МАЗ-6501А8-325-000 «Колос» | детальный обзор mpark.pro

31 121просмотров

Специализация / Новое на сайте

Если изучать характеристики этого МАЗовского самосвала, но не видеть изображений, то вполне можно подумать, что речь идет о каком-нибудь карьерном монстре. Однако, это сельскохозяйственный самосвал. Первый МАЗовский сельхозник с собственным именем — «Колос». Вниманию читателей — М-Парк Осмотр сельхозгиганта.

Главная цифра: полная масса 56 т. Вполне сопоставимо с «начальным» БелАЗом. Длина — больше 20 метров, шесть осей, и высота, сопоставимая с автобусом.

01. Правда, здесь имеются в виду, конечно, не полная масса и габариты соло-самосвала, а характеристики самосвального автопоезда. Но все равно впечатляет.

02. Официально сцепка называется МАЗ-6501А8-325-000 + МАЗ-856103-010. Запомнить и выговорить, мягко говоря, непросто, так что пусть будет просто «Колос». Тем более, что даже соответствующая эмблема предусмотрена.

03. Зачем нужен такой агрогигант? Есть сельхозугодья, где площади посевов измеряются сотнями… нет, не гектаров, а квадратных километров. Соответственно и «выход» продукции там измеряется в тысячах, а то и десятках тысяч тонн. Классический пример — гигантские плантации подсолнечника на Украине или в Краснодарском крае. Как раз для таких агроцарств и создан «Колос».

04. В основе самосвала-тягача классическое МАЗовское самосвальное шасси семейства 6501, только в длиннобазном варианте. Интерьер здесь также «олдскульный». Впрочем, некоторые водители именно его склонны считать самым удобным для работы.

05. Двигатель — ЯМЗ-658. Об этом и говорит обозначение А8 в индексе грузовика. А радиатор вот такой формы — верный признак установленного под кабиной ЯМЗ-658.

06. Полная масса в 56 т распределяется следующим образом — 31 т на самосвал-тягач и 25 т на прицеп. Грузоподъемность автомобиля и прицепа одинаковая — по 20 т.

07. Самосвальные платформы автомобиля и прицепа во многом унифицированы, но отличаются длиной. Разгрузка осуществляется на правую боковую сторону и назад на разгрузочной площадке.

08. Как на платформе грузовика, так и на платформе прицепа предусмотрена откидная площадка. Так она выглядит в транспортном положении.

09. А так — в «боевом».

10. Самое интересное, что «Колос» это автопоезд «круглогодичного цикла». В этой модели учтен интересный нюанс — возможность загрузки в кузов европалет с помощью вилочного погрузчика. Для этого и сделана дополнительная боковая навеска у откидных бортов.

11. Таким образом, сельскохозяйственная самосвальная сцепка в «несезон» может работать как магистральный автопоезд и возить грузы на европалетах. Здесь показан еще один вариант открывания бортов. Уже на примере кузова прицепа.

12. Левый борт, как у прицепа, так и самосвала-тягача «глухой».

13. На прицепе используются достаточно экзотические шины.

14. Их торговая марка GT Radial. Расшифровывается GT не как «Gran Turismo», а как Gadjah Tunggal. В вольном переводе «Слон-разбойник» или «Боевой слон». С какого языка? С индонезийского. Поставщиком шин для белорусского сельхозприцепа является Индонезия. Такая вот международная кооперация.

15. Подвеска у прицепа пневматическая. Состоит из листовых опор, пневмобаллонов и амортизаторов.

16. По размерам это сейчас самый большей самосвальный автопоезд Минского автозавода. Любопытно, что гигант имеет не строительную, а аграрную специализацию.

Специализация / Новое на сайте  
Дмитрий ГЛАДКИЙ  

16. 10.2015  
0  
31 121 

Метки: Отечественные грузовики Прицепной состав Сельское хозяйство Самосвалы Бренд МАЗ М-Парк Осмотр MAZ Белорусский автопром

Поделиться:   

Такое не приходило в голову никому! Какие решения конструкторов вывели БЕЛАЗ в лидеры?

БЕЛАЗ начинался с человечности и продолжается ею. Шестьдесят с лишним лет назад первый самосвал под белазовской маркой создавался с главнейшей целью — сохранить здоровье водителя и обеспечить ему максимально благоприятные условия труда. Эта же традиция существует и поныне. Электрификация, роботизация машин — все для того, чтобы человеку хорошо и комфортно работалось и жилось.

Может быть, в этом секрет, почему белазовским карьерным самосвалам принадлежит сегодня треть мирового рынка — более 70 % в классе грузоподъемности 130 тонн, более 50 % в классе 220 тонн.

Еще один секрет — первенство, завоеванное еще в начале 1960-х годов.

— Американский Caterpillar создал первый карьерный самосвал в 1962 году, японский Komatsu — в 1963-м. Мы же сделали его в тот год, когда полетел Гагарин, и это была именно та конструкция, которую потом повторили Caterpillar и Komatsu, — подчеркивает генеральный конструктор БЕЛАЗа — начальник научно-технического центра А. М. Егорова Александр Насковец.

А началось все с желания создать свой автомобиль в противовес 25-тонному МАЗу-525 Бориса Шапошника, который выпускался в Жодино вплоть до середины 1960-х.

— Для 1950 года он был, может быть, и неплох, — вспоминает ветеран Белорусского автомобильного завода, бывший начальник конструкторского бюро по применению двигателей Вячеслав Войтов. — Но вибрация была такая, что после семи-восьми лет работы на этой машине у водителя появлялись серьезные проблемы со здоровьем.

Середина 1960-х годов. Первый главный конструктор Заля Сироткин со своим детищем — карьерным автопоездом БЕЛАЗ-540В-5271 грузоподъемностью 45 тонн

Эпохальный БЕЛАЗ-540 создавали свободное от работы время

Вот почему директор филиала Николай Деревянко (а БЕЛАЗ тогда еще не был самостоятельным предприятием) лег костьми, но добился, чтобы весной 1960 года ему разрешили открыть собственное конструкторское бюро.

— Минские конструкторы во главе с Залей Сироткиным прибыли в Жодино ровно в те дни, когда в Зеленом (с конца 1960-х годов Звездный. — прим. авт.) городке начал формироваться первый отряд космонавтов, — продолжает свой рассказ Вячеслав Войтов.

По приглашению Деревянко из Москвы приехал конструктор-дизайнер Валентин Кобылянский. В своих воспоминаниях он воспроизвел любимую фразу директора: «Завода не может быть, пока у него нет мозга — КБ!»

Белорусские электромобили: кто их делает, где и как? Побывали на производстве

Поразительнее всего, что эпохальный БЕЛАЗ-540 создавался конструкторами и рабочими в свободное от работы время. Решили, что опытный образец станет подарком XXII съезду КПСС, а вдохновение черпали из гагаринского «Поехали!».

Ручную сборку, начатую в августе, завершили под утро 14 сентября 1961 года. Буквально в течение часа провели все необходимые испытания, и 27-тонный самосвал, как прима-балерина, под аплодисменты и радостные крики ожидавшей его толпы выплыл из заводских ворот.

— Это был прорыв! — не скрывает эмоций Александр Насковец. — По тем временам никому в голову не приходило, что на большегрузный самосвал можно установить пневмогидравлическую подвеску, гидромеханическую коробку передач и гидроусилитель руля, как на легковых иномарках.

Больше всего удивлялись водители. Чтобы рулить и переключать передачи на МАЗ-525, силушка требовалась богатырская, а БЕЛАЗом-540 смогла бы управлять даже барышня из машбюро.

Улучшились и технические показатели в сравнении с мазовским грузовиком. Модифицированный танковый дизель В-2 в 375 лошадиных сил обеспечил смешную по нынешним временам, а тогда вполне солидную скорость — 55 км/час. Благодаря укорочению корпуса вдвое уменьшился радиус разворота, а на тонну полезной нагрузки приходилось лишь 800 килограммов собственной массы — на тот момент один из лучших показателей в мире.

Утро 14 сентября 1961 года в экспериментальном цеху БЕЛАЗа. Проверка готовности перед началом испытаний

Мало того, самосвал был еще и красив. В его четких и одновременно затейливых геометрических формах ожили полузабытые футуристические видения витебских художников начала 1920-х годов. Одноместная кабина, располагавшаяся асимметрично и очень высоко, походила на капитанскую рубку.

А создал это чудо Заля Сироткин — уроженец деревни Бобр Крупского района, выпускник Белорусского политехнического института, проработавший десять лет заместителем Б. Шапошника и усвоивший от него главные принципы белорусской конструкторской школы.

— Внешне творец БЕЛАЗа-540 чем-то был похож на Сергея Королёва, — делится впечатлениями о нем Вячеслав Войтов. — Когда рассекретили Королёва и опубликовали в газетах его фотографии, я поразился, насколько схожи эти две массивные фигуры в почти одинаковых кожаных пальто, эти тяжелые лица с крупными чертами.

Войтов убежден, что Сироткин — судьбоносная фигура для завода и для Жодино. Бывшая деревня с населением менее 700 человек в 1963 году обрела статус города. БЕЛАЗ-540 стали серийно выпускать лишь в 1965 году. Много времени ушло на проектирование конвейера. Прежний тележный образца 1901 года для выпуска современной техники совершенно не годился. Стараниями Сироткина переход осуществили без остановки производства. Сборка первого серийного БЕЛАЗа стартовала 10 сентября, а 13 сентября со старого конвейера сошел последний МАЗ-525.

К тому времени опытный образец успел поработать в карьере Раздольского сернохимического комбината, да еще и сняться в знаменитой комедии «Королева бензоколонки».

— Правда, его там бензином заправляют, — смеется Александр Насковец.

1960 год. Художник-конструктор Валентин Кобылинский (слева) и главный конструктор Заля Сироткин (второй справа) на встрече с жодинскими инженерами

Первый в мире дизель-троллейвоз создали в 1964-м

Сироткин же продолжил свои конструкторские труды. На основе БЕЛАЗа-540 создал автопоезд и первый в мире дизель-троллейвоз.

Забавно, что в мае 2022 года Caterpillar представил свой проект троллейвоза как новинку, изящно «забыв», что жодинцы изготовили такой самосвал еще в 1964 году, а с 2021 года тестируют систему позиционирования электросамосвалов под контактной сетью, для чего на территории ОАО «БЕЛАЗ» построили испытательный троллейный полигон.

Выпуск таких машин — мощный рывок навстречу рынку.

— Эксплуатация дизель-троллейвоза способствует сокращению выбросов вредных веществ в окружающую среду и улучшению экологической обстановки в карьерах и прилегающих регионах, — пояснил, представляя новый экосамосвал публике, генеральный директор ОАО «БЕЛАЗ» Сергей Никифорович.

В переводе на простой русский язык: горняки не будут задыхаться в облаках выхлопных газов, да и подводка электричества к карьеру, тем более на Севере или в Сибири, гораздо проще и экономичнее, чем непрерывный подвоз солярки.

Сироткин думал об этом еще в 1960-х, когда об экологии никто и слыхом не слыхивал. А нынче по его стопам создан еще и новейший гибридный 130-тонник.

«Антисанкционный» самосвал

— В прошлом году мы презентовали его на Форуме регионов Беларуси и России в Гродно, — делится подробностями Александр Насковец. — Его даже назвали «антисанкционный самосвал», потому что все комплектующие либо российские, либо белорусские, то есть мы на этой машине от западных поставщиков не зависим абсолютно.

И опять гениальное предвидение Сироткина, ведь именно он настоял на разработке и внедрении в производство тут же, на заводе, гидромеханических коробок передач. В результате сложные дорогостоящие агрегаты не приходится сегодня приобретать за рубежом.

1970 год. БЕЛАЗ-540 на строительстве Саяно-Шушенской ГЭС

Плюс его беспрецедентные эксперименты с газотурбинными двигателями — авиационными и автомобильными. Минули десятилетия, и на алмазной трубке Мирнинского горно-обогатительного комбината в Якутии тестируется 45-тонный БЕЛАЗ-75476 с газопоршневым двигателем. В эти суровые края дизельное топливо можно доставлять только в навигацию, а месторождения газа — вот они, под боком, дешево и сердито. Так что за газовые самосвалы якутские алмазодобытчики готовы платить золотом. Огромный вызов для производителя, но на кону не только заработок, но и престиж Беларуси, и вожделенные фишки в мировой конкурентной борьбе.

Новые поколения жодинских конструкторов учитывают опыт первопроходцев, но решают задачи, которые тем и не снились.

— Мы спросили у Сироткина, будут ли самосвалы грузоподъемностью более 300 тонн, предсказанные им в докторской диссертации? Он ответил: оставим эту тему потомкам, нынешние технические средства не позволяют даже об этом фантазировать, — рассказывает Вячеслав Войтов. — А вот смотрите, прошло сорок лет, и у нас на глазах родился самосвал грузоподъемностью 320, потом 360, а в 2013 году — знаменитый 450-тонный БЕЛАЗ-75710 с двумя дизельными двигателями, электрогенераторами и мотор-колесами. Самый большой автомобиль в мире!

В январе 2014 года этот гигант установил рекорд Гиннесса: провез груз весом в 503,5 тонны.

…И вот я сижу напротив его творца. Это нынешний генеральный конструктор БЕЛАЗа, начальник научно-технического центра имени А. Н. Егорова Александр Насковец. Егоров, будучи тогда руководителем, лично курировал этот проект, создававшийся совокупными усилиями большой команды заводских конструкторов и ученых Национальной академии наук Беларуси.

— Я был рядом, когда главе государства демонстрировали наш 450-тонник, — вспоминает Насковец. — Презентацию проводил генеральный конструктор Егоров, а я находился там на случай, если Президент задаст какой-нибудь заковыристый вопрос.

Насковец об этой машине знает все.

— Это моя кандидатская диссертация, воплощенная в металле, — признается он.

1981 год. Выпуск первого серийного 110-тонного самосвала труженики БЕЛАЗа посвятили XXVI съезду КПСС

Здесь девять его патентов. Но диссертацию мой собеседник до сих пор не защитил:

— Только-только вышел на предзащиту, и время закончилось.

Тогда он еще был заместителем. А теперь все на нем: и руководство знаменитым научно-техническим центром БЕЛАЗа, и весьма хлопотная должность генерального конструктора.

«Мы тут все работаем на «желтого»»

— Домой приходим только ночевать, — улыбается Александр Насковец. — Это хобби, увлечение, страсть, которые вдобавок хорошо оплачиваются. Мы тут все работаем на «желтого».

— Какого желтого? — недоумеваю я.

— А вы посмотрите, какого цвета БЕЛАЗ! — И мы дружно смеемся. — Говорят, конструкторы не от мира сего. Это люди, подвигающие завод к свершениям. Своего рода провокаторы, не дающие ему застаиваться. Ведь если из года в год выпускать одно и то же, конкуренты нас сожрут и не подавятся. Поэтому надо все время создавать что-то новое, каждую секунду двигаться вперед.

Читайте также:

«Есть работа — есть будущее». Работники БЕЛАЗа рассказали, почему выбрали предприятие

«Каждая деталь все-таки закуплена мной». В детстве узнала о БелАЗ, а теперь там работает

Знаете, кто создает ПО для интеллектуальных карьеров? Поговорили с инженером БелАЗа

Как становятся генеральным конструктором?

— Поступал на одну специальность, поступил на другую, окончил учиться по третьей, а работаю по четвертой. Выходит, судьба! — удивляет Насковец.

Мысленно измеряю расстояние от учителя математики, кем он видел себя в юности, до нынешнего статуса, когда в подчинении 600 человек и вся инновационная стратегия завода зависит от его решений. В промежутке — приборостроительный факультет Белорусского политехнического института (ныне БНТУ), где он сначала осваивал метрологию, стандартизацию и управление качеством, а затем конструирование и производство приборов.

— И вот такие большие «приборы» сейчас конструирую! — улыбается Насковец.

Жизнь сама вывела его на эту стезю.

— Потому что метрология хоть и интересная, но больше наука. Ты в этом коридоре идешь и ни вправо, ни влево. А конструктор — это свободная личность, ближе к композитору, художнику. Чертеж — та же картина, которую можно воплотить в металле, вырубить в камне, — размышляет мой собеседник.

Будущий проект сперва вызревает как образ. В прежние времена его переносили на бумагу, а сейчас это компьютерная 3D-модель, которую можно вертеть так и эдак, рассматривая с разных сторон, сопоставляя по размерам с другой моделью.

Что хочет стать конструктором, понял на втором курсе, когда готовил курсовую работу по проектированию:

— Говорю: «Папа, мне нравится быть конструктором». А он в ответ: «Дай Бог!»

Новая модель 220-тонного самосвала на стапелях испытательного цеха

Должно быть, отец сам мечтал штурмовать инженерные высоты, но судьба распорядилась иначе. После армии женился на однокласснице: он из Лавницы на левом берегу реки Бобр, она из Оздятичей на правом. Устроился работать на БЕЛАЗ.

— Папа до самой пенсии трудился токарем-расточником в инструментальном цеху, мама — медсестрой в реанимации, — говорит Насковец.

Так что будущий генеральный конструктор с малых лет знал жизнь завода и родного города. Рано женился, перешел на заочное отделение и начал свой трудовой путь на БЕЛАЗе слесарем механо­сборочных работ.

— Жена много лет работала воспитателем в детском саду, а сейчас администратор в физкультурно-оздоровительном центре при заводе, — рассказывает Александр Насковец.

Признается, что любит спорт. В юности играл в студенческой баскетбольной команде, да и сейчас не прочь размяться.

В семье два взрослых сына.

— Старший не пошел по моим стопам, работает в Минске программистом, — говорит Насковец. — Ну, а младший решил: только БЕЛАЗ! Учится в Белорусской национальной технической академии по той специальности, по которой и я вначале: метрология и стандартизация. Проходил практику на заводе.

— Так у вас династия?

— Династия у нас большая. Кроме отца, двоюродный брат и его дети, еще два племянника отца — человек десять из нашей семьи трудятся на заводе.

Семья для Насковца святое. Спросила: главнее, чем завод? На мгновенье задумался:

— Смело отвечу — да. Почему? Потому что без семьи нет государства. Завод работает на государство, а заводчане работают на семьи. Значит, государство — это семья.

Трудились в бюро компоновки конструкторы-аксакалы

Отсюда и задачи, которые он ставит перед заводскими конструкторами.

— Самая главная — заработать деньги. Тогда все хорошо будет и в семьях, и в государстве, — заключает генеральный конструктор машиностроительного холдинга.

Генеральный конструктор Александр Насковец и начальник экспериментального цеха Сергей Винничек обсуждают задание на завтрашний день

Деньги же зарабатываются тем, что продукцию покупают.

— Если самосвал эффективный, надежный и в то же время дешевый, его будут покупать, — убежден он.

На это направлены все усилия и в конструкторских бюро, и в цехах. А ведь в последние десятилетия советской эпохи установки были другие: вал, вал и еще раз вал. Количество в ущерб качеству, инновационности и надежности.

С одной стороны, тогдашнее руководство можно понять: огромными темпами осваивались богатства Сибири, перекрывались плотинами реки, разрабатывались все новые и новые месторождения полезных ископаемых. Сам Косыгин — всемогущий председатель Совета Министров СССР — не раз приезжал в Жодино, чтобы подстегнуть производство. Дефицит тормозил развитие великой страны.

А в результате нарушилось поступательное развитие самого завода, и «перестройка» чуть не привела его к краху.

Насковец учился у конструкторов, которые в конце 1990-х годов, опираясь на лучшие традиции и на крепкую руку суверенной Беларуси, вывели заводской корабль из шторма и придали ему новое ускорение. Вячеслав Михейкин, Владимир Ганцевич, Алексей Дорош — мой собеседник благодарен судьбе за встречу с ними, за их науку, за то, что позволяли ему встревать со своими идеями, когда он до этого дозрел.

В конце концов за то, что он совсем зеленым юнцом попал в бюро компоновки:

— Это, считаю, элитное бюро — там, где рождаются БЕЛАЗы. И трудились в нем конструкторы-аксакалы. Сидишь рядом с таким человеком и учишься: здесь толщина листа должна быть 16, а здесь 12. Спрашиваешь себя, почему?

С этого и начинается конструкторское мышление.

А ведь на собеседовании, когда он, молодой специалист, только-только менял станок на кульман, ему заявили, что рановато еще в компоновку, надо сначала в рамы и кузова.

2022 год. 90-тонные белазовские беспилотники — реальность сегодняшнего дня

— Но настал первый рабочий день, мне говорят: «Вот твой начальник». И… ведут прямым ходом в компоновку. Но мне же сюда рановато. Даже страшно стало.

Мы идем в гигантский экспериментальный цех, который, как и научно-техническое бюро, подчиняется главному конструктору. Здесь испытывают на стендах и беспрерывно дорабатывают самую широкую в мире линейку карьерных самосвалов: свыше 200 моделей грузоподъемностью от 30 до 450 тонн. А также аэродромные тягачи, которые до недавних пор востребовались только военными, а сейчас широко используются и на «гражданке».

— 30-тонник, в сущности, тот самый БЕЛАЗ-540, многократно модифицированный и обновленный, — рассказывает генеральный конструктор БЕЛАЗа. — Теперь он в соответствии с современными кодировками именуется БЕЛАЗ-7540 и по-прежнему популярен.

От этой машины и пошел весь нынешний модельный ряд. Очень популярны у потребителей 130-тонные, 180-тонные, 220-тонные самосвалы.

Особые чувства у Насковца к 90-тоннику БЕЛАЗ-75570 с гидромеханической трансмиссией.

— Это мой первый проект, который вел самостоятельно, — говорит он. — Вместе с ним поехал на испытания в Российскую Федерацию на целых три недели.

На финише командировки водитель предложил ему сесть за руль: «Ты его нарисовал, пора и проехаться!»

— И каковы ощущения?

— Управление легкое, как в иномарке, но габариты!.. Водитель мне говорит: «Что ты едешь посередине? Там еще такой же БЕЛАЗ поместится!» А я никак не могу в это поверить. К управлению таким огромным самосвалом надо привыкать.

2022 год. 90-тонные белазовские беспилотники — реальность сегодняшнего дня

В 2013 году на основе той разработки Насковец создал первый в мире 90-тонный карьерный самосвал с электромеханической трансмиссией. Сейчас на стапелях испытательного цеха возвышается 90-тонный БЕЛАЗ-7558Е с аккумуляторными батареями вместо двигателя.

— Это самый большой электромобиль в мире, — не скрывает гордости Александр Насковец. Да еще и антисанкционный.

— Тяговые аккумуляторы на основе лития раньше закупали в Южной Корее, — поясняет генеральный конструктор. — А сейчас у нас долгосрочное соглашение с российской фирмой — филиалом «Росатома». Она, кстати, строит завод по их производству в Калининградской области.

Здесь же на стапелях я увидела новый, также антисанкционный, 220-тонный самосвал с российским двигателем. Каким — пока производственная тайна.

— Чем сильнее ограничения, тем больше стимулов для роста, — убежден Насковец.

Работа в цеху идет полным ходом. Когда мы там были, рабочие вели наладку двигателя и трансмиссии 220-тонного самосвала. Чтобы они работали в унисон, как пояснил Насковец. Как будто самосвал — это концертный рояль или скрипка Страдивари.

Любопытнее всего, что потом этот сложно настроенный инструмент разберут на части, чтобы транспортировать по железной дороге. У нас-то, кроме Микашевичей, карьеров нет, поэтому главные испытания и основные потребители — там, в России. Около 95 % продукции БЕЛАЗа идет на экспорт, и основная часть — нашим партнерам по Союзному государству. В минувшем году россияне закупили техники на 1,2 миллиарда долларов. Это 84,7 % от всего объема поставок и рекордный показатель с начала 2000-х.

«Вместо того, чтобы глотать пыль и газ, оператор — в офисе»

Но вернемся в экспериментальный цех. Работа здесь исключительно штучная, а потому очень ответственная. Неудивительно, что у многих из 160 здешних рабочих высшее техническое образование.

— Предлагаю человеку перейти в инженеры, отказывается, — шутливо возмущается Насковец. — Говорит, интереснее делать машины своими руками.

Легендарный 450-тонный БЕЛАЗ-75711 высотой с трехэтажный дом

Сборкой и испытаниями новых моделей БЕЛАЗа в цеху ведает его начальник Сергей Винничек. Он трудится здесь с 1999 года и досконально знает, где и что перепрошить, где датчик поменять… Но задачи ежедневно усложняются. Для тех же роботизированных самосвалов, которые проходят сейчас испытания на Ситницком месторождении вблизи Микашевичей, белазовцы сами разрабатывают программное обеспечение. Связь с этими машинами-беспилотниками осуществляется через мощный Wi-Fi. Но генеральный конструктор уже задумывается о лазерной связи:

— Чтобы робот действовал в карьере именно так, как хотим мы. Вместо того, чтобы глотать пыль и газ, оператор — в офисе, словно в компьютерную игрушку играет. Не работа, а мечта, верно?

С него не падает стакан воды. Белорус изобрел велосипед с невероятно плавным ходом

Заводские конструкторы разрабатывают еще и гидравлический карьерный экскаватор, который мог бы работать с машинами в единой связке. Это совершенно новая продукция для БЕЛАЗа, а проблема насущная, ведь, по словам Насковца, импортные экскаваторы на рынке Российской Федерации полностью исчезли.

— Мы знаем, как производить подобную технику, и будем это делать, — уверенно заявляет генеральный конструктор.

В своих разработках БЕЛАЗ частенько опережает время. Тот же 450-тонник пока на приколе.

— Он не слишком востребован, — признает Насковец. — Но скоро «выстрелит» и будет приносить прибыль.

Да, инфраструктуру горнодобычи ради этого придется перестроить. Для троллейвозов проложить контактную сеть, для самосвалов-беспилотников организовать систему связи. Но овчинка стоит выделки, убежден генеральный конструктор. Эффективность, безопасность и комфортность труда горняков возрастет многократно.

Слушаю его и вспоминаю шутку заводского ветерана Вячеслава Войтова: обычный штурман летит вместе с самолетом, дальновидный — впереди, а посредственный — позади.

Дальновидный — это как раз о Насковце. Подобно Сироткину, он умеет заглядывать в будущее. Его генеральная линия уходит далеко за горизонт. На БЕЛАЗе знают, над чем будут трудиться завтра, а генеральный конструктор наверняка уже мыслит категориями послезавтрашнего дня. Придет пора, и мы опять восхитимся его прозрениями, воплощенными в металле. Насковцу явно повезло с заводом, а заводу с ним, и это залог того, что их совместное творчество всегда будет плодотворным.

| Юлия АНДРЕЕВА, журнал «Беларуская думка», фото Виталия ПИВОВАРЧИКА, из архива БЕЛТА и открытых интернет-источников.

460 P-уровень | Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

• Полезная мощность: 359 кВт (481 л.с.) при 1700 об/мин
• Номинальная полезная нагрузка: 41 820 кг (92 197 фунтов) куб. ярдов)

Создайте свой Брошюра о продукте OwnDownload

Функции

Особенности

Развернуть всеСвернуть все

Повышенная топливная экономичность

ЭКО-режим

Обзор

Уменьшенный вес в сочетании с 3 режимами движения на моделях 410 P и 460 P обеспечивают более высокую топливную экономичность по сравнению с моделями серии E.

Преимущества

• Экономия топлива до 7%* по сравнению с серией E, независимо от режима движения

Эко-режим

• обеспечивает экономию топлива до 12 процентов по сравнению с обычным режимом серии E

.

• Когда позволяют условия, экономичный режим вождения помогает снизить расход топлива за счет плавного открытия дроссельной заслонки, снижения максимальных оборотов и оптимизации отклика трансмиссии для этих условий
•  

Новые режимы привода

Новые режимы вождения (нормальный, экономичный и тяговый)

Обзор

Доступные для моделей 410 P и 460 P три новых режима вождения позволяют оператору адаптироваться к своим ситуациям и расширяют возможности ADT в соответствии с их приложениями. Эти новые режимы движения оптимизируют такие функции, как автоматическая система блокировки дифференциала, для снижения износа шин, улучшения сцепления с дорогой в мягких условиях и уменьшения износа мостов за счет автоматического включения только при необходимости. Клиенты найдут новые режимы вождения очень ценными из-за их простоты использования, времени безотказной работы и качества езды.

Преимущества

• Обычный: Для типичной работы и производительности, аналогичной ADT серии E
• Eco: когда позволяют условия, помогает снизить расход топлива за счет плавного открытия дроссельной заслонки, снижения максимальных оборотов и оптимизации отклика трансмиссии для этих условий
• Traction: Повышает способность ADT поддерживать тягу на мягком и скользком грунте за счет дополнительного управления автоматической системой блокировки дифференциала и трансмиссией

Стандартные встроенные функции, облегчающие работу

Настройки оператора в мониторе

Обзор

Существует несколько настроек владельца и оператора для функций, доступных в мониторе. Интуитивно понятные в использовании и легко настраиваемые, эти функции устраняют некоторые действия оператора, позволяя им сосредоточиться на более эффективном перемещении большего количества материала. Самое приятное то, что все эти функции являются стандартными для ADT John Deere.

Преимущества

• Защита от опрокидывания — предупреждает оператора о потенциально небезопасном угле разгрузки и останавливает цикл разгрузки. Установленный на заводе на 15 процентов, этот параметр также может быть определен пользователем путем доступа к настройке владельца на мониторе.
• Защита от разгрузки на спуске — автоматически рассчитывает положение самосвала, чтобы убедиться, что кузов самосвала не выходит за центр при разгрузке на спуске.
• Автоматический разгрузочный тормоз — при включенном автоматическом разгрузочном тормозе и включенном усилителе трансмиссии рабочие тормоза срабатывают при разгрузке машины.
• Удержание на подъеме — при остановке на подъеме грузовик автоматически поддерживает рабочие тормоза, в то время как оператор перемещает ногу с педали тормоза на дроссельную заслонку, чтобы предотвратить скатывание грузовика назад.
• Защита рамы — если разгрузка останавливается до того, как материал высыпается из бункера, самосвал амортизирует движение бункера обратно в опору, чтобы предотвратить агрессивное прилегание полного бункера к раме.
• Челночное переключение — направление трансмиссии можно переключать без остановки грузовика, что сокращает время цикла и устраняет злоупотребления оператором
• Контроль спуска — при активации оператором этот параметр помогает автоматически контролировать скорость грузовика при движении вниз по спуску за счет автоматического использования ретардера трансмиссии. Проверьте табличку на окне на предмет ограничения скорости и передачи.
• Пределы самосвального кузова — максимальная высота самосвала может быть ограничена от полной разгрузки при работе вокруг невысоких препятствий.
• Прогрев трансмиссии — При запуске грузовика трансмиссия автоматически начинает цикл прогрева. Это улучшает не только плавность хода и качество переключения передач, но и повышает ежедневную производительность за счет быстрого прогрева трансмиссии до рабочей температуры.
• Ограничения скорости — максимальное ограничение скорости можно установить на мониторе в соответствии с условиями или требованиями рабочей площадки, что упрощает работу оператора.

Самосвал новой конструкции

460 E-II сбрасывает грязь в кучу

Обзор

Полностью переработанный кузов самосвала обеспечивает улучшенное удержание материала, меньшую высоту погрузки, более низкий центр тяжести и меньшую транспортную ширину. Клиенты карьеров и агрегатов оценят модернизированную конструкцию бункера и меньшую общую высоту самосвального кузова (для облегчения загрузки и лучшего удержания материала) за увеличенное время безотказной работы и время цикла.

Преимущества

• Более широкий бункер для лучшего охвата шин и более удобной цели при погрузке с уступа экскаватором
• Новая конструкция бокового листа делает погрузочную высоту одинаковой спереди и сзади
• Направляющая для бункера теперь имеет наклонную верхнюю часть, что помогает уменьшить рассыпание материала во время движения
• Рычаги задней двери были переработаны, чтобы сохранить транспортную ширину менее 12 футов (460 E-II и 460 P-Tier -11 футов 7 дюймов)
• Изменения в изголовье обеспечивают улучшенное покрытие сустава
• Более низкий центр тяжести для повышения устойчивости
• Одинаковая ширина пола бункера упрощает очистку

Модернизированные электрические и гидравлические системы

Отрисовка обновленных маршрутов

Обзор

Повышенная надежность благодаря обновленным датчикам машины и улучшенной прокладке гидравлических шлангов и электрических жгутов. Легче и экономичнее, при этом повышенная надежность благодаря более прочным датчикам и упрощенной гидравлической и электрической разводке по сравнению с серией E. Клиенты Roadbuilding и Aggregate найдут обновленные маршруты очень ценными из-за увеличенного времени безотказной работы.

Преимущества

• Улучшенная прокладка электрических и гидравлических систем уменьшает длину шланга и количество соединений — на 10 % меньше, чем у моделей серии E — для сведения к минимуму возможных точек утечки, фитингов и точек трения шлангов

Показать больше
Показать меньше

Спецификации и сравнение

Характеристики и сравнение

БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ
—Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ
—Пожалуйста, выберите—

Добавить модель

БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ
—Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ
—Пожалуйста, выберите—

Экспорт в Excel

ОПИСАНИЕ

КАРДАН

Производитель двигателя	Джон Дир
Модель двигателя	PowerTech 6135
Класс эмиссии	Уровень 4 / Уровень IV
Рабочий объем, л (дюймы³)	13,5 (823,8)
Номинальная скорость, об/мин	1700
Мощность двигателя — полезная, кВт (л. с.)	359 (481)
Производитель коробки передач	ЗФ
Главная передача	Планетарная передача — подвесной
Тип коробки передач	Промежуточный вал
Тип рулевого управления	Шарнирный
Вторичный тип рулевого управления	Насос с ходовым приводом
Блокировка дифференциала	Ф: 100 / Р: 100
Размер шин — стандарт	29,5 R25
Передняя подвеска — тип	Полунезависимая ведущая А-образная рама
Передняя подвеска	Азотные/маслонаполненные стойки — автоматическое выравнивание
Задняя подвеска — тип	Поворотная беговая балка
Задняя подвеска	Резиновые подвески
Рабочий тормоз — активация	Гидравлический
Стояночный тормоз — тип	Диск — Трансмиссия
Ретардер — тип	Гидравлика — Трансмиссия

РАЗМЕРЫ

Общая длина, мм (фут/дюйм)	10640 (34 фута 11 дюймов)
Высота — макс. , мм (фут/дюйм)	3890 (12 футов 9 дюймов)
Ширина по шинам, мм (фут/дюйм)	3410 (11 футов 2 дюйма)
Подъемник — тип	Двойной, 1-ступенчатый
Выключение питания	Да
Угол въезда, градусы	26
Угол сочленения, ± градусов	45
Радиус поворота — снаружи, мм (фут/дюйм)	8900 (29 футов 2 дюйма)
Радиус поворота — внутренний, мм (фут/дюйм)	4630 (15 футов 2 дюйма)
Повороты от упора до упора	4

ОБЪЕМ

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ВЕС

Показать больше
Показать меньше

Предложения и скидки

Предложения и скидки

Развернуть всеСвернуть все

Показать большеСкрыть

Сопутствующие товары

• 260 P-уровень
  Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

• 310 P-уровень
  Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

• 410 P-уровень
  Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

• 460 P-уровень
  Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

Ресурсы

Комплексные решения

Финансирование

Вам нужна финансовая команда, которая будет в окопах, чтобы узнать обо всей вашей деятельности, а не только о вашей кредитной истории.

Варианты финансирования Кредитная линия PowerPlanПросмотреть текущие предложения

Precision Construction Technology

Выполняйте больше работы более эффективно с помощью нашего набора решений для точного строительства.

Precision Construction

Дилерская поддержка

Оставайтесь в рабочем состоянии и сокращайте свои расходы, максимально используя возможности нашей дилерской сети мирового уровня.

Connected SupportRebuild & ReLifeНайдите своего дилера

Функции и технические характеристики основаны на опубликованной информации на момент публикации. Особенности и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

Самые большие карьерные самосвалы в мире

Белаз 75710

Белаз 75710 грузоподъемностью 496 тонн является самым большим карьерным самосвалом в мире. Сверхтяжелый самосвал был запущен белорусской компанией БелАЗ в октябре 2013 года по заказу российской горнодобывающей компании. Продажи БелАЗ 75710 должны были начаться в 2014 году.

Длина грузовика 20,6 м, высота 8,16 м, ширина 9,87 м. Вес пустого автомобиля составляет 360 тонн. БелАЗ 75710 оснащен восемью крупногабаритными бескамерными пневматическими шинами Michelin и двумя 16-цилиндровыми дизельными двигателями с турбонаддувом. Мощность каждого двигателя составляет 2300 л.с. В автомобиле используется электромеханическая трансмиссия, работающая от переменного тока. Максимальная скорость грузовика составляет 64 км/ч.

Caterpillar 797F

Caterpillar 797F, последняя модель самосвалов класса 797, произведенная и разработанная компанией Caterpillar, является вторым по величине карьерным самосвалом в мире. Грузовик находится в эксплуатации с 2009 года. Он может перевозить 400 тонн полезной нагрузки по сравнению со своими предшественниками 797B и 797 первого поколения с грузоподъемностью 380 тонн и 360 тонн соответственно.

Самосвал имеет полную эксплуатационную массу 687,5 т, длину 14,8 м, высоту 6,52 м и 9. 75м в ширину. Он оснащен шестью радиальными шинами Michelin XDR или Bridgestone VRDP и четырехтактным дизельным двигателем Cat C175-20 с турбонаддувом. Одноблочный 20-цилиндровый двигатель обеспечивает полную выходную мощность до 400 л.с. Грузовик использует трансмиссию с гидравлическим преобразователем крутящего момента и развивает максимальную скорость 68 км/ч.

Komatsu 980E-4

Komatsu 980E-4, представленный американской корпорацией Komatsu в сентябре 2016 года, имеет грузоподъемность 400 тонн. Это самый большой самосвал с электроприводом от Komatsu. Оснащен большими одноковшовыми экскаваторами грузоподъемностью до 76 м 9 .0012 3 , Komatsu 980E-4 подходит для крупномасштабных горных работ.

Полная эксплуатационная масса грузовика составляет 625 т, а его погрузочная высота и ширина составляют 7,09 м и 10,01 м соответственно. Автомобиль оснащен четырехтактным дизельным двигателем Komatsu SSDA18V170 мощностью 3500 л.с. с 18 цилиндрами V-образного типа. Он использует систему электропривода переменного тока с биполярным транзистором GE с двойным изолированным затвором IGBT и может работать со скоростью до 61 км/ч.

Terex MT 6300AC

Terex MT 6300AC, представленный американским производителем Terex в 2008 году, также является карьерным самосвалом ультра-класса грузоподъемностью 400 тонн. Машина была переименована в Bucyrus MT6300AC после приобретения компанией Bucyrus подразделения горнодобывающего оборудования Terex в 2010 году. Terex MT 6300AC стал частью линейки Unit Rig компании Caterpillar после приобретения компанией Caterpillar компании Bucyrus в 2011 году.

Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 660 тонн. Кузов грузовика имеет высоту 7,92 м и длину 14,63 м. Автомобиль оснащен четырехтактным дизельным двигателем с 20 цилиндрами, приводящими в действие электрический генератор переменного тока, который, в свою очередь, подает питание на электродвигатель, установленный с каждой стороны задней оси. Номинальная мощность двигателя составляет 3750 л.с. Автомобиль может двигаться с максимальной скоростью 64 км/ч.

Liebherr T 282C / T 284

Liebherr T 282C и Liebherr T 284 — два самосвала ультракласса грузоподъемностью 400 тонн, разработанные и изготовленные Liebherr. Эти самосвалы считаются вторыми по величине карьерными самосвалами с Caterpillar 79.7F и Terex MT 6300AC. Liebherr T 282C является преемником карьерного самосвала класса T 282B грузоподъемностью 360 тонн. T 284, новейший класс грузовиков от Liebherr, имеет много общего с T 282C.

Полная масса Т 282С и Т 284 одинаковая, 661т. Общая длина грузовиков составляет 15,69 м. Габаритная ширина и погрузочная высота составляют 9,679 м и 7,42 м соответственно. Машины оснащены 20-цилиндровым дизельным двигателем полной мощностью до 3750 л.с. В автомобилях используется система электропривода переменного тока Liebherr IGBT. Максимальная скорость движения автомобилей составляет 64 км/ч.

Белаз 75601

Белаз 75601 имеет грузоподъемность 396 тонн. Это новейшая модель автомобилей класса 7560, разработанная БелАЗом для перевозки разрыхленных пород на глубоких карьерах в различных климатических условиях.

Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 672,4 т. БелАЗ 75601 имеет длину 14,9 м, ширину 9,25 м и высоту 7,22 м. На самосвале используется электромеханическая трансмиссия с четырехтактным дизельным двигателем, имеющим 20 цилиндров V-образного типа. Мощность двигателя составляет 3750 л.с. Тяговые двигатели и тяговый генератор переменного тока предоставлены Siemens и Kato соответственно. Максимальная скорость БелАЗ 75601 составляет 64 км/ч.

Komatsu 960E-1 / 960E-1K

Komatsu 960E-1 и Komatsu 960E-1K — два последних карьерных самосвала Komatsu. Каждый грузовик имеет грузоподъемность 360 тонн. Модель 960-E1, представленная в 2008 году, представляет собой первое поколение самосвалов Komatsu серии 960E, за которым последовала модель Komatsu 960E-1K.

Полная масса обоих грузовиков 635т. Погрузочная высота и ширина составляют 7,14 м и 9,19 м соответственно. Габаритная длина Komatsu 960E-1 и Komatsu 960E-1K составляет 15,6 м и 15,34 м соответственно. Обе машины оснащены четырехтактным дизельным двигателем с 18 V-образными цилиндрами. Мощность двигателя составляет 3500 л.с. Комацу 9В модели 60E-1 используется система электропривода переменного тока с двумя IGBT от GE, тогда как в модели 960E-1K используется система электропривода переменного тока на IGBT от Komatsu. Максимальная скорость обоих грузовиков составляет 64 км/ч.

Terex MT 5500AC

Terex MT 5500AC, также известный как Unit Rig MT 5500AC, считается одним из самых больших карьерных самосвалов в мире. Автомобиль грузоподъемностью 360 т используется для крупномасштабных открытых горных работ.

Максимальная полная масса Terex MT 5500AC составляет 598 тонн. Общая длина составляет 14,87 м, а ширина и погрузочная высота — 9 м.0,05 м и 7,67 м соответственно. Автомобиль оснащен четырехтактным дизельным двигателем мощностью 3000 л.с. с 16 цилиндрами. Автомобиль использует систему электропривода переменного тока и развивает максимальную скорость 64 км/ч.

Белаз 75600

Белаз 75600 в настоящее время является одним из самых больших карьерных самосвалов в мире. Это первое поколение карьерных самосвалов БелАЗ класса 7560, предназначенных для перевозки горной массы на глубоких карьерах в различных климатических условиях. Самосвал имеет грузоподъемность 352 тонны.

Максимальная полная масса БелАЗ 75600 617т. Габаритная длина, ширина и погрузочная высота составляют 14,9 м, 9,6 м и 7,47 м соответственно. Автомобиль приводится в движение четырехтактным дизельным двигателем с турбонаддувом и 18 V-образными цилиндрами. Полная мощность двигателя составляет 3500 л.с. Тяговый генератор для автомобиля предоставлен Kato, а тяговые двигатели — Siemens. Максимальная скорость движения грузовика составляет 64 км/ч.

Caterpillar 795F AC

Caterpillar 795F AC имеет грузоподъемность 345 тонн. Самосвал имеет модульную конструкцию и предлагает два варианта кузова, в том числе популярный MSD (конструкция для шахты) и безбортовой угольный кузов.

Полная эксплуатационная масса Caterpillar 795F AC составляет 628 тонн. Габаритная длина грузовика составляет 15,14 м. Габаритная ширина и погрузочная высота составляют 8,97 м и 7,04 м соответственно. Автомобиль оснащен дизельным двигателем Cat C175-16 общей мощностью 3400 л.с. В грузовике используется система электропривода переменного тока, разработанная и разработанная исключительно компанией Caterpillar, и он развивает максимальную скорость 64 км/ч.