МАЗ изготовил грузовики Евро 6

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 21
• 22
• 23
• 24
• 25
• 26

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 21
• 22
• 23
• 24
• 25
• 26

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра

• 21
  сентября

• 22
  сентября

• 23
  сентября

• 24
  сентября

• 25
  сентября

• 26
  сентября

• 27
  сентября

• 28
  сентября

• 29
  сентября

• 30
  сентября

• 01
  октября

• 02
  октября

• 03
  октября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!




Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

МАЗ-5440М9. Евростандарт | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт

Новейший МАЗ-5440М9 станет первым на постсоветском пространстве магистральным тягачом, с технической точки зрения способным на равных соперничать с аналогичной техникой западных производителей. Причем не только на рынке СНГ, но и на их же собственной территории. Потому что он удовлетворяет всем современным, а также некоторым перспективным европейским требованиям к конструкции тяжелых грузовиков, главное среди которых – соответствие самому жесткому на сегодня экологическому стандарту Евро-6.

МАЗ-5440М9 было бы сложно тягаться с магистральниками европейской «большой семерки», не получи он соответствующей агрегатной базы. Важнейшие ее элементы, а это рядный 6-цилиндровый 475-сильный двигатель Mercedes-Benz ОM471, 12-ступенчатая автоматизированная КПП G230-12 и 13-тонный гипоидный ведущий мост с передаточным отношением 3,583, укомплектованный потенциометрическими датчиками износа тормозных колодок и датчиком температуры масла, поставил давний партнер Минского автозавода немецкий Daimler. Что не удивительно: ни ярославский «Автодизель», ни какой-либо другой моторостроительный завод в СНГ пока не могут предложить серийный дизельный двигатель стандарта Евро-6 или роботизированную трансмиссию. 

Заимствование агрегатов с целью улучшения технических характеристик – весьма распространенная среди автопроизводителей практика, вполне вписывающаяся в рамки постепенного совершенствования уже существующих моделей. МАЗ-5440М9 – иной случай. Речь здесь идет не о ремоторизации уже выпускаемого автомобиля, хотя, казалось бы, его обозначение, отличающееся от обозначения серийных минских тягачей лишь одной последней цифрой, говорит об обратном. По сравнению с предшествующими образцами у МАЗ-5440М9 серьезно изменены как конструкция, так и эксплуатационные характеристики. Так что перед нами новая модель без всяких натяжек! Которая, кстати, достойна как минимум нового индекса, а как максимум – оригинального собственного названия.

Так в чем же новизна разработанного в Минске перспективного седельного тягача? Начнем с кабины. В прессе уже говорилось, что ее оригинальные наружные панели, до неузнаваемости изменившие внешность, тем не менее закреплены на прежнем каркасе. Это и так, и не так. Потому что введение в конструкцию более вместительных инструментальных ящиков с внешним доступом повлекло за собой изменение расположения боковых и тыльных усилителей и поперечин. Удлинились, то есть стали более удобными боковые подножки, упростился доступ к узлам и системам в передней части кабины за счет расширившейся облицовки радиатора, при техническом обслуживании поднимаемой вверх вместе с панелями боковых дефлекторов. Изменения затронули практически все элементы кабины включая силовые балки с установленными на них оригинальными кронштейнами ее 4-точечного подрессоривания. При все при том для изготовления новой кабины не потребуется значительно перенастраивать штамповое и сварочное производства – это позволит быстро, а главное, без значительных затрат запустить новинку в серию.

А что внутри? Принципиально новая приборная панель с более совершенным приборным щитком и 7-дюймовой мультимедийной системой, новые материалы обивки и напольного покрытия, а также увеличенные по ширине на целых 10 см спальные полки. Естественно, есть электронный тахограф, а рулевая колонка заимствована у одной из моделей грузовиков Mercedes-Benz. Впрочем, на заводе уверяют, что прорабатывают и вопрос установки рулевой колонки собственного производства.

Теперь поговорим о ходовой части магистрального седельного тягача МАЗ-5440М9. Здесь тоже все другое, включая главный ее элемент — раму. Конструкторы установили в передней части лонжеронов оригинальные расширяющиеся кронштейны, совмещающие в себе кронштейны подвески, рулевого управления и крепления передней поперечины. Зачем это сделано? Дело в том, что двигателю стандарта Евро-6 требуется более интенсивное охлаждение, а значит, необходим радиатор с увеличенной фронтальной поверхностью, который просто не вписался бы между лонжеронами рамы, применяемой у ныне выпускаемых заводом грузовиков.

Существенно изменена и передняя подвеска: как и прежде, здесь использованы малолистовые рессоры, но уже не со свободным задним концом, становящимся причиной стуков при активном маневрировании, а с серьгой, как у всех современных аналогов. Изменены и колесные тормозные механизмы – барабанные уступили место более эффективным дисковым. На случай длительного движения под горку трансмиссия дополнена ретардером с максимальным тормозным моментом 3500 Нм, причем не обычным, а акваретардером: у него в качестве рабочего тела гидротрансформатора выступает охлаждающая жидкость, что позволило исключить из конструкции масляный контур с водомасляным  теплообменником и специальным маслом. Как результат, по габаритам акватардер вполовину меньше и на 35 кг легче аналогичного масляного ретардера.  

Таким образом, в конструкции нового поколения магистральников специалисты МАЗа сумели гармонично совместить современные импортные комплектующие и комплектующие, выпускаемые заводом самостоятельно. Перечислим последние еще раз: это рама, кабина, передняя ось и задняя пневмоподвеска. Сюда же добавим мазовское седельно-сцепное устройство (многие из зарубежных производителей грузовиков предпочитают закупать его на стороне), а также применение для второй модели перспективного семейства, построенного в конце сентября трехосного шасси МАЗ-6312М7, уже не немецких, а собственных ведущих мостов. То есть те компетенции, в которых минчане традиционно сильны, они дальновидно сохранили за собой, даже сделав машину европейского уровня.

Из всего сказанного можно сделать вывод, что чисто техническая задача по созданию магистральника нового поколения Минским заводом решена, и на самый первый, предэксплуатационный взгляд, решена вполне успешно. Теперь все зависит от цены, которую за этот автомобиль назначат, и от уровня сервиса, который ему обеспечат. Пока же МАЗ-5440М9 проходит сертификационные испытания в Чехии. Если все пойдет по плану, они завершатся еще в этом году.

Константин Закурдаев  

КОММЕНТАРИИ:

Тимофей Латышев, начальник отдела компоновки Центра перспективных разработок ОАО «МАЗ»:

– МАЗ-5440М9 станет первым серийным автомобилем Минского автозавода с автоматизированной коробкой передач. Такая коробка – это не только облегчение труда водителя, но еще и повышение экономичности: автоматика более рационально управляет переключением ступеней, чем человек. Даже был случай, когда водитель, только начав ездить на МАЗ-5440М9, пожаловался, что, видимо, в трансмиссии что-то не так: двигатель работает фактически на холостых оборотах, а в КПП по-прежнему включена высшая ступень. Мы посоветовались с немцами – выяснилось, что все в порядке: автоматика таким образом выбирает наиболее оптимальный с точки зрения экономичности режим. А если мы добавим сюда использование гипоидного ведущего моста вместо традиционного для МАЗа моста с колесными редукторами, а также уменьшенное передаточное отношение главной передачи, то не удивительно, что по итогам заводских испытаний МАЗ-5440М9 демонстрирует более высокую экономичность даже в сравнении с серийными МАЗами, тоже оснащенными дизелями Mercedes-Benz.

Александр Лукъянчик, ведущий инженер-конструктор отдела компоновки Центра перспективных разработок ОАО «МАЗ»:

– МАЗ-5440М9 стал первенцем в семействе перспективных МАЗов, а в конце сентября мы показали второй относящийся к нему автомобиль – трехосное шасси МАЗ-6312М7. На подходе четырехосная модификация, затем планируется построить шасси с колесной формулой 4х2 и 6х2. Кабина – или короткая, или удлиненная спальная, в зависимости от высоты крыши – с одной или двумя полками. Что касается двигателей, то помимо тех, что сегодня применены на опытных образцах, планируем адаптировать для автомобилей данного семейства еще несколько различных по литражу дизелей как Mercedes-Benz, так и других марок. В частности, с целью продвижения перспективных МАЗов на рынках, где пока не введен стандарт Евро-6, в том числе на рынке России, заказчикам будут предложены модификации с дизелями Cummins, а когда появятся серийные дизели ЯМЗ стандарта Евро-5 – и с ними тоже. Но это не означает, что грузовики новой линейки заменят линейку ныне выпускаемых грузовиков, – они ее органично дополнят, расширив возможности нашего экспорта в том числе на рынок Европы.

Николай Лакотко, заместитель главного конструктора ОАО «МАЗ»:

– Создавая МАЗ-5440М9, конструкторы постарались не только сделать его отвечающим самым строгим требованиям по токсичности выхлопных газов, но и обеспечить активную и пассивную безопасность на уровне лучших зарубежных аналогов. Большое внимание уделено требованиям безопасности кабины, которую теперь в ходе испытаний подвергают ударам с нескольких направлений, и зеркалам заднего вида. Системы аварийного торможения, курсовой устойчивости и контроля движения по полосе включены в перечень базового оборудования. Впервые в практике завода с целью сокращения количества проводов и облегчения диагностики электрических и электронных систем автомобиль, подобно зарубежным конкурентам, оснащен CAN-шиной. Также он получил электронную тормозную систему с дисковыми тормозными механизмами на обеих осях. В кабине – более вместительные боковые инструментальные ящики объемом по 200 л с внешним доступом, новая панель приборов с электронным приборным щитком и 7-дюймовым дисплеем, отображающим текущую диагностическую и сервисную информацию. Установлен комплекс систем, повышающих комфортность управления: светодиодные противотуманные фары c функцией подсветки поворотов, датчик запотевания лобового стекла, электроштора лобового стекла, электролюк, система электронного контроля пневмоподвески EСAS и адаптивный круиз-контроль.

      Важно, что все перечисленные нововведения в обязательном порядке или в качестве опций постепенно будут перенесены и на уже выпускаемые заводом автомобили, которые имеют своего потребителя, а значит, их производство продолжится.

КонцептМАЗ

Интересное от редакции:

Октябрь 2015. По-прежнему вниз

12.11.2015 в 07:55

МАЗ-6312 М7. Второй в перспективном семействе

29.09.2015 в 07:24

COMTRANS’15. Премьерный ряд

09.09.2015 в 09:31

Полгода 2015. Средний и тяжелый класс

10.07.2015 в 15:35

СТТ-2015. Часть 2. Автотехника вторым рядом

05.06.2015 в 08:24

СТТ-2015. Часть 1. Азиатское импортозамещение

02.06.2015 в 22:15

Баха «Беларусь-2015». МАЗ завоевал золото, ГАЗ – серебро

01.06.2015 в 08:04

Минсктранс закупает газовые МАЗы

18.03.2015 в 06:40

Итоги 2014. Тяжелые и средние грузовики

15.01.2015 в 11:34

МАЗ-5440М9 Белорусский «Актрос»

29.09.2014 в 12:27

МАЗ-501. Подручный лесорубов

11.09.2014 в 14:50

Читайте также:

Freightliner работает, водитель отдыхает

07.05.2015 в 06:30

DAF: борьба с лишними килограммами

16.06.2015 в 02:15

Гибрид Scania. Остановился – подзарядился

18.12.2014 в 06:59

МАЗ-5440М9 на пути к получению Одобрения Типа

31.10.2015 в 05:44

Freightliner. Концептуальный SuperTruck

02.04.2015 в 10:32

Renault Optifuel Lab 2. Лабораторная работа

17.07.2015 в 07:00

Future Truck 2025 Грузовик-фантастика

05.10.2014 в 16:32

Volvo Trucks: грузовик будущего — грузовик с интеллектом

21.10.2015 в 08:32

MAN TGX. Грузовик к 100-летнему юбилею

05.04.2015 в 06:00

Bosch разрабатывает батарею будущего

18. 11.2015 в 08:26

МАЗ представил городской автобус нового поколения

Представляем вашему вниманию новинку белорусского автопрома МАЗ 5440М9 – седельный тягач нового поколения экологического класса Евро 6. Полностью обновленный дизайн интерьера и экстерьера. Двигатель Mercedes-Benz OM471, как скромно называют его сами производители – лучший в мире дизельный двигатель! Роботизированная 12-ступенчатая коробка Mercedes-Benz G230-12 New AMT. Задний мост гипоидный Daimler R440. Стало больше электроники. Новая оптика. Два топливных бака на 700 и 400 литров. Купить МАЗ 5440М9 можно будет в лизинг и кредит. Цена тягача МАЗ 5440M9 обещает быть ниже импортных аналогов.

Технические характеристики

Модель	МАЗ-5440М9
Колесная формула	4х2
Допустимая полная масса автомобиля, кг	18450
Допустимая полная масса автопоезда	44000
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг	7400
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг	11500
Допустимая нагрузка на седло, кгс	10500
Масса снаряженного автомобиля, кг	8250
Высота седла, мм	1150
Двигатель	Mercedes-Benz OM471
Мощность двигателя, (л. с.)	475
Коробка передач	Mercedes-Benz G230-12 New AMT (РОБОТИЗИРОВАННАЯ)
Число передач КП	12
Передаточное число ведущего моста	–
Подвеска	пневматическая
Размер шин	315/70R22,5
Топливный бак, л	500
Тип кабины	Большая, рестайлинговая, с высокой крышей, двумя спальными местами
Максимальная скорость, км/ч	100 (90)*
Основные применяемые полуприцепы	МАЗ-975830-3025, (-3024), (-3021) МАЗ-975800-2010
Базовая комплектация	Цифровой тахограф Независимый жидкостный подогреватель Обтекатель Комплект ЗИП Огнетушитель Ремни

Немецкие дизеля на наших машинах – далеко не редкость. Установку «Мерседесовских» движков уже давно практикуют на Камском автомобильном заводе. Теперь на очереди МАЗ. Белорусский седельный тягач укомплектовывается мотором ОМ-471. Этот же двигатель использовался на «Актросе». Двигатель зарекомендовал себя с хорошей стороны. Это надежный и ресурсный агрегат. ОМ-471 – шестицилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом в 12,8 литра. Мотор укомплектовывается роботизированной коробкой передач G230 на 12 ступеней. Опять же, это коробка с «Актроса». На машине стоит электронный ограничитель, который отключает подачу топлива на скорости более 90 километров в час. Это особенность присуща всем европейским седельным тягачам.

Двигатель ОМ-471 позволяет настроить крутящий момент и мощность в гибких диапазонах, в зависимости от модификации и нужд заказчика. В нашем случае мощность агрегата составляет 476 лошадиных сил. Но как показывает практика, этот мотор легко форсируется до 530 лошадиных сил. Столь гибкие настройки стали возможными благодаря наличию композитных распределительных валов и системы впрыска «Икс-Плюс». В качестве нагнетателя воздуха используется асимметричный турбокопрессор.

Двигатель на МАЗ-5440М9 доукомплектован сажевым фильтром с активной регенерацией отработавших газов. Благодаря этому, машина соответствует требованиям Евро-6 и может легально использоваться в странах Прибалтики, а также Западной Европы. Сажевый фильтр работает вместе с системой «АдБлю» (в простонародье «мочевина»).

Внешний вид

Внешность этого грузовика кардинально переработана. За основу белорусские инженеры взяли конструкцию МАЗа В9 (представлен на фото слева).

Новинка отличается усиленным каркасом кабины, новыми пневмоопорами и облицовочными элементами. Одна из особенностей нового МАЗа-5440М9 – увеличенный радиатор охлаждения. Его ширина составляет около метра. Ввиду таких размеров, инженерами пришлось переделывать часть кабины. Также была расширена решетка радиатора. На всех версиях она окрашена в черный цвет. Буксировочные крюки скрыты за ластиковыми заглушками в бампере.

Обратите внимание: логотип МАЗ и эмблема зубра размещены отдельно, на большом расстоянии. Но это вовсе не дизайнерская прихоть – эти детали существенно уменьшают площадь охлаждения радиатора.

Сбоку кабина напоминает контуры «Вольво ФН-12» середины 2000 годов. Кстати, на этом МАЗе впервые появились боковые ящики. Они находятся как с правой, так и с левой стороны. Общий объем их составляет 400 литров. Сюда можно разместить все необходимые инструменты, технические жидкости и газовый баллон для приготовления пищи в пути. Между передней и задней осями находятся два топливных бака общим объемом в 1100 литров. Они закрыты декоративной юбкой. Специалисты утверждают, что такое решение положительно влияет на топливную экономичность. Расход уменьшается на 5-6 процентов. Также седельный тягач укомплектован боковым и надкрышным спойлером. Зеркала заднего вида получили другую формовку и стали более информативными. Водитель может контролировать все слепые зоны. На грузовиках такого типа это пространство у переднего правого колеса и правая часть бампера. Многим архитектура зеркал напоминает «Ивеко Стралис». Если сравнить эти машины более детально, можно предположить, что зеркало было взято с оригинала без единой переделки.

Тем не менее они представляют хороший обзор, чего так не хватало на предыдущем МАЗе. Не помешало бы наличие небольшой «форточки» внизу (по крайней мере, со стороны пассажирской двери).

Усовершенствование двигателя и расход топлива

Применение модернизированного впрыска позволило не только увеличить мощность, но и снизить общий расход топлива. Так, на 100 километров пути седельный тягач МАЗ-5440М9 потребляет 26,7 литра горючего. Для сравнения, модель 5440 потребляла от 30 литров топлива. Отметим, что впрыск топлива производится по типу «Коммон Рейл». «Икс-Плюс» – это электронный блок, который регулирует геометрию коллектора. Подача топлива производится под давлением в 1160 Бар. Максимальное значение – 2,7 тысячи. Сопла форсунок на этом моторе имеют по восемь отверстий. Также инженеры изменили геометрию поршня цилиндра. Это позволило увеличить степень сжатия до 18,3. Также возросла скорость рециркуляции выхлопных газов.

Все эти и многие другие доработки позволили увеличить тягу мотора. Так, крутящий момент в 2,3 тысячи Нм реализуется уже при 1,1 тысячи оборотов. Машина легко преодолевает крутые подъемы при полной загрузке в составе автопоезда.

Отзывы отмечают, что машина имеет неплохой запас ресурса. Межсервисный интервал составляет 150 тысяч километров. Сам двигатель отличается высокой мощностью, что позволяет без проблем транспортировать грузы массой до 20-25 тонн. Также на новом тягаче МАЗ-5440М9 реализована возможность торможения двигателем. Это позволяет снизить нагрузку на колодки в экстренных ситуациях.

Ходовая часть

Автомобиль построен на раме лестничного типа. Спереди находится зависимая подвеска с малолистовыми рессорами. Сзади – мост с пневматическими баллонами в общем количестве 4 шт. Что примечательно, тягово-сцепное устройство у машины произведено отечественной компанией Гидромаш в городе Кобрине. На тягач штатно устанавливается резина «Мататор» диаметром в 22 с половиной дюйма.

Как отмечают отзывы, эти покрышки отличаются хорошим ресурсом и не издают повышенных шумов при езде по трассе. Благодаря пневмоподвеске машина мягко ведет себя на неровностях. Но без нагрузки ощущается повышенная жесткость (особенно спереди, где балка с рессорами).

Экстерьер грузовика

В начале 2013 года на Минском автомобильном заводе был запущен новый производственный автоматизированный участок окраски кабин, оснащенный самой передовой техникой и оборудованием, позволяющим применять для окраски качественные двухкомпонентные эмали. Лакокрасочные материалы поступают на завод от ведущих европейских, российских и белорусских производителей.

Читать также: Пробка рулевой рейки форд мондео 4 чертеж

Новый тягач служит наглядным примером эффективности создания нового производственного участка, так как высокое качество окраски – это то, что в первую очередь бросается в глаза при осмотре тягача. Достичь подобного качества окраски на грузовиках отечественного производства пока еще не удавалось.

Приятно удивляет и необычная цветовая схема. Основной фон кабины – темно-серый металлик, а различные элементы и вставки, такие как дверные ручки, зеркала, накладная облицовка радиаторной решетки, окрашены в матовый светло-серый оттенок. Впрочем, уже доступны и другие цветовые гаммы.

Удачным дизайнерским решением, придавшим автомобилю современные черты, является и установка на колесах «Простора» хромированных колпаков, знакомых нам по автобусам МАЗ нового поколения. Эта недорогая деталь гармонично вписалась в облик тягача.

В целом, именно за счет вот таких, на первый взгляд незначительных элементов, вид привычного минского тягача, традиционно ассоциирующегося с образом «трудяги в спецовке» претерпел удивительную метаморфозу, и сейчас ему более подойдет определение «элегантный джентельмен».

Салон кабины

Фото салона кабины читатель может увидеть внизу. Посадка в салон удобная – есть поручни и подножки (на второй можно хранить сменную обувь, поскольку ее полностью закрывает дверь). Сиденья расположены высоко. Сразу хочется отметить сходство дизайна с «Мерседес Актрос» – такое же закругление панели, щиток приборов и оформление консоли. Руль и вовсе идентичен «Актросу».

Как видно исходя из фото, салон МАЗ-5440М9 сильно завязан с внешностью – здесь нет грубых форм и линий. В то же время таких современных решений, как в четвертом «Актросе», здесь нет. Исключение составляет лишь панель приборов с цифровым дисплеем. Кстати, его делает на заказ польская . Также в салоне прибавилось число полок для документов – теперь их две. Присутствует на панели и подстаканник.

Интерьер МАЗ-5440В9

Если при внешнем осмотре не обратить внимания на минского «зубра», красующегося на решетке радиатора, в кабине может возникнуть сложность с идентификацией марки автомобиля, в котором вы находитесь. Может это Volvo, Iveco, Mersedes? Да нет же, это наш добрый знакомый МАЗ, просто преобразившийся до неузнаваемости! Все что находится в кабине, разительно отличается от того, что мы десятилетиями видели в интерьере наших грузовиков.

Первое, что бросается в глаза – приборная доска из более качественного, умеренно мягкого пластика, с дизайном, соответствующим современным европейским стандартам.

По-настоящему оценить прорыв, произошедший с приборной доской «Простора» могут те, кто хорошо знаком со многими моделями отечественных и зарубежных грузовиков.

Появление приборной доски, не уступающей по своим параметрам самым современным европейским моделям на отечественном грузовике – это, пожалуй, более значимый шаг, чем появление нового силового агрегата или коробки передач.

У тягача вполне удобный вход в кабину, высокая крыша создает в кабине ощущение простора – не зря же грузовик получил собственное имя «Простор». Не загромождает кабину и моторный тоннель, высота которого не превышает 20 см.

Водительское кресло, снабженное пневмоподвеской, имеет широкий диапазон регулировок, что вкупе с регулируемой рулевой колонкой создает комфортные условия для работы водителя. За креслами находится спальный отсек, оснащенный двумя широкими полками для отдыха. К сожалению, уровень отделки пока уступает европейскому, но и здесь, в сравнении с предыдущими моделями, сделан существенный шаг вперед.

Примечательно, что разработка и изготовление приборной панели велись на Минском автозаводе, без привлечения зарубежных партнеров и поставщиков. Своими силами белорусским специалистам удалось создать и новый щиток приборов, к производству которого были привлечены Минский электромеханический завод и Витебский завод электроизмерительных приборов.

На новом щитке приборов циферблаты расположены в несколько непривычной конфигурации. Мы привыкли к тому, что в центре щитка находятся спидометр и тахометр, а остальные приборы и датчики располагаются по бокам. На щитке «Простора» в центр перенесены указатель уровня топлива, манометры, датчик температуры, индикаторы. А вот спидометр и тахометр, диаметр которых значительно уменьшился, расположились по краям щитка.

Доминантой щитка является центральный многофункциональный дисплей, на который выводится множество пиктограмм и информации, позволяющей контролировать работу всех основных систем грузовика. К подобному обилию информации нашим водителям надо будет еще привыкнуть. Непривычно смотриться и ярко-зеленая подсветка приборов и шкал.

Подсветку, наконец, получили также клавиши и кнопки управления, расположенные справа от водителя. Над блоком клавиш управления находятся две ступенчато расположенные полки для хранения мелких предметов и документов.

Читать также: Когда пора менять автомобиль

Новое решение получила и внутренняя панель двери. Здесь появился удобный подлокотник с кнопкой электрорегулировки зеркал заднего вида и эргономичный боковой карман. Жаль, что конструкторы «Простора» не предусмотрели установки электроподъемников боковых стекол. Однако этот недостаток не является критичным, и уже в последующих модификациях может быть исправлен.

Оптика

Отдельного внимания заслуживает оптика. Она выпускается . Теперь на МАЗе стоят отдельные линзы. На предыдущих поколениях фары были цельными, с линзованным ближним светом.

Как отмечают отзывы, качество освещения оптики на высоком уровне. Также рядом с фарами имеется полоса ходовых огней. Она находится отдельно от блока фар. Ранее такое решение с «кругляшами» практиковал только «Форд» на седельных тягачах «Карго». Что же, выглядит оптика на МАЗе великолепно.

Новости стр. 3

Главная Новости МАЗ

ИТОГ ДАКАРА-2016: 25 место17.01.2016 10:57

Гонщики команды «МАЗ-СПОРТавто» преодолели весь маршрут ралли-рейда «Дакар-2016».

Экипаж под управлением Владимира Василевского, ранее выполнявший функцию «быстрой технички» финишировал на последнем этапе 24-м, а в общем зачете вошел в первую тридцатку. Белорусы преодолели последний спецучасток протяженностью 180 км примерно за 2 часа 37 минут. 

Победителем заезда стал голландец Ханс Стейси, которому мазовский экипаж проиграл более 30 минут. Маршрут тринадцатого этапа оказался относительно простым, включал холмистые скоростные участки и не создал особых трудностей гонщикам.

Чемпионом ралли «Дакар-2016» стал известный пилот Жерар де Рой из Iveco PowerStar. В 2012 году он уже побеждал в ралли-рейде. «Летучий голландец», как называют его почитатели автоспорта, на 70 минут обошел ближайшего преследователя – россиянина Айрата Мардеева, взявшего «серебро» марафона. Впервые за последние четыре года команда «КАМАЗ-мастер» упустила победу. На третьем месте оказался аргентинец Федерико Вильягра.

«Быстрая техничка» МАЗа, по последним данным, закончила ралли на 25-м месте. От Жерара де Роя белорусы отстали более чем на 18 часов. Для экипажа Владимира Василевского это лучший результат выступлений на «Дакаре» – в прошлом году гонщики были 41-ми в генеральной классификации.

Два других белорусских экипажа были вынуждены сойти с гонки из-за проблем с двигателями. МАЗ Сергея Вязовича покинул ралли на 9-м этапе, когда прямо на спецучастке заклинил мотор. Экипаж под управлением Александра Василевского сошел на 11-м этапе, когда столкнулся с серьезным перегревом двигателя.

«Быстрая техничка» Владимира Василевского использовала новый спортивный грузовик с двигателем Gyrteh, собранным чешской компанией PowerTech Systems на основе агрегата Caterpiller. Мощность мотора составляет 930 л.с., а крутящий момент – 4200 Н·м. Двигатель заметно легче тех, что использовались командой ранее. В результате грузовик «постройнел» на 300 кг. Кроме того, удалось повысить скоростные качества и проходимость автомобиля в условиях бездорожья

ДАКАР 2016: ЭКИПАЖ СЕРГЕЯ ВЯЗОВИЧА СОШЕЛ С ДИСТАНЦИИ12.01.2016 10:38

Восьмой этап ралли-рейда «Дакар» оказался неудачным для команды «МАЗ-СПОРТавто»: экипаж Сергея Вязовича сошёл с дистанции.

МАЗ Александра Василевского из-за технических проблем закончил заезд на 27-м месте, отставая от лидера – голландца Жерара де Роя из команды «Ивеко» почти на два часа. В общем зачёте белорусы – 18-е и проигрывают де Рою три часа 45 минут. «Быстрая техничка» Владимира Василевского финишировала на 29-й позиции. В общем зачёте она 31-я.

   Белорусский экипаж 507 прекращает участие в ралли «Дакар-2016».

Восьмой этап оказался крайне неудачным для команды «МАЗ-СПОРТавто»: экипаж под управлением Сергея Вязовича сошел с гонки, а МАЗ Александра Василевского из-за проблем с электрикой закончил заезд на 27-м месте.  

Маршрут этапа проходил по руслам высохших рек и бездорожью и, по признанию гонщиков, оказался едва ли не самым сложным на «Дакаре». У МАЗа Сергея Вязовича возникли проблемы с двигателем еще на первом отрезке спецучастка. Гонщикам не удалось оперативно выяснить, почему заклинил мотор. Разбираться в причинах будут уже на Ярославском моторном заводе, куда агрегат отправят сразу после марафона.

«К сожалению, 507-й экипаж был вынужден сойти с ралли-рейда. Ребята просто не могли продолжать гонку: погрузили грузовик на лафет и привезли на бивуак. Экипаж очень расстроен таким развитием событий, как и все остальные», – пояснили в команде.

Непростым выдался ралли-заезд и для МАЗа Александра Василевского. До последнего отрезка маршрута экипаж ехал в первой десятке, но ближе к финишу у грузовика возникли сложности с электрикой. На коллектор попало дизельное топливо, что вызвало небольшое возгорание, которое пришлось экстренно устранять. Всё это не лучшим образом сказалось на результатах. На финише белорусы оказались на 27-м месте, преодолев спецучасток за 6 часов 32 минуты. Отставание от лидера заезда – голландца Жерара де Роя – составило 1 час 50 минут.

В общем зачете экипаж переместился на 18-е место, проигрывая «летучему голландцу» почти 3 часа 45 минут. «Быстрая техничка» Владимира Василевского финишировала на 29-й позиции. Ее время – 6 часов 46 минут, а отставание от лучшего результата дня – 2 часа 4 минуты. На маршруте экипаж столкнулся с несколькими проблемами: проезжая узкий участок дороги, автомобиль задел ветку – от удара выбило лобовое стекло. Кроме того, возникли проблемы с насосом ЦНШ. В генеральной классификации экипаж расположился на 31-м месте, отставая от Жерара де Роя на 9 часов 24 минуты.

«МАЗ-СПОРТавто» ВЫСТУПИТ НА ДАКАРЕ С НОВЫМ АВТОМОБИЛЕМ28.12.2015 10:19

Для участия в ралли-марафоне «Дакар-2016» на Минском автомобильном заводе был создан новый спортивный грузовик, полностью соответствующий последним требованиям организаторов гонки. Только благодаря применению нового двигателя удалось на 300 кг уменьшить полную массу спортивного автомобиля. Двигатель Gyrteh для спорткара собрала чешская компания PowerTech Systems на основе агрегата Caterpiller. Мощность мотора составляет 930 л.с., а крутящий момент – 4200 Н-м. В результате были повышены скоростные качества и проходимость автомобиля в условиях бездорожья. В автомобиле установлена новая модель рулевого механизма, установлены светодиодные фонари и оборудована система кондиционирования. Мазовские разработчики также потрудились над подвеской и трансмиссией. 

  На этом «Дакаре» команда вновь вернулась к использованию алюминиевых топливных баков. С учетом опыта предыдущего использования была повышена их надежность и прочность. Кроме того алюминиевые баки гораздо легче стальных. А вот кузов существенно не изменился – узнаваемый силуэт грузовиков остался прежним.

  Новый автомобиль будет выполнять функцию «быстрой технички», которая призвана помогать другим экипажам во время гонки. «Такое решение неслучайно: мы бы хотели проверить новую машину в суровых условиях ралли-марафона, но при этом свести риски к минимуму. Поэтому основные экипажи, задача которых бороться за высокий результат, будут ехать на обновленных грузовиках проверенной конструкции с двигателями Ярославского и Тутаевского моторных заводов. Мы просто не имеем права рисковать своим результатом», – объяснил руководитель команды «МАЗ-СПОРТавто» Валерий Козловский.

  В команде не скрывают, что на разработку новой модели повлияли не только желание двигаться вперед в совершенствовании спортивной техники, но и изменения в техрегламенте «Дакара». По условиям регламента двигатели спортивных грузовиков в категории Т4.2. не должны превышать объем 16, 5 литров. Учитывая тяжелую экономическую ситуацию в мире, требования регламента несколько смягчили и разрешили командам участвовать в ралли-рейде на автомобилях, двигатели которых превышают установленный объем при условии, что двигатель хотя бы одного спортивного автомобиля, как и сам автомобиль, полностью соответствует требованиям регламента. Новый автомобиль на «Дакаре» будет представлен пока в одном экземпляре. На «Дакаре-2016» будут протестированы конструкторские идеи, примененные в этом автомобиле, новый двигатель и его системы. После ралли-рейда в автомобиле будут устранены все недочеты, он будет усовершенствован и его конструкция ляжет в основу создания новых автомобилей команды, которые будут в течение всего сезона 2016 года совершенствоваться, дорабатываться и готовиться к «Дакару-2017».

  Известно, что уже сегодня несколько известных гонщиков мира проявили живой интерес к спортивным автомобилям белорусской команды и выразили желание в перспективе выступать на ралли-рейдах на спортивной технике производства Минского автомобильного завода. В настоящее время команда находится в Буэнос-Айресе, где решает организационные вопросы, адаптируется к местному климату и разнице во времени и готовится принять доставленные на Южно-Американский континент автомобили. Кстати, сейчас в Аргентинской столице днем температура в тени превышает 34 градуса. После получения техники в порту команде предстоит провести работы по проверке состояния автомобилей, устранению проблем, возникших за время транспортировки автотехники через океан и подготовке к техническим проверкам. В рамках подготовки спортивных автомобилей к ралли-марафону будут проведены тестовые испытания на полигоне в пригороде Буэнос-Айреса. 

МАЗ Сегодня17.12.2015 08:55

«МАЗ» — это брэнд, завоевавший признание своей продукции не только в Беларуси, но и далеко за ее пределами.

	Продукция Минского автомобильного завода – это техника, соответствующая экологическим стандартам Евро-3, Евро-4, Евро-5, Евро-6. Под маркой «МАЗ» с конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования. Всего более 500 моделей и модификаций.
	С 1995 годаh Минский автомобильный завод выпускает пассажирскую технику. Городские, междугородние, туристические и специальные автобусы успешно работают на различных маршрутах по всему миру. За свой дизайн, функциональность, качество и надежность они неоднократно были удостоены высоких наград на международных автомобильных салонах и специализированных выставках. Сегодня пассажирская техника МАЗ представлена 15 моделями в более чем ста исполнениях.
	Автомобили МАЗ – это смелое воплощение новаторских конструкторских идей, реализованных в технике высокого качества. Современный дизайн в совокупности с высокими техническими характеристиками позволяет технике МАЗ занимать стабильную позицию на международном рынке автотехники, конкурируя с мировыми производителями. В производственном процессе большое значение отводится повышению уровня качества выпускаемой продукции. С этой целью постоянно ведется работа по техническому перевооружению. Над качеством техники МАЗ изо дня в день работает многотысячный коллектив высококвалифицированных профессионалов. Каждое звено производственного процесса тщательно продумано и направлено на достижение максимального результата.
	За свою историю Минский автомобильный завод прошел много испытаний, претерпел большие перемены, но сумел сохранить традицию стремиться к совершенству, создавая надежную и качественную технику для жизни.

«МАЗ» — это брэнд, завоевавший признание своей продукции не только в Беларуси, но и далеко за ее пределами.

	Продукция Минского автомобильного завода – это техника, соответствующая экологическим стандартам Евро-3, Евро-4, Евро-5, Евро-6. Под маркой «МАЗ» с конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования. Всего более 500 моделей и модификаций.
	С 1995 года Минский автомобильный завод выпускает пассажирскую технику. Городские, междугородние, туристические и специальные автобусы успешно работают на различных маршрутах по всему миру. За свой дизайн, функциональность, качество и надежность они неоднократно были удостоены высоких наград на международных автомобильных салонах и специализированных выставках. Сегодня пассажирская техника МАЗ представлена 15 моделями в более чем ста исполнениях.
	Автомобили МАЗ – это смелое воплощение новаторских конструкторских идей, реализованных в технике высокого качества. Современный дизайн в совокупности с высокими техническими характеристиками позволяет технике МАЗ занимать стабильную позицию на международном рынке автотехники, конкурируя с мировыми производителями. В производственном процессе большое значение отводится повышению уровня качества выпускаемой продукции. С этой целью постоянно ведется работа по техническому перевооружению. Над качеством техники МАЗ изо дня в день работает многотысячный коллектив высококвалифицированных профессионалов. Каждое звено производственного процесса тщательно продумано и направлено на достижение максимального результата.
	За свою историю Минский автомобильный завод прошел много испытаний, претерпел большие перемены, но сумел сохранить традицию стремиться к совершенству, создавая надежную и качественную технику для жизни.

ИСТОРИЯ АВТОТЕХНИКИ09.12.2015 11:34

1955

1956

1957

1958

1959

1963

1964

1965

1966

1970

1971

1973

1974

Создано производственное объединение «АвтоМАЗ» на базе Минского автозавода, Барановичского, Осиповичского и Калининградского автоагрегатных заводов и  Минского рессорного завода.

1975

1976

1977

1981

На главном сборочном конвейере собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей МАЗ-6422.

1983

1989

1990

1991

Минский завод колесных тягачей выделен из состава Минского автомобильного завода на базе подразделений производства специальных колесных тягачей, УГК-2 и экспериментального цеха №2.

1992

1993

1996

С главного сборочного конвейера сошел первый полноприводный автомобиль МАЗ-6317.
	После успешного прохождения приемочных и эксплуатационных испытаний в автохозяйствах Республики Беларусь был рекомендован к серийному производству новый модельный ряд МАЗ-5440.

1997

1998

1999

Состоялась презентация первого автомобиля МАЗ-544008 с ярославским двигателем ЯМЗ-7511, соответствующим требованиям Евро-2.

2000

2003

2005

2006

	МАЗ представил первый белорусский перронный автобус МАЗ 171 для перевозки пассажиров в аэропортах.
Собран первый среднетоннажный автопоезд в составе тягача МАЗ-447131 и полуприцепа МАЗ-931020.

2007

2008

2009

Республиканское унитарное предприятие «Минский автомобильный завод» реорганизовано в открытое акционерное общество Собран юбилейный 10 000-й автобус. Им стал низкопольный МАЗ 206.
	В Сербии состоялась презентация автобуса МАЗ, оснащенного двигателем, работающим на сжатом природном газе. Газовый двигатель на автобус установили впервые.

2010

2011

	Состоялась презентация эксклюзивного капотного автомобиля МАЗ-6440РА в составе автопоезда с прицепом МАЗ-975830. Автомобиль оснащен новым двигателем Евро-4, созданным на ММЗ, мощностью 600 л.с. До 90% комплектующих – отечественного производства.
Прошла презентация новинки – школьного автобуса МАЗ 241.

2012

	На площадях цеха мелких серий автобусного завода введен в строй новый окрасочный комплекс.
Гродненский механический завод вошел в состав производственного объединения «БелавтоМАЗ».
	Президент Республики Беларусь подписал указ № 195, согласно которому 27 автозаводцев удостоены медали «За трудовые заслуги» и других наград. Орденом Почета награжден генеральный директор ОАО «МАЗ» Александр Васильевич Боровский.
ОАО «МАЗ» зарегистрировано как управляющая компания холдинга «БелавтоМАЗ». На базе НТЦ МАЗа начал функционировать новый институт – Центр перспективных разработок.
Прошла презентация машины для вывоза коммунальных отходов МАЗ-690214 «Сапфир».
	Прошла презентация трехосного самосвала-зерновоза МАЗ-650108.

2013

2014

На Заводе автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава» создан специальный автомобиль для проведения деловых встреч во время проведения выставок. Базовым является шасси МАЗ-4371W1-440-000.

КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ09.12.2015 10:50

1944

Август. Принято постановление Государственного комитета обороны об организации в Минске автосборочного завода.

Сентябрь. Издан приказ народного комиссара среднего машиностроения СССР о строительстве автосборочного завода в Минске. Директором завода назначен И.Ф. Толкунов.

1945

Август. Вышло постановление Государственного комитета обороны «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности СССР». Принято решение о строительстве завода по выпуску большегрузных автомобилей в Минске.

1947

Для участия в параде 7 ноября в экспериментальном цехе собраны первые пять автомобилей МАЗ-205.

1948

Февраль.  В Москву отправлены опытный образец автомобиля МАЗ-200 и первые модели прицепной техники для утверждения в Министерстве автомобильной промышленности.

1949

Декабрь. Пуск первого главного конвейера.

Группе ведущих специалистов Минского и Ярославского автозаводов присуждена Государственная премия СССР за создание нового советского грузового дизельного автомобиля.

1950

Собран первый опытный образец 25-тонного самосвала МАЗ-525.

Первые поставки за рубеж: автосамосвалы МАЗ-205 отправлены в дар польскому народу на восстановление Варшавы.

1951

Освоено производство автомобилей МАЗ-200 с бортовой платформой и тягачей на их базе.

1952

 МАЗ выпустил 10-тысячный автомобиль.

С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ, «МАЗ-СПОРТАВТО»!01.12.2015 05:49

Сегодня спортивная команда Минского автомобильного завода «МАЗ-СПОРТавто» отмечает свой первый юбилей. Решение о ее создание было принято руководством завода ровно 5 лет назад, 1 декабря 2010 года.

 Сегодня с уверенностью можно сказать, что за этот относительно небольшой период времени команда достигла хороших результатов. Отлично проявили себя боевые экипажи при прохождении таких гонок как «Баха Главная дорога», «Баха Беларусь», Ралли-рейд «Золото Кагана», Ралли-рейд «Симбирский Тракт», Ралли-рейд «Мамаев Курган» и главное событие автоспорта «Дакар».

Уже совсем скоро, 24 декабря, команда отправится в латинскую Америку, чтобы принять участие в ралли-марафоне «Дакар 2016».

А пока вспомним яркие моменты спортивной истории команды.

Новинка в линейке бортовых полуприцепов «ТОНАР»24. 11.2015 11:41

В линейке бортовых полуприцепов «ТОНАР» новинка: Тонар-9388 — полуприцеп повышенной проходимости и грузоподъемностью до 36 тонн.

Особенности полуприцепа:
 

• усиленная рама;
• надежная рессорно-балансирная (механическая) подвеска и оси «Тонар»;
• длина рабочей площадки 14,5 метров (для перевозки длинных грузов).

Односкатная ошиновка и вездеходные шины обеспечивают движение полуприцепа след в след за тягачом, а так же повышают проходимость и помогают
решить широкий спектр транспортных задач в тяжелых дорожных условиях.

Коники полуприцепа выдвигаются на ширину до 3300 мм., высота коников — 1500мм, что в совокупности позволяет перевозить негабаритный груз.

Грузоподъемность полуприцепа — 33100 / 36100 кг.,
Масса снаряженного полуприцепа — 10900 кг.,
Высота ССУ — 1500 мм.

Более подробную информацию по бортовому полуприцепу Тонар-9388 Вы можете получить по номеру:
+7 (812) 676-55-21
+7 (921) 946-77-22




ЭВОЛЮЦИЯ ЧЕТЫРЕХОСНЫХ ГРУЗОВИКОВ МАЗ03. 11.2015 09:46

Четырехосники 8х4 занимают промежуточное положение между классическими самыми массовыми дорожными строительными грузовиками с колесной формулой 6х4 и высокопроизводительными, но дорогими и редкимиПятиногами. 

Четырехосники — достаточно популярный сегмент рынка, и почти каждый производитель грузовиков старается застолбить в нем себе местечко. Обосновался в этой рыночной нише и МАЗ. 

01. Сегодня МАЗы с колесной формулой 8х4 — уже привычное явление, и воспринимаются они как нечто само собой разумеющееся. Но так было далеко не всегда. МАЗовская четырехоска долго и с трудом пробивала себе путь на конвейер. Давайте вспомним, как это было.

Сперва небольшая предыстория.
 

Ремарка М-Парка

02. МАЗы с колесной формулой 8х4 были задуманы еще в середине 1960-х. Уже тогда четырехоски были включены в перспективный типаж 500-го семейства. Вот фрагмент этого типажа. Однако советская планово-экономическая система накладывала массу ограничений, и четырехосным «пятисотым» не суждено было появиться на свет.

03. МАЗ-500 с колесной формулой 8х4 мог бы выглядеть примерно как то так. Но эта машина не имеет никакого отношения к МАЗу. Это экспериментальный НАМИ-0145, построенный на агрегатах Уральского автозавода в 1970 году.

Справедливости ради надо отметить, что вообще ни один советский автозавод, пока существовал СССР, так и не освоил серийный выпуск гражданских четырехосных строительных грузовиков. Однако после распада страны рынок предоставил автозаводам выбор. Казалось бы «Давай МАЗ, вперёд!», но МАЗ совсем не спешил…

04. Первым сориентировался отделившийся от МАЗа Минский завод колесных тягачей. Уже в 1994 году был готов опытный четырехосник МЗКТ-6515. В 1995-м стартовало его серийное производство. Модель, пережив несколько модернизаций, примерив несколько вариантов кабин и кузовов, до сих пор присутствует в программе.

05. В 1996 году свою четырехоску представил КАМАЗ. Приделав четвертую ось к 15-тоннику КАМАЗ-65115 Челны сделали самосвал грузоподъемностью 18,5 т и получили дополнительный вариант шасси для спецнадстроек. Называлась эта машина КАМАЗ-6540.

Фото Сергея АНДРЕЕВА

06. Но против камазовского 18,5-тонника МАЗ легко мог выставить свой 20-тонный трехосник МАЗ-5516. И КАМАЗ делает прямого конкурента для МАЗовского трехосного хита и… очень быстро на базе нового семейства 6520 строит четырехосную версию. Новый 25-тонный четырехосный КАМАЗ-65201 с 2000-го года уже продается. С этой моделью КАМАЗу даже удалось проникнуть на сугубо домашний белорусский рынок МАЗа. Например, этот КАМАЗ-65201работал в Гродно.

07. Дальше конкуренция только растет. Кременчугский автозавод с ноября 2004 года серийно производит свои новые четырехосники КрАЗ-7133С4.

08. В 2004 году новый отечественный производитель грузовиков Yarovit строит в Минске опытные образцы своих четырехосных самосвалов. В 2005 году в Санкт-Петербурге начнется их пусть и мелко-, но все же серийная сборка. МАЗ все еще «не чешется»…

09. На выставке СТТ’2006 свой 25-тонный четырехосный самосвал показал автозавод «Урал». Этот грузовик, получивший индекс Урал-6563, грубо говоря, был наследником идей, заложенных в прототип НАМИ-0145.

Таким образом, к 2006 году все (!) отечественные автозаводы уже имели в программе четырехосное народнохозяйственное шасси. Все, кроме МАЗа….

10. И вот, наконец, в 2007 году случается чудо. МАЗ наконец-то сподобился сделать свой четырехосник. Последним из всех автозаводов СНГ. Ну почему так долго тянули? А ведь к тому времени в сегменте уже прочно обосновались еще и европейцы с китайцами.

11. Под кабиной у МАЗ-6516А8-321 был установлен 8-цилиндровый V-образный двигатель ЯМЗ-6581.10 мощностью 400 л.с., агрегатированный со сцеплением MFZ-430 и 12-ступенчатой китайской коробкой передач Shaanxi 12JS200TA. Грузоподъемность самосвала составляла 25 т при общей массе 41 т.

12. Новую модель сложно было вписать в МАЗовский технологический цикл сборки, поэтому четырехосников собирали немного, а потом вообще «отдали на аутсорсинг». С лета 2009 года сборкой МАЗов 8х4 занялось СП ЗАО «МАЗ-МАН».

Фото Константина ЗАКУРДАЕВА

13. Однако рынок эту машину принял очень хорошо. Например, этот экземпляр строил олимпийские объекты в Сочи.

14. А этот, зарегистрированный аж во Владивостоке, работал в Москве.

15. Этот МАЗ-6516А8 освоился в Туркмении.

16. В 2010 году четырехосному семейству грузовиков МАЗ придали новый импульс, проведя их модернизацию. Перераспределили нагрузку на мосты, увеличив расстояние между передними осями с 1600 до 2030 мм, стали «примерять» новые двигатели и кузова.

17. Первой ласточкой модернизированного семейства стал МАЗ-6516V8-520 с U-образной платформой и 400-сильным двигателем MAN D2066 LF41 уровня Euro-5. Кстати, это был первый белорусский самосвал, который вытянули на «евро-пятые» нормы.

Фото Максима ШЕЛЕПЕНКОВА

18. Затем начала потихоньку меняться внешность. Сперва установили рестайлинговую переднюю маску, но со «старым» бампером. 

19. С полностью новой внешностью четырехосник предстал в 2011 году. Это выставочный вариант под индексомМАЗ-6516W8-420-000 и с 400-сильным дизелем Cummins ISLe 400 40.

20. На серийных машинах бампер, окрашенный в цвет кабины, почти не встречается. Хотя с точки зрения практичности, пожалуй, это даже лучше. Это модификация МАЗ-6516В9-480-000. Внешне выглядит так же, но двигатель другой —ЯМЗ-651.10.

21. В прошлом году семейство пополнилось новой модификацией МАЗ-6516B9-481-000 с кузовом «немножко» увеличенной вместимости. МАЗ, поддавшись тренду, заданному китайцами и КАМАЗом, нынче сильно увлекся самосвальными кузовами монструозных объемов. Этот вариант «соблазна самосвальщика» — еще одно проявление, на наш взгляд, мягко говоря, нездорового увлечения, провоцирующего перегруз со всеми вытекающими.

А что насчет спецтехники на МАЗовских четырехосных шасси? Она существует, но, на удивление, ее почему то сих пор очень мало.

22. Первую спецмашину представили в 2010 году. Автокран КС-6571BY с модной овоидной стрелой грузоподъемностью 40 т построили на «Могилевтрансмаше» — филиале МАЗа. Однако, судя по всему, в серию машина не пошла. 

Фото Андрея ФИЛИППОВА

23. Вторым вариантом стал южнокорейский бетононасос Everdigm 43CX-5, который «Могилевтрансмаш» смонтировал на длиннобазном МАЗ-6516. Такому спецварианту присвоили собственный индекс МАЗ-693269, но и эта машина осталась единичным экземпляром. Однако с компанией Everdigm сотрудничество у МАЗа на некоторый период все же сложилось.

Фото Сергея ЛИПСКОГО

Пожарные четырехосные МАЗы пусть и в небольшом количестве, но все же увидели серию, причем с двумя вариантами спецнадстроек, поставщиком которых выступил Everdigm.  

24. Коленчатый подъемник Everdigm ЕАР481004 на том же «Могилевтрансмаше» установили на удлиненное шассиМАЗ-6516 и несколько таких машин уже под обозначением АКП-48 поступили в белорусское МЧС.

Фото Сергея ЛИПСКОГО

25. Второй пожарный четырехосный МАЗ — это автолестница. Опять же южнокорейская, Everdigm ERL52, смонтированная там же, в Могилеве. Отечественный индекс — АЛ-52. Этот экземпляр несет службу в Гродно. 

26. Есть еще один весьма экзотический МАЗовский четырехосник — это смонтированная на шасси МАЗ-6516В9немецкая измельчительная установка Jenz НЕМ 561DQ в паре с мозырьским манипулятором М75-05. Собран этот спецавтомобиль опять же в МАЗовском «кузовном ателье» — «Могилевтрансмаше», потому у машины есть собственный отраслевой индекс — МАЗ-694469. Работает этот агрегат в Вилейском лесхозе.

Фото Сергея ЛИПСКОГО

27. Но главной специализацией МАЗовских четырехосников пока остается самосвальная.  

Странно, что нет ни одной бетономешалки или кюветного эвакуатора, смонтированных на шасси МАЗ с колесной формулой 8х4. Однако, отрадно, что четырехосные МАЗы, пусть и не быстро, но все же увидели свет. Но все равно их меньше, чем могло бы быть. Может, пора задуматься над тем, чтобы активизировать работу со сторонними «бодибилдерами»?




МАЗ принимает участия в Российском Теннисном Туре25.10.2015 11:20

В широком смысле слова , успех- это максимальная самореализация, символов у него может быть много и один из них- теннисная ракетка.

В октябре 2015 года в рамках РТТ (Российский Теннисный Тур)  в Санкт-Петербурге проводились теннисные  турниры разной возрастной категории один из них «Осеннее первенство Федерации тенниса С-Петербурга»

Турнир проводился в СК «ДИНАМИТ» на призы завода МАЗ. Спонсором турнира выступала компания ООО«НВБ-Груп» официальный дилер Минского Автомобильного Завода.

Соревновались  дети 10 -12 лет с разных регионов РФ .В турнире участвовало более пятидесяти человек.

Победители и призеры были награждены кубками ,медалями, грамотами, памятными  призами и сувенирной продукцией  от завода МАЗ

Категория 10 лет и моложе победителями стали: ЮНОШИ

1 место  Савельев  Илья Олегович (Москва)

2 место  Дьяков Артем Анатольевич (С-Петербург)

3 место  Балаян Владислав Александрович (С-Петербург)

ДЕВУШКИ

1 место Додонова Анна Валерьевна (С-Петербуог)

2 место Лобанова Елизавета Сергеевна (С-Петербург)

3 место Лобанова Александра Сергеевна (С-Петербург)

Категория 13 и моложе победителями стали: ЮНОШИ

1 место Хеберляйн Александр (С-Петербург)

2 место  Орлов Никита Алексеевич (С-Петербург)

3 место Смирнов Илья Павлович (С-Петербург)

ДЕВУШКИ

1 место Крохина Елизавета Андреевна (С-Петербург)

2 место Гром Екатерина Кирилловна  (С-Петербург)

3 место Игнашина Елизавета Родионовна (С-Петербург)




АГРОФЛАГМАН16. 10.2015 11:07

Если изучать характеристики этого МАЗовского самосвала, но не видеть изображений, то вполне можно подумать, что речь идет о каком-нибудь карьерном монстре. Однако, это сельскохозяйственный самосвал. Первый МАЗовский сельхозник с собственным именем — «Колос». Вниманию читателей — М-Парк Осмотр сельхозгиганта.

Главная цифра: полная масса 56 т. Вполне сопоставимо с «начальным» БелАЗом. Длина — больше 20 метров, шесть осей, и высота, сопоставимая с автобусом.

01. Правда, здесь имеются в виду, конечно, не полная масса и габариты соло-самосвала, а характеристики самосвального автопоезда. Но все равно впечатляет. 

02. Официально сцепка называется МАЗ-6501А8-325-000 + МАЗ-856103-010. Запомнить и выговорить, мягко говоря, непросто, так что пусть будет просто «Колос». Тем более, что даже соответствующая эмблема предусмотрена.

03. Зачем нужен такой агрогигант? Есть сельхозугодья, где площади посевов измеряются сотнями… нет, не гектаров, а квадратных километров. Соответственно и «выход» продукции там измеряется в тысячах, а то и десятках тысяч тонн. Классический пример — гигантские плантации подсолнечника на Украине или в Краснодарском крае. Как раз для таких агроцарств и создан «Колос».

04. В основе самосвала-тягача классическое МАЗовское самосвальное шасси семейства 6501, только в длиннобазном варианте. Интерьер здесь также «олдскульный». Впрочем, некоторые водители именно его склонны считать самым удобным для работы.

05. Двигатель — ЯМЗ-658. Об этом и говорит обозначение А8 в индексе грузовика.

06. Полная масса в 56 т распределяется следующим образом — 31 т на самосвал-тягач и 25 т на прицеп. Грузоподъемность автомобиля и прицепа одинаковая — по 20 т. 

07. Самосвальные платформы автомобиля и прицепа во многом унифицированы, но отличаются длиной. Разгрузка осуществляется на правую боковую сторону и назад на разгрузочной площадке. 

08.  Как на платформе грузовика, так и на платформе прицепа предусмотрена откидная площадка. Так она выглядит в транспортном положении.

09. А так — в «боевом». 

10. Самое интересное, что «Колос» это автопоезд «круглогодичного цикла». В этой модели учтен интересный нюанс — возможность загрузки в кузов европалет с помощью вилочного погрузчика. Для этого и сделана дополнительная боковая навеска у откидных бортов. 

11. Таким образом, сельскохозяйственная самосвальная сцепка в «несезон» может работать как магистральный автопоезд и возить грузы на европалетах. Здесь показан еще один вариант открывания бортов. Уже на примере кузова прицепа.

12. Левый борт, как у прицепа, так и самосвала-тягача «глухой».

13. На прицепе используются достаточно экзотические шины.

14. Их торговая марка GT Radial. Расшифровывается GT не как «Gran Turismo», а как Gadjah Tunggal. В вольном переводе «Слон-разбойник» или «Боевой слон». С какого языка? С индонезийского. Поставщиком шин для белорусского сельхозприцепа является Индонезия. Такая вот международная кооперация.

15. Подвеска у прицепа пневматическая. Состоит из листовых опор, пневмобаллонов и амортизаторов.

16. По размерам это сейчас самый большей самосвальный автопоезд Минского автозавода. Любопытно, что гигант имеет не строительную, а аграрную специализацию.




Мечта дальнобойщика10.10.2015 08:40

В интернете снова идут ожесточенные споры — какой дальнобойный тягач был бы идеальным в наших условиях; в который уж раз! Спорщики, как всегда, разделились на два основных лагеря: идеал — с капотом, и без. Другой раздел — по компонентам: наши или импортные. Давайте вспомним, какие попытки создания дальнобойных грузовиков предпринимались нашими автозаводами, начиная со времен позднего СССР.

01. В советское время никаких коммерческих прототипов народу не показывали — партия и правительство сами решали, на чем и куда ездить. Первой, необычайно смелой даже по мировым меркам попыткой представить себе грузовик будущего стала знаменитая «Перестройка». МАЗ-2000, как его назвали создатели, был показан в 1988 году, и в Париже заслужил восторженные отзывы. И хоть планы запуска в серию обсуждались даже на министерском уровне, шансов на серию был минимум. Все-таки «Перестройка» была не столько революционным грузовиком, сколько иной транспортной концепцией, под которую пришлось бы переделывать инфраструктуру дорог, развязок и терминалов. Все построенные машины остались прототипами, но минчане задали тон остальным автозаводам — пора было поворачиваться лицом к потребителям и пытаться предлагать действительно новый товар.

02. Первые грузовики, Альткам-5443 (по названию камазо-австрийского СП) были задуманы еще при СССР, а в 1991 году Альткам стал первым пост-советским грузовиком, использовавшим импортные компоненты: двигатели Cummins или MAN, коробки передач Eaton или ZF, мосты Raba, кабины Sisu. Неудивительно, что первые частники покупали эти тягачи, даже невзирая на солидную цену. А убили марку «взрослые» европейские конкуренты: из-за массового производства машины были дешевле, да еще полностью импортными.

03. В 1993 году на МАЗе «выдали на-гора» МАЗ-5445. Для «лихих девяностых» — просто сенсация. «Иномарочный» дизайн, ровный пол, просторная оригинальная кабина, а еще в сочетании с трейлером, построенным по технологиям немецкой фирмы Kögel, с которой МАЗ тогда пытался организовать СП. Серьёзный претендент на звание Короля дорог! Но… Дорого. Не сложилось. Единственный опытный образец стал на стоянку в «зверинец»….

04. Неожиданно в том же 1993 году свой «идеал дальнобойщика» представил столичный ЗиЛ, до того царивший в среднем классе. Причем это был любимый многими настоящий «американец» — Kenworth T800, полностью на оригинальных агрегатах. Их планировало выпускать свежеобразованное СП Новотрак (ЗиЛ-Kenworth-Caterpillar). Но из-за неповоротливости огромного предприятия все загнулось, и на память в стране остались две машины (одна на фото), а мы так и не увидели «нашего американца» на дорогах.

05. Два года спустя в нишу дальнобойных тягачей попробовал влезть украинский КрАЗ. Он впервые в истории представил двухосный тягач КрАЗ-5444 со спальником, высокой крышей и измененным капотом; на привычных отечественных агрегатах. Но в роли дальнобойного тягача «монстра карьеров» себе никто не представлял, и желающих массово приобретать такие машины не нашлось. Постепенно дорожные тягачи исчезли из программы завода…

Фото Сергея Попсуевича

06. Примерно в 1998 году, эту идею КрАЗа повторил ЗИЛ, уже самостоятельно, на привычной базе. Кабину городского капотного среднетоннажника нарастили сверху и сзади, сделали эффектный обвес, установили двигатель Caterpillar. Построили двух- и трехосные варианты, но дальше опытных образцов дело опять не пошло. Как во многих сходных случаях, имевшие средства клиенты предпочитали иномарки, а бедные частники — «бэушку».

07. Тут в борьбу за клиента снова включились белорусы. Они сделали ставку на европейцев, образовав в 1998 году немецко-белорусское СП «МАЗ-МАН«. Понятно, чьи компоненты стояли на тягачах 5432. Они стали серийными, весьма неплохо продавались. Но, увы, повторилась та же история, что и с Альткамом, плюс добавились политические факторы, и немцы ушли из СП. Завод и марка существуют и сегодня, но «дальним боем» уже не занимаются, вполне успешно переключившись на строительное направление.

08. В 2001 году на Московском фестивале «Автоэкзотика’2001» неожиданно всплывает… все тот же МАЗ-5445, уже с серийной кабиной вместо оригинальной. Прототип попал в распоряжение московского кузовного ателье «Car-Systems», где машину и переделали на новый лад. Ателье сделало громкое заявление о выпуске таких грузовиков. Естественно, никакой серии и близко не появилось, а единственная машина жива в частных руках на Алтае.

Фото Николая Крапивина, сайт fototruck.ru

09. На MIMS’2002 произошло удивительное событие — свой капотный дорожный тягач представил мало кому известный завод УАМЗ. Этот филиал ЗиЛа тихонько собирал обычные грузовики, и вдруг нанял дизайнеров и создал свой прототип «Буран«. Внешность у машины была хоть куда, а вот компоненты — от безнадежно устаревшего ЗиЛа-130, хоть и с дизельным двигателем. Денег на запуск производства не было, и он так и остался прототипом, лишь всколыхнувшим грузовую общественность.

Фото Вячеслава Королева

10. И вновь капотник, и опять с Украины. В 2004 году кременчугская частная компания «Владимир» заявила о запуске в производство своего тягача КВ-400. Два построенных образца внешне были одинаковы (кабина от чешской Татры со своим пластиковым «носом»), но различались двигателями: Deutz или ЯМЗ. Почему планы не сбылись — неизвестно, но вряд ли машины неведомой марки стали бы мега-популярными. Хотя свидетели отмечали неплохую эргономику кабины…

Фото Александра Говорухи

11. И тут в борьбу включился наш «Урал», в 2005 году выставив на МИМСе трехосный капотник Урал-6464. Прорывом на рынке машина стать и не могла — кабина от старого IVECO Turbo-Tech с пластиковым капотом, двигатель и коробка передач ЯМЗ, рессоры на всех осях. Как и в случае с КрАЗом, попытку специалиста во внедорожной «военщине» перетечь в дальний бой рынок не воспринял.

Фото Юрия Рогозы

12. Но, может быть, сторонникам бескапотной компоновки понравилась уральская машина? На следующий год появился бескапотный «дальнобойный» Урал-63674 4х2, но, увы, тоже остался редким гостем на российских дорогах. Вероятно, по той же причине.

13. После некоторого затишья, в разгар кризиса, в 2009 году неожиданно для всех известный производитель прицепного оборудования, завод «ТОНАР» вывел на рынок свой тягач, ТОНАР-5422. Это была «сборная солянка» — кабина, мосты и коробка передач — китайские, двигатель Cummins, а потом ЯМЗ-650, рама — собственная, подвеска — американская (но с доработками). В принципе, эти машины продаются, но большинство используется самим Тонаром. ..

Фото Максима Шелепенкова

14. Последними на сегодня ошеломили рынок опять МАЗовцы. В 2011 году, спустя 64 года после запуска капотного МАЗ-200, публике был показан капотный МАЗ-6440РА. Необычности новинке придавали 600-сильный дизель ММЗ (доработанный тутаевский), «автомат» Allison, и передняя пневмоподвеска. 

15. На следующий год МАЗовцы выкатили новый вариант дальнобойного капотника. На МАЗе-6440РА образца 2012 года сделали уже полноценный полноразмерный спальник, как у настоящих «американцев». Вот эта машина вполне могла бы если не взорвать рынок, то стать неплохой альтернативой американской «бэушке». В той же Сибири, где много и американских тягачей, и МАЗов, эту машину точно полюбили бы, но в Минске решили закрыть проект… Весьма жаль, опять не сбылась мечта.

Пока на фронте создания мечты для дальнобойщика затишье… Появится ли идеальный отечественный тягач для наших дорог? В любом случае, его создателям придется учитывать несколько факторов:

1. Выдавать старые элементы за новинку — бессмысленно. Клиент отлично знает, новая ли это кабина, или перелицована со старой.

2. Компоновать агрегаты, мешая «французское с нижегородским» — опасно. Прекрасно выглядящий грузовик с допотопной начинкой не покупают.

3. Без конгениального конкурентам уровня качества нынче можно рассчитывать только на единичные продажи, при любой цене.

А с капотом, или без — неважно, у нас хватает почитателей обоих вариантов.




Кассетный самосвал Тонар — грузоподъемность автопоезда, маневренность «одиночки»30.04.2015 07:44

По-настоящему удивительную для российского перевозчика разработку представил ООО МЗ «Тонар» на проходившей в конце апреля ежегодной полномасштабной презентации всей своей техники. Речь идет о совершенно новом типе самосвальной техники — кассетном самосвале. Кассетный самосвал представляет собой сцепку: автомобиль-самосвал (16 куб.м.) с несамосвальным прицепом(12 куб. м.). Причем сечение прицепа немного меньше сечения кузова автомобиля. Благодаря этому прицеп может затягиваться в пустой кузов автомобиля.

Нужно это преимущественно для работы в стесненных условиях мегаполиса. Загруженная сцепка подъезжает к городской черте, оставляет прицеп где-нибудь на стоянке, а сам автомобиль едет разгружаться на стройплощадку. Затем возвращается, втягивает в свой освободившийся кузов загруженный прицеп и опять едет к месту выгрузки. 

Плюсы очевидны — одиночной машине намного удобнее маневрировать на загруженных городских улицах, а кроме того, если плечо перевозки большое,это еще и выгодно!




Газовая тема МАЗа17.04.2015 11:23

Тема транспорта, работающего на газовом топливе, сейчас актуальна у отечественных автопроизводителей. Аббревиатура CNG (Compressed Natural Gas) — сегодня модный тренд, признак технической прогрессивности, и чуть ли не синоним светлого будущего.

Естественно, Минский автозавод в стороне не остается. Какими бывают газовые МАЗы, и когда все началось?

01. Следящий за этой за отраслью, пожалуй, вспомнит проект ЭкоМАЗ 2008 года. Вдохновителем проекта была фирмаTRADO Holding, чешский дилер МАЗа. Именно в Чехии был построен MAZ-534003, на шесть лет опередивший аналогичный по смыслу проект, который сам МАЗ представит только к своему 70-летнему юбилею.

02. На MAZ-534003 установили чешский газовый двигатель TEDOM TG 210 AV мощностью 285 л.с., а объем газовых баллонов составлял 805 л. Сами баллоны, кстати, были очень удачно скрыты пластиковыми щитками. 

MAZ-534003 пригоняли в Минск на презентацию, но тогда в родных пенатах CNG-тема еще не была в таком почете, как сейчас и, сложилось впечатление, что головной автозавод тогда, мягко говоря, не очень сильно заинтересовался чешским предложением. По крайней мере, в линейке техники для домашнего рынка у МАЗа такой модели тогда так и не появилось. А TRADO Holding, была информация, получила заказ на 50 таких машин.

03. Были ли построены все 50 экземпляров, мы не знаем, зато знаем, что тема чешских газовых МАЗов получила продолжение. Этот снимок датируется апрелем 2013 года и доказывает, что как минимум один чешский газовый МАЗ с рестайлинговой внешностью существует в реальной жизни.

04. В 2009 году появился «как бы первый» автобус МАЗ на газовом топливе. «Как бы первый» он потому, что стал первым, попавшим в медиа-пространство. Построен это автобус был в Сербии, местным партнером, фирмой «Вулович транспорт». Двигатель здесь газовый 280-сильный Cummins CGe4 280, объем газовых баллонов — 1176 л. Комплект газового оборудования поставляла фирма Dynetek Europe GmbH. 
А что за эмблема БИК вместо МАЗовской? БИК — аббревиатура от сербского «Бус Индустрија Крагујевац» и торговая марка «Вулович транспорта», который в городе Крагуевац и базируется.

 

Ремарка М-Парка

05.  Действительно первый автобус МАЗ на газовом топливе выглядел вот как. МАЗ-104С на газовое топливо, судя по всему, был переоборудован силами МинскТрансГаза, «служебкой» которого он и работал.

06. Газовый автобус собственной конструкции минчане впервые показали в на выставке ComTrans ‘ 2013, то есть только через четыре года после сербов. Называется этот вариант МАЗ-203.965 и оснащен другим газовым двигателемMercedes-Benz М 906 LAG EEV.

07. Баллонный блок размешен не в центре крыши, как на сербском варианте, а сдвинут вперед. Полимерно-композитных баллонов российско-норвежской фирмы Rugasco здесь шесть, каждый объемом по 214 литров. В сумме это 1284 литра или 257 «кубов» газа.

08. Газовые автобусы МАЗ — уже серийный продукт. Их на сегодня построено как минимум 20 экземпляров. 10 штук купил Минсктранс, 8 — Белтрансгаз для служебных целей и два экземпляра проданы в Россию. 

09. Вот здесь как раз показан момент передачи первой партии автобусов Минсктрансу.

10. Первым делом Минсктранс закупил газовые автобусы в пригородной двухдверной версии. Индекс этой модификации — МАЗ-203.С65.

11. Газовый грузовик МАЗ представил летом 2014 года, через шесть лет после чехов. Машину нарекли «простым и запоминающемся» индексом МАЗ-534023-0000520-030. На нем установлены китайский газовый двигатель двигателемWeichai WP10NG280, и четыре баллона Rugasco общим объемом 1128 л.

12. Весной нынешнего года на это же шасси установили мусоровозную надстройку. Так МАЗ-534023-0000520-030превратился МАЗ-590423-010. Но есть у него и имя собственное — Сапфир-Эко.

13. Ящик с газовыми баллонами установлен за кабиной и выглядит как-то совсем уж сурово. Пожалуй, есть смысл воспользоваться чешским опытом с декоративными щитками.

14. Выглядит сурово, но вся аппаратура здесь от мировых лидеров — заправочные гнезда производства немецкой фирмы WEH, соединительная арматура (штуцеры, угольники, запорные краны, трубки высокого давления, и др. ) произведена компанией Swagelok (американская фирма, но с производственным филиалом в Европе).

 

Ремарка М-Парка

15. А это тоже газовая тема МАЗа. Эту машину уже на самом МАЗе мало кто помнит. Разработка 30-летней давности. Так сказать, архивное преданье старины глубокой. Но это не газовая машина в «чистом виде». Этот вариант мог работать и на газу, и на дизтопливе.

16. В 1985 году был создан экспериментальный газовый двигатель ЯМЗ-Э236М. Сначала его установили на макетный МАЗ-5551 в Москве, в НАМИ, а ноябре 1986 года новый экземпляр газодизельного самосвала был собран уже в Минске на заводе. На снимке как раз заводской вариант МАЗ-55512.

17. Пять металлических газовых баллонов располагались на раме.

Испытывали две построенные опытные машины, по-советски, основательно. До 1990 года почти. Машины были рекомендованы к серийному производству, но… машины-то создали, а инфраструктуру для их массовой эксплуатации — нет. Так МАЗ-55512 не стал серийной моделью.

Сейчас CNG-тема переживает словно второе рождение. Под газовую техику разрабатываются льготные программы финансирования, тему активно лоббирует Газпром. Все указывает на то, что газовых грузовиков и автобусов, в том числе марки МАЗ будет все больше и больше




Страницы:

[
1
]
[
2
]
3

РСЗО «Полонез» для российской армии

РСЗО «Полонез» белорусской армии на параде. Фото Минобороны РФ

В последние недели в зарубежной прессе активно обсуждаются слухи о возможности приобретения Россией зарубежных вооружений. В основном упоминаются изделия разных классов, произведенные в Иране и КНДР. 6 сентября американское издание Military Watch Magazine рассмотрело в этом контексте белорусско-китайскую систему залпового огня «Полонез» и попыталось определить, какую пользу она могла бы принести российской армии.

На уровне слухов

MWM напоминает, что РСЗО «Полонез» поступила на вооружение в 2016 г. и является наиболее заметным достижением белорусской оборонной промышленности. После распада СССР эта отрасль сохранила связи с российскими предприятиями и снабжала их необходимыми компонентами и изделиями, но производство собственных вооружений и военной техники фактически отсутствовало. Проект «Полонез» разрабатывался совместно с Китаем, и Белоруссия получила доступ к иностранным наработкам.

Испытания РСЗО «Полонез» завершились в мае 2016 г., и через несколько месяцев система поступила на вооружение. Серийная РСЗО строится на шасси МЗКТ-7930 «Астролог» белорусского производства и применяет ракеты A200 китайской разработки. Ракета калибра 301 мм имеет дальность полета до 200 км, а в обновленном проекте «Полонез-М» используется боеприпас с дальностью 290 км. В прошлом году белорусские источники сообщали о разработке собственного аналога ракеты A200, который заменит китайскую продукцию.

Отмечается, что РСЗО «Полонез» не строилась большой серией. Белорусские сухопутные войска получили всего шесть пусковых установок. Они эксплуатируются вместе с 36 системами «Смерч» аналогичного калибра. Кроме того, 10 «Полонезов» заказал Азербайджан.

Пусковая установка на выставке. Фото Wikimedia Commons

MWM предполагает, что производство «Полонезов» может продолжиться. Заказчиком новых машин в таком случае станет Белоруссия или Россия. У российской армии нет РСЗО с подобным уровнем характеристик, но она может быть заинтересована в их получении. Такое положение дел уже привело к появлению слухов о возможной закупке северокорейских дальнобойных систем.

Military Watch отмечает, что гипотетическая закупка белорусских РСЗО может быть связана с некоторыми трудностями. В первую очередь, это сроки и объемы производства. Издание сомневается, что производитель сможет в приемлемые сроки представить большое количество изделий. При этом большое значение имеет обещанный запуск производства ракет на белорусских предприятиях. В текущей ситуации Китай не станет продавать России свои вооружения, а изделия «Полонез» с белорусскими ракетами позволят обойти эти ограничения.

Технические аспекты

«Полонез», о котором вспоминает MWM, позиционируется как реактивная система залпового огня. При этом его ключевыми составляющими являются управляемые ракеты повышенной дальности. Эта и другие особенности позволяют такой РСЗО претендовать на звание оперативно-тактического ракетного комплекса.

Система «Полонез» включает несколько основных компонентов. Это боевая машина с пусковой установкой, транспортно-заряжающая машина со средствами перевозки и перегрузки боекомплекта. Обе машины строятся на общем шасси «Астролог», которое имеет достаточную грузоподъемность и обеспечивает требуемую подвижность. Шасси позволяет быстро перемещаться по автодорогам или работать на бездорожье.

Ракета A200. Фото CALT

В состав РСЗО входят, как минимум, две ракеты китайской разработки. Первой была A200 разработки института CALT. Это изделие в цилиндрическом корпусе длиной ок. 7,3 м диаметром 301 мм со стабилизаторами размахом 615 мм. Стартовая масса – 715 кг. Ракета оснащена комбинированной системой наведения на основе инерциальной и спутниковой навигации. КВО на максимальной дальности не превышает 30-50 м. Ракета несет отделяемую боевую часть и предлагается несколько вариантов оснащения. Дальность стрельбы – от 50 до 200 км.

Также в составе «Полонеза» испытывалась китайская ракета M20. Она крупнее и тяжелее A100 и отличается более высокими летными и боевыми характеристиками. Это квазибаллистический боеприпас с дальностью 280-300 км. При помощи комбинированного спутникового и инерциального наведения к цели доставляется боевая часть массой 480 кг.

Пусковая установка РСЗО несет восемь ракет A100 в транспортно-пусковых контейнерах. Система управления огнем позволяет стрелять как одиночными, так и залпом. Имеется возможность пуска ракет по разным целям в пределах одного сектора. В таком случае боеприпасы получают разные координаты целей, а между стартами изменяется наводка. Полный залп такого рода занимает 50 сек.

В режиме ОТРК боекомплект «Полонеза» уменьшается из-за большего размера ТПК. Специфика применения ракет M20 предусматривает другие алгоритмы работы, и СУО получает все необходимые возможности.

Потенциал и целесообразность

В целом белорусско-китайский «Полонез» является удачной и интересной разработкой. Эта система залпового огня отличается высокими тактико-техническими характеристиками и обладает рядом сильных сторон. Как следствие, она должна представлять интерес для разных заказчиков.

Азербайджанские «Полонезы» на параде, 2018 г. Фото АП Азербайджана

Основные преимущества «Полонеза» обусловлены применением удачных готовых компонентов. Боевая и транспортно-заряжающая машины построены на базе не самого нового, но хорошо освоенного шасси МЗКТ-7930. Ракеты для комплекса были разработаны Китаем ранее и к моменту начала работ по новой РСЗО активно продвигались на международном рынке. Изделия A200 и M20 должны были привлечь внимание заказчиков своими характеристиками. При создании новой белорусско-китайской РСЗО разработали и/или внедрили достаточно совершенную СУО со всеми необходимыми функциями.

Итогом объединения готовых компонентов стала РСЗО с функциями ОТРК, способная поражать одиночные или площадные цели в широком диапазоне дальностей. В режиме системы залпового огня «Полонез» стреляет на 200 км, в варианте ракетного комплекса – почти на 300 км. При этом к целям с высокой точностью доставляются тяжелые боевые части.

Впрочем, технический потенциал такой РСЗО не удалось в полной мере превратить в коммерческие успехи. Китайские ракеты линейки A200 не пользуются особым спросом на рынке, а «Полонезы» пока строились лишь малой серией – всего 16 ед. Почему отсутствуют крупные контракты, неясно. Вероятно, это может быть связано с разными факторами технического, политического и иного характера.

Нетрудно заметить, что по заявленным характеристикам «Полонез» превосходит все существующие российские РСЗО, включая самые новые образцы. Military Watch предполагает, что это обстоятельство может привести к появлению заказа на поставку белорусско-китайских систем нашей армии. Однако такое развитие событий крайне маловероятно по целому ряду причин.

Стрельбы с применением ракет A200. Фото «ВоенТВ»

В первую очередь, такой заказ невозможен из-за актуальной политики российского Минобороны. В ряде областей, в т.ч. в сфере ракетных вооружений, наша армия закупает только образцы отечественной разработки и производства. Не исключается применение иностранных компонентов, но системы в целом имеют только российское происхождение. «Полонез» не соответствует подобным требованиям, что фактически закрывает ему дорогу в российские артиллерийские части.

Также неясно, какое место могла бы занять иностранная РСЗО в структуре наших ракетных войск и артиллерии. Боевые машины с ракетами A200, показывающими дальность 50-200 км, могли бы дополнить «Смерчи» или «Торнадо-С», увеличив зону ответственности реактивной артиллерии. Однако на дальностях более 100-120 км и до 200 км такая РСЗО начинает дублировать существующие ОТРК «Искандер». При этом никаких преимуществ перед ними она не имеет.

Применение «Полонеза» в качестве ОТРК с ракетой M20 тоже приводит к дублированию функций. И в этом случае иностранный комплекс по основным характеристикам тоже проигрывает отечественному. Очевидно, что введение в строй такого образца попросту не имеет смысла.

Актуальная тема

Таким образом, закупка и постановка на вооружение белорусско-китайских РСЗО / ОТРК нецелесообразна. Такой сценарий так и останется на уровне слухов и предположений – как и гипотетический заказ северокорейских систем, китайского вооружения и т.д. Российская армия обходится вооружениями отечественного производства и получает требуемые результаты. Этот подход полностью себя оправдывает, и от него не будут отказываться.

По сути, слухи и версии о «Полонезе» укладываются в хорошо известную схему, регулярно наблюдаемую в последнее время. В иностранных СМИ появляется некая «новость» или предположение без достойного подтверждения, затем ее со всей серьезностью обсуждают – и забывают при появлении новой актуальной темы. По всей видимости, северокорейская артиллерия и белорусские РСЗО тоже не будут долго оставаться в информационном пространстве, и скоро их вытеснят другие слухи.

Pixelmator Pro

Профессиональные инструменты для редактирования изображений, которые может использовать каждый.

Pixelmator Pro — это редактор изображений, разработанный, чтобы сделать самые мощные профессиональные инструменты редактирования изображений доступными для всех. А с обширной коллекцией инструментов для редактирования и ретуширования фотографий, создания графического дизайна, рисования, рисования векторной графики и добавления потрясающих эффектов — это единственный редактор изображений, который вам понадобится.

Что нового в Pixelmator Pro 2.4

Pixelmator Pro 2.4 Odesa представляет полностью переработанную боковую панель «Слои», слои с настройками цвета и эффектами, более 200 новых красивых векторных фигур, поддержку M1 Ultra и многое другое.

Учить больше

• Обновленная боковая панель слоев

  Боковая панель «Слои» была переработана, в ней появился новый вид и ряд улучшений удобства использования.

• Цветовые корректировки и слои эффектов

  Неразрушающее изменение внешнего вида целых многослойных композиций быстрее и проще, чем когда-либо.

• 200+ новых векторных фигур

  Более 200 новых векторных фигур, созданных художниками, в таких категориях, как наука, деятельность и символы

• М1 Ультра

  Благодаря оптимизации для M1 Ultra функции машинного обучения работают невероятно быстро на новых устройствах Mac Studio.

Что нового в Pixelmator Pro

• Редактируйте цвета на своих фотографиях любым способом.

  В Pixelmator Pro вы найдете все: от основных настроек цвета, таких как яркость, контрастность и экспозиция, до расширенных инструментов, таких как многоканальные кривые и цветовой баланс на основе колеса.

• Автоматически улучшайте фотографии.

  Многие наиболее важные корректировки могут применяться автоматически с использованием алгоритма машинного обучения, обученного на 20 миллионах фотографий.

• Идеальная каждая деталь.

  Волшебно удаляйте ненужные объекты, клонируйте части ваших фотографий, осветляйте или затемняйте определенные области и делайте многое другое. Все с помощью простых мазков, чтобы ретушировать только те области, которые вы хотите. Таким образом, все ваши снимки выглядят идеально.

• Легкое редактирование RAW.

  Pixelmator Pro поддерживает фотографии в формате RAW с более чем 600 самых популярных цифровых камер. Более того, вы можете добавлять фотографии RAW в виде слоев RAW и редактировать их напрямую, без необходимости конвертировать или предварительно обрабатывать их.

  Просмотр поддерживаемых форматов RAW

• Внесите расширенные изменения цвета, используя слои настройки цвета.

  Используйте слои настройки цвета, чтобы комбинировать различные настройки цвета, выборочно редактировать фотографии с невероятной точностью и с легкостью изменять внешний вид целых многослойных композиций.

Посмотреть полный список корректировок

Независимое разрешение

Векторные фигуры не зависят от разрешения, поэтому кривые всегда выглядят гладкими, а края всегда остаются четкими, независимо от того, насколько сильно вы изменяете размер каждой фигуры или даже всего векторного рисунка.

Поддержка SVG

Формат векторных файлов SVG поддерживается в Pixelmator Pro, поэтому вы можете открывать файлы SVG, редактировать их формы и контуры и экспортировать, сохраняя при этом все свои векторные данные.

Умные фигуры

С коллекцией готовых смарт-фигур вы можете быстро добавлять звезды и различные многоугольники, стрелки, текстовые облачка и другие фигуры в свои композиции, а затем настраивать их по своему усмотрению.

Красивые кисти

Pixelmator Pro включает в себя потрясающую коллекцию из более чем 100 кистей ручной работы с двойной текстурой — выбирайте из ослепительного множества великолепных кистей, акварели, маркеров, карандашей, мелков, основных кистей и многого другого.

Пиксельный инструмент

Используйте инструмент «Пиксель», чтобы создать потрясающую пиксельную графику. Он автоматически выравнивает каждый пиксель, который вы размещаете на холсте, независимо от того, насколько велики или малы пиксели. Создание идеального до пикселя искусства не может быть проще.

Графические планшеты

Благодаря полной поддержке графических планшетов, включая поддержку чувствительности к давлению и наклону, вы можете рисовать, делать наброски и рисовать точно так же, как на бумаге или на реальном холсте. А благодаря поддержке Sidecar и Apple Pencil вы можете использовать iPad в качестве графического планшета, рисуя с невероятной точностью с помощью Apple Pencil.

ML Расширение

Автоматически улучшайте фотографии, как профессиональный фотограф.

Учить больше

ML Сверхвысокое разрешение

Волшебно увеличивайте разрешение изображений, сохраняя при этом резкость и детализацию.

Учить больше

ML Match Colors

Быстро и легко подобрать цвета и стиль любой фотографии.

Учить больше

МЛ Денойз

Легко удаляйте шум камеры и артефакты сжатия изображения с фотографий.

Учить больше

Инструмент быстрого выбора

Легко и быстро делайте точный выбор.

Учить больше

МЛ Урожай

Улучшите композицию фотографий одним щелчком мыши.

Учить больше

Удалить фон

Удаление фона с любого изображения одним щелчком мыши.

Выберите тему

С легкостью автоматически выбирайте объекты изображений.

Инструмент выбора и маски

Легко делайте расширенный выбор сложных областей изображения, таких как волосы или мех.

Благодаря усовершенствованному алгоритму инструмент «Быстрое выделение» позволяет легко выделять даже самые сложные объекты и области всего несколькими мазками кисти.

Инструмент «Магнитное выделение» упрощает выделение сложных объектов. Просто обведите края любого объекта и наблюдайте за точным выделением вокруг него автоматически.

Используйте инструмент «Выделение цвета», чтобы быстро и легко выбрать части изображения аналогичного цвета.

Делайте прямоугольные или закругленные выделения, выделяйте строки и столбцы, рисуйте выделения от руки и т. д.

Введите по пути

Pixelmator Pro включает ряд интуитивно понятных и простых в использовании инструментов для создания изогнутого и круглого текста. Используйте инструмент «Круговой текст» для создания кругового текста, инструмент «Тип контура» для создания текста контура или введите текст по краям любой стандартной или даже пользовательской формы.

Особенности типографики

Настраивайте начертание, размер и цвет шрифта, настраивайте выделение, настраивайте выравнивание, идеальный интервал, добавляйте подстрочный и надстрочный текст, используйте расширенные функции типографики, такие как лигатуры, глифы и многое другое.

Шрифты SVG

Используйте в своих проектах разноцветные или даже текстурированные шрифты SVG.

• Оптимизация для Интернета

• Мягкая цветопроба

• Управление цветом

• PSD-файлы

Посмотреть полные технические характеристики

• Чип Apple M1

  Pixelmator Pro изначально работает на компьютерах Mac с процессором Apple M1, полностью используя его невероятную производительность.

• Металл

  Используя Metal, Pixelmator Pro использует всю мощь графического процессора каждого Mac.

• Ядро ML

  Революционные функции машинного обучения в Pixelmator Pro интегрированы с использованием Core ML, что обеспечивает максимально возможную производительность обработки машинного обучения на Mac.

• Построен на Swift

  Swift — это современный язык программирования, созданный для обеспечения эффективности, надежности и первоклассной производительности.

• Основной образ

  Core Image значительно ускоряет обработку изображений, обеспечивая невероятно быстрое неразрушающее редактирование.

• SwiftUI

  Высокопроизводительная анимация пользовательского интерфейса основана на SwiftUI.

• Награжден Apple «Приложением года для Mac».

• отмечен как «Выбор редакции» в Mac App Store.

• Рейтинг 4,8 по всему миру с более чем 30 000 оценок.

• Получил более 26 000 пятизвездочных оценок по всему миру.

  

• Баланс белого

  Быстро меняйте настроение изображения, делая все цвета теплее или холоднее, или используйте функцию баланса белого ML на основе машинного обучения для автоматической коррекции баланса белого на снимках с нежелательными цветовыми оттенками.

• Легкость

  Используйте Lightness, чтобы улучшить освещение на ваших снимках. Поднимите тени и вытяните блики, чтобы выявить скрытые детали. Отрегулируйте яркость, чтобы улучшить фотографии, которые слишком яркие или слишком темные. Или увеличьте контрастность, чтобы выделить цвета, текстуры и объекты на снимках.

• Цветовой тон и насыщенность

  Сдвиньте все цвета изображения по цветовому спектру, сделайте цвета насыщеннее и ярче или отрегулируйте их яркость. Регулировка оттенка и насыщенности также имеет кнопку «Авто», которая позволяет делать фотографии более яркими и яркими, используя возможности передового машинного обучения.

• Цветовой баланс

  Измените баланс всех цветов на фотографии, отрегулировав интенсивность красного, зеленого, синего, голубого, пурпурного и желтого цветов.

• Выборочный цвет

  Регулировка «Выборочная настройка цвета» позволяет легко настроить точные цветовые диапазоны изображения, такие как синий, желтый или зеленый, не затрагивая другие. Он имеет 8 отдельных цветовых диапазонов, разделенных в соответствии с цветовым спектром.

• Уровни

  Levels — отличная настройка практически для любой фотографии, поскольку она разработана так, чтобы быть универсальной и простой в использовании. Таким образом, вы можете быстро улучшить наиболее важные аспекты фотографии, такие как яркость, контрастность и цвета, в одном месте.

• Кривые

  Корректировка кривых — одна из самых мощных во всем редактировании изображений, позволяющая настроить практически каждый аспект освещения и цвета на снимках с невероятной глубиной и точностью.

• Заменить цвет

  Используйте настройку «Заменить цвет», чтобы заменить любой цвет на изображении любым другим. Вы можете выбрать как цвет, который хотите заменить, так и его замену любым способом. Например, используя встроенную палитру цветов, чтобы выбрать цвет непосредственно из изображения, или используя собственное окно «Цвета».

• Фейд

  Размойте контрасты на фотографии, чтобы придать ей бледный вид.

• Черно-белый

  Благодаря ряду параметров, помогающих подчеркнуть контрасты, текстуры, освещение и тени на черно-белых фотографиях, настройка «Черно-белое» позволяет создавать красивые черно-белые фотографии даже из цветных фотографий.

• Цвет Монохромный

  Используйте эффект «Монохромный цвет», чтобы преобразовать все цвета изображения в оттенки одного цвета. Вы также можете смешать новый монохромный с исходным изображением, используя Intensity.

• Сепия

  Мгновенно придайте своей фотографии винтажный вид, изменив все цвета на оттенки сепии.

• Канальный микшер

  Смешайте баланс красного, зеленого и синего цветовых каналов для создания интенсивных цветовых эффектов на изображениях.

• Инвертировать

  Регулировка «Инверсия» мгновенно инвертирует все цвета изображения в противоположные цвета.

• Пользовательская LUT

  Преобразуйте внешний вид изображения с помощью файла LUT — предустановки цвета, созданной в Pixelmator Pro или другом приложении для редактирования изображений, видео или графики.

• Виньетка

  Добавьте художественную виньетку вокруг фотографий, чтобы создать ретро-стиль или привлечь внимание к вашим объектам.

• Точить

  Регулировка резкости позволяет быстро сделать все детали фотографии более четкими за счет повышения общей резкости.

• Зерно

  Добавьте немного естественной зернистости пленки, чтобы имитировать внешний вид аналоговой пленки на ваших цифровых фотографиях.

Закрывать

Affinity Photo — профессиональное программное обеспечение для редактирования изображений

Если бы вы могли создать свое собственное программное обеспечение для редактирования фотографий, оно бы работало так. Будь то быстрая коррекция, тонкая ретушь или погружение в сложное изобразительное искусство с сотнями слоев, Affinity Photo поможет вам.

Нам доверяют профессионалы


Affinity Photo стал лучшим выбором для фотографов и творческих профессионалов во всем мире, которые любят его скорость, мощность и точность. Созданный для совместной работы с новейшими мощными компьютерными технологиями, это единственный полнофункциональный фоторедактор, интегрированный в macOS, Windows и iOS.

Необработанное редактирование

Слияние HDR

Панорамное сшивание

Наложение фокуса

Пакетная обработка

Редактирование PSD

360 Редактирование изображений

Неограниченное количество слоев

Поддержка смарт-объектов

Цифровая живопись

Производительность и мощность


Необузданная мощь Affinity Photo поразит вас тем, насколько быстро вы сможете работать. Наблюдайте, как ваши правки отображаются в режиме реального времени, и погрузитесь в огромный набор инструментов, адаптированный к требованиям профессионального рабочего процесса.

• +
  Живое редактирование в реальном времени
• +
  Массивная поддержка изображений (100+ мегапикселей)
• +
  Сверхплавное панорамирование и масштабирование со скоростью 60 кадров в секунду
• +
  Открывайте и редактируйте файлы PSD и PSB
• +
  Импорт смарт-объекта PSD
• +
  Поддержка самых сложных векторных документов
• +
  Студийные пресеты для макета пользовательского интерфейса и другие инструменты, экономящие время.

Безупречная ретушь


Если вы хотите внести быстрые исправления или потратить время на детальную ретушь, в Affinity Photo есть полный набор инструментов для ретуширования и специальных функций.

• +
  Сглаживание и ретуширование кожи с частотным разделением
• +
  Инструменты Dodge, Burn, Clone, Patch и удаления пятен
• +
  Специальное рабочее пространство для скульптинга
• +
  Удалите ненужные объекты с помощью волшебной кисти для рисования
• +
  Корректируйте цветовые оттенки, улучшайте инфракрасные изображения и дополняйте живые фильтры с помощью нового режима наложения «Разделение».

Невероятные слои живого фильтра


Эффекты, такие как размытие, освещение, искажения и коррекция перспективы, могут применяться как слои неразрушающего живого фильтра. Это означает, что вы можете стереть их, замаскировать, изменить их порядок и настроить параметры в любое время. Это совершенно новый способ работы.

• +
  Добавляйте эффекты фильтров неразрушающим образом
• +
  Применить к отдельным слоям или ко всему стеку слоев
• +
  Маскируйте и стирайте области после их нанесения
• +
  Добавьте слой с живой пластикой
• +
  Предварительный просмотр в реальном времени с полным разрешением в любое время

Полная обработка RAW


Снимайте в формате RAW и наслаждайтесь непревзойденной 16-битной плавностью изображения в Affinity Photo. Выявите все детали и контролируйте более тонкие исправления, чтобы вывести идеальный снимок на новый уровень.

• +
  Профессиональная коррекция линз
• +
  Отрегулируйте экспозицию, точку черного, баланс белого и многое другое.
• +
  Просмотр гистограмм, размытых бликов, теней и тонов
• +
  Просмотр и редактирование информации EXIF
• +
  Лучшее в своем классе шумоподавление и удаление горячих пикселей
• +
  Импорт файлов XMP (только метаданные)
• +
  Изменить метаданные
• +
  Пакетная информация об авторских правах и правах

Захватывающие композиции


Благодаря поддержке неограниченного количества слоев Affinity Photo предоставляет полную библиотеку корректировок, эффектов и живых фильтров, которые можно группировать, обрезать, маскировать или смешивать для создания невероятно сложных композиций изображений.

• +
  Неограниченное количество слоев
• +
  Эффекты слоя
• +
  Живые режимы наложения
• +
  Маска и обтравочные слои
• +
  Векторные и текстовые инструменты

Красивая кисть


Сверхплавный движок кисти Affinity Photo и усовершенствованная динамика обеспечивают максимально плавное и естественное рисование.

• +
  Огромная библиотека кистей в комплекте
• +
  Создавайте собственные кисти с расширенной динамикой
• +
  Объедините несколько кистей вместе в один штрих
• +
  Полная поддержка Wacom и других графических планшетов
• +
  Полная поддержка Apple Pencil (версия для iPad)
• +
  Импорт файлов кистей . abr
• +
  Создание кистей из текущего выделения пикселей

Безупречная сшивка фотографий


Создавайте идеальные панорамы каждый раз с помощью усовершенствованного алгоритма сшивки Affinity Photo, включая автоматическое выравнивание изображения и полную коррекцию перспективы.

Уточненный выбор


Достигните уровня точности, который вы никогда не считали возможным, с помощью усовершенствованных алгоритмов уточнения выбора Affinity Photo. Независимо от того, вырезаете ли вы объекты, создаете маски или выборочно применяете корректировки, вы можете с легкостью делать чрезвычайно точные выделения — вплоть до отдельных прядей волос.

• +
  Кисть выделения и волшебная палочка
• +
  Инструменты выделения и лассо
• +
  Предварительное уточнение выбора
• +
  Краска для выбора
• +
  Перо

Потрясающий HDR


Алгоритм HDR Affinity Photo создает невероятно естественные изображения, позволяя раскрыть весь динамический диапазон сцены. Вы можете работать с полным 32-битным изображением или использовать расширенные возможности отображения тонов для получения прекрасных результатов.

• +
  Неограниченное количество исходных изображений
• +
  Полное управление тональным отображением
• +
  Слияние прямо из RAW
• +
  Выравнивание и коррекция перспективы

Слияние фокуса


Мастерски объединяйте несколько изображений, снятых с разных фокусных расстояний, для детальных результатов макросъемки. Affinity Photo заботится о выравнивании и выполняет глубокий анализ, чтобы определить лучшие области каждого изображения для использования.

Текст пути


Изучите ряд разнообразных типографских дизайнов, добавляя текст вдоль контура. Создайте путь из любой линии, кривой или фигуры, нарисованной с помощью любого из инструментов линии или формы.

Слои узоров


Добавьте растровый слой фиксированного размера, который повторяется во всем документе. Эти слои узора можно закрашивать, маскировать, обрабатывать с помощью фильтров и преобразовывать неразрушающим образом — и все это в то время, когда вы наблюдаете, как результирующий узор оживает в режиме реального времени.

32-битный рабочий процесс


Единственный инструмент для редактирования фотографий, предлагающий полный сквозной 32-битный рабочий процесс для работы с HDR-изображениями, рендерами, текстурами или экспортом из 3D-программ.

• +
  Поддержка OpenEXR и Radiance HDR
• +
  Импорт конфигураций OpenColorIO
• +
  Поддержка мониторов HDR/EDR

Любое устройство в любом месте


Первое профессиональное приложение для редактирования фотографий с полными возможностями редактирования и 100% совместимостью форматов файлов в Windows, Mac и iPad, позволяющее работать с одним и тем же файлом на любом устройстве.

Лучший в своем классе импорт/экспорт PSD


Импорт/экспорт PSD

Импорт ПСБ

Целостность слоя

Поддерживаемые плагины

Поддержка кисти

Импорт смарт-объекта PSD

Нет подписки


И лучшая часть? Вы можете приобрести Affinity Photo всего за 54,9 евро.9 на Windows или Mac или 19,99 евро на iPad — подписка бесплатная.

Купи сейчас

Приобретите отмеченное наградами программное обеспечение для редактирования фотографий уже сегодня.

Mac

Купить €54,99

Купить сейчас €54,99
Affinity Photo (macOS)

Бесплатная пробная версия
Affinity Photo (macOS)

Windows

Купить €54,99

Купить сейчас €54,99
Affinity Photo (Windows)

Бесплатная пробная версия
Affinity Photo (Windows)

iPad

Дополнительная информация о Affinity Photo для iPad

Купить сейчас €19,99
Affinity Photo для iPad

Стандарты выбросов Евро 6: что они значат для вас?

Советы и рекомендации

• Главная
• Особенности
• Советы и рекомендации

С момента своего введения в 2015 году стандарты Евро-6 по выбросам выхлопных газов оказали большое влияние, но что они из себя представляют?

Автор: Auto Express

26 ноября 2021 г.

26 ноября 2021 г.

Поскольку загрязнение окружающей среды является серьезной и растущей проблемой на всей планете, правительства и производители автомобилей активно стремятся сократить вредные выбросы от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Европейские нормы выбросов были введены в 1993, чтобы помочь в измерении и контроле воздействия новых автомобилей на окружающую среду. В настоящее время, если новый автомобиль поступит в продажу в Европе, он должен соответствовать последнему европейскому стандарту выбросов, известному как Евро 6.

6 в Euro 6 представляет уровень строгости испытаний и законодательства, которые применялись к транспортному средству. Всякий раз, когда стандарт выбросов пересматривается и изменяется, число увеличивается — начиная с Евро 1 в 1993 г. и заканчивая нынешним Евро 6 в 2015 г. Вполне вероятно, что следующий стандарт выбросов Евро 7 вступит в силу примерно в 2025 г.

Евро-6 и стандарты выбросов до него сыграли важную роль в формировании автомобильного рынка, подтолкнув автопроизводителей к выпуску более чистых автомобилей, а правительства к созданию систем налогообложения автомобилей на основе этих стандартов. Даже сами тесты подверглись тщательной проверке и были обновлены, чтобы лучше представить реальные уровни выбросов.

В этом справочнике собраны последние стандарты выбросов Евро-6 и процедуры испытаний, а также разъяснено новое законодательство, направленное на совершенствование правил испытаний на выбросы и помогающее производителям автомобилей не сокращать сроки испытаний.

Как новые автомобили проверяются на выбросы загрязняющих веществ?

Чтобы тесты на выбросы лучше отражали реальное вождение, в сентябре 2018 года были введены новые тесты WLTP (Всемирный гармонизированный протокол испытаний легковых автомобилей), которые заменили старые тесты NEDC.

Все новые автомобили теперь продаются после прохождения испытаний WLTP, которые более точно отражают экономию топлива и выбросы при фактическом вождении, а также включают дополнительный тест на выбросы в реальных условиях вождения (RDE) для выявления регулируемых выбросов загрязняющих веществ. RDE выполняется на дороге, а не в лаборатории, чтобы обеспечить точность, с использованием портативной системы измерения выбросов для регистрации выбросов.

Процедура проводится в контролируемой среде, а испытания проводятся под наблюдением государственных органов. Температура окружающей среды, уровень жидкости в автомобиле и давление в шинах измеряются для обеспечения согласованности тестов различных моделей, что обеспечивает максимально возможную точность теста. Это означает, что все автомобили тестируются в одних и тех же условиях, и это означает, что зарегистрированные для них показатели выбросов можно напрямую сравнивать друг с другом, когда вы сравниваете характеристики автомобилей.

Автомобили, выбранные для испытаний, выбираются законодательным органом случайным образом с производственных линий. Это означает, что производитель не может предоставить специально «настроенную» модель, которую можно было бы оптимизировать для получения благоприятных результатов.

Однако, как доказал Volkswagen, автопроизводители могут обойти эти правила, не изменяя тестовую модель.

Что такое Евро 6?

Загрязняющие вещества, на сокращение которых направлены европейские нормы выбросов, включают оксид азота (NOx), окись углерода (CO), углеводороды (THC и NMHC) и твердые частицы (PM), которые в основном представляют собой сажу от дизельных автомобилей. Эффект домино от их сокращения может также означать улучшение экономии топлива и снижение выбросов CO2.

NOx является вредным загрязнителем, который часто обвиняют в нанесении ущерба окружающей среде, а также доказано, что он имеет серьезные последствия для здоровья. Между тем твердые частицы являются местным загрязнителем, который также связан со здоровьем и проблемами с дыханием. Точная дата введения стандартов Евро-7 еще не установлена, но считается, что это будет окончательный стандарт выбросов, который будет введен до того, как продажа новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания будет полностью прекращена. Мы ожидаем, что они вступят в силу к 2025 г.

Правила Евро 6 устанавливают разные нормы выбросов для бензиновых и дизельных автомобилей, чтобы отразить различные виды загрязняющих веществ, выделяемых двумя видами топлива. Для дизелей разрешенный уровень выбросов NOx резко снизился до максимума 80 мг/км по сравнению с уровнем 180 мг/км, который требовался для автомобилей, соответствующих предыдущему стандарту выбросов Евро-5. Напротив, предел NOx для бензиновых автомобилей остался неизменным по сравнению с Евро 5, поскольку он уже был низким и составлял 60 мг/км.

Дизельные автомобили и нормы выбросов Евро 6

Старые автомобили с дизельным двигателем, которые производят более высокие уровни NOx и твердых частиц, уже несколько лет подвергаются критике со стороны ряда экологических групп. Правительство Великобритании обвиняют в том, что оно ранее привлекало потребителей к дизельным автомобилям, которые считаются более вредными для окружающей среды, а в прошлом использовались дорожные налоги и налоги на служебные автомобили, которые способствовали снижению выбросов CO2.

Изменения в структуре дорожного налога в 2017 году означают, что гибридные и полностью электрические автомобили теперь получают скидки, связанные с выбросами, а дизельные — нет. Кроме того, автомобили с дизельным двигателем, не соответствующие стандартам RDE2, облагаются дополнительным налогом. Автомобильная промышленность и представляющее ее Общество производителей и продавцов автомобилей (SMMT) выступили в защиту дизельных автомобилей и начали кампанию по повышению осведомленности об экологически чистых дизельных технологиях, устанавливаемых на модели, соответствующие стандарту Евро-6.

SMMT пытается сделать так, чтобы все дизельные автомобили не смазывались под одну гребенку, и проводит черту между старыми дизелями и новым поколением экологически чистых дизельных моделей. Беспокойство заключается в том, что путаница может привести к тому, что покупатели откажутся от более новых дизелей стандарта Евро-6, поскольку они обеспечивают такое же снижение загрязнения окружающей среды, как и бензиновые альтернативы.

Зоны со сверхнизким уровнем выбросов Euro 6 и ULEZ

Долгосрочное будущее дизельных автомобилей выглядит немного более неопределенным по причинам, затронутым выше. Несмотря на то, что большая часть критики дизельных автомобилей неуместна, владельцы дизельных автомобилей несут значительные финансовые санкции, и в будущем они могут увеличиться.

ULEZ (зона сверхнизких выбросов) в Лондоне — это сбор с водителей транспортных средств с самым высоким уровнем загрязнения окружающей среды в центре Лондона. В настоящее время он охватывает ту же территорию, что и лондонская зона взимания платы за въезд, и с 26 октября 2021 года будет расширен, чтобы охватить все районы внутри Северного и Южного кольца. около 2016 г.) и бензиновые двигатели до Евро-4 (выпущенные примерно до 2006 г.). Стандартная дневная ставка ULEZ составляет 12,50 фунтов стерлингов, а в сочетании с обязательным сбором за въезд в размере 11,50 фунтов стерлингов общая стоимость въезда некоторых транспортных средств в центр Лондона составит до 24 фунтов стерлингов.

Некоторые советы также начали взимать дополнительную плату с владельцев дизельных автомобилей за разрешение на парковку. Совет Ислингтона в Лондоне ввел с апреля 2019 года дополнительную плату в размере 120 фунтов стерлингов для всех, у кого есть дизельный автомобиль (за исключением жителей с синими значками и жителей, которые зависят от своего автомобиля для работы). В нем утверждается, что причина этого заключается в том, чтобы «защитить жителей от рисков для здоровья, связанных с выбросами дизельного топлива».

От Евро 1 до Евро 6: хронология европейского законодательства по выбросам

Европейские стандарты выбросов впервые вступили в силу в 1993 году, когда стандарты Евро 1 стали законом. Этот первоначальный стандарт гарантировал, что дизельные автомобили выбрасывают не более 780 мг/км оксида азота, а максимум для бензиновых двигателей составляет 490 мг/км.

В 1997 г. он перешел на стандарт Евро 2, в результате которого выбросы NOx для дизельных двигателей были снижены до 730 мг/км, а в 2001 г. последовали стандарты Евро 3, в которых предельное значение выбросов NOx для дизельных двигателей было снижено до 500 мг/км. К 2006 году выбросы Евро-4 снизили максимальное количество NOx в дизельных двигателях до 250 мг/км, а Евро-5 снизило его до 180 мг/км в 2011 году9.0005

На протяжении всего этого времени максимальное количество NOx, выбрасываемое дизельными автомобилями, значительно отставало от бензиновых моделей. Однако в соответствии со стандартами Евро 6 максимальный уровень NOx в дизельных моделях составляет 80 мг/км по сравнению с 60 мг/км в бензиновых автомобилях.

Проверка стандартов выбросов евро 

В таблицах ниже приведены стандарты выбросов евро для дизельных и бензиновых автомобилей. Даты введения стандартов могут дать хорошее представление о стандарте выбросов, которому соответствует ваш дизельный автомобиль. Если ваш автомобиль был впервые зарегистрирован после даты вступления в силу евростандарта, то есть большая вероятность, что он соответствует этому стандарту. Тем не менее, вам всегда следует обращаться к производителю вашего автомобиля, если у вас есть какие-либо сомнения, потому что модели, соответствующие стандартам, часто продаются до даты их введения, а модели, которые не соответствуют стандарту, иногда регистрируются после этой даты.

Euro emissions standards: diesel

Euro standard	Date	CO	NOx	PM
Euro 1	July 1993	2.72	0.97	0.14
Euro 2	January 1997	1	0.7	0.08
Euro 3	January 2001	0. 64	0.5	0.05
Euro 4	January 2006	0.5	0.25	0.025
Euro 5a	September 2011	0.5	0.18	0.005
Euro 6	September 2015	0,5	0,08	0,005

Евростандарт выбросов: бензин

679

Date	CO	NOx	PM
Euro 1	January 1993	2.72	0.97	n/a
Euro 2	January 1997	2.2	0.5	n/a
Euro 3	January 2001	2.3	0.15	n/a
Euro 4	January 2006	1	0.08	n/a
Euro 5	September 2011	1	0. 06	0.005
Euro 6	September 2015	1	0.06	0.005

Euro emissions стандарты для фургонов

Ниже приведены европейские стандарты выбросов для дизельных фургонов. Опять же, даты являются ориентиром для стандарта, которому будет соответствовать ваш фургон, по сравнению с датой первой регистрации автомобиля, но для уверенности уточните у производителя.

Emissions standard	Date	CO	NoX	PM
Euro 1	October 1994	2.72	n/a	0.14
Euro 2	October 1997	1	n/a	0.08
Euro 3	January 2001	0.64	0.5	0.05
Euro 4	January 2006	0. 5	0.25	0.025
Euro 5a	January 2011	0.5	0.18	0.005
Euro 5b	January 2013	0.5	0.18	0.0045
Евро 6B	сентябрь 2015	0,5	0,08	0,0045
EURO 6C
.0679	0.08	0.0045
Euro 6d-Temp	September 2019	0.5	0.08	0.0045
Euro 6d	January 2021	0.5	0.08	0.0045

Если вы хотите быть на шаг впереди ужесточения норм выбросов, взгляните на наш список лучших электромобилей для покупки.

Обзор Amazon Eero Pro 6

Примечание редактора. Это по-прежнему самая последняя версия Eero Pro 6. Прочтите наш первоначальный обзор от 19 ноября 2020 г. ниже.

Amazon Eero Pro 6 (229 долл. США за один или 599 долл. США за комплект из трех устройств) — это первая ячеистая система Wi-Fi компании, использующая новейшую технологию Wi-Fi 6, и на этот раз она добавляет возможности концентратора домашней автоматизации через Zigbee-радио. В тестируемой нами системе используются три стильных узла, обеспечивающих беспроводное покрытие площадью до 6000 квадратных футов, и она проста в установке и управлении. Он также показал достойную пропускную способность при тестировании, но он не такой быстрый, как победитель нашего конкурса «Выбор редакции» Asus Zen WiFi AX XT8, и не предлагает столько функций.

Тестируемая нами система Eero Pro 6 за 599 долларов поставляется с тремя стильными низкопрофильными узлами, каждый из которых имеет размеры 2,1 на 5,3 на 5,3 дюйма (HWD), что делает их значительно больше, чем предыдущие модели Eero. Каждый узел обеспечивает беспроводное покрытие площадью 2000 квадратных футов, при этом один узел выступает в качестве основного маршрутизатора, а два других — в качестве ячеистых узлов. Если набор из трех узлов является излишним для ваших сетевых потребностей, вы можете приобрести один узел за 229 долларов или комплект из двух узлов за 399 долларов.

Узлы оснащены двумя гигабитными портами LAN с автоматическим определением и портом питания, но им не хватает USB-подключения и возможностей работы с несколькими гигабитами, которые вы получаете с Asus ZenWiFi AX XT8. Под капотом четырехъядерный процессор с тактовой частотой 1,4 ГГц, 1024 МБ оперативной памяти, 4 ГБ флэш-памяти и Bluetooth-радио. Как и в случае с TP-Link Deco M9.Помимо системы Mesh Wi-Fi, Eero Pro 6 содержит радио Zigbee, которое позволяет вам подключаться и управлять многочисленными устройствами умного дома, такими как камеры, освещение, переключатели и термостаты.

Similar Products

4. 5

Outstanding

TP-Link Deco M9 Plus Mesh Wi-Fi System

4.5

Outstanding

Asus ZenWiFi AX (XT8)

4.0

Excellent

Netgear XRM570 Nighthawk Pro Gaming WiFi Router и Mesh WiFi System

4,0

Отличный

D-Link EXO AC3000 Smart Mesh Tri-Band Router (Dir-3060)

4,0

Отличный

Google Nest Wifi

4.0

Отличный

Synology MSH 212004

Mesh Router Mrout

Отличный

Linksys Velop Axe Mx10

3,5

Good

Netgear Orbi Wi-Fi 6 System Ax6000 (RBK852)

3,5

Good

Samsung Smartthings Wifi

Good

Samsung Smarthing0015

3.5

В хорошем состоянии

Маршрутизатор Trendnet AC2200 WiFi Mesh Router (TEW-830MDR2K)

Eero Pro 6 — это трехдиапазонная система AX4200, обеспечивающая максимальную скорость передачи данных до 574 Мбит/с в диапазоне 2,4 ГГц (2X2), до 1201 Мбит/с в диапазоне 5 ГГц (2X2) и до 2402 Мбит/с в вторичный диапазон 5 ГГц (4X4). Он основан на стандарте Wi-Fi 6 (802.11ax) и поддерживает шифрование WPA3, передачу данных с множественным доступом с ортогональным частотным разделением каналов (OFDMA), одновременную потоковую передачу данных MU-MIMO и формирование луча сигнала напрямую к клиенту. Однако он не поддерживает полосу пропускания канала 160 МГц.

Как и в случае с системой Eero, которую мы рассмотрели в прошлом году, Eero Pro 6 не поставляется с бесплатным родительским контролем или инструментами защиты от вредоносных программ, которые вы получаете с такими системами, как TP-Link Deco X60 AX3000 Whole Home. Система Mesh WiFi и Asus ZenWiFi AX XT8. Вместо этого вы должны подписаться на план Eero Secure (открывается в новом окне).

За 2,99 доллара в месяц или 29,99 доллара в год план Eero Secure позволяет создавать индивидуальные профили пользователей, применять фильтры контента для блокировки доступа к сайтам для взрослых и использовать блокировщик рекламы для устранения всплывающих окон. Он также сканирует посещаемые сайты и проверяет их по базе данных известных угроз, чтобы предотвратить доступ к вредоносным страницам. За 9 долларов0,99 в месяц или 99 долларов в год, план Secure Plus предоставляет вам все, что входит в план Secure, а также защиту от вредоносных программ Malwarebytes, защиту Encrypt.me VPN и утилиту управления паролями 1Password. Отсутствуют настройки QoS, которые позволяют выделять пропускную способность клиентским устройствам для таких вещей, как потоковое видео, онлайн-игры и загрузка больших файлов.

Pro 6 использует то же мобильное приложение для Android и iOS, что и система Eero 2019 года, и поддерживает голосовые команды Alexa, которые позволяют вам выполнять такие действия, как включение и выключение гостевой сети и приостановка доступа к сети для определенных клиентов. Он также поддерживает простую настройку Amazon Wi-Fi, которая использует настройки устройств Amazon Echo и Fire TV Stick, чтобы помочь быстро и легко настроить новые устройства.

На главном экране приложения отображается имя сети, состояние Интернета и имя каждого узла Eero. Коснитесь вкладки состояния Интернета, чтобы запустить тест скорости, который измеряет скорость загрузки и выгрузки, и коснитесь вкладки узла, чтобы узнать, как он подключен (проводной или беспроводной), его местоположение и IP-адрес, а также какие клиенты подключены к нему. Используйте знак «плюс» в правом верхнем углу, чтобы добавить новые устройства, создать профиль и пригласить пользователей в гостевую сеть.

Под вкладками узлов находятся вкладки «Профили», «Компьютеры и личные» и «Недавно в сети». Профили позволяют управлять отдельными пользователями, назначать фильтры родительского контроля, планировать время доступа и назначать устройства каждому пользователю. Вы можете просмотреть информацию о подключенных клиентах, коснувшись имени клиента на вкладке «Компьютеры и персональные». Здесь вы можете просмотреть информацию о профиле и узнать, какие фильтры родительского контроля включены для этого клиента, просмотреть активность пропускной способности в реальном времени и увидеть, к какому узлу подключен клиент. Вкладка «Недавно в сети» позволяет увидеть, какие клиенты были недавно подключены и когда они были в последний раз активны, и вы можете заблокировать доступ к сети или приостановить доступ в Интернет для любого клиента.

На главном экране внизу находятся кнопки «Домой», «Активность», «Обнаружение» и «Настройки». Кнопка «Домой» возвращает вас на главный экран, а кнопка «Активность» возвращает вас на экран, где вы можете просмотреть результаты теста скорости и информацию о безопасности, например, сколько выполнено сканирований и сколько угроз и рекламы было заблокировано. Данные представлены в виде красочных диаграмм, которые легко читаются.

Нажмите кнопку «Обнаружение», чтобы просмотреть статус подписки Eero Secure, включить блокировку рекламы и включить функцию безопасного поиска, которая отфильтровывает неподходящие сайты и изображения из результатов поиска Bing и Google. Кнопка «Настройки» открывает экран, где вы можете изменить имя сети и пароль, включить гостевую сеть и уведомления, а также обновить прошивку. Дополнительные настройки включают настройки DHCP и NAT, настройки IPv6 и UPnP, а также настройки переадресации портов.

Установка Eero Pro 6

Системы Mesh Wi-Fi предназначены для быстрой и простой установки, и Eero Pro 6 не исключение. Я начал с загрузки мобильного приложения и создания учетной записи. Затем я нажал «Начать настройку» на начальном экране и следовал инструкциям, чтобы отключить модем, подключить узел Eero Pro 6 к модему и включить модем и узел. Примерно через 30 секунд светодиод начал мигать синим, и мне было приказано указать местоположение узла и дать сети имя и пароль. Через несколько секунд узел маршрутизатора был запущен и запущен, поэтому я нажал «Далее», а затем «Добавить другое устройство Eero». Я разместил спутниковый узел в своей гостиной, подождал несколько секунд, пока светодиод не станет синим, указал местоположение узла, и он сразу же был добавлен в мою сеть. Я повторил этот процесс для третьего узла, и настройка была завершена.

Производительность Eero Pro 6

Eero Pro 6 обладает хорошей производительностью, но не лидером в своем классе. Показатель основного маршрутизатора 701 Мбит/с в тесте пропускной способности в непосредственной близости (в одной комнате) отставал от Linksys Velop AX4200 на 11 Мбит/с и маршрутизатора TP-Link Deco X60 на 57 Мбит/с и был на 159 Мбит/с медленнее, чем наш лидер, Asus ZenWiFi AX XT8. В 30-футовом тесте показатель маршрутизатора Eero в 230 Мбит/с отставал от Deco X60 (290 Мбит/с) и Velop AX4200 (299 Мбит/с) и был значительно медленнее, чем ZenWiFi AX XT8 (347 Мбит/с).

Результаты были аналогичны для спутникового узла Eero. Его результат 455 Мбит/с в тесте на близкое расстояние был самым медленным из всех, в то время как ZenWiFi AX XT8 лидировал с результатом 675 Мбит/с. В 30-футовом тесте спутниковый узел Eero набрал 353 Мбит/с, уступив Deco X60 (386 Мбит/с) и Velop AX4200 (413 Мбит/с). ZenWiFi AX XT8 поразил их всех со скоростью 619 Мбит/с.

Для проверки мощности беспроводного сигнала мы используем устройство диагностики Wi-Fi Ekahau Sidekick(открывается в новом окне) и мобильное приложение Ekahau Survey (Примечание: Ekahau принадлежит j2 Global, материнской компании Ziff Media Group, издателя PCMag.com). Программное обеспечение создает тепловую карту, которая иллюстрирует покрытие всего нашего тестового дома. На карте более темные зеленые области указывают на самые сильные измерения сигнала, а более светлые зеленые и желтые области показывают более слабый сигнал. Кружки представляют расположение маршрутизатора и спутникового узла.

Как показано на карте, пара узлов Eero Pro 6 относительно хорошо справилась с обеспечением сильного сигнала на протяжении большей части тестового дома, но, как мы видели на TP-Link AX6000, сигнал стал немного слабее в нижняя левая спальня, между которой и узлом маршрутизатора есть несколько стен.

Лучшая система сетки?

Широкий диапазон сигнала, простота использования и технология Wi-Fi 6 — все это веские причины рассмотреть возможность использования Eero Pro 6, чтобы обеспечить беспроводное подключение к вашей сети в любом уголке вашего дома или малого бизнеса. Маршрутизатор и спутниковый узел показали достойную пропускную способность и хороший уровень сигнала в наших тестах, а мобильное приложение позволяет легко создать новую сеть и управлять ею с помощью телефона. Хотя средства родительского контроля и защиты от вредоносных программ доступны, вам придется заплатить за них, и, как и в случае с предыдущими моделями Eero, настройки QoS отсутствуют. Приблизительно на 150 долларов меньше для аналогичного покрытия (5500 квадратных футов) Asus Zen WiFi AX XT8 предлагает превосходную производительность, поставляется с пожизненным родительским контролем и программным обеспечением для сетевой безопасности, а также оснащен многогигабитным портом LAN и портом USB. . Он также поддерживает полосу пропускания канала 160 МГц. Таким образом, он остается победителем в номинации «Выбор редакции» для ячеистых систем Wi-Fi 6.

Нравится то, что вы читаете?

Подпишитесь на Лабораторный отчет , чтобы получать последние обзоры и рекомендации по продуктам прямо на ваш почтовый ящик.

Этот информационный бюллетень может содержать рекламу, предложения или партнерские ссылки. Подписка на информационный бюллетень означает ваше согласие с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Вы можете отказаться от подписки на информационные бюллетени в любое время.

Спасибо за регистрацию!

Ваша подписка подтверждена. Следите за своим почтовым ящиком!

Подпишитесь на другие информационные бюллетени

От Евро 1 до Евро 6 – узнайте стандарт выбросов вашего автомобиля

С 1992 года на новые автомобили налагаются правила Европейского Союза с целью улучшения качества воздуха – это означает, что автомобиль должен соответствовать определенный стандарт выбросов евро при его изготовлении.

Европейские стандарты выбросов изменились за последние годы, и с 2022 года они не включают выбросы, не связанные с выхлопными газами, включая твердые частицы от тормозов и шин.

Euro 6 не был представлен до 2014 года, но с того момента было 4 разных версии. Последнее обновление этого регламента стало требованием для стандартов выбросов в январе 2021 года.

Кроме того, объявление Евро-7 было отложено до ноября 2022 года. Однако эта последняя версия вряд ли вступит в силу по крайней мере до 2025 года.

Читать для нашей проверки выбросов евро и узнать, будут ли на ваш автомобиль распространяться европейские стандарты выбросов. Как только будет объявлен Евро-7, мы обновим это руководство.

Каковы европейские нормы выбросов «Евро»?

Несмотря на то, что нормы выбросов относятся к 1970 году, первый общеевропейский стандарт, известный как Евро-1, не был введен до 1992 года, когда каталитические нейтрализаторы стали обязательными для новых автомобилей, что фактически стандартизировало систему впрыска топлива.

С тех пор существует ряд стандартов выбросов Евро, которые привели к нынешнему стандарту Евро 6, введенному в сентябре 2014 г. для одобрения новых типов и введенному в действие для большинства продаж и регистрации автомобилей в сентябре 2015 г.

Правила, которые со временем должны стать более строгими, определяют допустимые пределы выбросов выхлопных газов новых автомобилей малой грузоподъемности, продаваемых в государствах-членах ЕС и ЕЭЗ (Европейской экономической зоны).

В Европейском союзе (ЕС) на транспорт приходится 20 % выбросов CO2 — цель стандартов — сократить этот показатель.

 

Кроме того, ЕС заявил, что «выбросы загрязнителей воздуха от транспорта вносят значительный вклад в общее состояние качества воздуха в Европе», а промышленность и производство электроэнергии являются другими основными источниками.

Целью евростандартов выбросов является снижение уровня вредных выбросов выхлопных газов, в основном:

• Оксиды азота (NOx)
• Окись углерода (CO) 
• Углеводороды (HC)

Стандарты, используемые для включения ( Твердые частицы (ТЧ)) — однако в 2020 году они были удалены.

Эти стандарты имеют положительный эффект, поскольку SMMT (Общество производителей и продавцов автомобилей) утверждает: такое же количество выбросов загрязняющих веществ, как один автомобиль, построенный в 1970-х».

В 2017 году SMMT привела следующие цифры в поддержку:

• Угарный газ (CO): бензин снизился на 63%, дизельное топливо снизился на 82% с 1993 года
• Углеводороды (HC): бензин снизился на 50% с 2001 года
• Азот оксиды (NOx): снижение на 84% по сравнению с 2001 г.
• Твердые частицы (ТЧ): снижение содержания дизельного топлива на 96% по сравнению с 1993 г.

Поскольку бензиновые и дизельные двигатели производят разные типы выбросов, к ним применяются разные стандарты. Дизель, например, производит больше твердых частиц или сажи, что привело к внедрению дизельных сажевых фильтров (DPF).

Однако ЕС указал, что выбросы NOx от дорожного транспорта «не сократились в той степени, в которой ожидалось… поскольку выбросы в «реальных» условиях вождения часто выше, чем те, которые были измерены во время испытаний на одобрение (в частности, для дизельные автомобили)».

Согласно статистике Департамента бизнеса, энергетики и промышленной стратегии (BEIS) за 2018 год, на транспорт по-прежнему приходится 33% всех выбросов углекислого газа, причем большая часть этого приходится на автомобильный транспорт.

Тем не менее, по оценкам BEIS, текущие выбросы от дорожного транспорта за последнее десятилетие снизились примерно на 8,5% до уровней, которые в последний раз наблюдались в 1990 году, а предыдущий пик пришелся на 2007 год. цена Аварийное покрытие продается всего за 4,75 фунта стерлингов в месяц.* Мы являемся лучшим поставщиком услуг по ремонту в Великобритании по результатам голосования водителей Auto Express 2021. установлен Европейской комиссией и действует как руководство, показывающее, как различные категории выбросов Евро применяются к новым моделям автомобилей, одобренным после определенной даты.

Каждый автомобиль, проданный в течение года после даты, указанной ниже, должен соответствовать соответствующим стандартам, но уточните у производителя напрямую, поскольку некоторые автомобили, купленные после даты внедрения, могут по-прежнему соответствовать предыдущему европейскому стандарту.

Если ваш автомобиль старше любой даты, указанной ниже, он не будет соответствовать стандарту выбросов Евро, что означает, что вам может быть полностью запрещен въезд в некоторые города в определенное время.

Какой европейский стандарт выбросов соответствует моему автомобилю?

My car newly registered from:	Emissions standard
31 December 1992	Euro 1
1 January 1997	Euro 2
1 January 2001	Euro 3
1 января 2006 г.	Евро 4
1 января 2011 г.	Евро 5
1 сентября 2015 г.0679

Служба проверки транспортных средств в Зоне чистого воздуха

У государственного объединенного подразделения по контролю качества воздуха есть служба онлайн-проверки транспортных средств, которая помогает водителям подготовиться к работе в Зонах чистого воздуха.

Просто введите регистрационный номер вашего автомобиля, и этот бесплатный инструмент сообщит вам, будет ли взиматься ежедневная плата за вождение вашего автомобиля в определенной зоне чистого воздуха. Дополнительные города будут добавлены по мере утверждения окончательных планов.

Чтобы проверить, будет ли взиматься плата за вождение в лондонских ULEZ или LEZ, используйте вместо этого средство проверки транспортных средств TfL.

Зачем мне знать европейский стандарт выбросов моего автомобиля?

Для британских водителей эти стандарты имеют жизненно важное значение для правительственной стратегии, называемой «Дорога к нулю», по поддержке перехода к автомобильному транспорту с нулевым уровнем выбросов, который включает запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2030 году и полный запрет к 2050 году.

В рамках этого некоторые власти Великобритании рассматривают возможность введения зон с низким уровнем выбросов по примеру Лондона, который ужесточил ограничения на выбросы путем создания Зоны сверхнизкого уровня выбросов (ULEZ) в апреле 2019 года..

Это также положило начало революции электромобилей, когда все больше водителей пересаживаются на электромобили. Недавний опрос показал, что все больше британских водителей стремятся перейти с двигателей, работающих на ископаемом топливе, на электрические альтернативы.

Лондонский ULEZ ограничивает транспортные средства на основании их стандартов выбросов евро, за исключением тех, которые не соответствуют стандарту, необходимому для оплаты дорожных сборов.

По состоянию на сентябрь 2022 года минимальные стандарты выбросов: Евро 4 для автомобилей с бензиновым двигателем и Евро 6 для дизельных автомобилей. Ежедневная плата за ULEZ составляет 12,50 фунтов стерлингов, хотя возможны годовые скидки.

Ранее в этом году также было объявлено, что зона будет расширена, чтобы охватить весь Большой Лондон.

Для получения дополнительной информации о взимании платы ULEZ с вашего автомобиля см. руководство «Транспорт для Лондона».

• Расширенная зона сверхнизких выбросов: что нужно знать
• Зоны чистого воздуха – что это такое и где они находятся?
• Наклейки о чистоте воздуха Crit’Air – необходимо знать перед вождением во Франции

Какой стандарт выбросов для Франции?

Знание стандарта выбросов вашего автомобиля еще более важно, если вы планируете путешествовать по Европе. В нескольких городах и регионах по всей Европе есть зоны с низким уровнем выбросов, и эти зоны используют стандарты Евро для их регулирования.

Во Франции эти правила называются системой Crit’Air, многокатегориальной системой, которая определяет транспортные средства, определяемые их выбросами, с помощью цветной наклейки с номером на лобовом стекле.

Города, включая Париж, имеют постоянную зону с низким уровнем выбросов, которая ограничивает въезд наиболее загрязняющих транспортных средств в определенное время в течение недели.

В других районах действуют зоны чрезвычайной ситуации, в отношении которых вводятся временные ограничения, когда загрязнение воздуха становится опасно высоким. Затем вход основывается на номере Crit’Air, отображаемом на каждом транспортном средстве.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим руководством по наклейкам Crit’Air.

Евро 6 и Евро 6 дизель

Дата внедрения (новые сертификаты): 1 сентября 2014 г.

Дата внедрения (большинство новых регистраций – см. важный пункт в таблице ниже): 1 сентября 2015 г.

Шестое и текущее воплощение европейского стандарта выбросов было введен в большинстве новых регистраций в сентябре 2015 года. Для дизельных двигателей допустимый уровень NOx был снижен с 0,18 г/км в Евро 5 до 0,08 г/км.

Внимание к дизельным NOx было прямым результатом исследований, связывающих эти выбросы с респираторными заболеваниями.

Для достижения новых целей некоторые автопроизводители внедрили селективную каталитическую нейтрализацию (SCR), при которой жидкий восстановитель впрыскивается через катализатор в выхлоп дизельного автомобиля. Химическая реакция превращает оксид азота в безвредную воду и азот, которые выбрасываются через выхлопную трубу.

Альтернативным методом соответствия стандартам Евро 6 является рециркуляция отработавших газов (EGR). Часть выхлопных газов смешивается с всасываемым воздухом для снижения температуры горения. ЭБУ автомобиля управляет рециркуляцией отработавших газов в соответствии с нагрузкой или скоростью двигателя. 911/км

Стандарты были обновлены, чтобы включить более новые версии транспортных средств, на которые повлияли уровни выбросов.

1 января 2020 года Европейская комиссия объявила о вступлении в силу Регламента (ЕС) 2019/631, устанавливающего стандарты эффективности выбросов CO2 для новых легковых автомобилей и фургонов. Он заменил и отменил прежние правила для легковых автомобилей и фургонов по отдельности. Поскольку новая цель начала применяться в 2020 году, средние выбросы CO2 от новых легковых автомобилей, зарегистрированных в Европе, снизились на 12%.

Затем в июле 2021 года последовало дальнейшее развитие, когда были представлены новые предложения, чтобы помочь ЕС достичь целей климатической нейтральности к 2050 году и чистого сокращения выбросов парниковых газов к 2030 году.

Дальнейшие объявления ожидаются в ноябре 2022.

Евро 5

Дата внедрения (новые разрешения): 1 сентября 2009 г.

Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 2011 г. фильтры (DPF) для дизельных автомобилей, а также более низкие ограничения по всем направлениям. Для типовых утверждений с сентября 2011 года и новых автомобилей с января 2013 года дизельные автомобили подпадали под новое ограничение на количество твердых частиц. DPF захватывают 99% всех твердых частиц и устанавливаются на каждый новый дизельный автомобиль. Автомобили, отвечающие стандартам Евро-5, выбрасывают эквивалент одной песчинки на километр пробега.

Стандарты выбросов Евро 5 (бензин)

CO: 1,0 г/км
THC: 0,10 г/км
NMHC: 0,068 г/км
NOx: 0,06 г/км
PM: 0,005 г/км (только непосредственный впрыск)

Стандарты выбросов Евро 5 (дизель)

CO: 0,50 г/км
HC + NOx: 0,23 г/км
NOx: 0,18 г/км
PM: 0,005 г/км
PN [#/км]: 6,0×10 ^11/км

Евро 4 (EC2005)

Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2005 г.

Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 2006 г. : 1,0 г/км
THC: 0,10 г/км
NOx: 0,08 г/км

Стандарты выбросов Евро 4 (дизель)

CO: 0,50 г/км
HC + NOx: 0,30 г/км
NOx: 0,25 г /км
ТЧ: 0,025 г/км

Евро 3 (EC2000)

Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2000 г.

Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 2001 г. отдельный предел оксида азота для дизельных транспортных средств. Период прогрева был исключен из процедуры испытаний.

Стандарты выбросов Евро 3 (бензин)

CO: 2,3 г/км
THC: 0,20 г/км
NOx: 0,15 г/км

Стандарты выбросов Евро 3 (дизель)

CO: 0,66 г/км
HC + NOx: 0,56 г/км
NOx: 0,50 г/км
PM: 0,05 г/км

Евро 2 (EC96)

5

Дата введения в действие (новые разрешения): 1 января 1996 г.

Дата введения в действие (все новые регистрации): 1 января 1997 г. а также введение различных уровней для бензиновых и дизельных двигателей.

Стандарт выбросов Евро 2 (бензин)

CO: 2,2 г/км
HC + NOx: 0,5 г/км

Стандарт выбросов Euro 2 (дизель)

CO: 1,0 г/км
HC + NOx: 0,7 г /км
PM: 0,08 г/км

Евро 1 (EC93)

Дата внедрения (новые разрешения):  1 июля 1992 г. 19 июля были введены первые общеевропейские стандарты выбросов в евро.92, и правила не были такими строгими, как сегодня.

При этом установка каталитических нейтрализаторов стала обязательной на всех новых автомобилях, а Евро-1 требовал перехода на неэтилированный бензин. В то время тестировались только углеводороды и оксид азота, а также твердые частицы в случае дизельных двигателей.

С годами правила стали строже, а лимиты снижены.

Стандарты выбросов Евро 1 (бензин)

CO: 2,72 г/км
HC + NOx: 0,97 г/км

Стандарты выбросов Евро 1 (дизель)

CO: 2,72 г/км
HC + NOx: 0,97 г/км
PM: 0,14 г/км

Что дальше для выбросов Евро стандарты?

В то время как евростандарты обеспечили сокращение выбросов транспортных средств, скандал с так называемым «дизельгейтом» показал, что еще многое предстоит сделать, не в последнюю очередь потому, что автопроизводители чувствовали необходимость «обмануть», чтобы соответствовать строгим стандартам.

В 2017 году ЕС ввел тест «Выбросы при реальном вождении» (RDE). Есть надежда, что это будет лучше отражать фактические выбросы на дороге, уменьшая несоответствие между реальными выбросами и измеренными в лаборатории.

• Будьте в курсе последних новостей о качестве воздуха
• Что означает дизель Евро-6 для вас и вашего автомобиля?
• Что делать после заправки автомобиля неподходящим топливом

Выбросы Евро 7 – что мы знаем на данный момент?

В ноябре этого года будет введен новый стандарт на выбросы выхлопных газов, который, вероятно, вступит в силу в 2025 году. ?

Ожидается, что Евро 7 станет последней итерацией этого типа законодательства для новых автомобилей, поскольку в ближайшие годы Европа надеется прекратить продажу новых дизельных и бензиновых автомобилей.

И хотя было объявлено очень мало подробностей, ожидается, что это будет самая простая доработка — в сообщениях говорится, что она будет в целом аналогична текущим правилам, применяемым в Евро 6.

Они включают более строгие уровни C02 и N0 транспортные средства — с новым тестом, введенным для проверки пределов этих парниковых газов.

Также были сообщения о том, что мы можем увидеть введение «мониторинга выбросов в реальном мире», чтобы гарантировать, что автомобили соответствуют необходимым требованиям.

Влияет ли евростандарт моего автомобиля на мое ТО?

По словам правительства: «Вы не можете получить сертификат MOT, если выбросы выхлопных газов вашего автомобиля слишком высоки».

После введения новых правил в мае 2018 года тест MOT теперь включает более строгие требования к выбросам.

Любой автомобиль, оснащенный сажевым фильтром (DPF) (требование для всех дизелей Euro 5 и 6), который во время испытаний выделяет «видимый дым любого цвета», получит серьезную ошибку — автоматический отказ.

Также произойдет сбой, если тестер MOT обнаружит доказательства того, что сажевый фильтр был взломан. Подробнее о новых правилах ТО.

Европейские стандарты выбросов для мотоциклов

 

Европейские стандарты выбросов для мотоциклов немного отличаются от автомобилей, и с годами было введено меньше новых стандартов (из-за того, что мотоциклы производят меньше выбросов, чем автомобили и другие более крупные транспортные средства). ).

В настоящее время стандарты выбросов Евро 5 применяются к продаже двух- и трехколесных транспортных средств — после обновления, предоставленного Комиссией в 2020 году.

Внедрение стандартов выбросов для мотоциклов также немного сложнее, чем стандарты для автомобилей.

Нормы выбросов мотоциклов для Евро 1–3

Стандарт выбросов	Класс	Дата утверждения типа	Даты первой регистрации
Euro 1	Mopeds, motorcycles and tricycles	17 June 1999
Euro 2	Mopeds	17 June 2002
Euro 2	Three-wheelers	1 January 2003	1 July 2004
Euro 2	Motorcycles	1 April 2004	1 July 2005
Euro 3	Motorcycles	1 January 2006	1 июля 2007 г.

Правила выбросов мотоцикла для евро 4 и 5

9

1221 Стандарт

9

1221 Стандарт

9

1221 Стандарт

9

1221. даты вступления в силу регистрации

Стандарт	Класс	Класс	Класс	класс
Евро 4	Мотоцикл, двухколесный мопед, трехколесный мопед, легкий дорожный квадроцикл, легкий квадромобиль	1 января 2017 г.	1 января 2018 г.	31 декабря 2020 г.
Евро 4	, heavy quadrimobile	1 January 2016	1 January 2017	31 December 2020
Euro 5	All classes	1 January 2020	1 January 2021	—

Выбросы Евро часто задаваемые вопросы

• Что означает выбросы Евро 5?

  С 1992 года новые автомобили в ЕС классифицируются по выбросам, которые они производят, начиная с Евро 1 и заканчивая нынешней категорией Евро 6.

  Стандарт выбросов Евро 5 стал требованием для всех новых разрешений с 1 Сентябрь 2009 г. и все новые регистрации с 1 января 2011 г. с определенными ограничениями. Например, автомобили с бензиновым двигателем Евро-5 в настоящее время могут въезжать на лондонский ULEZ (по состоянию на июль 2019 г.), но с дизелей стандарта Евро-5 взимается плата.

• Что такое двигатель Евро 4?

  С 1992 года новые автомобили в ЕС классифицируются по выбросам, которые они производят, начиная с Евро 1 и заканчивая нынешней категорией Евро 6.

  Стандарт выбросов Евро 4 стал требованием для всех новых разрешений с 1 Январь 2005 г. и все новые регистрации с 1 января 2006 г., а двигатель, зарегистрированный как Евро 4, имеет определенные ограничения. Например, автомобили с бензиновым двигателем Евро-4 в настоящее время могут въезжать на лондонский ULEZ (по состоянию на июль 2019 г.), но с дизелей Евро 4 взимается плата.

• Мой автомобиль Евро 6?

  Датой внедрения Евро 6 был сентябрь 2014 г. (новые разрешения) и сентябрь 2015 г. (большинство новых регистраций), поэтому, если ваш автомобиль был зарегистрирован после этой даты, скорее всего, это Евро 6.

  Однако есть некоторые расхождения в плане даты вокруг даты реализации, что может означать, что ваш автомобиль на самом деле соответствует стандарту Евро 5, поэтому уточните у производителя, чтобы быть уверенным.

• Дизели Евро 6 будут запрещены?

  В настоящее время это во многом зависит от местных и городских властей. После решения европейских судей в декабре 2018 года власти могут запретить въезд в свои города, включая Мадрид, Париж и Брюссель, «более чистым» дизельным автомобилям стандарта Евро-6.

  В настоящее время не планируется запрещать дизельные двигатели стандарта Евро-6 в любых городах Великобритании, хотя это может измениться в будущем.

• Как уменьшить выбросы?

  Если вы хотите внести свой вклад в защиту окружающей среды, существует несколько способов сократить выбросы: от замены используемого топлива до простого оставления автомобиля дома время от времени. Для получения дополнительной информации прочитайте наше руководство по сокращению выбросов.

• Как долго продлится Евро 6?

  В настоящее время не объявлено о планах по замене Евро 6 более строгой категорией стандартов выбросов Евро 7. Однако в апреле 2019 года Европейский парламент и Совет приняли новые правила, устанавливающие стандарты выбросов CO2 для новых легковых автомобилей и микроавтобусов, которые начнут применяться с 1 января 2020 года9.0005

• Будет ли Евро 7?

  Это еще предстоит выяснить. Возможно, ЕС будет стремиться ввести новый стандарт для всех новых выбросов автомобилей в дополнение к новым правилам, касающимся стандартов выбросов CO2, хотя в настоящее время планов по этому поводу нет.

• Есть ли у Euro 4 сажевый фильтр?

  Дизельные сажевые фильтры (DPF) входят в стандартную комплектацию всех автомобилей стандарта Евро-5, которые были представлены в 2010 году. Однако до этого сажевые фильтры также устанавливались на некоторые автомобили стандарта Евро-4, поэтому уточните у производителя, не уверен, есть ли он в вашем автомобиле.

*Новый чехол для одного автомобиля. 4,75 фунта стерлингов в месяц за стандартное покрытие. Окончание 30.09.22, 7 утра.

Ломография

Когда зайдет солнце, используйте его в своих интересах и попробуйте снимать на наши черно-белые пленки Fantôme и Babylon Kino с низким значением ISO, чтобы получить высококонтрастную, мелкую зернистость и деликатно драматические детали на снимках в солнечный день.

Ознакомьтесь с нашими фильмами

Независимо от того, ищете ли вы 35 мм, средний формат 120, 110 или Мгновенная пленка, рулон ждет вас!

Несколько интересных вещей

• Что вы ищете?

  Если вы давно здесь: присоединяйтесь к беседе в нашем чате, ознакомьтесь с текущими Соревнованиями или просмотрите все Дома.

• Хотите сотрудничать с Lomography и настроить камеру, пленку или художественный объектив?

  У нас есть проверенный опыт реализации корпоративных подарков и проектов по индивидуальному заказу с ведущими компаниями в секторах музеев, моды и роскоши! Свяжитесь с нами и давайте обсудим вашу идею!

• Ваш местный магазин ломографии

  В отпуске или дома, Ломография всегда рядом. Где бы вы ни находились, найдите ближайшего продавца Lomography и узнайте, какие аналоговые товары они поставляют.

• Текущие соревнования

  • Времена года LomoChrome
  • В дороге
  • Премия «Новые перспективы», 2022 г.
  • Награда за экшн-фотографию 2022
  • Награда за фотографию природы 2022
  • Премия «Сейчас или никогда», 2022 г.
  • Премия в области путешествий и документального кино 2022 г.
  • Премия черно-белой фотографии 2022
  • Награда за портретную живопись 2022
  • Награда за движущееся изображение 2022

• Текущие и предстоящие события

  • Ежегодная премия Lomography в области фотографии: ДЕСЯТЬ И ОДИН 2022 г.
  • Международный фестиваль фотографии Revela’T
  • Крис Кук: Что всегда имело значение
  • La Sardina LomoWalk x Лондонский фестиваль дизайна и The Standard, Лондон
  • LomoWalk Метрополис: Миннеаполис
  • Close Enough: новые перспективы от 12 женщин-фотографов Magnum
  • Смерть в процессе создания: пересмотр культовой фотокниги гражданской войны в Испании
  • Ломография × Винокило – LomoWalk Неаполь
  • Ломография × Винокило — LomoWalk Roma
  • Madres Terra: Презентация книги
  • Приглашаем к участию: примите участие в Art Basel Miami Week 2022

• Открытые позиции в Ломографии

  • Стажировка по интернет-маркетингу для рынка DACH — аналоговая фотография (m/f/x)
  • Разработчик Ruby on Rails (м/ж/х)
  • Стажер по графическому дизайну (м/ж/х)
  • Менеджер по интернет-маркетингу DACH (м/ж/х)
  • Финансовая и административная поддержка / Аналитик данных (м/ж/х)
  • Розничные продажи и маркетинг B2B (м/ж/х)
  • Младший менеджер сообщества
  • Дизайнер продукта
  • Обслуживание клиентов и поддержка интернет-магазина (м/ж)
  • Автор журналов/копирайтер (английский)

• Брайан Аскуэта об открытии радости ломографических фильмов

  
  написано Rocket_fries0036 2022-09-18 #gear #люди #места
  

  Ломограф Брайан Аскуэта, также известный как @kleuspaul07, делится своим путешествием с рядом ломографических фильмов и рассказывает нам, как после первоначального безразличия он был покорен их уникальными качествами.

  
  3

• Партнеры по ломографии: FotoSkoda, Прага, Чехия

  
  написано charlie_cat 17 сентября 2022 г. #люди #места
  

  У Ломографии есть партнеры по фильмам по всему миру, и на этот раз мы представляем вам FotoSkoda из Чешской Республики.

  
  4

• Новости магазина

  Откройте для себя нашу новейшую систему сканирования: DigitaLIZA+

  Встречайте модульную систему «все в одном» для удобного сканирования с помощью цифровой камеры!

• Аналоговые сальто и трюки с Клэр Уильямс

  
  2022-09-17
  #люди
  

  Мы поговорили с экспертом-экспериментатором аналоговых изображений Клэр Уильямс, также известной как @thegladsatsuma, о ее чудесных фотографиях и двойной экспозиции, сделанных с помощью камер Diana Mini, Holga и Fisheye No. 2.

  
  2

  г.

• Перевернутый мир: творческое использование LomoChrome Turquoise

  
  написано eparrino 2022-09-16 #gear #tutorials
  

  Сочетание новой формулы 2021 LomoChrome Turquoise и популярного телешоу вдохновило нас на творчество. Посмотрите на странный мир, созданный этим уникальным фильмом, меняющим цвет.

  
  2
  10

• Новости магазина

  Создавайте магию ломохроматики вместе с Metropolis Film!

  Обесцветьте цвета, приглушите тона и сделайте контрасты яркими благодаря уникальной химической формуле пленки LomoChrome Metropolis.

• Из кухни в фотолабораторию: эксперименты с пинхол-фотографией.

  
  написано eparrino 15 сентября 2022 г. #культура #люди
  

  Среди различных форм аналоговой фотографии эксперименты с пинхол-фотографией могут принести неожиданное удовольствие. Мы взяли интервью у Винченцо Чианчулло, который рассказал нам о своем опыте работы с камерами-обскурами, сделанными из фруктов и овощей.

  
  9

• Снимки открыток — Фотогалерея Мориса Лая

  
  написано cheeo 2022-09-15 #places
  

  Посетите десятки мест одновременно с этой галереей, похожей на коллекцию открыток, от Мориса Лая, также известного как @s4a16q67.

  
  9

На данный момент наши замечательные участники сообщества загрузили 15 682 515 фотографий. Просмотрите их все или выполните поиск по тегам, странам, городам, камерам или фильмам. Примите участие и добавьте свои фотографии!

Больше интересных вещей

• Самые популярные камеры

  • Ломо ЛК-А
  • Ломо ЛК-А+
  • Lomo LC-A+ Русская линза
  • Ломо LC-Wide
  • Ломография Дианы F+
  • Ломография Дианы Мини
  • Ломография Рыбий глаз № 2
  • Ломография Fisheye One
  • Ломография Ла Сардина
  • Ломография Звездочка Ракета

• Бродя по русским улицам с кинофотографом Константином Лениным

  
  написано alexgray 2022-09-14 #люди
  

  Константин Ленин делится своим инстинктивным подходом к уличной фотографии в историческом городе Вологде и рассказывает нам, как его врожденная любовь к аналоговым технологиям впервые привела его к пленочной фотографии.

  
  1
  10

  г.

• Портретная фотография с Ташей Хилтон и ломографической пленкой

  
  2022-09-13
  #люди
  

  Фэшн-фотограф из Бристоля Таша Хилтон сняла серию портретов, используя несколько цветных негативов Lomography Color Negative 35 мм ISO 400 и черно-белую пленку Lady Grey 35 мм ISO 400, и рассказала нам о результатах.

  
  6

• Самые популярные фильмы

  • Agfa CT Precisa 100 (35 мм)
  • Фуджи Суперия 200 (35 мм)
  • Фуджи Суперия 400 (35мм)
  • Кодак Цвет Плюс 200 (35 мм)
  • Кодак Золото 200 (35 мм)
  • Ломография Цветной негатив 100
  • Ломография Цветной негатив 400 (35 мм)
  • Ломография Цветной негатив 800 ISO 35 мм
  • Ломография X-Pro Chrome 100
  • Ломография XPro 200 ISO 35 мм

• Burn Diaries: Saguaro — фотоальбом @nicktaurojr

  
  написано sylvann 13 сентября 2022 г. #места #учебники
  

  Член сообщества

  Ник Тауро-младший (@nicktaurojr) рассказывает о своем экспериментальном процессе для долгосрочного проекта, который включает в себя фотографирование ландшафта пустыни Сонора и кактуса сагуаро в Тусоне, штат Аризона.

  
  2
  11

  г.

• Документирование американских артефактов: Лия ​​Фрэнсис о своей последней книге и выставке

  
  написано eloffreno 12 сентября 2022 г. #культура #люди
  

  Лия Фрэнсис вернулась, чтобы рассказать нам о своих последних усилиях по документированию американской культуры. С помощью своей выставки и выпуска книги этой осенью канадский фотограф из Пенсильвании рассказывает историю раскола в Америке за последние несколько лет.

  
  1
  12

• Новости магазина

  Стекло для автомата Lomo’Instant (Эльбрус Edition)

  Встречайте восход солнца с длинной выдержкой, наслаивайте пейзажи с многократной экспозицией и раскрасьте свой мир совершенно новым цветом с помощью цветных гелевых светофильтров и стекла Lomo’Instant Automat Glass (издание «Эльбрус»)!

• Создание момента: Амп Путтипонг делится секретом этой двойной экспозиции

  
  написано alexgray 11 сентября 2022 г. #люди
  

  Во втором выпуске нашей новой серии статей Making A Moment мы приглашаем тайского ломографа Ампа Путтипонга рассказать нам историю одной из его самых ярких фотографий.

  
  10

• Подробно: изучение женского взгляда

  
  написано eparrino 11 сентября 2022 г. #культура
  

  Определение женского взгляда вызывает споры среди фотографов. В этой статье мы задаемся вопросом, почему это так, и взглянем на некоторых женщин-фотографов, которые успешно отмечают то, как они видят красоту через свою работу.

  
  2
  11

• Новости магазина

  Пленочная камера Lomo LC-A+ 35 мм

  Покоряйте мир одной культовой 35-миллиметровой фотографией за раз с камерой, с которой все началось, Lomo LC-A+!

• Монохромная фотография Северного Йоркшира с Мартином Хенсоном и Ломо LC-A 120

  
  2022-09-10
  #люди #видео
  

  Монохромный пейзажный фотограф Мартин Хенсон недавно открыл для себя Lomo LC-A 120, подробное описание которого он опубликовал на своем канале YouTube. Мы попросили его поделиться с нами своим опытом использования камеры здесь.

  
  1
  7

• Новости магазина

  Избавьтесь от ожиданий и позвольте Diana Instant Square заполнить вашу рамку

  «Новая камера мгновенной печати Diana Instant Square — это камера мгновенной печати, которая возрождает очарование 19Классика 60-х.» — profifoto

• Ямин о том, как получить максимальную отдачу от своих путешествий на Sprocket Rocket

  
  написано eloffreno 2022-09-09 #gear #люди
  

  Наш ЛомоАмиго Ямин вернулся, чтобы рассказать нам о своей долгожданной поездке в Сан-Диего и о том, почему Sprocket Rocket была единственной аналоговой камерой с ним на буксире.

  
  8

Еще больше интересных вещей

• Новости магазина

  Диана Мгновенная площадь

  Создавайте кремовые цвета с классической эстетикой Diana в формате Instant Square с Diana Instant Square!

• Съемка Джозефа в Глазго с Натаном Данфи и Дианой Мини

  
  2022-09-08
  #новости #люди
  

  Натан Данфи из Глазго изучает музыкальную фотографию со своим другом Джозефом и Diana Mini. Мы поговорили с ним о его пути от любителя до публикации его работ в журнале Vogue.

  
  8

• Новости магазина

  СНОВА В НАЛИЧИИ: Lomo’Instant Automat Glass Elbrus Edition

  Зашнуруйте свои походные ботинки, соберите рюкзак и приготовьтесь к приключениям, потому что Lomo’Instant Automat Glass Elbrus возвращается, чтобы получить больше! Получите это сейчас, пока есть запасы!

• Анализ искусства двойной экспозиции с Дэвидом Элалуфом

  г.
  написано alexgray 08.09.2022 #люди
  

  Ветеран-ломограф Дэвид Элалоуф, также известный как @Dudizm, делится с нами своими советами по созданию пленительных двойных экспозиций и рассказывает, почему он до сих пор одержим освоением магической техники.

  
  4
  16

• Новости магазина

  Делайте сверхчеткие изображения с помощью Lomo’Instant Automat Glass Magellan!

  Снимайте более широкий спектр изображений с большей детализацией и самой большой апертурой в своем классе, покоряйте мир с помощью Lomo’Instant Automat Glass Magellan!

• Съемка вечного лета на камеру La Sardina

  
  написано sylvann 2022-09-07 #люди #места
  

  Перед тем, как понизится температура и опадут листья, зададимся вопросом: что значит лето для разных людей в разных частях земного шара?

  
  2
  9

• Новости магазина

  Оцифруйте свой аналоговый мир с новым DigitaLIZA Max

  Получите полный контроль над сканированием негативов 35 мм, 120 мм и специального формата с помощью смартфона или цифровой камеры и набора для сканирования DigitaLIZA Max!

• Устойчивая фотография с Эддом Карром и Ханной Флетчер

  
  2022-09-07
  #новости #люди
  

  Ханна Флетчер и Эдд Карр рассказали нам о ресурсе, новой книге издательства The Sustainable Darkroom, в которой представлены работы 44 специалистов-практиков со всего мира, использующих в своей работе экологически безопасные фотографические методы.

  
  12

• Новости магазина

  Добавьте эффект боке к своим снимкам с новым объективом Petzval 55 MM F/1.7 Mkii

  Выйдите из зоны комфорта и сделайте потрясающие снимки с фирменным эффектом боке нового объектива Petzval 55 mm f/1.7 MKII! Доступен в цветах латунь, черная латунь и черный алюминий!

• Make a Splash with Alexandra Bennett – Взгляд на мир сквозь призму рыбьего глаза №2

  
  написано eloffreno 2022-09-06 #gear #люди
  

  Когда лето подходит к концу, Александра Беннетт вспоминает солнечные дни со своим Fisheye No.2. Мы поговорили с ней о ее недавней поездке и любви к камере.

  
  7

• Новости магазина

  Взгляните на мир широкоугольным объективом 32 мм с новым объективом Lomogon 2.5/32 Art Lens

  Придайте своим цифровым творениям классическое виньетирование, насыщенные цвета и сильный контраст культовой модели LC-A с объективом Lomogon 2. 5/32 Art!

• Сравнение: цветной негатив с ломографией толкания и вытягивания ISO 400

  
  написано eparrino 06.09.2022 #gear #tutorials
  

  Толкать и тянуть — старый прием фотографа. Но как именно это работает? И чем отличаются результаты? Мы сняли несколько цветных негативов 400 ISO, чтобы показать вам несколько примеров.

  
  2
  9

• Самые популярные теги

  • 100
  • 120
  • 200
  • 35мм
  • 400
  • агфа
  • аналог
  • аналог
  • а также
  • архитектура
  • искусство
  • осень
  • ч/б
  • пляж
  • Берлин
  • черный
  • черное и белое
  • черное и белое
  • синий
  • чб
  • с41
  • канон
  • город
  • цвет
  • цвет
  • Пересекать
  • Диана
  • двойной
  • удваивается
  • истекший
  • экспозиция
  • семья
  • фильм
  • фильм не мертв
  • рыбий глаз
  • цветы
  • друзья
  • Фудзи
  • Фуджифильм
  • весело
  • Германия
  • девочка
  • зеленый
  • Хольга
  • праздничный день
  • Илфорд
  • Италия
  • Япония
  • кодак
  • пейзаж
  • ЖК-А
  • лка
  • легкий
  • ломо
  • ломография
  • Лондон
  • любовь
  • мини
  • минолта
  • Музыка
  • природа
  • отрицательный
  • ночь
  • никон
  • Олимп
  • панорама
  • Париж
  • парк
  • партия
  • пентакс
  • люди
  • портрет
  • красный
  • красная шкала
  • Россия
  • море
  • небо
  • горка
  • снег
  • весна
  • площадь
  • улица
  • лето
  • солнце
  • солнечно
  • закат солнца
  • Таиланд
  • путешествовать
  • дерево
  • деревья
  • путешествие
  • городской
  • отпуск
  • ходить
  • вода
  • белый
  • широкий
  • зима
  • х-про
  • xpro

Популярные фотографии

Еще больше интересных вещей

• Динамическая уличная фотография с Эдуардо Павесом Гойе и Lomo LC-A

  
  написано alexgray 2022-09-05 #люди
  

  «Улыбнись. Кивок. Скажи спасибо.» Многопрофильный художник Эдуардо Павез Гойе делится своими советами со всеми нами, нерешительными уличными фотографами, и рассказывает нам, почему Lomo LC-A остается его любимой камерой на все времена.

  
  3
  9

• Новости магазина

  Конструктор F Камера

  Удовлетворите в себе фотографа-самодеятеля, собрав эту совместимую со вспышкой версию камеры Konstruktor, и начните снимать с помощью своей собственной зеркальной фотокамеры.

• Дорогие юные жуки, что вы любите? — Письмо от @waggrad00

  
  написано сильванн в 2022-09 г.-05 #культура #люди
  

  Наша задача, как рассказчиков, обращать внимание на нашу интуицию, поскольку мы находим смысл того, почему мы создаем. Для начинающих фотографов, пытающихся найти причины для съемки, ломограф Джулия Халкомб (@waggrad00) задает вопрос: что вы любите?

  
  6
  14

• Новости магазина

  Запечатлейте драму своей повседневной жизни с Fantôme Kino B&W ISO 8!

  Увековечьте самые запоминающиеся моменты повседневной жизни с помощью эффектной черно-белой пленки Fantôme Kino B&W ISO 8.

• «Вольфганг Тиллманс: смотреть без страха» — первый всесторонний обзор его работы в Нью-Йорке

  
  написано eloffreno 2022-09-04 #культура #новости #люди
  

  Музей современного искусства, открывшийся в сентябре, проведет первое в Нью-Йорке всестороннее исследование работ Вольфганга Тильманса.

  
  6

• Новости магазина

  Линзы Нептуна

  Ценовое предупреждение! Запечатлейте красоту своей реальности с беспрецедентной резкостью и инновационной адаптируемостью системы трансформируемых художественных линз Neptune!

• Юсуке Накамура: создание сюрреализма из повседневных сцен с LomoChrome Turquoise

  
  2022-09-03
  #культура #люди
  г.

  «Сцена не всегда относится к моменту, это последовательность, существующая в истории», — говорит Юсуке Накамура. Японский фотограф использовал новую формулу LomoChrome Turquoise, чтобы превратить «обычные места» во что-то совершенно нереальное.

  
  1
  7

• Новости магазина

  Станьте кинематографичным с нашим новейшим B&W Baby, Babylon Kino!

  Позвольте черно-белой пленке Babylon Kino ISO 13 открыть дверь в мир творчества! Запечатлейте мир великолепным монохромом!

• Мечтательные приключения с La Sardina

  
  написано Rocket_fries0036 03.09.2022 #люди #места
  

  Всегда необходимо брать с собой в приключение камеру, чтобы запечатлеть и сохранить воспоминания, которые вы будете создавать. Ломограф @M_ZERTUCHE создает сказочные картины, используя свою La Sardina, просроченную пленку и несколько счастливых случайностей.

  
  3
  14

• Самые популярные города

  • Амстердам
  • Афины
  • Остин, Техас
  • Бали
  • Бандунг
  • Бангкок
  • Барселона
  • Пекин
  • Берлин
  • Бохум
  • Братислава
  • Брайтон
  • Брюссель
  • Будапешт
  • Буэнос айрес
  • Каракас
  • Чикаго
  • Кёльн
  • Комо
  • Копенгаген
  • Куритиба
  • Дрезден
  • Дублин
  • Дюссельдорф
  • Эдинбург
  • Глазго
  • Грос-Умштадт
  • Гамбург
  • Ганновер
  • Хельсинки
  • Хомстед, Флорида
  • Гонконг
  • Гонолулу
  • Ипох, Перак
  • Стамбул
  • Джакарта
  • Киев
  • Куала-Лумпур
  • Киев
  • Киото
  • Ландсхут
  • Лейрия
  • Лима
  • Лиссабон
  • Лиссабон
  • Лондон
  • Лос-Анджелес
  • Лос Анджелес, Калифорния
  • Мадрид
  • Манчестер
  • Манила
  • Мельбурн
  • Мехико
  • Милан
  • Минск
  • Москва
  • Москва, Москва
  • Мюнхен
  • Нью-Йорк
  • Осака
  • Осимо
  • Париж
  • Париж
  • Пенанг
  • Перт
  • Порту
  • Прага
  • Керетаро
  • Кесон-Сити
  • Рио де Жанейро
  • Рим
  • Ростов-на-Дону
  • Санкт-Петербург
  • Сан-Франциско
  • Сантьяго
  • Сан-Паулу
  • Сиэтл, Вашингтон
  • Сеул
  • Шанхай
  • Сингапур
  • Сингапур
  • София
  • Стокгольм
  • Сидней
  • Сан-Паулу
  • ТАЙЧУН
  • Тайбэй
  • Тайбэй Сити
  • Токио
  • Торонто
  • Талса, ОК
  • Вааса
  • Валенсия
  • Венеция
  • Вена
  • Джокьякарта
  • Гонконг
  • Джакарта
  • Куала-Лумпур
  • Осимо

• Ломопедия: Ricoh 35 FM

  
  написано cheeo 2022-09-02 #gear
  

  Ищете изменения в ежедневном вращении камеры? Тогда вам может пригодиться компактный и простой в использовании Ricoh 35 FM. Узнайте больше об этом дальномере в этом выпуске Lomopedia.

  
  8

• Самые популярные страны и регионы

  • Алжир
  • Антигуа и Барбуда
  • Аргентина
  • Армения
  • Австралия
  • Австрия
  • Азербайджан
  • Беларусь
  • Бельгия
  • Боливия
  • Босния и Герцеговина
  • Бразилия
  • Бруней-Даруссалам
  • Болгария
  • Буркина-Фасо
  • Камбоджа
  • Канада
  • Чили
  • Китай
  • Колумбия
  • Коста-Рика
  • Хорватия
  • Куба
  • Кипр
  • Чешская Республика
  • Дания
  • Доминиканская Респблика
  • Эквадор
  • Египет
  • Эстония
  • Финляндия
  • Франция
  • Французская Полинезия
  • Грузия
  • Германия
  • Греция
  • Гренландия
  • Гватемала
  • Гонконг
  • Венгрия
  • Исландия
  • Индия
  • Индонезия
  • Иран, Исламская Республика
  • Ирландия
  • Израиль
  • Италия
  • Япония
  • Иордания
  • Казахстан
  • Кения
  • Корея, Народно-Демократическая Республика
  • Лаосская Народно-Демократическая Республика
  • Латвия
  • Ливан
  • Литва
  • Люксембург
  • Макао
  • Малайзия
  • Мальдивы
  • Мальта
  • Мексика
  • Черногория
  • Марокко
  • Мьянма
  • Намибия
  • Непал
  • Нидерланды
  • Новая Зеландия
  • Норвегия
  • Панама
  • Перу
  • Филиппины
  • Польша
  • Португалия
  • Пуэрто-Рико
  • Румыния
  • Российская Федерация
  • Сербия
  • Сингапур
  • Словакия
  • Словения
  • Южная Африка
  • Южная Корея
  • Испания
  • Шри-Ланка
  • Швеция
  • Швейцария
  • Тайвань
  • Танзания, Объединенная Республика
  • Таиланд
  • Тунис
  • Турция
  • Украина
  • Объединенные Арабские Эмираты
  • Соединенное Королевство
  • Соединенные Штаты
  • Уругвай
  • Венесуэла, Боливарианская Республика
  • Вьетнам

• Ломографический конкурс по обмену фильмами (часть 3)

  
  написано alexgray 2022-09-01 #люди #места
  

  Мы вернулись с третьей и заключительной частью нашего международного конкурса по обмену фильмами.