Содержание
Трагедия в ХМАО: версия ДТП от югорского журналиста набирает популярность в соцсетях
tyumentimes
0 Комментариев
авария, автобус, грузовик, ДТП, Нефтеюганск, трал, трасса, Тюмень, тягач, фото, Ханты-Мансийск, ХМАО, Югра
Просмотры: 2 406
В сети активно распространяют версию ужасной аварии на трассе Тюмень — Ханты-Мансийск, которую разместил на своей странице ВКонтакте Михаил Кокорев. Судя по его аккаунту, он работает журналистом Общественного Телевидения Югры. По состоянию на вечер 8 декабря, его запись набрала уже более 700 перепостов и около 2000 лайков (и это без учета многочисленных копий, также растиражированных по соцсетям). По его словам, версия составлена им на замерах с места ДТП и изучения состояние дорожного покрытия.
Также Михаил утверждает, что он постоянно передвигается между Нефтеюганском и Сургутом, изучает реальное положение вещей и работает с экспертами. Ниже приводим текст его версии:
- Сегодня, по прошествии 3 дней, предлагаю свою собственную версию страшного ДТП. Хочу сразу сказать, что я не пытаюсь никого выгородить. Напротив, пытаемся установить истинных виновников ДТП, очертить круг всех нарушителей. Повторюсь - всех, без экивоков и несмотря на звания, посты и прочие регалии. Это страшная трагедия, ужасная трагедия, за которую должен ответить каждый причастный. Кто за халатность, а кто за попустительство.
Дело в том, что по моему мнению, в конкретном ДТП виноват только один человек - Раиль Саитханов, водитель седельного тягача, перевозившего негабаритный МТЛБ (многоцелевой транспортёр легкий бронированный). Назову эту "бандуру" просто - вездеход.
Так вот, вездеход был закреплен на раме прицепа седельного тягача неправильно. Видно, что он сполз по дороге на левый бок.
Это видно по частично слезшим гусеницам. Но водитель Раиль, как нам кажется, принял решение дальше продолжать его перевозить. Несмотря на то, что левый передний бок вездехода сильно выдавался вперед далеко за габариты тяжеловоза.
Все версии о том, что вездеход сполз при ударе автобуса нереальны. Вездеход весит 20 тонн. Он стоит на ручнике и в этом положении его не сдвинет даже другой подобный вездеход. Далее, он прикреплен (на фото видно) 3 цепями, которые выдерживают на разрыв 40 тонн каждая. В сумме, нужно сдвинуть вес 140 тонн. Сдвинуть такую массу при обоюдной скорости в 120 км/ч и весе автобуса 12 тонн, с учетом того, что надо еще сдвинуть сам седельный тягач, который весит еще 20 тонн - не реально. Седельный тягач не пострадал, не развернут, после столкновения с автобусом он не задел идущую сзади Приору с прицепом, которая ушла в кювет справа по ходу движения автобуса. Поэтому, вывод один - вездеход сполз еще до столкновения.
Со слов СК ясно, что автобус столкнулся по касательной с вездеходом.
Так же, со слов водителя автобуса ясно, что он "прошел кабину" (цитата). Судя по тому, что водитель остался жив, кабину он прошел, а вот сам тягач стал уходить вправо. При этом, его угол с прицепом увеличился и выступающий бок вездехода стал еще "острее". Он то и зацепил, при увеличении угла, автобус, где-то на перед 3 сиденьем за водителем (на фото видно). И стал рвать обшивку, как горячий нож в масло. Свидетели внутри салона подтверждают, что сначала начались складываться сиденья с левого борта. Детей, скорее всего, разрезал этот выступающий бок-угол вездехода. Обратите внимание на фото этого угла. На нем видны следы белой краски.
Скорость считается обоюдной, потому что автобус шел, не превышая 60 км/ч. Это подтверждено расшифровкой трекера автобуса. И тягач тоже двигался где-то в этом пределе. Водитель Приоры, которая следовала сзади автобуса, утверждает, что автобус шел ровно, не вилял, вдруг стал прижиматься вправо, так как тягач шел по центру дороги. Это же говорит и водитель автобуса.
Такое тоже реально. Поскольку наши дороги имеют линзообразную форму для того, чтобы влага самотеком уходила на обочины. При таком весе, большинство тягачей зимой в гололед, по нечищеной дороге с плохим покрытием, старается ехать по центру, поскольку на их полосе их всегда тянет вправо, на обочину.
После того, как угол вездехода разрезал обшивку кабины автобуса, он зацепил заднюю часть, от чего автобус вывернуло вправо - левым боком на встречку. И уже этим левым боком он "прилетел" в угол следовавшей за ним Скании. Удар, обоюдной скоростью в 90 км/ч, разорвал автобус пополам, подмяв под себя заднюю часть. А передняя часть вылетела влево, двигаясь на шасси по инерции. И остановилась в кювете.
Две легковые автомашины на обочине справа по ходу движения автобуса - это уходящая от столкновения Приора с прицепом, которая просто свернула резко вправо в кювет. А вторая - это Лада 11-й модели, которая лежит в попутном тягачам направлении, но тоже в кювете на стороне Приоры.
То есть уходили от столкновения сзади.
Так произошла та самая авария, унесшая жизни 11 деток и одной молодой девушки-тренера. Напоминаю, что это моя версия, построенная на опросах очевидцев и личного изучения места трагедии. Следы показывают примерно то же. Следы от первого седельного тягача точно были на встречной полосе и видно было, как он пытался уйти в свой ряд.
Теперь о главном. Понятно, что никто не хотел убивать деток. К трагедии привел ряд факторов, который можно назвать закономерностью. И то, что автобусы и автомобили вообще доезжают целыми, больше похоже на счастливую случайность. Поскольку нарушений на дороге всегда много.
Первое, это то, что водитель седельного тягача не установил правильно габариты. Они висят на самом прицепе, который уже считается крупногабаритном. А должны были быть установлены проблесковые маячки слева и справа на крайних выступающих точках груза, т.е. вездехода. Маячки должны были быть и сзади.
Но их нигде нет в принципе. Есть только знак, который стоит на прицепе, что недостаточно и противоречит правилам.
Второе, прицеп мал для шасси вездехода. Это еще одно нарушение. Третье - это перевозка на прицепе с вездеходом еще и каких-то ящиков. Перевозка разного груза на одном прицепе запрещена в принципе. Кстати, ящики никуда не сдвинулись после столкновения. Это косвенно подтверждает версию о том, что автобус никак не повлиял на движение тягача с прицепом.
Ширина вездехода 3,4 м - это 100% негабаритный груз. А раз они ехали в колонне (2 машины), то обязаны были вызвать ГИБДД на сопровождение со спецмашиной, которая движется впереди. Но этого сделано не было. Почему?
Еще, странным образом следствие не может найти ни один из, минимум, 3 видеорегистраторов: с автобуса и 2 тягачей. Это наводит на нехорошие мысли.
Дальше. Арестованная директор ДЮСШ "Сибиряк" Тарасова. Грозит халатность. Соглашусь. Есть нарушения.
Не вызвала ГИБДД, не оповестила. Не буду спорить. А тогда, почему не арестованы остальные руководители спортшкол, которые увозили детей из соревнований? Всех проверили? Нет. Никого.
Те - счастливчики. Проскочили. несколькими часами ранее на автобусах ровно с такими же нарушениями правил перевозки детей ушли автобусы в Сургут и Белоярский, днем ранее в Нефтеюганск. Почему не арестованы и директора этих школ, водители и владельцы этих автобусов?
Зачем устраивать цирк, если наши дети ежедневно подвергаются риску по всей России? Да, чего там? Мы ежедневно, все, всегда подвергаемся риску. Даже в городе. На 70% изношен автопарк городского транспорта в Ханты-Мансийске. На 70%! Кого это взволновало сейчас, а? Ждем новых смертей или хотим показательных порок? Так, может начать с себя?
И еще уточнение. Темное время суток по закону о перевозках, в том числе детей, начинается с 22:00 до 6:00 утра.
Также напоминаем официальную версию ДТП от пресс-службы ГИБДД по ХМАО:
В Ханты-Мансийском районе 4 декабря около 16 часов на 925 километре автодороги «Тюмень-Ханты-Мансийск» водитель 1969 года рождения, управляя автобусом «Кароса», выехал на полосу, предназначенную для встречного движения, где совершил касательное столкновение с автомобилем «Вольво» с полуприцепом, затем с автомобилем «Скания» под управлением 38-летнего водителя, двигающемся во встречном направлении.
Двигавшийся за автобусом автомобиль «Лада Приора», уходя от столкновения, совершил съезд в кювет. В результате ДТП 12 пассажиров автобуса погибли, в том числе 10 несовершеннолетних. 24 человека получили травмы, в том числе 15 несовершеннолетних.
Интерьер грузовика Scania
– Стоковое редакционное фото © Foto-VDW #131875354 Интерьер грузовика Scania
– Стоковое редакционное фото © Foto-VDW #131875354
Изображения
ВидеоРедактированиеМузыка и звуковые эффекты
Инструменты
ПредприятиеЦены
Все изображения
ВойтиРегистрация
Только для редакционного использования
Удалить BG
Sample
Образец
10 Уже есть аккаунт10 70, создать аккаунт10 для загрузки этого изображения? Войти
Нажимая Зарегистрироваться, вы соглашаетесь с Depositphotos
Членское соглашение
Ганновер, Германия — 21 сентября 2016 г.
: Интерьер нового грузовика Scania на Международном автосалоне коммерческих автомобилей.
— Фото автора Foto-VDW , 2018: Интерьер тягача DAF XF 530 FT SSC представлен на Ганноверском автосалоне коммерческих автомобилей IAA. ФРАНКФУРТ, ГЕРМАНИЯ — 13 сентября: Интерьер Lexus IS300h на автосалоне IAA 13 сентября 2013 г. во Франкфурте. Более 1000 экспонентов из 35 стран присутствуют на крупнейшем в мире автосалоне. ФРАНКФУРТ, ГЕРМАНИЯ — 16 сентября 2015 г.: Интерьер Porsche Cayenne GTS, показанный на выставке IAA 2015. ЖЕНЕВА, ШВЕЙЦАРИЯ — 2 МАРТА 2016 г.: Внутренний вид Спортивный автомобиль McLaren 650s Spider представлен на 86-м Женевском международном автосалоне. Более 1000 экспонентов из 35 стран присутствуют на крупнейшем в мире автосалоне. ЖЕНЕВА, ШВЕЙЦАРИЯ — 7 МАРТА 2017 г.: Интерьер спортивного автомобиля Lamborghini Huracan RWD Spyder на 87-м Женевском международном автосалоне. ЖЕНЕВА, ШВЕЙЦАРИЯ — 7 МАРТА 2018 г. : Интерьер BMW крупным планом на 88-м Женевском международном автосалоне.
Автомобиль Mercedes Benz S-класса на 88-м Женевском международном автосалоне. Швейцария — 7 марта 2018 г. ЖЕНЕВА, ШВЕЙЦАРИЯ — 7 МАРТА 2018 г.: Навигационный дисплей внутренней панели в новом дизельном гибридном автомобиле Mercedes Benz E300 на 88-м Женевском международном автосалоне. Переключение передач в средней консоли современного автомобиляЖЕНЕВА, ШВЕЙЦАРИЯ — 7 МАРТА , 2018: Внутренний вид спортивного хэтчбека Honda Civic Type-R, представленный на 88-м Женевском международном автосалоне. ЖЕНЕВА, ШВЕЙЦАРИЯ — 7 МАРТА 2018 г.: Внутренний вид приборной панели нового дизельного гибридного автомобиля Mercedes Benz E300 на 88-м Женевском международном автосалоне Мотор Шоу.
Usage Information
Вы можете использовать эту бесплатную редакционную фотографию «Интерьер грузовика Scania» в личных и некоммерческих целях в соответствии со Стандартной лицензией. Это стоковое изображение можно использовать для иллюстрации историй в газетных и журнальных статьях и постах в блогах. Обратите внимание, что редакционные стоковые фотографии нельзя использовать в рекламных или рекламных материалах.
Вы можете купить эту редакционную фотографию и скачать ее в высоком разрешении до 4000×2667. Дата загрузки: 25 ноября 2016 г.
Инструменты
удалить bg удалить фон из видео найти похожие изображения 4k imageEnhancer
Depositphotos
Язык
Информация
- Часто задаваемые вопросы
Все документы
8
8 Доступно для
Контакты и поддержка
- +90-850-390-2134
- Свяжитесь с нами
- Depositphotos Отзывы
© 2009-2023. Depositphotos, Inc. США. Все права защищены.
Вы используете устаревший браузер. Чтобы работать в Интернете быстрее и безопаснее, бесплатно обновитесь сегодня.
Скания Р 400 | Truckoo
2-я ось слева: профиль шины очень хороший
2-я ось справа: профиль шины очень хороший
Ретардер
1-я ось справа: профиль шины хороший
1-я ось слева: профиль шины хороший
3-я ось справа: хороший рисунок протектора
3-я ось слева: хороший рисунок протектора
Классификация автомобиля
Тип конструкции
Корпус контейнера для напитков
Колесная база (в мм)
03
50030
03
50000
Скания
Пробег (км)
708615
ЕВРО класс
Евро 4
класс ТС
> 7,5т
Год регистрации
2009
ДТП или ТС с повреждениями0003
без аварий
Регистрационный документ
Доступность
мгновенно
вводный экран (общая информация)
Информация понятна и подтверждена
MOT (HU)
MOT 30 HU 90 3
02-2023
Автомобиль приложение к регистрационному документу
есть приложение с записью
основные данные
основные данные >7,5т
марка
Scania
основные данные >7,5т
Конфигурация осей
010
Основные данные >7,5 т
Тип конструкции
Кузов контейнера для напитков
Основные данные >7,5 т
Колесная база (в мм) 0 90 0 50 5 0 0 008 Основные данные >7, 5t
колесная формула
6×2
История ремонта/обслуживания
описание состояния
Общее впечатление от автомобиля
б/у-приемлемое состояние
описание состояния
недавний капитальный ремонт
описание состояния
Ремонт этих дополнений?
Работы по техническому обслуживанию
История технического обслуживания
>7,5 | грузовик для напитков
внутренний размер кузова (высота)
2050
>7,5 | грузовик для напитков
внутренний размер кузова (длина)
7900
>7,5 | грузовик для напитков
внутренний размер кузова (ширина)
2400
>7,5 | грузовик для напитков
Тип тележки для напитков
Поворотная стенка — цепи и тросовая тяга | руководство
Навесное оборудование и аксессуары
Системы блокировки и крепления
Ресивер с воздухом
Состояние ресивера с воздухом
Герметичность
Вихревой тормоз
Постоянный тормоз
8 der tail
Ретардер 0003
Марка гидроборта
Bär Грузовой подъемник
Lifttail
Макс.
