Tatra – легенда чешской автомобильной промышленности, объехавшая весь мир

Игнац Шустала|Фото: Wikimedia Commons, public domain

У истоков возникновения сегодня уже легендарной марки Tatra стоял сирота Игнац Шустала и, как бы странно это ни звучало, его любовь к каретам. Он родился 7 декабря 1822 года в Копршивнице. В возрасте шести лет он лишился матери, а спустя пять лет – и отца. С юных лет его приводили в восторг кареты, главным образом, те, что проезжали по императорской дороге. Во Фридеке-Мистеке он выучился на шорника, котельщика и лакировщика и отправился в путь. Судьба привела его в Вену – Мекку каретного производства. Он усердно учился и в результате попал к главному поставщику карет для императорского двора Филипу Колеру.

Когда юноша понял, что научился у Колера всему, чему мог, он решил, что пора домой, в Копршивнице. Должность копршивницкого старосты в то время занимал его брат Ян, он выделил ему небольшую коморку размером шесть на семь метров с еще меньшей прихожей. Там-то Игнац и открыл мастерскую по изготовлению карет и бричек. Шел 1850 год, и именно тогда Игнац Шустала с помощниками изготовил свою первую карету. Тогда, конечно, он и представить себе не мог, какой значительный шаг для будущего чешской автомобильной промышленности.

Фото: Ondřej Tomšů, Radio Prague International

В конце 19 века фабрика Ignatz Schustal & Comp. была капитализирована. Венские банкиры братья Гутман превратили ее в акционерное общество Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft. Именно в это время компания начинает производить железнодорожные вагоны. Со временем у потомков Шусталы возникли разногласия  с руководством компании, они продали свои акции и открыли собственное дело – Vagónka Studénka.

Tatra Präsident|Фото: Ondřej Tomšů, Radio Prague International

«Первый легковой автомобиль был произведен в 1897 году и назывался он Präsident. Выглядел он больше как карета, так его и называли – «карета без лошадей». Это был первый автомобиль в тогдашней Австро-Венгрии фабричного производства. Были попытки ручного производства, но эти модели не эксплуатировались. Präsident же активно использовался, он функционален и по сей день», — рассказывает куратор Технического музея Татра в Копршивнице Радим Затопек.

Фото: Ondřej Tomšů, Radio Prague International

Постепенно для копршивницких автомобилей было принято название Nesselsdorfer Automobile, сокращенно Nesselsdorfer (происходившее от немецкого названия Копршивнице – Нессельсдорф). С 1911 года на автомобилях стал появляться логотип NW (Nesselsdorfer Wagenbau) или более сложный вариант с двуглавым австрийским орлом с буквами NW на груди, сидящим на надписи Nesselsdorf. Конечно же, сразу возникает вопрос: когда же появилось название «Татра»? А появилось оно в 1919 году и было связано со сложными испытаниями новых моделей, проходивших в словацких горах Высокие Татры. После образования Чехословацкой Республики крупнейшая кавтомобильная омпания в Копршивнице стала использовать чешское название Kopřivnická vozovka.

Фото: Ondřej Tomšů, Radio Prague International

В портфолио компании в то время входил, среди прочего, легковой автомобиль NW типа U. Он стал пионером в использовании тормозов на всех четырех колесах. До этого на серийных автомобилях тормоза использовались только на задних колесах. В самом начале 1919 года несколько автомобилей NW типа U отправились на ходовые испытания в Высоких Татрах. По воспоминаниям тест-пилота и автогонщика Йозефа Вержмиржовского, а также на основании нескольких документов, название Tatra появилось именно в связи с этим событием. В снежных горах эти автомобили производили впечатление неких призраков, и местный извозчик, которого автомобиль обогнал на дороге, воскликнул: «Вот это была бы машина для Татр!». А уже в 1930-е годы это название было зарегистрировано в качестве товарного знака.

В начале 1990-х годов Ведомством промышленной собственности торговой марке Tatra был присужден статус «знаменитой торговой марки». Набор товарных знаков Tatra, зарегистрированных сегодня более чем в 100 странах по всему миру, составляет важную часть компании Tatra Trucks a.s.

• Edit
• Удалить

Однако вернемся к истории. В какой же период достигла Tatra наивысшего расцвета?

Tatra 57|Фото: M.Rejha, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0

«Несомненно, это 1930-е годы. Именно тогда в больших количествах продавалась популярнейшая модель Tatra 57, так называемая «Hadimrška» (быстрый, удобный автомобильчик, которым с не меньшим удовольствием управляли женщины), она была поистине «народным автомобилем». Тогда же выпускалась Tatra 11, прославившая марку. Начиналась эра аэродинамических автомобилей, производилось большое количество грузовиков. Так что это была поистине золотая эра Tatra», — продолжает Радим Затопек.

Tatra 11|Фото: Michal Polášek, Český rozhlas

Говоря о марке Tatra нельзя не упомянуть имя Ганса Ледвинки. Именно он стоит за созданием легендарной Tatra 11. Именно он решил в период Второй мировой войны сохранить производство и, будучи ведущим представителем фирмы, был вынужден вести переговоры с нацистами, за что по окончании войны был обвинен в коллаборационизме и арестован.

Ганс Ледвинка|Фото: Wikimedia Commons, public domain

«В период Второй мировой войны превалировало производство модели Tatra 27, которая сначала служила чехословацкой армии, а после оккупации перешла в руки нацистов. Из легковых автомобилей производились лишь модели Tatra 57В и аэродинамическая Tatra 87, к которой в Германии проявляли большой интерес. После 1942 года Ганс Ледвинка разработал модель Tatra 111 с высокой проходимостью и огромной грузоподъемностью. Это сыграло значительную роль в судьбе Ганса Ледвинки».

Легендарная 111-я модель играла важную роль на всех крупных стройках (включая мегаломанские) при строительстве послевоенной Чехословакии. Эти грузовики также активно использовались чехословацкой армией. Tatra 111 экспортировалась примерно в 60 стран мира. Она проехала не только по Дальнему Востоку, но и по Южной Америке и Африке. О ее популярности свидетельствует тот факт, что благодарные покупатели построили ей памятник – единственный памятник грузовику в мире. Произошло это в далекой Сибири, поскольку Крупнейшим зарубежным пользователем Tatra 111 был именно Советский Союз, туда было поставлено в общей сложности 7300 грузовиков.

Tatra 87|Фото: Vít Pohanka, Český rozhlas

Если же говорить об эстетической составляющей, то по опросу, проведенному изданием The New Your Times, самым красивым ретроавтомобилем была признана модель Tatra 87. Она была непременным атрибутом «сливок» общества, затем ее полюбили сотрудники чехословацкой Службы госбезопасности. На ней ездили поэт Витезслав Незвал и театральный режиссер Эмил Франтишек Буриан, американский писатель Джон Стейнбек.

После войны Tatra подарила первую «восьмерку» (как ее называли из-за символа на капоте) маршалу Еременко, войска которого освободили регион в рамках Остравско-Опавской операции. Второй автомобиль был отправлен в Прагу президенту Бенешу, а третий погрузили в Junkers Ju 352 и отправили в Москву Сталину.

Однако в мире Tatra прославилась, благодаря путешественникам Мирославу Зикмунду и Иржи Ганзелке, которые именно на этом автомобиле пережили свои легендарные приключения.

Автомобиль «Татра 87»|Фото: Elena Horálková, Český rozhlas

Фото: Ondrej Ertl, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0

Эра выпуска легковых автомобилей подошла для «Татры» к концу в 1998 году. Последней попыткой сохранить производство легковых автомобилей в Копршивнице была модель Tatra 700 в 1996 году. По сути, это была более крупная модернизация модели 613, в которой приняли участие английские дизайнеры Тим Бишоп и Джефф Уордл. Производство «Татры 700» было прекращено в 1998 году, когда, за исключением Милоша Земана, чешские высшие правительственные представители не захотели использовать отечественные автомобили. Так закончилась почти вековая эра производства легковых автомобилей Tatra.

Фото: Jan Říha, Český rozhlas

Еще одна веха в истории марки – участие грузовиков Tatra в знаменитом «Ралли Париж – Дакар» (сегодня – Ралли-рейд «Дакар»). Успех «Татры» в ралли «Дакар» во многом был обеспечен легендарным пилотом Карелом Лопрайсом, который выигрывал в этом соревновании шесть раз из 19 стартов, четыре раза занимал 2-е место, один раз – 3-е, дважды – 4-е и один раз – 7-е.

За свои успехи в гонках он получил прозвище «Месье Дакар». В последние годы в «Дакаре» участвовали три разные модели Tatra – 4×4, Jamal и Phoenix.

Фото: Ondřej Tomšů, Radio Prague International

12

49. 5995810786

18.1435086185

default

49.5995810786

18.1435086185

Нужен ли Колыме памятник Tatra?

Как автомобиль-труженик завоевал признание в регионе и чем закончилась его слава — в рассказе MagadanMedia

В Сусумане работало такое суперпредприятие на Берелёхе, как БАК — Берелехский автокомбинат. Из него в Советские времена утром выходило на линию не одна сотня Татр, а сам комбинат был еще и испытательным полигоном завода TATRA. БАК был центром Советско-Чехословацкой дружбы на Колыме, и на нем проводилась обкатка машин из ЧССР, приспосабливали их к экстремальным колымским условиям, в результате чего эти машины работают до сих пор. Как сложилась судьба автомобиля-труженика в регионе и чем закончилась его слава, расскажет ИА MagadanMedia.

Татра сегодня. Фото: Юрий Слюньков

Татра сегодня. Фото: Юрий Слюньков

Производство грузовика «TATRA-111» началось в 1942 году. Мощный и надежный двигатель, а так же трубчатая рама позволили «TATRA-111» завоевать признание грузовику, идеально подходящему для доставки грузов в труднодоступные регионы. Изначально он использовался войсками Вермахта на Восточном фронте и в Африке, а после освобождения города Копживнице выпускаемые автомобили передавались в Красную армию. Благодаря трубчатой раме и качающимся полуосям имела лучшую скорость на бездорожье чем у конкурентов.

Первые «Татры» попали на Магаданскую область в 1956 году. Двигатель воздушного охлаждения отлично показал себя в холодное время года, так как он не боялся перегрева летом и не нуждался в воде зимой. Грузовик TATRA-111 стал основным транспортным средством на Автобазе №5 поселка Берелех Магаданской области.

Грузовики TATRA-111 в 1950-е годы не имели себе равных при доставке грузов по Колымской трассе, связывавшей Магадан с Чукотским полуостровом. Дальность рейса нередко превышала 2 тысячи км, а какой-либо дорожный технический сервис отсутствовал. В столь тяжелых условиях эксплуатации водитель проходил специальное обучение, предусматривающее его работу в течение года в мастерской в качестве слесаря по ремонту автомобиля чешской марки. Только детально познакомившись с устройством сложной машины и научившись ее ремонтировать на трассе, шоферы могли быть допущены к дальним рейсам. Каждая небрежность в подготовке машины или неумение справиться с возникшей технической проблемой в сильные морозы могли обернуться для водителя смертью, так как на внешнюю помощь в подобных случаях рассчитывать не приходилось.

Автомобиль грузоподъемностью 10 тонн часто буксировал за собой два 20-тонных прицепа, таким образом, полная масса автопоезда достигала 60 тонн.

Подобные автопоезда, обеспечивавшие жизнедеятельность городов и предприятий, двигались с небольшой скоростью, однако перевозили значительный объем грузов.

Татра сегодня. Фото: Юрий Слюньков

Татра сегодня. Фото: Юрий Слюньков

Зимой путь из Магадана в Якутск занимал около 20 дней при средней скорости автопоезда 25 км/ч. Среди ответственных строек, возведенных с помощью этих грузовиков — Билибинская атомная электростанция, Аркагалинская тепловая электростанция, работающая на угле и ряд других.

Один из автомобилей TATRA-111 работниками «Автобазы №5» был установлен на постамент в поселке Берелёх Сусуманского района Магаданской области, и смотрелся он красиво, и к месту, и по делу.

Сейчас же, когда от БАКа как от многого хорошего, что было в Советском союзе, ничего кроме боксов не осталось, памятник пришел в очень уж в плачевное состояние. В связи с развалом и закрытием Берелёхской автобазы, хозяина у Татра нет.

И возникает вопрос — нужен ли Сусуману памятник Колымской трудяге Татре или пусть сгниёт на Берелехе?

Отрывок из текста газеты «Горняк Севера» за 1966 год:

«В этот день в штабе добровольной пожарной дружины дежурил шофер, общественный инспектор тов. Бредихин. Все было спокойно. Вдруг тревожное сообщение — «при бомбардировке» загорелся жилой дом. Дежурный просит по селектору объявить тревогу, одновременно нажимает на кнопку квартирных сигналов. Трудятся ремонтники Берелехской автобазы, отдыхают дома некоторые водители.

«Тревога! Тревога!» — разносится по цехам автобазы. Беспокойно заливаются сигналы в квартирах.

Прошло несколько минут. В помещение штаба торопливо, группами входят рабочие люди. Достаточно мельком взглянуть на них, и не составит труда определить— с рабочего ли места снял человека тревожный сигнал или прервал отдых: у многих на лице и руках следы машинного масла.

Пришли по сигналу тревоги люди разного труда и профессий. Среди них слесарь тов. Антипов, автоэлектрик тов. Семка, токарь тов. Битерев, шофер тов. Ильинский и другие. Одним из первых прибежал в штаб начальник добровольной пожарной дружины тов. Печенко. Добровольцы быстро одеваются в противопожарные костюмы и маски. Широко распахиваются ворота, и оглашая воздух резкими тревожными сигналами, мощная красного цвета «Татра» направляется к месту пожара. Она везет десять тонн спасательной воды. За ней следует другая машина с людьми.

Клубы черного дыма заволокли здание, языки пламени лижут крышу. «Самоходное водохранилище» развернулось. По земле побежали плоские белые ленты шлангов. А сверху из брандспойта уже бьет огромной силы струя. Через несколько мгновений ленты округляются, наполняются водой, и к первой струе присоединяются еще две.

Татра. Фото: Из социальных сетей

Вскоре на месте пожарища заклубилось белое плотное облако пара. Огонь побежден.

В этот день многое было условным. Проходила учеба подразделения гражданской обороны. Не было настоящего пожара, но настоящим был выезд добровольной пожарной дружины Берелехской автобазы. И особенно радует, что члены дружины по сигналу тревоги быстро собрались в штаб, четко действовали все звенья. Час опасности не застанет пожарных врасплох». (Р. Андреева).

Татра сегодня. Фото: Юрий Слюньков

Татра сегодня. Фото: Юрий Слюньков

TATRA ДАЕТ ВАС ДАЛЬШЕ

НОВАЯ TATRA

С TATRA вам не нужно идти по пути.
Вы можете создать свой собственный.

Дополнительная информация

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Благодаря своей непревзойденной грузоподъемности и мобильности TATRA доставит вас дальше, чем вы думали, будь то в самых экстремальных условиях местности или на дороге. Это ваш надежный партнер в любых условиях и климате.

Другие причины для Tatra

ЭФФЕКТИВНОСТЬ

На TATRA всегда можно положиться в выполнении работы! Магистральная труба обеспечивает превосходную защиту трансмиссии и надстроек и значительно увеличивает срок службы. Эксплуатационные расходы ниже.

Другие причины для Tatra

КОМФОРТ

Вождение Tatra удобно. Просторный салон кабины, комфорт и особенно функции безопасности гарантируют по-настоящему эффективные условия работы для ваших водителей.

Другие причины для Tatra

ЭКСПЕРТИЗА

TATRA производит автомобили с 1850 года и грузовики с 1898 года. Концепция шасси TATRA совершенствовалась в течение почти девяноста лет и зарекомендовала себя как в коммерческих, так и в военных операциях по всему миру.

Другие причины для Tatra

Грузовые автомобили по отраслям промышленности

Каталог продукции

Показать каталог продукции
Показать отраслевые сегменты

• Защита

• Строительство

• Добыча

• Лесное хозяйство

• сельское хозяйство

• Нефтяной газ

• Утилиты

• Пожаротушение

• ТАТРА ФЕНИКС

• ТАТРА ТАКТИК

• ТАТРА СИЛА (T815-7)

Новости

Больше новостей

• Tatra Trucks посетили представители Комитета постоянных представителей государств-членов при Совете Европейского Союза

  В пятницу, 8 июля, представители компании Tatra Trucks встретили с важным визитом членов COREPER – Комитета постоянных представителей государств-членов в Совете Европейского Союза. Эти послы стран Европейского Союза на прошлой неделе провели три дня в Моравско-Силезском крае и в рамках своего визита в регион посетили также завод Tatra Trucks.

  Опубликовано: 12 июля 2022 г.

• Армия США получила первые грузовики Tatra Phoenix для службы на военных полигонах в Германии

  Tatra Trucks, базирующаяся в городе Копрживнице, поставляет свои автомобили во многие армии мира на разных континентах. В прошлом году он получил свои первые крупные контракты от армий НАТО в Западной Европе. Вскоре грузовики Tatra будут служить армии США на полигоне Графенвёр в Германии.

  Опубликовано: 4 апреля 2022 г.

• Tatra Trucks перевыполнила план прошлого года и реализовала 1277 автомобилей

  В 2021 году компания Tatra Trucks из Копршивнице продала больше автомобилей, чем планировала, и выполнила свои обязательства перед партнерами. В общей сложности она поставила заказчикам 1277 автомобилей, выиграла крупные военные контракты в странах НАТО, начала разработку автомобиля на водородном топливе и отметила десятилетие производства модельного ряда Tatra Phoenix.

  Опубликовано: 12 января 2022 г.

TATRA-STORE – официальный интернет-магазин марки TATRA TRUCKS

Станьте нашим поклонником на Facebook

Каталог категорий

Tatra | Голландский модель Truck Club