Форсунок тест: приложение Тест-Мастер — Производственная компания «Мотор-мастер» |

Содержание

приложение Тест-Мастер — Производственная компания «Мотор-мастер»

Содержание материала

приложение Тест-Мастер
Форсунки
Регулятор холостого хода
Модули и катушки зажигания
Датчик скорости
ДПКВ и ДПРВ
ШИМ-генератор
Все страницы

Страница 1 из 7

При наличии адаптера Test-Master возможна одновременная работы с осциллографом для чего необходимо их подключить к разным портам USB и запустить две оболочки ПО Мотор-мастер. В нижней части рисунка показана оболочка с подключенным адаптером Test-Master, включен режим промывки 1-й форсунки. В верхней – осциллограф где снимается сигнал с этой форсунки Самописцем.

Модуль «Тест-мастер» (для двух аппаратных реализаций)

Интерфейс ПО «Тест-мастер» построен таким образом, чтобы максимально упростить и облегчить работу с ним. Из главного окна «Мотор-мастер» выбирается модуль «Тест-мастер», раскрывается окно с закладками входящими в состав модуля. Ниже, более подробно, рассмотрены общие принципыи методы работы с данным функционалом в любой закладке модуля «Тест-мастер».

Информационное обеспечение

Состоит из справочной системы, которую вызывают кнопкой «Справка» расположенной в одном ряду с блоком пользовательских настроек, информационных окон, всплывающих подсказок и комментариев.

Фиксация пользовательских настроек

Принцип фиксации пользовательских настроек рассмотрен на примере закладки «Форсунки», он одинаков для всех закладок модуля «Тест-Мастер». В данном блоке, пользователь может программно зафиксировать настройки своих дополнительных тестов и вызывать их, при необходимости, нажатием соответствующей кнопки.

Выставив все необходимые настройки теста, нажать на маленький черный треугольник на кнопке «Настр.» и выбрать из меню пункт «Комментарий».

В появившемся окне, вписать необходимый текст, который будет отображаться во всплывающей подсказке при наведении указателя мыши на кнопку пользовательских настроек и нажать «ОК».

Затем вновь нажать на треугольник и выбрав пункт «Запомнить настройки текущего теста» щелкнуть по нему левой кнопкой мыши, настройки теста и комментарий к нему теперь зафиксированы программно.

При необходимости воспроизведения сохраненной настройки, наводим указатель мыши на кнопку сохраненной настройки, во всплывающей подсказке выводится текст комментария, сопровождающего сохраненную настройку. Сделав щелчок левой кнопкой мыши по кнопке с сохраненной настройкой — вызываем её, все движки ползунков настроек, установятся в соответствии сзаданными режимами.

Способы настройки тестов и управление с клавиатуры

С помощью нажатия клавиши «Tab» можно переводить фокус по элементам настройки и управления. В показанном случае фокус находится на закладках модуля Тест-мастер, теперь нажав курсорную клавишу «Вправо» можно перейти на закладку «Регулятор холостого хода». Так же клавишей «Tab» можно передвигать фокус по элементам управления настроек в рабочем окне.

Переведя фокус с помощью клавиши «Tab» на регулятор эмулятора оборотов двигателя, курсорными клавишами «Вправо» и «Влево» устанавливаем нужные обороты или оперативно меняем их в ходе теста.

В данном случае, переведя фокус на этот элемент управления, курсорной клавишей «Влево» отметка перемещается в чебокс «Плавное».

Для изменения числовых параметров, переводим фокус на нужную настройку, о чем укажет появившееся синее фоновое поле и нажатием курсорных клавиш «Вверх» и «Вниз» приводим числовой параметр к нужному значению. Функции клавиши «Пробел»: клавиша «Пробел», на клавиатуре компьютера, выполняет функцию – включения и выключения тестов. Для запуска теста нужно однократно нажать клавишу «Пробел», для остановки теста нужно повторно нажать клавишу «Пробел» и тест будет остановлен. Смотрите описание тестов:

Назад
Вперёд >>

Назад
Вперёд

Очистители топливной системы — тест 4-х очистители топливной системы бензинового двигателя — журнал За рулем

Тестируем очистители топливной системы. Подопытные — четыре препарата. Заодно мы сравнили эффект от использования этих средств и бензина с моющими присадками.

00 Wash zr01–15

Если двигатель потерял былую резвость, но нагулял аппетит и стал плохо пускаться, то диагност на СТО почти наверняка скажет, что засорились форсунки, — и посоветует их промыть или вовсе поменять. Но менять — дорого. Может, и правда промыть? Причем не на сервисе, а самостоятельно — залив в бак очиститель топливной системы.

Мы нашли четыре препарата: Liqui Moly и Autoprofi Line (Германия), Hi-Gear (США) и отечественный «Супротек».

Резонный вопрос: зачем покупать какое-то снадобье, если в продаже есть брендовые бензины, которые, как уверяет реклама, должны очищать двигатель? Да, бензин может содержать моющие присадки, хотя нормативные документы на топливо не содержат соответствующего требования. И не повсюду такие бензины продаются. К тому же они дороже. Да и задача моющих присадок вовсе не мыть, а препятствовать образованию отложений. Загрязненный двигатель при использовании этих присадок не должен загрязняться еще больше, а вот уменьшения уровня отложений никто не обещает. В общем, пятым в компанию снадобий попал бензин Лукойл Экто А95‑К5 — с моющими присадками.

01

Поршень после эталонного загрязнения.
Лохмотья сажи — типичный вид свечи после «поедания» мотором загрязняющей дряни.

А НЕ ИСПОРТИМ ЛИ БЕНЗИН?

Материалы по теме

Роторный двигатель: орел и решка

Перед началом испытаний мы решили убедиться, что ввод дополнительных присадок в качественный бензин не приведет к его порче. Для этого подготовили контрольные пробы, введя препараты в бензин согласно рекомендации производителей, и отвезли их в сертифицированную лабораторию — чтобы выяснить, не содержится ли в очистителях чего-то запрещенного Техническим регламентом Таможенного союза. Кроме того, проверили, как влияет добавка очистителя на октановое число бензина.

Результаты — в таблице. Они оказались вполне положительными. Только очиститель Hi-Gear отличился: в бензине после его добавления появляется небольшое количество смол. Надо полагать, это смазывающая присадка: в описании препарата заявлено улучшение данной способности бензина. Кстати, в нормирующих документах для бензинов такого параметра нет — он важен только для дизтоплива.

Все препараты увеличили содержание связанного кислорода в бензине, но до предельной нормы (2,7%) еще очень далеко. Увеличение содержания кислорода говорит о наличии в составе очистителей дополнительных оксигенатов, предназначенных для улучшения горения топлива. А это и есть необходимое условие для высокотемпературной очистки деталей двигателя. В чуть большей степени данная особенность проявилась у очистителя «Супротек». Важно не перебрать с этим параметром: избыток связанного кислорода в топливе способен сбить с толку систему управления двигателем.

02

Поршень после работы двигателя на бензине с очистителем Супротек. Свеча — после того, как мотор поработал на топливе, в которое ввели препарат Liqui Moly

С отложениями в «холодной» части двигателя борются специальные растворители. И действительно, после добавления присадок уровень рН в бензине заметно повысился. Лидер тут — очиститель Hi-Gear, недаром он называется «быстрым». Но рост кислотности может повлиять на ресурс уплотнений в топливной системе. Поэтому его умеренное увеличение у очистителей Liqui Moly и «Супротек», видимо, более оправданно. Главное: ничего запрещенного подопытные препараты не содержат — ни метанола, ни металлов, ни бензола; изменение октанового числа не выходит за пределы погрешности измерения.

МОЮТ!

Моторные испытания показали: все проверяемые препараты работают. Масса отложений на деталях, сформированная при эталонном загрязнении, существенно уменьшилась. Для полной очистки, возможно, потребовалось бы больше времени. Поскольку обычные режимы эксплуатации двигателя жестче лабораторных, реальная эффективность очистителя должна быть выше. Но мы специально не выходили на предельные режимы: нужно проанализировать эффективность работы самих препаратов, исключив фактор температурной самоочистки, который работает самостоятельно.

В лидерах оказались Liqui Moly и наше «импортозамещение» — очиститель «Супротек». В нагрузочных режимах очистка этими препаратами снизила расход топлива в среднем на 3,5–4%, а в режимах холостого хода эффект возрос до 7–8%. В отработавших газах заметно снизилось содержание остаточных углеводородов, а это один из важных индикаторов степени загрязнения двигателя.

111

А что показал бензин? Длительные испытания на обычном бензине без всяких очистителей не выявили какой-то выраженной тенденции. А вот с бензином Лукойл Экто начало улучшаться качество сгорания: снизились расход топлива и содержание СН в контрольных точках. Следовательно, все-таки он моет. Однако улучшение идет лишь после определенного момента. В начале цикла испытаний мы вообще получили ухудшение работы мотора: из топливной системы стали активно вымываться отложения, что подпортило процесс смесеобразования. Но затем четко проявилась положительная динамика, а к концу испытаний показатели стабилизировались на существенно лучшем уровне, чем перед началом испытаний загрязненного двигателя.

Бензин Лукойл Экто работает примерно как присадки, но значительно мягче. Похоже, принцип действия очистителей тот же, что у моющих присадок товарных бензинов, но эффект усилен более высокой концентрацией.

Весовой анализ деталей подтверждает эти выводы: очистители обеспечили более заметное снижение массы отложений, нежели бензин Лукойл Экто. Большая часть отложений за время испытаний ушла в выпускную трубу, а лучшие результаты показали лидеры по моторным показателям — Liqui Moly и «Супротек».

ЛИТЬ ИЛИ НЕ ЛИТЬ ОЧИСТИТЕЛИ В БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ?

Вывод: препараты действительно работают, их можно применять. Но червоточинка сомнений все же есть: а не навредят ли как-то эти средства мотору?

Материалы по теме

Кислородный коктейль: системы нейтрализации

Давайте размышлять. Ввод препаратов в топливо повышает содержание связанного кислорода. Основная масса товарных бензинов имеет большой запас по этому параметру, поэтому проблем возникнуть не должно. Но у нас часто встречается бодяжное топливо с десятками процентов метанола. Вот там кислород либо на пределе, либо вообще зашкаливает. В этом случае добавление дополнительных оксигенатов нежелательно. Потому принцип первый: используйте очистители только в сочетании с качественным бензином.

Ухудшение параметров работы на начальной стадии «банной процедуры» будет более выраженным для очень сильно загрязненных моторов. В практике бывали случаи, когда двигатель начинал работать неустойчиво и даже вообще глох — грязь, смытая в топливной системе, забивала дозирующие элементы системы подачи топлива. Потому надо помнить еще один принцип использования автохимии: это средство профилактики, а не лечения. Если мотор сильно загрязнен, лучше сразу ехать на сервис.

Эффективность работы очистителей зависит и от того, в каких режимах эксплуатируется двигатель. Худший вариант — залить присадку и застрять в пробке. Лучшее решение — совместить очистку химическую с температурной: залить состав и побыстрее выработать бак, покатавшись на свободе за городом. Согласитесь, постоянное использование хорошего бензина с моющими присадками предпочтительнее шоковой терапии. Тем же, кому фирменный бензин не по карману, рекомендуем пару-тройку раз в год использовать проверенные нами очистители. Профилактики ради.

ОТКУДА ГРЯЗЬ И КАК С НЕЙ БОРОТЬСЯ

Двигатель сам по себе — «грязнуля». Отложения в камере сгорания — следствие неполного сгорания топлива и масла; они нарушают тепловое состояние, изменяют степень сжатия, уменьшая объем камеры сгорания. Так и до детонации недалеко. Во впускной системе грязь образуется на внутренней части тарелок клапанов и на стенках впускных каналов. Они мешают наполнению цилиндров и тем самым крадут часть мощности. Отложения в топливной системе, особенно в форсунках, нарушают процессы смесеобразования.

Проблемы в разных зонах двигателя имеют различную природу. В камере сгорания и на клапанах мы найдем преимущественно твердые частицы (типа кокса), склеенные органикой и образующие черную «шубу». В топливной системе, где рабочие температуры низкие, коксам взяться неоткуда, и там отложения формируются в виде лаковых пленок разной толщины.

Отсюда два разных принципа удаления отложений. В топливной системе лак надо растворить, а в камере сгорания кокс удаляют выжиганием органической связующей, которая удерживает нагар на поверхности. Для этого надо использовать добавку в топливо, которая кратковременно повысит температуру сгорания. Или выехать за город и промчать сотню километров на хорошей скорости — высокотемпературная очистка гарантирована.

МЕТОДИКА

Стенд 3 (1)

За основу мы взяли методику, отработанную для оценки качества работы «улучшенных» бензинов. Стендовым двигателям обеспечили так называемое эталонное загрязнение. В изначальном моторе, с новыми форсунками и свечами зажигания, вымытой камерой сгорания и чистыми клапанами, в специально подобранных режимах, обеспечивающих повышенный темп образования отложений, выжигали несколько десятков литров смеси бензина, дизтоплива и минерального моторного масла. После этого такой параметр, как остаток в колбе, характеризующий склонность к образованию отложений, повысился с исходных 1–2 до 7%, а содержание смол выросло практически с нуля до 12 мг на 100 см³ бензина (при норме 5 мг/100 см³, сохраненной в древнем ГОСТе).

После испытаний мотор частично разбирали, взвешивали форсунки, впускные клапаны, свечи зажигания. Затем — сборка и снятие характеристик в нескольких режимах. При этом использовали холостой ход и малые нагрузки, чтобы избежать температурной самоочистки двигателя. Загрязнение привело к росту расхода топлива и токсичности, причем больше всего — в режиме холостого хода. При проверке моющих свойств в строго фиксированных режимах вырабатывали 80 л топлива, содержащего испытуемые препараты. Кроме того, провели аналогичный цикл испытаний для «обычного» базового топлива Лукойл А95‑К5 и «улучшенного» бензина Лукойл Экто. Периодически снимали контрольные характеристики двигателя, чтобы отследить динамику работы препаратов. Затем мотор разбирали, детали взвешивали и фотографировали. Сравнение с исходными данными позволяло судить о наличии или отсутствии моющего эффекта. Далее мотор снова собирали и снимали его характеристики при работе на чистом бензине, без каких-либо дополнительных присадок.

Тест очистителей топливной системы: нечистая сила

Тестируем очистители топливной системы. Подопытные — четыре препарата. Заодно мы сравнили эффект от использования этих средств и бензина с моющими присадками.

Тест очистителей топливной системы: нечистая сила

Этапы очистки топливной форсунки и процедуры проверки расхода

Перейти к содержимому

Этапы очистки топливных форсунок для достижения наилучших результатов

Этапы очистки топливных форсунок:

Этапы очистки топливных форсунок, за которыми следует Injector Rx, позволяют проверить все аспекты работы топливных форсунок.

Наши шаги по очистке обнаружат плохие формы распыления топливных форсунок, а также протечки форсунок.
Форсунки испытываются сопротивлением. Если они не пройдут этот тест, дальнейшие попытки их очистки предприниматься не будут.
Затем грязные форсунки очищаются снаружи, визуально осматриваются и нумеруются.
Проверка герметичности завершена.
Затем топливные форсунки проверяются на индуктивность, короткое замыкание и потребляемый ток.
Теперь тесты формы распыления и расхода форсунки выполняются и регистрируются.
Корзины фильтров, уплотнительные кольца и колпачки игл снимаются при необходимости или там, где это применимо.
Выполняется трехэтапный процесс ультразвуковой очистки . Во время этого процесса форсунки пульсируют с разной скоростью. Это гарантирует полный результат. Используются только биоразлагаемые экологически чистые химические вещества.
После ультразвуковой очистки выполняется обратная промывка под высоким давлением для удаления любых оставшихся частиц, которые могут остаться внутри инжектора, и для промывки жидкостей для ультразвуковой очистки на водной основе.
Форсунки, топливные или воздушные, теперь повторно проверяются на наличие утечек, формы распыления и расхода, и результаты записываются.
Новые корзины фильтров, уплотнительные кольца и колпачки игл устанавливаются, если это применимо.
Форсунки смазаны и помещены в герметичные полиэтиленовые пакеты.
Подробный отчет об испытаниях подготовлен и возвращен вместе с форсунками.

Проверка расхода форсунки:

(10 долларов США за стандартную форсунку; 12 долларов США за непосредственную форсунку)–

Форсунки проходят только проверку потока. Никакого дополнительного обслуживания и замены компонентов не производится. Результаты проверки расхода записываются. По завершении проверки расхода форсунки смазываются и герметизируются в полиэтиленовых пакетах.

Долгосрочное хранение:

(Бесплатно)

Выполняется услуга «Clean and Flow»
Форсунки смазываются специальной смазкой.
Форсунки запечатаны в полиэтиленовые пакеты.

Несмотря на то, что существует множество методов очистки топливных форсунок, наши этапы очистки, процедуры проверки потока топливных форсунок и оборудование одобрены основными производителями топливных форсунок.

Щелкните здесь, чтобы получить инструкции по доставке, и начните работу уже сегодня!

Пожалуйста, дайте нам возможность заработать на вашем бизнесе. Мы обслуживаем топливные форсунки для клиентов по всей стране с 2006 года.

Мы также предлагаем услуги по очистке топливных форсунок « Expedited » или « Next-Day » по цене 25 долларов США за инжектор MPI или 35 долларов США за прямой инжектор. Минимальная плата за эту услугу составляет 60 долларов США.

Если у вас остались вопросы о наших услугах по очистке топливных форсунок и проверке потока, позвоните нам по телефону 1.800.381.2065 или по телефону 281-738-365

Перейти к началу

Проверка потока топливной форсунки

Клиника топливных форсунок может помочь вам убедиться, что ваши топливные форсунки работают правильно! Просто заполните простую форму и отправьте нам свои инъекторы (см. «Инструкции по рассылке» внизу этой страницы).

Пожалуйста, не забудьте приложить форму обслуживания инжектора под номером к своим инжекторам, чтобы предотвратить любые задержки во время обслуживания инжектора (см. «Инструкции по рассылке» внизу этой страницы).

Стоимость проверки расхода составляет $15,00 за инжектор.

Обратите внимание, что компания Fuel Injector Clinic обслуживает только топливные форсунки с верхней подачей топлива.

Проверка потока топливных форсунок включает следующее:

Проверка герметичности : Все форсунки тщательно проверяются на наличие утечек как на корпусе форсунки, так и на выходном патрубке. Инжектор, который протекает из сопла, обычно требует простой очистки для правильной работы.
Проверка сопротивления : Простой тест для проверки состояния катушки форсунки. Мы проверяем сопротивление (измеряемое в Омах) на клеммах разъема форсунки.
Проверка формы распыла : Во время проверки расхода наши специалисты оценивают форму распыления ваших форсунок. Если на форсунке есть отложения, это может отрицательно повлиять на форму распыла – это можно исправить, очистив форсунки.
Импульсный режим : Наши специалисты проверяют ваши форсунки при длительности импульса от режима холостого хода до режима полной нагрузки. Любые отклонения будут отмечены и обсуждены с вами.
Проверка расхода : Даже если на схему распыления не влияют отложения, внутренние отложения и/или коррозия все же могут вызывать колебания расхода. Если ваши форсунки не подают нужное количество ИЛИ не соответствуют друг другу, чистка обычно исправит дисбаланс.
Технологическая карта : Вы получите технологическую карту, содержащую данные о потоках теста. См. пример таблицы данных.
Замена уплотнения : Мы заменяем все стандартные уплотнения форсунок — пожалуйста, убедитесь, что вы включаете уплотнения форсунок вместе с вашими форсунками, чтобы мы могли подобрать уплотнения, подходящие для вашего автомобиля.

ИНСТРУКЦИИ ПО ОТПРАВКЕ: Обязательно отправьте
заполненный сервисный бланк в пакете* с вашими внешне чистыми, сухими,
тщательно упакованные топливные форсунки. Форсунки должны быть упакованы так, чтобы они не могли
двигаться и повреждать друг друга. Пыльные или жирные форсунки увеличивают срок службы
раз так как их надо снаружи чистить перед испытанием — немного тормозит
очиститель идет далеко! Если у вас есть комплект наших форсунок, наша оригинальная коробка
это отличный способ вернуть их нам и идеально вписывается в USPS
Небольшая коробка с фиксированной ставкой Priority Mail.

*Для уменьшения
время оборота, Клиника топливных инжекторов предлагает фиксированную ставку USPS Priority Mail в качестве
самый быстрый и экономичный способ доставки. Не забывайте о страховке!

ВОЗВРАТ: Клиника топливных форсунок
использует услугу USPS Priority Mail со страховкой и отслеживанием , если только
в противном случае запрошено . Все расходы по обратной доставке несет ответственность
клиент. Типичная стоимость обратной доставки комплекта из четырех форсунок через USPS
Приоритетная почта на адрес в США со страховкой 300 долларов стоит от 12 до 16 долларов.