Новейший вэн Volkswagen T6 придёт в Россию осенью — ДРАЙВ

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• Exeed
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• Kia
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Omoda
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Леонид Попов,
000Z»>16 апреля 2015. Фото: Volkswagen

Двенадцать миллионов экземпляров за 65 лет — таков результат пяти предшественников нового вэна. Прочный фундамент для успеха. Как и прежде, он будет выпускаться в вариациях Transporter, Multivan и Caravelle.

Немцы рассекретили вэн Volkswagen T6. Внешность новинки и её салон, как и ожидалось, почти полностью повторяют концепт Tristar, представленный в прошлом году. Только тот был пикапом. И всё же модель безусловно узнаваема. Дизайнеры предпочли эволюционный путь. Аудитория вполне способна оценить верность традициям. Кстати, пятое поколение за 11 лет присутствия на рынке немного не дотянуло до двух миллионов проданных экземпляров. Это означает могучую армию поклонников, разочаровать которых нельзя.

В Германии заказать новинку можно уже через несколько дней. При этом начальные цены на коммерческий и пассажирский варианты снижены. Так, самый простой Transporter стоит от 23 035 евро. О ценах на российском рынке говорить слишком рано. Зато известны сроки. Заказы на вэн Т6 дилеры начнут принимать уже в мае, а сами машины появятся в салонах в сентябре.

Создатели автомобиля пока не раскрывают всех технических подробностей. Скорее всего, в основе шестого поколения вэна лежит модернизированная платформа от поколения T5. Однако инженеры поместили в автомобиль самую современную начинку. Например, адаптивное шасси с тремя режимами и адаптивный «круиз» (в сочетании с «роботом» DSG он может полностью остановить машину), автоматическое торможение на городских скоростях, переключение дальнего света при сближении со встречной машиной и система контроля спуска с холма (опция для полноприводных версий). На пятой двери может быть установлен доводчик, а в старших версиях — электропривод с ДУ. Ещё есть система контроля усталости водителя и усилитель его голоса (транслируется через динамики) для облегчения общения с пассажирами в шумной обстановке.

Базовая мультимедийка — сенсорный экран на 6,33 дюйма с датчиком приближения, Bluetooth и слотом SD. В более богатых комплектациях — индуктивная связь мобильника с внешней антенной автомобиля, для лучшего приёма.

В списке оснащения впервые на Т-серии — «насыщенный» уровень Highline (внешне распознаётся по хромированной полоске на переднем бампере). В среднем ряду Мультивэна могут быть установлены два вращающихся кресла.

Основным двигателем для новинки назначен дизель 2.0 TDI серии EA288 Nutz, для которого предусмотрено аж четыре уровня форсировки: 84, 102, 150 и 204 л.с. Для любителей бензиновых двигателей есть двухлитровый турбомотор (150 или 204 л.с.). Все варианты комплектуются системой start/stop. Оба агрегата обеспечили сокращение среднего расхода топлива, по сравнению с вэном пятого поколения, на один литр, или до 15% (в зависимости от модификации).

Презентация шестого поколения состоялась в Амстердаме. Выбор места — дань уважения голландцу Бернардусу Пону, открывшему первое дилерство Фольксвагена за пределами Германии. Именно эскиз Пона, сделанный в блокноте в 1947 году, послужил толчком к разработке модели Type 2 Transporter (T1), ставшей родоначальницей всего семейства.

На шоу гости увидели несколько исторических образцов, в том числе голубой фургон Софи (1950 год), самый ценный и самый старый Bulli из коллекции фирмы. Презентацию украсило выступление Марка Нопфлера, фронтмена Dire Straits.

В ознаменование выхода на рынок «тэ-шестой» будет предложен покупателям в лимитированной серии Generation SIX, основанной на комплектации Multivan Comfortline. Но приветственная партия вэнов подразумевает ряд дополнительных опций, установленных по умолчанию: тонированные стёкла и светодиодная наружная оптика, противотуманки с подсветкой поворотов и пакет «хром», кресла с двухцветной обивкой из алькантары и тканевые коврики с контрастной окантовкой.

Transporter — настоящая классика с историей, похожей на эволюцию Porsche 911 или Гольфа: от поколения к поколению техника совершенствовалась, линии менялись, но в целом образ оставался знакомым.

Также на Generation SIX можно заказать одну из четырёх специально разработанных двухцветных окрасок кузова, с цветными декоративными вставками в салоне в тон, и 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски ретродизайна. Такая окраска — дань уважения ещё первому поколению серии Т, хорошо узнаваемому по контрастному двухцветному кузову.

История (Роберт Есенов)

В марте 1950 года на конвейер завода в Фольфсбурге встал Volkswagen Type 2 (он же Transporter, Kombi, Bus) — один из символов движения хиппи. Забавный автомобиль с несущим кузовом получил прозвища Microbus и Splitscreen (переводится с английского как «разделённое стекло»), базировался на платформе Volkswagen Group T заднемоторной компоновки. Первое время Type 2 оснащался оппозитным четырёхцилиндровым мотором рабочим объёмом 1131 см³. Двигатель воздушного охлаждения развивал 24 силы. Позже он прибавил в объёме (до 1192 см³), а мощность увеличилась сначала до 30 сил, а потом — до 41.

В 1962 году покупателям предложили Transporter повышенной грузоподъёмности — 1000 кг вместо 750. На таких машинах стояла оппозитная «четвёрка» 1.5 (42–54 «лошади»). А уже с 1963 года полуторалитровый агрегат окончательно вытеснил мотор 1.2 из коммерческой линейки. Вообще, клиентам были доступны четыре типа кузова: вэн с тремя или четырьмя дверями и пикап с одинарной или двойной кабиной. В Германии выпуск Фольксвагенов Type 2 прекратился в июле 1967 года. К тому моменту было выпущено около 1,8 млн машин. Но вплоть до 1975 года сборкой этих микроавтобусов занималось предприятие в Сан-Бернарду-ду-Кампу в Бразилии.

Микроавтобус Volkswagen Type 2 (индекс T2) второго поколения, появившийся в 1967 году, и внешне, и конструктивно был весьма близок к предшественнику. Оппозитные двигатели 1.6, 1.7, 1.8 и 2.0 (от 47 до 90 сил) также располагались за ведущей задней осью. Но были и отличия: например, качающиеся полуоси заменили приводами со ШРУСами, а в компанию к четырёхступенчатой «механике» немцы добавили трёхдиапазонный «автомат».

К слову, под конец производства модели в Германии (в июле 1979-го) инженеры Фольксвагена подготовили опытные образцы полноприводных микроавтобусов. В серию они пойти не успели. За 12 лет на родине Эйнштейна было сделано больше 2,5 млн машин. А ведь Volkswagen Type 2 T2 собирали ещё в Мексике (1971–1996) и Аргентине (1981–1986). А в Бразилии с 1976 года машину выпускают по сей день!

Микроавтобус третьего поколения (T3) тоже долгожитель: в Германии его делали с 1979 по 1990 год, а в ЮАР — с 1990 по 2003-й. В разных частях света машину продавали под разными именами. Так, в Европе её называли Transporter или Caravelle (в Великобритании и Ирландии — T25), в ЮАР — Microbus, а в Северной и Южной Америке — Vanagon. Вэн третьего поколения — последний заднемоторный Volkswagen. Угловатый кузов заднеприводной модели утратил наивность цветочной эры. Увеличилась длина и ширина, колёсная база удлинилась с 2400 до 2461 мм. Главным техническим новшеством была полноприводная модификация Syncro (с 1985 года). Первые три года с конвейера сходили Транспортеры с оппозитными «четвёрками» 1.9 (50 л.с.) и 2.0 (70). Бензиновые моторы с водяным охлаждением появились в 1983-м (1,9 л, 60–90 л. с. и 2,1 л, 92–112 сил), а там и дизели не заставили себя ждать. Атмосферные и наддувные 1.6 (50–70 л.с.) и 1.7 (57). На те Транспортеры, что собирались в ЮАР, устанавливали пятицилиндровые двигатели Audi объёмом 2,3–2,6 л.

Коробок передач за время существования модели третьей генерации предлагалось три: «механика» с четырьмя или пятью ступенями, а также «автомат» с тремя передачами. Помимо прочего покупатели впервые могли получить усилитель руля, кондиционер, электрорегулировку и обогрев боковых зеркал. А особое место занимает Volkswagen Transporter B32 — ограниченная партия микроавтобусов, которые комплектовались 231-сильным шестицилиндровым двигателем 3.2 от спорткара Porsche 911 и выпускались на мощностях Porsche. Всего было сделано 11 таких супервэнов.

Полностью новый переднемоторный микроавтобус T4 c единым названием Transporter вышел на рынок в 1990 году. Конструкция несущего кузова серьёзно пересмотрена, жёсткость на кручение заметно увеличена. Длина машины в зависимости от исполнения составляла 4707 мм или 5136, а база — 2920 и 3320 мм. Привод — передний или полный.

Линейка двигателей разнообразием могла поразить любого. В разное время немцы предлагали бензиновые агрегаты с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами (1.8, 2.0, 2.5, 2.8) мощностью 67–204 «лошади», а также дизельные моторы 1.9 D (61 л.с.), 1.9 TD (68), 2.4 D (75–78) и 2.5 TDI (88–151). В паре с ними работали либо пятиступенчатая «механика», либо четырёхдиапазонный «автомат». Отделка интерьера улучшилась, был расширен список оборудования (можно было заказать даже систему стабилизации и климат-контроль). Транспортеры T4 выпускались на заводах в Ганновере и Джакарте до 2003 года.

Volkswagen Transporter (Multivan, Caravelle) пятой генерации пошёл в серию в апреле 2003-го. И без того немаленький микроавтобус стал ещё больше: длиннобазная версия растянулась до 5290 мм. Клиентам было предложено на выбор аж десять различных исполнений, включая пикапы, девятиместные машины и варианты с пакетом Sportline. Грузоподъёмность — от 800 до 1400 кг. Но моторов поубавилось. Из бензиновых остались «четвёрка» 2.0 (116 сил) и V6 3.2 (235), а из дизельных — «четвёрка» 1.9 TDI (84–102) и «пятёрка» 2.5 TDI (131–174).

В 2009 году автомобиль пережил рестайлинг, в ходе которого обновилась не только внешность, но и линейка силовых агрегатов. Появились новые двухлитровые двигатели: 2.0 TDI (84, 102, 140 и 180 «лошадей») и 131-сильная бензиновая «четвёрка». Семидиапазонный преселективный «робот» DSG составил компанию «механике» и «автомату». Оснащение? Богатое! Тут и электронный помощник при старте в горку, и система слежения за мёртвыми зонами, и датчики давления в шинах, и мультимедийный комплекс с навигацией и акустикой Dynaudio, а также камера заднего вида. Немцы создали Multivan разносторонне одарённым, что не могло не сказаться на его коммерческом успехе. Уже в июне 2009 года с конвейера в Ганновере сошёл миллионный автомобиль.

Комментарии 

Поделиться

Лайкнуть

Твитнуть

Отправить

Крупным планом

© 2005–2022 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924   16+

Полная версия сайта

комплектации и модельного ряда Фольксваген на сайте Autospot.

ru

Технические характеристики модельного ряда автомобиля Volkswagen. Характеристики и описание комплектаций, габариты Volkswagen: от 1990 x 1904 x 4904 до 1990 x 1904 x 5006, вес автомобиля: кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.

Модельный ряд Volkswagen Transporter Kombi

Volkswagen Transporter Kombi

Компактвэн/минивэн • 2019 – н.в., T6 Рестайлинг • 4 двери • 5 мест

Volkswagen Transporter Kombi

Компактвэн/минивэн • 2015 – 2020, T6 • 5 дверей • 5 мест

Характеристики Volkswagen Transporter Kombi

Похожие модели

Отзывы о Volkswagen Transporter Kombi

2019-н. в • T6 Рестайлинг
Volkswagen Transporter Kombi

Volkswagen Transporter Kombi взял для подработки с перевозкой грузов и чтобы можно было с друзьями поехать на рыбалку с ночевкой. Конечно, когда едем, у нас куча снаряжения, удочки, палатки, лодка, благо что в н…

2019-н.в • T6 Рестайлинг
Volkswagen Transporter Kombi

Недавно купил себе Фольцваген Транспортер Комби с полным приводом. Отличный минивэн с возможностью и грузы перевозить и всей семьей выбраться куда-то отдохнуть. Включая водителя с комфортом в машине могут размес…

2019-н. в • T6 Рестайлинг
Volkswagen Transporter Kombi

Почему-то принято, что все минивэны – это грузовые ГаЗели или переделанные маршрутки. Такое мнение у тех, кто не знает, что такое семья из 9 человек. Во всем цивилизованном мире – это семейный автомобиль, как дл…

2019-н.в • T6 Рестайлинг
Volkswagen Transporter Kombi

Работаю на минивэне Транспортер Комби уже год. Машина удобная, обычно вожу в ней рабочих на смену, но иногда приходится использовать для транспортировки грузов. Это получается за счет большого багажника и складн…

2019-н. в • T6 Рестайлинг
Volkswagen Transporter Kombi

С недавних пор в нашей фирме появился еще один работяга – минивэн Транспортер Комби. Повседневных задач у него много – от встреч гостей и трансфера к базе отдыха, до поездок в банк и перевозок небольших грузов….

2015-2020, T6
2 MT • Kombi Volkswagen Transporter Kombi

Мой отзыв посвящается моему преданному автомобилю Фольксваген Транспортер, который служит мне с 2005 года. Тогда я его взял буквально с конвейера. Передний привод, двигатель на 2500 куб.см.
Прежде всего, это вме…

2015-2020, T6
2 MT • Kombi Volkswagen Transporter Kombi

Перед покупкой некоторое время сомневался, покупать или не покупать Volkswagen Transporter Kombi Minivan. Никогда с этой маркой не сталкивался. Надо сказать, что привыкать к нему не пришлось. После моей старой м…

2015-2020, T6
2 MT • Kombi Volkswagen Transporter Kombi

Хочу поделится опытом владения фольксваггеном транспортером. Мы длительно выбирали между ним и фордом, и рад, что сделали правильный выбор. Машина что надо. Брали в автосалоне автомобиль с пробегом, но на тот мо…

Читать все отзывы о Volkswagen Transporter Kombi

Наши клиенты ищут

Об авто Новые авто Transporter Kombi
Новые Volkswagen
Volkswagen с пробегом
Технические характеристики других моделей Bora
Caddy
California
Caravelle
Crafter
Golf
Golf GTI
ID. 6
Jetta
Multivan
Passat
Passat Alltrack
Passat Variant
Polo
Taos
Teramont
Tiguan
Touareg
Transporter Kasten

VW выпускает новый фургон, который американцы хотели бы, но не могут иметь возможность протестировать и изучить современные фургоны Volkswagen Transporter — поколение T6, в основном в форме автофургона — и мы всегда были поражены этой чертовой вещью, ее удобством использования и универсальностью, продуманным дизайном и упаковкой, настолько, что это всегда горько вспоминать, что VW не планирует продавать ничего из этого в Америке.

Теперь VW представил последнюю версию Transporter — T7 — и он выглядит довольно здорово, и, как всегда, крепкие молочные железы для любого американца, который хочет такой.

Обозначение «T7» происходит от того факта, если вы не в курсе, что это седьмое поколение Transporter производства VW Commercial, начиная с оригинального Microbus Type 2 с воздушным охлаждением 1950 года.

Фото: Volkswagen

Также примечательно, что это поколение, T7, наконец-то смещает баланс между равным количеством поколений транспортеров с задним расположением двигателя и передним расположением двигателя, так что теперь официально было больше поколений транспортеров с передним расположением двигателя.0003

Фото: Volkswagen

Абсолютно новый 2022 T7 Multivan (пассажирская версия, грузовая версия Transporter появится позже вместе с кемпером) теперь базируется на модульной платформе VW MQB, и теперь он может поставляться с гибридная трансмиссия с подключаемым модулем: 1,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель TSI и электродвигатель мощностью 85 кВт, что в сумме дает 215 лошадиных сил.

Литий-ионный аккумулятор емкостью 13 кВт/ч установлен на полу, и VW пока не опубликовал данные о запасе хода только для электромобилей. Multivan также поставляется с 134-сильным/1,5-литровым TSI, 2-литровым/201-сильным TSI или 148-сильным дизельным двигателем, все они крепятся к семиступенчатой ​​DSG.

Он немного больше, чем T6, а внутренняя планировка и дизайн новые, с отдельными задними сиденьями вместо скамеек.

Фото: Volkswagen

Также есть крутая выдвижная центральная консоль с крыльями, которые складываются, превращаясь в удобный стол, что тоже довольно круто.

Фото: Volkswagen

В кабине появились новые интересные материалы и текстуры, большие экраны, проекционный дисплей и, кажется, немного декоративной подсветки.

Фото: Volkswagen

Совершенно новый экстерьер, но все еще очень близкий к эволюции линейки Transporter. Визуальные штрихи, которые были отличительной чертой фургонов VW с самого начала, такие как двухцветные схемы окраски, разделенные по поясной линии, сохранены с превосходным эффектом, и эта последняя версия, кажется, подчеркивает эту поясную линию больше, чем предыдущая.

Фото: Volkswagen

Блоки освещения также были модернизированы, с характерной подписью фар, которая включает полосу светового акцента во всю ширину, которая искусно пересекает блоки основных фар.

Решетка радиатора и различные сетки воздухозаборников имеют новую, технологичную текстуру, и я горжусь дизайнерами VW за то, что они просто позволили этому переднему излучателю радара висеть спереди и по центру без стыда или неуклюжих попыток маскировки.

Кажется, это красивый, чрезвычайно полезный, вместительный фургон, который, как мне кажется, мог бы хорошо продаваться здесь, в Америке, обеспечивая гораздо большую гибкость, чем большинство внедорожников или кроссоверов на рынке, но VW сделал совершенно ясно, что этого не происходит, так что, знаете ли, очень жаль.

Почему Volkswagen ПО-ПРЕЖНЕМУ отказывается продавать кемперы VW в США?

Осенью 2019 года Volkswagen отправил меня в Новую Шотландию, чтобы я провел выходные за рулем и жил в новом фургоне California. Это был мой первый раз в настоящем автофургоне, и это взорвало мне мозг. Хотя ценник в 100 000 долларов был болезненным, я мог видеть выстрел. Volkswagen делает очень хороший кемпер. Более того, фургон VW — это фургон на колесах.

Фольксваген Калифорния Т6.1 | Фольксваген Малькольм Гриффитс

С осени 2019 года мир изменился во многих отношениях. Несмотря на то, что американские автокемперы продавались как ледяная вода в аду, Volkswagen по-прежнему отказывается продавать нам свои фургоны. Что дает, VW?

Фургон Volkswagen по-прежнему является королем кемперов, но мы не можем играть

The Drive, как и мы, сошел с ума из-за отсутствия кемперов Volkswagen. И после небольшого копания, казалось бы, у The Drive могут быть некоторые ответы.

Как и все хорошие автофургоны, California основана на существующем коммерческом фургоне. Фургон VW построен на базе фургона T6.1 Transporter. Этот коммерческий фургон не только отличный современный фургон; у него тоже есть родословная. T6.1 является прямым потомком американской иконы Type 2, более известной как автобус VW — вспомните знаки мира, Вудсток и ЛСД.

Несмотря на то, что серия California недешева, они очень маленькие и практичные. California Beach является базовой моделью и стоит от 75 000 долларов, но рассчитан на четырех человек и семь мест. Это трудно превзойти, поэтому Volkswagen отказывается от нас так жестоко.

Итак, почему в Америке не продаются фургоны VW?

Фольксваген Калифорния Т6.1 | Фольксваген Малькольм Гриффитс

«Ну, для начала потребуется федеральная омологация, разработка которой, согласно исследованию 2017 года, проведенному Центром автомобильных исследований, легко обойдется европейскому автопроизводителю более чем в 10 миллионов долларов за модель», — сообщает Drive.

Справедливо делать ставку на что-то столь дорогое и узкоспециализированное. Тем не менее, рынок кемперов настолько силен сам по себе, не говоря уже о коммерческом применении эффективных фургонов для доставки.

Согласно Базе продаж автомобилей , в 2019 году на рынке коммерческих фургонов было продано 496 000 автомобилей Transporter. 10 000 000 долларов — немалая сумма, но и эти цифры продаж тоже немалые. У VW, безусловно, есть та же самая информация плюс еще кое-что, и он все же решил удержать фургоны-кемперы от американцев.

Кемпер VW по-прежнему остается нишевым

Volkswagen California T6.1 | Фольксваген Малькольм Гриффитс

Если VW по-прежнему решит не импортировать легко продаваемый Transporter, то нет никаких шансов, что он будет импортировать гораздо более дорогой и более нишевый фургон California. В 2017 году, самом последнем году, когда VW Commercial Vehicles раскрыл глобальное производство Volkswagen California, на долю кемперов приходилось чуть более 15 000 автомобилей, что составляет примерно шестую часть от фургона Transporter. Эти цифры не то, что мы хотим видеть. Эта новость становится вдвойне мрачной, когда мы слышим, как Ленни Симс, вице-президент J. D. Power по развитию бизнеса и стратегии, предсказывает резкое снижение продаж RV по мере отдаления от 2020 года.

«[В целом] рынок RV, очевидно, в прошлом году работал очень хорошо: он установил рекордные цифры, по сути, из-за пандемии», — сказал Симс The Drive. «В начале 2020 года рынок падал по сравнению с прошлым годом до 19 года, поэтому 2020 год начался как год спада для жилых домов, и, как побочный продукт COVID, широкая публика начала склоняться к движению на колесах как к способу. чтобы избежать карантина, с которым все столкнулись».

Продажи кемперов снижаются?

Слишком рано говорить наверняка, но если мы верим, что по мере того, как будет распространяться больше вакцин и мы вернемся к «нормальной» жизни, продажи RV будут снижаться, то вероятность того, что VW проглотит высокую стоимость омологация дорогого автофургона.

Из-за неопределенности экономики и автомобильного рынка, в частности, у нас почти нет шансов увидеть фургон California в США, несмотря на его ироничное название.