Тест-драйв полноприводного Volkswagen T3

«Вчера посчастливилось по дешевке найти «бэушную» коробку всего за 800 долларов… Купил про запас, потому что обычно они гораздо дороже…» 

В этой фразе — вся «боль» обладания уникальным автомобилем: если кузовщину или оптику можно встретить на любой «разборке», то практически все, что касается технической части, в 10-20 раз дороже, чем в обычных модификациях. Однако Юрия, владельца уникального полноприводного Volkswagen T3 Syncro, это не пугает. В свою любимицу он уже вложил достаточно много средств, а в будущем мечтает еще и довольно сильно ее «апгрейдить».

Этот необычный «тэчик» мы заприметили на первом этапе джип-триала в Заславле, где полноприводный бус довольно лихо гонял в секциях и по итогу, кстати, оказался чуть ли не в середине списка призеров. Мы тогда ошибочно предположили, что этот Syncro оснащен межколесными блокировками, однако при встрече Юрий лишь усмехнулся: «Блокируются у меня только дверные замки… А трансмиссия обычная, постоянный полный привод с вискомуфтой».  

Хотя, «обычная» — слишком слабо сказано. Для 1985 года, когда появился первый серийный полноприводный T3 Syncro, такая конструкция была весьма смелой и передовой. У немногочисленных на то время полноприводных автомобилей трансмиссии были двух типов: либо парт-тайм с жестким подключением передней оси, либо постоянный полный привод, как на «Ниве», с принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Но немцы решили, что такие схемы полного привода весьма специфичны, а в своем автомобиле они бы хотели иметь тип привода, не предполагающий никаких особенностей в управлении и эксплуатации. Именно поэтому и была выбрана такая необычная схема: задний привод с подключением «передка» посредством вязкостной муфты. Смело!

И, как показала дальнейшая эксплуатация, весьма надежно. Но спасибо за это многочисленные «фанаты» T3 Syncro говорят не концерну VW, а маленькой австрийской компании Steyr-Daimler-Puch. Помните наш недавний тест-драйв знаменитого вездехода Pinzgauer? Так вот, разработкой полноприводного T3 Syncro занимались те же самые люди, именно австрийцам принадлежит патент на полноприводную трансмиссию с вязкостной муфтой вместо дифференциала.  

Собственно говоря, первые «эскизы» будущего полноприводного микроавтобуса Volkswagen, разрабатывавшиеся еще в 70-х года прошлого века, были в большей степени Pinzgauer, нежели VW, — снаружи эти экспериментальные образцы отличались лишь кабиной от модели Т2. Однако адаптация полного привода под старую модель Т2 показалась экономически нецелесообразной, в серию такой автомобиль не пошел. Поэтому первым серийным «проходимцем» среди микроавтобусов VW стал представитель следующего поколения Т3 Syncro, запущенный в производство в 1985 году. 

Конструктивно Syncro от обычного Т3 отличается не сильно: мотор лежит в заднем свесе, развернутый вперед коробкой передач. Задняя и передняя подвески независимые, только у Syncro задние амортизаторы и пружины мощнее, а передняя подвеска вообще выполнена на отдельном мощном подрамнике. И это решение, кстати, сильно облегчает жизнь тем, кто решается превратить свой обычный Т3 в полноприводный: если найти «донора», то все агрегаты относительно беспроблемно можно перенести на другой автомобиль.

Этот T3 изначально был полноприводным, так что возиться с переделками ходовой части Юрию не пришлось. Но он нашел себе другое занятие — решил превратить обычный Syncro в туристический кемпер! Для чего отыскал в интернете опционную крышу от компании Westfalia «всего» за $800. Внешне кажется, что это просто микроавтобус с подвышенной крышей, однако на самом деле это довольно вместительная палатка, где на ночевку могут спокойно разместиться два взрослых человека. 

С той же целью — для выездов на природу «дикарем» — Юрий сделал в машине небольшую «кухоньку»: холодильник, умывальник и маленькая плита из прицепа-дачи были собраны в компактный моноблок и нашли свое место в салоне Syncro. «Обед, конечно, не приготовишь без вытяжки… Но чайник вскипятить или даже яичницу сообразить вполне удобно, — рассказывает Юрий, — ну а холодильник в такие уик-энды вообще незаменим. У меня предусмотрено три варианта питания: от обычной сети 220 вольт, от автомобильного аккумулятора и на газу, как в прицепах-дачах».

Остальной салон, как видите, Юрий тоже привел в «порядок»: кожа и ламинат на полу смотрятся очень уютно, по-домашнему.

Ходовая часть у этого Syncro полностью стандартная: «Я только колеса поставил агрессивнее, а в остальном пока ничего не трогал. Есть мечта купить трансмиссию с опционными блокировками переднего и заднего дифференциалов, но это очень редкая и дорогая вещь». 

Пока же Юрий решил доработать моменты, которые откровенно раздражали его в VW T3: «У этой модели очень слабые моторы, поэтому одной из первых идей было поставить что-то мощнее. Многие устанавливают более современные моторы TDI, но мне хотелось чего-то еще более мощного. В итоге в интернете я нашел решение с двигателем Subaru, причем предлагался не просто мотор, а сразу весь пакет для переделки вместе с установкой. Вышло дороговато — больше полутора тысяч долларов, зато теперь недостатка мощности не ощущается».

Второй момент, который также категорически не нравился Юрию, — отсутствие гидроусилителя руля: «На обычных колесах еще ничего, а вот после замены шин на более широкие это стало серьезной проблемой, особенно на бездорожье. Решение снова нашлось в интернете, снова все делалось «под ключ»: на рулевой вал установили электроусилитель от иномарки. И теперь я даже в грязи или песке могу легко вращать руль одним пальцем». 

Кстати о песке! Надо же попробовать, что на самом деле может VW T3 Syncro в нелегких условиях песчаного карьера. На старт, внимание, марш…

Юрий смело направляет свой бус прямо через промоины. Снаружи кажется, что у машины слишком длинные свесы, однако каким-то чудом она спокойно ездит там, где раньше перемещались лишь лифтованные авто. Подъем, спуск, разгон, буксуем…

«Минус в том, что здесь нет понижающей передачи в прямом смысле этого слова, «раздатки» ведь тоже нет. Однако инженеры нашли решение — первая и задняя передачи очень «низкие», поэтому можно спокойно ездить даже по очень рыхлому песку, не «сжигая» сцепление». 

С песком понятно, эти фокусы мы еще на триале видели. А если что-то посерьезнее, например, диагональное вывешивание? Юрий смело ныряет в канаву и… Висим, буксуем, раскачиваемся.  

«Еще одна особенность машины — очень маленькие ходы подвески на отбой. На сжатие ход приличный, поэтому по ямам или в колее «валишь» смело, а вот где чуть какая канава или перекат, «диагональ» наступает мгновенно, вниз колесо уходит буквально на 2-3 сантиметра. Здесь бы, конечно, блокировки межколесные, но, как я говорил, это редкие и дорогие запчасти». 

Впрочем, и без блокировок при наличии определенного опыта Syncro отлично справляется с коварной канавой. И что интересно, несмотря на приличную высоту микроавтобуса, у него очень небольшие крены кузова — внедорожники на этом препятствии кажутся менее устойчивыми.

Понравилась машина? Нам тоже! Однако есть проблема: Syncro настолько дороги, что «нормальные» люди вряд ли решатся на такую покупку. Но это часть проблемы, потому что их просто физически нет в свободной продаже.

Юрий свою машину покупал в Москве, перекрасил, «свапнул», довел технику до идеального состояния — и все равно понимает, что скоро понадобятся новые траты: «Покрасили кузов, а через полгода «жуки» снова полезли. Но ничего, сейчас я нашел специалистов, которые знают, как нужно готовить именно «тэчики», так что скоро машина будет еще лучше!»

Что же, пожелаем ему удачи и по-доброму позавидуем: VW T3 Syncro — это действительно тот автомобиль, которые способен влюбить в себя. И приятно удивить на бездорожье.

Павел КОЗЛОВСКИЙ

Фото автора

ABW.BY

VOLKSWAGEN T3 Bus Polizei

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

…3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM. PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

. ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Размеры кузова Volkswagen Transporter T3 — Таблицы размеров

Параметр  Параметр кузова Данные представлены в миллиметрах (мм).	Значение  Значение параметра либо в (мм), либо в других единицах
1. 6 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Задний
Длина	4570 (мм)
Ширина	1845 (мм)
Высота	1950 (мм) (мм)
Колесная база	2460 (мм)
Колея передняя	1395 (мм)
Колея задняя	1455 (мм)
Дорожный просвет	200 (мм)
2 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Задний
Длина	4570 (мм)
Ширина	1845 (мм)
Высота	1950 (мм) (мм)
Колесная база	2460 (мм)
Колея передняя	1355 (мм)
Колея задняя	1455 (мм)
Дорожный просвет	200 (мм)
1. 6 л., Дизельный, Механика, 4ст., Полный
Длина	4570 (мм)
Ширина	1845 (мм)
Высота	1950 (мм) (мм)
Колесная база	2455 (мм)
Колея передняя	1400 (мм)
Колея задняя	1460 (мм)
Дорожный просвет	200 (мм)
1.6 л., Дизельный, Механика, 4ст., Задний
Длина	4570 (мм)
Ширина	1845 (мм)
Высота	1950 (мм) (мм)
Колесная база	2460 (мм)
Колея передняя	1395 (мм)
Колея задняя	1455 (мм)
Дорожный просвет	200 (мм)
1. 6 л., Дизельный, Механика, 4ст., Передний
Длина	4570 (мм)
Ширина	1845 (мм)
Высота	1950 (мм) (мм)
Колесная база	2460 (мм)
Колея передняя	1345 (мм)
Колея задняя	1455 (мм)
Дорожный просвет	200 (мм)
1.7 л., Дизельный, Механика, 5ст., Задний
Длина	4570 (мм)
Ширина	1845 (мм)
Высота	1950 (мм) (мм)
Колесная база	2460 (мм)
Колея передняя	1400 (мм)
Колея задняя	1460 (мм)
Дорожный просвет	200 (мм)
1. 9 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Задний
Длина	4570 (мм)
Ширина	1845 (мм)
Высота	1950 (мм) (мм)
Колесная база	2460 (мм)
Колея передняя	1395 (мм)
Колея задняя	1455 (мм)
Дорожный просвет	200 (мм)
1.9 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Полный
Длина	4570 (мм)
Ширина	1845 (мм)
Высота	1928 (мм) (мм)
Колесная база	2460 (мм)
Колея передняя	1570 (мм)
Колея задняя	1570 (мм)
Дорожный просвет	150 (мм)
1. 9 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Передний
Длина	4570 (мм)
Ширина	1845 (мм)
Высота	1950 (мм) (мм)
Колесная база	2460 (мм)
Колея передняя	1355 (мм)
Колея задняя	1455 (мм)
Дорожный просвет	200 (мм)
2.1 л., Бензиновый, Автомат, 5ст., Задний
Длина	4570 (мм)
Ширина	1845 (мм)
Высота	1950 (мм) (мм)
Колесная база	2460 (мм)
Колея передняя	1395 (мм)
Колея задняя	1455 (мм)
Дорожный просвет	200 (мм)
2. 1 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный
Длина	4570 (мм)
Ширина	1845 (мм)
Высота	1928 (мм) (мм)
Колесная база	2456 (мм)
Колея передняя	1570 (мм)
Колея задняя	1570 (мм)
Дорожный просвет	200 (мм)
2.1 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Задний
Длина	4570 (мм)
Ширина	1845 (мм)
Высота	1950 (мм) (мм)
Колесная база	2460 (мм)
Колея передняя	1395 (мм)
Колея задняя	1455 (мм)
Дорожный просвет	200 (мм)
2. 1 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Передний
Длина	4570 (мм)
Ширина	1845 (мм)
Высота	1950 (мм) (мм)
Колесная база	2460 (мм)
Колея передняя	1395 (мм)
Колея задняя	1455 (мм)
Дорожный просвет	200 (мм)

Ремонт Фольксваген в СПб | AUDI | VOLKSWAGEN | SKODA

Техническое обслуживание Volkswagen Transporter Т3
Замена моторного масла и масляного фильтра	от 600 ₽.
Замена воздушного фильтра	от 350 ₽.
Замена антифриза	от 1000 ₽.
Замена свечей накаливания	от 1300 ₽.
Диагностика Volkswagen Transporter Т3
Проверка системы зажигания	от 1500 ₽.
Диагностика кондиционера	от 1500 ₽.
Диагностика ДВС	от 1500 ₽.
Электронная диагностика	от 1500 ₽.
Ремонт двигателя Volkswagen Transporter Т3
С/у двигателя	от 10000 ₽.
Ремонт ГБЦ	от 11000 ₽.
Капитальный ремонт двигателя	от 35000 ₽.
Замена опор (подушек) двигателя	от 1380 ₽.
Замена переднего сальника коленвала	от 1500 ₽.
Замена заднего сальник коленвала при снятой КПП)	от 1800 ₽.
Снятие/установка/замена форсунок высокого давления	от 1300 ₽.
Диагностика топливных форсунок высокого давления на стенде (за 1 шт. без с/у)	от — ₽.
Снятие/установка/замена ТНВД	от 3000 ₽.
Диагностика ТНВД на стенде (без с/у)	от 1500 ₽.
Замена водяного насоса (помпы) (при снятом ремне ГРМ)	от 1200 ₽.
Ремонт подвески Volkswagen Transporter Т3
Замена переднего амортизатора	от 1800 ₽.
Замена опоры/поворотного подшипника/тарелки переднего амортизатора	от 1500 ₽.
Замена пружины переднего амортизатора	от 1500 ₽.
Замена стоек переднего стабилизатора (за пару)	от 800 ₽.
Замена втулок переднего стабилизатора (за пару)	от 1100 ₽.
Замена переднего рычага	от 1080 ₽.
Замена сайлентблоков переднего рычага (со снятием)	от 1500 ₽.
Замена шаровой опоры	от 500 ₽.
Замена заднего амортизатора	от 700 ₽.
Ремонт сцепления Volkswagen Transporter Т3
Замена комплекта сцепления в сборе	от 4500 ₽.
Замена левого сальника привода	от 1200 ₽.
Замена правого сальника привода	от 1200 ₽.
Замена цепи ГРМ Volkswagen Transporter Т3
Замена цепи ГРМ	от 8000 ₽.
Замена ремня ГРМ	от 8700 ₽.
Замена помпы	от 1200 ₽.
Замена вспомогательных ремней и роликов	от 800 ₽.
Ремонт генератора Volkswagen Transporter Т3
Замена генератора	от 1080 ₽.
Ремонт генератора	от 600 ₽.
Замена ГУР Volkswagen Transporter Т3
Замена рулевой рейки	от 4500 ₽.
Замена рулевого вала / крестовины / рулевой колонки	от 1500 ₽.
Ремонт КПП Volkswagen Transporter Т3
Замена масла в коробки передач	от 600 ₽.
Снятие и установка коробки передач ABS-/ABS+	от 5000 ₽.
Ремонт коробки передач	от 8000 ₽.
Ремонт стартера Volkswagen Transporter Т3
Замена стартера	от 1080 ₽.
Ремонт стартера	от 600 ₽.
Ремонт тормозной системы Volkswagen Transporter Т3
Замена тормозной жидкости (с прокачкой)	от 1200 ₽.
Замена передних тормозных колодок	от 960 ₽.
Замена передних тормозных дисков	от 1680 ₽.
Замена переднего тормозного суппорта	от 840 ₽.
Замена главного тормозного цилиндра	от 1800 ₽.
Замена задних тормозных колодок (Q15)	от 1560 ₽.
Замена задних тормозных колодок	от 1560 ₽.
Замена задних тормозных дисков	от 2280 ₽.
Замена заднего тормозного цилиндра Q15	от 800 ₽.
Полная замена задних тормозов (колодки, цилиндры, растяжки), включая прокачку	от 2500 ₽.
Замена заднего тормозного суппорта	от 1440 ₽.
Замена блока электро ручного тормоза	от —
Профилактика передних тормозных суппортов (с/у, замена пыльников и смазка направляющих)	от 1680 ₽.
Профилактика задних тормозных суппортов (с/у, замена пыльников и смазка направляющих)	от 2280 ₽.
Ремонт ходовой Volkswagen Transporter Т3
Замена подшипника передней ступицы (без ABS)	от 1800 ₽.
Замена подшипника передней ступицы (с ABS)	от 1800 ₽.
Замена подшипника задней ступицы	от 2400 ₽.
Замена левого наружнего ШРУСа (или пыльника)	от 1440 ₽.
Замена правого наружнего ШРУСа (или пыльника)	от 1440 ₽.
Замена левого внутреннего ШРУСа (или пыльника)	от 1440 ₽.
Замена правого внутреннего ШРУСа (или пыльника)	от 1440 ₽.
Замена рулевого наконечника	от 1500 ₽.
Замена рулевой тяги	от 600 ₽.
Замена пыльника рулевой тяги	от 1080 ₽.
Замена рулевой рейки	от 3600 ₽.
Ремонт электрики Volkswagen Transporter Т3
Замена лампочки в фаре	от 200 ₽.
Замена лампочки в фонаре	от 200 ₽.
Замена лампочки ПТФ (за 2 шт.)	от 500 ₽.
Замена лампочки подсветки номерного знака	от 150 ₽.
Ремонт электрики	от 500 ₽.
Ремонт Volkswagen Transporter Т3
Замена термостата	от 1500 ₽.
Замена радиатора системы охлаждения	от 3500 ₽.
Замена вентилятора системы охлаждения	от 1500 ₽.
Замена трапеции стеклоочистителя	от 1500 ₽.
Замена переднего моторчика стеклоочистителя	от 1200 ₽.

VW TRANSPORTER T3. Последний из могикан

Не секрет, что именно Фольксваген открыл миру массовый сегмент микроавтобусов. В послевоенные годы немцы активно выпускали свое первое успешное детище – Beetle. На его-то базе к началу пятидесятых и создали невиданный доселе и очень востребованный в послевоенной Европе минивэн Volkswagen Type 2 T1.

Это сегодня производители строят на одной платформе автомобили совершенно разных классов, и это никого нее удивляет. А семьдесят один год назад задумку и выпуск на основе легковой заднемоторной машинки восьмиместного транспортного средства можно было считать революцией и прорывом.

Микроавтобус очень быстро стал очень востребованным не только в Европе, но и на всей планете. Так триумфальное началось шествие Bulli (как его тогда называли) по мировому автомобильному рынку.

Первые автомобили комплектовались мотором 1,1 литра мощностью всего 24 лошадки! А максималка была в районе 80 км/ч. Но это не помешало покорять новых покупателей, и уже через четыре года было продано 100 000 автомобилей.

Чуть позже машина вышла на американские рынки, стартовало производства в Бразилии, откуда в 1962 году выкатился миллионный T1. Первого поколение выпускали с 1950 по 1966 годы.

Второе поколение принципиально не изменилось, те же гладкие формы и круглые фары, компоновка. Стал просторнее в салон, мощнее моторы, совершеннее ходовая часть. Для американской версии даже предлагали версию с трехступенчатым «автоматом», что уже являлось показателем некоего статуса. И все равно по сравнению с американскими автомобильными лайнерами тех эпох T2 был совсем другим автомобилем. Неспроста простые и беззлобные внешне немецкие вагоны так полюбились хиппи, и теперь прочно ассоциируются с этой культурой, неся в своем образе дух свободы и тяги к приключениям.

Транспортеры никогда не были обжалованы вниманием. Где только не появлялись эти автомобили, было выпущено множество версий, невероятных модификаций, вплоть до самосвала, тюнинг, дизайнерские раскрасы… кино, клипы, телевидение.

На упомянутом выше заводе в Бразилии вторая генерация Транспортера выпускалась 45 лет! До 2013 года. В общем, сложно описать все заслуги и достижения второго «Булли», да и не это является целью сегодняшней статьи, ведь герой материала – автомобиль третьего поколения, который полностью отреставрирован в бюро «Наследие».

Впрочем, еще совсем немного истории. Именно T3 стал последним заднемоторным Транспортером. «Тэ третий» выпускался с 1979 по 1992 годы. За это время было произведено порядка полутора миллионов таких автомобилей. Машина оснащалась как бензиновыми, так и дизельными моторами. Сначала дизели выдавали от 50 до 57 лошадок при объеме 1,6 и  1,7 литра. Чуть позже появился турбодизельный вариант мощностью 70 л.с.

Что касается бензиновых версий, то тут устанавливался мотор 1,9 литра либо с карбюратором, либо с электронным впрыском. Мощность варьировалась от 55 до 83 л.с. Коробки передач – 4 или 5-ступенчатая механика.

В 1985 году произошло знаменательное событие в истории линейки – появилась версия Synchro с постоянным полным приводом, оснащенным вискомуфтой. Такой модификации заднеприводному и все так же заднемоторному T3 очень не хватало, не везде же климат – как в Калифорнии

Визуально Т3 выполнен в европейской стилистике восьмидесятых, он одно из олицетворений эпохи. Как будто антипод предыдущих поколений. Квадратный, с плоскими боками, стеклами и крышей. И лишь взгляд круглых фар напоминает о предках снаружи (чего не скажешь о версиях с квадратными глазами).  Но по сути своей – он все тот же ортодокс, лишь в новом одеянии. Именно с уходом на пенсию третьего Транспортера началась новая история модели, о которой нам пока говорить с вами рано.

И вот сегодня перед вами один из этих полутора миллионов выпущенных T3. Первоначально наш «вагон» служил в армии ФРГ, затем  служба закончилась, пошел на «гражданку», сменил расцветку.

Далее перегон в РФ, какое-то время машина эксплуатировалась здесь, состояние ее плавно ухудшалось. Вместо былой свежести – ушатанный салон, сквозная коррозия и куча других не позитивных «плюшек».

«Тетрису», как мы прозвали Транспортера за то время, что жили с ним под одной крышей, повезло попасть к нам, в реставрационное бюро «Наследие», компанию, которая с самого первого дня своего создания специализируется на реставрации и восстановлении немецких автомобилей.

У владельцев этого T3 был правильный план – никаких полумер, а лишь приведение автомобиля в состояние нового (учитывая наш подход, даже лучше, чем нового).

Схема реставрации в данном случае проста, но и сложна (и не очень быстра). Полная разборка автомобиля, дефектовка всех узлов и агрегатов, замена на новые или приведение в состояние новых (это относится в основном, к элементам крепежа и декору). Кузов на пескоструй и проварку.

В процессе реставрации мы не оставили на этом на автомобиле ни одной детали (кроме некоторых частей интерьера), которая не выглядела новой и не была таковой в техническим плане.

Элементы, на которых есть следы времени можно сохранять в неких количествах, по согласованию с заказчиком. Но они должны быть в любом случае эстетичны и не выпадать из общей картины. В общем, всё до последней гаечки в тормозном суппорте должно быть проинспектировано, проверено и приведено в надлежащий вид.

Автомобиль, который попадает в бокс сборки «Наследия» выглядит исключительно как новый на всех этапах работы, в чем вы можете убедиться, просмотрев блог нашего «Тетриса».

Двигатель Транспортера на этапе сборки

У этого бело-зеленого молодца антикор на всех скрытых и подверженных коррозии полостях, новая шумо- и виброизоляция, тормозная система, проводка. Уверены, что полностью обновленный нами и собранный вручную, этот Вагон проездит еще не один десяток лет.

Пришлось также полностью заменить винил салона. Сидения перешивались новым оригинальным материалом, а новые дверные карты были заказаны в Германии.  

Ну, и мы, конечно, не упустили возможность немного поездить на полностью новом T3. Внешне хорош, не правда, ли? Сочетание цветов жизнерадостное и играет в унисон с небольшими, но стильными колесами, у которых белые полосы на покрышках и которые хороши как с хромированными колпаками, так и без оных.

Поворачиваешь ключ в тугом замке зажигания, и где-то сзади оживает 1,9-литровый бензиновый мотор. Большой руль не имеет гидроусилителя, но благодаря радиусу, вращается даже на месте без видимых усилий. Обратное действие внятное.

Вообще, машина приятна в управлении. Длиннющий рычаг КПП конструктивно лишен выдающейся избирательности, и к нему надо привыкнуть. Но передачи переключать не придется очень часто, ведь здесь их всего четыре.

Микроавтобус комфортабелен, упругая подвеска хорошая фильтрует дорожное полотно, но при этом собрана и не напрягает водителя излишней информацией о нюансах. На таком можно будет ездить как по асфальту, так и по грунту или гравию. Дорожный просвет немалый, светы не самые большие.

Однако надо помнить, что здесь нет, не то, что ESP, но даже АБС и, как говорилось выше, гидроусилителя. И поэтому на скользком покрытии автомобиль надо вести чутко и понимать, что вся ответственность за дальнейшую траекторию движения – на водителе. Зимнее вождение уже потребует определенных навыков.

Вы ведь еще не забыли, что это последний минивэн с драйверской по сути заднемоторной компоновкой и задним же приводом. На скользком покрытии можно легко уйти в дрифт, и тут уже надо будет работать огромной баранкой на опережение.

Вспоминается, что в истории T3 были безумные версии от Oettinger в квадратных обвесах, с моторами V6 объемом 3,2 и 3,7 л, которые выдавали 165 и 180 л.с! Интересно же они, думается, управлялись…

Все-таки есть какое-то необъяснимое очарование в этих простых рубленых линиях салона, полной его, скажется так, аналоговости. Даже музыку не хочется включать – шелестение «печки» и приятный тембр откапиталенного мотора ласкают слух.

Внутри этого T3 ты сразу переносишься в далекую и романтическую атмосферу 80-х…

Собственно, для этого мы и работаем с такими автомобилями. Восстанавливаем и возрождаем классические модели, янгтаймеры для того, чтобы эти «машины времени» несли дух своих дней сквозь времена и поколения. Ведь это так ценно – вмиг сменить эпоху, и вспомнить, как жилось автолюбителями, да и вообще людям, в те далекие и прекрасные времена.

Volkswagen Type 2 — рынок T3

VOLKSWAGEN T3 подержанные автомобили, Цена и объявления

VOLKSWAGEN T3 подержанные автомобили, Цена и объявления | Резокар

Сортировать по

Volkswagen Multivan T3 1.5 TSI Batalla Corta Life DSG 100 кВт

7 500 км

Petrol

Automatic

60,429 €

Volkswagen Multivan T3 T7* 1.5TSI 136PK DSG*7 PLAATSEN*NAVI*CAMERA*

9,693 KM

Petrol

Automatic

64,414 €

Volkswagen Multivan T3 2.0 TDI ABT ПАКЕТ *DSG*7-ZIT*КАПИТАНСКИЕ СИДЕНЬЯ*SENSOREN

69 024 км

Дизель

Автомат

52 775 €

7 Trendline 7 TDI5 4 Эйрко | Bluetooth | Радио-USB | Подогрев | Бедрийфсвагенинрихтинг

95 446 км

Дизель

Ручная

31 967 €

Volkswagen Crafter — L3h4 T35 2. 0 TDI 177 Trendline | Эйрко | Bluetooth | Радио-USB | Подогрев | Bedrijf

95 446 км

Дизель

Ручная

31 955 €

Volkswagen Multivan T3 T3 Westfalia California — H-Kz.

154 000 км

Дизель

Ручная

33 900 €

Volkswagen Multivan T3 T3*Калифорния*Вестфалия*1,6 TD*3. Рука*BRD*ТОП!

168,980 KM

Diesel

Manual

27,980 €

Volkswagen Multivan T3

42,000 KM

Petrol

Manual

18,999 €

Volkswagen Multivan T3

42,000 KM

Petrol

Руководство

18 999 €

Volkswagen Multivan T3 trasporter

5,000 KM

Diesel

Manual

17,800 €

Volkswagen Multivan T3 HANNOVER EDITION

101,000 KM

Diesel

Manual

15,500 €

Volkswagen Caravelle T3 GL Syncro

171,563 KM

Бензин

Руководство

39 950 €

Volkswagen Multivan T3 Westfalia California — H-Kz.

154 000 км

Дизель

Manual

33,900 €

Volkswagen Caravelle Transporter — T3 1.9D personenbus

2,958 KM

Diesel

Manual

8,900 €

Volkswagen Multivan T3 1.6TD ORIGINAL*STANDHEIZUNG*111TKM

111,203 KM

Дизель

Ручная

9,980 €

Volkswagen Multivan T3 1.6TD ORIGINAL*STANDHEIZUNG*111TKM

111,203 Дизель

KM

0010

Manual

9,980 €

Volkswagen Multivan T3 1.9 MEGA RESTAURIERT MIT FALTDACH

21,454 KM

Petrol

Manual

19,998 €

Volkswagen Multivan T3 1. 6 Tbo D II Syncro

129,000 KM

Дизель

Ручная

5 500 €

Volkswagen Multivan T3 1.9 MEGA РЕСТОРАН MIT FALTDACH

21 454 км

Бензин

0011 Manual

19,998 €

Volkswagen Multivan T4 Transporter 1996 T3 1.6 TD

128,000 KM

Diesel

Manual

17,000 €

Volkswagen Multivan T3 Whitestar Orig.145´, 28J Zweitbesitz

145,466 KM

Дизель

Ручная

26 990 €

Volkswagen Multivan T3 Reimo Aufstelldach AHK HU/AU NEU!

81 785 км

Дизель

Manual

21,290 €

Volkswagen Multivan T3 Whitestar Orig. 145´, 28J Zweitbesitz

145,466 KM

Diesel

Manual

26,990 €

Volkswagen Combi T3 WESTFALIA JOKER 1.9 WBX (watergekoelde boxer)

128 222 км

Бензин

Руководство

24 950 €

Volkswagen Multivan T3 Reimo Aufstelldach AHK HU/AU NEU!

81 785 км

Дизель

Ручной

21 290 €

Vous hésitez ?

N’hésitez pas à contacter un conseiller
directement, il vous aiguillera dans
votre recherche!

01 76 47 40 00

Volkswagen Multivan T3 7 Posti Boxer 2.o CC Benzina

132000 км

Petrol

Руководство

5,999 €

111110

5,999 €

111110

5,999 €

.

112 750 км

Petrol

Manual

34,980 €

Volkswagen Multivan T3 1.6 TD LLE Blau Last Limited Edition

70,000 KM

Diesel

Manual

50,000 €

Volkswagen Multivan T3 1.6 Diesel California-1. Ручной TRAUM ZUSTAND

107 000 км

Дизель

Ручная

39 900 €

Volkswagen Multivan T3*California*Westfalia*1.6 TD*3. Рука*BRD*ТОП!

168,980 км

Дизель

Руководство

27,980 €

Вы видели 30 из 35 Car Ads

• 1
• . ..
…

1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111110 гг. Транспортное средство :: VW T3 Syncro Алики Вакер

Volkswagen T3 Syncro (или Vanagon Syncro) широко известен как совершенный внедорожник. T3 Syncro характеризуется безумной мощностью и крутящим моментом, а также утонченностью в стиле Rolls-Royce. раза надежнее Toyota Land Cruiser. Так хорошо, что трудно поверить. Как беспристрастный голос об этом автомобиле (посмотрите мой собственный 1986 и мою статью о Syncro 1989 года от Guanabana Overland), я полагал, что был человеком, который представил один из самых впечатляющих существующих Syncros, готовых к эксплуатации на суше.

На первый взгляд эта установка, построенная владельцем Alika Motor Sports Аликой Вакер, может показаться явно заниженной по сравнению со многими Syncros в Интернете, но в этом и заключается гениальность. Вот как выглядит Syncro, когда он специально разработан для функционирования, а не для «нравится». В фургоне нет огромного подъемника, нескольких задних откидывающихся боксов, бесплатного дополнительного освещения, избыточного багажа на крыше или лебедки, но вместо этого он демонстрирует самое необходимое и ничего больше. Простота конструкции снижает вес (улучшая экономию топлива, снижая нагрузку на компоненты, улучшая внедорожные качества и т. д.), позволяя фургону сливаться с местным движением и, таким образом, избегать нежелательного внимания. Однако в этом Syncro есть гораздо больше, чем кажется на первый взгляд.

Алика родилась на Гавайях, но выросла во Франции. Позже он переехал на свою родину, где работает почти исключительно с Vanagons (наряду с некоторыми старыми автомобилями Volkswagen с водяным и воздушным охлаждением) и проводит большую часть своего свободного времени, гоняясь за прибоем. «Я не механик по профессии, но благодаря опыту я им стал», — говорит он. Знания Алики в области механики были получены благодаря ежедневному вождению Vanagon в течение почти 20 лет. Ранее он работал на нескольких должностях, в том числе торговым представителем, менеджером хозяйственного магазина, сантехником и установщиком солнечных батарей. Только после того, как он вернулся из путешествия, он решил профессионально заняться Ванагонами. Я встречал многих талантливых специалистов Volkswagen, но Алика выделяется как один из самых преданных своему делу, опытных, новаторских и искренне увлеченных механиков, у которых я когда-либо имел удовольствие брать интервью, и его Syncro является свидетельством этого.

С неохотой признаю, что знакомство с Volkswagen Syncro было несколько приукрашено. Если бы я был до конца честным, я бы признал, что это не обязательно мой первый, второй, третий, четвертый и так далее выбор для оверлендинга. Поэтому мне было интересно узнать, почему Алика выбрал этот автомобиль для своих наземных приключений и какие модификации он сделал, чтобы обеспечить его готовность к сухопутным поездкам.

«Я езжу исключительно на ванагонах с 2002 года, — говорит мне Алика. «Я знаю каждую гайку и болт и могу разобрать их с закрытыми глазами. Это был очевидный выбор». Это утверждение служит напоминанием о том, что «идеальный наземный автомобиль» определяется множеством субъективных соображений, включая знание владельца транспортного средства и способность выполнять ремонт в полевых условиях.

Таким образом, 4WD «Syncro» был идеальным выбором, поскольку у него было много общего с полноприводным эквивалентом, но в нем использовалась надежная четырехколесная система, созданная австрийской компанией Steyr Puch. Алика всегда хотел Syncro, поэтому, когда экземпляр 1986 года появился на Craigslist за 2500 долларов, он ухватился за этот шанс. «Он был в плохом состоянии, действительно ржавый, и требовалось много работы. Затем я нашел почти новый, оригинальный 2WD Westfalia 1985 года с пробегом 16 000 миль, в цвете, который я хотел, поэтому я решил взять кредит, купить его, а затем перенести на него детали от Syncro».

Затем Алика устранила недостаток мощности Vanagon, заменив стандартный двигатель WBX на 1,9-литровый TDI AHU от Volkswagen Jetta 1997 года. Двигатель сопровождался множеством деталей с повышенными характеристиками, которые улучшили производительность без ущерба для надежности. «Мой друг раньше работал в Bosch и имел доступ ко всему их испытательному оборудованию, поэтому он построил мне механический ТНВД». Основное внимание уделялось защите коробки передач от чрезмерного крутящего момента на низких оборотах (что может привести к преждевременному отказу коробки передач в этих фургонах), а это требовало тщательного управления подачей мощности. Имея это в виду, Алика решила создать «одну из самых надежных трансмиссий Syncro на планете».

Алика зациклен на перепроектировании всех аспектов своего фургона, и я могу понять. В конечном счете, чем больше деталей вы модернизируете и обслуживаете, тем меньше (теоретически) вам нужно беспокоиться. Впоследствии он стремился перепроектировать трансмиссию Syncro, чтобы устранить ее недостатки и убедиться, что она лучше подходит для преобразования 1,9 Tdi.

Одной из основных задач было создание интенсивной интегрированной системы охлаждения, которая обеспечивала бы принудительную смазку ключевых участков трансмиссии с помощью шестеренчатого насоса Weddle, охладителя Suzuki GSX-R650 и термостатического байпаса Mishimoto. Алика объясняет: «Я просверлила первичный вал, чтобы впрыснуть масло в игольчатые подшипники, встроила усиленные пластины, установила активную систему охлаждения со специальным насосом и установила три фильтра (магнитный фильтр с сеткой из нержавеющей стали размером 100 микрон, 20-микронный бумажный фильтр перед охладителем и окончательный заказной магнитный фильтр SODO непосредственно перед коллектором, который распределяет масло по ключевым областям трансмиссии)». Кроме того, он обновился до Porsche 9.30 осей, а также специально облегченные, подготовленные и отполированные CV для снижения нагрузки на подшипники дифференциала.

Этот Syncro имеет спецификацию «Святой Грааль», что означает, что это Syncro с «тройной ручкой», то есть с передним и задним блокируемыми дифференциалами и развязкой. Алика хотел, чтобы эта система также была пуленепробиваемой, поэтому он заменил внутреннюю блокировку переднего дифференциала на более прочную из заднего дифференциала. Вискомуфта фургона также нуждалась в замене, поэтому ее отправили в Viscowerkstatt Kern, австрийскую компанию, которая принимает старые VC. Взамен вы получаете один из их восстановленных экземпляров, перенастроенный для улучшения характеристик полного привода. У меня также есть один на моем Syncro, и я не могу достаточно рекомендовать компанию.

Volkswagen выпустил две версии T3 Syncro: более распространенную 14-дюймовую модель и более редкую и более привлекательную 16-дюймовую версию. Владельцы нередко переделывают или улучшают свой 14-дюймовый Syncro, используя часто более качественные детали, которые можно найти в 16-дюймовом. Syncro CV, особенно 14-дюймовые, склонны к поломкам под нагрузкой, поэтому Алика обратилась к 16-дюймовой модели, чтобы устранить это слабое место. Сначала он установил ШРУСы Porsche 930 (облегченные, подготовленные и отполированные с помощью хромомолибденовых сепараторов), затем заменил оригинальные передние внешние ШРУСы на шрусы от 16-дюймового Syncro. Но «поскольку у 16-дюймовых были только более мощные передние внешние CV, я подошёл к Porsche 9.30 фланцев и 108-миллиметровые передние внутренние CV Audi, того же размера, что и задние 16-дюймовые Syncros». Наконец, он заменил стандартные сапоги Volkswagen CV своей собственной силиконовой альтернативой, которая оказалась гораздо более прочной во время его недавнего приключения в Центральной Америке.

Алика поспешила указать, что сборка была «сложным 10-летним проектом, и прогресс был достигнут только тогда, когда у меня было время, деньги и пространство». Он также добавил, что «зло кроется в деталях», и единственный способ понять недостатки транспортного средства — это выйти и использовать его в реальных сценариях приземления, «где нагрузка на компоненты намного выше». В результате подвеска развивалась постепенно, первоначально она состояла из полиуретановых сайлентблоков, амортизаторов Viarouge (компания разрабатывает амортизаторы для ралли Дакар и создала специальный перестраиваемый комплект для Syncro) и пружин Smallcar. Однако со временем пружины стали проседать, и их заменили на пружины Schwenk.

Владельцы обычно устанавливают подъемный комплект, и хотя это может выглядеть впечатляюще, это может негативно сказаться на надежности. Алика, полностью осознавая риски, позаботилась о плавном подъеме, который удобно укладывается в заводские допуски. «Мне очень нравится мой дорожный просвет, и в большинстве случаев вы не первый человек, который исследует трассы для бездорожья. Обычно большинство больших камней перемещали другие, поэтому огромный подъемник просто не нужен».

Если тропа становится особенно неровной или требует некоторой степени ползания по камням, Syncro Алики выиграет от комплексной подвесной брони. Постоянно внедряя инновации, он сначала импортировал оригинальный турбодизельный двигатель Syncro и защиту трансмиссии, а затем добавил 1/2-дюймовый пластик высокой плотности HDPE Marine Starboard к оригинальной заводской стальной защите. Этот материал легкий, не бьется, его практически невозможно сломать или сжать. «Это было добавлено, потому что он легче, чем сплав, и скользит по скале, а не закапывается», — говорит он. «В моей последней поездке это оказалось неоценимым, когда дела пошли плохо». Усиленные бамперы GoWesty обеспечивают дополнительную защиту спереди и сзади.

Шины BFGoodrich KO2 All-Terrain сочетаются с усиленными дисками Honda CRV. Штатные тормоза склонны к перегреву, поэтому на Алике установлены роторы от Volkswagen Sharan и четырехпоршневые суппорты Jaguar спереди. Кроме того, он модифицировал главный тормозной цилиндр VW T3 до диаметра 1 дюйм, используя детали BMW E32, и добавил усилитель тормозов BMW E30. Он сохранил задние барабанные тормоза, поскольку их «легко обслуживать», но интегрировал задние колесные цилиндры VW LT. Алика говорит, что его следующая задача — найти лучший материал для тормозных колодок, чтобы повысить эффективность торможения.

Внешние аксессуары сведены к минимуму, что снижает вес и помогает отпугнуть нежелательное внимание. В задней части багажника, сделанного из переработанной алюминиевой рамы BMX, скрывается 7-литровая топливная канистра Mercedes, предназначенная для размещения внутри запаски. Кроме того, есть специальный багажник на крыше и трубка, решетка радиатора Swedish Quad от Taifun с внутренними огнями Hella Rallye, тент Fiamma F45s, солнечная панель, дополнительное светодиодное освещение и доски для серфинга на крыше.

На случай эвакуации у Алики есть домкрат Hi-Lift (который также используется в качестве аварийной лебедки), буксирный трос, мягкая скоба и складные маты Go Treads. Также есть воздушный компрессор в приборной панели, внешнее подключение и переключатель, а также подвешенный 8-литровый алюминиевый воздушный бак. «Я чувствую себя уверенно, ремонтируя большинство проблем на обочине дороги; У меня есть полный набор инструментов и много запасных частей». Он объясняет, что в большинстве случаев этого достаточно, чтобы избавить его от неприятностей. Единственным дополнением, которое он сделал, была запасная батарея. «Самой большой проблемой, с которой я столкнулся во время моего недавнего сухопутного путешествия, была разряженная батарея на удаленном пляже. Аккумулятор довольно тяжелый, и мне пришлось нести его за две мили до ближайшей деревни для зарядки, но я не вспомнил свой тестер. Я вернулся к фургону и обнаружил, что он недостаточно заряжен, а это означало, что нужно снова и снова ходить туда-сюда восемь миль. Теперь я всегда ношу с собой запасную».

Двигатель Tdi расходует впечатляющие 26 миль на галлон и может проехать около 480 миль от заводского бака, поэтому поиск топлива редко был проблемой. В тех случаях, когда Алика планирует быть полностью автономным, он перевозит дополнительно 40 литров дизельного топлива в контейнерах.

Оригинальный интерьер Westfalia (или для краткости Westy) можно установить на некоторые автомобили Vanagon. Эта установка высоко ценится, и хотя по современным меркам материалы немного тяжеловаты, они отличного качества, долговечны, а компоновка хорошо продумана. Кроме того, модели Westfalia оснащены широким набором аксессуаров для послепродажного обслуживания, предназначенных для улучшения стандартного интерьера от таких компаний, как Venture Libre, GoWesty, Campervan Culture и Slaughterhouse Customs.

Трудно улучшить оригинальный дизайн Westfalia, поэтому Алика внесла небольшие изменения. Это включало в себя демонтаж старого холодильника и перенастройку оригинального кухонного блока Westy для установки современного 75-литрового компрессорного холодильника Vitrifrigo. За это время он добавил более универсальный смеситель для душа с гибким шлангом (модель RK Reich Carletta), взятый с VW T4 Westfalia, чтобы заменить существующий фиксированный смеситель. Кроме того, он подключил заводской 40-литровый бак Westy к новому 60-литровому подвесному баку Reimo, обеспечив таким образом 100 литров пресной воды.

«Я не большой поклонник модификации оригинальных устройств, но я признаю, что во время моего путешествия по Центральной Америке на полу появилось больше коробок с вещами», — говорит Алика. «Я превратил оригинальное место под запасным колесом в дополнительное хранилище, в котором теперь находится водонепроницаемый барабан, скрывающий детали и инструменты для трансмиссии. Кроме того, единственное изменение, которое я внес, — это разработка ряда секретных безопасных мест для защиты ценностей». Наконец, были установлены изготовленные на заказ жалюзийные окна VW T2 и раздвижное окно T3 из Южной Африки, чтобы улучшить приток воздуха в жилые помещения. Другие заметные внутренние удобства включают кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала, а также центральный замок.

Алике не требуется много энергии в путешествии, достаточно только для работы светодиодного освещения в салоне, компрессора холодильника и зарядки его ноутбука. Его установка состоит из батареи LiFePO4 емкостью 80 ампер-часов, специальной тонкой солнечной панели мощностью 150 Вт (созданной путем слияния трех панелей EFTE мощностью 50 Вт), зарядного устройства Renogy DC-DC 20A, генератора переменного тока мощностью 140 ампер и изготовленного на заказ солнечного контроллера Electrodacus. , контроллер заряда и система управления батареями, полностью настраиваемая и очень компактная.

Совсем недавно Алика завершила шестимесячное путешествие по Центральной Америке, исследуя Баху, материковую часть Мексики, Гватемалу, Гондурас, Сальвадор, Никарагуа, Коста-Рику и Панаму. Вместе со своим 16-летним щенком Луной (поистине очаровательная местная чемпионка по серфингу на пенсии) цель состояла в том, чтобы найти лучшие места для серфинга, которые могла предложить Центральная Америка. «Когда я начал поездку, я прочитал много постов, разжигающих страх, но когда я приехал, стало ясно, что большинство людей настроены дружелюбно. Как только я добрался до материковой части Мексики, я почувствовал себя достаточно уверенно, чтобы прекратить использовать iOverlander, вместо этого решив найти свои собственные места». Алика обнаружил, что в районах, считавшихся «беспорядочными», он часто получал доброту от незнакомцев и что в целом он чувствовал себя там в большей безопасности, чем когда рос в некоторых частях Франции.

Я спросил, есть ли какие-то конкретные маршруты, которые бросили вызов Syncro, и он рассказал о путешествии в известное место для серфинга в Коста-Рике под названием Witches Rock (Roca Bruja по-испански). «Официальный доступ был закрыт, поэтому я попытался найти другую точку доступа, которая позволила бы мне пройти достаточно близко, чтобы добраться до места для серфинга, но альтернативных маршрутов не было. Я обнаружил, что перемещаюсь по затопленным районам (был сезон дождей) и ползаю через джунгли по заросшим тропам. В конце концов, я не добился успеха, но это было большое приключение». Алика вернулся на Гавайи, копит деньги для своего следующего сухопутного приключения. «Если я тем временем хочу сбежать, у меня есть двойное гражданство и фургон, хранящийся во Франции, который я могу использовать для европейских приключений».

Instagram: Alikamotorsports и Alikaandluna

Power:

• 1.9-LITER TDI ENGINITION (AHU CODE), AHU CODE), AHU CODE), AHU CODE). насос с контроллером Tecomotive
• Полностью алюминиевый радиатор Mercedes AMG S600
• Комбинированный впускной коллектор/радиатор наддува Tibo Reeb
• Термостатический байпасный маслоохладитель Audi с магнитным фильтром
• KUB custom injection pump
• Hydraulic engine mounts

Suspension and Drive:

• Custom Viarouge shocks with rear limiting straps
• Schwenk springs
• Kern viscous coupling
• Front and rear locking differentials with decoupler
• Карданный вал со скользящей вилкой
• Восстановленная и усиленная трансмиссия

Колеса и шины:

• Усиленные стальные диски Honda CRV, 16 x 6,5 дюйма
• Шины BFGoodrich All-Terrain KO2, 215/70R16

Восстановление и броня:

• Заводская защита турбодизельного двигателя и трансмиссии Syncro — Домкрат
• Бамперы GoWesty
• Складные коврики Go Treads
• Мягкая скоба, буксирный ремень, топор, мачете и запасной аккумулятор

 

Аксессуары:

• в кондиционировании воздуха в воздухе
• воздушный рог
• Taifun Swedish Quad Grille W/ Hella Inner Rallie Lights
• Вспомогательный светодиодный светодиод
• Витрифриго-филиал. Солнечные панели EFTE
• Аккумулятор LiFePO4 на 80 ампер-часов
• Багажник Custom на крыше
• Electrodacus Solar BMS, зарядное устройство Renogy DC-DC на 20 А и генератор на 140 А
• Окно-жалюзи Volkswagen T2 Custom
• Заднее сдвижное окно Volkswagen South African T3
• Воздушный компрессор в приборной панели, внешнее подключение и выключатель, а также подвешенный алюминиевый воздушный ресивер Land Rover (8 литров)
• Цифровой дисплей Zada ​​Tech для датчиков двигателя, 4,3 дюйма
• Пропановый баллон Westfalia, 3 галлона (с дополнительным съемным баком, 1 галлон)

Объем топлива:

• Запасной бак, 70 литров (18,5 галлона)

Объем воды:

4

• Westfalia tank, 40-liter
• Reimo secondary tank, 60-liters(plumbed into Westfalia)

Weight:

• 2,770-kilograms (6,107 pounds) fully loaded

References:

• The Samba – thesamba. com
• T3zone – t3zone.fr

Наше положение о бескомпромиссности: Мы тщательно проверяем всех участников, чтобы убедиться, что они независимы и беспристрастны. Мы никогда не принимали и никогда не будем принимать рекламу, и мы не позволяем рекламе влиять на наш продукт или место назначения.

Технические характеристики Volkswagen Transporter T3

---

---

Объяснение:
IncladeUnAvailableOptional-Infrformation отсутствует

Engine & PerformanceExexThereInterfeatRessaFety & Security Wother

Двигатель и производительность

Тормоза

парковочный тормоз

Руководство

Lever

Material

GRADDisc Brakes

Rear Brakes

Drum Brakes

Suspensions

Spring, Front

Coil

Suspension, Front

 

Independent

MacPherson Strut

Exterior

Chassis & Body

Chassis

Chassis

LCV (микроавтобус)

Стойки

A-D

Конструкция шасси

Цельный кузов

Материал кузова

Сталь

Материал крыши

Сталь

Двери

Количество дверей

2 | 3 | 4

Передние двери

Обычный

Задние двери

Обычный | Скольжение справа

дверные ручки

Триггер

Платформа

Volkswagen Group

T Платформа T3)

Оборудование

боковые зеркала

Зеркальный тип

Обычные

Складывание

Manalal

Обычные

FOLUNG

Manalal

. 0009 Heated

Optional

Windscreen Wipers

Heated Washer Nozzles

Optional

Rear Wiper

Optional

Rear Washer System

Optional

Windows

Heated Windows

Optional

Rear

Optional

Теплоизоляционные окна

Дополнительно

Переднее

Дополнительно

Первый ряд

Дополнительно

Второй ряд

Optional

Rear

Optional

Rear Windows, Sliding

Yes

Other Equipment

Sunroof

Optional

Roof Railing

Optional

Antenna

Optional

Air Intakes

1-port

Количество выхлопных труб

1

Брызговики

Опционально

Передние

Опционально

Задние

Опционально

Lights

Main Beam

Halogen

Low Beam

Halogen

Rear Lights

Halogen

Fog Lights

Optional

Headlight Wipers

Optional

Headlight Washers

Optional

Colour

Non окрашенный

Бампер (передний | задний) | Дверные ручки

Диски и шины

Количество болтов

5 

Расстояние между болтами

112

Размеры гайки/болта

M14X1,5

Центральный отверстие (CB)

66,6

Тип застежки

Lug Bolts

Тип

Дисковый колесный колес размер

Дополнительно

Сталь

Дополнительно

Интерьер

Оборудование

Комбинация приборов

Спидометр

Аналоговый

Аналоговый

Да

| Дополнительно

Fuel Gauge

Analogue

Coolant Temperature

Analogue

Odometer Limit

100,000 km/miles

Climate Control

Air Condition

Optional

Pollen Filter

Optional

Number of Vents, Front

3 

Элементы управления

Фейдеры

Возможности подключения

Радио

Дополнительно

AM

Дополнительно

FM

Дополнительная

Радио-подготовка

Да

Кассет

Дополнительные

динамики

Общее количество динамиков

2-4

Зеркал сзади

Регулировка

Mehain

Mirror задний вид. Тип

Стандартный

Внутреннее отделение для хранения

Вещевые отделения

 

Перчаточное отделение

Запираемый (ручной)

Дверь

Сторона водителя

Сторона пассажира

Дополнительный

Lights

Читать свет

Фронт

Руководство Light

Входной защитник

Другое оборудование

Зеркало макияжа

Сторона драйвера

Да | Дополнительно

Со стороны пассажира

Да | Дополнительно

Макияжная лампа

Дополнительно

Розетка 12 В

Передняя панель

Ковры

Дополнительно

Front

Optional

Ashtray

Front

Cigarette Lighter

Yes

Steering Wheel

Power Steering

Optional

Hydraulic

Optional

Number of Spokes

2

Material

Plastic

Цвет

Черный

Рулевой механизм

Рейка и шестерня

Багажник

Задний багажник

Да

Плоская поверхность

Да

Открытие люка тип

с крыши

Дизайн

Ручка трансмиссии

Пластик

Педали

Стандартный

сиденья

Передние сиденья

Регулировка, драйвер

Сидень

Руководство

Высота сиденья

Дополнительно

Угол спинки

Руководство

Подголовник, высота

Руководство

Headrest, Tilt

Manual

Adjustments, Passenger

 

Seat Depth

Manual

Seat Height

Optional

Backrest Angle

Manual

Headrest, Height

Manual

Headrest, Tilt

Manual

Подогрев сидений

Опция

Подушка

Опция

Подлокотник

Опция

Двойное пассажирское сиденье

Дополнительная

заднее сиденье

Строка второго сиденья

Тип сиденья

Взрослые

Регулировка высоты

Да

Особенности

Comfort Exatures

Круиз

. Дополнительная

парковочный уборка

Опцион

парки

Дополнительно

Аксессуары

Набор инструментов и домкрат

Да

Компрессор

Дополнительно

Огнетушитель

Optional

Warning Triangle

Optional

First Aid Kit

Optional

Trunk Modules

Optional

Bicycle Holder

Optional

Safety & Security

Seat Belt

Height Adjustable Retractor

Yes

Руководство

Да

Тип ремня

 

Двухточечный ремень (поясной ремень)

Внешние задние сиденья | Центральное заднее сиденье

Трехточечный ремень

Передние сиденья

Внешние задние сиденья

По желанию

Центр заднего сиденья

По желанию

Цвет ремня безопасности

Black

другие особенности

Antift-Theft Alard

Центральный замок

Дополнительно

Ремень безопасности

9 9 Натяжитель ремня безопасности

9203

	Водитель	Пассажир	Задний
		—
Belt Pretensioner			—

Other

Identification

VIN Location

 

Pillar

A-Pillar, Right

Passenger Side, Undercarriage

Да

Классификация автомобилей

Американская классификация

Грузовой фургон | Пассажирский фургон

Британская классификация

Фургон | Маршрутка

Австралийская классификация

Перевозчик людей | Фургон

Европейский сегмент

М-сегмент

Классификация Car. info

Грузовой фургон | Пассажирский фургон | Коммерческое шасси | Кемпер-фургон

Экономное содержание автобуса VW T3 в пути (когда вы не разбираетесь в механике) — funwagen

Примечание. Я задокументировал всю свою сборку в Instagram Stories. Вы можете найти архивы в верхней части моего профиля по телефону , нажав на эту ссылку .

Эта статья в основном написана для тех из вас, кто думает, собирается или только что нажал на курок при покупке Vanagon, и до сих пор не знает, сколько своих денег они собираются потратить на этот новый их странный кубический фургон. И среди них эта статья, скорее всего, покажется полезной тем, кто не собирается продавать руку или две и беспокоится, что их механические знания недостаточно сильны, чтобы стать владельцем Vanagon. Отказ от ответственности, однако: владение Vanagon просто недешево.

Jozette делает то, что было бы невозможно без некоторых необходимых обновлений.
Нижняя Калифорния, декабрь 2019 г.
Фото предоставлено Остином Уайтом (@austingwhite)

За прошедшие годы я заметил, что в приятно разнообразном сообществе владельцев T3, кажется, есть 2 основные видимые категории: мешки с грязью, которые будут использовать исключительную изобретательность, чтобы заставить зверя двигаться бесчисленными историями о ремонте на дороге; и богатые люди, которые приобретают все дорогие товары — часто с помощью специализированных магазинов — и иногда добавляют в коллекцию один или несколько фургонов.

Не поймите меня неправильно; богатые тоже любят возиться со своими фургонами, а мешки с грязью действительно копят на кое-какие вкусности. Я хочу сказать, что есть третья, менее заметная категория, с которой я себя отождествляю: категория людей, которые одинаково любят эти автомобили за то, что они представляют, но у которых нет опыта или бюджета, чтобы поддерживать свои любимые фургоны на плаву. . У меня определенно не было предварительных знаний в области механики, и по сей день я не проявляю особого интереса к этому вопросу. В то время как я был действительно в восторге от всех немеханических вещей, мне нужно было выяснить, как я могу максимально обновить механику людьми, которые знали эти фургоны, чтобы убедиться, что старая девчонка может справиться с много миль вперед из нас. Вот некоторые мысли о процессе.

Пробег кузова ≠ пробег механики

Я купил свой фургон за 2200 долларов. Он был на ходу, со сломанным одометром на пробеге около 260 тыс. миль, а значит, на кузове могло быть гораздо больше миль. Не сказать, что это хорошо, но правда в том, что в этих фургонах можно изменить все, и, в конечном счете, важно то, сколько ржавчины у вас на кузове и сколько работы вы готовы проделать механически.

Жозетта в день, когда ее принесли домой
Сан-Франциско, август 2017 г.

Я никогда не собирался покупать или строить выставочный пони, поэтому я отдал предпочтение защищенному от ржавчины корпусу (фургон прожил 30 лет в очень сухой центральной долине Калифорнии), который я намеревался обновить механически. Я определенно недооценил стоимость последнего, но мне удалось довольно хорошо снизить стоимость. Почему? В основном потому, что, несмотря на все ремонты и обновления, которые вы в конечном итоге делаете, просто очень редко можно получить какую-либо прибыль, если вы решите продать его. Я рассуждал так: это должно оставаться веселым проектом, а не помойкой денег. Поэтому я решил превратить этот фургон, чтобы он был готов к путешествию, не нарушая банк (слишком много).

Запас + профилактическое обслуживание = долговечность

Уровень энтузиазма по поводу этих странных автомобилей открыл огромный рынок для профессионального обслуживания и послепродажных компонентов, что позволяет очень легко тратить десятки тысяч долларов на замену всего, что можно. От двигателей (популярная замена на Subaru EJ22 или EJ25, Ford Zetec или VW 1.8T и стоит 10-20 тысяч долларов, независимо от того, делаете ли вы это самостоятельно или нет) до всего, что находится под ним (посмотрите на эту сборку SEMA от Burley Motorsports, компания, специализирующаяся на редизайне компоненты ходовой части T3) и при почасовой ставке в 130 долларов в большинстве специализированных магазинов в Калифорнии довольно легко отказаться от обучения своих детей, чтобы иметь возможность получить для своего фургона модификации, которых он заслуживает.

Это означает, что велик соблазн превысить бюджет. «Вы получаете то, за что платите», — вы часто слышите на выставках VW, на которые я приезжал со своим клоунским фургоном. Ну, что я заметил, так это то, что многим из этих выставочных пони везет, если они добираются до случайных грязевых мероприятий и парочки кемпингов летом. Я уверен, что они надрали бы задницу на некоторых грунтовых дорогах Южной Америки… но, несмотря на все их недостатки, эти машины изначально были разработаны немецкими инженерами, и в гонке за последней модернизацией есть одно преимущество: существует большой рынок для бывших в употреблении OEM-компонентов . Многие люди, кажется, удивлены, что мой фургон проехал так далеко без особых проблем: пока я пишу эти строки, я проехал из Сан-Франциско в Моаб и Аляску и обратно, дважды до оконечности Бахи, и я Я в настоящее время в материковой части Мексики.

Ну, чтобы сделать это относительно беззаботно, я придерживаюсь двух идей:

1. Стандартные камни: эти фургоны были разработаны в целом немецкими инженерами. Чем ближе вы держите их к тому, как они вышли с завода, тем больше они будут вести себя так, как задумано. Многие механические улучшения будут иметь цепной эффект: более мощный двигатель скажется на вашей трансмиссии; поднятый фургон ослабит ваши резюме; более быстрый фургон повлияет на вашу тормозную систему и т. д.

2. Профилактическое обслуживание имеет ключевое значение: мои знания в области механики выросли с нуля до гораздо большего. Но я до сих пор боюсь того момента, когда какой-то звук, какой-то запах или просто невозможность завести подсказывает мне, что что-то не так и мне нужно попасть туда, чтобы начать диагностику. Конечно, я путешествую с кучей запчастей (см. список запчастей ниже), но я быстро понял, что а) ваш фургон так же силен, как и его самая слабая часть (еще один мотоцикл с показов VW) и б) чем больше вы обращаетесь заранее, тем меньше вам придется иметь дело позже.

Замена двигателя и трансмиссии

Подержанная коробка передач, 250 долларов США

Май 2018 года. с 4-го на 3-е. Моя передача умерла. Я тащил его до места, где делал кузовные работы 5 месяцев, что дало мне некоторое время, чтобы придумать план действий.

Я нашел передачу на Craigslist и после долгой беседы с продавцом решил довериться своей интуиции. Я ехал 4 часа на арендованной машине к холмам с видом на Марипозу, недалеко от Йосемити, и встретился с парнем, у которого на заднем дворе стояло два фургона на запчасти. Он сказал, что некоторое время был механиком Vanagon, показал мне пару сборок, которые он сделал на своем телефоне, и сказал, что проверил и почистил трансмиссию, которая вышла из 1986 ручной тинтоп. Мой друг и механик Нейт (@moyathevanagon) сделал замену, как только фургон был закончен с кузовом.

Подержанный двигатель, 850 долларов США

Октябрь 2018 г. Насколько мне известно, оригинальный 1,9-литровый двигатель WBX работал хорошо, когда я получил фургон, несмотря на большой пробег. Фургон был собственностью автомастерской, которая арендовала пару фольксвагенов в Дэвисе, штат Калифорния, таким образом, предположительно получив заслуженный уход. Но, как и все остальные, я хотел перестраховаться, найдя подержанный восстановленный двигатель.

После долгих поисков в Интернете я наткнулся на еще одну возможность на Craigslist. Какой-то парень привез Doka (пикап T3 с двойной кабиной) из Италии и собирался обменять его на Subaru. После некоторых исследований я обнаружил, что, несмотря на другую систему впрыска топлива, 1,9-литровый WBX можно легко заменить. Он был перестроен менее 10 000 миль назад в Италии (с документами, подтверждающими это), особенно с лучшими головками AMC. Я решил нажать на курок и установил его в неспециализированном магазине фанатиков классических автомобилей в Сан-Франциско, @AutoAnalysts. Я проехал большую часть своих миль Jozette на этом двигателе. Однако стоит отметить, что в марте 2019 года у меня была утечка прокладки., после моей первой поездки туда и обратно в Нижнюю Калифорнию. С другой стороны, хотя операция и была дорогостоящей, она немного омолодила машину.

Фото: от старого к «новому» двигателю.

Список других механических модернизаций

За последние два года я сделал большое количество дополнительных модернизаций, чтобы сделать мой фургон настолько надежным, насколько я думал. Я не собирался путешествовать по миру позже, поэтому я также сделал дополнительные инвестиции, поскольку мои планы менялись от поездок на выходные до межконтинентальных путешествий. Вот довольно исчерпывающий список обновлений, которые я сделал:

Фаза 1, сентябрь 2017 г. (неделя после покупки)

• Твердые топливо

• шаровые опоры верхние

Этап 2, август 2019 г. (предрейсовая модернизация)

• насос гидроусилителя руля с новыми уплотнениями и повторной установкой

• передние тормоза: колодки/диски

• замена передних и задних тормозных шлангов, прокачка тормозной системы.

• Новый радиатор + Новый переключатель вентилятора

• Охлаждающие жидкости: замененный протекающий шланг для кормления нагревателя

• Охлаждающая жидко )

  • заменил топливный шланг, идущий к отсеку, с изоляцией противопожарной перегородки

  • Новый датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Подержанный набор из всех 4 годовщиков 0 ”подъемные пружины

  • Новая гостиная термостат -прокладка с новым SS

    7

  • Заменить прохладную термостат. Переходная трубка водяного насоса x соединение водяного насоса

  • заменено соединение для выпуска охлаждающей жидкости и H-образная трубка

  • промывка охлаждающей жидкости необходима для вышеуказанного

  Этап 4, январь 2020 г. (ремонт в Мексике)

  Предвидя некоторые несущественные обновления и более дешевую рабочую силу в Мексике, я пересек границу с кучей запчастей в ожидании некоторых работ, которые мне нужно было сделать с фургоном.

  • Новые передние удары (Billstein)

  • Новые задние удары (KYB Heavy Duty)

  • Задние ограничительные катеры с обеих сторон

  • Передние верхние и нижние бушонки

  • Передние верхние и нижние булынг

  • 7

  • Передние верхние и нижние булынг

    7

  • 7

    7

    и нижние бушонки

    7

  • 7

  • и нижние бушений

  • . 0009 верхняя и нижняя шаровые опоры

  • черточка: новый двигатель отопителя, очищенный сердечник

  • черточка: замена тормозного бачка на б/у Выпуск фургона)

  Продолжение следует 🙂

  Поиск подходящего механика

  Есть еще много мастерских, которые заявляют, что они могут работать на вашем старом фургоне, и может быть сложно ориентироваться в вариантах. Я собираюсь поделиться своими мыслями о двухлетнем путешествии по северо-западному американскому рынку. Я не буду называть имен, но не стесняйтесь обращаться к нам, если вам нужны имена!

  1. старожилы : это семейные магазины, которые существуют еще до того, как первый T3 вышел из дверей завода. В них есть определенный шарм, но, по моему опыту, многие просто сдались. Слабое обслуживание, плавающие сроки, рабочее пространство с абсурдными кучами вещей, накапливающихся за годы работы… Вы по-прежнему платите высокую цену за многолетний опыт, но, учитывая то, как к вам относятся, вам остается только гадать, а не были ли они? Я делаю тебе одолжение за то, что ты забрала твой фургон.

  2. крутые новички : это магазины с лучшей репутацией. Они привлекают молодые таланты, обычно лучше умеют создавать свою онлайн-репутацию и умеют постоянно вводить новшества в свои продукты и услуги. Часто они осваивают цифровой мир, создавая интернет-магазины, которые, вероятно, приносят большую часть их доходов. Они также абсурдно дороги, но обычно получают то, за что платят . Я вижу это так же, как я путешествую: хотя я, конечно, время от времени наслаждаюсь хорошим курортом с полным спектром услуг, обычно меня устраивает меньший комфорт для того же результата, при условии, что я могу найти более выгодное предложение.

  3. скрытые магазины : это плавающий каталог людей, которые увлечены работой с фургонами в качестве подработки или даже магазинов, которые не претендуют на звание экспертов, но имеют опыт или желание делать соответствующие исследования для обеспечения качественного обслуживания. Это небезопасно, но вы, скорее всего, получите гораздо более дешевую почасовую оплату и все равно получите отличный опыт. Например, мой двигатель был заменен в таком магазине в Сан-Франциско; владелец провел со мной много времени и посадил одного из своих механиков, у которого был большой опыт работы с VW. Проделанная работа была сочтена более чем кошерной позже, когда я отнес ее к нескольким опытным механикам.

  4. Мексика : это должна быть отдельная статья, но после моей первой поездки в Баху, где я оставил фургон с механиком VW в Ла-Пасе с хорошей репутацией, я пришел к выводу, что любой не — важно, периферийная работа стоила того, чтобы доверять такому месту, если вы предоставили детали (T3 никогда не продавались в Мексике, поэтому запчасти OEM там найти невозможно). И это то, что я сделал в следующем году, как указано выше. При достаточном планировании я смог многое сделать за долю стоимости рабочей силы в США. Я сделал то же самое с небольшими кузовными работами (читайте мою статью о кузовных работах). Я бы добавил к этому, что я получил комплект из 5 новых вездеходных шин за 350 долларов полтора года назад: Мексика — отличное место, чтобы подумать о смене резины, если вам все равно, что подумает ваш сосед. этот неизвестный чешский бренд!

  Запасные части в пути

  Как и во всем остальном, мнения о том, какие запчасти брать с собой в такие длительные поездки, сильно различаются. Однако все согласятся, что вам нужно путешествовать с библией Vanagon и руководством Bentley. У меня есть (то, что раньше было) чистая версия в твердом переплете, но из-за того, что я мало использовал эту довольно дорогую книгу за эти годы, я, вероятно, порекомендую вам сохранить версию в формате PDF на вашем телефоне, планшете и/или ноутбуке. (вот ссылка 🤫).

  Чтобы составить список необходимых мне запасных частей, я хотел, чтобы опыт ценился больше, чем выдумка, поэтому я попросил своих друзей Джоану и Эрика (также известных как Des Fenêtres Sur le Monde), которые были в дороге в течение 5 лет с их довольно запасом 1984 Т3, Попо. По их рекомендациям вот с чем ездил последние 6 месяцев:

  • 2x ШРУСа (один новый, один б/у)

  • 1x трос газа

  • 1x топливный шланг 7ммx3 (не 4×16)

  • 1x головка воспламенителя и ротор

  • 1x топливный насос

  • 1x газовый фильтр (предварительный и последующий)

  • 9 ремонтных комплектов главного цилиндра 1×100

  • 1x Break Master

  • 1x катушка зажигания

  • 1x Cap and Rotor

  • 1x Mann Air Filtr

  Эпилог

  Красота владения Vanagon заключается в том, чтобы увидеть страсть, которую каждый вкладывает в свои фургоны: от поклонников оригинального оборудования до хардкорных любителей модов, от любого бюджета до всех слоев общества, под солнцем VW есть все, и это то, что делает это так круто. Я ни в коем случае не хочу судить о том, что делать или не делать. Однако я скажу следующее: грустно видеть, как усиленные фургоны не выезжают на открытые дороги, которых они заслуживают; но опять же у всех свои причины, как и в мире коллекционных автомобилей.

  Я также добавлю, что, хотя я сделал эту сборку с собственным набором приоритетов, у меня, скорее всего, были бы другие цели, если бы я начал новый проект: каждая сборка отличается и основана на потребностях и видении ее владельцев.

  Но в заключение я скажу, что владение Vanagon никогда не бывает дешевым, и если вы не купили полностью восстановленного зверя, вы можете рассчитывать на , по крайней мере, вдвое больше, чем вы изначально потратили на фургон только на механические обновления в первые пару лет. (около 7x для меня). Что касается меня, то, несмотря на то, что я уже давно перешагнул порог прибыльности, снижение стоимости на протяжении всего ремонта, а также проживание без арендной платы заставляют меня с уверенностью думать, что все приключения и опыт стоят мучительно уверенной отсутствие рентабельности.

  Тофино, Британская Колумбия
  октябрь 2019 г.

  Jozette buildBen 11 апреля 2020 г.

  0 лайков

  Классические автомобили Volkswagen vw t3 на продажу

  ХВАТИТЕ СЕБЕ ДРАГОЦЕННЫЙ КАМЕНЬ

  Оригинальный интерьер Westfalia, холодильник, раковина и варочная панель с 2 конфорками. Много места для хранения. 4 Рождение. Шторы. Ремни безопасности для детских сидений. Поворотные капитанские сиденья. Ковры в хорошем состоянии.

  Сортировка по левостороннему рулю. Дно прочное, основные работы по кузову требуют небольшого косметического ремонта. Литые диски. Новый …

  10 000

  27 сен 2022

  Хэмпшир

  Частный

  • Сравнивать:
  • Страховые котировки

  • Финансовые Цитаты

  Zum Verkauf steht dieser schöne und gepflegte Volkswagen T3 Pickup aus dem Baujahr 15. 01.1988.
  Der VW wurde gerade gewartet und ist fahrbereit.
  Wir können das Auto в ganze Welt liefern.
  Es ist ein Benzinmotor mit 1900CC.
  Weitere Bilder auf Anfrage.

  Купите это deze mooie en goed onderhouden Volkswagen T3 …

  18 сен 2022

  Нидерланды

  • Сравнивать:
  • Страховые котировки

  Фольксваген Т3 Каравелла | 2,1 литра | 112 л.с. | Бензиновая версия | 5-ступенчатая коробка передач | 1988 г.

  Особенности:

  — Новая краска
  — Бензиновая версия
  — Мощный двигатель 2,1 л мощностью 112 л.с.
  — 5-ступенчатая коробка передач
  — 8 мест

  Бензиновая версия Volkswagen T3 Caravelle
  Эта Caravelle создана энтузиастом и как оптически, так и технически совершенна . ..

  215 161

  15 сен 2022

  Нидерланды

  • Сравнивать:
  • Страховые котировки

  Знакомьтесь, Рита, профессионально восстановленный VW T3/T25 Caravelle (1990 г.). Идеально подходит для стильных путешественников, которые любят свободу кемпинга и природу, но не суету.

  Особенности включают в себя:
  — Полностью перестроенный интерьер, кузов и отремонтированный двигатель Golf GTi (75 000 миль)
  — Модернизированная подвеска и задние дисковые тормоза
  — . ..

  75 000

  11 сен 2022

  Лондон

  Частный

  • Сравнивать:
  • Страховые котировки

  Новое поступление, каравелла GL 124000 км!
  С испанскими бумагами,
  Первый владелец.
  Бензиновый двигатель 2,1 литра.
  22.500,-

  евро

  8 сен 2022

  Нидерланды

  • Сравнивать:
  • Страховые котировки

  Комфорт и удобство
  Боковые зеркала с электроприводом
  Развлечения и СМИ
  Радио
  Безопасность и защита
  Центральный дверной замок
  Усилитель руля
  Дополнительно
  Литые диски
  С тяжелым сердцем продаю свой VW T3 Syncro Club Joker Westfalia Hochdach. Очень редкая модель 1990 года.
  Три кнопки — два замка.
  H-экспертиза выполнена H-маркировка …

  120 300

  29 авг 2022

  Лондон

  • Сравнивать:
  • Страховые котировки

  VW T30 LWB с задним бортом Профессиональная переделка тапочек от Vanworx с множеством дополнений. Хорошо ухаживал. Куплен в 2010 году как фургон VW, который использовался Breeze VW в качестве столярного фургона. Конвертирован Vanworx 2010. Сиденья для 5 человек и 4 спальных места. Круиз-контроль. Кондиционер. Технические характеристики.

  1. Тапочки Vanworx профессиональные…

  178000

  27 авг 2022

  Дорсет

  Частный

  • Сравнивать:
  • Страховые котировки

  (ПРОДАН STC) — VW T3 Westfalia California hightop, бензин, 5 МКПП, 1989 г. Westfalia — единственные кемперы заводского производства, и все другие переделки не подходят. Пастельно-белая краска, в основном оригинальная, первая краска, которую очень редко можно найти в наши дни. Кузов в целом в отличном состоянии и …

  189 000

  8 авг 2022

  Сассекс

  Частный

  • Сравнивать:
  • Страховые котировки

  Купите Volkswagen T3 Syncro с бензиновым двигателем.