Фольксваген мультивен т3: купить, продать и обменять машину

Содержание

Фольксваген транспортер т3 в Новороссийске: 93-товара: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Новороссийск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Промышленность

Промышленность

Торговля и склад

Торговля и склад

Все категории

ВходИзбранное

Фольксваген транспортер т3

KLOKKERHOLM 9557602 Правый угол боковины Фольксваген Транспортер Т3 Volkswagen Transporter T3 1979-1992 гг.

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Игрушечная Машинка модель фольксваген Volkswagen Classical Bus транспортер т1 синяя черная 13 см (1:32)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

KLOKKERHOLM 9557601 Левый угол боковины Фольксваген Транспортер Т3 Volkswagen Transporter T3 1979-1992 гг.

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/5a/8d/5a8d45fb89e8381e55188b1b34815b00.jpg»>

Игрушечная Машинка модель фольксваген Volkswagen Classical Bus транспортер т1 красная белая 13 см (1:32)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Игрушечная Машинка модель фольксваген Volkswagen Classical Bus транспортер т1 красная черная 13 см (1:32)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5232956/img_id2205276247542163985.jpeg/6hq»>

POLCAR 9565Z41 Внешняя ручка передней двери Фольксваген Транспортер Т3 Volkswagen Transporter T3 19791992 гг. Леваяправая. С 2-мя ключами.

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Масштабная модель Volkswagen T-5 «FRIEDERICHS» (Автомобиль выездной охраны) 1:43 Dip models / Дип Моделс GONVW

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/dd/f8/ddf8cc0fd1f9bbb6a15651f092ff4364.jpg»>

Модель машины Фольксваген Т6 VW T6 California 1:50 Siku Производитель: Siku, Масштаб: 1:50, Марка:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Uni-Fortune Машина металлическая Volkswagen T-Roc, 1/64, синяя Тип: машинка, Цвет: синий,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

WiMi / Конструктор, машина, коллекционная машинка, моделька, техника, фольксваген т2/Volkswagen T2/3D, WiMi

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Модель Автобуса STIHL VW T1 1:43

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ru/listpreview/images3/c6/8d/c68df909bb757bf2641aabe742b3efcf.jpg»>

Автомобили • Revell 07667 Микроавтобус Фольксваген T2 1/24 Тип: микроавтобус, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpg»>

Revell / Сборная модель Автомобиль VW T3 Westfalia Joker (1/25), Revell Производитель: Revell,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpg»>

Модель машины 1:30 Volkswagen T1 (16см) инерция Красный Тип: машинка, Цвет: красный, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

1:43 Minichamps 403053106 Volkswagen Caddy Kasten 2003 фургон синий Тип: фургон, Цвет: синий,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Автобус Volkswagen T3b L сине-кремовый 1/87 (HO) Модель, изготовленная на заказ Schuco Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

png/6hq»>

модель автомобиля Volkswagen T5/масштаб 1:87/машинка/коллекционная/скорая помощь Тип: машинка,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

png/6hq»>

модель автомобиля Volkswagen T5/масштаб 1:43/машинка/коллекционная/скорая помощь Тип: машинка,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

png/6hq»>

Альтернативная оптика задняя Dectane для VOLKSWAGEN T3 (79-92) Black Тип: стоп-сигнал,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Модель машины Siku VW T6 California, 1:50, 1922 Тип: машинка, Производитель: Siku, Масштаб: 1:50

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/a0/ec/a0ec077461687c085d030978d348982e.jpg»>

Модель машины Siku VW T6 California, 1:50 Производитель: Siku, Масштаб: 1:50, Марка: Volkswagen

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Модель машины Siku VW T6 California, 1:50 Производитель: Siku, Масштаб: 1:50, Марка: Volkswagen

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

1:43 VOLKSWAGEN T1C Transporter Arrivano 1965. Altaya Производитель: Altaya, Масштаб: 1:43, Марка:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Сборная модель Revell Volkswagen T1 Samba Bus (07399) 1:24 Тип: сборная модель, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpeg/6hq»>

1:24 Сборная модель VOLKSWAGEN T1 Bus (подарочный набор). Revell Производитель: Revell, Масштаб:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Опора двигат. VW MULTIVAN T5TRANSPORTER T5 03-15 2.0TSI,2.0TDI,2.5TDI, GSP, 1 шт, 518035 Опора Двига

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Модель машины Siku VW T6 California, 1:50 Производитель: Siku, Масштаб: 1:50, Марка: Volkswagen

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

1:24 Сборная модель VOLKSWAGEN T1 Bus. Revell Производитель: Revell, Масштаб: 1:24, Материал:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

14 441

Пикап Volkswagen T1 синего цвета с навесом Сервис Volkswagen 1/18 Модель автомобиля от Solido Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5232956/img_id5402843708864436121.jpeg/6hq»>

Модель машины Siku VW T6 California, 1:50, 1922 Тип: машинка, Производитель: Siku, Масштаб: 1:50

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Volkswagen Siku Модель машины VW T6 California 1:50 Производитель: Siku, Масштаб: 1:50, Марка:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/6321906/img_id3287463312986783299.jpeg/6hq»>

Камера VW Golf, Polo V(4D), Polo, Jetta, Caddy, Multivan T6, Passat B7/B8, Teramont, Tiguan II, Touareg II, Touran II/III, Transporter T6 SWAT VDC-113 тип: заднего вида, тип камеры: заднего вида, установка камеры: штатная

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Модель машины Siku VW T6 California, 1:50 Производитель: Siku, Масштаб: 1:50, Марка: Volkswagen

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

png/6hq»>

Ключ зажигания для Фольксваген Поло, Транспортер T5, Кэдди, Volkswagen Polo, Transporter T5, Caddy, 3 кнопки

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

1:25 Сборная модель Микроавтобус VOLKSWAGEN T3 «Camper». Revell Производитель: Revell, Масштаб:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

11 066

Авточехлы для Volkswagen T-6 с 2016-н.в. минивен Рестайлинг 9 мест — минивен. Transporter. Рядность: 1+2, 2+1, 3 (+2 подлокотника) (Фольксваген Т-6).

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 683

Авточехлы для Volkswagen T-6 с 2016-н.в. минивен Рестайлинг 9 мест — минивен. Transporter. Рядность: 1+2, 2+1, 3 (+2 подлокотника) (Фольксваген Т-6).

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 225

Авточехлы для Volkswagen T-6 с 2016-н.в. минивен Рестайлинг 9 мест — минивен. Transporter. Рядность: 1+2, 2+1, 3 (+2 подлокотника) (Фольксваген Т-6).

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 4

Одному из самых универсальных автомобилей исполнилось 35 лет

Автоцентр
Новости
Ретро

Одному из самых универсальных автомобилей исполнилось 35 лет

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра

  • 15
    сентября

  • 16
    сентября

  • 17
    сентября

  • 18
    сентября

  • 19
    сентября

  • 20
    сентября

  • 21
    сентября

  • 22
    сентября

  • 23
    сентября

  • 24
    сентября

  • 25
    сентября

  • 26
    сентября

  • 27
    сентября

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 00
  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»


X


Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!




Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд


Отличия межу: VW Transporter, Caravelle и Multivan. | VW comtrans | Яндекс Дзен | Авто центр SPB

The Volkswagen Transporter T5 range is the fifth generation of Volkswagen Commercial Vehicles (VWCV/VWN) ‘Transporter’ series of medium-sized light commercial vehicles and the people mover Caravelle/Multivan range. It was launched 6 October , and went into full production on 25 April , replacing the fourth generation T4 Transporter range. Key markets for the T5 range are Germany, the United Kingdom, Taiwan, Russia, France, Turkey and Singapore. The U.S. market does not receive the Transporter.

Итак начнем:. Визуально любой автомобиль фольксваген мультивен википедия этой троицы можно перепутать друг с другом даже профессиональному продавцу.

Все это связано с большим многообразием доп. Как пример, на Транспортер который в стандарте идет черными неокрашенными бамперами можно с завода заказать окрашенные в цвет бампера, ручки, зеркала и фольксваген мультивен википедия светодиодную оптику.

После чего спереди вы его уже не отличите от Мультивана.

Volkswagen Transporter

Или наоборот Мультиван можно заказать в начальной комплектации с галогенновой оптикой и он визуально не будет отличаться от Каравеллы в средней комплектации.

Если говорить о размерах, то существует 2 колесных базы стандартная 3 мм. Данные моторы также предлагаются в версии для работы на спиртовом топливе Alcohol или бензо-спиртовых топливных смесях Flex. В году Kombi прошел фейслифтинг с изменением рисунка решетки радиатора и формы подштамповок на фольксваген мультивен википедия кузова. Производство Typ2 в Бразилии, несмотря на фольксваген мультивен википедия модели, было остановлено в году в связи с введением в Бразилии обязательного краш-теста, который старинный кузов разработки х пройти уже не смог.

Отличия межу: VW Transporter, Caravelle и Multivan.

Третье поколение производилось с по гг. В модели с воздушным охлаждением были заменены на модели с водяным охлаждением.

Как и все Transporter, третье поколение также именовалось Type 2. В фольксваген мультивен википедия этой серии отдельные модели имели внутреннее обозначение Т1, Т2 и Т3. При этом речь идет о неофициальном наименовании, хотя в конечном счете победило название Т3 для этого модельного ряда.

Конструкция Т3 имела внутреннее обозначение EA В то время как для постройки своего первого микроавтобуса Volkswagen использовал мотор и шасси от Vw-Тип 1 «Жук» и от Тип 82, которые были усовершенствованы фольксваген мультивен википедия постройке Т2, предложенный в мае Т3 был первым микроавтобусом VW, разработанным с нуля.

Несмотря на больший кузов, он имел много новых технических решений — зубчатую рулевую рейку, переднюю подвеску с двойными поперечными треугольными фольксваген мультивен википедия с витыми пружинами, заднюю ось с косыми рычагами и витыми пружинами, и запасное колесо, расположенное на специальном креплении под носовой частью машины.

фольксваген мультивен википедия Новый T3 был значительно вместительнее: колесная база и длина машины увеличились на примерно 60 мм. T3 был шире предшественника на 12,5 см, а также тяжелее на 60 кг даже с самым слабым мотором 1 кг. Теперь 37 кВт мотор с воздушным охлаждением 50 л.

Пол задней части кузова был опущен на 40 см относительно уровня земли, вследствие этого внутреннее пространство стало выше на примерно 10 см, чем у предшественника внутренняя высота автофургона: 1 мм, у автофургона с высокой крышей: 1 мм. Кроме того, с завода предлагались машины скорой помощи, кемперы «Westfalia» и машины для пожарной команды в различных исполнениях. Мотор был расположен как и на Т2 фольксваген мультивен википедия сзади, продольно, хотя эта схема при появлении Т3 уже считалась устаревшей.

С учетом этого, и того, что другие производители, такие как Тойота, активно предлагали модели для перевозки мелких грузов, это фольксваген мультивен википедия микроавтобусов VW из года в год все хуже продавалось на экспортных рынках.

Однако пользовалось устойчивым высоким спросом на рынках Австрии, Германии и Нидерландов. При появлении на рынке, Т3 предлагался только с двумя оппозитными двигателями с воздушным охлаждением бензиновые моторы. С в распоряжении модели имелся также 37 кВт дизельный фольксваген мультивен википедия. Как и у Т2, воздушные каналы для охлаждения мотора были расположены сзади по бокам в D-стойке кузоваэти стойки до конца года были из жести и окрашены в цвет машины, а после — были снабжены пластмассовыми чёрными решетками.

Внутренняя вентиляция осуществлялась через гриль фальшрадиаторную решетку между передними фарами. Дизельные модели и модели начиная с модельного года с водяным охлаждением имели дополнительный гриль фольксваген мультивен википедия переднего бампера, за которым скрывался радиатор охлаждения, и задние воздуховоды служили лишь фольксваген мультивен википедия притока свежего воздуха для смесеобразования.

На VW T3 был впервые для сегмента LCV предложен огромный выбор дополнительного оборудования, в том числе электрические стеклоподъёмники, электрический регулятор наружных зеркал заднего вида, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, задние стеклоочистители, омыватели и очистители фар, выдвижная подножка под сдвижной боковой дверью, а с года — полный привод только для модели Syncro и кондиционер. С на Т3 начала устанавливаться по заказу антиблокировочная система тормозов ABS.

Jeremy Clarkson claimed the Sportline to be «the fastest van in Britain». The Sportline comfortably won a race against the A-Team GMC vaneven with Tiff Needell cutting corners and using short cuts in the vein of the television series.

Against the Sport-X, even though the Mercedes had a more powerful engine, it was found that the traction control was too sensitive and overtly intrusive to be able to make quick progress around a track.

The California фольксваген мультивен википедия California Kombi Beach constitute the Volkswagen Commercial Vehicles campervan range, designed and built in-house on the T5 platform. In SeptemberVolkswagen Commercial Vehicles launched a revamped and facelifted T5 range, which is sold under four main labels the Transporter, Caravelle, Multivan and California. The revised range showcases new technology dealers claimed it was their best earner. Engines powering the revised range are now all inline-four-cylinder designs; and all are 2.

Volkswagen Commercial Vehicles claim that this new diesel engine range is twenty percent more efficient than the outgoing TDI range. Фольксваген мультивен википедия is a version commemorating 25th anniversary фольксваген мультивен википедия Multivan, covering 2.

Concepts and future models: Microbus Фольксваген мультивен википедия. From Wikipedia, the free encyclopedia.

Fifth generation of the Volkswagen Transporter. Motor vehicle. Main article: Volkswagen California.

Фольксваген Мультивен технические характеристики, комплектации и цены

Polo IV. Polo V. Polo VI. Малый семейный фольксваген мультивен википедия. Golf I. Golf II. Golf III. Golf IV. Golf V. Golf VI. Golf VII. Jetta I. Jetta II. Jetta V. Jetta VI. New Beetle. Большие семейные автомобили.

Passat I. Passat III. Passat IV. Passat V. Фольксваген мультивен википедия VI. Passat VII. Passat VIII. Scirocco I. Scirocco II. Scirocco III. Passat CC. Golf I Cabriolet. Golf III Cabriolet.

Golf IV Cabriolet.

Golf VI Cabriolet. New Beetle Cabriolet. Beetle A5 Cabrio. Golf Plus. Golf Sportsvan. Touran I. Touran II. Также теперь на панели отображается номер рекомендуемой скорости. Хотя справедливости ради следует отметить, что фольксваген мультивен википедия не всегда совпадает с реально необходимой передачей.

В остальном GP остался верен стилю пятого поколения.

Фольксваген Мультивен комплектации и цены, фото. Подробно расписан модельный ряд Volkswagen Multivan: технические характеристики, полная комплектация салона, цвета, в которые окрашивался автомобиль, фото внешнего вида и салона. Есть возможность сравнивать комплектации Фольксваген Мультивен между собой.  Фольксваген Мультивен технические характеристики, комплектации и цены. Для России Для Европы.

Впрочем, вряд ли фольксваген мультивен википедия покупатели ждут от авто такого класса революционных внешних преобразований в каждой новой модификации. Как правило, на первом месте стоит функциональное усовершенствование. Учли это и в Volkswagen.

В частности конструкторы концерна решили, что обновленные модели T5 фольксваген мультивен википедия быть более экономичны. С учетом сегодняшних цен на топливо украинским автолюбителям такой ход мыслей должен прийтись по вкусу. Желание сделать автомобиль менее прожорливым заставило Volkswagen изменить линейку двигателей, которыми оснащались T5.

На обновленные модели не ставятся дизельные моторы объемом 1,9 и 2,5 литра.

Все поколения Volkswagen Multivan

Их место заняли более экономичные двухлитровые агрегаты. Причем диапазон мощности остался прежним — фольксваген мультивен википедия сил. Все моторы с турбонаддувом. Исключение составляет лишь сильная версия.

На нее устанавливается двойной турбонаддув. Кроме дизельных, доступен также двухлитровый бензиновый двигатель мощностью лошадиных сил. Все моторы соответствуют нормам токсичности Euro фольксваген мультивен википедия. СПС Про полный я нашёл а про остальное ничего. У меня мысль купить т3 и всё изучаю о нём надёжность, расход, комплектация тп. Купить машину на Дроме.

Volkswagen Transporter (T5)

Подписаться Сообщение. Volkswagen T1 — Комментарии 54 Участвовать фольксваген мультивен википедия обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи. Войти Зарегистрироваться. Может, просто у него будет бедная отделка салона, практически весь металл салона голый.

А что стекла, и стекла стояли.

Volkswagen T3

Volkswagen (Type2) T3/Vanagon/T25/Microbus

Эта модель Volkswagen Т3 известна на различных рынках под разными именами, включая Transporter или Caravelle в Европе, Microbus в Южной Африке и Vanagon в Северной и Южной Америке или T25 в Объединенном Королевстве.

VW T3 по-прежнему имел индекс Type2. Но при этом это был уже другой автомобиль. Колёсная база VW Т3 увеличилась на 60 миллиметров. Микроавтобус стал на 12,5 сантиметров шире, чем VW Т2 и весил на 60 килограммов больше (1365 кг) чем предшественник. Двигатель в нем, как и в более ранних моделях, находился сзади, что уже в конце 1970-х считалось устаревшим решением, зато обеспечивало идеальную развесовку автомобиля по осям в пропорции 50х50. Впервые для этого класса автомобилей компания Volkswagen предлагает для модели Т3 в качестве дополнительного оборудования электрические стеклоподъёмники, электрический привод регулировки внешних зеркал заднего вида, тахометр, центральный замок, подогрев сидений, систему очистки фар, задний стеклоочиститель, выдвижные подножки для сдвижных боковых дверей, а начиная с 1985 года кондиционер и полный привод.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

В 1985 году происходит сразу несколько важных событий в истории микроавтобусов VW и модели Т3 в частности:

• Под брендом Transporter Syncro запущен в серийное производство полноприводный Volkswagen, разработка которого началась ещё в 1971 году. За основу его ходовой части был взят австрийский военный фургон Pinzgauer, выпускавшийся к тому моменту с 1965 года. Поэтому детали микроавтобуса выпускались в Ганновере, а окончательная сборка происходила у Стейр Деймлер Пуч в Граце, Австрия. Это был автомобиль для коммерческих перевозок с высокой эффективностью даже на плохих дорогах. Его новые эластичные сцепления передавали тяговое усилие двигателя на передний мост, учитывая ситуацию на дороге. Постоянный полный привод осуществляется через виско-муфту. Конструкция отличалась надёжностью и простотой эксплуатации, что обеспечило ей долгую жизнь на множестве автомобилей производства Volkswagen. Это была полная независимая замена промежуточного дифференциала, которая автоматически создавала при необходимости почти 100% блокирующий эффект. Позднее Syncro получает самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, что в совокупности с прочими агрегатами, полностью независимой подвеской и развесовкой 50/50 по осям, сделали Т3 Syncro одним из лучших полноприводных автомобилей своего времени. Transporter Syncro был признан поклонниками внедорожной езды и принимал участие в большом количестве автопробегов по всему миру.

• В 1985 году микроавтобусы VW Т3 начинают комплектовать и кондиционером. В частности он устанавливался на люксовый Caravelle Carat – автомобиль, ориентированный по уровню комфорта на бизнес-клиентов. Бусик получил заниженный дорожный просвет за счет более скоростных колес с низкопрофильными шинами, легкосплавные диски, складной столик, подсветку подножек, замшевую отделку, аудиосистему hi-fi, подлокотники сидений. Предлагались и поворачивающиеся на 180° сиденья второго ряда.

• В том же году был представлен VW Multivan первого поколения — версия T3 для универсального семейного использования. Концепция «Multivan» (многоцелевого легкового автомобиля) стирает границу между бизнесом и отдыхом – это стало рождением универсального пассажирского минивена.


В течение 1980-х годов армейские базы пехоты и ВВС США, расквартированные в Германии, использовали «тэ-третьи» в качестве обычных (не тактических) транспортных средств. При этом у военных использовалось свое номенклатурное обозначение модели – «легкий коммерческий грузовик/light truck, commercial»

Компания Порше создала ограниченным тиражом версию VW T3 под кодовым названием B32. Микроавтобус комплектовался 3,2-литровым двигателем от Порше Каррера/Porsche Carrera и изначально эта версия была предназначена для поддержки Porsche 959 в гонках Париж-Дакар/ Paris-Dakar.


Самые простые версии US Vanagon имели виниловую обивку сидений и довольно спартанский интерьер. Vanagon L уже располагал дополнительными сидениями, перетянутыми тканью, более качественную отделку панелей салона и опциональный кондиционер в приборной панели. Vanagon GL выпускался с крышей от Westfalia и расширенным списком опций: встроенной кухней и складным спальным местом. Для обычных версий с высокой крышей «Weekender», которые не имели в базовом оснащении газовой плиты, стационарной мойки и встроенного холодильника как у полных версий кемпера, предлагался компактный переносной «кабинет», включавший 12-вольтовый холодильник и автономную версию мойки. У Wolfsburg Edition версии «Weekender» появились обращенные назад сиденья второго ряда и откидной столик, прикрепленный к боковой стенке. Эти прероборудования изначально производились на заводах Westfalia.


После 1991 г производство VW T3 продолжилось в ЮАР вплоть до 2002 года. Для локального рынка Южной Африки VW переименовал модель Т3 в Microbus. Здесь она прошла омологацию – легкую «подтяжку лица», включавшую большие окна по кругу (их размер был увеличен, в сравнением с моделями изготовленными для других рынков) и немного видоизмененную приборную панель. Европейские двигатели wasserboxer были заменены на 5-цилиндровые двигатели от Audi и на обновленные 4-цилиндровые двигатели VW. Добавились 5-ступенчатая коробка передач и 15″ колесные диски в стандартные комплектации всех версий. Чтобы эффективнее соответствовать натиску 5-цилиндрового двигателя появились большие вентилируемые передние дисковые тормоза. К моменту завершения производства модели в продаже появились эксклюзивные версии, аналогичные европейскому Мультивену со вторым рядом сидений развернутым на 180 градусов и откидным столиком.


1979

Выпущен новый Volkswagen Transporter. Помимо множества технических усовершенствований ходовой части и двигателя, он приобрел новую конструкцию кузова. T3 стал революцией в конструировании автомобилей: компьютер частично «рассчитал» раму под кузовом, используя метод конечных элементов, и автомобиль получил повышенную жесткость. T3 не удалось добиться феноменального успеха на старте. Это было обусловлено техническими параметрами автомобиля.

Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением имел значительный собственный вес – 1385 кг. Двигатель меньшего размера (1584 куб. см) означал бы, что он вряд ли смог бы развивать скорость свыше 110 км/час. И даже больший двигатель позволял разогнать автомобиль на автостраде лишь до скорости 127 км/час: на три километра в час меньше, чем его предшественник. В результате, вначале было непросто убедить международных клиентов в преимуществах новой технологии. Только с появлением горизонтального четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением и дизельного двигателя с лучшими характеристиками и большей мощностью Volkswagen Transporter третьего поколения завоевал успех. Ширина корпуса увеличилась на 125 мм, что позволило разместить в кабине водителя три полностью независимых сиденья; колея и колесная база стали больше, а радиус поворота уменьшился. Внутреннее пространство стало более просторным и современным. Краш-тесты помогли при разработке элементов, которые поглощали энергию при передних и боковых ударах, так называемых зон деформации. На передней стороне кабины водителя на уровне коленей была установлена скрытая защитная дуга, а в дверцы были встроены прочные секционные профили для обеспечения защиты от боковых ударов.

1981

25-летний юбилей завода Volkswagen в Ганновере. С момента открытия завода со сборочных конвейеров сошло более пяти миллионов автомобилей для коммерческих перевозок. Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и модифицированный дизельный двигатель Golf обеспечили необходимый Transporter прорыв. Весьма вероятно, что в то время специалисты в Ганновере совершенно не представляли, что дизельный двигатель открыл абсолютно новую страницу в истории успеха Volkswagen.

Началось производство дизельных Volkswagen Transporter на заводе в Ганновере.

Volkswagen Transporter получил горизонтальные четырехцилиндровые двигатели с водяным охлаждением новой конструкции мощностью 60 и 78 л. с. на смену предыдущих поколений двигателей с воздушным охлаждением.

1983

Презентация модели Caravellе – минифургона, сконструированного как «пассажирский повышенной комфортности». «Бычок-Bully» был многофункциональным универсальным автомобилем, который стал идеальной платформой для безграничного числа вариантов – повседневный семейный автомобиль, прекрасный компаньон в путешествии, предлагающий жизненное пространство на колесах и свободу передвижения.

1985

Запуск в серийное производство полноприводного Volkswagen под брендом Transporter Syncro, появляются модификации Caravelle Carat и первый VW Multivan.

Выходит в производство дизельный двигатель с турбонаддувом и новый двигатель с впрыском топлива большой мощности (112 л.с.).

В июле ежегодное общее собрание утверждает изменение названия компании на «Volkswagen AG».

1986

Стала возможной установка ABS.

1988

Запуск в серийное производство автомобиля-фургона для путешествий Volkswagen California. Завод Volkswagen в Брауншвайге, Германия, отметил 50-ю годовщину.

1990

Прекращается производство Т3 на заводе в Ганновере. В 1992 году прекращено производство и на заводе в Австрии. Таким образом, с 1993 года Т3 был окончательно заменен на европейском и североамериканском рынке моделью T4 (Eurovan на рынке США). К тому времени Т3 оставался последним заднемоторным автомобилем Volkswagen в Европе, поэтому истинные ценители рассматривают Т3 как последний «настоящий Bullу». Начиная с 1992 года, производство было перенесено на завод в Южной Африке, который, изменив незначительно дизайн и комплектацию, выпускал Т3 для местного рынка. Производство продолжалось до лета 2003 года.

 

 

 

В 2009 году праздновался 30-летний юбилей Т3.

В музее Фольксвагена (г. Вольфсбург) проводилась тематическая выставка, посвящённая Т3.

 

Другие экспонаты выставки:

 

Инструкция по покупке Volkswagen T3

  • Erbusik

01.11.2017

автор Юрий (Er…)





Так как я прошел через все этапы при покупке своего буса, я решил написать инструкцию что нужно делать, если у вас возникло желание приобрести T3.

Первый и самый ценный совет, если вы вдруг смотрите на бус — ни в коем случае его не покупайте! Развернитесь и забудьте, вам же будет лучше. Купите нормальную машину, какой нибудь Солярис в кредит и ездите не парьтесь. Не нужен вам бус и сейчас объясню почему:

  • Не получится его купить за сотку в отличном состоянии, немного подшаманить в гараже и ездить.
  • Даже не надейтесь получить кузов в хорошем состоянии: он либо ржавый и его нужно переделывать, либо его уже ремонтировали кривыми руками и его нужно переделывать снова.
  • Даже не надейтесь, что «я там немного подварю и подкрашу» — большинство людей сами сделать это не в состоянии, а отдать армянам или криворуким Васям — через год все переделывать,  специалисты же, которые делают хорошо, возьмут за работу по восстановлению кузова тысяч 300.
  • С огромной долей вероятности у вас будет мертвый или полумертвый двигатель: их эксплуатировали, а обслуживали вряд ли нормально. Считайте что движок новый (не новый, конечно, а контрактный, с неизвестной историей и с шансами 50\50 мертвый) стоит от 40 с установкой.
  • Коробка — слабое место, наверняка она тоже будет не в лучшем состоянии, запчасти на нее стоят как будто сделана из драг металлов. А контрактную фиг найдешь и стоят они  от 30 (опять же в неизвестном никому состоянии).
  • Салон за 30 лет, по понятным причинам, скорее всего вам не достанется тоже — он убит в хлам, а стоит как интерьер звезды смерти.
  • Не получится купить его и возить навоз в деревне: он у вас сломается, а денег на починку не хватит, в итоге он встанет гнить.
  • В итоге такой автобус обойдется в 400-500 тыр. При этом это будет машина имеющая определенные проблемы и все равно старая, что нибудь да полетит и однозначно будет постоянно сосать деньги.

Если вы это все прочитали и вас не остановило, вы сознательно идете к покупке, или ушиблены настолько что вот хочу жить не могу, на деньги пофиг, читайте дальше — как вам, бедолагам, теперь поступать:)

Как купить фольксваген транспортер Т3

Итак, неадекватный мой друг и коллега по счастью/несчастью (тут уж кому как повезет), ты начал смотреть авито, но ничего еще не понимаешь.

Предлагаю некую последовательность действий при выборе и покупке:

  1. Нужно определиться с типом кузова. Кузов нужно выбирать, очевидно, исходя из потребностей, их существует великое множество, все перечислять не буду, но кратко перечислю:
    Doka — грузовичок с платформой и бортами, цельнометаллический фургон для перевозки грузов.
    Caravelle, Multivan — автобус с тремя рядами.
    Westfalia —  кемпер с поднимающейся крышей.Кроме того существуют разные комбинации и вариации. Например, высота крыши, салон на разное количество мест и многое, многое другое. Советую сразу задуматься о кузове и искать именно тот, не идя на компромиссы, так как нынешние правила изменения в конструкцию довольно таки жесткие.Это нужно для того чтобы не было проблем, когда, например, у вас в документах значится грузовой фургон на 2 места, а  у вас в салоне сидения и на них 5 пассажиров.Лично у меня при регистрации пересчитали пассажирские места и проверили наличие ремней и их креплений, если б чего то не хватало, то могли легко отказать в регистрации.Узнать какой кузов можно, увидев документы — в них должно быть написано, о изменениях в конструкцию, если они были, внесены соответствующие записи.

    Например, у меня была запись о замене двигателя, его тип (бензин/дизель), объем, мощность и номер двигателя с годом выпуска и датой внесения изменений. Так же была справка о внесении изменений, что они соответствуют типу и конструкции ТС.

  2. Выбрать тип двигателя: двигателей на наших бусах стоит великое множество, но, по сути, родных всего несколько.Главное выбрать дизельный или бензиновый он будет. У каждого есть свои преимущества и недостатки, свои приколы и холивар тут в спорах можно развести бесконечный, но одно ясно — это философская проблема и решать ее только вам в зависимости от ваших предпочтений, условий эксплуатации и религиозных убеждений.Я предпочел православному бензиновому карбюраторному оппозитному мотору языческий дизель — мне он ближе. Дизеля бывают еще с турбонаддувом.Можно, конечно, выбрать и бензин, с прицелом его поменять на дизель и наоборот, но зачем это делать — это лишние затраты времени и денег, лучше сразу искать нужный двигатель.Если стоит какой то колхозный двигатель (от вазовской классики, например), сразу нужно закладывать сумму и время на переделку, новый мотор, запчасти и проблемы на регистрацию подобного решения обратно.
  3. Итак, выбран кузов и тип двигателя выбраны, можно смотреть объявления.
    От некоторых нужно будет отказаться на стадии просмотра: я бы отказался от авто не на ходу, если только не очень дешево или не в качестве донора, отказался бы и от машины, где сразу указано что без документов или есть проблемы с ними — дешевле найти с доками, чем потом возиться с непредсказуемым результатом с проблемным ТС.Кстати, если автомобиль снят с регистрационного учета по утилизации боятся этого не нужно. Сейчас все делается в ГИБДД быстро и без особых проволочек и просто — такие ТС можно смотреть, делают это для того что бы не платить если машина не ездит ( но это должно навести вас на соответствующие мысли — почему?).
  4. Теперь не подходящие варианты отсеяны, можно звонить по объявлению. Примерный список вопросов которые нужно задать владельцу: Что с документами (в порядке ли?), что написано в них (тип кузова, посадочные места, двигатель родной или вписан ли), состояние вин кода на кузове.Выяснить VIN.Поспрашивать о состоянии, как и где обслуживались,  какие жидкости заливали\запчасти ставили, короче выяснять любую информацию о состоянии, особенно важно спросить состояние кузова, что делалось, красилось, когда.
    Искать нужно максимально целый авто.

    Узнать о комплектности салона (искать потом мелочи муторно и дорого).

    Узнать что не работает, требует вмешательств, наверняка найдутся проблемы, но главное, конечно, выяснить правду ли говорит владелец. Получить нужно максимум информации по телефону.

  5. Если ничего не смутило, все устроило, нужно полученный VIN пробить, хотя бы, на сайте ГИБДД. Если все сошлось со словами владельца, криминала, вроде заложенного или под запретом ТС, не было серьезных аварий, ничего не смутило, можно ехать дальше.
    Я не остановился на этом — пробил еще владельца: кто такой, что из себя представляет, пробил и прошлых — считайте моей паранойей, но мне так спокойнее. Так же по VIN можно получить расшифровку: например тут.
  6. Едем на смотрины. Договариваемся смотреть при СВЕТЕ дня, в крайнем случае при хорошем искусственном освещении: в темноте часто можно пропустить многие важные детали. Просим владельца не запускать перед вами двигатель (в идеале он должен быть холодным).

фольксваген каравелла: на что обратить внимание при покупке

Что нужно смотреть я разберу на примере одного из экземпляров, которые посмотрел, но от покупки отказался:

  • Несмотря на то, что вы увидели ЕГО, башка уже затряслась, слюни побежали, нужно взять себя в руки и внимательно изучить документы (Свидетельство о регистрации и ПТС) и что в них написано. Все от и до должно соответствовать тому что на автомобиле.
  • Идем с ПТС смотреть VIN, он находится под сдвижной дверью на днище, если заглянуть справа будет поперечина, как раз посередине выбит ВИН — часто под слоем грязи его не сразу найдешь.Стерев грязь, лучше это делать мокрой тряпкой, нужно посмотреть в каком состоянии находится ВИН: он должен быть однозначно читаем, не иметь забоев, очень глубоких царапин, следов сварки/резки (в том числе сама поперечина), а главное — коррозии (авто не новые, это место открыто всем видам грязи и соли).
    На фото VIN, с которым проблем не должно возникнуть — присутствует лишь поверхностная коррозия, символы легко читаемы (ежель таки купите, замажьте консистентной смазкой его, как сделал я — целее будет).

    Запомните, жесткой щеткой  металл не стоит чистить — могут возникнуть проблемы с регистрацией и могут отправить на экспертизу. Итак, VIN должен совпадать с ПТС и СОР и быть однозначно читаемым! Без вариантов! Иначе вам просто не удастся зарегистрировать автомобиль или таки удастся, ценой немалых затрат времени и денег.

  • Далее разбираемся с двигателем: нужно сверить номер двигателя с тем, что написано в ПТС. Номер двигателя на дизелях находится на правой стенке блока сразу под ГБЦ в верхнем углу на 4 цилиндре (ближе к коробке). Номер должен быть легко читаем, без забитых цифр, царапин и тп и, естественно, совпадать с номером в ПТС.На экземпляре, который я смотрел, родной двигатель 1,6 JX — атмосферный дизель, он же и был указан в ПТС, по факту же оказалось, что стоит 1.9d, который был куплен взамен сдохшего JX, но который, несмотря на капиталку (пришлось делать так как движок оказался дохлый), нормально так и не заработал (об этом чуть ниже). Родной же двигатель лежал в гараже, как оказалось.

    Таким образом, чтобы оформить его, нужно было внести изменения в ПТС, либо снять двигатель, который стоит, воткнуть родной дохлый, зарегистрировать (дотащив как то автобус до ГАИ), а потом ремонтировать какой то из движков и ставить его (причем 1,9 все равно изменения вносить, а это плюс деньги).По сути автобус оказался без двигателя, кто то невнимательный легко бы мог пропустить этот момент и встрять. Ведь автобус продавался по цене беспроблемного с работающим двигателем.По факту же, в ГАИ бы завернули с другим движком.

  • На кузове так же присутствует табличка с номером кузова. Она находится на передней стойке слева в ногах переднего пассажира, приклепана на заклепках. Табличка должна быть на месте, читаема и номер должен совпадать с тем что в документах указан.
  • Часть информации можно получить на наклейке под блоком предохранителей на поперечине под панелью (находится под блоком слева от рулевой колонки) — в ней указан двигатель, коробка, комплектация, а так же коды опций с которыми автомобиль вышел с завода.
    Расшифровки можно посмотреть в интернете. Лучше, если окажется, что они совпадают с тем что по факту есть на бусе.В случае с экземпляром что я смотрел, была только наклейка о шинах и давлении на левой передней стойке.
  • Убедившись что юридически все чисто, номера присутствуют, читаемы, совпадают, смотрим самую дорогу часть автомобиля — его кузов. Кузов T3 несущий, но есть по сути интегрированная рама, поперечины и продольные части, как правило она находится в неплохом состоянии, если не было сильных аварий — это нам и нужно выяснить.
    Лезем под машину и начинаем смотреть: по всей длине не должно быть следов кустарной сварки, кривых, мятых частей, сильно коррозионных поражений.Так же  смотрим внешние кузовные панели. На этом экземпляре сразу было видно что ему досталось в переднюю часть, сильно и не один раз: видны следы неоднократной кустарной покраски, сколотая шпаклевка, вновь закрашено кисточкой.Кроме того, у них есть проблема: ржавеет рамка лобового стекла, стекло начинает течь, не держится в проеме, нарушается геометрия. Определить такое легко — это видно или невооруженным глазом, или можно увидеть, отогнув молдинг снизу слева.
    На этом все очевидно. Да, к тому же, на резинке остались следы краски, видно разбитое стекло (в уме считаем — это вам придется ликвидировать), а под молдингом следы герметика — так делают когда из-за ржавчины начинает течь. Значит там совсем беда, рамку нужно будет как минимум в этом углу переваривать.

  • Следующее проблемное место — подножки: там всегда скапливается влага с ног, образуется лужа, плюс вся дрянь с дороги на них попадает. Заглядываем на них снизу, оцениваем состояние. В этом случае справа — родное железо, но со сквозной коррозией.
  • По пути замечаем еще одно проблемное место — стыки кузовных панелей и отверстие лючка заливной горловины бака, плюс ржавчина по кромкам арок:
  • Открываем дверь и видим, под ковриком кустарный ремонт: приклепанное железо чтобы прикрыть сквозные дыры — придется вырезать и заваривать.
  • Следующее место — под ковриком пассажира, отгибаем его и обивку на арке. Часто от влаги с ног там коррозия. Тут дыра сквозная, придется переваривать весь полик.
  • В проеме двери следы удара и замыкания двери на кузов, плюс провисшие двери. Геометрию проемов тоже стоит оценить — это залог безопасности и не кривого кузова. Двери должны легко закрываться и открываться без перекосов и касаний о кузов.
  • Как и ожидалось, на водительской части все еще печальнее — куски прикрученного на саморезы железа, родное железо все в дырахПод ногами водителя тоже беда

Чтобы читатель не упал в обморок не буду показывать что творилось у педали газа — это самое проблемное место — влага и грязь с ног стекает на напольную педаль и, со временем, превращая полик в решето, так что педаль держится на честном слове или на куске железа, приклепанном поверх — это типичные проблемы и нужно смотреть обязательно.

  • Лезем в салон: оцениваем водительское место, все ли на месте. В этом экземпляре оказалась целая россыпь колхозных кнопочек: какие то отвечали за подсветку, какие то за сигнал (на руле не работал), какие то включали вентилятор охлаждения (значит с охлаждением есть проблемы, так как вентилятор не включается сам, а перегреть двигатель с 17 литрами охлаждающей жидкости надо умудрится еще, скорее всего уже перегревали — это должен быть одним из звоночков)При запуске впоследствии выяснилось, что часть электрики в панели тоже не работает — это все нужно приводить в порядок, менять, а это деньги. Порадовала зато панель предпускового подогревателя, который впоследствии нашелся под капотом — редкая штука и очень полезная для дизеля, но он не работал, по неизвестным причинам

  • Оцениваем состояние сидений — их обивку. На этом были чехлы, я их частично снял, подголовники оказались разных цветов, порваны (они часто рвутся), сидения в относительно удовлетворительном состоянии.
    Так же нужно оценить состояние пола в пассажирском отсеке — часто там ржавчина, особенно на швах. Ремни, так же, должны присутствовать  — без них вас завернут в ГАИ, а их крепления должны быть надежными и заводскими.
    Стоит глянуть и включить салонную печку — часто они дырявые и оттуда сочится антифриз, а вентилятор может не работать.
  • У кузова есть самая большая часть, на которой будут видны серьезные аварии — крыша, которая при сильных ударах идет волнами или вообще горбом, я залез на передний бампер и оценил
  • Если вас все это не испугало, то просим запустить двигатель (по нашей просьбе, по возможности, он должен быть холодным), сами встаем сзади. Двигатель должен легко запуститься после прогрева свечей после непродолжительной прокрутки. В моем случае он бодро маслал, пускал то черный, то сизый дым, но запуститься не смог…
    После замены аккумулятора он таки завелся, после продолжительного маслания, но выпускал такие клубы сизого дыма, что стало ясно — беда. Подобные признаки мы и будем искать: не должно быть сизого дыма, посторонних звуков. Черного дыма тоже не должно быть много. Наш же пациент работал неустойчиво даже на повышенных оборотах и дымил что твой паровоз.
  • Тест — драйв. По возможности нужно провести его самому — так будет понятно как вам вообще автобус, сможете ли на нем ездить, попробуете коробку, педали и руль. Но, если не получится, ничего страшного — просим владельца покатать. При этом нужно смотреть как включается коробка: есть ли хруст, не придерживает ли рукой, вылетают ли передачи — это симптомы умирающей коробки. Так же нужно оценить гул от нее — он не должен быть воющим. Заодно смотрим манеру вождения хозяина — это многое скажет как автобус эксплуатировали. На ходу нужно оценить в состоянии ли автобус ехать прямо — не приходиться ли его придерживать рулем, прямо ли стоит руль — подобные признаки могут быть легко решаемы, а могут привести к необратимым последствиям и крупным вложениям.
    Прислушиваемся к ходовой части — есть ли стуки, удары, раскачивается ли, не слышно ли гул от подшипников — при признаках нужно дополнительно диагностировать или торговаться, ну или осознавать во сколько это выльется.
    Кстати, до поездки не помешает оценить геометрию колес — ни задние ни передние не должны стоять ощутимым домиком, должны под одним углом стоять (совсем небольшим на глаз). Обязательно смотрим как тормозит — не приходиться ли качать, большой ли ход педали тормоза — заклинившие текущие цилиндры, проблемы с ГТЦ не редкость.
  • После тест-драйва глушим двигатель и идем смотреть подкапотное пространство. Смотрим на предмет колхоза в патрубках, общее состояние внешне, колхоза в проводке,  состояние ремней, особенно ремня ГРМ, смотрим подтеки жидкостей — масло скажет о сальниках и прокладках, антифриз —  о системе охлаждения и тп — все это важно и дает понимание как авто обслуживали. Я, например, увидел сопли в проводке, кое как, без хомутов, закрепленные топливные шланги не в самом лучшем состоянии, патрубки, которые явно были заменены с российских авто, часть потрескавшиеся. Нужно проверить масло: уровень, густое черное или наоборот свежее чистое, частички металла, сильный запах гари, пена, капли антифриза или воды — должны сильно насторожить. Так же на работающем двигателе нужно потрогать патрубки — они не должны быть каменными, а в расширительном бачке не должен быть дым, пузыри и масло, ну и уровень должен быть в норме — такое часто случается из-за перегревов и пробитой прокладки. В моем случае двигатель был перегрет и лежал в гараже — ему не помогла даже замена головки (которую ведет, появляются трещины) ни другой ТНВД. С новым движком тоже были проблемы — он не запускался толком на холодную, хотя пускался на горячую (вот зачем я просил его не заводить), дымил и не развивал мощность. Со всем этим кому то предстояло разбираться..
  • КПП тоже нужно будет осмотреть по мере возможности — потеки, сальники, шрусы, пыльники, гидропривод сцепления.

Наверное я тут, несмотря на длинный текст (кто его вообще дочитал хотя бы до половины?), описал лишь часть проблем и о многих не стал — часть из них такие же как на других автомобилях и справедливы ко всем. Часть же это индивидуальные проблемы конкретных экземпляров. Я старался писать о проблемах типичных для этой модели, которые рано или поздно будут у всех и надо быть к ним готовым. Я сознательно не стал указывать суммы, потому что они могут очень сильно разниться в зависимости от ваших возможностей, региона и конкретного случая. Но, так или иначе, я считаю, перед взвешенной покупкой, нужно учитывать все недостатки, обнаруженные на авто (часть их них у вас не получиться обнаружить и они всплывут в процессе эксплуатации) и считать сумму, которую вы потратите на устранение этих проблем и уже тогда принимать решение — надо ли оно вам или нет, потянете финансово или нет.

В большинстве (скорее даже подавляющем) своем, окажется что покупать такой автомобиль экономически не выгодно, так как стоить он в итоге будет как тот самый Солярис. Но при этом останется старым и ненадежным. Поэтому, прошу вас еще раз, не покупать этот автомобиль, а купить нормальный, готовый сразу возить вашу драгоценную тушку. Если же вы не прислушались и готовы рискнуть — добро пожаловать в ад ряды счастливых владельцев Т3 — эти неадекватные, но веселые люди и помогут вам советом и отоварят ништяками и может даже помогут ручками в пути. Они уже не лечатся и не продают (как правило) эти автомобили, они в нирване и не нужно им ничего доказывать — пущай ездят, ремонтируют, тем более что автомобили достойные, интересные и не скучные.  Во многом технически необычные и в своем роде легендарные. Обращайте на нас внимание, радуйтесь, показывайте пальцем вверх!

Надеюсь пост был полезен в выборе (или отказе от подобного выбора). До встречи на дорогах, спасибо что осилили большой, сумбурный текст.

О том в каком состоянии я купил свой Erbusik

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er…)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне



Комментировать здесь:

Через Вконтакт






Фольксваген Транспортер Т3 — frwiki.

wiki

Volkswagen Transporter T3 является сервисным транспортным средством производства Volkswagen от 1979 до 1992 . Как и его предшественники и последователи, он доступен во многих версиях, от платформы до автодома, включая листовой металл, стекло и т. Д. Это третье поколение Volkswagen Transporter с 1950 года.

Резюме

  • 1 презентация
  • 2 двигателя

    • 2.1 Бензин
    • 2.2 Южная Африка (5-цилиндровый двигатель Audi)
    • 2.3 Дизель
  • 3 Автодом «Дельер»
  • 4 Изображение в литературе и кино
  • 5 Галерея
  • 6 Примечания и ссылки
  • 7 Внешние ссылки

Презентация

Фольксваген Транспортер Т3

Автомобиль изначально проектировался для установки двигателей с водяным охлаждением. Однако он продается исключительно с двигателями «flat4» с воздушным охлаждением (сверхплоские, тип CT — для городского транспорта — 1600  см 3 или CU / CV 2000  см 3 ). в . В этот день был представлен дизельный двигатель, заимствованный у Golf . Радиатор охлаждения этого двигателя, размещенный спереди, вызывает появление второй решетки в нижней части передней панели. Поэтому мы говорим о T3a для воздушного охлаждения и T3b для остальных.

Моторизации

Бензин

  • МОТ: 1,6, 4-цилиндровый, плоский, с воздушным охлаждением, с 1979 по 1982 год, 37 кВт / 50 л.с.
  • CU: 2.0, 4-цилиндровый плоский, с воздушным охлаждением, с 1979 по 1982 год, 51 кВт / 70 л.
  • Л.с.: 2,0, 4-цилиндровый плоский, с воздушным охлаждением, с 1979 по 1982 год, 51 кВт / 70 л.с., впрыск для США.
  • DF: 1,9, 4-цилиндровый, плоский, с жидкостным охлаждением, с 1982 г., 44 кВт / 60 л.с.
  • DG: 1,9, 4-цилиндровый плоский, жидкостное охлаждение, с 1982 г., 57 кВт / 78 л.с.
  • GW: 1,9, 4-цилиндровый плоский, с жидкостным охлаждением, с 1983 по 1985 год, 66 кВт / 90 л. с., впрыск
  • EY: 1,9, 4-цилиндровый плоский, с жидкостным охлаждением, с 1985 г., 40 кВт / 55 л.с.
  • SP: 1,9, 4-цилиндровый плоский, с жидкостным охлаждением, с 1986 г., 54 кВт / 73 л.с., швейцарские модели
  • DH: 1,9, 4-цилиндровый плоский, с жидкостным охлаждением, с 1984 по 1985 год, 61 кВт / 83 л.с., впрыск и катализатор
  • MV: 2,1, 4-цилиндровый плоский, с жидкостным охлаждением, с 1985 г., 70 кВт / 95 л.с. или 89 л.с. с автоматической коробкой передач, впрыском и катализатором
  • DJ: 2.1, 4-цилиндровый плоский, жидкостное охлаждение, с 1985 г., 82 кВт / 112 л.
  • SS: 2.1, 4-цилиндровый плоский, жидкостное охлаждение, с 1989 г., 68 кВт / 92 л.с.
  • SR: 2.1, 4-цилиндровый плоский, с жидкостным охлаждением, с 1986 г., 64 кВт / 87 л.с., впрыск и катализатор, швейцарские модели

Южная Африка (5-цилиндровый двигатель Audi)

  • ВСУ: 2.3, жидкостное охлаждение, с 1991 по 2002 год, 90 кВт / 122 л.с.
  • AAY: 2,5, жидкостное охлаждение, с 1991 по 2002 год 100 кВт / 135 л. с.
  • ADV: 2.6, жидкостное охлаждение, с 1991 по 2002 год 100 кВт / 135 л.с.

Дизель

  • CS: 1.6, 4 цилиндра в ряд, с 1981 по 1987 год, 37 кВт / 50 л.
  • JX: 1,6, 4-цилиндровый рядный с турбонаддувом, с 1985 г., 51 кВт / 70 л.
  • KY: 1,7, 4 цилиндра в ряд, с 1987 г., 42 кВт / 57 л.с.

Автодом «Дельер»

С 1981 по 1998 год VW доверил компании Delher (которая также занималась производством лодок) разработку ограниченной серии автофургонов высокого класса.

Первые серии 80-х были двухцветными и пользовались большой популярностью у торговых представителей в Германии, которые были оснащены ими после специального местного освобождения от налогов.

Это роскошная версия, очень хорошо сделанная, включающая в себя опции из линейки «Carat». Очень хорошо отделанный, эргономичный, он включает в себя кухонную зону, термоэлектрический кулер по принципу Пельтье и даже умную душевую. Сзади съемные гардеробы и рундуки позволяют хранить одежду и различные предметы. Задняя скамья трансформируется в двуспальную кровать типа БЖ. Складная полка в разложенном виде используется как обеденный стол и как дверца для тумбочки под раковиной.

Импульсная статическая система отопления Eberspächer  (de), работающая на топливе, повышает комфорт в неподвижном состоянии.

Эти редкие и востребованные автомобили выпускались в небольших количествах. В 1990 году была представлена ​​более чем конфиденциальная серия: Delher «Profi» с 4 кроватями, в том числе двумя на верхнем уровне (специально предназначенными для детей).

Всего было выпущено 150 экземпляров модели Blue star и 50 экземпляров White star .

Технически, эти транспортные средства выгоды от бензинового двигателя, 2100 см 3 «МВ»  инъекции или WBX впрыска: с водяным охлаждением, с «Нью — Джерси» 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, который принес свою силу 89  л. с. .

Габаритные размеры этой модели идентичны другим Т3, за исключением увеличения высоты до 2,37 м.

Впоследствии, на основе T4, до 1998 года производились и другие автодома (например, Optima), когда компания Delher прекратила свою мобильную деятельность, чтобы сохранить только свой морской отдел.

Образ в литературе и кино

  • В Автодоме , Иван Яблонька , изд. Threshold, 2018 (относительно семейного VW Transporter T3 Joker Westfalia 1980-х годов).
  • Magnum, pi , телесериал с Томом Селлеком, транслировавшийся с 1980 по 1988 год, в котором появился желтый, оранжевый и коричневый транспортер 3 с надписью Island Hoppers.

Галерея

Примечания и ссылки

  1. ↑ Начало производства в мае 1979 года и продажа с августа урожая 1980 года. См. Димитри Урбейн, VW Kombi and Transporter: De Верные слуги , ETAI, 2013 ( ISBN  978-2726895948 ) , страницы 91 и 104.
  2. ↑ https://www. nouvelobs.com/rue89/notre-epoque/20180109.OBS0363/en-vacances-avec-ivan-jablonka-notre-camping-car-c-etait-un-membre-de-la-famille .html

Внешние ссылки

  • CombiCamper — это YouTube-канал с информацией о механике и путешествиях по VW T3.

Модели Volkswagen

Модели в производстве (продаются в Европе) Amarok  • Arteon  • Caddy  • Crafter  • Golf VII  • Golf Sportsvan  • ID.3  • ID.4  • Jetta VII  • Multivan  • Passat VIII  • Polo VI  • Sharan II  • Taigo  • Tiguan II  • Touareg III  • Touran II  • Transporter  • T -Кросс  • T-Roc  • Up!
Модели в производстве (в Европе не продаются) Атлас / Teramont  • Atlas Cross Sport / Teramont X  • Bora  • Калифорния  • CC  • Fox  • Гола  • Lavida  • Lamando  • Magotan  • Nivus  • Phideon  • Polo (Россия)  • Sagitar  • Сантана  • Saveiro  • Saveiro Cross  • Suran  • Tacqua / Тайгун (Индия)  • Талагон  • Таос / Тару  • Таос (Россия)  • Тайрон  • Тайрон X  • Тигуан X  • Венто / Венто (Аргентина)  • Виртус  • Вилоран  • Путешествие
Старые модели 166  • 181  • Ameo  • Apollo  • Brasilia  • Bora  • CC  • Caravelle  • Beetle  • Beetle  • New Beetle  • New Jetta  • Combi  • Corrado  • Eos  • Golf I  • Golf II  • Golf III  • Golf IV  • Golf City  • Golf V  • Golf VI  • Golf Plus  • Iltis  • Jetta  • Jetta City  • Jetta VI  • K70  • Karmann Ghia  • Kübelwagen  • LT  • Lupo  • Passat I  • Passat II  • Passat III  • Passat IV  • Passat V  • Passat VI  • Passat VII  • Phaeton  • Polo I  • Polo II  • Polo III  • Polo IV  • Polo V  • Sand Rail  • Santana  • Scirocco I  • Scirocco II  • Scirocco III  • SP  • Routan  • Taro  • Transporter  • Transporter T3  • Transporter T4  • Transporter T5  • Type 3  • Type 4  • Vento  • Touran I  • Touran II
Концепт-кары Концепт  · EcoRacer  · Iroc  · Nils  · XL1  · Концепт T-Roc  · Концепт спортивного купе GTE  · C Coupe GTE  · Budd-e  · Концепт T-Prime GTE  · ID Concept  · ID Buzz  · Milano  · Tarok  · ID Roomzz
Грузовики Созвездие  · 13. 130  · Поставка I  · L80  · Рабочий
Другой BlueMotion  · Платформы

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

VOLKSWAGEN T3 MULTIVAN подержанные автомобили, Цена и объявления

VOLKSWAGEN T3 MULTIVAN подержанные автомобили, Цена и объявления | Резокар

Сортировка по

Volkswagen Multivan T3 T7*1,5TSI 136PK DSG*7 Plaatsen*Navi*Камера*

9,693 км

Automatic

64,773 €

D.G.GELKSG. *7-ZIT*СИДЕНЬЯ КАПИТАНА*SENSOREN

69 024 км

Дизель

Автомат

53,460 €

Volkswagen Multivan T3

200,000 KM

Petrol

Manual

11,500 €

Volkswagen Multivan T3

42,000 KM

Petrol

Manual

18,999 €

Volkswagen Multivan T3

42 000 км

Бензин

Руководство

18 999 €

Volkswagen Multivan T3 T3 Westfalia California — H-Kz.

154,000 KM

Diesel

Manual

33,900 €

Volkswagen Multivan T3

192,653 KM

Petrol

Manual

5,999 €

Volkswagen Multivan T3 Bluestar

183,376 KM

Бензин

Ручная

14 500 €

Volkswagen Multivan T3 trasporter

5000 км

Дизель

Ручная

17 800 €

Volkswagen Multivan T3 Hannover Edition

101 000 км

Diesel

Руководство

15 500 €

Volkswagen Multivan T3 T3*Calialia*3. Рука*BRD*ТОП!

168 980 км

Дизель

Ручная

27 980 €

Volkswagen Multivan T3 Westfalia California — H-Kz.

154 000 км

Дизель

Ручная

33 900 €

Volkswagen Multivan T3 1,9 MEGA Restaurant MIT Faltdach

21 454 км

Бензин

Multaual

19,998 €

VolkswAgen

19,998 €

VolksWAGN T3. restauriert

196,031 KM

Petrol

Manual

36,990 €

Volkswagen Multivan T3 1.9 MEGA RESTAURIERT MIT FALTDACH

21,454 KM

Petrol

Manual

19,998 €

Volkswagen Multivan T3 1. 6 Tbo D II Syncro

129,000 KM

Diesel

Manual

5,500 €

Volkswagen Multivan T3 1.9 MEGA RESTAURIERT MIT FALTDACH

21,454 KM

Бензин

Руководство

19 998 €

Volkswagen Multivan T3 Bluestar 2,1 Box Han.Ed. ресторан

196 031 КМ

Бензин

Manual

36,990 €

Volkswagen Multivan T4 Transporter 1996 T3 1.6 TD

128,000 KM

Diesel

Manual

17,000 €

Volkswagen Multivan T3 Reimo Aufstelldach AHK HU/AU NEU!

81 785 км

Дизель

Ручная

21 290 €

Volkswagen Multivan T3 Reimo Aufstelldach AHK HU/AU NEU!

81 785 км

Дизель

Руководство

21 290 €

Volkswagen Multivan T3 1,6 TD LLE Bla ZUSTAND

107 000 км

Дизель

Ручная

39 900 €

Volkswagen Multivan T3 7 POSTI BOXER 2. O CC BENZINA 3 2 0 0 0 M BENZINA 3 2 0 0 0 M 90 90 0 3 9 0 0 3 9 0 0 3 9 0 0 30003

Бензин

Руководство

5 999 €

Volkswagen Multivan T3*California*Westfalia*1.6 TD*3. Рука*BRD*ТОП!

168 980 км

дизель

механическая

27 980 €

Алеш Драгун

30. 6. 2021 • 15:58

Зобразит нахледи (45)

Сдилей

Фольксваген Мультиван с дочерью поколения Т7. Коржены ма але старши, возы с тімто назвем взлеты од року 1985. Якы был тен првни?

Volkswagen представил в начале 2021 года в конце 2021 года самые свежие продукты с высоким содержанием поливитаминов. Jako vůbec první vychází z osobních aut, Transportery budou dále pokračovat ve staršímprovení coby T6.1. Název Multivan má ale delší tradici. Poprvé se objevil v polovině osmdesatých let minulého věku u generace třetí, poslední s motory vzadu.

Та оценка од цвета 1979 года по счету devadesatých let minulého věku byla retrospektivně označena T3. Majitelé osobních verzí granateho Transporteru (také se mu někdy říká „klín“ ) поуживали svá auta predevším jako rodinna a rekreační, MPV byla tehdy ještě v plenkách. А непотжебовали засе люксус в пользу микроавтобуса Caravelle. Právě těm vyšel Volkswagen vstříc nabídkou Multivanu, byl představen v Hannoveru v roce 1985. Pořád šlo o osobní auto, do kterého se hodně vešlo a bylo všestranné, automobilka předpokládala, že jej zákazníci využijí hlavně k volnočasovým aktivitám. A budou v něm i spát.

Шесть на палубе

Первый Multivan (внутренний Тип 253) nabídl šest míst. Sedadla была закрыта латковым чалоунем, та предварительная мела и локетни оперы. Индивидуальная седачка за ржидичем была оточена проти смеру жизды, задни лавице пак тримистна. Z té šlo sklopením vytvořit lůžko pro dva. Musely Джим але стачит dvoubodové břišní pasy na rozdíl od tříbodových vpředu. V prostoru pro cestující se nacházel skládací stolek se zářivkou. Kufr byl nad motorem opatřen pěnovou podložkou, dřevěná podlaha měla plastový kryt. Эффективная ложная площадь дерева 1,88 х 1,6 м.

Интерьер был изготовлен из окислителя, бочни стены пак минеральных вод Силлан. Аккумуляторная батарея Nechyběla druhá a malá chladnička s objemem 36 l. Pod zadní lavicí a spolujezdcovým sedadlem se nacházely úložní prostory na další drobnosti.

Za příplatek mohl zákazník dále zvolit otevírací alkovnu od Westfalie, která nabídla další prostor na spaní s rozměry 1,94 x 1,16 m, Multivanu nechyběl ani stálý pohon všech kol Syncro s uzávěrkou předního a zadního diferenciálu, tyto verze měly rezervu na зади. Volkswagen сам работал с Westfalií na kempinkových verzích Transporteru, z nich odvodil samostatnou řadu California. Весь вшак был подстатне драже неж Мультиван.

Модри и две звезды

Популярные модели Multivan Bluestar и Whitestar (1989), которые наследовали по серии Magnum (1987), хотя и были выпущены без упаковки. Měly čtrnáctipalcová litá kola s pneumatikami rozměru 205/70, tónovaná skla, která izolovala teplo, posilovač řízení, polstrovaný volant a palubní desku ve světle šedé barvě, digitální hodiny, centrální zamykání, elektrická zrcátka, V devětaosmdesátém také Volkswagen začal pro T3 nabízet ochranu podvozku voskem, ovšem za příplatek 400 DM. Tato generace ještě neměla pozinkovanou karoserii.

Последний

В розыске 1992 года, когда он был выпущен ограниченным тиражом последней серии LLE (LLE), была произведена серия T3 с двигателем, выпущенным в Европе. Та уж се производила стейн как вшечны четыржколки у Штайр-Даймлер-Пуч АГ ве ​​Штырскем Градци (Грацу), из отрубей товарны в Ганноверу уж два роки выжиждел наступце.

Výbava Multivanu LLE была тотальной, как в премиальной серии Bluestar и Whitestar. Возьми с собой доставляй пудру в черный Tornado и вяжи модре «или» металлизируй. Poháněly je řadové čtyřválcové turbodiesel JX 1588 cm 3 s 51 kW (69 k) a capalinou chlazené boxery SS 2109 cm 3 /68 kW (92 k) на водные хлопья с бензиновыми двигателями в этом же году уже в 1982 году. nich zaprášilo, dnes jsou hodně ceněné. Последни произведены с дорожным числом 2.500, которые выставлены в товарный музей в Вольфсбурге, автомобиль не был продан.

Pro zaměstnance

Na některé zaměstnance Volkswagenu se nedostalo. Ti si pak od konce roku 1992 mohli koupit edici Redstar and druhý Bluestar – obě výhradně s přeplňovaným nafťákem. Celkem 500 kusů небыло числовач jako v případě LLE a do bežného prodeje se tyto vozy nedostaly.

V produkci řady T3 pokračoval „satelitní“ jihoafricky závod v Uitenhage až do června 2002, ale Multivany v nabídce neměl.

Здрое: Фольксваген, Википедия

Фото: Фольксваген

Темата

  • Фольксваген

  • Додавки

  • минивэн

  • история

  • ветеран

  • Фольксваген Транспортер

  • Транспортер

  • Мультиван

  • Фольксваген Мультиван

\
Добавьте воз ‘ + jakeData. maker_name + ‘ ‘ + jakeData.model_name + ‘ найдите на сайте bazar.auto.cz >> \
\
\

VW T3 Multivan в водительском отчете: лучший автомобиль в мире?

Ловим последний VW T3 Multivan в автомобильном музее Volkswagen в Вольфсбурге. VW Type 2 T3 Multivan имеет значок 2500 из 2500. Это делает его последним из серии Last Limited Edition (LLE), которая была доступна только в цвете синий металлик или красный торнадо. Запах производства все еще витает в VW T3 Multivan, его спидометр идентифицирует его как 15-летний новый автомобиль с пробегом 736 километров. Он еще мало что знает о мире. Пришло время T3 Multivan увидеть море.

Квадратный, практичный — и 16,6 кубометров пространства

Весь наш багаж — в конце концов, целый Opel Zafira полный — помещается в VW T3 Multivan, и он теряется в глубинах его грузового пространства. Позже мы бросим две доски для серфинга, что не имеет значения. С северной стороны багажник VW T3 Multivan высотой по пояс ограничен трехместным диваном заднего сиденья.

Если сложить сиденья двух кресел VW T3 Multivan напротив, у задних пассажиров будет больше места для ног, чем в Maybach 62. И даже Rolls-Royce Phantom не выходит из своих величественных порталов так изящно, как Multivan через его сдвижную боковую дверь. Габариты VW T3 Multivan умножаются, образуя коробку объемом 16,6 куб. Это довольно близко к реальному доступному пространству. Потому что VW T3 Multivan — это не фургон с длинным пологим носом, а панельный фургон. Его дизайн, такой же изысканный, как у ночного обогревателя, максимально увеличивает пространство благодаря компоновке двигателя с передней тягой и задним расположением двигателя.

Само по себе транспортер третьего поколения 1979 года, а не только Т4 1990 года, должен иметь передний привод и переднее расположение двигателя. Но поскольку бюджет VW ограничен, VW T3 остается с концепцией привода, которую первый Type 2 использовал с 1950 года. Эта традиция не так хорошо принята клиентами, как надеялся Volkswagen. Но группа упорно цепляется за VW T3 и начинает с ним возиться. В 1981 году купил ему дизель, в 1982 году хромые и прожорливые оппозитные двигатели с воздушным охлаждением были заменены на хромые и прожорливые 1.9литровые водные боксеры. В 1984 году появился турбодизель, год спустя VW представил топовый двигатель для T3, 2,1-литровый WBX и: VW T3 Multivan.

T3 Bulli короче Audi 100

VW T3 Multivan — это не дом на колесах, на котором можно ездить и время от времени путешествовать, а дом на колесах, в котором можно жить. VW снабжает его, среди прочего, многоместным задним сиденьем, которое можно сложить, образуя двуспальную кровать, и откидным столом, вокруг которого сгруппированы пять задних сидений. Этого недостаточно для ежегодного отдыха в постоянном раю для кемперов, что, безусловно, является плюсом. Забираемся в VW T3 Multivan.

Стартер VW T3 Multivan ненадолго дергается, раскачивая 2,1-литровый водяной оппозитник. После долгого простоя в течение нескольких оборотов он звучит немного выветрившимся, но затем переходит в плавный холостой ход. Мы его почти не слышим. Потому что, хотя VW T3 Multivan на 4,60 метра короче Audi 100 Type 43, между ушами переднего экипажа и двигателем три метра по прямой. Он живет в своей металлической каюте, отделенной от гостиной только накладкой. В то время как скрипучие дизели используют весь салон VW T3 Multivan в качестве прочного корпуса для своих рычащих атак, бензиновый двигатель почти не меняет громкость при ускорении, но ключ: в Porsche.

Огромная потеря, которую на самом деле означает конец эры боксеров для VW, становится очевидной только тогда, когда вы снова отправляетесь в путь с одним из них. Покойный WBX, безусловно, лучший боксер VW всех времен. Потому что в версии с самым большим рабочим объемом наконец-то хватает мощности для обширного VW T3 Multivan. Машина яростно толкает его вперед и остается даже на рекомендованной скорости — туристический нож оставил за собой отметку в 4000 — высококультурный и громкость его звука далеко позади рева, который создает ветер, когда он ударяется о кузов VW T3 Multivan. .

Есть множество востребованных специальных моделей T3

Выбросьте это из головы, но суверенное путешествие на VW T3 Multivan закончилось. Затем Multivan болтается, крутит и спотыкается на своей полосе, постоянно нуждаясь в корректировке курса. Это легко сделать с гидроусилителем руля, но ему не хватает самоустанавливающегося крутящего момента. Таким образом, VW T3 Multivan всегда немного наклоняется по сквознякам автомагистралей. В безветренных условиях он приятно тяжеловат, как большой лимузин. Подвеска легко выдерживает сильные удары даже на заниженном VW T3 Multivan LLE. VW T3 Multivan также очень сильно отличается от других коммерческих автомобилей с точки зрения оснащения.

VW прикручивает обшивку по периметру не только к специальным моделям VW T3 Multivan Magnum (с 1988 по 1989 год), Bluestar и Whitestar (с 1989 по 1990 год) и, прежде всего, к Last Limited Edition, но и почти ко всему, к чему она крепится. Спецтехника есть. Наш VW T3 Multivan LLE несет на себе толстые корпуса наружных зеркал с электроприводом, рулит, как уже было сказано, с легкостью сервопривода, центрально запирается, сидит на удобных сиденьях пилота с подлокотниками спереди, несет цветные стекла и 14-дюймовые алюминиевые колеса в пятизвездочный дизайн.

Беседку можно вести амбициозно

Автомагистраль заканчивается за Хайде, последние 40 километров до Санкт-Петер-Ординг мы едем по суше в Multivan. При собственном весе в 1,4 тонны и размере беседки VW T3 Multivan приятно маневренен по равнинной провинции Эйдерштедт. Долго остается нейтральным в поворотах, затем виляет задней частью, затем обычно входит в поворот при отпускании акселератора. Это, конечно, не имеет ничего общего со спортивностью, но это похоже на амбициозное вождение. Тоже очень занимательно, пусть кивок кузова VW T3 Multivan при торможении и разгоне требует от экипажа определенной мореходности. Но привыкнуть к этой неровности гораздо проще, чем к переключению передач. Ходят слухи, что на уровне левого прохода находится первая ступенька внизу и обратная ступенька наверху.

После интенсивного повторного бурения одного из двух обычно можно убедить включить передачу. Но редко он сразу идет в нужном направлении. Поскольку двигатель VW T3 Multivan имеет достаточную мощность даже на низких скоростях, рекомендуется игнорировать первую передачу и двигаться на второй. Кроме того, следует избегать ситуаций, в которых VW T3 Multivan должен двигаться задним ходом. В субботу днем ​​мы добираемся до пляжа Санкт-Петер-Ординг. Здесь образ VW T3 Multivan изменился с перевозчика расширенного семейства на мобильный автомобиль для серфинга. Немалую роль в этом сыграла предвечерняя серф-серия ARD «Gegen den Wind». Когда Ральф Бауэр выпрыгнул из автобуса в 1995-го в свой очень неоновый гидрокостюм, а затем запрыгнул на доску для серфинга, VW T3 Multivan внезапно стал очень популярным. С тех пор молодым женщинам нравилось сидеть на переднем пассажирском сиденье, поскольку каждый владелец Bully теперь считался потенциальным молодым Робби-Нейшем.

VW T3 Bulli: просторный, как грузовик, удобный, как компактный автомобиль

Тем временем VW T4 — будь то транспортер, Caravelle или Multivan — захватил господство на Ордингер-Странд. Но когда VW T3 Multivan переползает через дамбу, бесспорный король возвращается домой. Благодаря расположенному сзади двигателю, повышающему тягу, и большому дорожному просвету мы уверенно катим по пляжу на VW T3 Multivan, в то время как седаны в панике хватаются за первую песчаную яму. Останавливаемся на море на день, пьем кофе в VW T3 Multivan Surfer Lounge во время отлива.

Во второй половине дня начинается прилив. Настоящие серферы выйдут сейчас и сойдут с доски только тогда, когда волны снова отступят. Тогда переночуйте в Мультиване и первыми прыгните на воду утром. Конечно, это будет работать и с другой машиной. Но ни один другой автомобиль не сочетает в себе столько талантов, как VW T3 Multivan, не требуя компромиссов: просторный, как грузовик, удобный, как лимузин, удобный, как компактный автомобиль. И даже будучи чисто заднеприводным автомобилем, он больше подходит для легкого бездорожья, чем большинство внедорожников.

Последний или самый последний?

По воскресеньям мы привозим обратно в Вольфсбург тщательно очищенный от песка и соли VW T3 Multivan. Его спидометр теперь показывает 1623 километра, двигатель работает еще плавнее, подвеска еще чувствительнее. Последний маленький VW T3 Multivan понравился у моря. Хотя последний VW T3 такая штука. Говорят, что после серии LLE около 840 Multivan Red Star были сделаны из оставшихся деталей — официально никогда не предлагались, хотя бы потому, что VW подтвердил покупателям LLE, что они купили VW T3 Multivan из последней серии. Но это в любом случае относится только к Европе. В Южной Африке VW T3 будет производиться до июня 2002 года с 2,6-литровым пятицилиндровым двигателем мощностью 136 л.с. Но кто может обвинить VW в том, что он построил несколько десятков тысяч самых последних экземпляров VW T3, лучшего автомобиля в мире?

Новый мультивэн VW T7 не поставляется с задницей, полной мотора Porsche 911, но у этого T3 он есть — как возможность подключения, полуавтономное вождение и опциональная гибридная трансмиссия. Единственное, чего у него нет, так это оппозитной шестерки 911, спрятанной за задним бампером. Но этот вкусный T3 Transporter делает это.

T3 был построен в 1979 г.и 1991. Он последовал за классическим автобусом с эркером и по-прежнему сохранил компоновку с задним расположением двигателя, в отличие от последующего Т4. VW даже упоминает обновленный T3 1986 года выпуска с его бамперами с цветовой кодировкой и прямоугольными фарами как источник вдохновения для внешнего вида последнего T7, признавая культовый статус T3.

Читать: Забудьте о Flower Power, новый T7 Multivan 2022 года от VW полностью основан на гибридной силе

И ни один T3 не имеет большего статуса, чем версия B32, созданная Porsche в середине 1980-е годы. История начинается с нападения Porsche на ралли Париж-Дакар на суперкаре 959. Porsche нужно было перевозить экипаж и инструменты во время испытаний, но обычный фургон был слишком медленным. Поэтому инженеры добавили 3,2-литровый мотор мощностью 231 л.

Компания Porsche, как утверждается, построила 15 таких фургонов, и хотя это не один из тех оригиналов, похоже, что это может быть очень весело. Подвеска Bilstein с классическими 16-дюймовыми колесами Fuchs.82 Transporter оснащен 3,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем от предшественника Carrera, 911 SC. Ранние версии этого мотора выдавали 180 л.с., но это более поздняя 204-сильная модель и приводит в движение задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач.

Связанный: VW подтверждает, что ID.Buzz Электрический фургон прибывает в Америку в 2023 году из черных кожаных ковшеобразных сидений, каждое из которых оснащено ремнями безопасности Schroth, чтобы удерживать вас на месте, пока вы возитесь с горячими люками.

Вы также получаете надлежащий набор инструментов 911, придающий интерьеру больше ощущения Porsche, чем настоящий Porsche B32, который сохранил велюровый салон роскошной Carat-spec T3 Caravelle. Основанный на коммерческом Transporter, у этого нет задних сидений или окон в боковых дверях, но вы могли бы исправить это, если бы это было нарушением условий сделки.

К сожалению, все эти модификации означают, что цена больше соответствует цене Porsche, чем Volkswagen. Он продается через House of Cars в Бельгии за 84,9 евро.00 (103 400 долларов), что, если вам интересно, более чем достаточно для покупки всего 911 SC, а не только его двигателя.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

  • carscoops.com/wp-content/uploads/2021/06/VW-T3-.title-.png»>
  • 00.44-.png»>
  • carscoops.com/wp-content/uploads/2021/06/VW-T3-.04.16-.png»>
  • 06.04-.png»>

еще фото…

Технические характеристики Volkswagen Transporter t3. Тюнинг Volkswagen Transporter t3

Эта модель Volkswagen T3 известна на различных рынках под разными именами, включая Transporter или Caravelle в Европе, Microbus в Южной Африке и Vanagon в Америке или T25 в Великобритании.

VW T3 по-прежнему имел индекс Type2. Но в то же время это была другая машина. Колесная база VW T3 увеличилась на 60 миллиметров. Микроавтобус стал на 12,5 сантиметра шире VW T2 и весил на 60 килограммов (1365 кг) больше своего предшественника. Двигатель в ней, как и в более ранних моделях, располагался сзади, что уже в конце 1970-х считалось устаревшим решением, но обеспечивало идеальную развесовку автомобиля по осям в пропорции 50х50. Впервые для данного класса автомобилей Volkswagen предлагает для модели Т3 в качестве дополнительного оборудования электростеклоподъемники, электропривод регулировки наружных зеркал заднего вида, тахометр, центральный замок, подогрев сидений, омыватель фар, задний дворник, выдвижные подножки для скольжения боковые двери, а с 1985 с кондиционером и полным приводом.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

В 1985 году происходит сразу несколько важных событий в истории микроавтобусов VW и модели Т3 в частности:

Под маркой Transporter Syncro был запущен в серийное производство полноприводный автомобиль Volkswagen, разработка которого началась еще в 1971 году. За основу был взят австрийский военный фургон Pinzgauer, выпускавшийся к тому времени с 1965 года. его шасси. Поэтому детали микроавтобуса производились в Ганновере, а окончательная сборка происходила на заводе Steyr Deimler Puig в Граце, Австрия. Это был коммерческий автомобиль с высокими характеристиками даже на плохих дорогах. Его новые эластичные муфты передавали тяговое усилие двигателя на переднюю ось с учетом дорожной ситуации. Постоянный полный привод осуществляется через виско-муфту. Конструкция была надежной и простой в эксплуатации, что обеспечило ей долгую жизнь на самых разных автомобилях Volkswagen. Это была полная независимая замена промежуточному дифференциалу, который автоматически создавал почти 100-процентный эффект блокировки, когда это было необходимо. Позднее Syncro получил самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, что вместе с другими агрегатами, полностью независимой подвеской и развесовкой по осям 50/50 сделало T3 Syncro одним из лучших полноприводных автомобилей своего времени. Transporter Syncro получил признание любителей бездорожья и принял участие в большом количестве автогонок по всему миру.

В 1985 году микроавтобусы VW T3 стали оснащаться кондиционерами. В частности, он был установлен на люксовый автомобиль Caravelle Carat, ориентированный на уровень комфорта для бизнес-клиентов. Бусик получил заниженный дорожный просвет за счет более быстрых колес с низкопрофильной резиной, литых дисков, откидного столика, подсветки подножек, замшевой отделки салона, аудиосистемы hi-fi, подлокотников сидений. Также предлагались сиденья второго ряда, поворачивающиеся на 180 °.

В том же году был представлен VW Multivan первого поколения — версия T3 для универсального семейного использования. Концепция «Мультиван» (многоцелевой легковой автомобиль) стирает грань между бизнесом и отдыхом — так родился универсальный легковой минивэн.

В течение 1980-х годов базы пехоты и военно-воздушных сил армии США, дислоцированные в Германии, использовали те-трети в качестве обычных (нетактических) машин. При этом военные использовали его номенклатурное обозначение модели — «легкий коммерческий грузовик/легкий грузовик, коммерческий»

.

Компания Porsche создала лимитированную версию VW T3 под кодовым названием B32. Микроавтобус был оснащен 3,2-литровым двигателем от Porsche Carrera / Порше Каррера и эта версия изначально была разработана для поддержки Porsche 959 в гонках Париж-Дакар/Париж-Дакар.

Самые простые версии американского Vanagon имели виниловую обивку сидений и довольно спартанский интерьер. Vanagon L уже отличался дополнительными сиденьями, обитыми тканью, улучшенной отделкой внутренних панелей и опциональным кондиционером на приборной панели. Vanagon GL выпускался с крышей Westfalia и расширенным списком опций: встроенной кухней и раскладной кроватью. Для штатных высококрышных версий «Weekender», не имевших газовой плиты, стационарной мойки и встроенного холодильника, в базовом оснащении полных кемперных версий предлагался компактный переносной «кабинет», в состав которого входил 12-вольтовый холодильник и автономный вариант мойки. Версии Weekender отличались сиденьями второго ряда, обращенными назад, и откидным столом, прикрепленным к боковой стенке. Первоначально это предварительное оборудование производилось на заводах Вестфалии.

После 1991 года производство VW T3 продолжалось в Южной Африке до 2002 года. Для местного рынка в Южной Африке VW переименовал модель T3 в Microbus. Здесь она получила омологацию — небольшой «фейслифтинг», который включал в себя большие окна по кругу (их размер был увеличен по сравнению с моделями, сделанными для других рынков) и немного видоизмененную приборную панель. Европейские двигатели wasserboxer были заменены на 5-цилиндровые двигатели от Audi и обновленные 4-цилиндровые двигатели от VW. Добавлена ​​5-ступенчатая коробка передач и стандартные для всех версий 15-дюймовые колесные диски. Чтобы более эффективно соответствовать натиску 5-цилиндрового двигателя, появились большие вентилируемые передние дисковые тормоза. К моменту завершения производства модели появились эксклюзивные версии, аналогичные В продаже появился европейский Мультивэн со вторым рядом сидений, развернутым на 180 градусов и откидным столиком.

1979

Выпущен новый Volkswagen Transporter. Помимо множества технических доработок шасси и двигателя, он получил новый дизайн кузова. Т3 стал революцией в автомобилестроении: компьютер частично «рассчитал» раму под кузов методом конечных элементов, и автомобиль получил повышенную жесткость. Т3 не удалось добиться феноменального успеха на старте. Это было обусловлено техническими параметрами автомобиля.

Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения имел значительный собственный вес — 1385 кг. Двигатель меньшего размера (1584 куб. см) означал бы, что он вряд ли мог развивать скорость выше 110 км/ч. А еще более крупный двигатель позволял разогнать машину по автостраде лишь до скорости 127 км/ч: на три километра в час меньше, чем у предшественника. В результате поначалу было непросто убедить международных клиентов в преимуществах новой технологии. Только с появлением горизонтального четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением и дизельного двигателя с лучшими характеристиками и большей мощностью Volkswagen Transporter третьего поколения добился успеха. Ширина кузова увеличилась на 125 мм, что позволило разместить в кабине водителя три полностью независимых сиденья; колея и колесная база стали длиннее, а радиус поворота уменьшился. Внутреннее пространство стало просторнее и современнее. Краш-тесты помогли в разработке элементов, поглощающих энергию лобового и бокового ударов, так называемых зон деформации. В передней части кабины водителя на уровне колен была установлена ​​скрытая дуга безопасности, а в двери были встроены прочные секционные профили для защиты от боковых ударов.

1981

25-летие завода Volkswagen в Ганновере. С момента открытия завода с конвейера сошло более пяти миллионов коммерческих автомобилей. Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и модифицированный дизельный двигатель Golf сделали Transporter прорывом, в котором он нуждался. Весьма вероятно, что в то время специалисты в Ганновере совершенно не знали, что дизельный двигатель открыл совершенно новую страницу в истории успеха Volkswagen.

Началось производство дизельного Volkswagen Transporter на заводе в Ганновере.

Volkswagen Transporter получил новую конструкцию горизонтальных четырехцилиндровых двигателей водяного охлаждения мощностью 60 и 78 л.с. для замены предыдущих поколений двигателей с воздушным охлаждением.

1983

Презентация модели Caravelle — минивэна, спроектированного как «легковой люкс». Bully был универсальным, универсальным транспортным средством, которое стало идеальной платформой для безграничных возможностей — повседневный семейный автомобиль, прекрасный попутчик, предлагающий жизненное пространство на колесах и свободу передвижения.

1985

Запуск серийного производства полноприводного Volkswagen под маркой Transporter Syncro, появляются модификации Caravelle Carat и первый VW Multivan.

Запущен в производство дизельный двигатель с турбонаддувом и новый двигатель с мощным впрыском топлива (112 л.с.).

В июле годовое общее собрание утверждает изменение названия компании на «Фольксваген АГ».

1986

Стала возможной установка АБС.

1988

Запуск серийного производства туристического фургона Volkswagen California. Завод Volkswagen в немецком Брауншвейге отметил свое 50-летие.

1990

Прекращено производство Т3 на заводе в Ганновере. В 1992 году также было остановлено производство на заводе в Австрии. Таким образом, с 1993 года Т3 был окончательно заменен на рынке Европы и Северной Америки моделью Т4 (Eurovan на рынке США). К тому времени Т3 был последним автомобилем Фольксваген с задним расположением двигателя в Европе, поэтому истинные ценители считают Т3 последним «настоящим Быком». Начиная с 1992 производство было перенесено на завод в ЮАР, который, немного изменив конструкцию и оборудование, выпускал Т3 для местного рынка. Производство продолжалось до лета 2003 года.

В 2009 году Т3 исполнилось 30 лет.

В музее Volkswagen (Вольфсбург) прошла тематическая выставка, посвященная Т3.

Другие экспонаты выставки:


Тюнинг Volkswagen Transporter T3 – это возможность создать уникальную версию легендарного микроавтобуса, который известен автолюбителям всего мира. Автомобиль имеет сдержанный и поистине народный дизайн, что позволяет различным тюнерам полностью переделывать его под свой стиль или проводить классический апгрейд кузова, салона и других узлов.

1

Показанная модель наряду с хэтчбеком Volkswagen Golf 2 является одной из самых массовых серийных версий Volkswagen. Автомобиль выпускается с 1979 года, когда с конвейера впервые сошел обновленный конвейер Т3 с четырехцилиндровым бензиновым двигателем, усиленной подвеской и жесткой рамной конструкцией. На протяжении многих лет инженеры немецкого концерна совершенствовали этот автомобиль и дополняли его новыми деталями кузова, техническими деталями, интерьером. Известны и полноприводные модели Т3, и легковая 9.0642 Каравелла, Мультиван, Калифорния.

Volkswagen Transporter t3

НО состояние хорошее таких машин осталось не много, поэтому тюнинг Transporter T3 зачастую объемная работа. Он начинается с переделки кузова (удаление ржавчины, покраска, замена крыльев, дверей) и заканчивается серьезной технической модернизацией двигателя и различных узлов автомобиля. Далее в статье рассмотрим варианты модернизации кузова и салона данной модели, расскажем о технических вариантах доработок и возможности обновления программного обеспечения (на моделях после 1987).

Если говорить о внешних изменениях, то для модели Т3 любого года выпуска можно найти интересные аксессуары оригинального или стороннего производства, способные значительно повысить привлекательность, модернизировать и освежить этот легендарный автомобиль. Среди этих аксессуаров:

  • новые бампера и накладки на них;
  • комплекты аэродинамических обвесов;
  • пороги и варианты тюнинга решетки радиатора;
  • спойлеры на передний бампер или крышку багажника;
  • современная передняя и задняя оптика;
  • дефлекторы капота, дверей, различные реснички на фары.

Помимо представленных аксессуаров, у тех, кто занимается переделкой модели Volkswagen Transporter T3, востребована полная или частичная покраска автомобиля, установка расширителей колесных арок, аэрография кузова, установка, увеличенных дисков, новых дверных ручек «под классику» «, тонировка. Модернизации часто подвергают подвеску автомобиля и элементы системы двигателя, а также сам агрегат.

2

Вариантов апгрейда салона множество, каждый из желающих провести тюнинг выбирает исходя из бюджета и желаемого комфорта. Но главный критерий – повышение безопасности и комфорта. Для этого не нужно полностью переделывать какие-либо элементы, можно только изменить основные детали, например, установить новый руль. Для данной модели автомобиля почти идеально подходит руль от модели Passat B3, который можно приобрести на разборках не дороже 2000 руб.

Салон Volkswagen Transporter t3 после модернизации

Для его установки нужна только специальная переходная втулка при соединении руля с колонкой, которая, как правило, продается там же или в специализированных магазинах. Руль становится штатным креплением, при этом можно дополнительно подключить гидроусилитель (для моделей до 1983 года, которые такой опцией не оснащались).

Кроме того, можно выбрать новые сиденья и подключить подогрев или электрорегулировку. Учитывая, что Фольксваген Т3 – это «чистокровный» немец с небольшой базой, на эту модель подходят сиденья от разных моделей. легковые автомобили, такие как Фольксваген Пассат, Мерседес W124, БМВ 5 серии . Установка новых сидений не займет много времени, при этом комфорт в машине повысится в разы. При этом также можно заменить дверные карты, особенно интересно будут смотреться кожаные варианты.

Помимо вышеперечисленного, вы можете улучшить интерьер Т3 такими опциями, как:

  • установка хромированных вставок на торпедо;
  • установка подсветки пространства для ног водителя и пассажира,
  • качественная шумоизоляция салона.

Все эти изменения повысят комфорт автомобиля, особенно это касается шумоизоляции. В силу своего возраста машина очень шумная на неровностях дороги, как в грузовом, так и в пассажирском исполнении, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев.

3

По техническому оснащению Transporter T3 заметно проигрывает всем современным моделям, различные элементы подвески со временем изнашиваются, а мотор требует постоянного вмешательства. Грамотный тюнинг подвески начинается с установки нового комплекта амортизаторов с обеих сторон. Кроме того, лучше заменить всю тормозную систему по кругу, вместо штатных барабанных тормозов установить дисковые варианты с полной заменой агрегатов. В качестве «донора» можно использовать запчасти от разных моделей, особенно БМВ 5 серии в кузове Е34.

Volkswagen Transporter t3 после тюнинга

Также заменяются стойки стабилизатора, подшипники, втулки, сайлентблоки. Некоторые варианты предполагают завышение кузова с помощью специальных лифт-комплектов, которые продаются в огромных количествах. Такая процедура будет эффективна при постоянной езде по бездорожью; в городских условиях будет достаточно стандартной замены элементов подвески и шасси на более современные аналоги, с выполнением всех соединений и соединений.

Доработки по технической части включают переделку или полную замену выхлопной системы, особенно на дизельных версиях двигателей 1.6D.

Вариантов изменений очень много, учитывая возраст этих автомобилей, от полной замены до частичной модернизации мотора. В качестве простого решения для дизелей с турбиной и без, которое можно сделать своими руками, советуем отрезать вручную часть коллектора (придется использовать сварку), либо заменить резонатор на меньшую деталь. Самый простой вариант – установить аксессуар в виде накладки на глушитель. В техническом плане это ничего не даст, но вкупе с изменениями внешнего вида будет смотреться органично. Иногда целесообразно перебрать коробку передач, заменить масло. Рассмотрим поставить Т3 КПП от модели Vito или более новые версии Transporter.

4

Что касается двигателя, то лучшим решением будет расточка цилиндров (актуально для всех версий двигателя Transporter T3), но это потребует вмешательства специалистов. Для некоторых моделей доступна опция чип-тюнинга, при которой сбрасываются заводские настройки ЭБУ и производится калибровка различных параметров. При правильном подходе гарантирован небольшой прирост мощности, при этом двигатель будет «свежим» и снизится расход топлива.

Двигатель Volkswagen Transporter t3 до тюнинга

Для дизеля (1.9TDI) даже без процедуры чип-тюнинга важно отключить систему EGR (регенерация газа), которая в общей системе электромагнитных клапанов, попутно с вакуумным насосом не добавляет мощности и, как показывает практика, только создает дополнительные проблемы. Для этого необходимо приобрести специальные заглушки. Их можно подобрать у оригинального производителя Фольксваген по номеру на самом клапане, а можно изготовить самостоятельно. Достаточно пластины в виде впускного клапана толщиной 3 мм и специальной паронитовой прокладки.

Необходимо заглушить ЕГР программно и механически. Снимите коллектор и очистите его от нагара. Далее произвести калибровку параметров зажигания и впрыска на ЭБУ (с помощью программы VAGCOM или других аналогов). Такие изменения увеличат мощность двигателя и обороты при разгоне, однако при резко нажатой педали газа расход увеличится на 0,5-1 литр. В дополнение к заглушке APC можно также отключить клапан подачи воздуха, тем самым модернизировав работу турбины на Т3, но также увеличив скорость потока.

До мая 1987 года, когда гражданам СССР было официально разрешено открывать кооперативы, коммерческий транспорт в нашей стране был представлен огромными мебельными фургонами и большими грузовиками. «Москвичи» — «пирожки» не в счет — их выпустили просто даром. Будущий средний класс развозил продукты на рынки и в магазины на простых автомобилях, загружая их сверх меры. Но вскоре на дорогах стали появляться подержанные фургоны из Европы, для вождения которых не требовалась грузовая категория. Одним из таких был Volkswagen Transporter T3. Подойдет ли он нынешнему торговцу? Передо мной ветеран малого бизнеса 1988 с неизвестным пробегом и оппозитным бензиновым двигателем по цене 60 тысяч рублей с торгом.

Возраст Скидка

Осмотр белого фургона начался с кузова. В те времена его не оцинковывали, а потому коррозия — главный враг. За пару десятков лет машина успела заржаветь, но до сквозных дыр дело не дошло. Похоже, за кормильцем хорошо ухаживали. Последний владелец признался, что красил его около года назад за символические 10 тысяч рублей. И не он один — в районе маслозаливной горловины и расширительного бачка я насчитал четыре разных оттенка. Есть, конечно, и красные «пауки», но, повторюсь, это не свадебный лимузин, пережить можно. Но я бы заменил водительскую дверь. На разборке такой можно найти за полторы тысячи. В силу возраста модели железо на ней встречается редко, но о тотальной нехватке речи не идет. Что касается правой сдвижной двери, то она хорошо держится. А если и не получится, то цена вопроса и здесь невысока – всего 2,5 тысячи.

Лобовое стекло стерлось от возраста, я бы поменял. Б/у, но еще приличный, будет стоить 800 руб. Можно найти новый, но уже за 3 тысячи. Хотите привести свою «коробку» в коллекционный вид — милости просим, ​​но для бизнеса подойдет и первый вариант. В машине до сих пор стоят «родные» стеклянные фары. Если что-то не так, примеряйте свет от ВАЗ «Копейка». Ее «глазки» подойдут с минимальными переделками.

Внимание: мотор

Изюминка аппарата в том, что при заднемоторной компоновке доступ к двигателю крайне удобен. Достаточно поднять четвертую (или, в зависимости от модификации, пятую) дверцу — она, кстати, послужит хорошим укрытием от дождя или снега. Правда, придется раскладывать груз, ведь моторный щит — это еще и пол. Еще одна проблема — сохранность «антифризных» шлангов. Их ящики слишком быстро забиваются грязью. Но раз двигатель не кипит, значит шланги и термостат живы. На моем экземпляре 1.9-литровый оппозитник с жидкостным охлаждением. Заводится бодро благодаря новому аккумулятору и тарахтит с характерным визгом, однако общий пробег автомобиля должен был достигать полумиллиона километров (точная цифра неизвестна, так как оборвался тросик привода спидометра — новый будет стоить 610 рэ), поэтому капитальный ремонт двигателя точно не за горами. Средняя стоимость реставрационных работ может составлять от 18 до 22 тысяч рублей. Разброс цен обусловлен происхождением поршневой группы. Самый доступный стоит 15 тысяч, а самый дорогой — до 19.. Расходные материалы вполне доступны.

Владелец менял рулевую рейку два года назад, находясь в командировке в Литве. Мероприятие стоило всего 40 долларов. Просто даром, ведь в Москве новый стоит от 10 600 до 16 800 рублей. Там за символические деньги подвеску перетрясли. Однако в России цена верхних шаровых не превышает 600 рублей, а нижние дешевле на 70 рублей. Кроме того, хозяин уверял, что за все пять лет владения автомобилем ни разу не напрягал «тешку» большим грузом.

Завершив общий осмотр, я остался доволен почти новой всесезонной резиной, белоснежный логотип которой удачно гармонировал с цветом автомобиля.

Фургон это не машина

Теперь за руль — пришло время для тест-драйва. Перед этим я осмотрелся в кабине. Вид с места водителя просто замечательный, правда, подушка сиденья провисла и больше похожа на гоночное ведро. Кроме того, он сжигается с сигаретным пеплом. Сиденье проще заменить на аналогичное с разборки, которое будет стоить 700–800 рублей. Жалоб больше не было, наоборот, хотелось поскорее сжать в руках огромный, почти с троллейбусный руль и уйти в светлую даль. Вы знаете, как необычно ездить на таком фургоне за машиной? Сидишь высоко, мотор урчит далеко сзади, и этот шум гасит сплошная перегородка между кабиной и кузовом. Хозяин «фургона» заверил, что аппарат спокойно разгоняется до 140 км/ч, потребляя бензин на уровне впрыска «Жигулей».

Итак, 60 тысяч рублей за еще не гнилой 22-летний экземпляр вроде бы вполне справедливая цена, но можно и поторговаться. Ведь мне приходится обновлять фильтры, масло и еще кое-что. Не забудем про дверь и стекло — замена с работой обойдется в 6,57 тысячи. А если капиталить двигатель, то на 20 с лишним тысяч больше. Однако хорошо отреставрированный аппарат этой модели стоит на рынке не меньше 100-110 тысяч. Так что, хоть я и не бизнесмен, расставание с харизматичным Вэном пережила болезненно. И вот уже неделю думаю, как оправдать возможную покупку этого автомобиля в глазах жены и детей. Может, поискать пассажирскую версию?

Наш артикул

Volkswagen Transporter T3 выпускался в Германии с 1979 по 1992 год, в ЮАР до 2002 года. Они комплектовались бензиновыми двигателями от 1,6 до 2,1 л (от 50 до 112 л.с.), а также 1,6 и 1,7 литровые дизельные двигатели (от 48 до 70 л.с.). Было построено множество вариантов, в том числе бортовой грузовик. Полноприводная версия Transporter была освоена в 1986 году. Постоянный полный привод был реализован за счет вискомуфты, разработанной и запатентованной компанией Steyr-Daimler-Puch. Презентация микроавтобуса «Каравелла» состоялась в 1983. В 1990 году появился эксклюзивный «Каравелла-Карат», рассчитанный на бизнес-клиентов; сиденья во втором ряду могли поворачиваться. Любителям отдыха на колесах в компанию обратилась модификация «Калифорния». Автомобиль не остался без внимания и тюнинг-ателье. Всевозможные кемперы и прицепы в едином стиле с автомобилем прославили Вестфалию. Любителям дальних путешествий она предложила фантастически красивый трейлер «Джокера». «Транспортер Т3» стал последним заднемоторным автомобилем в коммерческой гамме «Фольксваген».

Volkswagen Transporter T3 — микроавтобус, который выпускался с 1979 по 1992 год. Его отличительная черта — задний привод. Автомобили выпускаются в нескольких вариантах кузова, обеспечивающих высокую посадку всех пассажиров в салоне. Автомобиль подходит для семейных поездок, совершения дальних путешествий с друзьями.


История создания

Первый микроавтобус от Volkswagen с отличными ходовыми качествами, был разработан в первой половине 19 века.79. В отличие от своих предшественников, этот автомобиль был более просторным. В зависимости от модификации габариты Transporter T3 имели разные показатели. В частности, параметры Caravelle T3 таковы: 1844х4569х1928 мм.

С середины 1980-х гг. на микроавтобусы стали устанавливать кондиционер, что создаст комфортные условия для пассажиров в салоне. С этого периода модель Syncro стала иметь полный привод. Автомобиль был оборудован электрическими стеклоподъемниками. Появилась возможность автоматически регулировать наружные зеркала. Следует отметить наличие дворников. Антиблокировочная система тормозов была введена с 1986, что повышает степень безопасности при маневрировании. Благодаря техническим доработкам стала отмечаться впечатляющая плавность хода машины.

Модификации

Изначально потенциальным автовладельцам предлагались на выбор модели с разным типом кузова. Модификации:

  • Тип Volkswagen Transporter T3 245 — грузовик с платформой и бортами и открытым кузовом;
  • Тип 247 — бортовой грузовик с укороченным закрытым кузовом;
  • Тип 251 — фургон с закрытым кузовом;
  • Тип 253 — микроавтобус с закрытым кузовом;
  • Тип 255 — 9-местный автобус с закрытым кузовом.

Каждый вид транспорта имеет разное количество мест. Микроавтобус и грузовик с открытым кузовом, микроавтобус на 9 мест рассчитаны на 3 человека.

Подходит для коммерческого транспорта полноприводных автомобилей Syncro. Люксовая версия Caravelle Carat имеет легкосплавные диски, низкий дорожный просвет и аудиосистему в салоне. Westfalia Camper оснащен ременным приводом ГРМ, турбодизельной силовой установкой.

Полноценный семейный микроавтобус – поколение VW Multivan. Отличается хорошими грузопассажирскими возможностями. Он рассчитан на 6 посадочных мест. Двигатель автомобиля установлен сзади.

кают-салон

Максимальное внимание разработчики уделили проработке кабины. Модель Caravelle Carat имеет велюровые одноместные сиденья с удобными подлокотниками. Стоит отметить, что у автомобиля широкие шины. Установленные зеркала обеспечивают необходимый уровень пассивной безопасности.

Пассажирский минивэн Multivan Whitestar Carat отличается большими пластиковыми бамперами. Каркас надежно фиксируется, имеет оптимальную степень жесткости. В салоне есть раскладной диван-кровать. Автомобили подходят для семейных поездок за город. Оптика и зеркала Фольксваген Транспортер Т3 справляются со своими функциями. Благодаря высокой посадке все пассажиры разместятся с комфортом.

Объем загрузки зависит от модели (может превышать 850 литров).

Итак, салоны разнообразны. Кажется возможным найти вариант с поднимающейся крышей. При этом внутри машины может быть газовая плита, умывальник, холодильник, отводится место для отдыха.

Двигатель и коробка передач

Изначально на автомобили устанавливался мотор с воздушным охлаждением, отличающийся простой конструкцией и длительным рабочим периодом. В начале 1980-х появились поколения автомобилей с водяным охлаждением, которые быстро прогреваются при запуске, менее шумны в работе.

Машина может комплектоваться турбодизельным и бензиновым двигателем. Первый вариант силовой установки встречается на модификациях Westfalia, Multivan Syncro, а второй на моделях Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

Двигатель с турбонаддувом увеличивает мощность. Машины Westfalia, Multivan Syncro развивают одинаковую мощность (70 лошадиных сил). Средний расход топлива в пределах 10,5-13 литров. Аналогичную мощность выдает двухлитровый бензиновый двигатель модели Kombi, но расход топлива превышает 14 литров на 100 км.

Устанавливаемый на Caravelle Carat силовой агрегат 2,1 л., развивающий мощность до 95 л.с. Модель Multivan расходует в среднем около 11,5 л при движении, при этом мощность составляет 112 л.с. Ресурс двигателя может превышать 300 000 км.

Минивэн с дизельным двигателем 1,6 л. выдает 50 лошадиных сил. емкость его топливного бака составляет 60 литров. Дизельная версия Volkswagen Transporter T3 также может работать с 1,7-литровой силовой установкой, мощность которой достигает 57 л.с.

Самостоятельный уход за двигателем и трансмиссией может заключаться в замене топлива. Для мотора подходит полусинтетическое масло, имеющее вязкость 10W-40, например, Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Интервал замены 10 000 км. При тяжелых условиях эксплуатации процедура проводится раньше.

В качестве трансмиссии на автомобиль устанавливается АКПП, рассчитанная на 3 скорости, МКПП (4 или 5 ст.). «Механика» обеспечивает эффективное движение Фольксвагена вне зависимости от заданного скоростного режима. Рекомендуется заливать жидкость класса SAE 80W90 API GL4. Масло типа ATF «Dextron» используется для АКПП.

Транспортер шасси T3

Автотранспорт оборудован редукторной рулевой рейкой, имеющей приличный запас прочности. В начале 1990-х годов на версии Carat стал встречаться гидроусилитель руля, который значительно облегчает передвижение. Все механизмы, связанные с рулевым управлением, выполнены качественно. Благодаря тому, что Фольксваген стал оснащаться системой гидроусилителя руля, маневры на дороге стали более легкими и эффективными.

Подвеска обеспечивает оптимальный уровень проходимости на дорожном полотне. Передний мост включает двойные поперечные рычаги (треугольные) с винтовыми пружинами. На задней оси имеются косые рычаги с пружинами. Подвеска хорошо справляется с большими нагрузками. Амортизаторы Volkswagen Transporter T3 с пружинами гасят вибрации, минимизируют вибрации и тряску, возникающие во время поездки. Автомобиль уверенно ведет себя на дороге. Установленные на иномарке ходовые части обеспечивают достойную ездовую динамику.

Дисковые механизмы могут быть установлены на переднюю ось, а барабанные механизмы на заднюю ось. Они соответствуют всем нормам безопасности, отличаются высокой прочностью.

Неисправности

При агрессивном стиле вождения может произойти деформация колодок или дисков, в результате чего будет отмечаться увеличение тормозного пути. Поверхность тормозных элементов не должна иметь следов коррозии, сколов и т.п. Шланги следует проверить на герметичность и целостность, при повреждении будет вытекать тормозная жидкость.

Записаться на диагностику рулевого управления стоит в следующих случаях:

  • Жесткость руля;
  • После стоянки автомобиля на асфальте стали отмечаться подтеки масла;
  • Ухудшение управляемости;
  • Появились стуки в передней части автомобиля.

Как правило, эти симптомы указывают на наличие сломанной рулевой рейки, могут быть порванные пыльники, которые необходимо заменить. Регулярные проверки системы рулевого управления с усилителем помогают снизить риск возникновения аварийной ситуации.

Несмотря на то, что автомобиль имеет стандартное заводское антикоррозийное покрытие, со временем у автовладельца может возникнуть коррозия кузова в местах сварных швов.

Средний ресурс коробки передач Volkswagen Transporter T3 составляет 15 000 км. К этому времени изнашиваются его основные узлы, в результате начнут отмечаться затруднение переключения скоростей, рывки (шумы). Ремонт трансмиссии необходим, если начала происходить утечка масла. Также необходимо следить за уровнем залитого топлива. Не забывайте о своевременной замене свечей зажигания, фильтров.

При длительной эксплуатации автомобиля внутри оптики может образоваться конденсат или помутнение снаружи, что будет мешать освещению. В этом случае фару необходимо заменить.

Цены на Transporter T3

Владельцам предлагается выбрать для покупки автомобиль с задним приводом, средняя цена которого находится в пределах 150 000-300 000 рублей. Подержанные, изношенные автомобили стоят примерно в 3-4 раза дешевле. Цена на переднеприводный автомобиль может превышать 500 000 рублей, а на эксклюзивные модели – 1 миллион рублей.

Таким образом, это маневренный вид транспорта, на котором установлены рабочие механизмы, качественное исполнение. Подвеска позволяет быстро объезжать любые неровности дороги, создает оптимальные условия для всех пассажиров в салоне. Автомобиль отличается высокой надежностью. Более поздние поколения Volkswagen Transporter T3 могли оснащаться автоматической коробкой передач, системой ABS и кондиционером. Подходит для семейной поездки, компании друзей на отдых, для организации экскурсий.

Видео

Volkswagen Transporter (T3, T4, T5)

Volkswagen Transporter — универсальный автомобиль с множеством модификаций. Пройдя долгий путь доработок и усовершенствований конструкции, перед пользователями предстал автомобиль с отличными эксплуатационными данными. Рассматривая модельный ряд Volkswagen Transporter, технические характеристики которого были улучшены, видно, что по возможностям он превосходит многие аналоги своего класса.

Краткая история создания

Выпуск первых немецких автомобилей Volkswagen Transporter начался в 40-х годах ХХ века. В 1965 году появилась модель Т1, а к концу 70-х автомобильный концерн освоил выпуск машин третьего поколения. Транспортер Т3 сходил с конвейера более 10 лет, но, морально устарев, был усовершенствован в новой модели — Т4, существенно отличавшейся от своих предшественников.

С 2006 по 2009 год выпускался Transporter T5, с наибольшим разнообразием версий: универсал, фургон, грузовик.

Конструктивные особенности

Наибольшей популярностью у потребителей пользовались модели Volkswagen Transporter T3, T4, T5. Их конструкции надежны и долговечны.

Тип кузова Транспортер Т3 и Т4 — пассажирский и грузопассажирский микроавтобус. Но в отличие от автомобилей третьего поколения с задним приводом и бензиновыми двигателями, Т4 переднеприводный и работает на дизельном топливе. Пользователям этот факт понравился тем, что дизельные двигатели, помимо большей мощности, обладают хорошей экономичностью – расход топлива у них гораздо меньше, что является важным показателем для автомобилей такого класса.

Помимо переднеприводных автомобилей, Volkswagen T4 выпускался и с полным приводом. В этих автомобилях распределение крутящего момента происходит за счет вискомуфты.

модели Volkswagen Transporter выпускались в различных модификациях. Изменился не только внешний вид корпуса, но и форма кабины: у вариантов с грузовым кузовом она могла быть обычной или двухместной.

Transporter T5 получил новинки безопасности:

  • подушка безопасности вместо устаревшего ремня, ограничивающего движения водителя;
  • антиблокировочная система ABS;
  • электронная блокировка дифференциала EDL;
  • противоскользящая ASR.

В шасси автомобилей Transporter T5 предусмотрена независимая подвеска колес, что в сочетании с модернизированной ходовой частью делает автомобиль очень легким в управлении.

Технические характеристики

Все параметры Транспортера приведены в виде таблицы:

Рабочие параметры Транспортер Т4 Транспортер Т5
Количество мест, шт. 3–9 2–9
Объем двигателя, см³ 1896 1896
Мощность двигателя, л. из. 68 84
Наличие турбонаддува Да Да
Крутящий момент двигателя, Нм 140 200
Вид топлива дизель дизель
Подача топлива Дизель Прямой впрыск
Коробка передач 5-ступенчатая 5-ступенчатая
Время разгона до 100 км/ч, сек 28,5 23,6
Максимальная скорость, км/ч 132 146
Расход топлива: город/трасса 9,2/7,0 9,4/7,2
Объем бака, л 80 80
Размеры:
Длина, ширина, высота, м 4,70*1,84*1,94 5,29*1,90*1,99
Колея передняя, ​​м 1 589 1 628
Колея задняя, ​​м 1 554 1 637
Масса брутто, кг 2580 2800
Шины R15 R16

Высокие характеристики автомобилей Volkswagen Transporter обеспечили их востребованность даже после прекращения серийного производства. Хороший ресурс основных деталей и механизмов гарантирует долговечность и надежность автомобиля.

Видео по теме: Volkswagen Transporter T4

specnavigator.ru

Volkswagen Transporter T3 [рестайлинг] Микроавтобус 1.6 TD MT 1984–1992

Car make: Volkswagen

Engine:

Transmission:

Suspension and brakes:

Performance characteristics:

Steering:

Tires, wheels:

znanieavto-baza.ru

Volkswagen Transporter T3 Обзор | VW Transporter 3

В 1934 году Фердинанд Порше через «Императорскую ассоциацию автомобильной промышленности» получил от правительства Германии задание на разработку первого «народного автомобиля» — Volkswagen. Теоретически его производство планировалось начать в 1938. Но первая машина была готова в 1935 году. А еще через год на дистанции в 50 тысяч километров жесточайшим испытаниям подверглись еще два ее прототипа.

Следующая серия из 30 автомобилей, получившая обозначение VW 30 и выпущенная в 1937 году, успешно прошла не менее строгие испытания — на этот раз общий пробег составил 2,4 млн км. В том же году было принято решение о начале строительства завода в Вольфсбурге. Благодаря успешным результатам, в 1938 году машина была полностью технически сформирована и приобрела окончательный вид. Этап проектирования завершен. После завершения строительства завода Volkswagen был запущен в серийное производство.

В годы войны на заводе выпускались открытые вездеходы, было выпущено около 66 тысяч вездеходов и внедорожников. Но в 1944 году большая часть производственных помещений была уничтожена американской авиацией.

После войны предприятие находилось в зоне, контролируемой союзниками, и британское правительство взялось за его восстановление. Вскоре был получен заказ на производство 20 тысяч автомобилей. К концу сороковых годов, после участия в автомобильных выставках, завод стал получать заказы из стран Европы. Началось активное формирование современного гиганта. Были открыты многочисленные заводы и не только в Германии, но и в странах, которые активно экспортировали автомобили этой фирмы.

В 1955 году с конвейера сошел миллионный Volkswagen Beetle. А в начале семидесятых это был один из самых продаваемых автомобилей. В этот же период Volkswagen разработал новые модели, которые полностью отличались от предыдущих. Два из них – Golf и Passat выпускаются до сих пор и считаются классикой автомобилестроения.

На сегодняшний день концерн Volkswagen выпускает продукцию под следующими торговыми марками: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley. Помимо всем известных автомобилей, концерн выпускает различные микроавтобусы и грузовики.

topreca.com

Volkswagen Transporter T3 — Volkswagen — Легковые автомобили — Каталог статей

«Горбатый» Volkswagen по прозвищу «Жук», самый массовый автомобиль в мире, известен почти каждому. Но не все знают, что его ближайшими родственниками являются скромные и сдержанные развозные фургоны Transporter и микроавтобусы Bus первого и второго поколений (так называемые Т1 и Т2). У них с ним много общего: и заднемоторная компоновка, и «поющий» двигатель воздушного охлаждения, и даже вся ходовая часть, включая переднюю торсионную подвеску, у них была от «Жука». Машины третьего поколения (Т3), хотя и обзавелись рессорной подвеской, угловатым «квадратным» корпусом, а позднее и двигателями водяного охлаждения, не изменили главного — компоновки.

Количество опций автомобиля Фольксваген Т3 трудно сосчитать. Здесь и грузовые фургоны, в том числе с высокой крышей, и грузопассажирские версии Combi, и пикапы с деревянными или металлическими бортами, с двойной или одинарной кабиной. Были и микроавтобусы: простая «Каравелла» и комфортабельный «Мультивэн». А для американского рынка легковые модели выпускались под «именем» Vanagon. Кстати, поздние Caravelle и Multivan конца 80-х легко отличить по прямоугольным фарам.

Westfalia выпускались и «кантри» модификации, которые даже в недорогом варианте имели подъемную крышу с тканевыми боковинами (!), розетки 220 В, холодильник, умывальник, откидную кровать. Существуют также мобильные киоски, которые в небольших городах иногда кладут на кирпичи, превращая в стационарные.

Отсутствие даже элементарного капота в Т3, как и на модели четвертого поколения — Т4, положительно сказывается на обзорности. Но страдает пассивная безопасность. Несколько успокаивает только тот приятный факт, что среди всех однообъемников Т3 в свое время был признан самым ударопрочным.

«Красной болезнью» чаще всего болеют старые модели, которые эксплуатировались как грузовик, что называется, на убой. И обычно первыми ржавеют крылья, колесные арки, днище, двери, а также швы наружных панелей.

Интерьер кабины Transporter строгий и лаконичный. А вот салоны микроавтобусов Caravelle и Vanagon по уровню комфорта не уступают легковым автомобилям VW тех лет. При этом все сделано с немецкой добросовестностью: нигде ничего не скрипит и не стучит. Салон «Каравелла» вмещает 7-8 человек, не считая водителя. А задний и средний ряды сидений легко раскладываются, образуя удобную кровать.

На моделях с двигателем воздушного охлаждения тепло выхлопных труб использовалось для обогрева салона или салона. Правда, ждать этого самого тепла приходилось долго – до получаса. На более поздних версиях с жидкостным охлаждением уже устанавливалась нормальная «водяная печка».

Двигатель и его системы

Первоначально Volkswagen T3 оснащался оппозитными (т. е. с горизонтально расположенными цилиндрами) 4-цилиндровыми двигателями, унаследованными от своего предшественника T2. Все они имели воздушное охлаждение, газораспределительный механизм с верхнеклапанным и шестеренчатым распределительным валом, а также штоки с гидравлическими толкателями. Причем карбюраторный двигатель рабочим объемом 1,6 л предлагался в двух вариантах — на 36 и 50 л.с. Более солидный 2,0-литровый двигатель был доступен как с карбюратором, так и с многоточечным впрыском. Мощность обеих модификаций была одинаковой – 70 л.с.

В 1982 году двигатели с воздушным охлаждением были преобразованы в двигатели с водяным охлаждением, их рабочий объем увеличился до 1,9 л. При этом появилась возможность выбора из трех карбюраторных версий (54, 60 и 78 л.с.), а также двух с многоточечным впрыском (81 и 90 л.с.). В 1985 году к ним присоединился 2,1-литровый инжекторный силовой агрегат, мощность которого в зависимости от версии составляла от 92 до 112 л.с.

А вот дизели имели совсем другую конструкцию. Все они были рядными 4-цилиндровыми, с жидкостным охлаждением, распределительными валами с ременным приводом и нижними клапанами с регулировкой зазора шайбы. Мощность 1,6-литровых двигателей составляла 49л.с. в «атмосферном» варианте и 70 л.с. — с турбокомпрессором. Кроме того, можно было заказать атмосферный дизель 1,7 л (57 л.с.).

Все моторы Т3 достаточно надежны. Хотя, конечно, «воздушные» очень шумные, а их ресурс из-за напряженного теплового режима все же меньше, чем у «водяных». Но у последних могут возникнуть воздушные пробки в длинных шлангах, тянущихся через всю машину к расположенному впереди радиатору. Время от времени течет масло из-под изношенных сальников коленчатого вала. А тросик педали газа застревает в корпусе, поэтому его надо регулярно смазывать.

Для дизелей главное вовремя менять ремень ГРМ (примерно каждые 120тыс), не забываем про турбокомпрессор. Для продления срока службы крайне желательно прогревать двигатель перед поездкой. А после окончания поездки нужно дать двигателю поработать 1-2 минуты на холостом ходу. Трансмиссия 11111111111111111 Transporter T3 оснащался на выбор тремя коробками передач: 4- и 5-ступенчатой ​​механической и 3-ступенчатой ​​автоматической. Реже встречается полноприводная модель Syncro с вискомуфтой в межосевом дифференциале. Все вышеперечисленное «железо» в наших условиях не может похвастаться рекордными пробегами, так как обычно работает с полной, а то и с повышенной нагрузкой. Особенно это касается автомобилей с фаркопом.

Подвеска и другие узлы

В отличие от славного предка Т2, подвеска VW Transporter T3 полностью пружинная. Спереди — на двойных поперечных рычагах, сзади — на косых треугольных. Особых проблем не доставляет, разве что на сильно изношенных экземплярах приходится часто регулировать развал-схождение. Также стоит обратить внимание на состояние подшипников передней и задней ступиц. Рулевое управление реечное, за дополнительную плату можно было установить гидроусилитель. Тормоза передних колес дисковые, задних — барабанные, с вакуумным усилителем.

VW Transporter T3 – хороший помощник в малом бизнесе. Он отлично справляется с ролью работяги-грузовика, автолавки или «дачи на колесах». Хорош он и как микроавтобус, так как при своих компактных размерах может вместить 7-9 человек. Подходит для выездов на природу в большой компании, особенно в версии Syncro. Правда, фирменные запчасти стоят дорого, но всегда можно найти альтернативные, которые стоят в 2-3 раза дешевле.

Технические характеристики Volkswagen Transporter T3 (1979-1990)

общие данные
тип кузова фургон/пикап
Размеры Д/Ш/В, мм 4570/1845/1965
Основание, мм 2460
Снаряженная/полная масса, кг 1365/2360
Объем бака, л 60
Трансмиссия
тип привода задний/полный
КПП 4-й ст. и 5-ст. механ. и 3-ст. машина.
Шасси
тормоза диск/барабан
перед/зад (опционально с АБС)
Подвеска перед/зад незав. / незав.
Шины 205/70R14
Двигатели
Бензиновый 4-цилиндровый: Карб.: 1,6 л — 36/50 л.с., 1,9 л — 54/60/78 л.с.
распределитель например: 1,9 л — 81/90 л.с., 2,0 л -70 л.с., 2,1 л — 92/112 л.с.
Дизель: 1,6 л-49 л.с., 1,6 л-70 л.с. (с турбонаддувом), 1,7 л-57 л.с.

Volkswagen Multivan T3 1984 — 1992 Минивэн :: ВЫДАЮЩИЕСЯ АВТОМОБИЛИ

Бензин

Автомат 2. 1 (112 л.с.)
МКПП 2.1 (112 лс)
Автомат 1.9 (78 л.с.)
Руководство 1.9(78 л.с.)
Автомат 2.1 (95 л.с.)
МКПП 2.1 (95 лс)

Дизель

МКПП 1.6 (50 лс)
МКПП 1.7 (57 лс)
Manual 1.6 (70 hp)

Basic information

Brand country

Germany

Car class

M

Number of doors

4

Number of seats

7

Dimensions

Length

4570

Ширина

1845

Высота

1950

Колесная база

2460

Зазор

—

Размер колеса

—

объем и масса

Объем места для багажа.

Полная масса

2350

Трансмиссия

Тип трансмиссии

Автоматическая

Количество передач

3

Трансмиссия

3 RWD

0 Подвеска и тормоза

Тип передней подвески

Независимый

Задняя подвеска тип

Независимые

Передние тормоза

Диск

Задние тормоза

Drum

.

км/ч

—

Расход топлива город/трасса/смешанный

—

Экологический класс

—

Выбросы CO2

—

Engine

Engine’s type

Gasoline

Engine location

Rear

Displacement

2109

Type supercharging

No

Cylinder arrangement

Opposed

Number of cylinders

4

Количество клапанов на цилиндр

2

Диаметр цилиндра и ход поршня

94 × 76

Основная информация

Страна-производитель

Germany

Car class

M

Number of doors

4

Number of seats

7

Dimensions

Length

4570

Width

1845

Height

1950

Wheelbase

2460

Клиренс

—

Размер колес

—

Объем и масса

Объем багажного отделения мин./макс.

—

Объем топливного бака 900

60

Вес утюга

1490

Полная масса

2350

Трансмиссия

Трансмиссия

RWWER

5

DRIVERIN тип

Независимая

Задняя подвеска Тип

Независимая

Передние тормоза

Дисковые

Задние тормоза

Барабанные

Operating indicators

Maximum speed

150

Acceleration to 100 km/h

—

Fuel consumption city/highway/mixed

—

Environmental class

—

Emissions CO2

—

Двигатель

Тип двигателя

Бензиновый

Расположение двигателя

Задний

Рабочий объем

2109

Тип наддува

Нет

3 Расположение цилиндров0003

против

Количество цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндре

2

Диаметр Цилиндр и ход -поршень

94 × 76

Основная информация

9000.

Основная информация

9000 3

. M

Количество дверей

4

Количество мест

7

Габаритные размеры

Длина

4570

Ширина 903 5

2 800003

3

3

0002 Height

1950

Wheelbase

2460

Clearance

—

Wheel size

—

Volume and mass

luggage space volume min / max

—

Fuel tank capacity

60

Снаряженная масса

1550

Полная масса

2250

Трансмиссия

Тип трансмиссии

механическая

Количество передач

3

0003

RWD

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески

Независимые

Задняя подвеска тип

Независимые

Передние тормоза

Диск

Задние тормоза

9039.

Разгон до 100 км/ч

—

Расход топлива город/трасса/смешанный

—

Экологический класс

—

Emissions CO2

—

Engine

Engine’s type

Diesel

Engine location

Rear

Displacement

1588

Type supercharging

No

Cylinder arrangement

In-line

Number of cylinders

4

Количество клапанов на цилиндре

2

Диаметр цилиндра и ход поршня

76,5 × 86,4

Основная информация

Brand country

Germany

Car class

M

Number of doors

4

Number of seats

7

Dimensions

Length

4570

Width

1845

Height

1950

Колесная база

2460

Клиренс

—

Размер колес

—

Объем и масса

Объем багажного отделения мин. / макс.

—

Fuel tank capacity

60

Curb weight

1575

Full mass

2250

Transmission

Type transmission

manual

Number of gears

4

Drivetrain

RWD

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска

Независимая

Задняя подвеска

Независимая

Передние тормоза

Диск

Задние тормоза

барабан

Операционные индикаторы

Максимальная скорость

115

Ускорение до 100 км/ч

—

Потребление топлива. Город/шоссе/смешанный

—

Class. Выбросы CO2

—

Двигатель

Тип двигателя

Дизельный

Расположение двигателя

Задний

Рабочий объем

Тип

1715

3

3

0003

NO

Расположение цилиндров

в линии

Количество цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндре

2

Диаметр Цилиндер и ход.

Германия

Класс автомобиля

M

Количество дверей

4

Количество мест

7

Размеры

3 Длина

2 4570

Width

1845

Height

1950

Wheelbase

2460

Clearance

—

Wheel size

—

Volume and mass

luggage space volume min / max

—

Объем топливного бака

60

Снаряженная масса

1575

Полная масса

2250

Трансмиссия

Тип трансмиссии

механическая0003

Number of gears

4

Drivetrain

RWD

Suspension and brakes

Front suspension type

Independent

Rear suspension type

Independent

Front brakes

Disc

Rear brakes

Drum

Рабочие показатели

Максимальная скорость

127

Разгон до 100 км/ч

—

Расход топлива город/трасса/смешанный

—

Environmental class

—

Emissions CO2

—

Engine

Engine’s type

Diesel

Engine location

Rear

Displacement

1588

Type supercharging

turbocharging

Cylinder расположение

Рядное

Количество цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндр

2

Диаметр цилиндра и ход поршня

76. 5 × 86.4

Basic information

Brand country

Germany

Car class

M

Number of doors

4

Number of seats

7

Dimensions

Length

4570

Ширина

1845

Высота

1950

Колесная база

2460

Зазор

—

Размер колеса

—

Объем и масса

luggage space volume min / max

—

Fuel tank capacity

60

Curb weight

1530

Full mass

2250

Transmission

Type transmission

automatic

Number of gears

3

Трансмиссия

RWD

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска

Независимая

Задняя подвеска

Независимая

Передние тормоза

Диск

Задние тормоза

барабан

Операционные индикаторы

Максимальная скорость

130

Ускорение до 100 км/ч

—

. Экологический класс

—

Выбросы CO2

—

Двигатель

Тип двигателя

Бензиновый

Расположение двигателя

Задний

Объем двигателя 900

3

1913

Тип наддува

NO

Расположение цилиндров

против

Количество цилиндров

4

Номер клапанов

2

Diameter Cylind информация

Марка страна

Германия

Класс автомобиля

M

Количество дверей

4

Количество мест

7

Dimensions

Length

4570

Width

1845

Height

1950

Wheelbase

2460

Clearance

—

Wheel size

—

Volume and mass

luggage space volume мин./макс.

—

Емкость топливного бака

60

Снаряженная масса

1730

Полная масса

2700

Трансмиссия

Type transmission

manual

Number of gears

5

Drivetrain

AWD

Suspension and brakes

Front suspension type

Independent

Rear suspension type

Independent

Front brakes

Disc

Задние тормоза

Барабан

Рабочие показатели

Максимальная скорость

—

Разгон до 100 км/ч

—

Потребление топлива Сити/Шоу -шоссе/смешанный

—

Класс окружающей среды

—

Выбросы CO2

—

Двигатель

Двигатель

Degin Devel

Тип наддува

№

Расположение цилиндров

Оппозитное

Количество цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндр

2

Diameter cylinder and stroke piston

94 × 68. 9

Basic information

Brand country

Germany

Car class

M

Number of doors

4

Number of seats

7

Размеры

Длина

4570

Ширина

1845

Высота

1950

Колесная база

2460

—

2460

—

0003

Wheel size

—

Volume and mass

luggage space volume min / max

—

Fuel tank capacity

60

Curb weight

1530

Full mass

2250

Transmission

Тип трансмиссии

Автоматическая

Количество передач

3

Трансмиссия

Задний привод

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески

Independent

Задняя подвеска тип

Независимые

Передние тормоза

Диск

Задние тормоза

Drum

Операционные индикаторы

Максимальная скорость

.