Двигатели МТ, МТК, МТН, АМТ, МТФ, 4МТ, 4МТК

Пример обозначения — электродвигатель крановый МТКН 411-6 У1:
— МТ, 4МТ — серия электродвигателя.
— К — короткозамкнутый ротор (отсутствие индекса К означает наличие фазного ротора).
— Н либо F — класс нагревостойкости изоляции.
— М – серия модернизации.
— 011, 012, 111, 112, 211, 311, 312, 411, 412, 511, 512, 611, 612, 613 – обозначение габарита (первая цифра) и длины станины (вторая и третья цифры) для крановых двигателей серии МТ.
— 132, 200, 225, 280 – обозначение высоты оси вращения для крановых двигателей серии 4МТ (мм).
— S, M, L – условное обозначение длины станины для крановых электродвигателей серии 4МТ.
— А, В – длина сердечника статора.
— 6, 8, 10, 6/12, 6/16, 6/20, 4/24 – число полюсов (у двухскоростных двигателей разделяется чертой).
— У1, УХЛ1, О1, Т1 – вид климатического исполнения по ГОСТ 15150.

Конструктивное исполнение электродвигателей по ГОСТ 2479-79:

Тип двигателя	Тип исполнения
МТН (МТКН) 011, 012, 111, 112, 211,212, 311, 312; 4МТН (4МТКН) 132	IM1001, IM1002, IM2001, IM2002 — цилиндрический рабочий конец вала.
4МТМ (4МТКМ) 200, 225; МТН (МТКН) 411,412,511,512	IM1003, IM1004, IM2003, IM2004 — конический рабочий конец вала.
4МТМ 280; МТН 611,612,613	IM1003, IM1004 — конический рабочий конец вала.

 

технические характеристики двигателей МТН, 4МТМ

Тип двигателя	Мощность, кВт, ПВ 40  %	Частота вращения, об/мин	Масса, кг	Номинал. ток, А, при U=380 В	Ток ротора, А	Напряжение между кольцами, В	Кратность макс., момента. М макс./М ном.	Коэффициент полезного действия, %	Коэффициент мощности, о.е.
МТН 011-6	1,4	890	59	5,0	8,6	116	2,6	65,0	0,66
МТН012-6	2,2	890	64	7,2	11,1	141	2,5	68,0	0,68
МТН 111-6*	3,5	900	90,6	9,7	14,3	171	2,3	75,0	0,73
МТН112-6*	5,0	930	100,6	13,7	15,7	213	2,7	79,0	0,70
МТН 211А6*, 4МТН132LA6*	5,5	930	115,3/105,5	15,0	15,7	213	2,6	79,0	0,70
МТН 212В6*, 4МТН132LB6*	7,5	935	125,6/110,8	20,0	19,3	255	2,8	80,0	0,70
МТН 311-6	11	945	220	29,3	43	170	3,0	80,0	0,71
МТН311-8	7,5	700	220	23,0	21	240	3,0	76,0	0,65
МТН 312-6	15	950	240	37,5	48	206	3,0	82,0	0,74
МТН312-8	11	705	240	32,7	46	163	3,0	78,5	0,65
4MT 200LA6, МТН411-6	22	960	270	51	59	246	2,8	86,0	0,76
4MT 200LB6, МТН412-6	30	960	300	66	72	273	2,8	87,0	0,79
4MT 200LA8, МТН411-8	15	715	275	40	48	195	2,9	83,0	0,68
4MTM 200LB8, МТН412-8	22	715	305	58	58	248	3,0	83,0	0,70
4МТМ 225М6, МТН511-6	37	955	390	80	80	295	3,0	87,0	0,81
4MTM 225L6, МТН512-6	55	955	490	117	122	285	2,9	88,0	0,81
4МТМ 225М8, МТН511-8	30	715	390	74	70	275	2,9	85,0	0,72
4MTM 225L8, МТН512-8	37	725	470	88	76	305	2,9	86,0	0,74
4MTM 280S6, МТН611-6	75	955	740	149	180	266	3,2	89,0	0,86
4MTM 280L6, МТН612-6	110	970	970	216	168	420	3,5	91,0	0,85
4MTM 280S8	55	720	715	120	176	194	2,9	89,0	0,78
4МТМ280М8	75	720	825	152	179	258	3,0	91,0	0,82
4MTM280 L8	90	725	975	187	168	335	3,2	91,0	0,8
4MTM 280S10, МТН 611-10	45	570	715	109	167	177	3,0	86,0	0,73
4МТМ 280М10, МТН612-10	60	575	825	140	162	235	3,2	88,0	0,74
4MTM 280L10, МТН613-10	75	575	975	175	150	308	3,0	89,0	0,73

* Двигатели на этапе серийного освоения

Конструктивное исполнение IM1001, IM1002

 

Тип двигателя	Габаритные размеры, мм				Установочные и присоединительные размеры, мм
	d30	l30	l33	h41	b1	b10	d1	d10	l1	l10	l31	h	h5	b11
МTН 011	246	559	619	275	8	180	28	12	60	150	132	112	31	230
МTН 012										190	127
МТН 111	288	632	715	318	10	220	35	15	80		140	132	38	2У0
МТН 112										235	135
4MTH 132L	288	715	830	318	12	216	42	12	110	203	89	132	45	270
МТН 211	288	715	830	346	12	245	40	15	110	243	150	160	43	320

Конструктивное исполнение IM2001, IM2002, IM2003, IM2004

Габаритные размеры

Электродвигатель	Габаритные размеры, мм
	d24	l30	l33	h41
МТН-011	280	570	632	275
МТН-012	280	570	632	275
М0ТН-111	330	645	728	318
МТН-112	330	645	728	318
4MTH-132L	350	715	830	318
МТН-211	330	730	843	346
МТН-311	350	795	915	480
МТН-312	350	860	980	480
МТН-411	400	917	1062	525
МТН-412	400	917	1062	525
МТН-511	450	961	1106	570
МТН-512	450	1071	1216	57

 

Установочно-присоединительные размеры

Двигатель	Установочные и присоединительные размеры, мм
	b1	b10	d1	d10	d20	d22	d25	l1	l3	l10	l20	l28	l31	l39	h	h5	h8	b11	d5
МТН 011	8	180	28	12	255	14	215	60		150	4	145,5	—	0	112	31		230	—
МТН 012	8	180	28	12	255	14	215	60	—	190	4	140,5	—	0	112	31	—	230	—
МТН 111	10	220	35	15	300	18	250	80	—	190	5	154	—	0	132	38	—	290	—
МТН 112	10	220	35	15	300	18	250	80	—	235	5	149	—	0	132	38	—	290	—
4MTH 132L	12	216	42	12	300	19	250	110	—	203	5	89	—	0	132	45	—	270	—
МТН 211	12	245	40	15	300	18	250	110	—	243	5	150	—	0	160	43	—	320	—
МТН 311	14	280	50	24	300	18	250	110	—	260	5	270	155	0	180	53,5	—	350	—
МТН 312	14	280	50	24	300	18	250	110	—	320	5	260	170	0	180	53,5	—	350	—
МТН 411	16	330	65	28	350	18	300	140	105	335	5	195	175	0	225	—	33,9	440	М42хЗ
МТН 412	16	330	65	28	350	18	300	140	105	420	5	195	165	0	225	—	33,9	440	М42хЗ
МТН 511	18	380	70	35	400	18	350	140	105	310	5	264	251	0	250	—	36,4	500	М48хЗ
МТН 512	18	380	70	35	400	18	350	140	105	390	5	274	271	0	250	—	36,4	500	М48хЗ

Двигатели с высотой оси вращения 112, 132, 160 мм имеют четыре отверстия d22. С высотой оси вращения 180, 225, 250 мм — восемь отверстий d22.

Конструктивное исполнение IM1001, IM1002, IM1003, IM1004

Двигатель	Габаритные размеры, мм				Установочные и присоединительные размеры, мм
	d30	l30	l33	h41	b1	b10	d1	d10	l1	l3	l10	l31	l31*	h	h5	h8	b11	d5
МТН 311	422	765	885	480	14	280	50	24	110	—	260	155	—	180	53,5		350	—
МТН 312	422	830	950	480	14	280	50	24	110	—	320	170	—	180	53,5	—	350	—
4MTM 200L	422	907	1053	500	16	318	65	19	140	105	305	133	—	200	—	33,9	400	M42x3
4МТМ 225М	465	960	1110	545	18	356	70	19	140	105	311	149	—	225	—	36,4	435	M48x3
4MTM 225L	465	1070	1220	545	18	356	70	19	140	105	356	149	—	225	—	36,4	435	M48x3
4MTM 280S	605	1090	1265	740	22	457	90	24	170	130	368	190	—	280	—	46,8	540	M64x4
4МТМ 280М	605	1170	1345	740	22	457	90	24	170	130	419	190	—	280	—	46,8	540	M64x4
4MTM 280L	605	1260	1439	740	22	457	90	24	170	130	457	190	—	280	—	46,8	540	M64x4
МТН 411	442	907	1053	525	16	330	65	28	140	105	335	175	—	225	—	33,9	440	M42x3
МТН 412	442	907	1053	525	16	330	65	28	140	105	420	165	—	225	—	33,9	440	M42x3
МТН 511	465	960	1110	570	18	380	70	35	140	105	310	251	—	250	—	36,4	500	M48x3
МТН 512	465	1070	1220	570	18	380	70	35	140	105	390	271	—	250	—	36,4	500	M48x3
МТН 611	605	1090	1265	775	22	520	90	42	170	130	345	—	256	315	—	46,8	650	M64x4
МТН 612	605	1170	1345	775	22	520	90	42	170	130	445	—	256	315	—	46,8	650	M64x4
МТН 613	605	1260	1439	775	22	520	90	42	170	130	540	—	256	315	—	46,8	650	M64x4

Крановые электродвигатели

Серии : MTF, MTKF, МТ, MTH, MTKH, 4MT, 4MTK, 4MTH, 4MTKH, 4MTM, 4MTKM
 

Крановые электродвигатели — электротехнические устройства, предназначенные для привода крановых и других механизмов, работающих в кратковременных и повторно-кратковременных режимах, в том числе с частыми пусками и электрическим торможением. Возможно применение данных электродвигателей для механизмов длительного режима работы.
Питание крановых электродвигателей осуществляется от сети 380 В, 50 Гц с тремя выведенными концами от обмотки статора, а также могут быть изготовлены на напряжение 220/380 и 380/660 Вольт с шестью выведенными концами для соединения фаз в звезду или треугольник.

В нашей компании вы можете купить крановые электродвигатели различных серий по лучшей цене.

Исполнения крановых электродвигателей :

Основное (базовое) исполнение — двигатель монтажного исполнения IM1001 (1003), климатическое исполнение У1, для режима работы S3, с типовыми техническими характеристиками, соответствующими требованиям стандартов.

Модифицированное исполнение — двигатель, изготовленный на основе узлов основных (базовых) двигателей с необходимыми конструктивными отличиями по способу монтажа, степени защиты, климатическому исполнению и другими отличиями.

Основные параметры

• Климатическое исполнение: У, УХЛ, ХЛ, Т, О.

Крановые электродвигатели MTF и MTKF предназначены для умеренного климата (исполнение У1), крановые электродвигатели МТ(К)Н предназначены для работ при повышенных температурах (исполнение У1), для тропического климата (исполнение Т1) и для холодного климата (исполнение ХЛ1).

Крановые электродвигатели МТ(К)И имеют единое климатическое исполнение 01 и, имея определенные запасы по нагреву, допускают работу в условиях металлургического производства.

класс «F» — 130 °С
класс «H» — 150 °С

МТ(К) 311, 312:
— IМ1001, IМ1002 — горизонтальные, с одним и двумя цилиндрическим концами вала;
— IМ2001 — горизонтально-фланцевые с одним цилиндрическим концом вала;
— IМ2011, IМ2012 — вертикально-фланцевые с одним и двумя цилиндрическими концами вала.
МТ(К) 411, 411-М, МТ(К) 412,412-М:
-IМ1003, IМ1004 — горизонтальные, с одним и двумя коническими концами вала;
МТ(К) И225:
— IМ2003 — горизонтально-фланцевые с лапами, с одним коническим концом вала;
— IМ2013, IМ2014 — вертикально-фланцевые с одним и двумя коническими концами вала.

— односкоростные крановые электродвигатели
— двухскоростные крановые электродвигатели

• Режим работы:

— S1 — длительных;
— S2 — кратковременных;
— S3 — повторно-кратковременных с частыми пусками;
— S4 — повторно-кратковременных с частыми реверсами;
— S5 — с электрическим торможением

 

Краткое описание конструкции крановых электродвигателей

Несущие элементы — корпус с вертикально-горизонтальным оребрением и подшипниковые щиты отлиты из высокопрочного чугуна. Фланцевые подшипниковые щиты электродвигателя с фазным ротором выполняются сварными из стали. Соединение кабеля с обмоткой фазного ротора осуществляется через отверстия в подшипниковом щите, а коробка выводов расположена сверху, что обеспечивает подвод питания с любой из боковых сторон двигателя. Вентилятор выполнен из алюминиевого сплава, кожух стальной.

Габаритные и присоединительные размеры

Типоразмер двигателя	Число полюсов	Габаритные размеры, мм					Установочные и присоединительные размеры, мм
		AC	AD	HD	L	LC	A	AB	B	BB	C	D	E	F	GA	H	K
		d30	h41	h47	l30	l33	b10	b11	l10	l11	l31	d1	l1	b1	h5	h	d10
MTF 011	6	240	115	302	516	585	180	230	150	200	132	28	60	8	31	112	12
MTF 012	6	240	115	302	551	620	180	230	190	240	127	28	60	8	31	112	12
MTF (H) 111	6	285	115	342	584	673	220	290	190	240	140	35	80	10	38	132	19
MTF (H) 112	6	285	115	342	624	713	220	290	235	285	135	35	80	10	38	132	19
MTF (H) 211	6	325	196	385	701	820	245	320	243	306	150	40	110	12	43	160	20
MTF (H) 311	6, 8	360	196	444	748	860	280	350	260	320	155	50	110	16	53	180	24
MTF (H) 312	6, 8	360	196	444	823	935	280	350	320	380	170	50	110	16	54	180	24
MTF (H) 411	6, 8	430	210	530	877	1027	330	440	325	395	175	65	140	18	—	225	28
MTF (H) 412	6, 8	430	210	530	954	1102	330	440	420	480	165	65	140	18	—	225	28
MTH 511	6, 8	510	240	580	1014	1164	380	500	310	400	251	70	140	20	—	250	28
MTH 512	6, 8	510	240	580	1114	1264	380	500	390	480	271	70	140	20	—	250	28
MTH 611	6, 10	650	415	770	1152	1335	520	650	345	446	256	90	170	25	—	315	28
MTH 612	6, 10	650	415	770	1252	1435	520	650	445	546	256	90	170	25	—	315	28
MTH 613	6, 10	650	415	770	1347	1530	520	650	540	640	256	90	170	25	—	315	28
MTH 711	10	840	415	933	1423	1645	640	790	440	580	323	110	210	28	—	400	28
MTH 712	10	840	415	933	1493	1715	640	790	510	650	323	110	210	28	—	400	28
MTH 713	10	840	415	933	1573	1795	640	790	590	730	323	110	210	28	—	400	28

Типоразмер двигателя	Число полюсов	Габаритные размеры, мм				Установочные и присоединительные размеры, мм
		AC	HD	L	LC	A	AB	B	BB	C	D	E	F	GA	H	K
		d30	h41	l30	l33	b10	b11	l10	l11	l31	d1	l1	b1	h5	h	d10
4MTН112 LA	6	240	302	551	620	180	230	150	200	70	28	60	8	31	112	12
4MTН112 LB	6	285	342	584	673	180	230	190	240	70	35	60	10	38	112	12
4MTF(H)132LA	6	288	318	715	830	216	270	203	250	89	42	110	12	45	132	12
4MTF(H)132LB	6	288	318	715	830	216	270	203	250	89	42	110	12	45	132	12
4MTF(H)160LA	6, 8	360	444	748	860	245	320	243	306	108	50	110	16	53,5	160	15
4MTF(H)160 LB	6, 8	360	444	823	935	245	320	243	306	108	50	110	16	53,5	160	15
4MTF(H) 200 LA	6, 8	422	500	907	1053	318	400	305	350	133	65	140	16	63,8	200	19
4MTF(H) 200 LB	6, 8	422	500	907	1053	318	400	305	350	133	65	140	16	63,8	200	19
4MTh325M	6, 8	465	545	960	1110	356	435	311	370	149	70	140	18	68,8	225	19
4MTh325L	6, 8	465	545	1070	1220	356	435	356	410	149	70	140	18	68,8	225	19
4MTh380S	6, 8, 10	605	740	1090	1265	457	540	368	430	190	90	170	22	88,5	280	24
4MTh380M	6, 10	605	740	1170	1345	457	540	419	480	190	90	170	22	88,5	280	24
4MTh380L	6, 8, 10	605	740	1260	1439	457	540	457	520	190	90	170	22	88,5	280	24
4MTh415S	10	660	740	1100	1270	520	650	345	531	190	90	170	22	88,5	315	42
4MTh415M	10	660	740	1180	1350	520	650	445	631	190	90	170	22	88,5	315	42
4MTh415L	10	660	740	1270	1440	520	650	540	726	190	90	170	22	88,5	315	42
4MTh500S	8, 10	780	880	1472	1735	686	790	560	710	280	110	210	25	106,8	400	35
4MTh500M	8, 10	780	880	1552	1815	686	790	630	790	280	110	210	25	106,8	400	35
4MTh500L	8, 10	780	880	1622	1885	686	790	710	860	280	110	210	25	106,8	400	35

Типоразмер двигателя	Число полюсов	Габаритные размеры, мм				Установочные и присоединительные размеры, мм
		d30	h41	l30	l33	b10	b11	l10	l11	l31	d1	l1	b1	h5	h	d10
		AC	HD	L	LC	A	AB	B	BB	C	D	E	F	GA	H	K
MTКF 011	6	246	275	440	505	180	230	150	230	132	28	60	8	31	112	12
MTКF 012	6	246	275	440	505	180	230	190	230	127	28	60	8	31	112	12
MTКF (H) 111	6	288	318	512	592	220	290	190	280	140	35	80	10	38	132	15
MTКF (H) 112	6	288	318	512	592	220	290	235	280	135	35	80	10	38	132	15
MTКF (H) 211	6, 8	288	346	580	693	245	320	243	355	150	40	110	12	43	160	15
MTКF (H) 311	6, 8	422	480	625	745	280	350	260	320	155	50	110	14	53,5	180	24
MTКF (H) 312	6, 8	422	480	690	810	280	350	320	380	170	50	110	14	53,5	180	24
MTКF (H) 411	6, 8	422	525	767	910	330	440	335	435	175	65	140	16	66,4	225	28
MTКF (H) 412	6, 8	422	525	767	910	330	440	420	510	165	65	140	16	66,4	225	28
MTКH 511	6, 8	465	570	797	945	380	500	310	480	251	70	140	18	71,4	250	35
MTКH 512	6, 8, 10	465	570	907	1054	380	500	390	600	271	70	140	18	71,4	250	35
MTКH 611	6, 10	600	677	910	1080	520	650	345	446	256	90	170	22	90,8	315	42
MTКH 612	6, 8, 10	600	677	995	1165	520	650	445	546	256	90	170	22	90,8	315	42
MTКH 613	10	600	677	1105	1275	520	650	540	640	256	90	170	22	90,8	315	42
MTКH 711	10	790	862	1205	1415	640	790	440	580	323	110	210	32	110,9	400	48
MTКH 712	10	790	862	1290	1500	640	790	510	650	323	110	210	32	110,9	400	48
MTКH 713	8, 10	790	862	1375	1585	640	790	590	730	323	110	210	32	110,9	400	48

Типоразмер двигателя	Число полюсов	Габаритные размеры, мм				Установочные и присоединительные размеры, мм
		d30	h41	l30	l33	b10	b11	l10	l11	l31	d1	l1	b1	h5	h	d10
		AC	HD	L	LC	A	AB	B	BB	C	D	E	F	GA	H	K
AMTК(F)Н132 M	6	300	335	536	646	216	268	203	243	89	42	110	12	45	132	12
AMTК(F)Н132 L	6	300	335	596	706	216	268	203	243	89	42	110	12	45	132	12
4MTКF(H)200LA	6	384	458	770	910	318	394	305	345	133	65	140	16	63,8	200	19
4MTКF(H)200LB	6	384	458	770	910	318	394	305	345	133	65	140	16	63,8	200	19
4MTКh325M	6, 8	460	504	805	945	356	428	311	364	149	70	140	18	68,8	225	19
4MTКh325L	6, 8	460	504	914	1054	356	428	356	404	149	70	140	18	68,8	225	19
4MTКh380S	6, 8, 10	600	643	915	1085	457	540	368	426	190	90	170	22	88,5	280	24
4MTКh380M	6, 10	600	643	995	1165	457	540	419	477	190	90	170	22	88,5	280	24
4MTКh380L	6, 8, 10	600	643	1088	1258	457	540	457	645	190	90	170	22	88,5	280	24
4MTКh500S	8, 10	790	862	1205	1415	686	790	560	670	280	110	210	25	106,8	400	35
4MTКh500M	8, 10	790	862	1290	1500	686	790	560	710	280	110	210	25	106,8	400	35
4MTКh500L	8, 10	790	862	1375	1585	686	790	630	790	280	110	210	25	106,8	400	35

 

Технические характеристики

Крановые электродвигатели МТ

Тип	Рн, кВт	nн, об/мин	КПД, %	cos φ	Iн при U=380В, А	Iр, А	Uр, В	Мm/Мн	Масса, кг
1000 об/мин (6 полюсов)
МТH(F) 011	1,4	890	65	0,67	4,9	8,8	114	2,6	60
МТH(F) 012	2,2	895	70	0,69	6,9	11,0	138	2,7	68
МТH(F) 111	3,5	900	75	0,73	9,7	14,3	171	2,3	91
МТH(F) 112	5	930	79	0,70	13,7	15,7	213	2,7	101
МТH(F) 211А	5,5	925	79	0,73	14,3	17,4	211	3,0	115
МТH(F) 211В	7,5	935	80	0,71	19,6	19,1	255	3,3	126
МТH(F) 311	11	950	83	0,79	25,4	41,0	170	2,8	210
МТH(F) 312	15	950	84	0,78	34,7	46,0	210	3,1	240
МТH(F) 411	22	960	86	0,76	51,0	59,0	246	2,8	270
МТH(F) 412	30	960	87	0,79	66,0	72,0	273	2,8	300
МТH(F) 511	37	955	87	0,81	80,0	80,0	295	3,0	390
МТH(F) 512	55	955	88	0,81	117	122	285	2,9	490
МТH(F) 611	75	955	89	0,86	149	180	266	3,2	740
МТH(F) 612	95	960	90	0,86	187	175	350	3,3	855
МТH(F) 613	110	970	91	0,85	216	168	420	3,5	970
750 об/мин (8 полюсов)
МТH(F) 311	7,5	700	79	0,69	23	21	240	2,8	220
МТH(F) 312	11	710	81	0,69	30	41	165	3,0	240
МТH(F) 411	15	720	83	0,62	44	46	189	3,2	275
МТH(F) 412	22	715	83	0,70	58	58	248	3,0	305
МТH(F) 511	30	715	85	0,72	74	70	275	2,9	390
МТH(F) 512	37	725	86	0,74	88	76	305	2,9	470
600 об/мин (10 полюсов)
МТH(F) 611	45	570	86	0,73	109	167	177	3,0	715
МТH(F) 612	55	575	88	0,74	140	162	235	3,2	825
МТH(F) 613	75	575	89	0,73	175	150	308	3,0	975
МТH(F) 711	100	580	89	—	—	—	—	2,8	1255
МТH(F) 712	125	580	90	—	—	—	—	2,8	1420
МТH(F) 713	160	580	91	—	—	—	—	2,8	1580

 

Крановые электродвигатели 4МТ

Тип	Рн, кВт	nн, об/мин	КПД, %	cos φ	Iн при U=380В, А	Iр, А	Uр, В	Мm/Мн	Масса, кг
1000 об/мин (6 полюсов)
АMTH(F)132LA	5,5	925	79	0,73	14,3	17,4	211	3,0	101
АMTH(F)132LB	7,5	935	80	0,71	19,6	19,1	255	3,3	111
4MTH(F) 200 LA	22	960	86	0,76	51,0	59,0	246	2,8	270
4MTH(F) 200 LB	30	960	87	0,79	66,0	72,0	273	2,8	300
4MTh325M	37	955	87	0,81	80,0	80,0	295	3,0	390
4MTh325L	55	955	88	0,81	117	122	285	2,9	490
4MTh380S	75	955	89	0,86	149	180	266	3,2	740
4MTh380M	95	960	90	0,86	187	175	350	3,3	855
4MTh380L	110	970	91	0,85	216	168	420	3,5	970
750 об/мин (8 полюсов)
4MTH(F) 200 LA	15	720	83	0,62	44	46	189	3,2	275
4MTH(F) 200 LB	22	715	83	0,70	58	58	248	3,0	305
4MTh325M	30	715	85	0,72	74	70	275	2,9	390
4MTh325L	37	725	86	0,74	88	76	305	2,9	470
4MTh380S	55	720	89	0,78	120	176	194	2,9	740
4MTh380M	75	720	91	0,82	152	178	258	3,0	830
4MTh380L	90	725	91	0,80	187	168	335	3,2	980
4MTh500S	132	740	92	0,80	272	272	308	3,2	1230
4MTh500M	160	740	93	0,79	330	266	379	3,2	1380
4MTh500L	200	740	94	0,80	407	271	463	3,2	1480
600 об/мин (10 полюсов)
4MTh380S	45	570	86	0,73	109	167	177	3,0	715
4MTh380M	60	575	88	0,74	140	162	235	3,2	825
4MTh380L	75	575	89	0,73	175	150	308	3,0	975
4MTh415S	45	580	87	0,75	189	190	158	3,1	830
4MTh415M	60	580	88	0,73	242	183	220	3,1	940
4MTh415L	75	580	89	0,74	300	182	271	3,1	1075
4MTh500S	110	580	90	0,73	240	251	280	3,2	1255
4MTh500M	132	580	91	0,73	285	249	336	3,2	1420
4MTh500L	160	580	92	0,73	355	242	420	3,2	1580

 

Крановые электродвигатели МТК

Тип	Рн, кВт	nн, об/мин	КПД, %	cos φ	Iн при U=380В, А	Iп/Iн	Мп/Мн	Мm/Мн	Масса, кг
1000 об/мин (6 полюсов)
МТКH(F) 011	1,4	920	70,5	0,67	4,5	4,0	2,8	2,8	45,5
МТКH(F) 012	2,2	915	73,5	0,7	6,5	4,0	2,8	2,8	49,5
МТКH(F) 111	3,5	865	74,5	0,8	8,9	3,8	2,8	2,8	77
МТКH(F) 112	5	890	76,0	0,78	12,8	4,3	3,4	3,4	85
МТКH(F) 211А	5,5	900	76,0	0,76	14,5	4,3	3,1	3,1	98
МТКH(F) 211В	7,5	880	76,0	0,77	19,4	4,5	3,3	3,3	102
МТКH(F) 311	11	900	80,5	0,83	24,9	4,8	3,3	3,3	200
МТКH(F) 312	15	915	82,5	0,85	32,4	5,5	3,6	3,6	220
МТКH(F) 411	22	935	87,0	0,80	48	7,4	3,3	3,3	253
МТКH(F) 412	30	945	87,5	0,85	61	7,4	3,3	3,3	279
МТКH(F) 511	37	930	85,0	0,86	77	6,5	3,0	3,0	360
МТКH(F) 512	55	925	86,0	0,87	112	7,4	3,4	3,4	460
МТКH(F) 611	75	940	88,0	0,88	—	—	—	3,0	—
МТКH(F) 612	95	940	89,0	0,89	—	—	—	3,7	—
МТКH(F) 613	118	940	92,0	0,90	—	—	—	4,2	—
750 об/мин (8 полюсов)
МТКH(F) 311	7,5	695	80,5	0,63	21	4,5	3,3	3,4	200
МТКH(F) 312	11	700	81,5	0,73	28	5,2	3,5	3,5	220
МТКH(F) 411	15	705	83,0	0,70	40	5,5	3,2	3,2	260
МТКH(F) 412	22	700	83,0	0,75	54	5,5	3,2	3,2	290
МТКH(F) 511	30	700	84,0	0,75	72	5,8	2,8	2,8	360
МТКH(F) 512	37	700	85,0	0,78	85	5,5	2,8	2,8	450
600 об/мин (10 полюсов)
МТКH(F) 611	45	590	88,0	0,88	—	—	—	3,0	—
МТКH(F) 612	55	590	90,0	0,89	—	—	—	3,0	—
МТКH(F) 613	75	590	91,0	0,90	—	—	—	3,2	—
МТКH(F) 711	100	590	91,5	0,91	—	—	—	2,8	—
МТКH(F) 712	125	590	92,5	0,91	—	—	—	2,8	—
МТКH(F) 713	160	590	93,0	0,91	—	—	—	2,8	—

 

Крановые электродвигатели 4МТК

Тип	Рн, кВт	nн, об/мин	КПД, %	cos φ	Iн при U=380В, А	Iп/Iн	Мп/Мн	Мm/Мн	Масса, кг
1000 об/мин (6 полюсов)
AMTКH(F)132 M	5,5	900	76	0,76	14,5	4,3	3,1	3,1	82
AMTКH(F)132 L	7,5	880	76	0,77	19,4	4,5	3,3	3,3	92
4MTКH(F)200LA	22	935	87	0,80	48	7,4	3,3	3,3	253
4MTКH(F)200LB	30	945	88	0,85	61	7,4	3,3	3,3	279
4MTКh325M	37	930	85	0,86	77	6,5	3,0	3,0	360
4MTКh325L	55	925	86	0,87	112	7,4	3,4	3,4	460
4MTКh380S	75	930	90	0,87	—	—	—	3,1	—
4MTКh380M	90	930	91	0,88	—	—	—	3,2	—
4MTКh380L	110	930	92	0,87	—	—	—	3,0	—
750 об/мин (8 полюсов)
4MTКh325M	30	700	84	0,75	72	5,8	2,8	2,8	360
4MTКh325L	37	700	85	0,78	85	5,5	2,8	2,8	450
4MTКh380S	55	730	90	0,79	—	—	—	3,2	—
4MTКh380М	75	730	91	0,80	—	—	—	3,2	—
4MTКh380L	90	730	92	0,80	—	—	—	3,5	—
4MTКh500S	132	730	92	0,80	272	—	—	—	1230
4MTКh500M	160	730	93	0,79	330	—	—	—	1380
4MTКh500L	200	730	94	0,80	407	—	—	—	1480
600 об/мин (10 полюсов)
4MTКh380S	45	570	86	0,73	109	—	—	3,0	735
4MTКh380M	60	575	88	0,74	140	—	—	3,2	860
4MTКh380L	75	575	89	0,73	175	—	—	3,0	950
4MTКh415S	45	580	87	0,75	189	—	—	—	830
4MTКh415M	60	580	88	0,73	242	—	—	—	940
4MTКh415L	75	580	89	0,74	300	—	—	—	1075
4MTКh500S	110	580	90	0,73	240	—	—	—	1255
4MTКh500M	132	580	91	0,73	285	—	—	—	1420
4MTКh500L	160	580	92	0,73	355	—	—	—	1580

Купить крановые электродвигатели

Звоните прямо сейчас:

8 /495/ 640-85-05

8 /925/ 277-60-70

9. 00-17.00 (пятница — до 16.00)

[email protected]

140060, Московская обл, Люберцы г, Октябрьский рп, Ленина ул, дом № 47, павильон 2-041, этаж 2 

Вся информация на сайте носит справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой

Электродвигатель постоянного тока движений подачи МТ МТА МТВ

Данные высокомементные электродвигатели предназначены для металлообрабатывающих станков с ЧПУ, роботов, трансманипуляторов и др. Типовое обозначение деталей формируется: З — Условное обозначение момента, М — мотор, Т — серия, А — модификация по моменту, С — электромагнитный тормоз, Р — резольвер с мультипликатором, К — фотоэлектрический растерный преобразователь (пульс — кодер). Если в обозначении двигателя присутствует цифра 2,5 — значит передающее число мультипликатора — 1:2,5. Если в обозначении отсутствует буквы С,Р или К, значит нет встроенного тормзоза, резольвера или пульс — кодера (ФРП).

Руководство MT (pdf)

Условия работы

Электродвигатели предназначены для работы в следующих условиях:

• температура окружающей среды: +5С — +40С;
• высота уровня моря: до 1000м;
• относительная влажность: до 80% при 30С.

Окружающая среда должна быть взрывобезопасной. Не должно быть токопроводящей пыли, агрессивных газов и паров с концентрацией, разрушающей металлы и изоляцию.

Описание комплекта электродвигателя

Комплект электродвигателей состоит из машины постоянного тока с встроенным температурным датчиком:

• датчика частот вращения (тахогенератора)
• электромагнитного тормоза без зазора;
• датчика углового положения вала типа резольвера или пульскодера

Технические параметры электродвигателей

Тип		1МТ /1МТ-С/	2МТА /2МТА-С/	3МТА /3МТА-С/	4МТА /4МТА-С/	4МТБ /4МТБ-С/	5МТ /5МТ-С/
	Мg0	Нм	7*	13	21	23	30	47
Mmax	Нм	50	80	110	120	170	190
nmax	мин-1	1500	1500	1500	1500	1500	1500
J	кг. м2	0.0150 /0.0178/	0.0190 /0.0223/	0.0260 /0.0290/	0.0290 /0.0318/	0.0366 /0.0416/	0.0366 /0.0416/
Umax	В	70	100	140	170	190	190
Ig0	а	26	26	30	26	28	48
Вес	кг	26	30	33	36	40	44
Тормоз Мт	Нм	13	13	13	13	24	24
Тормоз Iт	а	1.1	1.1	1.1	1.1	1.3	1.3
Рекомендуем. преобразователь		4АЕВ16 3РЕВ16	4AEB16 3PEB16	4AEB16 3PEB16	4AEB16 3PEB16	4AEB16 3PEB16	8AEB16 5PEB16

* Нм в режим S2 — 120 min

Если встроить электромагнитный тормоз, то вес всех двигателей, указанных в таблице увеличивается как следует:

• для типа 1МТ-С, 2МТА-С, 3МТА-С, 4МТА-С на 3,6 кг;
• для типа 4МТВ-С и 5МТ-С на 6,0 кг.

Если встроить датчик углового положения вала, то вес двигателей увеличивается как следует: — для типа «Резольвер» на 0,5 кг; — для типа «Пульс — кодер» на 1,2 кг.

Для решения проблем, возникающих при эксплуатации станков с ЧПУ либо трансманипуляторов или роботов, мы предлагаем вам приобрести у нас электроприводы постоянного тока или электроприводы станков для главного движения или для привода подачи.

Разработанные и выпускаемые болгарским брендом «Артех» (ARTECH) на заводах, оснащенных самым современным и высокоточным оборудованием от лучших мировых производителей, электроприводы станков соответствуют ГОСТам и сертифицированы для использования в промышленности и сельском хозяйстве.

У нас вы найдете электродвигатели серии МР для главных приводов металлообрабатывающих станков, сконструированные и произведенные с учетом новейших тенденций в этой области.

Характерные особенности электропривода постоянного тока серии МР: вынужденное охлаждение, встроенный датчик тепловой защиты, шихтовый магнитопровод, тепловой класс изоляции «F» или «H», встроенный тахогенератор; выбор охлаждения, как и модификации монтажа осуществляется по выбору клиента. Скорость вращения, уровень шума и уровень вибрации тоже варьируется исходя из требований клиента. Следует отметить, что тип охлаждения, монтажные размеры и уровень вибрации соответствуют требованиям IEC.

Электроприводы постоянного тока серии МР могут поставляться мощностью от 3,7 кВ до 70 кВ и массой от 86 до 764 кг.

Всегда в наличии также и электроприводы постоянного тока для привода подачи серий МТ, МТА и МТВ различных модификаций. Электродвигатели электроприводов постоянного тока предназначаются для работы в следующих условиях: относительная влажность помещения до 80% при 30о С, температура окружающей среды от +5 до +40о С, высота над уровнем моря до 1000м. В окружающей среде не должно быть агрессивных газов и паров, токопроводящей пыли.

Крановые электродвигатели трехфазного тока

Крановые электродвигатели трехфазного тока

Для привода крановых и вспомогательных металлургических механизмов, работающих в повторно-кратковременных или кратковременных режимах, применяются электродвигатели трехфазного тока серий МТ и МТК, а для работы при повышенной температуре окружающей среды создана серия МТВ-МТКВ с теплостойкой стеклянной изоляцией. Основным номинальным режимом их является повторно-кратковременный с относительной продолжительностью включения ПВ-25%. Электродвигатели серий МТ, МТК, МТВ и МТКВ изготовляются на напряжения 220/380 и 500 в для частоты 50 гц.

Электродвигатели серии МТ с фазовым ротором изготовляются на 1000, 750 и 600 синхронных об/мин.

Электродвигатели серии МТК короткозамкнутые, повышенного скольжения изготовляются в односкоростном и двух-скоростном исполнениях. Односкоростные двигатели серии МТ изготовляются на 1000 и 750 синхронных об!мин.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Двухскоростные двигатели МТК (В) предназначены для крановых механизмов, требующих регулирования скорости.

Рис. 1. Схема динамического торможения двигателя смешанного возбуждения

Последовательное соединение быстроходной и тихоходной обмоток в комбинации с сопротивлениями дает возможность получить ряд искусственных характеристик двухскоростных электродвигателей. Они предназначены для работы в повторно-кратковременном режиме с частыми пусками и торможениями. Двухскоростные двигатели изготовляются с двумя независимыми обмотками на статоре на напряжение 220, 380 или 500 в.

Быстроходные обмотки имеют соединение фаз звездой или треугольником. От быстроходной обмотки в коробку выводов выведено три провода.

Тихоходные обмотки при всех напряжениях имеют соединение фаз звездой, в коробку выводов выведено шесть проводов — начала и концы обмоток фаз.

Это дает возможность осуществлять последовательное соединение быстроходной и тихоходной обмоток для ограничения максимального генераторного момента при переходе с большой скорости на малую, а также непрерывно питать двигатель при переходе с одной скорости на другую. При последовательном соединении обеих обмоток необходимо, чтобы двигатель имел одно направление вращения при раздельной работе на каждой из обмоток.

На рис. 2 и 3 показаны схемы включения двухскоростных электродвигателей.

Обозначения выводов двухскоростных электродвигателей МТК сделаны в соответствии с ГОСТом 183—66.

Перед буквой С стоит число, указывающее количество полюсов обмотки. Перед обозначением зажимов тихоходной обмотки стоит буква Т. Обозначения выводов обеих обмоток соответствуют одному направлению вращения при работе на различных скоростях.

При включении в сеть одной из обмоток вторая обмотка может быть замкнута накоротко.

Рис. 2. Схемы включения в сеть двухскоростных двигателей серии МТК

Кроме серии МТК двигателей с короткозамкнутым ротором разработана серия двухскоростных двигателей типа МТКМ конструктивно с небольшими изменениями, выполненных так же, как и двигатели односкоростной серии МТК (В), но с изоляцией класса Н.

Эти электродвигатели выпускаются только на одно напряжение 220, 380 или 500 в без переключения со звезды на треугольник. В клемм-ную коробку выводятся от быстроходной обмотки три провода. Тихоходная обмотка рассчитана на соединение звездой при всех напряжениях. От тихоходной обмотки в коробку зажимов выводятся все шесть выводов обмотки (начала и концы фаз).

На рис. 76 показаны характеристики электродвигателя МТКВ 52-6/20 при последовательном включении обеих обмоток, а также характеристика при последовательном включении обеих обмоток и шунтировке фаз быстроходной обмотки активным сопротивлением.

Последовательное соединение быстроходной и тихоходной обмоток в комбинации с сопротивлениями дает возможность получить ряд искусственных характеристик двухскоростного электродвигателя.

Электродвигатели нормального исполнения 1—5-й величин имеют изоляцию класса А (типы МТ и МТК), электродвигатели 6 и 7-й величин изготовляются в металлургическом исполнении с изоляцией класса В (типы МТВ и МТКВ).

Электродвигатели серий МТ и МТК отличаются повышенной перегрузочной способностью и имеют соответственно повышенную механическую прочность; они допускают присоединение к механизму посредством муфты или зубчатой передачи.

Рис. 3. Схемы включения в сеть двухскоростных электродвигателей серии МТК: а — при последовательном соединении обмоток; б — на большую скорость; в — на малую скорость

Станина и подшипниковые щиты — чугунные, станина имеет аксиально расположенные ребра, увеличивающие поверхность охлаждения электродвигателя и направляющие поток охлаждающего воздуха вдоль нее.

Рис. 4. Характеристики двухскоростного электродвигателя МТКВ 52-6/20:
1 — естественные; 2 — при последовательном соединении сбмоток с шунтированием фаз быстроходной обмотки активным сопротивлением; 3 — при последовательном соединении обмоток; 2р — число пар полюсов

Коробка выводов обмотки статора располагается на верхней части станины и имеет по одному отверстию с левой и правой стороны для ввода питающих кабелей; неиспользуемое отверстие закрывается заглушкой. Выводные концы обмоток статора заканчиваются в клеммной коробке кабельными наконечниками.

В электродвигателях на 220/380 в для переключения с одного напряжения на другое выведено 6 концов обмотки статора. С внутренней стороны к крышке коробки прикреплена схема присоединения питающих проводов к двигателю.

Ввод проводов, идущих от обмоток ротора электродвигателей серии МТ, сделан с боковых сторон подшипникового щита. Провода присоединяются прямо к щеткодержателям. Подшипники электродвигателей 1—4-й величин — шариковые, 5—7-й величин — роликовые.

Пуск в ход асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором производится прямым включением сетевого рубильника. При неподвижном роторе скорость пересечения его обмотки переменным магнитным полем равна 100% и поэтому э. д. е., индуктируемая в обмотке ротора, велика, отсюда велик и ток в роторе, а следовательно, и ток статора, который во время пуска в пять-шесть раз выше тока полной нагрузки. При таком большом токе двигатель быстро нагреется, а быстрое нарастание вращающего момента вызовет механические удары.

Для уменьшения пускового тока и момента обмотку ротора делают разомкнутой, соединенной внутри машины звездой или треугольником, концы которой присоединяют к контактным кольцам. При включении двигателя вводят в цепь ротора пусковое сопротивление, которое соответствует выбранному значению тока и момента. Если момент двигателя превысит момент нагрузки, двигатель начнет вращаться, а скольжение, ток и момент будут уменьшаться.

При неизменном сопротивлении в цепи ротора двигатель будет разгоняться до тех пор, пока момент, развиваемый им, не станет равным моменту нагрузки. После этого он будет вращаться с постоянной, но пониженной скоростью. Для дальнейшего разгона надо уменьшить сопротивление настолько, чтобы ток и момент вновь возросли до первоначального пускового значения. Таким последовательным уменьшением пускового сопротивления доводят скорость вращения двигателя до номинальной. Очевидно, что чем больше число пусковых ступеней, тем более плавным будет нарастание скорости.

Когда разгон закончен, обмотку ротора можно замкнуть накоротко, если далее двигатель будет работать продолжительно и не требуется регулирование его скорости. Для крановых двигателей такой режим не применим. Вслед за разгоном следует отключение двигателя от сети, торможение и снова пуск.

Скорость асинхронного двигателя, работающего без дополнительных сопротивлений в цепи ротора, мало отличается от синхронной. При работе крана часто требуется снижать скорость, увеличивая для этого скольжение ротора.

Наиболее простым и удобным способом увеличения скольжения является включение регулировочного сопротивления в цепь ротора. При добавочном сопротивлении ток ротора снизится и двигатель не сможет развить вращающий момент, необходимый для преодоления момента нагрузки. Для увеличения тока в роторе при повышенном сопротивлении внешней цепи ротора необходимо увеличить э. д. с. ротора, чтобы поддержать величину тока на прежнем уровне, а это произойдет автоматически за счет увеличения скольжения.

При неизменной нагрузке на валу двигателя скольжение ротора примерно пропорционально сопротивлению цепи ротора.

Увеличивая сопротивление роторной цепи в четыре раза, мы увеличиваем также и скольжение в четыре раза.

Для электродвигателя типа МТ 51-8 мощностью 22 кет синхронное число оборотов в минуту — 750, номинальное число оборотов при полной нагрузке — 723 и скольжение — 3%.

Увеличив сопротивление роторной цепи в четыре раза, получим увеличение скольжения 12%, т. е. скорость этого двигателя теперь будет: 750 – 660 об!мин. Отсюда

видно, что, зная нагрузку электродвигателя, можно определить сопротивление цепи ротора, соответствующее заданной скорости вращения, которая всегда меньше синхронной.

Для регулирования скорости вращения кранового электродвигателя делают 5—6 ступеней сопротивления, и тогда двигатель может работать не только на своей естественной характеристике, но и на любой из искусственных.

Этот способ регулирования скорости вращения двигателя очень прост, но расход электроэнергии из сети будет таким, как если бы двигатель работал с полной мощностью. Происходит это потому, что при неизменном моменте нагрузки мощность, потребляемая двигателем из сети, остается неизменной, а полезная мощность при этом тем меньше, чем меньше скорость вращения.

Потери энергии расходуются на нагрев регулировочных сопротивлений. Устройство ротора асинхронного двигателя с обмоткой только и требуется для регулирования скорости вращения. Скорость вращения двигателя с короткозамкнутым ротором таким способом регулировать нельзя.

Для остановки электродвигателя достаточно отключить его от сети и, если скорость движения механизма мала и нет внешних сил, воздействующих на механизм, он быстро остановится под действием сил трения. Однако чаще всего после отключения двигателя механизмы крана продолжают двигаться по инерции или под действием поднятого груза.

Правила безопасности требуют применять торможение для быстрой остановки крановых механизмов и для удержания их в неподвижном состоянии после отключения двигателя.

Торможение бывает механическое и электрическое.

Устройство механических тормозов обязательно на каждом кране.

На быстроходных кранах для быстрой остановки часто применяют электрическое торможение.

Наиболее простой способ электрического торможения — торможение противовключением. При этом делается реверс двигателя — он переключается для работы в противоположном направлении, хотя ротор его продолжает вращаться в прежнем направлении, против поля статора. Теперь скорость пересечения проводников ротора магнитным полем статора будет больше синхронной, скольжение больше единицы, момент двигателя изменит направление и станет тормозным. Напряжение ротора в этом случае будет больше напряжения при неподвижном роторе, и поэтому ток и тормозной момент двигателя необходимо ограничить включением большого сопротивления в цепь ротора. Как только механизм остановится, двигатель необходимо немедленно отключить от сети, иначе он начнет двигать механизм в противоположном направлении.

Торможение быстроходных тяжелых мостовых кранов производится одновременно электрическим и механическим тормозами.

Двигатель механизма подъема, совершая работу по подъему груза, часть энергии превращает в потенциальную энергию поднятого груза, которая превратится в кинетическую при опускании груза.

Для опускания груза не требуется включать двигатель, достаточно только освободить тормоз и груз сам начнет опускаться, вращая механизм, а с ним и ротор двигателя. Теперь двигатель может быть генератором и должен отдать в сеть часть энергии опускающегося груза.

Если двигатель включить на опускание груза, то груз будет увеличивать скорость ротора и она быстро достигнет синхронной и даже превысит ее.

Скольжение двигателя станет отрицательным при сверх-синхронной скорости, т. е. ротор будет вращаться быстрее магнитного поля статора, будет опережать его.

В обмотке ротора, вращающегося со скоростью, большей скорости поля, индуктируется э. д. е., пропорциональная скольжению, и возникает ток, если цепь будет замкнута.

Ток ротора, взаимодействуя с магнитным полем статора, создает вращающий момент, направленный против момента, создаваемого грузом.

Если скорость вращения двигателя настолько превысит синхронную, что момент двигателя уравновесит момент груза, увеличение скорости прекратится.

Чем больше груз и чем больше сопротивление цепи ротора, тем больше будет и установившаяся скорость. Вращаясь со сверхсинхронной скоростью, двигатель автоматически превращается в генератор и отдает часть электроэнергии в сеть. Особенность асинхронного двигателя переходить из двигательного режима в генераторный очень удобна для кранового механизма из-за простоты и надежности этого способа управления. При спуске легкого груза или пустого крюка двигатель должен работать в сторону спуска, помогая грузу преодолевать сопротивление трения в механизме. При подъеме груза момент двигателя увеличивается за счет потерь на трение в механизмах, а при спуске полного груза эти потери снижают нагрузку двигателя на 30—40% момента, которым был нагружен двигатель при подъеме.

Для кранов с небольшой скоростью подъема способ спуска груза с торможением при сверхсинхронной скорости вполне удовлетворяет условиям эксплуатации.

Для быстроходных механизмов подъема, особенно при повышенной точности посадки груза, этот способ становится непригодным.

При электрическом торможении со сверхсинхронной скоростью установившаяся скорость не может быть меньше синхронной и для небольших перемещений или для снижения скорости перед остановкой приходится включать двигатель толчками, не давая ему развить полную скорость. Для этого способа управления при быстроходных механизмах требуется высокая квалификация крановщика. При применении этого вида торможения быстро изнашиваются двигатели и аппаратура, поэтому используют нижесинхронное торможение. Наиболее простой способ нижесинхронного торможения — способ противовключения, который позволяет значительно снизить скорость спуска тяжелого груза перед посадкой и разгрузить механический тормоз, которому придется сделать лишь часть тормозной работы.

Этот способ торможения обладает двумя недостатками:
1) скорость спуска зависит от веса груза и даже при небольшом изменении веса груза скорость его спуска значительно меняется;
2) если груз недостаточно велик, чтобы преодолеть момент двигателя, возможен подъем груза вместо спуска.

Эти недостатки усложняют управление по такому способу и иногда создают определенную опасность.

Торможение противовключением наиболее применимо для грейферных и магнитных кранов, быстроходные механизмы подъема которых требуют интенсивного торможения, а указанные недостатки не имеют места, так как груз на крюке всегда будет значительным—вес грейфера и магнита достаточно велик для того, чтобы на положениях спуска они не могли быть подняты.

Торможение двигателя при нижесинхронной скорости можно получить способом динамического торможения постоянным током.

Обмотка статора двигателя при этом питается постоянным током, а ротор замыкается на сопротивление. Постоянный ток создает неподвижное магнитное поле в статоре; ротор, вращаясь в этом магнитном поле, индуктирует в своих обмотках э. д. е., а так как обмотки замкнуты на сопротивление, в цепи ротора пойдет ток и создаст свое магнитное поле, которое создаст определенный тормозной момент. Очевидно, что чем выше скорость ротора, тем выше и индуктированная э. д. е., а следовательно, и тормозной момент.

Способ динамического торможения постоянным током применяется редко вследствие сложности электрооборудования, а также вследствие того, что нижесинхронная скорость спуска возможна только при тяжелых грузах.

Значительно проще способ торможения однофазным питанием статора. Обмотки статора для получения тормозного эффекта включаются по схеме на рис. 6.

Ротор при этом способе также замыкается на сопротивление.

Способ этот очень простой, но он имеет и недостатки — повышенный ток и повышенный нагрев статора, а при малых грузах — неудовлетворительное регулирование.

Рис. 6. Схема торможения однофазным питанием статора

В современном краностроении применяют чаще всего электрооборудование трехфазного переменного тока. Это объясняется преимуществами машин переменного тока по сравнению с машинами постоянного тока: меньше их масса, габариты и стоимость, выше КПД; проще в обслуживании, долговечнее и надежнее двигателей постоянного тока. Но электродвигатели переменного тока хуже поддаются регулированию частоты вращения и развивают меньшие пусковые моменты. В зависимости от исполнения ротора различают асинхронные электродвигатели с фазным ротором, имеющим контактные кольца, и двигатели с короткозамкнутым ротором.

На холостом ходу у двигателя скольжение очень мало и скорость ротора близка к синхронной. Номинальное скольжение асинхронного электродвигателя лежит в пределах 0,03—0,1.

Скольжение s = 1, когда ротор электродвигателя неподвижен при включенной обмотке статора. Такой режим называется режимом короткого замыкания электродвигателя. Пуск асинхронного электродвигателя всегда начинается именно с этого режима. Под действием постороннего источника механической энергии, например опускаемого груза, ротор электродвигателя может вращаться с частотой больше синхронной. В этом случае скольжение считается отрицательным.

Отрицательным будет и скольжение асинхронного электродвигателя при работе в генераторном режиме, Когда под действием опускаемого груза ротор вращается в ту же сторону, что и магнитное поле статора, с частотой больше синхронной. Если ротор асинхронного электродвигателя под действием опускаемого груза вращается в направлении, противоположном направлению вращения магнитного поля статора, то такой режим называется режимом противовключения.

Вращающий момент асинхронного электродвигателя создается за счет взаимодействия между вращающимся магнитным потоком статора и токами в обмотке ротора. Скольжение характеризует частоту вращения ротора относительно магнитного поля статора. Вращающий момент пропорционален квадрату напряжения сети, и поэтому даже незначительное снижение напряжения питающей сети приводит к резкому снижению вращающего момента. Допустимое снижение напряжения — не более 10%.

Для асинхронных электродвигателей так же, как и для двигателей постоянного тока, различают естественные и искусственные механические характеристики. Асинхронный электродвигатель работает по естественной механической характеристике в том случае, если его ста-торная обмотка включена в сеть трехфазного тока, напряжение и частота тока которой соответствуют номинальным значениям, и в цепи ротора отсутствуют какие-либо дополнительные сопротивления.

При введении в цепь ротора дополнительных сопротивлений зависимость частоты вращения ротора от момента будет прямолинейной.

При пуске асинхронные электродвигатели потребляют из питающей сети значительные пусковые токи. В момент пуска скольжение асинхронного электродвигателя — 100%, а в номинальном режиме не превышает 5 %.

Рис. 1. Упрощенные механические характеристики асинхронного электродвигателя
1 — естественная; 2 и 3 — искусственные

Значит, в момент пуска вращающееся магнитное поле статора в 20 раз чаще пересекает обмотку ротора. При пуске, продолжительность которого составляет доли секунды, ток возрастает, как указывалось выше, в 5—6 раз. За это время обмотка электродвигателя не успеет перегреться, и пусковой ток для него не опасен. Однако большие толчки тока приводят к толчкам напряжения, что неблагоприятно сказывается на режиме работы других потребителей. В связи с этим принимают меры по ограничению пусковых токов асинхронных электродвигателей. В то же время эти двигатели, потребляя большие пусковые токи, развивают сравнительно небольшой вращающий момент. Цель применения искусственных схем пуска асинхронных двигателей — не только снизить пусковые токи, но и повысить пусковые моменты.

Пуск асинхронного электродвигателя с фазным ротором, т. е. ротором, имеющим контактные кольца, производится при помощи пускового реостата, включенного в цепь ротора. Введение реостата уменьшает пусковой ток и позволяет получить требуемый пусковой момент вплоть до критического.

Критическое скольжение, при котором момент имеет максимальное значение, зависит от активного сопротивления фазы ротора. Таким образом, подобрав соответственное сопротивление, можно получить необходимый момент.

Рис. 2. Пусковая диаграмма асинхронного электродвигателя

Рассмотренному способу пуска асинхронных электродвигателей с фазным ротором свойственны простота и надежность. Он позволяет снизить пусковой ток и повысить при необходимости пусковой момент вплоть до опрокидывающего момента. Недостатками данного способа следует считать значительные потери энергии в пусковых реостатах, а также их большие габариты при большом числе ступеней. Поскольку пусковые реостаты слишком громоздки, в крановых схемах часто применяют реостаты с так называемой несимметричной схемой, когда сопротивление выводится не одновременно из трех фаз роторной цепи, а постепенно.

В начальный момент пуска в роторную цепь электродвигателя введено все сопротивление. Затем постепенно, по мере разгона электродвигателя, с помощью барабанного или кулачкового контроллера выводится первая ступень сопротивления из цепи первой фазы, потом второй, затем третьей; при следующем положении контроллера выводится вторая ступень сопротивления из цепи первой фазы, и так до тех пор, пока при последнем положении контроллера не будет выведено все сопротивление и замкнута накоротко цепь ротора.

Такой способ пуска создает некоторую асимметрию токов роторной цепи, что, однако, опасности для электродвигателя не представляет и позволяет в то же время несколько уменьшить габариты пусковых реостатов и контроллеров.

Пуск мощных асинхронных электродвигателей с ко-роткозамкнутым ротором связан с рядом трудностей, так как ограничить пусковые токи, введя дополнительные сопротивления в цепь ротора, в данном случае невозможно. Как правило, в подъемно-транспортных машинах находят применение электродвигатели с коротко-замкнутым ротором сравнительно небольшой мощности, вследствие чего обычно не возникает необходимости ограничивать пусковые токи. При питании асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором от мощной сети пуск в большинстве случаев производится подключением обмотки статора к полному напряжению питающей сети.

Для привода крановых и вспомогательных металлургических механизмов, работающих в повторно-кратковременных или кратковременных режимах, применяют электродвигатели трехфазного тока серий МТ и МТК, а для эксплуатации при повышенной температуре окружающей среды созданы серии МТВ и МТКВ с теплостойкой стеклянной изоляцией. Их основным номинальным режимом является повторно-кратковременный с относительной продолжительностью включения ПВ = 25 %.

Электродвигатели серий МТ, МТК, МТВ и МТКВ рассчитаны на напряжения 220, 380 и 500 В и частоту 50 Гц, электродвигатели серии МТ с фазовым ротором — на синхронную частоту вращения 1000, 750 и 600 об/мин. Электродвигатели серии МТК короткозамкнутые, повышенного скольжения имеют одно- и двухскоростное исполнения. Синхронная частота вращения односкоростных двигателей серии МТ составляет 1000 и 750 об/мин.

Двухскоростные двигатели МТК предназначены для крановых механизмов, частоту вращения которых требуется регулировать. Последовательное соединение быстроходной и тихоходной обмоток в комбинации с резисторами дает возможность получить ряд искусственных характеристик двухскоростных электродвигателей. Они предназначены для работы в повторно-кратковременном режиме с частыми пусками и торможениями. Двухскоростные двигатели изготовляют с двумя независимыми обмотками на статоре на напряжение 220, 380 или 500 В.

Фазы быстроходных обмоток соединяют звездой или треугольником. От быстроходной обмотки в коробку выводов выведены три провода. Фазы тихоходных обмоток при всех напряжениях соединяют звездой, в коробку выводов выведены шесть проводов — начала и концы фаз.

Это дает возможность осуществлять последовательное соединение быстроходной и тихоходной обмоток для ограничения максимального генераторного момента при переходе с большой частоты вращения на малую, а также непрерывно питать двигатель при переходе с одной частоты вращения на другую. При последовательном соединении обеих обмоток необходимо, чтобы двигатель имел одно направление вращения при раздельной работе на каждой из обмоток.

Обозначения выводов обеих обмоток соответствуют одному направлению вращения при работе на различных частотах вращения. При включении в сеть одной из обмоток вторая обмотка может быть замкнута накоротко.

Кроме двигателей серии МТК с короткозамкнутым ротором разработана серия двухскоростных двигателей МТКМ, выполненных так же, как и односкоростные двигатели серии МТК, но с изоляцией класса Н. Эти электродвигатели выпускают только на одно напряжение (220, 380 или 500 В) без переключения со звезды на треугольник. В клеммную коробку выводятся от быстроходной обмотки три провода. Тихоходная обмотка рассчитана на соединение звездой при всех напряжениях. От тихоходной обмотки в коробку зажимов выводятся все шесть выводов обмотки (начала и концы фаз).

Рис. 3. Схемы включения в сеть двухскоростных электродвигателей серии МТК: а — при последовательном соединении обмоток; б — на большую скорость; в — на малую скорость

Рис. 4. Характеристики двухскоростного электродвигателя МТКВ 52-6/20
1- естественные; 2 — при последовательном соединении обмотки с шунтированием фаз быстроходной обмотки активным сопротивлением; 3 — при последовательном соединении; 2р — число пар полюсов

Последовательное соединение быстроходной и тихоходной обмоток в комбинации с сопротивлениями дает возможность получить ряд искусственных характеристик двухскоростного электродвигателя. Электродвигатели нормального исполнения 1—5-й величин имеют изоляцию класса А (типы МТ и МТК), электродвигатели 6-й и 7-й величин в металлургическом исполнении — изоляцию класса В (типы МТВ и МТКВ). Электродвигатели серий МТ и МТК обладают повышенной перегрузочной способностью и соответственно повышенной механической прочностью. Их можно присоединять к механизму посредством муфты или зубчатой передачи.

Станина и подшипниковые щиты чугунные. Аксиально расположенные ребра станины увеличивают площадь поверхности охлаждения электродвигателя и направляют поток охлаждающего воздуха вдоль нее.

Коробка выводов обмотки статора, расположенная на верхней части станины, имеет по одному отверстию с левой и правой сторон для ввода питающих кабелей. Неиспользуемое отверстие закрывают заглушкой. Выводные концы обмоток статора заканчиваются в клеммной коробке кабельными наконечниками.

В электродвигателях, рассчитанных на напряжения 220 и 380 В, для переключения с одного напряжения на другое выведены шесть концов обмотки статора. С внутренней стороны крышки коробки прикреплена табличка со схемой присоединения питающих проводов к двигателю.

Ввод проводов, идущих от обмоток ротора электродвигателей серии МТ, сделан с боковых сторон подшипникового щита. Провода присоединяются прямо к щеткодержателям. Подшипники электродвигателей 1—4Г-й величин шариковые, 5—7-й величин роликовые.

Пуск асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором производят прямым включением сетевого рубильника. При неподвижном роторе скорость пересечения его обмотки переменным магнитным полем равна !00 %, и поэтому ЭДС, индуктируемая в обмотке ротора, велика; отсюда велик и ток ротора, а следовательно, и ток статора, который во время пуска в пять-шесть раз превышает ток полной нагрузки. При таком большом токе быстрое нарастание вращающего момента вызовет механические удары.

Для уменьшения пускового тока и момента обмотку ротора делают разомкнутой, соединенной внутри машины звездой или треугольником. Концы обмотки присоединяют к контактным кольцам. При включении двигателя вводят в цепь ротора пусковое сопротивление, которое соответствует выбранным значениям тока и момента. Если момент двигателя превысит момент нагрузки, двигатель начнет вращаться, скольжение, ток и момент будут уменьшаться.

При неизменном сопротивлении в цепи ротора двигатель разгоняется до тех пор, пока момент, развиваемый им, не станет равным моменту нагрузки. После этого он будет вращаться с постоянной, но пониженной частотой вращения. Для дальнейшего разгона надо уменьшить сопротивление настолько, чтобы ток и момент вновь возросли до первоначального пускового значения. Таким последовательным уменьшением пускового сопротивления доводят частоту вращения двигателя до номинальной. Чем больше число пусковых ступеней, тем более плавно нарастает частота вращения.

Когда разгон закончен, обмотку ротора можно замкнуть накоротко, если двигатель будет работать продолжительно и не требуется регулировать его скорость. Для крановых двигателей такой режим неприемлем. Вслед за разгоном следуют отключение двигателя от сети, торможение и снова пуск.

При работе крана часто требуется снижать частоту вращения, увеличивая для этого скольжение ротора. Наиболее простым и удобным способом увеличения скольжения является включение регулировочного сопротивления в цепь ротора.

При добавочном сопротивлении ток ротора снизится и двигатель не сможет развить вращающий момент, необходимый для преодоления момента нагрузки. Чтобы увеличить ток в роторе при повышенном сопротивлении внешней цепи ротора, следует повысить ЭДС ротора, что позволит поддержать ток на прежнем уровне, а это произойдет автоматически за счет увеличения скольжения. При неизменной нагрузке на валу двигателя скольжение ротора примерно пропорционально сопротивлению цепи ротора. Увеличивая сопротивление роторной цепи в четыре раза, мы увеличиваем также и скольжение в четыре раза.

Для электродвигателей типа МТ 51-8 мощностью 22 кВт синхронная частота вращения составляет 750 об/мин, номинальная частота вращения при полной нагрузке — 723 об/мин и скольжение — 3 %. Повысив сопротивление роторной цепи в четыре раза, получим увеличение скольжения на 12 %, т. е. частота вращения этого двигателя будет равна 750 (1—12/100) = 660 об/мин. Отсюда видно, что, зная нагрузку электродвигателя, можно определить сопротивление цепи ротора, соответствующее заданной частоте вращения, которая всегда меньше синхронной.

Для регулирования частоты вращения кранового электродвигателя делают пять-шесть ступеней сопротивления, и тогда двигатель может работать не только по своей естественной характеристике, но и по любой из искусственных. Этот способ регулирования частоты вращения двигателя очень прост, но расход электроэнергии из сети будет таким, как если бы двигатель работал с полной мощностью.

Происходит это потому, что при неизменном моменте нагрузки мощность, потребляемая двигателем из сети, не изменится, а полезная мощность при этом тем меньше, чем меньше частота вращения.

Потери энергии расходуются на нагрев регулировочных сопротивлений. Ротора асинхронного двигателя с обмоткой достаточно для регулирования частоты вращения. Частоту вращения двигателя с короткозамкнутым ротором таким способом регулировать нельзя.

Для остановки электродвигателя отключают его от сети и, если частота вращения механизма мала и нет внешних сил, воздействующих на механизм, то под действием сил трения он быстро остановится. Однако чаще всего после отключения двигателя механизмы крана продолжают двигаться по инерции или под действием поднятого груза.

Согласно правилам безопасности требуется применять торможение для быстрой остановки крановых механизмов и удержания их в неподвижном состоянии после отключения двигателя. Торможение бывает механическим и электрическим. Механические тормоза обязательно предусматривают на каждом кране (см. гл. 2). На быстроходных кранах для быстрой остановки часто применяют электрическое торможение.

Наиболее простой способ электрического торможения— торможение противовключением. При этом делается реверс двигателя: он переключается для работы в противоположном направлении, хотя ротор продолжает вращаться в прежнем направлении против поля статора. Теперь скорость пересечения проводников ротора магнитным полем статора будет больше синхронной, скольжение превысит единицу, момент двигателя изменит направление и станет тормозным. Напряжение ротора в этом случае будет больше напряжения при неподвижном роторе, и поэтому ток и тормозной момент двигателя необходимо ограничить, включив большое сопротивление в цепь ротора. Как только механизм остановится, двигатель необходимо немедленно отключить от сети, иначе механизм начнет двигаться в противоположном направлении.

Торможение быстроходных тяжелых мостовых кранов производят одновременно электрическим и механическим тормозами.

Двигатель механизма подъема, совершая работу по подъему груза, часть энергии превращает в потенциальную энергию поднятого груза, которая перейдет в кинетическую при опускании груза. Чтобы опустить груз, не требуется включать двигатель; достаточно только освободить тормоз, и груз сам начнет опускаться, вращая механизм, а с ним и ротор двигателя. Теперь двигатель может быть генератором и должен отдать в сеть часть энергии опускающегося груза.

Если двигатель включить на опускание груза, то под воздействием груза частота вращения ротора увеличится, быстро достигнет синхронной и даже превысит ее. Скольжение двигателя станет отрицательным при сверхсинхронной частоте вращения, т. е. ротор будет вращаться быстрее магнитного поля статора, опережать его.

В обмотке ротора, обгоняющего магнитное поле, индуктируется ЭДС, пропорциональная скольжению, и возникает ток, если цепь замкнута. Ток ротора, взаимодействуя с магнитным полем статора, создает вращающий момент, направленный против момента, создаваемого грузом.

Если частота вращения двигателя настолько превысит синхронную, что момент двигателя уравновесит момент груза, увеличение частоты вращения прекратится. Чем больше масса груза и чем выше сопротивление цепи ротора, тем больше установившаяся частота вращения.

Вращаясь со сверхсинхронной частотой вращения, двигатель автоматически превращается в генератор и отдает часть электроэнергии в сеть. Особенность асинхронного двигателя переходить из двигательного режима в генераторный очень удобна для кранового механизма ввиду простоты и надежности этого способа управления. Экономия электроэнергии при опускании грузов обычно незначительна.

При спуске легкого груза или пустого крюка двигатель должен работать в сторону спуска, помогая грузу преодолевать сопротивление трения в механизме. При подъеме груза момент двигателя увеличивается за счет потерь на трение в механизмах, а при спуске полного груза эти потери снижают нагрузку двигателя на 30— 40 % момента, которым был нагружен двигатель при подъеме.

Для кранов с небольшой частотой вращения механизмов подъема спуск груза с торможением при сверхсинхронной частоте вращения двигателя вполне удовлетворяет условиям эксплуатации. Для быстроходных механизмов подъема, особенно при повышенной точности посадки груза, этот способ становится непригодным.

Рис. 5. Схема торможения однофазным питанием статора

При электрическом торможении двигателя со сверхсинхронной частотой вращения установившаяся частота вращения не может быть меньше синхронной, и для небольших перемещений или снижения частоты вращения перед остановкой приходится включать двигатель толчками, не давая ему развить полную частоту вращения. При этом способе управления быстроходными механизмами требуется высокая квалификация крановщика. Поскольку при таком виде торможения быстро изнашиваются двигатели и аппаратура, применяют нижесинхронное торможение.

Наиболее простой способ нижесинхронного торможения — противовключение, позволяющее значительно снизить скорость спуска тяжелого груза перед посадкой и разгрузить механический тормоз, которому придется сделать лишь часть тормозной работы. Этот способ торможения обладает двумя недостатками:
скорость спуска зависит от массы груза, и даже при небольшом изменении массы груза скорость его спуска значительно меняется;
если массы груза недостаточно, чтобы преодолеть момент двигателя, возможен подъем груза вместо спуска.

Эти недостатки усложняют такой способ управления и иногда создают определенную опасность.

Торможение противовключением наиболее пригодно для грейферных и магнитных кранов, быстроходные механизмы подъема которых требуется интенсивно тормозить. При этом отсутствуют указанные недостатки, так как масса груза на крюке, а также масса грейфера и магнита достаточно велика для того, чтобы при спуске не могло быть подъема.

Торможение двигателя при нижесинхронной частоте вращения можно получить способом динамического торможения постоянным током. Обмотка статора двигателя при этом питается постоянным током, а ротор замыкается на сопротивление. Постоянный ток создает неподвижное магнитное поле в статоре. Ротор, вращаясь в этом магнитном поле, индуктирует в своих обмотках ЭДС, а так как обмотки замкнуты на сопротивление, в цепи ротора пойдет ток и возникнет магнитное поле, которое создаст определенный тормозной момент. Чем выше частота вращения ротора, тем больше индуктированная ЭДС, а следовательно, и тормозной момент.

Способ динамического торможения постоянным током применяют редко из-за сложности электрооборудования, а также вследствие того, что нижесинхрониая частота вращения механизма спуска возможна только при тяжелых грузах.

Значительно проще осуществить торможение однофазным питанием статора. Обмотки статора для получения тормозного эффекта включаются по схеме, представленной на рис. 5. Ротор при этом способе также замыкается на сопротивление. Этот способ очень прост, но имеет и недостатки: повышенные ток и нагрев статора, а при малых массах грузов — неудовлетворительное регулирование.

Технические характеристики электродвигателей серии МТ

Дымососы ДН, ВДН

Дымососы ДН,ВДН
Тягодутьевые машины

Отличное качество,

самые короткие сроки.

Все типоразмеры.

О наличии узнавайте у менеджеров!

Насосы Pedrollo

Внимание !!!

Дренажные насосы Pedrollo TOP1, TOP2, TOP3, VORTEX

А также центробежные насосы HF 5A, HF 6A, NF 130A, CP 132A, CP 158X

всегда на складе !!!

Насосы Pedrollo являются мировым лидером сектора бытовых и промышленных электронасосов

Насосы ЦНЛ

Агрегаты циркуляционные, моноблочные «в линию» (In Line) серии ЦНЛ (КМЛ) изготавливаются по прогрессивным авиационным технологиям, которые гарантируют высокое качество насосов

 

Размеры крановых короткозамкнутых электродвигателей Размеры крановых электродвигателей с фазным ротором

 

Технические характеристики крановых короткозамкнутых двигателей

Тип двигателя	Мощн. при ПВ 40%, кВт	Частота вращ., об/мин	Масса для IM1001,1003, кг	Ток статора при U=380В, А	Отнош. макс. момен. к номин.	КПД, %	Высота оси вращ., мм	Класс нагрево- стойкости
ДМТКФ 011-6	1,4	875	47	5,2	2,8	70,5	112	F
МТКН 011-6	1,4	920	45,5	4,5	2,8	70,5	112	Н
ДМТКФ 012-6	2,2	880	54	7,2	2,8	73,5	112	F
МТКН 012-6	2,2	915	49,5	6,5	2,8	73,5	112	Н
МТКН 111-6	3,5	865	77	8,9	2,75	74,5	132	H
МТКН 112-6	5	890	85	12,8	3,35	76	132	H
ДМТКФ 111-6	3,5	900	78	9,9	2,7	72,0	132	F
ДМТКН 111-6	3,0	910	78	9,5	2,7	68,0	132	H
ДМТКФ 112-6	5,0	910	92	14	3,2	74,0	132	F
ДМТКН 112-6	4,5	900	92	12,7	4,1	71,5	132	H
АМТКФ 132 М6	5,0	905	103	12,6	2,1	87,0	132	F
АМТКН 132 М6	4,5	905	103	11,7	2,3	87,0	132	H
АМТКФ 132 L6	7,5	905	120	18,5	1,4	87,0	132	F
АМТКН 132 L6	7,0	900	120	18,5	2,3	87,0	132	H
МТКИ 160 М6	7,0	905	131	—	3,5	78,0	160	H
МТКИ 160 М8	5,0	675	131	—	3,0	77,0	160	H
МТКИ 160 L6	10,0	915	159	—	4,0	83,0	160	H
МТКИ 160 L8	7,0	680	159	—	2,8	80,0	160	H
МТКФ 311-6	11,0	910	155	28,5	2,9	77,5	180	F
МТКН 311-6	11,0	915	185	26,7	2,9	81,0	180	H
МТКФ 311-8	7,5	690	155	21,8	2,7	73,5	180	F
МТКН 311-8	7,5	695	185	21	2,7	78,5	180	H
МТКФ 312-6	15,0	930	195	36	3,2	81,0	180	F
МТКН 312-6	15,0	925	205	35	3,2	83,0	180	H
МТКФ 312-8	11,0	700	195	29	2,9	78,0	180	F
МТКН 312-8	11,0	700	205	29,2	2,9	81,5	180	H
МТКФ 411-6	22,0	935	255	51	3,3	82,5	225	F
МТКН 411-6	22,0	935	255	51	3,3	82,5	225	H
МТКФ 411-8	15,0	695	255	40	3,2	80,0	225	F
МТКН 411-8	15,0	695	255	40	3,2	80,0	225	H
МТКФ 412-6	30,0	935	315	70	3,3	83,5	225	F
МТКН 412-6	30,0	935	315	70	3,3	83,5	225	H
МТКФ 412-8	22,0	700	315	60	3,2	80,5	225	F
МТКН 412-8	22,0	700	315	60	3,2	80,5	225	H
4МТКМ 200 LA6	22,0	935	253	48	3,3	87,0	200	H
4МТКМ 200 LA8	15,0	705	260	40	3,2	83,0	200	H
4МТКМ 200 LB6	30,0	945	279	61	3,3	87,5	200	H
4МТКМ 200 LB8	22,0	700	290	54	3,2	83,0	200	H
4МТКМ 225 М6	37,0	930	360	77	3,0	85,0	225	H
4МТКМ 225 М8	30,0	700	360	72	2,8	84,0	225	H
4МТКМ 225 L6	55,0	925	460	112	3,4	86,0	225	H
4МТКМ 225 L8	37,0	700	450	85	2,8	85,0	225	H
МТКН 511-6	37,0	930	360	77	3,0	85,0	250	H
МТКН 511-8	30,0	700	360	72	2,8	84,0	250	H
МТКН 512-6	55,0	925	460	112	3,4	86,0	250	H
МТКН 512-8	37,0	700	450	85	2,8	85,0	250	H

 

Технические характеристики крановых двигателей с фазным ротором

 

Тип двигателя	Мощн. при ПВ 40%, кВт	Частота вращ., об/мин	Масса для IM1001,1003, кг	Ток статора при U=380В, А	Отнош. макс. момен. к номин.	КПД, %	Высота оси вращ., мм	Класс нагрево- стойкости
ДМТF 011-6	1,4	880	56	5,2	2,5	89,0	112	F
ДМТF 012-6	2,2	895	63	7,5	2,3	87,0	112	F
ДМТF 111-6	3,5	900	92	18,7	2,2	86,0	132	F
МТH 011-6	1,4	890	60	4,9	2,6	65	112	H
МТH 012-6	2,2	895	68	6,9	2,7	70	112	H
МТH 111-6	3,5	900	91	9,7	2,3	75	132	H
МТH 112-6	5	930	101	13,7	2,7	79	132	H
ДМТН 111-6	3,0	890	92	18,2	2,5	88,0	132	H
ДМТF 112-6	5,0	925	110	25,4	2,6	87,0	132	F
ДМТН 112-6	4,5	900	110	24,0	2,4	88,0	132	H
АМТF 132 М6	5,0	905	120	11,0	2,2	87,0	132	F
АМТН 132 М6	4,5	925	123	12,9	2,3	87,0	132	H
АМТF 132 L6	7,5	900	140	16,0	2,2	87,0	132	F
АМТН 132 L6	7,0	925	140	19,1	2,4	87,0	132	H
МТИ 160 М6	7,0	930	138	—	3,0	81,0	160	H
МТИ 160 М8	5,0	965	138	—	2,5	78,0	160	H
МТИ 160 L6	10,0	950	166	—	3,5	84,0	160	H
МТИ 160 L8	7,0	700	166	—	2,5	79,0	160	H
МТН 211-6	7,0	945	—	16,0	2,7	87,0	160	Н
МТF 311-6	11	945	220	29,3	3,0	80,0	180	F
МТН 311-6	11	940	220	29,3	3,0	80,0	180	H
МТF 311-8	7,5	695	225	23,0	3,0	76,0	180	F
МТН 311-8	7,5	700	225	23,0	3,0	76,0	180	H
МТF 312-6	15	955	240	37,5	3,0	82,0	180	F
МТН 312-6	15	950	240	37,5	3,0	82,0	180	H
МТF 312-8	11	695	240	32,7	3,0	78,5	180	F
МТН 312-8	11	705	240	32,7	3,0	78,5	180	H
МТF 411-6	22	965	280	51	2,8	86,0	225	F
МТН 411-6	22	965	280	51	2,8	86,0	225	H
4МТМ 200 LA6	22	960	270	51	2,8	86,0	200	Н
МТF 411-8	15	710	280	44	3,2	83,0	225	F
МТН 411-8	15	710	280	44	3,2	83,0	225	H
4МТМ 200 LA8	15	720	275	44	3,2	83,0	200	Н
МТF 412-6	30	970	345	55	2,8	87,0	225	F
МТН 412-6	30	970	345	55	2,8	87,0	225	H
4МТМ 200 LВ6	30	960	300	55	2,8	87,0	200	Н
МТF 412-8	22	720	315	58	3,0	83,0	225	F
МТН 412-8	22	720	315	58	3,0	83,0	225	H
4МТМ 200 LВ8	22	715	305	58	3,0	83,0	200	Н
4МТМ 225 М6	37	955	390	80	3,0	87,0	225	Н
МТН 511-6	37	955	390	80	3,0	87,0	250	Н
4МТМ 225 L6	55	955	490	117	2,9	88,0	225	Н
МТН 512-6	55	955	490	117	2,9	88,0	250	Н
4МТМ 225 М8	30	715	390	74	2,9	85,0	225	Н
МТН 511-8	30	715	390	74	2,9	85,0	250	Н
4МТМ 225 L8	37	725	470	88	2,9	86,0	225	Н
МТН 512-8	37	725	470	88	2,9	86,0	250	Н
4MTH 280 S6	75	955	740	149	3,2	89,0	280	H
MTH 611-6	75	955	740	149	3,2	89,0	315	H
4MTH 280 L6	110	970	970	216	3,5	91,0	280	H
MTH 612-6	110	970	970	216	3,5	91,0	315	H
4MTH 280 M8	75	720	820	156	3,0	90,0	280	H
4MTH 280 L8	90	725	980	190	3,2	91,0	280	H
4MTH 280 M10	60	575	825	140	3,2	88,0	280	H
MTH 612-10	60	575	825	140	3,2	88,0	315	H
4MTH 280 L10	75	575	975	175	3,0	89,0	280	H
MTH 613-10	75	575	975	175	3,0	89,0	315	H
4МТН 400 L8	200	750	1480	407	—	93,5	400	H
4MTH 400 M8	160	750	1380	330	—	93,3	400	H
4MTH 400 S8	132	750	1230	272	—	92,3	400	H
4MTH 400 L10	160	600	1580	355	2,55	91,3	400	H
4MTH 400 M10	132	600	1420	285	2,1	91,3	400	H
4MTH 400 S10	110	600	1255	240	1,75	90,5	400	H

в начало страницы

Внимание! Вся информация предоставлена на сайте исключительно в ознакомительных целях. Завод — изготовитель оставляет за собой право изменять конструкцию, присоединительные размеры, технические характеристики, внешний вид товара без предварительного уведомления. Перед покупкой товара обязательно уточните интересующие Вас параметры.

Метки: электродвигатели

Электродвигатели крановые серии МТ с фазным ротором в Минске

Асинхронные крановые электродвигатели с фазным ротором серии МТ предназначены для привода крановых механизмов, работающих в кратковременных (S2), повторно-кратковременных с частыми пусками, реверсами и электрическим торможением (S1, S4, S5) и длительных (S1) режимах. Крановые электродвигатели серии МТ с фазным ротором могут быть использованы для привода других механизмов, работающих в кратковременных (S2) и повторно-кратковременных режимах, аналогичных режимам работы кранов.

Применение асинхронных крановых электродвигателей

Жилищное и капитальное строительство, энергетика, транспорт, горнодобывающая и металлургическая промышленность. Поставляются для комплектации башенных, козловых, портальных, мостовых и других кранов. Виды климатического исполнения: У, Т, УХЛ, О по ГОСТ 15150-96. Категория размещения: 1, 2, 3 Конструктивное исполнение по способу монтажа двигателей: МТФ(H) — 011, 012, 111, 112, 132, 311, 312, МТИ — 160: IM1001, IM1002, IM2001, IM2002 МТФ(Н) — 411, 412: IM1003, IM1004, IM2003, IM2003, IM2004, 2008 МТМ — 200, 225, 511, 512, 280, МТН — 611, 612, 400: IM1003, IM1004 Группа условий эксплуатации в части воздействия механических факторов внешней среды — М3. Степень защиты двигателей — IP44, степень защиты коробки выводов и люка контактных колец двигателей МТИ 160 — IP54. Режим работы: повторно-кратковременный S3 — ПВ 40% по ГОСТ 183-74. Двигатели могут работать в других режимах: ПВ 15, 25, 60, 100%, кратковременных S2 — 30 и 60 мин. Класс вибрации: 2,8 для МТН 311, 312, 4МТМ 200, 225; 4,5 для 4МТМ 280 по ГОСТ 20815-93. Напряжение: 220, 380, 660 В и другие стандартные напряжения при f=50Гц или 60Гц. Класс нагревостойкости изоляции: «F», «Н» по ГОСТ 8865-93.

Краткое описание конструкции электродвигателя

Несущие элементы — корпус с горизонтальным оребрением и подшипниковые щиты отлиты из высокопрочного чугуна. Соединение кабеля с обмоткой фазных роторов осуществляется через отверстия в подшипниковых щитах, а коробка выводов расположена сверху, что обеспечивает подвод питания с любой из боковых сторон двигателя. Вентилятор выполнен из алюминиевого сплава, кожух стальной.

Технические характеристики крановых электродвигателей серии МТ с фазным ротором: ДМТФ, ДМТН, АМТФ, АМТН, МТИ, МТФ, МТН

Тип двигателя	Мощн. при ВП 40%, кВт	Частота вращения, об./мин	Масса для IM1001, IM1003, кг	Режим работы	Ток статора, А	Ток ротора, А	Мmax / Mном	КПД, %	Коэфф. мощн.	Высота оси вращ.,мм	Класс нагрево- стойкости
ДМТФ 011-6	1,4	885	56	S3-40%	5,3/9,0	9,1				112	F
ДМТФ 012-6	2,2	890	63	S3-40%	7,6/13,0	11,5				112	F
ДМТФ 111-6	3,5	900	87	S3-40%	10,8/18,8	15				132	F
ДМТН 111-6	3,0	890		S3-40%						132	H
ДМТФ 112-6	5,0	925	105	S3-40%	14,7/25,4	15,7				132	F
ДМТН 112-6	4,5	900	105	S3-40%	13,9/24,0	15,6				132	H
АМТФ 132-М6	5,0	925	123	S3-40%	13,8/23,9	20				132	F
АМТН 132-М6	4,5	890	123	S3-40%	12,9/2,3	14,3				132	H
АМТФ 132-Л6	7,5	925	140	S3-40%	20,2/34,9	21,7				132	F
АМТН 132-Л6	7,0	895	140	S3-40%	19,1/3,0	20,7				132	H
МТИ 160 М6	7,0	930	138	S3-40%						160	Н
МТИ 160 М8	5,0	695		S3-40%						160	H
МТИ 160 L6	10,0	950	166	S3-40%						160	H
МТФ 311-6	11,0	945	180	S3-40%	29,3	43	3	80	0,71	180	H
МТН 311-6	11,0	940	200	S3-40%	29,3	43	3,0	80,0	0,71	180	H
МТФ 311-8	7,5	715	220	S3-40%	23,0	21	3	76	0,65	180	F
МТН 311-8	7,5	715	225	S3-40%	23,0	21	3,0	76,0	0,65	180	H
МТФ 312-6	15	955	220	S3-40%	37,5	48	3,0	82	0,74	180	F
МТН 312-6	15	955	220	S3-40%	37,5	48	3,0	82,0	0,74	180	H
МТФ 312-8	11	705	225	S3-40%	32,7	46	3	78,5	0,74	180	F
МТН 312-8	11	705	225	S3-40%	32,7	46	3	78,5	0,65	180	H
МТФ 411-6	22	965	280	S3-40%	51	59	2,8	86	0,76	225	F
МТН 411-6	22	965	280	S3-40%	51	59	2,8	86	0,76	225	H
МТФ 411-8	15	710	280	S3-40%	44	46	3,2	83	0,62	225	F
МТН 411-8	15	710	280	S3-40%	44	46	3,2	83	0,62	225	H
МТФ 412-6	30	970	345	S3-40%	66	72	28	87	0,79	225	F
МТН 412-6	30	970	345	S3-40%	66	72	2,8	87,0	0,79	225	H
МТФ 412-8	22	720	345	S3-40%	58	58	3,0	83	0,7	225	F
МТН 412-8	22	720	345	S3-40%	58	58	3,0	83	0,7	225	H
4МТМ 200 LA6	22,0	960	270	S3-40%	51	59	2,8	86,0	0,76	200	H
4МТМ 200 LA8	15,0	720	275	S3-40%	44	46	3,2	83,0	0,62	200	H
4МТМ 200 LB6	30,0	960	300	S3-40%	66	72	2,8	87,0	0,79	200	H
4МТМ 200 LB8	22,0	720	305	S3-40%	58	58	3,0	83,0	0,7	225	H
4МТМ 225 М6	37,0	955	390	S3-40%	80	80	3,0	87,0	0,81	225	H
4МТМ 225 М8	30,0	715	390	S3-40%	74	70	2,9	85,0	0,72	225	H
4МТМ 225 L6	55,0	955	490	S3-40%	117	122	2,9	88,0	0,81	225	H
МКАФ 225 L6	55,0	970	490	S3-40%	117	122	2,9	88,0	0,81	225	H
4МТМ 225 L8	37,0	720	470	S3-40%	88	76	2,9	86,0	0,74	225	H
4МТМ 225 М6P3	52	940		S3-40%						225	H
4МТМ 225 L6P3	75,0	945		S3-40%						225	H
МТН 511-6	37,0	955		S3-40%	80	80	3,0	87,0	0,81		H
МТН 511-8	30,0	715		S3-40%	74	70	2,9	85,0	0,72		H
МТН 512-6	55,0	955		S3-40%	117	122	2,9	88,0	0,81		H
МТН 512-8	37,0	715		S3-40%	88	76	2,9	86,0	0,74		H
4МТМ 280 S6	75,0	955	740	S3-40%	149	180	3,2	89,0	0,86	280	H
4МТМ 280 L6	110,0	970	970	S3-40%	216	168	3,5	91,0	0,85	280	H
4МТМ 280 М8	55,0	720	720	S3-40%	116	147	3,2	89,0	0,81	280	H
4МТМ 280 L8	75,0	725	970	S3-40%	155	145	3,5	91,0	0,80	280	H
4МТМ 280 S10	45,0	570	715	S3-40%	109	167	3,0	86,0	0,73	280	H
4МТМ 280 М10	60,0	575	825	S3-40%	140	162	3,2	88,0	0,74	280	H
4МТМ 280 L10	75,0	575	975	S3-40%	175	150	3,0	89,0	0,73	280	H
МТН 611-10	45,0	570		S3-40%	109	167	3,0	86,0	0,73		H
МТН 612-10	60,0	575		S3-40%	140	162	3,2	88,0	0,74		H
МТН 612-10	110,0	970		S3-40%	216	168	3,5	91,0	0,85		H
4МТН 400 S10	110,0	600	1250	S3-40%	240	251		90,5	0,73	400	H
4МТН 400 М10	132,0	600	1415	S3-40%	285	249		91,3	0,73	400	H
4МТН 400 L10	160,0	600	1575	S3-40%	355	242		91,3	0,73	400	H

Электродвигатели MT

Редукторы Tramec для Американский дистрибьютор OEM USAa

В отличие от других известных производители двигателей, продающие двигатели IEC Frame, конструкции MT, производит и тестирует свои собственные двигатели. .. никакой частной торговой марки… просто страсть к производительности. MT находится в Сан-Джованни-ин-Персичето, между мирами передач Мекка Болонья и Модена, где точность перформанс – это искусство.
	MT производство, проектирование и администрирование расположен недалеко от Сан-Джованни-ин-Персето, всего в нескольких милях от Трамека и TLS в Болонье. Сертифицировано: UNI ЕН ИСО 9001:2000 Двигатели испытаны на Директива IEC 60034-30:2008. Высокая Двигатели переменного тока класса энергоэффективности IE2 100% Разработано и Произведено в Италии.

Мотори Элеттрици МТ с.р.л. сертифицирован, одобрен, включен в список, и ваше производство выбора для метрических двигателей IEC, которые соответствуют установленным стандартам или превосходят их UL, CSA и CE, а также зоны ATEX 2-22. ТВТ может удовлетворить все ваши потребности в двигателях IEC/мм от дробных до 250 л.с., соответствовать стандартам, которые вам нужны, с размерами корпуса двигателя, напряжением, частоты, функции, превосходящие предложения конкурентов. Одна часть или много. Недавние обширные инвестиции в наше производство, складирование и испытательные центры расширили наше предложение до IE2 и даже IE3. рейтинги эффективности. Через МТ мы можем предложить специализированные двигатели для удовлетворения требовательных потребностей наших клиентов. Специальная краска, экологические соображения, модификации тормозов, однофазные, многоскоростные, такие опции, как переключатели, шнуры питания, водонепроницаемость и намного больше. Мы нашли способы повысить ценность наших клиентов, предоставление им поставщика, который поставляет готовый к установке компонент; устранение деталей, сборки, поставщиков, отделки, испытаний и проблем из одного надежного проверенного и проверенного источника.

л.с.

л. с.

л.с.

.


.


.


	Серия TN	.
	Метрическая система IEC Три Фазные электродвигатели	МЭК 56 до 355
	Мощность: от 1/8 до 437	В3, В5, В14 Конфигурации
	2, 4, 6, 8 полюсов (от 3600 до 900 об/мин при 60 Гц)	Широкий спектр опции
	..	См. страницу для серии TN
	Серия DN
	Метрическая система IEC Три Двухскоростные электродвигатели фазы	IEC типоразмеры от 56 до 160
	Мощность: от 1/8 до 25	В3, В5, В14 Конфигурации
	2/4, 4/6, 4/8, 2/6, 2/8, 6/8 (от 900 до 3600 при частоте гребенки 60 Гц)	Широкий спектр Опции
		См. страницу для серии DN
	Серии MN и XN
	Стандартный и высокий Пусковой момент, одна фаза	IEC Типоразмеры от 56 до 100
	Мощность: от 1/8 до 3	В3, В5, В14 Конфигурации
	2, 4, 6 полюсов (3600 до 900 об/мин при 60 Гц)	Широкий спектр Варианты
		См. страницу серии MN-XN
	ТФ/ТФС/ТФП Серия
	Метрическая 3-фазная Тормозные двигатели	IEC Типоразмеры от 56 до 160
	Мощность: от 1/8 до 20 л.с.	В3, В5, В14 Конфигурации
	2, 4, 6 полюсов (3600 до 900 об/мин при 60 Гц)	Широкий диапазон Опции
		См. страницу для серии TF/TFS/TFP
	ДФ/ДФС/ДФП Серия
	Двухскоростной IEC 3-Ph Метрические двигатели с тормозом	IEC типоразмеры от 56 до 160
	Мощность от 1/8 до 20 л. с.	В3, В5, В14 Конфигурации
	2/4, 4/6, 4/8, 2/6, 2/8, 6/8 (от 900 до 3600 при частоте гребенки 60 Гц)	Широкий спектр Опции
		См. страницу для DF/DFS/DFP Series
	Серия MF/XF
	Однофазная метрическая система Стандартные двигатели и двигатели с высоким крутящим моментом	IEC Типоразмеры от 56 до 100
	Мощность: от 1/8 до 3 л.с.	В3, В5, В14 Конфигурации
	2, 4, 6 полюсов (3600 до 900 об/мин при 60 Гц)	Широкий спектр Опции
		См. страницу серии MF/XF

BigCityIdea.com «Дизайн-Маркетинг-SEO»

 

Стоматологический электродвигатель DoWell MT-2

Товар

добавлен в вашу корзину.

Касса

Все категории, несуколизованные кососметические светижи, композитные аксессуары, композиты и реставрации, связывания систем, десенсибилизации, отбеливание зубов и аксессуары для отверждения световых аксессуаров Шпильки и кончики Объединения и системные бурки колючи Чашки для питья   Защитные рукава   Профилактические углы   Крышки для подносов   Пленочные повязки   Ватные принадлежности   МикроаппликаторыНаконечники   Высокоскоростные руковики с низкоскоростными ручными электродвигательными системами Автоматические системы технического обслуживания Пропропроиционные штуки для штуки пьезой для хирургических штринков турбины Электрические наклоны Хирургические единицы шермовые аксессуары Внутриоральные камеры Амальгама сепаратора Ультразвуковые очистители электрохирургии Автоклавы и стерилизаторы аксессуары Ads Аксессуары портативные системы имплантации имплантации воздушные раскалыватели бутылочные системы воздушные водяные шприцы и кончики водных дистилляторов AED фары фары фары Управление инфекционными инфекционными инфекционными интразоозоозоозонами. ПринадлежностиЛаборатория   Воздушная абразия   Хирургические установки   Хирургический имплантат   Пыль t Collector  Модель Триммеры   Лабораторные аксессуары   Лабораторные вибраторы   Вакуумный формирователь   Воздушные компрессоры   Обработка крови Рентгеновский анализ   Портативный рентгеновский аппарат   Рентгеновские аппараты   Системы сканера фосфорных пластин   Рентгеновская пленка   Цифровые рентгеновские датчики Позиционеры датчиков Цепи оксида азота / Oxrousygen    Протоколы запчасти и аксессуары многообразий кислородных систем Анестетики анестезирующие картриджи анестезии реверсирующие аспирационные шприцы иглы внутриидлигалентные шприцы. & мостовидный протез   Материалы для перебазировки   Ремонтные акриловые материалы   Акриловые аксессуарыБольшое оборудование   Операционный светильник   Стоматологические кресла   Системы доставки   Стоматологические стулья   Системы CAD/CAM TEMS Лазерные технологии помощники инструментации мобильные тележки рентгеновские стулья над системами пациентов Cuspidors Панель Mount Systems сплавы сплайеры эваку ADS Мобильные тележки с помощью рекламных систем доставки дезинфекция обоина для поддержания имплантата лифты приборов наборы приборов хирургическая экстракция пазухи пьезоарные электрические щипцы аксессуары для приборов рот репрессии гигиенические диагностические диагностические кости. и полировка   Абразивы и полиры   Полоски для отделки   Оправки   Композитная система отделки M POLSIRing Paste Possing Discscore Materialentental Damburs Bur Bratch Carbide Burs Diamond Burs Burs Blocks & Holders Циркония. Организация артикуляции бумаги щипцы окклюзика и индикатор давления в пасту сортируют паперретропные материалы.SuppliesControl PanelsWater Bypass SystemsParts   Stool Parts   Stool Cylinders   Chair Accessories   Delivery System Parts   Vacuum Parts   Valves & Tubings   Hardware   Electrical Parts   Covers & UpholsteriesGC BrandSpecialty UnitsOral CarePiezo Surgery UnitMaintenanceCouplersSensor CoversFace ShieldsEmergency Medical KitsDefibrillatorsMedicationsWaste-ManagementDental-Waterline-TreatmentCassettesTips Set

перейти к содержанию

M T Ремонт электродвигателя 5721 E Washington Blvd, Commerce, CA

M T Электродвигательный ремонт двигателя 5721 E Вашингтонский бул. & Service

Будьте первым, кто оставит отзыв!

YEARS
В БИЗНЕСЕ

(323) 727-9538 Добавить веб-сайтКарта и направление5721 E Washington BlvdCommerce, CA

Написать отзыв

Это ваш бизнес?

Customize this page. Claim This Business

Hours

Regular Hours

Mon — Fri:	8:00 am — 5:00 pm
Sat — Sun	Closed

Places Near Commerce with Electric Motors

• Монтебелло (5 миль)
• Хантингтон-Парк (7 миль)
• Дауни (7 миль)
• Санта-Фе-Спрингс (9 миль)
• Лос-Анджелес (10 миль)
• Alhambra (11 miles)
• Whittier (11 miles)
• Norwalk (13 miles)
• Compton (13 miles)
• Bellflower (14 miles)
• El Monte (14 miles)

More Info

Электронная почта

Электронная почта Бизнес

Способ оплаты

mastercard, amex, Discover, Visa, все основные кредитные карты

Соседство

Торговля

Категории

Электродвигатели, авторемонт и обслуживание

Отзывы

Привет!
Будьте первым, кто оставит отзыв!

5Первоклассный4Лучше, чем большинство3О чем я и ожидал2Не самый худший. ..1Разочаровывает

Нажмите, чтобы оценить

Детали

Телефон: (323) 727-9538

Адрес: 59001 E Washington Blvd 4, 0 Commerce Также просмотрено

• Corinto

  4461 E Olympic Blvd, Лос-Анджелес, Калифорния

• O’Reilly Auto Parts

  4439Slauson Ave, Maywood, CA

• Titan Transportation Inc

  8282 Phlox St, Downey, CA

• Заменить ветровое стекло

  506444444444 , CA 91803

• Зеленая буксировка

  8504 Blvd Firestone, Дауни, CA

• Ford of Montebello

  2747 Via Campo, Montebello, CA

• 666565, ST. STARGINIT0022

• A Буксировка на обочине

  5505 Пуэбло, штат Калифорния,

Электродвигатели Монтана — Бьютт, штат Монтана 59701

Электродвигатели Монтана — Бьютт, штат Монтана 59701

Невостребованный профиль:
Эта компания может иметь неверные или вводящие в заблуждение данные, которые не были проверены. Если вы владелец бизнеса, нажмите здесь , чтобы подтвердить и исправить этот профиль.
Заявить об этом бизнесе

Montana Electric Motors

300 Холмс Авеню # D

Butte, MT 59701 US

Читать все отзывы

(406) 494-1645

Категории

• Электрическое оборудование и расходные материалы

О Montana Electric Motors

Montana Electric Motors — это ремонтная мастерская с полным спектром услуг, расположенная в Бьютте, штат Монтана. В бизнесе более 23 лет, мы стремимся предоставить вам лучший сервис и сроки выполнения. Компания Montana Electric Motors располагает современным моторным цехом с компьютеризированными намоточными машинами и испытательным оборудованием Baker. Мы используем полупроводниковое испытательное оборудование и располагаем мощностями для запуска двигателей мощностью до 800 л.с.

---

Расположение и проезд

Проложить маршрут

---

Услуги, которые мы предлагаем

Ремонт электродвигателей, Продажа электродвигателей, Сопутствующие детали двигателей, Сопутствующие аксессуары для электродвигателей, Электродвигатели

---

Сведения о компании

Количество сотрудников	Количество мест	Год основания
10	Н/Д	1992

Часы работы

Часы работы недоступны для этой компании.

---

У этого объявления пока нет отзывов.

ОСТАВИТЬ ОТЗЫВ ДЛЯ БИЗНЕСА

Вы также можете рассмотреть

Столкновение в Мидвуде


1781 Coney Island Ave
Brooklyn, NY 11230 US

5.0

2 проверенных отзыва

Просмотреть список

Мегатестер, ООО


931 N Salina St
Syracuse, NY 13208 US

  —  

Пока нет отзывов

Просмотреть список

Специалисты по электротехнике Agoura Hills


28720 Roadside Dr
Agoura Hills, CA 91301 US

  —  

Пока нет отзывов

Просмотреть список

Строительные турбины, Inc.




7703 N Lamar Blvd Suite 510
Austin, TX 78752 US

  —  

Пока нет отзывов

Посмотреть список

Избранные категории

• Автомобильный

• Бизнес

• Компьютеры

• Здоровье

• Дом и семья

• Главная Услуги

• Юристы и адвокаты

• Персональные услуги

• Отдых

• Ссылка

• Рестораны

• Покупка

Места рядом с Бьютт, штат Монтана

• Анаконда, штат Монтана

• Уайтхолл, штат Монтана

• Нью-Йорк, штат Нью-Йорк

• Лос-Анджелес, Калифорния

• Чикаго, Иллинойс

• Бруклин, Нью-Йорк

• Хьюстон, Техас

• Феникс, Аризона

• Филадельфия, Пенсильвания

• Сан-Антонио, Техас

• Сан-Диего, Калифорния

• Бронкс, Нью-Йорк

• Даллас, Техас

• Сан-Хосе, Калифорния

• Остин, Техас

• Джексонвилл, Флорида

• Форт-Уэрт, Техас

• Колумбус, Огайо

• Шарлотта, Северная Каролина

• Сан-Франциско, Калифорния

• Индианаполис, Индиана

• Хемпстед, Нью-Йорк

• Просмотреть все местоположения

Демонстрация предприятий с 1994 года

Best of the Web — это онлайн-платформа, объединяющая предприятия и потребителей при поддержке нашей команды редакторов. Наша команда проверяет каждый бизнес, продукт и услугу до того, как они будут перечислены в нашем каталоге, и предлагает всем быть уверенными в том, что продукты и услуги, которые они ищут, были отмечены как лучшие в Интернете.

Лучшие категории

• Автомобильная промышленность

• Бизнес

• Компьютеры

• Здоровье

• Дом и семья

• Услуги на дому

• Юристы и адвокаты

• Персональные услуги

• Отдых

• Артикул

• Рестораны

• Покупки

Этот веб-сайт использует файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство.
Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с нашей Политикой конфиденциальности. Вы можете отключить файлы cookie в любое время, изменив настройки браузера.

Вы уверены, что хотите сообщить об этом отзыве как оскорбительном, оскорбительном или иным образом неуместным для этого веб-сайта?

#

MN71C/2-B14 MT Motori Elettrici • Магазин ABF

MN71C/2-B14 MT Motori Elettrici • Магазин ABF

Содержит

Начинается с

Точное совпадение

Дом
›

1-фазные двигатели

›
MN71C/2-B14 MT Motori Elettrici

71-2P 0,55кВт 230В B14 AL

Загрузка эквивалентов

Основные характеристики

• Доступность
  1 шт.
• Бренд
  MT Motori Elettrici
• Номер предмета
  MN71C/2-B14 MT Motori Elettrici
• Категория
  1-фазные двигатели

Масса и размеры

• Вес (кг)

  7

Свойства продукта

• Номинальная мощность (кВт)

  0,55

• Скорость при 50 Гц (об/мин)

  3000 / 2 полюса

• Частота

  50 Гц

• Энергоэффективность

  Непригодный

• Монтаж

  B14 (внутренний фланец)

• Тормоз

  Нет тормоза

• IP-класс

  IP55

• Взрывобезопасность (Atex)

  Зона 2

• Размер кадра IEC

  71

Подробные характеристики продукта

• Размер кадра IEC

  71

• Диаметр вала (мм)

  14

• Материал корпуса

  Алу

• ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК

  переменный ток

• Стандарт

  МЭК

• Высота вала IEC в JDE

  071

• Длина вала (мм)

  30

• Ширина шпонки вала (мм)

  5

• Длина шпонки вала (мм)

  22

• Резьбовое отверстие вала

  М5

• Высота вала, смонтированный B3 (мм)

  71

• Ширина отверстий для ног, смонтированный B3 (мм)

  112

• Длина отверстий для ног, смонтированный B3 (мм)

  90

• Диаметр отверстий для ног (мм)

  7

• Внешний диаметр фланца B5/V1/B35/V3 (мм)

  160

• Патрубок B5/V1/B35/V3 (мм)

  110

• Диаметр делительной окружности B5/V1/B35/V3 (мм)

  130

• Количество фланцевых отверстий

  4

• Диаметр фланцевых отверстий B5/V1/B35/V3 (мм)

  10

• Диаметр делительной окружности B14/B34/V18/V19 (мм)

  85

• Резьбовые отверстия фланца B14/B34/V18/V19

  М6

• Внешний диаметр фланца B14/B34/V18/V19 (мм)

  105

• Патрубок B14/B34/V18/V19 (мм)

  70

Добро пожаловать в ABF

Выберите язык и валюту, чтобы мы могли предоставить вам точные цены на товары.

Войдите в свою учетную запись ABF

Пожалуйста, введите ваш адрес электронной почты

Пожалуйста, введите ваш пароль

Запомните меня

Недопустимая комбинация адреса электронной почты и пароля.

Недопустимая комбинация адреса электронной почты и пароля.

Эта учетная запись неактивна. Пожалуйста, свяжитесь с нами

Ваша учетная запись проверяется.

Произошла ошибка, повторите попытку позже

Авторизоваться

Регистрация

Забыли свой пароль?

• Отправка в тот же день до 17:59

• Обслуживание клиентов на английском языке

• 11.725.833 шт. в наличии

• Круглосуточная аварийная служба

Asea Mt- 71 B 14-2 17/20 л.с., 575 В переменного тока, 3400 об/мин, электродвигатель переменного тока


Подписаться на АСЕА

Получать уведомления о новых и поступающих запасах

Идентификатор продукта: ${getProductId()}

MFG #: ${ product. model }

${ _applyMoneyFormat(getPrice() / 100, ‘доллары США’, ‘символ’)}



${ _applyMoneyFormat(getPrice(false) / 100, ‘доллары США’, ‘символ’)}



Сэкономьте до 15% мгновенно зарегистрировавшись или войдя в систему

${ _applyMoneyFormat(getOutOfStockPrice() / 100, ‘доллары США’, ‘символ’)}

Бесплатная доставка в тот же день

Бесплатный возврат

Нужно ${shippingArrivalDayOfWeek}, ${shippingArrivalDate.format(‘MMM.DD’) }?
Закажите его в течение следующего ${shippingCountDown} и выберите авиадоставку на следующий день при оформлении заказа.

Количество
В наличии

Осталось только ${getQuantityAvailable()}

${кол-во}0

Будьте в курсе

Нажмите здесь, чтобы получить уведомление, как только
этот товар снова в наличии

Программа оптовых закупок двигателей переменного тока

Мы приобретаем новые и подержанные двигатели переменного тока оптом.
Щелкните здесь, чтобы запросить бесплатную оценку настольного компьютера из вашего списка.

${вариант.имя}

-1 ? ‘активный’: », isOptionGreyedOut (вариант, вариант)? ‘v-chip—grey’: »]» @click=»selectOption(вариант, вариант)» >
${getOptionValue(опция)}

Предметы

-1 ? ‘активный’ : »]» @click=»selectItem(item)»>
${элемент.описание}

${ _applyMoneyFormat(getPrice() / 100, ‘доллары США’, ‘символ’)}



${ _applyMoneyFormat(getPrice(false) / 100, ‘доллары США’, ‘символ’)}



Сэкономьте до 15% мгновенно зарегистрировавшись или войдя в систему

${ _applyMoneyFormat(getOutOfStockPrice() / 100, ‘USD’, ‘символ’)}

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ

БЕСПЛАТНЫЙ ВОЗВРАТ

Количество
В наличии

Осталось только ${getQuantityAvailable()}

$ {кол-во} 0

Будьте в курсе

Нажмите здесь, чтобы получить уведомление, как только
этот товар снова в наличии

Программа оптовых закупок двигателей переменного тока

Мы приобретаем новые и подержанные двигатели переменного тока оптом.
Щелкните здесь, чтобы запросить бесплатную оценку настольного компьютера из вашего списка.

${вариант.имя}

-1 ? ‘активный’: », isOptionGreyedOut (вариант, вариант)? ‘v-chip—grey’: »]» @click=»selectOption(вариант, вариант)» >
${ option.value == ноль? ‘Н/Д’ : option.value }

Предметы

-1 ? ‘активный’ : »]» @click=»selectItem(item)»>
${элемент.описание}

Сведения о продукте

${getProductId()}

${getCondition()}

${product.brand.name}

${product.model}

${getSpecToDisplayByCategoryAttribute}18attribute

${ _getVar(комбинация, ‘custom_description’) }

${ _getVar(комбинация, ‘дополнительные_примечания’) }

Сведения о доставке

${ getWarehouses().map(s => s.address + ‘, ‘ + s.city + ‘, ‘ + s.state).join(‘ / ‘) }

Весь мир

Санкционированные регионы

${combination.weight} lbs

${combination.length} x ${combination.width} x ${combination.height}

Demag KBA90B6 Mannesmann Dematic Ag Двигатель переменного тока, 3 фазы, 1,55 л.

с., 1110 об/мин, 575 В переменного тока

225,47 долларов США

Reliance 6305310 Двигатель переменного тока 215ty 3ph 5hp 1750rpm 575v-ac

242,50 доллара США

Lafert HE132SE2 Двигатель переменного тока, 3 фазы, 10 л.с., 3535 об/мин, 575 В переменного тока

$345,68

Baldor VM3534-5 Двигатель переменного тока 56с, 3 фазы, 1/3 л.с., 1725 об/мин, 575 В переменного тока

$180.00

Lafert ST63A4 Двигатель переменного тока, 3 фазы, 0,32 л.с., 1500 об/мин, 575 В переменного тока

$82,71

Смеситель Neptune JC-3.1 Ja56v 3 фазы 1/2 л.с. 350 об/мин 575 В переменного тока

1005,83 доллара США

Limitorque 1YFQ50150A1-YY Двигатель переменного тока Fe56, 3 фазы, 5,3 л.с., 3400 об/мин, 460 В переменного тока

$658,71

Ber-mar L250-AV-100 Двигатель переменного тока 2 л.с., 3400 об/мин, 220 В переменного тока

$771,44

Siemens 1LA70502AA92-Z Двигатель переменного тока 3 фазы 0,105 кВт 3430 об / мин 330/575 В переменного тока

152,87 доллара США

Westinghouse AEEANEUW8 Двигатель переменного тока 213 т, 3 фазы, 3 л.