Электродвигатель погрузчика в категории «Сельхозпродукция, техника и оборудование»

Щетка электродвигателя на погрузчик Toyota 7FB15-30 № 14512-22501-71, 145122250171

На складе

Доставка по Украине

590 грн

Купить

ООО «КРЕАТИВКАР»

Электродвигатель на погрузчик Hyster

На складе

Доставка по Украине

от 34 грн

Купить

ООО «ЕВРОКАР-7»

Щетки электродвигателей вилочных погрузчиков из Японии и Европы Toyota, Komatsu, Mitsubishi, Hyster, Yale

Доставка по Украине

Цену уточняйте

ТОВ «ФЛТ УкраЇна»

Щетка электродвигателя погрузчика Heli, НС, Dalian CPD25 № 16*25*28

Доставка по Украине

355 грн

Купить

КАРСЕЙЛ ООО

Щетка электродвигателя погрузчика Toyota 7FB10-30, 7FBh20-25 № 14512-22501-71, 145122250171

Доставка по Украине

725 грн

Купить

КАРСЕЙЛ ООО

Щетка электродвигателя Toyota 5FB10-18, 6FB10-18, 6FBR10-18, 7FBR10-30 № 14572-13401-71, 14572-13400-71

Доставка по Украине

580 грн

Купить

КАРСЕЙЛ ООО

Электродвигатель 3ДТ. 31 тяговый (передвижения) для погрузчиков ЭП0806. Цену уточняйте.

Доставка по Украине

12 000 грн

Купить

ФОП Мулік І.М

Электродвигатели к вилочным погрузчикам из Японии и Европы Toyota, Komatsu, Mitsubishi, Hyster, Yale

Доставка по Украине

Цену уточняйте

ТОВ «ФЛТ УкраЇна»

Электродвигатели на погрузчики и тележки ЕВ-687, ЕВ-717, ЕВ-735, ЭП-103К, ЭП-205, ЭП-2014, ЭК-2, ЭП-006

Доставка по Украине

от 18 000 грн

Купить

ТОВ «Світтехсервіс»

Насос А14Х-3 с электродвигателем ЕС6,5_7,5_28-3 263009.00.00-1 для погрузчика Балканкар

Доставка по Украине

от 19 490 грн

Купить

ТОВ «Світтехсервіс»

Насос А14Х-3 с электродвигателем ЕС6,5_7,5_28-3 263009.00.00-1 для погрузчика Балканкар

Доставка по Украине

от 19 490 грн

Купить

ТОВ «Світтехсервіс»

Электродвигатель 5 ЕС 10/4.5/28 (ЕВ 695, 698) для погрузчиков Балканкар

Доставка по Украине

от 19 490 грн

Купить

ТОВ «Світтехсервіс»

Щетка электродвигателя М50 10х20х32 ЕВ687ЕВ/717 168355 260017. 10.01 для погрузчика Балканкар

Доставка по Украине

от 101 грн

Купить

ТОВ «Світтехсервіс»

Втулка зубчатая шестеренного насоса А14Х, А18Х

Доставка по Украине

от 221 грн

Купить

ТОВ «Світтехсервіс»

Втулка зубчатая шестеренного насоса А072Х

Доставка по Украине

от 202 грн

Купить

ТОВ «Світтехсервіс»

Смотрите также

Вилочный погрузчик Jungheinrich TFG 430 с.

Доставка по Украине

301 830 грн

Купить

ООО «Евротехлогистик»

Вилочный погрузчик Toyota 02-8FGF25.

Доставка по Украине

360 450 грн

Купить

ООО «Евротехлогистик»

Вилочный погрузчик Yale GDP 30VX V2195.

Доставка по Украине

278 170 грн

Купить

ООО «Евротехлогистик»

Вилочный погрузчик Mitsubishi FG25. В Наличии!

Доставка по Украине

276 710 грн

Купить

ООО «Евротехлогистик»

Вилочный погрузчик JCB TLT 25D.

Доставка по Украине

455 120 грн

Купить

ООО «Евротехлогистик»

Электродвигатель 5МТ Болгария

Доставка по Украине

43 327 грн

Купить

ООО «ЕЛПРОМ ЕМЗ УКРАИНА»

168-2313, 1682313 Электродвигатель кондиционера с крыльчаткой Cat 428, CAT432, CAT434

Доставка по Украине

9 200 грн

Купить

JCB (Джисиби) Запчасти

5388665196 Электродвигатель стеклоочистителя 12V TEREX

Доставка по Украине

100 грн

Купить

JCB (Джисиби) Запчасти

Вентилятор Д3900 31257003 на погрузчик Балканкар

Доставка по Украине

от 919 грн

Купить

ТОВ «Світтехсервіс»

Вентилятор Д2500 на погрузчик Балканкар

Доставка по Украине

от 919 грн

Купить

ТОВ «Світтехсервіс»

Электродвигатели для погрузчика

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Корпорация «Logistic Group»

Электродвигатель дворника телескопического погрузчика XCMG

Недоступен

335 грн

Смотреть

ТД «СПЕЦТЕХНИКА»

Электродвигатель насосный ЕС 6. 5/7.5/28-3 на погрузчики ЕВ687 и ЕВ735 Балканкар

Недоступен

от 18 000 грн

Смотреть

ТОВ «Світтехсервіс»

Электродвигатель ЕС 6,5/7,5/28-3 263009.00.00-1 для погрузчика Балканкар

Недоступен

от 19 490 грн

Смотреть

ТОВ «Світтехсервіс»

Компоненты электропогрузчиков (ч. 2) – Склад и техника

Этой статьей наш журнал заканчивает публикацию глав из книги «100 лет вилочному погрузчику», выпущенной бельгийской компанией TVH (100 Years Forklift Trucks. Belgium: TVH Forklift Parts N.V., 2005), посвященных наиболее важным компонентам погрузчиков.

Часть 1
Часть 2

Электродвигатель

Главным компонентом вилочного электропогрузчика, ответственным за производительность, безусловно, нужно считать силовой агрегат. В настоящее время в индустрии производства этого вида напольного транспорта явственно прослеживается тенденция к использованию двигателей переменного тока. С самого начала создания электропогрузчиков и до 1990-х годов в их конструкции применяли обычные двигатели постоянного тока (DC): достойной альтернативы им в тот период просто не было. Только после 1990 г. в промышленное производство погрузчиков почти одновременно пришли два новых типа двигателей: переменного тока низкого напряжения (АС-двигатель) и электродвигатель c независимым возбуждением (Separately Excited Motor, SEM). У SEM-агрегатов отсутствуют контакторы направления дви­жения. Ослабление возбуждения для ускорения больше не нужно, и торможение осуществляется регенеративно. В изготовлении двигатель с независимым возбуждением мало отличается от обычного DC-двигателя. Кроме этого двигатель и управление в этом случае не должны специфически соответствовать друг другу, поэтому в традиционной промышленности производства погрузчиков АС-двигатель несколько отодвинут на второй план. Тем не менее с конца 1990-х конструкторы вновь обратили внимание на эту конструкцию электропривода. Действительно, АС-двигатели технологичны в изготовлении и имеют целый ряд определенных преимуществ. В частности, в них не используются угольные щетки, которые надо регулярно заменять вследствие истирания о коллектор. Поэтому такие двигатели не требуют обслуживания и могут быть сделаны герметичными, т. е. полностью защищенными от попадания в них пыли, грязи или влаги.

К тому же благодаря высокочастотному управлению АС-двигатели обеспечивают лучший возврат (рекуперацию) электроэнергии. Впервые такие двигатели стала применять на моделях своих вилочных погрузчиков с противовесом известная немецкая компания Still.

Электронные системы

Техника управления двигателем также полностью изменилась. С 1920-х по 1950-е годы при производстве погрузчиков применяют Carbon Pile – систему управления, которая состоит из нескольких угольных колец в качестве сопротивления и последовательно включает их в цепь питания двигателя движения. При нажатии на педаль скорости угольные кольца прижимаются, в результате чего уменьшается электрическое сопротивление и увеличивается скорость машины.

Следующей ступенью развития (с конца 1940-х до начала 1960-х годов) стал барабанный контроллер, который при нажатии педали скорости замыкал определенные участки металлического сопротивления. Благодаря изменению сопротивления регулировалась скорость вращения ротора двигателя. Другим техническим решением, которое нашло применение в 1950-е годы, стала система из многих выключателей, которые через микропереключатели педали скорости включали и отключали пусковое сопротивление с различными шагами. В начале 1960-х годов при производ­стве вилочных погрузчиков стали применять электронные системы управления на тиристорах или с выключателями нагрузки и SCR-управлением (Silicon Controlled Rectifier). Системы управления SCR сравнительно громоздкие, поскольку, чтобы включать или выключать в них главный тиристор, необходим комплексный контур с конденсаторами и индуктивной катушкой.

В 1980-е годы сделан еще один важный шаг: начинается использование микропроцессоров, которые изобрели в 1971 г. Faggin, Hоff и Mazor. C внедрением микропроцессоров управление стало более компактным и быстродействующим. Микропроцессоры могут также быстрее обнаруживать отклонения в работе двигателя и тем самым быстрее выполнять необходимое регулирование. Был создан и выключатель нагрузки – биполярный транзистор. Вообще, транзистор изобрели в 1947 г. Bardeen, Brattain и Shockley, но до этого он не мог переключать высокое напряжение тяговых аккумуляторных батарей (АКБ). Новый выключатель нагрузки легче срабатывает, чем SCR-управление, ему не нужен комплексный контур включения главного тиристора. Система управления с биполярным транзистором к тому же меньше и дешевле. Правда, и она не лишена недостатков, один из которых – и достаточно существенный – то, что система может работать только при невысоком напряжении, не более 36 В. С появлением на рынке другого вида выключателя нагрузки – на основе силовых транзисторов со структурой металл-оксид-полупроводник MOSFET (Metal Oxid Silicon Field Effect Transistor) управление
не только облегчилось, он и срабатывает очень быстро и без потерь энергии, его можно без проблем подключать параллельно и таким образом регулировать даже большое напряжение, а значит, применять на тяжелых вилочных погрузчиках. Выключатели MOSFET пригодны для регулировки напряжения АКБ до 96 В. В настоящее время для переключения такого высокого напряжения применяют другую технику – на основе биполярных транзисторов с изолированным затвором IGBT (Integrated Gate Bipolar Transistor). Она почти так же легко срабатывает, как MOSFET, и столь же надежна, как SCB-управление.

С внедрением этих технических новшеств системы управления стали компактней, эффективней, мощней и надежней, а их стоимость – ниже. Благодаря применению высокочастотной техники в зарядных устройствах АКБ можно заряжать за кратчайшее время до максимально больших значений тока. В частности, метод Pitstop позволяет провести зарядку во время обеденной паузы и других перерывов в работе погрузчика, а значит, АКБ можно эксплуатировать более продолжительное время или, наоборот, для выполнения той же работы может быть выбрана АКБ меньшей емкости.

Применение электронных систем на вилочных погрузчиках с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) прежде всего повышает производительность, безопасность, комфорт и удобство пользования машиной, поскольку электроника своевременно предупреждает о возникновении опасных ситуаций. Примерами таких систем может служить Curve Speed Reduction, разработанная немецкой компанией Jungheinrich (элемент безопасности, который улучшает устойчивость машины к опрокидыванию, снижая ее скорость в зависимости от угла поворота) или System for Active Sаfеtу (SAS) японского концерна Toyota. В системе SAS управление осуществляется электроникой на основе данных, поступающих от датчиков, например, высоты подъема груза, скорости движения и угла поворота машины. Как только значение какого-либо из параметров или их совокупности достигает критической величины, компьютер выдает сигнал на стопорение маятникового движения задней оси с помощью гидроцилиндра.

Электрические кабельные соединения сегодня также имеют принципиально иной вид. Благодаря новым разработкам в области электроники нашли применение схемы последовательной передачи информации. В конце XX столетия это привело к созданию шины обмена данных Can-bus, в которой вместо обычной многожильной кабельной стренги имеется всего два провода для связи и передачи цифровой информации и два провода для подвода напряжения (при использовании внешнего источника питания). Данные принимаются электронными системами вилочного погрузчика и в цифровой форме передаются по каналу связи. Каждый пакет данных имеет свой собственный, неизменный адресный код, который распознается «интеллектуальной» внешней станцией, благодаря чему информация попадает к нужной системе или узлу погрузчика, где включает освещение, увеличивает частоту вращения двигателя и т. п. Эти особенности Can-bus-систем предоставляют совершенно новые возможности получать дополнительную информацию, например, о сбоях в работе агрегатов или их перегрузке.

Такие шины обмена данными повсеместно стали промышленным стандартом. Типичными примерами применения электроники на вилочных погрузчиках с ДВС стали система управления двигателем, основанная на Can-bus-системе, и электронное управление, которое сейчас входит в серийную комплектацию прежде всего тяжелых вилочных погрузчиков.

Шаccи

«Дай мне точку опоры, на которой я мог бы стоять, и я поверну землю», – говорил Архимед. Действительно, опора – основа любого рычажного механизма. Это в равной мере относится к вилочному погрузчику: от его фронтальной и боковой устойчивости напрямую зависят его грузоподъемность и предельно допустимые нагрузки. Необходимая динамическая устойчивость достигается в случае, если шасси и надстройка сконструированы так, что все колеса машины постоянно контактируют с дорожным покрытием. Для этого нужны как можно бo’льшая колесная база и как можно более низкий центр тяжести. По этой причине у современных вилочных погрузчиков при одинаковой длине шасси диаметр колес меньше, а колесная база больше по сравнению с прежними моделями. Электропогрузчики, у которых АКБ расположена непосредственно на шасси посередине колесной базы, имеют очень низкий центр тяжести и благодаря этому высокую устойчивость. Статистика конца 1990-х годов показывает, что около 25,3% всех смертельных случаев, связанных с работой на вилочных погрузчиках, вызвано их опрокидыванием и лишь 14,4% – падением груза. Именно поэтому норматив Европейского Союза EN 1726 ставит перед изготовителями весьма жесткие требования: чтобы снизить риск бокового и фронтального опрокидывания при нормальной работе, вилочные погрузчики должны пройти нормативные испытания на устойчивость и не иметь остаточных деформаций.

Наивысшие требования по безопасности предъявляют к вилочным погрузчикам большой грузоподъемности и машинам, которые используют для работ на открытых площадках. Для них жесткое сварное цельное шасси является обязательным стандартом исполнения. При этом двигатель, коробка передач и дифференциал должны быть установлены как можно ниже. Серьезным прогрессом в обеспечении устойчивости погрузчиков стала система активной стабилизации SAS (Sуstem for active Stability), которой оборудуют 7-ю серию погрузчиков фирмы Toyota. SAS превентивно срабатывает в ситуациях, когда по­грузчику угрожает опрокидывание вбок, вперед или назад.

По сигналам от датчиков система анализирует, находится ли погрузчик в потенциально опасной ситуации, и при необходимости активирует функцию безопасности. Принцип работы сенсорного датчика, который используется для замеров отклонений машины в стороны, такой же, как спутниковой навигационной системы.

Аккумуляторные батареи

В процессе совершенствования электропогрузчиков их стали оснащать более тяжелыми АКБ, т. е. все большей емкости, по­этому производительность машин с появлением каждой новой модели по­стоянно возрастает. Так, предшествующие поколения вилочных по­грузчиков оснащали АКБ емкостью 200 А·ч, а сегодня их комплектуют аккумуляторными батареями емкостью от 600 до 750 А·ч, что увеличивает их грузоподъемность и время работы без подзарядки. Что касается принципа действия АКБ, то здесь не было особых прорывов, однако сами изделия стали больше и мощнее. Можно отметить и прогpeсc, достигнутый в отношении сокращения времени зарядки и организации циркуляции жидкости в батарее. Электроника используется для превентивного контроля АКБ и позволяет контролировать температуру, уровень жидкости в ячейках, дефекты ячеек и потоки энергии. С помощью высокочастотных зарядных устройств АКБ можно за короткое время заряжать до очень больших значений тока.

С 1990-х годов на рынке представлены батареи с циркуляцией кислоты. Благодаря прогрессу в технологии рекуперации теперь погрузчики могут работать более продолжительное время. Так, теперь АКБ сохраняет работоспособность в течение 8-часовой рабочей смены. Основной принцип не нов. Еще в 1980-е годы фирма Still создала систему, которая возвращала высвобождающуюся в процессе торможения погрузчика энергию обратно в аккумулятор. Таким образом может экономиться достаточно большой процент мощности АКБ.

В начале 1970-х годов фирма Clark, первый в мире изготовитель вилочных погрузчиков, реализовала возможность выбора между двумя значениями напряжения на вилочных погрузчиках с электроприводом. Это позволяет при необходимости передвигаться с большими скоростями, если оператор выберет режим максимальной мощности или режим экономии с пониженным энергопотреблением.

Перевод с немецкого Л. Цинцевича

Редакция «СиТ» благодарит Харальда Кёльпина, генерального директора ООО «Форклифттракс», за помощь в подготовке статьи

Часть 1
Часть 2

Использование двигателя вилочного погрузчика и выбор хорошего двигателя

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 20 из 2599 сообщений

Привет крутящий момент электрический

·

Зарегистрировано

Коли

·

Зарегистрировано

Привет крутящий момент электрический

·

Зарегистрировано

Коли

·

Зарегистрировано

Дэн Фредериксен

·

Запрещено

Привет крутящий момент электрический

·

Зарегистрировано

Дэн Фредериксен

·

Запрещено

Коли

·

Зарегистрировано

Дэн Фредериксен

·

Запрещено

Привет крутящий момент электрический

·

Зарегистрировано

Коли

·

Зарегистрировано

Дэн Фредериксен

·

Запрещено

мьонес

·

Зарегистрировано

Привет крутящий момент электрический

·

Зарегистрировано

Бен-Нельсон

·

Зарегистрировано

мьонес

·

Зарегистрировано

Бен-Нельсон

·

Зарегистрировано

Привет крутящий момент электрический

·

Зарегистрировано

Твилли

·

Зарегистрировано

Дэн Фредериксен

·

Запрещено

1 — 20 из 2599 Сообщений

Верх

какой двигатель вилочного погрузчика достаточно силен?

JavaScript отключен.