Дизельные двигатели Peugeot 2.0 Hdi

Французский автомобильный холдинг Peugeot ведет свою историю с 1858 года: именно тогда Эмиль Пежо зарегистрировал товарный знак в виде идущего льва в качестве эмблемы своей компании. Компания давно занимается производством бытовых и профессиональных инструментов, внедряя собственные инженерные разработки. Самым успешным новшеством промышленного производства было колесо с резиновыми спицами, за которым последовало производство велосипедов, а в 1889 году появился первый трехколесный автомобиль Peugeot с паровым двигателем.

Содержание

1. История двигателей Peugeot
2. Модификации и технические характеристики двигателей серии DW10 2.0
3. Конструктивные особенности
4.  Система «Cоmmоn Rаil»
5. Эксплуатация и обслуживание

История двигателей Peugeot

Первые модели автомобилей Peugeot «Type» стали оснащаться бензиновыми двигателями внутреннего сгорания Packard по лицензии американской компании Daimler в 1890 году. Основным отличием Peugeot Type от конкурентов было использование цельных шин на спицах: для средняя скорость 25 км/ч в то время, это давало ему огромное преимущество в автогонках. Легкий обод, усиленный резиновыми шинами, выполнял роль подвески, конструкция всех машин представляла собой безлошадную телегу, которая управлялась рулем.

Первый собственный двигатель Пежо появился в 1896 г.: одноцилиндровый мощностью 8 л.с., а в «Тип 15» устанавливался объем около 0,6 л, из которых было продано 300. Для автомобильного рынка в конце 19 в это был значительный результат: всего за год во Франции было продано не более 1200 автомобилей. Усовершенствованная версия первого двигателя Peugeot объемом 5850 см³ и мощностью 20 л.с стала победителем международной гонки «Nice Castellane Rally».

Новый серийный автомобиль «Бебе» (Малыш) был представлен компанией в 1901 году на Парижском автосалоне. К 1903 году он выпускался уже в четырех конфигурациях кузова с разными двигателями: самый маленький двухместный мощностью 5 л. с., четырехместный с двигателями мощностью 6, 8 и 12 л.с. Машины обзавелись рулевым управлением, агрегат устанавливался впереди под защитным кожухом, а рама имела рессорную подвеску с резиновыми шинами. В 1907 году половина автомобилей во Франции продавалась под маркой Peugeot.

Тенденция развития автомобильных двигателей Peugeot была направлена ​​на разработку новых конструкций газораспределительного механизма, которые должны были многократно увеличить мощность при высоком КПД и ресурсе узлов. Блоки-прототипы сформировали будущие стандарты для серийных моделей. Так, в 1912 году был спроектирован четырехцилиндровый гоночный двигатель объемом 7,6 л с двумя верхними распределительными валами (ДОНС), где на цилиндр приходилось по четыре клапана. Впервые конструкция была оснащена коленчатым валом с механизмом газораспределения и зубчатой ​​передачей. Вместо сухого картер был герметичным, поэтому все узлы ГРМ получали постоянное охлаждение и смазку.

После Первой мировой войны компания начинает разрабатывать дизельные агрегаты для автомобилей. Первый в мире экземпляр легкового автомобиля с дизельным двигателем «Пежо Торпедо» появился в 1921 году, став родоначальником последующих серий французских дизелей почти на столетие. Важные этапы пути:

• 1938 год: серийный выпуск легковых автомобилей Peugeot с дизельными двигателями.
• 1955 — Peugeot 403 с новой конструкцией вихрекамерного дизеля.
• 1964 — Peugeot 404D устанавливает 34 абсолютных рекорда в различных тестах на скорость, производительность, экономичность и ресурсоемкость.
• 1969 — Серийный Peugeot 504D становится самым продаваемым в мире легковым автомобилем с дизельным двигателем.
• 1975 — Представительский седан Peugeot 604D впервые оснащен дизельным агрегатом с турбонаддувом.
• 1982 г. — на экспериментальном образце ВЕРА 02 Дизель достигнут абсолютный рекорд экономии топлива — 3,3 л на 100 км, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса».
• 1989 год — Peugeot 605 с двигателем 2.1 TD, который имеет 12-клапанную систему.
• 1997 — На автомобили Peugeot устанавливаются агрегаты серии DW 2. 0 HDi с непосредственным впрыском топлива типа Common Rail».
• 2000 год: в двигателе Peugeot 607 2.2 FHDi используется технология FAP, специальный инжекторный сажевый фильтр.
• 2002 год — силовой агрегат Peugeot DW12TED4 становится обладателем почетной международной премии «Двигатель года» как лучший дизель среди легковых автомобилей.

Сегодня дизельные двигатели под маркой Peugeot производятся в дочерней компании PSA Peugeot-Citroen совместно с Ford Motor.

Крупнейшее предприятие, производящее агрегаты серии DT, DW и XUD, находится во Франции, в городе Тремор. Завод выпускает около 10 000 единиц различных модификаций в сутки, только в 2010 году было выпущено 1 608 695 единиц.

Модификации и технические характеристики двигателей серии DW10 2.0

Третье поколение 2,0-литрового дизельного двигателя PSA DW было разработано специально для автомобилей среднего класса, включая внедорожники, кроссоверы и легкие коммерческие автомобили. Выпуск первого двигателя DW 10TD 2.0 состоялся в 1997 году при слиянии дочерних компаний Peugeot и Ford. Сегодняшняя линейка модов — это 8 версий, каждая из которых имеет свои отличительные черты и особенности. Серия DW10 2.0 устанавливалась на следующие марки:

• Peugeot 308, 407, 508, 608, 3008, 5008, 807, минивэны и фургоны Peugeot Expert, Traveler
• Citroen Jumpy, Citroen SpaceTourer, C4 Picasso, C5, C6, DC4, Citroen Evasion (1999-2002), Citroen Xantia (1999-2003), C8 (2007-2012)
• Форд: Мондео, Форд Фокус II, S-Max, Форд Куга, Галакси
• Ленд Ровер, Дискавери, Фрилендер
• Сузуки Гранд Витара (2001-2003)
• Вольво: С30 (2006-2012), С40 (2004-2012), В50 (2004-2012), В70

Двигатель поколения DW10 представляет собой классический четырехцилиндровый дизель с рядной верхнеклапанной системой типа DONS, системой непосредственного впрыска топлива Common Rail и зубчатым ремнем ГРМ. Более поздние модификации были усовершенствованы за счет применения новых технологий и изменения номинального крутящего момента на низкие обороты для каждой конкретной задачи. Например, для внедорожника Land Rover необходимо было поддерживать высокое тяговое усилие за счет распределения динамики нагрузки на низших передачах с возможностью увеличения мощности. Для среднего класса легких седанов Citroen и кроссоверов Ford необходимо равномерно распределять динамическую силу на весь диапазон работы двигателя (более 300 Н/м при 3000 об/мин:

• Т – агрегат оснащен турбокомпрессором
• М — система впрыска топлива разработана по принципу «однократного впрыска»
• E — система хронометража с электронным управлением
• J — комплектация с распределенным впрыском топлива
• D — непосредственный впрыск топлива (непосредственный
• F — установлен сажевый фильтр типа «ФАП»
• 2 — два клапана на цилиндр
• 4 — четыре клапана на цилиндр
• А — ГБЦ по технологии ADVANCED COMET RICARDO (исполнение с форкамерой сжатия)
• E — камера сгорания по технологии «Extreme Conventional Combustion System» (система смешения за счет экстремальной конвекции в камере сгорания)Двигатель поколения DW10

Технические характеристики DW10 2. 0 HDi

Ледяная модель	Тип	Система снабжения	Количество цилиндров/ клапаны	Объем	Энергия	Холодный момент	степень сжатия
ДВ10ТД	онлайн	Аккумуляторная топливная система	4/8	1997 см³	95 л.с	220 Н/м	Восемнадцать
DW10 АТЕД	онлайн	Аккумуляторная топливная система	4/8	1997 см³	110 л.с	255H/м2	17,6
DW10 ATED4	онлайн	Аккумуляторная топливная система	4/16	1997 см³	107 — 109 л.с	270 Н/м	17,6
ДВ10БТ ЭД4	онлайн	Аккумуляторная топливная система	4/16	1997 см³	135 — 140 л.с	320 — 340 Н/м	17,6 — 18,0
ДВ10 ИДКТ4	онлайн	Аккумуляторная топливная система	4/16	1997 см³	163 л. с	340 Н/м	16,0
ДВ10 ДТЭД4	онлайн	Аккумуляторная топливная система	4/16	1997 см³	150 л.с	320 — 340 Н/м	16,0
DW10FC ТЭД4	онлайн	Аккумуляторная топливная система	4/16	1997 см³	175 — 180 л.с	400 Н/м	16,7
DW10FD ТЭД4	онлайн	Аккумуляторная топливная система	4/16	1997 см³	150 л.с	370 Н/м	16,7

Конструктивные особенности

После внедрения технологических разработок в области распределенных электронных систем впрыска, мощности Common Rail и двойного турбокомпрессора с промежуточным охладителем, дизельные двигатели PSA DV и DW по мощности, крутящему моменту и экономичности в 1990-х годах, наконец, догнали бензиновые двигатели. Унификация автомобильных агрегатов достигла такого уровня, что для версий бензиновых и дизельных двигателей при сборке используются одни и те же блоки цилиндров. Даже самая шумная работа дизеля из-за системы воспламенения топливной смеси под давлением в камере сгорания сегодня по уровню приравнивается к атмосферному.

Две более поздние версии агрегатов DW 2.0 имели четырехцилиндровую 8-клапанную систему, остальные оснащены 16-клапанной. Они также реализовали цепной привод коленвала и распределительных валов (вместо шестерен).

Инновационные технические решения Peugeot позволили свести расход топлива двигателей внутреннего сгорания к минимуму, сохранив при этом мощность, достаточную для оснащения кроссоверов и внедорожников среднего класса. Все двигатели DW объемом 2,0 л потребляют от 5,4 до 8,5 л на 100 км в максимальном режиме (комбинированный/городской/зимний). Ресурс дизелей Peugeot составляет от 340 до 470 тысяч километров пробега без капитального ремонта. Такие результаты были достигнуты благодаря некоторым конструктивным находкам:

• Блоки цилиндров двигателей семейства DW имеют в своей конструкции однорядные «литые» гильзы, собранные на батарее из высокопрочной жаропрочной стали, не деформирующейся под воздействием высоких температур. Сам блок цилиндров размещен внутри этой конструкции и изготовлен из специального сплава AS7G, который намного легче стали. За счет этого решения удалось снизить массу агрегата до рекордной цифры – 120 кг.
• Головка блока цилиндров изготовлена ​​по специально запатентованной технологии PSA из специального сплава на основе 88% алюминия, 7% кремния, 2% меди и никеля, цинка и магния. Сплав обеспечивает в несколько раз снижение веса по сравнению с конкурентами (основной материал головок цилиндров — чугун). Имеет высокую степень виброзащиты, предохраняющую кузов от преждевременного выхода из строя, растрескивания, абсолютную защиту от коррозии и термостойкость.
• Камера сгорания агрегатов оборудована системой ECCS — Extreme Conventional Combustion System (двигатели с маркировкой E). Эта система обеспечивает мгновенную конвекцию под давлением топливной смеси с горячим воздухом в камере на молекулярном уровне, при этом топливо отдает максимальное количество энергии, полностью сгорая. Работа дизеля с САОР характеризуется плавностью работы, низким уровнем шума и стабильностью: условный поток создает постоянное плотное вращение смеси без сбоев.
• Система цилиндр-поршень имеет дополнительное охлаждение за счет специальных форсунок, через которые масло поступает непосредственно во внутреннюю чашку поршня. Его конструкция выполнена в виде двух кольцевых полостей с каналами для подвода и вывода масла. Это уменьшает массу поршней, защищает от перегрева и увеличивает ресурс при положительной динамике КПД и сниженном расходе топлива.
• Конструкция коленчатого вала также облегчена: обычные валы отлиты, коленчатые валы Peugeot изготовлены по запатентованной PSA ковано-катаной технологии AVT (Anti-Vibration Torsion). Эта технология обеспечивает преимущество в износостойкости, виброустойчивости и обеспечивает большую плавность хода при высоких оборотах двигателя.
• Система турбокомпрессора Garrett system supercharger оснащена керамическим ротором и может выдерживать температуры до 1200°C. Небольшой вес способствует быстроте реакции: режим турбодизеля включается практически мгновенно, динамика разгона сравнима по показателям с бензиновыми агрегатами.

Комбинация различных систем в сочетании с новыми материалами механизма в двигателях PSA DW позволяет улучшить характеристики в соответствии с потребностями автомобильного рынка. Так, агрегат двухлитрового DW в четвертом поколении мощностью 150 л.с имеет значение крутящего момента 400 Н/м.

 Система «Cоmmоn Rаil»

Одной из революционных разработок дизельных двигателей Peugeot в 1990-х годах стала система Common Rail: непосредственный впрыск топлива с электронным управлением фазовым распределением. Всего в дизельных агрегатах имеется три типа топливных систем: вихрекамерная, форкамерная (предкамерная F) с раздельными камерами сжатия и непосредственный непосредственный впрыск (без камеры).

Традиционная система, служившая до тех пор, представляла собой механический привод с линейным действием и подачей-впрыском смеси в форкамерное пространство, где воспламенение происходило под действием насоса высокого давления. Такие двигатели семейства XUD используются уже 20 лет. Впоследствии механизм оснастили электронной системой газораспределения, но принцип работы остался прежним: в результате потеря КПД агрегата могла доходить до 30 %, а износ клапанной системы и приводов синхронизации был вдвое больше высоко. Отказы в обычном механическом ТНВД приводили к серьезным отказам, вплоть до заклинивания поршня и полного износа головки блока цилиндров. При малейших нарушениях в регулировке клапанной системы.

Общая железнодорожная система

Разработка системы Common Rail позволила отказаться от форкамеры сжатия, сократив задержку подачи топлива к форсункам при полном электронном управлении датчиками в общем режиме работы ЭСУД автомобиля (электронная система управления двигателем). Впрыск стал полностью прямым по общей топливной рампе через топливопровод от ТНВД с контролем датчиков температуры и давления. Основное преимущество Common Rail заключается в том, что работа фаз газораспределения циклов впрыска не зависит от частоты вращения коленчатого вала. Вся регулировка распределения, величины давления и обогащения смеси кислородом осуществляется электронным способом на основе данных общей системы.

Возникновению Common Rail в значительной степени способствовало ужесточение экологических норм в Европейском Союзе. Стандарты Евро 2, 3 продолжали повышаться, заставляя производителей двигателей искать новое решение проблем.

Эксплуатация и обслуживание

Двумя основными условиями бесперебойной и долгой работы любого дизеля являются качество топлива и масла. Семейство дизелей DW 2.0 DHi также требует особого внимания к выбору масла. Для каждого агрегата рекомендуется заливать определенную марку, преимущество в том, что расход французских дизелей небольшой.

Стандарты двигателя DW 2.0

При своевременном обслуживании двигатели DW третьего поколения могут прослужить до 500 км. Проблемы возникают из-за некачественного топлива или поломок периферийного оборудования (датчики, электроника, расходники). Стандартные компоненты топливной системы автомобилей Peugeot европейской сборки производятся Bosch. Недостатком таких систем, особенно для российских условий эксплуатации, являются высокие требования к качеству дизельного топлива.

Среди частых поломок выделяются выход из строя топливного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки и засорение форсунок. При регулярной диагностике и замене топливных фильтров таких проблем можно избежать, эксплуатация с нарушенным циклом очистки топлива приводит к более серьезным последствиям — засорению форсунок, нагару на клапанах, нарушению фаз газораспределения и их последующему выходу из строя (к невозможности запуска двигателя). ЭБУ двигателя). В двигателях с системой Common Rail повреждаются регулятор давления, лямбда-зонд и быстро забивается фильтр тонкой очистки. Некачественный дизель также негативно влияет на турбонагнетатель: потеря мощности двигателя Peugeot – первый признак выхода из строя турбины.

Частые поломки дизелей DW 2.0:

• Нарушение герметичности пневмораспределителя на входе – появляется небольшая течь масла из-за износа уплотнений. Рекомендуется заменить заводские прокладки на силиконовые, особенно в зимних условиях эксплуатации.
• Повышенный износ кулачкового привода коленчатого вала – при использовании некачественного масла или при его недостаточном количестве в двигателе.
• Растяжение цепи ГРМ наблюдалось на агрегате DW10TD и его модификации DW10 ATED. Решение проблемы – повышенное внимание к узлам ГРМ, постоянная диагностика и замена цепи на новую в случае обнаружения мелких дефектов.
• Неисправность сажевого фильтра FAP. Многие владельцы просто избавляются от него. Фильтр не влияет на работу топливной системы. После его разборки необходимо прошить ЭСУ.
• На поздних двигателях DW10FC TED4 выгорали огнеупорные шайбы под креплением топливной форсунки. По словам владельцев, проблема исчезла в модификации 10 FD.
• Фильтр грубой очистки – обычно выходит из строя раньше заявленного срока службы. В результате кислородный датчик начинает давать неверные данные, наблюдается повышенный расход топлива и чаще наблюдается отказ запуска двигателя ECM.

история двигателей, система «Cоmmоn Rаil», эксплуатация и обслуживание

Французский автомобильный холдинг Peugeot ведёт свою историю с 1858 года – именно тогда Эмиль Пежо зарегистрировал товарный знак в виде шагающего льва в качестве эмблемы своей компании. Предприятие долгое время занималось производством бытового и профессионального инструмента, внедряя собственные инженерные разработки. Самым успешным новшеством промышленной мануфактуры стало колесо на спицах с каучуковым ободом – за ним последовал выпуск велосипедов, а в 1889 году появился первый трёхколёсный автомобиль Пежо с паровым двигателем.

Содержание

• История двигателей Peugeot
• Модификации и технические характеристики двигателей серии DW10 2.0
• Конструктивные особенности
•  Система «Cоmmоn Rаil»
• Эксплуатация и обслуживание

История двигателей Peugeot

Ранние модели автомобилей Пежо «Tipe» стали оснащать бензиновыми двигателями внутреннего сгорания «Паккард» по лицензии американской компании Даймлер в 1890 году. Главное отличие Peugeot Tipe от своих конкурентов было применение полноценных пневматических шин на спицах – для средней скорости того времени в 25 км/ч это давало огромное преимущество в моторных гонках. Усиленный лёгкий обод с резиновыми шинами выполнял роль подвески, конструкция всех машин представляла собой безлошадную повозку, которая управлялась румпелем.

Первый собственный двигатель Пежо появился в 1896 году: одноцилиндровый агрегат мощностью в 8 л.с. и объёмом около 0,6 литра установили на Tipe 15, которых было продано 300 штук. Для автомобильного рынка конца 19-го века это был существенный результат – всего во Франции за один год продавалось не более 1200 машин. Модернизированная версия первого мотора Пежо объёмом 5850 см³ и мощностью 20 л.с. стала призёром международной гонки «Nicе Cаstеllаnе Rаlly».

Новый массовый серийный автомобиль «Бебе» (Малыш) компания представила в 1901 году на Парижском автосалоне. К 1903 году он производился уже в четырёх комплектациях кузова с разными двигателями: самый маленький двухместный мощностью 5 л. с., четырёхместные с моторами 6, 8 и 12 л.с. Машины приобрели рулевое управление, агрегат устанавливался впереди под защитным кожухом, а рама имела рессорную подвеску с пневматическими резиновыми шинами. В 1907 году под маркой «Peugeot» продавалось половина автомобилей во Франции.

Тенденция развития автомобильных моторов Пежо была направлена на разработку новых конструкций газораспределительного механизма, которые должны были кратно повысить мощность при высоком КПД и ресурсе узлов. Опытные образцы агрегатов формировали будущие стандарты для серийных моделей. Так в 1912 году был сконструирован четырёхцилиндровый двигатель для гонок объёмом 7,6 литра с двумя распределительными валами, расположенными сверху (DONS), где на каждый цилиндр приходилось четыре клапана. Конструкцию впервые оснастили коленчатым валом с кулачковым механизмом фаз газораспределения и зубчатым приводом. Картер мотора вместо сухого сделали герметичным, благодаря чему все узлы ГРМ получили постоянное охлаждение и смазку. Эти стандарты до сих пор применяются в современных гоночных и серийных двигателях. В 1914 году на гонке Frеnch Grаnd Prix гоночный автомобиль Пежо с агрегатом этого типа поставил рекорд скорости в 99,5 км/ч.

После первой мировой войны компания начинает разрабатывать дизельные агрегаты для автомобилей. Первый в мире экземпляр легкового автомобиля с дизельным мотором «Peugeot Torpedo» появился в 1921 году, став родоначальником последующих серий французских дизелей на протяжении почти века. Значимые этапы пути:

• 1938 год – выпуск серийных легковых автомобилей Пежо с дизельными двигателями.
• 1955 год — Peugeot 403 с новой конструкцией дизеля вихрекамерного типа.
• 1964 год — Peugeot 404D устанавливает 34 абсолютных рекорда в различных тестовых испытаниях на скорость, производительность, экономичность и ресурсоёмкость.
• 1969 год – серийные Peugeot 504D становятся самыми продаваемыми легковым автомобилем с дизельным двигателем в мире.
• 1975 год – представительский седан Peugeot 604D впервые комплектуется дизельным агрегатом с турбокомпрессором.
• 1982 год – на экспериментальном образце VЕRА 02 Diesel достигнут абсолютный рекорд экономичности расхода топлива: 3,3 литра на 100 км – зафиксирован в «Книге рекордов Гиннесса».
• 1989 год — Peugeot 605 с двигателем 2.1 TD, который имеет 12-ти клапанную систему.
• 1997 год – автомобили Peugeot комплектуются агрегатами серии DW 2.0 HDi с конструкцией прямого впрыска топлива типа «Cоmmоn Rаil».
• 2000 года – в двигателе Peugeot 607 2.2 FHDi применена технология «FАP» – специального сажевого фильтра на впрыске.
• 2002 год – силовой агрегат Peugeot DW12TED4 становится обладателем почётной международной премии «Еnginе оf the Yеаr Аwаrds» как лучший дизель среди легковых автомобилей.

На сегодняшний день дизельные двигатели под брендом Пежо производятся на дочернем предприятии концерна PSА Pеugeot-Citrоen совместно с компанией Fоrd Mоtоr.

Самое крупное предприятие, выпускающее серии агрегатов DТ, DW и XUD расположено во Франции в городе Треморе. В сутки завод выпускает около 10 000 агрегатов различных версий, только за один 2010 год было произведено 1 608 695 штук.

Модификации и технические характеристики двигателей серии DW10 2.0

Третье поколение двухлитровых дизельных агрегатов PSА DW разрабатывалось специально для автомобилей среднего класса, включая внедорожники, кроссоверы и лёгкий коммерческий транспорт. Выпуск первого двигателя DW 10TD 2.0 состоялся в 1997 году во время слияния дочерних предприятий Pеugeot и Ford. Линейка модификаций на сегодняшний день – 8 версий, каждая из которых имеет свои отличительные особенности и характеристики. Серия DW10 2.0 устанавливалась на следующие марки:

• Peugeot 308, 407, 508, 608, 3008, 5008, 807, минивэны и фургоны Peugeot Expert, Traveller
• Citroen Jumpy, Citroen SpaceТourer, C4 Picasso, С5, С6, DC4, Citroen Evasion (1999-2002), Citroen Xantia (1999-2003), C8 (2007-2012)
• Fоrd: Mоndео, Ford Focus II, S-Mаx, Fоrd Кugа, Gаlаxy
• Land Rover, Discovery, Freelander
• Suzuki Grand Vitara (2001-2003)
• Volvo: C30 (2006-2012), С40 (2004-2012), V50 (2004-2012), V70

Двигатель поколения DW10 – это классический четырёхцилиндровый дизель с верхним рядным расположением клапанной системы типа DONS, системой прямого впрыска топлива «Cоmmоn Rаil» и зубчатым ремнём привода ГРМ. Последующие модификации улучшались за счёт применения новых технологий и изменения показателя крутящего момента в отношении низких оборотов для каждой конкретной задачи. Например, для внедорожника Land Rover необходимо было сохранить большое тяговое усилие, распределив динамику нагрузки на пониженные передачи при возможности повышенной мощности. Для среднего класса лёгких седанов Citroen и кроссоверов Ford – равномерно распределить динамическое усилие для всего диапазона работы мотора (более 300 Н/м при 3000 об/мин). Буквенные символы маркировки двигателей серии DW означают:

         Технические характеристики DW10 2.0 HDi

Модель ДВС	Тип	Система питания	Кол-во цилиндров/ клапанов	Объём	Мощн.	Крут. момент	Степень сжатия
DW10TD	рядный	Common Rail	4/8	1997 см³	95 л. с.	220 Н/м	18
DW10 ATED	рядный	Common Rail	4/8	1997 см³	110 л.с	255 H/м	17,6
DW10 ATED4	рядный	Common Rail	4/16	1997 см³	107 — 109 л.с.	270 Н/м	17,6
DW10BT ED4	рядный	Common Rail	4/16	1997 см³	135 — 140 л.с.	320 — 340 Н/м	17.6 — 18.0
DW10 CTED4	рядный	Common Rail	4/16	1997 см³	163 л.с	340 Н/м	16,0
DW10 DTED4	рядный	Common Rail	4/16	1997 см³	150 л.с.	320 — 340 Н/м	16,0
DW10FC ТED4	рядный	Common Rail	4/16	1997 см³	175 — 180 л. с.	400 Н/м	16,7
DW10FD TED4	рядный	Common Rail	4/16	1997 см³	150 л.с	370 Н/м	16,7

Конструктивные особенности

После внедрения технологических разработок систем электронного распределённого впрыска, питания Common Rail и двойного турбонаддува с интеркулером дизельные двигатели PSA DV и DW по своим показателям мощности, крутящего момента и эффективности в 90-х годах окончательно сравнялись с бензиновыми. Унификация автомобильных агрегатов достигла такого уровня, что для версий бензиновых и дизельных моторов применяют при сборке одни и те же блоки цилиндров. Даже более шумная работа дизеля из-за системы воспламенения топливной смеси под давлением в камере сгорания сегодня сравнялась по уровню с атмосферным.

Две более поздние версии агрегатов DW 2.0 имели 8-ми клапанную систему на четыре цилиндра, все остальные оборудованы 16 клапанами. В них же реализован цепной привод коленчатого и распределительного валов ГРМ (взамен зубчатой передач).

Инновационные технические решения компании Peugeot позволили сократить потребление топлива ДВС до минимума, сохранив при этом достаточную мощность для оснащения ими кроссоверов и внедорожников среднего сегмента. Все двухлитровые двигатели DW потребляют от 5,4 до 8,5 литров на 100 км в максимальном режиме эксплуатации (смешенный/городской цикл/зима). Ресурс дизелей Пежо составляет от 340 до 470 тысяч километров пробега без капитального ремонта. Такие результаты удалось достичь за счёт некоторых конструкторских находок:

• Блоки цилиндров двигателей семейства DW имеют в своей конструкции «заплавленные» гильзы из цельного ряда, собранного в батарею из высокопрочной жароустойчивой стали, которая не деформируется под воздействием высоких температур. Сам блок цилиндров находится внутри этой конструкции и выполнен из специального сплава АS7G, который намного легче стального. За счёт такого решения удалось снизить массу агрегата до рекордно низкого показателя – 120 кг.
• Головка блока цилиндров изготовлена по специально запатентованной технологии компании PSA из особого сплава на основе алюминия 88%, кремния 7%, меди 2% и добавок никеля, цинка и магния. Сплав даёт уменьшение массы в разы в сравнении со своими конкурентами (основной материал головок блока цилиндров – чугун). Он имеет высокую степень защиты от вибрации, что предохраняет корпус от преждевременного разрушения, появления трещин, абсолютную коррозионную защиту и термостойкость.
• Камера сгорания агрегатов оборудована системой ЕССS – Extreme Conventional Combustion System (моторы с маркировкой Е). Эта система обеспечивает мгновенную конвекцию под давлением топливной смеси с горячим воздухом в камере на молекулярном уровне, при этом топливо отдаёт максимальное количество энергии, сгорая полностью. Работа дизельного двигателя с ЕССS отличается плавным ходом, малой шумностью и стабильностью: конвенциональный поток создаёт плотное постоянное вращение смеси без сбоев.
• Цилиндропоршневая система имеет дополнительное охлаждение за счёт специальных форсунок, через которое поступает масло прямо к внутренней чашке поршня. Их конструкция выполнена в виде двух кольцевых полостей с каналами для подачи и оттока масла. Это даёт уменьшение массы поршней, защищает от перегрева и увеличивает ресурс с положительной динамикой эффективности и снижения расхода топлива.
• Конструкция коленчатого вала также имеет малый вес: обычные валы производят литым способом, коленвалы Peugeot изготовлены по ковано-катанной технологии АVT (Anti-Vibration Torsion), запатентованной компанией PSA. Такая технология даёт преимущество в износостойкости, вибропрочности и обеспечивает высокую плавность хода на высоких оборотах двигателя.
• Турбокомпрессорная система нагнетателя системы «Garret» снабжена керамическим ротором и выдерживает температуру в 1200 °С. Её лёгкий вес способствует быстрому отзыву – турборежим дизеля включается практически мгновенно, динамика разгона по показателям сравнима с бензиновыми агрегатами.

Комбинация разных систем в сочетании с новыми материалами механизмов в двигателях PSA DW даёт возможность улучшать показатели в зависимости от потребностей автомобильного рынка. Так агрегат двухлитровый DW в четвёртом поколении при мощности в 150 л. с. имеет значение крутящего момента 400 Н/м.

 Система «Cоmmоn Rаil»

Одной из революционных разработок для дизельных двигателей Peugeot в 90-х годах стала система Cоmmоn Rаil – прямого впрыска топлива с электронным управлением распределения фаз. Всего на дизельных агрегатах существует три типа систем топлива: вихрекамерная, предкамерная (форкамерная F) с разделёнными камерами сжатия и непосредственный прямой впрыск (бескамерная).

Традиционная система, служившая до этого времени, представляла собой механический привод рядного действия и подачи-впрыска смеси в предкамерное пространство, где происходило возгорание под воздействием насоса высокого давления. Такие моторы семейства XUD использовались на протяжении 20 лет. Механизм позже оснастили электронной системой распределения, однако принцип работы остался тот же: в результате потери КПД агрегата могли доходить до 30%, а износ клапанной системы и узлов ГРМ был в два раза выше. Сбои в обычной механической ТНВД приводили к серьёзным поломкам вплоть до заклинивания поршней и полному износу головки блока цилиндров. При малейшем нарушении в регулировке клапанной системы двигатель начинал «троить», происходил быстрый выход из строя всего ГРМ.

Система «Cоmmоn Rаil»

Разработка системы Cоmmоn Rаil позволило отказаться от форкамеры сжатия, сократив задержку подачи топлива на форсунки под полным электронным управлением с датчиками в общем режиме работы ЭСУД (электронной системы управления двигателем) автомобиля. Впрыск стал полностью прямым на общей рампе распределения через топливную магистраль от насоса высокого давления с контролем показателей датчиков температуры и давления. Главное преимущество Cоmmоn Rаil в том, что работа фаз распределения циклов впрыска не зависит от скорости оборотов коленвала. Всю регулировку распределения, значения давления и обогащения кислородом смеси выполняет электроника на основе данных в общей системе.

Появлению Cоmmоn Rаil в большой степени способствовало ужесточение экологических норм Европейского Союза. Стандарты Евро 2, 3 и дальше повышались, заставляя производителей двигателей искать новое решение проблем.

Эксплуатация и обслуживание

Два основных условия для бесперебойной и долгой работы любого дизельного двигателя – это качество топлива и масла. Семейство дизелей DW 2.0 DHi также требует особенного отношения к выбору масла. Для каждого агрегата рекомендуют заливать определённую марку, плюсом будет то, что расход у французских дизелей небольшой.

                                                  Нормы двигателей DW 2.0

При своевременном техническом обслуживании моторы третьего поколения DW могут служить до 500 км пробега. Проблемы возникают из-за некачественного топлива или поломок периферийного оборудования (датчиков, электроники, расходников). Штатные комплектующие топливной системы на автомобилях Пежо Европейской сборки стоят фирмы Bosch. Минус таких систем особенно для российских условий эксплуатации – высокие требования к качеству ДТ.

Среди частых поломок отмечают вход из строя топливного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки, засорение форсунок. При регулярной диагностике и замене топливных фильтров подобных проблем можно избежать, эксплуатация с нарушенным циклом очистки топлива приводит к более серьёзным последствиям: засорение форсунок, образование нагара на клапанах, нарушения регулировки ГРМ и её дальнейший отказ (вплоть до отказа запуска двигателя ЭСУД). В двигателях с системой Common Rail происходит поломка регулятора давления, лямбда-зонда и быстрое засорение фильтра тонкой очистки. Также отрицательно влияет некачественный дизель на турбонагнетатель: потеря мощности двигателя Пежо – первый признак выхода из строя турбины.

Частые неисправности дизелей DW 2.0:

• Нарушение герметичности пневматического дозатора на впуске – появляется небольшая течь масла из-за износа уплотнителей. Рекомендуют менять заводские уплотнители на силиконовые, особенно в зимних условиях эксплуатации.
• Повышенный износ кулачкового привода коленвала – при использовании некачественного масла, либо при его недостаточном уровне в двигателе.
• Растяжение цепи привода ГРМ наблюдалось на агрегате DW10TD и его модификации DW10 ATED. Решение проблемы – повышенное внимание к узлам ГРМ, постоянная диагностика и замена цепи на новую в случае обнаружения небольших дефектов.
• Отказ работы сажевого фильтра FAP. Многие владельцы просто избавляются от него. Фильтр не влияет на работу топливной системы. После его демонтажа необходимо сделать перепрошивку ЭСУ.
• В последних комплектациях двигателей DW10FC ТED4 прогорали огнеупорные шайбы под креплением топливных форсунок. По отзывам владельцев проблема исчезла в модификации 10 FD.
• Фильтр грубой очистки – выходит из строя обычно раньше заявленного срока эксплуатации. В результате начинает давать неправильные данные кислородный датчик, наблюдается повышенный расход топлива и в дальнейшем отказы запуска двигателя ЭСУД.

история, поколения и редкие модификации, слабые и сильные места, особенности обслуживания

Компания Peugeot наладила выпуск моторов с обозначением HDi или High-pressure Direct Injection (прямой впрыск под высоким давлением) в 1998 году. Двигатели с объёмом 1.6 литра появились только в 2003 году и принадлежали уже ко второму поколению HDi. Поэтому часть ошибок производитель уже устранил, но не всё. Подробности ниже.

1.6HDI

Содержание

• Немного истории
• Поколения и модификации
  • Второе поколение
  • Третье поколение
  • Четвёртое поколение
• Слабые и сильные места
  • DV6TED4
  • DV6ATED4
  • DV6BTED4
  • DV6CTED
  • DV6DTED
  • DV6ETED
  • DV6FCTED
  • DV6FDTED
  • DV6FETED
• Редкие модификации
• Номер двигателя
• Особенности обслуживания
• На какие автомобили устанавливали двигатели серии DV6?
• Итог

Немного истории

Peugeot далеко не новички в разработке дизельных моторов. Они первыми в мире установили дизельный мотор на легковой автомобиль. Это был экспериментальный Peugeot Torpedo в 1921 году. С тех пор компания не стояла на месте. Сейчас дизельные моторы Пежо применяют такие именитые автомобильные бренды как Ford, Jaguar, Volvo, Land Rover и Mitsubishi.

Дизельные агрегаты семейства DV изготавливают на заводе SMAE (Societe Mecanique Automobile de l’Est) во Франции. Максимально компьютеризированный и технологически современный завод позволяет выпускать один новый двигатель практически каждые 20 секунд, с минимальным вмешательством человека.

Система HDi – это непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания под высоким давлением. Благодаря этой технологии улучшается отдача двигателя, снижается расход топлива и уменьшаются вибрации и шум. В сравнении с «классическим» дизелем конструкция мотора усложнилась и не обошлось без слабых мест и дорогих деталей. С каждым новым поколением производитель вносит изменения в конструкцию, выпускает различные модификации. Поэтому серию дизельных моторов DV6 устанавливают на многие современные автомобили.

Поколения и модификации

Поскольку производитель упустил объём 1.6 литра в первом поколении семейства HDi, то история DV6 начинается сразу со второго.

Второе поколение

Первое исполнение 1.6 HDi увидело свет в 2003 году. Моторы с обозначением DV6TED4 и DV6ATED4 устанавливались на автомобили Peugeot/Citroen вплоть до 2011 года. А модификация DV6BTED4 была предназначена для коммерческого транспорта и использовалась до 2015 года включительно.

На всех моторах использовалась топливная система Common Rail от Bosch, ресурс которой очень зависит от частоты замены топливного фильтра. У мотора с индексом DV6TED4 существует две разновидности:

1. 9HZ – без сажевого фильтра под ЕВРО 3;
2. 9HY – версия с FAP-фильтром под ЕВРО 4.

Ниже в таблицах представлены основные технические характеристики двигателей Peugeot 1.6 HDi серии DV6.

1. 6 HDI второго поколения
Заводской индекс	DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
Объём	1560 см³
Топливная система	Common Rail
Мощность	109 л.с.	90 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	240 Нм	205 — 215 Нм	175 — 185 Нм
Блок цилиндров	R4 алюминий
Головка блока	16v алюминий
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	18.0	17.6 — 18.0
Интеркулер	есть	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Привод ГРМ	ремень и цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT	да
Объём и тип масла	3. 75 литра 5W-30	3.85 литра 5W-30	3.8 литра 5W-30
Экология	Евро 3/4	ЕВРО 4	ЕВРО 4
Ресурс мотора*	240 000 км	220 000 км	300 000 км

*при условии соблюдения регламента технического обслуживания

Третье поколение

Моторы этого поколения устанавливали параллельно со вторым начиная с 2009 года. Существенно изменилась головка блока цилиндров, теперь она стала восьмиклапанной. Топливную аппаратуру также доработали. Она может быть двух видов:

1. Bosch – с электромагнитными форсунками;
2. Continental (Siemens) – с пьезофорсунками.

Все моторы стали оснащать фильтрами твёрдых частиц.

1.6 HDI третьего поколения
Заводской индекс	DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
Объём	1560 см³
Топливная система	Common Rail
Мощность	110 — 115 л. с.	90 — 92 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	270 Нм	230 Нм	220 Нм
Блок цилиндров	R4 алюминий
Головка блока	8v алюминий
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	16.0
Интеркулер	есть	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT	да
Объём и тип масла	3.85 литра 5W-30	3.8 литра 5W-30	3.75 литра 5W-30
Экология	ЕВРО 4/5
Ресурс мотора*	240 000 км	250 000 км	300 000 км

*при условии соблюдения регламента технического обслуживания

Четвёртое поколение

Современные моторы, которые устанавливают на новые автомобили начиная с 2014 года. Отличаются от предыдущих ещё более сложной топливной системой и новой технологией Blue HDi (система очистки выхлопных газов). Благодаря последней, дизельные моторы DV6 смогли «втиснуться» в строгие экологические нормы ЕВРО 6.

1.6 HDI четвёртого поколения
Заводской индекс	DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
Объём	1560 см³
Топливная система	Common Rail
Мощность	120 л.с.	100 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	300 Нм	250 Нм	230 Нм
Блок цилиндров	R4 алюминий
Головка блока	8v алюминий
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	16. 0	16.7	16.0
Особенности двс	BlueHDi
Гидрокомпенсаторы	есть
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT	да
Объём и тип масла	4.5 литра 5W-30
Экология	ЕВРО 5/6
Ресурс мотора*	220 000 км	240 000 км	250 000 км

*при условии соблюдения регламента технического обслуживания

Слабые и сильные места

Общая надёжность и ресурс агрегатов серии DV6 на высоком уровне. Но ездить годами, не заглядывая под капот, к сожалению, не получится. В процессе модернизации производитель устранял некоторые недостатки, но усложнение конструкции приносило новые. Давайте рассмотрим слабые места каждого мотора из серии, так как зная о них, можно легко предотвратить поломку. Начнём по порядку.

DV6TED4

Самый мощный из линейки второго поколения, но это не мешает быть мотору экономичным. В 2008 году даже зафиксирован рекорд для «Книги рекордов Гиннеса» – 3.13 литра солярки на 100 км, с помощью Peugeot 308 1.6 HDi.

DV6TED4

Эта версия комплектуется более сложной и дорогой турбиной с изменяемой геометрией (VGT). Особенно она чувствительна к некачественному или грязному маслу. Для продления «жизни» этой немаловажной детали необходимо чаще чистить или менять фильтр-сетку грубой очистки. Он установлен в штуцере трубки подачи масла к турбине (этот штуцер ввинчивается в блок двигателя). Когда фильтр забивается, турбина начинает «голодать», и тогда её вал и втулки-подшипники очень быстро изнашиваются.

Но турбина Garrett GT15 имеет и плюсы:

• хорошая тяга с «низов»;
• быстрая реакция турбины, нет «турбоямы»;
• эффект Overboost – кратковременное увеличение наддува для увеличения крутящего момента на +20 Hm;
• оптимальный расход топлива.

Garrett GT 15

ДВС требователен к качеству солярки, поэтому в наших краях часто возникают проблемы с EGR и FAP-фильтром. В 99% случаев проблема решается удалением этих «лишних» запасных частей, с перепрошивкой блока управления двигателем.

У версии DV6TED4 с индексом 9HY (с сажевым фильтром) – пневмодозатор с двумя заслонками. Он часто является причиной утечки моторного масла. Из-за трещин в корпусе или через уплотнения масло капает прямо на генератор и навесной ремень. Поэтому устранять неисправность нужно оперативно.

DV6ATED4

От предыдущей модификации отличается турбонаддувом. Турбина здесь простая, с перепускным клапаном, производства MHI (Mitsubishi). Это сказалось на мощности – 90 л.с., но потенциально сократило расходы на сервис. Последнее утверждение спорное, поскольку во многом зависит от регулярности и качества обслуживания автомобиля.

На этом моторе индекс 9HZ означает наличие сажевого фильтра, а 9HV – отсутствие. Во всей линейке второго поколения 1. 6 HDi установлена топливная система Common Rail с насосом высокого давления и электромагнитными форсунками.

DV6ATED4

Одно из слабых мест мотора – медные шайбы под топливными форсунками. Они могут прогореть со временем. Тогда газы из камеры сгорания будут прорываться в колодцы форсунок и образовывать там сажу и нагар. Такая же проблема может возникнуть из-за ослабления шпилек крепления форсунок. Выход один – замена шайб и протяжка шпилек динамометрическим ключом.

Привод ГРМ во втором поколении двигателей DV комбинированный. Он состоит из ремня и цепи. Цепь связывает два распредвала и со временем имеем свойство растягиваться. Явный признак растяжения – «стрекотание» из-под клапанной крышки. Заводской интервал замены ремня с цепью 240 тыс. км. Но иногда, из-за растяжения, приходится сократить срок в два раза.

DV6BTED4

Данный агрегат ставили только на коммерческие Peugeot Partner и Citroen Berlingo. Дефорсированный до 75 сил мотор рассчитан на тяговые нагрузки. Возможно, за счёт этого ресурс у DV6BTED4 оказывается выше, чем у более мощных вариантов. Пробег 300+ тыс. км без «хирургического» вмешательства встречается довольно часто.

DV6BTED4

DV6CTED

Представитель уже третьего поколения моторов DV. Производитель упростил головку блока цилиндров. Вернулся к более простой восьмиклапанной версии с одним распредвалом. Такая схема проще и надёжнее, но есть один минус – двигатель вяло набирает обороты. Французы решили эту проблему модернизацией поршневой группы:

• новые легкосплавные поршни – более твёрдые и лёгкие, с внутренним охлаждением;
• на «юбке» поршней разместили графитовые кольца для снижения трения и устранения температурных «залипаний»;
• тороидально-сферическая камера сгорания – позволяет более полно сжигать смесь за счёт трёхмерного перемешивания.

Конструкция с одним распределительным валом позволила отказаться от комбинированной системы ГРМ, остался только зубчатый ремень, без цепи.

DV6CTED

Традиционно самая мощная версия в серии DV6C оснащена турбиной с изменяемой геометрией, остальные с обычной. Топливная система теперь встречается в двух исполнениях. Знакомой по предыдущему поколению Bosch с электромагнитными форсунками и Siemens (Continental) с пьезофорсунками. Первый вариант поддаётся ремонту и восстановлению, а пьезофорсунки придётся менять на новые, от 300 долларов за штуку.

Зато алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами вполне ремонтопригоден. Есть даже три ремонтных размера по вполне адекватным ценам.

DV6DTED

С восьмиклапанной головкой блока и обычной турбиной DV6D потенциально очень надёжный двигатель. Мощности 90 лошадиных сил может показаться недостаточно, но 240 Hm крутящего момента вполне достаточно для нормального городского передвижения.

Главными проблемами остаются общие для всего семейства моторов всевозможные течи моторного масла, прогоревшие шайбы форсунок и забитый сажевый фильтр. ДВС обозначенные DV6DTED M – это модификация, урезанная по экологии до Euro 4.

DV6DTED

DV6ETED

Традиционная в линейке дефорсированная версия для коммерческих автомобилей. Буква «М» в конце кода двигателя означает отсутствие сажевого фильтра. Более предпочтительный, с точки зрения покупки, вариант – меньше проблем.

DV6ETED

DV6FCTED

В четвёртом поколении конструктивно мотор DV6FC не поменялся. Основным нововведением стало внедрение системы BlueHDi. Её главная задача – уменьшить выброс СО2 в атмосферу. С сентября 2015 года все дизельные автомобили Peugeot оснащены BlueHDi. Это позволяет им соответствовать экологическим стандартам Euro VI, но прибавляет дополнительные сложности при эксплуатации автомобиля.

Для правильного функционирования системы необходимо регулярно заправлять специальную жидкость AdBlue. Она разрыхляет твёрдые частицы и позволяет их сжигать в сажевом фильтре с меньшей температурой. Оригинальная жидкость довольно дорогая (от 100 долларов за канистру), а некачественная замена может вывести всю систему из строя.

DV6FCTED

По сути, BlueHDi влияет только на экологию. Но компьютерный «мозг» автомобиля не позволит вам нормально передвигаться без жидкости или с неисправной системой BlueHDi. Будут постоянно высвечиваться ошибки и предупреждения, двигатель может «уйти» в аварийный режим работы.

На коммерческом транспорте двигатель DV6FCTED дефорсирован до 115 л.с.

DV6FDTED

С 2015 года устанавливается практически на весь модельный ряд французского концерна. Обычная турбина, но обязательное наличие BlueHDi. По сравнению с предыдущим поколением мощность DV6FD выросла на 10 л.с. (100 против 90), а для «коммерции» уменьшили до 95 сил.

В четвёртом поколении увеличилась масляная ванна, и теперь для замены необходимо 4,5 литра моторного масла 5W30. Зато доработки топливной системы позволили уменьшить расход топлива в среднем на 0,5 литра на «сотню».

DV6FDTED

DV6FETED

Даже младший в линейке DV6FE не обошла участь e-HDi, поэтому придётся регулярно добавлять присадку. Эти моторы доступны не только коммерческим Berlingo и Partner, но и для Peugeot 208/2008 и Citroen C3.

В новой серии двигателей топливная система установлена преимущественно с дорогими пьезофорсунками. Поэтому потенциальные проблемы с этим узлом зависят от пробега автомобиля. Обычно до 150-200 тыс. пробега проблем не возникает.

DV6FETED

Редкие модификации

Некоторые версии моторов DV6 модифицировали и устанавливали на ограниченный модельный ряд. Ниже три примера:

1. DV6CM – упрощённый вариант двигателя DV6CTED. Ставили, например, на Пежо 408 с 2012 года. Двигатель адаптировали к российским условиям – удалили сажевый фильтр из-за качества местного топлива. С 2017 года увеличилась мощность до 114 л.с. (было 112 л.с.) и выхлоп стал соответствовать нормам ЕВРО 5, вместо ЕВРО 4.

   DV6CM

2. DV6DUM – можно встретить только на минивэне Peugeot Expert с 2007 года.

   DV6DUM

3. DV6UTED4 – ограниченная модификация для Peugeot Partner Tepee с 2012 по 2015 года. Усиленный до 90 л.с. вариант мотора DV6BTED4.

   DV6UTED4

Чаще всего отличия от основной серии минимальны и связаны с адаптацией под определённые рынки сбыта.

Номер двигателя

Код двигателя DV6 выбит на блоке цилиндров правее генератора, пример на основе мотора DV6TED4 ниже на фото:

При постановке на учёт инспектора часто требуют, чтобы площадка с кодом двигателя была чистой.

Особенности обслуживания

На любой модификации мотора Peugeot 1.6 HDi, чтобы поменять масляный фильтр, придётся снять патрубок подачи воздуха к турбине. Поэтому после обслуживания обязательно проверьте плотность фиксации патрубка. Если будет «подсос» грязного воздуха, турбокомпрессор скоро выйдет из строя. Топливный фильтр расположен у моторного щита – также не самое удобное место для замены.

Если турбину не удалось уберечь, то при замене обязательно выполните следующие процедуры:

• почистить или просто выбросить сеточку грубой очистки;
• продуть/прочистить масляный теплообменник;
• убрать любой кокс или нагар в масляном поддоне и под клапанной крышкой;
• поменять маслоподающую трубку, лучше на последнего образца – полностью медную;
• сменить моторное масло.

Все эти процедуры необходимы, чтобы не допустить попадания в турбину твёрдых частиц. Если в моторе останется «мусор», то новый турбокомпрессор может проработать несколько сотен километров и снова выйти из строя.

На какие автомобили устанавливали двигатели серии DV6?

В таблицах представлены модели автоконцерна PSA Peugeot Citroën с привязкой к конкретному типу двигателя и разбивкой по годам. Моторы серии DV6 устанавливают и на другие марки машин, но навесное оборудование и большинство деталей не взаимозаменяемы.

1.6 HDI второго поколения
DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска
PEUGEOT
206	2003 — 2005	207	2006 — 2010	Partner I	2005 — 2008
207	2006 — 2011	307	2006 — 2008	Partner II	2008 — 2015
307	2004 — 2008	308	2007 — 2010
308	2007 — 2011	Partner	2003 — 2010
3008	2009 — 2011
5008	2009 — 2011
407	2004 — 2011
Partner	2008 — 2010
CITROEN
C2 I	2007 — 2009	C3 I	2005 — 2009	Berlingo I	2008 — 2015
C3 I	2006 — 2009	C3 II	2009 — 2010
C3 II	2009 — 2011	C4 I	2004 — 2010
C4 I	2004 — 2010	Xsara Picasso	2006 — 2010
C5 I	2004 — 2008	Berlingo I	2006 — 2008
C5 II	2008 — 2010	Berlingo II	2008 — 2010
Berlingo	2008 — 2015
Xsara Picasso	2004 — 2010
1. 6 HDI третьего поколения
DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска
PEUGEOT
207	2011 — 2012	207	2010 — 2013	Partner	2009 — 2015
208	2012 — 2015	208	2012 — 2015
2008	2013 — 2014	2008	2013 — 2015
308	2011 — 2013	301	2012 — 2015
3008	2011 — 2015	308 I	2010 — 2013
408	2010 — 2014	308 II	2013 — 2015
4008	2012 — 2017	Partner II	2010 — 2015
508	2010 — 2012
5008	2011 — 2015
Partner	2010 — 2015
CITROEN
C3	2011 — 2013	C3 II	2010 — 2014	Berlingo	2009 — 2015
DS3	2010 — 2014	DS3	2010 — 2014
C4	2010 — 2015	C4 II	2010 — 2014
C4 Picasso	2011 — 2015	C4 Picasso	2013 — 2015
C4 Aircross	2012 — 2017	C4 Cactus	2014 — 2015
DS4	2011 — 2015	C-Elysee	2012 — 2016
C5	2010 — 2015	Berlingo II	2010 — 2015
DS5	2011 — 2015
Berlingo	2010 — 2015
1. 6 HDI четвертого поколения
DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска
PEUGEOT
208	2015 — н.в.	208	2015 — н.в.	208	2015 — н.в.
308	2014 — н.в.	2008	2015 — 2018	2008	2015 — н.в.
3008 I	2015 — 2016	301	2016 — н.в.	Partner	2015 — 2018
3008 II	2016 — 2017	308	2015 — н.в.
5008 I	2015 — 2017	3008	2016 — н.в.
5008 II	2017 — 2018	5008	2017 — н. в.
Partner	2015 — 2018	Partner	2015 — 2018
Traveller	2016 — 2018	Traveller	2016 — 2018
CITROEN
C3 Aircross	2017 — н.в.	C3 II	2015 — 2016	C3 II	2015 — 2016
DS3	2014 — 2016	C3 III	2016 — н.в.	C3 III	2016 — н.в.
C4 II	2015 — 2018	C3 Picasso	2015 — 2017	Berlingo II	2015 — 2018
C4 Picasso	2015 — н.в.	C3 Aircross	2017 — н.в.
Berlingo	2015 — 2018	C4 II	2015 — 2018
Spacetourer	2016 — 2018	C4 Picasso	2015 — н.в.
		C4 Cactus	2015 — н.в.
		C-Elysee	2016 — н. в.
		Berlingo	2015 — 2018
		Spacetourer	2016 — 2018
DS
3	2016 — н.в.
4	2015 — н.в.
5	2015 — н.в.
OPEL
Crossland X	2017 — н.в.
Grandland X	2017 — н.в.

Итог

Компания Peugeot занимает лидирующие позиции в разработках технологий для дизельных агрегатов. Моторы серии DV6 показательны в этом отношении. Их дорабатывают уже более 10 лет, при этом основные показатели улучшаются без ущерба надёжности. Особенно это касается топливной экономичности. С каждым новым поколением расход солярки всё меньше и меньше.

Некоторые нововведения не можно назвать сильно полезными, с точки зрения отдельного потребителя, как в случае с BlueHDi. Но не стоит забывать, что экология – это не пустой звук в глобальном смысле. Большинство слабых мест моторов DV как раз и связаны с внедрением экологических стандартов – сажевый фильтр, EGR, e-HDi. И долговечность агрегатов сильно зависит от качества топлива и обслуживания.

Двигатель и КПП Peugeot (Пежо) 508

На Пежо 508 устанавливаются бензиновые и дизельные двигатели: EP6C, EP6DT, DW10BTED4, DW10FC, DW12C. В 2018 году, после выхода второго поколения модели, в линейке появились абсолютно новые моторы серий BlueHDi и PureTech. Самой мощной стала GT-версия на 225 лошадиных сил, которая из-за высокого ценника вряд ли окажется востребованной в России.

Рассмотрим конструктивные особенности, преимущества и недостатки силовых агрегатов.

EP6C

Бензиновый 1,6-литровый мотор выдает 120 л. с. мощности, при этом крутящий момент достигает 160 Н·м. ГБЦ и непосредственно блок цилиндров изготовлены из лёгких сплавов, установлена система VTi, влияющая на фазы газораспределения, а также высоту подъема клапанов.

В смешанном цикле EP6C потребляет 6,2 л топлива на 100 км пути. Примечательно, что этим же двигателем комплектуются машины, выпускаемые BMW Group. Сборка осуществляется во Франции, автомобили Пежо 508, идущие на российский рынок, проходят специальную адаптацию. Но это не спасает их от масложора, который начинается при пробегах свыше 100 тыс. км. Чтобы решить проблему, меняют маслосъемные колпачки.

Для соответствия EP6C нормам ЕВРО-5 в конструкцию внесли ряд изменений: откалибровали ЭБУ, изменили каталитические процессы нейтрализатора, установили обновленные насосы – масляный, вакуумный и для антифиза, во вкладышах коленвала сделали проточки, что минимизировало потребности в смазке. Ввиду таких модернизаций этот двигатель Пежо 508 стал более требователен к качеству топлива. Чтобы продлить срок беспроблемной эксплуатации, рекомендуем добавлять в бензин присадку FuelEXx Gazoline. Это катализатор горения, который повышает октановый показатель топлива на 3-5 единиц, снимает лаковые отложения и нагар со стенок камеры сгорания, удаляет из бензина воду. В результате применения присадки двигатель становится более мощным и эластичным.

[ads1]

При неустойчивой работе мотора EP6C будет полезна замена свечей и профилактическая промывка инжектора составом RVS Master Injector Cleans Ic. Это очистит топливный тракт, бережно сняв с его поверхностей налет, отложения, продукты окисления, нагар. После промывки топливная смесь сгорает более полноценно, происходит очистка верхнего компрессионного кольца. На практике вы получаете снижаете расхода бензина – до 15%, нормализацию мощности и давления в системе, плавный разгон.

EP6DT

Бензиновый 1,6-литровый двигатель с турбиной развивает 150 л. с. Крутящий момент составляет 240 Н·м. В смешанном цикле расходует 7,1 л бензина на 100 км пути. Используемый турбокомпрессор комплектуется твинскроллом, который при разгоне эффективно сглаживает турбояму. Данный узел после остановки мотора еще 10 минут охлаждается благодаря автономной системе, что продлевает срок его службы. Но высокая термическая нагрузка для него потенциально опасна, так как чревата дефектами перегородки между контурами, через которые подаются отработавшие газы. Поэтому старайтесь избегать серьезных нагрузок с последующей резкой остановкой мотора.

Чтобы продлить жизнь EP6DT, нужно сократить межсервисные интервалы. Это позволит избежать нагара на поверхности впускных каналов, быстрого износа маслосъемных колпачков, неисправности клапанов на муфтах изменяемых фаз. Для кислородных датчиков и топливной аппаратуры, как, впрочем, и для самого двигателя Пежо 508, будет полезен качественный бензин. Не экономьте на топливе. Если не уверены в его характеристиках, используйте катализатор горения FuelEXx, который минимизирует нагарообразование, повышает моторесурс, очищает камеру сгорания и снижает расход.

[ads2]

DW10BTED4

Двухлитровый дизельный турбомотор выдает 136 л. с. мощности. Крутящий момент достигает 340 Н·м. Расход дизеля в смешанном цикле составляет 5,7 л на 100 км.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Для наддува используется турбина Garrett GT17, в которой может изменяться геометрия наддува.

Одни из главных преимуществ дизеля Пежо 508 – солидная тяга и экономичность. В этом немалая заслуга Common Rail, которая более надежна по сравнению с системами, в которых применяются плунжерные ТНВД. Здесь основой служит ресивер, давление в котором создается поршневым насосом. Ресивер образует единую конструкцию с форсунками.

По уровню шумности мотор HDi не громче бензиновых ДВС. Он славится минимальным уровнем шумов и вибраций, низким уровнем вредных выбросов в атмосферу. Несмотря на то, что здесь нет прецизионно точных плунжерных пар, за качеством дизтоплива все равно приходится следить. В противном случае засорится клапан EGR, да и топливная система может преподнести неприятные сюрпризы.

Так как основу блока цилиндров составляет чугун, для продления ресурса подойдет RVS Master Engine Di6. Присадка образует на изношенных поверхностях плотный слой металлокерамики, тем самым восстанавливая и упрочняя узлы трения. Она поможет, если ДВС троит, дымит, увеличился расход масла и топлива. Все это благодаря металлокерамическому слою, который формируется в результате того, что атомы Mg замещают атомы Fe. Этот слой обладает рядом уникальных свойств:

• Низкие показатели трения.
• Микропористость, что способствует удержанию масляной пленки на рабочих поверхностях.
• Высокая микротвердость.

Защитного слоя присадки хватает на 70–120 тыс. км.

[ads3]

DW10FC

Двухлитровый дизельный мотор с турбонагнетателем развивает 180 л. с. мощности, а его крутящий момент достигает 400 Н·м. DW10FC начал устанавливаться на Пежо 508 в 2014 году, после того как модель подверглась рестайлингу. Это уже полноценно новый двигатель стандарта ЕВРО-6, что понятно по минимальному расходу – 4,4 л на 100 км пути в смешанном цикле. Чтобы продлить срок его службы, рекомендуем добавлять в топливо присадку FuelEXx Diesel. Катализатор горения повысит цетановый показатель на 3-5 единиц, минимизирует износ блока цилиндров, увеличит крутящий момент, упростит пуск при минусовой температуре, снизит расход – до 15%.

DW12C

Этот новый дизельный двигатель с турбонаддувом выдает 204 л. с. мощности и потребляет около 6 л топлива на сотню в смешанном цикле. Пежо 508 с DW12C комплектуется EGR, а также сажевым фильтром. Для продления их ресурса ответственно подходите к выбору заправок, межсервисные пробеги желательно сократить до 7,5 тыс. км. Если вы приобретаете Пежо 508 на вторичном рынке, перед заменой масла рекомендуем промыть систему составом RVS Master Motor Flush MF5, что поспособствует нормализации давления и очистке от продуктов износа.

​

Коробки Пежо 508

Французский флагман Пежо 508 оснащается классической АКПП или роботизированной трансмиссией EGS. В последней передачи переключаются в автоматическом режиме либо вручную, на усмотрение водителя. EGS комплектуется встроенными системами, которые помогают при старте на уклоне либо в случае пробуксовки. Состоит робот из трех узлов: электронных, гидравлических, механических. Масса минимизирована за счет полых валов, картера из легкого сплава, облегченных шестерен, благодаря применению нового антифрикционного материала. За счет мягкого выжима сцепления удалось добиться максимальной плавности переключений.

Традиционная АКПП Aisin проста и надежна, то же самое касается механики BE4R. Главное – вовремя менять масло и не допускать частых перегрузок. Продлить ресурс помогут специализированные присадки RVS Master Atr7 и TR5. Они восстановят зубчатые колеса, шестеренки, сделает переключение легким и плавным, снизят износ при эксплуатации в холодное время года, увеличат ресурс трансмиссии. Обработку составами можно проводить не только в целях восстановления, но и для защиты, при минимальных пробегах.

двигатели PureTech и BlueHDi, КПП EAT6 и др.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Инженеры и конструкторы PEUGEOT разработали целый ряд эффективных решений, направленных на снижение воздействия автомобилей на экологию, обеспечивая при этом максимальное удовольствие от вождения.

ДВИГАТЕЛИ PureTech

PEUGEOT представляет новую линейку трехцилиндровых двигателей PureTech сочетающих в себе высокую эффективность и передовые технологии.

Компактные и легкие бензиновые двигатели имеют высокую производительность, благодаря оптимизированному процессу сжигания топлива и ограниченному трению.

Двигатели PureTech принесут удовольствие даже на низких оборотах, благодаря наилучшему сочетанию низкой скорости и потребление топлива на рынке при максимальном крутящем моменте 230 Нм (на самой мощной модели), достигаемом при 1750 об./мин. Кроме того, крутящий момент на 95% варьируется от 1500 до 3500 об./мин., что является оптимальным показателем при любых обстоятельствах.

При всей выдающейся мощности новые двигатели являются ещё и очень экономичными. По сравнению с 4-х цилиндровым двигателем той же мощности они потребляют на 25% меньше топлива и на столько же снижают выхлоп СО2. Таким образом вы получаете возможность экономить 1,5 л бензина на каждые 100 км поездки. Именно на двигателе PureTech новая модель PEUGEOT 308 побила мировой рекорд по пробегу на самую большую дистанцию, заполнив бак всего лишь один раз.

ДВИГАТЕЛИ BlueHDi

PEUGEOT подтверждает позицию лидера в области защиты окружающей среды с разработкой эффективных решений, снижающих количество загрязняющих выбросов в атмосферу.

BlueHDi — это дизельные двигатели PEUGEOT стандарта «Евро-6», сочетающие в себе высокую производительность с минимальным ущербом для экологии.

Основанная на окислительном катализе SCR в сочетании с добавками FAP, технология BlueHDi уменьшает выхлоп оксида азота до 90%, сокращает выхлоп СО2 до 82 г/км, а также снижает потребление топлива и устраняет до 99,9% мелких частиц.

BlueHDi полностью соответствует стандартам «Евро-6», применяемым ко всем автомобилям с сентября 2015 года. Новая технология используется на всех дизельных моделях PEUGEOT, так как она является наилучшм решением для сокращения загрязнения окружающей среды.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ EAT6

ЕАТ6 — это шестискоростная автоматическая коробка передач с оптимизированным расходом топлива. 

Коробка разработана с целью радикально снизить выбросы СО2 в атмосферу, сохранив удобство использования на высоком уровне. 

Обновленная технология Quickshift обеспечивает плавное и наиболее быстрое переключение скоростей доступное на сегодняшний день.

По сравнению с ручной коробкой количество выбросов уменьшается до 5 г/км, что делает ЕАТ6 идеальным сочетанием получаемого удовольствия от вождения с расходом топлива.

STOP AND START

Технология e-HDi или система Stop & Starti используется на бензиновых двигателях последнего поколения.

Функция Stop & Start создана для вождения в городских условиях. Она автоматически останавливает двигатель, например, на красный свет или под знаком «Стоп». Если водитель желает продолжить путь, старт осуществляется мгновенно и мягко.

У данной технологии множество преимуществ: контроль потребления топлива (снижение расхода на 15% во время плотного трафика по сравнению с традиционным автомобилем), сокращение выбросов СО2 и бесшумная остановка.

Технология e-HDi позволит вам сохранять экологию не теряя динамики вождения!

Функцию Stop & Start всегда можно отключить.

СНИЖЕНИЕ ВЕСА

Нет лишнему весу! PEUGEOT собрал воедино свои лучшие инженерные идеи, чтобы новые модели стали компактнее и легче. Все разработанные элементы и детали были проработаны с целью существенно уменьшить вес автомобиля.

Уменьшенная масса обеспечивает лучший контроль потребления топлива и выбросом СО2 без снижения безопасности и производительности.

HYbrid4

Доказательством гармонии защиты окружающей среды и созданием приятных ощущений от вождения стал разработанный PEUGEOT привод HYbrid4.

Это первая в мире полногибридная дизельная технология, которая предлагает выбрать режим вождения в зависимости от дороги.

 

Простой в использовании регулятор, расположенный на центральной консоли, позволяет использовать 4 режима вождения: Auto (классическое вождение с использованием электрического и дизельного привода), Sport (динамичное вождение), Electric (тихая поездка в городских условиях с минимальным выхлопом) и, наконец, 4WD (для максимального сцепления на любых поверхностях).

HYbrid Air

Hybrid Air — это новый гибридный фрикционный привод, который объединяет трехцилиндровый бензиновый двигатель последнего поколения на сжатом воздухе.

Инновационная технология Hybrid Air приспосабливается к манере вождения водителя.

В зависимости от ситуации и того, как вы двигаетесь за рулем, система самостоятельно выбирает наиболее подходящий режим: «Compressed Air» (гибрид), «Petrol» (бензин) или «Combined» (сочетание).

Так, для города 80% времени активным остается режим «Compressed Air». На дороге или трассе, напротив, предпочтение лучше отдать режиму «Petrol».

Данная технология способствует радикальному уменьшению потребления топлива и выбросов СО2 и является ключевым моментом в достижении главной цели — уменьшение расхода топлива до 2-ух литров на 100 км.

ELECTRIC

Небольшой грузовой автомобиль, легковой городской транспорт, скутеры и велосипеды — на сегодняшний день PEUGEOT единственный производитель с полным спектром транспортных средств на электрическом двигателе.

Автомобили PEUGEOT подарят приятные ощущения от бесшумного вождения и низкой стоимости обслуживания, обеспечивая защиту окружающей среды за счет отсутствия загрязняющих атмосферу выбросов, например углекислого газа.

Познакомьтесь с маленьким городским автомобилем ION с полностью электрическим двигателем и PEUGEOT Partner Electric, разработанным для городов.

Двигателями автомобилей являются аккумуляторы Lithium-ion последнего поколения. Аккумуляторы заряжаются в домашних условиях или на специальных станциях, что делает их простыми для перезарядки.

ION и Partner Electric способны восстанавливать энергию при торможении и замедлении скорости движения. Таким образом, можно проехать 150 км в автономном режиме (170 км — у Partner Electric).

FAP

Фильтр сажевых частиц (FAP), содержащий присадки, — результат технологического решения PEUGEOT, разработанного для фильтрации выбросов частиц на дизельных двигателях. Таким фильтром оборудованы почти все модели HDi PEUGEOT.

FAP является самоочищающимся устройством и пропускает через себя газы сжигания в двигателе, уменьшая выбросы частиц на 99,9% независимо от их размера и условий функционирования автомобиля.

Работа технологии основана на двух этапах: сначала частицы удерживаются фильтром из пористой карбидокремниевой структурой, затем на этапе регенерации эти частицы сжигаются при очень высокой температуре на на протяжении нескольких сотен километров. Автоматически и абсолютно неощутимый процесс.

Peugeot 908 с двигателем V12 HDi DPFS

• Главная
• Новости
• Peugeot 908 с двигателем V12 HDi DPFS

15.06.2006

781

0

0

Спустя год после объявления 14 июня 2005 года новой технологической задачи — победить в одной из самых престижных и требовательных к технике гонок мира «24 часа Ле Мана» компания Peugeot готова продемонстрировать новый дизельный двигатель, который призван справиться с поставленной целью.

Сегодня группа PSA Peugeot Citroën является мировым лидером в производстве дизельных двигателей. Более 60% автомобилей группы, реализованных в Европе в 2005 году, и более 70%, проданных на французском рынке за тот же период, были оснащены дизельным двигателем HDi сommon rail. В 2000 году компания Peugeot приняла новую стратегию по сокращению выброса выхлопных газов в атмосферу посредством стандартного оснащения дизельного двигателя на 607-й модели специальным сажевым фильтром.

Дизельный двигатель Peugeot с сажевым фильтром V12 HDi DPFS
V-образный 12-ти цилиндровый двигатель объемом 5,5 литра выполнен с углом развала цилиндров 100 градусов. Это максимально допустимый международными правилами объем цилиндров, который был выбран, благодаря своей эффективной работе на низких оборотах. Кроме того, это позволяет контролировать мощность двигателя, и предполагает возможность дальнейшего  развития его характеристик.

Количество цилиндров определяется, с одной стороны, желанием сохранить их  диаметр сопоставимым с диаметром цилиндров в серийных двигателях, и тем самым применить накопленный опыт Peugeot в области производства дизельных двигателей. С другой стороны, конструкторы стремились ограничить уровень детонации до разумных пределов. Конструкция 12-ти цилиндрового двигателя, славящаяся хорошей сбалансированностью, сводит вибрацию практически к минимуму.

Угол развала цилиндров V-образного 12-ти цилиндрового двигателя позволяет уменьшить центр тяжести механизма без ущерба для жесткости кручения двигателя. На конце каждой из двух выхлопных систем автомобиля установлены сажевые фильтры. Данная технология пришла из серийного производства и призвана  гарантировать контроль уровня выхлопных газов при любых условиях эксплуатации модели. Два дизельных сажевых фильтра выпускаются под номерами 1,195,520 и 1,195,521. Это серийные номера изделий, демонстрирующие общее количество фильтров, устанавливаемых на серийные модели Peugeot.

Ожидаемый уровень мощности двигателя – более 515 КВт (700 л.с.) при вращающем моменте свыше 1,200 нм. Компания Bosch – один из основных партнеров Peugeot в данном проекте. Немецкие технологи работают над компонентами впрыска топлива и системой управления двигателем.

авторынок

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы

Я еду непристегнутым: что за это грозит, когда это законно и кто платит штраф за пассажира

Отношение к ремню безопасности у российских водителей остается незрелым: кому-то он мешает, кого-то пугает, кому-то оказывается «не по статусу», а кого-то даже оскорбляет. Но сегодня мы оста…

258

2

1

12.09.2022

Статьи / Авто с пробегом

5 причин покупать и не покупать Infiniti FX II / Infiniti QX70

Вы молоды душой и телом, пока что не обременены большой семьей, неплохо зарабатываете и хотите ездить на мощной, яркой, дерзкой машине. Только вот беда: те же BMW X6 и Mercedes GLC AMG вам в…

1426

6

3

11. 09.2022

Статьи / История

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials

Не так давно мы вспоминали тюнинговые ателье, прославившиеся тюнингом автомобилей Mercedes. И если сейчас он превратился в мощную индустрию, в которой тон уже задают не только (и не столько…

2072

1

23

10.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX

Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши…

17685

12

44

29. 04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Компактный, доналоговый, с V8 и 16 лет без ремонтов: опыт владения Ford Explorer III

Принято считать, что «ездить долго и счастливо» – это не про 15-летние машины. Тем не менее чудеса случаются, и иногда безупречный по техническому состоянию классический рамный внедорожник м…

13013

6

20

14.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0

Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть…

9248

10

41

13. 08.2022

Партнерство Ford и Peugeot Diesel — Дизельный двигатель

| News

ЛОНДОН, 5 октября 2005 г.: Ford Motor Company и PSA Peugeot Citron сегодня объявили о четвертом этапе своего новаторского сотрудничества в области дизельных двигателей с запуском двух новых семейств легких, экологически чистых, эффективных двигателей для своих коммерческих автомобилей. линейки автомобилей и автомобилей представительского класса. Это объявление является последним в серии успешных шагов в рамках сотрудничества, в рамках которого две компании совместно проектируют и разрабатывают серию современных дизельных двигателей для использования в своих марках легковых и коммерческих автомобилей. Эти двигатели успешно применяются в широком спектре продуктов, от небольших супермини до самых больших автомобилей представительского класса, а теперь и в коммерческих автомобилях.

Ford Motor Company теперь использует двигатели, произведенные в результате сотрудничества, в своих брендах Ford, Mazda, Volvo, Jaguar и Land Rover, а PSA Peugeot Citron использует их в своих продуктах Peugeot и Citron. Программа была запущена в 1998 году. С тех пор было произведено более четырех миллионов дизельных двигателей, что сделало Ford Motor Company и PSA Peugeot Citron ведущими мировыми производителями дизельных двигателей.

Крупные инвестиции для этапа 4
На этапе 4 сотрудничества были вложены совместные инвестиции в размере 332 миллионов долларов США для разработки двух новых двигателей. С октября 2005 года Ford Motor Company будет производить специальный 2,2-литровый коммерческий дизельный двигатель, оптимизированный по долговечности и надежности для Ford Transit и новых легких коммерческих автомобилей PSA Peugeot Citron на своем передовом заводе по производству двигателей Dagenham в Эссексе.

PSA Peugeot Citron с января 2006 г. будет производить 2,2-литровый дизельный двигатель премиум-класса с высокой мощностью для средних/крупных и представительских моделей обеих компаний на своем заводе в Трмери, Мозель, Франция. Завод в Трмери является крупнейшим в мире заводом по производству дизельных двигателей. Ford Motor Company будет производить легкие и средние коммерческие дизельные двигатели в Дагенхеме в объеме до 200 000 единиц в год. PSA Peugeot Citron также будет производить в Трмери высокопроизводительные двигатели премиум-класса для легковых автомобилей для средних/крупных и представительских моделей обеих компаний в объеме до 200 000 единиц в год.

Фаза 4 сотрудничества была запущена сегодня L.W.K. Бут, исполнительный вице-президент Premier Automotive Group и Ford of Europe, и Жан-Мартин Фольц, генеральный директор PSA Peugeot Citron.

Бут и Фольц описали сотрудничество как «одну из самых успешных программ разработки двигателей в автомобильном бизнесе на сегодняшний день».

Они добавили: «Мы также должны заявить, что на сегодняшний день это одни из лучших дизельных двигателей на дорогах, и они используются в малых, средних и больших автомобилях как премиум-класса, так и не премиум-класса. Сегодняшнее объявление добавляет коммерческий автомобиль к впечатляющее сочетание и 4-цилиндровый двигатель премиум-класса для легковых автомобилей, который изначально не планировался на этом четвертом этапе». Оба усовершенствованных дизельных двигателя с системой впрыска топлива Common Rail отличаются рядом технических новшеств. Новый 2,2-литровый дизельный двигатель, разработанный и спроектированный специально для легких и средних коммерческих автомобилей, оснащен интеллектуальной технологией, которая позволяет его «мозгу» постоянно подстраиваться для достижения максимальной эффективности в течение всего срока службы двигателя. Новый 2,2-литровый дизельный двигатель премиум-класса для легковых автомобилей представительского класса оснащен новой экстремальной традиционной системой сгорания (ECCS), которая снижает выбросы в источнике при одновременном повышении производительности и шума при работе.

История партнерства Ford/Peugeot Diesel

Фаза 1 сотрудничества представляла собой 1,4-литровый (1399 куб. см) турбодизельный двигатель с общей топливной рампой, который использовался Ford в Fiesta и Fusion, первоначально Peugeot. в 206, а затем в 307 и Citron в C2 и C3. Впервые об этом было объявлено в 2001 году. 1,6-литровый (1590 куб. См) дизельный двигатель с общей топливной рампой также был частью анонса Фазы 1 и вместе с 1,4-литровым вариантом теперь используется во многих автомобилях Ford Motor Company и PSA. Приложения Пежо Цитрон.

Этап 2 сотрудничества представлял собой четырехцилиндровый турбодизельный 16-клапанный агрегат с общей топливной магистралью объемом 2,0 (1998 см3), анонсированный в начале 2003 г.

Фаза 3: Проектом руководила компания PSA Peugeot Citron, этапом 3 руководила Ford Motor Company. Это было производство высокопроизводительного шестицилиндрового 24-клапанного агрегата V6, о котором было объявлено в июне 2003 года. Первым продуктом, в котором использовался этот двигатель, был Jaguar S-Type, за которым последовал Peugeot 607. С тех пор он также устанавливается на Land Rover Discovery, Range Rover Sport и новый Jaguar XJ, а также на Peugeot 407 Coupe и Citron C6, когда оба автомобиля поступят на рынок.

Примечание редактора: Похоже, Ford готовится к следующему этапу разработки дизельных двигателей. Поскольку стандарты выбросов ужесточаются по обе стороны Атлантики, а дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы растет в США, вполне вероятно, что в ближайшие несколько лет мы увидим плоды этого партнерства в Северной Америке.

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9 040510

  10 Внедорожники с лучшим расходом бензина

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9 040510

  10 Внедорожники с лучшим расходом бензина

Двигатели Peugeot — двигатель Peugeot DW (1999-)

PSA
DW-Мотор
Производитель:	СРП
Как это работает:	дизель
Стиль:	Рядный четырехцилиндровый
смещение:	DW8: 1,9 литра (1868 куб. см) DW10: 2,0 л (1997 см3) DW12: 2,2 л (2179 см3)
Предыдущая модель:	XUD7 XUD9 XUD11
Преемник:	ДВ (для DW8)

PSA DW (дизель) — это серия двигателей внутреннего сгорания, которые в основном используются в автомобилях Peugeot и Citroën.

DW8

DW8 — это вихрекамерный дизельный двигатель рабочим объемом 1,9 л (1868 куб.см), диаметром цилиндра 82,2 мм и ходом поршня 88 мм. Он заменил незаряженные версии XUD7 и XUD9.

Производство DW8 было прекращено в 2007 году из-за отсутствия соответствия стандарту Евро-4. На смену DW8 пришел 1,4-литровый двигатель HDi DV мощностью 50 кВт (68 л.с.).

двигатель	Мощность мин. -1	Мин. крутящий момент -1	технология	модели
ДВ8/ВДЖИ/ВДЖЗ	51 кВт (69 л. с.) / 4600	125 Нм / 2500	Вихревая камера впрыска	Ситроен Ксара Ситроен Берлинго Ситроен С15 Ситроен Джампи Фиат Скудо Пежо 206 Пежо 306 Пежо Партнер Пежо Эксперт Тойота Королла

DW10

DW10 был первым дизельным двигателем с непосредственным впрыском PSA. Он имеет рабочий объем 2,0 л (1997 см³), диаметр цилиндра 85 мм и ход поршня 88 мм, заменяя заряженные версии XUD7 и XUD9.

двигатель	Мощность мин. -1	Мин. крутящий момент -1	технология	модели
ДВ10 УТД/РХВ	62 кВт (84 л.с.) / 4000	192 Нм / 1900	Система впрыска Common Rail, турбокомпрессор	Ситроен Джампер Фиат Дукато Пежо Боксер
ДВ10 ТД/РГИ	66 кВт (90 л.с.) / 4000	205 Нм / 1900	Впрыск Common Rail, Турбокомпрессор	Ситроен Ксара Ситроен Ксантия Ситроен С5 Ситроен Берлинго Пежо 206 Пежо 306 Пежо 307 Пежо 406 Пежо Партнер
ДВ10 ТД/РХС	69 кВт (94 л. с.) / 4000	215 Нм / 1750	Впрыск Common Rail, Турбокомпрессор	Ситроен Джампи Фиат Скудо Пежо Эксперт
DW10 ATED / RHS	79 кВт (107 л.с.) / 4000	250 Нм / 1750	Система впрыска Common Rail, турбокомпрессор, промежуточный охладитель	Ситроен С5 Пежо 307 Пежо 406 Пежо 607
DW10 АТЕД / РХЗ	80 кВт (109 л.с.) / 4000	250 Нм / 1750	Система впрыска Common Rail, турбокомпрессор, промежуточный охладитель	Citroën Xsara Citroën Xantia Citroën C5 Citroën Evasion Citroën Jumpy Fiat Ulysse Fiat Scudo Lancia Zeta Peugeot 406 Peugeot 607 Peugeot 806 Peugeot Expert Suzuki Grand Vitara
DW10 ATED4 / РХМ	79 кВт (107 л.с.) / 4000	270 Нм / 1750	16 клапанов, система впрыска Common Rail, турбокомпрессор, промежуточный охладитель	Citroën C8 Fiat Ulysse Lancia Phedra Peugeot 807
DW10 ATED4 / RHW	80 кВт (109 л. с.) / 4000	270 Нм / 1750	16 клапанов, система впрыска Common Rail, турбокомпрессор, промежуточный охладитель	Citroën Evasion Citroën C8 Citroën Jumpy Fiat Ulysse Fiat Scudo Lancia Zeta Lancia Phedra Peugeot 806 Vita 9ki Suzura 807 900
ДВ10 БТЭД4/РХК	88 кВт (120 л.с.) / 4000	300 Нм / 2000	16 клапанов, система впрыска Common Rail, турбокомпрессор, промежуточный охладитель	Citroën C8 Citroën Jumpy Fiat Ulysse Fiat Scudo Lancia Phedra Peugeot 807 Peugeot Expert
DW10 BTED4/RHR	100 кВт (136 л.с.) / 4000	320 Нм / 2000	16 клапанов, система впрыска Common Rail, турбокомпрессор, промежуточный охладитель	Ситроен С4 Citroën C5  Citroën C8  Fiat Ulysse  Fiat Scudo  Ford Focus  Ford C-MAX  Ford Kuga Lancia Phedra  Peugeot 307  Peugeot 308  Peugeot 407 Peugeot 607  Peugeot 807  Volvo S40 / V50  Volvo V70  Вольво С80
DW10 B / RHF	103 кВт (140 л. с.) / 4000	320 Нм / 2000	16 клапанов, система впрыска Common Rail, турбокомпрессор, промежуточный охладитель	Citroën C4  Citroën C5  Ford Focus  Ford Ford C-MAX  Ford Galaxy  Ford S-MAX Ford Kuga  Peugeot 308  Peugeot 3008 Peugeot 407  Peugeot 508 I  Peugeot 5008
DW10 D / RHE	110 кВт (150 л.с.) / 3750	340 Нм / 2000	16 клапанов, система впрыска Common Rail, турбокомпрессор, промежуточный охладитель	Ситроен С4 Ситроен ДС5 Пежо 3008 Пежо 5008
DW10 C / RHH	120 кВт (163 л.с.) / 3750	340 Нм / 2000	16 клапанов, система впрыска Common Rail, турбокомпрессор, промежуточный охладитель	Citroën C4  Citroën C5  Citroën C8  Citroën DS4 Citroën DS5  Citroën Jumpy  Focus  Ford C-MAX  Ford Mondeo  Ford Galaxy  Ford S-MAX  Ford Kuga  Peugeot 3008  Пежо 407 Пежо 508 Пежо 5008 Пежо Эксперт Вигвам

DW12 

Двигатель DW12 имеет рабочий объем 2,2 л (2179 см³), диаметр цилиндра 85 мм и ход поршня 96 мм. Он был представлен в 2000 году и заменил XUD11.

двигатель	Мощность мин. -1	Мин. крутящий момент -1	технология	модели
DW12 УТЕД/4HY	74 кВт (100 л.с.) / 4000	240 Нм / 1900	Система впрыска Common Rail, турбокомпрессор, промежуточный охладитель	Ситроен Джампер Пежо Боксер
ДВ12 ТЭД4/4ХВ	94 кВт (128 л.с.) / 4000	314 Нм / 2000	16 клапанов, система впрыска Common Rail, турбокомпрессор, промежуточный охладитель	Ситроен С8 Фиат Улисс Лянча Федра Пежо 807
DW12 TED4/4HX	98 кВт (133 л.с.) / 4000	314 Нм / 2000	16 клапанов, система впрыска Common Rail, турбокомпрессор, промежуточный охладитель	Ситроен С5 Пежо 406 Пежо 607
DW12 BTED4/4HT	125 кВт (170 л. с.) / 4000	370 Нм / 1750	16 клапанов, система впрыска Common Rail, турбокомпрессор, промежуточный охладитель	Ситроен С5 Ситроен С6 Ситроен С8 Фиат Улисс Лянча Федра Пежо 407 Пежо 607 Пежо 807
DW12 BTED4	129 кВт (175 л.с.) / 3500	400 Нм / 1750	16 клапанов, система впрыска Common Rail, турбокомпрессор, промежуточный охладитель	Форд Мондео Форд Гэлакси Форд S-MAX Вольво ХС90 -2015
DW12 CTED4	150 кВт (204 л.с.) / 3500	450 Нм / 2000	16 клапанов, система впрыска Common Rail, турбокомпрессор, промежуточный охладитель	Citroen C5 Ford Mondeo Ford Galaxy Ford S-MAX Peugeot 508 I

Экологичность PEUGEOT

ЭФФЕКТИВНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ДВИГАТЕЛИ

Для PEUGEOT, как производителя автомобилей, забота об окружающей среде является абсолютной необходимостью до тех пор, пока удовольствие от вождения сохраняется. Поэтому инженеры и дизайнеры PEUGEOT изобрели и разработали целый ряд эффективных решений.

ДВИГАТЕЛИ PURETECH

Семейство 3-цилиндровых бензиновых двигателей PEUGEOT PureTech сочетает в себе эффективность и передовые технологии. Это семейство было выбрано двигателем года в своей категории в 2015, 2016 и 2017 годах. Оно используется во всей линейке PEUGEOT от 108 до 5008. с точки зрения сокращения выбросов загрязняющих веществ, PEUGEOT подтверждает свое лидерство с точки зрения экологической эффективности. BlueHDi — это название дизельных двигателей PEUGEOT Euro 6, которые сочетают в себе высокую производительность и низкий уровень выбросов.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ EAT6

Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач EAT6Efficient представляет собой 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, оптимизирующую расход топлива и повышающую удовольствие от вождения. Она была разработана для значительного сокращения выбросов CO2 при одновременном обеспечении высокого уровня комфорта для пользователя. функция Stop&Start до 20 км/ч и переключение на 8 передач. Он также экономит вес и невероятно компактен.

СТОП И ПУСК

Благодаря функции остановки и перезапуска двигателя Stop & Start, доступной на бензиновых и дизельных двигателях, вы сочетаете экологичность с удовольствием от вождения!

Подходящая для езды по городу функция «стоп-старт» автоматически выключает двигатель всякий раз, когда автомобиль останавливается, например, на красный сигнал светофора или знак «стоп». Когда водитель хочет продолжить поездку, перезапуск происходит мгновенно и плавно.

Эта технология имеет множество преимуществ: лучший контроль расхода топлива (-15% в плотном городском потоке по сравнению с обычным транспортным средством), снижение выбросов CO2 (нулевые выбросы во время останова двигателя) и бесшумность при стоянке.

Для адаптации к любому стилю вождения можно отключить функцию «стоп-старт».

ПЛАТФОРМЫ EMP2 и CMP

Доступны две платформы: EMP2Efficient Modular Platform 2: платформа PSA Peugeenergt на мультиплатформе CMPyCitroën и мультиплатформа CMPyCitroën нового поколения разработка и производство новых городских, средних и топовых моделей PSA Group, которые, в частности, обеспечивают:

• Модульная архитектура Платформа объединяет все следующие функции автомобиля за пределами силуэта: днище, соединения с массой, адаптацию двигателя и коробки передач, а также ядро ​​электрической и электронной архитектуры , отвечающее специфическим требованиям основных мировых рынков (4 и 5-дверные седаны, универсалы, минивэны, хэтчбеки, внедорожники, кабриолеты или купе)
• Разнообразие двигателей и коробок передач на одной платформе (4-цилиндровые, гибридные, полноприводные и т. д.)
• Более легкие автомобили и более низкие выбросы CO2 при одновременном повышении жесткости, безопасности и удовольствия от вождения благодаря использованию инновационных легких материалов, таких как сталь, композитные материалы, алюминий для заземления и передовых процессов (таких как горячая штамповка и лазерная сварка)
• Инновационные технологические решения для оптимизации рулевого управления, управляемости, внутреннего комфорта и безопасности (композитный пол, шины со сверхнизким сопротивлением качению и т. д.)
• Больше свободы в плане стиля (большие колеса, вариативность колесной базы, низкий капот и низкий дорожный просвет и т. д.) независимо от силуэта (внедорожник, седан и т. д.)

Платформа EMP2, запущенная на PEUGEOT 308 в 2013 году, позволяет производить новый PEUGEOT 3008/3008 Plug-in Hybrid и внедорожники 5008, 508/508 Plug-in Hybrid, 508 SW/508 SW Plug-in Hybrid. в Hybrid, Rifter, Traveler/e-Traveller и Expert/e-Expert.

Платформа CMP/eCMP специально предназначена для производства городского автомобиля 208/e-208 и компактного внедорожника 2008/e-2008.

ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ АССОРТИМЕНТ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

PEUGEOT — единственный бренд в мире, предлагающий глобальное предложение экологически чистой мобильности:

• Городской автомобиль PEUGEOT e-208 и внедорожник PEUGEOT e-2008
• Фургон e-Expert
• Минивэн e-Traveller
• Электросамокат PEUGEOT e-LUDIX
• Ассортимент электровелосипедов для всех видов использования (городской, дорожный или внедорожный), включая модели eC01, eLCO1, eT01, eM01, eM02 и eM03.

ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ АССОРТИМЕНТ PEUGEOT ELECTRIC

ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ PEUGEOT

HYBRID

Являясь одним из главных участников каждой технологической революции, PEUGEOT безмятежно борется с переходом на новую энергию, будучи убежденным, что технологии по-прежнему служат удовольствию от вождения.

Гибридная технология Plug-in использует два источника энергии для передвижения: она сочетает в себе электродвигатель с аккумулятором, который можно подзаряжать, и бензиновый двигатель.

Таким образом, вы получаете преимущество от вождения на 100% электрическом режиме для коротких поездок и использования двигателя внутреннего сгорания для дальних поездок.

ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ ЛИНЕЙКУ PEUGEOT HYBRID

ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ ГИБРИДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ PEUGEOT

ПЕРЕРАБОТКА АККУМУЛЯТОРОВ

В соответствии со своими обязательствами по снижению воздействия автомобилей с истекшим сроком эксплуатации на окружающую среду группа PSA объединила усилия с SNAMSociete Nouvelle d’Affinage des Métaux (New Metals Refining Company), европейским лидер по сбору и переработке аккумуляторов. Соглашение, подписанное в конце 2015 года в рамках партнерства, начатого с SNAM во Франции в 2012 году, гарантирует качество процессов сбора и переработки аккумуляторов вышедших из эксплуатации электрических и гибридных автомобилей Группы во всей сети продаж. и производственных площадок в Европе.

Производительность, достигнутая SNAMSociete Nouvelle d’Affinage des Métaux (New Metals Refining Company), достигает 70% эффективности переработанной массы для литий-ионных аккумуляторов в электромобилях и 84% для Ni-MH аккумуляторов в гибридных автомобилях. Эти показатели значительно превышают пороговые значения европейских норм, которые требуют 50% вторичной переработки материалов.

РАСХОД ТОПЛИВА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
 

Чтобы предоставить своим клиентам более точную информацию, группа PSA сделала доступными независимые сертифицированные расчеты реального расхода топлива. Он сотрудничает с неправительственной организацией Transport & EnvironmentTransport & Environment: европейской экологической ассоциацией, специализирующейся на разработке устойчивой транспортной политики. и France Nature EnvironnementFrance Nature Environnement: Французская федерация ассоциаций охраны природы и защиты окружающей среды. Вместе они определили протокол для измерения реального расхода топлива, который был одобрен сертификационной компанией Bureau VeritasBureau Veritas: глобальная инспекция, сертификация и лаборатория. испытательная компания. Этот протокол предсказывает реальный расход топлива транспортных средств, путешествующих по маршруту протяженностью 57,3 мили, сочетающему городское, сельское и вождение по автомагистралям. Испытываемые автомобили передвигаются по открытым маршрутам в нормальных дорожных условиях с пассажирами и багажом. Использование кондиционера или отопления также является обязательным. Выбранные маршруты имеют градиенты, характерные для реального использования. Приведенные цифры являются лишь общим руководством. Мы не делаем никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, относительно полноты, точности, надежности, пригодности или доступности оценки для любых целей. Протокол испытаний доступен на веб-сайте PSA Group: www.groupe-psa.com. Это позволяет Peugeot, бренду PSA Group, быть более прозрачным для своих клиентов.

• Все 100% электромобили

• Все подключаемые гибридные автомобили

• внедорожники

• Городские автомобили

• Универсалы

• 7+ мест

• Хэтчбеки

• Пежо Спорт Инжиниринг

• Фургоны

• Цены на модели и характеристики

• Пежо Лайфстайл Бутик

• Пежо Карьера

• Обучение в Пежо

• Free2Move

• Подвижность

• Поддержка и часто задаваемые вопросы

• Найти продавца

• Свяжитесь с нами

• Журнал Пежо

• Стать продавцом

Ford-PSA (Peugeot, Citroën & Indenor) Дизельные двигатели

ПУТЬ: Главная » Содержание веб-сайта » ∨
∧ Судостроение и переоборудование » ∧∧∧∧ Лодочное оборудование » Силовая установка » ∧∧∧∧∨ Двигатели »    0013 ∧∧ FORD-UK, EBRO, ∨∨∨
∧∧∧ American Diesel, AmMarine, Barr, Beta, Bomac, Bowman, C-Power, CT Marine, Chingford, Couach, Diesel Conversion Prod, Fenwick, Hawker Siddeley, Hewitt , Highpower, JGM, Lancing, Lees, Lehman, Mermaid, MIT, Nils Gustavson, NE Ford, Parsons, Powermarine, Renault, Sabb, Sabre, Seapower, T. Norris, Tempest, Thornycroft, Watermota, Westerbeke, Wortham Blake »
∧ ∧∧ Indenor, PSA-Peugeot, Mahindra, DNT, Stratos, Vetus, Volvo Penta »
∧ Сделай сам » Строительство и переоборудование лодок своими руками » Строительство и переоборудование лодок » ∨∨∨∨ 9Документация по продукту: каталоги, брошюры, реклама, рекламные ролики, спецификации, руководства, отзывы и т. д.
⇒ Связанные ресурсы: EAB Темы с каталогами, поставщиками, продуктами: СМИ: книги, веб-сайты, +.
⇒ Посетите домашнюю страницу ПОПУЛЯРНЫЕ СТАТЬИ EAB, чтобы ознакомиться с широким спектром возможностей нашего веб-сайта.
⇒ 20 самых популярных статей этого месяца на нашем веб-сайте EAB .
⇒ Схема страниц веб-сайта EverythingAboutBoats.org : типы страниц, содержание, темы,+.
⇒ Что удалось сделать нашей некоммерческой академии Anchors Aweigh Academy и ее веб-сайту EAB .
⇒ Участники должны ВОЙТИ, чтобы получить доступ к областям этого веб-сайта, доступным только для членов.
⇒ Станьте членом Академии и получите доступ к дополнительным страницам и программам!
⇒ Комментарии: Отправить на ⇒ Комментарии♥EverythingAboutBoats.org (Замените «♥» на «@»).

Эксплуатация промышленных двигателей ⇒ Продукция Ford Power

Ford Motor Company уже давно является лидером отрасли в поставке систем трансмиссии для промышленности и производства электроэнергии. Первоначально создан в 1947 как «Производство промышленных двигателей Ford Motor Company» и на протяжении многих лет носила несколько имен, Ford Power Products теперь находится под управлением Ford Component Sales: дочерней компании, находящейся в полной собственности Ford Motor Company. Когда их называли «Ford Industrial Power Products», они продавали дизельные двигатели, полученные от их подразделений по производству тракторов и грузовиков, расположенных в основном в Европе, OEM-производителям внедорожников, включая маринизаторы, такие как Lehman, AmMarine, Bomac, Lees, Mermaid, Parsons, Sabre и Торникрофт.

Подробнее см. нашу основную статью о продуктах Ford Industrial Power, контактную информацию
, ПЛЮС информацию о других продуктах.

Ford-PSA (Peugeot, Citroën & Indenor) дизельные двигатели

Ford ⇐ PSA (PEUGEOT) XD Series ⇐ Диапазон xdp
(1972? ∼2003?) Серия дизельных двигателей Peugeot XD была получена Ford от Indenor через PSA PowerTrain PSA Groupe (ранее Peugeot Citroën Moteurs). PSA очень успешно продавала XD для питания нескольких марок генераторов, тракторов, легких грузовиков и автомобилей, включая свою собственную очень популярную серию автомобилей Peugeot 504 (с XD9).0). В свою очередь, Ford не только использовал эти двигатели в своих автомобилях, таких как европейский Ford Granada, но и поставлял эти двигатели своим дочерним компаниям, включая Jaguar, Volvo и Land Rover. Ford также поставлял эти двигатели через Ford Power Products в DNT, Lehman, Stratos, Vetus и Volvo Penta, где они были маринованы и перепроданы в основном производителям новых лодок.

Lehman 4D61, маринованный от PSA (Peugeot) Дизельный двигатель XD90, аналогичный используемому в автомобиле Peugeot 504.

XD поставлялись с несколькими рядными 4-цилиндровыми двигателями объемом 1,9 л, 2,1 л и 2,5 л. 1,9-литровый двигатель имел диаметр цилиндра 88 мм и получил обозначение XD88. Базовый двигатель для маринованного Volvo Penta MD21A, 2,1 л (2112 куб. см) XD90, имел диаметр цилиндра 90 мм. Компания Indenor, разработавшая эту серию, использовала в своем производстве несколько иные обозначения моделей: XDP 4/88 и XDP 4/90 соответственно. Двигатель объемом 2,5 л сохранил тот же ход поршня, что и XD90, но получил больший диаметр цилиндра 93 мм. Двигатели XD также выпускались в шестицилиндровых рядных версиях, таких как XDP 6/9.0, который использовался в качестве базового двигателя для Volvo Penta MD31. Все эти двигатели выпускались в нескольких версиях в зависимости от их применения (сельское хозяйство, автомобилестроение, промышленность и производство электроэнергии), каждая из которых имела свой рейтинг. Из-за популярности и распространенности этих двигателей большинство деталей легко доступны из многочисленных источников, включая различных OEM-производителей, где они устанавливались на тракторы, генераторы, легкие грузовики, автомобили и лодки.

Из Википедии/Группы PSA .
Из Википедии/Списка двигателей PSA .

Ford ⇐ PSA (Peugeot-Citroën) Модельный ряд XUD
(1982–2003?)

PSA XUD — дизельный двигатель, разработанный и произведенный PSA — Peugeot и Citroën. Это двигатель с непрямым впрыском (IDI), в котором используется версия конструкции головки блока цилиндров с форкамерой Ricardo Consulting Engineers Ricardo Comet V. Двигатель выпускается с рабочим объемом 1,8 л (1769 куб.см), 1,9 л (1905 куб.см) и 2,1 литра. 2.1 имеет 12 клапанов, все объемы были построены либо без наддува, либо с турбонаддувом. XUD был предшественником линейки двигателей HDI. Ранние двигатели HDi были разработкой PSA, более поздние 16-клапанные двигатели были разработаны совместно с Ford.

XUD был доступен с 8-клапанной или 12-клапанной головкой SOHC. В основном он применялся поперечно в переднеприводных автомобилях с наклоном на 30 °. Однако в некоторых автомобилях, не относящихся к PSA, двигатель устанавливался продольно с задним приводом. XUD производится на заводе Citroën в Тремери, недалеко от Меца.

Рабочий объем варьируется от 1,8 до 2,1 л (от 1769 до 2138 куб. см), а все дизельные двигатели XU имеют ход поршня 88 или 92 мм (3,46 или 3,62 дюйма). Первый был использован совместно с XU9.. Размеры отверстия варьируются от 80 до 86 мм (от 3,15 до 3,39 дюйма), некоторые из которых используются совместно с другими двигателями XU.

При выпуске двигатель был отмечен как один из лучших дизельных двигателей (для легковых автомобилей и легких фургонов) в мире благодаря своей высокой мощности и совершенствованию, на фоне которого все остальные дизельные двигатели казались сельскохозяйственными. Он также был особенно легким: готовый к работе XUD9 весил 157 кг (346 фунтов), что на 15% меньше, чем сопоставимый дизель предыдущего поколения.

Топливо на растительном масле:
Двигатель с непрямым впрыском и более медленным временем сгорания, чем с непосредственным впрыском, подходит для работы на SVO (чистом растительном масле). Особенностью конструкции форкамеры Ricardo Comet является то, что она делает двигатель устойчивым к топливам с низким цетановым числом, таким как SVO. Вязкость растительного масла в холодном состоянии слишком велика для роторных впрыскивающих насосов (в частности, более слабый насос Lucas CAV, топливный насос Bosch VE лучше), что препятствует его действию в качестве смазки и увеличивает нагрузку на распределитель/роторный впрыск. насос и повредить его. Насос Lucas EPIC, установленный на 12-клапанном турбодизельном двигателе объемом 2,1 л после 1995 самая слабая помпа из всех.

Особенности:
Горизонтальный коленчатый вал, съемные «мокрые» гильзы цилиндров
и IDI (непрямой впрыск) Ricardo Comet V в вихревых камерах предварительного сгорания головок. Двигатели
XUD были построены на заводе PSA-Peugeot-Citroën Site de Trémery недалеко от Меца, Франция.

Из Википедии/PSA_XUD_Engine .
Из Википедии/Списка двигателей PSA .

Ford серии «DuraTorq» (1999∼?) Диапазоны ZSD и TDCi
(Puma+) — (Ford Transit)

Дизельный двигатель Ford Duratorq.

В 1998 году Ford создал совместное предприятие с PSA (Peugeot-Citroën) для производства ряда новых дизельных двигателей. Совместное предприятие производит идентичные двигатели, которые устанавливаются на различные автомобили различных производителей. Двигатели собираются на производственных предприятиях в городах Тремери и Дуврен для PSA во Франции, на заводе Ford в Дагенхэме в Великобритании и на заводе двигателей Volvo в Шевде, Швеция (то есть, когда Volvo еще принадлежала Ford). Ford устанавливает эти новые двигатели в свою популярную линейку автомобилей Ford Transit, а также предлагает их для внедорожной техники, включая морские службы. Русалка является основным маринизатором этих двигателей. Как и более ранние дизельные двигатели XD, разработанные PSA, эти новые двигатели также собирались и использовались компанией Mahindra в Индии. Mahindra, в свою очередь, поставляет эти двигатели другим OEM-производителям по всему миру для сельскохозяйственной, промышленной и автомобильной техники. По объему Mahindra является не только одним из крупнейших производителей автомобилей в Индии, но и крупнейшим производителем тракторов в мире.

На протяжении многих лет Дагенхэм был основным заводом, производящим большинство дизельных двигателей Ford of Britain, таких как серии 4D, 6D и 2700+. Совсем недавно здесь производились модели PT22, PT24 и PT32. Эти двигатели были морскими версиями, разработанными на базе грузовиков Ford «Transit» Puma DuraTorq ZSD-422 (2005 г.-), ZSD-424 (2007 г.-) и DuraTorq TDCi 3.2 (2006?-) соответственно. Эти двигатели были разработаны и запущены в производство совместным предприятием Ford и PSA Groupe, в которое входят Peugeot, Citroën и Indenor (см. Ford-PSA в двух разделах выше). Однако в морской эксплуатации эти гораздо более легкие высокоскоростные двигатели вряд ли добьются такого же успеха, как их гораздо более тяжелые и долговечные предшественники. 9Последние цифры DS: …1,2,3,A,B,C и т. д. = номер источника, версия, редакция (пример: Fc1 = каталог Ford №1).
Данные: ⊗ = Данные недоступны из источника данных. знак равно = Данные не подтверждены/под вопросом.

Если щелкнуть ссылку поставщика в таблице, откроется новое окно, отображающее нашу веб-страницу этого поставщика, содержащую подробную информацию об этом поставщике и его продуктах. Если щелкнуть ссылку модели в таблице, откроется новое окно, отображающее нашу веб-страницу для этой модели.

КАК ЧИТАТЬ ЭТУ ТАБЛИЦУ

В каждой строке отображаются данные, доступные из определенного источника данных (DS). Данные отображаются в соответствии с ключом таблицы выше. При нажатии на ссылку источника данных откроется новое окно, отображающее нашу веб-страницу для этого источника данных. Источники данных включают каталоги, брошюры, спецификации, руководства по эксплуатации, каталоги запчастей, руководства по ремонту и статьи. Тройной бриллиант «♦♦♦» = сводка данных, собранных из нескольких источников данных.

Имейте в виду, что данные в исходном материале могут быть неточными. Мы не исправляем эти ошибки в таблице, однако указываем их в «ПРИМЕЧАНИЯХ», когда находим. Также помните, что в некоторых случаях исходный материал может быть неразборчивым. Мы стараемся получить наилучший исходный материал. Если вы хотите указать на ошибку или помочь нам получить качественные исходные материалы, сообщите нам об этом по электронной почте Кому: Editor♥EverythingAboutBoats.org (Замените «♥» на «@»)

Ford ⇐ PSA (Peugeot) серии XD ⇐ Indenor XDP (1972?~2003?)
Особенности: Горизонтальный коленчатый вал и съемные «мокрые» гильзы цилиндров.

9

ОЦЕНКИ МОДЕЛЕЙ:
ФОРД ⇐ ИНДЕНОР	Н-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1972?∼1988?	?
ФОРД ⇐ ПЕЖО	А-Ф	ДР	кВт	л. с.	МХП	об/мин	ЛЕТ	ДС
XD75 9	Н-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1972∼1988	Вики.

ПРИМЕЧАНИЯ:

9

ОЦЕНКИ МОДЕЛЕЙ:
ФОРД ⇐ ИНДЕНОР	А-Ф	ДР	кВт	л.	Н-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1972?∼1988?	?
ФОРД ⇐ ПЕЖО	А-Ф	ДР	кВт	л.с.	МХП	об/мин	ЛЕТ	ДС
XD80	Н-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1972∼1988	Вики.
МАРИНИЗАТОРЫ:
ВЕТУС	А-Ф 9	Н-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1972?∼19??	?

ПРИМЕЧАНИЯ:

БАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ:
ФОРД	ЦИЛИНДР	ОТВЕРСТИЕ	ХОД	ОБЪЕМ
ДП 4/83	И-4	83мм / ⊗in	⊗мм / ⊗дюйм	1608 куб. см / 1,6 л / ⊗ci

9

ПРИМЕЧАНИЯ:

ОЦЕНКИ МОДЕЛЕЙ:
FORD ⇐ ИНДЕНОР 9	Н-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1972?∼1988?	?
ФОРД ⇐ ПЕЖО	А-Ф	ДР	кВт	л. с.	МХП	об/мин	ЛЕТ	ДС
XD85 9	Н-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1972∼1988	Вики.

ПРИМЕЧАНИЯ:

9

ОЦЕНКИ МОДЕЛЕЙ:
ФОРД ⇐ ИНДЕНОР	А-Ф	ДР	кВт	л.	Н-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1972?∼1988?	?
ФОРД ⇐ ПЕЖО	А-Ф	ДР	кВт	л.с.	МХП	об/мин	ЛЕТ	ДС
XD88	Н-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1972∼1988	Вики.
МАРИНИЗАТОРЫ:
ВЕТУС	А-Ф 9	Н-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1972?∼19??	?

ПРИМЕЧАНИЯ:

БАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ:
ФОРД	ЦИЛИНДР	ОТВЕРСТИЕ	ХОД	ОБЪЕМ
XDP 4/90	И-4	90 мм / 3,51 дюйма	83 мм / 3,237 дюйма	2112cc/2. 1L/128.93ci
XDP 4/90	И-4	90 мм / 3,54 дюйма	83 мм / 3,27 дюйма	⊗cc / 2,11 л / 129ci

9

9

ОЦЕНКИ МОДЕЛЕЙ:
ФОРД ⇐ ИНДЕНОР	А-Ф	ДР	кВт	л.с.	МХП	об/мин	ЛЕТ	ДС
XDP 4/90	Н-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1972?∼1988?	?
ФОРД ⇐ ПЕЖО	А-Ф	ДР	кВт	л.с.	МХП	об/мин	ЛЕТ	ДС
XD90 9	Н-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1972∼1988	Вики.
ФОРД ⇐ МАХИНДРА	А-Ф	ДР	кВт	л.с.	МХП	об/мин	ЛЕТ	ДС
XD90 ? 9	Н-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1979∼2003?	?
МАРИНИЗАТОРЫ:
ДНТ	А-Ф 9	Н-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1972?∼1988?	?
ЛЕМАН	А-Ф	ДР	кВт	л. с.	МХП	об/мин	ЛЕТ 9	Н-М	?	45	61	62	4000	1972?∼1988?	БД?
СТРАТОС	А-Ф	ДР	кВт	л.с.	МХП	об/мин	ЛЕТ 9	Н-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1972?∼1988?	?
ВЕТУС	А-Ф	ДР	кВт	л.с.	МХП	об/мин	ЛЕТ	Н-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1972?∼19??	?
ВОЛЬВО ПЕНТА	А-Ф	ДР	кВт	л. с.	МХП	об/мин	ЛЕТ 9	Н-М	МП	55,2	75	⊗	4500	⊗∼⊗	Вм?

ПРИМЕЧАНИЯ:

ОЦЕНКИ МОДЕЛЕЙ:
ФОРД ⇐ ИНДЕНОР	А-Ф	ДР	кВт	л. с.	МХП	об/мин	ЛЕТ	ДС
XDP 6/9	Н-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1972?∼1988?	?
ФОРД ⇐ ПЕЖО	А-Ф	ДР	кВт	л.с.	МХП	об/мин	ЛЕТ	ДС
XD90 ? 9	Н-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1972∼1988	?
МАРИНИЗАТОРЫ:
ВОЛЬВО ПЕНТА	А-Ф 9	Н-М	МП	78	106	⊗	4500	⊗∼⊗	Вм?

ПРИМЕЧАНИЯ:

БАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ:
ФОРД	ЦИЛИНДР	ОТВЕРСТИЕ	ХОД	ОБЪЕМ
XDP 4/9?	И-4	⊗мм / ⊗дюйм	⊗мм / ⊗дюйм	2304cc/2. 9	Т-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1972?∼1988?	?
ФОРД ⇐ ПЕЖО	А-Ф	ДР	кВт	л.с.	МХП	об/мин	ЛЕТ	ДС
XD9 ? 9	Т-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1972∼1988	Вики.

ПРИМЕЧАНИЯ:

БАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ:
ФОРД	ЦИЛИНДР	ОТВЕРСТИЕ	ХОД	ОБЪЕМ
XD2	И-4	⊗мм / ⊗дюйм	⊗мм / ⊗дюйм	2304cc/2. 3L/⊗ci

ПРИМЕЧАНИЯ:

БАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ:
ФОРД	ЦИЛИНДР	ОТВЕРСТИЕ	ХОД	ОБЪЕМ
XD3	И-4	¿93мм / ⊗in	ø83 мм / À3,237 дюйма	2498cc / ¿ 1,9 л / ⊗ci
XD3	И-4	94мм / ⊗in	90мм / ⊗in	2498кк/ 2. 5л /153си

ОЦЕНКИ МОДЕЛЕЙ:
ФОРД ⇐ ИНДЕНОР	А-Ф	ДР	кВт	л.с.	МХП	об/мин	ЛЕТ	ДС
XD3? 9	Ти-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1972?∼1988?	Вики.
ФОРД ⇐ ПЕЖО	А-Ф	ДР	кВт	л.с.	МХП	об/мин	ЛЕТ	ДС
XD3 9	Ти-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1972∼1988	Вики.
МАРИНИЗАТОРЫ:
ВЕТУС	А-Ф 9	Н-М	⊗	46	62	⊗	3500	⊗∼⊗	Вм?.

Примечания:

Ford ⇐ PSA (Peugeot-Citroën) серия XUD (1982,2003?)
Особенности: Horizontal Crankshash, REMOVALED-FEED CYLIND-Liners
и IDI (Indiretal Crankshape Indecter) (Indiretal Insection Inscection Oncector-On-never Inscection Insection Indecto) (Indiretal Crankshare Insection Indection Indecto) (Indiretal Crankshars V в головных форкамерах вихревого сжигания. 9Двигатели 0013 XUD были построены на заводе PSA-Peugeot-Citroën Site de Trémery недалеко от Меца, Франция.

ПРИМЕЧАНИЯ:

9

ОЦЕНКИ МОДЕЛЕЙ:
FORD ⇐ PSA 9(Катализатор)	Н-М	ЛВ	50	67	68	⊗	1982∼200?	Вики.
МАРИНИЗАТОРЫ:
ЛАНКЕР	Т-М	?	⊗	93	⊗	4300	1982?~200?	Лп.
ВЕТУС	А-Ф	ДР	кВт	л.с.	МХП	об/мин	ЛЕТ 9	Н-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1982?~200?	?

ПРИМЕЧАНИЯ: * Исходный двигатель XUD9 известен как двигатель с квадратным портом, так как его головка блока цилиндров имела квадратные выпускные каналы. Более поздние (и заметно улучшенные) двигатели XUD9A имеют овальные порты. (из Вика).

9

ОЦЕНКИ МОДЕЛЕЙ:
FORD ⇐ PSA 9(Катализатор)	Т-М	ЛВ	81	108	110	⊗	1982?~200?	Вики.
МАРИНИЗАТОРЫ:
ВЕТУС	Н-М	?	⊗	⊗	⊗	⊗	1982?~200?	?

ПРИМЕЧАНИЯ:

Ford серии «DuraTorq» (2002∼) серии ZSD и TDCi Инъекция.

ОЦЕНКИ МОДЕЛЕЙ:
ФОРД	А-Ф	ДР	кВт	л. с.	МХП	об/мин	ЛЕТ	ДС
Ti-Ce	⊗	96	⊗	⊗	±3500	⊗∼⊗	Fb9+.
ПОСРЕДНИКИ:
РУСАЛКА	А-Ф 9	Ti-Ce	⊗	96	⊗	⊗	±3500	⊗∼⊗	Fb9+.

ПРИМЕЧАНИЯ: Некоторые данные из Википедии.

БАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ:
ФОРД	ЦИЛИНДР	ОТВЕРСТИЕ	ХОД	ОБЪЕМ
ЗСД-424	И-4	89,90 мм / 3,54 дюйма	94,6 мм / 3,724 дюйма	2402 куб. см / 2,4 л / 146,6 куб. см

ОЦЕНКИ МОДЕЛЕЙ:
ФОРД	А-Ф	ДР	кВт	л.с.	МХП	об/мин	ЛЕТ	ДС
ZSD-424 (автомобильный)	Ti-Ce	♦♦	101	135	137	3500	1999∼ 9	Ti-Ce	⊗	103	⊗	⊗	±3500	⊗∼	Fb9+.
ПОСРЕДНИКИ:
РУСАЛКА	А-Ф 9	Ti-Ce	⊗	103	⊗	⊗	±3500	⊗∼	Fb9+.

ПРИМЕЧАНИЯ:

9

ОЦЕНКИ МОДЕЛЕЙ:
ФОРД	А-Ф	ДР	кВт	л.с.	МХП	об/мин	ЛЕТ	ДС
TDCi 3. 2 (автомобильный)	Ti-Ce	♦♦	147	197	200	3500	2006∼	♦♦♦	Ti-Ce	⊗	147	⊗	200	±3500	⊗∼	Fb9+.
ПОСРЕДНИКИ:
РУСАЛКА	9	Ti-Ce	⊗	147	⊗	200	±3500	⊗∼	Fb9+.

Примечания:

Ford
ОТПРАВЛЕНИЯ ДЕЙСТВИЯ ДЕЙСТВИЯ

Сельскохозяйственное хозяйство:
A = Агрочный
AP = Agrallural — PTO (Power Altaff)
M = MAMELURAL
. = непрерывный максимум
LV = легковой автомобиль (автомобили и фургоны)

Промышленный:
BS = B.S. = Британские стандарты
C = Непрерывно: Мощность доступна непрерывно — Неограниченное количество часов.
CA = Непрерывно A: Доступная мощность непрерывно — Неограниченное количество часов. (DIN 6270)
CB = Непрерывный B: Доступная мощность непрерывно — Неограниченное количество часов. (DIN 6270)
I = Прерывистый: Мощность в течение <1 из 8 часов (оставшаяся мощность при <75 %) - Годовые часы <1000.
OL = Перегрузка*: Рейка впрыска топлива при максимальной продолжительности подачи топлива (очень прерывисто).

Морской пехотинец:
80% = номинал при 80% мощности: Непрерывно.
100 % = номинал при 100 % мощности: прерывистый.
C = Непрерывно:  Мощность доступна непрерывно — неограниченное количество часов.
I = Прерывистый: Мощность в течение <1 из 8 часов (оставшаяся мощность при <75 %) - Годовые часы <1000.
M = Максимальная выходная мощность

Выработка электроэнергии:
C = Непрерывно: Мощность, доступная непрерывно — Неограниченное количество часов.
I = Прерывистый: Мощность в течение <1 из 8 часов (оставшаяся мощность при <75 %) - Годовые часы <1000.
G = Генератор
P = Прерывисто-пиковая нагрузка генератора

*Номинальная выходная мощность в режиме «OL = перегрузка» достигается этими дизельными двигателями только при управлении впрыском топлива («рейка» в большинстве видов топлива «рывкового» типа). ТНВД) достигает максимальной продолжительности подачи топлива, и двигатель находится под большой нагрузкой. Эта выходная мощность «перегрузки» предназначена для достижения только время от времени в кратковременных ситуациях, например, при ускорении, поскольку это приводит к перегрузке (богатой топливной смесью), что вызывает быстрое обугливание, что, в свою очередь, значительно сокращает срок службы двигателя. двигатель. Поэтому рекомендуется, чтобы двигатель, редуктор, воздушный винт и т. д. были настроены таким образом, чтобы управление впрыском топлива переключалось в положение, обеспечивающее наилучшее соотношение топлива и воздуха во время продолжительной работы, чтобы обеспечить длительный срок службы двигателя. жизнь. Слишком часто судовые дизельные двигатели плохо подобраны изготовителем к гидроциклу и/или имеют слишком большую опору, что вынуждает их страдать от серьезных последствий перегрузки топливом. См. нашу статью о выборе правильного дизельного двигателя, чтобы узнать о жизненно важном компоненте, которого нет во всех дизельных двигателях, но которым оснащен почти каждый бензиновый двигатель.

Lehman
Рабочие характеристики двигателя

Промышленные (см. рабочие характеристики двигателей Ford):
C = Непрерывная работа: Мощность, доступная непрерывно — неограниченное количество часов.
I = Прерывистый: Мощность в течение <1 из 8 часов (оставшаяся мощность при <75 %) - Годовые часы <1000.

Морской:
C = Непрерывный: Мощность доступна непрерывно — Неограниченное количество часов.
I = Прерывистый: Мощность в течение <1 из 8 часов (оставшаяся мощность при <75 %) - Годовые часы <1000.
Вт = Рабочая лодка: Непрерывно.
P = Прогулочное судно: Прерывистый.
1 = Крафт для удовольствия: Максимальная перегрузка
2 = Крафт удовольствия: Непрерывная
2 = рабочая лодка: Перегрузка
3 = Рабочая лодка: Непрерывная
ГП = брутто. 90%.

Mermaid
Номинальные характеристики двигателя

Морской пехотинец:
C = Непрерывная работа: Мощность доступна непрерывно — Неограниченное количество часов.
I = Прерывистый: Мощность в течение <1 из 8 часов (оставшаяся мощность при <75 %) - Годовые часы <1000.
CW = непрерывная (рабочая лодка):
IP = 1 час прерывистое (лодка для удовольствия):
ПК = удовольствие непрерывное:
PM = удовольствие Максимум:
PI = удовольствие. = Прогулочный катер, непрерывный:
PBi = Прогулочный катер, прерывистый:
B-PBc = Прогулочный катер, непрерывный:
B-PBi = прогулочное судно прерывистого действия:
B = рейтинг B:
C = рейтинг C:
D = рейтинг D:
Водоизмещение 90 Коммерческое судно HDC = Heavy Duty. Высокие часы, без наддува.
W = Workboat & Yacht: Умеренно много часов в год, Часто только с турбонаддувом.
C = Коммерческий +.
См = Коммерческий +.
CmC = Коммерческий непрерывный: Быстрое рыболовство, лоцманские, патрульные и спасательные катера.
c = …c = …C = Непрерывный +.
PBc = Прогулочный катер Непрерывный: Обычно достигается за счет уменьшения шага гребного винта.
PBi = Прогулочный катер, 1 час с перерывами: Обычно 1 час из 8, 7 часов при <75%.
S1 = Спортивный режим:
A1 = Высокопроизводительные суда: Работа на полном газу ограничена в течение 10% от общего периода использования. Крейсерская скорость при оборотах двигателя <90% от номинальной скорости. Максимальное использование 300 часов в год.
A2 = Прогулочные/коммерческие суда: Работа на полном газу ограничена в течение 10% от общего периода использования. Крейсерская скорость при оборотах двигателя <90% от номинальной скорости. Максимальное использование 1000 часов в год
B = Легкая работа: Работа на полном газу ограничена в пределах 10% от общего периода использования. Крейсерская скорость при оборотах двигателя <90% от номинальной скорости. Максимальное использование 1500 часов в год
C = Средняя нагрузка: Работа на полном газу <25% периода использования. Крейсерская скорость при оборотах двигателя <90% от номинальной скорости. Максимальное использование 3000 часов в год
D = Heavy Duty: Максимальное номинальное использование до 100% периода использования, неограниченное количество часов в год.

Stratos
Номинальные характеристики двигателя
ПРОЕКТ

Морской:
C = Непрерывный: Мощность доступна непрерывно — Неограниченное количество часов.
I = Прерывистый: Мощность в течение <1 из 8 часов (оставшаяся мощность при <75 %) - Годовые часы <1000.

Vetus
Номинальные характеристики двигателя
ПРОЕКТ

Судовой:
C = Непрерывно: Мощность доступна непрерывно — Неограниченное количество часов.
I = Прерывистый: Мощность в течение <1 из 8 часов (оставшаяся мощность при <75 %) - Годовые часы <1000.

Volvo Penta
Номинальные характеристики двигателя

Судовой:
C = Непрерывно: Мощность доступна непрерывно — Неограниченное количество часов.
I = Прерывистый: Мощность в течение <1 из 8 часов (оставшаяся мощность при <75 %) - Годовые часы <1000.
MP = Максимальная производительность — Pleasure Craft:

Документация с названиями, выделенными жирным шрифтом , является частью нашей электронной библиотеки Академии !
Чтобы просмотреть весь документ, щелкните его Полужирный заголовок Ссылка , чтобы перейти на нашу веб-страницу для
этого элемента, а затем прокрутите вниз до раздела «Электронная библиотека Академии» на этой странице.
DS = Источник данных для перечисленных спецификаций.

Содержимое документации по продукту с QuickLinks

⇒ Каталоги и брошюры:
⇒ Объявление: (печатная реклама)
⇒ Advids: (реклама видео) )
⇒ Диаграммы и графики:  (Кривые мощности и крутящего момента)
⇒ Изображения:
⇒ Пресс-релизы:
⇒ История модели:
⇒ Направляющие с серийным номером: (Дата изготовления‚ Коды дат‚+)
⇒ Инструкции по установке:
⇒ Монтажные чертежи с размерами:
⇒ OpManuals: (Руководства по эксплуатации/владельцы/руководства)

⇒ Каталоги деталей:

(включая покомпонентные изображения и списки деталей)
⇒ Бюллетени деталей:
⇒ Руководства по ремонту: (Руководство по ремонту/обслуживанию/техническому обслуживанию/ремонту)
⇒ Электрические схемы:
⇒ TechVids:  (Технические видео: обучение и т. д.) )
⇒ Сервисные бюллетени:
⇒ Отзыв продукции:
⇒ Прочая документация:

ВСЯ документация, которая у нас есть для дизельных моделей Ford Industrial Power Products, включена сюда, поскольку существует много общего между различными моделями и, следовательно, значительное количество информацию можно почерпнуть из документации, касающейся этих других моделей.

Если вы можете помочь нам добавить недостающую документацию, отправьте информацию/ссылки или PDF-файл по электронной почте Кому:
Editor♥EverythingAboutBoats.org (Замените «♥» на «@»)

НЕ ЧЛЕН АКАДЕМИИ?
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать членом и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам расширенных страниц и десяткам отличных программ, включая нашу электронную библиотеку!

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть ВСЕ книги, журналы, видео и т. д. в нашей электронной библиотеке Академии.
СМИ также перечислены по категориям на тематических страницах на правой боковой панели ⇒ 9.0013 НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы пожертвовать любые книги, журналы, руководства, видео и т. д. в нашу библиотеку.

КЛЮЧ ТАБЛИЦЫ: Типы ресурсов идентифицируются следующими кодами ресурсов (RC).
T = Тематическая страница.
TD = Страница темы с каталогом
V = Страница поставщика.
VO = Предложения продавца.
VW = веб-сайт поставщика.
MV = поставщик/создатель носителя.
MS = Источник носителя.
P = Страница продукта.
ПД = Документация на продукт.
B = Книга.
BB = Книга — Биография.
БФ = Книга — Художественная литература.
М = Магазин.
MA = журнальная статья.
Вид = Видео.
W = веб-сайт.
WA = Статья на сайте.
WV = Видео веб-сайта (включая YouTube).
Ф = Форум.
FP = сообщение на форуме.
S = социальные сети. 9Editor♥EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»)

Если в этот список необходимо добавить какие-либо связанные ресурсы, отправьте информацию/ссылки по электронной почте:
Editor♥EverythingAboutBoats.org (замените «♥ » с «@»)

НЕ ЧЛЕН АКАДЕМИИ?
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать членом и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам расширенных страниц и десяткам отличных программ, включая нашу электронную библиотеку!

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть ВСЕ книги, журналы, видео и т. д. в нашей электронной библиотеке Академии.
Носители также перечислены по категориям на тематических страницах на правой боковой панели ⇒
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы пожертвовать любые книги, журналы, руководства, видео и т. д. в нашу библиотеку.

НА ЭТОЙ СТРАНИЦЕ ВСЕ ОК?
Если на этой веб-странице есть что-то, что требует исправления, сообщите нам об этом по электронной почте Кому:
Editor♥EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»)

Посетите нашу домашнюю страницу ПОПУЛЯРНЫЕ СТАТЬИ
, чтобы увидеть примеры всеобъемлющего содержания нашего веб-сайта!

Спасибо нашим замечательным авторам за непрерывный поток статей, а также преданным своему делу добровольным сотрудникам, которые сортируют, полируют и форматируют их, с каждым днем ​​мы немного приближаемся к нашей цели
Все о лодках. Если вы хотите отправить статью,
См. «Отправка статей».

— TOP 20 MOST POPULAR ARTICLES —

Ford Industrial Power Products Diesel Engines
How to Identify Ford Diesel Engines
Ford 2715E
Lehman Mfg. Co.
Detroit Diesel 8.2
Universal Atomic 4
Perkins Engines
Beta Marine
Waterwitch
Chrysler & Force Outboards
Eska Outboard Motors
ZF Friedrichshafen AG
Allison Transmission
American Marine Ltd (Grand Banks)
Boat Inspection
Типы морских исследований
Морские инспекторы по странам
Судостроители по MIC
Американский советник по лодкам и яхтам (ABYC)
USCG NVIC 07-95 Руководство по осмотру, ремонту и обслуживанию деревянных корпусов

.org Страницы веб-сайта

♦  ♦  ♦
Этот веб-сайт почти полностью состоит из 3 типов веб-страниц, а именно:

1. ТЕМАТИЧЕСКИЕ СТРАНИЦЫ (см. основные тематические страницы, перечисленные в содержании веб-сайта или правой боковой панели)
   • ПРИМЕР : – СОДЕРЖАНИЕ ВЕБ-САЙТА со ссылками на ОСНОВНУЮ ТЕМУ и страницы подтем:
   • ПРИМЕР : 02 – СТРОИТЕЛЬСТВО, ОСНАЩЕНИЕ, ПЕРЕФОНИРОВАНИЕ И РЕМОНТ ЛОДОК:
   • ПРИМЕР : 02. 06 – Лодочное оборудование:
   • ПРИМЕР : 02.06.08 – Силовая установка:
   • ПРИМЕР 9″ страницы перечислены в алфавитном порядке в большинстве таблиц.
     Заголовки носителей в таблицах отличаются меньшим размером шрифта.
     Носители (книги, журналы, видео, статьи и +) рассматриваются как продукты.
     Документация по продуктам поставщиков (pDoc) считается
     Места назначения и Создатели медиа считаются поставщиками
     

     ♦  ♦  ♦
     Страницы веб-сайта обычно содержат следующие разделы:

     1. ПУТЬ (показывает цепочку 900 EAB0043 страницы со ссылками, ведущими на просматриваемую страницу).
        1. Пример :
           Путь: Дома, о EAB, глоссарий, индекс веб -сайта, содержимое веб -сайта »∨
           ∧, ∧∧∧ Boat Suities» , American Diesel, AmMarine, Barr, Beta, Bomac, Bowman, Couach,
           Lees, Lehman, Mermaid, Parsons, Renault, Sabre, Thornycroft, Wortham Blake »
           ∧ DO-IT-YOURSELF » Сборка и переоборудование лодок своими руками » ∨∨ ∨, Школы и классы «сделай сам» »
           ∧ МЕДИА с создателями » Документация, книги, журналы, видео, веб-сайты » ∨∨
        2. ( Символ «»» показывает цепочку по ссылкам страницы. )
        3. ( A «,» запятая между ссылками на страницы в цепочке означает, что страницы не подчинены, а находятся на одном уровне. См. марки двигателей в приведенном выше примере. )
        4. ( «∨», «∨∨», «∨∨∨»,+ символов указывают, что линия пути продолжается тем, что следует за «∧», «∧∧», «∧∧∧»,+ символов соответственно. «∧» Перед каждой страницей ОСНОВНАЯ ТЕМА. )
     2. СОДЕРЖАНИЕ СТРАНИЦЫ (Оглавление со ссылками на каждый основной раздел на странице).
        
     3. ТЕЛО СТРАНИЦЫ (Тип страницы определяет содержимое ее тела следующим образом:).
        1. ТЕМАТИЧЕСКИЕ СТРАНИЦЫ  (Обработка темы: введение, обзор, предыстория, подробности,+).
           • ( Многие тематические страницы содержат каталоги поставщиков со ссылками ).
           • ( Большинство списков каталогов расположены в алфавитном порядке и / или по локали ).
        2. СТРАНИЦЫ ПОСТАВЩИКА (профиль поставщика, контактная информация, продукты, услуги и т. д.).
           • ( Производители, реселлеры, ремонтники, верфи, геодезисты, клубы, школы, авторы ,+).
           • ( Пункты назначения на лодках и путешествиях рассматриваются как поставщики на их собственных страницах поставщиков ).
        3. СТРАНИЦЫ ПРОДУКТА (Характеристики продукта, ссылки на поставщиков, спецификации, документация+).
           • ( Носитель, созданный поставщиком, часто рассматривается как продукт на собственной странице продукта ).
           • ( Лодочные и туристические мероприятия часто рассматриваются как продукты на их собственных страницах продуктов ).
     4. СВЯЗАННЫЕ РЕСУРСЫ (темы, поставщики, продукты, средства массовой информации: книги, веб-сайты+ со ссылками).
     5. PAGE TAIL Содержит следующие Anchors Aweigh Academy и EAB Особенности веб-сайта:
        1. The Anchors Aweigh Academy EverythingAboutBoats. org Заголовок.
        2. Ссылка на нашу домашнюю страницу избранных статей EAB .
        3. 20 самых популярных статей. ( Раздел , который находится прямо над ⇑ этот раздел ) .
        4. Макет страниц веб-сайта EverythingAboutBoats.org . ( Этот самый раздел ⇐).
        5. Чего мы уже достигли. ( Самый следующий раздел ниже ⇓).
        6. Участники должны войти в систему, чтобы получить полный доступ к расширенным страницам и программам.
        7. Регистрация (если вы еще не зарегистрированы).
        8. Публичные комментарии (о веб-сайте и об этой странице) .
     6. ПРАВАЯ БОКОВАЯ ПАНЕЛЬ (меню «Содержание веб-сайта» со ссылками на страницы основной темы и подтемы ).

     ♦  ♦  ♦
     Веб-сайт Страницы подразделяются на следующие 16 ОСНОВНЫХ ТЕМ:

     ОСНОВНЫЕ ТЕМЫ следуют естественной последовательности от строительства судна через его
     маркетинг, обследование, финансирование, страхование, транспортировку, швартовку, использование и содержание.
     После основных тем (все заглавные буквы) ниже следуют их основные подтемы.

     00 – ГЛАВНАЯ: СОДЕРЖАНИЕ, О EAB: Контакты EAB, Аббревиатуры и символы, FAQ, ГЛОССАРИЙ, ОБЪЯВЛЕНИЯ,+.
     01 –  О ЛОДКАХ с каталогом музеев: ранняя история, новейшая история, современные типы судов,+.
     02 –  СТРОИТЕЛЬСТВО, ОСНАЩЕНИЕ, ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ И РЕМОНТ ЛОДОК: материалы, оборудование, строители+.
     03 –  МАРКЕТИНГ ЛОДОК: Яхт-шоу, дилеры и брокеры, импорт и экспорт, аукционы и продажи,+.
     04 –  ОСМОТР ЛОДОК: виды морских исследований, морские инспекторы, школы, инспекции своими руками+.
     05 –  НАЗВАНИЯ СУДОВ И РЕГИСТР СУДОВ: Название и регистрация судов, Реестр судов, Титульные компании,+.
     06 –  ФИНАНСИРОВАНИЕ ЛОДОК: традиционное (банки, кредитные союзы+), нетрадиционное (творческое)+.
     07 –  СТРАХОВАНИЕ ЛОДОК: типы полисов, компании, агенты и брокеры, обработка претензий,+.
     08 –  ЛОДОЧНЫЙ ТРАНСПОРТ: по морю (контейнерные перевозки, шкиперы и экипажи, буксировка), по суше+.
     09 –  СПУСК И ПЕРЕВОЗКА ЛОДОК: Сухие доки, пути, подъемники, краны и подъемники, спусковые рампы+.
     10 –  ЛОДОЧНАЯ ПРИЧАЛКА И ХРАНЕНИЕ: Строительные сооружения, якорные стоянки, причалы, дворы, стеллажи и штабели,+.
     11 –  ЛОДОЧНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ: Яхт-клубы, Гребные клубы, Владельцы, Образовательные, Gov-Aux,+.
     12 –  ЛОДКИ И ПУТЕШЕСТВИЯ: мероприятия, направления, аренда и чартер лодок, круизы, путешествия+.
     13 –  ЛОДКА И МОРСКОЕ ОБУЧЕНИЕ: Прогулочное морское дело, Капитан корабля и экипаж,+.
     14 – МОРСКИЕ ЗАКОНЫ И НОРМЫ: Международные и национальные законы, юристы, следователи, +.
     15 –  СДЕЛАЙ САМ (DIY): постройка и переоборудование лодок, продажа лодок, осмотр лодок, занятия +.
     16 –  МЕДИА с каталогом авторов + Электронная библиотека Academy: pDocs, Books, Magazines, Videos, Websites,+.

     ОСНОВНЫЕ ТЕМЫ и более подробный список подтем можно найти
     на странице «Содержание веб-сайта» и на правой боковой панели.

     ---

     Чего мы уже достигли.
     Anchors Aweigh Academy и ее веб-сайт EverythingAboutBoats.org .

     • Опубликовано более 300 веб-страниц по основным темам веб-сайтов, многие из которых содержат полные статьи по этой теме. См. Содержание нашего веб-сайта или правую боковую панель, чтобы просмотреть список основных тематических страниц.
     • Опубликовано более 9000 веб-страниц морских поставщиков, все с их контактной информацией, большинство с описанием их продуктов и услуг, многие с документацией по продуктам, спецификациями и независимыми обзорами. (в том числе: проектировщики лодок, инструменты для строительства лодок, производители и поставщики материалов и оборудования, строители и дилеры лодок, яхтенные брокеры, морские сюрвейеры, страховщики лодок, перевозчики лодок, шкиперы и экипажи, верфи и пристани для яхт, яхт-клубы, аренда лодок и яхт) чартеры, яхтинг, морское дело и морские школы, адвокаты по морскому праву и свидетели-эксперты, ремонтники и ремонтники лодок, авторы книг, издатели журналов, продюсеры видео и создатели веб-сайтов)
     • Приобретено более 120 000 страниц документации по продуктам, включая каталоги, брошюры, спецификации, изображения, руководства по серийным номерам, руководства по установке, эксплуатационные руководства, каталоги запчастей, бюллетени по запчастям, руководства по ремонту, электрические схемы, сервисные бюллетени и отзывы. И сделали все доступными для просмотра членам Академии через нашу электронную библиотеку EAB на веб-сайте.
     • Приобретено более 1200 старых выпусков книг и журналов в нашей академической библиотеке, и на данный момент более 700 из них доступны для просмотра членам Академии через наши EAB Электронная библиотека веб-сайта.
     • Опубликовано более 500 статей с практическими рекомендациями о конструкции, конструкции, осмотре, эксплуатации, техническом обслуживании, устранении неполадок и ремонте лодок. Мы прилагаем все усилия, чтобы сделать больше.

     В настоящее время мы форматируем и полируем онлайн-курсы Anchors Aweigh Academy и практические курсы. Наш курс морской съемки оказался отличным как для начинающих, так и для опытных геодезистов, и особенно полезен для тех, кто занимается своими делами.

     ---

     Текущие члены Академии должны ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ, чтобы получить ПОЛНЫЙ доступ к этому веб-сайту
     , включая расширенные страницы и ценные программы Академии
     , такие как наша электронная библиотека Академии и наша программа Ask-An-Expert!
     Если срок вашего членства истек, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы продлить.

     ЕСЛИ ВЫ ЕЩЕ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧЛЕНОМ АКАДЕМИИ,
     НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как вы можете стать членом и получить ПОЛНЫЙ доступ к
     тысячам расширенных страниц и статей и десяткам превосходных программ
     С НЕБОЛЬШИМ ПОЖЕРТВОВАНИЕМ!

     ---

     Комментарии для публичного просмотра

     Отправляйте любые комментарии для публичного просмотра по электронной почте Комментариям♥EverthingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»)
     Пожалуйста, не забудьте указать название этой веб-страницы в теме строка вашего письма.
     Все комментарии перед тем, как появиться на этой странице, проходят модерацию. См. Правила комментирования.

     Общие комментарии о веб-сайте

     ОТ Дональда:  » Это потрясающий веб-сайт. Я сразу же нашел нужную мне информацию в одной из более чем 20 000 бесплатных статей, которые вы предоставляете в качестве государственной услуги. Я так удивлен, что этот сайт бесплатный. Но я все же подписался, чтобы иметь доступ к тысячам расширенных страниц, интересным статьям и десяткам ценных программ! Библиотека книг, журналов и видео, которые я могу просматривать в Интернете, действительно потрясающая! Я понимаю, что вы и ваши сотрудники — неоплачиваемые волонтеры. . Пожалуйста, продолжайте в том же духе. И я благодарю вас за ваши планы добавить еще 10 000 бесплатных информационных статей в течение следующего года. Я очень рад поддержать вас в этом начинании своим небольшим членским пожертвованием. Еще раз спасибо за всю вашу тяжелую работу. »

     ОТ Хьюи:  » Я согласен с моим дядей, я тоже нашел статьи очень познавательными. Они говорят, что потребуется около 100 000 статей, чтобы охватить весь объем, который они предусмотрели для веб-сайта. На данный момент у них более 20 000 статей, и это неплохо, но на то, чтобы получить остальные, может уйти несколько лет. Я также заметил, что многие страницы основных тем и некоторые страницы статей все еще находятся на стадии черновика. Я предполагаю, что они заполнятся, поскольку они могут привлечь добровольцев для работы над ними. Но что я не могу понять, так это то, почему кто-то тратит время на написание информативных подробных статей только для того, чтобы бесплатно отдать их на этот сайт для публикации? Что в этом для них? »

     ОТ Дьюи:  » Ну, Хьюи, для меня Похоже, что большинство статей на этом сайте написано очень информированными людьми, такими как инструкторы по водным видам спорта, проектировщики лодок, строители лодок, такелажники, электрики, механики, морские пехотинцы. техники по ремонту и морские сюрвейеры. Написание таких статей помогает утвердить их как знающих профессионалов. Ведь изначально этот сайт был создан школой морских техников и морских сюрвейеров. Контент сайта увеличивается с каждым днем. Им даже пришлось переехать на более крупный и мощный сервер, потому что трафик веб-сайта рос в геометрической прогрессии. »

     ОТ Луи:  » Я согласен со всеми вышеперечисленными. Этот сайт быстро становится основным справочным ресурсом по всем аспектам лодок и кораблей для всех, от начинающего любителя лодок до опытного профессионального моряка. Я использую тематические страницы на правой боковой панели для просмотра веб-сайта. Это как путеводитель для лодочников по юным суркам. Библиотека их членов, состоящая из более чем 300 популярных и малоизвестных книг и более 200 прошлых выпусков журналов, которые можно просмотреть в Интернете, просто невероятна. Журнал Академии особенно информативен. Кроме того, для участников существует программа «Спроси эксперта», где вы можете получить экспертный ответ на любой из своих вопросов о лодке. А годовое членство стоит всего 25 долларов. Что за сделка! Мне очень нравится быть частью это сообщество «Все о лодках» и помочь предоставить тысячи полезных статей бесплатно для общественности. Я думаю, что я сяду прямо сейчас и напишу статью о моем опыте плавания на лодке с моим дядей. »

     ОТ Скруджа: » Ты восторгаешься этим сайтом, как будто это лучшее, что было со времен нарезанного хлеба. Ну, думаю, воняет. Конечно, в нем много полезной информации для яхтсменов, и они добавляют больше каждый день, но, вероятно, она никогда не будет закончена. Более того, у меня даже нет лодки. И у меня не было бы лодки, даже если бы кто-то дал мне ее. Лодки — пустая трата денег, времени, энергии и денег! Они просто дыра в воде, в которую вы вливаете деньги. Если бы ты дал мне лодку, я бы продал ее быстрее, чем ты успеешь сказать «Бэггиморнкл». Затем я запирал наличные вместе со всеми своими деньгами, чтобы я мог следить за ними и пересчитывать их каждый день. Ба вздор. »

     ОТ Дейзи:  » Я так рада, что Дональд получил лодку, чтобы мы с мальчиками могли наслаждаться катанием на лодке вместе. И, конечно же, все девочки, Эйприл, Май и Джун, тоже любят быть на воде, особенно когда там находятся мальчики. О, бедный Скрудж, кататься на лодке веселее, чем вы можете себе представить. »

     ОТ Скруджа: » Увидев, как весело вы все вместе проводите время на воде, я сожалею, что не получал такого удовольствия в молодости. Я передумал и дарю каждому из вас пожизненное членство в Академии. »

     ОТ Редактора:  » Большое спасибо тем из вас, кто остался с нами до сих пор, и мы надеемся, что вы нашли это небольшое повествование информативным. Ваша верная поддержка вдохновляет нас продолжать работу над этим феноменальным веб-сайтом. Мы знаем, что нам еще многое предстоит сделать. В конечном счете, мы надеемся, что сможем помочь вам насладиться удивительным миром яхтинга так же, как и мы. Мы все ждем, чтобы узнать, что вы скажете об этой статье на веб-странице. Отправляйте любые комментарии по электронной почте Кому: Comment♥EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»). Не забудьте указать название этой страницы в строке темы. Также приветствуются ваши исправления, обновления, дополнения и предложения. Отправьте их по электронной почте на адрес: Editor♥EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»). Было действительно удивительно видеть, чего мы смогли достичь, работая вместе. Спасибо всем тем, кто пожертвовал свое драгоценное время и энергию, и отдельное СПАСИБО всем, кто поддержал это дело своими членскими пожертвованиями. »

     Комментарии об этой конкретной странице

     ОТ ΞNameΞ: “ Будьте следующим комментарием к этой странице. ” {220402}

     Присадка для дизельных двигателей Peugeot

     1

     
     

     Артикул:

     Артикул
     1611332880

     Технический паспорт

     Группа

     Техническое обслуживание

     Производитель

     Ситроен

     Описание

     ОПИСАНИЕ

     Unik+ Diesel — мощное и эксклюзивное лечебное средство для борьбы с неисправностями высокопроизводительных дизельных двигателей. Позволяет устранять неисправности, вызванные наличием биокомпонентов в топливе и различным качеством топлива, предлагаемого различными торговыми сетями. Объем: 300 мл

     ---

     ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

     Лечебный продукт. Для использования на автомобилях, проехавших 40 000 км и более без обработки. Использовать не более двух раз в год. Способ применения: залить 1 полную бутылку в бак перед заправкой топливом. Соответствует требованиям инспекций по защите окружающей среды.

     Удаляет отложения из системы впрыска и подачи. Восстанавливает работоспособность двигателя (плавность хода, разгон, мощность). Снижает расход топлива и загрязнение окружающей среды. Защищает и продлевает срок службы компонентов системы впрыска. Облегчает холодный пуск.

     Паспорт безопасности для загрузки ниже.
     Этот продукт может содержать опасные вещества.

     Стандартные формулировки опасности (H-фразы):

     h402 Вреден при проглатывании
     h404 Может вызвать смерть при проглатывании и попадании в дыхательные пути
     h511 Токсично для водных организмов, с долгосрочными последствиями

     Указания по безопасному обращению (P-фразы):

     P102 Хранить в недоступном для детей месте
     P262 Избегать контакта с глазами, кожей или одеждой
     P273 Избегать попадания в окружающую среду
     P331 НЕ вызывать рвоту.
     P301 + P310 ПРИ ВДЫХАНИИ: Немедленно обратиться в ТОКСИКОЛОГИЧЕСКИЙ ЦЕНТР или к врачу.

     Опасные компоненты: углеводороды C10-C13, н-алканы, изоалканы, циклические углеводороды, <2% ароматических соединений, 2-
     этилгексилнитрат

     EUH066 Многократное воздействие может вызвать сухость или растрескивание кожи

     ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ

     • В продаже
     • -35%

     Быстрый просмотр

     20,17 €
     -35%

     €13,11

     В наличии

     • -15%

     Быстрый просмотр

     Гибкий пол багажника, мягкий, термоформованный, для Citroën C4 SpaceTourer

     47,01 €
     -15%

     39,95 €

     В наличии

     • В продаже
     • -10%

     Быстрый просмотр

     51,17 €
     -10%

     46,05 €

     В наличии

     Быстрый просмотр

     20,15 €

     В наличии

     • -15%

     Быстрый просмотр

     ЛЕВЫЙ РУЛЬ

     55,65 €
     -15%

     47,30 €

     В наличии

     • -15%

     Быстрый просмотр

     25,13 €
     -15%

     21,36 €

     В наличии

     • ПРЕДЛОЖЕНИЕ
     • -20%

     Быстрый просмотр

     Поставляется отдельными частями. / Цена за штуку

     232,16 €
     -20%

     €185,73

     Обычно отправляется в течение 2-5 дней

     • -15%

     Быстрый просмотр

     ЛЕВЫЙ РУЛЬ

     62,60 €
     -15%

     53,21 €

     В наличии

     Быстрый просмотр

     39,45 €

     В наличии

     • В продаже

     Быстрый просмотр

     16,35 €

     В наличии

     Быстрый просмотр

     17,21 €

     В наличии

     • -13%

     Быстрый просмотр

     183,96 €
     -13%

     160,04 €

     В наличии

     Присадка для дизельных двигателей Peugeot, Citroën профилактическая

     
     

     Артикул:

     Артикул
     1611332980

     Технический паспорт

     Группа

     Техническое обслуживание

     Производитель

     Пежо

     Описание

     Описание

     Unik Diesel — мощное и эксклюзивное профилактическое средство для предотвращения сбоев в работе высокопроизводительных дизельных двигателей. Позволяет устранять неисправности, вызванные наличием биокомпонентов в топливе и различным качеством топлива, предлагаемого различными торговыми сетями. Объем: 300 мл

     ---

     ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

     Профилактическое средство. Использовать от первого обслуживания до 40 000 км пробега. Использовать не более 3 раз в год. Способ применения: залить 1 полную бутылку в бак перед заправкой топливом.

     Предохраняет от засорения контуров подачи и впрыска. Поддерживает характеристики двигателя (плавность хода, ускорение, мощность). Ограничивает увеличение расхода топлива и загрязнения окружающей среды. Защищает компоненты цепи питания. Облегчает холодный пуск.

     Паспорт безопасности для загрузки ниже.
     Этот продукт может содержать опасные вещества.

     Стандартные формулировки опасности (H-фразы):

     h404 Может вызвать смерть при проглатывании и попадании в дыхательные пути
     h512 Вреден для водных организмов с долгосрочными последствиями недоступном для детей
     P262 Избегать контакта с глазами, кожей или одеждой
     P273 Избегать попадания в окружающую среду
     P331 НЕ вызывать рвоту
     P301 + P310 ПРИ ВДЫХАНИИ: Немедленно обратиться в ТОКСИКОЛОГИЧЕСКИЙ ЦЕНТР или к врачу , с изменениями —
     передать уполномоченному лицу, эксплуатирующему объект по обращению с опасными отходами.

     Опасные компоненты: углеводороды C10-C13, н-алканы, изоалканы, циклические углеводороды, ароматические углеводороды <2%
     EUH066 Многократное воздействие может вызвать сухость или растрескивание кожи

      

     Скачать инструкцию по установке

     1611332980

     Скачать инструкцию по установке (250. 22k)

     ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ

     Быстрый просмотр

     11,55 €

     В наличии

     • ПРЕДЛОЖЕНИЕ
     • -20%

     Быстрый просмотр

     Поставляется отдельными частями. / Цена за штуку

     311,53 €
     -20%

     249,23 €

     Доставка обычно занимает от 2 до 5 дней

     Быстрый просмотр

     11,97 €

     В наличии

     Быстрый просмотр

     КОМПЛЕКТ КРЫШЕК (ПЕРЕДНЯЯ + ЗАДНЯЯ)

     317,85 €

     Обычно отправляется в течение 2–5 дней

     Быстрый просмотр

     17,21 €

     Обычно отправляется в течение 2–5 дней

     • -15%

     Быстрый просмотр

     Комплект передних и задних резиновых ковриков Peugeot Rifter, ЛЕВЫЙ РУЛЬ

     78,22 €
     -15%

     €66,49

     В настоящее время недоступен

     Подробнее

     Ссылка 1660741280

     • -12%

     Быстрый просмотр

     Поставляется поштучно / Цена за 1 шт.