Tatra T815 12.7 MT: цена, технические характеристики Татра T815 12.7 MT

Tatra T815 12.7 MT: цена, технические характеристики Татра T815 12.7 MT — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. Tatra
4. Tatra T815
5. Tatra T815 12.7 MT

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск
Все марки

• Фото
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои

Основные характеристики

Марка	Tatra
Модель	Tatra T815
Модификация	Tatra T815 12. 7 MT
Модельный год	1982
Тип кузова	Самосвал
Количество дверей	2
Количество мест	3
Страна сборки	Чехословакия

Эксплуатационные характеристики

* Воспользуйтесь калькуляторами Налога и ОСАГО для более детального расчета.

Габариты и размеры

Масса

Объемы

Двигатель

Трансмиссия

Руль

Климат

Подвеска

Тормоза

Шины и диски

Размер шин	245/70 R22. 5
Размер дисков	8.5J x 24

• Фото
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои

Самосвал Tatra T815

Сообщить об ошибке

Самосвал Татра 815: особенности конструкции, технические характеристики

Главная » Грузовики

Автомобили этого бренда не используют привычную всем прямоугольную сварную, клёпанную или кованую раму для навешивания на неё тех узлов и агрегатов, которые, собственно, и формируют автомобиль. С самого начала создания этих машин на заводах фирмы инженеры пошли по своему, оригинальному пути, сделав основой для крепления комплектующих хребтовую раму. Представляющую собой, по существу, металлическую трубу с рёбрами жёсткости. С размещением внутри неё кардана, раздатки, иногда коробки передач и других важных узлов автомобиля. Что это дало? А давайте смотреть…

Содержание

1. Конструктивные особенности
2. Технические параметры
3. Преимущества модели
4. Недостатки
5. Модификации

Конструктивные особенности

В «Татре-815» есть редкие и оригинальные инженерные решения, касающиеся размещения основных узлов. В частности, коленчатый вал размещается в поперечной усиленной трубе, исполняющей функцию блок-картера.

Двигатель

Охлаждение

Так как охлаждение дизелей модификаций V8-T3C и T3A-929-13 воздушное, каждый из восьми (или 10-ти у десятицилиндровых модификаций двигателя) цилиндров снабжён оребрением, напоминающим мотоциклетное. V-образная форма двигателя позволила разместить в развале цилиндровых блоков мощный вентилятор с дефлектором оригинальной конструкции, который разбивает воздушный поток на несколько строго направленных струй. Две из них обдувают два масляных радиатора.

У моделей с двигателем T3D охлаждение целиком жидкостное.

Смазка

Смазка работающего двигателя производится из сухого картера и исполняет две функции – смазки и одновременного охлаждения. На практике это выглядит так: после стока масла в поддон масляный насос откачивает его и направляет на радиаторы охлаждения.

Интересный факт:

Откачивающая секция масляного насоса работает гораздо производительнее и эффективнее, чем если бы насос работал на нагнетание масла – это тоже одно из удачных инженерных решений завода TATRA.

Из радиаторов масло, потеряв избыток тепла, попадает в масляный бак, отстаивается там от пены, после чего вновь поступает в двигатель на шатунные шейки коленвала.

Особенностью такой системы является то, что коренным вкладышам коленвала смазка под давлением не нужна, так как там стоят роликовые подшипники.

Сам же коленвал разборный, с взаимозаменяемыми участками шатунных шеек, стянутых фланцами. То есть мы имеем конструкцию с великолепной ремонтопригодностью и огромной экономией денег в случае выхода из строя коленчатого вала (который никогда не выходит из строя целиком, а именно только на отдельных участках).

Цилиндры

Юбки поршней имеют тефлоновое покрытие, что позволяет переносить высокие перепады температур. Такая исключительная теплостойкость поршней в двигателях с воздушным охлаждением стала возможной благодаря струйному охлаждению: под каждым из поршней двигателя есть форсунка, направляющая в днище со стороны юбки струйку масла. А на раздельных оребрённых головках цилиндров коромысла газораспределительного механизма имеют разную длину по компоновочным соображениям, свои для разных клапанных систем – впускных и выпускных.

Сцепление

На «Татре» сцепление тоже сделано «не по-людски» — то есть очень оригинально. Выжимной подшипник при нажатии на педаль сцепления движется не вперёд, а назад. Это позволяет при замене изношенного ведомого диска (а у «Татры» сцепление однодисковое, с периметральной диафрагменной пружиной) времени на ремонт тратить считанные минуты, что не может не сказаться на удобстве работы ремонтников.

Стартер

Хотя правильнее сказать «стартеры», потому что их два, что позволяет заводить машину в самых экстремальных условиях эксплуатации. И что как минимум в два раза повышает живучесть автомобиля.

Хребтовая рама

И рама, и трансмиссия продолжают «фамильные традиции», заложенные ещё в 1923 году при выпуске первой «Татры-11». То есть компоновки «хребтовая рама + качающиеся полуоси». Из-за последних у «Татр» невооружённым глазом хорошо заметно такое явление, как некоторая «косолапость»: если участок земли, на котором стоит машина, имеет некоторые неровности, колёса, сколько бы их ни было, все имеют какие-то отклонения в вертикальной плоскости. Стоят враздрай с разной степенью наклона вдоль продольной оси. Всё это является следствием независимой подвески, которая и обеспечивает как плавность хода, так и невероятную проходимость машины. А уже следствием этого является крутильная и изгибная способность противостоять деформациям хребтовой рамы. Если у самосвалов и прочих спецавтомобилях на рамах лестничного типа (вернее – на их лонжеронах) образование трещин и надломов – привычное дело, то у «Татры» усталостные разрушения рамы становятся событием если не совсем невероятным, то очень спорным.

Коробка передач, раздатка

Картер алюминиевый, имеет плоскость разъёма по оси валов. Если учесть загруженность этого агрегата, то разъём по оси – лучшее, пожалуй, решение в плане надёжности и жёсткости конструкции. Расположение коробки передач (КПП) над центральной продольной несущей хордой также повышает её ремонтопригодность и доступность к ней.

Энергия крутящего момента передаётся от КПП и раздаточной трансмиссионными валами. Они расположены внутри центральной трубы несущей рамы, и передают крутящий момент на цилиндрические дифференциалы и полуосевые конические шестерни в той же трубе. Шестерни имеют спиральные зубья, на каждое колесо их приходится по одной, и они служат завершением качающихся полуосей. Исключение из этой передаточной цепочки карданов и ШРУСов и обеспечило асинхронное качание всех полуосей. Дополнительно к этому применено смелое технологическое решение, основанное на точнейшем математическом расчёте: у каждого колеса своя главная передача, а оси справа и слева от трубы-хорды смещены друг относительно друга на 55 мм.

Межосевой и межколёсные дифференциалы (последних три) блокируются с помощью электропневмопривода, а это гарантия дополнительной проходимости.

Подвеска

Передняя

Независимая на продольных торсионах, что дало основание иногда называть её «танковой». У торсионов высокие надёжность и ресурс и возможность быстрой замены. Интересное решение – возможность регулировки жёсткости путём предварительной закрутки торсионов. На полигонах «Татры» при испытаниях демонстрировали следующий трюк: снимали одно переднее колесо и в таком виде выпускали автомобиль на сложную трассу. Вследствие высокой жёсткости несущей трубы машина спокойно доезжала до финиша. А это означало, что на любой трассе в случае даже полного разрушения узла подшипника одной из передних полуосей Татра до ремонтного бокса доберётся.

Задняя

Независимая и балансирная, опирается на две полуэллиптические рессоры. Без толкающих и реактивных штанг, при такой схеме любые нагрузки воспринимаются кожухами полуосей («чулками»), с шарнирным закреплением их в картере главной передачи. Правда, у этой схемы есть недостаток – неравномерный износ шин, когда при езде порожняком больше изнашиваются внешние шины (передние и задние), а при загрузке машины – внутренние.

Кабина

Кабину грузовой «Татры» сами водители жалуют не особо: масса голого, ничем не прикрытого металла (на этом фоне тот же «КамАЗ» выглядит гораздо комфортнее). Следствием такого отсутствия мягких теплоизоляционных материалов стало то, что львиная доля всей тепловой энергии 8-киловаттного обогревателя уходит на обогрев этого быстро остывающего металла. Наверное поэтому, исходя из условий севера России, производитель стал устанавливать в кабине два отопителя: автономный «Вебасто», питающийся от общей топливной системы машины, и рабочий обогреватель, задействованный при нужде от масляных радиаторов.

Вызывает также вопросы огромное панорамное ветровое стекло. С учётом того, что асфальта на якутских и колымских направлениях пока нет, и летящие из-под колёс камни – дело обычное, менять смотровое стекло такого «аквариума» стоимостью в 250 долларов накладно.

«Голь на выдумки хитра»

Поэтому в случае разбития такого стекла у нас обычно устанавливают на замену два плоских, а с краёв – два малых от предыдущей модели, «Татры» образцов, выпускаемых до 1983 года. Правда, при этом приходится убирать среднюю щётку стеклоочистителя.

Руль с гидроусилением, поэтому непонятно, отчего он такой тонкий и неоправданно большого диаметра, но уже после получаса работы за ним к таким размерам привыкаешь. Как и к непривычному движению (слева направо) флажка делителя коробки передач.Пневматическая подвеска сиденья комфортная, рычаги и педали на месте и не вызывают затруднений при пользовании.

С несколько повышенным шумом воздушно охлаждаемого дизеля водители приноровились бороться путём оклеивания металлических плоскостей кабины войлоком, плотным упругим пенополиуретаном или другими шумоизоляторами.

Технические параметры

Нагрузка на оси при колёсной формуле 6х6 распределяется так:

Выпускаемая сейчас стандартная модель Татры 815-2 без напряжения перевозит груз массой в 16 900 кг, при полном весе нагруженного автопоезда 44 000 кг. допускается незначительное превышение масс перевозимого груза (в пределах 3-5%), так как элементы подвески и хребтовая рама сконструированы с запасом прочности, несколько превышающей эти величины.

Габаритные размеры автомобиля:

• 2 900 мм – высота кабины от земли.
• 2 290 мм – ширина платформы погрузки,
• 4 300 мм – длина погрузочной платформы,
• Высота грузового отсека – в соответствии со стоящими перед автомобилем задачами, то есть произвольная.

У Татры 815 вообще отсутствует электронный блок управления работы двигателя, что делает двигатель в целом более ремонтопригодным (не требуется высокотехнологической автомастерской). Впрыск топлива – при помощи ТНВД.

Поступающие на рынок России Татры в настоящее время могут быть с двигателями следующих модификаций:

Нейтрализация выхлопных газов осуществляется методом SCR, т. е. с помощью мочевины.

Преимущества модели

• Мощные для автомобилей такого класса двигатели.
• Если есть нужда в установке дополнительных мостов, не требуется радикальной переделки хордовой рамы.
• Штатный обогреватель неразрывно связан с системой охлаждения – только переведи поток нагретого воздуха на кабину.
• Подогреваемые кузова.
• Расположенная по центру балка даёт возможность изготовления колёсной формулы вплоть до 12 х 12.

• Способ нейтрализации выхлопных газов при помощи SCR, так как необходимо обязательного подогревать бачок с реагентом, если температура эксплуатации двигателя ниже минус 12⁰С.
• Труднодоступность узлов в центральной хорде (в частности – приводных валов) в случае капитального ремонта.
• Неудобное расположение рычажка указателя поворотов.

Модификации

По данным за последние 5 лет на дорогах России в разных регионах, в разных климатических условиях эксплуатируются следующие модели ТАТРЫ-815:

1. 2A0S01 – кузов с пустотами внутри, с подогревом выхлопными газами, односторонней разгрузкой и максимально перевозимым весом в 17 тонн. Электроподогрев двигателя и картера при пуске на морозе («северный пакет»)
2. 290S24 – кузов с подогревом с помощью выхлопа. Максимально перевозимый груз – 19,5 т. Задняя разгрузка, макс. мощность 402 л.с.
3. 290S84 – кузов объёмом в 14 куб. метров. Обогрев совка кузова выхлопными газами. Двигатель с «северным пакетом».
4. 280S45 – возможность разгрузки гидравликой с трёх сторон (откидываются все борта). Имеет кондиционер, дизельный отопитель. Грузовик может использоваться как прицепной тягач.
5. 280S25 – совок кузова 9 куб. метров. Грузоподъёмность макс. – 16,4 т. Двигатель 362 л.с. присутствие в конструкции понижающей КПП, что даёт возможность «втыкать» передачу на неподвижно стоящей машине с неработающим мотором.

Рейтинг

( 7 оценок, среднее 5 из 5 )

2 185 просмотров

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Грузовик ТАТРА T 815-290N25 28 300 6×6.2/341

Габаритные размеры автомобиля ТАТРА T 815-290N25 28 300 6×6. 2/341

Фотогалерея

Показать все фотографии грузовиков

Техническая характеристика ТАТРА T 815-290N25 28 300 6×6.2/341

Тип авто Седельный тягач Колесная формула 6×6 Полная масса авто, кг 28500 Полная масса автопоезда, кг 75000 Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 7500 Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 23000 Допустимая нагрузка на седло , кг 18500 Грузоподъемность, кг нет данных Площадь платформы, м2 нет данных Объем платформы, м3 нет данных Масса снаряженного авто, кг 10000 Максимальная скорсть (км/ч) 85 Двигатель TATRA T3C-928-81 Мощность двигателя (л. с.) 380 Коробка передач TATRA 10 14TS 210L синхронизированная Число передач 16 Передаточное число ведущих мостов нет данных Подвеска ПЕРЕДНАЯ ОСЬ Управляемая, ведущая с качающимися полуосями, привод на переднюю ось отключаемый, осевой дифференциал Подвеска торсионная с телескопическими амортизаторами ЗАДНИЕ ОСИ Ведущие с качающимися полуосями, межосевой дифференциал и осевые диффе Размер шин 315./80 R22.5 Топливный бак 420 Кабина Двухместная, над двигателем, откидная, подрессоренная, панорамное лобовое стекло, автономный дизель-отопитель, отопительно-кондиционерный модуль. Екологический тип Euro-3

Дополнительная информация ТАТРА T 815-290N25 28 300 6×6.2/341

Каталог автомобилей

Татра 815 | Тракторно-строительный завод Wiki

в:
Страницы с нечисловыми аргументами формата, Автомобили Татра, Автомобили Чехии,

а также
еще 5

Посмотреть источник

Tatra T815 — семейство грузовиков производства чешской компании Tatra. В нем используется традиционная для Tatra концепция жесткой хребтовой трубы и качающихся полуосей, обеспечивающих независимую подвеску. Автомобили доступны в вариантах 4×4, 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12. Доступны двигатели как с воздушным, так и с жидкостным охлаждением мощностью от 230 до 610 киловатт (310–820 л.с.). Как преемник Tatra T813, он изначально был разработан для экстремального бездорожья, но в настоящее время существуют также варианты, предназначенные для смешанного (как бездорожья, так и дорожного) использования.

Модель T815 и ее потомки шесть раз приносили чешскому гонщику грузовиков Карелу Лопрайсу победу в ралли Париж-Дакар.

Содержание

• 1 История
• 2 Дизайн
  • 2.1 Оси
  • 2.2 Центральная несущая труба
  • 2.3 Подвеска
    • 2.3.1 Передняя часть
    • 2.3.2 Задний
  • 2.4 Двигатель
  • 2.5 Трансмиссия
  • 2.6 Кабина
  • 2.7 Оборудование
• 3 варианта
• 4 пользователя T815
  • 4. 1 Гражданский
    • 4.1.1 Европа
    • 4.1.2 Америка
    • 4.1.3 Австралия
    • 4.1.4 Индия
  • 4.2 Военный
• 5 Производные
• 6 Технические характеристики
  • 6.1 Код автомобиля Tatra
• 7 Каталожные номера
• 8 Внешние ссылки

История

Текущее производство Tatra

• Татра Т 163 Джамал
• Татра Т 810
• Татра Т 815
• Татра Т 816
• Tatra T 817

Разработанный для замены T148, прототип T157 был представлен в 1970 году, а еще несколько прототипов были разработаны в период с 1970 по 1974 год, но производства не было. Из-за протестов другого чешского производителя LIAZ, которому центральный плановый комитет правительства поручил производить грузовики аналогичного класса, Tatra отказалась от T157 и вместо этого начала концентрироваться на более тяжелом классе в качестве замены T813 и T148, которые были представлены в 1919 году. 83 как серия T815. В 1989 году Tatra модернизировала серию T815 и представила новый T815-2, который получил дальнейшую модернизацию в 1994 году, а всего 3 года спустя, в 1997 году, была представлена ​​​​новая кабина TerrN ° 1. Еще один фейслифтинг последовал в 2000 году, когда изменения включали, среди прочего, новую приборную панель и крепление кабины, и впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. Последний косметический ремонт кабины произошел в июле 2010 года. В связи с изменениями требований к выбросам в 2003 году Tatra разработала полностью новый двигатель V8 T3C, соответствующий стандарту Euro III, где она снова следовала традиции с конструкцией воздушного охлаждения. Усовершенствованный двигатель T3D был представлен в 2006 году и соответствует требованиям SCR и Euro IV. ^[3]

Дизайн

См. также: магистральное шасси

В то время как большинство других производителей выпускают свои грузовики для дорожных условий, Tatra T815 была специально разработана для экстремальных условий бездорожья, и ее дорожные версии являются производными от оригинальной внедорожной концепции. Принцип заключается в центральной несущей трубе с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными болтами как единое целое. Это придает автомобилям Tatra выдающиеся ходовые качества на самых сложных участках. Эта концепция обеспечивает более высокую скорость движения по бездорожью по сравнению с классической конструкцией жесткого моста.

Оси

Оси Tatra ^[4] в базовой версии всегда приводные и оснащены блокировками. Внутри картера трансмиссии находится пара ведомых дисковых колес (по одному на каждую полуось) и две шестерни, передающие крутящий момент от дифференциала, расположенного вне оси в центральной несущей трубе, что в отличие от классического мостового решения с коническим дифференциалом, дифференциалом так называемого коронного или цилиндрического типа. Внутреннее пространство корпуса приспособлено для качательного движения полуоси. Оси имеют тормозную систему с пневматическими барабанными тормозами, оснащенными клиновыми распорками Perrot, а для правовых версий еще и датчиками установки системы ABS.

Центральная несущая труба

Высокая жесткость на кручение и изгиб, защищающая надстройки от переносимой нагрузки. Модульная система позволяет создавать 2-х, 3-х, 4-х, 5-ти или 6-осные автомобили с различной колесной базой; возможен полный привод. Наиболее критическая с точки зрения эксплуатации часть распределения крутящего момента на оси размещена в несущей трубе и, таким образом, защищена ею. ^[5]

Подвеска

Передняя часть

• Механическая подвеска ^[6] грузоподъемностью до 8 т на ось торсионами – для версий с одной управляемой передней осью (4х4 и 6х6) или листовыми рессорами – для версий с двумя управляемыми осями (8х8, 10х10 или 12х12).
• Пневмобаллоны, грузоподъемностью 9 тонн на ось и возможностью регулировки дорожного просвета.

Задняя

• Механическая – на листовых рессорах, грузоподъемностью до 11,5 т на ось ^[7]
• Баллоны грузоподъемностью 10 тонн на ось и возможностью регулировки дорожного просвета
• Система подвески Tatra King Frame — комбинация пневмобаллона с расположенной внутри спиральной пружиной, с грузоподъемностью до 11,5 тонн на ось или комбинация пневмобаллона с листовыми рессорами, грузоподъемностью 13, 15 и 16,5 тонн на ось.

Все типы подвески оснащены телескопическими амортизаторами; некоторые версии также имеют торсионы стабилизатора поперечной устойчивости.

Двигатель

Двигатель Tatra ^[8] с воздушным охлаждением, 12,7 л 9Дизельный двигатель 0° V8 с непосредственным впрыском топлива. Он оснащен турбонаддувом и оснащен охладителем впускного воздуха, расположенным непосредственно над двигателем. Двигатель оснащен рядным ТНВД с механическим управлением. Его роликовый коленчатый вал, скрепленный болтами из отдельных сегментов, относится к уникальным техническим решениям. Двигатель доступен с характеристиками выбросов Евро 2 — Евро 5 с выходной мощностью от 230 до 325 киловатт (от 310 до 440 л.с.) и крутящим моментом 1400–2100 Н·м (1000–1500 фут·фунт-сила). Двигатели Tatra V10 и V12 с воздушным охлаждением также входили в линейку T815.

Tatra T815 также может оснащаться двигателями с водяным охлаждением других производителей, в частности Cummins и Deutz мощностью от 260 до 440 киловатт (от 350 до 590 л. с.) с крутящим моментом 1550–2750 Н·м (1140–2030 ft·lbf). ) крутящий момент.

Самый мощный двигатель MTU, который может быть установлен на T815, имеет мощность 610 киловатт (820 л.с.) и рабочий объем 21 930 куб.

Трансмиссия

Кран Tatra T815 8×8 с низкой кабиной

• Механическая трансмиссия Tatra с ручным управлением ^[9] , который устанавливается непосредственно на картер вспомогательной трансмиссии и, таким образом, является составной частью шасси с 10 или 14 передачами с двумя вспомогательными передачами.
• Tatra с электронным управлением переключением передач — водитель с помощью джойстика просто предварительно устанавливает скорость передачи, а после включения сцепления осуществляется переключение скоростей. Водитель информируется о включенной передаче с помощью дисплея на приборной панели.
• Twin Disc — шестиступенчатая автоматическая коробка передач 1189.или 1177 тип
• Шести- или семиступенчатая автоматическая коробка передач Allison с компактной конструкцией в одном корпусе, с гидротрансформатором, которые устанавливаются непосредственно на двигатель

Кабина

Tatra T815 TERRN°1 4×4 пожарная машина

Tatra T815 оборудована собственная кабина COE производства Tatra. ^[10] Существует базовая версия, расширенная версия с местом за сиденьями, используемая в качестве спального места, и специально для пожаротушения длинная четырехдверная кабина, позволяющая перевозить до шести человек.

Существует также специальная версия с низкой кабиной, используемая в основном для подъемных кранов и других специальных применений. Кабина расположена перед передней осью.

Оснащение

• Грузовые автомобили с пневмобаллонной подвеской имеют возможность регулировки дорожного просвета.
• Специальная защитная обработка поверхности
• Центральная система подкачки шин, позволяющая спустить/накачать шины во время движения по заболоченной местности (стандартно для военных версий, по запросу для гражданских)
• Многотопливные двигатели для военной версии (по запросу)
• Радиозащита автомобиля по стандартам НАТО для военной версии
• Возможность дополнительной баллистической защиты кабины за счет поставляемого и впоследствии устанавливаемого дополнительного комплекта брони, предназначенного также для окон для военной версии

Варианты

Tatra T815 NVA военный десантный и грузовой автомобиль

• Гражданский
  • Татра Т815
  • Tatra T815 с низкой кабиной (для кранов и установки других специальных надстроек)
  • Tatra T815-2 (устаревший, но до сих пор производится под заказ)
  • Tatra T815-2 TERRN°1 (наиболее востребованный и продаваемый, ядро ​​текущей линейки T815)

• • Tatra T815-7
  • Tatra T816 Force (сверхтяжелый пожарный внедорожник повышенной проходимости)
    • Существует широкий спектр надстроек, построенных на Tatra T815, от самосвалов S1 и S3, бортовых грузовиков, автоцистерн, буровых платформ (используемых, в частности, в Австралии и России), автокранов, экскаваторов, бетоносмесителей, полуприцепов-гусениц и многих других.

• Военный
  • Татра Т815 Армакс
  • Tatra T816 Force (категория самых тяжелых военных грузовиков с выдающейся подвижностью в самых сложных условиях местности)
  • Татра Т815-7 (Т817)
    • Военные версии варьируются от 4×4 войскового или грузового корабля до 12×12 сверхзвуковых крылатых ракет BrahMos (используется Индией).

• Гонки
  • Ралли-рейд — грузовики Tatra очень успешны в ралли-рейдах, особенно в Дакаре, где Карел Лопрайс одержал 6-кратную победу на T815. В ралли-рейдах использовались как 4×4, так и 6×6, а T815 8×8 «Totálka» — самая тяжелая машина, когда-либо использовавшаяся в ралли.
  • Испытание грузовика, на котором Т813 заслужил репутацию непобедимого внедорожника, достойным преемником которого является Т815 а также в Германии и Франции. В Центральной Европе грузовики в основном используются строительными, лесозаготовительными и горнодобывающими компаниями. Они особенно популярны в качестве пожарных машин. На Дальнем Востоке Tatra Trucks используются нефтегазовыми компаниями в самых сложных условиях, где также двигатель с воздушным охлаждением доказывает свое превосходство над водяным охлаждением в суровые зимние времена.

    Америка

    T815 экспортируется в США и Бразилию. Раньше он продавался под маркой «American Truck Company» в США, где T815 и T816 Force используются в качестве тяжелых пожарных двигателей.

    Австралия

    В Австралии T815 используется, в частности, горнодобывающими компаниями (например, в качестве тяжелого бура 10×10).

    T815 доступен также в некоторых странах Африки и Азии.

    Военные

    Автомобили Tatra T815 широко используются вооруженными силами Чехии, Румынии, Словакии, Саудовской Аравии, Индии, Израиля и многих других стран.

    Производные

    TATRAPAN словацкой армии

    • Tatrapan
    • Wildcat — Израиль БТР
    • Astros — шасси для реактивной системы залпового огня производства Бразилии

    Мобильная хирургическая установка

    • немецкой компании Drehtainer
    • АТЛАВ БТР
    • Многие другие

    Технические характеристики

    Код автомобиля Tatra

    Полное название данного автомобиля поясняет наиболее важную информацию о нем. ^[12] Возьмем для примера T 815 — 231S25 28 325 6 x 6 . 2 р/34 1 :

    • T815 = семейство грузовиков
    • 231С25
      • 2 = семейство грузовиков — Т 815-2 Кабина над двигателем TerrNo1 или Armax
      • 3 = тип двигателя — Т3Д-928.30 с воздушным охлаждением
      • 1 = вариант автомобиля — Евро 5, левый руль с АБС
      • S = тип транспортного средства — самосвал ( S klápěč)
      • 2 = тип кабины и конфигурация осей — короткая кабина, 6×6 или 4×4
      • 5 = Задние мосты и подвеска — Комбинированная подвеска, грузоподъемность 11 тонн, без редукторов, передаточное число 3 385
    • 28 = полная масса автомобиля (тонны)
    • 325 = мощность двигателя (кВт)
    • 6×6 = полный привод
    • 2 = шиномонтаж — двойной
    • R = редуктор ступицы
    • 34 = колесная база (мм) — количество x 100
    • 1 = вариант — серийный автомобиль

    Каталожные номера

    1. ↑ «Двигатели Tatra». Проверено 11 июня 2010 г.
    2. ↑ «Татра трансмиссии». Проверено 11 июня 2010 г.
    3. ↑ «Татра Т815» (на чешском языке). Проверено 11 июня 2010 г.
    4. ↑ «Оси Tatra». Проверено 11 июня 2010 г.
    5. ↑ «Центральная несущая труба». Проверено 11 июня 2010 г.
    6. ↑ «Передняя подвеска Tatra». Проверено 11 июня 2010 г.
    7. ↑ «Задняя подвеска Tatra». Проверено 11 июня 2010 г.
    8. ↑ «Двигатели Татра». Проверено 11 июня 2010 г.
    9. ↑ «Татра трансмиссии». Проверено 11 июня 2010 г.
    10. ↑ «Такси Татра». Проверено 11 июня 2010 г.
    11. ↑ «Внедорожники Австралии». Проверено 11 июня 2010 г.
    12. ↑ «Кодировка автомобиля Tatra» (PDF) . Архивировано из оригинала 22 ноября 2009 г. Проверено 13 мая 2010 г.

    Внешние ссылки

    • Официальный сайт
    • Tatra T815-2 TERRN°1 Гражданская Брошюра

    9Брошюра о военных грузовиках Tatra 0017

    • Военный грузовик Tatra T815-2 Armax Брошюра
    • Военный грузовик Tatra T816 Force Брошюра
    • Военный грузовик Tatra T817 Брошюра
    • Сравнение стандартного лестничного шасси и магистрального шасси с полуосями на испытательном полигоне для бездорожья с акцентом на изгиб надстройки (видео):
      • Шасси лестницы (пожарная машина Renault)
      • Магистральное шасси (пожарная машина Tatra T815)

    На этой странице используется некоторый контент из Википедии . Оригинал статьи был на Татре 815. Список авторов можно увидеть на странице истории . Как и в случае с Tractor & Construction Plant Wiki, текст Википедии доступен по лицензии Creative Commons по лицензии Attribution и/или GNU Free Documentation License. Пожалуйста, проверьте историю страниц, чтобы узнать, когда исходная статья была скопирована в Wikia.

    Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.

    Двигатель TATRA :: Tatratrucks.com

    Главная Почему TATRA Конструкция автомобиля TATRA Двигатель TATRA

     

    • Двигатели TATRA с воздушным охлаждением Евро 2 — Евро 5
    • Двигатели PACCAR MX Евро 3 — Евро 6 с жидкостным охлаждением
    • Двигатели Cummins с жидкостным охлаждением
    • Вариант установки различных двигателей на шасси TATRA

     

    	Евро 2	Евро 3	Евро 4	Евро 5	Евро 6
    ТАТРА ФЕНИКС		ПАККАР МХ 13; Выходная мощность: 265, 300, 340, 375 кВт		ПАККАР МХ 13; Выходная мощность: 265, 300, 340, 375 кВт	ПАККАР МХ 11; Выходная мощность: 271, 291, 320 кВт ПАККАР МХ 13; Выходная мощность 302, 340, 375 кВт
    ТАТРА СИЛА (T815-7)	ТАТРА Т3Б-928; Выходная мощность: 230, 285, 325 кВт	ТАТРА Т3С-928; Выходная мощность: 230, 285, 325 кВт Камминз ISL	ТАТРА Т3Д-928; Выходная мощность: 230, 285, 325 кВт Камминз ISL	ТАТРА Т3Д-928; Выходная мощность: 230, 285, 325 кВт Камминз ISL
    ТАТРА ТЕРРА (Т815-2)	ТАТРА Т3Б-928; Выходная мощность: 230, 285, 325 кВт	ТАТРА Т3С-928; Выходная мощность: 230, 285, 325 кВт	ТАТРА Т3Д-928; Выходная мощность: 230, 285, 325 кВт	ТАТРА Т3Д-928; Выходная мощность: 230, 285, 325 кВт
    ТАТРА ТАКТИК (T810)		Камминз ISB		Камминз ISB

    Двигатель TATRA

    Дизельный двигатель V8 с непосредственным воздушным охлаждением и непосредственным впрыском топлива (расстояние между цилиндрами 90 градусов), рабочий объем 12,7 л, наддув с помощью турбонагнетателя и охладитель наддувочного воздуха, расположенный непосредственно над двигателем.

    

    Двигатель оснащен рядным ТНВД с механическим управлением. К уникальным техническим решениям относится подвижный коленчатый вал, скрепленный болтами из отдельных сегментов.

    Двигатель предлагается с характеристиками выбросов Евро 2 (диапазон T3B-928), Евро 3 (диапазон T3C-928), Евро 4 и Евро 5 (диапазон T3D-928). Чтобы соответствовать строгим ограничениям выбросов, установленным стандартами Евро 4 и 5, используется система SCR, при которой в выхлопной тракт впрыскивается окислитель, известный под торговым названием AdBlue.

    Параметры мощности оригинальных двигателей TATRA с непосредственным воздушным охлаждением находятся в пределах от 230 кВт до 325 кВт и от 1400 Нм до 2100 Нм соответственно.

    Преимуществом двигателей TATRA является отсутствие сложного электронного управления и простота обслуживания и ремонта.

    Двигатели PACCAR MX

    Современные 11- и 13-литровые рядные шестицилиндровые двигатели с жидкостным охлаждением. Чтобы соответствовать разным нормам выбросов, они оснащены разными компонентами. Двигатели PACCAR MX 11 и MX13, Евро 6, представляют собой недавно разработанные двигатели, оснащенные системой рециркуляции отработавших газов (EGR), сажевым фильтром DPF и системой каталитического восстановления оксидов азота и аммиака на основе SCR. Они оснащены турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины VTG для оптимизации мощности двигателя на низких оборотах. В двигателях PACCAR MX 13 Euro 5 используется только система SCR, чтобы соответствовать предельным значениям выбросов для этого класса.

    Преимуществом двигателей PACCAR MX является их небольшой вес, низкий расход топлива и высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. Мощный моторный тормоз MX также доступен для двигателей PACCAR MX, что значительно снижает нагрузку на рабочий тормоз и его износ.

    Двигатели Cummins

    Двигатели Cummins с жидкостным охлаждением серии ISL (до 260 кВт и 1550 Нм) и серии ISM (до 325 кВт и 2100 Нм) также доступны для клиентов. Это дизельные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 8,85 л и 10,8 л соответственно, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Двигатели Cummins соответствуют классам выбросов Евро 3 — Евро 5 9.0003

    Основными преимуществами двигателей Cummins являются их размер и простота установки в шасси моделей TATRA FORCE (T815-7) и TATRA TERRA (T815-2).

    Tatra T815 Колос Тяжелый грузовой автомобиль

    Tatra T815 Колос Тяжелый грузовой автомобиль | Military-Today.com

    Главная > Грузовики > Татра Т815 Колос Татра Т 815 «Колос» имеет уникальное шасси для лучшей проходимости по пересеченной местности     Страна происхождения Чехословакия Поступил на службу 1983 Конфигурация 8×8 Сиденья в кабине 1 + 3 / 5 мужчин Размеры и вес Вес (пустой) 15,1 т Максимальная нагрузка 15 т Длина 9,36 м Ширина 2,5 м Высота 3,65 м Мобильность Двигатель Татра Т930-50 19-литровый дизель Мощность двигателя 347 л. с. Максимальная скорость по дороге 80 км/ч Диапазон 650 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька 0,5 м Траншея 2 м Фординг 1,4 м   Тяжелый грузовой автомобиль Tatra T815 является дальнейшим развитием более раннего Татра 813. Оба есть имени Колос и представляют собой большие и мощные грузовые автомобили, произведенные в версии 6×6 и 8×8. Есть две версии 8×8, у одного двухдверная кабина, у другого четырехдверная (с внутреннее пространство как минимум для одной койки). Версия 6×6 имеет грузоподъемность 8 000 кг. Tatra T815 следует за более ранней версией в использовании безрамного шасси с силовая часть с использованием корпусов основных сборочных единиц соединены между собой несущими трубами. Передняя кабина управления есть установлен на сквозной раме, к которой крепятся все остальные передние компоненты, включая двигатель, установлены. В грузовом варианте Tatra T815 используется для перевозки тяжелых грузов по стране в передовых районах, но машина также используется для перевозки тяжелого саперного оборудования, такого как в виде секций плавучих мостов. Он также используется в качестве основы для ДАНА 152-мм самоходная гаубица. Есть еще словацкий Татрапан БТР, на базе версии Колоса 6х6. Основа грузовая версия также используется как артиллерийский тягач для калибров до до 152 мм. Большинство версий имеют лебедку для самовытаскивания и надстройку. дополнительные услуги включают снегоуборочные отвалы и бульдозерный отвал для расчистки препятствия. Одна специальная инженерная версия оснащена большим краном и бульдозерный отвал. Может быть установлена ​​система регулирования давления в шинах. Tatra T815 экспортируется, а версия 6×6 производится по лицензии в Индии; версия 8×8 используется Индийская армия. 4×4 версия была представлена ​​​​в 1993 году. Более новые улучшенные модели T815 выпускались с 1998 и 2010 гг.

     

    ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————-
    

    Дом

    Самолет
    Вертолеты
    Танки
    Бронированный
    Транспорт
    Артиллерия
    Грузовые автомобили
    Инженерные машины
    Ракеты
    Морской
    Силы     Огнестрельное оружие

    ТАБЕТ
    |

    Свяжитесь с нами
    
    ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ———

    ARG 2006 — 2022
    www. Military-Today.com Татра Т815 Колос

    Тяжелый грузовой автомобиль Tatra T815-7MOR89

    Страна происхождения Чехия Поступил на службу ? Конфигурация 8×8 Сиденья в кабине 1 + 1 мужчины Размеры и вес Масса (снаряженная) 13,7 т Максимальная нагрузка 24,3 т Длина 9,12 м Ширина 2,5 м Высота ~ 3 м Мобильность Двигатель Cummins ISMe 420 30 дизель Мощность двигателя 410 л. с. Максимальная скорость по дороге 105 км/ч Диапазон ~ 900 км Маневренность Градиент 100% Боковой откос 50% Вертикальная ступенька 0,6 м Траншея 2 м Фординг 1,5 м

    Татра
    T815-7MOR89 — это высокомобильный тактический грузовик большой грузоподъемности. Это
    член нового семейства военных грузовиков Tatra T815-7. Эти
    машины предназначались для эксплуатации по пересеченной местности и в сложных климатических и
    условия окружающей среды. Грузовики соответствуют стандартам НАТО.
    Стоит на вооружении Чехии.

    Татра
    T815-7MOR89 прост по конструкции и технологии. Автомобиль имеет максимум
    грузоподъемность 24 300 кг. Он также может буксировать артиллерийские орудия или
    трейлеры. Этот автомобиль может служить тактическим грузовиком или перевозить различные
    виды специальных надстроек и грузоподъемных систем. Может
    также транспортировать стандартные контейнеры и укрытия. Татра Т815-7
    шасси было использовано для чешского

    Артиллерийская реактивная система РМ-70 «Вампир».

    Стандарт
    двухместная кабина не имеет брони, однако подготовлена ​​для
    различные уровни дополнительной брони. Доступны некоторые варианты кабины,
    включая удлиненную кабину со спальным местом и четырехдверную кабину для
    до 8 человек. Доступно несколько уровней дополнительной защиты.
    Максимальный уровень — против 7,62-мм снарядов и 6-килограммовой мины подрыва в любом месте.
    под корпус. Комплект брони можно снять в любой момент.

    Автомобиль имеет
    полноприводное шасси и использует уникальную независимую систему Tatra
    подвеска с хребтовой трубчатой ​​рамой и качающимися полуосями.
    Каждое колесо движется вверх и
    вниз независимо, что обеспечивает исключительную мобильность по пересеченной местности
    и более высокие скорости на неровных дорогах. Это уникальное шасси было
    постоянно разрабатывается и совершенствуется Tatra уже более 80 лет. А
    ряд автомобильных компонентов взаимозаменяемы в
    Диапазон Т815-7.

    Татра
    T815-7MOR89 питается от
    Дизельный двигатель Cummins ISMe 420 30 с турбонаддувом, развивающий 410 л.с.
    Этот двигатель соответствует требованиям по выбросам EURO III. Другой двигатель
    доступны варианты, в том числе Tatra T3C-928
    двигатели воздушного охлаждения, развивающие 360 или 400 л.с. Автомобиль имеет усовершенствованную пневматическую подвеску с регулируемой
    дорожный просвет, который можно временно увеличить или уменьшить
    во время вождения. Этот грузовик также оснащен системой централизованной подкачки шин.
    система. Автомобиль имеет климатический диапазон эксплуатации от -32С до +49С.C. Tatra T815-7MOR89 может быть доставлен по воздуху
    Транспортный самолет C-130 Hercules должен появиться
    к низкой конструкции кабины.

    Tatra Motorpedia ВСЕ модели, история и характеристики.

    Тип	Частный
    Промышленность	Автомобилестроение
    Основан	1850 1897 г. как производитель автомобилей
    Учредитель	Игнац Шустала
    Головной офис	Копршивнице, Моравия, Чехия
    Ключевые люди	Рональд Адамс (генеральный директор) Хьюго Фишер фон Реслерштам (дизайнер) Ганс Ледвинка (дизайнер) Юлиус Маккерле (дизайнер)
    Продукция	Автомобили, вагоны, вагоны, грузовики
    Веб-сайт	http://tatratrucks. com/ Немецкий: http://www.tatra-lkw.de/

     Это третья старейшая компания по производству автомобилей, имеющая непрерывную историю после Daimler и Peugeot. Компания была основана в 1850 году как Игнац Шустала и комп. , позже переименованная в Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft , когда она стала производителем вагонов и вагонов. В 1897 году Tatra выпустила первый автомобиль в Центральной Европе — автомобиль Präsident. В 1921 году он изменил свое название на Kopřivnická vozovka a.s. , а в 1919 году изменился с марки Nesselsdorfer на значок Tatra , названный в честь близлежащих Татр на польско-чехословацкой границе в то время (сейчас этот хребет находится на польско-словацкой границе).

    Во время Второй мировой войны Tatra сыграла важную роль в производстве грузовиков и танковых двигателей для военных действий Германии. Производство легковых автомобилей было прекращено в 1999 году, но компания по-прежнему выпускает ряд преимущественно полноприводных грузовиков, от 4×4 до 18×18. Бренд также известен благодаря чешскому гонщику на грузовиках Карелу Лопрайсу: в 1988–2001 годах он шесть раз выигрывал гонку по бездорожью «Дакар Ралли» на Tatra 815.

    Ранние годы

    Игнац Шустала (1822–1891), основатель компании в Копрживнице, Моравия, в 1850 году начала производство конных повозок. В 1891 он занялся производством железнодорожных вагонов, назвав компанию Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, и в 1890 году нанял Хуго Фишера фон Рёслерштамма в качестве технического директора. После смерти Шусталы фон Рёслерштам взял на себя управление компанией и в 1897 году купил автомобиль Benz. Используя это для вдохновения, компания создала свой первый автомобиль Präsident, который был выставлен в 1897 году в Вене. Были получены заказы на большее количество автомобилей, и под руководством инженеров Ганса Ледвинки и Эдмунда Румплера было изготовлено десять улучшенных автомобилей.

    Первый автомобиль, полностью разработанный Ледвинкой, появился в 1900 году. Это был Type A с расположенным сзади двигателем объемом 2714 куб. За этим последовал Type B с центральным двигателем в 1902 году, но затем Ледвинка покинул компанию, чтобы сосредоточиться на разработке паровых двигателей. Он вернулся в 1905 году и разработал совершенно новый автомобиль Type S с 4-цилиндровым двигателем объемом 3308 куб.см. Производство сильно пострадало в 1912 году из-за 23-недельной забастовки, и Хьюго Фишер фон Рёслерштам покинул компанию.

    Tatra concept

     После Первой мировой войны компания Nesselsdorfer Wagenbau была переименована в Kopřivnická vozovka, а в 1919 году автомобильный модельный ряд получил название Tatra. Леопольд Пашинг взял на себя управление, и в 1921 году Ганс Ледвинка снова вернулся, чтобы разработать революционную Tatra 11. Новый автомобиль, выпущенный в 1923 году, отличался жесткой хребтовой трубой с качающимися полуосями сзади, обеспечивающими независимую подвеску. Двигатель, установленный спереди, представлял собой двухцилиндровый агрегат с воздушным охлаждением объемом 1056 куб.

    Татра 11 заменена в 1926 аналогичной Tatra 12 с четырехколесными тормозами. Дальнейшим развитием стала Tatra 17 1926 года с шестицилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 1930 куб. см и полностью независимой подвеской. В 1927 году компания была переименована в Závody Ringhoffer-Tatra a.s.

    • Татра Т77   1933–1938
    • Татра Т87   1936–1950
    • Татра Т97   1936–1939
    • Татра Т600 Татраплан   1946–1952
    • Татра Т603   1956–1975

    Довоенные обтекаемые модели

     Специализацией Tatra были роскошные автомобили технически продвинутого типа, начиная с двухцилиндровых двигателей с воздушным охлаждением и заканчивая четырехцилиндровыми и шестицилиндровыми двигателями, кульминацией которых (на короткое время) стал 6-литровый двигатель V12 с верхним расположением распредвала в 1931.  В 1930-х годах под руководством австрийского инженера Ганса Ледвинки, его сына Эриха и немецкого инженера Эриха Юбелакера, а также под защитой высоких тарифов и отсутствия иностранных сборщиков Tatra начала строить передовые, обтекаемые автомобили после получения лицензий от Пауля Ярея, который началось в 1934 году с большой Tatra T77, первого в мире серийного аэродинамического автомобиля. Средний коэффициент аэродинамического сопротивления модели фастбэк Tatra T77 в масштабе 1:5 составил 0,2455. Он отличался (как и почти все последующие большие Татры) расположенным сзади двигателем V8 с воздушным охлаждением, технически очень сложным для того времени.

    Tatra и концепция Volkswagen Beetle

    И Гитлер, и Porsche находились под влиянием Tatra. Гитлер был страстным любителем автомобилей и ездил на Татрах во время политических турне по Чехословакии. Он также много раз обедал с Ледвинкой. После одного из таких обедов Гитлер сказал Порше: «Это машина для моих дорог». Начиная с 1933 года Ледвинка и Порше регулярно встречались, чтобы обсудить свои проекты, и Порше признался: «Ну, иногда я заглядывал через его плечо, а иногда он заглядывал через мое» при разработке Volkswagen. Нет никаких сомнений в том, что «Жук» имел поразительное сходство с «Татрами», особенно с «Татрой V570». Татра Т97 1936 года имел расположенный сзади заднеприводный четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, вмещавший четырех пассажиров и обеспечивающий хранение багажа под передним капотом и за задним сиденьем. Еще одно сходство между этой Татрой и Жуком — центральный структурный туннель. Tatra подала иск, но он был остановлен, когда Германия вторглась в Чехословакию. В то же время Tatra была вынуждена прекратить производство T97. Дело было вновь открыто после Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen выплатил Ringhoffer-Tatra 1 000 000 немецких марок во внесудебном порядке.

    Годы войны

    После вторжения нацистской Германии в Чехословакию в 1938 году Tatras продолжили производство, в основном потому, что немцам нравились эти автомобили. Многие немецкие офицеры погибли, управляя тяжелыми татрами с задним расположением двигателя быстрее, чем они могли справиться. В то время, как анекдот, Tatra стала известна как «чешское секретное оружие» из-за множества офицеров, погибших за рулем; в какой-то момент были изданы официальные приказы, запрещающие немецким офицерам управлять Татрами.

    Послевоенное управление

    Завод был национализирован в 1945 году, почти за три года до прихода к власти Коммунистической партии, и переименован в Tatra Národní Podnik. Хотя производство довоенных моделей продолжалось, была разработана новая модель Tatra T600 Tatraplan — название, прославляющее новую коммунистическую плановую экономику и вдохновение для самолетов ( коллок. чешский : aeroplan ). Он был запущен в производство в 1948 году. В 1951 году отдел государственного планирования решил, что отныне Tatraplan должен производиться на заводе Skoda в Млада-Болеславе, что позволило Tatra сосредоточиться на грузовиках, автобусах и железнодорожном оборудовании.

    Tatra T603

    В 1953 году, на фоне сильного недовольства лидеров Коммунистической партии некачественными служебными автомобилями, ввозимыми из России, Tatra снова получила разрешение на выпуск роскошного автомобиля Tatra T603. Как и довоенные автомобили Tatra, он приводился в движение задним двигателем V8 с воздушным охлаждением и имел фирменный аэродинамический стиль компании. Уникально то, что Tatra T603 изначально имела три фары, а первые прототипы имели центральный задний стабилизирующий плавник, хотя на серийных автомобилях эта функция была утрачена. Он также был оснащен толстыми хромированными бамперами почти в американском стиле с пулями (также известными как бамперы Dagmar). Почти полностью собранные вручную, Татры были не для всех; обычным гражданам не разрешалось их покупать. Они были зарезервированы для элиты Коммунистической партии, промышленных чиновников, а также экспортировались в большинство других коммунистических стран в качестве официальных государственных автомобилей. Примечательно, что у кубинского президента Фиделя Кастро была белая Tatra T603, специально оборудованная кондиционером.

    Tatra T603 были построены до 1975 года, в течение двадцати лет они считались одними из лучших автомобилей коммунизма. Во время серийного производства были внесены многочисленные улучшения, хотя не все построенные автомобили были на самом деле новыми, а скорее отремонтированными. В обмен на автомобиль более нового модельного года старый автомобиль был возвращен на завод. Там он был модернизирован до спецификаций текущего модельного года, перекрашен и снова отправлен как предположительно новый автомобиль для замены другого более старого T603. Это затрудняет отслеживание истории уцелевших автомобилей.

    Преобразование 1970-х годов — Tatra T613

     В 1968 году была разработана замена; Татра Т613. Он был разработан итальянским дизайнерским домом Vignale и имел более современную, менее округлую форму. Только в 1973 году автомобиль был запущен в производство, а серийное производство началось только в следующем году. Хотя компоновка осталась прежней, кузов был полностью новым, как и двигатель, оснащенный четырьмя верхними распределительными валами, двигателем большей мощности (3495 куб. См) и мощностью, близкой к 165 л. с. (123 кВт; 167 л.с.). Кроме того, он был сдвинут несколько вперед для улучшения баланса. Эти автомобили были построены пятью сериями и претерпели несколько модификаций, пока производство не было прекращено в 1919 году.96. Это дань стилю Vignale, что они не выглядели устаревшими до довольно позднего периода времени. Было построено более 11 000 автомобилей, а продажи упали до нескольких десятков в год к концу производства, поскольку Татры становились все более и более устаревшими.

    Tatra T700 1990-х годов

     Tatra T700 был большим роскошным автомобилем, выпущенным в 1996 году компанией Tatra. По сути, это сильно рестайлинговая версия модели Tatra T613, которую она заменила, с обновленными панелями кузова и деталями. T700 предлагался как в кузове седан, так и в кузове купе с двигателем объемом 3,5 или 4,4 литра.Бензиновый двигатель V8 с воздушным охлаждением 0°. Модель не имела успеха и не производилась в больших количествах, всего было выпущено 90 000 автомобилей. T700 был последним легковым автомобилем Tatra, производство которого было остановлено в 1999 году. В этот момент Tatra отказалась от производства автомобилей, чтобы сосредоточиться на разработке и производстве грузовиков.

    Tatra MTX V8 1990-х годов

    Tatra MTX V8 был самым быстрым чешским автомобилем всех времен. Производство началось в 1991 году в Копрживнице. Под капотом был двигатель Tatra 623 V8, инжекторная версия выдавала 225 кВт при 6500 об/мин. 0–100 км/ч за 5,6 секунды. Максимальная скорость составляла 265 км/ч. Это работа легендарного чешского дизайнера Вацлава Крала. Было выпущено всего 5 единиц этого автомобиля.

    2000-е

    В феврале 2008 года Tatra объявила о выпуске первого и единственного в мире двигателя с воздушным охлаждением, соответствующего требованиям экологических стандартов Евро-5. В пресс-релизе заявлено о снижении выбросов твердых частиц в 7,5 раз и выбросов оксидов азота в 3,5 раза по сравнению с предыдущим двигателем. Кроме того, производство двигателей с воздушным охлаждением должно значительно снизить выбросы парниковых газов из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения. Все автомобили Tatra с февраля 2008 г. должны использовать новый двигатель.
    Месяц спустя генеральный директор Tatra Рональд Адамс сказал The Prague Post, что Tatra может вернуться к производству легковых автомобилей, заявив: «Мы не вернемся, чтобы конкурировать с крупными массовыми производителями автомобилей, такими как Volkswagen, Škoda, Toyota и т. д. Но мы можем вернуться. с копией старых автомобилей Tatra с современной ходовой частью и трансмиссией одного из крупнейших производителей автомобилей». Компания начала технико-экономическое обоснование, надеясь произвести в 2010 году тысячу экземпляров своего легендарного Tatraplan и 603 автомобиля9.0003

    В июле 2008 года были показаны фотографии концептуального автомобиля на топливных элементах, разработанного Майком Елинеком, Tatra 903.

    Tatra на Западе

    В отличие от большинства производителей из стран Советского Союза, Tatra пользовалась скромным успехом в продажах в Западной Европе, где линейка ее грузовиков славилась своей простотой и долговечностью. Не было предпринято никаких усилий для распространения необычных автомобилей Tatra на Западе, хотя небольшое количество автомобилей попало к коллекционерам в Западной Европе и даже в Соединенных Штатах. Распад Советского Союза не помог Tatra, поскольку компания не вторглась на и без того переполненный автомобильный рынок Западной Европы. Хуже того, появление в Чешской Республике конкурентов, таких как Mercedes-Benz и Peugeot, еще больше подорвало продажи Tatra. Производство легковых автомобилей закончилось в 19 г.99.

    Среди западных коллекционеров автомобили Tatra остаются малоизвестными. Самая большая выставка автомобилей Tatra в Соединенных Штатах находится в Автомобильном музее Лейна в Нэшвилле, штат Теннесси. Эклектичная автомобильная коллекция музея насчитывает 12 моделей Tatra, в том числе машину скорой помощи Т-613. Когда ведущий ток-шоу и коллекционер автомобилей Джей Лено посетил музей, основатель подобрал его на Tatra T-87 1947 года выпуска, что побудило Лено купить его самому. Вскоре Лено стал защитником бренда. В Соединенных Штатах несколько клубов Tatra тесно связаны с клубами Citroen, поскольку многие коллекционеры Tatra также собирают автомобили серии Citroën DS.

    Автомобиль Tatra T87 на выставке в Институте искусств Миннеаполиса.

    Грузовые автомобили

    1898–1914 начало

    Первый грузовой автомобиль, изготовленный в Копрживнице в 1898 году, представлял собой бортовой автомобиль с двумя расположенными рядом двухцилиндровыми двигателями Benz с жидкостным охлаждением каждый объемом 2,7 л и общей выходной мощностью 8,8 кВт (12 л.с.) с размещением за задним мостом и грузоподъемностью 2,5 тонны. Уникальной особенностью установки двигателей было то, что двигатели могли работать последовательно в зависимости от требований нагрузки. Двигатель № 1 запускался с помощью пусковой рукоятки и имел прикрепленный маховик, а двигатель № 2 без маховика был подключен через зубчатую муфту и запускался уже работающим первым двигателем. Вторым произведенным грузовиком снова стал бортовой тип R грузоподъемностью 2,5 тонны, построенный в 1919 году. 09. Оснащен бензиновым четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 4,1 л и выходной мощностью 18,4 кВт (25 л.с.) с расположением двигателя над передней осью, что является традиционной конструкцией по сей день. Автомобиль отличался цельнорезиновыми шинами и полуэллиптической рессорной подвеской. В 1910 году Tatra выпустила свой первый автобус Omnibus типа SO, всего было выпущено 5 единиц.

    Серийное производство 1914–1922 гг.

    Первое настоящее серийное производство грузовых автомобилей Tatra началось с началом Первой мировой войны. В 19 г.14 было произведено только 2 грузовика типа T 14/40 л.с., однако к концу 1915 года производство подскочило до 105 TL-2 единиц, а в следующем 1916 году это число выросло до 196 TL- 2 и 30 TL-4  правда время пика пришлось на 1917 год с 19 моделями TL-2 и 303 TL-4, после чего производство сократилось, и аналогичное количество автомобилей одного типа, выпускаемых в год, не было достигнуто или превышено до 1936 года с модель Т 27. Технически модели TL-2 и TL-4 были почти одинаково спроектированы, фактически TL-4 произошел от TL-2, где оба имели двигатели жидкостного охлаждения с верхним расположением распредвала максимальной выходной мощностью 25,7 кВт (35 л.с., 34 л.с.). TL-2 имел GVM 2100 кг (4630 фунтов) и 4000 кг (8818 фунтов) GCM, TL-4 имел 2700 кг (5,952 фунта) GVM и 6 700 кг (14 771 фунт) GCM соответственно. Оба типа производились небольшими сериями до 1927 года. TL-4 считается первым грузовиком, выпущенным NW (Nesselsdorfer Wagen-bau) и получившим название Tatra в 1919 году. представила автомобили Tatra 11 и Tatra 12 с их характерной конструкцией хребтовой трубы и качающимися мостами, Tatra представила свой первый грузовик на той же основе, легкий грузовой автомобиль Tatra 13, оснащенный 2-цилиндровым бензиновым двигателем с воздушным охлаждением и выходной мощностью 8,8 кВт (12 л.с.) и грузоподъемностью 1000 кг (2205 фунтов). Затем последовали другие модели, и в 1926 T23 и T24 были представлены по прозвищу «бульдоги», которые можно считать предшественниками Tatra для грузовиков, разработанных COE. Усовершенствованная версия T13 , представленная как T26 , с более мощным 4-цилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения и шестиколесным шасси создала легкий внедорожник, который позже превратился в модель T72 , которая активно использовалась чехословацкой армией в время и также производился по лицензии французской компанией Lorraine-Dietrich. В 1933 Tatra выпускает ограниченную серию тяжелых артиллерийских тягачей T25 с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Самым популярным грузовиком Tatra перед Второй мировой войной был тип T27 с 4-цилиндровым бензиновым или дизельным двигателем, который производился почти 17 лет (1930–1947 гг.), а общий объем производства составил 7 620 единиц за счет добавления дополнительной оси сзади. однако был создан тип T28 , он не имел успеха, и лишь ограниченное производство привело в основном к автобусному шасси. В период с 19С 31 по 1938 год Tatra также производила небольшой грузовой автомобиль на базе шасси T30 под названием Tatra T43 , который остается популярным среди владельцев малого бизнеса. Модель T72 успешно продолжила линию до модели T82 , построенной в основном для военных перевозок грузов и личного состава в период с 1935 по 1938 год, а затем до T92 и T93 , построенных для румынской армии с 1938 по 1941 год, которые также были идентичны, за исключением T93. ведущий передний мост.

    1939–1956 гг. Вторая мировая война и последующие годы

     

     

    После нацистской оккупации Чехословакии производство в Копрживнице было аннексировано немцами для поставки грузовиков, необходимых Вермахту. Помимо существующей линейки T27, T92/92, начато производство нового тяжелого грузовика T81 с дизельным двигателем V8 объемом 12,5 л с жидкостным охлаждением и выходной мощностью 118 кВт (160 л.с., 158 л.с.), в колесной формуле 6×4. конфигурация осей. В 1942 году этот автомобиль превратился в легендарный T111 , производство которого продолжалось до 19 года.62, всего выпущено 33 690 единиц. T111 также был оснащен первым дизельным двигателем Tatra с воздушным охлаждением, массивным V12, изначально разработанным для бронированного SdKfz 234 Puma. На последних этапах Второй мировой войны Tatra сыграла важную роль в разработке дизельных двигателей с воздушным охлаждением для немецких танков. В конце 1944 года генерал Хайнц Гудериан приказал модифицировать производство танка Type 38(t) Hetzer, включив в него дизельный двигатель Tatra Type 928 V-8 с воздушным охлаждением, хотя этот заказ был отложен, поэтому производство могло продолжаться непрерывно. После войны T111 внес большой вклад в восстановление в Центральной и Восточной Европе, и в Магадане, Сибирь, был построен мемориал за его подвиги на Дальнем Востоке СССР.

    1957–1982 гг. вперед

     Решение о замене надежного, но стареющего Т111 было принято в 1952 г. на основе централизованной плановой экономики социалистического правительства, где была дана директива Татре Н.П. что он должен сосредоточиться на производстве коммерческих автомобилей грузоподъемностью от 7 до 10 тонн, а в 1956 году первые грузовики T137 и T138 были выставлены на выставке Чехословацкого машиностроения в Брно. Однако производство T111 продолжалось вместе с серией T138 до 19.62. Сам T138 продолжал выпускаться до 1969 года, когда его заменили на улучшенный T148 , где главной целью конструкторов было увеличение выходной мощности, надежности и улучшение продукта.

    В 1967 году Tatra начала производство одного из своих знаменитых грузовиков повышенной проходимости T813 с использованием технологии модульной конструкции; в модели учтены последние тенденции в конструкции коммерческих автомобилей, такие как кабина над двигателем (COE) и шины с широким профилем. Он был оснащен новым двигателем V12, а все военные версии имели центральную систему накачки / спуска воздуха в шинах в качестве стандартного оборудования. T813 был разработан для буксировки грузов массой до 100 тонн GCM, и это было привычное зрелище на дорогах Чехословакии, перевозящих большие, часто негабаритные грузы.

    1982–2008 T815 и позже

    Tatra T815 была разработана для экстремальных условий бездорожья, и ее дорожные версии являются производными от внедорожного оригинала. После 53-й сессии Совета СЭВ была принята директива о том, что Татра Н.П. будет единственным поставщиком внедорожных коммерческих автомобилей грузоподъемностью <12 тонн для стран Восточного блока, что привело к модернизации компании и ее производственных моделей. После обширных испытаний на разных площадках, в том числе в Сибири, модель T815 была представлена ​​в 1982, а производство началось в 1983 году. По сравнению с предыдущими моделями T815 состоял из 142 основных узлов, а не 219, как у его предшественника. Выходная мощность двигателей была увеличена до 45%, а также была введена новая наклоняемая кабина COE. Модульная конструкция двигателя привела к двигателям V8, V10 и V12 с турбонаддувом или без него.

    T815 был модернизирован до T815-2  с небольшими косметическими изменениями и улучшенной эргономикой и безопасностью — самым большим изменением было соответствие выбросов двигателя ограничениям «Euro0» и ограничениям Euro1 в 1993 (двигатель V8 с турбонаддувом только с этого времени для полного законодательства. В качестве альтернативы предлагался также двигатель Deutz 513 V8 с воздушным охлаждением). Следующий фейслифтинг в 1997 году привел к появлению кабины с новым внешним дизайном TerrNo1 с совершенно новым интерьером с улучшенной звуко- и теплоизоляцией, однако дизайн кабины основан на оригинале, поэтому его можно было модернизировать на всех T815, построенных с 1993 года. Кабина TerrNo1 снова подверглась косметическому ремонту, и впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением.

    Модель TerrNo1 представила подвеску заднего моста «KingFrame»  . Еще один шаг эволюции двигателя T3B пришел с ограничением выбросов Euro2. После дальнейших улучшений в 2003 году T815 получил новый двигатель Euro3 T3C V8 в паре со всеми новыми 14-ступенчатыми коробками передач + раздельная коробка передач, а также вариант для двигателей других поставщиков, в первую очередь CAT, Cummins, Detroit Diesel, Deutz и MTU с его «монстром» 22,5. литровый V12 и выходная мощность до 610 кВт (829 л. с., 818 л.с.)! В сентябре 2006 года Tatra представила свой двигатель T3D с турбонаддувом, соответствующий стандарту Евро-4, с технологией выхлопа SCR, а в феврале 2008 года — первый в мире дизельный двигатель с воздушным охлаждением, соответствующий стандарту Евро-5, на базе двигателя T3D 9.0003

    Эволюция Tatra T815 была бы неполной без упоминания его производных T816  (T815-6) серий Armax и Force, которые берут свое начало еще в 1993 году, когда Tatra участвовала в тендере на поставку тяжелых внедорожников для армии ОАЭ. и после двух лет торгов компании удалось получить контракт на сумму 180 миллионов долларов.

    Получившаяся модель стала известна как T816 «LIWA» (по-арабски «пустыня»). Последняя модель для военных заказчиков — 9.0007 T817 (T815-7) продается как высокомобильный тактический грузовик большой грузоподъемности с низкопрофильной кабиной для транспортировки C-130 Hercules для вооруженных сил стран-членов НАТО.

    Tatra также вернулась к своим корням и решила снова произвести капотный сверхмощный внедорожный грузовик CBE, чтобы продолжить успешную линию, начатую с T111, поэтому в 1999 году T163 Jamal  был запущен в серийное производство после того, как были построены первые прототипы. в 1997 году и после обширных испытаний, в том числе в Сибири, в качестве большегрузного самосвала, снова основанного на проверенной конструкции шасси из магистральных труб с кабиной, разработанной Иржи Спанигелем. T163 6×6 используется в основном на строительных площадках и в карьерах.

     Tatra также выиграла тендер на замену стареющего Praga V3S (с двигателем Tatra I6 с воздушным охлаждением — половина двигателя T111 V12) среднего внедорожного грузовика T810 , который технически не является » Подлинная Tatra, поскольку ее происхождение восходит к тому времени, когда бывшая чешская компания ROSS в партнерстве с Renault Trucks получила контракт на поставку в армию грузовиков повышенной проходимости среднего размера «ROSS R210 6×6». Однако в 1998 году компания обанкротилась, и Tatra выкупила полные права на дизайн, затем модернизировала и повторно представила его как T810, продолжая сотрудничество с Renault. В рамках сделки Renault поставляет кабины и двигатели, а Praga — мосты и трансмиссии для прототипов; однако весь проект вызвал разногласия из-за того, как Tatra получила контракт, ее отношений с поставщиком Praga и последующего судебного дела, возбужденного против нее Praga. После этого серийные автомобили T810, наконец, оснащены жесткой конструкцией Tatra новой конструкции. мосты с дисковыми тормозами WABCO, трансмиссией ZFEcolite и раздаточной коробкой Steyr.

    Navistar & Tatra

     Tatra и Navistar Defense представили на выставке Eurosatory в Париже, Франция (14-18 июня 2010 г.) результаты своего стратегического альянса с октября 2009 г., модели ATX6 (универсальный контейнеровоз) и ATX8 (десантник). . Судя по всему, автомобили основаны на шасси Tatra T815-7 (T817) 6×6, 8×8, подвеске и кабинах с использованием двигателей Navistar и других компонентов. По сделке Navistar Defense и Tatra A.S. будет продавать автомобили в Северной Америке, включая продажи военным США и зарубежные военные продажи, финансируемые правительством США. Tatra будет поставлять запчасти и компоненты через глобальную сеть запчастей и поддержки Navistar для грузовиков Tatra, поставляемых на рынки за пределами Северной Америки, а также продавать автомобили Navistar-Tatra по всему миру на их основных рынках.

    Право собственности

    Корпорация Terex из Соединенных Штатов приобрела контрольный пакет акций (71%) Tatra в конце 2003 г. Однако по состоянию на конец 2006 г. контрольный пакет акций (80,51%) находился в руках Tatra Holdings s.r.o., международного консорциума, состоящего из Vectra Limited из Великобритании, Sam Eyde из США, KBC Private Equity из Бельгии, Meadowhill s.r.o. Чешской Республики и Рональда Адамса из США 15 декабря 2006 года между Tatra и Чешской Республикой был подписан контракт на поставку 556 грузовиков примерно на 130 миллионов долларов, или 2,6 миллиарда чешских крон. Этот контракт был подписан вместо замены старых боевых машин.

    В апреле 2007 года Tatra объявила, что она уже достигла уровня производства в 2006 году и произвела 1600 автомобилей. В 2007 году Tatra планировала произвести от 2300 до 2500 автомобилей. В отличие от предыдущих лет, Tatra за последние два квартала увеличила количество рабочих мест на сотни человек, исправила предыдущие ошибки и снова начала расти.

    В августе 2011 года DAF Trucks объявила о приобретении 19% акций Tatra, которая должна была использовать кабины DAF и двигатели PACCAR. Дилеры DAF должны были продавать грузовики повышенной проходимости Tatra.

    В марте 2013 года Tatra была продана на аукционе за 176 миллионов чешских крон (около 7 миллионов евро) из-за долгов перед компанией Truck Development, базирующейся в Остраве, Чехия. Производство продолжается. В 2013 году Tatra продала 722 грузовика, это больше всего с 2008 года. Примерно две трети единиц были экспортированы.

    Текущие модели грузовиков

    • Татра 810
    • Татра 815-7
    • Террн°1
    • Татра 816 Форс
    • Татра 158 Феникс

    Индия

    У Tatra было совместное предприятие по производству грузовиков в Индии под названием Tatra Vectra Motors Ltd , ранее называвшееся Tatra Trucks India Ltd. Это совместное предприятие Tatra и Vectra Group из Англии. В 2009 году Vectra объявила о создании нового совместного предприятия с российским КамАЗом для создания Kamaz Vectra Motors Limited для производства грузовиков КамАЗ в Индии. Это совместное предприятие заменило предыдущее предприятие Tatra Vectra. Завод-изготовитель расположен в Хосуре, штат Тамил Наду. Полностью интегрированный производственный комплекс включает завод по сборке и испытаниям двигателей, цех сварки кабин, цех изготовления рам и испытательный полигон. Большинство грузовиков Tatra, продаваемых в Индии, производятся в сотрудничестве с Bharat Earth Movers Limited.

    В 2002 году компания получила заказ на 1070 грузовиков от правительства Индии. Растущее участие Tatra в оборонной промышленности Индии часто приводится в качестве примера развития отношений между Чешской Республикой и Индией.

    В 2010 году правительство Индии заказало 788 автомобилей у производителя оборонного оборудования для государственного сектора BEML. Заказ включает поставку 498 автомобилей 8×8, 278 автомобилей 6×6 без лебедки и 12 автомобилей 6×6 с лебедкой.

    Израиль

    Сообщается, что после одного из израильско-арабских конфликтов Израиль испытал несколько Татр, захваченных у соседних арабских вооруженных сил (Египет). Командование Сил обороны Израиля, по-видимому, было весьма впечатлено их характеристиками, независимостью от охлаждения только по воздуху и их возможностями в качестве военных грузовиков в пустыне и в войнах для дальних рейдовых операций в такой местности и т. д., и сочло необходимым включить эти грузовики в свои арсенал. Поскольку прямая покупка в противоположно настроенной Чехословакии была невозможна, по слухам, израильтяне пользовались некоторыми хорошо оплачиваемыми услугами Румынии Николае Чаушеску в сотрудничестве с американской компанией под названием ATC (American Truck Company) для закупки песочных и военных грузовиков, пустыни. также оборудованные грузовики Tatra, что приводит к шуткам вроде «В Румынии есть новая пустыня». Текущие фотографии различных израильских систем вооружения, например, SPYDER, предназначенного, например, для Индии, показывают новые Татры в качестве транспортных средств.

    Ряд грузовиков Tatra поступил на вооружение израильской армии, а также во многих армейских секторах, например, в качестве зенитных ракетных установок, с торговой маркой «American Truck Company», под которой Tatra продавались на рынке США и экспортировались в Израиль. .

    Соединенные Штаты Америки

    American Truck Company была квази-независимой компанией, созданной Terex, когда они контролировали Tatra, для импорта автомобилей Tatra как в разобранном виде, так и в полностью собранном виде, а также для выполнения сборочных операций, ремонта и обслуживания, изготовления кузовов на шасси в США. Эти грузовики предлагались военным и другим правительственным организациям, маркировались и продавались в США под маркой ATC. Tatra под маркой ATC оснащались американскими турбодизельными двигателями Cummins вместо дизельного Tatra с воздушным охлаждением.

    Самолет Tatra

    The Ringhoffer-Tatra Works ltd. произвела несколько самолетов и авиационных двигателей в 1930-х и 1940-х годах до аннексии Германией и после по заказу RLM. Среди выпущенных самолетов были следующие: —

    Построен по лицензии

    • Татра Т.126 (Авро 626 Авиан)
    • Татра Т.131 (Бюкер ​​Бю 131 Юнгманн)

    Татра спроектирована и изготовлена ​​

    • Татра Т. 001
    • Татра Т.002
    • Татра Т.003
    • Татра Т.101
    • Татра Т.201
    • Татра Т.301
    • Татра Т.401

    Модели

    Легковые автомобили

    До этого компания была переименована в Tatra.

    • СЗ Президент
    • СЗ А
    • СЗ Б
    • СЗ С
    • СЗ Д
    • СЗ В
    • СЗ Электромобиль
    • СЗ Ф
    • СЗ Дж
    • СЗ Д
    • СЗ С
    • СЗ Т
    • СЗ У

    После принятия названия Tatra

    • Татра 10
    • Татра 11
    • Татра 12
    • Татра 17
    • Татра 20
    • Татра 26
    • Татра 30
    • Татра 52
    • Татра 54
    • Татра 57: Татра 57 А и Татра 57 В
    • Татра 70
    • Татра 75
    • Татра 77
    • Татра 77а
    • Татра 80
    • Татра 87
    • Татра 97
    • Татра 600 Татраплан
    • Татра 603
    • Татра 613
    • Татра 623
    • Татра 700

    Грузовики

    • Северо-запад Первый грузовик
    • СЗ ЛЭ-2
    • СЗ TL-4
    • Татра 13
    • Татра 22
    • Татра 23
    • Татра 24
    • Татра 25
    • Татра 26
    • Татра 27
    • Татра 28
    • Татра 29
    • Татра 43
    • Татра 49
    • Татра 52
    • Татра 72
    • Татра 74
    • Татра 79
    • Татра 81
    • Татра 82
    • Татра 85
    • Татра 92
    • Татра 93
    • Татра 111
    • Татра 114
    • Татра 115
    • Татра 128
    • Татра 138
      • Бронетранспортер OT-64 SKOT Tatra с колесной формулой 8×8
    • Татра 141
    • Татра 147
    • Татра 148
    • Татра 158  Феникс
    • Татра 163  Джамал
    • Татра 700
    • Татра 805
    • Татра 810 Муравьи
    • Татра 813
      • Бронированная реактивная система залпового огня RM-70 8×8 на базе Tatra T813
    • Татра 815, 815-2 и TerrNo1
      • Tatrapan 6×6 Бронеавтомобиль на базе шасси Tatra 815.
    • Татра 816
      • Armax  Грузовики 4×4, 6×6 и 8×8 с двигателями и трансмиссиями Tatra с воздушным охлаждением Tatra
      • Force  Специальные грузовики с двигателями водяного охлаждения и автоматическими коробками передач
    • Татра 817

    Автобусы

    • Татра 24
    • Татра 27
    • Татра 43
    • Татра 72
    • Татра 114
    • Татра 500

    Троллейбусы

    • Татра Т86 (1936–38)
    • Татра Т400 (1949–55)
    • Tatra T401 (1958; всего 1 построен)

    Прототипы и гоночные автомобили

    • NW Rennzweier (1900)
    • Татра 12 Тарга Флорио (1925)
    • Татра 30 Спорт (1926)
    • Татра 84 (1935)
    • Татра 90 (1935)
    • Татра 107 (1946)
    • Татра 116/117/120 (1948)
    • Татра 118/119/122 (1948)
    • Татра 130 (1951)
    • Татра 131 (1951)
    • Татра 137 (1956)
    • Татра 157 (1972)
    • Татра 201 (1947)
    • Татра 600 Дизель (1952)
    • Татра 601 Кабриолет (1951)
    • Татра 601 Монте-Карло
    • Татра 602 Татраплан Спорт
    • Татра 603 А (1964)
    • Татра 603 Б5 (1966)
    • Татра 603 Б6 (1967)
    • Татра 603 МБ (1961)
    • Татра 603 Монте-Карло
    • Татра 603 Х (1966)
    • Татра 604 (1954)
    • Татра 605 (1957)
    • Татра 607 (1950)
    • Татра 607-2 (1953)
    • Татра 625 (1986)
    • Татра 803 (1950)
    • Татра 804 (1951)
    • Татра 806 (1951)
    • Татра Багира (1973)
    • Татранский дельфин (1963)
    • Татра JK 2500 (1956)
    • МТХ Татра V8 (1991)
    • Татра Президент (1994)
    • Татра V570 (1931)
    • Татра В855 (1942)
    • Татра 163 Джамал Эво (2003)

    Вездеходы Tatra — Армейские технологии

    23 ноября 2020 г.

    Страна

    Индия

    Дизайнер и производитель

    BEML в совместном сотрудничестве с Tatra Vectra Motors Limited

    4×4, 6×6, 8×8, 10×10

    .

    385 мм

    Собственная масса

    14 250 кг

    Нагрузка на седельно-сцепное устройство

    27 500 кг

    Максимально допустимая масса сочлененного транспортного средства

    30

    90,006 90,001737 Make

    TATRA T3C-928-90 EURO III

    Number of Engines

    One

    Number of Cylinders

    8

    Fuel

    Diesel

    Bore / Stroke

    120mm / 140mm

    Displacement

    12.7 L

    Выходная мощность

    300 кВт / 1800 об / мин

    Максимальный крутящий момент

    2100 нм / 1000 об / мин

    Максимальная скорость с ограничителем

    85 км / ч

    Максимум на

    KGGG

    км / ч

    .

    0006 27,80%

    Диаметр разворота (между бордюрами)

    25,8 ± 0,5 м

    Диски

    20 -10,00

    Шины

    3

    20900 R
    Расширять

    Вездеходы Tatra — это тяжелые грузовики, используемые для различных целей, таких как перевозка личного состава, танков и ракет.

    Пожарная машина Tatra, 6×6,1 T815 — 731R32 25 325 7-й серии имеет 9,000 л воды и 500 л пены.

    Серия T815 доступна в конфигурациях 4×4, 6×6 и 8×8.

    Вездеходы Tatra используются для различных целей, таких как транспортировка личного состава, танков и ракет, и бывают разных конфигураций. Автомобиль был разработан Tatra Trucks, производителем транспортных средств, базирующимся в Чешской Республике.

    Автомобили Tatra поставляются в Индию индийской компанией BEML, базирующейся в Бангалоре, штат Карнатака.

    Ранее известная как Bharat Earth Movers Limited, BEML является крупной компанией государственного сектора, которая в сотрудничестве с Tatra Vectra Motors Limited поставляет оборонные материалы в Индию. Tatra Vectra Motors является совместным предприятием Tatra Trucks и британской Vectra Group. Автомобили Tatra, производимые в Индии компанией BEML, можно разделить на две основные категории: автомобили с неевропейскими стандартами выбросов (Euro) и автомобили, соответствующие стандартам Bharat Stage-II (Euro II).

    Особенности и конструкция вездехода Tatra

    Автомобили Tatra отличаются высокой эксплуатационной гибкостью, а также функциональной адаптируемостью. Они широко использовались для нескольких вездеходных программ, они очень мобильны и надежны, а также способны преодолевать пересеченную местность.

    В автомобилях Tatra серии T815 используется независимая подвеска Tatra, которая позволяет машине двигаться по труднопроходимой местности.

    Заказы и поставки автомобилей Tatra Министерство обороны Индии заказало у BEML в общей сложности 788 автомобилей Tatra на сумму 6,32 миллиарда рупий (141 миллион долларов) в марте 2010 года. Три варианта автомобилей Tatra были поставлены индийской армии.

    Заказ включает 498 единиц автомобилей 8х8, 278 единиц 6х6 (с лебедкой) и 12 единиц 6х6 (без лебедки).

    Словакия заказала 166 пожарных автомобилей Tatra, в частности, 6×6,1 T815 – 731R32 25 325 модели 7-й серии в июне 2014 года. Грузовик вмещает 9000 л воды и 500 л пены.

    Варианты задач автомобиля Tatra

    BEML производит в Индии множество вариантов автомобиля Tatra, например Tatra T-815, T-816 и самосвалы Hemang. В частности, серия T815 имеет несколько вариантов миссии и поставляется в конфигурациях 4×4, 6×6 и 8×8. Самосвалы Tatra T815 и Hemang успешно используются в строительной и горнодобывающей отраслях, при движении по пересеченной местности.

    Все эти варианты являются тяжелыми грузовиками и используются силами обороны для различных целей.

    Другие варианты включают пожарную машину BEML-TATRA (функционирующую как пожарная машина), ракету Prithvi (транспортер с ракетной установкой), носитель окислителя, носитель боеголовок, автомобиль-топливозаправщик, ракетный транспортер, 10-тонный мобильный кран, загрузчик боеприпасов, понтонный грузовик. (несет понтоны, помогает в развертывании комплекта понтонного моста) и кран-манипулятор.

    Кроме того, автомобили Tatra T815 сконфигурированы как эвакуационные машины и доступны в трех конфигурациях: тяжелая эвакуационная машина, средняя эвакуационная машина и легкая эвакуационная машина.

    Вариант Tatra T815 VTI может нести полезную нагрузку до 10 тонн, и в его функции входит перевозка боевых танков, а также личного состава. Другая конфигурация автомобиля Tatra по шасси включает варианты WN, WNC и WL. Эти варианты используются для различных задач, включая ракетные программы, радиолокационные машины, а также в качестве систем наведения мостов.

    T816 поставляется в конфигурации 10×10 с антиблокировочной системой тормозов (ABS). Грузоподъемность автомобиля составляет 19900 кг, что делает машину пригодной для перевозки длинномерных грузов, таких как ракеты.

    Шасси Т-815 используется для монтажа различных конструкций и создания других вариантов для разных целей. Могут быть установлены надстройки, такие как краны и транспортные смесители.

    Tatra представила ряд пожарных и военных автомобилей, также известных как 7-я серия, на выставке IDET 2011 в мае 2011 года. Автомобили могут быть оснащены двигателями TATRA с непосредственным воздушным охлаждением или двигателями с жидкостным охлаждением. Компания также представила свой новенький T815-7Z0R9.Тип шасси T 44 440 8×8 на выставке. Ассортимент 7-й серии включает эвакуационную машину Т 815-7 8×8, специальный пожарно-спасательный автомобиль CAS 30, автомобили Т 815-7 4×4 и контейнеровоз Т 815-7 8×8, оснащенный специальным контейнером. топливный бак с противоснарядной защитой.

    В июне 2012 года компания выпустила автомобили Tatra PHOENIX, новую линейку тяжелых грузовиков, предназначенных для оборонного и военного сегмента. Он оснащен пневматической подвеской на всех осях.

    Двигатель Tatra T815 / двигательная установка

    Автомобили Tatra T815 оснащены одним двигателем T 3-B или T 3-C производства Tatra Vectra Motors Limited (TVML). Варианты Tetra несут различные варианты двигателя T 3-B, включая T3B-928-30, T3B-928-10, T3B-928-40 и T3B-928-70.

    Двигатели серии T 3-B / T 3-C представляют собой четырехтактные двигатели с турбонаддувом и воздушным охлаждением. T3B–928–10 и T3B–928–40 соответствуют нормам выбросов Euro I, а T3B–928–70 соответствуют нормам Euro II. Доступны двигатели мощностью от 235 до 368 л.с. при 1500 об/мин.

    Трансмиссия двигателя синхронизированная. Он имеет десять передач вперед и две назад, причем переключение может быть ручным и механическим. Максимальная скорость автомобиля варьируется от 80 км/ч до 90 км/ч в зависимости от используемого двигателя.

    Tatra T816 оснащен двигателем ISM440E20 производства американской компании Cummins Southern Plains. Двигатель оснащен турбонаддувом/доохлаждением и имеет рядную шестицилиндровую конфигурацию. Он оснащен автоматической коробкой передач, одной задней и шестью передними передачами и имеет электронное управление. Двигатель соответствует нормам выбросов Bharat Stage – II (Euro II).