Все, что нужно знать о двигателе ГАЗ 53. opex.ru

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Все о характеристиках

На грузовиках ГАЗ 53 используют силовые агрегаты марки ЗМЗ 53. Среди характеристик выделяют:

1. Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8.
2. Объем — 4,25 л.
3. Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м.
4. Вес — 262 кг.
5. Марка используемого топлива — А-76.

Помимо ГАЗ 53 двигатель также используют на других моделях транспортных средств популярного завода.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

• коробку передач;
• систему смазки;
• систему охлаждения.

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

1. ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.
2. ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.
3. ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

• Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
• Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
• Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
• Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
• Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
• Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

1. Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
2. Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
3. Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
4. Удалить фильтр и заменить его на деталь.
5. Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.
6. Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

1. Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.
2. Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.
3. Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.
4. Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.
5. Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

• небольшой расход топлива;
• длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
• простота в обслуживании;
• высокий КПД.

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

1. Демонтаж предыдущего мотора.
2. Сварку креплений на раме.
3. Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

• прикрепление плафона от иномарки;
• установка центрального замка;
• монтаж сигнализации.

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

Модернизация трансмиссии

Такой вариант тюнинга заслуживает отдельного внимания. Для обновления трансмиссии можно воспользоваться задним мостом от ГАЗ 3307 и установить конструкцию на автомобиль, который подвергается тюнингу. Результатом станет улучшения конструкция подвески, в которой предусмотрена автоматическая блокировка заднего моста.

Примечательно, что некоторые способны превратить классический ГАЗ 53 в настоящий пикап, установив в нем силовой агрегат объемом свыше 5 литров.

Двигатель ГАЗ 53: характеристики, особенности, ремонт

Один из самых легендарных двигателей советского автопрома по праву может считаться ГАЗ 53 или ЗМЗ 511. Он верой и правдой служил многие десятилетия народу. До наших времен, многие отделенные уголки Советского союза эксплуатируют этот «не убиваемый» силовой агрегат, а завод ГАЗ по прежнему производит запасные части к нему.

Исторический акцент

История ДВС ГАЗ 53 началась еще в далеком 1959 году, когда по заказу Компартии, начали разрабатывать мотор, который должен был прийти на смену устаревшего ГАЗ 51. Так, впервые автомобиль ГАЗ 53 был оснащен силовым агрегатом номер 511 в далеком 1961 году, и продолжалось это до 1993 года.

За время выпуска автомобиля, было сделано достаточно много модификаций и экспериментальных моделей. Так, устанавливались моторы — ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗМЗ-511. Также, разрабатывались модели двигателей, которые массово не устанавливались, но нашли применение в народном тюнинге. Среди таких представителей можно отметить УАЗ с двигателем ГАЗ 53 и Газель с двигателем ГАЗ 53.

Параллельно с 53-м Горьковский завод изготавливал гибрида — ГАЗ 52. Это был шестицилиндровый мотор, что должен был стать чем-то средним между ГАЗ 51 и 53. Приемником 53-го стал ГАЗ 3307, который уже оснащался силовыми агрегатами ММЗ и ЯМЗ. В 1997 году линия по производству ЗМЗ-53 прекратила свое существование, и остался лишь один цех по изготовлению запасных частей к мотору.

Технические характеристики

На момент своего рождения двигатель ГАЗ 53 считался достаточно сильный, поскольку имел большое количество лошадиных сил. Более детально стоит разобрать технические характеристики в таблице:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	53, 511
Объем	4,3 литра (4250 см куб. )
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	115 л.с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня	92 мм
Ход поршня	80 мм
Питание	Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Все моторы ГАЗ 53 с завода оснащались 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. И только в 1987 году, была разработана 5-тиступенчатая КПП под мотор ЗМЗ-511, которая улучшала тяговую мощность и крутящий момент.

Установка мотора на другие автомобили

Любой автомобиль, особенно советский хоть раз подвергался тюнингу. Так, 53-й третий после Волговского (ГАЗ 24) и Уазовского (УМЗ-417) силовых агрегатов по популярности в доработке, поскольку имеет простую конструкцию и легко поддается внедрению новшеств. Но, все-же большую популярность он получил за счет внедрения двигателя на другие автомобили. Так неоднократно, можно встретить УАЗ с мотором ГАЗ 53.

Для тех, кто любит форсированный ГАЗ 24 или 3102 с легкость может устанавливать ЗМЗ 511. Часто можно встретить, как мчится Волга с двигателем ГАЗ 53. Но, здесь существует ряд недостатков: клубы дыма с выхлопной, нехарактерный звук мотора, обрыв карданного вала и другое.

Таким образом, к установке ЗМЗ 511 на ГАЗ 24 стоит подходить с серьезностью и просчитывать полностью все нюансы, поскольку внутренний потенциал достаточно большой, а вот ума довести его до конца хватает не у всех.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание машины с двигателем от ГАЗ 53 — это достаточно простое и не хлопотное дело, особенно, когда он установлен на ГАЗ 24. Мотор, конечно, потребляем около 10 литров масла, но при этом его ресурс составляет около 250 000 км пробега при регулярном обслуживании.

Итак, стоит расписать основные этапы технического обслуживания силового агрегата:

1. ТО-1 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма.
2. ТО-2 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладок клапанной крышки.
3. ТО-3 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
4. ТО-4 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра, прокладок клапанной крышки, прокладок ГБЦ и поддона.

Разница в пробеге между проведением технического обслуживания составляет 12 500 км. При правильном и регулярном уходе мотор способен выходить около 300 000 — 350 000 км пробега. После проведения капитального ремонта, техническая карта обслуживания меняется и ТО необходимо проводить чаще.

Ремонт и эксплуатация

Ремонт ЗМЗ-511 проводится согласно поточных поломок. Поскольку, силовой агрегат достаточно надежный, его можно по праву считать эталоном выносливости. Но, даже самые лучшие двигатели имеют свой ресурс и их необходимо ремонтировать.

Двигатель от ГАЗ 53 не ломается по пустякам и это приводит сразу к капитальному ремонту, который во многих случаях стоит, как новый мотор.  Именно поэтому многие автолюбители практикуют проводить ремонт двигателя ГАЗ 53 своими руками. Рассмотрим, основной технологический процесс капитального ремонта силового агрегата ЗМЗ-53.

Какие процедуры необходимо выполнить и пройти:

1. Мойка мотора.
2. Разборка. В данном этапе мотор подвергается тотальному разбору на запасные части, чтобы определить какие детали повреждены, на сколько нанесен ущерб блоку и коленчатому валу, состояние головок блока, поршневой группы и головкам блока. Также, диагностике подвергаются второстепенные детали, а именно: масляный и водяной насос, в обязательном порядке сцепление и другие.
3. Процесс диагностики. Здесь участвуют только три основные запчасти — блок (камеры, где происходит сгорание), коленчатый вал (на ремонтнопригодность) и ГБЦ (состояние газораспределительного механизма).
4. Процесс замера и определения размеров. Коленчатый вал подвергается расточке. Так, для этой детали существует таблица размеров:

Как показывает практика, ремонтируемый коленвал до размера 1,00 мм и больше долго не живет и его рвет под нагрузкой.

5. Расточка и хонинговка блока цилиндров. Здесь, также имеется таблица размерности ремонтопригодности:

Сейчас, все блоки цилиндров старого образца подвергаются гильзовке, где мотор также может растачиваться под поршневую систему 92,5 и 93,0 мм.

6. Переборка головки блока цилиндров. В данную процедуру входят такие операции: шарошка и притирка клапанов, полировка кулачков распределительного вала, замена клапанов и сальников.
7. Когда все детали подготовлены, начинается сборка силового агрегата, где он приобретает свой первозданный вид.
8. Последним этапом становится покраска и обкатка, где уже зальют масло и отрегулируют клапанный механизм.

Вывод

Двигатель ГАЗ 53 (или ЗМЗ 511) — это целая эпоха в автомобилестроении Советского Союза. Даже сейчас в отдаленных районах бывшего СССР можно встретить эксплуатацию этого аппарата. Он полюбился автомобилистам за счет простоты эксплуатации и обслуживания, а также своей надежности не смотря на года.

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

______________________________________________________________________________

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

 На автомобиле ГАЗ-53 устанавливается
двигатель ЗМЗ-53 — заволжского моторного завода.

Двигатель ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) — V-образный,
восьмицилиндровый, карбюраторный, четырехтактный. Рабочий объем
цилиндров двигателя — 4,25 л, при диаметре цилиндров 92 мм и ходе
поршня 80 мм.

Необходимость ремонта двигателя ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) вызывается
изнашиванием деталей и устанавливается проверкой его технического
состояния. В отдельных случаях преждевременный ремонт может быть
вызван поломкой отдельных деталей из-за неправильной эксплуатации
или скрытого дефекта.

Первые 2,5 — 5,0 тыс. км происходит приработка деталей двигателя.
Далее (до 150— 175 тыс. км) интенсивность изнашивания снижается. Это
период нормальной эксплуатации.

Потом интенсивность изнашивания вновь
нарастает и примерно к 200 тыс. км зазоры между трущимися деталями
возрастают настолько, что возникает необходимость в ремонте.

Предельные зазоры в двигателе ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) между
основными трущимися парами вследствие изнашивания ориентировочно
составляют, мм:

Юбка поршня — гильза цилиндра — 0,250—0,300
Поршневое кольцо — канавки в поршне его высоте — 0,150
Замок поршневого кольца — 2,500
Верхняя головка шатуна — поршневой палец — 0,030
Шатунные и коренные подшипники — 0,150
Стержень клапана — направляющая втулка — 0,250
Шейка распределительного вала — втулка в блоке — 0,150
Осевой люфт распределительного и коленчатого валов — 0,250

Блок цилиндров и головка блока двигателя ГАЗ-53

Блок цилиндров двигателя ГАЗ-53 отлит из алюминиевого сплава и
подвергнут термической обработке и пропитке специальной
искусственной смолой, обеспечивающей герметичность отливки;
представляет собой моноблочную V-образную конструкцию. Угол развала
цилиндрической части блока — 90°.

Стенки блока цилиндров ГАЗ-53 образуют водяную рубашку цилиндров, в
нижней части которой имеются гнезда для установки гильз цилиндров.

По контуру водяной рубашки в специальные бобышки ввертываются
шпильки крепления головок цилиндров. Для повышения жесткости блока
нижняя плоскость его расположена ниже оси коленчатого вала на 75 мм.

В торцовых стенках и трех внутренних перегородках блока цилиндра
двигателя ГАЗ-53 выполнены гнезда для коренных подшипников
коленчатого вала и подшипников распределительного вала.

Нижняя половина гнезда коренного подшипника выполнена крышкой из
ковкого чугуна. Кроме крышки заднего коренного подшипника, на задней
стенке блока располагается сальникодержатель.

Крышки коренных подшипников и сальникодержатель растачиваются
совместно с блоком, поэтому они не взаимозаменяемы и после разборки
должны устанавливаться на свои места.

Четыре крышки, кроме передней, одинаковые, поэтому на крышках
нанесены порядковые номера 2,3 и 4. На пятой крышке номер не
ставится. К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-53 крепится картер
сцепления. Точное расположение картера на блоке обеспечивается двумя
установочными штифтами.

Установочное отверстие и привалочная плоскость на картере сцепления
для крепления коробки передач обрабатываются в сборе с блоком
цилиндров при расточке постелей коренных подшипников, поэтому
перестановка картеров с блока на блок без специальной подгонки
недопустима.

Гильзы и головка блока цилиндров ГАЗ-53

Гильзы блока цилиндра ГАЗ-53 изготавливают из специального
износостойкого чугуна. В верхней части гильза имеет фланец для
уплотнения с прокладкой головки, в нижней — шлифованный поясок и
буртик для фиксации в блоке цилиндров и уплотнения.

В нижней части гильза уплотняется медным кольцом, в верхней —
прокладкой головки цилиндров. Надежность этого уплотнения зависит от
выступания верхнего фланца гильзы над поверхностью блока цилиндров в
пределах 0,02 — 0,30 мм, что обеспечивается точностью изготовления
блока и самой гильзы.

По диаметру цилиндра гильзы разбиваются на пять размерных групп.
Маркировка производится на шлифованном пояске гильзы блока цилиндров
ГАЗ-53. Условное обозначение размерных групп А, Б, В, Г и Д.

Головка блока цилиндров ГАЗ-53 отлиты из алюминиевого сплава, общие
для четырех цилиндров одного ряда. Седла клапанов — вставные,
изготовлены из специального жаростойкого чугуна.

Направляющие втулки клапанов изготовлены из медно-графитовой
металлокерамики. Каждая из головок крепится к блоку шпильками, а
фиксируется двумя установочными штифтами-втулками, запрессованными в
блок цилиндров.

Под гайки шпилек устанавливают плоские стальные шайбы. Между
головками цилиндров и блоком ГАЗ-53 устанавливают на прокладки из
асбестового картона, армированного стальным каркасом и пропитанного
графитом.

Периодически проверяют крепление головок цилиндров к блоку и очищают
от нагара днища поршней и поверхности камер сгорания. Подтягивают
гайки крепления головок блока цилиндров ГАЗ-53.

Перед этим сливают охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Затем
для исключения взаимного влияния подтяжки одной головки на другую
ослабляют крепление впускной трубы к головкам цилиндров ГАЗ-53.

После этого уже подтягивают гайки крепления головки к блоку
динамометрическим ключом моментом 73 — 78 Нм в последовательности,
указанной на рис.1.

Рис.1. Порядок затяжек гаек крепления головки блока
цилиндров ГАЗ-53

Эту операцию рекомендуется проделывать при первых трех технических
обслуживаниях, в дальнейшем подтяжку головок производить через
каждое ТО-2.

При применении рекомендованных бензинов и масел и соблюдении
температурного режима работы двигателя (температура охлаждающей
жидкости должна поддерживаться в пределах 80 — 90 °С) отложения
нагара незначительны и на работу двигателя не влияют.

При нарушении этих условий в двигателе ГАЗ-53 может образоваться
слой нагара, вызывающий детонацию, падение мощности и увеличение
расхода топлива.

Проверяют рабочую поверхность гильзы блока цилиндров, которая в
результате естественного изнашивания приобретает по длине форму
конуса, а по окружности — форму овала.

Наибольшей величины износ достигает в верхней части гильзы против
верхнего компрессионного кольца, наименьшей — в нижней части против
маслосъемного кольца.

Изнашивание гильз цилиндров на 0,3 мм является предельно допустимым.
При больших изнашиваниях двигатель дымит, расходует много масла и
теряет мощность, прогрессивно нарастает изнашивание шеек коленчатого
вала.

Гильзы блока цилиндров ГАЗ-53 имеют следующие ремонтные размеры при
ремонтном интервале в 0,5 мм: 92,5 — I; 93,0 — II; 93,5 — III. После
ремонтного размера III гильзу заменяют новой.

Направляющие толкателей и необходимость в их смене вызывается
главным образом увеличением зазоров между толкателем и направляющей
в блоке в результате изнашивания, что приводит к суткам в этом
сопряжении.

Допустимый предельный размер направляющих не должен превышать
диаметра 25,05 мм. Для двигателя ГАЗ-53 в качестве запасных частей
выпускают толкатели только стандартного размера, поэтому при износе
направляющих в блоке цилиндров ставят ремонтные втулки.

Ремонтные втулки изготавливают из алюминиевого сплава или бронзы.
Размеры втулок: наружный диаметр 30 мм, внутренний диаметр (с
припуском на развертку после запрессовки в блок) 24,5+0,1 мм; длина
втулки 41 мм.

Отверстие в блоке ГАЗ-53 под запрессовку втулки раззенковывают, а
затем развертывают до диаметра 30+0’03 мм. Перед за прессовкой
втулок блок нагревают до температуры 90 — 100 °С.

После запрессовки втулки развертывают до диаметра 25+0,023 мм,
шероховатость поверхности 8-го класса.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

• Сцепление ГАЗ-3308, 3309
• Разборка КПП ГАЗ-3308, 3309
• Ведущие мосты ГАЗ-3308
• Раздатка и карданы ГАЗ-3308
• Карданы ГАЗ-3307, 3309
• Задний мост ГАЗ-3309, 3307
• Подвеска ГАЗ-3309
• Рулевое управление ГАЗ-3309

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

• Сцепление ГАЗ-53, 3307
• КПП ГАЗ-53, 66
• Задний мост ГАЗ-53
• Рулевое управление ГАЗ-53, 66
• Установка зажигания ГАЗ-53
• Сцепление ГАЗ-66
• Ведущие мосты ГАЗ-66
• Тормозная система ГАЗ-66
• Лебедка и коробка отбора мощности ГАЗ-66
• Рабочие системы двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-3307

• Двигатель ЗМЗ-402 Газель ГАЗ-2705
• Сцепление Газель ГАЗ-2705
• Коробка передач Газель ГАЗ-2705
• Передний мост Газель ГАЗ-2705

• Головка блока цилиндров и распредвал Камминз ISF 2. 8
• Топливная система двигателя Газель Cummins ISF 2.8
• Блок цилиндров и поршневая группа двс Cummins ISF 2.8
• Коленвал двс Камминз ISF 2.8 Газель

• Двигатель Камминс Валдай ГАЗ-33106
• Сцепление и КПП Валдай
• Мосты Валдай
• Рулевое управление Валдай

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности opex.ru

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

• коробку передач;
• систему смазки;
• систему охлаждения.

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Модификации двигателей ГАЗ 53

На базе двигателя ЗМЗ 53А было создано множество различных модификаций. Изменения в конструкции предполагали какие-нибудь улучшения, либо предназначались для возможности установки ДВС на другую технику. Например, мотор ЗМЗ 66 06 имел степень сжатия 7,6 и его мощность была увеличена до 120 л.с.

В наше время Заволжский моторный завод еще до сих пор выпускает моторы для ГАЗ 53 и следующих за ним поколений (ГАЗ 3307, ГАЗ 3308). ДВС подобного типа нашли применение и на автобусах Павловского автобусного завода.

Схема двигателя для грузовика ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ 513 является модернизированной версией мотора ЗМЗ 66 06, ЗМЗ 5233.10 устанавливается на автомобили ГАЗ 3307 и ГАЗ 3308, модель ЗМЗ-5234.10 предназначена для автобусов ПАЗ.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

1. ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.
2. ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.
3. ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг. и имеет такие параметры:

• от переднего бампера до заднего борта – 6 м. 40 см.;
• от левого борта до правого борта – 2 м. 38 см.;
• высота – 2 м. 22 см;
• может брать груз 4 тонны;
• просвет от днища до почвы – 26,5 см.;
• дистанция между передними и задними колёсами – 3,7 метра;
• стальные диски колёс;
• между передними колёсами расстояние – 1 метр 63 см.;
• бак вмещает 90 литров бензина;
• сухое дисковое сцепление, приводится в движение рычагом.

Машина имеет тормоза барабанного типа с гидравлическим усилителем.

Характеристика двигателя Газ 53

На эту машину ставились две марки моторов. На более поздних – движители помощнее. На базовую машину с 1966 года устанавливали двигатель ЗМЗ 53, имеющий такие параметры:

• бензиновый, карбюраторный тип;
• шестицилиндровый, четырёхтактный;
• объём двигателя Газ 53 – 4,25 л.;
• вес – 265 кг.;
• используется бензин марки А-76;
• степень сжатия – 7,6;
• запас масла – 10 литров;
• мощность двигателя Газ 53 – 115 л.с.;

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53

могут несколько отличаться у разных моделей. Отличие незначительно. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять лишь на грузоперевозку и немного на скорость. Клапана расположены сверху. Блок цилиндров, головка блока выполнены из алюминиевых сплавов.
Фото двигателя Газ 53:

Кабина

Кабина просторная. Кроме водителя, может уместиться ещё 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину кабины имеет мягкую спинку. Металлический каркас кабины с двумя дверцами – слева и справа.

Расход топлива

На 100 км. пути тратится бензина приблизительно от 27 до 30 литров, в зависимости от нагрузки.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

• Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
• Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
• Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
• Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
• Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
• Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

1. Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
2. Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
3. Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
4. Удалить фильтр и заменить его на деталь.
5. Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.
6. Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Характеристики ЗМЗ 53А

Начиная с 1966 года, на автомобилях ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 серийно устанавливался двигатель ЗМЗ 53. Он имел верхнее расположение клапанов, на модели применялся карбюратор К 126Б. Позднее карбюратор поставили другой (К 135)

В отличие от ЗМЗ 41, мотор 53-его имеет меньший объем цилиндров и ход поршня. Кто-то утверждает, что у этих ДВС детали взаимозаменяемы, но это абсолютно не так. У моторов даже разные блоки цилиндров, не говоря уж о поршневой группе, коленчатом вале и ГБЦ. В блоках разница в том, что посадочные места под гильзы цилиндров разного диаметра, поэтому замена одного блока на другой будет крайне проблематична.

Технические характеристики ЗМЗ 53А:

Из всего вышесказанного становится понятно, детали моторов не взаимозаменяемы. Можно только переставить силовой агрегат целиком.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

1. Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.
2. Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.
3. Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.
4. Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.
5. Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Базовый ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53

С лета 1964 года началось производство небольшими партиями более современной версии ГАЗ-53 — с восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-53. Кроме нового двигателя машина получила сцепление иной конструкции и усовершенствованное электрооборудование. Машина комплектовалась модернизированной подвеской и задним мостом с главной парой с гипоидным профилем зубьев шестерен. Из внешних отличий самым заметным стало изменение облицовки радиатора. Если на ГАЗ-53Ф фары стояли вверху облицовки, то на ГАЗ-53 они сместились вниз.

ЗМЗ-53 получил блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава АЛ4. Этот блок стал первым в мире блоком двигателя, изготовленным методом литья под давлением. Благодаря такой технологии удалось снизить вес детали более чем на 20 кг и габаритную длину более чем на 45 мм. В остальном ЗМЗ-53 представлял собой классический V-образный четырёхтактный двигатель с распределительным валом в развале блока цилиндров. Привод клапанов – штанговый. Основные технические характеристики двигателя ГАЗ-53 — при рабочем объёме цилиндров 4254 куб. см двигатель развивал крутящий момент до 29 кг/м в диапазоне 2000-2500 об/мин. Мощность из-за ограничителя оборотов не превышала 115 л. с. (при 3200 оборотах). Двигатель имел невысокую степень сжатия 6,7 единиц и работал на бензине А76.
Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 53

Стоит отметить, что в течение всего производства двигателей ГАЗ-53 технические характеристики и параметры многих узлов оставались неизменными (например, размеры цилиндра (92 мм х 80 мм)).

Питание топливом принудительное с помощью бензонасоса Б9Д. Бензонасос устанавливался на картере двигателя ГАЗ-53. Технические характеристики насоса — диафрагменного типа с производительностью до 140 л/ч. Для фильтрации топлива стоял щелевой фильтр с отстойником и дополнительно перед карбюратором ставился сетчатый фильтр тонкой очистки. Запас бензина 90 литров находился в бензобаке на раме под кабиной.

Первые версии ЗМЗ-53 оснащались двухкамерным карбюратором К 126Б с падающим потоком. Карбюратор оснащался механическими экономайзером и ускорительным насосом, а также пневматическим ограничителем оборотов двигателя. Воздух для двигателя проходил очистку в инерционно-масляном фильтре с двухступенчатой очисткой воздуха. Фильтрующий сменный элемент изготавливался из капрона.

Смазка двигателя комбинированной схемы – под давлением и разбрызгиванием. Для очистки масла применялась центрифуга. Давление масла создавалось шестерёнчатым насосом, с забором масла из поддона двигателя. Двигатель оснащался масляным радиатором с воздушным охлаждением. Радиатор монтировался перед основным радиатором жидкостной системы охлаждения. Опционально мог быть установлен жидкостный подогреватель ПЖБ12.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

• небольшой расход топлива;
• длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
• простота в обслуживании;
• высокий КПД.

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

1. Демонтаж предыдущего мотора.
2. Сварку креплений на раме.
3. Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

• прикрепление плафона от иномарки;
• установка центрального замка;
• монтаж сигнализации.

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

Основные размеры и условия для сборки двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53

Все детали, поступающие на сборку, должны быть очищены от грязи, нагара и накипи, обезжирены, промыты и высушены

Масляные каналы и отверстия в деталях должны быть прочищены, промыты под давлением и продуты сжатым воздухом.

Не допускается промывка деталей из алюминиевых и цинковых сплавов в щелочных растворах, применяемых для мойки стальных и чугунных деталей, так как алюминий и цинк растворяются в щелочах.

Все агрегаты, а также детали разобранных агрегатов при ремонте могут быть обезличены, за исключением следующих деталей:

• — блока цилиндров и крышек коренных подшипников;
• — шатуна и крышки шатуна;
• — шестерен главной передачи;
• — крышек подшипников дифференциала и картера главной передачи;
• — правой и левой коробок сателлитов дифференциала. Допускается комплектование главной передачи из годных работавших или новых шестерен при условии обязательной проверки их зацепления на специальном приспособлении.

Отколы на зубьях шестерен и выкрашивание рабочей поверхности зубьев не допускаются.

Блок цилиндров и крышки коренных подшипников при разборке, контроле и сортировке не должны раскомплектовываться, так как они обработаны совместно и поэтому не взаимозаменяемы.

Блоки цилиндров, поступающие на сборку, должны быть тщательно очищены от грязи и накипи, а масляные каналы — от шлама и стружки.

Гнезда вкладышей коренных подшипников должны быть расточены до номинального размера, если их размер и несоосность превышают допустимую величину.

Чистота расточенных гнезд должна соответствовать классу 6-б по ГОСТ 2789—51, а максимальная их несоосность не должна превышать 0,02 мм.

При контроле, а также при растачивании гнезд момент затяжки болтов крепления, крышек коренных подшипников должен быть 11—12 кГм.

На поверхности расточенных гнезд вкладышей следы черноты не допускаются.

Втулки распределительного вала, запрессованные в блок цилиндров, должны быть расточены до номинального или одного из ремонтных размеров, приведенных в табл. 1.

Чистота расточенных поверхностей должна соответствовать классу 7 по ГОСТ 2789—51, а несоосность втулок не должна превышать 0,025 мм.

Непараллельность осей коленчатого и распределительного валов не должна превышать 0,04 мм на всей длине, а расстояние между осями должно находиться в пределах 125,5 ± 0,025 мм.

Отклонение от перпендикулярности оси отверстий под гильзу цилиндра к оси коленчатого вала допускается в пределах 0,015 мм на длине 100 мм, а оси отверстий под толкатели к оси распределительного вала—не более 0,050 мм на длине 100 мм.

Чтобы обеспечить селективную сборку в новых блоках цилиндров, отверстия под толкатели рассортированы на две размерные группы.

Маркируют размерные группы маслостойкой краской на приливах под толкатели.

После обработки отверстий под толкатели ремонтных размеров их необходимо также сортировать на размерные группы. Маркировка размерных групп и ремонтные размеры отверстий под толкатели приведены в табл. 2.

Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров, устанавливаемые на один двигатель, должны быть номинального размера или расточены и хонингованы до одного общего для всех гильз ремонтного размера, указанных в табл. 3.

Овальность и конусность окончательно обработанных гильз не должна превышать 0,02 мм. Причем большее основание конуса должно быть в нижней части гильзы.

Бочкообразность и корсетность не более 0,01 мм.

Поверхность гильзы должна быть зеркально-блестящей без рисок и черноты, ее чистота должна соответствовать классу 9-а.

Чтобы обеспечить селективную сборку сопряжения гильза — поршень, на автомобильных заводах гильзы номинального размера сортируют на пять размерных групп.

Размерные группы обозначают буквами русского алфавита, которые нанесены резиновой печаткой на шлифованной наружной поверхности гильз.

С этой же целью гильзы, обработанные до ремонтного размера, также должны быть рассортированы на размерные группы.

Если овальность посадочной поверхности гильзы превышает допустимую величину 0,025 мм, то поверхность должна быть восстановлена осталиванием с последующей обработкой до номинального размера.

При этом биение посадочной поверхности относительно внутренней поверхности гильзы не должно превышать 0,08 мм, а непараллельность осей, указанных поверхностей не должна превышать 0,02 мм на длине 100 мм.

Поршни и поршневые пальцы

Для авторемонтного производства выпускают поршни номинального и трех ремонтных размеров.

Для обеспечения подбора по гильзам поршни рассортированы на пять размерных групп, которые обозначены буквами русского алфавита.

Обозначение размерной группы выбито на днище поршня.

Размерные группы поршней номинального и ремонтного размеров, а также их обозначения приведены в табл. 4.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни рассортированы на четыре размерные группы.

Группы маркируют маслостойкой краской на наружной поверхности бобышек поршней.

Размерные группы отверстия под поршневой палец и их маркировка приведены в табл, 5.

Юбка поршня выполнена овальной и имеет конусность.

Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, а конусность юбки в этой же плоскости должна составлять 0,013—0,038 мм.

Наибольший диаметр конуса должен быть в нижней части юбки.

При капитальном ремонте двигателей применяют поршневые пальцы только номинального размера, которые рассортированы на четыре размерные группы.

Размерные группы поршневых пальцев номинального размера и их маркировка приведены в табл. 6.

Поршневые кольца

Поршневые кольца выпускают номинального и трех ремонтных размеров, приведенных в табл. 7.

Из трех колец, устанавливаемых на один поршень, два (второе компрессионное и маслосъемное) должны быть покрыты полудой, а верхнее компрессионное — хромом.

При проверке в кольцевом калибре соответствующего размера просвет между поршневым кольцом и калибром не допускается.

Упругость компрессионных колец, сжатых стальной лентой до зазора в стыке 0,3 ∕0,5 мм, должна быть 1,75 — 2,50 кГ, а маслосъемных — 1,5 — 2,2 кГ.

Шатуны

Шатун и крышка шатуна при разборке, контроле и сортировке не должны раскомплектовываться, так как они не взаимозаменяемы.

Допускается восстановление отверстия нижней головки шатуна осталиванием с последующей обработкой до номинального размера.

Перед обработкой нижней головки гайки шатунных болтов должны быть затянуты динамометрическим ключом. Момент затяжки — 6,8 — 7,5 кГм.

Втулки, запрессованные в верхнюю головку шатунов, должны быть расточены до номинального размера.

Перед растачиванием втулки должны быть проглажены брошью.

Чистота обработанных поверхностей во втулке и нижней головке шатуна должна соответствовать классу 8-б.

После растачивания овальность и конусность верхней головки шатуна не должны превышать 0,005 мм, нижней — 0,008 мм.

Непараллельность осей отверстий верхней и нижней головок шатуна — не более 0,03 мм на длине 100 мм, оси отверстий верхней и нижней головок шатуна должны лежать в одной плоскости, отклонение не более 0,04 мм на длине 100 мм.

Перпендикулярность торцовых поверхностей нижней головки относительно оси отверстия — не более 0,05 мм.

У шатунов, поступающих на сборку двигателя, расстояние между осями нижней и верхней головок должно быть 155,95 — 156,05 мм.

Для обеспечения возможности селективной сборки шатуна с поршневым пальцем шатуны должны быть рассортированы на группы по размеру отверстия в верхней головке.

Каждую группу шатунов маркируют маслостойкой краской определенного цвета. Маркировка шатунов приведена в табл. 8.

Коленчатый вал

У коленчатых валов, поступающих на сборку, масляные каналы и грязеуловители должны быть тщательно очищены от шлама.

Шатунные и коренные шейки должны быть номинального или одного из ремонтных размеров, указанных в табл. 9.

При шлифовании шатунных шеек радиус кривошипа должен быть сохранен номинальным.

Для одноименных шеек разные ремонтные размеры не допускаются.

Овальность и конусность шеек коленчатого вала не должны превышать 0,01 мм.

Чистота поверхности шеек должна соответствовать 9-му классу.

Длина передней коренной шейки должна быть в пределах 30,45—30,90 мм. Длина шатунной шейки — 52,0—52,2 мм.

Радиусы галтелей шатунных шеек должны быть в пределах 1,2—2,0 мм, коренных — 1,2—2,5 мм.

При вращении вала, установленного в призмы на крайние коренные шейки, биение не должно превышать:

• — для средних коренных шеек — 0,02 мм;
• — для шейки под распределительную шестерню — 0,03 мм;
• — > ступицу шкива вентилятора — 0,04 мм;
• — > > задний сальник — 0,04мм;
• — фланца по торцу — 0,04 мм.

Непараллельность осей шатунных и коренных шеек — не более 0,012 мм на длине каждой шейки.

Коренные и шатунные вкладыши

Тонкостенные вкладыши подшипников коленчатого вала должны быть полностью взаимозаменяемы, и обеспечивать без подбора необходимые для нормальной работы двигателя посадки в сопряжениях подшипников.

Не допускается наличие трещин и откалывание антифрикционного слоя от стальной ленты у шатунных и коренных вкладышей.

Забоины и царапины на рабочей поверхности не допускаются.

На обратной стороне вкладыша допускаются царапины глубиной не более 0,1 мм в количестве не более трех.

Острые кромки и заусеницы на стыках вкладыша должны быть зачищены.

Забоины, царапины и коррозия на плоскостях стыков вкладышей не допускаются. Зачистка стыков для выведения этих дефектов не допускается.

Фиксирующий выступ вкладыша не должен иметь повреждений.

Ремонт вкладышей перезаливкой антифрикционного слоя не допускается.

Номинальный и ремонтные размеры вкладышей приведены в табл. 10.

Маховик

Рабочая поверхность маховика должна быть гладкой, ее чистота после обработки должна соответствовать 9-му классу.

Маховик должен подвергаться статической балансировке. Величина допустимого дисбаланса не должна превышать 35 гсм.

При балансировке сверлить отверстие диаметром 11 мм на радиусе 156 мм на глубину 18 мм.

Максимальное биение рабочей поверхности не должно превышать 0,1 мм.

Размеры отверстий под болты крепления маховика не должны превышать 12,30 мм.

Распределительный вал

Опорные шейки распределительного вала должны быть номинального или одного из ремонтных размеров, приведенных в табл. 11.

Овальность и конусность опорных шеек — не более 0,010 мм, Взаимное биение опорных шеек и шейки под шестерню — не более 0,020 мм.

Биение цилиндрической части кулачков относительно шеек — не более 0,05 мм.

Чистота обработки поверхности опорных шеек должна соответствовать классу 9-б.

При установке вала на крайних опорных шейках биение промежуточных шеек не должно превышать 0,05 мм.

Толкатели

Толкатели по наружному диаметру должны быть номинального или одного из ремонтных размеров, приведенных в табл. 12.

Овальность, конусность и огранка наружной поверхности толкателя — не более 0,007 мм.

Твердость наружной сферической поверхности RC— 60.

На поверхности толкателя не допускаются трещины, риски, черновины и прижоги.

Головка цилиндров

Головка цилиндров, поступающая на сборку, должна быть тщательно промыта, рубашка охлаждения должна быть очищена от накипи и грязи, масляные каналы — от шлама, а выпускные каналы — от нагара.

Запрессованные в головку блока направляющие втулки клапанов должны быть номинального или одного из ремонтных размеров и маркированы краской.

Размеры втулок и их маркировка указаны в табл. 13.

Расстояние от верхнего торца направляющей втулки до плоскости головки должно быть равно 24 мм.

Седла впускных и выпускных клапанов должны быть шлифованы под 45° к оси направляющих втулок.

Ширина рабочей фаски седла должна быть 1,5 ± 2,0 мм.

Биение конических поверхностей всех седел клапана относительно осей отверстий направляющих втулок клапанов — не более 0,025 мм.

Запрессованные в головку цилиндров направляющие втулки клапанов по наружному диаметру могут быть номинального размера или ремонтного (увеличенного на 0,25 мм).

Впускной и выпускной клапаны

Диаметры стержней клапанов должны быть номинального или одного из ремонтных размеров, приведенных в табл. 14.

Рабочая фаска головки клапана должна быть шлифована под углом 45° к оси стержня.

Чистота рабочей поверхности фаски после шлифования должна соответствовать 8-му классу.

Биение рабочей поверхности фаски относительно стержня клапана не более 0,03 мм.

Впускная труба

У впускной трубы, поступающей на сборку, рубашка охлаждения должна быть очищена от грязи и накипи, а впускные каналы от нагара.

Поверхности разъема с головками цилиндров должны быть плоскими — отклонение в пределах 0,1 мм не более.

Трубу нужно подвергнуть испытанию водой под давлением 3 – 4 кГ/см².

Двигатель ГАЗ-53: Ремонт проворота втулки распредвала

После того, как на ГАЗ-53 решил проблему со сцеплением, случилась другая неприятность — стали стучать все клапана левого ряда цилиндров. Снял левую клапанную крышку и стало ясно, что при заведенном двигателе не поступает смазка на коромысла клапанов. Однако, шеф не выделил времени на ремонт и потому, подрегулировав клапана я отправился работать дальше.

Прошло три дня и левый ряд клапанов опять напомнил о себе стуком. На этот раз, шеф уж не противился постановке машины на ремонт. Этот двигатель меня в конец замучил и поэтому, я предложил шефу его заменить, но так как машина была в аренде, то получил категоричный отказ.

Приступил к ремонту, хоть и ясно понимал (посмотрев плакат системы смазки двигателя), что скорее всего, забился масляный канал от распредвала к головке.

Снимать головку цилиндров мне не хотелось, т.к. еще на двигателе ЗМЗ-21 сталкивался с выдернутыми шпильками. Однако, там эта проблема хоть как то решалась, а вот на блоке ЗМЗ-53 устранить такую неприятность было не легко и без станочного оборудования вряд ли возможно. Если же лопнет шпилька и ее часть останется в блоке, то ситуация и вовсе будет катастрофической.


Поэтому, снял крышку клапанов, ось коромысел и вытащил по порядку все штанги. Затем, шпильковертом выкрутил шпильку, рядом с которой находилось отверстие для смазки коромысел. Включил компрессор и дунул воздухом в это отверстие. Было даже слышно как воздух выходит внутри блока.

Блок двигателя ГАЗ-53

Затем, взял сталистую проволоку и постарался прочистить масляный канал. Через пару попыток, мне это удалось и стало понятно, что проволока упирается во что то. Хоть по ее длине и было понятно, что она прошла головку и находится в недрах блока цилиндров, но при извлечении проволоки, никакой грязи я не обнаружил.

Следующим моим шагом, стала повторная продувка масляного канала. Подув некоторое время в канал и услышав явное шипение воздуха, решил окончить процесс и попытаться завести двигатель без штанг и коромысел. Моя идея была в том, что двигатель на половине цилиндров должен завестись и поработав некоторое время в таком состоянии, пробить тромб в масляном канале.

Мотор запустился на четырех цилиндрах, но работал правда неустойчиво. Однако, никакая пробка с масляного канала не вылетела, даже при прогазовке. Как итог, масло так и не пошло в левую головку. Осмотрев и прощупав головку блока, я не нашел никаких заглушенных масляных каналов в ней и мне оставалось только дальше искать причину неисправности.

Слил воду и приступил к демонтажу впускного коллектора. Снял трамлер, все тросики и шланги подходящие к карбюратору, а также дюритовые шланги к печке и радиатору. Демонтировал впускной коллектор, который в простонародье называется плитой.

Присмотревшись, ясно увидел по отпечатку на втулке распределительного вала, смещение ее в сторону вращения распредвала. К сожалению, чем либо ухватиться и провернуть ее в обратную сторону было невозможно.

Для того, чтобы хоть как то постараться решить эту проблему, взял электродрель и засверлил на границе отпечатка втулку распредвала на 2-3 мм. Затем, взял тупой бородок и упираясь им через эту засверловку, легкими ударами молотка провернул втулку в обратном направлении.

Далее, сделал по центру втулки еще одну засверловку и это позволило еще дальше провернуть втулку против вращения. На следующем отпечатке блока на втулке распредвала, я сделал еще одну засверловку и только после этого, провернул втулку на штатное место.

Взял бородок побольше и в засверловки заклепал края блока, что позволило хоть как то зафиксировать втулку от дальнейшего проворачивания. Полной уверенности в результативности проделанной работы у меня не было, но появилась надежда.

Втулки распредвала двигателя ГАЗ-53

Поставить плиту, дюритовые шланги, трамлер и тросики на место, много времени не заняло. Однако, левую головку я не стал собирать до конца, т.к. решил сначала опять завести мотор на четырех цилиндрах и проверить его работу. Мотор завелся и масло полетело из отверстия, после чего я сразу же его заглушил.

Установил на место шпильку крепления оси коромысел, поставил штанги клапанов и ось коромысел. Далее, отрегулировал клапана и закрыл клапанную крышку.

Опять завел мотор и убедился, что он работает без посторонних шумов и стук клапанов отсутствует. Ремонт выполнен и пора приступать к работе.

Как и в любом гараже, все неисправности техники в нашем небольшом коллективе постоянно обсуждались. Через неделю стало понятно, что ремонт мной был проведен качественно и по словам коллег, больше всех был доволен ремонтом мой шеф. В конце этой истории следует добавить, что втулки до конца работы этого двигателя больше не проворачивало.

Автор: Эдуард Залуцкий

ПОКАЗАТЬ ВСЕСВЕРНУТЬ

2022 AMG GT 53 4-дверное купе

’22

2022

102 600 долл. США
Отказ от ответственности*
Рекомендуемая производителем розничная цена

 года.

• Ускорение 4,4 с Отказ от ответственности**
• Мощность 429 л.с.
• Крутящий момент 384 фунт-фут

Внешний вид

Полярный белый

Показаны не все доступные варианты
Собери этот автомобиль
Посмотреть инвентарь

AMG GT 53 4-дверное купе Технические характеристики

Особенности

• 4
  (5 опционально)

  Пассажировместимость

• AMG-усиленный
  3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, EQ Boost и дополнительным электрическим компрессором

  Двигатель

• 429
  л. с. при 6100 об/мин

  Мощность

• АМГ
  SPEEDSHIFT® ТСТ 9-скорость

  Автоматическая коробка передач

• 12,7
  куб футов

  Грузоподъемность

• 4.4
  с 0–60 миль в час Отказ от ответственности**

  Ускорение

• 19
  миль на галлон Отказ от ответственности†

  Экономия топлива в городе

• 25
  миль на галлон Отказ от ответственности†

  Экономия топлива на шоссе

• Общая длина 199,2 в
• Общая высота 57,3 дюйма
• Общая ширина (с зеркалами) 81,5 дюйма
• Общая ширина (без зеркал) 76,9 дюйма
• Ширина колеи (спереди) 65,9 дюйма
• Ширина колеи (задняя) 65,6 дюйма
• Колесная база 116,2 в
• Коэффициент аэродинамического сопротивления уточняется
• Снаряженная масса уточняется

• Пассажировместимость 4 (5 опционально)
• Высота над уровнем моря (спереди) уточняется
• Пространство для ног (спереди) уточняется
• Плечевая часть (спереди) TBA
• Высота над уровнем моря (сзади) уточняется
• Пространство для ног (сзади) уточняется
• Плечевая зона (задняя) уточняется
• Грузоподъемность 12,7 куб. футов

• Двигатель 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый с турбонаддувом, усовершенствованный AMG, с EQ Boost и дополнительным электрическим компрессором
• Мощность 429 л.с. при 6100 об/мин
• Крутящий момент 384 фунт-фут при 1800–5800 об/мин
• Степень сжатия 10,5:1
• Конструкция Литой под давлением блок и головка из сплава
• Потребность в топливе Неэтилированный бензин высшего качества
• Объем топливного бака 21,1 галлона

• Экономия топлива в городе 19 миль на галлон Отказ от ответственности†
• Экономия топлива на шоссе 25 миль на галлон Отказ от ответственности†
• Сертификация выбросов Bin50/ULEV50

• Автоматическая коробка передач AMG SPEEDSHIFT® TCT, 9-ступенчатая
• Тип привода AMG Performance 4MATIC+ полный привод

• Ускорение 0–60 миль в час 4,4 с Отказ от ответственности**

• Подвеска Адаптивная, 4-колесная многорычажная AMG RIDE CONTROL Спортивная подвеска
• Тип рулевого управления Реечное с электромеханическим усилителем
• Круг поворота уточняется

• Колеса 19-дюймовые AMG® с 10 спицами (9,5×19 спереди и 11,0×19 сзади)
• Шины 255/45R19спереди и 285/40R19 сзади, высокоэффективные

Основные характеристики

GRAND TOURING ПЕРЕОПРЕДЕЛЕННЫЙ

4-дверный AMG GT открыл новую главу в страсти к вождению. Рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом сочетается с электрической гибридной системой помощи и AMG Performance 4MATIC+. Его салон специально предназначен для того, чтобы разделить богатство роскоши между четырьмя удачливыми пассажирами.

Пакеты

Опционально

Пакет сидений Executive для задних пассажиров

3550 долларов США

• Сдвоенные задние сиденья, складывающиеся в пропорции 40/40  
• Задние подстаканники с подогревом и охлаждением  
• 3-х зонный автоматический климат-контроль
• Беспроводная зарядка в задней части салона  
• Бытовая розетка 115 В
• Порты USB-C в задней части салона  
• Центральный сенсорный дисплей в задней части салона  

Дополнительно

Пакет Air Balance

350 $

• Система очистки воздуха в салоне Air Balance
• Система ароматизации салона Air Balance

Дополнительно

Пакет «Тепло и комфорт»

1050 долларов США

• Функция быстрого обогрева передних сидений  
• Обогрев передних подлокотников и верхних панелей дверей  
• Рулевое колесо с подогревом  

Дополнительно

Пакет помощи водителю

1 950 долларов США

• Активная система поддержания дистанции DISTRONIC
• Активный усилитель рулевого управления
• Уклонение от рулевого управления  
• Активная система помощи при торможении с функцией помощи при перекрёстном движении  
• Аварийное торможение при перегрузке
• Активная система экстренной остановки
• Активный ассистент ограничения скорости
• Активная система помощи при слепых зонах  
• Активная система удержания полосы движения
• Активная система помощи при смене полосы движения  
• ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПЛЮС
• Расширенный перезапуск в пробках  
• Адаптация скорости на основе маршрута
• Система ограничения скорости

Дополнительно

Mercedes-Benz Star Service / 2 года или 20 000 миль

1490 долларов США

• 2 года или 20 000 миль
• Интервал обслуживания 10 000 миль
• Включает 2 запланированных на заводе технического обслуживания  

Дополнительно

Mercedes-Benz Star Service / 3 года или 30 000 миль

2 060 долл. США

• 3 года или 30 000 миль
• Интервал обслуживания 10 000 миль
• Включает 3 запланированных на заводе технического обслуживания  

Дополнительно

Mercedes-Benz Star Service / 4 года или 40 000 миль

2 850 долл. США

• 4 года или 40 000 миль
• Интервал обслуживания 10 000 миль
• Включает 4 запланированных на заводе технического обслуживания  

Дополнительно

Услуги Mercedes me connect (1 год включен)

$0

• Мобильное приложение Mercedes me для iPhone или Android  
• Дистанционный запуск  
• Удаленная блокировка/разблокировка двери  
• Дистанционный звуковой сигнал и фонари
• Удаленный статус автомобиля  
• POI Скачать  
• Геозона, камердинер и защита от комендантского часа  
• Автомобильный трекер  
• Помощь в поиске украденного автомобиля  
• Датчик припаркованных автомобилей
• Связь Car-to-X
• Информация о дорожном движении в реальном времени  
• Удаленная конфигурация автомобиля  
• Предиктивная навигация  
• Обновление онлайн-карты  
• Наложение карты погоды  
• Достопримечательности парковки  

Дополнительно

Mercedes me connect Assist Services

$0

• Управление техническим обслуживанием (для удобного обслуживания автомобиля)
• Дистанционная диагностика (дилер может удаленно получать данные об автомобиле)  
• Теледиагностика (автомобиль может информировать дилера о необходимости обслуживания)  
• Аварийное восстановление (помощь после чрезвычайной ситуации)  
• Помощь на дороге (простое подключение с помощью кнопки или приложения в автомобиле)  
• Обновления программного обеспечения (беспроводные обновления транспортных средств)  

2023 Mercedes-AMG GT43 / GT53 / GT63 Обзор, цены и характеристики

8. 5/10 C/D RATING

Mercedes-AMG|Автомобиль и водитель

8.5/10 C/D RATING

Выберите год

3

3

3

2

Highs Сумасшедшее ускорение от моделей V-8, экзотический внешний вид, первоклассное оснащение салона.

Низкие цены Душераздирающие цены, уютная высота над головой на заднем сиденье, запутанный информационно-развлекательный интерфейс.

Вердикт Обладая четырехместным салоном и потрясающими характеристиками, AMG GT является большой белой акулой среди роскошных седанов.

Дрю Дориан и Скотт Олдхэм

Обзор

Седан Mercedes-AMG GT 2023 года сочетает в себе производительность и присутствие так, как немногие четырехдверные автомобили. Механически он основан на универсале E-класса, а не на спортивном автомобиле GT, но неважно — он ведет себя почти так же, как двухместный автомобиль. Рядная шестерка в моделях GT43 и GT53 имеет много мускулов, но именно модели GT63 с двойным турбонаддувом V-8 являются хищниками вершины линейки. Управляемость вполне спортивная для такого большого автомобиля и блестящая в самых агрессивных моделях. Тот факт, что вы можете взять с собой трех пассажиров, является дополнительным плюсом. Несмотря на потенциал производительности автомобиля, он не скупится на роскошь; Интерьер красиво оформлен с использованием изысканных материалов и дополнен современными удобствами. Над головой сзади не так много места, как в седане E63, но низкая линия крыши GT компенсирует этот недостаток более экзотическим видом.

, где этот автомобиль занимает

1

Cadillac CT5-V Blackwing

, запуская: 92 390 долл. США

2

Audi RS7

Начало с: $ 122,995

3

Bmw M5

$: $ 122,995

3

Bmw M5

$: $ 122,995

3

Bmw M5

. SL55 / SL63

Запуск: 138 450 долл. США

5

Mercedes-AMG GT43 / GT53 / GT63 / GT63 S

Начало с: $ 93 550

6

BMW M8 GRAN CUPE

, Начало по адресу: 136,0999797979797797777

977979777

9779797777 гг.

Модели GT63 и GT63 S с двигателем V-8 возвращаются в 2023 году после годичного перерыва. Эти высокопроизводительные варианты седана GT получают те же обновления стиля, что и модели GT43 и GT53 в прошлом году. Кроме того, топовая модель GT63 S E-Performance дополняет модельный ряд с колоссальной гибридной силовой установкой мощностью 830 лошадиных сил.

Ценообразование, а какая —

GT43

$ 95 000 (EST)

$ 105 000 (EST)

GT63

$ 150 000 (EST)

GT63 S

$ 170 000 (EST)

GT63 S

$ 170 000 (EST)

GT63 S

$ 170 000 (EST)

GT63 S

$ 170 000 (EST)

GT63 S

$ 170 000 (EST)

GT63 S

. (оценка)

Мы рекомендуем выбрать GT53 среднего класса, который предлагает много лошадиных сил и приятное вождение. Мы бы добавили пакет «Тепло и комфорт», который добавляет подогрев рулевого колеса, подогрев передних подлокотников и элементы быстрого нагрева для передних сидений. Пакет помощи водителю также привлекателен, поскольку он добавляет множество технологий, включая адаптивный круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения и мониторинг слепых зон. С другой стороны, нас соблазнил 630-сильный GT63 S, когда мы в последний раз ездили на нем.

Двигатель, трансмиссия и производительность

Под капотом моделей GT43 и GT53 находится прочный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонагнетателем, промежуточным охладителем, электрическим нагнетателем и небольшим электродвигателем. После остановки электродвигатель и нагнетатель восполняют краткий перерыв в подаче крутящего момента, прежде чем турбонагнетатель раскрутится до полного наддува. 3,0-литровый двигатель, который в GT53 развивает 429 лошадиных сил, сворачивает шеи всякий раз, когда вы касаетесь акселератора. В ходе нашего тестирования GT53 с обычной девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач разогнался до 60 миль в час за 4,1 секунды, а его спортивная подвеска обеспечила ровное, отзывчивое прохождение поворотов и сцепление со спортивным автомобилем. GT63 и GT63 S оснащены мощным 4,0-литровым двигателем V-8. Это технологический шедевр с системой смазки с сухим картером, непосредственным впрыском и двумя турбонагнетателями, установленными на его V. Он развивает мощность 575 лошадиных сил в GT63 и до 630 лошадиных сил в GT63 S. Эти модели также получают двойной двигатель. сцепление девятиступенчатая автоматическая коробка передач и пневматическая подвеска. В нашем тестировании GT63 S требовалось всего 2,9секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час. Это так же быстро, как Porsche Panamera Turbo . Еще более мощная подключаемая гибридная модель GT63 S E-Performance была утверждена на 2023 год и использует установленный сзади электродвигатель для увеличения общей мощности до 830 л.с. Асфальт везде нужно беспокоиться.

Просмотр фотографий

Mercedes-Benz AG – Communications & Маркетинг|Автомобиль и водитель

Подробнее о GT Sedan

• Mercedes-AMG GT63 S Plug-In Hybrid 2023 г. , 831 л.с.
• Четырехдверный гибрид Mercedes-AMG GT подтвержден
• Новый гибрид AMG будет иметь мощность более 800 л.с. , но его оценки экономии топлива EPA не так ужасны, как вы могли бы ожидать. И GT43, и GT53 рассчитаны на 19/25 миль на галлон по городу/шоссе; модель GT53 вернула 27 миль на галлон в нашем тесте на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час. Рейтинги моделей V-8 с двойным турбонаддувом еще не опубликованы. Для получения дополнительной информации об экономии топлива GT посетите страницу 9.0457 веб-сайт EPA .

  Интерьер, комфорт и багажник

  Хотя большая часть салона GT такая же, как у другого четырехдверного купе от Mercedes, CLS, большая консоль между его сиденьями, похоже, была взята из спортивного автомобиля GT. Это немного навязчиво, но создает ощущение спортивного кокпита. Дизайн интерьера в целом футуристический и визуально захватывающий, но к некоторым элементам эргономики нужно привыкнуть. Это также четырехместный автомобиль, что может быть проблемой для некоторых семей. Спортивные сиденья с агрессивной подкладкой являются стандартными и удобными, в то время как толстый руль с плоским дном, алюминиевая отделка и цифровой приборный блок соответствуют высокопроизводительной миссии седана. Качество сборки исключительное, а материалы соответствуют ценам AMG. Это хэтчбек, а задние сиденья купе GT складываются, чтобы увеличить грузовое пространство, если вы хотите, кхм, взять несколько купе два на четыре у местного Lowe’s. С его задними сиденьями в заднем грузовом отсеке есть 12,7 кубических футов пространства. Этого достаточно для большинства, но Porsche Panamera предлагает больше.

  Просмотреть фотографии

  Mercedes-Benz AG – Communications & Маркетинг|Автомобиль и водитель

  Разница между автомобилем и водителем

  • Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
  • Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю

  Информационно-развлекательная система и возможности подключения

  К сожалению, информационно-развлекательная система AMG впечатляет, хотя и обладает впечатляющими возможностями , сложен и может быть неприятным в использовании. С другой стороны, его 12,3-дюймовый экран огромен, а интеграция с Apple CarPlay является стандартной, наряду с беспроводной зарядкой телефона и навигацией. Бортовой Wi-Fi доступен вместе с центральным сенсорным дисплеем на заднем сиденье. В области передних сидений есть три USB-порта, а сзади — еще два.

  Как купить и обслуживать автомобиль

  • Как купить или взять в аренду новый автомобиль
  • Как купить подержанный автомобиль
  • Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

  Безопасность и помощь водителю Особенности

  Mercedes оснащает седан AMG GT системами активной безопасности и вспомогательными средствами для водителя. Стандартные системы включают автоматический дальний свет, датчики парковки, систему Mercedes Pre-Safe, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади. Список дополнительных систем еще длиннее и включает в себя активную помощь в поддержании полосы движения, активную помощь в рулевом управлении, активную помощь при экстренной остановке и активный радарный круиз-контроль с дистанционным управлением. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов GT посетите сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения ( NHTSA ) и страхового института дорожной безопасности ( IIHS ). Основные функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение
  • Предупреждение о выходе из полосы движения с функцией удержания полосы движения
  • Доступный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения

  Гарантия и техническое обслуживание

  С четырехлетним или гарантия 50 000 миль, Mercedes-AMG GT получает такое же стандартное покрытие, как и любой другой автомобиль Mercedes и внедорожник. Он соответствует гарантийному сроку Porsche Panamera и модели BMW 8-й серии ; однако BMW включает бесплатное плановое техническое обслуживание, а Mercedes — нет.

  • Ограниченные гарантийные покрытия 4 года или 50 000 миль
  • Гарантийные покрытия. ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
    
    переднемоторный, полноприводный, 4-местный, 4-дверный хэтчбек

    ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
    
    127 300 долл. США (базовая цена: 99 995 долл. США)

    ТРАНСМИССИЯ
    
    24-клапанный 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с наддувом, турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 429 л.с., 384 фунт-фут + двигатель переменного тока, 21 л.с., 184 фунт-фут; (комбинированная система, 429 л.с., 384 фунт-фут; литий-ионный аккумулятор 0,9 кВтч)

    ТРАНСМИССИЯ
    
    9-ступенчатая автоматическая коробка передач с ручным режимом переключения передач

    ШАССИ
    
    Подвеска (F/R): многорычажная/многорычажная
    Тормоза (передний/правый): 14,2-дюймовый вентилируемый диск/14,2-дюймовый вентилируемый диск
    Шины: Michelin Pilot Sport 4S, F: 275/35ZR-21 108Y MO R: 315/30ZR-21 105Y MO

    РАЗМЕРЫ
    
    Колесная база: 116,2 в
    Длина: 199,2 дюйма
    Ширина: 76,9 дюйма
    Высота: 57,3 дюйма
    Снаряженная масса: 4563 фунта

    C/D
    РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    
    От нуля до 60 миль в час: 4,1 с 90 165
    От нуля до 100 миль в час: 10,4 с 90 165
    От нуля до 150 миль в час: 31,3 с
    Разгон, 5–60 миль/ч: 5,0 с 90 165
    Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,2 с 90 165
    Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,6 с 90 165
    ¼ мили стоя: 12,8 с при скорости 109 миль в час 90 165
    Максимальная скорость (ограничена губернатором, заявлено производителем): 174 мили в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 151 фут 90 165
    Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 1,00 г

    C/D
    ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    
    Наблюдаемый: 20 миль на галлон

    ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA
    
    Смешанный/город/трасса: 21/19/24 mpg

    More Features and Specs

    Watch Next

     

    Mercedes-AMG

    2023 C43

    Starting at $60,950

    C/D Rating

    8. 5/10

    Mercedes-AMG

    2023 C63

    Начиная с 82 900 долл. США

    Mercedes-AMG

    2023 CLA-Class

    Начало $ 49,750

    C/D Rating

    8/10

    Mercedes-AMG

    2023 EQE

    Mercedes-AMG

    2023 EQE

    $

    $

    $

    $

    .0 000 EST

    Реклама-Продолжить чтение ниже

    Mercedes-AMG

    2023 GLE-Class

    , начиная с 76 000 долл. США EST

    C/D Rating

    8/10

    Mercedes-AMG

    202222

  • Начиная с 48 950 долл. США

    C/D Рейтинг

    8/10

    Mercedes-AMG

    2022 E53

    Начиная с 76 050

    C/D Рейтинг

    9,5/

    Mercedes-AMG

    2

    9,5/

    Mercedes-AMG

    2222222222222222.5/

    Mercedes-AMG

    2

    9000/

    .0002, начиная с 148 495 долл. США

    C/D Рейтинг

    8/10

    Mercedes-AMG

    2022 G63

    Начало с 180 000 долл. Класс

    Начиная с 49 000 долл. США

    C/D Rating

    8,5/10

    Mercedes-AMG

    2022 GLB-Class

    Начиная с 50 000 долл. США

    C/D.

    2022 GLC-Класс

    , начиная с 60 950 долл. США

    C/D Рейтинг

    9,5/10

    Реклама — Продолжить чтение ниже

    2020 Mercedes -AMG GT53/GT63 Обзор Marc и Specs

    8/10 C/D.

    Marc. Urbano|Car and Driver

    8/10 C/D RATING

    Выберите год

    • Максимумы Невероятная мощность и производительность, сексуальный, стремительный дизайн, футуристический интерьер.
    • Минусы Сложные элементы управления информационно-развлекательной системой, намного дороже, чем у AMG E53, меньше места для багажа, чем у Porsche Panamera.
    • Вердикт Великолепное сочетание дизайна, производительности и практичности.
    Скотт Олдхэм

    Обзор

    Полностью обновленные только в прошлом году, сверкающие Mercedes-AMG GT53 и GT63 2020 года являются последними версиями «четырехдверного купе» немецкого бренда. Хотя его название, кажется, подразумевает, что эти сексуальные четырехдверные четырехместные седаны-хэтчбеки основаны на купе GT, Mercedes фактически использовал кости E-класса. Однако высокопроизводительное оборудование и мощные двигатели автомобилей — это чистый AMG. Все четырехдверные модели GT оснащены полным приводом, амортизаторами с электронной регулировкой, спортивными сиденьями и большой мощностью, а модели GT63 и GT63 S оснащены двигателями V-8 с двойным турбонаддувом для головокружительного ускорения.

    Что нового в 2020 году?

    Поскольку AMG GT53, GT63 и GT63 S были совершенно новыми моделями 2019 года, в 2020 году мало что изменилось. Тем не менее, Mercedes сделал дверные пороги с подсветкой AMG стандартной для GT53, а производительность выхлопа AMG — стандартной для GT63. Для GT63 S также предлагается новая опция крыши из углеродного волокна и новая фиксированная панорамная крыша для всех трех вариантов.

    Цены и какой из них купить

    GT53

    $100 945

    GT63

    141 245 долл. США

    GT63 S

    162 195 долл. США

    Несмотря на то, что в этом семействе быстрых четырехдверных хэтчбеков нет ничего плохого, самая мощная модель GT63 S сочетает в себе комфорт и практичность семейного седана-хэтчбека с мощной мощностью. и производительность суперкара. AMG увеличивает мощность своего V-8 с двойным турбонаддувом до 630 лошадиных сил, что снижает заявленное время разгона от нуля до 60 миль в час всего до 3,1 секунды и добавляет более крупные 20-дюймовые колеса и шины для дополнительного сцепления. Кроме того, это единственный вариант со стандартным режимом дрифта в рамках полноприводной системы. Просто нажмите на кнопку, и GT63 S станет заднеприводным для более энергичного вождения по треку, а также интенсивных скольжений в школьном стиле.

    Партнерство

    Найдите свой идеальный автомобиль!

    Мы сотрудничаем с Carvana, потому что хотим облегчить вам поиск именно того автомобиля, который вы ищете.

    Инвентаризация

    Двигатель, трансмиссия и производительность

    Под капотом GT53 2020 года находится рычащий рядный шестицилиндровый двигатель с нагнетателем, турбонагнетателем, интеркулером и небольшим электродвигателем. После остановки электродвигатель и нагнетатель заполняют короткий промежуток времени, прежде чем турбонагнетатель полностью включится. 3,0-литровый, который вмещает 429лошадиных сил, сворачивает шеи всякий раз, когда вы касаетесь акселератора. В нашем тестировании GT53, оснащенный обычной девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, разгонялся до 60 миль в час за 4,1 секунды, а его спортивная подвеска обеспечивает ровное, отзывчивое прохождение поворотов и уровень сцепления спортивного автомобиля. GT63 и GT63 S оснащены мощным 4,0-литровым двигателем V-8. Двигатель представляет собой технологический шедевр с системой смазки с сухим картером, непосредственным впрыском и двумя турбонагнетателями, установленными в V-образном двигателе. Он рассчитан на мощность 577 лошадиных сил в GT63, ​​но в GT63 S он достигает 630 лошадиных сил. получить девятиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и пневматическую подвеску. AMG говорит, что GT63 разгоняется до 60 миль в час всего за 3,3 секунды, в то время как в наших тестах GT63 S требовалось всего 2,9 секунды. секунды. Это так же быстро, как Porsche Panamera Turbo.

    Подробнее о Mercedes-AMG GT53/GT63

    • Mercedes-AMG GT63 S устанавливает молниеносный рекорд круга
    • Mercedes-AMG GT63 S мощностью 630 л.с.

    Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

    Неудивительно, что Mercedes-AMG GT53 и GT63 испытывают жажду при таких экстремальных характеристиках, но их оценки экономии топлива EPA не так ужасны, как можно было бы ожидать. Модель GT53 имеет рейтинг 19./24 миль на галлон город/трасса. Эти цифры снижаются до 15/20 миль на галлон для более мощной модели GT63 с двигателем V-8. Для сравнения, Porsche Panamera Turbo 2020 года, оснащенный 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 550 лошадиных сил, расходует 18/25 миль на галлон по городу/шоссе.

    Интерьер, комфорт и багажник

    Хотя большая часть салона купе GT 2020 года такая же, как у другого четырехдверного купе от Mercedes, CLS, большая консоль между его сиденьями, похоже, была взята из спортивного автомобиля GT. Это немного навязчиво, но создает ощущение спортивного кокпита. Дизайн интерьера в целом футуристический и визуально захватывающий, но к некоторым элементам эргономики нужно привыкнуть. Это также четырехместный автомобиль, что может быть проблемой для некоторых семей. Спортивные сиденья с агрессивной подкладкой являются стандартными и удобными, в то время как толстый руль с плоским дном, алюминиевая отделка и цифровой приборный блок соответствуют высокопроизводительной миссии седана. Качество сборки исключительное, а материалы соответствуют ценам AMG. Это хэтчбек, а задние сиденья купе GT складываются, увеличивая грузовое пространство. При использовании задних сидений пространство составляет 12,7 кубических футов. Этого достаточно для большинства, но Porsche Panamera предлагает больше.

    Разница между автомобилем и водителем

    • Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
    • Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю

    Информационно-развлекательная система и возможности подключения

    неудобно пользоваться. С другой стороны, его 12,3-дюймовый экран огромен, а интеграция с Apple CarPlay является стандартной, наряду с беспроводной зарядкой телефона и навигацией. Бортовой Wi-Fi доступен вместе с центральным сенсорным дисплеем на заднем сиденье. В области передних сидений есть три USB-порта, а сзади — еще два.

    Как купить и обслуживать автомобиль

    • Как купить или взять в аренду новый автомобиль
    • Как купить подержанный автомобиль
    • Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

    Функции безопасности и помощи водителю

    Ни один из вариантов купе GT не прошел краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Тем не менее, Mercedes комплектует AMG GT53, GT63 и GT63 S 2020 года активными системами безопасности и помощи водителю. Стандартные системы включают автоматический дальний свет, датчики парковки, систему Mercedes Pre-Safe, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади. Список дополнительных систем еще длиннее и включает в себя активную помощь в поддержании полосы движения, активную помощь в рулевом управлении, активную помощь при экстренной остановке и активный радарный круиз-контроль с дистанционным управлением. Основные функции безопасности включают в себя:

    • Стандартная система контроля слепых зон
    • Стандартная система предупреждения о перекрестном движении сзади
    • Доступный активный усилитель рулевого управления

    Гарантия и техническое обслуживание такое же стандартное покрытие, как и у любого другого автомобиля Mercedes и внедорожника. Он соответствует гарантийному сроку моделей Porsche Panamera и BMW 8-й серии; однако BMW включает бесплатное плановое техническое обслуживание, а Mercedes — нет.

    • Limited warranty covers 4 years or 50,000 miles
    • Powertrain warranty covers 4 years or 50,000 miles
    • No complimentary scheduled maintenance

    Watch Next

     

    Mercedes-AMG

    2023 C43

    Starting at $60,950

    Рейтинг C/D

    8,5/10

    Mercedes-AMG

    2023 C63

    Начиная с $82 900

    Mercedes-AMG

    2023 CLA-Class

    , начиная с 49 750 долл. США

    C/D Rating

    8/10

    Mercedes-AMG

    2023 EQE

    MerceDes-AMG EOT

    2023 GLE-Class

    Starting at $76,000 est

    C/D Rating

    8/10

    Mercedes-AMG

    2023 GT43 / GT53 / GT63

    Starting at $93,550

    C/D Rating

    8.5/10

    Mercedes-AMG

    2022 CLA-CLASS

    , начиная с 48 950 долл. США

    C/D Рейтинг

    8/10

    Mercedes-AMG

    2022 E53

    $ 76,050

    2022

    /10

    Mercedes-AMG

    2022 EQS

    , начиная с 148 495 долл. /10

    Mercedes-AMG

    2022 GLA-класс

    , начиная с 49 000 долл. США

    C/D Rating

    8,5/10

    Mercedes-AMG

    2022 GLB-CLASS

    Запуск на 50,945

    222 C/DAL-класс

    .

    8.5/10

    Реклама – Продолжить чтение ниже

    Mercedes-AMG GT43 / GT53 2022 г. Обзор, цены и характеристики

    Выберите год

    • Highs Быстрый разгон, смелый стиль, больше технологий, чем в магазине Best Buy.
    • Минусы Сложная информационно-развлекательная система, сногсшибательный ценник, ограниченное пространство над головой сзади.
    • Вердикт Этот баллистический седан не спутаешь с заурядным Mercedes, какой бы двигатель ни стоял под его капотом.
    Скотт Олдхэм и Дрю Дориан

    Обзор

    Если вам нравится идея прокатиться на спортивном автомобиле Mercedes-AMG GT, но вам нужно заднее сиденье, чтобы оправдать потерю таких денег, позвольте нам предложить седан GT 2022 года. Он сочетает в себе производительность и вызывающую улыбку управляемость GT с задним сиденьем — на ваш выбор трехместное сиденье или два ковшеобразных сиденья — так что вы можете поделиться своими приключениями на высокой скорости с друзьями и семьей. Базовая трансмиссия GT43 развивает мощность 362 л.с.; GT53 делает 429л.с. После того, как вы оставили свой след на гоночной трассе или закончили мчаться по своей любимой местной проселочной дороге, седан GT может почти подражать другим роскошным автомобилям Mercedes благодаря регулируемой подвеске с комфортным режимом и множеством роскоши и удобства. Особенности, чтобы побаловать как водителя, так и пассажиров.

    Что нового в 2022 году?

    Mercedes-AMG предлагает более широкую линейку вариантов персонализации на 2022 год с большим выбором колес, дополнительными комбинациями обивки, новой внутренней отделкой и более доступными цветами кузова, включая новые оттенки Starling Blue и Cashmere White. Они перенастроили подвеску, чтобы удовлетворить как водителей, ищущих дополнительный спорт, так и тех, кто предпочитает комфорт. Говоря о комфорте, задние ковшеобразные сиденья автомобиля теперь можно заменить на дополнительную скамью. Mercedes-AMG рассказал Автомобиль и водитель о том, что некоторые модели 2022 года, обычно предлагаемые с двигателями V-8, будут недоступны. Это изменение в модельном ряду может повлиять на модели GT63 и GT63 S, но представители Mercedes-AMG не комментируют и не подтверждают эту информацию в прессе.

    Цены и какой из них купить

    GT43

    93 550 долларов

    103 650 долларов

    лошадиных сил и приятного вождения. Мы бы добавили пакет «Тепло и комфорт», который добавляет подогрев рулевого колеса, подогрев передних подлокотников и элементы быстрого нагрева для передних сидений. Пакет помощи водителю также привлекателен, поскольку он добавляет множество технологий, включая адаптивный круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения и мониторинг слепых зон.

    Двигатель, трансмиссия и производительность

    Под капотом моделей GT43 и GT53 находится прочный рядный шестицилиндровый двигатель с турбонагнетателем, промежуточным охладителем, электрическим нагнетателем и небольшим электродвигателем. После остановки электродвигатель и нагнетатель заполняют короткий промежуток времени, прежде чем турбонагнетатель выдает полный импульс. 3,0-литровый двигатель, который в GT53 развивает 429 лошадиных сил, сворачивает шеи всякий раз, когда вы касаетесь акселератора. В нашем тестировании GT53 , оснащенный обычной девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, разгонялся до 60 миль в час за 4,1 секунды, а его спортивная подвеска обеспечивала ровное, отзывчивое прохождение поворотов и сцепление со спортивным автомобилем. Однако мы не тестировали новый GT43 2021 года.

    Подробнее о седане Mercedes-AMG GT

    • Отчеты: Mercedes откажется от двигателей V-8 с рынка в 2022 году

    Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях седан жаждет, но его оценки экономии топлива EPA не так ужасны, как вы могли бы ожидать, и оценивается в 19/24 миль на галлон город/трасса. Для получения дополнительной информации об экономии топлива GT посетите веб-сайт EPA.

    

    Интерьер, комфорт и багажник

    Хотя большая часть салона GT такая же, как у другого четырехдверного купе от Mercedes, CLS, большая консоль между его сиденьями, похоже, была взята из спортивного автомобиля GT. Это немного навязчиво, но создает ощущение спортивного кокпита. Дизайн интерьера в целом футуристический и визуально захватывающий, но к некоторым элементам эргономики нужно привыкнуть. Это также четырехместный автомобиль, что может быть проблемой для некоторых семей. Спортивные сиденья с агрессивной подкладкой являются стандартными и удобными, в то время как толстый руль с плоским дном, алюминиевая отделка и цифровой приборный блок соответствуют высокопроизводительной миссии седана. Качество сборки исключительное, а материалы соответствуют ценам AMG. Это хэтчбек, а задние сиденья купе GT складываются, увеличивая грузовое пространство. При использовании задних сидений пространство составляет 12,7 кубических футов. Этого достаточно для большинства, но Porsche Panamera предлагает больше.

    Разница между автомобилем и водителем

    • Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
    • Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю

    Информационно-развлекательная система и возможности подключения

    неудобно пользоваться. С другой стороны, его 12,3-дюймовый экран огромен, а интеграция с Apple CarPlay является стандартной, наряду с беспроводной зарядкой телефона и навигацией. Бортовой Wi-Fi доступен вместе с центральным сенсорным дисплеем на заднем сиденье. В области передних сидений есть три USB-порта, а сзади — еще два.

    Как купить и обслуживать автомобиль

    • Как купить или взять в аренду новый автомобиль
    • Как купить подержанный автомобиль
    • Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

    Функции безопасности и помощи водителю

    Mercedes оснащает AMG GT43 и GT53 активными системами безопасности и средствами помощи водителю. Стандартные системы включают автоматический дальний свет, датчики парковки, систему Mercedes Pre-Safe, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади. Список дополнительных систем еще длиннее и включает в себя активную помощь в поддержании полосы движения, активную помощь в рулевом управлении, активную помощь при экстренной остановке и активный радарный круиз-контроль с дистанционным управлением. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов GT посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают в себя:

    • Автоматическое экстренное торможение в стандартной комплектации
    • Предупреждение о выходе из полосы движения с функцией удержания полосы движения
    • Доступный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения

    Гарантия и техническое обслуживание четырехдверный Mercedes-AMG GT получает такое же стандартное покрытие, как и любой другой автомобиль Mercedes и внедорожник. Он соответствует гарантийному сроку Porsche Panamera и

    модели BMW 8-й серии ; однако BMW включает бесплатное плановое техническое обслуживание, а Mercedes — нет.

    • Ограниченные гарантийные покрытия 4 года или 50 000 миль
    • Гарантийные покрытия. ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
      
      переднемоторный, полноприводный, 4-местный, 4-дверный хэтчбек

      ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
      
      127 300 долл. США (базовая цена: 99 995 долл. США)

      ТРАНСМИССИЯ
      
      24-клапанный 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с наддувом, турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 429 л.с., 384 фунт-фут + двигатель переменного тока, 21 л.с., 184 фунт-фут; (комбинированная система, 429 л.с., 384 фунт-фут; литий-ионный аккумулятор 0,9 кВтч)

      ТРАНСМИССИЯ
      
      9-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

      ШАССИ
      
      Подвеска (передняя/правая): многорычажная/многорычажная
      Тормоза (передний/правый): 14,2-дюймовый вентилируемый диск/14,2-дюймовый вентилируемый диск
      Шины: Michelin Pilot Sport 4S, F: 275/35ZR-21 108Y MO R: 315/30ZR-21 105Y MO

      РАЗМЕРЫ
      
      Колесная база: 116,2 в
      Длина: 199,2 дюйма
      Ширина: 76,9 дюйма
      Высота: 57,3 дюйма
      Снаряженная масса: 4563 фунта

      C/D
      РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
      
      От нуля до 60 миль в час: 4,1 с
      От нуля до 100 миль в час: 10,4 с 90 165
      От нуля до 150 миль в час: 31,3 с 90 165
      Разгон, 5–60 миль/ч: 5,0 с 90 165
      Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,2 с 90 165
      Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,6 с 90 165
      ¼ мили стоя: 12,8 с при скорости 109 миль в час 90 165
      Максимальная скорость (ограничена губернатором, заявлено производителем): 174 мили в час
      Торможение, 70–0 миль в час: 151 фут 90 165
      Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 1,00 г

      C/D
      ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
      
      Наблюдаемый: 20 миль на галлон

      EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
      
      Комбинированный/город/шоссе: 21/19/24 миль на галлон

      Подробнее и спецификации

      Смотреть следующие

      Mercedes-AMG

      2023 C43

      Начало $ 60 000

      C/D RATIN 10

      Mercedes-AMG

      2023 C63

      , начиная с 82 900 долл. США

      Mercedes-AMG

      2023 CLA-Class

      , начиная с 49 750

      C/D.0003

      Mercedes-AMG

      2023 EQE

      , начиная с 90 000 долл. США EST

      Реклама-Продолжить чтение ниже

      Mercedes-AMG

      2023 GLE-Class

      $ 76000 EST

      C/D RATIN

      Mercedes-AMG

      2023 GT43 / GT53 / GT63

      Начиная с $ 93 550

      C / D Rating

      8,5 / 10

      Mercedes-AMG

      2022 CLA-CLASS

      Начиная с 48,9503

      2022 CLA-CLASS

      Начиная с 48,9503

      2022 CLA-Class

      .0002 C/D Rating

      8/10

      Mercedes-AMG

      2022 E53

      Starting at $76,050

      C/D Rating

      9.5/10

      Mercedes-AMG

      2022 EQS

      Starting at $148,495

      C/D Rating

      8/10

      Mercedes-AMG

      2022 G63

      Начиная с $ 180,050

      C/D Оценка

      8/10

      Mercedes-AMG

      2022 Gla-Class

      . Начиная. 49 000 долл. США

      C/D Рейтинг

      8,5/10

      Mercedes-AMG

      2022 GLB-класс

      , начиная с 50 945

      C/D Рейтинг

      8,5/10

      Реклама-Продолжить чтение ниже

      2021 Mercedes-Amg-Amg-Amg-Amg-Amg-Amg-Amg-Amg-Amg-Amg-Amg-Amg.

      Автор: Джефф Перес

      Послушайте эту статью это включает в себя изменения передней панели, обновления интерьера и новую специальную версию Manufaktur Exclusive, которая выглядит чертовски круто. Но даже модель 2021 года до фейслифтинга, которую мы недавно тестировали, по-прежнему предлагает множество стилей, производительности и технологий, особенно модель среднего класса GT53, которая, возможно, является лучшим вариантом из всех.

      С 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и системой EQ Boost 4-дверный GT53 имеет самую плавную трансмиссию во всем классе. Вдобавок ко всему, кабина GT53 по-настоящему роскошна, а внешний вид привлекает внимание, независимо от отделки салона. Полностью черная внешняя отделка нашего тестового автомобиля выглядит особенно зловеще.

      Но есть некоторые незначительные жертвы, на которые вам придется пойти ради возвышенного стиля GT53. Поездка может быть жесткой с дополнительными 21-дюймовыми колесами, заднее сиденье плотное благодаря наклонной крыше, и как только вы начнете отмечать все опции, цена возрастет. Этот автомобиль стоит 126 320 долларов, когда все сказано и сделано — и это даже не полностью загружено.

      Pros

      Mercedes действительно предлагает более мощную модель GT63 с 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и мощностью 577 лошадиных сил, и, судя по нашему опыту вождения этой машины, она настолько безумна, насколько вы думаете. Но на самом деле мы предпочитаем трансмиссию GT53, несмотря на то, что она менее мощная; 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и электрификацией EQ Boost обеспечивает общую мощность 429 лошадиных сил и 384 фунт-фута. Мягкая гибридная система обеспечивает мощность 21 л. с. и крутящий момент 184 фунт-фут, чтобы сгладить переключение передач или уменьшить турбозадержку.

      Однако, в отличие от модели V8, которая временами может быть слишком жестокой, GT53 предлагает достаточную производительность без сногсшибательного ускорения своего брата GT63. Он по-прежнему быстрый, не поймите нас неправильно — нажмите на педаль акселератора, и мощный поток мощности разгонит 4-дверный автомобиль до 60 км/ч за 4,4 секунды с мощностью на всех четырех колесах благодаря системе полного привода 4Matic. Это даже звучит фантастически; самопроизвольное переключение на более низкую передачу приводит к фейерверковому хлопку выхлопа.

      Но когда вы не бьете молотком, гибридный рядный шестицилиндровый двигатель и девятиступенчатая автоматическая коробка передач — абсолютные кошечки. Вы можете крутить педали GT53 по городу с комфортом и почти в тишине, возвращая до 21 мили на галлон вместе взятых.

      Попасть внутрь 4-дверного Mercedes-AMG GT53 — это все равно, что запрыгнуть в высококлассный космический корабль, особенно ночью, когда окружающее освещение светится. Передние сиденья — одни из лучших спортивных ковшей, которые вы где-либо найдете. Комбинация кожи Saddle Brown и черной кожи Nappa (опция за 3250 долларов) великолепна, а функции обогрева, вентиляции и многоконтурного массажа обеспечат вам комфорт в любой ситуации.

      С пакетом Executive Rear Seat стоимостью 3550 долларов пассажиры второго ряда получают аналогичный набор спортивных ковшей (без функции массажа). Дополнительные функции в составе пакета Executive включают фиксированную центральную консоль с небольшим сенсорным экраном, подстаканники с подогревом и охлаждением, беспроводную зарядку телефона и функцию трехзонного климат-контроля.

      12,3-дюймовый центральный сенсорный экран и соответствующая 12,3-дюймовая цифровая приборная панель расположены спереди и по центру, в комплекте с прославленной информационно-развлекательной системой Mercedes-Benz MBUX. Стандартные функции включают такие вещи, как Apple CarPlay, а также встроенный Wi-Fi и даже задний сенсорный экран с основными функциями MBUX.

      Модельный ряд GT 4-Door в целом хорошо продуман; от наклонной линии крыши до агрессивной передней панели трудно ненавидеть. Но мы бы сказали, что 53-й, на котором мы ездили, в значительной степени идеален: черный обсидиан поверх черных колес AMG с салоном цвета Saddle Brown. Это может показаться не таким уж роскошным, особенно если учесть, сколько различных цветов предлагает Mercedes, но зловещий вид абсолютно подходит этому автомобилю.

      Опциональные 21-дюймовые колеса (3950 долл. США) представляют собой значительное улучшение по сравнению с базовыми 19-дюймовыми колесами, а дизайн со скрещенными спицами является самым смелым выбором из восьми доступных вариантов колес. Пакет AMG Night (750 долларов) еще больше усиливает внешний вид благодаря черному переднему сплиттеру, накладкам на зеркала, накладкам на крылья, окнам и даже насадкам на выхлопные трубы.

      Минусы

      В отличие от гладкой и шелковистой трансмиссии GT53, у этого автомобиля жесткая езда. В режиме «Комфорт» адаптивные амортизаторы AMG в составе стандартной системы Ride Control делают все возможное, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно, но эффект от 21-дюймовых колес и низкопрофильной резины трудно скрыть. Спортивный режим еще более жесткий, а Sport Plus делает GT53 почти неуправляемым более чем на несколько минут (если только вы не на трассе).

      Из-за наклонной крыши заднее сиденье GT53 кажется теснее, чем хотелось бы. Места для ног не проблема — у вашего шестифутового автора было более чем достаточно места, чтобы вытянуться, — но 38,2 дюйма над головой заставляют второй ряд чувствовать себя тесно. Задний вход также немного узок, и большинство взрослых нормального роста будут близки к тому, чтобы поцарапать крышу головой, оказавшись внутри. К чести Mercedes-Benz, у Audi S7 меньше места над головой — 37,1 дюйма, но и второй ряд Audi не совсем роскошный.

      Стоимость Mercedes-AMG GT53 начинается от 99 950 долларов, что вполне разумно по сравнению с Porsche Panamera, BMW 8 Series Gran Coupe или Audi S7 с аналогичными характеристиками. Но наша машина стоит колоссальные 126 320 долларов. Колеса — самое дорогое дополнение, которое стоит 3950 долларов, задние сиденья Executive — 3550 долларов, а кожаный салон Saddle Brown Nappa — еще 3250 долларов. Другие дорогие опции включают в себя такие вещи, как фиксированная панорамная крыша (2100 долларов), пакет помощи водителю (1950 долларов), сиденья с подогревом и вентиляцией (1850 долларов) и многое-многое другое.

      Может показаться, что мы придираемся, но задумайтесь: не менее мощный E53 стоит всего 73 900 долларов. Этот спортивный седан предлагает больше места для головы и ног почти повсюду, плюс почти все те же технологии (за исключением некоторых особенностей заднего сиденья GT53). А что касается конкурентов, S7 стоит 84 400 долларов из коробки, так что, безусловно, есть более доступные варианты.

      2021 Mercedes-AMG GT53, 4-дверный

      Двигатель 3,0-литровый I6 с турбонаддувом и ISG

      Мощность 429 лошадиных сил / 384 фунт-фута

      Трансмиссия 9-ступенчатая автоматическая

      Тип привода Полный привод

      Скорость 0–60 миль в час 4,4 секунды Highway / 21 Комбинированный

      Вес 4,577 фунтов

      Вместимость 4

      Базовая цена $99,950 + $1,050 Сбор за пункт назначения0003

      Автор: Джефф Перес

      2022 AMG GT 53 4MATIC+ 4-дверное купе

      ’22

      2022

      123 900 долл. США
      Отказ от ответственности*
      Рекомендуемая производителем розничная цена

       года.

      • Ускорение 4,5 с Отказ от ответственности**
      • Мощность 429 л.с.
      • Крутящий момент 384 фунт-фут

      Внешний вид

      Полярный белый

      Показаны не все доступные варианты
      Собери этот автомобиль
      Посмотреть инвентарь

      AMG GT 53 4MATIC+ 4-дверное купе Технические характеристики

      Особенности

      • 4
        (5 опционально)

        Пассажировместимость

      • AMG-усиленный
        3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, мягким гибридным приводом и дополнительным электрическим компрессором

        Двигатель

      • 429
        л. с. при 6100 об/мин

        Мощность

      • АМГ
        ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ TCT 9-скорость

        Автоматическая коробка передач

      • 535
        л

        Грузоподъемность

      • 4,5
        с 0–100 км/ч Отказ от ответственности**

        Ускорение

      • 12,3
        л/100 км

        Экономия топлива в городе

      • 9.4
        л/100 км

        Расход топлива по шоссе

      • Общая длина 5 054 мм
      • Общая высота 1455 мм
      • Колесная база 2951 мм
      • Ширина (с зеркалами) 2069 мм
      • Ширина (без зеркал) 1953 мм
      • Ширина колеи (спереди) 1673 мм
      • Ширина колеи (задняя) 1666 мм
      • Собственная масса 2060 кг
      • Пассажировместимость 4 (опционально 5)
      • Высота над уровнем моря (спереди) 1036 мм
      • Плечевое пространство (спереди) 1467 мм
      • Высота над уровнем моря (сзади) 970 мм
      • Плечевое пространство (заднее) 1488 мм
      • Объем багажника 535 л
      • Двигатель 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель AMG с турбонаддувом, мягким гибридным приводом и дополнительным электрическим компрессором
      • Мощность 429 л. с. при 6100 об/мин
      • Крутящий момент 384 фунт-фут при 1800–5800 об/мин
      • Степень сжатия 10,5:1
      • Конструкция Литой под давлением блок и головка из сплава
      • Потребность в топливе Неэтилированный бензин высшего качества
      • Объем топливного бака 80 л
      • Экономия топлива в городе 12,3 л/100 км
      • Экономия топлива на шоссе 9,4 л/100 км
      • Сертификация выбросов Bin 50
      • Автоматическая коробка передач AMG SPEEDSHIFT TCT 9-ступенчатая
      • Тип привода AMG Performance 4MATIC+ полный привод
      • Разгон 0–100 км/ч 4,5 с Отказ от ответственности**
      • Подвеска Адаптивная, 4-колесная многорычажная AMG RIDE CONTROL Спортивная подвеска
      • Тип рулевого управления Реечное с электромеханическим усилителем
      • Радиус разворота 12,6 м, от бордюра до бордюра
      • Колеса 19-дюймовые AMG с 5 сдвоенными спицами (9,5×19 спереди и 11,0×19 сзади)
      • Шины 255/45R19 спереди и 285/40R19 сзади, высокопроизводительные

      Основные характеристики

      GRAND TOURING ПЕРЕОПРЕДЕЛЕННЫЙ

      4-дверный AMG GT открыл новую главу в страсти к вождению. Рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом сочетается с гибридным электрическим усилителем и AMG Performance 4MATIC+. Его салон специально предназначен для того, чтобы разделить богатство роскоши между четырьмя или пятью удачливыми пассажирами.

      Пакеты

      Дополнительно

      MANUFAKTUR Edition

      $25 000

      • Пакет внешней отделки V8
      • MANUFAKTUR Рубеллит Красный металлик  
      • Внешний хромированный пакет AMG  
      • 21-дюймовые кованые диски AMG с 5 сдвоенными спицами  
      • Задний дифференциал повышенного трения с электронным управлением AMG
      • Высокопроизводительная композитная тормозная система AMG   
      • Спортивная подвеска AMG RIDE CONTROL+  
      • MANUFAKTUR Neva Grey/Black Кожа Nappa Exclusive  
      • Отделка из серого крупнопористого ясеня  
      • Двухцветное рулевое колесо MANUFAKTUR
      • Трехместное заднее сиденье  
      • Накладки на пороги AMG с подсветкой красного цвета
      • Проекционный дисплей AMG  
      • Коврики AMG с окантовкой из кожи Nappa

      Опционально

      Комплект сидений Premium для задних пассажиров

      3700 $

      • Сдвоенные задние сиденья, складывающиеся в пропорции 40/40  
      • Задние подстаканники с климат-контролем
      • Автоматический климат-контроль THERMOTRONIC
      • Обогрев задних сидений  
      • Беспроводная зарядка в задней части салона  
      • Два порта USB в задней части салона  
      • Центральный сенсорный дисплей в задней части салона  

      Дополнительно

      Пакет «Премиум»

      7 100 долл.