Содержание
МАЗ-537 технические характеристики и устройство, двигатель и расход топлива
Опубликовал: Александр Стёпченко в Грузовики, Спецтехника 28.02.2019 0 9,146 Просмотров
Тягач МАЗ-537 представляет собой военный тягач оригинальной компоновки. Многие в детстве восторгались, видя эти огромные военные машины, своим дизайном напоминающие космические луноходы. Мало кто знал, что это были тягачи МАЗ-537, которые выпускались на Минском автомобильном заводе с 1959 по 1965 годы.
В 1963 году производство было освоено Курганским заводом колёсных тягачей, где они продолжали выпускаться вплоть до 1989 года. Тягач МАЗ-537 обладает грузоподъёмностью до 50 тонн, поэтому в советское время их использовали для транспортировки тяжёлых танков, огромных бульдозеров и для перемещения тяжёлых крупногабаритных грузов, которые нельзя было перевести с помощью стандартной грузовой техники.
Содержание
- 1 История 537-й серии
- 1.1 Первое поколение
- 1.2 Второе поколение
- 1.
3 Третье поколение - 1.4 Четвёртое поколение
- 2 Применение транспорта в армии
- 2.1 «А»
- 2.2 «В»
- 2.3 «Г»
- 2.4 «Д»
- 2.5 «Е»
- 2.6 «К»
- 2.7 «Т»
- 3 Технические характеристики
- 4 Описание конструкции
3 Третье поколениеИстория 537-й серии
Первый курганский транспорт был собран в 1963 году. Тогда сборка осуществлялась по «белорусской» технологии из полученных деталей. Отсутствие необходимого оборудования и опыта массового производства не позволили начать выпуск 537-х в срок, старт был дан только в 1965 году. Первые экземпляры были полной копией минских моделей. Такой же двигатель, коробка, тормоза и подвеска.
Кабина была цельнометаллической и вмещала четырёх человек. На потолке есть люк для дополнительного проветривания салона. В ночное время суток можно включить прожектор, размещённый на крыше. Водитель может регулировать своё кресло и вертикально и горизонтальной плоскостях. Стандартная версия тягача МАЗ-537 — двухфарная.
Модель с тремя фонарями производилась по заказу. Перевозка грузов осуществлялась на прицепах, выдерживающих 50-52 тонны.
На протяжении 15 лет в техническом плане различные версии 537-го имели небольшие различия. Они сводились к перестановке конструкций, их модернизации или полному упразднению. Определить ту или иную модификацию можно было по отделке кабины. С каждой новой моделью она становилась проще. На эксплуатацию это никак не влияло.
Первое поколение
История насчитывает 6 версий с индексами А, Г, Д, В, Е, К. Первые три собирались в Минске, остальные разрабатывались на СКБ-1, но производство осуществлялось в Кургане. Курганские версии унаследовали от минских некоторые черты внешнего вида, которые не заметишь с первого взгляда.
К ним относятся вертикальные воздухозаборники, благодаря которым в моторный отсек поступал дополнительный воздух и охлаждал двигатель. Вентиляционные отсеки, через которые в салон попадал воздух, размещались рядом с круглыми фарами. Схожими были зеркала заднего вида.
Второе поколение
В 70-х годах появилось второе поколение. Воздухозаборник стал коробчатым, под ним находились простые щели. Обзор дороги был улучшен за счёт увеличения зеркал заднего вида. Крылья стали плоскими и были продлены до средних мостов. Добраться до сцепки и лебёдки можно было по лестнице. Некоторые экземпляры оснащались экспериментальными декоративными элементами, но широкого распространения они не получили.
Третье поколение
В конце 70-х годов появилось третье поколение тягачей МАЗ-537. Изменения в устройстве были незначительными, зато в плане дизайна автомобиль стал «суровым» — он был лишён всех декоративных элементов. Некоторые изменения коснулись воздухозаборника и подфарников.
Четвёртое поколение
Четвёртое поколение появилось в 80х годах. Основным отличием было отсутствие защитных кожухов на топливных баках.
После насыщения тягачами этого типа Советской Армии был налажен экспорт машины в дружественные страны: Африка, Азия, Ближний и Средний Восток.
За многие годы сборки авто было выпущено 8-10 тысячи экземпляров. Многие из них продолжают нести службу в наши дни.Применение транспорта в армии
Для армии Советского Союза производилось несколько основных модификаций МАЗ-537.
«А»
Выпускалась с 1964 по 1969 года. Цельнометаллическая платформа была укороченной, грузоподъёмность составляла 15 тысяч килограмм. Лебёдка находилась между кузовом и моторным отсеком, могла тянуть грузы до 15 тонн.
Машину использовали на аэродромах и в ракетных войсках. Она легко перевозила самолёты по взлётным полосам, а также транспортировала тяжёлые баллистические ракеты. С помощью гидравлического толкающего бруса водитель мог помогать передвигаться тяжёлым транспортным средствам.
«В»
Производилась с 1965 по 1985 годы. Модификация представляла собой седельный тягач, который мог перевозить автопоезд весом до 62 тонн. Максимальная нагрузка на сцепное устройство была понижена до 18 тонн из-за некоторых конструкционных изменений.
Седельное устройство было передвинуто назад. Такое изменение дало возможность перевозить грузы с нестандартной формой корпуса.
С помощью этого транспорта перевозили полуприцепы с ракетным оборудованием для различных подразделений ракетных войск. Также была возможность перевозить топливные цистерны, которые вмещали в себя до 30 тысяч литров горючего.
«Г»
Производилась с 1964 по 1969 года. Данная модификация из Минска была получена в недоделанном виде. Кое-что в ее конструкции пришлось изменить, но никаких глобальных нововведений не было. Тягач МАЗ-537Г применялся для разрешения разных стратегических задач.
С помощью него перевозили бронированную технику весом до 68 тонн, а также была возможность двигаться в составе автопоезда весом до 91 тонны. Ещё одна функция стала возможна за счёт использования прочной лебёдки: на низкорамные прицепы можно загружать грузы массой до 15 тонн.
Ввод грузовиков в эксплуатацию был проблематичным из-за проблем в чертежах, полученных из Минска.
Первые контрольные тесты выявили более 100 недочётов различной степени. После доработки конструкции количество недочётов снизилось на 30, но всё равно оставалось значительным. Пока инженеры занимались исправлением недостатков, в Кургане приступили к поштучной сборке тягачей, так как Советской Армии срочно нужна была подобная техника.
С третьего раза этой версии удалось пройти все испытания, никаких недоработок выявлено не было. В итоге авто стало самым востребованным у наших военных: его использовали для перевозки гусеничной бронированной техники по асфальтированной дороге, грунту и бездорожью. Появление автомобиля позволило отказаться от медленной и стратегически ненадёжной транспортировки тяжёлой техникой поездами.
«Д»
Выпускалась с 1965 по 1986 годы. Главной особенностью грузовика стало наличие автоматической электронной системы, которая управляла рабочими и буксировочными механизмами. Максимальная масса автопоезда составляла 88 тонн. За моторным отсеком установили генератор мощностью 75 кВт.
«Е»
Выпускалась с 1966 по 1989 годы. Данная модель представляет собой симбиоз несколько версий. Она была оснащёна сдвинутой назад кабиной, но имела возможность перевозить прицепы. Также был установлен генератор с защитным кожухом. Он позволял передавать энергию на различные системы управления полуприцепом.
В армии машину использовали как источник жизнеобеспечения ракетных комплексов и механизмов запуска. Он также выполнял роль тягача, буксируя различную бронированную технику. На время мог стать источником питания для другого транспорта.
«К»
Производилась с 1965 по 1969 годы. Использовалась в качестве автокрана. Гидравлический кран выдерживал груз до 16 тонн, устанавливался на заднюю часть шасси. Для устойчивости во время работы крана использовались четыре аутригера.
После начала производства был выявлен ряд недостатков, который не позволил стать автокрану распространённой моделью. Его конструкция имела лишнюю массу, из-за чего проходимость машины была низкой.
Главным недостатком была высокая вероятность бокового падения в процессе работы. Единственным применением модели стала погрузка зарядов на ракетные установки.
«Т»
Данная модель получила несколько опытных образцов. Её планировали экспортировать в страны с жарким климатом и повышенной влажностью. Для этого кузов, кабина и все технические узлы были покрыты изолирующими материалами, которые должны были защищать их от влаги. Итоговая себестоимость оказалась высокой, поэтому от серийного производства отказались.
Технические характеристики
- Кабина вмещала в себя четырёх человек и находилась перед двигателем;
- Двигатель имел 12 цилиндров и развивал 525 лошадиных сил;
- Максимальная скорость — 55 км/ч;
- Коробка передач имела 3 скорости;
- Длина — 8,96 метров;
- Ширина — 2,885 метра;
- Высота — 2,88 метра;
- Дорожный просвет — 50 сантиметров;
- Вес — 21 600 килограмм;
- Два бака по 420 литров.
Тягач МАЗ-537 имеет большие колёса на литых дисках с уникальным рисунком протектора, благодаря чему обладает высокой проходимостью.
Описание конструкции
От модели «535» тягач МАЗ-537 отличался незначительно. Правда, колёсную базу тягача увеличили, а раму усилили. Четырёхместная кабина, установленная на переднем свесе рамы, осталась неизменной. Первоначально на ней сохранялись два лючка для вентиляции и инфракрасная фара в центре. Позже их упразднили.
В «салоне» грузовика имелась не только обычная «печка», но и независимый бензиновый отопитель.
За кабиной размещался двигатель Д-12А-525, 12-цилиндровый дизель, выпускающийся в Барнауле на базе конструкции легендарного танкового мотора В-2. С таким двигателем контрольный расход топлива МАЗ-537 на 100 км составлял 125 литров. Форсированный мотор потребовал изменить системы охлаждения и смазки, пришлось перенести подогреватель.
Коробка передач – трёхступенчатая гидромеханическая, с блокируемым гидротрансформатором. Третья передача – прямая, повышающая отсутствует. Раздаточная коробка с двумя передачами – механическая.
Межосевые дифференциалы с включаемой блокировкой, межколёсные – самоблокирующиеся. Передаточные числа из-за возросшего крутящего момента изменились.
Передние пары колёс тягача МАЗ-537 имели независимую торсионную подвеску с гидравлическими амортизаторами, задние пары упругих элементов в подвеске не имели. Торсионы по сравнению с МАЗ-535, стали длиннее и больше в диаметре. Карданный привод компрессора заменили на ременной.
Систему изменения давления в шинах решили не использовать, а 16-слойные шины заменили новыми, с 24 слоями.
Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» с гидравлическим усилителем заимствовали от карьерного самосвала МАЗ-525. Напряжение в электрической сети грузовика -24 вольт, использовались 4 аккумуляторные батареи и генератор постоянного тока.
Количество отзывов Оставить отзыв
Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка
length < 1″>Будьте первым, чтобы оставить отзыв.{{{ review.rating_title }}}
Показать еще
Оставить отзыв
- Надежность
- Удобство и комфорт
- Ремонтопригодность
- Ходовые качества
Ураган, технические характеристики (ТТХ), тягач, расход топлива на 100км, салон, применение
Строительство Минского Автомобильного Завода запланировано не было. До войны на его месте находилась воинская часть, а после нацистского вторжения оккупанты построили там авторемонтный завод. После освобождения Минска производственные мощности использовали для строительства автосборочного предприятия.
Вскоре на МАЗ передали производство дизельных грузовиков из Ярославля, а уже в 50-х годах автозавод начал запускать в серию машины самой передовой в СССР конструкции. А специальное КБ при заводе занялось разработкой армейских грузовиков. Одним из них стал тягач МАЗ-537.
История создания и производства
Ещё в годы Первой Мировой автомобили продемонстрировали, что могут вывести мобильность войск на качественно новый уровень.
А после Второй Мировой появление новых видов вооружения заставило заняться проектировкой техники, которая могла бы их перевозить.
Специальному КБ и опытному цеху при МАЗе было поручено создание военных тягачей высокой проходимости. Семейство машин получило название МАЗ-535 – первые прототипы построили уже в 1956 году, а в 1957 году грузовики успешно прошли цикл испытаний. С 1958 года началось серийное производство.
В семейство входил и седельный тягач МАЗ-535В, предназначенный, в первую очередь, для перевозки гусеничной техники (включая танки). Он оказался самой востребованной машиной, но практически сразу обнаружилось, что его мощности недостаточно для эффективной транспортировки новейшего вооружения с более высокой массой.
Для решения этой проблемы и разработали его вариант с форсированным до 525 л.с. двигателем. Он и получил название МАЗ-537. Некоторое время машины выпускались параллельно, но в 1961 году производство МАЗ-535 передали на завод в Кургане. В 1964 году за ним отправился и МАЗ-537 – в Минске разворачивали производство знаменитого «Урагана» МАЗ-543.
В Кургане МАЗ-537 быстро вытеснил с конвейера предшественника.
Тягачи перевозили танки, самоходки, пусковые установки ракетных комплексов и лёгкую авиатехнику. В народном хозяйстве грузовик тоже нашёл применение – оказался незаменим при транспортировке тяжёлых грузов в условиях, например, Крайнего Севера. За время производства в машины вносились, обычно, мелкие изменения – вроде унификации светотехники с «цивильными» грузовиками или внедрения других воздухозаборников системы охлаждения.
В 80-х годах тягачи пытались модернизировать – устанавливали двигатель ЯМЗ-240, пробовали улучшить эргономику. Но возраст конструкции сказывался, и в 1990 году тягач МАЗ-537 окончательно сняли с производства.
После развала Советского Союза МАЗ остался в независимой Белоруссии, а завод в Кургане, лишившийся оборонных заказов и не имеющий подспорья в виде производства гражданских машин, быстро обанкротился.
Описание конструкции
От модели «535» тягач МАЗ-537 отличался незначительно.
Правда, колёсную базу тягача увеличили, а раму усилили. Четырёхместная кабина, установленная на переднем свесе рамы, осталась неизменной. Первоначально на ней сохранялись два лючка для вентиляции и инфракрасная фара в центре. Позже их упразднили.
В «салоне» грузовика имелась не только обычная «печка», но и независимый бензиновый отопитель.
За кабиной размещался двигатель Д-12А-525, 12-цилиндровый дизель, выпускающийся в Барнауле на базе конструкции легендарного танкового мотора В-2. С таким двигателем контрольный расход топлива МАЗ-537 на 100 км составлял 125 литров. Форсированный мотор потребовал изменить системы охлаждения и смазки, пришлось перенести подогреватель.
Коробка передач – трёхступенчатая гидромеханическая, с блокируемым гидротрансформатором. Третья передача – прямая, повышающая отсутствует. Раздаточная коробка с двумя передачами – механическая. Межосевые дифференциалы с включаемой блокировкой, межколёсные – самоблокирующиеся. Передаточные числа из-за возросшего крутящего момента изменились.
Передние пары колёс тягача МАЗ-537 имели независимую торсионную подвеску с гидравлическими амортизаторами, задние пары упругих элементов в подвеске не имели. Торсионы по сравнению с МАЗ-535, стали длиннее и больше в диаметре. Карданный привод компрессора заменили на ременной.
Систему изменения давления в шинах решили не использовать, а 16-слойные шины заменили новыми, с 24 слоями.
Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» с гидравлическим усилителем заимствовали от карьерного самосвала МАЗ-525. Напряжение в электрической сети грузовика -24 вольт, использовались 4 аккумуляторные батареи и генератор постоянного тока.
Модификации
Балластный тягач МАЗ-537А имел грузовую платформу для размещения балласта, причём его использование в качестве бортового грузовика предусмотрено не было. Кроме того, он имел лебёдку, отсутствующую на базовой модификации. МАЗ-537Б должен был стать пусковой установкой оперативно-тактических ракет, но из-за недостаточно прочной рамы в серию не пошёл.
МАЗ-537В получил смещённое назад сцепное устройство, позволившее буксировать стартовую установку БПЛА «Ястреб». МАЗ-537Г отличался от оригинального тягача только наличием штатной лебёдки.
МАЗ-537Д должен был буксировать прицепы со специальным оборудованием. Для обеспечения его работы на грузовик установили генератор, приводимый от коробки отбора мощности. МАЗ-537Е, предназначенный для работы с активными полуприцепами, имел генератор привода колёс полуприцепа, также питаемый от коробки отбора мощности. Подъёмный кран МАЗ-537К большого распространения не получил, экспортный вариант танкового транспортёра МАЗ-537Т оказался слишком дорогим в производстве.
Для эксплуатации в качестве аэродромного тягача в Кургане разработали МАЗ-537Л с балластной платформой вместо седельной сцепки и удлинённой рамой.
МАЗ-537П был модернизацией серии «А», с которой убрали лебёдку – как выяснилось, при эксплуатации её применяли очень редко. МАЗ-537Р был попыткой создать гражданскую версию для строительства нефтепроводов.
Он должен был эксплуатироваться в паре с прицепом-роспуском и перевозить трубы.
Технические характеристики и сравнение с аналогами
Колёсные грузовики военного предназначения, схожие по ТТХ с тягачом МАЗ-537, появлялись и за рубежом. В США для армейских нужд фирма Mack начала производство тягача M123 и бортового грузовика M125.
В Великобритании для перевозки бронетехники и в качестве балластного тягача использовали автомобиль “Antar” фирмы «Thornycroft».
| МАЗ-537 | Mack M123 | Thornycroft Antar | |
|---|---|---|---|
| Масса, тонн | 21,6 | 14 | 20 |
| Длина. метров | 8,9 | 7,1 | 8,4 |
| Ширина, метров | 2,8 | 2,9 | 2,8 |
| Мощность двигателя, л.с. | 525 | 297 | 260 |
| Максимальная скорость, км/ч | 55 | 68 | 45 |
| Запас хода, км | 650 | 483 | Н. д. |
Американский тягач был машиной традиционной компоновки, созданной на автомобильных агрегатах. Первоначально он оснащался карбюраторным мотором, и только в 60-е годы грузовики переделали, установив дизеля мощностью 300 л.с. В 70-х годах в качестве танкового тягача в американских войсках их сменил М911. Британский «Антар» использовал в качестве силовой установки «урезанный» до восьми цилиндров авиационный двигатель, нехватка мощности которого была очевидна уже в конце 50-х.
Поздние модели с дизельным двигателем несколько прибавили в скорости (до 56 км/ч) и грузоподъёмности, но всё равно оставались не очень удачными. Однако надо учесть, что изначально «Антар» разрабатывался, как грузовик для работы на нефтяных разработках, а не для армейской службы.
МАЗ-537 выделяется конструкцией, приспособленной именно для эксплуатации в войсках, высокой проходимостью («Антар» не имел даже переднего ведущего моста) и большим запасом прочности.
Например, М123, тоже предназначенный для буксировки грузов массой 50-60 тонн, имел автомобильный (а не танковый) двигатель гораздо меньшей мощности. Бросается в глаза и наличие на советском тягаче гидромеханической трансмиссии.
МАЗ-537 продемонстрировал высочайший потенциал конструкторов Минского автозавода, сумевших не только разработать в короткие сроки разработать грузовик оригинальной конструкции (МАЗ-535), но и быстро его модернизировать. И, хотя в Минске довольно быстро перешли на выпуск «Ураганов», продолжение выпуска МАЗ-537 в Кургане подтвердило его высокие качества, а грузовик КЗКТ-7428 стал его достойным преемником, показав, что потенциал конструкции исчерпан ещё не полностью.
Видео
МАЗ-537 — Фото и видео
СЕТКИ-МАКЕТЫ
Масштабные модели и военная история
Опубликовано
Изменено
по SdKfz.000
| Страна | Советский Союз |
| Роль | Трактор |
| Производство | 1959-1990 |
| Построено | Неизвестно |
МАЗ-537 — 12-цилиндровый дизельный военный седельный артиллерийский тягач, изначально рассчитанный на нагрузку до 50 тонн (например, с использованием полуприцепов, таких как ЧМЗАП-9990 или ЧМЗАП-5247Г), а более поздние версии обеспечивают максимальную груз 65 тонн. Выпускался Минским автомобильным заводом (с 1959 по 1965 год) и Курганским заводом колесных тягачей с 1963 года до остановки производства в 1990 году.
Металлическая кабина МАЗ-537 обеспечивает место для водителя и 3 пассажиров при общем количестве четырех человек, имеет две боковые дверцы и люк в крыше, а также оснащена дополнительным автономным отоплением. Версия модификации 537G характеризуется добавлением лебедки для облегчения погрузки и разгрузки, а также возможностью самостоятельного извлечения при остановке в неблагоприятной местности (например, в грязи).
Длина рабочего троса лебедки составляет 100 метров, а лебедка способна обеспечить тяговое усилие 15 тонн.
Источник: МАЗ-537 в Википедии. 16 Локализация
Неизвестно Фотографии 126 Подождите , Ищем МАЗ-537 для вас…
Найти комплекты на eBay:
Искать на eBay
Ищите то, что вам нужно, Мы предлагаем это, но решать вам
…
Связанные комплекты:
Советский танк-транспортер и большегрузный автомобиль МАЗ-535 и МАЗ-537 Подробнее:
МАЗ-537 — мощный и универсальный военный грузовик, который разрабатывался и производился в Советском Союзе с 1959 по 1990 год. Он использовался для различных целей, таких как перевозка танков, артиллерии, ракет и самолетов.
МАЗ-537 может буксировать груз до 65 тонн на полуприцепах, а в некоторых версиях есть лебедка или бортовой отсек для дополнительного груза. МАЗ-537 имеет металлическую кабину, вмещающую четырех человек, с люком в крыше и отопителем. МАЗ-537 — надежный и долговечный автомобиль, способный работать в суровых условиях и бездорожье.
Просмотров : 4138
Опубликовано в Прогулка вокруг.
Метки : МАЗ, ГрузовикПеревод
История и модели Новости
PZL M28 Skytruck — фото и видео
23 мая 2023 г.
AIDC AT-3 – фото и видео
18 мая 2023 г.
Супермарин Сифайр — фото и видео
19 мая 2023 г.
Hawker Fury — фото и видео
19 мая 2023 г.
Короткий C-23 Sherpa — фото и видео
19 мая 2023 г.
Поддержите сайт!
Работа этого сайта основана на добровольной работе администратора. Тем не менее, техническое функционирование сайта требует некоторых существенных затрат.
Заранее большое спасибо всем, кто нам поможет!
Вы можете дать то, что хотите!Последние обновления
Сен-Шамон – WalkAround
Saint-Chamond был вторым французским тяжёлым танком Первой мировой войны подробнее »
МиГ-15бис — фото и видео
МиГ-15бис был улучшенной версией МиГ-15, реактивного истребителя, разработанного Микояном-Гуревичем для СССР читать далее »
Райан Навион – фото и видео
Ryan Navion — легкий самолет, изначально спроектированный и построенный компанией North American Aviation в конце 1940-х годов подробнее »
SBD Dauntless – WalkAround
Douglas SBD Dauntless был морским пикирующим бомбардировщиком производства компании Douglas читать далее »
Феннек – фото и видео
Бронированная разведывательная машина Fennek Light — четырехколесный вездеход, предназначенный для разведки и читать далее »
Самое просматриваемое за день
- Northrop F-5 – Фото и видео Просмотров: 12
- Panzer 38(t) – Walk Around Просмотров: 11
- Vought F4U Corsair – Фото и видео Просмотров: 10
- Panzer I — Прогулка Количество просмотров: 8
- Поликарпов И-16 – Фото и видео Просмотров : 8
- Consolidated PB4Y-2 Privateer — Walk Around Просмотров: 7
- Танк М14/41 – Фото и видео Просмотров : 7
- Curtiss P-40 Warhawk – WalkAround Количество просмотров: 7
- Schutzenpanzer Lang HS.
- 8,8 см Pak 43-41 – Walk Around Просмотров: 7
Самые просматриваемые посты
- Douglas A-26 Invader – Просмотры фото и видео : 33092
- Реставрация Пантеры – Прогулка Просмотров: 29901
- Leichter Panzerspähwagen — Sdkfz.222 — WalkAround Просмотров: 27940
- Messerschmitt Bf 109G-6 — Прогулка Просмотры: 22377
- Panzer 38(t) – Прогулка Просмотров: 21392
Файл STL 1/24 МАЗ 537 Д12А-535 Двигатель V12 38,8 л・Дизайн для скачивания и 3D-печати・Культы
Кузов West Wrecker 1/25
12,65 €
Двойные колеса 1/25, 5 отверстий
5,42 €
Колеса и шины МАЗ 537 1/24
5,31 €
1/24 МАЗ 537 Радиаторы + вентиляторы
4,22 €
1/25 1963 Chevrolet Chevy II / Nova Steel Wheels
3,54 €
Решетка радиатора и фары Kenworth W900B 1/25
3,21 €
1/24 МАЗ 537 Трансмиссия
4,22 €
1/24 1969 VW Beetle Wheels
2,95 €
Лучшие файлы для 3D-принтеров категории «Разное»
СРЕДИ НАС — Половина тела КОЛОССАЛЬНОГО ТИТАНА (АТАКА НА ТИТАНА)
1,11 €
Щуп для измерения уровня бескамерного герметика для велосипедов
Бесплатно
Пустой колпачок, нижний ряд 1.
Бесплатно
Стимпанк Марио STL
16,30 €
Melusine — напечатанный на 3D-принтере электрический планер и платформа FPV
3,37 €
Корзины
9,32 €
Пластиковый заполнитель для поддонов
Бесплатно
K-2SO 3D МОДЕЛЬ (ПРОСТАЯ ВЕРСИЯ)
Бесплатно
Лидеры продаж категории Разное
Направляющая магистрального кабеля
5 €
Многозарядный арбалет TRINITY
14,50 €
Charizard — Flexi Articulated Pokémon (печать на месте, без опор)
3 €
Сочлененный Rayquaza Гибкий Покемон Дракон
€1
Gyarados — Шарнирная морская змея
1,50 €
Bunny — Flexi Articulated Animal (печать на месте, без опор)
2 €
Gengar — Flexi Articulated Pokémon (печать на месте, без опор)
2,50 €
Лампа КАРУСЕЛЬ с механическим механизмом
9,18 €
Caicai Vilu & Trentren Vilu
3,73 €
Adderini — 3D-печатный многозарядный лук / арбалетный пистолет
12,50 €
Unicorn — Flexi Articulated Magical Horse (печать на месте, без опор)
2 €
GB-22 Mini (ТЕСТИРОВАНИЕ)
3 €
Fox — Flexi Articulated Animal (печать на месте, без поддержек)
2 €
Мега-упаковка Eeveelution с шарнирно-сочлененной рамой
10 €
Wolf — Flexi Articulated Animal (печать на месте, без опор)
2,50 €
Подставка AMS – бесконечные возможности компоновки
3,36 €
💖
Хотели бы вы поддержать культы?
Вам нравятся культы и вы хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому нам очень просто поддерживать деятельность и создавать будущие разработки .
МАЗ-537 оснащен 12-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 525 лошадиных сил и максимальной скоростью 60 км/ч. Грузовик имеет восьмиприводную компоновку и трехступенчатую гидромеханическую трансмиссию.
30 – Просмотров фото и видео : 7
25u
