Двигатель BMW S85: Раскрытие секретов единственного и неповторимого V10 компании

В этой статье мы рассмотрим двигатель BMW V10 и то, какие модели оснащаются этим единственным в своем роде двигателем BMW V10. Созданный с надлежащим знанием F1: отмеченный многими наградами двигатель S85 является единственным 10-цилиндровым силовым агрегатом BMW’, который когда-либо производился. С 2005 по 2010 год восхитительный двигатель V10 оснащал высококлассные модели поколений E60/E61 M5 и E63/E64 M6

Единственный пример технологического превосходства

Силовая установка BMW S85 впечатляет во всех технических и эксплуатационных аспектах и по праву считается великим инженерным достижением. Это особенно верно благодаря значительным знаниям из Формулы-1, которые были заложены в процесс разработки этого уникального двигателя V10

Собственно говоря, эксклюзивность единственного в истории 10-цилиндрового силового агрегата BMW подчеркивается еще и тем, что он получил свой собственный код. S85 не связан и не является производным от какого-либо другого стандартного силового агрегата BMW, что делает его самостоятельным двигателем BMW M

Поскольку частица “S6x” используется для агрегатов BMW M V8, а “S7x” — для 12-цилиндровых силовых установок BMW M, двигатель V10, вдохновленный F1 и запущенный в производство с 2005 года, получил специальный код S85 (хотя “S8x” означал бы большее количество цилиндров, учитывая схему наименования)

На сегодняшний день двигатель BMW V10 остается родоначальником и единственным представителем семейства двигателей “S8x”Поскольку компания BMW, к сожалению, вышла из бизнеса Формулы-1 после сезона 2009 года и учитывая последние события в автомобильной промышленности, S85, вероятно, и к сожалению, останется единственным и неповторимым V10 этой марки

Разбор архитектуры 10-цилиндрового двигателя

Будучи самостоятельным двигателем с очень уникальным характером, агрегат S85 был пронизан технологиями Формулы-1.S85B50, таково было его полное официальное название, был производным 3,0-литрового двигателя P84/5 Формулы 1, который приводил в движение одноместный BMW Williams FW27 F1, выступавший в сезоне 2005 года

FW27 также был уникален в одном аспекте: он был единственным автомобилем Williams F1, участвовавшим в соревнованиях 2000-х годов, который оснащался 6-ступенчатой поперечной полуавтоматической коробкой передач вместо более традиционной 7-ступенчатой. FW27 также была последней одноместной машиной Williams с двигателем BMW, прежде чем баварцы перешли в команду Sauber F1 Team, начиная с сезона 2006 года

Агрегат V10 имел объем цилиндров ровно 4 999 куб. см, что составляет примерно 5,0 литров. Конечно, как и положено двигателю Формулы 1, S85 также имел естественную аспирацию в качестве средства наддува

Блок цилиндров был полностью отлит из алюминия (с расколом по оси коленчатого вала), что обеспечило меньшую массу и лучшую устойчивость к перепадам температуры и давления.S85 был оснащен 4 гидравлически поднимаемыми клапанами на цилиндр (всего 40) и конфигурацией клапанной передачи с двойным верхним распредвалом (DOHC)

Разумеется, как и все новые двигатели BMW, 10-цилиндровый агрегат S85 использовал современную систему изменения фаз газораспределения Double VANOS, применяемую как на впускном, так и на выпускном распредвалах (отсюда и частица “Double” по сравнению с классической, одинарной VANOS, используемой только на впускном распредвале)

Блок цилиндров V10 был наклонен точно под углом 90 градусов. S85B50 был способен достичь пиковой степени сжатия не менее 12,0:1, что является обычным для двигателя с естественным всасыванием с таким большим рабочим объемом, как у этого V10. Диаметр цилиндра составил 92 мм, в то время как ход поршня достиг 75,2 мм для обеспечения эффективного сжатия во время цикла работы двигателя

Дроссельная заслонка системы впуска воздуха состояла из 10 отдельных узлов с электронным управлением – так что никакой системы переменного подъема клапанов VALVETRONIC здесь нет. Клапаны приводились в действие с помощью невращающихся перевернутых кулачков. В цилиндрах не использовались гильзы, а поршни MAHLE Motorsport были изготовлены из кованого алюминия и использовали механизм масляного охлаждения

Чтобы выдержать огромные механические усилия, развиваемые 10-цилиндровой бензиновой горелкой S85, коленчатый вал был изготовлен из усиленной кованой стали и оснащен специальными противовесами. Разделяемые кривошипы обеспечивали переменный интервал между выстрелами при 90 градусах или при 54 градусах

Блок управления двигателем или ЭБУ, установленный в двигателе BMW S85, был разработан компанией Siemens и назывался MS S65. Для достижения хорошего баланса порядок работы цилиндров могучего V10 составлял 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9

Для обнаружения и одновременного измерения возможных осечек и стука двигателя в двигателе BMW S85 вместо традиционных датчиков стука используется техническое решение под названием система измерения ионного тока. Это позволило точно измерить ток низкого напряжения, проходящий через свечи зажигания сразу после искры зажигания

В качестве системы смазки двигателя на S85 использовалась квазисухая система смазки с 2 масляными картерами (один больший и один меньший суммарной емкостью 9,3 л). Масло подается из малого поддона в основной, более крупный, с помощью электронных насосов-отстойников. Расчетный расход масла составляет около 1,0 л / 1000 км

Передача мощности двигателя на колеса задней оси была обязанностью последнего поколения секвентальных механических коробок передач, когда-либо выпускавшихся BMW: 7-ступенчатой SMG III

По сравнению с предыдущей SMG II, использовавшейся на E46 M3, новая коробка передач была оснащена системой Drive Logic и была способна на 20% ускорить время переключения. В самом агрессивном режиме SMG III достигала времени переключения всего 65 миллисекунд

Впечатляющие показатели и многочисленные награды для двигателя BMW S85

Двигатель S85, вдохновленный Формулой-1, развивает пиковую мощность 373 кВт / 507 PS (500 л.с.), достигаемую при 7 750 об/мин с учетом естественного наддува. Красная линия высокооборотистого V10 начинается на 8 250 об/мин

По сравнению с предыдущим двигателем S62, которым оснащался E39 M5, S85 превосходит его во всех аспектах. Старый 8-цилиндровый агрегат имел объем 4,9 л, тогда как 10-цилиндровый — 5,0 л. Кроме того, мощность нового S85 значительно увеличилась — более чем на 100 л.с. по сравнению с S62 (400 PS / 394 л.с.)

При весе 240 килограммов новая силовая установка V10 была также тяжелее S62 на 158 килограммов. Удельная мощность последнего составляла 81 л.с. на литр, тогда как S85 мог похвастаться не менее чем 101,4 л.с. на литр

Что касается максимального крутящего момента, S85 достигал ошеломляющих 520 Нм (384 фунт-фут) при 6600 об/мин, хотя это незначительное увеличение по сравнению с уходящим S62, который был хорош для 500 Нм (369 фунт-фут) /3800 об/мин

Поскольку он весил больше и был мощнее своего предшественника, S85 также был более прожорлив, потребляя не менее 22,7 л/100 км в городе, как было измерено BMW на модели E60 M5. На шоссе расход топлива снизился до 10,2 л/100 км, а комбинированный показатель составил 14,8 л/100 км

За время своего существования мощный двигатель BMW S85 получил множество наград и пользовался всемирным признанием экспертов и поклонников. С 2005 по 2010 год баварский V10 получил не менее 10 наград

В 2005 году S85 получил 4 различные международные награды ‘Двигатель года’ в следующих категориях:

• Международный двигатель года, BMW 5,0-литровый V10 (M5, M6).
• Лучший двигатель с высокими эксплуатационными характеристиками.
• Лучший новый двигатель.
• Лучший двигатель объемом более 4,0 литров.

Это представление повторилось в 2006 году, когда S85 также взял главный приз в 3 категориях:

• Международный двигатель года, BMW 5. 0 Liter V10 (M5, M6).
• Лучший двигатель производительности.
• Лучший двигатель объемом более 4,0 литров.

В 2007 и 2008 годах BMW S85 продолжал впечатлять автомобильных экспертов и сумел завоевать титул “Лучший двигатель” 1 раз и “Лучший двигатель объемом более 4,0 л” 2 раза

Интересные факты

Благодаря особому процессу разработки, S85 остается для BMW пионером, не имеющим предшественника и преемника. Знания и некоторые технические решения, использованные для силовых агрегатов V10, были позже перенесены на новый 8-цилиндровый двигатель BMW, которым оснащались модели семейства E90/E92/E93 M3

Чтобы ловко сигнализировать о корнях S85, новый V8 получил кодовое название S65 (на 2 цилиндра меньше и входит в стандартное семейство 8-цилиндровых агрегатов). Полное обозначение нового силового агрегата NA было S65B40, что также подчеркивало 4,0-литровый рабочий объем

В целом, S85 является в целом надежным двигателем, если использовать его с умом и регулярно обслуживать в соответствии с указаниями производителя. Некоторые частые проблемы с VANOS были отмечены клиентами. Шатунные подшипники подвержены преждевременному износу и требуют замены в среднем каждые 80 000 километров

Максимальной мощности в 507 PS более чем достаточно даже сегодня, но S85 все еще имеет некоторые дополнительные ресурсы, когда дело доходит до тюнинга двигателя. Вы можете выбрать специально разработанные комплекты кулачков и строкеров, которые в совокупности позволят увеличить пиковую мощность не менее чем до 620 – 630 PS

Самая простая альтернатива — приобрести комплект нагнетателя для E60 M5, например, ESS VT2 на базе нагнетателя Vortech V3Si. При максимальном наддуве в 7 фунтов на квадратный дюйм, чип-тюнингованный S85 в этом случае будет способен развивать запредельные 650 PS

В заключение можно сказать, что BMW S85 — это воплощение технической мысли, новаторский символ прежнего участия BMW’ в Формуле 1 и гордый флагман ушедшей эпохи. Он навсегда продемонстрирует огромный потенциал Формулы 1 как главного автоспортивного соревнования и превосходство BMW в области разработки силовых агрегатов

полная история — журнал За рулем

Многоцилиндровые двигатели – гордость мотористов, престиж компании, плод инженерного искусства.

Мотор V12 с автоматом — были и такие грузовики в СССР!

В автомобильном мире произошло знаковое событие: компания Mercedes-Benz объявила о выпуске версии S65 в исполнении Final Edition. И хотя официально от моторов V12 немцы пока не отказываются, разговоры о закате эры таких двигателей звучат всё чаще. BMW и знаменитая Toyota Century их уже не получат. И на американских машинах подобных моторов нет.

Это хороший повод вспомнить, как производители «дошли до жизни такой», ведь история легковых двигателей (грузовые – тема отдельная) с числом цилиндров, начиная от двенадцати, очень интересна. И заодно поразмышлять о будущем современных моторов‑монстров. Действительно ли их время подходит к концу?

С прибавлением!

Более века назад, вскоре после появления восьмицилиндровых автомобильных моторов, стало понятно: этим дело не закончится. Гонка за мощностью, особенно для больших престижных машин, пошла полным ходом. А мощность при технологиях первых десятилетий прошлого века и качестве тогдашнего бензина можно было увеличить лишь наращиванием рабочего объема. Но «раздувать» цилиндры – значит ухудшать плавность работы двигателя. Наращивать его длину тоже не дело, хотя попытки соорудить рядные 12‑цилиндровые агрегаты предпринимались. Значит, логичный путь – мотор V12.

10 двигателей, которые перевернули мир

В этом очень помогла авиация. Двигатели для автомобилей и самолетов в начале века были очень близки, и проектировали их, как правило, одни и те же инженеры. На первые, еще не серийные, а рекордные автомобили пристраивали именно авиационные двигатели. В частности, на британский Sunbeam 1913 года – один из претендентов на первенство в номинации «автомобиль с двигателем V12». Его девятилитровый мотор развивал, по приблизительным оценкам, колоссальные для тех лет 200 сил. Развал цилиндров составлял 60 градусов, что и сейчас считается наиболее удачной с точки зрения уравновешенности схемой. Алюминиевый блок цилиндров – со стальными гильзами.

Следующий шаг сделала в 1915 году американская компания Packard, выпустив серийную модель Twin Six. Ни в одной стране мира, помимо США, не было тогда достаточного количества покупателей на такой автомобиль. Двигатель V12 с 60‑градусным развалом цилиндров был нижнеклапанным (представьте акробатику, которая требовалась для их регулировки) и с несъемными головками блока. Впервые в США применили алюминиевые поршни. Агрегат объемом 7 литров развивал смешные по наших меркам, но очень солидные по тем временам 90 л.с.

Packard Twin Six – первый серийный легковой автомобиль с двигателем V12 (1915 год). Он оказался весьма успешным на рынке.

Нижнеклапанный мотор Паккарда с одним распредвалом развивал внушительные по тем временам 90 сил.

Главным достоинством 12‑цилиндрового Паккарда считали даже не стремительный разгон и не максимальную скорость, а способность без рывков ехать на прямой третьей передаче на скорости около 8 км/ч. Несмотря на грянувшую мировую войну, спрос на 12‑цилиндровые машины стабильно рос. Только за первые пять лет продали более 35 тысяч таких Паккардов. Компания стала всемирно знаменитой, а конкуренты бросились вдогонку. Фирма Cadillac запустила модели с V12 лишь в 1930 году, а Lincoln (подразделение концерна Ford) – двумя годами позже. Но в 1930‑м Cadillac нанес конкурентам существенный удар – в производство пошел первый серийный двигатель V16.

Одним из самых больших и мощных моторов V12 в 1930‑е годы стал восьмилитровый 200‑сильный агрегат, которым оснащали Maybach DS7 Zeppelin. Фирма делала моторы и шасси, кузовá заказывали отдельно.

Строго говоря, первый такой мотор еще в 1927 году готовила для серийного автомобиля американская компания Marmon, но в производство смогла запустить его на полгода позже Кадиллака. Восьмилитровый агрегат автомобиля Marmon Sixteen был заметно мощнее кадиллаковского: развивал 200 л.с. против 165 сил. Но Мармоны делали всего три года и собрали за это время лишь 350 машин – раз в десять меньше, чем Кадиллаков V16 всех модификаций.

Первым дорожным автомобилем с мотором V16 был Marmon Sixteen, но на рынок он вышел позже 16‑цилиндрового Кадиллака.

Огромный верхнеклапанный двигатель Marmon питал один карбюратор, как было принято в те времена.

Кадиллаковский двигатель с развалом всего 45 градусов и двумя карбюраторами имел рабочий объем 7,4 литра, был верхнеклапанным, с гидротолкателями клапанов. На прямой передаче машина уверенно, без рывков ускорялась аж с 4 км/ч. А главное было в том, что концерн GM, куда входила компания Cadillac, успешнее, чем небольшая фирма Marmon, обеспечивал высокое качество сложных агрегатов при относительно невысокой цене.

Cadillac Series 452, с 1938 года – Series 90, стал самым массовым в истории легковым автомобилем с мотором V16. За 11 лет продали 4076 машин двух поколений.

Так ли сильно изменился автомобиль за 130 лет?

Cadillac выпускал многоцилиндровые моторы дольше всех американских конкурентов. Двенадцатицилиндровый восьмилитровый 160‑сильный Packard Twelve – преемник прославленной модели Twin Six – был снят с производства в 1939 году. Lincoln с 150‑сильным мотором V12 рабочим объемом 6,8 литра – в 1940‑м. А Кадиллаки V12 и V16 – лишь в 1941‑м, когда автозаводы США переходили на выпуск военной продукции. Причем с 1938 года для Кадиллака выпускали совершенно новый V16 с развалом цилиндров 135 градусов. Прежний, высокий мотор не помещался под капот нового, более приземистого кузова. Нижнеклапанный агрегат, развивавший 185 л.с., снабдили не только двумя карбюраторами, но и двумя прерывателями-распределителями.

К началу 1940‑х моторы V8 в эффективности практически не уступали гигантам. Но, продержав в производстве V12 и V16 дольше конкурентов, концерн GM подчеркнул свое величие. Ведь такие двигатели – важный элемент престижа марки. Еще и поэтому они появились по другую сторону океана – в Европе.

Объемами мериться

Серийные двигатели V16 в Старом Cвете так и не создали (о гоночных речь пойдет ниже), а V12 старались выпускать многие производители представительских моделей, в первую очередь – связанные с авиацией.

Так, немецкая моторостроительная компания Maybach, понемногу выпускавшая с 1921 года и автомобили, начала в 1928‑м производство модели Maybach 12, позднее получившей обозначение DS7 Zeppelin – в честь знаменитых дирижаблей, для которых Maybach делал двигатели. Верхнеклапанный мотор модели DS7 с развалом 60 градусов был создан на основе двух серийных «шестерок» и при рабочем объеме 7,0 литра развивал 150 сил при 2800 об/мин.

Ferrari 125 1947 года имел 12‑цилиндровый двигатель объемом всего полтора литра. Позднее из этого мотора выросли более ­объемные.

Более поздняя версия DS8 с рабочим объемом 8,0 литра выдавала уже 200 сил. Если майбаховский мотор справедливо считали одной из вершин двигателестроения 1930‑х, то первый в истории британской марки Rolls-Royce автомобильный мотор V12 числили не слишком удачным. Верхнеклапанный 7,3‑литровый агрегат (мощность фирма традиционно не указывала) имел мокрые гильзы и гидрокомпенсаторы клапанов, и эта система оказалась ненадежной из-за частых засоров. Правда, в 1936–1939 годах построили-таки 710 шасси Rolls-Royce Phantom III, но после войны фирма долго не возвращалась к схеме V12.

Авиационные корни имел и мотор V12 с верхними клапанами, который ставили с 1931 года на европейские автомобили Hispano-Suiza. Рабочий объем составлял 9,4 литра, а у позднего варианта – аж 11,0 литра, мощность довели до 210 л.с. – рекорд для серийных легковых автомобилей тех лет. Как и на многих подобных машинах, двигатель питали два карбюратора Solex и обслуживали две независимые системы зажигания – с двумя катушками и прерывателями. В мощности европейские моторы, как правило, не уступали американским, хотя для европейского топлива степень сжатия обычно была низкой – около 5,0, в то время как у американцев – около 7,0.

Первым седаном с мотором V12 нового времени стал в 1973 году Jaguar XJ12 мощностью 265 л.с.

Хотя продажи подобных машин в Европе были мизерными, выпуском автомобилей с моторами V12 отметились и немецкая фирма Horch, построившая, правда, всего 80 экземпляров моделей 670 и 600 с 120‑сильным мотором, и даже два чешских завода. В Копр­шивнице сделали представительскую Татру 80 с шестилитровым двигателем V12 мощностью около 120 л.с. Аналог представил и пражский завод Walter: модель Royal тоже имела шестилитровый 120‑сильный мотор V12 с одним карбюратором Solex или парой – марки Stromberg. Серийным Walter Royal можно назвать лишь условно – сделали всего пять машин, автомобилей Tatra 80 – два с половиной десятка.

Наконец, британская компания Daimler (не путать с немецкой Daimler-Benz) создала в 1931 году Double-Six c 7,1‑литровым беcклапанным (с золотниковым газораспределением) двигателем V12 мощностью 150 л.с.

Британский Daimler Double-Six вооружили 12‑цилиндровым бесклапанным мотором системы Найта, построенным из двух рядных «шестерок».

Основным преимуществом таких моторов была тихая и плавная работа, недостатком – огромный расход масла и, соответственно, дымность. Впрочем, тех, кто сидел в роскошном салоне сзади, это не сильно волновало. Но двигатель Daimler, построенный, как и большинство европейских моторов, из двух рядных «шестерок», с двумя распредвалами, соеди­ненными цепью в задней части, и двумя карбюраторами, оказался не слишком удачным.

10 автоизобретений, которые придумали, забыли и придумали снова

Дольше всех в довоенной Европе в производстве продержалась британская Lagonda. В 1938–1940 годы с разными кузовами собрали 189 автомобилей с моторами 4.5 V12 мощностью 180 л.с. Серийные двигатели оснащали двумя карбюраторами, а вариант для 24‑часовых гонок в Ле-Мане – четырьмя. Именно гоночные моторы стали инженерной вершиной конца 1930‑х.

Еще до появления 16‑цилиндрового Кадиллака подобный двигатель освоила итальянская компания Maserati. Он имел W‑образную конфигурацию, поскольку создали его из двух V‑образных «восьмерок» объемом по два литра, поставленных под углом 25 градусов друг к другу. Двигатель с отдельными для каждых восьми цилиндров системами питания и зажигания развивал около 300 сил. Увы, этих моторов удостоились лишь два гоночных автомобиля.

Самые прославленные гоночные шедевры конца 1930‑х созданы немецкими фирмами Daimler-Benz и Auto Union. Лидировали, благодаря Фердинанду Порше, инженеры Auto Union. В 1934 году на заднемоторный гоночный автомобиль поставили 4,3‑литровый мотор V16 с довольно высокой для Европы степенью сжатия 7,1. Он имел лишь один распредвал на 32 клапана, но выдавал 295 л.с. при 4500 об/мин. Вершиной же стала шестилитровая версия 16‑цилиндрового мотора: 520 л.с. при 5000 об/мин.

Вершиной двигателестро­ения 1930-х годов стали немецкие гоночные моторы – в частности, 16-цилиндровый Auto Union. Двигатели работали на смеси спирта ­и бензина, мощность удалось довести до 520 л.с.!

Гоночные автомобили Mercedes-Benz долго снаряжали лишь рядными «восьмерками». В 1938 году на смену им пришел-таки двигатель V12 c четырьмя верхними распредвалами. С трех литров рабочего объема снимали до 483 л.с. при 7800 об/мин. Аналогичный 12‑цилиндровый трехлитровый 485‑сильный двигатель Auto Union имел оригинальную конструкцию с тремя распредвалами. Центральный, расположенный в развале головок, отвечал за впускные клапаны, а два боковых – за выпускные. Гоночные агрегаты 80‑летней давности выдавали мощность, вполне сравнимую с сегодняшней, – правда, развиваемой серийными машинами, куда более долговечными.

Меньше, но мощнее

После Второй мировой войны Европе было не до роскошных машин и огромных двигателей. Американцы тоже довольствовались массовыми, а потому более дешевыми моторами V8. Агрегаты V12 надолго стали элементами лишь гоночных и мелкосерийных спортивных моделей. А сами моторы сильно изменились.

В 1929 году, еще до появления 16‑цилиндрового Кадиллака, 16‑цилиндровый W‑образный агрегат, созданный из пары двухлитровых моторов V8, поставили на два гоночных Maserati V4.

Война шасси и моторов — в воздухе и на земле

Первый послевоенный Ferrari V12 имел рабочий объем всего полтора литра и развивал лишь 72 силы. Но маленькие цилиндры позволяли интенсивнее форсировать двигатель, повышая степень сжатия. Мощность постепенно довели до 140 л.с., а потом на этой основе сделали двигатели большего объема.

На спортивных и гоночных моделях помимо V12 применяли и оппозитные (с углом развала 180 градусов) агрегаты. Они были ниже, что особенно хорошо для гоночного автомобиля, но – шире, что не всегда приемлемо для дорожного. Двенадцатицилиндровые моторы требовали продвинутой системы питания. Сводилось это долгие годы к четырем, а иногда и к шести карбюраторам, грамотная настройка которых требовала высочайшей квалификации и недюжинного терпения.

Шесть карбюраторов Weber питали, например, знаменитый 48‑клапанный мотор V12 (в ранней четырехлитровой версии – 375‑сильный, поздние двигатели объемом 5,2 литра развивали до 455 л.с.), который с 1974 года ставили на Lamborghini Countach, а потом и на внедорожник LM002. Поздние автомобили для рынка США оснащали системой впрыска.

Двигатель V12, установленный на Lamborghini Countach, а потом и на внедорожник LM002, поначалу питали шесть карбюраторов. На поздних версиях появилась система впрыска.

На суперкаре Cizeta-Moroder поперечно расположен 16‑цилиндровый двигатель, «склеенный» из двух стоящих последовательно «восьмерок» Lamborghini.

Из восьмицилиндровых моторов фирмы Lamborghini «склеили» 16‑цилиндровый агрегат мощностью около 560 л.с., который поперечно установили в итальянский суперкар Cizeta-Moroder. Его можно считать серийным, хотя в 1991–1995 годах сделали лишь 20 экземпляров.

Новая эра многоцилиндровых моторов началась в 1973 году, когда впервые после войны V12 поставили на серийный седан Jaguar XJ. Такую версию с 5,3‑литровым мотором мощностью 265 л.с., который прежде ставили на спортивный E‑Type, делали в основном для американского рынка. Лишь через полтора десятилетия 12‑цилиндровый седан запустила в производство и фирма BMW. А уже за ней пошли Mercedes-Benz и концерн Volkswagen со своим мотором W12, который, несколько модернизировав, делают и сегодня.

На опытном BMW 767 с 16‑цилиндровым мотором по причине перегрева сзади поставили дополнительные радиаторы и соорудили мощные воздухозаборники. До ума этот агрегат так и не довели.

Пятилитровый 300-сильный V12 BMW.

Серийный мотор W12 концерна Volkswagen выпускают в нескольких версиях, мощностью от 500 до 590 л.с.

Практически одновременно с запуском в производство 12‑цилиндрового 300‑сильного BMW 750i фирма начала испытания версии 767L с мотором V16 мощностью 408 л.с., сделанным из 12‑цилиндрового (84 × 75 мм). Но схема V16 оказалась неудачной – мотор сильно перегревался – и доводить его до ума сочли нецелесообразным.

А в 1998 году появился прототип Bugatti EB 118, оснащенный двигателем W18 с непосредственным впрыском топлива. Шесть распредвалов связаны зубчатыми передачами с единой шестерней на коленвалу. Агрегат при объеме 6,3 литра выдавал 555 л.с. Примечательно, что 18‑цилиндровый мотор был всего на 100 мм длиннее, чем W12 концерна Volkswagen, созданный из «шестерок» VR6 с минимальным развалом цилиндров. До серийного W18 дело, правда, не дошло, но 16‑цилиндровые моторы мощностью 1001–1500 л.с. сегодня ставят на Bugatti. Десяти- и 12‑цилиндровые агрегаты мы знаем по самым престижным седанам, спорткарам и даже кроссоверам Bentley.

На прототипе Bugatti EB 118 в базе стоял мотор W18 мощностью 555 л.с. Вскоре такая мощность перестала казаться феноме­нальной.

Двигатель W18, установленный в 1998 году на Bugatti, в серию не пошел. Впрочем, на это никто особо и не рассчитывал.

Самый большой серийный легковой мотор сегодня — W16 мощностью до 1500 л.с. — ставят на Bugatti.

Кому и зачем нынче нужны эти монстры? Если относиться к автомобилю лишь как к средству передвижения – никому. Но ведь и в живописном полотне, скажем, за полмиллиона долларов можно видеть лишь предмет, закрывающий изъян на стене. Многоцилиндровые двигатели – гордость мотористов, элемент престижа, плод инженерного искусства. А без искусства жизнь была бы скучнее.

С третьей попытки

В советском двигателестроении большие легковые моторы V8 унифицировали с грузовыми. О схеме V12 для серийного легкового автомобиля речь никогда не шла. Впрочем, когда еще перед войной в Москве проектировали и испытывали бронированный ЗИС‑101Э, стало понятно, что серийный рядный восьмицилиндровый агрегат слаб, и появилась идея создать V12, скопировав его с двигателя Packard. Но этот проект, как и бронированный ЗИС‑101, продолжения не имел.

Сокол‑650 с двигателем V12 формально можно считать советским.

Прототип мотора V12 для лимузина Aurus.

Единственный советский автомобиль с V12 – гоночный ­Сокол‑650. Строго говоря, нашим он не был, хотя его и сделали в советско-германском акционерном обществе Автовело (AWO). Гоночную машину с двухлитровым мотором мощностью 152 л.с. при 8000 об/мин, с четырьмя распредвалами и четырьмя карбюраторами создали в бывшем СКБ Auto Union в Хемнице. Том самом, где в конце 1930‑х делали легендарные гоночные машины. На трассу Соколы вывели один раз, оба не финишировали…

И вот теперь для автомобилей Aurus заложили мотор V12 объемом 6,6 литра. Алюминиевый агрегат (88 × 90 мм) с чугунными гильзами, четырьмя турбинами и четырьмя топливными насосами высокого давления развивает 856 л.с., максимальный крутящий момент – 1000 Н·м. В серию этот двигатель пока не пошел, но шансы есть. Интересно, сколько к тому времени в мире останется серийных моторов V12?

лучших когда-либо произведенных двигателей V10

Большинство людей, вероятно, не знают, но двигатели V10 — своего рода неуклюжий средний ребенок в семействе высокопроизводительных двигателей. Их часто упускают из виду из-за их меньших, более компактных и таких же энергичных братьев и сестер V8, но все же каким-то образом им удается занимать заметно менее мускулистую фигуру рядом с более крупными двигателями V12. С точки зрения результатов, вероятно, именно поэтому даже самым заядлым автолюбителям будет трудно вспомнить больше серийных автомобилей с двигателем V10, чем вы можете сосчитать по пальцам одной руки — их меньше, чем вы, вероятно, думаете, и, возможно, они должны быть больше из них по этой причине, но это для другого обсуждения.

Интересно, что Volkswagen Group в настоящее время имеет монополию на поставку этого конкретного двигателя через серийные модели Lamborghini и Audi, которые находятся под эгидой корпорации (плюс одноименный Volkswagen Touareg V10 TDI — подробнее об этом ниже). Между тем, вам простительно думать, что Ferrari по крайней мере углубилась бы в искусство V10, что они и сделали, хотя только для производства таких двигателей для автомобилей Формулы-1 с 1996 по 2005 год.

Говоря количественно, да , двигателей V10 меньше, чем других двигателей, наиболее тесно связанных с ним. Тем не менее, каждый двигатель V10, упомянутый в этом списке, несомненно, является культовым и по праву мощным, особенно когда дело доходит до щегольства. Таким образом, хотя этот средний ребенок не всегда может привлекать к себе внимание или питать привязанность к своим братьям и сестрам, он никоим образом не лишен таланта в своей ДНК.

Вот список из 10 таких двигателей, которые мы выбрали:

Lamborghini / Audi 5.

2L V10

Начиная с 2008 года, когда был выпущен обновленный Lamborghini Gallardo LP 560-4, все двигатели V10 используются в Lamb. оргини модельный ряд был основан на 5,2-литровой архитектуре. Это перешло к преемнику Gallardo — Lamborghini Huracan — до этого момента каждая из его моделей была оснащена вышеупомянутой силовой установкой. На текущем этапе своего развития 5,2-литровый безнаддувный V10 механически идентичен версии двигателя Audi (в которой используется «распределенный впрыск топлива») и используется в собственном суперкаре Audi R8; однако выходная мощность варьируется в зависимости от уровня отделки салона соответствующих моделей.

Audi 5.0L V10 Biturbo

Lamborghini и Audi обмениваются технологиями (и большим запасом запчастей для двигателей) уже более десяти лет назад, и двигатель используется в Audi RS 6 поколения C6. должен войти в историю как одна из лучших коллабораций на сегодняшний день. Созданный на основе уходящего 5,0-литрового безнаддувного двигателя V10 от Lamborghini Gallardo, двигатель RS 6 был перепрофилирован с помощью пары турбонагнетателей. Это позволило суперуниверсалу развивать мощность 571 л. — он также стоил немного дороже (почти вдвое после конвертации), что, вероятно, является причиной того, что он не достиг берегов США.

Audi 5.2L V10 FSI 40V

В отличие от Audi RS 6 поколения C6, 5,0-литровый агрегат, используемый в Audi S6 третьего поколения, меньше связан с аналогом Lamborghini и имеет больше общего с Audi 4,2L V8. Во-первых, у него более длинный ход поршня и более широкий диаметр цилиндра, чем у Lamborghini 5.0L V10, установленного на Gallardo, что обеспечивает лучшую мощность на низких оборотах, что больше подходит для более крупного седана. Что касается внутренних компонентов, то двигатель объемом 5,2 л в S6 больше напоминает вышеупомянутый 4,2-литровый двигатель V8, который когда-то использовался в Audi S4 поколения B6. Благодаря упомянутым выше доработкам этот двигатель выдавал 444 л.с. в роскошном спортивном седане с четырьмя кольцами.

Lamborghini Huracán Performanté 5,2 л V10

Безнаддувный двигатель V10 объемом 5,2 л, о котором мы так много говорили в этом списке, находится на пике своей эволюции благодаря нынешнему Lamborghini Huracan Performanté. В этой конфигурации двигатель развивает мощность 640 л.с. при 8000 об/мин и крутящий момент 443 фунт-фут при 6500 об/мин; благодаря этому суперкар разгоняется до 100 км/ч за 3,1 секунды, а максимальная скорость составляет 325 км/ч, и все это без какой-либо принудительной индукции. Благодаря передовым технологиям, доступным сегодня, двигатель вырабатывает свою мощность более эффективно, чем когда-либо прежде, причем более 70% его крутящего момента доступно уже при 1000 об/мин.

Dodge Viper ACR 8,4 л V10

Даже если в наши дни Dodge Hellcat занимает все заголовки, всегда есть что-то, что вызывает восхищение в безумии 8,4-литрового двигателя V10 без наддува. Нет, Dodge Viper не очень хорошо справляется с тонкостями. Да, это действительно подпадает под ветхозаветное определение «потрясающего». С 640 л. Это не имело бы абсолютно никакого смысла, если бы не было так чертовски быстро. Такие варианты, как SRT-10 и ACR-X, подняли дорожную версию автомобиля на новый уровень, при этом последний представляет собой готовый к эксплуатации нелегальный гоночный автомобиль, который участвует в гоночных лигах Viper по всему миру.

Lexus LFA 4,8 л V10 (1LR-GUE)

Многие считают Lexus LFA одним из лучших суперкаров, когда-либо созданных. Lexus выпустил всего 500 штук, и я полагал, что эти 500 штук быстро раскупили. Я был неправ. Несмотря на то, что Lexus не производит LFA с 2012 года, по данным Carscoops, в США все еще продается семь совершенно новых суперкаров LFA. При всем при этом LFA поставлялся с одним из лучших двигателей V10, когда-либо выпускавшихся японским автопроизводителем. 4,8-литровый безнаддувный двигатель V10, получивший название 1LR-GUE, развивал мощность 552 л.с. и крутящий момент 352 фунт-фут. Разработанный в сотрудничестве с Yamaha, это был свободно вращающийся двигатель с выхлопом, действительно не похожим ни на один другой на планете. Как единственный представитель Японии, 1LR-GUE, безусловно, на века.

Porsche Carrera GT 5,7 л V10 (980/01)

Что делает двигатель Porsche Carrera GT таким особенным, так это то, что технически это двигатель гоночного автомобиля. Не в том расплывчатом смысле, который часто используется продавцами в качестве уловки, а в истинном смысле этого слова. В конце 1990-х перед инженерами Porsche в Цуффенхаузене была поставлена ​​задача разработать концептуальный безнаддувный двигатель V10, который позже должен был использоваться в гоночном автомобиле для печально известной гонки на выносливость «24 часа Ле-Мана». К сожалению, завершение этого гоночного автомобиля так и не было завершено, но усилия моторостроителей не пропали даром.

Компания Porsche решила адаптировать двигатель для использования в Carrera GT и предприняла необходимые шаги, чтобы не только доработать его, чтобы он соответствовал протоколам серийных автомобилей, но и сделать его более мощной версией, чем исходный агрегат. Результатом стал безнаддувный двигатель V10 объемом 5,7 л, который развивает мощность 612 л.с. при 8000 об/мин и крутящий момент 435 фунт-фут при 5750 об/мин. Это позволило Carrera GT разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3,8 секунды и от 0 до 100 миль в час за 6,9 секунды с максимальной скоростью 205 миль в час.

BMW M5 V10 (S85)

Выпущенный в середине 2005 года седан E60 M5 оснащался высокооборотным и сверхмощным двигателем V10, который на тот момент был единственным в своем роде в серийном автомобиле. момент времени (а также является самым мощным двигателем для серийных автомобилей, когда-либо созданным этой маркой). У безнаддувного двигателя объемом 5,0 л было больше цилиндров, чем у двигателя Формулы-1, на котором работала команда BMW Williams F1. Технологии, созданные в пылу автоспорта, усовершенствовали процессы и компоненты, использованные при создании этой новой электростанции. Как и следовало ожидать от BMW M, этот высокопроизводительный двигатель создает огромное тяговое усилие во всем диапазоне скоростей.

VW Touareg V10 TDI

Что делает этот конкретный автомобиль таким замечательным, так это не то, что это Volkswagen, внедорожник или дизельный двигатель, а то, что все это сочетается с 10-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. в смесь. Эта электростанция в стиле Франкенштейна просуществовала бы всего пару лет до полного фиаско «Дизельгейта», и если бы не последовавшее за этим бедствие, она, несомненно, получила бы больше признания, чем до сих пор. Все его характеристики источают уклон в сторону низкой мощности, и статистика, безусловно, отражает это — 309.л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента при 2000 об/мин. О, и не забывайте, очень утилитарная оценка буксировки 7700 фунтов.

Dodge Ram SRT-10 8.3L V10

Представьте себе двигатель Viper, который был заменен, а затем модифицирован для использования в пикапе Dodge Ram, и вуаля. Итак, что именно влечет за собой этот магический трюк? Начнем с того, что в июле 2004 года Dodge Ram SRT-10, управляемый гонщиком NASCAR Бренданом Гоганом, установил мировой рекорд Гиннеса (и рекорд SCCA) как самый быстрый серийный грузовик в мире, разогнавшись до средней максимальной скорости 154,587 миль в час. Все это было возможно с помощью 500 л.с. и 525 фунт-фут крутящего момента, которые производил атмосферный двигатель с0% крутящего момента доступно при 1500 об/мин. Он мог даже буксировать до 7500 фунтов; хотя мы готовы поспорить, что большинство владельцев откажутся от любых процедур, которые могут помешать им оптимизировать время прохождения 1/4 мили.

Величайшие двигатели V10 всех времен

17 апр 2023, 11:02

Галерея16

Если бы был средний дочерний элемент конфигурации двигателя, это был бы V10.

Зажатый между массовой религией V8 и экзотической привлекательностью V12, достоинства V10 затмеваются.

Это позор, поскольку V10 всегда был одной из наших любимых конфигураций, приводивших в действие одни из самых крутых автомобилей, когда-либо сходивших с конвейера.

Теперь, когда надгробие Audi R8 выгравировано, кажется, что дни, когда можно было купить дорожный автомобиль с двигателем V10, сочтены.

Итак, в честь невоспетого героя V10, два пятицилиндровых двигателя были соединены в V-образную форму, чтобы создать автомобильное величие.

Этот рассказ был впервые опубликован в 2020 году.

16

Подробнее

самых мощных двигателей V12

V10s не только для тех снобированных европейцев

Dodge Viper

, когда большинство людей думают о двигателях V10, они, вероятно, предусматривают деликатные единицы евро, построенные мужчинами с захватывающими акцентами и обдумываемыми и обдумываемыми, они предусмотрены деликатными единицами евро, построены мужчинами. брови.

Но один из самых культовых и долгоживущих двигателей V10 родом из страны Pabst Blue Ribbon и медицинского банкротства.

Мы, конечно, говорим о Dodge Viper и потрясающий двигатель V10, которым он питается с самого начала.

16

16

С тех пор как в 1992 году миру был представлен 8,0-литровый двигатель мощностью 298 кВт/630 Нм, Chrysler V10 стал еще больше и мощнее.

Основанный на семействе двигателей LA с толкателем, используемых в грузовиках и пикапах Chrysler, V10, устанавливаемый на Viper, идеально олицетворял дух дерзкого и непримиримого американского спортивного автомобиля.

16

К тому времени, когда в 2017 году Viper сошел со своей бренной спирали, объем двигателя V10 вырос до 8,4 литров с мощностью 481 кВт/813 Нм.

На собрании совета директоров, которое, должно быть, было адским, руководители Dodge сочли уместным установить бензиновый V10 на пикап, подарив миру непристойный SRT-10 и вернув V10 к его истокам.

ЕЩЕ

2006 Dodge Viper SRT10 Coupe обзор: классика МОТОР войдет в историю как, возможно, лучший по звучанию двигатель, когда-либо установленный на дороге машина. Этот типично японский код двигателя был присвоен совершенно фантастическому двигателю V10, установленному на Lexus LFA.

Совместно разработанный Toyota и Yamaha, чистый 4,8-литровый двигатель V10 с двумя двигателями VVTi был шедевром с сухим картером, оснащенным 10 отдельными корпусами дроссельной заслонки, изготовленными из экзотических материалов и способными развивать скорость до 9500 об/мин. Пиковая мощность в 412 кВт была достигнута при звучных 8700 об/мин.

ПОДРОБНЕЕ

Как Lexus создал двигатель с самым лучшим звуком за последнее десятилетие написал Джон Кэри для нашего ноября 2009 г.проблема.

Не только один из лучших двигателей V10, но и один из лучших двигателей всех времен.

Слова могут только восхвалять достоинства 1LR-GUE, так что вместо этого просто включите громкость и наслаждайтесь этим видео.

Окончательная форма V10

BMW P83 (F1)

Величие двигателей V10 было предназначено не только для дорог общего пользования. Одна из самых популярных эр Формулы 1 определялась конфигурацией двигателя.

За одно славное десятилетие между 19Автомобили Формулы-1 95 и 2005 года были оснащены 3,0-литровым безнаддувным двигателем V10, от которого у вас нервы в позвоночнике воспламенятся, когда они проедут на полном газу.

ПОДРОБНЕЕ

Высокопроизводительные автомобили, которые привнесли технологии Ф1 на дороги

16

Мы могли бы легко включить в наш список все двигатели той эпохи, но вместо этого мы сузим его до тех, которые использовались BMW в последние годы правила.

Начнем с P82, который был первым двигателем Формулы-1, разгонявшимся до 19 оборотов.000 об/мин, в то время как последующий P83 добавил к уравнению дополнительные 200 оборотов.

Когда P83 быстро приближался к 20 000 об/мин, он передавал 670 кВт на колеса, что делало его первым двигателем в сети, который преодолел волшебный барьер в 900 л.с. при весе всего 91 кг.

16

Последний двигатель BMW F1 V10, P84, должен был использоваться в 2005 году и, как сообщается, был способен производить 710 кВт.

Величайший V10 из когда-либо созданных? Мы бы не голосовали против.

В то время Porsche поставил двигатель гоночного автомобиля в суперкар

Porsche Carrera GT

Мы все убирались на выходных и нашли неисправный гоночный двигатель V10 под диваном, амирит?

Нет, только инженеры Порше? Имеет смысл.

16

Здесь мы можем позволить себе некоторые вольности, но это в значительной степени история 5,7-литрового двигателя V10, который приводил в действие суперкар Porsche Carrera GT.

До того, как он был установлен в середине печально известного бескомпромиссного флагмана, 980/01 начал свою жизнь, предназначенную для Формулы-1.

3,5-литровый двигатель V10 был построен для сезона F1 1992 года, но так и не поехал, пролежав на полке до начала века, когда Porsche планировал вернуться в Ле-Ман с проектом LMP2000 (кодовое название 9R3).

16

Первоначально планировалось установить оппозитную шестерку с турбонаддувом, но вскоре инженеры решили повторно использовать забытый V10, увеличив объем двигателя до 5,0 литров и заменив пружины пневматических клапанов.

Проект LMP2000 выглядел хорошо, пока решение совета директоров не убило его, чтобы он не конкурировал с успешной программой Audi R8.

Двигатель снова был переведен в стазис, прежде чем, наконец, увидел свет как двигатель дорожного автомобиля мощностью 450 кВт/590 Нм.

16

Седан V10? Кажется разумным…

BMW M5

Audi была не единственной, кто сунул 10 цилиндров под капот «семейного автомобиля». В 2005 году компания BMW представила модель E60, оснащенную 4,9-литровым безнаддувным двигателем V10 S85.

Производительность седана составила впечатляющие 373 кВт и 520 Нм, в то время как BMW заявила, что четырехдверный седан может разогнаться до 100 км/ч за 4,7 секунды.

ПОДРОБНЕЕ

История BMW M5

16

Независимое тестирование показало, что эта цифра неверная: некоторые торговые точки смогли увидеть тройные цифры на спидометре всего за 4,1 секунды.