Ходовая часть тракторов ДТ-75М, ДТ-75, Т-74

Категория:

   Автомобили и трактора

Публикация:

   Ходовая часть тракторов ДТ-75М, ДТ-75, Т-74

Читать далее:

   Ходовая часть тракторов Т-4 и Т-4А

Ходовая часть тракторов ДТ-75М, ДТ-75, Т-74

Ходовая часть тракторов ДТ-75М, ДТ-75, Т-74, выполненная по однотипной конструктивной схеме, имеет остов рамного типа и эластичную подвеску. Ряд узлов и деталей ходовой части этих тракторов унифицирован (гусеница, поддерживающие ролики, уплотнения и некоторые детали кареток подвески). Рамы этих тракторов клепаные (Т-74) и сварные (ДТ-75М, ДТ-75), обладают большой жесткостью и прочностью.

Рама трактора ДТ-75 состоит из двух продольных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных впереди осью, в середине — двумя брусьями и и сзади — осью. Передняя ось прикреплена к лонжеронам бугелями. Задняя ось установлена в соединительных кронштейнах, прикрепленных к кронштейнам лонжеронов. Для крепления задних опор двигателя служат накладки. Передняя опора двигателя укрепляется кронштейнами на оси. К оси кронштейнами прикреплены буфер и груз, которые служат балластом, обеспечивающим более выгодное расположение центра тяжести трактора. К кронштейнам лонжеронов прикрепляется водяной радиатор двигателя; эти кронштейны используются для присоединения боковых секций навесных машин. Кроме того, для установки навесных машин впереди и сбоку трактора служат размещенные на лонжеронах кронштейны с площадками и осью. На оси размещены кронштейны опоры механизма управления трактора.

Узлы ходовой части трактора соединяются с лонжеронами рамы следующим образом. Для крепления кареток подвески служат полые цапфы, а во фланцах закрепляются кронштейны осей поддерживающих роликов. Кронштейны предназначены для упорных яблок болтов натяжения гусениц; в опорах устанавливаются коленчатые оси направляющих колес. Для крепления передней части корпуса силовой передачи к раме предусмотрена опора, а также специальные расточки в задних и соединительных кронштейнах. В передней части лонжеронов снизу приварены буксирные крюки.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Рама трактора ДТ-75:
1 — буфер; 2 — балластный груз; 3 — передние кронштейны; 4 — передняя ось; 5 — буксирный крюк; 6 — опоры коленчатой оси натяжного колеса; 7 — лонжероны; 8—накладки для крепления задней опоры двигателя; 9—цапфа каретки подвески; 10— площадки для крепления боковых навесок; 11 — верхний кронштейн; 12 — передний поперечный брус; 13 — кронштейн опоры механизма управления; 14 — кронштейны упорного яблока болта натяжения гусеницы; 15 — верхняя ось; 16 — задний фланец поддерживающего ролика; 17 — задний поперечный брус; 18 — опора корпуса силовой передачи; 12 – задняя ось; 20 — задний кронштейн; 21 — соединительные кронштейны; 22 — передний бугель; 23 — кронштейн крепления передней опоры двигателя

Рис. 2. Балансирная каретка подвески тракторов Д-75 и ДТ-75М:
а — каретка подвески; б — опорный каток; 1, 2, 7 — пружины; 3 — уплотнительное резиновое кольцо; 4, 10 — уплотняющие кольца; 5 — ось опорного катка; 6 — каток; 8 — уплотняющий чехол; 9 — уплотнительный колпак; 11 — регулировочные прокладки; 12, 18 — балансиры; 13 — прокладка; 14 — упорная шайба; 15 — гайка; 16 — распорный болт; 17 — крышка; 19 — уплотнение; 20 — ось качания; 21 — клин

Рама трактора ДТ-75М несколько длиннее рамы трактора ДТ-75, это вызвано установкой на нее двигателя АМ-41.

Гусеничный движитель имеет эластичную подвеску с четырьмя балансирными каретками и поддерживающими роликами, расположенными попарно с каждой стороны рамы.

Балансирная каретка подвески состоит из внешнего и внутреннего балансиров, соединенных шарнирно осью качания. Ось закреплена в балансире клином и качается во втулках, запрессованных в балансир. Верхние части балансиров снабжены чашками и распираются помещенными в них пружинами.

Каретка устанавливается на сменных цапфах и от спадания удерживается упорной шайбой и гайкой с распорным болтом; перемещение каретки ограничивается крышкой. Балансир имеет сменные втулки, которыми каретка установлена на цапфе рамы, смазываемые жидким маслом. Вытекание смазки со стороны рамы предупреждается уплотнением (каркасный и войлочный сальники) и с внешней стороны— прокладкой и крышкой.

В ступице каждого балансира на конических роликоподшипниках установлена ось с запрессованными на нее опорными катками.

Опорные катки закреплены на оси шпонкой и гайкой. Смазка катков жидкая. Уплотнение опорных катков торцевое, резино-металлическое, устроено следующим образом. На лыску ступицы катка насажено каленое шлифованное уплотняющее кольцо, имеющее возможность свободно перемещаться вдоль ступицы. Кольцо прижимается пружиной к неподвижному шлифованному кольцу, которое уплотнено резиновым кольцом. Для уплотнения нерабочей стороны кольца пружина заключена в уплотняющий чехол из маслостойкой резины; от грязи уплотнение защищено лабиринтом, образуемым колпаком.

Рис. 3. Поддерживающий ролик тракторов ДТ-75, ДТ-75М, Т-74:
1, 5 — болты; 2 — лабиринтное уплотнение; 3 — резинометаллическое торцовое уплотнение; 4 — стопорное кольцо; 6 — пробка маслозаливного отверстия; 7 — крышка; 8 — шарикоподшипник; поддерживающий ролик; 10 — роликоподшипник; 11 — ось; 12 — кронштейн; 13 — фланец рамы

При замене изношенного уплотнения необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить резиновый чехол. Причиной подтекания масла через уплотнение может быть также износ уплотняющих колец и их коробление при нагреве.

Поддерживающие ролики тракторов ДТ-75М, ДТ-75 и Т-74 взаимозаменяемы. К фланцу рамы трактора прикреплен болтами кронштейн с запрессованной в него осью И. На оси в подшипниках установлен поддерживающий ролик (в последних конструкциях он обрезинен). Уплотнение внутреннего (со стороны рамы) подшипника торцевое и лабиринтное, одинаковое с уплотнением опорных катков. Внешний подшипник закрыт крышкой. Подшипники смазываются через отверстие в крышке, закрытое пробкой.

Направляющее колесо и натяжное устройство тракторов ДТ-75У1 и ДТ-75 кривошипного типа размещено на раме трактора. Направляющее колесо установлено в двух конических роликоподшипниках на цапфе коленчатой оси. Коленчатая ось находится во втулках опоры рамы и зафиксирована в продольном направлении упорной шайбой, прикрепленной к торцу оси болтами. Направляющее колесо удерживается на цапфе коленчатой оси внутренней обоймой наружного роликоподшипника, закрепленной упорной шайбой и двумя гайками с замковой шайбой. С внешней стороны наружный подшипник закрыт глухой крышкой; внутренний подшипник защищен резино-металлическим торцовым и лабиринтным уплотнениями. Конструкция сальниковых уплотнений и смазка подшипников такие же, как в опорных катках и поддерживающих роликах. Регулировка подшипников осуществляется гайкой, навернутой на цапфу оси. Коленчатая ось связана с упором натяжного устройства ушком. Ушко закреплено в коленчатой оси шпонкой и гайкой, а с упором связано пальцем. В отверстие упора вставлен натяжной болт, на котором размещены внутренняя и наружная пружины. Первоначальное натяжение амортизирующих пружин, от которого зависит упругий ход натяжного колеса, регулируют гайкой заднего упора. Сзади натяжной болт устанавливается в упорном яблоке, помещенном в упоре кронштейна рамы трактора, и фиксируется в нем регулировочной гайкой с контргайкой. Натяжение гусеницы регулируется гайкой.

Рис. 4. Направляющее колесо и натяжное устройство тракторов ДТ-75 и ДТ-75М:
1 — втулки; 2— упорная шайба; 3— болт; 4 — коленчатая ось; 5 — шпонка; 6 — резино-металлическое торцовое и лабиринтное уплотнения; 7 — роликоподшипник: 8 — направляющее колесо; 9 — распорная втулка: 10 — пробка маслозаливного отверстия; 11— крышка; 12— ушко; 13, 17 — упоры пружин; 14— натяжной болт: 15 — наружная пружина; 16 — внутренняя пружина; 18 — гайка; 19 — контргайка; 20 — регулировочная гайка; 21 — упорное яблоко; 22 — упор шарового яблока; 23 — рама трактора

Рис. 5. Гусеница тракторов ДТ-75, ДТ-75М и Т-74:
1 — реборды звена: 2 — шпора; 3 — шплинт; 4 — шайба; 5 — палец; 6 — звено гусеничной цепи; 7 — средняя проушина звена; 5 — беговая дорожка звена; 9 — головка пальца; 10 — боковая проушина

Направляющее колесо и натяжное устройство трактора Т-74 выполнены по аналогичной схеме, но имеют ряд отличий: колесо состоит из ступицы и двух съемных ободов, пружина натяжного устройства в сжатом состоянии короче, благодаря чему ее амортизирующие свойства (упругий ход) меньше.

Гусеница литая, с открытыми шарнирами. Она состоит из стальных литых звеньев, соединенных между собой пальцами. С одной стороны пальца выштампована головка, а с противоположной (внутренней) стороны он удерживается шплинтом и шайбой. Звено гусеницы имеет семь проушин, из которых четыре расположены впереди (по движению трактора) и три — сзади. Отверстия под пальцы в проушинах не обработаны. Звено имеет гладкие внутренние поверхности, ограниченные ребордами. Внутренние поверхности звена служат беговыми дорожками опорных катков, а реборды — их направляющими, исключающими соскакивание гусеницы. Шпоры на звеньях улучшают сцепление гусеницы с почвой. Прорезь (цевка) в середине звена служит для вхождения зуба ведущего колеса в зацепление со звеном. Звенья гусеницы отливаются из аустенитной высокомарганцовистой стали, обладающей хорошей сопротивляемостью истиранию, подвергаются закалке. Пальцы изготавливаются из калящихся сталей, поверхность закаливается токами высокой частоты.

Смазка ходовой части трактора дт 75 литолом.

Техническое обслуживание трансмиссии, ходовой части и управления машин

Ходовая часть трактора ДТ-75 служит для преобразования вращательного движения зубчатого ведущего колеса конечной передачи в поступательное движение трактора. Вместе с тем она является опорой для корпуса трактора и обеспечивает необходимое сцепление его с почвой.

Ходовая часть трактора ДТ-75 состоит из подвески, направляющих колес с пружинными амортизаторами, поддерживающих роликов и гусениц ДТ-75.

Общая схема ходовой ДТ-75:

А — устройство; б — звенья гусеницы; в — схема; 1 — регулировочная гайка натяжного механизма; 2 — рама; 3 — поддерживающий ролик; 4 — балансир; 5 — гусеничная цепь; 6 — звено; 7 — палец; 8 — шайба; 9 — шплинт;

10 — натяжной механизм; 11 — ведущая звездочка; 12 — направляющее колесо; А — цевка

Подвеска ДТ-75

Подвеска- это устройство с помощью которого корпус трактора опирается на катки, перекатывающиеся по гусенице ДТ-75. В зависимости от конструкции подвески опорные катки могут быть подрессорены и перемещаться относительно корпуса трактора и не подрессорены и не иметь перемещений. По этому признаку подвески делят на эластичные, жесткие и полужесткие.

На тракторе ДТ-75 применена эластичная балансирная подвеска. Такая подвеска обеспечивает лучшую плавность хода особенно при работе с навесными сельскохозяйственными орудиями.

Подвеска состоит из 4 одинаковых балансирных кареток ДТ-75, установленных на цапфах рама попарно с каждой стороны трактора.

Схема каретки ДТ-75:

1 и 5 — внутренний и внешний балансиры; 2 — пружина; 3 и 8 — оси балансиров и катков; 4 и 12 — пробки маслозаливного и контрольного отверстий; 6 — цапфа; 7 — цанговая гайка; 9 — регулировочные прокладки; 10 — каток; 11 — уплотнительное устройство; 13 — пробка

Во внешнем балансире в отличие от внутреннего находится центральное отверстие, в которое запрессованы с обеих сторон стальные закаленные втулки (опоры цапфы 6поперечного бруса рамы). Внешний балансир, а вместе с ним и вся каретка удерживаются от смещения на цапфе рамы упорной шайбой, которая прижата к торцу цапфы сборной цанговой гайкой 7.

Трущиеся поверхности цапфы и втулок»смазывают маслом, заливаемым в центральную полость внешнего балансира через отверстие, закрываемое пробкой 4. Уровень масла проверяют по контрольному отверстию, закрываемому пробкой 12.

Каретка ДТ-75

Каретка ДТ-75 представляет собой тележку, состоящую их двух балансиров, внешнего и внутреннего. Балансиры шарнирно соединяются друг с другом при помощи оси качания. На нижних концах балансиров укреплены попарно опорные катки. А вверху балансиры распираются цилиндрической пружиной-рессорой.

Внешний балансир ДТ-75 свободно насаживает на цапфу поперечного бруса рамы. Каретка подвески ДТ-75 удерживается от смещения во внешнюю сторону трактора на цапфе.

От перемещения по цапфе внутрь трактора каретка ДТ-75 удерживается крышкой, прикрепленной к внешнему балансиру. Для предотвращения вытекания смазки и ее загрязнения к внешнему балансиру крепится корпус уплотнения.

Неподвижность соединения оси качания с внутренним балансиром обеспечивается сборным клином, состоящим из разрезной втулки, круглого конического клина с резьбовым хвостовиком и глухой гайкой.

В нижней части балансиры имеют головку, в расточку которой на роликовых конических подшипниках устанавливается ось катков. На оси напрессовываются стальные опорные катки, закрепленные на оси гайкой и призматической шпонкой. Вытекание смазки и попадание в нее посторонних примесей предотвращается уплотнением на ступице опорного катка. Для защиты от грязи узел защищен дополнительным лабиринтом.

Детали подвески ДТ-75

Направляющее колесо и натяжной механизм ДТ-75

Направляющее колесо ДТ-75 служит для изменения направления движения сбегающей ветви гусеницы ДТ-75, а также для обеспечения нормального натяжения всей гусеничной цепи.

Устанавливается направляющее колесо ДТ-75 в передней части трактора на двух конических роликовых подшипниках, напрессованных на нижний конец коленчатой оси.

Направляющее колесо ДТ-75- это цельная стальная отливка с раздвоенным ободом. Для облегчения колеса и предохранения его от залипания грязью на ободе и диске сделаны большие окна, окантованные для прочности по контуру невысокими ребрами. На спицах колеса имеются высокие продольные ребра, придающие ему жесткость.

В расточку ступицы направляющего колеса ДТ-75 прессуют верхние кольца конических роликоподшипников. Нижние кольца насаживаются на шейки нижнего колена оси.

Вытекание масла и загрязнение смазки предотвращается уплотнительным устройством. С внешней стороны над коленчатой осью на раме приварен козырек, предохраняющий торцы оси и втулки от грязи.

Натяжение гусеницы ДТ-75 регулируют с помощью натяжного механизма. Натяжной механизм представляет собой устройство, состоящее из кронштейна, стяжного болта, фланца и гаек. С коленчатой осью натяжной механизм соединяется передним кронштейном.

Через задний упор, пружины и передний кронштейн амортизатора передается движение от болта коленчатой оси, которая, поворачиваясь нижним коленом с укрепленным на нем направляющим колесом подается вперед. И гусеница ДТ-75 натягивается.

Схемы натяжения гусеницы ДТ-75 и устройство поддерживающего ролика ДТ-75

Детали направляющего колеса

Поддерживающие ролики ДТ-75

Поддерживающие ролики ДТ-75 уменьшают провисание гусеницы ДТ-75 и направляют ее своими ободьями.

На раме трактора с каждой стороны устанавливается по два поддерживающих ролика. Основная деталь ролик-это ступица. Ступица изготавливается как круглая чугунная отливка с двумя утолщенными ободами, имеющими снаружи фигурные упорные бурты, а внутри с торцов — расточки под подшипники. На ободы до упора в бурты надеты сменные резиновые бандажи, зажатые на ступице крышкой и корпусом уплотнения, притянутыми болтами к торцам ступицы.

В поддерживающем ролике масляная полость защищена уплотнением, конструкция которого подобна конструкции уплотнения в опорных катках каретки подвески ДТ-75. Все детали уплотнения ролика, в том числе и двухстенный колпак, образующий лабиринтную защиту, взаимозаменяемы с одноименными деталями уплотнения катков кареток ДТ-75.

Для предотвращения вытекания смазки между торцевыми поверхностями ролика, фланцами крышки и корпуса уплотнения установлены картонные прокладки.

Резиновые бандажи введены в поддерживающий ролик для повышения износоустойчивости узла, так как, обладая большим, чем чугун, коэффициентом трения, резина способствует уменьшению скольжения звеньев гусениц ДТ-75 при перекатывании по поддерживающим роликам. Кроме того, в результате упругости резины снижается ударная нагрузка на детали ролика и уменьшается шум от перекатывающейся гусеницы ДТ-75.

Гусеница ДТ-75

Гусеница ДТ-75 состоит из звеньев шарнирно соединенных между собой пальцами.

Пальцы гусениц ДТ-75 вставлены в отверстия проушин звеньев и удерживаются от выпадания с внешней стороны трактора штампованными на концах пальцев головками, а с внутренней- упорными шайбами и шплинтами.

Гусеничное звено (трак ДТ-75) представляет собой стальную отливку сложной конфигурации, имеющую семь проушин: четыре с одной стороны и три с другой. Середина центральной проушины с внешней стороны утолщена и представляет собой цевку, предназначенную для зацепления звена с зубьями ведущего колеса.

Сверху на плите звена вдоль проема отлиты два гребня, которые при движении трактора ДТ-75 проходят между ободьями опорных катков и поддерживающих роликов и тем самым удерживают от спадания нижнюю и верхнюю ветви гусеницы ДТ-75. Со стороны начала центрального проема гребни имеют в плане изгиб, выполняющий роль отбойника для устранения случаев наезда на гребень опорных катков ДТ-75 кареток подвесок.

Утолщенные участки плиты с внешней стороны вдоль гребней образуют в собранной гусенице ровную гладкую металлическую дорожку, по которой перекатываются опорные катки и поддерживающие ролики.

Участки плиты, расположенные между проемом звена и гребнями, служат опорой для ободьев направляющего колеса. От бокового смещения на колесе звенья удерживаются приливами в средней части гребней.

С нижней стороны звена, на проушинах, отлиты почвозацепы (шпоры), которые создают необходимое сцепление гусеницы ДТ-75 с грунтом. Почвозацепы, кроме двух крайних, расположены пол углом 20 градусов к оси проушин для исключения бокового скольжения трактора при его движении по обледенелому грунту.

Боковые площадки плиты за пределами беговой дорожки опущены на уровень осей проушин с целью придания звену ДТ-75 большей жесткости и прочности. С этой же целью проушины и впадины между ними, а также центральный проем и боковые кромки звена ДТ-75 окантованы снизу ребрами.

Лонжероны рамы представляют собой замкнутую
прямоугольную трубу, изготовленную из двух швеллерных балок,
сваренных в торец одна к другой непрерывным швом автоматической
электросваркой под слоем флюса.

К передним торцам лонжеронов приварены передние опоры 3 с
расточками для установки передней оси рамы.

Передняя ось 2 укреплена в расточках при помощи бугелей 1,
которые прижимаются к каждому концу оси шестью болтами,
ввернутыми в резьбовые отверстия передних опор. От осевого
смещения и провертывания передняя ось предохраняется штифтами
35, запрессованными в совместно развернутые отверстия передней
оси и передних опор.

Сверху к передним опорам 3 и концам лонжеронов приварены
передние кронштейны 4. Снизу к передней части лонжеронов
приварены буксирные крюки 5.

Поперечные брусья рамы представляют собой массивные стальные
отливки двутаврового сечения в средней части и с развитыми
пустотелыми головками на концах. Головки бру-
сьев имеют фланцы, которыми они прижимаются с внутренней стороны
и снизу к стенкам лонжеронов. Торцевые поверхности фланцев и
выступающие на одном уровне с ними приливы боковых поверхностей
головок брусьев обработаны для плотного прилегания к ним
сопряженных деталей.

У переднего бруса 27 к этим обработанным поверхностям приварены
наставки 7.

Вместе с наставками передний брус приварен к лонжеронам.
Благодаря наставкам рабочая длина швов, соединяющих брусья с
лонжеронами, значительно увеличена, чем достигается большая
прочность сварного соединения.

Задний поперечный брус 19 с одной (передней) стороны также
соединен с наставками с помощью сварки, а с другой — сварен с
задними кронштейнами 14, имеющими такие же, как и у бруса,
фланцы, сопрягающиеся с лонжеронами.

К задним наклонным торцам лонжеронов и к фланцам задних
кронштейнов приварены заглушки 13, передающие нагрузки от задних
кронштейнов не только на нижние полки, но и на весь лонжерон.
Задний брус, его наставки и задние кронштейны, предварительно
сваренные в отдельный узел, приваривают к лонжеронам замкнутыми
сварными швами. Следует отметить, что остальные детали соединены
с лонжероном также замкнутыми сварными швами, а конфигурация
привариваемых поверхностей обеспечивает достаточную рабочую
длину швов.

Задние кронштейны 14 двутаврового сечения заканчиваются
расточенными головками. С задней стороны в каждой головке
сделано по семь резьбовых отверстий. К задним кронштейнам при
помощи семи болтов, ввинченных в указанные отверстия,
прикреплены соединительные кронштейны 15. В середине
соединительных кронштейнов имеются разрезные отверстия, в
которые вставлена задняя ось 17 рамы, затянутая двумя болтами в
каждом кронштейне. От проворачивания и осевого перемещения
задняя ось удерживается в левом

соединительном кронштейне запрессованным в нее штифтом 16.

Верхняя ось 22 рамы закреплена в расточках кронштейнов 9
верхними головками 8, из которых каждая прижата к кронштейнам
четырьмя болтами. От осевого перемещения и проворачивания ось
удерживается запрессованными в нее штифтами, входящими в
отверстия верхних кронштейнов и головок.

Кроме приведенных выше основных деталей рамы, определяющих ее
прочность и жесткость, есть несколько вспомогательных деталей,
при помощи которых устанавливают и крепят на раме узлы трактора.

На передней оси 2 установлен массивный литой груз 33. Крепится
груз с помощью ввинченных в его резьбовые отверстия восьми
болтов, пропущенных через гладкие отверстия двух бугелей 31,
приваренных к оси.

Перед завинчиванием болтов груз устанавливают так, чтобы нижние
его выступы упирались в нижние фланцы бугелей 31 и вначале
производят затяжку нижних крепежпых болтов.

К грузу 33 четырьмя болтами прикреплен такой же массивный литой
бампер 34.

Груз и бампер установлены в передней части рамы в качестве
балласта для уравновешивания трактора при работе с задними
навесными сельскохозяйственными орудиями.

Между бугелями груза и передними опорами на оси 2 приварены
кронштейны 32. Передние удлиненные площадки этих кронштейнов
служат опорой для радиатора двигателя. Радиатор крепят на раме к
фланцам передних кронштейнов 4, каждый из которых имеет по два
отверстия, расположенные со стороны оси рамы.

Задние площадки кронштейнов 32 с одним резьбовым и одним гладким
отверстиями в каждом служат для установки и крепления передней
опоры двигателя.

Задние опоры двигателя устанавливают на накладки 26, приваренные
к верхним стенкам лонжеронов. Для крепления двигателя на концах
накладок приварены по две резьбовые втулки 6, а в средней части
накладок имеются по два резьбовых отверстия.

В расточки вертикальных стенок лонжеронов в передней части рамы
вставлены и приварены опоры 29 с запрессованными в них втулками.
Опоры 29 с внутренней стороны рамы соединены сварным швом
непосредственно с лонжероном, а с внешней стороны — с косынкой
30, приваренной к внешним стенкам лонжеронов для придания
сварному соединению большей жесткости. В опорах 29 устанавливают
и крепят коленчатые оси направляю-
щих колес. Для защиты торцевых контактных поверхностей
коленчатых осей и втулок от попадания абразива к опорам
приварены козырьки 28.

Передний и задний поперечные брусья имеют на концах в пустотелых
головках прорезные расточенные отверстия, в которые вставлены
цапфы 25 рамы, являющиеся осями кареток подвески. Каждая цапфа
зажата в расточках двумя болтами, стягивающими разрезное
отверстие бруса. Болт, расположенный ближе к середине рамы,
входит в канавку, выточенную на цапфе, и предохраняет ее от
осевого смещения. Следует иметь в виду, что имеющиеся на
поверхности цапфы три отверстия при установке на раме должны
быть обращены вниз под углом 30-45° от вертикальной оси.

Верхние кронштейны 9 в основании с внешней стороны имеют
обработанные площадки с пятью резьбовыми и одним центральным
гладким отверстиями для установки и крепления передних
поддерживающих роликов.

К задним концам лонжеронов сверху приварены фланцы 12 с такими
же площадками, как у верхних кронштейнов, для крепления задних
поддерживающих роликов. Два верхних боковых отверстия в
площадках фланцев выполнены гладкими. При установке задних
поддерживающих роликов через эти и центральное верхнее отверстия
фланцев пропускают болты, с помощью которых крепят к внутренним
поверхностям фланцев передние наклонные стержни стоек механизма
навески. Другим местом установки механизма навески на раме
служат верхние ушки соединительных кронштейнов 15, в отверстиях
которых шарнирно укреплены вертикальные стержни стоек.

На внешних боковых стенках лонжеронов, в средней части рамы,
приварены кронштейны

23 со сферической полостью в головках, служащие опорой для
сферических упоров амортизаторов направляющих колес.

На верхней оси 22 рамы имеются две опоры

11 кронштейнов механизма управления трактором. Каждая опора
закреплена на оси стяжным болтом, стягивающим разрезное
отверстие ее ступицы на оси, и штифтом, запрессованным сверху
через отверстие ступицы в верхнюю ось.

К заднему поперечному брусу 19 на обработанной площадке,
расположенной сзади по оси рамы, приварена цилиндрическая опора
18. На эту опору устанавливают передней частью корпус коробки
передач и заднего моста. Задняя часть корпуса шейками осей
конечных передач, укрепленных в корпусе, установлена в расточках
задних кронштейнов 14 и зажата в них соединительными
кронштейнами 15 с помощью семи болтов с каждой стороны.

Соединительные кронштейны, собранные на задней оси рамы,
монтируют после установки корпуса коробки передач и заднего
моста. При затяжке указанных семи болтов для правильного
сопряжения деталей трактора сначала окончательно затягивают
нижние четыре болта, пока не будут выбраны в этом месте зазоры
между поверхностями задних и соединительных кронштейнов.

На задних концах соединительных кронштейнов имеются расточки и
резьбовые отверстия для установки и крепления нижней оси
механизма навески. На задней оси 17 рамы проточена шейка для
установки силового гидроцилиндра привода подъема и опускания
механизма навески.

В верхних стенках лонжеронов и на внешних поверхностях передних
4 и верхних 9 кронштейнов рамы сделаны резьбовые отверстия для
крепления обшивки и крыльев трактора.

Все резьбовые соединения в раме законтрены пружинными или
пластинчатыми отгибными шайбами.

При уходе за рамой необходимо периодически проверять, надежно ли
затянуты и законтрены крепежные детали.

В тракторе ДТ-75 на раме предусмотрены места для навешивания
сельскохозяйственных орудий сбоку и спереди. Для этого служат
выступающие за радиатор фланцы передних кронштейнов 4 рамы с
гладкими отверстиями, расположенными по вертикали. На верхних
головках 8 рамы предусмотрены площадки с четырьмя резьбовыми
отверстиями в каждой. Поэтому трактор ДТ-75 без подготовки может
быть использован для выполнения различных сельскохозяйственных
работ.

Ходовая часть трактора ДТ-75 служит для преобразования вращательного движения зубчатого ведущего колеса конечной передачи в поступательное движение трактора. Вместе с тем она является опорой для корпуса трактора и обеспечивает необходимое сцепление его с почвой.

Ходовая часть трактора ДТ-75 состоит из подвески, направляющих колес с пружинными амортизаторами, поддерживающих роликов и гусениц ДТ-75.

Подвеска ДТ-75

Подвеска- это устройство с помощью которого корпус трактора опирается на катки, перекатывающиеся по гусенице ДТ-75.

В зависимости от конструкции подвески опорные катки могут быть подрессорены и перемещаться относительно корпуса трактора и не подрессорены и не иметь перемещений. По этому признаку подвески делят на эластичные, жесткие и полужесткие.

На тракторе ДТ-75 применена эластичная балансирная подвеска. Такая подвеска обеспечивает лучшую плавность хода особенно при работе с навесными сельскохозяйственными орудиями.

Подвеска состоит из 4 одинаковых балансирных кареток ДТ-75, установленных на цапфах рама попарно с каждой стороны трактора.

Каретка ДТ-75 представляет собой тележку, состоящую их двух балансиров, внешнего и внутреннего. Балансиры шарнирно соединяются друг с другом при помощи оси качания. На нижних концах балансиров укреплены попарно опорные катки. А вверху балансиры распираются цилиндрической пружиной-рессорой.

Внешний балансир ДТ-75 свободно насаживает на цапфу поперечного бруса рамы. Каретка подвески ДТ-75 удерживается от смещения во внешнюю сторону трактора на цапфе.

От перемещения по цапфе внутрь трактора каретка ДТ-75 удерживается крышкой, прикрепленной к внешнему балансиру. Для предотвращения вытекания смазки и ее загрязнения к внешнему балансиру крепится корпус уплотнения.

Неподвижность соединения оси качания с внутренним балансиром обеспечивается сборным клином, состоящим из разрезной втулки, круглого конического клина с резьбовым хвостовиком и глухой гайкой.

В нижней части балансиры имеют головку, в расточку которой на роликовых конических подшипниках устанавливается ось катков. На оси напрессовываются стальные опорные катки, закрепленные на оси гайкой и призматической шпонкой. Вытекание смазки и попадание в нее посторонних примесей предотвращается уплотнением на ступице опорного катка. Для защиты от грязи узел защищен дополнительным лабиринтом.

Направляющее колесо и натяжной механизм ДТ-75.

Направляющее колесо ДТ-75 служит для изменения направления движения сбегающей ветви гусеницы ДТ-75, а также для обеспечения нормального натяжения всей гусеничной цепи.

Устанавливается направляющее колесо ДТ-75 в передней части трактора на двух конических роликовых подшипниках, напрессованных на нижний конец коленчатой оси.

Направляющее колесо ДТ-75- это цельная стальная отливка с раздвоенным ободом. Для облегчения колеса и предохранения его от залипания грязью на ободе и диске сделаны большие окна, окантованные для прочности по контуру невысокими ребрами. На спицах колеса имеются высокие продольные ребра, придающие ему жесткость.

В расточку ступицы направляющего колеса ДТ-75 прессуют верхние кольца конических роликоподшипников. Нижние кольца насаживаются на шейки нижнего колена оси.

Вытекание масла и загрязнение смазки предотвращается уплотнительным устройством. С внешней стороны над коленчатой осью на раме приварен козырек, предохраняющий торцы оси и втулки от грязи.

Натяжение гусеницы ДТ-75 регулируют с помощью натяжного механизма. Натяжной механизм представляет собой устройство, состоящее из кронштейна, стяжного болта, фланца и гаек. С коленчатой осью натяжной механизм соединяется передним кронштейном.

Через задний упор, пружины и передний кронштейн амортизатора передается движение от болта коленчатой оси, которая, поворачиваясь нижним коленом с укрепленным на нем направляющим колесом подается вперед. И гусеница ДТ-75 натягивается.

Поддерживающие ролики ДТ-75.

Поддерживающие ролики ДТ-75 уменьшают провисание гусеницы ДТ-75 и направляют ее своими ободьями.

На раме трактора с каждой стороны устанавливается по два поддерживающих ролика.

Основная деталь ролик-это ступица. Ступица изготавливается как круглая чугунная отливка с двумя утолщенными ободами, имеющими снаружи фигурные упорные бурты, а внутри с торцов — расточки под подшипники. На ободы до упора в бурты надеты сменные резиновые бандажи, зажатые на ступице крышкой и корпусом уплотнения, притянутыми болтами к торцам ступицы.

В поддерживающем ролике масляная полость защищена уплотнением, конструкция которого подобна конструкции уплотнения в опорных катках каретки подвески ДТ-75. Все детали уплотнения ролика, в том числе и двухстенный колпак, образующий лабиринтную защиту, взаимозаменяемы с одноименными деталями уплотнения катков кареток ДТ-75.

Для предотвращения вытекания смазки между торцевыми поверхностями ролика, фланцами крышки и корпуса уплотнения установлены картонные прокладки.

Резиновые бандажи введены в поддерживающий ролик для повышения износоустойчивости узла, так как, обладая большим, чем чугун, коэффициентом трения, резина способствует уменьшению скольжения звеньев гусениц ДТ-75 при перекатывании по поддерживающим роликам. Кроме того, в результате упругости резины снижается ударная нагрузка на детали ролика и уменьшается шум от перекатывающейся гусеницы ДТ-75.

Гусеница ДТ-75.

Гусеница ДТ-75 состоит из звеньев шарнирно соединенных между собой пальцами.

Пальцы гусениц ДТ-75 вставлены в отверстия проушин звеньев и удерживаются от выпадания с внешней стороны трактора штампованными на концах пальцев головками, а с внутренней- упорными шайбами и шплинтами.

Гусеничное звено (трак ДТ-75) представляет собой стальную отливку сложной конфигурации, имеющую семь проушин: четыре с одной стороны и три с другой. Середина центральной проушины с внешней стороны утолщена и представляет собой цевку, предназначенную для зацепления звена с зубьями ведущего колеса.

Сверху на плите звена вдоль проема отлиты два гребня, которые при движении трактора ДТ-75 проходят между ободьями опорных катков и поддерживающих роликов и тем самым удерживают от спадания нижнюю и верхнюю ветви гусеницы ДТ-75. Со стороны начала центрального проема гребни имеют в плане изгиб, выполняющий роль отбойника для устранения случаев наезда на гребень опорных катков ДТ-75 кареток подвесок.

Утолщенные участки плиты с внешней стороны вдоль гребней образуют в собранной гусенице ровную гладкую металлическую дорожку, по которой перекатываются опорные катки и поддерживающие ролики.

Участки плиты, расположенные между проемом звена и гребнями, служат опорой для ободьев направляющего колеса. От бокового смещения на колесе звенья удерживаются приливами в средней части гребней.

С нижней стороны звена, на проушинах, отлиты почвозацепы (шпоры), которые создают необходимое сцепление гусеницы ДТ-75 с грунтом. Почвозацепы, кроме двух крайних, расположены пол углом 20 градусов к оси проушин для исключения бокового скольжения трактора при его движении по обледенелому грунту.

Боковые площадки плиты за пределами беговой дорожки опущены на уровень осей проушин с целью придания звену ДТ-75 большей жесткости и прочности. С этой же целью проушины и впадины между ними, а также центральный проем и боковые кромки звена ДТ-75 окантованы снизу ребрами.

> Техническое обслуживание

На тракторе типа ДТ-75 через каждые 1920…2000 ч работы переставляют каретки подвески по перекрестной схеме: переднюю левую каретку меняют местами с задней правой, а пере­днюю правую — с задней левой. Благодаря этому опорные катки изнашиваются равномерно. Осевой зазор каретки должен быть не более 2 мм. При увеличении зазора заменяют прокладку под крышкой более тонкой (0,5 мм).

Слабо натянутое полотно гусеницы вызывает частый сход ее с катков, направляющих и ведущих колес, а сильно натянутое — значительно сокращает сроки службы звеньев, соединительных пальцев и других деталей гусеничной ходовой части. Кроме того, в обоих указанных случаях увеличиваются непроизводительные потери мощности трактора. Натяжение гусениц проверяют при ТО-2, замеряя провисание верхней ветви, которое должно быть у трактора типа ДТ-75 30…50 мм, а у трактора Т-4АП2 — 20.. .30 мм. Для замера провисания верхней ветви цепи гусеницы трактор устанавливают на ровной площадке так, чтобы нижние ветви были натянуты. На выступающие концы пальцев звеньев гусеницы, расположенных над поддерживающими роликами, кладут ровную планку и замеряют расстояние от планки до пальцев наиболее провисшего звена. Если величина провисания превышает норму, натягивают гусеницу винтовым механизмом.

> Устройство ходовой части трактора ДТ-75М

Рама трактора ДТ-75 (Приложение 1) сварена из продольных и поперечных балок и брусьев. К передней части продольных брусьев 9 болтами прикреплена передняя стальная ось 24. Впереди оси смонтированы массивный литой груз 3 и бампер 1. Они служат балластом для уравновешивания трактора при работе с задними навесными орудиями. На кронштейнах 2 крепится передняя опора двигателя, а на кронштейнах 6 — его водяной радиатор.

Здесь же присоединяют сельскохозяйственные орудия, если их навешивают по бокам трактора. В отверстия продольных балок вставлены и приварены трубчатые опоры 8 коленчатой оси со своими втулками. На балках приварены накладки 10 для крепления задних опор двигателя и верхние кронштейны 11, в которых закреплена верхняя ось 13 рамы; на раме расположен механизм управления.

К деталям 11 и 14 прикреплены болтами кронштейны поддерживающих роликов. Снизу к продольным балкам рамы приварены буксирные крюки 25 и два литых поперечных бруса 19 и 22. В разрезные отверстия этих брусьев вставлены и неподвижно зажаты стяжными болтами цапфы 20 кареток. На цапфы надеты каретки балансиров.

Сзади к продольным балкам приварены соединительные кронштейны 16, в которых закреплена задняя ось 17, к этой оси присоединены агрегаты гидравлической навесной системы.

Назначение других частей рамы указано в подписи под рисунком.

Рама тракторов ДТ-75 (с № 157993) и ДТ-75М удлинена на 130 мм. Это позволило улучшить тяговые качества трактора (за счет смещения вперед его центра тяжести) и ставить на трактор вместо двигателя СМД-14 двигатель АМ-41.

Ведущая звездочка ходовой части отлита из стали и крепится на фланце вала ведущего колеса (ведомой шестерни конечной передачи) болтами и двумя установочными штифтами.

Гусеница состоит из литых стальных звеньев и пальцев. Каждое звено гусеницы имеет семь проушин под пальцы с удлиненными приливами. Середина центральной проушины с внешней стороны утолщена и представляет собой цевку, в которую упираются зубья ведущей звездочки. Приливы обращены к почве и образуют грунтозацепы. На противоположной стороне звена есть два гребня. Они придают звену жесткость и удерживают гусеницу от спадания с направляющего колеса. Плоские участки звеньев по бокам образуют в собранной гусенице дорожку, по которой при движении трактора катятся катки кареток.

Семипроушные звенья гусеницы имеют перекрытия беговых дорожек, поэтому опорные катки перекатываются без ударов даже при значительном износе шарниров. Такая конструкция гусеницы обеспечивает плавность хода трактора, что особенно важно в связи с повышением его скорости.

Гусеницу устанавливают на трактор так, чтобы зубья ведущей звездочки упирались в утолщенную цевку. Пальцы ставят головками к внешней стороне. Каретка ходовой части тракторов имеет два литых пустотелых стальных балансира: внешний 1 (рис.) с верхней чашкой под пружину 3 и внутренний 5 с такой же чашкой или штырем, на который надевается пружина. Балансиры шарнирно соединены между собой осью 10, вставленной в стальные закаленные втулки 11. Шарнирное соединение балансиров защищено крышками 7, напрессованными на концы втулок. Крышки прижаты к торцам втулок стяжным болтом 8, пропущенным через пустотелую ось качания.

Ось качания 10 неподвижно закреплена в приливе внутренного балансира сборным клином 6, имеющим форму разрезной втулки с лыской по всей ее длине. Этой лыской клин прижимается к лыске оси 10. Внутреннее отверстие втулки коническое. В конус втулки входит конический клин 22 с резьбовым хвостовиком. При затяжке глухой гайки 23 клин 22 разжимает разрезную втулку 11, плотно прижимая ее к оси 10. Штифт 26 удерживает клин 22 от поворачивания при затяжке гайки.

После затяжки гайки 23 нужно ударом по ней молотка осадить клин до плотного прилегания опорной шайбы 25 к балансиру.

Внешний балансир 1 центральным отверстием с запрессованными в него стальными закаленными втулками 17 свободно насажен на цапфу 18 поперечного бруса рамы. От смещения с цапфы каретка удерживается кольцевой упорной шайбой 13, прижатой к торцу цапфы цанговой гайкой 14. Детали цангового крепления показаны на рис. в. Цанговая гайка 14 на резьбовом хвостовике имеет сквозную прорезь и внутреннее конусное отверстие, куда входит конусная головка распорного болта 27.

После установки на цапфу упорной шайбы 13 цанговую гайку с вставленным в нее болтом 27 завертывают в цапфу до отказа. Затем гайкой 28 затягивают болт 27, конусная часть которого распирает хвостовик цанговой гайки, не допуская ее самоотвертывания. Шарнирное соединение каретки с цапфой (как и все подшипники ходовой части трактора) смазывается автотракторным маслом. Его заливают через отверстие во внешнем балансире до уровня контрольного отверстия, закрытого пробкой 15. Уплотнения, предохраняющие от вытекания масла, показаны на рисунке.

Литые стальные опорные катки 4 кареток закреплены на осях 30 шпонками 39 и гайками 40. Подшипники осей регулируют прокладками 42.

Путь свежего масла, нагнетаемого из наконечника А маслонагнетателя к подшипникам оси катков, и отработавшего масла, вытесняемого из полости подшипников, показан на рис. г.

Чтобы масло не вытекало наружу, на ступицу катков надето специальное уплотнение. Оно состоит из двух плотно пригнанных друг к другу стальных цементированных и полированных колец 32 и 34. Кольцо 32 вставлено в корпус 33, уплотнено в нем резиновым кольцом и не вращается. Кольцо 34 вращается вместе с катком и прижато к кольцу 32 пружиной 36, заложенной в резиновый чехол 37. Защитный колпак 35 предохраняет уплотнение от попадания пыли и грязи.

Уплотнение от вытекания масла в остальных узлах ходовой части устроено так же, как и катков кареток.

Устройство направляющего колеса показано на рис. а. Оно вращается в двух конических роликовых подшипниках, надетых на цапфу коленчатой оси 2. Подшипники регулируют гайкой 15. Коленчатая ось может поворачиваться в двух втулках, запрессованных в опоре рамы. Втулки смазывают солидолом через масленку опоры.

Механизм натяжения гусеницы кривошипного типа состоит из ушка 19 (рисунок б), переднего кронштейна 21, стяжного болта 24, упорного яблока 29 с регулировочной гайкой 28 и упорного кронштейна 30 рамы. Пружины 22 и 23, надетые на стяжной болт, предохраняют гусеничную цепь от перегрузок, возникающих в случаях попадания постороннего предмета на внутренние беговые дорожки гусеницы или при наскакивании вершины зуба звездочки на цевку звена. Кроме того, пружины смягчают толчки, возникающие при соприкосновении натяжного колеса с препятствием, как показано на рис. 153, в.

Поддерживающий ролик (рис. г) свободно вращается на двух подшипниках: наружном — шариковом и внутреннем— роликовом цилиндрическом. Оба подшипника надеты на ось 32, которая вместе с кронштейном прикреплена болтами к раме трактора. Чугунная ступица 36 ролика имеет снаружи фигурные упорные бурты, а внутри — расточки под подшипники. На ободы, до упора в бурты, надеты сменные резиновые бандажи 35, зажатые на ступице корпусом уплотнения 34 (со щитком 40 у переднего ролика) и крышкой 16 с отверстием для заливки масла в полость подшипников.

Резиновые бандажи способствуют уменьшению скольжения гусеницы при перекатывании по роликам, снижают шум от перекатывания и ударную нагрузку на детали ролика. До установки бандажей поддерживающие ролики имели ободья, отлитые заодно со ступицей.

Ремонт и восстановление балансиров кареток подвески и рам тележек гусениц

Основными дефектами балансиров кареток являются: трещины, изломы проушин и износ их отверстий (тракторы ДТ-75, ДТ-75М), износ втулок балансиров и отверстий под них и под наружные кольца конических роликовых подшипников (тракторы ДТ-75, ДТ-75М, Т-150).

Поверхность проушин вокруг трещины зачищают, ставят на резьбы штифты диаметром 5 или 6 мм, загибают и обваривают их и заваривают трещины стальным электродом с меловой обмазкой или электродами типа Э-42, Э-46.

При износе отверстия под ось качания в проушине внутреннего балансира проушину растачивают, изготовляют стальную втулку, запрессовывают ее в проушину, приваривают по торцам и сверлят отверстие диаметром 28 мм под клин. Изношенные отверстия под втулки в проушинах наружных балансиров растачивают и ставят ремонтные втулки с увеличенным наружным диаметром. Изношенные втулки для оси качания и втулки цапф поперечных брусьев тракторов ДТ-75, ДТ-75М заменяют.

Ремонт и восстановление опорных катков
, поддерживающих роликов и направляющих колес. Основными дефектами этих деталей являются: износ рабочей поверхности обода, трещины обода или спиц, износ внутренней поверхности ступиц в местах сопряжений с наружными кольцами подшипников качения или с осями. У поддерживающих роликов, имеющих резиновые бандажи (ДТ-75М, Т-150), наблюдается износ или разрушение бандажей. Изношенные или разрушенные бандажи заменяют.

Износ рабочей поверхности ободов поддерживающих роликов, опорных катков и направляющих колес допускается обычно для разных машин на глубину 5…7 мм (до 10 мм).

Широко применяют восстановление обода наплавкой проволокой под слоем керамического флюса, порошковой проволокой или порошковой лентой под флюсом или с внутренней защитой.

В специализированных предприятиях применяют восстановление ободов катков и роликов электрошлаковой наплавкой.

Изношенный каток, предварительно покрытый с торцов огнеупорной глиной, устанавливают между габаритными медными дисками на оправку, закрепленную в патроне станка. К дискам плотно прилегает охлаждаемая форма.Пространство между ободом катка, дисками и формой является наплавочной ванной, в которой расплавляют флюс АН-348А. Первую порцию расплавленного флюса подготавливают в отдельном тигле и заливают в ванну. Сюда же подают две электродные проволоки Св-08 03 мм и легирующие добавки из дозатора.

При восстановлении размеров обода опорных катков и поддерживающих роликов тракторов ДТ-75 постановкой колец рабочую поверхность обода ролика или катка обтачивают до выведения следов износа. Из полосовой стали толщиной 8…10 мм изготавливают кольцо (кузнечным способом или с помощью гибочного приспособления). Стык кольца сваривают электросваркой. Внутреннюю поверхность кольца растачивают до размера, обеспечивающего посадку кольца на обод с натягом 0,15…0,25 мм, и напрессовывают на обод ролика с нагревом до 300…400°С, после чего кольцо приваривают к ободу по торцу. Лучшие результаты получают, если кольца изготавливать со скосами для приварки к ободу.

Для восстановления размеров обода опорных катков применяют также заливку жидким (расплавленным) металлом — чугуном или сталью. Поверхность обода катка тщательно очищают, зачищают до металлического блеска, наносят на нее слой толщиной 1…2 мм специального флюса (флюс АНШ-200, АНШ-400, разведенный на лаке №302) и просушивают. Затем каток подогревают до 350…900°С, устанавливают в чугунную форму (кокиль), также предварительно подогретую до 200…250°С, и заливают расплавленный металл.

Трещины на ободе и спицах катков и направляющих колес устраняют сваркой. В ступицах опорных катков тракторов ДТ-75, ДТ-75М изнашиваются отверстия под ось. Наиболее распространенным способом устранения этого дефекта является холодное обжатие ступицы в специальном приспособлении с помощью пресса с усилием 1 МН

Ремонт ведущих колес
. Основным дефектом ведущих колес является износ их зубьев. Износ зубьев односторонний, поэтому после износа боковой поверхности зубьев с одной стороны можно переставить ведущее колесо на другую сторону трактора (поменять местами).

Зубья ведущего колеса чаще всего восстанавливают приваркой накладок. Для этого зубчатый венец обрезают газовой горелкой по контуру с помощью специального копирного устройства. Во впадину и боковые поверхности двух соседних зубьев укладывают вкладыш, изготовленный из полосовой стали 45, и прихватывают к колесу вручную электродуговой сваркой. После прихватывания всех вкладышей ведущее колесо помещают на установку АСШ-70 и приваривают вкладыши по контуру сваркой под флюсом.

Применяют также наплавку зубьев ведущего колеса вручную.

Восстановление гусениц. У гусениц изнашиваются пальцы и отверстия проушин звеньев в местах их сопряжения. Изношенные пальцы заменяют. У звеньев гусениц, кроме отверстий проушин, изнашиваются цевки в местах соприкосновения с зубьями ведущего колеса, беговые дорожки, почвозацепы. Износ проушин допускается до толщины стенок 3,5 мм, износ цевки до 7 мм.

Суммарный износ гусеничной цепи можно определить на тракторе. Для этого натягивают гусеничную цепь, плавно трогая трактор с места задним ходом до начала движения, затем останавливают и измеряют рулеткой расстояние между крайними пальцами десяти звеньев по верхней ветви гусеницы. Предельная длина десяти звеньев гусеницы у тракторов ДТ-75, ДТ-75М, — 1890…1900 мм (номинальная длина 1705…1730 мм),

Отверстия проушин восстанавливают пластической деформацией — обжатием. Звено гусеницы нагревают в расплаве солей до 950…1050С и обжимают в специальных штампах. При этом металл звена перераспределяется так, что проушина приобретает нормальный размер. Одновременно восстанавливают цевки. После этого звено закаливают.

Восстанавливают проушины звеньев также заливкой жидким металлом. С помощью электрической дуги угольным электродом в стенке проушины со стороны наибольшего износа прожигают технологическое отверстие, в проушину вставляют технологический стержень и закупоривают ее с обеих сторон огнеупорной глиной. Металл расплавляют в тиглях или с помощью ТВЧ и заливают в проушины через технологические отверстия. Металл заполняет изношенную полость проушины и, кристаллизуясь, образует вкладыш, удерживаемый за счет неравномерно изношенной поверхности проушины и своеобразной заклепки, образованной застывшим в технологическом отверстии металлом.

Звенья гусениц восстанавливают только на специализированных предприятиях с большой программой.

Разборка и сборка ходовой части
. Разборку кареток типа, ДТ-75, ДТ-75М, начинают со сжатия и снятия рессорных пружин с помощью приспособлений. После этого снимают катки и остальные детали, применяя съемники, прессы и другие приспособления. Для разборки кареток имеются стенды ОПР-1402М. С помощью гидроцилиндра и комплекса приспособлений можно проводить сжатие пружины и прессовые работы: выпрессовывание и запрессовку втулок балансиров, снятие с осей и напрессовку на них опорных катков, напрессовку и снятие подшипников и т. д. Повернув стол вместе с кареткой на 90°, отвертывают и завертывают гайки крепления катков гайковертом.

При сборке опорных катков, поддерживающих роликов и направляющих колес регулируют их продольный разбег на оси или зазор в конических роликовых подшипниках. Регулировка осуществляется постановкой прокладок или вращением гайки на оси (направляющее колесо тракторов ДТ-75, ДТ-75М). Для опорных катков и направляющих колес тракторов ДТ-75, ДТ-75М, этот разбег должен быть равен 0,3…0,5 мм,

При сборке механизма натяжения гусениц пружины натяжного устройства необходимо затянуть (сжать) до определенной длины, для трактора ДТ-75 — 640 мм; Затяжку пружин целесообразно выполнять с помощью специальных стендов.

Катки должны вращаться на осях без заедания. Диаметры ободьев опорных катков, установленных на одной тележке, не должны отличаться более чем на 5 мм. После постановки катков накладывают линейку (рейку) на беговые дорожки. Отклонение катков от линейки должно быть не более 1,5 мм. Допускается регулировка постановкой прокладок под оси. После сборки для проверки ее качества и приработки деталей каретки подвески тракторов ДТ-75, проходят обкатку на специальных стендах. Каретку, полностью заправленную смазкой, устанавливают на колесо, сквозь отверстия балансира каретки вставляют ось, концы которой прижимают призмами и винтами. При этом катки каретки опираются на резиновый обод колеса, приводимого во вращение от электродвигателя через коробку передач. Во время обкатки (2 ч) наблюдают, чтобы опорные катки вращались свободно, без торможения. Наблюдают также за отсутствием течи масла через уплотнения. Стенд подобного устройства может быть применен для обкатки кареток трактора Дт-75М.

В специализированных мастерских Госкомсельхозтехники разборку и сборку гусениц проводят на специальном стенде. Стенд имеет три гидроцилиндра: гидроцилиндр служит для закрепления (прижатия) гусеницы, с помощью гидроцилиндра выпрессовывают или запрессовывают пальцы, а гидроцилиндр позволяет перемещать гусеницу на один шаг после запрессовки (выпрессовки) пальца. После запрессовки и шплинтовки пальцев концы шплинтов загибают при помощи специального приспособления.

Основная функция, которую выполняет ходовая часть ДТ-75, заключается в том, чтобы преобразовывать вращение зубчатого ведущего колеса конечной передачи, обеспечивая поступательное движения трактора. Кроме того, именно на ходовую часть опирается корпус. Она же обеспечивает сцепление с землей.

Элементы, которые составляют ходовую часть:

• балансирующие каретки подвески;
• гусеницы;
• направляющие и ведущие колеса;
• поддерживающие ролики с резиновыми бандажами.

Гусеничные звенья оснащены перекрытиями беговых дорожек, что позволяет опорным каткам двигаться по гусеничной цепи без ударов. Для движения на высокой скорости это чрезвычайно актуально.

Описание элементов ходовой части трактора

Для опоры трактора на катки, которые перекатываются по гусенице, используется подвеска ДТ-75. Она эластична и имеет отличный баланс, за счет чего трактор двигается плавно, даже когда используются навесные орудия. Каждая каретка подвески ДТ-75 (всего их четыре) имеет одну и ту же конструкцию и устанавливается на цапфах — по две каретки с каждой стороны.

Каждая из таких кареток, играющих важную роль в ходовой части ДТ-75, — это тележка, составленная внутренним и внешним балансирами, которые осью качания соединены друг с другом. Опорные катки попарно установлены на нижних концах балансиров, наверху же балансиры распирает цилиндрическая рессорная пружина.

Чтобы изменять направления движения сбегающей гусеничной ветви, используется направляющее колесо ДТ-75 . Оно же не дает гусеничной цепи терять натяжение. Колесо устанавливается спереди трактора на двух конических роликовых подшипниках, которые напрессованы с нижнего конца на коленчатую ось.

Натяжной механизм ДТ-75 регулирует натяжение гусениц. Это устройство составлено кронштейном, стяжным болтом, фланцем и гайкой. Передний кронштейн соединяет механизм с коленчатой осью.

Каждый поддерживающий ролик ДТ-75 (их также четыре) направляет гусеницу с помощью ободьев и на дает ей провисать. С каждой стороны трактора установлено по два таких ролика.

Из звеньев, которые шарнирно соединяют пальцы, состоит гусеница ДТ-75 . Вставленные в отверстия проушин звеньев, пальцы удерживаются с внешней стороны благодаря штампованным головкам, которые не дают им выпасть. Изнутри пальцы держат шплинты и шайбы. Каждый трак — это сложная стальная отливка с семью проушинами, сгруппированными с каждой стороны: три с внешней, четыре с внутренней. Центральная внешняя проушина — это утолщенная цевка, которая используется, чтобы зацеплять звено с зубьями ведущего колеса.

Таким образом, ходовая часть ДТ-75 имеет продуманную и достаточно сложную структуру, обеспечивающую идеальный баланс и плавность хода для работы в любых условиях.

Где находятся номера на тракторе дт-75

Где находятся метки угла начала опережения зажигания на дт 75 | Автор топика: Пётр

Степан Такого понятия нет.
С левой стороны дизеля в кожух маховика ввернута установочная шпилька Выворачиваеш, и вставляеш тонким концом в это же отверстие Вращаеш коленвал, шпилька должна войти в отверстие в маховике, это и есть момент начала подачи топлива Смотри чтоб в первом цылиндре был такт сжатияСнимаеш крышку шестерни топл. насоса. Отварачиваеш 2 болта крепящих фланец к шестерни. Ключом на27 вращаеш топ. насос по ходу Егор В момент появления топлива в штуцере, удерживая вал насоса ключом, вверни два болта в совпавшие отверстия в шестерни. Перестановка болтов на 1 отверстие меняет угол на 3 градуса

Николай Разве ДТ 75 не дизель?

Геннадий там их нет есть только щуп на вмт а опережение регулируется рядом с насосом. пиши мне на маил напишу подробней

Валерий есть метка вмт, а начало впрыска выставляют в градусах до вмт!

Tags: Где, находятся, номера, на, тракторе, дт-75

Рама и ходовая часть трактора

Подскажите как выставить опережение зажигания на ДТ75ДРС2? | Автор топика: Артур

Подскажите как выставить опережение зажигания на до В. М. Т. и где находятся метки опережения на тракторе ДТ75ДРС2, с двигателем А41СИ?

Евгений Вот здесь может чего полезного найдёте

Геннадий Различают несколько типов магнето: — модули, используемые для одноцилиндровых пусковых двигателей Артур — модули, используемые для двухцилиндровых тракторных двигателей Игорь — модули, используемые для двухцилиндровых и четырехцилиндровых тракторных двигателей Виталий Технология инсталляции системы зажигания Для грамотной установки магнето необходимо проделать следующие операции: 1. Поршень первого цилиндра устанавливается в верхнюю точку или на угол полного опережения зажигания от верхней точки Станислав. В этом положении поршень не доходит до этой точки. 2. Второй операцией является подготовка магнето. Для этого вращается ротор модуля в начальный момент размыкания контактов прерывателя и установки распределителя с контактами на одной линии с контактами первого цилиндра Руслан. 3. Вводятся выступы магнето в пазы муфты двигателя, с последующей его фиксацией с помощью болтов, причем сохраняя при этом положение коленвала двигателя и магнето. 4. Подсоединяются провода модуля к свечам согласно режиму работы цилиндров. Профилактика магнетоСамым главным требованием для нормального функционирования модуля является его чистота. Не допускается проникновения масла на магнето. Необходимо также обеспечить надежное соединение проводов высокого напряжения. Осуществлять периодическое подкручивание винтов модуля. Рекомендуется через каждые 960 часов работы техники проверять состояние контактов и зазора между ними. Во время проведения ремонта двигателя необходимо заменить масло в подшипниках магнето.

Ходовая часть — трактор — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 3

Cтраница 3

Многие детали лесозаготовительных машин работают и изнашиваются в абразивной среде, например детали ходовой части трактора. Исследованиями износа шариковых и роликовых подшипников ходовой части тракторов ТДТ-55, ТТ-4 установлено, что около 60 % подшипников выбраковывается по причинам абразивного износа, 37 % по усталостному износу и 3 % по другим причинам.
 [31]

Особое внимание при этом должно быть обращено на исправность тормозной системы лебедки и ходовой части трактора.
 [32]

Для проверки того, как влияют различные грунтовые условия на абразивную износостойкость деталей ходовой части тракторов, были проведены специальные сравнительные испытания башмаков трактора Т-100 МГП в г. Апатиты ( Мурманская обл. Эта сталь была выбрана по двум причинам. Во-первых, из нее изготавливаются до 75 % поступающих в эксплуатационные организации башмаков в виде запасных частей, во-вторых, износостойкость этой стали исследована при разных схемах взаимодействия с абразивом в условиях низких температур.
 [33]

Механизмы установки включают главный вал, коробку передач, карданный вал для передачи вращения на ходовую часть трактора, карданный вал для отбора мощности на лебедку и ротор, вертикальный вал с зубчатой муфтой, верхний редуктор и вертикальный трехгранный вал для передачи вращения на ротор.
 [34]

Действие коробки передач основано на том, что передача вращения от коленчатого вала двигателя на ходовую часть трактора осуществляется через зубчатые шестерни, подобранные в определенном сочетании. С уменьшением частоты вращения ведомого вала крутящий момент, передаваемый им, возрастает во столько раз, во сколько частота вращения ведомого вала меньше частоты вращения ведущего.
 [35]

К числу типичных узлов трения, смазываемых пластичными смазками, относятся узлы трения шасси и управления автомобилей, ходовой части тракторов, шарнирные соединения механизмов управления и взлетно-посадочных устройств самолетов. Смазки широко применяются во многих аэронавигационных и контрольно-измерительных приборах.
 [36]

Примером использования одинаковых деталей в объектах разного назначения могут служить агрегаты, узлы и детали тракторных и автомобильных двигателей и, реже, узлы и детали ходовых частей тракторов и автомобилей. Например, компрессоры небольшой мощности успешно изготовляются с использованием узлов и деталей автотракторных двигателей.
 [37]

Крепление колеса на коленчатой оси, способ смазки его подшипников, а также устройство узла уплотнения аналогичны направляющему колесу трактора ДТ-75, подробное описание которого приведено в разделе Ходовая часть трактора ДТ-75М.
 [38]

Толкающая рама бульдозера состоит из двух продольных балок, которые одной стороной присоединяются с помощью пальцев и раскосов к отвалу, а другой стороной ( проушинами) — к упряжным шарнирам тележки ходовой части трактора.
 [39]

При определении потребности тракторов в текущем ремонте ресурсное диагностирование включает проверку общего состояния пускового двигателя ( по параметрам вибрации и шума кривошипно-шатунного механизма), технического состояния главной муфты сцепления и муфты поворота ( по величине износа фрикционных накладок дисков), главной передачи, коробки передач, увеличителя крутящего момента и привода вала отбора мощности ( по величине зазора в сопряжениях и зубчатых зацеплениях), подшипниковых узлов ходовой части трактора ( по величине зазора в сопряжениях), масляных насосов гидравлических систем механизма навески, рулевого управления, коробки передач, вала отбора мощности, работоспособности агрегатов электрооборудования.
 [40]

Ходовая часть колесных тракторов состоит из остова, ведущих и направляющих колес, а также из элементов, соединяющих колеса с остовом трактора. Конструкция ходовой части трактора в большей степени зависит от назначения трактора. Она может быть с двумя задними ведущими и двумя передними направляющими колесами; с двумя задними ведущими и одним направляющим колесом и с четырьмя ведущими колесами. Ходовая часть с четырьмя ведущими колесами может быть: с четырьмя одинаковыми колесами или с передними управляемыми ведущими колесами меньшего диаметра.
 [41]

Она зависит от давления ходовой части трактора на почву, тяго-во-сцепных свойств колес, дорожного просвета и колеи.
 [42]

Погрузка барабана на тележку производится с помощью трактора. Тележка выполнена на базе ходовой части трактора ДТ-54 и имеет раскаточное и тормозное устройства.
 [44]

Погрузка барабанов производится с помощью трактора. Тележка выполнена нз базе ходовой части трактора ДТ-54 и оборудована тормозным устройством.
 [45]

Страницы:  

   1

   2

   3

   4

Ходовая часть гусеничного трактора презентация, доклад, проект

БПОУ Русско- Полянский аграрный техникум

Презентация к уроку
По теме: 1. 15 Ходовая часть гусеничного трактора
Предмет Эксплуатация и Техническое обслуживание трактора
2 курс – специальность Тракторист-машинист сельскохозяйственного производства
Разработала преподаватель спецдисциплин
Горячева Людмила Борисовна

Русская-Поляна, 2015г

Назначение ходовой части гусеничного трактора

Ходовая часть предназначена для передачи на почву усилия, создаваемого массой трактора, и сообщения ему поступательного движения.

Преимущества ходовой части гусеничного трактора

Меньшее удельное давление на почву

Лучшая проходимость по влажной и болотистой почвам

Общая схема ходовой части ДТ-75

а — устройство; б — звенья гусеницы; в — схема;
1 — регулировочная гайка натяжного механизма; 2 — рама; 3 — поддерживающий ролик; 4 — балансир; 5 — гусеничная цепь; 6 — звено; 7 — палец; 8 — шайба; 9 — шплинт;   10 — натяжной механизм; 11 — ведущая звездочка; 12 — направляющее колесо; А — цевка

Остов

Раму трактора выполняют жесткой . Состоит рама из двух продольных лонжеронов 7,которые связаны между собой жестко передним и задним поперечными брусьями 3. Спереди бугелями к лонжеронам прикреплен передний брус 1 с противовесом, сзади к ним приварены кронштейны 6, которые снабжены шарнирными опорами 5 для крепления осей ведущих звездочек. В средней части сверху на лонжеронах расположена ось 4 для крепления педалей и рычагов
управления агрегатами трактора, а также опоры 9 для крепления осей четырех поддерживающих катков. Рядом с передним брусом на обоих лонжеронах выполнены отверстия 2 для установки направляющих колес ходовой части и опоры 8 натяжного устройства. С каждой стороны нижних поперечных брусьев 3 установлены неподвижно оси 10 для размещения каретки. Таким образом, рама трактора представляет собой единую объемную металлоконструкцию, на которой размещены детали ходовой части.

— 1 передний брус, 2 — отверстия, 3 — брусья, 4, 10 — оси, 5, 8,9 — опоры, 6 задний кронштейн, 7 – лонжерон,

Движитель

Движитель предназначен для движения трактора.

Устройство:
гусеничная цепь, направляющее колесо с натяжным устройством, поддерживающие ролики, опорные катки, ведущая звездочка.

Детали движителя

Гусеничная цепь — основная часть движителя. Она представляет собой замкнутую металлическую ленту, состоящую из отдельных звеньев, шарнирно соединенных между собой пальцами.
Гусеницы делают с открытыми шарнирами или с резинометаллическими шарнирами.

Гусеница правая

Звенья отливаются из износостойкой стали.
Пальцы, соединяющие звенья гусениц, изготавливают из стали или биметаллического проката с поверхностным слоем из высокоизносоустойчивой стали.
1 – гусеница левая;
2 – гусеница правая;
3 – палец звена;
4 – шайба;
5 – шплинт;
6 – звено гусеницы.

Направляющее колесо с натяжным и амортизирующим устройством

Устройство:
1 – направляющее колесо;
2 – подшипник;
3 – ось;
4 – кронштейн;
5 – болт;
6 – пружина;
7 – контргайка;
8,9,11 – гайки;
10 – шайба.

Направляющее колесо

Направляющее колесо представляет собой стальную отливку с широким плоским ободом.
Колесо установлено на роликовых подшипниках, напрессованных на нижний конец коленчатой оси.
Верхний конец оси вставлен в отверстие опоры, укрепленной в продольном брусе рамы трактора.
Подшипники направляющего колеса смазываются жидким трансмиссионным маслом.

Натяжное устройство

Натяжное и амортизирующее устройство

Натяжное устройство служит для натяжения гусеничной цепи.
В него входят коленчатая ось, амортизатор и натяжной болт.
Амортизатор служит для удержания направляющего колеса в переднем положении и для предохранения его, а также гусеничной цепи от перегрузок.
Основные детали амортизатора – пружины, которые установлены между упорами в сжатом состоянии. Упор имеет фасонную вильчатую форму и соединен с ушком коленчатой оси, которое вставлено в отверстие и закреплено гайкой. Натяжной болт через яблоко шаровой опоры упирается в кронштейн рамы.
Натяжение гусеничной цепи регулируют гайкой. Гайка при свертывании с натяжного болта, упираясь через шаровую опору в кронштейн рамы, перемещает болт и вместе с ним натяжное (направляющее) колесо вперед.
После натяжения гусеницы регулировочную гайку зажимают контргайкой.

Поддерживающие ролики

Поддерживающие ролики устанавливают для уменьшения провисания верхней ветви гусеницы.
В зависимости от длины гусеницы с каждой стороны трактора устанавливают по одному или по два ролика.
Ролик вращается на двух шариковых подшипниках на оси, укрепленной на кронштейне, который установлен на раме трактора.
Для уменьшения износов роликов и шума, на ролики иногда устанавливают бандажи из износостойкой резины.

Опорные катки

Опорные катки жестко попарно укреплены на осях, вращающихся на роликовых подшипниках, которые установлены в балансирах.
Подшипники опорных катков смазываются жидким маслом, заливаемым в полость балансиров при помощи нагнетателя через отверстие, закрываемое пробкой.

Ведущее колесо (звездочка)

Ведущее колесо своими зубьями входит в зацепление с проушинами, сделанными в звеньях и, вращаясь, перематывает гусеницу, тем самым передвигая остов трактора вперед или назад.
Часть гусеницы, находящаяся под опорными катками, во время движения неподвижно сцеплена с почвой.

Подвеска

Подвеска соединяет гусеничный движитель с рамой и обеспечивает плавность хода.
У гусеничных тракторов, используемых в сельском хозяйстве, наибольшее применение нашли две разновидности полужесткой подвески и одна упругая (эластичная).
Эластичная подвеска трактора осуществлена четырьмя балансирными каретками.

Устройство подвески

1 и 5 — внутренний и внешний балансиры; 2 — пружина; 3 и 8 — оси балансиров и катков; 4 и 12 — пробки маслозаливного и контрольного отверстий; 6 — цапфа; 7 — цанговая гайка; 9 — регулировочные прокладки; 10 — каток; 11 — уплотнительное устройство; 13 — пробка

Неисправности ходовой части
гусеничного трактора

Контрольные вопросы

1. Из каких основных частей состоит ходовая часть гусеничного трактора?
Остова, движителя и подвески.
2. Перечислите преимущества и недостатки ходовой части гусеничного трактора?
Меньшее удельное давление на почву; лучшая проходимость по мягким почвам, возможность более раннего начала весенних работ.
Гусеничный трактор более сложен по устройству и его движение по дорогам с твердым покрытием ограничено.
3. Из каких частей состоит гусеничный движитель?
Гусеничная цепь, направляющее колесо с натяжным устройством, поддерживающие ролики, опорные катки, ведущая звездочка.
4. Где устанавливается подвеска, и для чего она предназначена?
Подвеска соединяет гусеничный движитель с рамой и обеспечивает плавность хода.
5. Какая подвеска используется на гусеничных тракторах?
Эластичная.

Контрольные вопросы

6. Перечислите неисправности ходовой части гусеничного трактора.
Гусеничная цепь проскальзывает по вершинам зубьев и стучит; трактор «уводит» в сторону при прямолинейном движении; утечка масла из катков, роликов и колес.
7. Какой должен быть нормальный прогиб гусеничной цепи?
30…50 мм.
8. Для чего предназначены поддерживающие ролики?
Поддерживающие ролики предотвращают сильное провисание и боковое раскачивание гусеничных цепей.
9. Из каких деталей состоит эластичная подвеска?
Внутренний и внешний балансиры; пружина; оси балансиров и катков; пробки маслозаливного и контрольного отверстий; цапфа; регулировочные прокладки; каток; уплотнительное устройство.
10. Для чего предназначено направляющее колесо и натяжное устройство?
Направляющее колесо и натяжное устройство предназначены для правильного направления движения гусеничной цепи, ее натяжения и амортизации гусеничного движителя.

Тест по ходовой части гусеничного трактора

1. Что устанавливают для уменьшения провисания верхней ветви гусеницы?
А) Опорные катки; Б) Натяжное устройство; В) Поддерживающие ролики
2. Какой остов на тракторе ДТ – 75М?
А) Полурамный, Б) Рамный, В) Безрамный.
3. Для чего предназначена подвеска?
А) Сообщает трактору движение, Б) Обеспечивает плавность хода,
В) Трактор движется быстрее.
4. Остов – это…..
А) Основание трактора, Б) Основание трактора, соединяющее все части трактора, В) Основание трактора, соединяющее все части трактора в единое целое.
5. Какой должен быть прогиб гусеничной цепи?
А) 10-20мм, Б) 30-50мм, В) 50-100мм.
6. Какая подвеска устанавливается на гусеничных тракторах?
А) Жесткая, Б) Эластичная, В) Комбинированная.
7. С внешней стороны гусеничной цепи находятся?
А) Протекторы, Б) Грунтозацепы, В) Ничего нет.
8. Сколько зубьев имеет ведущая звездочка?
А) 13, Б) 15, В) 20.
9.Чем смазываются подшипники каретки подвески?
А) Солидолом, Б) Маслом, В) Пресс-солидолом.
10. Из какого материала изготовлены звенья гусеничной цепи?
А) Чугун, Б) Алюминий, В) Сталь.

Тест по ходовой части гусеничного трактора

11. По какой причине гусеничный трактор уводит в сторону?
А) Поврежден резиновый чехол, Б) Изношены рабочие поверхности уплотнительных колец; В) Гусеницы имеют разный износ.
12. В каких подшипниках вращается направляющее колесо?
А) Роликовых, Б) Шариковых, В) Игольчатых.
13. В каких подшипниках вращаются поддерживающие ролики?
А) Роликовых, Б) Шариковых, В) Игольчатых.
14. Для чего предназначены амортизационные пружины?
А) Для удержания направляющего колеса; Б) Для удержания направляющего колеса в переднем положении; В) Для удержания направляющего колеса в переднем положении и защиты гусеничной цепи от перегрузок.
15. Назовите одно из преимуществ ходовой части гусеничного трактора?
А) Меньшее удельное давление; Б) Сложное устройство;
В) Низкая скорость.
16. Что устанавливают на ролики, для уменьшения износов и шума?
А) Резиновые кольца; Б) Резиновые шайбы; В) Бандажи.
17. Что является основной частью движителя?
А) Катки; Б) Гусеница; В) Ведущая звездочка.
18. Чем соединяются звенья гусеничной цепи?
А) Штифтами; Б) Шплинтами; В) Пальцами.
19. Из какого материала изготовлено направляющее колесо?
А) Стали; Б) Чугуна; В) Легированной стали.
20.На что обращают внимание при эксплуатации ходовой части гусеничного трактора?
А) На состояние гусеничной цепи; Б) На степень натяжения гусеничной цепи; В) На состояние ведущей звездочки.

Правильные варианты ответов на тест

1-В; 2- Б; 3- Б; 4- Б; 5- Б; 6- Б; 7- Б;

8- А; 9- Б; 10- В; 11 – В; 12 – А; 13 – Б;

14 – В; 15 – А; 16 – В; 17 – Б; 18 – В; 19 – А;

20 – Б.

Список используемой литературы

1. Пучин, Е.А. Техническое обслуживание и ремонт тракторов: учебное пособие для нач. проф. образования/ Е.А. Пучин. – 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательский центр «Академия», 2010 . – 208 с.

2. Родичев, В.А. Тракторы: учебное пособие для нач. проф. образования/ В.А.Родичев. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательский центр «Академия», 2009 . – 228 с.
Семенов В.М., Власенко В.Н. Трактор. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Агропромиздат, 2009. — 352 с.
Интернет источники
www,tractor-center.ru (URL на модерации)
 http://5fan.ru/wievjob.php?id=45055

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ

Масса трактора ДТ 75 и его технические характеристики

Главная » Трактора

Трактора

Опубликовано 10. 11.2021

Самым массовым тяжелым трактором советского машиностроения считается техника с индексом ДТ 75 Волгоградского тракторного завода. Масса этой машины позволяет использовать модификации такого гусеничного трактора в различных сферах хозяйства.

Содержание

1. Вес модели ДТ-75
2. Технические характеристики трактора ДТ-75
3. Ходовая часть
4. Силовая установка
5. Кабина
6. Навесное оборудование

Вес модели ДТ-75

Масса гусеничного трактора волгоградского производства зависит от модификации машины. За историю своего существования ДТ-75 выпускался в нескольких вариациях:

1. собственно ДТ-75 с округлой кабиной.
2. ДТ-75М – модернизированный выпуск гусеничной машины тягового класса 30 кН для сельскохозяйственных, дорожных и мелиоративных работ.
3. 75Б – болотоход с двигателем мощностью 80 л.с.
4. ДТ-75К с системой противоопрокидывания для горнорудных выработок.
5. ДТ-75С, выполняющий функцию бульдозера.
6. ДТ-75Д с поворотным отвалом.

Также в рамках одной серии выпускали подсерии, которые отличались друг от друга не только комплектацией и функционалом, но и весом.

Конструктивная масса трактора ДТ-75 с техническими характеристиками базовой модели составляет 5,75 т. Для модификации 75М этот параметр уже составляет 6550 кг, а вес отдельных версий достигает 7,2 тонны. Гусеничная машина под индексом 75МЛ весит 6530 кг. Масса трактора серии 75Д с дизельным мотором А-41И весит 6295 кг, из них 960 кг занимает сам двигатель. Версия 75Н, вышедшая в производство в 1984 году, характеризуется массой 6330-6900 кг в зависимости от модификации. Вес гусеничного бульдозера ДТ-75С зависит от серии выпуска:

• С1 – 6050 кг;
• С2 – 5600 кг;
• С3 – 5550 кг;
• С4 – 6000 кг.

Общие габариты гусеничной машины:

• длина с навесной системой – 348 см;
• ширина – 189 см;
• высота – 265 см;
• дорожный просвет – 37,6 см;
• продольная база – 161,2 см;
• колея – 133 см;
• ширина гусеничного звена – 39 см.

Технические характеристики трактора ДТ-75

Гусеничный трактор-бульдозер используется во многих сферах хозяйства. Он незаменим на строительных площадках, при работе на полях в межсезонье, на горнорудных разработках. При установке навесного оборудования трактор может расчищать снег, но основным его назначением в дополнительной комплектации считается выемка почвенного грунта и погрузочно-разгрузочные производственные процессы.

Ходовая часть

Независимо от модификации узлы и механизмы гусеничной машины монтируются на сварной стальной раме, состоящей из продольных лонжеронов. За торможение трактора при его движении вперед или назад отвечает задний мост. Для этого задействованы два планетарных механизма поворота и ленточная тормозная система.

На едином литом корпусе монтируется муфта сцепления, увеличитель крутящего момента, карданная передача и КПП. В гидронавесную систему входит вал отбора мощности. Сама же навеска универсальная для всех модификаций и производится по сельскохозяйственному принципу.

Силовая установка

В базовой комплектации на ДТ-75 ставится четырехтактный двигатель СМД-14 с водяным охлаждением мощностью 75 л.с. Масса силового агрегата – 720 кг. Двигатель работает через бензиновое пусковое устройство ПД-10У, имеющее электрофакельный подогреватель и электростартер. В дополнение устанавливается генератор Г-214-А1 мощностью 180 Вт и масляный насос НШ-46У.

При установке двигателя возможны варианты:

1. СМД-14НГ мощностью 80 л.с.
2. СМД-66 с V-образным расположением поршней. Имеет турбонаддув. Максимальная мощность заявлена на уровне 170 л.с.
3. А-41, дающий 90 л.с. и имеющий систему жидкостного охлаждения.
4. А-41СИ-02 мощностью 94 л.с. Такой двигатель ставится на новые модели гусеничного трактора ДТ-75.

Частота вращения коленвала – 1750 об/мин. Расход топлива двигателем –251,5 (185) г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч). Основным топливом считается дизель. Для работы пускового механизма необходима смесь бензина А-72 или А-76 с моторным маслом. Объем топливного бака – 315 литров.

Коробка передач у этой техники – семиступенчатая механика. Скорость передвижения базовой модели – 11 км/ч при движении вперед и 4,5 км/ч при езде назад. В трансмиссию добавлен ходоуменьшитель. Сцепление у гусеничного трактора двухдисковое сухое.

Кабина

На массу трактора ДТ-75 влияет внешнее оформление машины. Кабина делается из цельнометаллического листа. Форма ее зависит от модификации гусеничной техники:

• ДТ-75 – округлая;
• ДТ-75М и 75Б – округлая с выпуклой крышей;
• ДТ-75К – удлиненная с боковым расположением топливного бака;
• ДТ-75В, 75М, 75МВ, 75Н – округлая, смещенная назад;
• ДТ-75МЛ и 75Т – увеличенного размера угловатой формы.

Кабину делают полностью закрытой и оборудуют вентилятором и воздухоочистителем.

Навесное оборудование

Масса гусеничного трактора ДТ-75 позволяет доукомплектовывать машину практически всеми видами навесного оборудования. Из наиболее часто устанавливаемых агрегатов используются:

• плуг для глубокой вспашки;
• роторная косилка, которая обрабатывает сорняки высотой до 1 м;
• устройства для посадки и копки картофеля;
• опрыскиватель для обработки посевов от вредителей;
• прицеп для сбора урожая с нагрузкой до 2 т.

Страница ошибки

| eBay

• Lenovo ThinkPad E15 Gen 2 AMD Ноутбук, 15,6 «FHD IPS 250 NITS, Ryzen 7 4700U/8GB

  C $ 755,00

  C $ 1,199.00 | до 37%. до 37% от

• HP Elitebook Folio G3 14-дюймовый FHD (Intel Core I7-6600U, 512 ГБ SSD, 8GB, Webcam)

  C $ 520,00

  C $ 1200.00 | до 57%

  C $ 1200.00 | до 57%

  C $ 1200.00 | до 57% -Предыдущий $ 1200.00 | до 57% -предыдущий цена: 1200 канадских долларов со скидкой до 57%

• ОБЪЕКТИВ SONY FE 70-200MM F2.8 GM OSS — СОВЕРШЕННО НОВЫЙ

  C 2 362,00 $

  C 3 200,00 $ | До 26% скидка — Предыдущая цена: C $ 3 200,00 До 26% скидка

• Dell Business Latitude 7280 12,5 «(Intel Core I7-7600U, 256 ГБ SSD, 16 ГБ PC4

  C $ 586. 00 9 0009.0055

  C $ 586.00 9 0009 C $ 1,7905

  C $ 586.00 C $ 1 0005

  C $ 586.00 9 0009 C $ 1 0005

  C $ 586.00 9 0009 C $ 1 0005

  C $ 586.00 9 0009 C $ 1 0005

  C. | со скидкой до 67 % — Предыдущая цена: 1790,00 канадских долларов со скидкой до 67 %0005

  C 850,00 $

  C 1 290,00 $ | — скидка до 34 % — предыдущая цена: 1 290,00 канадских долларов — скидка до 34 % | — скидка до 23 % — предыдущая цена: 3 299 канадских долларов, скидка до 23 %0005

  C $1 650,00 | со скидкой до 68 % — предыдущая цена: 1650,00 канадских долларов со скидкой до 68 % C $3 333,00 | скидка до 72% — Предыдущая цена: C $3 333,00 скидка до 72% 661,00 долл. США

  C $1000,00 | up to 34% off — Previous price: C $1,000. 00 up to 34% off

• Dell Business Latitude 7480 14″ AG (Intel Core i7 7600U, 512GB SSD, 16GB PC4)

  C $652.00

  C $2,290.00

• Dell Latitude 7420 14″ FHD AG Intel Core i5 11-го поколения SSD, 16 ГБ, TB4, USB4

  9000,0 $

  C $3 200,00 | up to 70% off — Previous price: C $3,200.00 up to 70% off

• Dell Precision 5550 15″ FHD+, Intel i7-10750H, 1TB SSD, 64GB DDR4, Quadro T1000

  C $2,551.00

  C $4,760.00 | up to 46% off — Previous price: C $4,760.00 up to 46% off

• Dell Latitude 3520 15.6″ AG, Intel 11th G i5-1135G7, 256GB SSD, 8GB DDR4, WiFi6

  C $803.00

  C $1 788,00 | скидка до 55% — Предыдущая цена: 1788,00 канадских долларов со скидкой до 55% со скидкой до 8 % — предыдущая цена: 639,99 канадских долларов со скидкой до 8 % C $2 200,00 | скидка до 53% — Предыдущая цена: C $2 200,00 скидка до 53%

• Acer TMP215-53-54J1 15,6 «Ноутбук Intel Core I5 ​​11th Gen 1135G7 / 8 ГБ / 256 ГБ

  C $ 613. 00

  C $ 970,00 | до 37% OFF 9001-Предыдущий цена: C $ 970,00 | до 37% OFF 9001-Предыдущий цена: C $ 970,00 | до 37% от -предыдущий. Скидка 37% на

• Dell Latitude 3520 15,6 дюйма с антибликовым покрытием, i3 11-го поколения, 256 ГБ SSD, 8 ГБ DDR4, Intel Iris

  C 661,00 $

  C 1 350,00 $ | скидка до 51% — Предыдущая цена: 1350,00 канадских долларов скидка до 51%

• Apple iPhone 11 разблокированный 64 ГБ / 128 ГБ >> ОТЛИЧНОЕ СОСТОЯНИЕ <<

  C $479,99

  C $769,99 | со скидкой до 38 % — предыдущая цена: 769,99 канадских долларов со скидкой до 38 % C $1290,00 | скидка до 31% — Предыдущая цена: C $1290,00 скидка до 31%

  0005

  C $1 125,00

  C $2 350,00 | до 52% скидка — Предыдущая цена: C $ 2 350,00 до 52% скидка

• Apple iPhone 7 разблокированный смартфон 128 ГБ / 256 ГБ ✤ ✤ 1 год Apple Warranty ✤✤

  C 281,99

  C $ 5799910101010. 99

  C $ 579991010 10,99

  C $ 579,99

  11010101010 10,99

  C $ 579,99

  . скидка до 51% — предыдущая цена: 579,99 канадских долларов скидка до 51%0005

  C $649,99 | up to 11% off — Previous price: C $649.99 up to 11% off

• Dell Latitude 3520 15.6″ Anti Glare, 11th Gen i5-1135G7, 256GB SSD, 16GB DDR4

  C $850.00

  C $1,800.00

• Apple Watch Series 7 GPS 41 мм / 45 мм Алюминиевый корпусC $ 579,99 | — скидка до 19 % — предыдущая цена: 579,99 канадских долларов — скидка до 19 % $549,99 | up to 14% off — Previous price: C $549.99 up to 14% off

• Dell Latitude 7320 13″ 3:2 Touch Intel 11th Gen i7-1180G7, 256GB SSD, 16GB DDR4

  C $1,276.00

  C $3950,00 | со скидкой до 68 % — Предыдущая цена: C $3 950,00 со скидкой до 68 % | — скидка до 20 % — Предыдущая цена: 499 канадских долларов — скидка до 20 % 32GB Space Grey / Silver WiFi >> Отличное состояние <<

  C 212,99 $

  C 389,99 $ | со скидкой до 45 % — предыдущая цена: C $389,99 со скидкой до 45 % 945,00 $

  C 1 399,00 $ | скидка до 32%

  Капитан Кук

  Член

  • 22 апреля 2018 г.

  • #1

  Недавно мне пришло в голову, что я являюсь участником форума уже около года и особо ничего не делаю. Мои потоки идут так же медленно, как моя модель в эти дни!

  Итак, я задокументировал и завершил этот маленький набор трактора из смолы от Red Iron Models.

  Untitled by Jason, на Flickr

  Комплект предлагает вариант конфигурации сельскохозяйственного трактора или бульдозера. Кажется, что в качестве сельскохозяйственных машин используется гораздо больше, так что я решил построить.

  Из коробки много смолы и много толстых навесных блоков, из которых их можно вытащить.

  Старт DT75 от Джейсона, на Flickr

  Для грубой обработки тяжелых материалов я использую дремель с алмазным кругом. Он быстро справляется с тяжелыми задачами, но я не осмеливаюсь делать это в помещении… это ГРЯЗНОЕ дело. И если вы знаете смолу, пыль токсична *кашель. ..кашель*

  DT75 start Jason, на Flickr

  После тщательной обработки с помощью Dremel, пил и напильников рама была собрана.

  DT75 начинается Джейсоном, на Flickr

  Tracks. Где-то между Россией и Нью-Джерси испарился один участок пути. К счастью, Red Iron быстро и вежливо ответила новой заменой раздела. Это было дополнительно хорошо, так как дало мне образец детали, чтобы проверить, как я собираюсь снять их с толстого блока. Это тот случай, когда я думаю, что отдельные ссылки могли бы быть более желанным решением. Финальный трек получился очень деликатным…

  DT75 запускается Джейсоном, на Flickr

  Следы DT-75 от Jason, на Flickr

  Профиль в некоторых местах почти исчез в блоке.

  Следы DT-75 от Jason, на Flickr

  Итак, я использовал тонкий карандаш, чтобы обвести края… там, где они были на самом деле.

  Треки DT-75 от Jason, на Flickr

  Некоторые места были менее четкими

  Гусеницы DT-75 Джейсона, на Flickr

  Итак, сначала блок был отпилен задней пилой (приведенный здесь образец был моим неудачным образцом. .. рад, что у меня был запасной!)
  Гусеницы DT-75 от Jason, на Flickr

  Бритвенная пила для обрезки «квадратных» сторон

  Без названия Джейсона, на Flickr

  Кусачки для сторон под углом
  Без названия Джейсона, на Flickr

  И после некоторой работы с файлами… у нас есть несколько очень тонких треков.

  Гусеницы DT-75 от Jason, на Flickr

  Я добавил небольшие кусочки стержня из стирола на обрезанные концы, чтобы имитировать соединительные штифты (здесь плохо видно)

  Джейсон без названия, на Flickr

  Без названия Джейсона, на Flickr

  При увеличении видно, что детали были напечатаны на 3D-принтере. Я бы хотел, чтобы они лучше чистили мастеров, прежде чем отливать их в смолу. Я пытался очистить это как мог…

  DT75 под увеличением Джейсона, на Flickr

  Основные кишки после извлечения из смоляных блоков:
  Без названия Джейсона, на Flickr

   

  Железный Майк

  Мастер по оружию и резидент Скряга

  • 22 апреля 2018 г.

  • #2

  Очень хорошая работа, рад, что вы поделились ею здесь.

   

  лупанцер

  Мастер по оружию

  • 22 апреля 2018 г.

  • #3

  Отличная работа… ….поздравления

  Луис

   

  Капитан Кук

  Участник

  • 22 апреля 2018 г.

  • #4

  Часть вторая:

  Двигатель проходит обработку… извлечение и сборка. Блок на этом был огромен!

  Работа двигателя 12-7-16 Джейсона, на Flickr

  Работа двигателя 12-7-16 от Jason, на Flickr

  Затем сухая посадка в раму, с капотом

  Работа двигателя 12-7-16 Джейсона, на Flickr

  Работа двигателя 12-7-16 Джейсона, на Flickr

  Связь также является деликатным делом. Здесь он собран и установлен всухую
  Отчет Джейсона о проделанной работе за 12-5-16 на Flickr

  Кабина состоит из нескольких частей. Здесь нужно отделать много больших окон….

  Без названия Джейсона, на Flickr

  Горячий нож быстро уладил деликатную ситуацию..

  Без названия Джейсон, на Flickr

  Дверь не подходила к кабине. Немного большой. Так что кабина была обрезана, чтобы соответствовать двери. (На двери было слишком много деталей, чтобы их можно было обрезать). Поэтому я использовал волшебный маркер, такой как Dye-Chem, чтобы разметить область разреза.

  Джейсон без названия, на Flickr

  После тщательного шницеля дверь прекрасно встала на место. Небольшое препятствие.

  Без названия Джейсона, на Flickr

  В то же время я вырезал топливный бак из невыпадающего блока…

  Без названия Джейсона, на Flickr

  Сиденье получает немного P.E. для подвески

  Сиденье Джейсона, на Flickr

  На приборной панели есть поручень, а датчики высверлены…

  Без названия Джейсона, на Flickr

  Ручки рулевого рычага просверлены в полиэтилене. стержни, чтобы обеспечить хорошее расположение ..
  Без названия Джейсона, на Flickr

  Стержни переключения передач и рычаги управления были сформированы и просверлены в крошечные смоляные ручки, поставляемые в комплекте..

  Без названия Джейсона, на Flickr

  В секции крыши отсутствовала секция водосточного желоба, которая была восстановлена ​​из стирола
  Без названия Джейсона, на Flickr

  Сторона сиденья, прикрепленная к блоку, не имела деталей, поэтому кронштейны были воспроизведены в стироле и добавлены. ..

  Без названия Джейсона, на Flickr

  Такси тоже было заперто в блоке…
  Без названия Джейсона, на Flickr

  Довольно скудный интерьер украшен. Добавлена ​​оконная ручка и стеновая панель…

  Без названия Джейсона, на Flickr

  Позиция водителя прекрасно сочетается

  Сухая подгонка салона DT75 от Джейсона, на Flickr

  На месте выглядит неплохо. Лента для хоккейной клюшки представляет собой напольный коврик.

  Сухая подгонка салона DT75 от Джейсона на Flickr

  Внутренняя сухая посадка DT75 от Jason, на Flickr

  DT75 внутренняя сухая посадка Джейсона, на Flickr

  Здесь также видна дополнительная ручка внутри двери..

  Внутренняя сухая посадка DT75 от Джейсона, на Flickr

   

  Железный Майк

  Мастер по оружию и местный скряга

  • 22 апреля 2018 г.

  • #5

  Множество интересных деталей.

   

  Капитан Кук

  Участник

  • 22 апреля 2018 г.

  • #6

  Часть 3

  Тележки просверливаются и закрепляются стержнем из стирола

  Катки тележки 1:35 Dt-75 от Jason, на Flickr

  Катки тележки Масштаб 1:35 Dt-75 от Jason, на Flickr

  Установлен для покрасочного цеха

  Без названия Джейсона, на Flickr

  Без названия Джейсона, на Flickr

  Тире подвергается первой грубой обработке. Краска была смешана, чтобы соответствовать фотографиям, которые у меня были. Кажется, что цветовая гамма широкая, так что у меня был запас хода

  Без названия Джейсона, на Flickr

  Джейсон без названия, на Flickr

  Сначала наносится базовый слой от ржавчины и гадостей

  Без названия Джейсона, на Flickr

  Без названия Джейсона, на Flickr

  Без названия Джейсона, на Flickr

  Без названия Джейсона, на Flickr

  Затем слой матового лака. Это важный барьер.
  Затем лак для волос и верхний слой, после чего сразу же следует «субтрактивный» подход с использованием разбавленного виндекса (первоначально освоенный и продемонстрированный Джоном Толчером и проиллюстрированный в книгах и в Интернете)

  Капюшон. Прогресс рисования, шаг 2, Джейсон, на Flickr

  Капюшон. Прогресс рисования, шаг 2, Джейсон, на Flickr

  Отчет о проделанной работе 3.20 Джейсона, на Flickr

  Отчет о проделанной работе 3.20 Джейсона, на Flickr

  Отчет о проделанной работе 3.20 Джейсона, на Flickr

  Отчет о проделанной работе 3. 20 Джейсона, на Flickr

  Отчет о проделанной работе 3.20 Джейсона, на Flickr

  Ходовая часть покрыта смывками и пигментами

  Ходовая часть Джейсона, на Flickr

   

  Капитан Кук

  Участник

  • 22 апреля 2018 г.

  • #7

  Часть 4

  Сиденье должно быть немного изношено. Я попробовал технику нанесения папиросной бумаги с помощью клея PA. Результат здесь. Вблизи не очень, но в жизни выглядит нормально

  Без названия Джейсона, на Flickr

  Небольшой мусор, чтобы разбрасывать в кабине

  Без названия Джейсона, на Flickr
  Отчет о проделанной работе 3.20 Джейсона, на Flickr

  Ведущие звездочки проходят стандартную обработку краской, смывкой и некоторым количеством пигмента, нанесенным на изношенные края

  Отчет о проделанной работе 3. 20 Джейсона, на Flickr

  Ходовая часть Джейсона, на Flickr

  Сухая установка и мелкие детали, добавленные к двигателю, включая провода и шланги

  3-26 Воскресенье, утро, прогресс Джейсона, на Flickr

  Без названия Джейсона, на Flickr

  Без названия Джейсон, на Flickr

  УДАЛЕНО! Установлены окна и немного переработан салон…

  Отчет Джейсона за июнь, на Flickr

  Отчет Джейсона за июнь, на Flickr

  Отчет Джейсона за июнь, на Flickr

  Треки для тестовой подгонки:

  Отчет Джейсона за июнь, на Flickr

   

  Капитан Кук

  Участник

  • 22 апреля 2018 г.

  • #8

  Finale

  У Red Iron Models есть фотогалерея, в которой они делятся реальными примерами. Так у них был такой ДТ-75, который выглядел так, будто его использовали в лесозаготовительном поселке. Он выглядел избитым, но в нем были некоторые интересные элементы, которым я пытался подражать. Трос, висящий на задней навеске, был одним элементом. Дверь без окна и ручки, краска стерлась до блестящей серебристой стали. Это была забавная сборка предмета, редко известного в Нью-Джерси!

  Закончил DT75 Джейсоном, на Flickr

  Закончил DT75 Джейсоном, на Flickr

  Закончил DT75 Джейсоном, на Flickr

  Закончил DT75 Джейсоном, на Flickr

  Закончил DT75 Джейсоном, на Flickr

  Закончил DT75 Джейсоном, на Flickr

  Закончил DT75 Джейсоном, на Flickr

  Закончил DT75 Джейсоном, на Flickr

  Закончил DT75 Джейсоном на Flickr

  .

   

  Капитан Кук

  Участник

  • 22 апреля 2018 г.

  • #9

  Железный Майк сказал:

  Много крутых деталей.

  Нажмите, чтобы развернуть…

  Спасибо! Да, комплект пришел в хорошем состоянии. Я стараюсь добавлять небольшие дополнения, где могу. С двигателем было сложнее всего. Там не так много ссылок, чтобы продолжить. Я не говорю по-русски, поэтому навигация по страницам фоторесурсов — это проблема! (Я уверен, что теперь я в каком-то списке наблюдения за жевательной резинкой!!)

   

  фантом II

  Мастер по оружию

  • 22 апреля 2018 г.

  • #10

  Ух ты , это убойный автомобиль и хорошо проработанный предмет

  Не уверен , что ты составил список . Мой опыт (очень ограниченный) с русскими субъектами показывает, что моделисты, кажется, слишком заняты спорами о том, что могло быть, чтобы заметить зевак

  Привет, Кристиан B)

   

  Железный Майк

  Мастер по оружию и местный скряга

  • 22 апреля 2018 г.

  • #11

  Финиш очень правдоподобный и качественно выполнен, мне очень нравится!

  :напитки

   

  Sharkmouth

  Информационная перегрузка

  • 22 апреля 2018 г.

  • #12

  Спасибо за это! Теперь я жалею, что не нажал на курок, когда у меня были деньги!

  С уважением,

   

  лунный щенок

  Администратор

  • 22 апреля 2018 г.

  • №13

  Ух ты, какое чтение, отличная тема! Я бы накинул полотенце на эти следы. Моей первой мыслью, когда я увидел это сиденье, было то, что оно слишком хорошее для рабочего трактора, вы очень хорошо его исправили!

  Спасибо, что поделились с нами Джейсон

   

  Небесный орел

  Известный член

  • 22 апреля 2018 г.

  • №14

  Получилось как изношенный старый трактор! Наборы смолы могут быть довольно сложной задачей, но если все сделано правильно, они очень уникальны. Действительно мило!

   

  Почему мой подвесной двигатель умирает, когда я включаю передачу?

  Распространенная проблема, с которой мы сталкиваемся во многих случаях с двухтактными подвесными моторами, заключается в том, что по какой-то причине они кажутся заглохшими, когда вы включаете передачу! Итак…

  Почему мой подвесной мотор глохнет, когда я включаю передачу? Обороты подвесного двигателя ниже при включенной передаче. Они могут умереть при включении передачи, потому что один или несколько цилиндров могут иметь проблемы и не работать. При включении передачи обороты настолько низки, что двигатель глохнет.

  Вот лучшие и самые быстрые технические советы по устранению неполадок и исправления, которые вы можете попробовать, чтобы решить эту проблему.

  Почему это происходит в основном с двумя ударами?

  В основном эта проблема наблюдается на двухтактных подвесных двигателях. Причина довольно быстрая и простая.

  За исключением Mercury Optimax, Yamaha OX-66, HPDI, Evinrude FICHT и E-TEC, большинство двухтактных двигателей не компьютеризированы. Тем не менее, эта проблема все еще распространена даже на этих двигателях. Это потому, что эти двигатели сжигают масло.

  Добавление масла в топливно-воздушную смесь, сгорающую в двигателе, работающем на сгораемом топливе, значительно усугубляет проблему, когда возникает проблема с одним из цилиндров. Подвесной двигатель обычно работает на холостом ходу на гораздо более низкой передаче, чем когда он находится на нейтральной передаче.

  Таким образом, если есть проблема со свечой зажигания, которая не зажигается, 4-цилиндровый двигатель будет работать на этой смеси масло/топливо/воздух только с 3 цилиндрами.

  Обороты «на передаче» должны быть около 700-800. Без этого другого цилиндра они могут упасть до 400-500 об/мин. Который настолько низок, что двигатель не может продолжать работать и просто заглохнет!

  А как насчет четырехтактных?

  В некоторых случаях это может произойти и при четырехтактном ударе. Но особенность четырехтактного двигателя в том, что он управляется компьютером. Компьютер будет контролировать обороты двигателя, и если он заметит, что они падают, он откроет время, когда топливная форсунка открыта, чтобы добавить больше топлива в двигатель.

  Это, в свою очередь, повысит обороты двигателя и поддержит двигатель в рабочем состоянии, несмотря на неисправную свечу зажигания или грязную форсунку.

  Даже если 1 или 2 цилиндра работают неправильно, двигатель может поднять эти обороты и не дать ему заглохнуть.

  Для четырехтактных двигателей чаще всего используется выключатель переключения передач. Или переключатель положения коробки передач. Это сообщит двигателю, на какой передаче он находится, и в основном в целях безопасности. Были случаи, когда эти датчики выходили из строя и давали сценарий «отключается при включении передачи».

  В рамках этой статьи мы остановимся на двух штрихах и рассмотрим с ними наиболее распространенные проблемы.

  Почему двигатель глохнет при переключении передач?

  Большинство подвесных двигателей, выпущенных за последние 20 лет, имеют так называемый выключатель переключения передач. Или программа в них, которая предназначена для снижения оборотов при переключении двигателя.

  Это сделано для уменьшения износа кулачка сцепления нижнего блока. Это часть, которая находится в нижнем блоке, когда вы переключаетесь вперед или назад. К карданному валу прикреплена небольшая шестеренка, которая будет скользить вперед или назад и сцепляться с шестерней, которая будет вращать гребной винт вперед или назад.

  Если двигатель переключается на более высоких оборотах с прямого на задний ход или наоборот, это чрезвычайно тяжело для этой передачи (которая называется собачкой сцепления).

  Когда гребной винт вращается со скоростью 2000 оборотов в минуту и ​​толкает вес лодки по воде, это создает большую силу на этом маленьком механизме.

  Затем взять эту шестерню с весом и направлением лодки на той же скорости и полностью остановить ее, чтобы начать вращать ее в противоположном направлении, это займет столько времени, прежде чем она просто сдастся или взорвется!

  Снижение числа оборотов обеспечивает плавный переход и продлевает срок службы собачки сцепления!

  Убедитесь, что двигатель работоспособен

  Проверка компрессии — это обычно первое, что мы проверяем в полевых условиях, прежде чем приступать к поиску и устранению неисправностей двигателя.

  Это подтвердит, что двигатель не готовится к взрыву или неисправность цилиндра вызывает проблему.

  Проверить компрессию несложно, и вы можете приобрести тестер компрессии в любом местном магазине автозапчастей. Advanced Auto, Napa, Autozone являются наиболее распространенными местами, и все они имеют компрессионные датчики менее чем за 50 долларов.

  Двухтактный подвесной двигатель должен иметь компрессию от 90 до 130 фунтов на квадратный дюйм. В любом месте между этими числами, если они не сильно отличаются друг от друга, хорошо! Если один цилиндр на 90, а другие на 130, это может быть проблемой, которую нужно решить в первую очередь!

  Четырехтактные подвесные двигатели, с другой стороны, могут иметь давление от 160 до 220 фунтов на квадратный дюйм. Это зависит от того, какой двигатель и открыты ли дроссельные заслонки или нет. Те же правила действуют и с разницей между цилиндрами.

  Что проверить в первую очередь?

  Сначала следует проверить каждый отдельный цилиндр, чтобы убедиться, что двигатель не работает на всех цилиндрах, что приводит к остановке двигателя при переключении передач.

  Вы можете легко сделать это, взяв что-то не из чистого металла (попробуйте эти клещи для проводов свечей зажигания). В противном случае металл может поймать искру и послать электричество через вас. Когда у вас есть подходящий инструмент, при работающем двигателе на холостом ходу осторожно отсоедините каждый провод свечи зажигания по отдельности.

  Прислушиваясь к двигателю и наблюдая за ним, когда вы снимаете штепсельную вилку, вы должны заметить разницу в двигателе. Как звук и небольшая дрожь. Затем переустановите этот провод свечи зажигания и перейдите к следующему.

  Делайте это до тех пор, пока не определите, какой из цилиндров работает неправильно или вообще не меняется при снятии штепсельной вилки. Тогда, надеюсь, это приведет вас к источнику проблемы, плохо работающему цилиндру.

  Имея дело с большим количеством двухтактных двигателей, мы заметили, что эти двигатели любят свечи зажигания! Возьмите свечу зажигания от одного из других цилиндров и замените ее подозрительной свечой зажигания. Повторите «тест на падение» и посмотрите, не изменилась ли проблема на цилиндр, в который вы поместили подозреваемую свечу. Если это так, вам нужны новые заглушки! Если нет, то продолжаем!

  Второе, что нужно проверить, это определиться с топливом или электричеством

  После того, как мы исключили, что дело в свече зажигания, пришло время принять взвешенное решение о том, что делать дальше. Топливо или электричество! Это ситуация, когда потребуются некоторые механические способности и даже специальный инструмент. Мы хотим провести тест искры и компрессии!

  Теперь нужно проверить искру. Для этого нам понадобится тестер искры, а также дистанционный выключатель стартера.

  Использование искрового тестера — лучший и самый безопасный способ выполнить эту проверку. Но в крайнем случае, вы можете использовать плоскогубцы для свечей зажигания и вставить хорошую свечу зажигания в провод. Прижмите наконечник вилки к чистой, неокрашенной части блока (головке болта, заземляющей полосе или чему-либо, что представляет собой голый металл, прикрепленный к блоку).

  Затем, используя переключатель стартера, проверните двигатель и посмотрите, есть ли искра! Если все цилиндры искрят, то мы знаем, что проблема, скорее всего, не электрическая.

  В некоторых случаях это может быть связано со временем.

  Но работа с синхронизацией двигателя отличается и специфична для каждой отдельной модели двигателя и производителя.

  Мы не сможем вдаваться в поиск неисправности ГРМ, потому что у каждого он будет разным в зависимости от того, какой у вас двигатель.

  Если в цилиндре отсутствует искра, необходимо провести дополнительную проверку системы зажигания. Быстрым тестом будет замена провода свечи зажигания, который не искрит, на тот, который искрит.

  Если искра отсутствует после искры, то, скорее всего, вы ищете неисправную катушку зажигания. Я бы посоветовал вам заглянуть в руководство по обслуживанию вашего конкретного двигателя, прежде чем на 100% утверждать, что это проблема, потому что электрические детали могут быть дорогими, и вы хотите получить твердое подтверждение этого.

  Тем не менее, это должно привести вас в правильном направлении, чтобы исправить это!

  Если дело не в электричестве, давайте проверим топливо

  После того, как мы исключили электрический аспект, мы можем двигаться дальше и посмотреть на топливную часть двигателя. Лучший способ начать этот процесс — вернуться к свечам зажигания.

  Перед снятием свечей зажигания для проведения первых тестов помните: После того, как мы провели тест на падение, мы выяснили, что один или два определенных цилиндра работают неправильно. Обращайте внимание на свечи зажигания, когда вы их вытаскиваете. Запомните точно, какая свеча вышла из какого цилиндра.

  Глядя на свечи, можно многое сказать о том, что происходит. Если вилка полностью белая и чистая, это то, что называется «беленой».

  В основном это означает, что сырое топливо, и его много, заливается в этот цилиндр и заливает свечу. Это означает, что в цилиндре так много топлива, что свеча зажигания не может зажечь топливо, потому что не хватает воздуха или, по сути, слишком много топлива.

  Именно смесь топлива и воздуха делает его взрывоопасным. Если и того, и другого слишком много, то взрыва быть не может. Огню нужен воздух, чтобы дышать и продолжать гореть. Для искры требуется определенное соотношение воздуха и топливной смеси.

  Для этого есть технический термин, называемый «коэффициент стойкости-хи-о-метрики». Стехиометрическое соотношение составляет 14,7 к 1, что составляет 14,7 грамма воздуха на 1 грамм топлива. Это идеальное соотношение для бензинового двигателя.

  Белые помытые свечи

  Не вдаваясь в подробности, побелевшие свечи означают, что в этот цилиндр поступает слишком много топлива. Если двигатель карбюраторный, то игла карбюратора, вероятно, застряла и заливает этот цилиндр топливом.

  В данном случае этот карбюратор нужно снять и почистить. Не забудьте внимательно проверить иглу, чтобы увидеть, не изношена ли она. Даже если карбюратор чист, как свисток, если острие больше не похоже на пирамиду, оно не сядет должным образом!

  Также убедитесь, что вы правильно откалибровали поплавок. Поплавок — это то, что предотвращает попадание топлива в карбюратор, когда он заполнен. Если он не отрегулирован на правильную высоту, карбюратор может переполниться и затопить цилиндр.

  В двигателях с впрыском топлива это признак того, что форсунка застряла в открытом положении. Если форсунка заедает в открытом состоянии, то топливо будет поступать в этот цилиндр почти все время, полностью заливая его и ограничивая воспламенение цилиндра!

  Черные вилки

  Если вилка полностью черная. Это накопление углерода. Чаще всего это происходит при наличии богатой топливной смеси в цилиндре.

  Обычно это происходит из-за неправильной смеси, например, когда карбюратор не отрегулирован должным образом. Сбоку карбюратора находится винт регулировки холостого хода. Много раз, когда свечи выходят из строя и вещи изнашиваются, вместо того, чтобы исправить проблему, люди просто поворачивают регулировочный винт до тех пор, пока двигатель не начнет нормально работать на холостом ходу.

  Пока работает. Но это не устраняет основную причину и в конечном итоге вызывает другие проблемы.

  Снимите, очистите и правильно отрегулируйте карбюратор, чтобы решить эту проблему. Очистите свечи зажигания, а затем начните повторную проверку, чтобы убедиться, что проблема решена.

  В случае инжекторного двигателя форсунка может быть частично заклинена в открытом положении. В этом случае необходимо прочистить или заменить форсунки. Форсунки можно почистить. Но чистку должен проводить профессионал. Из-за того, что это опасная и опасная задача!

  Мелово-коричневые свечи

  Мелово-коричневые свечи обычно хороши! Это указывает на достаточно хорошее прогорание внутри цилиндра. Показывает, что топливно-воздушная смесь правильная! Однако это также может означать изношенные заглушки.

  Если все свечи одинаковые и такого цвета, можно попробовать проверить свечи и почистить их. Чтобы почистить свечи зажигания, вам понадобится проволочная щетка и чистящий материал. Mercury Power Tune или Evinrude Engine Tuner — отличные продукты, если у вас нет мойки деталей.

  Очистите наконечники штекеров, а затем обрызгайте их воздухом или очистителем контактов. Теперь с помощью цифрового вольтметра или омметра мы можем проверить целостность вилки. Омывание вилок довольно простое.

  Просто проверьте от резьбы свечи зажигания до фактического металлического наконечника, который находится внутри свечи. Не металл, который нависает над наконечником, а сам наконечник. У этого не должно быть непрерывности, и если это будет, то это будет определенная величина, например, 4 кОм или около того.

  Убедитесь, что ни одна из вилок не заземлена. Если они слишком меловые или не очищаются, замените их. Не нужно сходить с ума и разбирать двигатель, чтобы выяснить, что это была слабая свеча.

  В заключение

  Выполнение этих быстрых тестов должно привести вас в правильном направлении к ремонту двигателя, чтобы он не заглох и не заглох при включении передачи. В большинстве случаев это все вызвано либо этими свечами зажигания, либо неисправной катушкой зажигания, либо грязным карбюратором.

  При такой проблеме это все ваши основные фундаментальные тесты. Надеюсь, где-то с помощью этих процедур вы обнаружите, что происходит, и сможете снова запустить этот двигатель, вернуть его к жизни и остаться на воде. Если есть что-то, с чем мы можем помочь, или вопрос, который вы хотели бы задать. Просто спросите нас в разделе комментариев ниже. Тогда мы приглашаем вас на

  , где мы создаем и освещаем все виды подвесных и лодочных моторов, техническое обслуживание, устранение неполадок и проекты «сделай сам»! Мы надеемся, что вы подпишитесь на канал и что наши видео помогут вам сохранить ваш двигатель в рабочем состоянии на долгие годы!

  Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, дайте нам знать, подписавшись на наш канал YouTube!

  И если вы хотите поддержать нас, чтобы мы продолжали предоставлять вам отличный контент, пожалуйста, нажмите на ссылку ниже на Amazon, где мы получаем комиссию от всего, что вы уже собираетесь купить!

  Нажмите здесь, чтобы перейти на Amazon!

  И вы также можете сделать пожертвование, нажав кнопку пожертвования здесь или в правой части экрана!

  Это действительно помогает нам, и мы благодарим вас за вашу поддержку!

  Спасибо за чтение, и мы с нетерпением ждем ваших ответов и комментариев.

  Big — 7-тонная ходовая часть 7 Minnesota, модель 7072, колеса с 6 болтами, шины 235/75R15 , Колеса с 6 болтами, Шины 235/75R15

  Назад в каталог

  ПРОЧИТАЙТЕ

  *Указанное имя и номер контактного лица являются ВЛАДЕЛЬЦЕМ каждого товара. Вы можете позвонить им с вопросами или назначить встречу для просмотра предметов.

  *После того, как вы сделаете ставку, ваше имя пользователя/адрес электронной почты будут отображаться, пока вы вошли в систему. ВЫ единственный, кто может это видеть. Он скрыт от всех остальных участников торгов*

  Big — 7 Minnesota 7 -тонно -ходовая передача, модель 7072, 6 колесо болтов, 235/75R15 шины

  Лот номер: 1

  • Подробности
  • Auction Info
  • Термины.
  • Документы
  • Контакты
  • Время демонтажа

  Big – 7 Minnesota 7-тонная ходовая часть, модель 7072, колеса с 6 болтами, шины 235/75R15

  Нет пожертвований для этого лота

  Принимая условия этого аукциона, вы подтверждаете, что заключаете юридически обязывающий договор. Все продается «КАК ЕСТЬ» и «Где есть». Полученная информация была предоставлена ​​источниками, считающимися надежными; однако ни владельцы, ни аукционная компания не гарантируют достоверность этой информации. Все объекты открыты для всеобщего обозрения. Участник торгов несет ответственность за определение состояния, возраста, подлинности, стоимости или любого другого фактора. Аукционная компания Fragodt не несет ответственности за любые ошибки или упущения в описании предмета. Все аукционы проводятся с оговоркой, если специально не указано иное, и Fragodt Auction Compnay оставляет за собой право сделать резервную ставку от имени продавца.

   

  После того, как предмет выигран на аукционе, покупатель отказывается от всех прав на осмотр этого предмета перед оплатой.

  На этом аукционе действует 10-процентная премия покупателя с максимальной комиссией в размере 1000 долларов США за лот.

   

  Способы оплаты:

  Оплату теперь можно произвести с помощью онлайн-чека в личном кабинете или по телефону без комиссии!

  Чек по телефону, наличными, чеком, кредитной картой, банковским переводом

  *Ко всем кредитным картам будет добавлена ​​надбавка в размере 3%.

  **Никакие товары не будут выпущены до тех пор, пока наш офис не получит полную оплату.

  ***ОПЛАТА ДОЛЖНА БЫТЬ ПОЛУЧЕНА ДО ПЯТНИЦЫ ПОСЛЕ ЗАКРЫТИЯ АУКЦИОНА!

  Комиссия в размере 20 долларов США взимается со всех возвращенных чеков.

   

  Интернет-торги:

  Аукционная компания Fragodt не гарантирует, что ставки, сделанные онлайн, всегда будут переданы или получены аукционистом вовремя. По усмотрению Fragodt Auction Co. любой онлайн-аукцион может быть приостановлен, отложен или отменен, если интернет-сервис ненадежен и/или нарушает текущий аукцион в реальном времени. Ни при каких обстоятельствах участник торгов не может предъявлять какие-либо претензии к аукционной компании Fragodt или кому-либо еще, если интернет-сервис не работает должным образом до или во время любого аукциона.

   

  Аукционная компания Fragodt также имеет право отклонить, добавить, удалить или изменить любые ставки, сделанные онлайн. А также в любое время вносить любые изменения в наши Положения и условия, регулирующие эти аукционы.

   

  Все предметы, приобретенные на онлайн-аукционе, могут быть признаны брошенными по истечении 30 дней аукциона и подлежат перепродаже и/или дополнительным сборам за хранение и погрузку.

   

  Аукционная компания Fragodt и ее продавцы не несут ответственности за украденные, утерянные или поврежденные предметы (включая погрузку, разгрузку, упаковку и т. д.), а возмещение или скидка не предлагаются.

   

  Аукционная компания Fragodt имеет право решать любые вопросы, связанные с торгами, по своему усмотрению.

   

  Любые иски, начатые для обеспечения соблюдения любых условий, изложенных в настоящем документе, должны рассматриваться в Окружном суде округа Лаккуи-Парле, штат Миннесота, и Fragodt Auction Co. имеет право на присуждение разумных гонораров адвокатам. и расходы, понесенные в связи с указанным действием. Условия являются обязательными для наследников, правопреемников и правопреемников стороны.

   

  Налог с продаж будет применяться к применимым продажам. Ссылка на освобождение от уплаты налогов будет указана в вашем счете. Его нужно будет заполнить и вернуть в аукционную компанию Fragodt, чтобы убрать налог с продаж.

   

  Все онлайн-аукционы будут заканчиваться в шахматном порядке. Аукционы обычно закрывают 1 лот каждые 2 или 3 минуты, но это может измениться в любое время. Если лот получает ставку в течение последних 2 или 3 минут после того, как этот лот был открыт, он будет автоматически продлен на 2 или 3 минуты и будет продолжаться до тех пор, пока в течение 2 или 3 минут не будет получено ни одной ставки. Поэтапное время окончания будет четко видно для каждого аукциона.

   

  Доставка и организация доставки являются исключительной ответственностью покупателя.

  Миннесота
  США

  Документы для аукциона:

  Вы можете забрать свои товары с оплаченным чеком, как только будет получена оплата.

  Все предметы по-прежнему находятся в собственности владельца. Чтобы просмотреть каждую часть, пожалуйста, позвоните владельцу и назначьте с ними время, которое будет работать для просмотра. Если у вас есть проблемы или вопросы, позвоните в наш офис по телефону 320-734-4408. Спасибо.

  Это аукцион только онлайн.

  Этот аукцион является частью аукциона Fragodt и ежемесячной программы продажи недвижимости. Независимо от того, владеете ли вы одной частью или целой сельскохозяйственной операцией, это отличная программа для продажи вашего оборудования!

  Действует премия покупателя в размере 10% с максимальной суммой в 1000 долларов за предмет.

  Этот аукцион начнет закрывать 1 лот каждые 30 секунд, начиная с 19:00 в понедельник, 20 июня. (с 2-минутным продлением торгов)

  DC Rainmaker

  17 сентября

  15 сентября

  14 сентября

  13 сентября

  7 сентября

  » GoPro Hero 11 Black против iPhone 14 Pro: протестирован режим действия!

  » Подробный обзор Apple Watch Series 8

  » Подробный обзор GoPro Hero 11 Black

  » Углубленный обзор Wahoo KICKR Smart Trainer V6 (2022)

  » Практический опыт Apple Watch Ultra: все, что вам нужно знать!

  5 простых шагов к сайту

  1

  Подробные обзоры продуктов

  Вероятно, вы наткнулись на этот сайт в поисках обзора спортивного гаджета. Если вы пытаетесь решить, какое устройство купить, ознакомьтесь с моим разделом подробных обзоров. Некоторые обзоры в распечатанном виде занимают более 60 страниц с сотнями фотографий! Я стремлюсь не оставлять камня на камне.

  2

  Прочтите рекомендации My Sports Gadget.

  Вот мой последний путеводитель по GPS-часам здесь, а велосипедные GPS-компьютеры здесь. Плюс здесь умные тренажеры, все в этих гайдах охватывают почти все категории спортивных гаджетов. Ищете оборудование, которое я использую изо дня в день? Я также только что составил свой полный список снаряжения, которое я использую, от плавания до велосипеда, бега и всего, что между ними (плюс несколько дополнительных вещей). И в дополнение к этому, вот список Девочки (моей жены). Наслаждайтесь, и спасибо, что заглянули!

  3

  Повеселитесь в разделе путешествий.

  Я много путешествую, как по работе, так и ради удовольствия. Вот куча случайных отчетов о поездках и ежедневных журналов поездок, которые я собрал и опубликовал. Я отсортировал все по географии мира, чтобы было проще понять, где я был.

  4

  My Photography Gear: камеры и оборудование, которые я использую ежедневно

  Самый распространенный вопрос, который я получаю, помимо варианта «какие GPS-часы мне лучше всего?», основан на фотографии. Поэтому, стремясь уменьшить количество электронных писем, которые мне приходится разбирать ежедневно, я подготовил для ваших любознательных умов этот пост «Мое фотооборудование»! Это хороший перерыв в повседневных разговорах о спортивных технологиях, и я надеюсь, что вы извлекли из этого что-то полезное!

  5

  Список снаряжения для плавания/велосипеда/бега I Use List

  Многие читатели заходят на мой веб-сайт в поисках информации о новейших и лучших продуктах спортивной техники. Но, в конце концов, вы можете просто задаться вопросом: «Что использует Рэй, когда не тестирует новые продукты?». Итак, вот самый актуальный список продуктов, которые мне нравятся и которые лучше всего подходят для меня и моих потребностей в обучении! DC Rainmaker 2021 плавание, велосипед, бег и общий список снаряжения. Но подождите, вы женщина и чувствуете, что эти вещи могут не относиться к вам? Если это так (но, конечно же, я не говорю, что мой выбор не подходит для женщин), и вы просто хотите увидеть разные «выборы» наркоманов, ознакомьтесь также с Руководством по снаряжению для девочек.

  • Подпишитесь на меня в Твиттере

    Подписаться

  • Последние комментарии

  • Я DC RAINMAKER…

    Я плаваю, катаюсь на велосипеде и бегаю. Затем я прихожу сюда и пишу о своих приключениях. Это так просто. Большую часть времени. Если вы новичок в этих краях, вот длинная версия моей истории.

  • Вы поддержите сайт и получите DCR без рекламы! Кроме того, вы будете более удивительным. Нажмите выше, чтобы узнать все подробности. О, и вы можете подписаться на рассылку новостей здесь!

  • Вот как сэкономить!

    Хотите сэкономить немного денег и поддержать сайт? Используйте Backcountry. com или Competitive Cyclist с кодом купона DCRAINMAKER для новых пользователей, которые сэкономят 15% на соответствующих продуктах.

    И для Backcountry, и для Competitive Cyclist предлагается бесплатная 2-дневная доставка!

    В Великобритании/ЕС/Австралии/Новой Зеландии? Тогда нажмите Wiggle по ссылке ниже!

    В качестве альтернативы, для всего остального на планете, просто купите свои товары на Amazon по ссылке ниже, и я получу немного назад как партнер Amazon. Бесплатно для вас, легко, как пирог!

    Вы можете использовать приведенную выше ссылку для любой страны Amazon, и она (должна) автоматически перенаправлять на ваш местный сайт Amazon.

  • Хотите сравнить характеристики каждого продукта, вплоть до мелочей? Нет проблем, данные сравнения продуктов постоянно обновляются новыми продуктами и новыми функциями, добавляемыми к старым продуктам!

  • Хотите создавать сравнительные графики, как я, для GPS, частоты сердечных сокращений, измерителей мощности и многого другого? Нет проблем, вот платформа, которую использую я — вы тоже можете!

  • Думаете, мои письменные отзывы глубоки? Вы должны проверить мои видео. Я поднимаю вещи на совершенно новый уровень интерактивной глубины!

  • Смарт-тренажеры Руководство для покупателей: Ищете смарт-тренажеры этой зимой? Я покрываю все единицы, которые можно купить (и избегать) для тренировок в помещении. Хороший, плохой, злой.

  • Выписка
    мой еженедельный подкаст — с GPLAMA, который наполнен как гаджетами, так и не гаджетами!

  • Получите все свое потрясающее снаряжение DC Rainmaker!

  • Часто задаваемые вопросы

    Я составил обширный список наиболее часто задаваемых вопросов. Ниже представлены самые популярные.

    • Размещена ли у вас политика конфиденциальности?
    • Почему вы еще не опубликовали обзор продукта XYZ, о котором упоминали несколько месяцев назад?
    • Будете ли вы тестировать наш продукт перед выпуском?
    • Готовы ли вы просмотреть или протестировать бета-версии продуктов?
    • Какой тренажер мне купить?
    • Какие часы с GPS мне купить?
    • Я еду в Париж – что посоветуете для тренировки или осмотра достопримечательностей?
    • Я направляюсь в Вашингтон, округ Колумбия. Что посоветуете для обучения?
    • Я из другой страны и собираюсь посетить США, какой лучший магазин триатлона в городе XYZ?
    • Какую камеру вы используете?

    Посмотреть их все здесь →

  • 5 простых шагов на сайт

    1

    Подробные обзоры продуктов

    Вероятно, вы наткнулись на этот сайт в поисках обзора спортивного гаджета. Если вы пытаетесь решить, какое устройство купить, ознакомьтесь с моим разделом подробных обзоров. Некоторые обзоры в распечатанном виде занимают более 60 страниц с сотнями фотографий! Я стремлюсь не оставлять камня на камне.

    2

    Ознакомьтесь с рекомендациями по использованию спортивных гаджетов.

    Вот мой последний путеводитель по GPS-часам здесь, а велосипедные GPS-компьютеры здесь. Плюс здесь умные тренажеры, все в этих гайдах охватывают почти все категории спортивных гаджетов. Ищете оборудование, которое я использую изо дня в день? Я также только что составил свой полный список снаряжения, которое я использую, от плавания до велосипеда, бега и всего, что между ними (плюс несколько дополнительных вещей). И в дополнение к этому, вот список Девочки (моей жены). Наслаждайтесь, и спасибо, что заглянули!

    3

    Повеселитесь в разделе путешествий.

    Я много путешествую, как по работе, так и ради удовольствия. Вот куча случайных отчетов о поездках и ежедневных журналов поездок, которые я собрал и опубликовал. Я отсортировал все по географии мира, чтобы было проще понять, где я был.

    4

    Мое оборудование для фотосъемки: камеры и оборудование, которые я использую ежедневно

    Самый распространенный вопрос, который я получаю, помимо варианта «какие GPS-часы мне лучше всего?», основан на фотографии. Поэтому, стремясь уменьшить количество электронных писем, которые мне приходится разбирать ежедневно, я подготовил для ваших любознательных умов этот пост «Мое фотооборудование»! Это хороший перерыв в повседневных разговорах о спортивных технологиях, и я надеюсь, что вы извлекли из этого что-то полезное!

    5

    Снаряжение для плавания/велосипеда/бега I Use List

    Многие читатели заходят на мой веб-сайт в поисках информации о новейших и лучших продуктах спортивной техники. Но, в конце концов, вы можете просто задаться вопросом: «Что использует Рэй, когда не тестирует новые продукты?». Итак, вот самый актуальный список продуктов, которые мне нравятся и которые лучше всего подходят для меня и моих потребностей в обучении! DC Rainmaker 2021 плавание, велосипед, бег и общий список снаряжения. Но подождите, вы женщина и чувствуете, что эти вещи могут не относиться к вам? Если это так (но, конечно же, я не говорю, что мой выбор не подходит для женщин), и вы просто хотите увидеть разные «выборы» наркоманов, ознакомьтесь также с Руководством по снаряжению для девочек.

  ДТ 475 | LeeAgra, Inc.

  Этот передвижной дизельный прицеп емкостью 500 галлонов предназначен в первую очередь для использования на фермах.

  Идеальный вес дышла облегчает буксировку.

  
  Не одобрено для использования на шоссе.
  
   
  

  
  
  

  Характеристики прицепа LEE DT 475

  
  
  

  Структура……………………..

  • 4 дюйма. Кадр канала

  • Косынки для дополнительной прочности

  • Крылья HD с алмазной пластиной

  • Кованые 2-5/16 дюймов. Муфта

  • Цепи безопасности

  • Поворотный домкрат Ram Topwind

  • Встраиваемые стоп-сигналы и задние фонари

  • Заметная лента

  • Оборудован для батареи

  • Запираемый стальной ящик для хранения аккумуляторов/оборудования

  • 4 плаката в комплекте

  Ходовая часть . ………………………….
  

  • Двойные оси Dexter Torflex® 3500 фунтов

  • Передние саморегулирующиеся электрические тормоза

  • Тормоза: стандартные на одной оси

  • Шины: 205-75R15 (или эквивалент)

  • 15 дюймов. Стальные колеса

  • Хромированные колпачки ступиц

  • Пять (5) лет ограниченной гарантии

  • 7000 фунтов. G.V.W.R.

  
  
  Характеристики бака LEE DT 475
  
  
  

  Структура.

  …………………………….

  • Резервуар из стали 10 калибра

  • Выдающиеся фланцевые соединения

  • Всасывающая труба для тяжелых условий эксплуатации

  • Крышка заливной горловины с вентиляцией

  • Датчик уровня топлива

  • Фильтр твердых частиц и воды

  • Система с одной перегородкой

  Технические характеристики……………….

  • Емкость: 500 галлонов

  • ДхШхВ: 150 дюймов, 81 дюйм, 77 дюймов.

  • Насос: 12 В, 20 галлонов в минуту

  • Сухой вес 1878 фунтов.

  • Шины: 205-75R15 (или эквивалент)

  • 7000 фунтов. G.V.W.R.

  
  ЛИ ДТ 475
  
  

  Система с одной перегородкой

  
  

  
  
  ЛИ ДТ 475
  
  
  Настраиваемые параметры
  
  
  
  

  Порошковое покрытие. ……
  
  Узнать больше

  DT 475 может быть изготовлен в семи различных цветах.

  Серый — стандартный и наиболее популярный вариант цвета для этой модели. За другие цвета взимается дополнительная плата в размере 150 долларов США.

   Тормозная система применяется к одной оси.

   Тормозная система применяется к обеим осям прицепа.

  Механический расходомер 20GPM.
   

  Цифровой измеритель GPI 1 дюйм. 4-разрядный ЖК-дисплей NPT от 3 до 30 галлонов в минуту (от 10 до 100 л/мин). Заводская калибровка для топлива в галлонах США. Точность до +/- 5%. Диапазон рабочих температур 14-130 °F.

  Выдвижная катушка для шланга Reel Craft с длиной 25 футов. длинный, 1 дюйм. широкий шланг.

  Reel Craft Выдвижная катушка для шланга с 50-фут. длинный, 1 дюйм. широкий шланг.