Драглайн экскаваторы: Что такое драглайн-экскаватор: его особенности и преимущества

Экскаватор драглайн ЭШ 20.90 | ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР VISION X / PROLIGHT

Экскаватор драглайн ЭШ 20.90 | ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР VISION X / PROLIGHT

  • Главная

  • >

  • Готовые решения

  • >
  • Экскаватор драглайн

Фронтальная схема расположения прожекторов

Экскаватор драглайн

ЭШ 20.90

Используемые прожекторы:

MIL-PMX30xxPS

MIL-PMX60xxPS

Все характеристики

Моделирование освещенности

Используемые прожекторы

Серия AC

MIL-PMX30xxPS

светоотдача

24 000 Люмен

мощность

150 Вт

в наличии

Серия AC

MIL-PMX60xxPS

светоотдача

48 000 Люмен

мощность

300 Вт

в наличии


Другие готовые решения

Прицепной опрыскиватель

Карьерный экскаватор

Карьерный экскаватор

Карьерный погрузчик

Карьерный погрузчик

Буровая установка

Буровая установка

Буровая установка

Буровая установка

Грейдер

Грейдер

Грейдер

Сельскохозяйственный трактор

Зерноуборочный комбайн

Карьерный бульдозер

Карьерный самосвал

Карьерный экскаватор

Карьерный экскаватор

Карьерный погрузчик

Погрузочно-доставочная машина

Карьерный экскаватор

Экскаватор

Экскаватор драглайн

Грейдер

Экскаватор драглайн

Колесный экскаватор

Экскаватор

Колесный экскаватор

Карьерный экскаватор

Погрузочно-доставочная машина

Карьерный погрузчик

Карьерный экскаватор

Карьерный экскаватор

Карьерный самосвал

Карьерный бульдозер

Телефон:

8 800 250 77 99

Бесплатно по России

Адрес:

108811, г. Москва,
п. Московский. Бизнес-парк
«Румянцево», корпус В, офис 731.

Все контакты

Я шагаю по карьеру: про шагающие экскаваторы и драглайны

Даже любопытно, что в самом наименовании этого вида техники — шагающие экскаваторы — заключена семантика движения. Это при том, что «шагают» такие машины крайне медленно, и задействованы как раз на тех работах, где мобильность не требуется. Но как же было не отметить эту необыкновенную особенность железных гигантов, которые для передвижения по месторождению используют не колёсные пары и не гусеницы, а «ноги» — они же башмаки, они же лыжи.

Сегодня мы оставим за скобками «шагари» роторные и сосредоточимся на их братьях-драглайнах, за особенности конструкции прозванных в народе «тянушами». Даже удивительно, что эти огромные машины, чья сфера использования довольно специфична, а число производителей очень невелико, заняли столь важное место угледобыче и шире — добыче ТПИ в целом.

Драглайны, объясняют владельцы таких машин, используются там, где необходимо работать с большими объёмами породы, при этом находясь примерно на одном месте. Например, на Краснобродском угольном разрезе такая техника задействована в  бестранспортной технологии вскрышных работ, и это, можно сказать, традиционная задача для драглайнов. Впрочем, на Баженовском месторождении «Ураласбеста» «шагари» формируют отвалы — тоже вариант работы «по профилю».

А вот собственно шагать драглайны не любят. Скажем, несколько лет назад золотодобывающей артели «Южно-Заозёрский прииск» на Урале понадобилось перевезти такую технику с одного прииска, который к тому моменту уже выработали, на другой, что находился в 3,5 км. Встал вопрос: разбирать экскаватор или отправить своим ходом? Если разбирать и собирать заново, понадобится несколько месяцев, поэтому решили, что махина весом в 700 тонн всё-таки дошагает сама.

К делу подключили НИИ, который разработал схему перехода, для чего потребовалось вырубить часть леса. Так вот, шёл экскаватор около месяца. Через проезжую часть его «переводили» несколько часов, так что проезжающие мимо водители имели возможность снять интересное, хотя и не слишком динамичное кино.

«Драглайны предназначены для производства земляных работ по вскрытию полей полезных ископаемых. Они выполняют большой объём земляных работ с минимальным количеством перемещений с места на место. Это достигается за счёт больших линейных размеров экскаваторов, а именно за счёт большой длины стрелы, позволяющей при копании забрасывать ковш на значительные расстояния.

Также основным достоинством шагающих драглайнов является конструктивная возможность обеспечить низкие удельные давления на грунт за счёт большой опорной площади. Это даёт возможность применять драглайны для работы на очень слабых грунтах, на которых машины «не тонут».

Драглайны за счёт своей конструктивной особенности закрепления ковша, который подвешен на канатах и с их помощью перемещается в пространстве, может, в отличие от других экскаваторов, применяться для копания грунта из-под воды», — рассказал генеральный директор ЧАО «Новокраматорский машиностроительный завод» Игорь Протыняк, обозначив ключевые особенности и преимущества этого вида техники. А заодно напомнил, с чего, собственно, эта история началась.

А кто был первым?

Хотя с истоками как раз не так всё просто. Начнём с версии самой распространённой: первый советский драглайн был выпускником «Уралмашзавода».

«В 1948 году началась одна из великих советских строек — прокладка канала Волга — Дон. Для неё требовались более мощные землеройные машины для перемещения сотен миллионов тонн грунта. Именно тогда встал вопрос о создании драглайнов — шагающих экскаваторов. Сначала рассматривали вопрос о том, чтобы доверить проектирование и производство таких машин Новокрамоторскому машиностроительному заводу, но уралмашевцы настояли, чтобы проект отдали именно им.

Всего Минтяжмаш СССР отводил на всё производство (от разработки до изготовления) первого драглайна 8 месяцев, хотя реальный срок, который требовался на создание экскаватора — 3 года. Драглайн ЭШ 14.65 (14 — это объём ковша в  «кубах», а 65 м — длина стрелы) был готов точно в срок. Он отработал 30 лет», — рассказали в пресс-службе «Уралмашзавода».

Ту же историю поведал нам научный сотрудник музея «Уралмашзавода», хранитель его истории и автор целого цикла профильных статей Сергей Агеев, когда мы оказались у него в гостях. Эту же версию отстаивает Лев Сонин в своей книге «За тяжёлое машиностроение». Причём приводит цитаты и подробности этих разработок: и споры, и сложности, и доделки-переделки, которые пережили разработчики за эти восемь месяцев.

При этом на сайте Новокраматорского машиностроительного завода читаем: «В 1948 году на НКМЗ было организовано производство отечественного шагающего экскаватора-драглайна ЭШ-1». То есть, отодвигаемся от уралмашевской истории на год назад. Был ли это тот самый проект, который впоследствии завершили екатеринбуржцы?

Но и это ещё не всё. На официальном сайте «Копейского машиностроительного завода» можно обнаружить информацию о том, что в 1948 году «на заводе собран первый в Советском Союзе шагающий экскаватор ЭШ-1».

Наверное, 70 лет спустя уже и не важно, кто стал здесь пионером. Копейский машзавод ушёл в производство несколько иной добывающей техники, а вот краматорский и екатеринбургский заводы работы продолжили — и «шагают» до сих пор.

Сегодня именно эти производители являются лидерами данного рынка в странах СНГ. По примерным оценкам, суммарно они занимают около 80%.

«Так сложилось исторически. Ещё со времён СССР было только два завода по производству средних и крупных шагающих драглайнов: НКМЗ и УЗТМ, соответственно. И этими драглайнами в избыточном количестве был насыщен бывший рынок СССР.

За десятилетия эксплуатации этих драглайнов у предприятий накопился огромный опыт, имеются ремонтные базы для этих машин с большим ремонтным фондом, десятки поколений эксплуатирующего и обслуживающего персонала выросло на этой технике и отлично её знают, и она хорошо себя зарекомендовала.

Поэтому постсоветский заказчик не хочет проводить эксперименты на своих карьерных полях, а хочет получить проверенную машину, понятную в эксплуатации и обслуживании, гарантированно обеспечивающую выполнение поставленных задач», — комментирует ситуацию Игорь Протыняк.

Ещё повоюют

Примечателен и другой факт. На современных карьерах и разрезах действительно и сегодня работают машины «Уралмаша» или НКМЗ — в целом Игорь Стефанович объяснил, почему. Но удивительно то, что в ходу ещё те самые машины, которые предприятия купили у этих заводов во времена СССР. Так, упомянутый драглайн, переходящий дорогу на Урале, — это машина НКМЗ.

На карьере «Ураласбеста» работает их же техника. Машинам уже лет по 40-50. А рекорд по срокам эксплуатации драглайнов «Уралмашзавода» принадлежит эстонской компании Enefit Kaevandused AS: в её парке действующих экскаваторов есть ЭШ 15.90, который работает на предприятии с августа 1966 года.

«Да, машины немолоды», — говорят инженеры Краснобродского разреза «Кузбассразрезугля», кивая на свои «шагари» родом из Краматорска. Но при этом настаивают: экскаваторы ещё походят. Запас прочности огромный, все элементы поддаются ремонту. Плюс к тому, та самая относительная неподвижность машин, с которой мы начали, тут тоже на пользу — меньше износ.

Долгую жизнь машин здесь объясняют ещё и тем, что советское производство в принципе жило по несколько иным законам, чем современное: не закладывали в машину, так скажем, «дату смерти», потому как не было задачи отправить покупателя за новой. Потому и ресурс предполагали двойной и тройной.

Примерно также отзываются о «старичках» и другие владельцы таких машин. «Ураласбест» провёл плановый ремонт одного из четырёх своих экскаваторов в прошлом году. Восстановили необходимый диаметр и форму стакана экскаватора, произвели замену втулки. Попутно отремонтировали стрелу и поворотную платформу, провели ревизию электрооборудования. И всё, снова в бой.

«Это опять же наследие СССР. Деньги никто не считал, и эти машины выпускались с заведомо заложенным большим коэффициентом запаса прочности, из расчёта на не менее 20 лет непрерывной работы экскаваторов. А так как в силу особенностей их эксплуатации они работают не постоянно, с иногда довольно длительными перерывами, то и срок их «жизни» значительно превышает расчётный срок эксплуатации. Кроме этого машины НКМЗ легко обслуживать и несложно ремонтировать, что дополнительно даёт возможность продлевать срок их активной жизни», — соглашается и добавляет Игорь Протыняк.

Евгений Спицын говорит, что и сегодня, создавая драглайны, завод ориентирует их на большой срок службы. Даже ещё больший, чем прежде: уже не 22,5 года, а 25 лет. Потому что техника непростая, дорогая — на уральском заводе шутят, что «шагающий экскаватор приобретают один раз и  на всю жизнь». Так что и после 20-летнего срока службы машины часто не списывают, а модернизируют. Скажем, индийская NCL именно так и поступила с пятью своими драглайнами, приобретёнными у УЗТМ: при участии специалистов завода-производителя они прошли обновление, а до этого отработали в среднем по 30 лет.

Но всё же. Да, «старики» всё ещё идут в бой, но уж явно не одни. Объёмы добычи растут, машзаводы работают, техника совершенствуется — появляются новые драглайны, уже XXI века.

Что новенького

«Расчётный срок службы драглайнов НКМЗ — 20 лет. За это время машины устают не только физически, но устаревают и морально. Даже с точки зрения соответствия современному видению эргономики, современному направлению развития данной техники по системам управления, по возможностям диагностики и компьютеризации, драглайны должны постоянно обновляться», — отмечает Игорь Протыняк.

При этом производители признают, что по механической части экскаваторы-драглайны — это консервативная техника, так что революционных изменений ожидать не стоит.

«Сегмент драглайнов развивается также, как и другие направления экскаваторостроения. В 1960-х годах, например, вантовая стрела была заменена на жёсткую трёхгранную (первый такой экскаватор был смонтирован в 1976 году). Сейчас мы переводим экскаваторы на приводы переменного тока, которые в отличие от приводов постоянного тока потребляют меньше электроэнергии, и меньше времени требуется на их обслуживание.

Также современные модели шагающих экскаваторов обеспечивают инновационными системами пожаротушения, автоматической смазки, управления и т. д.», — рассказал об эволюции уральских драглайнов начальник конструкторского отдела шагающих экскаваторов «Уралмашзавода» Евгений Спицын.

Добавим к этому ещё один, так скажем, тренд. Всё активнее идёт освоение северных месторождений, поэтому в линейке производителей спецтехники появляются машины, предназначенные для работы в этих условиях. Драглайны не отстают: скажем, два года назад такой вот шагающий экскаватор УЗТМ в северном исполнении отправился на Эльгинское угольное месторождение в Якутию.

И  при создании этого экземпляра завод использовал материалы, прошедшие контроль на ударную вязкость при -50 °С, а новый комплектный электропривод рассчитан на работу в условиях предельных температур. Чтобы с работой могла справится не только машина, но и машинист, производитель усилил теплоизоляцию кабины.

«Мы уделяем внимание удобству оператора, поэтому оснащаем шагающие экскаваторы эргономичными кабинами, системой автоматической смазки. На экскаваторе так же применена современная система контроля и диагностики работы машины с визуализацией всех необходимых данных на мониторе в кабине машиниста. Указанная система не только помогает управлять рабочими процессами, но и позволяет свести к минимуму «человеческий фактор», полностью автоматизируя контроль и диагностику оборудования, а также обеспечивает мгновенное выявление и учёт неисправностей или отклонений в работе машины.

Многофункциональный дисплей имеет несколько режимов: рабочее состояние машины, сообщения об ошибках и неисправностях, отображение с камер видеонаблюдения, учёт и контроль», — добавляет Игорь Протыняк, рассказывая об усовершенствованиях, предложенных Новокраматорским заводом.

То есть, действительно, развитие этого вида спецтехники идёт в том же направлении, что и любых других современных машин, — автоматизация, создание более комфортных для оператора условий работы и прочее.

Размер имеет значение?

Есть в добывающей отрасли и ещё одна интересная тенденция. Предприятия стремятся наращивать объёмы добычи и переработки, что напрямую отражается на производителях оборудования. Есть запрос на более мощные самосвалы — и вот БЕЛАЗ уже добрался до 450 тонн. Требуется и наращивать мощности экскаваторов — всех существующих типов. Драглайнов это тоже касается, и несколько лет назад с конвейера «Уралмаша» сошёл ЭШ-100.125. Но при этом нельзя сказать, что эволюция «шагарей» — это увеличение габаритов, тут всё не так просто.

«Для использования шагающих драглайнов большей единичной мощности необходимо значительно расширять заходку — рабочее место экскаватора, что часто бывает проблематично. К тому же при создании технологии разработки для карьерной техники закладывается определённый объём работ», — поясняет Евгений Спицын.

На самом деле, в этом смысле рывок был сделан ещё в прошлом: всё тот же «Уралмашзавод» поставил ЭШ-100.100 на Назаровский разрез в Красноярский край — дело было ещё в 1977 году. Через шесть лет машину решено было перегнать на Чулымский добывающий участок, и  драглайну пришлось прошагать 11,5 км — уже понятно, что процесс этот проходил примерно как военная операция.

Вплоть до того, что пришлось разбирать часть железнодорожной магистрали Ачинск — Абакан, весьма, кстати, загруженной. Но ничего: драглайн всё-таки дошёл и проработал на новом месте до начала 1990-х. А вот дальше всё было печально: машину сначала законсервировали, потом и  вовсе забросили, и, как говорят представители «Уралмашзавода», просто растащили по частям.

Так что гигантский экскаватор прожил совсем не такую долгую жизнь, как его «меньшие братья». Сергей Агеев говорит, что дело тут не только в «разрухе» 1990-х, а в том, что у такой махины всё-таки весьма ограниченная сфера применения.

«Тут можно говорить об избыточной мощности. Получается, что таким огромным ковшом экскаватор очень быстро выполняет вскрышные работы. А дальше-то что с ним делать? Разбирать и в другой регион везти? Так его на Назаровском разрезе пять лет собирали, а ехал экскаватор в 20 железнодорожных составах. С американским крупнейшим драглайном ведь почти так же получилось», — рассуждает Сергей Степанович.

И всё-таки «американец» прожил жизнь более славную. Титул самого большого драглайна в мире носит экскаватор 250-W Bucyrus International. Он получил имя Big Muskie, то есть «Здоровяк», и имел 168-кубовый ковш. Проработал Big Muskie целых три десятилетия — вдвое против нашего. И переместил «Здоровяк» невероятный объём — 465 млн м3 вскрыши. Но потом всё же был демонтирован, потому что найти такому железному коню работу не так просто. Разница разве что в том, что американский ковш-рекордсмен отправился в музей, а наш по частям свезли в металлолом особо предприимчивые ребята.

Вот и получается, что огромные драглайны — это всё-таки не столько тренд, сколько штучный товар, востребованный на весьма ограниченном числе объектов. А самой ходовой, базовой моделью производители называют драглайн с 20-кубовым ковшом и  90-метровой стрелой, которая известна ещё с 1980-х. Хотя, конечно же, в линейках и российского, и украинского машзаводов сегодня присутствуют разнообразные варианты: и «классика», и новые модели.

Текст: Анна Кучумова
Фото: Евгений Ошкин

Использование экскаватора-драглайна

| Драглайн в горнодобывающей промышленности

Горнодобывающая промышленность развивалась и развивалась с течением времени, чтобы обеспечить использование наилучшего оборудования и процессов для земляных работ. Тяжелая техника, используемая для земляных работ на руднике, называется экскаватором-драглайном. Это оборудование предназначено для простого и эффективного демонтажа и транспортировки материалов в карьере и, следовательно, является важным аспектом управления горным участком. Без нормально функционирующего экскаватора-драглайна он может затормозить прогресс и даже затормозить развитие горного строительства. Использование экскаватора-драглайна является ключом к поддержанию работоспособности рабочих площадок.

Компания American Mine Services (AMS) занимается оценкой, проектированием и строительством шахт и выработок. Для получения информации о наших услугах по добыче полезных ископаемых свяжитесь с нами напрямую.

Что такое экскаваторы-драглайны?

Среди тяжелой техники экскаватор-драглайн является одним из крупнейших в мире. Они не только массивны, но и обеспечивают горно-строительным работам высокую производительность, предлагая способ рационализации подъема и выемки грунта на больших площадях. Срок службы большинства экскаваторов-драглайнов составляет 40 лет, и они являются наиболее производительными и универсальными машинами в горнодобывающей промышленности.

Использование экскаваторов-драглайнов и принцип их работы

Драглайны не сильно отличаются по функциональности от кранов. Применение драглайна немного отличается тем, что он может эффективно поднимать, измеряя такие единицы, как ходовая часть и противовес. Как правило, подъемные краны обычно имеют больший противовес, чем драглайны, а это означает, что они предназначены для подъема более тяжелых материалов. Экскаватор-драглайн по-прежнему может поднимать невероятно тяжелые материалы.

Использование экскаватора-драглайна может быть несколько разнообразным. Как часть тяжелого оборудования, 9Экскаватор-драглайн 0017 используется в гражданском строительстве и открытых горных работах.

Драглайны делятся на две большие категории: те, которые основаны на стандартных грузоподъемных кранах, и тяжелые единицы, которые должны быть построены на месте. Большинство гусеничных кранов с дополнительным барабаном лебедки спереди могут работать как драглайн. Эти блоки, как и другие краны, предназначены для демонтажа и перевозки по дороге на бортовых прицепах. Драглайны, используемые в гражданском строительстве, почти всегда имеют кран меньшего размера. Они используются для таких проектов, как: 

  • Дороги
  • Портовое строительство
  • Дноуглубительные работы в прудах и каналах
  • Сваебойные установки

Оборудование, построенное на месте, обычно используется для других проектов, таких как открытые горные работы, для удаления вскрышных пород над добычей угля и нефтеносных песков, что требует удаления большого количества земли, подходящего для такого оборудования, как экскаваторы-драглайны.

Размер экскаваторов-драглайнов

Самые большие тяжелые драглайны входят в число самых больших мобильных наземных машин, когда-либо построенных. Самый маленький и самый распространенный тяжелый тип весил около 8000 тонн, а самый большой построенный весил около 13000 тонн. Узнайте больше о самых больших драглайнах в мире.

Ковшовая система драглайна состоит из большого ковша, подвешенного к стреле (большой ферменной конструкции) с помощью тросов. Ковш перемещается с помощью ряда канатов и цепей. Подъемный канат, приводимый в действие большими дизельными или электрическими двигателями, поддерживает ковш и подъемно-сцепное устройство в сборе со стрелы. Канат используется для горизонтального рисования сборки ковша. Умелым маневром подъемника и тяговых тросов ковш управляется для выполнения различных операций.

Две основные категории экскаваторов-драглайнов

Драглайн обычно используется исключительно для добычи полезных ископаемых. Благодаря способности оптимизировать земляные работы горнодобывающая промышленность в значительной степени выигрывает от этого оборудования и технологий. Вскрышные породы, удаленные с участков открытых горных работ, либо перепрофилируются, либо откладываются для заполнения участков открытых карьеров после того, как операции будут исчерпаны. Экскаваторы-драглайны делятся на две основные категории:

1. Стандартный подъемный кран

Экскаватор Dragline, который работает как стандартный подъемный кран, построен за пределами площадки и доставлен в шахту. Их можно разобрать и собрать заново. В гражданском строительстве стандартные подъемные краны с лебедочными барабанами можно использовать для строительства мостов, портов и дорог.

2. Построено на месте

Для более крупных операций по добыче полезных ископаемых, таких как добыча угля и битуминозных песков, часто требуется более тяжелое оборудование. Экскаватор-драглайн, используемый для этих операций, часто требует его сборки на месте. Поскольку их транспортировка была бы слишком дорогой, они десятилетиями остаются на месте добычи.

Как работают драглайны

В цикле земляных работ ковш драглайна перемещается для удаления материала. Трос помогает управлять ковшом и удалять мусор с поверхности. Затем ковш поднимают с помощью лебедки. Затем поворотный трос используется для перемещения ковша для сброса материала. На небольших драглайнах оператор может заставить ковш приземлиться примерно на половину длины стрелы. На более крупных драглайнах всего несколько метров.

Использование драглайна: ограничения

Основными ограничениями экскаваторов-драглайнов являются высота стрелы и длина стрелы, что ограничивает возможности эффективного сброса отходов драглайном. Оборудование также не идеально подходит для глубины копания, ограниченной длиной каната, связанного с оборудованием. Основная функция, которую использует экскаватор-драглайн, сосредоточена на строительстве и выемке грунта ниже уровня основания. Веревочный экскаватор обычно более эффективен при погрузке нагроможденного материала.

Однако, несмотря на ограничения для экскаваторов-драглайнов и их высокие эксплуатационные расходы, драглайны по-прежнему являются идеальным оборудованием для большинства горных работ благодаря своей надежности и чрезвычайно низкой стоимости удаления отходов.

American Mine Services

Новые и инновационные технологические решения в горнодобывающей промышленности меняют способ работы горнодобывающей промышленности и, что более важно, ее влияние на окружающую среду. В AMS мы предоставляем технологические услуги по добыче полезных ископаемых, которые используют современные методологии и методы добычи для создания жизнеспособных решений для большинства операций по добыче полезных ископаемых. Это может быть что угодно, от улучшения наземной поддержки до создания инновационных решений для реабилитации горных работ. Все они служат для уменьшения воздействия добычи полезных ископаемых на окружающую среду и работают на устранение последствий добычи полезных ископаемых.

Компания American Mine Services (AMS) рассматривает возможность усовершенствования всех рудников. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, что мы предоставляем.

что это такое, как он работает, основные области применения и кто может им управлять

Драглайн, или экскаватор-драглайн, представляет собой механизированный экскаватор и гусеничный трактор , который используется на крупномасштабных работах .

Работает с лопатой или ковшом, прикрепленным к машине только тросами, что обеспечивает широкий диапазон действия и нагрузки. Однако это снижает мощность, поэтому драглайн идеально подходит для выемка и транспортировка не очень твердых материалов .

Из каких элементов состоит драглайн и как он работает?

  • Корпус машины: это расположение двигателей и кабины оператора . Остальные элементы машины собираются из этого основного корпуса. Кузов может иметь сплошные гусеницы или располагаться на понтонах , в зависимости от обстоятельств.
    В зависимости от типа и размера драглайн может иметь разное количество 9Двигатели смещения 0075, сопротивления и вращения различной мощности.
  • Мачта или стрела: металлическая конструкция , которая поднимается из корпуса машины и , на которой свисает подъемный трос, удерживающий ковш.
  • Лопата или совок: зубчатый контейнер, выполняющий задач по очистке и загрузке материалов. Он перемещается вверх и вниз с помощью подъемного троса и движется вперед (копание) и назад через проволоку . Благодаря кабелям и опыту работы с машиной оператор может перемещать, копать, загружать и разгружать материалы и т. д. В зависимости от размеров машины, условий работы и характеристик материалов могут использоваться различные приемы работы с экскаватором . использовал.
  • Подъемный трос: трос, который свисает с вершины мачты . Он держит совок или лопату и заставляет ее двигаться вверх и вниз.
  • Тяговый трос: крепится к ковшу и корпусу машины . Он укорачивается или удлиняется для перемещения ковша вперед или назад , а также для изменения его наклона по мере необходимости, согласованно с движением подъемного троса.

Драглайны являются одними из самых больших когда-либо построенных машин. Меньшие весят около 8000 тонн , а более крупные могут весить 13000 тонн .

Как транспортируется драглайн?

Драглайны состоят из съемных частей , которые позволяют их перемещать. В соответствии с их размерами , драглайны подразделяются на два основных типа , которые определяют способ их перемещения и транспортировки:

  1. Подъемные краны: меньше по размеру, и их корпус опирается на сплошные гусеницы , которые позволяют им передвигаться по месту работы. Они традиционно предназначены для перевозки на грузовых платформах после того, как их движущиеся части были разобраны.
    Однако конструкция современного драглайна эволюционировала, чтобы создать более легкие и портативные машины, которые могут после демонтажа движущихся частей и их загрузки на корпус машины перемещаться по основным дорогам и наземным маршрутам. Таким образом, время и затраты оптимизируются , тем самым увеличивая рентабельность .
  2. Тяжелые агрегаты: это самые большие драглайны, части которых должны перевозиться грузовыми автомобилями и полностью собран на рабочем месте . Из-за собственного веса и того, что они достигают с грузом, эти драглайны не опираются ни на какой тип колесной или гусеничной системы, но оснащены опорами или понтонами .
    Драглайны таких размеров имеют большую дальность действия , поэтому им не нужно так много двигаться, как маленьким, для выполнения своих задач. При перемещении по строительной площадке скорость драглайна составляет всего несколько метров в минуту , потому что опоры, на которые он опирается, должны быть переставлены. Когда драглайну необходимо переместиться на среднее расстояние (примерно до 100 км) в рамках самой работы, 9Обычно используются транспортные средства драглайна 0075 .