ПДД РФ, 1. Общие положения \ КонсультантПлюс

ПДД РФ, 1. Общие положения

1.1. Настоящие Правила дорожного движения <*> устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.

———————————

<*> В дальнейшем — Правила.

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 <*> и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

(см. текст в предыдущей редакции)

———————————

<*> Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1.

«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 25.09.2003 N 595)

«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, при помощи педалей или рукояток и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.03.2014 N 221, от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, и обозначенный знаком 4. 4.1.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 22.03.2014 N 221; в ред. Постановления Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

КонсультантПлюс: примечание.

В соответствии с изменениями, внесенными Постановлением Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769 знаки: «Велосипедная зона» и «Конец велосипедной зоны» имеют номера 5.39 и 5.40 соответственно.

«Велосипедная зона» — территория, предназначенная для движения велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33.1 и 5.34.1.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 04.12.2018 N 1478; в ред. Постановления Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

«Гибридный автомобиль» — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 12.07.2017 N 832)

«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 24.01.2001 N 67)

«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 24.01.2001 N 67)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), используемое при осуществлении регулярных перевозок пассажиров и багажа в соответствии с законодательством Российской Федерации об организации регулярных перевозок и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины. Термин не распространяется на средства индивидуальной мобильности и велосипеды.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.03.2014 N 221, от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.03.2014 N 221, от 24.10.2014 N 1097)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 24.10.2014 N 1097)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 — 5.26.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

«Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 14.12.2005 N 767; в ред. Постановлений Правительства РФ от 28.06.2017 N 761, от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Обучающий вождению» — педагогический работник организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках, и (или) профессиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.12.2019 N 1734)

«Обучающийся вождению» — лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транспортным средством и освоившее требования Правил.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.12.2019 N 1734)

«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 25.09.2003 N 595)

«Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 24. 01.2001 N 67, в ред. Постановления Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

«Организованная перевозка группы детей» — перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 23.12.2017 N 1621)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 12.07.2017 N 832)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Островок направляющий» — элемент обустройства автомобильной дороги, расположенный на одном уровне с проезжей частью либо приподнятый над ней и обеспечивающий благоприятные условия разделения и слияния транспортных потоков.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769)

«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 23.07.2013 N 621)

«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 24.01.2001 N 67)

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 25.09.2003 N 595)

«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие средство индивидуальной мобильности, велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.03.2014 N 221, от 24.11.2018 N 1414, от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Пешеходная дорожка» — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

«Пешеходная зона» — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, и обозначенный знаками 4. 5.2 — 4.5.7.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 22.03.2014 N 221; в ред. Постановления Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 — 1.14.3 <*> и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 14.12.2005 N 767, от 14.11.2014 N 1197, от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

———————————

<*> Здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5. 14.2.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 02.04.2015 N 315)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 25.09.2003 N 595)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, проезжую часть и трамвайные пути либо отделяющий полосы для маршрутных транспортных средств и (или) полосы для велосипедистов от остальных полос движения в пределах одной проезжей части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением Правительства Российской Федерации от 15 сентября 2020 г. N 1442 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений и помещений для обслуживания пассажиров и транспортных средств, погрузки, разгрузки и хранения грузов повышенной опасности и (или) опасных грузов, на перевозку которых требуется специальное разрешение, являющихся объектами транспортной инфраструктуры, и признании утратившими силу актов и отдельных положений актов Правительства Российской Федерации».

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 06.10.2011 N 824, от 04.12.2018 N 1478, от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Средство индивидуальной мобильности» — транспортное средство, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей) (электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и иные аналогичные средства).

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769)

«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

(см. текст в предыдущей редакции)

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

«Школьный автобус» — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 02.11.2015 N 1184)

«Электромобиль» — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 12.07.2017 N 832)

1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.

1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 06.10.2011 N 824)

(см. текст в предыдущей редакции)

1.5(1). Утратил силу. — Постановление Правительства РФ от 17.05.2014 N 455.

(см. текст в предыдущей редакции)

1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Дорога к черноморскому побережью: движение по новому участку М-4 «Дон» запустят летом

• Главная
• Новости
• Дорога к черноморскому побережью: движение по новому участку М-4 «Дон» запустят летом

Автор:
Елена Астапенко
Фото: Автодор

Речь идёт об отрезке платной трассы, который проходит в Ростовской области: новый 35-километровый четырёхполосный участок является обходом города Аксая.

Федеральная автодорога М-4 «Дон» является одной из платных трасс, находящихся в доверительном управлении госкомпании «Автодор». Маршрут знаком многим жителям РФ, ведь он следует к местным курортам, расположенным на побережье Чёрного моря. На трассе продолжаются реконструкции, одна из них – строительство обхода города Аксая в Ростовской области. Работы на этом отрезке пути планируется завершить к грядущему лету.

Как рассказали в «Автодоре», движение по новому участку платной федеральной трассы М-4 «Дон» будет открыто «к пику летнего сезона», в июне 2023 года. Объект планируется сдать в эксплуатацию досрочно – на 1,5 года раньше. Строительство длится около 2,5 лет, при этом, по словам подрядчика, проект сейчас находится в высокой степени готовности: осталось уложить примерно две тысячи тонн асфальта, что займёт около двух месяцев. Также известно, что возведение всех искусственных сооружений в рамках обхода Аксая уже практически завершено.

По данным госкомпании, сейчас уже почти 90% новой дороги в асфальтобетоне, уложено более 517,8 тыс. тонн асфальтобетонной смеси. Оставшиеся 10% приходятся на небольшие отрезки, расположенные на искусственных сооружениях. Как сообщалось ранее, обход Аксая включает в себя три транспортных развязки, восемь путепроводов и пять мостов, при этом один из них проходит через реку Дон (его протяжённость – 1901,34 метра).

На сегодняшний день подрядчики смонтировали барьерное ограждение протяжённостью почти 33 тыс. метров, установили 916 опор освещения. Кроме того, сейчас продолжается устройство правоповоротного съезда к автомобильной дороге в город Старочеркасск.

Предполагается, что после запуска движения по новой дороге большая часть транзитного трафика будет перенаправлена на неё с нынешнего участка трассы М-4, который проходит через Аксай. По словам главы «Автодора» Вячеслава Петушенко, «массовый проезд на юг начнётся уже с середины июня, это активный период отпусков». Он отметил, что на пути водители смогут сэкономить час времени при использовании объезда Аксая (он же – обход Ростова-на-Дону) и ещё один час – при проезде по обходу Краснодара.

Как сообщалось ранее, госкомпания намерена на полгода раньше, чем планировалось (к лету 2023 года) завершить работы на основном ходу дальнего западного обхода Краснодара (ДЗОК). Совокупная протяжённость нового обхода Краснодара превысит 50 км; этот участок М-4 будет включать в себя 16 путепроводов, четыре моста, а также три транспортных развязки с дорогами регионального значения.

Ещё одним масштабным проектом «Автодора» на сегодняшний день является строительство платной трассы М-12 «Восток». Первые участки новой федеральной автодороги начали открывать для движения в прошлом году. Причём с автовладельцев сразу же начали взимать плату за проезд.

Россия
авто и общество
дороги

Новые статьи

Статьи / Тесты

Последний настоящий: проверь, что ты знаешь и помнишь об АЗЛК-2141

АЗЛК-2141 стал первым и последним переднеприводным Москвичом. Эта модель очень долго и непросто рождалась, обещала быть очень перспективной и впоследствии стала этаким символом развала СССР…

284

1

0

15.04.2023

Статьи / Интересно

Гранит: раритетная мелкосерийная автосигнализация, которую сможет установить даже ребенок

В лабораторию «Колес» попала редкая российская автосигнализация, выпущенная экспериментальным тиражом и так и не пошедшая в серию. У гаджета необычный формат и необычный функционал – он мог…

644

0

0

13.04.2023

Статьи / Авто с пробегом

Renault Trafic II и Opel Vivaro I с пробегом: уникальный автомат и капризный дизель-миллионник

В первой части материала о семействе фургонов Renault Trafic II и Opel Vivaro I мы рассказали о слабых и сильных местах кузова, салона и электрики. Пришел черёд самого интересного – выясним…

2398

0

0

12.04.2023

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53

Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан  газировки за одну копейку (с сиропом…

9294

9

784

09.12.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Любителям Volvo, по цене Volvo: тест-драйв обновленной Geely Tugella

Впервые с Geely Tugella мы познакомились ровно два года назад, в ноябре 2020. За эти два года флагманский кроссовер нашел свою, пусть и небольшую, аудиторию, заработал определенную репутацию…

8141

3

864

29.11.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Про автомобили с эмблемой московского завода «Москвич» сейчас говорят много и не всегда – хорошо. Что уж там, всем ведь понятно, что в этом «россиянине с раскосыми и жадными глазами» из росс…

6487

17

2

23.12.2022

Кто имеет преимущественное право проезда?

Важно понимать концепцию преимущественного проезда, поскольку закон никогда не предоставляет право преимущественного проезда. Закон просто указывает, когда право проезда должно быть уступлено. Право проезда можно использовать, когда закон разрешает его использование, требуя, чтобы другие уступили вам право проезда. Неспособность уступить право проезда приводит к авариям во всех штатах. Однако есть несколько способов уменьшить эту вероятность, когда вы за рулем. Право проезда должно быть уступлено другим водителям в следующих случаях:

• При знаке текучести;
• Пешеходам на пешеходном переходе;
• Лицам, использующим собаку-поводыря;
• Лицам, использующим белую трость с красным наконечником или без него;
• На нерегулируемых перекрестках, где транспортные средства уже находятся на перекрестке;
• На Т-образных перекрестках, где вы должны уступить дорогу транспортным средствам на сквозной дороге;
• При повороте налево в этом случае вы должны уступить дорогу встречным пешеходам, автомобилям и т. п.;
• При движении по грунтовой дороге, пересекающей дорогу с твердым покрытием; и
• При возвращении на проезжую часть после припаркованного автомобиля.

Кто имеет преимущественное право проезда?

Закон никому не дает право проезда, но в нем указано, кто должен уступить (уступить) право проезда. Каждый водитель, мотоциклист, водитель мопеда, велосипедист и пешеход должен сделать все возможное, чтобы избежать аварии. Когда вы уступаете право проезда другому транспортному средству, вы пропускаете его вперед в дорожной ситуации. Немногие области безопасности дорожного движения понимаются более неправильно, чем правило «Уступи дорогу водителю справа». Это правило регулирует большинство перекрестков, когда водители прибывают на перекресток одновременно.

Например, вы наткнулись на знак остановки одновременно с другим водителем на перекрестке, и он находится справа от вас. Вы уступаете (уступаете) право проезда этому водителю, позволяя ему ехать первым. Если вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку почти в одно и то же время, транспортное средство, которое фактически достигло перекрестка последним, является водителем, который должен уступить преимущество. Если вы доедете до перекрестка одновременно, водитель слева должен уступить дорогу.

Пешеходам всегда следует уступать дорогу на перекрестках и пешеходных переходах. Велосипеды, поскольку они считаются «транспортными средствами», подчиняются тем же правилам, что и другие водители; им не всегда предоставляется право проезда. Поворачивая налево на перекрестке, вы должны уступить дорогу встречному транспорту. При слиянии с потоком транспорта не пытайтесь слиться с ним, если водитель позади вас должен снизить скорость, чтобы пропустить вас. Вы, конечно, должны уступить право проезда машинам скорой помощи, строительным машинам и рабочим, а также школьным автобусам во время движения. случаи, которые мы уже обсуждали.

Если два транспортных средства встречаются на узкой горной дороге, по которой одновременно может проехать только одно транспортное средство, транспортное средство, движущееся вниз по склону, должно уступать транспортному средству, движущемуся в гору. Транспортное средство, спускающееся по склону, должно съехать на достаточное расстояние, чтобы пропустить другое транспортное средство; если только транспортному средству, движущемуся в гору, не более практично найти более широкое пространство или разворот.

Водитель должен знать районы, в которых он чаще всего ездит, а также должен иметь общее представление о других часто посещаемых улицах или дорогах. На водителя не должны влиять друзья или группы сверстников во время вождения, и он должен принимать собственные решения в отношении маршрутов, скорости и т. д. Водитель должен знать, на каких перекрестках или магистралях чаще происходят аварии, и должен избегать их. Водитель должен учитывать, как право проезда повлияет на его или ее поездку, и должен действовать по своему усмотрению в отношении планов поездки и окружающей среды.

Стоит ли настаивать на преимуществе?

Водитель никогда не должен предполагать, что другие водители начнут или завершат какой-либо маневр, и никогда не должен настаивать на преимущественном проезде или пытаться форсировать движение. Водители должны стараться предвидеть действия других водителей, а также уступать дорогу, когда это необходимо или требуется по закону. Уступая дорогу другим водителям, вы также помогаете избежать аварий, равно как и установление зрительного контакта со всеми водителями транспортных средств, которые вступают в непосредственный конфликт с вами. Водители должны стараться быть вежливыми и добросовестными по отношению к другим водителям.

SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения:
Эта статья была написана авторами безопасного вождения SafeMotorist.com и проверена на точность инструкторами по безопасному вождению. Все статьи основаны на действующих правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения. Эта статья предназначена только для образовательных целей и не должна восприниматься как юридическая консультация или буквальное толкование какого-либо конкретного закона о дорожном движении.

Приложение A – Примеры неровностей встроенных дорожных элементов

Ниже приведен неисправленный машиночитаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним системам очень богатого, репрезентативного по главам текста каждой книги с возможностью поиска. Поскольку это НЕИСПРАВЛЕННЫЙ материал, рассмотрите следующий текст как полезный, но недостаточный заменитель для авторитетных страниц книги.

А-1
ПРИЛОЖЕНИЕ
Примеры неровностей на встроенной дороге
Функции
В этом приложении представлены примеры неровностей встроенных дорожных объектов. Эти примеры представляют различные
типов встроенных функций, обнаруженных на 63 городских и низкоскоростных участках дорог в округе Филадельфия,
Пенсильвания.
Для каждого примера приведены описание, профиль рельефа, профиль шероховатости и одно или несколько изображений.
представлены в этом приложении. В некоторых случаях к профилю высот применялся фильтр высоких частот, чтобы
интересные особенности не были скрыты большими перепадами высот, связанными с изменениями уклона и длительным
Эффекты длины волны. В других случаях длинноволновое содержимое является компонентом интересующей функции,
и фильтр верхних частот не применялся. Для примеров с усреднением приведены профили шероховатости.
выполняется на различной длине основания. Стандартная базовая длина 25 футов (7,62 м) использовалась в большинстве случаев.
случаи. Однако профили шероховатости были усреднены по базовой длине 10 футов (3,05 м), когда высокая степень
локализация была необходима, чтобы подчеркнуть эффект функции; а профили шероховатости усреднялись
более 100 футов (30,5 м), чтобы проиллюстрировать случаи, когда неровности были распределены по более широкой области.
Железнодорожный переезд (маршрут PA 1014 в восточном направлении): см. рисунки A-1 и A-2. Этот переход находится на высоте
ниже окружающего тротуара с разрывом откоса на задней кромке перрона. Локализованный
шероховатость наибольшая на изломе склона. Железнодорожный переезд покрывает расстояние 21 фут (6,4 м) в профиле.
Железнодорожный переезд (маршрут PA Route 2001 в северном направлении): см. рисунки A-3 и A-4. Этот переход кривоват.
рельсы находятся на стандартном (перпендикулярном) расстоянии 56,5 дюймов (143,5 см) друг от друга. Перекос вызывает их появление
20 футов (6,1 м) друг от друга в профиле. Износ и зазоры на стыках между рельсами и дорожным покрытием
способствуют шероховатости.
Железнодорожные переезды (маршрут PA Route 2001 в северном направлении): см. рисунки A-5 и A-6. Этот профиль включает в себя три
железнодорожные переезды. Все три пересечения наклонены таким образом, что сначала они появляются в левом профиле. Первый набор
рельсов окружен асфальтобетоном (АБ). Второй набор окружен коммутацией переменного тока. Третий
окружен бетоном из портландцемента (PCC). Рельсы вносят свой вклад в шероховатость на всех трех
переходы. Переломы наклона способствуют шероховатости на передней кромке первого и второго комплекта рельсов, и
третий комплект рельсов (и окружающий PCC) находится выше преобладающего уровня окружающего покрытия.
Железнодорожный переезд с зыбью (маршрут PA 2001 в северном направлении): см. рис. A-7 и A-8. Этот переход
выше преобладающего уровня дороги, а профиль включает зыбь высотой в несколько дюймов. Набухание вызывает
шероховатость увеличивается на части показанной области, но не вызывает большого пика на коротком замыкании.
интервальный профиль шероховатости. Части перрона за пределами рельсов находятся ниже уровня
вокруг тротуара и под пространством между рельсами. Это способствует шероховатости.
Дорога под железнодорожным путепроводом с инженерными путепроводами (маршрут PA 4017 в северном направлении): см. рис. A-9.через
А-11. Профиль возвышения включает в себя широкий провал, самый низкий из которых находится под железнодорожной эстакадой. Хотя
падение на несколько дюймов ниже окружающего профиля, падение происходит постепенно, поэтому увеличение
профиль шероховатости не виден. Коммунальное покрытие на высоте 8 291 фут (2527,1 м) находится над окружающей
тротуар. Профиль шероховатости показывает повышенную шероховатость на высоте 7 784 футов (2372,6 м), что вызвано
служебная крышка. Профиль, примыкающий к этой крышке, имеет углубление, которое могло быть вызвано
оседание окружающего тротуара. (См. рис. A-10.) Две защитные крышки вызывают самый высокий пик

А-2
значения в профиле шероховатости, где датчики профилировщика проходили непосредственно над ними. Исправление окружает
вспомогательное покрытие на высоте 8037 футов (2449,7 м). (См. рис. A-11.)
Пересечение с троллейбусными путями (маршрут PA 3008 в восточном направлении): см. рисунки A-12 и A-13. Высота
профиль включает зыбь на пересечении из-за венца пересекающей улицы. Хотя зыбь делает
не вызывает локализованного пика в профиле шероховатости, он вызывает увеличение шероховатости по всей площади.
Троллейбусные пути расположены в пределах перекрестка. Три другие особенности профиля рельефа вносят свой вклад в
неровности на пересечении:
1. На рельсах тележки появляются узкие углубления на расстоянии 1,5 м друг от друга.
2. Волна на профиле через перекресток включает в себя низкую область внутри волны, соответствующую уровню
троллейбусных путей.
3. В месте, где датчик профилировщика проследил над (или рядом) служебной крышкой, появляется выпуклость.
Это пересечение имеет несколько особенностей, которые способствуют локализованной шероховатости, которые находятся близко друг к другу.
В результате профиль шероховатости показывает высокий уровень шероховатости по всему пересечению, а не
изолированные пиковые значения для каждой функции.
Пересечение с троллейбусными путями и текстурированными пешеходными переходами (маршрут PA 3007 в северном направлении): см.
Рисунки А-14 и А-15. Несколько особенностей способствуют шероховатости через это пересечение:
1. Профиль поднимается, чтобы соответствовать высоте троллейбусных путей от разрывов откосов на внешних краях
текстурированные пешеходные переходы.
2. На троллейбусах появляются узкие провалы.
3. Текстурированные пешеходные переходы вызывают нарушения профиля, особенно по краям.
Корона на поперечной улице также может влиять на форму и серьезность зыби через это.
пересечение.
Металлические пластины (маршрут PA 3008 в восточном направлении): см. рис. A-16 и A-17. Профилировщик прошел по металлу
таблички, покрывающие текущие коммунальные работы на этом участке. Профиль включает ступенчатые изменения высоты на
передней и задней кромки зоны с металлическими пластинами, а также в нескольких местах в закрытой зоне.
На этом участке зарегистрирована гораздо более высокая шероховатость, чем на окружающем дорожном покрытии. Путь левого колеса
залатан на 70 футов (21,3 м) за концом металлических пластин. Профиль шероховатости регистрирует пик в конце
исправления.
Коммунальные покрытия (штат Пенсильвания, США, маршрут 13 в северном направлении): см. рис. A-18 и A-19.. Профиль включает в себя две области
с служебными крышками. В первой области поверхность тротуара имеет три технических покрытия справа от полосы движения.
по центру и одна вспомогательная крышка в правой колесной дорожке. (См. рис. A-19, слева.) Правый профиль возвышения
включает шероховатость там, где датчик в профилировщике прошел рядом с первыми тремя крышками инженерных сетей из-за их
влияние на дорожное покрытие вокруг них. Профиль также включает углубление на служебной крышке колеса.
путь. Во второй зоне два инженерных покрытия, расположенные ниже уровня окружающего тротуара.
вызвать локальную шероховатость. (См. рис. А-19., верно.) Они близки друг к другу, и оба вносят свой вклад
до одного пика на профиле шероховатости.
Разрывы склона для дренажа (маршрут PA 532 в северном направлении): см. рисунки A-20 и A-21. Профиль высот
включает уклон дороги, предназначенный для дренажа, а разрыв откоса происходит в месте
бордюрный дренажный вход на правом краю полосы движения. Профиль возвышения также включает узкий провал на крышке инженерных коммуникаций.
Перелом склона и защитное покрытие вносят свой вклад в шероховатость, как показано на профиле шероховатости.
Дренажные отверстия (маршрут PA 2001 в северном направлении): см. рисунки A-22 и A-23. Профиль рельефа включает
узкие провалы на двух дренажных отверстиях, которые расположены ниже уровня окружающего тротуара.
профили высот включают очень узкие нисходящие шипы на передней и задней кромке каждого дренажа
вход. Шероховатость на обоих водоприемниках намного выше, чем на окружающем дорожном покрытии.
Дренажные отверстия (штат Пенсильвания, США, маршрут 13 в северном направлении): см. рис. A-24 и A-25. Профиль высот
включает узкие провалы на 10 водоприемниках, расположенных у правого края правой полосы на настиле моста.
Каждое сливное отверстие вносит свой вклад в шероховатость. Однако величина шероховатости на каждом входе зависит от
прошел ли датчик в профилировщике прямо над ним.

А-3
Уровни дренажа (маршрут PA Route 1009 в северном направлении): см. рисунки A-26 и A-27. Тротуар содержит
уклоны, предусмотренные для дренажа в сторону входных отверстий бордюра. На профиле высот виден разрыв склона на
четыре места, где входы в бордюры расположены на правом краю полосы движения. Каждый излом склона способствует
шероховатость. Два бордюрных входа расположены по обе стороны от коронованного перекрестка. Универсальная крышка также
расположен рядом с перекрестком. Бордюрные входы, инженерное покрытие и вершина перекрестка — все это
способствуют возникновению неровностей в зоне пересечения. Левое изображение на рис. A-27 показывает бордюр.
вход на высоте 6 176 футов (1882,4 м). На правом изображении на Рисунке A-27 показан вход в бордюр, который предшествует
пересечение.
Текстурированные пешеходные переходы на перекрестке (PA Route 291 в восточном направлении): см. рисунки A-28 и A-29.
Ровности в этой области способствуют несколько особенностей: (1) вершина пересекающей проезжей части, (2)
неровности в пределах каждого пешеходного перехода, (3) возвышение каждого пешеходного перехода над окружающей
тротуар, и (4) разрывы склона и провалы на полосах бетона по краям пешеходного перехода.
неровности в районе пешеходного перехода выше, чем тротуар до и после него, при
пиковые неровности возникают на пешеходных переходах.
Текстурированные пешеходные переходы на перекрестке (PA Route 291 в восточном направлении): см. рисунки A-30 и A-31.
Несколько особенностей вносят свой вклад в шероховатость в показанной области: (1) вершина пересекающейся проезжей части, (2)
неровности в пределах каждого пешеходного перехода, (3) высота каждого пешеходного перехода ниже
окружающий тротуар, (4) углубления на бетонных полосах по краям пешеходных переходов и (5)
широкая поперечная трещина в центре перекрестка.
Бетонная площадка для автобусной остановки (маршрут PA 2004 в восточном направлении): см. рис. A-32 и A-33. Бетонная площадка
содержит пять плит. Шероховатость возникает на кочке при переходе от AC к PCC в начале колодки,
и при нисходящем перепаде высот при переходе от торца площадки к фактурному пешеходу
пересечение.
Перекресток с короной (маршрут 3 в восточном направлении): см. рис. A-34 и A-35. Показанная область включает
четыре увенчанных пересечения. Низкие области, окружающие каждый перекресток, могут быть артефактами высоких частот.
фильтрация. Никакая дополнительная фильтрация не применялась к профилям высот, полученным от профилировщика для построения.
На пересечениях возникает гораздо больше шероховатостей, чем на участках между ними. Рисунок A-35 показывает
изображение с первого перекрестка на 62-й улице S.
Поверхность из булыжника (маршрут PA 3008 в восточном направлении): см. рисунки A-36 и A-37. Площадь с
Поверхность булыжника намного более шероховатая, чем поверхность, покрытая AC, которая следует за ним.
Пути троллейбусов в полосе движения (штат Пенсильвания, США, маршрут 13 в северном направлении): см. рисунки с A-38 по A-42.
На рисунках A-38 и A-40 показаны профили участка тротуара с трамвайными путями в пределах полосы движения.
С левой стороны профайлер измерил путь слева от левого троллейбусного пути. (См. рис. A-38.)
Осевшие участки рядом с трассой вызывают узкие провалы на 9876 футов (3010,2 м) и 9932 футов (3027,3 м). (Видеть
Рисунок А-39.)
С правой стороны профилировщик измерил путь между дорожками. Ступенька меняется по высоте на отметке 9758
футов (2 974,2 м) и 9 832 футов (2 996,8 м) были вызваны перемещением профилировщика вправо и высотой
датчик прошел прямо над правым троллейбусным путем. (См. рис. A-40.) Профилировщик переместился вправо, чтобы
избежать приближающегося транспортного средства, которое приблизилось к осевой линии дороги, чтобы объехать остановившуюся кабину, что было
вторжение в полосу движения. На рис. A-41 показан моментальный снимок незавершенного конфликта. Самый суровый район
в пути правого колеса происходит там, где дорожное покрытие между гусеницами тележки сильно повреждено, как показано на рисунке.
на рисунке А-42.
Троллейбусные пути в полосе движения (штат Пенсильвания, США, маршрут 30 в восточном направлении): см. рисунки с A-43 по A-45. Рисунки А-43
и A-45 показывают профили над участком тротуара с трамвайными путями в измеренной полосе.
Как показано на рис. A-43, траектория правого колеса включает в себя вспомогательное покрытие на высоте 10 723 фута (3 268,4 м), которое
вызывает локальную шероховатость. На рис. A-44 показано изображение дорожного покрытия с покрытием инженерных сетей. Как показано
на рис. A-45 траектория левого колеса была намного более неровной, чем траектория правого колеса. Есть подозрение, что
Датчики высоты профилировщика с левой стороны проходили над гусеницами тележки или рядом с ними в показанной области. Пики в
левые профили шероховатости были обнаружены на 10 565, 10 770 и 10 889футов (3220,2, 3287,7 и 3319,0 м).

А-4
Локализованная неровность в этих местах, скорее всего, была вызвана пересечением путей датчиками высоты.
На изображениях в этих местах не было обнаружено никаких повреждений или встроенных элементов, кроме трамвайных путей.
Пальцевое соединение, эстакада (I-95 в восточном направлении): см. рис. A-46–A-48. На рис. A-46 показано
профиль возвышения над суставом пальца на эстакаде I-95. Соединение показано на рисунке A-47.
Профиль показанного стыка типичен для профиля, наблюдаемого на стыках пальцев на этом участке дороги.
профиль включает восходящее изменение высоты через металлический стык с узким провалом в центре. Как
показано на рисунке A-48, шероховатость в этом элементе увеличена.

А-5
Рисунок А-1. Профили, железнодорожный переезд, ПА Маршрут 1014.
Рисунок А-2. Изображение, железнодорожный переезд, PA Route 1014.

А-6
Рисунок А-3. Профили, железнодорожный переезд, ПА Маршрут 2001.
Рисунок А-4. Изображение, железнодорожный переезд, PA Route 2001.

А-7
Рисунок А-5. Профили, три железнодорожных переезда, PA Route 2001.
Рисунок А-6. Изображение, второй железнодорожный переезд, PA Route 2001.

А-8
Рисунок А-7. Профили, железнодорожный переезд с зыбью, PA Route 2001.
Рисунок А-8. Изображение, железнодорожный переезд с зыбью, PA Route 2001.

А-9
Рисунок А-9. Профили, проезжая часть под железнодорожной эстакадой, PA Route 4017.
Рисунок А-10. Изображение: проезжая часть под железнодорожной эстакадой, PA Route 4017.

А-10
Рисунок А-11. Изображение, обложка утилиты с прошивкой, PA Route 4017.

А-11
Рисунок А-12. Профили, троллейбусные пути в пределах перекрестка, PA Route 3008.
Рисунок А-13. Изображение: троллейбусные пути в пределах перекрестка, PA Route 3008.

А-12
Рисунок А-14. Профили, троллейбусные пути в пределах перекрестка, PA Route 3007.
Рисунок А-15. Изображение: троллейбусные пути на перекрестке, PA Route 3007.

А-13
Рисунок А-16. Профили, металлические пластины над инженерными сетями, PA Route 3008.
Рисунок А-17. Изображение, металлические пластины над инженерными сетями, PA Route 3008.

А-14
Рисунок А-18. Профили, защитные покрытия, PA US Route 13.
Рисунок А-19. Изображения, служебные обложки, PA US Route 13.

А-15
Рисунок А-20. Профили, тормоз откоса для дренажа, PA Route 532.
Рисунок А-21. Изображение, откос для дренажа, PA Route 532.

А-16
Рисунок А-22. Профили, сливной патрубок, PA Route 2001.
Рисунок А-23. Изображение, сливной патрубок, PA Route 2001.

А-17
Рисунок А-24. Профили, водостоки, PA US Route 13.
Рисунок А-25. Изображение, дренажные отверстия, PA US Route 13.

А-18

Рисунок А-26. Профили, марки для водоотвода, PA Route 1009.

Рисунок А-27. Изображения, сорта для дренажа, PA Route 1009.

А-19
Рисунок А-28. Профили, текстурированные пешеходные переходы, ПА Маршрут 291.
Рисунок А-29. Изображение, текстурированные пешеходные переходы, PA Route 291.

А-20
Рисунок А-30. Профили, текстурированные пешеходные переходы, ПА Маршрут 291.
Рисунок А-31. Изображение, текстурированные пешеходные переходы, PA Route 291.

А-21
Рисунок А-32. Профили, бетонная площадка под остановку, PA Route 2004.
Рисунок А-33. Изображение, бетонная площадка под автобусную остановку, PA Route 2004.

А-22
Рисунок А-34. Профили, венценосный перекресток, PA Route 3.
Рисунок А-35. Изображение, увенчанный перекресток, PA Route 3.

А-23
Рисунок А-36. Профили, поверхность булыжник, PA Route 3008.
Рисунок А-37. Изображение, поверхность булыжника, PA Route 3008.

А-24
Рисунок А-38. Профили, левая колесная дорожка возле троллейбусных путей, PA US Route 13.

Рисунок А-39. Изображение, заплаты рядом с троллейбусными путями, PA US Route 13.

А-25
Рисунок А-40. Профили, правый колесный путь, пересекающий троллейбусы, PA US Route 13.
Рисунок А-41. Изображение, в ожидании дорожного конфликта, PA US Route 13.

А-26
Рисунок А-42. Изображение: бедствие между троллейбусными путями, штат Пенсильвания, США, маршрут 13.
Рисунок А-43. Профили, правая колесная дорожка рядом с троллейбусными путями, Пенсильвания, США, трасса 30.

А-27
Рисунок А-44. Изображение, служебное покрытие рядом с троллейбусными путями, PA US Route 30.
Рисунок А-45. Профили, левая колесная дорожка рядом с троллейбусными путями, PA US Route 30.