Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в камеры сгорания горючей смеси или воздуха, а также для выпуска из них отработанных газов. Газораспределительные механизмы различают по расположению клапанов в двигателе. Газораспределительные механизмы могут быть с верхним и нижним расположением клапанов. Наиболее распространен газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов.

Газораспределительный механизм состоит из:
1) распределительного вала;
2) механизма привода распределительного вала;
3) клапанного механизма.

Основными деталями газораспределительного механизма являются:
1) распределительный вал;
2) толкатели;
3) штанги;
4) коромысло;
5) клапаны.

Распределительный вал служит для открытия и закрытия клапанов газораспределительного механизма в определенной последовательности согласно порядку работы цилиндров двигателя. Распределительные валы изготовляют из стали с последующей цементацией и закаливанием токами высокой частоты. Иногда распределительный вал отливают из высокопрочного чугуна. Шестерни распределительного вала изготавливают из чугуна или текстолита, а распределительную шестерню получают из стали.

Толкатели предназначены для передачи усилия от кулачков распределительного вала к штангам. Их изготовляют из чугуна и стали. Толкатели могут быть цилиндрическими, грибовидными или роликовыми, а также они имеют сферические углубления, в которые входят нижние концы штанги. Толкатели перемещаются в направляющих, которые выполнены в блоке цилиндров, либо в специальных корпусах которые прикрепляются к блоку цилиндров. Для предотвращения неравномерного износа рабочих поверхностей толкателей они постоянно поворачиваются вокруг своей оси за счет выпуклой поверхности их нижней головки и скощенной поверхности распределительного вала.

Штанги предназначены для передачи усилия от толкателей к коромыслам. Штанги могут быть выполнены в виде полых цилиндрических стержней из стали с закаленными наконечниками или в виде дюралюминиевых трубок с запрессованными с обеих сторон сферическими стальными наконечниками. Штанги с одной стороны упираются в сферическую поверхность регулировочного винта коромысла, а с другой стороны — в углубление толкателя.
Коромысло предает усилие от штанги к клапану. Коромысло выполнено в виде двуплечего рычага, посаженного на ось. Плечо коромысла со стороны клапана длиннее, чем со стороны штанги, это позволяет уменьшить высоту подъема штанги толкателя. В короткое плечо коромысла вворачивается регулировочный винт с контргайкой для установки теплового зазора в клапанном механизме. Между коромыслом и осью находится бронзовая втулка, которая уменьшает трение коромысла об ось. Коромысла устанавливают на полных стальных осях. Оси коромысла могут быть общими для всех цилиндров или они могут быть изготовлены для каждого цилиндра отдельно. Оси закрепляются в стойках на головке цилиндров двигателя. От продольного перемещения коромысло удерживается благодаря цилиндрическим пружинам.

Клапаны предназначены для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов в зависимости от порядка работы двигателя и от положения поршня в цилиндре. Клапан состоит из тарельчатой плоской головки и стержня. Головка клапана имеет узкую рабочую кромку (фаску), скошенную под углом 45 или 30°. Диаметр головки впускного клапана больше, чем выпускного, это обеспечивает более быстрое заполнение камеры сгорания цилиндра зарядом горючей смеси. Впускные клапаны производят из хромистой стали. Выпускные клапаны и их головки изготовляют из жаростойкой стали. Седла клапанов запрессованы в головку или блок цилиндров, их изготовляют из жаростойкого чугуна. На фаску головки иногда наносят жаростойкий сплав. Фаска головки должна плотно прилегать к фаске седла. Для этого сопрягаемые поверхности тщательно притирают. Поскольку выпускной клапан из-за обтекания его отработанными газами испытывает большие температурные нагрузки по сравнению с впускным клапаном, стержень выпускного клапана заполняют металлическим натрием. Металлический натрий имеет высокую теплопроводность и низкую температуру плавления, это способствует отведению тепла от головки. Кроме этого выпускные клапаны могут иметь’ механизм их принудительного проворачивания при работе. Этот механизм предотвращает их заедание и обгорание.
Клапан прижимается к седлу одним или двумя клапанными пружинами. Если клапан прижимается двумя пружинами, то пружины должны иметь различное направление витков с целью гашения колебаний.
Стержень клапана имеет цилиндрическую форму и в верхней части имеет выточку для фиксации деталей крепления клапанной пружины. Стержни клапанов перемещаются по чугунным или металлическим направляющим втулкам. Направляющие втулки запрессованы в головку цилиндров двигателя.
Для предотвращения попадания масла в камеру сгорания цилиндра по зазору между стержнем клапана и его направляющей втулкой ставят уплотнение в виде сальника или колпачка, который выполнен из маслобензостойкой резины.

В настоящее время при производстве двигателей легковых автомобилей чаще всего применяют четырехклапанную конструкцию. Эта конструкция подразумевает наличие двух впускных и двух выпускных клапанов, совместно с расположением свечи зажигания по центру камеры сгорания. Такая конструкция улучшает наполнение цилиндров свежим зарядом горючей смеси, сокращает время сгорания рабочей смеси и улучшает топливную экономичность двигателя.

Газораспределительный механизм

Механизм газораспределения ГРМ служит для своевременного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов двигателя, обеспечивая качественное наполнение цилиндров двигателя свежим зарядом, их очистку от отработавших газов и герметизацию цилиндров при сжатии и рабочем ходе поршня.

Различают клапанные и золотниковые механизмы газораспределения. В четырехтактных двигателях газообмен осуществляется с помощью клапанов. В двухтактном двигателе газообмен происходит под действием поршня, открывающего и закрывающего впускные и перепускные каналы, или посредством смешанной системы газораспределения.

Клапанные механизмы газораспределения (ГРМ) разделяют:

• по месту установки клапанов  — верхнее расположение клапанов в головке блока цилиндров и нижнее — в блоке цилиндров;
• по месту установки распределителыюго вала — верхнее и нижнее;
• по виду привода распределительного вала  — зубчатый (шестеренчатый), цепной и ременный.

Механизм газораспределения включает в себя привод, распределительный вал, толкатели, штанги, коромысла и клапанный механизм.

Клапанный механизм состоит из клапанов, направляющих втулок, седел, клапанов, возвратных пружин с нижней и верхней опорными тарелками, сухарей, механизмов поворота клапана.

Распределительный вал предназначен для своевременного открытия клапанов. Также он осуществляет привод (в карбюраторных двигателях) топливного насоса, масляного насоса, прерывателя тока низкого напряжения и датчика ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.

Распределительный вал имеет: коренные (опорные) шейки; кулачки, расположение которых на валу обусловлено числом клапанов на цилиндр и последовательностью их открытия в зависимости от порядка работы двигателя, схемы привода, фазы газораспределения; зубчатое колесо привода прерывателя-распределителя и масляного насоса; эксцентрик привода топливного насоса. На переднем конце вала имеется шейка со шпоночным пазом под зубчатое колесо и резьбой для ее крепления.
Для восприятия осевых усилий от косозубых зубчатых колес при нижнем расположении распределительного вала используются стальные упорные фланцы. С одной стороны во фланец упирается ступица зубчатого колеса привода, а с другой — торец передней опорной шейки распределительного вала. Необходимый осевой зазор при этом обеспечивается распорным кольцом, установленным между ступицей зубчатого колеса и шейкой вала. Ширина кольца на 0,1-0,2 мм больше толщины фланца.

Толкатели передают усилия от кулачков распределительного вала к штангам или непосредственно к клапанам и воспринимают возникающие при этом боковые усилия. Толкатели изготовляются в виде круглых стержней или стаканов, совершающих осевое возвратно-поступательное движение, а также в виде рычагов, совершающих качательные движения вокруг своей оси.
Толкатели изготовляются из стали с низким и средним содержанием углерода и из чугуна.
Цилиндрические толкатели выполняются пустотелыми с плоской или сферической поверхностью днища радиусом 700—1000 мм., а кулачок распределительного вала — коническим с углом при вершине конуса 6—12 градусов. При этом кулачок смещается относительно оси толкателя в сторону основания конуса на 2—3 мм, что обеспечивает проворачивание толкателя вокруг его оси, с целью предотвращения неравномерного износа его боковой направляющей поверхности при работе.
В двигателях марки «ЯМЗ»  применяют подвесные рычажные толкатели, свободно установленные на разрезной оси. На одном конце рычага выполнено гладкое отверстие пол ось качания на другом, в вилке на игольчатых подшипниках, установлен ролик, сверху вилки запрессована стальная пята со сферической поверхностью, на которую опирается штанга.

Штанга передает усилие от толкателя к коромыслу и должна обладать определенной продольной жесткостью. Штанги изготовляются трубчатыми или сплошными из стали или дюралюминия. На штанги из дюралюминиевых прутков напрессовывают стальные термообработанные наконечники. При использовании стальных трубок наконечники запрессовывают в трубках или получают путем высадки и завальцовывания торцов у трубки.
Коромысло представляет собой разноплечий рычаг таврового или двутаврового сечения, что повышает его жесткость. Оно передает усилия от штанги к клапану. Коромысла отливают из чугуна или стали метолом точного литья.
В коротком плече коромысла имеется резьбовое отверстие под регулировочный винт и канал для полвода масла к сферической поверхности штанги и винта. На другом плече коромысла имеется сферическая поверхность (боек коромысла), которая опирается на стержень клапана. В средней части выполнено гладкое отверстие под ось качения коромысла. От осевого смешения коромысло удерживается упорной шайбой и стопорным пружинным кольцом.

Газораспределительный механизм — презентация онлайн

Похожие презентации:

Грузоподъемные машины. (Лекция 4.1.2)

Зубчатые передачи

Гидравлический домкрат в быту

Детали машин и основы конструирования

Газораспределительный механизм

Свайные фундаменты. Классификация. (Лекция 6)

Ременные передачи

Редукторы

Техническая механика. Червячные передачи

Фрезерные станки. (Тема 6)

1. Газораспределительный механизм

Газораспределительный
механизм
предназначен для своевременного
впуска в цилиндры воздуха и выпуска
из них отработавших газов.

2. Устройство ГРМ

Механизм газораспределения включает в
себя
1 – шестерня распределительного вала;
2 – упорное кольцо;
3 – упорный фланец;
4 – толкатели;
5 – впускной клапан;
6 – разжимная пружина;
7 – направляющая втулка клапана;
8 – наружная пружина;
9 – сухарик;
10 – тарелка;
11 – регулировочный винт
декомпрессионного механизма;
12 – коромысло клапана;
13 – регулировочный винт;
14 – рукоятка управления декомпрессором;
15 – валик декомпрессора;
16 – ось коромысел; 17 – стойка;
18 – выпускной клапан; 19 – штанги;
20 – внутренняя пружина;
21 – распределительный вал; 22 – втулка.

3. Принцип действия ГРМ

При работе двигателя вращение от коленчатого вала через шестерни коленчатого вала и
распределительного вала передается распределительному валу, на котором в
определенном порядке установлены кулачки. Когда кулачек займет верхнее положение, он
поднимает толкатель.
Толкатель при этом поднимет штангу, которая, упираясь в головку регулировочного
болта, повернет коромысло вокруг его оси, и левая, более длинная часть коромысла,
нажмет на стержень клапана. Клапан опустится и откроет отверстие соответствующего
трубопровода, а пружина сожмется.
Как только кулачек, вращаясь, сойдет с толкателя, клапан под действием
распрямляющейся сжатой пружины поднимется и плотно прижмется к гнезду с большой
силой и герметически закроет отверстие трубопровода.

4. Детали ГРМ Распределительный вал

Распределительный вал стальной. На
нем находятся опорные шейки и кулачки.
Два крайних и два средних кулачка
служат для открытия выпускных, а
остальные – для открытия впускных
клапанов.
Определенное расположение кулачков
соответствует порядку работы двигателя.
Для удобства установки вала диаметры
опорных шеек, начиная с передней,
должны последовательно уменьшаться.

5. Впускные и выпускные клапана и пружины

Очистка цилиндров от отработавших
газов и заполнение его воздухом
осуществляется через два отверстия
(выпускное и впускное), закрываемое
клапанами.
Клапан состоит из стержня и тарелки.
Диаметр тарелки впускного клапана
больше тарелки клапана выпускного.
Для большей износостойкости клапаны
изготавливают из легированной стали:
впускной – из хромистой, а выпускной –
из сильхромовой (жаростойкой).
Края тарелок выполнены под углом
наклона 45 градусов.
Пружины изготавливают из стальной
проволоки. Направление их витков
различное. Наличие двух пружин
уменьшает их размеры и облегчает
условия работы.

6. Клапан

1 – клапан;
2 – тарелка клапана;
3 – сухарики;
4 – втулка сухариков;
5 – пружины;
6 – опорная шайба пружин;
7 – направляющая втулка клапана.

7. Передаточные детали

1- штанга;
2 – грибовидный толкатель;
3 – втулка толкателя;
4 – толкатель с выпуклым днищем;
5 – кулачки распределительного вала;
6 – толкатель ввиде стаканчика с плоским
дном;
7 – грибовидный толкатель с кольцевой
выемкой;
8 – ось ролика;
9 – ролик.

8. Штанга, толкатели

Штанга предназначена для передачи усилия от толкателя к коромыслу.
У дизеля Д-240 штанга изготовлена из стального прутика, концам которого придана
сферическая форма.
У дизеля А-41 штанга представляет собой стальную трубку, в торцах которой
запрессованы наконечники с отверстиями для прохода масла от толкателя к коромыслу.
Толкатели предназначены для передачи усилия от кулачка распределительного вала
к штангам.
Штанги могут быть грибовидными, цилиндрическими или в виде качающегося ролика.
У дизеля Д-240 толкатель стальной, грибовидный, со сферической нижней опорной
поверхностью.
У дизеля А-41 толкатель представляет собой ролик, сидящий на игольчатом подшипнике,
ось которого закреплена в качающемся рычаге.
Для обеспечения равномерного изнашивания толкатели совершают поступательное и
вращательное движение одновременно.

9. Передаточные детали

А – с углублением в наконечнике штанги.
Б – со сферическим наконечником штанги.
1 – штанга;
2 – регулировочный винт;
3 — заглушка;
4 – контргайки;
5 – коромысло;
6 – пружина;
7 – ось коромысла;
8 – стойка;
9 – болт штуцера;
10 – отверстие для масла.

10. Коромысло

Коромысло, предназначено для
воздействия на клапан с целью его
открытия.
Коромысло – это стальной двуплечий
рычаг. Конец коромысла, нажимающий на
клапан, называется бойком.
В резьбовом отверстии короткого плеча
установлен регулировочный винт с
контргайкой, при помощи которого
изменяют зазор между бойком коромысла
и торцом стержня клапана. Продольное
перемещение коромысел по валику
предотвращают распорные пружины.
Оси коромысел выполнены пустотелыми
для подвода масла к трущимся деталям
втулок коромысел, регулировочных
винтов и штанг. С торцов оси коромысла
закрыты заглушками.
11, 12 – коромысла.

11. Распределительные шестерни

Распределительные шестерни,
стальные.
Они размещены в картере шестерен и
предназначены для передачи вращения
от коленчатого вала на
распределительный вал и валы
топливного, гидравлического и масляного
насосов. Вращение на эти шестерни
передается через промежуточную
шестерню.
1- шестерня привода гидронасоса;
2- шестерня распределительного вала;
3- промежуточная шестерня;
4- шестерня привода ТНВД;
5- ведущая шестерня масляного насоса;
6- шестерня коленчатого вала.

12. Диаграмма фаз газораспределения

Фазами газораспределения
называют продолжительность
открытия клапанов. Их выражают
в градусах поворота коленчатого
вала относительно мертвых
точек. На диаграмме видно, что
клапаны открываются с
опережением, а закрываются с
запаздыванием. Это необходимо
для наиболее полной очистки
цилиндров от отработавших газов
и лучшего наполнения цилиндров
воздухом, что ведет к повышению
мощности двигателя.
Углы, показанные на диаграмме,
зависят от взаимного
расположения кулачков, их
профиля и значения зазора
между клапанами и коромыслами.

13. Неисправности ГРМ

Неисправность
Причина
Двигатель не пускается
Недостаточная герметичность клапанов
Двигатель работает с перебоями и не
развивает номинальной мощности
Зависает клапан
Дымный выпуск отработанных газов:
Черный дым
Неполное сгорание топлива ввиду неправильной
установки распределительных шестерен
Стуки в двигателе (легкий металлический
стук)
Большой зазор между торцом клапана и бойком
коромысла

14. Контрольные вопросы

1. Для чего предназначен ГРМ?
Предназначен для своевременного впуска в цилиндры воздуха и выпуска отработавших
газов.
2. Что включает в себя ГРМ?
Распределительный вал, толкатель, штанга, регулировочный винт, коромысло, ось
коромысла, тарелки, сухарики, клапана впускной и выпускной, пружины, втулки.
3. Что называют фазами газораспределения?
Фазами газораспределения называют продолжительность открытия клапанов.
4. Почему диаметр тарелок впускных клапанов больше, чем у выпускных?
Для лучшего наполнения цилиндров.
5. Почему на клапане устанавливают две пружины?
Наличие двух пружин уменьшает их размеры и облегчает условия работы.
6. Какие детали и в какой последовательности передают движение от коленчатого
вала к клапанам?
Шестерня коленчатого вала- шестерня распределительного вала- кулачок
распределительного вала – толкатель – штанга – регулировочный винт – коромысло
нажимает на стержень клапана и, преодолевая сопротивление пружин, открывает клапан.

15. Контрольные вопросы

7. Из какого материала изготавливают впускные и выпускные клапана?
Клапаны изготавливают из легированной стали: впускной – из хромистой, а выпускной – из
сильхромовой (жаростойкой).
8. Для чего предназначено коромысло?
Коромысло, предназначено для воздействия на клапан с целью его открытия.
9. Для чего предназначены толкатели?
Толкатели предназначены для передачи усилия от кулачка распределительного вала к
штангам.
10. Какой тип толкателя установлен на дизеле Д-240?
У дизеля Д-240 толкатель стальной, грибовидный, со сферической нижней опорной
поверхностью.
11. Для чего предназначены штанги?
Штанги предназначена для передачи усилия от толкателя к коромыслу.
12. Какой тип штанги установлен на дизеле А-41?
У дизеля А-41 штанга представляет собой стальную трубку, в торцах которой запрессованы
наконечники с отверстиями для прохода масла от толкателя к коромыслу.
13. Почему диаметр шестерни коленчатого вала в два раза меньше диаметра
шестерни распределительного вала?
В 4-хтактных двигателях за один рабочий цикл впускной и выпускной клапаны открываются
один раз.
За два оборота коленчатого вала распределительный вал должен сделать только один
оборот.

16. Изготовление распределительного вала

17. Используемая литература

1. Пучин, Е.А. Техническое обслуживание и ремонт тракторов: учебное пособие для нач.
проф. образования/ Е.А. Пучин. – 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательский центр
«Академия», 2010 . – 208 с.
2. Родичев, В.А. Тракторы: учебное пособие для нач. проф. образования/ В.А.Родичев. – 5е изд., перераб. и доп. – М.: Издательский центр «Академия», 2009 . – 228 с.

English    
Русский
Правила

Грм ваз служит для — Altarena.ru — технологии и ответы на вопросы

Содержание

1. Газораспределительный механизм (ГРМ): устройство, назначение и принцип работы
2. Устройство газораспределительного механизма
3. Работа газораспределительного механизма
4. Неисправности ГРМ
5. Диагностика ГРМ
6. Измерение фаз газораспределения
7. Измерение теплового промежутка между клапаном и коромыслом
8. Определение промежутка между клапаном и седлом
9. Процесс ремонта ГРМ
10. Ремни грм ваз на автомобилях АвтоВАЗа
11. Газораспределительный механизм (ГРМ). Типы привода клапанов
12. Типы привода клапанов
13. Газораспределительный механизм двигателя (ГРМ). Устройство
14. Что такое газораспределительный механизм (ГРМ)?
15. Из чего состоит газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя?
16. Видео

Газораспределительный механизм (ГРМ): устройство, назначение и принцип работы

Основой любых силовых агрегатов и главной составляющей двигателей внутреннего сгорания является сложный газораспределительный механизм (ГРМ). Назначение газораспределительного механизма состоит в управлении впускными и выпускными клапанами двигателя. На такте впуска он открывает впускной клапан, смесь, состоящая из воздуха и топлива или воздуха (для дизельных двигателей), попадает в камеру сгорания. На такте выпуска — открытием выпускного клапана из камеры сгорания ГРМ удаляет отработанные газы.

Устройство газораспределительного механизма

Газораспределительный механизм состоит из следующих элементов:

Таково устройство ГРМ и общая схема газораспределительного механизма. Теперь следует разобраться, каков принцип работы газораспределительного механизма.

Работа газораспределительного механизма

Работа системы газораспределения поделена на четыре фазы:

Рассмотрим подробнее принцип действия газораспределительного механизма.

Для точной работы клапанов газораспределительной системы происходит синхронизация с работой коленчатого вала двигателя.

Неисправности ГРМ

Основные неисправности газораспределительного механизма:

В данных случаях не редко заменяют газораспределительный механизм, однако возможен и ремонт поврежденной детали газораспределительного механизма.

Диагностика ГРМ

Газораспределительный механизм имеет 2 свойственные неполадки — неплотное примыкание клапанов к гнездам и невозможность полностью открыть клапаны.

Неплотное примыкание клапанов к гнездам обнаруживается по таким показателям: хлопки, возникающие иногда во впускной либо выпускной трубе, уменьшение мощности мотора. Факторами неплотного закрытия клапанов могут быть:

Неполное открытие клапанов сопровождается стуком в троящем моторе и уменьшением его мощности. Данная поломка возникает в следствии значительного промежутка меж стержнем клапана и носком коромысла. К характерным поломкам для ГРМ нужно причислить кроме того изнашивание шестерен распредвала, толкателей, направляющих клапана, смещение распредвала и изнашивание втулок и осей коромысел.

Практика демонстрирует, что на газораспределительный механизм приходится примерно четвертая часть всех отказов мотора, а уже на предотвращение этих отказов и восстановление ГРМ уходит 50% трудоёмкости обслуживания и ремонтных работ. Для диагностирования поломок применяют следующие параметры:

Измерение фаз газораспределения

Подобное диагностирование ГРМ двигателя выполняется на заглушенном моторе с помощью особого набора устройств, среди которых имеются указатель, моментоскоп, малка-угломер и прочие дополнительные приборы. Для того, чтобы фиксировать период раскрытия впускного клапана на 1-ом цилиндре, необходимо покачивать вокруг своей оси коромысло, а далее направить коленвал мотора до момента появления зазора меж клапаном и коромыслом. Малка-угломер для замера разыскиваемого зазора ставится прямо на шкив коленвала.

Измерение теплового промежутка между клапаном и коромыслом

Тепловой зазор измеряют при помощи набора щупов либо иного особого устройства. Это набор из металлических пластинок длиной в 100мм, толщина которых обязана быть не больше 0,5мм. Коленвал мотора поворачивают вплоть до верхней предельной точки, в период такта сжатия подобранного для контроля цилиндра. Непосредственно благодаря щупам разной толщины, поочередно вставляемым в сформировавшееся отверстие, и измеряется зазор.

Данный метод не может дать результата при диагностировании ГРМ, когда неравномерен износ торца штока и бойка коромысла, а трудоемкость этого метода весьма значительная. Увеличить точность замеров позволяет особое устройство, которое состоит из корпуса и индикатора по типу часов. Подпружиненная подвижная рама содержит персональное соединение с ножкой этого индикатора. Раму фиксируют между коромыслом и клапанной пружиной. Когда открывается клапан, в период поворота коленвала, на индикаторе ставят 0. Распознает тепловой зазор последующее показание прибора, снимаемое в период поворота коленвала.

Определение промежутка между клапаном и седлом

Его можно оценить по объему воздуха, который будет выходить через уплотнитель перекрытых клапанов. Эта процедура прекрасно объединяется с чисткой форсунок. Когда они уже сняты, убирают валики коромысел и прикрывают все клапаны. Затем в камеру сгорания под большим давлением происходит подача сжатого воздуха. Поочередно на любом из контролируемых клапанов ставят устройство, которое позволяет измерить расход воздуха. Если потеря воздуха превысит разрешенную, выполняется ремонт газораспределительного механизма.

Процесс ремонта ГРМ

Частенько необходимо производить техническое обслуживание газораспределительного механизма. Основной проблемой являются износ шеек, кулачков вала и увеличение зазоров в подшипниках. Для того, чтобы устранить зазор в подшипниках коленчатого вала, производят его ремонт путем шлифовки опорных шеек и углубления канавок для подачи масла. Шейки нужно отшлифовать под ремонтный размер. После завершения ремонтных работ по восстановлению коленвала, нужно произвести проверку высоты кулачков.

На опорных поверхностях под шейки коленвала не должно быть никаких даже самых незначительных повреждений, а корпуса подшипников обязаны быть без трещин. После чистки и промывки распредвала обязательно нужно проверить зазор между его шейками и отверстием опоры головки цилиндра.

Для определения точного зазора требуется знать диаметр шейки распредвала, это позволит произвести установку соответствующего ей подшипника. Установив его на корпус, замерьте внутренний диаметр подшипника, затем отнимите его от диаметра шейки и таким образом найдете величину зазора. Он не может превышать 0,2мм.

Цепь не должна иметь никаких механических повреждений, быть растянутой более чем на 4мм. Цепь газораспределительного механизма можно регулировать: отверните стопорный болт на пол оборота, поверните коленвал на 2 оборота, затем стопорный болт нужно повернуть до упора.

Источник

Ремни грм ваз на автомобилях АвтоВАЗа

Зубчатые ремни грм применяемые на моделях Лада для замены…

Приветствую всех автолюбителей ваз в моем авто блоге RtiIvaz.ru. Сегодня мы с вами рассмотрим ремни газораспределительный механизм применяемые на ваших автомобилях Лада.

Перед нами лежит на капоте моего автомобиля Рено Логан один из ремней для замены (см. видео). Давайте узнаем сперва, для чего служит зубчатый резиновый привод,. Ремень грм служит для передачи вращательного движения коленчатого вала распределительному валу, в задачу которого входит открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов в строго определенной последовательности. Данный резиновый привод имеет 111 зубьев и обозначен номером 111-19 II CR, производитель балаковский завод резинотехники БРТ.

На автомобилях «Калина», «Приора», а также ВАЗ-21012 и других моделях у которых двигатель от «восьмерки» устанавливается как раз такой же ремешок 111 зубьев, шириной 19 мм.

Для автомобилей ваз 2110, 2111, 2112 у которых шестнадцати клапанный двигатель применяется ремень привода грм с количеством зубьев – 136, с шириной 25.4 мм. Его номер 136-25.4 HNBR. Если сравнивать данный привод с приводом 111 зубьев, то для шестнадцати клапанных движках на 6,4 мм получается шире.

Следующий ремешок предназначен для автомобиля ваз-2170 «Приора». Этот ремешок имеет 137 зубьев, и его ширина составляет 22 мм. Его обозначение 137-22 HNBR. Подходит также на модель 2190 «Грант», ваз-1118 «Калина» с шестнадцати клапанным двигателем. Заметьте, у которых установлен двигатель 21126. Такой двигатель может быть установлен на моделях ваз-2112, где также применяется резиновый привод газораспределительного механизма, количество 137 зубьев, шириной 22 мм.

Далее рассмотрим ремешок от модели ваз-2190 «Лада Гранта» с восьми клапанным двигателем. Данный привод газораспределительного механизма имеет 113 зубьев, его ширина составляет 17 мм (113 SP 170 H). Он похож на привод грм от ваз 2108, но немного уже по ширине и двумя зубами больше – пожалуйста, не путать при приобретении.

Как было сказано выше для Лады Гранта у которого шестнадцати клапанный движок идет ремень грм 137 зубьев, шириной 22 мм.

Чем больше клапанов в двигателе, тем мощнее привод, так как увеличивается мощность двигателя, поэтому нагрузка пропорционально возрастает.

Смотри далее видео, там представлены все ремни грм, применяемые на восьми и шестнадцати клапанных двигателях семейства переднеприводных моделей АвтоВАЗа.

Смотрим по порядку фото:

Источник

Газораспределительный механизм (ГРМ). Типы привода клапанов

Механизм газораспределения служит для своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси (бензиновые двигатели) или воздуха (дизельные двигатели) и выпуска из них отработавших газов в соответствии с требованиями рабочего процесса в каждом из цилин­дров двигателя.

Общее устройство и принцип работы механизма газораспределения рассмотрен на примере механизма двигателя ВАЗ.

Рис. Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм состоит из распределительного вала 7, который может иметь цепной или ременной привод, рычагов (коромысел) 5, количество которых равно количеству клапанов, впускных и выпускных клапанов 1, направляющих втулок 2, устанавливаемых в головке блока и удерживающихся в ней с помощью стопорных колец, маслосъемных колпачков, опорных шайб, пружин 3, тарелок 4, сухарей, регулировочных болтов 9, вворачиваемых в резьбовые втулки 10 установленные в головке блока. Чтобы болты не отвернулись во время работы двигателя, их контрят с помощью гаек. Для фиксации и возврата рычагов в исходное положение предусмотрены пружины 8. В головке блоке предусмотрено специальное гнездо для посадки клапана 11.

При вращении распределительного вала его кулачок набегает на рычаг 5, который, поворачиваясь на сферической опоре регу­лировочного болта 9, другим концом нажимает на стержень клапана и откры­вает отверстие, сообщающее ка­меру сгорания ци­линдра с впуск­ным (впускной клапан) или вы­пускным (выпуск­ной клапан) тру­бопроводом. При дальнейшем пово­роте вала кулачок сходит выпуклой частью с рычага, который при по­мощи пружины 8 возвра­щается в исходное положение, а кла­пан под действи­ем пружин закрывается.

Типы привода клапанов

Существует несколько вариантов передачи силового воздействия с кулачков распределительного вала на стержни клапанов (т. е. типов привода клапанов):

Рис. Привод клапанов через штангу и коромысла:
1 – седло клапана; 2 – клапан; 3 – маслоотражательный колпачок; 4,5 – клапанные пружины; 6 – тарелка пружины; 7 – сухарь; 8 – коромысло; 9 – регулировочный винт; 10 – гайка регулировочного винта; 11 – штанга; 12 – опорная шайба пружин

Рис. Привод клапанов через коромысло:
1 – кулачок распределительного вала; 2 – коромысло; 3 – регулировочный винт; 4 – контргайка; 5 – зазор

Рис. Привод клапанов через коромысло и регулировочный эксцентрик:
1 – регулировочный эксцентрик; 2 – коромысло; 3 – кулачок распределительного вала

Рис. Привод клапанов через рычаг:
1 – кулачок распределительного вала; 2 – щуп для регулировки теплового зазора; 3 – рычаг; 4 – регулировочная гайка; 5 – контргайка; 6 – тарелка пружины клапана; 7 – пружина клапана; 8 – маслосъемный колпачок клапана; 9 – головка цилиндров; 10 – стержень клапана; 11 – направляющая втулка клапана

Рис. Привод клапанов двумя коромыслами от одного кулачка верхнего распределительного вала

Рис. Привод клапанов через чашечный толкатель:
1 – головка цилиндров; 2 – клапан; 3 – чашечный толкатель; 4 – корпус подшипника распределительного вала; 5 – кулачок распределительного вала; 6 – регулировочная шайба; 7 – маслосъемный колпачок клапана; А – тепловой зазор

Рис. Привод через два распределительный вала с гидравлическими толкателями

Источник

Газораспределительный механизм двигателя (ГРМ). Устройство

Видео: Принцип работы газораспределительного механизма. Ремень ГРМ. Ресурс, когда менять. Цепь или ремень ГРМ. Что лучше и надежнее. Растянутая цепь ГРМ — симптомы

Что такое газораспределительный механизм (ГРМ)?

Газораспределительный механизм (ГРМ) — это механизм предназначенный для впуска в цилиндры двигателя свежего заряда (горючей смеси в классических бензиновых двигателях или воздуха в дизелях) и выпуска отработавших газов в соответствии с рабочим циклом, а также для обеспечения надежной изоляции камеры сгорания от окружающей среды во время тактов сжатия и рабочего хода.

В зависимости от вида устройств, осуществляющих впуск заряда и выпуск отработавших газов, различают два типа механизмов газораспределения:

Клапанный механизм наиболее широко распространен и используется во всех четырехтактных двигателях. Возможно верхнее и нижнее расположение клапанов. Верхнее расположение в настоящее время применяется чаще, так как в этом случае процесс газообмена протекает эффективнее. Характерные конструкции газораспределительных механизмов с верхним расположением клапанов представлены на рисунке.

Из чего состоит газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя?

Основными элементами газораспределительного механизма являются:

У V-образных двигателей основная деталь рассматриваемого механизма — распределительный вал — может иметь как нижнее, так и верхнее расположение. При нижнем расположении (рис. а) распределительный вал 7, размещенный в блок-картере, приводится во вращение от коленчатого вала двигателя с помощью зубчатой передачи, обычно содержащей одну пару цилиндрических или конических шестерен (возможно применение и нескольких пар шестерен).

У четырехтактного двигателя передаточное отношение привода равно двум, т.е. распределительный вал вращается вдвое медленнее коленчатого. При вращении распределительный вал с помощью кулачков перемещает толкатели 2 и штанги 3. Последние поворачивают коромысла 5 относительно оси 4. В то же время противоположные концы коромысел воздействуют на клапаны 7, перемещая их вниз и преодолевая при этом сопротивление пружин 6. Расположение кулачков на распределительном валу и их форму выбирают так, чтобы впускные и выпускные клапаны открывались и закрывались в строго определенные моменты согласно рабочему циклу двигателя.

Рис. Газораспределительные механизмы с верхним расположением клапанов:
а — с нижним расположением распределительного вала: 1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — штанга; 4 — ось коромысел; 5 — коромысло; 6 — пружина; 7 — клапан; б — с верхним расположением распределительного вала: 1 — винт; 2 — контргайка; 3 — коромысла; 4 — распределительный вал

У рядных верхнеклапанных двигателей и V-образных двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр распределительный вал (валы) находится в головке блока, в непосредственной близости от клапанов (рис. б). Поскольку при верхнем расположении распределительного вала расстояние между его осью и осью коленчатого вала оказывается значительным, для приведения распределительного вала во вращение обычно используют цепную передачу. У двигателей сравнительно малой мощности можно также применять зубчатый ремень.

Распределительные валы мощных V-образных дизелей приводятся во вращение с помощью зубчатой передачи, у которой число пар конических шестерен может составлять две и более. При верхнем расположении распределительного вала уменьшается число передаточных деталей. Например, в механизме, представленном на рис. б, отсутствуют толкатели и штанги. Распределительный вал 4 непосредственно воздействует на коромысла 3, которые, в свою очередь, перемещают клапаны.

При работе двигателя детали газораспределительного механизма нагреваются (наиболее сильно — клапаны) и, следовательно, расширяются и удлиняются. Чтобы обеспечить возможность удлинения стержня клапана при его нагреве без нарушения плотности посадки головки клапана в седле, между отдельными деталями газораспределительного механизма у непрогретого двигателя должен быть зазор (например, между стержнем клапана и концом коромысла). Регулировать этот зазор можно различными способами, например с помощью винта 1 (см. рис. б), самоотвинчивание которого предотвращает контргайка 2. Чтобы исключить необходимость в регулировке зазора и уменьшить шумность двигателя в газораспределительных механизмах многих современных двигателей используются гидравлические толкатели. В эти толкатели встроены гидрокомпенсаторы, изменяющие их длину под действием давления масла, которое специально подается из смазочной системы двигателя. Клапан, его направляющая втулка, пружина и опорная шайба с деталями ее крепления образуют клапанную группу газораспределительного механизма.

Клапан состоит из головки и стержня, между которыми для уменьшения сопротивления движению газов выполнен плавный переход. Головка клапана имеет шлифованную конусную рабочую поверхность — фаску, по которой клапан плотно прилегает к седлу. Для крепления опорной шайбы пружины конец стержня клапана снабжен канавкой. В некоторых случаях для улучшения отвода теплоты от головки выпускного клапана стержень со стороны головки выполняют полым и вводят в него жидкий металлический натрий.

Клапаны изготавливают высадкой из стального прутка с последующей механической и термической обработкой. Материалом для них служит износо- и жаростойкая сталь. Иногда головку и стержень выпускного клапана выполняют из разных марок стали, а затем соединяют сваркой. Торец стержня клапана дополнительно закаливают для повышения твердости и износостойкости. В некоторых случаях на фаску выпускного клапана для увеличения его долговечности наплавляют особо жаростойкий сплав.

Каждый цилиндр двигателя имеет, как минимум, два клапана — впускной и выпускной. Однако в настоящее время наметилась тенденция к увеличению числа клапанов на цилиндр. Все шире применяются двигатели с тремя (два впускных и один выпускной) и четырьмя (два впускных и два выпускных) клапанами. При наличии одного впускного и одного выпускного клапанов первый имеет большую головку. Это необходимо для лучшего наполнения цилиндра свежим зарядом.

Направляющая втулка, через которую проходит стержень клапана, обеспечивает его точную посадку в седло. Стержень имеет высокоточное сопряжение с втулкой (зазор составляет 0,05… 0,12 мм). Направляющие втулки изготавливают из чугуна или спеченного пористого материала, который может быть пропитан смазочным маслом.

Клапанная пружина удерживает клапан в закрытом положении, обеспечивая его плотную посадку в седле. Пружины изготавливают методом холодной навивки из специальной стальной, термически обработанной проволоки с последующей дробеструйной обработкой, что увеличивает их долговечность. Иногда для предотвращения появления резонансных колебаний используют пружины с переменным шагом витков.

Опорная шайба удерживает пружину в сжатом состоянии. Крепление стержня клапана к опорной шайбе осуществляется с помощью конических разрезных сухарей, входящих в выточку на стержне.

Седло клапана, в которое он садится фаской головки, у верхнеклапанного двигателя расположено в головке цилиндров. Обычно седла выпускных, а иногда и впусковых клапанов, выполняют в виде вставных колец и наглухо запрессовывают в выточки головки цилиндров. Вставные кольца изготавливают из жаростойкой стали, специального чугуна или спеченного материала.

Передаточные детали газораспределительного механизма обеспечивают передачу усилия от распределительного вала к стержням клапанов. К таким деталям относятся:

Толкатели передают осевое усилие от кулачков распределительного вала на штанги или стержни клапанов. Они могут быть плоскими, грибовидными, цилиндрическими или рычажными. Их изготавливают из стали или чугуна. Для повышения твердости и износостойкости рабочие поверхности толкателей упрочняют, а затем шлифуют.

Штанги служат для передачи усилий от толкателей к коромыслам при нижнем расположении распределительного вала в верхнеклапанном двигателе (см. рис. а). Штанги изготавливают из стали или алюминиевого сплава, придавая им форму трубки. На концах штанг крепят стальные наконечники со сферическими поверхностями, имеющими высокую твердость. Нижними концами штанги упираются в гнезда толкателей, а верхними — в регулировочные винты коромысел.

Коромысла предназначены для изменения направления и величины усилий, передаваемых на стержни клапанов. Коромысла шарнирно устанавливают на осях, которые крепятся к головке цилиндров. На одном конце коромысла может быть установлен регулировочный винт, который позволяет изменять зазор в газораспределительном механизме. Материалом для коромысла служит сталь или ковкий чугун. Рабочие поверхности коромысла закаливают, а затем шлифуют.

Распределительный вал служит для своевременного открытия и закрытия клапанов при помощи кулачков. Конструкция распределительного вала зависит от типа двигателя, числа цилиндров и клапанов, а также типа привода. Характерные конструкции распределительных валов представлены на рисунке. Любой распределительный вал имеет кулачки впускных 2 и выпускных 4 клапанов, а также опорные шейки 2. Распределительный вал бензинового карбюраторного двигателя снабжен также винтовой шестерней 5 привода масляного насоса и распределителя зажигания и эксцентриком 3, приводящим в действие топливный насос. Число кулачков соответствует общему числу клапанов, которые обслуживаются данным валом. Число опорных шеек чаще всего равно числу коренных шеек коленчатого вала. В рядном четырех- цилиндровом двигателе вершины одноименных кулачков располагаются под углом 90° (рис. а), в рядном шестицилиндровом — под углом 60° (рис. б), а в V-образном восьмицилиндровом — под углом 45° (рис. в). Угол установки разноименных кулачков зависит от фаз газораспределения. Вершины кулачков располагают в соответствии с принятым для двигателя порядком работы с учетом направления вращения вала. В качестве подшипников для распределительного вала чаще всего применяют запрессованные в картер (при нижнем расположении) или головку цилиндров (при верхнем расположении) тонкостенные биметалические или триметаллические втулки. Одна из опорных шеек вала (обычно передняя) снабжена фиксирующим устройством для предотвращения его осевых перемещений. Для смазывания опорных шеек к ним подается масло под давлением из общей смазочной системы двигателя. При верхнем расположении распределительного вала в его теле сверлят осевое отверстие, по которому масло поступает ко всем опорным шейкам и кулачкам.

Рис. Распределительные валы рядного четырехцилиндрового (а), рядного шестицилиндрового (б) и V-образного восьмицилиндрового (в) двигателей со схемами расположения кулачков:
1 — опорная шейка; 2, 4 — кулачки впускных и выпускных клапанов; 3 — эксцентрик привода топливного насоса; 5 — винтовая шестерня привода масляного насоса

Источник

Видео

Принцип работы газораспределительного механизма

МЕТКИ ГРМ НА ВАЗ 8VALVE БЕЗ ЛИШНЕЙ ВОДЫ ТОЛЬКО СУТЬ , 2114,2109,2110 итд 8 клапанов восмиклоп грм

Сползает и жрет ремень ГРМ ваз 2109 8кл/ В чем причина?

Почему жрёт ремень ГРМ. Ваз.

Честный отзыв Ремни грм Какие фирмы выбрать? Как часто менять? Как избежать обрыв ремня грм? Ролики!

самонатяжной ролик грм вместо простого на ВАЗ 8 клапанов

Замена ремня ГРМ Ваз 8кл.

ПОЧЕМУ РВЕТ,ЖРЕТ,СПОЛЗАЕТ РЕМЕНЬ ГРМ НА ВАЗ.

Сползает ремень грм ВАЗ (устранение проблемы)

так шумит слабый ремень грм . ВАЗ

Газораспределительный механизм презентация, доклад

Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндры воздуха и выпуска из них отработавших газов.

Устройство ГРМ

Механизм газораспределения включает в себя
1 – шестерня распределительного вала;
2 – упорное кольцо;
3 – упорный фланец;
4 – толкатели;
5 – впускной клапан;
6 – разжимная пружина;
7 – направляющая втулка клапана;
8 – наружная пружина;
9 – сухарик;
10 – тарелка;
11 – регулировочный винт декомпрессионного механизма;
12 – коромысло клапана;
13 – регулировочный винт;
14 – рукоятка управления декомпрессором;
15 – валик декомпрессора;
16 – ось коромысел; 17 – стойка;
18 – выпускной клапан; 19 – штанги;
20 – внутренняя пружина;
21 – распределительный вал; 22 – втулка.

Принцип действия ГРМ

При работе двигателя вращение от коленчатого вала через шестерни коленчатого вала и распределительного вала передается распределительному валу, на котором в определенном порядке установлены кулачки. Когда кулачек займет верхнее положение, он поднимает толкатель.

Толкатель при этом поднимет штангу, которая, упираясь в головку регулировочного болта, повернет коромысло вокруг его оси, и левая, более длинная часть коромысла, нажмет на стержень клапана. Клапан опустится и откроет отверстие соответствующего трубопровода, а пружина сожмется.

Как только кулачек, вращаясь, сойдет с толкателя, клапан под действием распрямляющейся сжатой пружины поднимется и плотно прижмется к гнезду с большой силой и герметически закроет отверстие трубопровода.

Детали ГРМ
Распределительный вал

Распределительный вал стальной. На нем находятся опорные шейки и кулачки. Два крайних и два средних кулачка служат для открытия выпускных, а остальные – для открытия впускных клапанов.
Определенное расположение кулачков соответствует порядку работы двигателя.

Для удобства установки вала диаметры опорных шеек, начиная с передней, должны последовательно уменьшаться.

Впускные и выпускные клапана и пружины

Очистка цилиндров от отработавших газов и заполнение его воздухом осуществляется через два отверстия (выпускное и впускное), закрываемое клапанами.
Клапан состоит из стержня и тарелки.
Диаметр тарелки впускного клапана больше тарелки клапана выпускного.
Для большей износостойкости клапаны изготавливают из легированной стали: впускной – из хромистой, а выпускной – из сильхромовой (жаростойкой).
Края тарелок выполнены под углом наклона 45 градусов.
Пружины изготавливают из стальной проволоки. Направление их витков различное. Наличие двух пружин уменьшает их размеры и облегчает условия работы.

Клапан

1 – клапан;
2 – тарелка клапана;
3 – сухарики;
4 – втулка сухариков;
5 – пружины;
6 – опорная шайба пружин;
7 – направляющая втулка клапана.

Передаточные детали

1- штанга;
2 – грибовидный толкатель;
3 – втулка толкателя;
4 – толкатель с выпуклым днищем;
5 – кулачки распределительного вала;
6 – толкатель ввиде стаканчика с плоским дном;
7 – грибовидный толкатель с кольцевой выемкой;
8 – ось ролика;
9 – ролик.

Штанга, толкатели

Штанга предназначена для передачи усилия от толкателя к коромыслу.
У дизеля Д-240 штанга изготовлена из стального прутика, концам которого придана сферическая форма.
У дизеля А-41 штанга представляет собой стальную трубку, в торцах которой запрессованы наконечники с отверстиями для прохода масла от толкателя к коромыслу.

Толкатели предназначены для передачи усилия от кулачка распределительного вала к штангам.
Штанги могут быть грибовидными, цилиндрическими или в виде качающегося ролика.
У дизеля Д-240 толкатель стальной, грибовидный, со сферической нижней опорной поверхностью.
У дизеля А-41 толкатель представляет собой ролик, сидящий на игольчатом подшипнике, ось которого закреплена в качающемся рычаге.
Для обеспечения равномерного изнашивания толкатели совершают поступательное и вращательное движение одновременно.

Передаточные детали

А – с углублением в наконечнике штанги.

Б – со сферическим наконечником штанги.

1 – штанга;
2 – регулировочный винт;
3 — заглушка;
4 – контргайки;
5 – коромысло;
6 – пружина;
7 – ось коромысла;
8 – стойка;
9 – болт штуцера;
10 – отверстие для масла.

Коромысло

Коромысло, предназначено для воздействия на клапан с целью его открытия.
Коромысло – это стальной двуплечий рычаг. Конец коромысла, нажимающий на клапан, называется бойком.
В резьбовом отверстии короткого плеча установлен регулировочный винт с контргайкой, при помощи которого изменяют зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана. Продольное перемещение коромысел по валику предотвращают распорные пружины.
Оси коромысел выполнены пустотелыми для подвода масла к трущимся деталям втулок коромысел, регулировочных винтов и штанг. С торцов оси коромысла закрыты заглушками.

11, 12 – коромысла.

Распределительные шестерни

Распределительные шестерни, стальные.
Они размещены в картере шестерен и предназначены для передачи вращения от коленчатого вала на распределительный вал и валы топливного, гидравлического и масляного насосов. Вращение на эти шестерни передается через промежуточную шестерню.

1- шестерня привода гидронасоса;
2- шестерня распределительного вала;
3- промежуточная шестерня;
4- шестерня привода ТНВД;
5- ведущая шестерня масляного насоса;
6- шестерня коленчатого вала.

Диаграмма фаз газораспределения

Фазами газораспределения называют продолжительность открытия клапанов. Их выражают в градусах поворота коленчатого вала относительно мертвых точек. На диаграмме видно, что клапаны открываются с опережением, а закрываются с запаздыванием. Это необходимо для наиболее полной очистки цилиндров от отработавших газов и лучшего наполнения цилиндров воздухом, что ведет к повышению мощности двигателя.
Углы, показанные на диаграмме, зависят от взаимного расположения кулачков, их профиля и значения зазора между клапанами и коромыслами.

Неисправности ГРМ

Контрольные вопросы

1. Для чего предназначен ГРМ?
Предназначен для своевременного впуска в цилиндры воздуха и выпуска отработавших газов.
2. Что включает в себя ГРМ?
Распределительный вал, толкатель, штанга, регулировочный винт, коромысло, ось коромысла, тарелки, сухарики, клапана впускной и выпускной, пружины, втулки.
3. Что называют фазами газораспределения?
Фазами газораспределения называют продолжительность открытия клапанов.
4. Почему диаметр тарелок впускных клапанов больше, чем у выпускных?
Для лучшего наполнения цилиндров.
5. Почему на клапане устанавливают две пружины?
Наличие двух пружин уменьшает их размеры и облегчает условия работы.
6. Какие детали и в какой последовательности передают движение от коленчатого вала к клапанам?
Шестерня коленчатого вала- шестерня распределительного вала- кулачок распределительного вала – толкатель – штанга – регулировочный винт – коромысло нажимает на стержень клапана и, преодолевая сопротивление пружин, открывает клапан.

Контрольные вопросы

7. Из какого материала изготавливают впускные и выпускные клапана?
Клапаны изготавливают из легированной стали: впускной – из хромистой, а выпускной – из сильхромовой (жаростойкой).
8. Для чего предназначено коромысло?
Коромысло, предназначено для воздействия на клапан с целью его открытия.
9. Для чего предназначены толкатели?
Толкатели предназначены для передачи усилия от кулачка распределительного вала к штангам.
10. Какой тип толкателя установлен на дизеле Д-240?
У дизеля Д-240 толкатель стальной, грибовидный, со сферической нижней опорной поверхностью.
11. Для чего предназначены штанги?
Штанги предназначена для передачи усилия от толкателя к коромыслу.
12. Какой тип штанги установлен на дизеле А-41?
У дизеля А-41 штанга представляет собой стальную трубку, в торцах которой запрессованы наконечники с отверстиями для прохода масла от толкателя к коромыслу.
13. Почему диаметр шестерни коленчатого вала в два раза меньше диаметра шестерни распределительного вала?
В 4-хтактных двигателях за один рабочий цикл впускной и выпускной клапаны открываются один раз.
За два оборота коленчатого вала распределительный вал должен сделать только один оборот.

Изготовление распределительного вала

Используемая литература

1. Пучин, Е.А. Техническое обслуживание и ремонт тракторов: учебное пособие для нач. проф. образования/ Е.А. Пучин. – 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательский центр «Академия», 2010 . – 208 с.

2. Родичев, В.А. Тракторы: учебное пособие для нач. проф. образования/ В.А.Родичев. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательский центр «Академия», 2009 . – 228 с.

Скачать презентацию

Справочная и техническая информация о деталях двигателей

Справочная и техническая информация о деталях двигателейразвернутьсвернуть

Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндры двигателя свежей горючей смеси (в бензиновых) или воздуха (в дизелях) и для выпуска отработавших газов.
Механизм должен обеспечивать четкое открытие и закрытие клапанов в соответствии с тактами работы двигателя, при этом должно быть выполнено обязательное условие герметичности камеры сгорания и длительное сопротивление износу и высоким температурным нагрузкам.
В современных автомобильных и тракторных двигателях применяют клапанные механизмы газораспределения, характеризующиеся простотой конструкции, малой стоимостью изготовления и ремонта, совершенством уплотнения и главное надежностью работы. Все детали клапанного механизма могут быть либо отремонтированы (седла клапанов, клапаны) либо заменены на новые детали (распредвал, втулки клапанов, толкатели, пружины и д.р.).

Конструктивные варианты размещения привода клапанов.

1. Привод клапанов с помощью штанги при нижнем расположении распределительного вала.
2. Привод клапанов рычажным толкателем.
3. Привод клапанов двумя коромыслами от одного кулачка верхнего распределительного вала.
4. Непосредственный привод от распределительного вала через толкатель при верхнем расположении клапанов.

(1)-вал распределительный; (2)-клапан; (3)-ось коромысел; (4)-толкатель клапана; (5)-коромысло клапана; (6)-штанга толкателя.

Широко распространены следующие схемы клапанного механизма:
Верхнее расположение клапанов, приводимых цилиндрическими толкателем: непосредственно от распределительного вала толкатель перемещается в головке возвратно-поступательно и воспринимает поперечное усилие со стороны кулачка с одновременной передачей воздействующего усилия на стержень клапана с одновременной передачей воздействующего усилия на стержень клапана.
Верхнее расположение распределительного вала с приводом клапанов при помощи рычажного толкателя: здесь силы при подъеме кулачка воспринимаются и передаются установленным в головке блока качающимся рычажным толкателем, перемещающимся между кулачком и клапаном. Кроме функции передачи усилий, толкатель, может изменить величину подъема клапана.
Привод двух коромысел от кулачков верхнего распределительного вала: ось каждого коромысла располагается между распределительным валом и клапаном. Коромысло обычно конструируется так, что бы оно увеличивало перемещение клапана.

В современной мировой практике для уточнения типа клапанного механизма применяются следующие сокращения:

• OHV (Over Head Valves) — означает верхнее расположение клапанов в двигателе. Никакой информации о расположении распределительного вала в этом сокращении не содержится.
• OHC (Over Head Camshaft) — означает верхнее расположение распредвала (распредвалов) и не содержит никакой информации об их количестве, и о их способе воздействия на клапан.

Аббревиатура SOHC и DOHC обозначает количество распределительных валов в двигателе.

• SOHC (Single Over Head Camshaft) — обозначает один распределительный вал верхнего расположения.
• DOHC (Double Over Head Camshaft) — конструкция газораспределительного механизма с двумя распределительными валами расположенными сверху.
• Существует еще одно распространенное сокращение СVH (Compound Valve angle Hemispherical chamber ). В свободном переводе, это двигатель: «…с разными углами наклона клапанов и сферической камерой сгорания » В принципе, это верхнее расположение одного распредвала и клапанов приводимых с помощью «качалок» (вид коромысел клапанов ). Отличительной особенностью является разные углы наклона для впускных и выпускных клапанов, как в продольных, так и в поперечных плоскостях относительно распредвала.

 Газораспределительный механизм включает в себя:

1. Распределительный вал (один или два).
2. Клапана впускные и выпускные.
3. Вал (ось) крепления коромысел клапанов.
4. Толкатели клапанов (гидравлические или механические).
5. Коромысла клапана.
6. Штанги толкателей.
7. Седла клапанов.
8. Направляющие втулки клапанов.
9. Пружины клапанов.
10. Сухари клапанов.
11. Упорные верхние шайбы.
12. Нижние тарелки клапанных пружин.

Ключевой компонент системы цепи привода ГРМ

Перейти к содержимому

Предыдущий Следующий

• Посмотреть увеличенное изображение

Натяжитель цепи ГРМ представляет собой высокоточный элемент, предназначенный, как следует из названия, для быстрой и эффективной оптимизации натяжения цепи.

В сегодняшней статье мы узнаем о его основной функции и важности этого ключевого элемента в системе цепи ГРМ.

Что делает натяжитель цепи ГРМ?

Мы находим два типа натяжителей цепи: гидравлический натяжитель и механический натяжитель цепи.

Натяжитель обеспечивает правильное и необходимое натяжение цепи ГРМ, окружающей звездочки коленчатого и распределительного валов. Он обеспечивает полный контроль, обеспечивая плавный ход цепи, предотвращая ее дребезжание и срыв со звездочек. Кроме того, он защищает другие элементы, такие как генераторы переменного тока или водяные насосы, от выхода из строя.

На автомобилях, оснащенных цепью ГРМ, натяжитель находится в блоке цилиндров. Когда цепь приводится в движение, натяжитель обеспечивает необходимое натяжение и может поглощать удары и вибрации цепи, а значит, также повышает ее износостойкость. Поэтому он является жизненно важным компонентом в системе цепи привода ГРМ.

Что сигнализирует о повреждении цепи ГРМ?

Это факт, что цепи растягиваются из-за использования и со временем. Износ вызывает увеличение вибрации и, кроме того, вызывает износ других компонентов, таких как натяжитель цепи.

Существуют некоторые сигналы, которые могут предупреждать о неисправности натяжителя и, как таковые и как более подробно поясняется ниже, информируют пользователя о наличии неисправной цепи привода ГРМ, чтобы он мог принять соответствующие меры.

• Дребезжащий звук двигателя автомобиля.
• Потеря мощности двигателя.
• Проблемы при запуске.

Как мы видим, если ГРМ не синхронизированы должным образом, это вызовет ряд проблем, связанных с двигателем, вплоть до катастрофических.

Обычно любая неисправность, связанная с цепным приводом, может быть обнаружена по дребезжащему звуку. В некоторых случаях можно услышать сильно изношенные натяжители цепи, потому что цепь издает этот звук.

Как предотвратить будущие повреждения и избежать дорогостоящего ремонта?

Как мы все знаем, легче остановить что-либо, чем устранять ущерб после того, как это произошло. Для этого в Dolz мы всегда рекомендуем действовать превентивно, чтобы избежать возможного ущерба, вызванного любой поломкой.

Профилактическое обслуживание убережет вас от возможного серьезного повреждения двигателя, а также от дорогостоящего ремонта.

Важно быть внимательным к симптомам износа, которые мы обсуждали ранее. При появлении любого из этих признаков как можно скорее обратитесь к своему доверенному дилеру.

При замене компонента двигателя вашего автомобиля компания Dolz всегда рекомендует практику, которая оптимизирует срок службы системы: замените все связанные детали этим компонентом. При этом состояние компонентов синхронизации будет постоянным, поэтому общая производительность будет оптимизирована.

Откройте для себя наш новый ассортимент комплектов цепей ГРМ

Комплекты цепей ГРМ Dolz соответствуют самым продаваемым на рынке PN-номерам, которые доступны в электронном каталоге TecDoc (TecAlliance).

Это полные комплекты со всем необходимым для профессиональной замены: цепь ГРМ, натяжитель цепи, направляющие, звездочки распредвала и трещины, прокладка, сальник, ВВТ, болты… система, все наши комплекты включают натяжители. Они могут быть с простым толкателем, для которых требуется поворотная направляющая, или они могут иметь саму направляющую, уже встроенную в поршневой плунжер.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами.

Поиск

Поиск:

Последние записи

• Расширение ассортимента: 9 новых ссылок на комплекты вспомогательного привода Dolz.
  8 сентября 2022 г.
• Повреждение и выход из строя подшипника водяного насоса
  25 августа 2022 г.
• Дольц вернется в следующем выпуске Automechanika Frankfurt
  23 августа 2022 г.
• Какие автозапчасти самые важные
  22 августа 2022 г.
• 10 вопросов, которые нужно задать при выборе марки водяного насоса
  18 августа 2022 г.

Архив по дате

Архив по датеВыбрать Месяц Сентябрь 2022 г. (1) Август 2022 г. (8) Июль 2022 г. (5) Июнь 2022 г. (5) Май 2022 г. (8) Апрель 2022 г. (5) Март 2022 г. (5) Февраль 2022 г. (9) январь 2022 г. (4) декабрь 2021 г. (5) ноябрь 2021 г. (7) октябрь 2021 г. (4) сентябрь 2021 г. (7) август 2021 г. (7) июль 2021 г. (6) июнь 2021 г. (5) май 2021 г. (8) апрель 2021 г. (4) март 2021 г. (6) февраль 2021 г. (1) декабрь 2020 г. (1) июнь 2020 г. (1) март 2020 г. (1) апрель 2019 г.(1) февраль 2019 г. (1) декабрь 2018 г. (1) август 2018 г. (1) июль 2018 г. (1) декабрь 2017 г. (1) сентябрь 2017 г. (1) июль 2017 г. (1) ноябрь 2016 г. (1) август 2016 г. (2) март 2016 г. (1) Сентябрь 2015 г. (2)

Категории

КатегорииВыбрать категориюПослепродажное обслуживание (1)Dolz  (113)Notas de Prensa  (23)Комплекты ремня ГРМ  (3)Комплекты цепи привода ГРМ  (2)Без категории  (4)Водяные насосы  (5)

Перейти к началу

US 6,237,746 B1 — Толкатель обрыва зубчатого ремня кольчужного вкладыша

• • Предупреждение
• • Пин

Первый пункт формулы изобретения

Патентные изображения

1. Конвейер почтовой машины, включающий:

• зубчатый ремень, имеющий нормальное направление движения, причем зубчатый ремень имеет верхнюю поверхность для транспортировки комплектов; и

  толкатель отрыва, содержащий толкатель, имеющий заднюю поверхность, причем задняя поверхность обращена против нормального направления движения зубчатого ремня, и имеющий переднюю поверхность для проталкивания подборки; и

  средство, прикрепленное к зубчатому ремню для упругого удерживания толкателя с возможностью вращения в положении, при котором его передняя поверхность ориентирована таким образом, чтобы нажимать подборку на верхнюю поверхность зубчатого ремня в нормальном направлении движения зубчатого ремня;

  , отличающийся тем, что средства для упругого удерживания толкателя с возможностью вращения поддаются силе от сопоставления, противоположной нормальному направлению движения зубчатого ремня, позволяя задней поверхности толкателя вращаться вниз к верхней поверхности зубчатого ремня, и позволяя толкателю проходить под подборкой.

Посмотреть все претензии

• 0 Ходатайства

Подпишитесь на InorStart с бесплатной пробной версией

• Обвиняемые продукты

Подпишитесь на InorStart с бесплатной пробной версией

• Резюме

Толкатель для ремня ГРМ, используемый в составе почтовой машины. К ремню ГРМ крепится разрезная проушина, состоящая из двух половин с отверстием в каждой. Пружина кручения, имеющая две ноги и проушину, одна из которых прикреплена к поверхности толкателя, вставлена ​​между двумя половинками разъемной проушины, при этом проушина пружины кручения совмещена с отверстиями в половинках разъемной проушины. . Штифт запрессовывается в отверстия двух половинок разрезной проушины и протыкает проушину торсионной пружины. Устройство предусматривает, что, когда препятствие препятствует перемещению подборки почтовых отправлений вперед зубчатым ремнем и толкателем, а усилие, препятствующее транспортировке, передается подборкой на толкатель, торсионная пружина поджимается, позволяя толкателю вращаться. из положения толкания, в котором он перпендикулярен ремню ГРМ, в положение отрыва, в котором он по существу параллелен ремню ГРМ и может проходить под подборкой и, таким образом, не повреждать подборку.

• 24 Цитаты

• Просмотреть как результаты поиска

• 6 Претензии

• 1. Конвейер почтовой машины, включающий:
  • зубчатый ремень, имеющий нормальное направление движения, причем зубчатый ремень имеет верхнюю поверхность для передачи комплектов; и толкатель отрыва, содержащий толкатель, имеющий заднюю поверхность, причем задняя поверхность обращена против нормального направления движения зубчатого ремня, и имеющий переднюю поверхность для проталкивания подборки; и средство, прикрепленное к зубчатому ремню, для упругого удерживания толкателя с возможностью вращения в положении, при котором его передняя поверхность ориентирована таким образом, чтобы нажимать подборку на верхней поверхности зубчатого ремня в нормальном направлении движения зубчатого ремня; средство для упругого удерживания толкателя с возможностью вращения уступает силе от сопоставления, противоположной нормальному направлению движения зубчатого ремня, позволяя задней поверхности толкателя вращаться вниз к верхней поверхности зубчатого ремня и позволяя толкателю пройти под сортировку.

• 2. Отрывной толкатель для зубчатого ремня почтовой машины, зубчатый ремень имеет нормальное направление движения, зубчатый ремень имеет верхнюю поверхность для передачи подборки, отрывной толкатель включает:
  • а) толкатель, задняя поверхность которого обращена против нормального направления движения зубчатого ремня, а передняя поверхность предназначена для проталкивания подборки, и б) средство, прикрепленное к зубчатому ремню для упругого удерживания толкателя с возможностью вращения в ориентации, при которой его передняя поверхность ориентирована таким образом, чтобы толкать подборку в нормальном направлении движения зубчатого ремня, при этом средства для упругого удержания толкателя с возможностью вращения поддаются действию силы, противоположной нормальному направлению движения зубчатого ремня ремень, позволяя задней поверхности толкателя вращаться вниз по направлению к верхней поверхности зубчатого ремня; и при этом средство для упругого удерживания толкателя с возможностью вращения содержит разрезную проушину, прикрепленную к верхней поверхности зубчатого ремня и состоящую из двух разнесенных половин.

  • Просмотр зависимых пунктов (3, 4, 5)
  • • 3. Отрывной толкатель по п. 2 , отличающийся тем, что средство для упругого удерживания толкателя с возможностью вращения дополнительно содержит пружину кручения, имеющую первую и вторую ножки, а также проушину, расположенную между двумя половинами разъемной части. выступ, при этом первая ножка по существу параллельна и ориентирована в направлении, противоположном нормальному направлению движения зубчатого ремня, а вторая ножка взаимодействует с толкателем и находится по существу перпендикулярно зубчатому ремню, когда торсионная пружина не сжата, торсионная пружина быть ориентированным так, чтобы при сжатии вторая ножка вращалась так, чтобы, по меньшей мере, частично выровняться с первой ножкой.
    • 4. Отрывной толкатель по п. 3 , отличающийся тем, что средство для упругого удерживания толкателя с возможностью вращения дополнительно содержит штифт, проходящий через две половины разъемного выступа и проушину торсионной пружины.
    • 5. Отрывной толкатель по п. 4 , отличающийся тем, что передняя поверхность толкателя имеет закругленную складку, выступающую в нормальном направлении движения.

• 6. Толкатель обрыва ремня ГРМ почтовой машины, ремень ГРМ имеет нормальное направление движения, ремень ГРМ имеет верхнюю поверхность для передачи комплекта, толкатель обрыва в составе:
  • а) разъемная проушина, прикрепленная к верхней поверхности зубчатого ремня, состоящая из двух разнесенных половин; б) торсионная пружина, имеющая первую и вторую ножки и имеющую проушину, расположенную между двумя половинками разъема выступ, при этом первая ножка по существу параллельна и ориентирована в направлении, противоположном нормальному направлению движения зубчатого ремня, а вторая ножка взаимодействует с толкателем и находится по существу перпендикулярно зубчатому ремню, когда торсионная пружина не сжата, торсионная пружина быть ориентированным таким образом, чтобы при сжатии второе плечо вращалось так, чтобы, по крайней мере, частично выровняться с первым плечом; в) толкатель, имеющий заднюю поверхность, задняя поверхность которой обращена против нормального направления движения ремня ГРМ и жестко прикреплен к дистальному концу второй торсионной рессоры; и d) штифт, проходящий через две половины разрезной проушины и проушину торсионной пружины.

• Спецификация

×

Обратная связь

Категория:
Сообщить о проблемеОтзывы о данныхНеобходима помощьПредложения по функциямДругие отзывы

Используйте эту форму, чтобы оставить отзыв или задать любые вопросы о RPX Insight.

Прикрепить файлы)
Поддерживаемые файлы: .png .jpg .gif .pdf .xls .xlsx
Общий лимит загрузки: 10 МБ

Включить URL этой страницы

>

×

Спасибо за ваш отзыв

Введение в Deity Domination & Time Attacks: civ

В Civilization 6, как и во многих стратегических играх, есть тактический элемент «камень-ножницы-бумага». Копья бьют лошадей, лошади бьют мечи, а мечи бьют копья. Это приводит к мысли, что для успеха на поле боя необходимо общевойсковое вооружение. Имейте армию, состоящую из копий, лошадей и мечей, где ваши копья противостоят лошадям вашего врага, а ваши мечи противостоят их копьям.

Проблема с этим представлением в том, что оно слишком маленькое. Единицы не просто существуют. Они должны быть построены. Эти факторы нельзя игнорировать только потому, что они произошли до того, как армии вышли на поле боя. Как сказал Сунь-Цзы: «Победоносные воины сначала побеждают, а затем идут на войну, тогда как побежденные воины сначала идут на войну, а затем стремятся победить».

Как работает бой в Civilization 6

Когда два отряда сражаются, это абсолютная разница в силе, а не относительная разница в силе имеет значение. Воин с Силой 20, атакующий Лучника с Силой 15, нанесет такой же урон, как Всадник с Силой 35, атакующий Арбалетчика с Силой 30.

Что такое атака по времени

Идея атаки по времени заключается в том, что вместо исследования нескольких различных технологий для разблокировки различных типов юнитов и создания армии, состоящей из смеси разных типов юнитов, вы вместо этого исследуете одну технологию и строите армия, состоящая преимущественно из этого конкретного типа подразделений. Например, стремясь к рыцарству и строя рыцарей, вы можете иметь более сильную армию быстрее, чем противник, который пытается получить арбалеты, копейщиков и рыцарей. Вашему рыцарю может быть трудно справиться с копейщиками, но к тому времени, когда они смогут выставить одного копейщика, у вас будет несколько рыцарей, и вы сможете сокрушить его.

Древо технологий делает атаки по времени более эффективными, чем общевойсковые. Для разблокировки определенного юнита требуется меньше науки. Как только этот юнит становится доступным, строительство чего угодно, кроме него, зачастую менее эффективно. В Civilization 6 для вашего отряда важнее быть на целую эпоху впереди своего противника, чем противостоять ему. Рыцарь лучше против копейщика, чем против мечника.

Когда у вас будет отряд рыцарей, вы захотите начать атаку. У вас будет преимущество, которое продлится до тех пор, пока ваша цель не догонит технологии и не построит несколько юнитов. Ваша главная цель — нанести как можно больше урона и как можно быстрее захватить как можно больше городов. Как только ваш противник догнал вас и ваше преимущество исчезло, подумайте о том, чтобы заключить мир, закрепить свои достижения и подготовиться к следующей атаке по времени.

Что такое атака по времени на основе апгрейда

Вы можете ускорить начало некоторых атак по времени, используя улучшения юнитов. Вместо того, чтобы строить группу рыцарей после исследования Рыцарства, вы можете вместо этого построить несколько Колесниц, пока вы ждете, чтобы закончить исследование Рыцарства. Как только рыцарство завершится, вы улучшите все колесницы до рыцарей. Это требует накопления некоторого количества золота, но позволяет вам начать атаку по времени намного раньше, чем раньше. Поскольку ранние ходы — это когда у вас есть самое большое преимущество, атаки по времени, основанные на обновлении, намного сильнее, чем обычные атаки по времени.

Некоторые уникальные юниты, такие как самурай и берсерк, не могут быть улучшены. Это делает их менее полезными, так как вы не можете проводить с ними временные атаки на основе обновлений. Хотя временные атаки на основе обновлений требуют более тщательного планирования, они гораздо более эффективны, и их следует использовать в качестве основных возможностей атаки.

Атаки по времени

Время перейти от теории к практике. Какие хорошие атаки по времени доступны в Civilization 6? Начиная с ранней игры и продвигаясь вперед, это ваши лучшие варианты:

Ранняя игра:

Пращники->Лучники

Требуется всего 30 золотых (на стандартной скорости), чтобы улучшить Пращника в Лучника. Лучникам сложно брать города, особенно когда стены готовы, так что это более полезно в качестве оборонительного тайминга. Если вам нужно защитить себя от варваров или ранней атаки, лучники — лучший юнит, на который можно положиться.

Всадники

Имея 4 движения и 35 силы, всадники эффективны в окружении и обгоне вражеских юнитов, даже когда на пути находится пересеченная местность. В сочетании с производственной политикой они относительно дешевы в строительстве. Это время зависит от наличия двух копий лошадей, поскольку строительство лагерей во всех ваших городах часто слишком разрушительно, чтобы включать его в раннее развитие.

Воины->Мечники

Обладая той же силой, что и Всадники, Мечники не так уж хороши для них. Их более медленное движение затрудняет быстрое уничтожение дальнобойных или отступающих юнитов. Для обновления требуется только один источник железа, поэтому, как только вы получите Iron Work, вы сможете осмотреться и определить, подходит ли вам эта временная атака. Его главным преимуществом является скорость, так как воины могут быть предварительно построены, и у них может быть некоторый опыт, накопленный в боях с варварами.

Колесницы->Рыцари

Это самая сильная атака по времени в начале игры. Технология может быть достигнута очень быстро, и колесницы могут быть предварительно построены. Сохранять темп после первоначального обновления может быть сложно, так как политика производства бонусов для рыцарей недоступна до монархии.

Середина игры:

Всадники->Кавалерия

Эта атака по времени требует долгосрочных усилий, но очень сильна. Для того, чтобы заставить его работать, вам нужно перейти в нижнюю часть дерева технологий. Это часто означает задержку морских и заводских спешек. Всадники становятся неэффективными на поле боя задолго до того, как кавалерия станет доступной, поэтому большинство всадников будут построены как часть более ранней атаки по времени, основанной на всадниках. Выжившие после этого толчка часто становятся гарнизонным кормом для вассалов (+1 благополучие в городах с гарнизоном), которые бездействуют, пока не придет время улучшить их до кавалерии. К этому этапу игры у вас будет политика, снижающая затраты на апгрейд юнитов. Запуск этой политики на ход или два, пока вы все обновляете, значительно уменьшит количество золота, которое вам нужно накопить, чтобы проводить временные атаки на основе обновлений на этом этапе игры.

Бомбарды->Артиллерия

Этот технологический путь относительно прост. Бомбардировщики можно построить, исследуя две технологии, чтобы получить полевые пушки и артиллерию. Полевые пушки на самом деле являются улучшением для арбалетчиков, поэтому они не являются частью этой атаки по времени. В то время как артиллерия будет эффективна в борьбе с городами, ей будет сложно уничтожить юниты. Делает эту атаку по времени менее эффективной, чем атаки кавалерии.

Поздняя игра:

Рыцари->Танки

Если вы хотите атаковать в поздней игре, это ваш самый сильный вариант. У него даже открывается второе дыхание, когда открываются современные танки. Танки обладают той же боевой мощью, что и вертолеты, но находятся раньше в дереве технологий. Получение нефти для обновления танков — сложная часть. Есть большая вероятность, что у вас не будет доступа к наземной нефти, когда вы исследуете горение. Это отсрочит начало вашей атаки до тех пор, пока вы не сможете использовать высокотехнологичный пластик для доступа к маслу на водной основе.

Основа для войны

Каждая из этих временных атак — это возможность, которой вы можете воспользоваться. Успешное господство не требует выполнения всех из них. Скорее, это требует сосредоточения внимания на возможностях, которые ваша империя может лучше всего поддерживать, и энергичного их использования. Некоторые из этих атак по времени, например, основанные на Swordsman или Knights, требуют наличия определенных ресурсов. Другие, такие как кавалерия или танк, требуют сосредоточения внимания на одной части технологической сети за счет других.

Успешная атака по времени требует планирования и предвидения. Жертвы, на которые вы идете, готовясь к войне, принесут решающие преимущества, как только прозвучат первые выстрелы. Следуйте совету Сунь-Цзы: сначала побеждайте, а потом вступайте в войну.

Английский

Модели Single Time

Описание дисплея и кнопок управления

Установка времени

1. Вытяните заводную головку в положение II (часы остановятся).
2. Вращайте заводную головку, пока не установите правильное время.
3. Верните заводную головку в положение I.

Модели с единым временем и датой / автоматические модели

Описание дисплея и кнопок управления

Установка времени

1. Вытяните заводную головку в положение III (часы остановятся).
2. Вращайте заводную головку, пока не установите правильное время.
3. Верните заводную головку в положение I.

Установка даты

1. Вытяните заводную головку в положение II (часы продолжают идти).
2. Поворачивайте заводную головку, пока не появится вчерашняя дата.
3. Вытяните заводную головку в положение III (часы остановятся).
4. Поворачивайте заводную головку до тех пор, пока не появится правильная дата.
5. Продолжайте вращать заводную головку, пока не появится правильное время.
6. Верните заводную головку в положение I.

Модели с хронографом (5030.D)

Описание дисплея и кнопок управления

Установка времени

1. Вытяните заводную головку в положение III (часы остановятся).
2. Вращайте заводную головку, пока не установите правильное время.
3. Верните заводную головку в положение I.

Установка даты

1. Вытяните заводную головку в положение II (часы продолжают идти).
2. Поворачивайте заводную головку, пока не появится вчерашняя дата.
3. Вытяните заводную головку в положение III (часы остановятся).
4. Поворачивайте заводную головку до тех пор, пока не появится правильная дата.
5. Продолжайте вращать заводную головку, пока не появится правильное время.
6. Верните заводную головку в положение I.

Хронограф

• Счетчик часов хронографа измеряет время до 12 часов
• Счетчик минут измеряет 30 минут за один оборот.
• Центральная секундная остановка измеряет 60 секунд за один оборот.

ВНИМАНИЕ: Перед использованием функций хронографа убедитесь, что:

• заводная головка находится в положении I (нормальное положение).
• три стрелки хронографа находятся точно в нулевой позиции после активации кнопки 1.

Если это не так, необходимо отрегулировать положение стрелок (см. главу «Установка стрелок хронографа в нулевое положение»).

Хронограф: основные функции (Пуск/Стоп/Сброс)

1. Нажмите кнопку 2, чтобы запустить центральную секундную стрелку.
2. Чтобы остановить отсчет времени, снова нажмите кнопку 2.
3. Для сброса трех стрелок хронографа в нулевое положение нажмите кнопку

Хронограф: промежуточный или интервальный хронометраж

1. Нажмите кнопку 2, чтобы запустить центральную секундную стрелку.
2. Нажмите кнопку 1, чтобы остановить хронограф.
   ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя стрелки хронографа остановились, механизм продолжает фиксировать текущее время.
3. Скорректируйте измеренное время: нажмите кнопку 1 еще раз, и 3 стрелки хронографа быстро переместятся к текущему измеренному времени. Чтобы продолжить запись интервалов, продолжайте нажимать кнопку 1.
4. Нажмите кнопку 2, чтобы остановить, и отобразится окончательное время.
5. Чтобы сбросить три стрелки хронографа в нулевое положение, нажмите кнопку 1.

Установка стрелок хронографа в нулевое положение

1. Вытяните заводную головку в положение III (все три стрелки хронографа находятся в правильном или неправильном нулевом положении).
2. Удерживать кнопки 2 и 1 одновременно нажатыми не менее 2 секунд (центральный упор-секунда поворачивается на 360º — активируется корректирующий режим).
3. Нажмите кнопку 2, чтобы сделать один шаг центральной секундной стрелки. Нажмите и удерживайте кнопку 2, чтобы быстро передвинуть центральную секундную стрелку. Нажмите кнопку 1, чтобы продвинуть следующую стрелку.
4. Нажмите кнопку 2, чтобы сделать один шаг стрелки счетчика часов. Нажмите и удерживайте кнопку 2, чтобы быстро передвинуть стрелку счетчика часов. Нажмите кнопку 1, чтобы перейти к следующей раздаче.
5. Нажмите кнопку 2, чтобы сделать один шаг стрелки минутного счетчика. Нажмите и удерживайте кнопку 2, чтобы быстро передвинуть стрелку минутного счетчика.
6. Верните заводную головку в положение I.

Водонепроницаемость

Все часы Glam Rock имеют минимальную водонепроницаемость 10 АТМ (100 м).

Водонепроницаемость часов защищает механизм от пыли, влаги и риска повреждения механизма при погружении в воду. Пожалуйста, ознакомьтесь с таблицей рекомендаций по рекомендуемому воздействию различных категорий воды.

Важно не пытаться отрегулировать положение заводной головки, пока часы находятся в контакте с водой. Вода может попасть в корпус, что приведет к повреждению механизма. Для часов с завинчивающейся заводной головкой важно убедиться, что заводная головка находится в правильном положении и полностью заблокирована перед контактом с водой.

Для часов с функциями хронографа: не включайте хронограф под водой, так как вода может просочиться в корпус и повредить механизм. Все часы Glam Rock рассчитаны на использование, как указано в следующей таблице.

Показания

Водонепроницаемость ————————-10 ATM

Использование в воде: Легкий пот, небольшой дождь и т. д. .—————-ОК

Купание и т.д.————————— ———————ОК

Плавание и т. д.————————————————————————— OK

Подводное плавание————————————————————————— —- №

Уход и меры предосторожности

Каждая модель часов Glam Rock разработана и изготовлена ​​в соответствии с самыми высокими стандартами. В отличие от большинства других механических объектов, часы работают без остановок.

Чтобы обеспечить оптимальную работу и долгий срок службы ваших часов, ознакомьтесь с простыми рекомендациями по уходу и мерам предосторожности, касающимися ваших часов Glam Rock.

Уход: Протирайте часы только мягкой тканью и водой. Не погружайте часы в воду.

После использования в соленой воде часы следует промыть и вытереть насухо мягкой тканью. Чтобы сохранить «новый вид» металлических браслетов, мы рекомендуем периодическую чистку браслета. Смочите мягкую щетку в теплой мыльной воде и аккуратно протрите браслет. Мы рекомендуем обслуживать ваши часы каждые 18-24 месяца, чтобы обеспечить долгую и безотказную работу.

Меры предосторожности

Ваши часы представляют собой сложную интеграцию деталей и компонентов, собранных опытными мастерами. Существуют определенные действия или условия окружающей среды, которые могут повредить или помешать оптимальной работе ваших часов.

Важно избегать следующих условий: экстремальной жары или холода, а также длительного пребывания под прямыми солнечными лучами, воздействия влаги, превышающей водонепроницаемость ваших часов (см. заднюю крышку корпуса и таблицу).

Никогда не нажимайте функциональные кнопки или заводную головку, если часы контактируют с водой. На ваши часы не должны влиять магнитные поля, создаваемые предметами домашнего обихода, такими как телевизоры и стереосистемы, но рекомендуется избегать других сильных электрических полей или статического электричества, которые могут нарушить работу механизма. Также важно избегать сильных ударов или ударов.

Однократные модели | Просмотреть изображение

Одиночные часы с датой Модели | Просмотреть изображение

Модели хронографов | Посмотреть изображение

A Hour hand

B Minute hand

C Second hand

D Crown

E Date

F Hour counter

G Center stop-second

H Minute counter 

I Pusher 1 (reset)

L Pusher 2 (звездочка/стоп)

Сборщик мусора в реальном времени Golang в теории и на практике

Каждый день Pusher отправляет миллиарды сообщений в режиме реального времени: от источника к получателю
менее чем за 100 мс. Как мы этого добиваемся? Ключевым фактором является низкая задержка Go.
уборщик мусора.

Сборщики мусора — проклятие систем реального времени, потому что они приостанавливают
программа. Поэтому при разработке нашей новой шины сообщений мы тщательно выбирали язык.
Go делает упор на низкую задержку, но мы были осторожны:
Go действительно достигает этого? Если да, то как?

В этой записи блога мы рассмотрим сборщик мусора Go. Посмотрим, как это работает
(трехцветный алгоритм), почему он работает (достижение таких коротких пауз GC) и
самое главное, работает ли это (бенчмаркинг этих пауз GC, и сравнение
их с другими языками).

Создаваемая нами система представляет собой шину сообщений pub/sub с памятью
хранилище опубликованных сообщений. Эта версия на Go представляет собой переписанную нашу первую
реализация на Хаскеле. Мы прекратили работу над нашей версией Haskell в мае, после
обнаружение фундаментальных проблем с задержкой в ​​сборщике мусора GHC.

Мы опубликовали подробное вскрытие Haskell
реализация.
Фундаментальная проблема заключалась в том, что время пауз GHC было пропорционально размеру
рабочего набора (то есть количество объектов в памяти). В нашем случае мы
иметь много объектов в памяти, что приводило к паузам в сотни раз
миллисекунды. Это проблема любого сборщика мусора, который блокирует программу во время ее выполнения.
завершает коллекцию.

Войти Вперед. В отличие от сборщика остановок мира GHC, сборщик Go работает
одновременно с программой, что позволяет избежать этих более длительных
паузы. Нас воодушевила ориентация Go на низкую задержку, и мы нашли ее многообещающей.
когда мы читаем об улучшениях задержки с каждым новым
версия.

Как сборщик мусора Go достигает такого параллелизма? В основе триколор
алгоритм пометки и развертки . Ниже представлена ​​анимация, показывающая, как работает алгоритм
работает. Обратите внимание, как это позволяет сборщику мусора работать одновременно с программой; это означает
что время пауз становится проблемой планирования. Планировщик может быть
настроен для запуска коллекций GC только в течение коротких периодов времени, с чередованием
с программой. Это хорошая новость для наших требований к низкой задержке!

Анимация выше подробно показывает фазу метки. У GC по-прежнему есть два
этапы остановки мира: начальное сканирование стека на наличие корневых объектов и
завершение фазы маркировки. Удивительно, но эта фаза завершения недавно
был
устранено.
Мы обсудим эту оптимизацию позже. На практике мы нашли времена пауз
эти фазы должны быть <1 мс с очень большими кучами.

При параллельном сборщике мусора существует возможность параллельного запуска сборщика мусора на
несколько процессоров.

Если одновременный сборщик мусора может обеспечить гораздо меньшие задержки для больших размеров кучи, то почему
вы когда-нибудь использовали коллекционер останови-все-мир? Разве это не одновременный мусор Go
коллекционер просто лучше , чем коллекционер GHC, остановивший мир?

Не обязательно. Низкая задержка имеет свою цену. Самое главное стоимость снижена
пропускная способность . Параллелизм требует дополнительной работы для синхронизации и
дублирование, которое съедает время, когда программа может выполнять полезную работу.
Сборщик мусора GHC оптимизирован для пропускной способности, но Go оптимизирован для
задержка. В Pusher мы заботимся о задержке, так что это отличный компромисс для
нас.

Вторая стоимость параллельной сборки мусора составляет непредсказуемого роста кучи .
Программа может выделять произвольное количество памяти во время работы сборщика мусора.
Это означает, что сборщик мусора должен быть запущен до того, как куча достигнет целевого максимального размера.
Но если сборщик мусора запускается слишком рано, будет выполнено больше сборок, чем
необходимый. Этот компромисс сложен (Остин Клементс дает отличный обзор
этого
проблема).
В Pusher эта непредсказуемость не была проблемой; наши программы, как правило,
выделять память с предсказуемой постоянной скоростью.

На данный момент сборщик мусора Go выглядит вполне подходящим для наших требований к задержке. Но как
это выполнить на практике?

Ранее в этом году при исследовании времени пауз в Haskell
реализации мы создали бенчмарк для измерения пауз. Эталон
программа многократно помещает сообщения в буфер ограниченного размера. Старые сообщения
постоянно истекают и становятся мусором. Размер кучи остается большим, т.е.
важно, потому что куча должна быть пройдена, чтобы определить, какие объекты
до сих пор ссылаются. Вот почему время работы GC пропорционально количеству
живых объектов/указателей между ними.

Вот бенчмарк в Go, где буфер моделируется как массив:

 package main
импорт (
"ФМТ"
"время"
)
константа (
размер окна = 200000
msgCount = 1000000
)
тип (
сообщение [] байт
буфер [windowSize] сообщение
)
var худшее время.Duration
func mkMessage(n int) сообщение {
m := make(сообщение, 1024)
для я: = диапазон м {
м [я] = байт (п)
}
вернуть м
}
func pushMsg(b *buffer, highID int) {
начало := время. Сейчас()
m := mkMessage(highID)
(*b)[highID%windowSize] = м
прошедшее: = время. С (начало)
если прошло > худшее {
худшее = прошло
}
}
основная функция () {
переменная b буфер
для я := 0; я < msgCount; я++ {
pushMsg(&b, я)
}
fmt.Println("Худшее время отправки: ", худшее)
}
 

После сообщения в блоге Джеймса Фишера Габриэль Шерер написал продолжение в блоге.
почта
который сравнил исходный тест Haskell с версиями в OCaml и Racket.
Он создал репо, содержащее
эти тесты, а Santeri Hiltunen добавила версию для
Ява. я
решил перенести тест на Go, чтобы посмотреть, как он будет работать в сравнении.

Без лишних слов, вот результаты тестов на моем
система:

Контрольный показатель	Самая длинная пауза (мс)
OCaml 4.03.0 (на основе карты) (ручная синхронизация)	2,21
Haskell/GHC 8.0.1 (на основе карты) (время rts)	67,00
Haskell/GHC 8. 0.1 (на основе массива) (время rts) 1	58,60
Экспериментальный инкрементный сборщик мусора Racket 6.6 (на основе карты) (настроен) (хронометраж rts)	144,21
Racket 6.6 экспериментальный инкрементный GC (на основе карты) (ненастроенный) (время rts)	124,14
Racket 6.6 (на основе карты) (настроено) (хронометраж rts) 2	113,52
Racket 6.6 (на основе карты) (ненастроенный) (хронометраж rts)	136,76
Go 1.7.3 (на основе массива) (ручная синхронизация)	7,01
Go 1.7.3 (на основе карты) (ручная синхронизация)	37,67
Go HEAD (на основе карты) (ручная синхронизация)	7,81
Java 1.8.0_102 (на основе карты) (время rts)	161,55
Java 1. 8.0_102 G1 GC (на основе карты) (время rts)	153,89

Здесь два сюрприза: Java, которая работала очень плохо, и OCaml, который
выступил очень хорошо. Время паузы ~ 3 мс для OCaml связано с инкрементным
ГК
алгоритм
который OCaml использует для старого поколения. (Наша основная причина, по которой мы не выбрали OCaml
была его плохая поддержка для многоядерный параллелизм многоядерный параллелизм.)

Как видите, Go работает хорошо, с паузами около 7 мс. это хорошо
в рамках наших требований.

Некоторые предостережения

Всегда будьте осторожны с тестами! Различные среды выполнения оптимизированы для различного использования
кейсы и разные платформы. Однако, поскольку у нас были четкие требования к задержке,
и этот тест представляет наш вариант использования, он показывает, что Go очень хорошо работает для
нас. Карта

против массива на основе — изначально наши тесты основывались на вставке
и удаление элементов с карты. Однако в Go была ошибка в
GC с тем, как он обрабатывал большие карты,
что скрыло наши результаты. По этой причине мы решили переключить карту на
изменяемый массив выше. См. слияние
запрос
это обсуждение. Ошибка карты Go исправлена ​​в Go 1.8, но не во всех тестах
были перенесены, поэтому я провел различие между ними.
Несмотря на это, нет причин ожидать, что время сборки мусора будет намного хуже с
карты (помимо ошибок или плохой реализации).

руководство по сравнению с временем rts — В качестве второго предостережения, эталонные тесты отличаются тем, как они
рассчитаны по времени: некоторые тесты используют ручной таймер, а другие используют систему времени выполнения
статистика. Эта разница существует потому, что некоторые среды выполнения не делают этого.
доступна статистика (например, в Go). Мы также были обеспокоены тем, что поворот
это профилирование может негативно повлиять на некоторые GC. По этой причине мы хотим
перенесите все тесты на ручную синхронизацию.

Последнее предостережение касается наихудших случаев в тестовых реализациях. Eсть
вероятность того, что амортизируемая операция вставки/удаления карты в наихудшем случае может отрицательно сказаться
влияют на тайминг, что является еще одной причиной для перехода на использование простых массивов.

Добавьте больше языков в наш
ориентиры! Это просто
Бенчмарк очень общий и важный при выборе языка. это ты
хотите узнать, как работает сборщик мусора $YOUR_LANGUAGE , отправьте PR! 🙂 я
было бы особенно интересно узнать, почему время паузы в Java такое плохое, как
теория предполагает, что должно быть лучше.

Почему результаты Go не лучше?

Таким образом, при использовании версии компилятора с исправленной ошибкой карты или при использовании
массив, мы получаем время паузы ~ 7 мс. Это действительно неплохо, но на основе
результаты тестов от команды Go на слайде презентации под названием «1.5
Garbage Benchmark Latency», мы бы
ожидайте пауз около 1 мс для нашего размера кучи 200 МБ (время GC, как правило,
пропорциональны количеству указателей, а не количеству байтов, но они
к сожалению, не предоставляйте эту информацию). Команда Twitch также описывает
время паузы в
~1 мс с
Go 1.7 (хотя они не ясны по количеству объектов кучи).

Я спросил об этом в рассылке golang-nuts
список.
идея Риса Хилтера заключалась в том, что эти паузы могли быть вызваны этим
в настоящее время неисправленная ошибка, где простаивает
mark работники в GC могут заблокировать программу, даже если есть работа. Пытаться
и подтверждаю это, я запустил go tool trace ³ , который визуализирует время выполнения
поведение запуска программы.

Как видно из этого примера, есть период в 12 мс, когда фон
рабочие метки работают на всех четырех процессорах, блокируя программу. Этот
заставляет меня сильно подозревать, что я испытываю вышеупомянутую ошибку.

К этому моменту меня устраивало существующее время паузы, которое я видел для нашего
тест, но я следил за любыми исправлениями вышеуказанной проблемы.

Как упоминалось ранее, недавно был некоторый шум вокруг команды Go.
объявление
улучшения, которое привело к времени паузы GC менее 1 мс. Короче получил мой
надежды оправдались, но вскоре я понял, что эта оптимизация удалила один из
фазы остановки мира сборщика мусора, который на самом деле уже был <1 мс в тест, который я использовал. Проблема с нашими временами пауз в том, что они были вызваны к одновременная фаза GC.

Тем не менее, это долгожданное улучшение для GC, демонстрирующее
команда по-прежнему сосредоточена на улучшении задержки сборщика мусора. технический
описание
этой оптимизации само по себе интересное чтение.

Ключевым выводом этого исследования является то, что сборщики мусора оптимизированы для
более низкая задержка или более высокая пропускная способность. Они также могут работать лучше или хуже в
это зависит от использования кучи вашей программы. (Много ли предметов?
У них долгий или короткий срок службы?)

Чтобы принять решение, важно понимать лежащий в основе алгоритм GC.
подходит ли он для вашего варианта использования. Также важно протестировать GC
реализация на практике. Ваш тест должен демонстрировать такое же использование кучи, как
программу, которую вы собираетесь реализовать. Это проверит эффективность GC
реализация на практике. Как мы видели, реализация Go не лишена
ошибки, но в нашем случае проблемы были приемлемыми. Я хотел бы увидеть то же самое
тест на других языках, если вы хотите внести свой вклад 🙂

Несмотря на некоторые проблемы, сборка мусора в Go работает хорошо по сравнению с другими языками с сборкой мусора.
Команда Go улучшала задержку и продолжает это делать. Мы довольны
Сборщик мусора Go, в теории и на практике.

Кредиты

• Джеймс Фишер за анимацию.
• Габриэль Шерер и Сантери Хилтунен для тестов.

1. Еще нет
   объединены в
   время написания. ↩

2. Ручная настройка
   версия
   выступил для меня намного хуже, чем Габриэль Шерер. Я предполагаю, что это может быть
   потому что оптимизация очень зависит от системы. ↩

3. Я использовал Go в течение трех месяцев, прежде чем узнал о инструменте go.
след . Я часто разочаровывался, когда не верил ничему подобному.
   существовал. Подобные инструменты незаменимы при отслеживании такого рода
   Проблемы с производительностью РТС. Если вы использовали
   Threadscope в Haskell, это очень
   похожий. Я планирую написать учебник по использованию go tool trace в
   ближайшее будущее. ↩

11 BMW 1983 R100RS Установка звездочки коленчатого вала, переднего подшипника, цепи ГРМ, переднего главного уплотнения, внутренней крышки ГРМ

Содержание

• Ссылки
• Инструменты
• Части
• Видео
  • ВИДЕО: 1983 BMW R100RS Установка Crankshaft Sprocket and Nose Hearing
  • Video: 1983 BMW R100RS Установка Timing Timing Chain
  • видео: 1983 BMW R100RS Установка.
• Подготовка к установке звездочки коленчатого вала и переднего подшипника
• Сборка рабочего инструмента Cycle Works
• Установка звездочки коленчатого вала
• Установка переднего подшипника коленчатого вала
• Установите цепь ГРМ с главной ссылкой
  • Установка ГРМ натяжитель цепочка
  • Восточный коленчатый вал и индекс распределительного вала
  • Цепь ГРМ на Sprockets
  • Установите главное звено
  • Установка Блок
• Заменить главное уплотнение
• Установка. Внутренняя крышка газораспределительного механизма
  • Цикл сборки Инструмент для внутренней крышки газораспределительного механизма
  • Установка прокладок внутренней крышки газораспределительного механизма
  • Нагрев внутренней крышки газораспределительного механизма
  • Установите внутреннюю крышку ГРМ на носовой подшипник
  • Совместите отверстие банки с бобами с центром распределительного вала
  • Затяните болты и гайки внутренней крышки ГРМ
• Ревизии

С учетом возраста мотоцикла, коленчатого вала и пробега звездочку цепи привода ГРМ, передний подшипник коленчатого вала, цепь привода ГРМ и передний главный сальник вместе с прокладками крышки привода ГРМ. Я заменял эти компоненты на ранних двигателях, в которых использовалась двухрядная цепь ГРМ, и процедура была такой же для более поздней однорядной цепи, которая используется на этом двигателе.

Я проделывал то же самое на более ранних велосипедах, и вы можете прочитать об этой работе по ссылкам ниже. Процедура R75/6 включает информационный список ресурсов о том, как выполнять эту работу.

• 11 BMW 1975 R75/6 Замена цепи привода ГРМ, звездочки коленчатого вала, носового подшипника
• 11 BMW 1977 R100RS Замена цепи ГРМ, шестерни коленчатого вала и переднего подшипника

Этот RS 1983 года не имеет ни механических точек, которые использовались на двух других более ранних мотоциклах, ни механического тахометра. У него есть «бобовая банка» с электронными точками (также известными как датчики Холла) внутри и электронный тахометр. Поэтому во внутренней крышке привода ГРМ нет сальника распределительного вала или сальника привода тахометра, подлежащих замене. В бобовой банке используется уплотнительное кольцо для масляного уплотнения. Установку фасоли я показываю в отдельной статье по установке системы зажигания.

У меня есть инструменты Cycle Works, которые можно собрать, чтобы надеть звездочку привода коленчатого вала и носовой подшипник коленчатого вала на коленчатый вал. Тем не менее, в прошлом мне не нужно было использовать инструменты для установки звездочки коленчатого вала, но они всегда были нужны для установки переднего подшипника.

Детали инструмента Cycle Works Для установки звездочки цепи привода ГРМ и носового подшипника

Я устанавливаю следующие новые детали.

Новые детали — (верхняя) звездочка цепи привода ГРМ, носовой подшипник; (Внизу) Однорядная цепь ГРМ с главным звеном

(слева направо): трущийся блок цепи ГРМ, рычаг натяжителя цепи, носик натяжителя и пружина

Новое переднее главное уплотнение, входящее в комплект прокладок двигателя EME внутри красного круга, в центре) — входит в комплект прокладок двигателя EME

Прокладки и уплотнение входят в комплект прокладок и уплотнений двигателя EME, который я купил, но я также показываю номер детали BMW для отдельных прокладок и уплотнений в таблице ниже.

Я снял три коротких видео о том, как я делаю эту работу.

ВИДЕО: 1983 BMW R100RS Установка звездочка коленчатого вала и носовой подшипник

Видео: 1983 BMW R100RS Установка цепочка

113

9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008.0304

С этого я и начну. Я наклеил малярную ленту на конус передней части коленчатого вала, чтобы защитить его от зазубрин.

Начальная точка

Перед установкой этих деталей необходимо выполнить некоторую подготовку. Я наношу несколько слоев липкой ленты на коническую часть передней части коленчатого вала, чтобы защитить ее от царапин при установке звездочки коленчатого вала и переднего подшипника.

Малярная лента для защиты конической части передней части коленчатого вала

Готовлю звездочку коленвала. Иногда на краю шпоночного паза имеются заусенцы. Шпоночный паз надевается на шпонку Вудраффа на шейке коленчатого вала. Заусенец будет препятствовать установке звездочки. Я использую небольшой напильник для обработки переднего и заднего края шпоночного паза, чтобы удалить любые заусенцы.

Очистка прорези шпонки Woodruff в звездочке коленчатого вала для удаления заусенцев

На основании одного зуба звездочки коленчатого вала выбита метка. Это индексная метка, используемая для выравнивания коленчатого вала с распределительным валом, чтобы синхронизация клапанов была правильной. Однако, когда носовой подшипник установлен, очень трудно увидеть индексную метку. Я наношу белую краску на поверхность зуба под меткой, чтобы я мог видеть его, когда устанавливаю цепь привода ГРМ.

Белая краска нанесена на лицевую сторону указательного зуба звездочки коленчатого вала

На звездочке коленчатого вала есть два бурта, один длиннее другого. Длинное плечо указывает на блок двигателя и прилегает к поверхности коленчатого вала. Чтобы быть уверенным, что я случайно не устанавливаю звездочку задом наперед, я использую маркер, чтобы нанести стрелку на более широкое плечо, чтобы напомнить мне, в каком направлении устанавливать звездочку синхронизации коленчатого вала.

Стрелка на более широком плече, показывающая, что она идет к блоку двигателя

Если я буду следовать стрелке, я установлю звездочку правильно 🙂

Я очистил шейку зубчатого колеса коленчатого вала и носовой подшипник с помощью полироли для металла, чтобы удалить всю грязь, и я немного очистил ее.

Полироль для металла для очистки шейки звездочки коленчатого вала

Очистка шейки звездочки коленчатого вала

Гранж удален с шейки звездочки коленчатого вала

После очистки шейки звездочки я нанес на нее смазку, чтобы звездочка цепи ГРМ скользила легче. Я люблю использовать сало. Это хорошая смазка для сборки деталей из термоусадочной стали.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Сало делается из свиного жира, и, как мы знаем из многолетнего опыта, с беконом все получается лучше. 🙂

Сало, наносимое на шейку коленчатого вала

Болт толкателя имеет носовую часть с резьбой меньшего диаметра, которая ввинчивается в резьбовое отверстие в передней части носовой части коленчатого вала. «Сэндвич» из двух больших плоских шайб с пластиной игольчатого подшипника между ними скользит по большей резьбе болта.

Болт толкателя с установленным игольчатым подшипником «сэндвич»

Пластина игольчатого подшипника проходит между двумя большими шайбами, чтобы гайка на болте толкателя могла легко вращаться.

Игольчатый подшипник в верхней части шайбы

Игольчатый подшипник «сэндвич»

Втулка имеет две разные поверхности. Одна сторона имеет плечо, обработанное частично внутри втулки. Это позволяет короткому заплечику звездочки коленчатого вала скользить во втулке.

Лицевая сторона втулки, в которую входит короткое плечо звездочки цепи привода ГРМ

Cycle Works Сторона втулки с удержанием плеча звездочки цепи привода ГРМ

Звездочка цепи ГРМ коленчатого вала Скользящая втулка внутри цикла работ

Инструмент цикла работ, сконфигурированный для установки звездочки или переднего подшипника

Другая сторона не имеет буртика внутри и прилегает к внутреннему кольцу переднего подшипника. Когда усилие толкающего болта прикладывается к внутреннему кольцу, оно не повреждает подшипник. Но если усилие приложить к внешнему кольцу, оно разрушит подшипник.

Поверхность втулки, идущая против внутренней обоймы носового подшипника

Носовой подшипник и втулка для циклических работ

Ориентация втулки для циклических работ для установки носового подшипника

Болт толкателя скользит внутри носика толкателя. Носик упирается во втулку, чтобы протолкнуть звездочку или носовой подшипник на шейку коленчатого вала. Резьба на головке болта толкателя ввинчивается в резьбу на головке коленчатого вала. При затягивании большой гайки звездочка или подшипник прижимаются к опорному подшипнику.

Циклический рабочий инструмент, сконфигурированный для установки звездочки или носового подшипника

Инструмент для циклических работ, настроенный для установки звездочки или переднего подшипника

Инструмент для циклических работ, настроенный для установки звездочки или переднего подшипника

Я помещаю звездочку коленчатого вала и передний подшипник в печь, чтобы нагреть их до 350 F. Это занимает около 30-30°С. 40 минут для прогрева звездочки.

В прошлом я мог установить звездочку коленчатого вала, просто надавив на шейку коленчатого вала, и мне не требовался инструмент Cycle Works. Но я помещаю звездочку во втулку инструмента перед ее нагревом, поэтому, если мне нужно использовать рабочий инструмент Cycle, мне просто нужно установить болт толкателя и носик толкателя, чтобы надавить на него.

Когда жарко, надеваю сварочные перчатки, достаю из печи и быстро надеваю на носик коленвала. Я совмещаю шпоночный паз звездочки со шпонкой Вудраффа в коленчатом валу и полностью сдвигаю звездочку на буртик коленчатого вала. Он очень легко надевается. Я крепко прижимаю его к плечу в течение 30 секунд, пока он не остынет достаточно, чтобы оставаться на месте.

Надевание нагретой звездочки коленчатого вала на шейку коленчатого вала

Удерживайте звездочку напротив поверхности коленчатого вала, пока она не остынет

Звездочка коленчатого вала установлена ​​

ПРИМЕЧАНИЕ :
Может быть проще установить главное звено в цепи привода ГРМ, если передний подшипник не установлен. Вы можете установить носовой подшипник после установки цепи ГРМ, если хотите.

Перед тем, как вынуть нагретый передний подшипник из духовки и поместить его на переднюю часть коленчатого вала, я добавляю еще немного сала, так как звездочка коленчатого вала соскребает его. Однако, как и в прошлом, он не хочет скользить по шейке коленчатого вала.

Поместите передний подшипник на шейку коленчатого вала, но он не скользит по шейке коленчатого вала

Я ввинчиваю собранный толкатель Cycle Works в резьбовое отверстие в носовой части коленчатого вала. Затем я использую два серповидных ключа, один держит носик толкателя, а другой — гайку, и затягиваю гайку, чтобы надеть носовой подшипник на шейку коленчатого вала, пока он не упрется в переднюю часть звездочки и не пойдет дальше.

Инструмент толкателя цикла работ

Инструмент толкателя Cycle Works установлен

Затяните гайку, чтобы надеть передний подшипник на шейку коленчатого вала лицо звездочки.

Звездочка цепи ГРМ заподлицо с поверхностью коленчатого вала

Носовой подшипник заподлицо с поверхностью звездочки цепи привода ГРМ

Перед началом установки новой цепи привода ГРМ я заклеил лентой отверстие в держателе переднего подшипника. Эта дыра любит поедать мастер-ссылки и при установке новой мастер-ссылки вы ее несколько раз сбросите. Если он проходит через отверстие, вы можете выловить его из масляного поддона с помощью магнита, но это очень сложно. Таким образом, унция профилактики требуется.

Отверстие в держателе переднего подшипника любит поедать основные звенья 🙂

Малярная лента закрывает отверстие в держателе переднего подшипника нельзя установить во втулку с правой стороны держателя переднего подшипника при установленной цепи ГРМ. Я вставляю один конец пружины в нос, а затем вставляю другой конец во втулку в держателе переднего подшипника. Я сжимаю пружину, а затем вставляю толкатель во втулку. Удерживая толкатель во втулке, я вставляю рычаг толкателя на штифт и отпускаю толкатель.

Натяжитель цепи ГРМ и пружина

Вставьте пружину натяжителя в ведомый элемент

Вставьте ведомый элемент и пружину в отверстие в держателе переднего подшипника

Удерживайте ведомый элемент и пружину в отверстии

Установите рычаг натяжителя на палец на пути цепи я использую небольшие тиски, чтобы полностью прижать ее к литью, чтобы она не мешала.

Втягивающий рычаг натяжителя с малыми тисками

Затем я устанавливаю Е-образный зажим на штифт, чтобы зафиксировать рычаг натяжителя.

Электронный зажим рычага натяжителя цепи

Электронный зажим рычага натяжителя цепи установлен

Ориентация меток коленчатого и распределительного валов

контрольная метка на левой стороне отверстия привода ГРМ в блоке цилиндров.

Маховик в ВМТ Показывает отметку «OT»

Проверяю, что зуб коленчатого вала, на который я нанес белую краску, находится на 6:00. Я поворачиваю звездочку распределительного вала так, чтобы отметка, которую я нанесла белой краской, находилась прямо напротив белого зуба коленчатого вала. Это правильная ориентация коленчатого и распределительного валов в ВМТ: зуб коленчатого вала указывает на впадину между двумя зубьями на распределительном валу.

Индексная метка коленчатого вала (вверху) Напротив индексной метки коленчатого вала (нижняя)

Положение цепи привода ГРМ на звездочках

Я использую маленькую крестовую отвертку, которая входит в отверстие на конце цепи, чтобы накинуть цепь на звездочку коленчатого вала зубы. Я перемещаю ее достаточно далеко над звездочкой коленчатого вала, чтобы конец цепи достиг среднего зуба звездочки распределительного вала. Затем я наматываю другой конец цепи на звездочку распределительного вала с другой стороны, чтобы концы оказались рядом друг с другом на соседних зубьях.

Вставьте маленькую крестообразную отвертку в отверстие в цепи

Используйте отвертку для натягивания цепи на зубья звездочки коленчатого вала

Концы цепи на зубья звездочки распределительного вала

Установите основное звено цепь заканчивается, чтобы держать их вместе. Затем я поворачиваю коленчатый вал, чтобы переместить главное звено к левой стороне звездочки коленчатого вала. Я хочу установить новое основное звено с обратной стороны цепи, чтобы я мог поместить пластину для ловли рыбы и зажим для рыбы на переднюю часть цепи. Однако недостаточно места для установки главного звена там, где звездочка распределительного вала проходит перед блоком цилиндров. Рядом со звездочкой коленчатого вала достаточно места для установки главного звена.

Старое основное звено установлено наполовину, чтобы скрепить цепь

Расположение цепи для установки нового основного звена

Для вставки основного звена я использую длинные тонкие острогубцы. Я беру одну ногу звена, упираясь концом плоскогубцев в пластину, и наклоняю звено под углом. Эта ориентация позволяет мне расположить штифты главного звена перпендикулярно отверстиям на каждом конце цепи и частично втянуть ее в отверстие. Это сложно сделать, и мне приходится несколько раз переориентировать основное звено в плоскогубцах. Я обнаружил, что как только один штифт основного звена просто входит в отверстие, я могу положить палец на звено и направить другой штифт в другое отверстие, чтобы он немного скользнул внутрь. Это требует терпения, и это легче сделать, если вы сидите в кресле перед двигателем, чтобы ваше тело было расслаблено.

Использование острогубцев для ориентации нового основного звена для установки

Новое основное звено частично в отверстиях

Я поворачиваю цепь до тех пор, пока старое основное звено в передней части цепи не пройдет за носовой подшипник. Затем маленькой отверткой втыкаю новое основное звено в отверстия сзади, в то же время другой рукой вытягивая старое звено.

Вставьте новое звено, вытащите старое звено

Новое звено протолкните через отверстия в концах цепи

Я поворачиваю цепь дальше, чтобы главное звено оказалось перед блоком цилиндров со стороны цепи распределительного вала. Это предотвратит выход главного звена из концов цепи, когда я устанавливаю накладную пластину и зажим для накладки.

Поверните цепь так, чтобы главное звено оказалось перед блоком двигателя рядом со звездочкой кулачка, чтобы установить накладную пластину и зажим основного звена

Установите накладную пластину на штифты главного звена

Ориентация зажима имеет важное значение. У него есть голова и хвост. Есть поговорка: «Рыба плывет по течению». Это означает, что головка рыбной пластины указывает в направлении вращения цепи. Коленчатый вал вращается по часовой стрелке, поэтому цепь ГРМ тоже. Когда я ориентирую накладную пластину в правильном направлении в канавках штифтов основного звена, я использую острогубцы с одной губкой на головке зажима, а другой на штифте рядом с хвостом зажима и сжимаю плоскогубцы. пока я не защелкну штифт в канавках.

Рыболовный зажим главного звена Голова и хвост

Ориентация накладной пластины на левой стороне цепи привода ГРМ

Защелкнуть зажим на штифтах главного звена с помощью острогубцев

Рыболовный зажим, установленный в правильной ориентации «Рыба плывет вниз по течению»

Один раз У меня установлен рыбий зажим, я поворачиваю коленчатый вал, чтобы убедиться, что метки на звездочке коленчатого вала и звездочке распределительного вала все еще находятся напротив друг друга. Я хочу быть абсолютно уверенным, что случайно не установил цепь привода газораспределительного механизма на один зуб от того места, где она должна находиться, когда натягивал цепь на зубья звездочки коленвала и звездочки распределительного вала.

Убедитесь, что метки по-прежнему ориентированы правильно

Установите трущийся блок

трущийся блок установлен на стороне, противоположной натяжителю цепи привода ГРМ. Сторона трущихся блоков, обращенная к вам, имеет изогнутый резиновый профиль в месте соединения со стальным рычагом.

Установленный трущийся блок Изогнутый резиновый профиль, обращенный к вам

Передняя поверхность трущихся блоков

Трущийся блок имеет два отверстия и крепится к нижней шпильке верхним болтом. Крепление состоит из толстой плоской шайбы, которая прилегает к поверхности отверстия в корпусе переднего подшипника, затем рычага трущихся блоков, за которым следует волнистая шайба, а затем либо гайка (нижняя), либо болт (верхняя).

Детали оборудования трущихся блоков — Ориентация толстой шайбы

Детали оборудования трущихся блоков — Ориентация толстой плоской шайбы

Детали оборудования трущихся блоков — Ориентация толстых плоских шайб

Я ставлю блок так, чтобы он касался цепи, но я не вдавливаю его сильно в цепь, я просто прижимаю его к цепи. Я затягиваю болт и гайку до 15 футо-фунтов.

Цепь ГРМ, натяжитель цепи и трущийся блок установлены. Далее установка внутренней крышки ГРМ.

Установленная цепь привода ГРМ

Я очистил внутреннюю крышку привода ГРМ и отремонтировал поврежденную краску, используя глянцевую черную краску для двигателя, рассчитанную на температуру до 500 F. Прежде чем установить внутреннюю крышку привода ГРМ, я заменил старый передний главный сальник. Я использую большую головку и пластиковый молоток, чтобы выбить старый уплотнитель.

Большая головка для выбивания старого переднего главного уплотнения

Выбейте переднее главное уплотнение из внутренней крышки привода ГРМ

Старое уплотнение оставляет несколько резиновых кусочков на краю отверстия во внутренней крышке привода ГРМ. Я использую влажную/сухую наждачную бумагу 600, чтобы удалить это, и использую ее, чтобы очистить края бобышки, в которую входит носовой подшипник.

Обломки старого переднего главного уплотнения на краю отверстия

Используйте влажную/сухую бумагу 600 для очистки края отверстия переднего коренного подшипника

Используйте влажную/сухую бумагу 600 для очистки края бобышки носового подшипника моторного масла на край нового переднего главного уплотнения и размажьте маслом весь край, чтобы смазать уплотнение и облегчить его установку. Я нагреваю тепловым пистолетом вокруг отверстия, в которое входит уплотнение, а затем пальцами вдавливаю уплотнение в отверстие. Уплотнитель не должен выступать за переднюю или заднюю часть отверстия. Легче установить уплотнение заподлицо, проверив заднюю сторону отверстия.

Новое переднее главное уплотнение входит в комплект прокладок двигателя EME

Немного моторного масла для смазки края переднего главного уплотнения

Нагрев внутренней крышки ГРМ вокруг отверстия переднего главного уплотнения

Вдавите переднее главное уплотнение во внутреннюю крышку ГРМ вручную

Новое переднее основное уплотнение, установленное заподлицо с передней и задней частью отверстия

Перед установкой внутренней крышки привода ГРМ необходимо выполнить несколько подготовительных шагов

Инструмент для сборки внутренней крышки ГРМ

Мне повезло, я смог надеть нагретую крышку ГРМ на носовой подшипник, не используя для этого инструмент Cycle Works. Но мне нравится использовать этот инструмент, чтобы нажимать на крышку, пока она остывает, чтобы носовой подшипник оставался в выступе.

Но сначала я заменяю старую малярную ленту и размещаю новую примерно на расстоянии 1/2″+ от поверхности носового подшипника. Внутренняя крышка ГРМ будет закрывать задний край ленты, когда она будет установлена, и я не смогу снять ее с конуса носика коленчатого вала.

Новая малярная лента на конусе коленчатого вала, оставляющая зазор в 1/2+ дюйма от поверхности переднего подшипника убедитесь, что носовой подшипник прилегает к бобышке внутренней крышки ГРМ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ :
Если носовой подшипник не полностью прилегает к бобышке на внутренней стороне внутренней крышки ГРМ, когда крышка остывает, внутренняя крышка ГРМ будет толкать невыпадающий носовой подшипник назад, и коленчатый вал толкается напротив внутренней упорной шайбы, которая свяжет коленчатый вал и не позволит ему легко вращаться. Вот почему мне нравится использовать инструмент Cycle Works, пока внутренняя крышка ГРМ остывает.

На приведенном ниже рисунке слева направо показаны носик съемника, пластина съемника и болт толкателя с двумя плоскими шайбами ​​и пластиной игольчатого подшипника между ними.

Используемые детали инструмента Cycle Works Нажмите внутреннюю крышку ГРМ к блоку двигателя

Болт толкателя Cycle Works с многослойными плоскими шайбами ​​вокруг пластины игольчатого подшипника болт толкателя будет прижимать пластину к внутренней крышке ГРМ.

Наконечник съемника Cycle Works входит в паз алюминиевой пластины

Вот детали, собранные для прижатия внутренней крышки ГРМ к блоку двигателя.

Cycle Works Инструмент толкателя внутренней крышки ГРМ в сборе

Вот как инструмент Cycle Works надевается на коленчатый вал, но без крышки ГРМ. Небольшой носик с резьбой болта толкателя ввинчивается в отверстие с лентой в носике коленчатого вала.

Как работает цикл Инструмент устанавливается на носок коленчатого вала

Установите прокладки внутренней крышки привода ГРМ

Внутренняя крышка привода ГРМ имеет три прокладки; один большой и два маленьких пончика.

Новая внутренняя прокладка крышки ГРМ и (2) кольцевые прокладки (зеленые внутри красного круга, в центре) — входят в комплект прокладок двигателя EME

Две кольцевые прокладки охватывают два верхних отверстия крышки ГРМ в верхней части двигателя. блок с каждой стороны.

Кольцевые прокладки вокруг верхних отверстий под болты в блоке двигателя

Кольцевые прокладки вокруг верхних отверстий под болты в блоке двигателей

Перед тем, как установить большую прокладку, мне необходимо очистить от масла уплотнительную поверхность блока цилиндров и уплотнительные поверхности крышки ГРМ. Прокладка имеет клей, активируемый нагреванием, и любое масло будет мешать уплотнению прокладки, позволяя маслу просачиваться через него. Я использую спиртовые салфетки для очистки поверхностей. Я продолжаю протирать новыми салфетками, пока не получу салфетку, на которой не видно обесцвечивания.

Спиртовая салфетка показывает масло с уплотнительной поверхности прокладки на блоке двигателя

Чистая спиртовая салфетка означает отсутствие масла на уплотнительной поверхности прокладки

Используйте спиртовую салфетку для очистки уплотняемой поверхности внутренней крышки ГРМ, пока салфетка не станет чистой

Прокладка устанавливается в одну сторону с помощью большого выступа на левой стороне блока цилиндров, как показано ниже. Я намазал осевой смазкой две кольцевые прокладки, чтобы они оставались на месте вокруг двух верхних отверстий под болты в блоке цилиндров.

Новая ориентация прокладки внутренней крышки ГРМ

Новая ориентация прокладки внутренней крышки ГРМ — язычок устанавливается с левой стороны

Смазка оси удерживает кольцевые прокладки на месте

Нагрев внутренней крышки ГРМ

Я нагреваю крышку ГРМ до 275 F в духовке примерно 30 минут. Я также намазал немного сала снаружи носового подшипника, чтобы подшипник легко скользил в бобышку во внутренней крышке ГРМ. Можно использовать масло, но мне больше нравится сало для этого применения.

Сало наносится на внешнее кольцо переднего подшипника, чтобы оно скользило во втулку во внутренней крышке газораспределительного механизма

Я удаляю клейкую ленту, которую наложил, чтобы главное звено не упало в масляный поддон.

Снимите липкую ленту перед установкой внутренней крышки ГРМ

Удаление липкой ленты

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Я оставил ленту на месте, когда впервые установил крышку ГРМ, потому что не мог сосредоточиться на работе. Это хороший урок и для меня, и для вас. Сосредоточьтесь на том, что вы делаете, и не отвлекайтесь, чтобы не совершать ошибок по невнимательности, подобных этой, из-за которой вам приходится отменять свою работу и переделывать ее снова… если только вам не нужна практика 🙂

Установка внутренней крышки газораспределительного механизма на носовой подшипник

Когда крышка горячая, я вытаскиваю ее из духовки, и она легко надевается на носовой подшипник. Я прикрепляю инструмент Cycle Works и туго затягиваю гайку пальцем, чтобы плотно прижать крышку ГРМ к блоку двигателя.

Установка крышки привода ГРМ с подогревом на передний подшипник

Инструмент для циклических работ Удерживание внутренней крышки привода ГРМ плотно на блоке двигателя, пока крышка остывает Их не было, поэтому я вставил два верхних болта и затянул их вручную, чтобы прокладки не сместились.

Визуально проверьте наличие кольцевой прокладки на месте

Визуально проверьте наличие кольцевой прокладки на месте

Я визуально проверяю край крышки, чтобы убедиться, что она равномерно прилегает к блоку цилиндров.

Внутренняя крышка привода ГРМ заподлицо с блоком двигателя

Внутренняя крышка привода ГРМ заподлицо с блоком двигателя

Выровняйте отверстие банки для фасоли с центром распределительного вала

Уплотнительное кольцо на банке для фасоли герметизируется лучше, если отверстие банки для фасоли расположено по центру распределительного вала линия. В болтах крепления внутренней крышки ГРМ имеется достаточный свободный ход, чтобы нижняя часть крышки могла быть не по центру.

Два верхних болта внутренней крышки ГРМ затянуты вручную. Я использую 4-миллиметровый болт в качестве калибра для измерения расстояния между внутренней частью отверстия консервной банки и внешней стороной фланца на распределительном валу.

Используйте болт 4 мм, чтобы проверить, совпадает ли отверстие банки с фасолью с центральной линией распределительного вала

Я прохожу болтом по периметру отверстия банки для фасоли. Если крышка расположена по центру, край болта будет касаться внешнего края фланца по всей окружности отверстия банки с фасолью. Если крышка смещена от центра, я использую резиновый молоток и слегка постукиваю по нижнему краю крышки, чтобы установить ее по центру. В данном случае моя обложка находится по центру. Я вручную затягиваю болты и гайки и жду, пока внутренняя крышка ГРМ не остынет до комнатной температуры.

Момент затяжки болтов и гаек внутренней крышки газораспределительного механизма

Я использую свою «карту бинго» с болтами и гайками, в которые я их вставлял, когда снимал. Я использую карту, чтобы убедиться, что я устанавливаю все оборудование.

Болт/гайка «Карточка бинго» показывает, что и куда

Я свободно вкручиваю девять болтов и три гайки с внутренним шестигранником в крышку. Под всеми болтами и под гайками есть толстые плоские шайбы (обратите внимание на три шайбы, приклеенные скотчем к боевой стороне карты Бинго). Обратите внимание, что головка шайбы с внутренним шестигранником больше, чем головка болтов с внутренним шестигранником.

Я использую плоскогубцы с тонкими иглами, чтобы вставить шайбы с внутренним шестигранником на шпильки. Я использую шестигранную головку, чтобы затянуть гайки и болты от руки, а затем немного ослабить их.

Болт с шестигранной головкой и толстая шайба

Используйте плоскогубцы с тонкими губками для установки толстой шайбы на шпильку болта с шестигранной головкой

Используйте плоскогубцы с тонкими губками для установки толстой шайбы на шпильку болта с шестигранной головкой !! Карта пуста 🙂

После того, как внутренняя крышка ГРМ остынет, я затягиваю болты и гайки в три этапа: 35 ДЮЙМОВ-фунтов, 70 ДЮЙМОВ-фунтов и, наконец, 72 ДЮЙМОВ-фунтов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Крутящий момент указан в ДЮЙМАХ , а не в футо-фунтах. Вы должны использовать динамометрический ключ на ДЮЙМ-фунт.

Я затягиваю их крест-накрест, чтобы не деформировать прокладку.

Затяните болты/гайки до 72 дюймов-фунтов в три этапа

Перед тем, как затянуть болты и гайки до 72 дюймов-фунтов, я использую тепловой пистолет и нагреваю вокруг переднего главного уплотнения до тех пор, пока оно не станет горячим на ощупь . Это гарантирует, что носовой подшипник немного ослабнет в бобышке, а окончательный крутящий момент должен обеспечить полную посадку подшипника в бобышке.

Нагрев вокруг носового подшипника с помощью фена перед этапом окончательной затяжки

После завершения затяжки болтов я использую метод ремня и подтяжек, чтобы убедиться, что внутренняя крышка ГРМ установлена ​​правильно. Я вставляю щуп в небольшой зазор между внутренней крышкой ГРМ и блоком двигателя, который находится между верхним болтом и верхней шестигранной гайкой с каждой стороны крышки ГРМ. Между этими креплениями должен быть равномерный зазор. Это способ убедиться, что крышка равномерно прилегает к блоку цилиндров и ничего не мешает.

Щуп для проверки наличия кольцевых прокладок

Расположение зазора между внутренней крышкой ГРМ и блоком двигателя

Используйте щуп для проверки равномерности зазора снизу вверх Верх

Зазор с обеих сторон не изменился. Внутренняя крышка ГРМ успешно установлена.