Дизельный двигатель Д 130Т

Весь каталог — дизельные двигатели ВМТЗ

Четырехтактный дизельный двигатель Д130Т – одна из списка лучших разработок «Владимирского моторо-тракторного завода». При разработке двигателя Д130Т была усовершенствована существующая модель двигателя, Д 130 отвечает последним мировым тенденциям в производстве тракторной техники.

Мощность двигателя Д 130Т составляет 65 л.с. это очень хороший показатель среди двигателей, применяемых в тракторной технике. Дизельный двигатель Д 130Т устанавливается на трактора различных модификаций, самоходные шасси, погрузчики и т.п. От предшествующих двигателей Д130Т отличается наличием турбонаддува, это один из методов агрегатного наддува, который основывается на утилизации энергии отработавших газов.

Принцип работы двигателя Д130Т с турбонаддувом: поток газов попадает на крыльчатку турбины, расположенной на валу, с другой стороны которого расположены лопасти компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры двигателя. Подача воздуха в цилиндры осуществляется принудительно, по этому в двигатель попадает большая, по сравнению с атмосферным мотором, масса воздуха. Это приводит к возможности сжечь больше топлива в цилиндрах, а это, в свою очередь, приводит к приросту мощности Д130Т.

У двигателей с турбонаддувом, в их числе и двигатель Д130Т, меньше удельный эффективный расход топлива (235+7 г/(кВт•ч)), а эксплуатационная мощность выше и равна 47,8 кВт. Это даёт возможность увеличить мощность небольшого мотора без увеличения оборотов двигателя, что является весомым аргументом в пользу решения купить Д130Т.

Двигатель Д130Т соответствует европейским требованиям по выбросу вредных веществ. Цилиндры Д130Т имеют вертикальное трехрядное расположение, их рабочий объем составляет 3,12 литра. Номинальная частота вращения двигателя — 2200 об/мин.

Двигатели производства ОАО «Владимирский моторо-тракторный завод» пользуются доверием покупателей и получили признание среди специалистов. Все тракторы, выпускаемые ОАО «ВМТЗ», оснащены надежными и экономичными дизельными двигателями собственного производства, это делает продукцию конкурентоспособной по цене с машинами других производителей. Выпускаемая техника, в том числе и двигатель Д130Т, сертифицирована, надежна в эксплуатации и признана в России и за рубежом.

Основным отличием двигателя Д130Т, работающего на дизельном топливе, от бензинового, является способ подачи топливно-воздушной смеси в цилиндр и способ её воспламенения. Д130Т в работе использует термодинамический цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты. Высокий уровень сжатия повышает коэффициент полезного действия до 50% в сравнении с бензиновым агрегатом. Это является неоспоримым преимуществом дизеля Д130Т.

Основные технические характеристики двигателя Д130Т

Дизельные двигатели Д-130 и Д-130Т выпускаются для установки на трактора и машины в качестве силовых агрегатов, работающих в условиях неограниченного воздухообмена. Система охлаждения дизелей воздушная. Позволяет использовать их во всех климатических зонах. С интервалом температур плюс 40 минус 40ºc. В зависимости от назначения, двигатели Д-130 выпускаются в комплектациях с частотой вращения коленчатого вала 1500 и 2000 оборотов в минуту.

Двигатели Д-130Т выпускаются в комплектациях с  оборотами коленчатого вала
2000 и 2200 оборотов в минуту. Отличием комплектаций дизелей Д-130 и Д-130Т  является наличие или отсутствие на двигателе мест присоединения обогрева кабины. Установкой или отсутствием гидронасоса НШ 10, привода для гидронасоса НШ 32. Датчика аварийного давления масла, установкой или отсутствием пневмо-компрессора и воздухоочистителя на двигателе.

Различное расположение мест установки турбокомпрессора, установка маховиков различных конструкций, впускного и выпускного трубопроводов. Установка или отсутствие на дизеле сетки вентилятора; установка генератора и стартера с напряжением 12В или генератора и стартера с напряжением 24В; установка на дизеле генератора мощностью 1000 Вт; установка или отсутствие на топливном насосе дополнительного рычага стоп или электро-стопа. Установка на дизель насоса 3УТНИ или PP3M10P1f.

Кроме указанных отличий комплектаций дизелей по согласованию с заказчиком могут быть и другие отличия. Комплектации дизелей указываются цифрами, как исполнение их базовых моделей Д130 и Д130Т. Например, Д130-18 или Д130-18М, наличие насоса производства Motorpal, или Чехия, дизель Д130Т-04 или Д130Т-04М насос Motorpal, Чехия. Каждая комплектация может быть изготовлена в экспортном исполнении, при этом в зависимости от региона эксплуатации дизеля в его обозначении добавляются цифры 02 или 03. Например, Д130-18.02, Д130Т-04.02 – для стран с умеренным климатом, Д130-18.03, Д130Т-04.03 – для стран с тропическим климатом. Технические характеристики и комплектация двигателей остаются без изменения.

Устройство дизеля Д-130 и Д-130Т. Назначение и работа составных частей.

Двигатели Д130 и Д130Т трехцилиндровые, четырехтактные, с  впрыском топлива в камеру сгорания,  система охлаждения воздушная принудительная. Двигатель состоит из корпуса, кривошипно-шатунного механизма, газораспределительной системы, декомпрессора, питания, смазки и охлаждения, электрооборудования, дополнительного оборудования и приборов. Картер двигателя, основная  деталь двигателя. В картере установлены три цилиндра, в нижней части под цилиндрами установлены уплотнительные прокладки.

На заднем торце картера установлен картер маховика, при помощи которого двигатель крепиться с остовом трактора. На переднем торце картера двигателя установлен лист, для крепления топливного насоса и крышки распределительных шестерен. Внутри блока картера установлены перегородки, с  плоскостями для укладки коренных вкладышей коленчатого вала двигателя. Постели под коренные вкладыши  расточены вместе с постелями в крышках и поэтому замена или перестановка крышек не допускается. Снизу блок картера двигателя стянут нижним листом и закрыт крышкой масляного картера.

Купить дизельный двигатель Д130Т у нас — это просто!

СпецЭлектро — доступная цена на электродвигатели и электрооборудование.

Каталог — дизельные двигатели

Дизельный двигатель Д120
Дизельный двигатель Д130
Дизельный двигатель Д144
Дизельный двигатель Д130Т
Дизельный двигатель Д145Т

Дизельный двигатель Д120

Весь каталог — дизельные двигатели ВМТЗ

Двигатель Д120 представляет собой четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения, двигатель Д120 выпускается Владимирским моторо-тракторным заводом, специализацией завода является производство тракторов, дизельных двигателей и различного навесного оборудования и запасных частей к тракторной технике. ОАО ВМТЗ работает с 1945 года, выпуская сельскохозяйственную технику и дизельные двигателей.

Применение современных технологий и внедрение их в области производства спецтехники и оборудования дает высокую надежность и экономичность двигателей с воздушным охлаждением, в числе которых находится дизельный двигатель Д 120.

Двигатель дизельный Д 120 — это поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе, основным отличием которого от бензинового двигателя является способ подачи топливно-воздушной смеси в цилиндр и способе её воспламенения. Силовой агрегат дизельного двигателя Д120 использует в своей работе термодинамический цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты, благодаря очень высокой степени сжатия он отличается большим КПД до 50% по сравнению с бензиновыми моторами.

Коэффициент полезного действия двигателя Д120 обычно имеет 30-40%, при этом дизельное топливо дешевле бензина, что говорит о непосредственной экономии топлива при эксплуатации Д120. Дизельный двигатель Д120 выдаёт высокий крутящий момент в широком диапазоне, это делает машину более динамичной, чем машина работающая на бензине. Высокий крутящий момент двигателя на низких оборотах дает более эффективное использование его мощности.

Номинальная мощность двигателя составляет 32 л.с., а эксплуатационная мощность достигает 30 л.с. Удельный расход топлива при номинальной мощности равен 228 г/кВтхч, а при эксплуатационной – 245 г/кВтхч. Цилиндры Д120 расположены вертикально двухрядно, диаметр каждого цилиндра — 105 мм, рабочий объем цилиндра – 2,08 л. В Д120 воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается, из-за высокой степени сжатия, при нагреве воздуха до температуры самовоспламенения топлива 800 — 900 С, дизельное топливо впрыскивается в камеры сгорания при помощи форсунок под высоким давлением.

Кроме технических параметров работы Д 120, немаловажным показателем является и масса дизеля которая составляет 272 — 295 кг (в зависимости от комплектации) и его габаритные размеры – длина 689 мм, ширина 628 мм, высота 865 мм. Двигатель Д120 давно и прочно зарекомендовали себя на отечественном и зарубежном рынках и отличаются эффективностью работы, экономичным расходом топлива и соответствием строгим экологическим стандартам.

Выпускаются 2, 3, 4-х цилиндровые модели двигателей разных модификаций, установка двигателей возможна на:

компрессорные станции ПКСД-1,75; сварочные агрегаты типа АДД;

электростанции АД-8-Т400-1ВП, ЭД-8-Т400-1ВП;

трактора Т25Ф и ХТЗ-2511;

малогабаритные погрузчики ПУМ-500, ПУМ-500М, ДП-1604;

самоходные шасси Т-16МГ(СШ-25).

Четырехтактный дизельный двигатель просто незаменим в промышленной, сельскохозяйственной, коммунальной сферах. Двигателями Д120 оборудован широкий модельный ряд тракторов, самоходных шасси малогабаритных погрузчиков, компрессорных станций, сварочных агрегатов, электростанций.

• Двигатель Д-120 — четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения.
• Двигатель Д120-06 эксплуатационная мощность 30 кВт (22,0 л. с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
• Двигатель Д120-42 устанавливается на автопогрузчик ДП-1604 эксплуатационная мощность 30 кВт (22,0 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
• Двигатель Д120-43 устанавливается на погрузчики ПУМ-500 эксплуатационная мощность 30 кВт (22,0 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
• Двигатель Д120-44 эксплуатационная мощность 18,4 кВт (25 л.с.), номинальная частота вращения 1800 об./мин.
• Двигатель Д120-62 устанавливается на трактор 30-69, эксплуатационная мощность 30 кВт (22,0 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
• Двигатель Д120-71 устанавливается на трактор ВТЗ 2027, эксплуатационная мощность 30 кВт (22,0 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
• Двигатель Д120-73 эксплуатационная мощность 30 кВт (22,0 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
• Двигатель Д120-84 эксплуатационная мощность 30 кВт (22,0 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об. /мин.
• Двигатель Д120-85 устанавливается на трактор, эксплуатационная мощность 18,4 кВт (21 л.с.), номинальная частота вращения 1500 об./мин.
• Двигатель Д120-86 устанавливается на трактор, эксплуатационная мощность 18,4 кВт (25 л.с.), номинальная частота вращения 1800 об./мин.

Основные технические характеристики дизельного двигателя Д 120

Дизельные двигатели Д120 это силовые агрегаты для тракторов и различных машин. Применяются на тракторах 30 ТК, 30 СШ, Т-30, ВТЗ-2032, Т25Ф и ХТЗ-2511. самоходные шасси Т-16МГ, малогабаритные погрузчики ПУМ-500, ПУМ-500М, ДП-1604, компрессорные станции ПКСД-1,75, сварочные агрегаты АДД, электростанции АД-8-Т400-1ВП, ЭД-8-Т400-1ВП. Система охлаждения этих дизелей воздушная позволяет использовать их в климатических условиях с интервалом температур от +40 º до -40 ºС. Дизели выпускаются в трех комплектациях отличающихся оборотами коленчатого вала; 1500, 1800; и 2000 оборотов в минуту.

Отличием комплектаций дизелей является; наличие или отсутствие на двигателе места подсоединения отопителя салона; установка впускных, выпускных трубопроводов и маховиков отличных конструкций. Установка или отсутствие датчика засоренности воздушного фильтра, давления масла, аварийного давления масла, сигнализатора температуры, щитка ведущего шкива привода вентилятора; установка или отсутствие на топливном насосе дополнительного рычага «Стоп», фильтра грубой очистки и воздухоочистителя. Установка на дизель насоса 2УТНИ или PP2M10P1f.

Кроме указанных отличий в комплектации дизелей по согласованию с покупателем существуют другие отличия. Комплектация дизеля указывается цифрами, как исполнение их базовой модели Д120. Например: дизель Д120 -06 или Д120 -85.

Двигатель Д-120 двухцилиндровый четырёхтактный, с воздушным принудительным охлаждением, топливо впрыскивается в камеру сгорания. Эксплуатационная мощность двигателя зависит от оборотов коленчатого вала. Диаметр цилиндра двигателя 105 мм, ход поршня 120 мм. Рабочий объем двигателя 2.08 л. Двигатель запускается электрическим стартером. На двигателе устанавливается топливный насос марки 2УТНИ, секционный, рядный с собственным кулачковым валом.

Форсунки закрытого типа с многоструйным распылителем. Фильтр грубой очистки топлива со сменным фильтром — патроном. Фильтр тонкой очистки со сменным фильтром. Система смазки двигателя Д-120 комбинированная, от насоса под давлением и разбрызгиванием с дальнейшим охлаждением в масляном радиаторе. Масляный насос шестеренный с приводом от коленчатого вала.

Система охлаждения двигателя принудительная, воздушная с направляющим аппаратом установленном на входе охлаждающего воздуха в вентилятор, с приводом от ремённой передачи. Регулирование теплового состояния дизеля принудительное, сезонное, при помощи включения и отключения масляного радиатора, а также при помощи диска вентилятора, устанавливаемого перед направляющим аппаратом. Контроль теплового состояния с помощью контрольной лампы и указателя температуры масла в системе смазки.

Устройство дизеля

Дизель состоит из кривошипно-шатунного механизма, уравновешивающего механизма и механизма газораспределения, декомпрессора, системы питания, смазки и охлаждения, электрооборудования и приборов.

Устройство и назначение основных частей двигателя

Картер является основной деталью дизеля. В расточках картера установлены два цилиндра, уплотняемые в нижней части прокладками. На заднем торце картера установлен картер маховика, посредством которого двигатель соединяется с коробкой передач трактора. К переднему торцу картера дизеля крепится передний лист, на котором устанавливаются топливный насос и крышка распределительных шестерен. Снизу картер дизеля закрыт масляным поддоном.

Вращение коленчатого вала создается при помощи кривошипно-шатунного механизма системы газораспределения дизеля при преобразовании поступательно возвратного движения поршней. При запущенном двигателе, на поршни давят газы, преобразованные от сгорания топлива. Через шатун, усилие передается коленчатому валу, который вращается от этих усилий. Маховик уменьшает дисбаланс дизеля и передает через муфту сцепления крутящий момент к трансмиссии трактора.

В осевом направлении коленчатый вал фиксируется полукольцами, установленными в расточках средней перегородки картера и крышках коренных подшипников. На поршни установлено по три компрессионных кольца. Маслосъемное кольцо на поршне одно, комбинированное. Камера сгорания расположена в днище поршня. Механизм уравновешивания выравнивает момент от инерционных сил при работе дизеля. Он состоит из дополнительного валика с грузами и специальных приливов на переднем шкиве и маховике дизеля.

Валик вращается с одинаковой с коленчатым валом угловой скоростью, но в обратном направлении. Привод осуществляется от ведущей шестерни газораспределения через промежуточную и ведомую шестерни. Работа механизма газораспределения должна быть синхронной с подачей топлива, шестерни необходимо устанавливать строго по меткам, на шестернях.

Декомпрессор предназначен для легкого пуска дизеля. В экстренных ситуациях, декомпрессор применяется для остановки дизеля. Декомпрессор состоит из рейки, двух валиков и двух рычагов, шарнирно соединенных с рейкой. Рычаги соединены с валиками жестко, входят концами в толкатели впускных клапанов. Перемещение рейки поворачивает рычаги с валиками, и поднимаются толкатели, приоткрывающие впускные клапаны с помощью штанг и коромысел. В выключенном состоянии, валики толкатели не поднимают.

Купить дизельный двигатель Д120 у нас — это просто!

СпецЭлектро — доступная цена на электродвигатели и электрооборудование.

Каталог — дизельные двигатели

Дизельный двигатель Д120
Дизельный двигатель Д130
Дизельный двигатель Д144
Дизельный двигатель Д130Т
Дизельный двигатель Д145Т

Особенности дизеля Д-245

Дизель Д-245 и его модификации представляют собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.

Основными сборочными единицами дизеля являются: блок цилиндров, головка цилиндров, поршни,  шатуны, коленчатый вал и маховик.

Для обеспечения высоких технико-экономических показателей дизеля в системе впуска применен турбонаддув  с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование в устройстве наддува турбокомпрессора с регулируемым давлением наддува позволяет иметь на дизеле улучшенную приемистость, обеспеченную повышенными значениями крутящего момента при низких значениях частоты вращения коленчатого вала.

Техническая характеристика дизеля Д-245.12

Тип дизеля — Четырехтактный дизель с турбонаддувом

Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск топлива

Число цилиндров — 4

Расположение цилиндров — Рядное, вертикальное

Порядок работы цилиндров 1 — 3 — 4 — 2

диаметр цилиндра, мм 110

Ход поршня 125 мм

Рабочий объем цилиндров 4,75 л

Направление вращения коленчатого вала — Правое

Степень сжатия (расчетная) 15,1

номинальная мощность кВт(л.с) 80(108,8)

Номинальная частота вращения 2400 мин^-1

Максимальный крутящий момент 350 Нм

Частота вращения при максимальном значении крутящего момента, мин^-1  1300….1700

Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, мин^-1, не более 800±50

Удельный расход топлива по внешней скоростной характеристике г/квт-ч:

• — минимальный – 218;
• — при номинальной мощности — 245

 Часовой расход топлива при номинальной мощности, кг/ч 19,6

Часовой расход топлива при минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода, кг/ч, не более 1,5

Номинальный установочный угол опережения впрыска топлива, град. до ВМТ 19 ±1

Общий расход масла (с учетом замены) в процентах к расходу топлива, не более 1,3

Расход масла на угар по ГОСТ 18509-88 в процентах по расходу топлива, не более 0,5

давление масла в главной масляной магистрали на номинальном режиме работы дизеля, МПа 0,25…0,35

Масса сухого дизеля кг 500

Габаритные размеры мм — 1011,5х702,0х1080,5

Блок цилиндров является основной корпусной деталью дизеля и представляет собой жесткую чугунную отливку.  В вертикальных расточках блока установлены четыре съемные гильзы, изготовленные из специального чугуна.

Гильза устанавливается в блок цилиндров по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в нижнем — уплотняется двумя резиновыми кольцами, размещенными в канавках блока цилиндров.

Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость.

Торцовые стенки и поперечные перегородки блока цилиндров в нижней части имеют приливы, предназначенные для образования опор коленчатого вала. На эти приливы установлены крышки.

Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников. Постели под вкладыши коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками коренных  подшипников, поэтому менять крышки местами нельзя.

Блок цилиндров имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала.

Конструкцией блока цилиндров дизелей предусмотрены пять подшипников распределительного вала.

В верхней части второй и четвертой опор коленчатого вала установлены форсунки, которые служат для охлаждения поршней струей масла.

На наружных поверхностях блока цилиндров имеются обработанные привалочные плоскости для крепления масляного фильтра, водяного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, щита распределения и листа заднего.

Головка цилиндров представляет собой чугунную отливку, во внутренних полостях которой имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Впускные каналы — с винтовым профилем

Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет внутренние полости, в которых циркулирует охлаждающая жидкость.

Головка цилиндров имеет вставные седла клапанов, изготовленные из жаропрочного и износостойкого сплава

На головке цилиндров сверху устанавливаются стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки,  закрывающий клапанный механизм

С левой стороны (со стороны топливного насоса)  в головке установлены четыре форсунки, а с правой стороны к головке крепится выпускной коллектор

Для уплотнения разъема между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка из безасбестового полотна, армированного перфорированным стальным листом

Отверстия в прокладке для гильз цилиндров окантованы листовой сталью. При сборке дизеля на заводе цилиндровые отверстия прокладки дополнительно окантовываются фторопластовыми разрезными кольцами.

Кривошипно-шатунный механизм

Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются: коленчатый вал, поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коренные и шатунные подшипники, маховик.

Коленчатый вал — стальной, имеет пять коренных и четыре шатунные шейки.

Осевое усилие коленчатого вала воспринимается четырьмя биметаллическими полукольцами или полукольцами из алюминиевого сплава, установленными в расточках блока цилиндров и крышки пятого коренного подшипника.  

Для уменьшения нагрузок на коренные подшипники от сил инерции на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках коленчатого вала устанавливаются противовесы.

Спереди и сзади коленчатый вал уплотняется манжетами.

На передний конец вала устанавливаются шестерня привода газораспределения (шестерня коленчатого вала), шестерня привода масляного насоса, шкив привода водяного насоса и генератора. На задний фланец вала крепится маховик.

Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. В днище поршня выполнена камера сгорания. Камера сгорания смещена относительно оси поршня.

В верхней части поршень имеет три канавки — в первые две устанавливаются компрессионные кольца, в третью — маслосъемное кольцо.

Под канавку верхнего компрессионного кольца залита вставка из специального чугуна. В бобышках поршня расточены отверстия под поршневой палец.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо выполнено из высокопрочного чугуна, в сечении имеет форму равнобокой трапеции.

Второе компрессионное кольцо —  конусное. На торцовой поверхности у замка компрессионные кольца имеют маркировку «Верх» («ТОР»). Маслосъемное кольцо коробчатого типа с пружинным расширителем.

Поршневой палец — полый, изготовлен из хромоникелевой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается стопорными кольцами.

Шатун — стальной, двутаврового сечения. В верхнюю головку его запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеются отверстия.

Расточка постели в нижней головке шатуна под вкладыши производится в сборе с крышкой. Поэтому менять крышки шатунов не допускается

Шатун и крышка имеют одинаковые номера, набитые на их поверхностях. Кроме того, шатуны имеют весовые группы по массе верхней и нижней головок.

Обозначение группы по массе наносится на торцовой поверхности верхней головки шатуна. На дизеле должны быть установлены шатуны одной группы.

Вкладыши коренных  и шатунных подшипников коленчатого вала – из биметаллической полосы.

На дизелях используются вкладыши коренных и шатунных подшипников двух размеров в соответствии с номиналом шеек коленчатого вала.

Для ремонта дизеля предусмотрены также четыре ремонтных  размера вкладышей.

Маховик изготовлен из чугуна,  крепится к фланцу коленчатого вала болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец.

Распределительный механизм состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок с сухариками, пружин, стоек и оси коромысел.

Распределительный вал – пятиопорный, приводится в действие от коленчатого вала через шестерни распределения.

Подшипниками распределительного вала служат пять втулок, запрессованных в расточки блока.

Передняя втулка (со стороны вентилятора) из алюминиевого сплава имеет упорный бурт, удерживающий распределительный вал от осевого перемещения,  остальные втулки из специального чугуна.

Толкатели – стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса(750 мм).

В результате того, что кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим наклоном, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.

Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены.

Коромысла клапанов — стальные, качаются на оси, установленной на четырех стойках.  Крайние стойки — повышенной жесткости.

Ось коромысел полая, имеет восемь радиальных отверстий для подвода масла к коромыслам. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается распорными пружинами.

Впускные и выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках,  запрессованных в головку цилиндров.

Каждый клапан закрывается под действием двух пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухарики.

Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД Д 243 449 Двигатель дизельный

Дизельный двигатель ММЗ Д-243 производства Минского Моторного Завода (Белоруссия) — 4-х цилиндровый с рядной компоновкой цилиндров, непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением, без наддува, с механическим регулятором частоты вращения.

Двигатель рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от +40 до -44 °С и предназначен для установки на тракторы, сельскохозяйственные, лесные и промышленные машины.

Характеристики	Значение
Тип	4LN
Число цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем, л	4.75
Степень сжатия	16:1
Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее	60 (82)
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)	57 (77)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин	2200
Удельный расход масла на угар, не более г/(кВт ч)	0,9
Расход масла при 100% нагрузки, л/ч	0.02
Масляные фильтры	со сменным бумажным фильтрующим элементом
Система топливоподачи	ТНВД с механическим регулятором
Объем системы смазки, л	12
Тип масла	Класс по API: CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 Класс по ASEA: E3-96, 4-99, 5-02. Вязкость SAE 15W-40 (летом), SAE 5W-40 (зимой)
Топливный насос	высокого давления с всережимным регулятором, подкачивающим насосом поршневого типа и двумя рычагами управления
Турбокомпрессор	отсутсвует
Объем системы охлаждения, л	14
Тип охлаждающей жидкости	Низкозамерзающая «ТС-40» (до-40ºС), «ТС-65» (до-65ºС)
Водяной насос	центробежный с клиноременным приводом от коленчатого вала
Вентилятор	с клиноременным приводом от коленчатого вала
Напряжение в системе электрооборудования	24 В
Зарядный генератор	переменного тока номинальной мощностью 1,0 кВт, номинальным напряжением 14 В или 28 В
Пусковое устройство	стартер номинальным напряжением 12 В
Аккумуляторные батареи	90 А.ч
Минимальная температура запуска,°C	-44

Россия, Казахстан, Белоруссия, Узбекистан, Армения, Киргизия, Таджикистан — доставка в любой город и другие страны ЕАЭС и мира.

Имя должно быть не менее :error символов.

Не правильный E-mail.

Название должно быть не менее :error символов.

Обязательное поле

Защита от спама reCAPTCHA Конфиденциальность и Условия использования

Сообщение отправлено

Пожалуйста, заполните форму правильно.

Отправка…

Капча недействительна.

Повторите попытку позже.

• ПРОИЗВОДСТВО

  Для выполнения основных видов деятельности имеются все виды действующих производств: цветное литье, прессовое, сварочное, механообрабатывающее, окрасочное, термическое, инструментальное, сборочное и др.

• ГАРАНТИЯ

  Гарантийный срок эксплуатации двигателей ММЗ составляет 12 месяцев, но не более 50 тыс. км пробега ТС. Гарантийный срок эксплуатации исчисляется со дня ввода дизеля в эксплуатацию, но не позднее шести месяцев со дня его приобретения.

• ЗАДАЧИ

  Расширение диапазона выпускаемых дизельных двигателей с увеличением мощностного ряда. Выпуск экологичной, экономичной, безопасной и надежной продукции. Повышение технического уровня, конкурентоспособности выпускаемой продукции.

• Двигатели Д-242

  426, 1291 и др.

• Двигатели Д-243

  94, 202, 1053, 20, 863 и др.

• двигатели Д-244, Д-245С, Д-248С

  Д244С, Д244-792 и др.

• Двигатели Д-245

  16С-993Р, 2S2-1922 и др.

• Двигатели Д-245.12С

  1334, 2950, 2953, 230М, 231М и др.

• Двигатели Д-245.7Е, Д-245.30Е2

  398, 1807, 842В, 1049, 1062 и др.

• Двигатели Д-245.7, Д-245.9, Д245.9Е3

  361, 336, 402Х, 402М и др.

• Двигатели Д-245. 9Е2

  259, 397, 396, 1573, 257 и др.

• Двигатели Д-245.2S2, Д-245.5S2

  Д245.2S2 1956Э и др.

• Двигатели Д-246

  83, 88М и др.

• Двигатели Д249

  Д249 Е4, Д249 Е5 и др.

• Двигатели Д-260

  536, 658, 729, 57, 530 и др.

• Двигатели Д262, Д263, Д266

  Д 263.1 Е3 и др.

• Двигатели Д280S, Д286

  Д286.1, Д286.2 и др.

• Двигатели MMZ-3LD, 3LDT, 3LDG

  MMZ-3LD-20, MMZ-3LDT-00 и др.

• Дизель-генераторы

  с АВР, без АВР, открытый и др.

• Компрессорные станции

  ПВ10-1.0, ПВ 3.5-0.7 и др.

• Специальная техника

  ЦПП-0.9, МАБС-630307 и др.

• Радиаторы

  100А-1301100 и др.

Имя должно быть не менее :error символов.

Не правильный E-mail.

Название должно быть не менее :error символов.

Обязательное поле

Защита от спама reCAPTCHA Конфиденциальность и Условия использования

Сообщение отправлено

Пожалуйста, заполните форму правильно.

Отправка…

Капча недействительна.

Повторите попытку позже.

адрес для заявок: [email protected]

• (7273)495-231

• (3955)60-70-56

• (8182)63-90-72

• (8512)99-46-04

• (3852)73-04-60

• (4722)40-23-64

• (4162)22-76-07

• (4832)59-03-52

• (423)249-28-31

• (8672)28-90-48

• (4922)49-43-18

• (844)278-03-48

• (8172)26-41-59

• (473)204-51-73

• (343)384-55-89

• (4932)77-34-06

• (3412)26-03-58

• (395)279-98-46

• (843)206-01-48

• (4012)72-03-81

• (4842)92-23-67

• (3842)65-04-62

• (8332)68-02-04

• (4966)23-41-49

• (4942)77-07-48

• (861)203-40-90

• (391)204-63-61

• (4712)77-13-04

• (3522)50-90-47

• (4742)52-20-81

• (3519)55-03-13

• (495)268-04-70

• (8152)59-64-93

• (8552)20-53-41

• (831)429-08-12

• (3843)20-46-81

• (3496)41-32-12

• (383)227-86-73

• (3812)21-46-40

• (4862)44-53-42

• (3532)37-68-04

• (8412)22-31-16

• (8142)55-98-37

• (8112)59-10-37

• (342)205-81-47

• (863)308-18-15

• (4912)46-61-64

• (846)206-03-16

• (8342)22-96-24

• (812)309-46-40

• (845)249-38-78

• (8692)22-31-93

• (3652)67-13-56

• (4812)29-41-54

• (862)225-72-31

• (8652)20-65-13

• (3462)77-98-35

• (8212)25-95-17

• (4752)50-40-97

• (4822)63-31-35

• (8482)63-91-07

• (3822)98-41-53

• (4872)33-79-87

• (3452)66-21-18

• (8422)24-23-59

• (3012)59-97-51

• (347)229-48-12

• (4212)92-98-04

• (8352)28-53-07

• (351)202-03-61

• (8202)49-02-64

• (3022)38-34-83

• (4112)23-90-97

• (4852)69-52-93

Задайте вопрос прямо сейчас:

Двигатель ММЗ Д-245, описание и характеристики

Все модификации дизельного двигателя «Д-245» Минского моторного завода – это 4-тактные 4-цилиндровые моторы. Расположение цилиндров в них рядное, вертикальное, впрыск дизтоплива непосредственный, с воспламенением от сжатия. Область применения — места с неограниченным воздухообменом. Д-245 разрешено эксплуатировать при температуре окружающего воздуха от -45C до +45С, при этом при температуре ниже -25С корпус фильтра грубой очистки воздуха должен быть укомплектован подогревателем подводимого топлива.

Первоначально это был типично тракторный двигатель – для тракторов «Беларус МТЗ-100, -102, -890, 892», виброкатков «ВГ-1201» рыбинского завода «Дормаш», прочей дорожной техники. Силовыми агрегатами «Д-245» укомплектована продукция Орловского завода погрузчиков и Тверского экскаваторного завода, Петрозаводского Онежского тракторного завода. Но форсированные версии данного мотора нашли широкое применение в среднетоннажных грузовиках, начиная с «ЗИЛ-5301 «Бычок», и в автобусах.

Технические характеристики

Производство	ММЗ
Марка двигателя	Д245
Годы выпуска	1984-н. в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	125
Диаметр цилиндра, мм	110
Степень сжатия	15.1 17.0
Объем двигателя, куб.см	4750
Мощность двигателя, л.с./об.мин	75/1800 81/1800 84/1800 88/1800 105/2200 107/2400 120/2200 127/1800 122/2400 130/2200 136/2400 156/2400 170/2400 177/2300
Крутящий момент, Нм/об.мин	365/1400 366/1400 411/1400 397/1400 384/1400 355/1500 439/1400 567/1500 422/1500 422/1100-2100 446/1600 515/1600 595/1500 650/1200-1600
Экологические нормы	Евро 0-5
Турбокомпрессор	ТКР-6 ТКР-6. 1 ТКР-6.5 С14-199 С15-505
Вес двигателя, кг	450 (Д245)
Расход  топлива, л/100 км (для ГАЗ-3309)	19.2
Расход масла, % к расходу топлива, до	1.3 1.2 (Евро-4) 0.4 (Евро-2) 0.3 (Евро-3) 0.2 (Д-245.35)
Масло в двигатель	5W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	12
Замена масла проводится, часов	250
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	965 676 968
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике	— 300 000+
Двигатель устанавливался	МАЗ-106, 256, 4370/4371 Зубренок, 4581 БЕЛАРУС-920, 952, 1025 ГАЗ-1503, 2504,3308, 3309, 3310 Валдай, 3403, 3507 КАВЗ-3244, 3976, 39765 ЗИЛ-130, 131, 3250, 4319, 4329/4331, 4334, 5301 Бычок, МТЗ-890, 892, 895, 922, 923, 950, 952, 1005, 1021, 1025 ПАЗ-3205, 4230 Аврора, 4234 ЛАЗ-695 ЕК-14, ЕК-18, ЕТ-14, ЕТ-16, ЕТ-18 ГС-10. 01-02 ДС-181 ТЛТ-100М

Модификации ММЗ Д-245 и их отличия

1. Д-245.1 — мотор, выпускающийся с 1992 для ЗиЛ и оснащающийся турбиной ТКР-6. Здесь мощность достигает 107 л.с.
2. Д-245.2 — тракторный аналог Д-245, но с интеркулером и другой настройкой ТНВД. Выпускается с 2000 года и имеет мощность 120 л.с.
3. Д-245.4 — версия Д-245 с турбиной ТКР 6-01 без интеркулера мощностью 81 л.с.
4. Д-245.5 — аналог Д245.4, но мощность увеличена до 88 л.с.
5. Д-245.7 — дизель для автобусов и грузовиков массой до 8 тонн. Версия под Евро-1, шла с турбиной ТКР 60-14-3 и развивает 122 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1500 об/мин. Затем его дорабатывали под Е2, Е3, Е4 и Е5. На Евро-2 стоит турбина ТКР 60-14-02, на Евро-3 — ТКР 60-14, а на Евро-4 уже установлена ТКР 60.01.01-02 и мощность увеличилась до 130 л.с. при 2200 об/мин, момент 422 Нм при 1100-2100 об/мин.
6. Д-245.9 — аналог 245.7, но с турбиной ТКР 60-14-03 (Евро-1), ТКР 60-14-01 (Евро-2/3) или ТКР 60. 01.01-03 (Евро 4), а мощность увеличена до 136 л.с. при 2400 об/мин, момент 446 Нм при 1600 об/мин. Двигатель предназначался для грузовых автомобилей и автобусов массой до 12 тонн.
7. Д-245.10 — двигатель для Бычка на 107 л.с.
8. Д-245.11 — модификация на 107 л.с. при 2400 об/мин, момент 355 Нм при 1500 об/мин.
9. Д-245.12 — автомобильный мотор без интеркулера с турбиной ТКР-6 (на Евро-1 — ТКР 7Н2А), который имеет 109 л.с.
10. Д-245.16 — тракторная версия, развивающая 127 л.с. при 1800 об/мин, момент 567 Нм при 1500 об/мин. Выпускался двс для Онежского тракторного завода.
11. Д-245.20 — версия для ЗиЛ на 107 л.с.
12. Д-245.30 — аналог Д245.7, но с турбиной ТКР 60.01.01-01 (60.01.01-05), ее мощность 156 л.с. при 2400 об/мин, а крутящий момент 515 Нм при 1600 об/мин. Модификация предназначена для автомобилей массой 12 и 18 тонн.
13. Д-245.35 — версия для автомобилей массой до 13, 18 и 21 тонн. Мощность 170 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 595 Нм при 1500 об/мин. На версиях под Евро-4 стоит турбина ТКР-60.01.01 и мощность увеличена до 177 л.с. при 2300 об/мин, момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин.
14. Д-245.42 — тракторный дизель на 75 л.с. при 1800 об/мин, момент 365 Нм при 1400 об/мин.
15. Д-245.43 — еще одна тракторная версия на 84 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 411 Нм при 1400 об/мин.

Дизель Д-54А трактора ДТ-54А

На тракторе ДТ-54А установлен четырехтактный четырехцилиндровый дизель Д-54А, работающий на дизельном топливе ГОСТ 305—62 или ГОСТ 4749—49. Все механизмы и детали дизеля Д-54А (рис. 1 — 4) располагаются и крепятся на наружных поверхностях и внутри отлитой из чугуна коробки, называемой блок-картером.

1 — головка цилиндров; 2 — водяная рубашка; 3 — штанга толкателя; 4 — распределительный вал; 5 — корпус уплотнения; 6 — картер муфты сцепления; 7 — маховик; 8 — венец маховика; 9 — задняя балка; 10 — масляный насос; 11 — шестерня привода масляного насоса; 12 — передняя балка; 13 — шестерня коленчатого вала; 14 — крышка; 15 — картер шестерен распределения; 16 — водяной насос с вентилятором; 17 — выпускной клапан; 18 — пружина клапана; 19 — шпилька; 20 — сапун; 21 — колпак клапанного механизма; 22 — коленчатый

Рис. 2. Дизель Д-54А (поперечный разрез):

23 — шатун; 24 — поршень; 25 — форсунка; 26 — вихревая камера; 27 — коромысло; 28 — блок-картер; 29 — гильза цилиндра; 30 — валик декомпрессионного механизма; 31 — толкатель; 32 — поддон картера.

1 — вентилятор; 2 — винт натяжного ролика ремней вентилятора и водяного насоса; 3 — выпускная труба; 4 — патрубок для заливки масла; 5 — сухой центробежный пылеотделитель воздухоочистителя; 6 — воздухоочиститель; 7 — фильтр грубой очистки масла; 8 — фильтр тонкой очистки масла; 9 — опора задней балки; 10 — крышка опоры задней балки; 11 — масломерная линейка; 12 — механизм декомпрессии; 13 — передняя балка; 14 — болт; 15 — передняя опора.

1 — рычаг автомата выключения; 2 — рычаг механизма декомпрессии; 3 — рычаг редуктора; 4 — пусковой двигатель; 5 — впускная труба; 6 — фильтр тонкой очистки топлива; 7 — глушитель пускового двигателя; 8 — форсунка; 9 — генератор; 10 — подкачивающая помпа; 11 — топливный насос; 12 — поддон картера; 13 — фильтр грубой очистки топлива; 14 — редуктор пускового устройства; 15 — рычаг муфты сцепления пускового устройства; 16 — регулятор числа оборотов дизеля.

Внутри блок-картера 28 (рис. 1 и 2) расположены детали кривошипно-шатунного механизма: гильзы 29, поршни 24, шатуны 23, коленчатый вал 22 с подшипниками.

К верхней плоскости блок-картера крепится головка 1 цилиндров. В головке цилиндров имеются литые вихревые камеры 26, в которые вставлены форсунки 25 по одной на каждый цилиндр. В головке цилиндров расположены впускные и выпускные клапаны.

Сверху на головке цилиндров расположены коромысла 27, пружины 18 клапанов и другие детали клапанного механизма. Клапанный механизм закрыт колпаком 21, на котором расположен сапун 20. Внутри блок-картера размещаются некоторые детали системы газораспределения: распределительный вал 4, толкатели 31, штанги 3 толкателей. Полость вокруг гильз цилиндров внутри верхней части блок-картера заполняется водой и образует водяную рубашку, которая является частью системы охлаждения дизеля.

К передней плоскости блок-картера прикреплен картер 15 шестерен, закрытый крышкой 14, к которой привернута передняя балка 12. В картере 15 размещены шестерни, передающие вращение распределительному валу и кулачковому валу топливного насоса.

Вверху к передней плоскости блок-картера прикреплен водяной насос 16 с вентилятором.

К задней плоскости блок-картера прикреплена балка 9, к которой привернут картер 6 муфты сцепления. К этой же плоскости прикреплен корпус 5 уплотнения. Внутри задней балки расположены маховик 7 и муфта сцепления.

К нижней плоскости блок-картера крепятся масляный насос 10 и поддон картера 32. С левой стороны дизеля по ходу трактора к блок-картеру прикреплены: патрубок 4 (рис. 3) для заливки масла в картер, масломерная линейка 11 для проверки уровня масла в картере, масляные фильтры 7 и 8. К обработанным площадкам на средней части блок-картера привернуты пластины валиков декомпрессионного механизма 12.

К головке цилиндров привернута выпускная труба 3, через которую из цилиндров дизеля выходят отработавшие газы, и прикреплен воздухоочиститель 6.

Задняя балка дизеля имеет две опоры 9 для установки и закрепления дизеля на переднем поперечном брусе рамы трактора при помощи крышек 10. С передней балкой 13 дизеля шарнирно соединена передняя опора 15, которая закреплена болтами 14 на переднем брусе рамы трактора.

Таким образом, дизель имеет три точки опоры для крепления на раме трактора, причем одна из них шарнирная. Такое крепление дизеля предохраняет его опоры от поломок при перекосах рамы трактора во время движения.

С правой стороны дизеля к блок-картеру прикреплен топливный насос 11 (рис. 4), объединенный в один агрегат с регулятором 16 и подкачивающей помпой 10. Рядом с топливным насосом к блок-картеру привернут фильтр 6 тонкой очистки топлива. К задней балке дизеля крепится корпус редуктора 14, на котором устанавливается бензиновый пусковой двигатель 4, служащий для запуска дизеля.

С правой стороны к головке цилиндров крепится впускная труба 5, по которой в цилиндры дизеля засасывается необходимый для сгорания топлива воздух, и генератор освещения трактора при работе ночью. [Гуревич А.М., Горожанкин В.И. Трактор ДТ-54А. 1968 г.]

Статьи по теме:
• Двигатель Д-21 трактора Т-25
• Одноцилиндровый четырехтактный двигатель Д-20
• Четырехтактный двигатель Д-260. 2
• Дизельный двигатель Д-160
• Корпус дизеля ЯМЗ-240Б (ЯМЗ-238НБ)
• Корпусные детали дизеля СМД-66 (СМД-86)
• Падение мощности и стук в двигателе трактора
• Падение мощности, дымление, проверка на слух дизеля
• Неисправности двигателя трактора Т-25
• Неисправности двигателя трактора Т-130М
• Неисправности дизеля тракторов семейств МТЗ и ЮМЗ
• Неисправности КШМ и ГРМ двигателя и ТО

Опубликовано 21.06.201221.06.2014Автор adminРубрики Двигатели

Креативный директор Гленн Мартенс о новом аромате. Гленн Мартенс совсем не типичен. Бельгийский дизайнер, который также является художественным руководителем Y/Project, всего два года назад возглавил культовый джинсовый бренд Diesel. С тех пор он открыл новую эру гендерной изменчивости и устойчивости, получив признание. И теперь он привносит тот же дух в аромат.

Related Stories

• 7 одеколонов, которые сохранят летнее настроение
• Премия Esquire Grooming Awards 2022

Это может быть нелогичным следующим направлением деятельности для нового креативного директора, но по словам Мартенса, это так. имеет смысл. D by Diesel (от 49 до 92 долларов, сейчас доступен в магазинах Macy’s , Amazon и Diesel ) — самый первый унисекс-аромат бренда. Тонкий, свежий, удивительно теплый аромат, созданный для поколения Z и вместе с ним, — это не то, что вы ожидаете от аромата унисекс, и в этом суть. Он основан на нотах джинсовой ткани (да, действительно), имбиря, лаванды и ванили, которые создают чистый, яркий аромат, который сексуален, но не бросается в глаза. И в соответствии с новой мантрой устойчивого развития Martens для Diesel, ваниль и лаванда, используемые в аромате, получены из экологически чистых источников, а сам флакон создан на 25 процентов из переработанного стекла, повторно наполняется и поставляется в коробке без целлофана. из 55 процентов переработанных материалов.

Как признанный новичок в мире парфюмерии, путь Мартенса к созданию D by Diesel не был коротким, но он того стоил. Мы встретились с креативным директором, чтобы узнать, что этот новый аромат означает для будущего Diesel и, возможно, самое главное, каково это — носить его.

Diesel D by Diesel Туалетная вода-спрей, 3,4 унции.

Diesel D by Diesel Туалетная вода-спрей, 3,4 унции.

92 доллара в Macy’s

Что означает ваш новый Diesel как бренд?

ДНК Diesel очень тесно связана с лозунгом «Для успешной жизни», так что речь идет об образе жизни, о том, чтобы быть прямолинейным, без всякой ерунды, но при этом активной и довольно сексуальной. Быть креативным директором такого бренда, как Diesel, — это ответственность, потому что у вас гораздо больше возможностей, чем когда вы работаете на люксовый бренд. Мы говорим с каждым человеком во всем мире. Конечно, это связано с ответственностью, что вы действительно можете помочь измениться и повысить осведомленность. Дизель сделал это уже в 1990-е и 2000-е годы с этими большими кампаниями, говорящими о социальных табу на языке позитива, принятия и осознания. Мы продвигаем это еще больше, и, конечно же, это осознание переходит на разные уровни, такие как устойчивость. Когда я перехожу ко второй главе Diesel, мы действительно сосредоточены на экологической устойчивости и очень усердно работаем над расширением возможностей продуктов, которые оказывают очень незначительное воздействие. Вот где я действительно хочу расти, чтобы, когда кто-то покупает продукт Diesel, он знал, что есть большая вероятность того, что он устойчив, что этому есть объяснение, и что, возможно, они подумают об этом немного больше и, возможно, начнут вести образ жизни, который немного более сознателен.

Как это переводится как D от Diesel?

Мы говорим о сообществе очень разных людей, потому что я считаю, что общество должно быть таким. Вот как я хочу отразить людей Diesel. Мы решили не говорить об одном-единственном человеке. У многих парфюмерных брендов есть знаменитость или звезда в качестве лица их духов, потому что они надеются, что люди попытаются стать немного ближе к этой знаменитости [покупая этот аромат]. Я не хотел этого, потому что Diesel — это общество и образ жизни: быть активным, веселиться, осознавать, уважать друг друга, добиваться успеха. С ароматом так приятно работать, потому что вся мощь бренда может быть заключена в одном флаконе. Это очень направленная вещь.

Martens с Джулией Фокс на показе Diesel в Милане 23 февраля 2022 года.

Vittorio Zunino Celotto//Getty Images

Работали ли вы раньше над ароматом?

Нет. Большинство вещей, которые я делаю в Дизеле, это самый первый раз. Я наслаждаюсь этим.

Почему вы решили сделать свой первый аромат Diesel унисекс?

Я думаю, это маркетинг дал ему название «унисекс». Я никогда не думаю об этом. Мой подход заключается в том, что каждый может купить все, что захочет, каждый может носить одно и то же. Например, у Diesel больше нет женских и мужских кроссовок. У нас просто есть кроссовки, и неважно, кто их покупает. Мой подход к парфюмерии такой же. Это всего лишь духи, и вам решать, хотите вы их носить или нет. Я бы хотел, чтобы [этот подход] стал глобальным идеалом для всех во всем мире, чтобы они просто делали то, что хотят.

Единственная вещь, которую я действительно [сделал по-другому] — убедиться, что духи были протестированы на всех полах, чтобы увидеть, каковы отзывы представителей разных полов. Было очень интересно постоянно получать обратную связь от всего комитета.

Говоря об этом: вы использовали группу представителей поколения Z для помощи в разработке D by Diesel. Как это было?

Ну, это было гораздо более эмоционально [чем я ожидал]. Представители поколения Z очень индивидуальны и демократичны. У нас было, конечно, много разных соков и ароматизаторов. Этот был демократически выбран, чтобы быть лучшим для всех типов людей во всем мире. Это очень счастливый аромат. Пахнет летом. Я думал, что они будут звучать, может быть, немного жестче, основываясь на коннотациях бренда Diesel как немного мужественного, но на самом деле это довольно тепло и мило.

Изображение из первой кампании D by Diesel.

Courtesy

Что вы узнали о поколении Z при разработке этого аромата?

Я чувствую, что представители поколения Z гораздо более сознательны, чем я, когда были моложе, и гораздо больше уважают других. Когда я был в их возрасте, я был гораздо более ограниченным, и я действительно рад видеть, что это поколение, которое на самом деле формирует будущее, действительно относится к принятию и заботе. Я провел с ними четыре дня на съемках кампании — все они были разного пола, сексуальной ориентации, национальности, и им было наплевать на разное происхождение или что-то еще. Вы действительно могли почувствовать хорошее настроение. Они просто хотят прибить жизнь. Вот почему оптимистичная атмосфера аромата была очень важна.

В аромате также присутствует аспект устойчивости. Было ли это сложно сделать?

Мы так усердно работаем над устойчивым развитием готовой одежды и всех других категорий, которые у нас есть, так что теперь это просто часть нашего фонда. L’Oreal [которая произвела аромат] была непосредственно на борту, и на самом деле это было очень просто. Если бы они сказали «нет», я бы навязал это, но мне не пришлось. L’Oreal очень хорошо осведомлена о том, что происходит сегодня, и они также действительно работают над [устойчивостью]. Они тоже хотят сделать что-то хорошее.

Что, по-твоему, чувствуют люди, когда носят D by Diesel?

В конце концов, духи — это очень личная вещь. Я думаю, что все носят духи, потому что они подчеркивают их индивидуальность и позволяют чувствовать себя комфортно. Я просто очень надеюсь, что сила D от Diesel заставит людей быть готовыми провести свой день и чувствовать себя действительно хорошо в своей коже. Я думаю, это именно то, что он собирается сделать.

Гаррет Манс

Гаррет Манс пишет о мужском стиле и уходе за собой. Он написан для Esquire , New York Magazine , Spotlyte и Very Good Light , а также занимал штатные должности в GQ и W . Следите за его увлечением уходом за кожей в Instagram на @garrettmunce.

Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

DIESEL Платья для женщин | Онлайн-распродажа со скидкой до 80%

Сортировать по рекомендациямСортировать по новинкамСортировать по цене (от возрастания к убыванию)Сортировать по цене (от возрастания к убыванию)

• Clothing
• Dresses
• DIESEL

• Casual and day dresses
• Mini and short dresses
• Casual and summer maxi dresses

DIESEL

‘de-arys’ Dress — Black

495 € 198 €(60% off)

VITKAC

DIESEL

‘d-lunar-str’ Shirt Dress — Pink

209 €

VITKAC

DIESEL

‘d-robbiecut’ Dress — Розовый

225 € 90 € (скидка 60%)

Vitkac

Дизель

Короткое платье — черный

201 € 107 € (45%. Платье D -Lunar -B ‘ — черный

179 €

Vitkac

Дизель

Короткое платье — черный

121 € 69 € (40% отключен)

Yoox 9000

999

999 9000

9999

999999

9 9000

9000

9000

9 9000

9 9000

9000

9000

9000

9000

9000

9000

9000 9000 9000 9000 9000 .

Платье в рубчик ‘m-eugenie’ — Зеленый

225 € 90 €(60% off)

VITKAC

DIESEL

‘d-flouncy’ Dress — Black

279 €

VITKAC

DIESEL

‘d-rollier’ Платье — черный

375 €

Vitkac

Diesel

‘D -Rollete’ платье без рукавов — Красный

179 €

Vitkac

Diesel

‘M -iki iki iki

Diesel

‘ M -iki iki iki iki

Diesel 9000

‘M -iki iki ikac

9000

Vitkac

9000 2

329€

Vitkac

Дизель

‘D-Lunar-B’ Платье рубашки-белый

179 €

Vitkac

Дизель

‘D-Maxim’ Slip Floug-Желтое

9

‘D-Maxim’ Slip Floug-Желтое

2

99999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999тели

‘D-Maxim’ Slip Flou 76 € (скидка 60%)

Vitkac

Diesel

‘D-Ilse-D’ Платье-черный

159 €

Vitkac

Diesel

‘D-Janice’ платье

Diesel

‘D-Janice’.

419 € 168 € (скидка 60%)

VITKAC

DIESEL

‘d-rollier’ Dress — Red

375 €

VITKAC

DIESEL

‘d-tenny-doval-pj’ Dress — Black

149 €

VITKAC

DIESEL

‘d-reflo’ Asymmetric Dress — Pink

119 € 48 €(60% off)

VITKAC

DIESEL

‘d-menty’ Asymmetric Dress — Pink

149 € 60 €(60% off)

VITKAC

DIESEL

‘d-menta’ Dress — Multicolor

325 € 130 €(60% off)

VITKAC

DIESEL

‘m Двухслойное платье Overland ‘-Blue

325 € 130 € (скидка 60%)

Vitkac

Дизель

‘ De-Glo-F ‘Платье-Blue

249 €

VitoCAC.

DIESEL

Шелковое платье с поясом ‘d-claes’ — Натуральный

799 € 320 € (скидка 60%)

Vitkac

Дизель

‘M -Covina’ Шерстяное платье — черный

419 € 168 € (60%)

22 2 419 € 168 € (60%)

22 419 € 168 € (60%) 419 € 168 € (60%) 419 € 168 €.

DIESEL

Woman Silk Chiffon Midi Dress — Natural

833 € 719 €(10% off)

Cettire

DIESEL

‘d-rollier’ Dress — Yellow

375 €

ВИТКАЦ

ДИЗЕЛЬ

‘D -Tank’ Платье без рукавов — белый

119 €

Vitkac

Дизель

Короткое платье — синий

269 € 163 € (35% OFF)

YOOO 269 € 163 €.

Короткое платье — черный

175 € 95 € (скидка 45%)

YOOX

Дизель

Короткое платье — серые

403 € 195 195 € 9000 2 03 403 € 195 195.

ДИЗЕЛЬ

Короткое платье — синий

336 € 179 € (скидка 45%)

YOOX

Дизель

.

‘De -Blex’ Denim Dless — Blue

225 €

Vitkac

Дизель

Короткое платье — черное

161 € 94 € (40% от него.

Короткое платье — зеленый

161 € 85 € (скидка 45%)

YOOX

Дизель

Длинное платье — Green

307 € 611 € (80%)

992.

9.

99204 9000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4 000 4000 4000 4000 4000 2 9000 2 9000 4704 9000 4000 4000499

Diesel

Короткое платье — черный

161 € 85 € (45% скидка)

YOOX

Дизель

‘D -LEILANI’ Шифон -плать

ДИЗЕЛЬ

‘d-hanne’ Asymmetrical Dress — Blue

899 € 360 €(60% off)

VITKAC

DIESEL

Short Dress — Green

403 € 213 €(45% Выкл. )

YOOX

Дизель

‘D -Tank’ Платье без рукавов — черный

119 €

Vitkac

Diesel

Платье рубашки — серый

9000 2 1313131313131313131313131313139913

— серый

9000 2 132 182 18

131313131313131313131313131313131313131313131313131 189

9. офф)

ВИТКАЦ

DIESEL

Patterned Dress With Belt — Blue

1,205 € 482 €(60% off)

VITKAC

DIESEL

‘d-robbie’ Dress — Black

159 €

VITKAC

DIESEL

Logo-patched Dress — Black

389 € 117 €(70% off)

VITKAC

DIESEL

Short Dress — Black

156 € 86 €( скидка 45%)

YOOX

Diesel

платья Clear Blue

1,256 € 1 086 € (10% скидка)

Cettire

Diesel

‘D -eg -D -eg -d -eg -d -eg -d -eg -d -gtegor’

0125

Diesel 9000 2 ‘D -eg -d -eg -d -eg -d -eg -d -eg -d -eg -d -eg -d -eg -d -eg -d -eg -d -eg -d -eg -d -eg. 119 €

VITKAC

Показано 48 из 322

Показать еще

Рекламные ссылки

Платья DIESEL должны быть в шкафу каждой модницы. Благодаря широкому выбору, включая стили последнего сезона и модные цвета, доступные на Lyst, каждый найдет что-то для себя.

Обработка и консервация дизельного топлива PRI-D, галлоны

Деталь №: PRID128

Поделись этим товаром
Оставить отзыв →

Бесплатная наземная доставка в 48 штатов Нижнего мира *

$89,95

Нет в наличии

PRI-D — супер концентрат; один галлон перерабатывает 2000 галлонов и представляет собой полную обработку топлива, которая улучшает все дизельные топлива, позволяя им работать с максимальным потенциалом. PRI-D стабилизирует биодизель от B-5 до B-20. Промышленный потенциал PRI-D, химический состав с улучшенной термической стабильностью вступает в реакцию с топливом при контакте и обеспечивает множество преимуществ: Двигатели работают лучше и служат дольше Повышенная мощность и экономия топлива Топливо остается свежим дольше Баки и топливопроводы не содержат слизи и шлама

Улучшение характеристик двигателя — PRI-D химически работает с дизельным топливом для улучшения процесса сгорания. Улучшенное сгорание означает улучшенную работу двигателя. Вы ощутите увеличение мощности вашего двигателя. В то же время вы получите большую экономию топлива. PRI-D также чрезвычайно эффективен для снижения вредных выбросов, включая задымленность, NOx и SOx.
Снижение затрат на техническое обслуживание – PRI-D является высокоэффективным средством профилактического обслуживания. Запатентованная PRI-D химия нефтеперерабатывающего производства не имеет себе равных в предотвращении углеродистых отложений и загрязнения топливной системы. Ваш двигатель останется чистым и прослужит дольше. Кроме того, устраняется шлам и шлам в баке, с которыми обычно сталкиваются пользователи дизельного топлива!
Увеличенный срок хранения. Правильно обработанное PRI-D дизельное топливо будет оставаться свежим при хранении в течение месяцев и даже лет. Испытания показали, что компания PRI-D сделала еще один шаг вперед, фактически восстанавливая старое топливо до заводских условий. Если вы храните дизтопливо на какой-либо период времени, вам не обойтись без PRI-D.
Сверхконцентрированный – PRI-D сверхконцентрированный, обрабатывающий топливо в соотношении 1:2000. Это означает, что PRI-D чрезвычайно экономичен в использовании. Получите максимальную отдачу от дизельного топлива всего за копейки за галлон!
Безопасен в использовании — химический состав PRI-D с улучшенной термической стабильностью работает внутри топлива, а не изменяет его, что означает, что продукт полностью безопасен в использовании. PRI-D не содержит потенциально вредных присадок, улучшающих цетановое число, или агрессивных химических растворителей. Спецификации топлива не изменяются, поэтому PRI-D соответствует всем спецификациям топлива основных производителей двигателей – гарантия не аннулируется! Используйте PRI-D сегодня, чтобы получить максимальную отдачу от вашего дизельного топлива и вашего двигателя.

Этот продукт используется потребителями промышленного топлива в течение многих лет, хотя он и не получил широкой известности на потребительском рынке, это лучший из доступных способов обработки топлива независимо от цены. Я лично использовал как дизельное, так и бензиновое лечение PRI с 19 лет.93, и с тех пор мы никогда не сталкивались с проблемами, связанными с топливом, ни в одном из нашего оборудования. Мы считаем, что одним из самых больших преимуществ PRI Fuel Treatments является долгосрочное хранение топлива и возможность восстановления старого хранившегося топлива. Если вы использовали Power Service или Lucas, вы обнаружите, что PRI является гораздо более качественным продуктом и менее дорогостоящим в расчете на один галлон.

Подробнее

Важное примечание

Товар должен быть доставлен наземным транспортом в течение примерно 2–6 рабочих дней.

• Обзор
• Характеристики
• Технические характеристики
• Отзывы (2)
• Руководства/учебники

Обзор

PRI-D — супер концентрат; один галлон перерабатывает 2000 галлонов и представляет собой полную обработку топлива, которая улучшает все дизельные топлива, позволяя им работать с максимальным потенциалом. PRI-D стабилизирует биодизель от B-5 до B-20. Промышленный потенциал PRI-D, химический состав с улучшенной термической стабильностью вступает в реакцию с топливом при контакте и обеспечивает множество преимуществ: Двигатели работают лучше и служат дольше Повышенная мощность и экономия топлива Топливо остается свежим дольше Баки и топливопроводы не содержат слизи и шлама

Улучшенные характеристики двигателя — PRI-D химически работает с дизельным топливом для улучшения процесса сгорания. Улучшенное сгорание означает улучшенную работу двигателя. Вы ощутите увеличение мощности вашего двигателя. В то же время вы получите большую экономию топлива. PRI-D также чрезвычайно эффективен для снижения вредных выбросов, включая задымленность, NOx и SOx.
Снижение затрат на техническое обслуживание – PRI-D является высокоэффективным средством профилактического обслуживания. Запатентованная PRI-D химия нефтеперерабатывающего производства не имеет себе равных в предотвращении углеродистых отложений и загрязнения топливной системы. Ваш двигатель останется чистым и прослужит дольше. Кроме того, устраняется шлам и шлам в баке, с которыми обычно сталкиваются пользователи дизельного топлива!
Увеличенный срок хранения. Правильно обработанное PRI-D дизельное топливо будет оставаться свежим при хранении в течение месяцев и даже лет. Испытания показали, что компания PRI-D сделала еще один шаг вперед, фактически восстанавливая старое топливо до заводских условий. Если вы храните дизтопливо на какой-либо период времени, вам не обойтись без PRI-D.
Сверхконцентрированный – PRI-D сверхконцентрированный, обрабатывающий топливо в соотношении 1:2000. Это означает, что PRI-D чрезвычайно экономичен в использовании. Получите максимальную отдачу от дизельного топлива всего за копейки за галлон!
Безопасен в использовании — химический состав PRI-D с улучшенной термической стабильностью работает внутри топлива, а не изменяет его, что означает, что продукт полностью безопасен в использовании. PRI-D не содержит потенциально вредных присадок, улучшающих цетановое число, или агрессивных химических растворителей. Спецификации топлива не изменяются, поэтому PRI-D соответствует всем спецификациям топлива основных производителей двигателей – гарантия не аннулируется! Используйте PRI-D сегодня, чтобы получить максимальную отдачу от вашего дизельного топлива и вашего двигателя.

Этот продукт использовался потребителями промышленного топлива в течение многих лет, хотя он и не получил широкой известности на потребительском рынке, это лучшая доступная обработка топлива независимо от цены. Я лично использовал как дизельное, так и бензиновое лечение PRI с 19 лет.93, и с тех пор мы никогда не сталкивались с проблемами, связанными с топливом, ни в одном из нашего оборудования. Мы считаем, что одним из самых больших преимуществ PRI Fuel Treatments является долгосрочное хранение топлива и возможность восстановления старого хранившегося топлива. Если вы использовали Power Service или Lucas, вы обнаружите, что PRI является гораздо более качественным продуктом и менее дорогостоящим в расчете на один галлон.

*Доступно только в Нижнем 48 штате США и Канаде.

Характеристики

• Улучшенные характеристики двигателя
• Снижение затрат на техническое обслуживание
• продлевает срок хранения топлива
• Super Concentrated – обработка топлива в соотношении 1:2000.
• Безопасен в использовании — с PRI никакие спецификации топлива не изменяются, поэтому PRI соответствует всем спецификациям топлива основных производителей двигателей — гарантия не аннулируется!

Этот продукт заменяет эти другие продукты

Работает в

Автомобили, на которых работает PRID128

Технические характеристики

• Вес: 7,4 фунта
• Масса брутто (фунты): 9,0 фунта
• СКП: 793750127508

• Сделано в: США
• Производитель: Power Research Inc/PRI
• Номер детали производителя: PRID128

Видео

отзывов

5,00 Среднее

5 звезд 2

4 звезды 0

3 звезды 0

2 звезды 0

1 звезда 0

Оценка 5,00/5 звезд на основе 2 отзывов покупателей.

Написать отзыв ›

У вас есть PRID128? Пожалуйста, расскажите нам, что вы думаете об этом. Это помогает нам предоставлять вам более качественные продукты. Обратите внимание, что до появления вашего отзыва может пройти до 72 часов.

★★★★★

Настоящая сделка

Я использую PRI-D более пяти лет в топливных бочках на моей ферме в Айове. Наш климат, как правило, неблагоприятен для хранимого топлива, но с использованием PRI-D у меня никогда не было никаких проблем с моим топливом, и мне даже не нужно было менять фильтры в баках, хотя я все равно делал это каждые пару лет. . Я очень рекомендую этот товар!

Полезен ли этот обзор?

Написано Брайантом 1 апреля 2020 г.

Подтвержденная покупка

— (2 из 2 клиентов сочли этот отзыв полезным)

★★★★★

Бесспорно лучший

даже после 4+ лет.

Battery Stuff доставил мне это быстро и хорошо упакованным по очень разумной цене. Сервис +++!

Полезен ли этот обзор?

Написано Дином 27 мая 2020 г.

Подтвержденная покупка

— (1 из 1 клиентов считает этот отзыв полезным)

Просмотреть еще отзывы

Написать отзыв
У вас есть PRID128? Пожалуйста, расскажите нам, что вы думаете об этом.
Это помогает нам предоставлять вам более качественные продукты. Обратите внимание, что до появления вашего отзыва может пройти до 72 часов.

Руководства и учебные пособия

• Руководство
• Хранилище топлива
• Учебное пособие по топливу

Серия 7500-D 96 дюймов, 37 л.с., 1642 куб. см, дизельный двигатель с задним выбросом | 74096

Найти дилера

Особенности

• Мощный дизельный двигатель Yanmar® объемом 1642 куб. см, 37 л.с.
• 96-дюймовая (243,8 см) дека TURBO FORCE® с задним выбросом
• Косите умнее с технологией Horizon™, которая позволяет выбрать правильный режим работы в зависимости от условий, экономя топливо и сохраняя при этом максимальную производительность
• Подрессоренное сиденье Deluxe с креплениями iso для снижения усталости оператора и вибрации

Обзор

Ищете косилку-лошадку, которой легко управлять и которая быстрее выполняет работу? Оцените Toro® Z Master® 7500-D. Высокопроизводительная 96-дюймовая дека аккуратно складывается для удобства транспортировки, а затем складывается для выполнения самых объемных работ — вдвое быстрее, чем у сопоставимых косилок. Он обеспечивает всю скорость и маневренность нулевого поворота, а также превосходное качество резки, которое вы ожидаете от Toro.

Функции

Превосходная производительность

Эта газонокосилка оснащена трехцилиндровым дизельным двигателем Yanmar объемом 1,6 л и мощностью 37 л.

Новый стандарт комфорта

Поддон пола и сиденье повышенной комфортности с подвеской установлены на изотермических опорах для снижения вибрации. Это приводит к лучшему опыту оператора и повышению производительности.

Увеличенные интервалы обслуживания

Экономьте на техническом обслуживании благодаря увеличенным интервалам обслуживания и конструкции деки, в которой используется до четырех соответствующих лезвий. На газонокосилку также распространяется 5-летняя гарантия на 2000 часов (первые два года без ограничения часов).

Крылья, повторяющие контур

Крылья на 96-дюймовой модели изгибаются вверх на 20 градусов и вниз на 15 градусов, повторяя рельеф местности, прижимаясь к земле для максимально гладкого среза. Складывается до 75 дюймов, чтобы поместиться в прицеп.

Технология Horizon

Выберите правильный режим работы для условий скашивания, сэкономьте на топливе, сохраняя при этом максимальную производительность благодаря нашей технологии Horizon™.

Характеристики

• Двигатель
  37 л.с.* Yanmar® Diesel 1642 куб.см
• Топливный бак
  Дизель/12,5 галлона (45,4 л)
• Ширина реза
  96 дюймов (243,8 см) (задний выброс)
• Воздушный фильтр
  Сверхмощный канистровый воздухоочиститель Система фильтрации воздуха с электронным вакуумным датчиком
• Колеса против скальпа
  13 Стандарт
• Подлокотники
  Стандарт
• Скорость кончика лезвия
  18 100+ футов/мин
• Тип лезвия
  4 лезвия длиной 24,5 дюйма
• Роликовые шины
  15 дюймов x 6 дюймов – 6 дюймов (38,1 x 15,2 x 15,2 см), без плоских поверхностей, полупневматический
• Сцепление
  Мокрый диск
• Дизайн палубы
  7 калибр TURBO FORCE® с бампером Bull-Nose
• Система привода
  Двигатели Hydro-Gear HGM-H объемом 17,84 куб. см с насосом Kanzaki® объемом 18 куб.
• Приводные шины
  26 дюймов х 12 дюймов – 12 дюймов (66,0 х 30,5 х 30,5 см)
• Мощность двигателя
  37 л.с.
• Объем двигателя
  1642 куб.см
• Ножной привод
  Высота реза
  Гидравлический с кулисным переключателем
• Скорость относительно земли
  12,5 миль в час (20,1 км/ч)
• Высота
  Высота ROPS (в сложенном виде) 51 дюйм (129,5 см), высота ROPS (в вертикальном положении) 71,8 дюйма (182,4 см)
• Высота реза
  1,0–5,5” (2,5–14,0 см)
• Счетчик часов
  Технология Horizon™
• Длина
  97,38 дюйма (247,3 см)
• ROPS
  Стандарт
• Сиденье
  Подвеска Deluxe (Iso-Mount, Flip-Up)
• Подшипники шпинделя
  Бесплатная поддержка
• Корпус шпинделя
  Чугун диаметром 9 дюймов (22,9 см), вал шпинделя для тяжелых условий эксплуатации 1 дюйм (2,5 см)
• Рулевое управление
  Рукоятки диаметром 1-5/8 дюйма (4,1 см); регулируемые, демпфированные
• Вес
  2650 фунтов. (1202 кг)
• Ширина
  Ширина деки в просвете 102,3 дюйма (259,8 см)
• Отказ от ответственности
  * Полная мощность этих дизельных двигателей была рассчитана изготовителем двигателя в лабораторных условиях при 3600 об/мин в соответствии с SAE J1940 или SAE J2723. Поскольку они настроены на соответствие требованиям безопасности, выбросов и эксплуатации, фактическая мощность двигателя этих косилок будет значительно ниже.
  **Сведения о гарантии см. у продавца.

Гарантия

Запчасти и руководства

Выберите диапазон серийных номеров из приведенных ниже вариантов, чтобы просмотреть детали и руководства.

74096 Серийный номер
403247447-999999999
400000000-403247446

Отзывы клиентов

Туалетная вода Diesel D by Diesel 100 мл

Пользовательские изображения

Загрузить свои изображения

Загрузить собственное изображение продукта. Или почему не результат его использования?

Отзывы и комментарии

На основании 1 отзыва

Обзор товара

Ваша оценка

Заголовок*!

Будьте первым, кто выскажет свое мнение о продукте

• org/ListItem» itemscope=»»> Старт
• Дизель

1 Отзывы

81,90 €(81,90 € / 100 мл)

Возможна бесплатная доставка, можно отправить немедленно

Выберите размер

150 мл50 мл30 мл100 мл

Описание

Ингредиенты

D by Diesel — новый аромат для альтернативных спиртных напитков, созданный для лучшего будущего и столь же универсальный, как и джинсы. D — это чувственная обонятельная интерпретация комфортной пары джинсов, которая дает всем и каждому уверенность и свободу действий для разнообразия. Независимо от пола или происхождения, аромат подойдет и сублимирует любую кожу, оставляя незабываемый теплый след.

D символизирует Желание свободных умов собраться вместе, чтобы оставить свой след для лучшего будущего. D не обычный аромат. D адаптируется и развивается вместе с вашей кожей. — Сразу после освобождения вы чувствуете энергию пряного имбиря и ароматной лаванды из Прованса — Через несколько минут аромат комфортно адаптируется к вашей коже благодаря хлопковой свежести джинсового аккорда — Через несколько часов аромат превращается в более чувственная и теплая грань с ванилью, полученной экологически чистым способом с Мадагаскара.

НАШ ПУТЬ К УСТОЙЧИВОМУ РАЗВИТИЮ
В Diesel мы стремимся к инновациям для устойчивого будущего. Наш новый аромат был полностью разработан с ответственным подходом без каких-либо компромиссов в отношении качества. Diesel предназначен для прекращения использования пластика путем удаления пластиковой упаковки с внешней упаковки. Это решение оказывает положительное влияние на нашу планету, но оно также может повлиять на внешний вид коробки, поскольку ее можно слегка поцарапать при покупке. Не волнуйтесь, бутылка внутри по-прежнему полностью безопасна, и вместе мы ограничиваем бесполезное потребление пластика.

Внешняя упаковка на 55 % состоит из переработанного картона, что является максимальным процентом, которого мы смогли добиться, чтобы обеспечить прочность и безопасность продукта. Все форматы бутылочек D имеют экологический дизайн: их можно наполнять повторно, поэтому сохраняйте их и наполняйте с помощью нашего сменного наполнителя D. Сэкономьте 45 % стекла, 43 % картона и 75 % металла, используя многоразовый флакон на 150 мл и флакон на 50 мл вместо четырех флаконов по 50 мл. Стекло бутылки на 25% перерабатывается, что является очень высоким показателем для парфюмерной промышленности. Вышеизложенное повышает риск отрицательно повлиять на внешний вид стекла.

Аромат состоит из двух ингредиентов, полученных из экологически чистых источников, специально созданных для Diesel: настоя ванильного бурбона из Мадагаскара и лавандового сердца дивы из Прованса. Аромат имеет веганскую формулу без ингредиентов животного происхождения.

Применение:
1. Распылите аромат с расстояния не менее 15-20 сантиметров от места нанесения. 2. Нанесите аромат на точки пульса для более соблазнительного эффекта и более сильного распространения. 3. Не трите кожу после распыления, это разрушит связь и изменит запах.

100 ml

• Category:Perfume
• Article number:

  2061-137-0100

Recommended products

Diesel

Only The Brave TattooEdT35 ml

49,50 €(141,43 € / 100 мл)

Diesel

Only The BraveDeo Stick75 г

27,50 € (36,67 € / 100 г)

Diesel

BadEdT50 мл

16,900 € (51,900 €) )

Diesel

Only The Brave TattooEdT75 мл

68,90 € (91,87 € / 100 мл)

Diesel

Туалетная вода Only the BraveSound of the Brave 75 мл

68,90 € (91,87 € / 100 мл)

Diesel Only The BraveDeo Spray150 мл

27,50 € (18,33 € / 100 мл)

Новости и предложения

Подпишитесь, чтобы получать сообщения по электронной почте и SMS, и никогда не пропустите наши предложения и специальные акции!

Электронная почта!

Номер телефона!

Подпишитесь на нас

Служба поддержки клиентов

Наша служба поддержки всегда готова помочь вам. Мы можем ответить на все, от того, как оплатить, до того, какой шампунь лучше для вас. Глупых вопросов не бывает. Вы можете связаться с нами по электронной почте: [email protected]

Информация

Copyright 2022

В вашем браузере не включен JavaScript, который необходим для использования этого сайта

Служба поддержки клиентов

Служба поддержки

• Телефон
• Электронная почта

Топливо: США

• Марки дизельного топлива
• Содержание серы
• Технические характеристики

Марки дизельного топлива

Исторически качество автомобильного топлива в Соединенных Штатах определялось стандартами ASTM . Дизельное топливо соответствует стандарту ASTM D975.

С 2004 года стандарт D975 охватывает семь сортов дизельного топлива, Таблица 1. Более тяжелое жидкое топливо классов 5 и 6 (остаточное), которые используются в основном для обогрева, описаны в стандарте ASTM D39. 6.

№ 1-D S15 встречаются аномально низкие рабочие температуры. Более высокая летучесть, чем у топлив № 2-Д.

3 A General-Purpose, Средняя для использования для использования для использования для использования для использования для использования для использования среднего для использования. в дизельных двигателях, особенно в применениях с относительно высокими нагрузками и равномерными скоростями, или в дизельных двигателях, не требующих топлива с более высокой летучестью или другими свойствами, указанными в сортах топлива № 1-D.

Таблица 1
Марки дизельного топлива

15 частей на миллион
№ 1-D S500	500 ч / млн
№ 1-D S5000	5000 ч / млн
№ 2-D S15	15 частей на миллион
№ 2-D S500	500 частей на миллион
№ 2-D S5000	5000 частей на миллион
№ 4-D	дизельные двигатели в приложениях, включающих преимущественно постоянную скорость и нагрузку.

Обозначение Sxxx было впервые принято в редакции стандарта D975-04 для различения сортов по содержанию серы. Марки С5000 соответствуют «обычным» маркам серы, прежним №1-Д и №2-Д. Сорта S500 соответствуют предыдущим сортам с низким содержанием серы (D975-03). Марки S15 обычно называют марками со сверхнизким содержанием серы или ULSD.

Когда-то существовал стандарт ASTM (D2069) для судового дизельного топлива, но он был отменен. Технически он был эквивалентен ISO 8217. Хотя в некоторых судовых дизельных двигателях используется дистиллят № 2, D2069 охватывает четыре вида судового дистиллятного топлива: DMX, DMA, DMB и DMC, а также остаточное топливо (см. также спецификации судового топлива ISO):

.

• DMX — специальный легкий дистиллят, предназначенный в основном для использования в аварийных двигателях.
• DMA (также называемый судовым газойлем, MGO) представляет собой судовой дистиллят общего назначения, который не должен содержать следов остаточного топлива. Топливо DMX и DMA в основном используется в судовых двигателях категории 1 (< 5 литров на цилиндр).
• DMB (судовое дизельное топливо, MDO) допускается наличие следов остаточного топлива с высоким содержанием серы. Это загрязнение остаточным топливом обычно происходит в процессе распределения при использовании тех же средств подачи (например, трубопроводов, сосудов снабжения), которые используются для остаточного топлива. ДМБ производится, когда таким образом на борт судна доставляется такое топливо, как ДМА. DMB обычно используется для двигателей категории 2 (5–30 литров на цилиндр) и категории 3 (≥ 30 литров на цилиндр).
• DMC — это марка, которая может содержать остаточное топливо и часто представляет собой остаточную топливную смесь. Он аналогичен № 4-D и может использоваться в судовых дизельных двигателях категорий 2 и 3.
• Остаточное (недистиллятное) топливо обозначается префиксом RM (например, RMA, RMB и т. д.). Эти виды топлива также идентифицируются по их номинальной вязкости (например, RMA10, RMG35 и т. д.).

В связи с растущим значением альтернативных дизельных топлив были также разработаны стандарты для биодизельных топлив и их смесей.

Содержание серы

С 1990-х годов качество топлива все больше регулируется US EPA в соответствии с Законом о чистом воздухе. В контексте все более строгих стандартов выбросов дизельных двигателей самым важным свойством топлива, регулируемым EPA, стало содержание серы. Исторически содержание серы в дизельном топливе для шоссейных и внедорожных транспортных средств ограничивалось 0,5% (вес.) по спецификациям ASTM. Вехи экологических норм США, ограничивающих содержание серы в дизельном топливе, можно резюмировать следующим образом:

• Дизельное топливо для шоссейных дорог
  • 500 частей на миллион: Предельное содержание серы 500 частей на миллион = 0,05% (масс.) вступило в силу в октябре 1993 года. Это топливо, обычно называемое дизельным топливом с низким содержанием серы , было введено для облегчения сокращения выбросов твердых частиц сульфата, которое было необходимо для соответствует нормам выбросов 1994 года для большегрузных дорожных двигателей.
  • 15 частей на миллион: Дизельное топливо с максимальным содержанием серы 15 частей на миллион было доступно для использования на дорогах с июня 2006 года. Это топливо, обозначаемое как 9Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы 0090 (ULSD) было законодательно утверждено Агентством по охране окружающей среды для включения устройств контроля выбросов на основе катализатора, таких как дизельные сажевые фильтры и адсорберы NO _x , необходимые для соответствия стандартам выбросов 2007-2010 гг. для двигателей большой мощности и стандарты Tier 2 для легковых автомобилей.
• Дизельное топливо для внедорожной техники
  Следующие требования по содержанию серы применимы к топливу для внедорожной техники, локомотивов и судов (NRLM), за исключением тяжелого жидкого топлива (HFO), используемого в судовых дизельных двигателях категории 2 и категории 3.
  • 500 частей на миллион: Ограничение содержания серы в 500 частей на миллион вступило в силу в июне 2007 года для внедорожного, локомотивного и судового топлива.
  • 15 частей на миллион: Ограничение содержания серы в 15 частей на миллион (ULSD) вступает в силу в июне 2010 года для недорожного топлива, а в июне 2012 года — для локомотивного и судового топлива. ULSD был принят в законодательном порядке для внедорожных двигателей, чтобы обеспечить усовершенствованные системы контроля выбросов для соответствия стандартам выбросов для внедорожной техники Tier 4.
• Топливо для судовых двигателей категории 3
  Соединенные Штаты и Канада обратились в ИМО с просьбой установить зону контроля выбросов (ECA) вдоль береговой линии. После того, как ECA будет создано, оно приведет к срабатыванию международных ограничений и ограничений Агентства по охране окружающей среды США по содержанию серы в судовом топливе:
  • Международные ограничения ИМО, применяемые в странах ЕСА, составляют 1% (10 000 частей на миллион) серы, начиная с 2010 г., и 0,1 % (1000 частей на миллион) серы с 2015 года. Дополнительная обработка SOx, такая как скрубберы SOx, разрешена вместо топлива с низким содержанием серы.