Испытания тепловозных и судовых дизелей типа Д100 Симсон А.Э., Синенко Н.П., Маляров Ф.М., Струнге Б.Н., Сухомлинов Р.М., Гринсберг Ф.Г.

Каталог▲▼

Репринтное издание

В книге описаны результаты заводских испытаний на стенде тепловозных и судовых дизелей типа Д100.
Рассмотрены конструкция и оборудование испытательных стендов, новые измерительные схемы и методика измерений с применением новейшей аппаратуры. Подробно проанализированы параметры рабочего процесса и влияние на них различных факторов.
Приведены характеристики дизелей типа Д100. Подробно изложены результаты исследования температурных полей поршней и гильз, а также прочности блока, гильз цилиндра, поршней, вкладышей и других деталей.
Книга рассчитана на инженерно-технических работников, занимающихся конструированием, испытаниями и эксплуатацией тепловозных и судовых дизелей, а также может быть полезна для студентов втузов.

Содержание
Предисловие
Основные обозначения
Глава I. Характеристики и конструктивные особенности дизелей типа Д100
1. Краткая характеристика основных модификаций дизелей типа Д100
2. Основные технические данные дизелей Д100
3. Основные конструктивные особенности дизелей 2Д100 и 3Д100
Глава II. Испытательные стенды и методы измерения основных параметров
4. Оборудование и устройство испытательных стендов
5. Измерительные приборы, применяемые при испытаниях
6. Снятие индикаторных диаграмм дизеля
Глава III. Методика обработки результатов основных испытаний дизеля
7. Методика определения основных внешних показателей и теплового баланса дизеля
8. Обработка индикаторных диаграмм
Глава IV. Исследование рабочего процесса дизелей типа Д100
9. Анализ рабочего процесса дизеля
10. Анализ теплопередачи дизеля
11. Мощность механических сопротивлений дизеля
12. Влияние изменения атмосферных условий на рабочий процесс дизелей
Глава V. Основные эксплуатационные характеристики дизелей типа Д100
13. Характеристики работы дизеля 2Д100
14. Анализ влияния изменения угла опережения впрыска топлива на основные параметры работы дизеля
15. Анализ влияния разрежения на всасывании в воздуходувку и противодавления на выпуске
16. Анализ работы дизелей 2Д100 на холостом ходу
Глава VI. Испытания дизелем типа Д100 на сернистых топливах и маслах с присадками
17. Развитие нефтеперерабатывающей промышленности и рост потребности в дизельных топливах, маслах и присадках
18. Результаты испытаний дизеля 2Д100 на сернистых топливах и маслах с присадками
Глава VII. Испытания отдельных агрегатов дизелей типа Д100
19. Испытания роторной воздуходувки дизеля
20. Испытания топливной аппаратуры дизеля
21. Испытания масляного и водяного насосов дизеля
Глава VIII. Исследование крутильных колебаний дизелей типа Д100
22. Расчетно-экспериментальное исследование свободных колебаний
23. Торсиографирование дизеля Д100 без антивибратора
24. Анализ влияния антивибратора на крутильную систему дизеля
25. Анализ влияния материала коленчатых валов на крутильные колебания
Глава IX. Исследование напряженности поршней дизеля Д100
26. Введение
27. Испытания поршней Д100-04-14сб
28. Испытания поршней различных вариантов
29. Тензометрирование поршня на работающем дизеле
Глава X. Исследование прочности рубашек гильз цилиндров
30. Методика и результаты статического тензометрирования
31. Тензометрирование на работающем дизеле
Глава XI. Результаты эксплуатации дизелей 2Д100 и ЗД100
32. Устранение основных недостатков дизеля конструктивными и технологическими мероприятиями
Глава XII. Повышение мощности дизелей типа Д100
33. Выбор схемы газотурбинного наддува дизеля Д100
34. Испытания по повышению мощности дизеля 2Д100
35. Исследование крутильных колебаний дизеля 9Д100
36. Характеристики работы дизеля 9Д100
Приложение
Литература

Здесь Вы можете оставить свой отзыв

Чтобы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться

Документы

Номенклатура запасных частей дизелей Д100

Дизели 2Д100 и 10Д100 технические характеристики, инструкция по ремонту

Примененние двигателя Д100:

Д 100- двухтактные, однорядные, с прямоточно-щелевой продувкой и противоположно движущимися поршнями дизели.

 Дизели Д 100 в отдельных случаях изготовлялись восьми- и двенадцатицилиндровыми.

Однако основной модификацией является десятицилиндровый дизель. Сейчас производятся 12 модификаций.

Параметры основных десятицилиндровых модификаций мощностного ряда дизелей типа Д100

 ( Д 20.7/25.4*2 )

Приняты обозначения ПОН –приводной  объёмный нагнетатель.  ПЦН- приводной центробежный нагнетатель. ТК – турбокомпрессор. ОВ – охладитель воздуха.

двигатели

фм в российских локомотивах 2тэ10м — RAILROAD.

NET

•  бортовой индекс
• Производители: локомотивы, подвижной состав и оборудование Fairbanks-Morse
  « Вы здесь

Сейчас вт 15 ноя 2022 23:25

фм двигатели в россии 2тэ10м локомотивы

Модератор: Пабло

 Ответить

фм двигатели на русском 2тэ10м локомотивы

 #607242   по  тире7

  Сб, 29 ноября 2008 г., 17:18

привет, я не знаю, насколько это точно, но мне сказали на другом форуме, и я не знаю, правдоподобен ли источник моей информации, но мне сказали ранний русский дизели, а именно 2te10 типов, используемые fm с оппозитным поршнем FM 38D-10 (или копии), если это правда, я хотел бы знать!, заранее спасибо, derek

Последний раз редактировалось dash7, четверг, 04 декабря 2008 г. , 1:16, всего редактировалось 1 раз.

GE ПРОСТО НЕ ДЕЛАЙТЕ ТОСТЕРЫ, ЗНАЕТЕ!

Имя пользователя

dash7

Сообщения

130

Зарегистрирован

Воскресенье, 20 мая 2007 г., 17:02

Местоположение

2 1sydney

Re: двигатели FM в российских тепловозах 2тэ10м

 #607346   by  Пишущие Машинки

  Сб 29 ноября 2008 г. 21:11

Это правда; на самом деле большое количество западных вещей было скопировано легально или нелегально (т.е. с надлежащими правами или без) в коммунистических странах в послевоенный период.

У меня нет точных данных о том, как они получили двигатель F-M; однако мы знаем, что они получили несколько дорожных агрегатов Baldwin и скопировали двигатели. Затем дизайн отправился в Чехословакию, где его скопировали, модифицировали и произвели в нескольких различных вариантах. Посмотрите здесь:

http://www.geocities.com/wbd641/CKDPrahaBaldwin.html

.. и вы увидите страницу на моем сайте, написанную для европейских фанатов, подробно описывающую это явление. Я предполагаю, что история двигателей FM в СССР / Восточном блоке не сильно отличается!

-Уилл Дэвис

Имя пользователя

Пишущие машинки

Сообщения

282

Присоединился

Пт 12 марта 2004 г. 20:29

Контакт

2

Re: двигатели фм в российских локомотивах 2тэ10м

  Сб, 29 ноября 2008 г., 21:46

вау, это невероятно! Я полагаю, что лучшая форма лести — это имитация, я имею в виду, я полагаю, что американские строители мало что могут сделать, если их продукты клонируют в страны восточного блока, особенно во время холодной войны. Большое спасибо за ваш ответ, ура, Дерек

GE ПРОСТО НЕ ДЕЛАЙТЕ ТОСТЕРЫ, ЗНАЕТЕ!

Имя пользователя

dash7

Сообщения

130

Зарегистрирован

Воскресенье, 20 мая 2007 г. , 17:02

Местоположение

2 1sydney

Re: FM двигатели в российских локомотивах 2тэ10м

  Сб 29 ноября 2008 г. 23:46

Я знал, что у русских есть локомотивы с двигателями OP, но не знал, что эти двигатели были копиями FM. Страница Энергомашэкспорта в «Jane’s World Railways»<' 19Издание 86-87 (извините, это все, что у меня есть! ... это том, в котором я обнаружил, что советская дизельная двигателестроительная промышленность все еще рекламировала свой клон Alco 539 так поздно) упоминает конструкцию OP с диаметром цилиндра 207 мм (8,15 дюйма) и 254 мм (10 дюймов) ход поршня в четырех вариантах:
6D100 (8 цилиндров, 2000 л.с. при 850 об/мин)
2D100 (10 цилиндров, 2000 л.с. при 850 об/мин)
10D100 (10 цилиндров, 3000 л.с. при 850 об/мин)
9D100,F (1020 цилиндров) л.с. при 900 об/мин)

Чертежей нет. Нет информации по наддуву (4000 л.с. от 12 цилиндров сравнимы с турбированными двигателями FM, использовавшимися в стационарной эксплуатации силовых установок в ??1980-е??). Энергомашэкспорт не ГОВОРИТ, что они являются производными от конструкции FM, но это и не удивительно: они не ГОВОРЯТ, что их двигатель D50 (диаметр цилиндра 12,5 дюйма и ход поршня 13 дюймов, 4-тактный, 6-цилиндровый рядный, 1000 л.с. при 740 об/мин) Alco 539 тоже! Но я думаю, что они почти наверняка являются копиями какого-то западного дизайна: Россия никогда не использовала английские меры, а ход 254 миллиметра — слишком большое совпадение, если дизайн НЕ пришел из страны, в которой использовались дюймы.

В системе Советских железных дорог указано, что двигатель 2Д100 применялся на тепловозах классов ТЭ-2 (интр. 1953) и ТЭ-3 (вв. 1956 г.) и 10Д100 на тепловозах классов ТЭ-10 (вв. 1958 г.), ТЭП-10 (вв. 1960 г.), 2ТЭ-10Л (вв. 1961 г.) , 1975).

Имя пользователя

Аллен Хазен

POSTS

2632

Присоединился к

пт 12 марта 2004 г. 22:14

Место

Эдмонтон, Канада (бывший Мельбурн, Австралия)

.

Re: двигатели fm в российских локомотивах 2тэ10м

 #607481   по  FCP503

  Вс, 30 ноября 2008 г. , 11:37

Забавно, я как раз изучал 2TE10. Мне тоже было любопытно, действительно ли двигатели были копиями FM. Однако получить существенную информацию о российских двигателях может быть довольно сложно.

Я считаю, что эти двигатели производились на Брянском заводе, но на 100% в этом не уверен.

Я ЗНАЮ, что у 2TE10 есть 10-цилиндровый двигатель OP, который называется 10D100. Этот двигатель имеет двойные турбины, расположенные на противоположном конце двигателя от нагнетателей. Есть две трубы, по одной с каждой стороны, для подачи продукции от турбокомпрессоров к нагнетателям.

Что заставило меня обратить внимание на эти локомотивы, так это их склонность извергать ОГРОМНОЕ количество дыма. (достаточно, чтобы посрамить паровоз!!) У них также есть очень интересная нота двигателей. У него очень двухтактный звук, но он совсем не похож на FM.

В сети есть отличные видео этих локомотивов в действии. Когда я немного проснусь, я опубликую ссылку на них.

Коломенский двухтактный двигатель, используемый в локомотивах серии М62, имеет более обычную V-образную конструкцию.

Имя пользователя

FCP503

Сообщения

87

Присоединился

Вс 10 августа 2008 г. 10:21

Re: двигатели FM в российских локомотивах 2тэ10м

  Вс 30.11.2008 17:12

На сайте Trainsim.ru много видео работы локомотивов серии ТЭ10 (и многих других!) http://trainsim.ru/download/113/ Много из этих видео показана тенденция локомотивов серии ТЭ10 производить огромное количество дыма!

Вот фото двигателя 10Д100 http://www.tmholding.ru/main/catalog/pr … 50/657/659

Сайт, посвященный соединению двигателей CKD Praha с двигателями Baldwin/De La Дизайн Верна очень интересный. Этот тип двигателя используется в локомотивах серии ЧМЭ3. (среди прочего)

Можно было бы простительно думать, что многие из этих сходств в дизайне были просто совпадением, просто разные дизайнеры пришли к одинаковым выводам по одинаковым причинам. В конце концов, FM имеет концептуальное сходство с конструкциями Junkers Jumo и Napier Deltic. Но, как упомянул Аллен, размеры совпадают с конструкциями двигателей, которые были скопированы, это своего рода неопровержимое доказательство того, что это прямые копии!

Удивительно, что конструкции двигателей, считавшиеся «неудачными» в локомотивах США, были/сейчас так распространены в России!

Имя пользователя

FCP503

Сообщения

87

Присоединился

Вс 10 августа 2008 г. 10:21

Re: двигатели fm в российских локомотивах 2тэ10м

  Пн 01.12.2008 02:29

В записи «Джейн» указаны Кархов и Ворошиловград как строители «механических частей) тепловозов серии ТЭ-10, но входят ли сюда дизеля я не знаю Не знаю. Я ***могу*** накопать немного больше информации; опубликую, если у меня получится.
—
Если в магазине поддерживается новая информация о том, с чем он имел дело (т. е. в магазине, персонал которого не просто читал руководство по обслуживанию EMD и пытался относиться ко всему остальному таким же образом!), Fairbanks-Morse дизельный двигатель в его версиях после 1950 года на самом деле довольно успешно использовался в локомотивах: самой большой проблемой при их обслуживании была необходимость снимать верхний коленчатый вал, прежде чем можно было что-либо сделать с цилиндрами, и FM путем металлургических изменений в подшипниках. , сделало это ненужным, кроме как через большие промежутки времени. (Это из статьи Алдага «Поезда» несколько лет назад.) … Российская металлургия должна быть примерно наравне с американской, поэтому, если бы они начали с двигателя FM времен Второй мировой войны (что-то еще, на что нужно обратить внимание). : ВМФ РФ что-нибудь получил с двигателями ФМ по ленд-лизу?), могли бы разработать улучшенный вариант параллельно тому, что ФМ делали в США

Имя пользователя

Аллен Хазен

POSTS

2632

Присоединился к

пт 12 марта 2004 г. 22:14

Место

Эдмонтон, Канада (бывший Мельбурн, Австралия)

.

Re: двигатели fm в российских локомотивах 2тэ10м

  Пн, 01 декабря 2008 г., 3:41

Я нашел веб-страницу:
http://www.freewebs.com/ludmilla/geschi … chniek.htm
(Это на голландском языке: я нашел его, погуглив «дизельный двигатель 2D100», где он был на второй странице просмотров, и Google предложил (менее идиоматический, но кто мы такие, чтобы жаловаться) английский перевод.)
Русский Двигатель является производным от конструкции Fairbanks Morse: на странице утверждается, что он был построен по лицензии, что, если это правда, удивительно, учитывая отношения между США и СССР в то время. Возможно, русские договорились о лицензии в конце Второй мировой войны, за короткий период до начала холодной войны (период, когда, если привести еще один железнодорожный пример, GE построила электровозы «Маленький Джо» для советских железных дорог)?
Эта загадка таит в себе тайны!

Имя пользователя

Аллен Хазен

POSTS

2632

Присоединился к

пт 12 марта 2004 г. 22:14

Место

Эдмонтон, Канада (бывший Мельбурн, Австралия)

.

Re: двигатели FM в российских локомотивах 2тэ10м

  Пн, 01 декабря 2008 г., 9:02

Мне показалось интересным, что у Людмил есть главный генератор переменного тока (не генератор) уже в 1966. Это будет тот же год, когда EMD начала свою деятельность с 40-й серии.

Меня также поразило, что в DR не было инструкций на немецком языке для Ludmillas! Я не могу себе представить, как можно работать на локомотиве такого уровня сложности с инструкцией, написанной на непонятном тебе языке!

Мне также было бы очень интересно узнать историю перехода Коломны на четырехтактные двигатели.

Имя пользователя

FCP503

Сообщения

87

Присоединился

Вс, 10 августа 2008 г., 10:21

Re: двигатели фм в российских локомотивах 2тэ10м

  Четверг, 04 декабря 2008 г. , 1:17

Большое спасибо, ребята, за ваши ответы и спасибо за эти ссылки!

Имя пользователя

dash7

Сообщения

130

Присоединился

Воскресенье, 20 мая 2007 г., 17:02

Адрес

Сидней, Австралия

Больше истории

  Чт, 11 декабря 2008 г., 1:56

Я попытался узнать больше об использовании в Советском Союзе того, что кажется двигателем Фэрбенкса-Морса, из моей университетской библиотеки. Не так много помощи, а некоторые вещи становятся еще более загадочными!
—
Одна вещь, которую я нашел, была брошюра 1957 года (64 стр.) «Развитие транспорта и локомотивные технологии в Советском Союзе», написанная Джеймсом Х. Блэкманом, опубликованная Университетом Южной Каролины (Бюро деловых и экономических исследований, Школа делового администрирования). Никаких технических подробностей о локомотивах, но любопытный взгляд на экономику дизельизации: было подсчитано, что либо дизелизация, либо электрификация могут примерно УДВОИТЬ пропускную способность существующей советской железной дороги. Я предполагаю, что идея состоит в том, что сигнализация и расстояние между разъездами и т. Д. Ограничивали КОЛИЧЕСТВО поездов, которые можно было пропустить за день, и что многосекционные дизели могли удвоить РАЗМЕР отдельного грузового поезда по сравнению с паровыми локомотивами. мог справиться.
—
Более конкретно, Дж.Н. Вествуд написал две книги о российских железных дорогах (а также другие книги на другие российские темы). Одним из них является общая «История российских железных дорог» (Аллен и Анвин, 1962 г.), которая не помогает в нашем вопросе. Другой — «Советская локомотивная техника в период индустриализации, 1928-1952 гг.». В этом много всего, и многое из этого печально: большая часть усилий по проектированию в эпоху пара была направлена ​​на создание локомотивов, которые теоретически были очень эффективными, но слишком сложными, чтобы их можно было обслуживать на практике. …Марковича, одного из конструкторов легендарного АА20 (паровоз 4-14-4), обвинили в троцкизме и отправили работать в локомотивное депо на Урал после его выхода из строя. … Советские железные дороги были мировыми пионерами в области дизельизации … но конструкции до Второй мировой войны были неуклюжими и, похоже, не оказали влияния на послевоенные конструкции, которые были вдохновлены американской практикой (и, в частности, Alco RSD-1). )! Произошла довоенная передача технологий: Россия приобрела несколько электровозов у ​​GE (которые, по-видимому, послужили основой, на основе которой впоследствии развились важные конструкции российских электровозов), а также несколько паровозов 2-10-4 у Alco и 2-10. -2 от Болдуина, чей технический проект оказал влияние на основной советский проект позднего тяжелого грузового парохода, тип ФД 2-10-2, который, в свою очередь, повлиял на китайцев….
Интересующий нас тепловоз ТЭ-3 был представлен в самом конце охватываемого книгой периода. (Есть фото 1956 года монтажного цеха Ворошиловградского завода, на одном конце которого строятся ТЭ-3, а на другом — строящиеся пароходы РН (более легкая конструкция 2-10-2, чем ФД)!)

На внутренняя анатомия ТЭ-3, Вествуд говорит:
«Он использовал дизели с противоположным расположением поршней (говорят, что они произошли от американских двигателей Фэрбенкса-Морзе, которые использовались на малых судах, полученных Красным флотом во время войны)».

Что, я боюсь, ближе всего к «документации», которую я нашел о том, как технология FM была передана в СССР. Обратите внимание, что Вествуд не является военно-морским историком, поэтому он использует термин «малое судно», возможно, неточно. Двумя наиболее известными применениями двигателей FM в ВМС США во время Второй мировой войны были подводные лодки и эсминцы сопровождения, и корабли этих типов не поставлялись Красному флоту по ленд-лизу. С другой стороны, три ледокола американской постройки (не совсем «малых судов» в 289футов!) были предоставлены русским в начале 1940-х годов (возвращены в США около 1950 года). Они принадлежали к классу «Бертон-Айленд» (почему я не знаю: сам Бертон-Айленд не был первым в этом классе), и каждый из них был оснащен шестью десятицилиндровыми двигателями FM. Возможно, один из них провел время на российской верфи в «ремонте» с советскими инженерами, которые тщательно реконструировали чертежи его двигателей! Но я не могу сказать наверняка.

Имя пользователя

Аллен Хазен

Сообщения

2632

Присоединился

Пт, 12 марта 2004 г. , 22:14

Местоположение

Эдмонтон, Канада (ранее Мельбурн, Австралия)

Re: двигатели FM в российских локомотивах 2тэ10м

  Чт, 11 декабря 2008 г., 3:17

Я быстро поискал в Википедии, и там есть статья о ледоколах класса «Ветер». В этой статье говорится, что «Статен-Айленд» служил в советском флоте как «Севеми Ветер» с 1944 до возвращения в 1951 году, и что «Южный ветер» служил в советском флоте как «Капитан Белусов» с 1945 года до возвращения в состав ВМС США в 1950 году.

http://en.wikipedia.org/wiki/Wind_class_icebreaker

Это дало бы возможность советским конструкторам получить некоторое дизайнерское «вдохновение» от конструкции FM.

Кто-нибудь хочет поспорить, что хотя бы один из двигателей F-M на этих кораблях потерпел «катастрофический отказ» и что двигатель требовал замены???

Имя пользователя

FCP503

Сообщения

87

Присоединился

Вс 10 августа 2008 г. 10:21

Re: FM двигатели в российских локомотивах 2тэ10м

  Чт, 11 декабря 2008 г., 22:51

«»Статен-Айленд» служил в ВМФ СССР как «Севеми Ветер» »
—-Ситуация с названием запутанная. Статен-Айленд был построен для ВМС США как «Борей», а русские называли его «Северный ветер»: прямой перевод «Северный ветер» на русский язык. Пока она отсутствовала, USN назвал один из более поздних кораблей класса Northwind, поэтому, когда она вернулась, ей нужно было новое имя. (Ну, я думаю, что любой фанат железной дороги, который разбирается в составе Union Pacific, подумает, что это небольшое переименование — это просто! (Ухмыляется!))

«Кто-нибудь хочет поспорить, что по крайней мере один из двигателей F-M на этих кораблях «катастрофически вышел из строя» и потребовалась замена двигателя???»
—-Мне пришла в голову мысль. (Очень широкая улыбка!)

Имя пользователя

Allen Hazen

POSTS

2632

Присоединился к

пт 12 марта 2004 г. 22:14

местоположение

Edmonton, Канада (бывшая Мелбурн, Австралия)

.

Re: двигатели FM в России тепловозы 2тэ10м

 #616954   от  Петц

  Ср, 24 декабря 2008 г., 21:58

Думаю, что «катастрофический отказ» описывает пустое место, где обычно должен был быть двигатель….

Не секрет, что многие конструкции двигателей российских локомотивов на базе США — конструкции.
На основании того, что российские локомотивостроители не создавали новых инноваций, а разрабатывали двигатели с большей мощностью и надежностью; Между тем, я тоже очень большой поклонник российских дизелей.

Два трудолюбивых агрегата 3Te10u по 9000 л.с., курящих в лучшем FM-стиле
http://www.youtube.com/watch?v=gjqz96rDu08
Эстония Tem2U Alco 539 на базе, но с более лучшим звучанием
http://www. youtube.com/watch?v=TzqCMOiwNms

С уважением, Маркус
«Вы должны платить за опыт в своей жизни — иногда вы получаете скидку» (Оскар Кокошка)
My modelchairliftpage
http://www. modellseilbahnen. com

Имя пользователя

Petz

Сообщения

128

Зарегистрирован

Вс 21 марта 2004 г. 2:14

Местоположение

рядом с Инсбруком / Австрия / Европа

Контакт

Re: двигатели FM в российских локомотивах 2тэ10м

  Сб 27 декабря 2008 г. 21:31

Petz—
Хорошие видео! … У российских железных дорог очень высокие клиренсы: паровозы позволили иметь сверхвысокие штабели, и, кажется, также позволяют сделать более очевидными характерные параллельные штабели дизелей в стиле FM!
—
У меня сложилось впечатление, что большинство локомотивов Тэ10 строились как спаренные 2Тэ10. Вы знаете, были ли две половины соединены дышлом или автосцепкой? Если первое, то им потребуется модификация, чтобы позволить наложение трех единиц, как в клипе.

Имя пользователя

Allen Hazen

Сообщений

2632

Зарегистрирован

Пт, 12 марта 2004 г. , 22:14

Местоположение

2

 Ответить

 Вернуться в «Фэрбенкс-Морс»

Показать:

Все сообщения1 день7 дней2 недели1 месяц4 месяца6 месяцев1 год

Сортировать по:

АвторВремя публикацииТема

Сортировать по:

По возрастаниюПо убыванию

Перейти к:

Марка дизельного топлива и MPG

Марка дизельного топлива и MPG