Как проводятся статические и динамические испытания мостовых кранов

• 10.03.2020
• Артём Рыльников
• Время чтения 5 минут

Для грузоподъемных кранов очень важна регулярная техническая проверка, которая проводится до их пуска в работу и в ходе использования. Ведь только так можно быть уверенным в том, что машина полностью рабочая и безопасная для применения.

Техническое освидетельствование

Все мостовые краны непременно необходимо подвергать так называемому техническому освидетельствованию.

Для чего оно требуется? Техническое обследование помогает установить, что:

• Конкретный кран в полностью безопасном и рабочем состоянии.
• Кран полностью соответствует официальным Правилам безопасности.

Краны требуется непременно подвергать систематическому техническому обследованию. Оно бывает:

• Полным (должно проводится не менее одного раза в три года).
• Частичным (должно проводится не меньше раза в один год).

Итоги обследования записывают в официальный паспорт мостового крана. Это делает специалист, который ответственен за контроль при использовании подъемного устройства, выполнявший непосредственно само обследование, с обязательным указанием даты следующей официальной проверки.

В настоящее время для грузоподъемных кранов выполняют как динамические, так и статические испытания.

Статические грузовые испытания

Данные действия необходимы для проверки общей работоспособности устройства и его многочисленных компонентов.

На сегодняшний день эти испытания осуществляют для всех грузоподъемных установок. Если это прописано в главном техническом документе машины, они проводятся при комбинированной работе устройств, чтобы все усилия в канатах были самыми большими.

Вышеописанные эксперименты выполняются с общей нагрузкой 125 %. Причем масса специальных грузов точно не должна быть отличной от нужной массы больше чем на 3 %.

Как осуществляется весь процесс проверки?

1. Устройство ставят над специальными опорами. Его тележку — в особую позицию, отвечающую самому значительному прогибу моста.
2. Выполняется начальная высотная засечка лазерным дальномером положения конкретного пояса основной балки.
3. Далее машиной поднимают специальный груз на определенную высоту примерно от 50 до 100 мм.
4. Затем делают еще одну засечку. В данном положении мостовой кран выдерживают на протяжение десяти минут. Если обнаружится внезапное опускание уже поднятого контрольного груза, то испытания сразу останавливают, а их итоги признаются официально неудовлетворительными.
5. Груз опускается не менее чем через десять минут. Затем выполняется последняя засечка положения такого же пояса основной балки. В случае если значение этого измерения совпадет с начальным, то никакой деформации моста нет. Это значит, что испытания прошли вполне удачно.

Если деформация все-таки есть, то кран допускать к работе нельзя до обнаружения главных причин такой деформации.

Динамические грузовые испытания

На сегодняшний день эта проверка осуществляется специальным грузом, общая масса которого на 10 % больше его официальной грузоподъемности. Главная задача таких испытаний — полная проверка компонентов и тормозов устройства.

Во время такого процесса выполняется целый ряд последовательных подъемов и опусканий определенного груза.

Проверяются и действия остальных компонентов устройства при совмещении специальных движений, которые прописаны в официальном руководстве по использованию данной грузоподъемной машины.

4.Статическое и динамическое испытание крана

Статические испытания крана проводятся
нагрузкой, на 25% превышающей его паспортную
грузоподъемность. Кран устанавливается
над опорами кранового пути, а его тележка
— в положение отвечающему наибольшему
прогибу моста. На крюк подвешивают груз
и поднимают его на высоту 100 – 200 мм и
выдерживают в течение 10 минут.

По истечении 10 минут груз опускается,
проверяется отсутствие остаточной
деформации моста. При наличии остаточной
деформации, явившейся следствием
испытания крана грузом, кран не должен
допускаться к работе до выяснения причин
деформации и определения возможности
дальнейшей работы крана. При статическом
испытание определяется надежность
тормоза механизма подъема (в течение
10 минут груз не должен опуститься на
землю).

Кран выдержавший статические испытания
допускается к динамическим испытания.

Динамические испытания крана проводятся
грузом, масса которого на 10% превышает
его паспортную грузоподъемность, и
имеют проверку действия его механизмов.

При
динамических испытаниях кранов (кроме
кранов кабельного типа) производятся
многократные (не менее трех раз) подъем
и опускание груза, а также проверка
действия всех других механизмов при
совмещении рабочих движений, предусмотренных
руководством по эксплуатации крана.

У
крана, оборудованного двумя и более
механизмами подъема, должен быть испытан
каждый механизм.

5.Погрузка и разгрузка транспортных средств

Укладку груза в автотранспорт, полувагоны
и на платформы производить без нарушения
равновесия согласно установленной
технологической схеме. Поднимать и
опускать груз разрешается только при
отсутствии людей на транспортном
средстве и в кабине. В местах выполнения
разгрузки и погрузки для удобства и
безопасной работы стропальщика должны
быть оборудованы стационарные эстакады
(площадки) с настилом на одном уровне с
бортом полувагона или автомашины.

Экзаменационный
билет № 16

1.Маркировка стропов

Универсальные канатные стропы
изготавливают в двух исполнениях: УСК1
– двухпетлевые и УСК2 – кольцевые.

Ветвевые канатные стропы в
зависимости от числа ветвей имеют четыре
исполнения: 1СК; 2СК; 3СК; 4СК.

Цепные стропы изготавливают в
следующих исполнениях: УСЦ-1; УСЦ-2; 1СЦ
– 4СЦ.

Грузовые стропы на текстильной
основе имеют следующие исполнения:

ветвевой строп СТП;

кольцевой СТК;

ветвевой петлевой с одним металлическим
звеном СТ1З;

ветвевой петлевой с двумя металлическими
звеньями СТ2З;

одноветвевое строповочное устройство
1СТ;

двухветвевое строповочное устройство
2СТ;

треветвевое строповочное устройство
3СТ;

четырехветвевое строповочное
устройство 4СТ.

Пример обозначений:

1СК – 5,0/1800 – одноветвевой строп
канатный грузоподъемностью 5 т с длиной
ветви 1800 мм;

УСК1 – 3,2/3000 – универсальный строп
канатный исполнения 1, грузоподъемностью
3,2 т, длиной 3000 мм.

2.Правила перемещения длинномерных грузов

При перемещении длинномерного груза
необходимо использовать для разворота
и сопровождения специальные оттяжки,
багры и крючья. Строповку производить
не менее чем в двух местах. Правильность
строповки, подъема, транспортирования
описано в технологических картах. Для
строповки применяют: торцевые захваты,
балочные траверсы, клещевые захваты,
кольцевые стропы. Подъем производят в
два приема.

Бремя доказывания (испытания)

В течение многих лет британские компании, занимающиеся башенными кранами, перед вводом в эксплуатацию испытывали недавно возведенные башенные краны с пробной нагрузкой 125 % от номинальной грузоподъемности. Эта практика была недавно подвергнута сомнению на собрании торговой ассоциации Великобритании, сообщает Уилл Далримпл

. Аппетит Великобритании к испытаниям башенных кранов на 125% не проистекает из какого-то стремления соблюдать закон, по словам Тима Уотсона, консультанта по башенным кранам для Строительного завода. Ассоциация найма (CPA). Он выступил на открытом собрании группы по интересам башенных кранов CPA в январе, в котором приняли участие около 50 человек.

Пробная нагрузка давит на башенный кран, как большая рыба на удочку. Мнения расходятся относительно того, является ли этот тест ценным или ненужным.

В правилах LOLER, регулирующих использование кранов в Великобритании, упоминается только тщательный осмотр после установки и перед первым использованием, а также после сборки и перед первым использованием. Утвержденный LOLER кодекс практики оставляет выбор проведения теста — любого теста — на усмотрение компетентного человека, говорит он.

Только британский стандарт BS 7121-2:2003 требует испытания кранов на перегрузку, которые не были тщательно проверены компетентным лицом после монтажа или переделки, но, по словам Уотсона, это не является законом. Его пробная нагрузка представляет собой двухэтапный процесс. Сначала оператор поднимает номинальную нагрузку и продолжает поднимать ее до тех пор, пока каждая часть механизма не будет подвергнута нагрузке. Затем этот тест повторяется со 125% номинальной мощности. По его словам, краны, которые не могут выдержать 125-процентную загрузку, не подходят для этой работы.

Совершенно иная картина вырисовывается из европейского стандарта 2006 года для производства башенных кранов, EN 14439, опубликованного в Великобритании в январе 2007 года. Он определяет, что производители должны сделать перед тем, как их оборудование будет использовано впервые. К ним относятся динамические испытания с номинальной грузоподъемностью 110 %, а для кранов грузоподъемностью от 1 до 100 т — однократные испытания на статическую пробную нагрузку 125 %, говорит он.

По словам Уотсона, неясно, будут ли производители проводить испытание башенного крана на перегрузку перед поставкой, потому что они являются модульными производителями, которые просто поставляют набор компонентов, а не полный кран.

Другая потенциальная проблема со стандартом в том виде, в котором он написан, Уотсон говорит, что ограничители номинальной грузоподъемности на многих кранах отключают движения крана при 110% грузоподъемности. Другими словами, динамическое испытание на самом деле не проверяет кран, поскольку в экстремальных условиях он может нормально работать на этом уровне.

Для некоторых операторов башенных кранов испытание на перегрузку является лишь подтверждением грузоподъемности. «Мы настраиваем краны в соответствии с рекомендациями производителей, — говорит Деннис Бейтс, вице-президент подразделения башенных сооружений AmQuip Corp, Пенсильвания, США. «Большинство требуют, чтобы тест был на 10% выше номинальной мощности, которую мы проводим здесь. Основная причина этого заключается в том, чтобы гарантировать, что кран выберет номинальную грузоподъемность. Эти 10 % компенсируют статическую и динамическую нагрузку машины при подборе груза».

125-процентное испытание на перегрузку не следует проводить слишком часто, утверждает Ник Фрейзер, главный инженер по кранам и грузоподъемному оборудованию Imes. Группа Imes из Абердина, Шотландия, включает в себя предприятие по тестированию кранов с водяными грузами, которое использует огромные наполненные водой мешки в качестве контрольных грузов.

Расхождения во мнениях

Другие утверждают, что пробная нагрузка менее 125% является неполноценной. «Держу пари, я знаю 15 инспекторов в Дубае, которые боятся нагружать кран 125-процентной грузоподъемностью, потому что они могут сломать его или он может опрокинуться», — говорит Майк Уотсон, инспектор кранов Американского бюро судоходства на пенсии.

Член аудитории на собрании башенных кранов в Великобритании сказал, что краны должны проходить контрольные испытания на 125%, потому что они должны быть сконструированы так, чтобы справляться с неработающей нагрузкой. Ветровые нагрузки ночью могут легко превысить 125% номинальной мощности.

По словам Тима Уотсона, 125-процентная пробная нагрузка исходит из стандартов, принятых еще в 1960-х годах. Уотсон говорит, что 125-процентное контрольное испытание обеспечивает удобство для подрядчиков и крановщиков. Это говорит им, что даже если кран немного перегрузить, он останется стоять. Но, спрашивает он, является ли это ложным чувством комфорта?

Он говорит, что тщательный осмотр и функциональный тест важнее, чем тест на перегрузку. Наиболее распространенные проблемы с кранами связаны с усталостью. Прибавка 25% или 50% лишнего веса не покажет усталости. И, спрашивает, какой смысл в тесте на перегрузку? Если вы обнаружите, что у крана проблемы, это катастрофа для рабочего графика.

Зритель, не назвавший своего имени, ответил, что дважды обнаруживал трещины на башенных кранах во время проверки на 125%, и что он был рад получить эту информацию до того, как люди начали с ней работать.

Услуги по проверке безопасности кранов | Инженеры ASR

Своевременная проверка кранов необходима для предотвращения внезапных поломок и несчастных случаев, которые могут причинить значительный ущерб окружающим людям и имуществу. Осмотр может быть визуальным и оперативным, в зависимости от износа крана и характера его критических компонентов.

При осмотре крупной техники лучше всего обращаться к профессионалам. В ASR Engineers наша команда опытных технических специалистов проводит пошаговый процесс проверки крана. Каждое приспособление и работа крана проверяются, прежде чем он снова будет работать в полную силу. Некоторые этапы проверки указаны ниже.

Осмотр тормозов, муфт, шкивов и тросовых узлов

Тормоза, муфты, шкивы и тросовые узлы и т. д. должны работать с оптимальной производительностью для надлежащего выполнения всех функций крана. Со временем износ всех этих приспособлений неизбежно произойдет. Поскольку краны несут ответственность за перевозку тяжелых металлических грузов, очень важно всегда проверять эти приспособления через регулярные промежутки времени. Получение сертифицированной инспекционной бирки также помогает повысить доверие и доброжелательность клиентов.

Испытания на динамическую и статическую нагрузку

Лучше всего проводить испытания на динамическую и статическую нагрузку до начала строительства любого проекта. Профилактическое обслуживание — отличный способ избежать дополнительных расходов. Динамические испытания крана проводятся путем подъема груза, как правило, на 10 % тяжелее его номинальной грузоподъемности. При этом под статической нагрузкой понимаются испытания крана под нагрузкой, которая обычно на 25 % превышает его грузоподъемные параметры. Для проведения испытаний на динамическую и статическую нагрузку владелец крана должен предоставить набор испытательных нагрузок с указанием их фактического веса.

Повторная проверка всех предохранительных устройств

Предохранительные устройства — это элементы оборудования, которые сигнализируют о любом функциональном сбое с целью снижения риска повреждения и потенциальных потерь. Это относится к монитору безопасности крана, защите от перегрузок, крановым весам и ряду других. Все эти устройства должны быть проверены и повторно проверены, чтобы убедиться, что они точно функционируют. Они дают немедленные указания в случае риска; таким образом, наличие эффективных устройств безопасности на вашем кране имеет решающее значение.