ГРМ и его детали: цепь, ремень, распредвал, ролик

Газораспределительный механизм (аббревиатура — ГРМ) — набор элементов, гарантирующих правильную работу клапанов впуска / выпуска силового агрегата.

Работа узла синхронизируется с кривошипно-шатунным устройством во избежание контакта поршневых и клапанных механизмов после пуска мотора. Ниже подробно рассмотрим, для чего нужен ГРМ, как он работает, какие бывают виды, и в чем их особенности.

Оглавление

1. Назначение газораспределительного механизма
2. Принцип работы
3.  Классификация ГРМ
   • По расположению распредвала
   • По числу распредвалов: DOHS и SOHS
   • По числу клапанов
   • По типу привода
4. Заключение

Назначение газораспределительного механизма

Простыми словами, ГРМ необходим для подачи в мотор готовой топливной смеси, а также выпуска в полости цилиндров сгоревшего горючего. Эта функция активна, благодаря клапанам, открывающимся / закрывающимся в конкретный момент времени. На большинстве ДВС используется 4-тактный принцип, обеспечивающий преобразование энергии тепловой в механическую.

Весь процесс проходит в цилиндровой группе, где клапаны и поршни синхронно перемещаются в определенной последовательности с соблюдением фаз. При этом в функции ГРМ входит перемещение клапанов во взаимодействии с коленвалом. В зависимости от ситуации происходит открытие / закрытие впускных / выпускных клапанов.

Условно в назначение ГРМ входит обеспечение работы следующих четырех фаз:

1. Подача горючего. Поршень перемещается от максимально верхней точки вниз, после чего открывается топливный клапан, и в цилиндр подается подготовленное горючее. Форсунка во взаимодействии с ЭБУ выпрыскивает нужный объем воздушно топливной смеси, а клапан перекрывает доступ. При этом коленвал разворачивается на 1800 по отношению к первоначальной позиции.
2. Сжатие. После максимального снижения поршень начинает перемещаться вверх. Параллельно происходит создание нужной компрессии в цилиндре. При достижении максимального уровня процесс сжатия считается оконченным. При этом коленвал полностью разворачивается вокруг оси.
3. Рабочий ход. Как только поршень достигает верхнего уровня, срабатывает свеча, а горючее загорается. Возникает давление, которое толкает поршень к нижней позиции. В результате происходит рабочий ход, а сам процесс движения коленвала считается завершенным. В этот момент узел развернулся на 5400.
4. Вывод отработавших газов. Вместе с вращением коленвала происходи подъем поршня к верхней позиции. При этом газы выдавливаются через своевременно открытый выхлопной клапан. Дальше отработавшие газы выходят через выхлопную трубу. При этом коленвал совершил 720-градусный (двойной) разворот.

Газораспределительный механизм двигателя гаратирует точное и своевременное открытие клапанных узлов впуска / выпуска. При этом ГРМ взаимодействует с коленвалом, а вращение распредвалу передается с помощью цепи, ремня или шестерней. На этом вопросе мы еще остановимся ниже.

Принцип работы

Читайте также: Ремень ГРМ — последствия обрыва

Для понимания принципов работы ГРМ важно знать его структуру, конструктивные особенности и назначение разных элементов. В составе системы клапаны и распредвал с приводами. Каждый из элементов выполняет определенную функцию.

Клапаны

Важно

Ключевой элемент ГРМ, обеспечивающий подачу горючего в цилиндр и вывод отработавших газов. Конструктивно представляет собой стержень, расплющенный к концу.

На новых моторах находятся на ГБЦ, а место контакта является «седлом». Рассматриваемый элемент может предназначаться для впуска и выпуска. Диаметр клапана впуска немного больше.

При изготовлении применяется металлический сплав, обеспечивающий устойчивость к высокой температуре и давлению. Стержневая часть клапана впуска цельная, а выпуска — пустая внутри. В последнем случае внутри используется натриевый состав для более качественного отвода тепла.

Современные моторы, как правило, комплектуются парами клапанов впуска / выпуска. Иными словами, на каждом цилиндре установлено по 4-ре штуки, а всего 16 клапанов. Но бывают и другие варианты — с 2-мя, 3-мя и 5-ю клапанами (об этом ниже). Движение клапанов обеспечивает привод, построенный на гидротолкателях или рычаге роликового типа.

Пружина

Элемент, обеспечивающий фиксацию клапана в закрытом виде. Пружинка установлена на стержне с применением сухарей и тарелки. Жесткости изделия достаточно для плотного закрытия и колебаний в процессе работы.

Роликовый рычаг

Такой узел применяется в большинстве случаев, и именно он играет роль приводного механизма для клапанной системы. Конструктивно рычаг одной частью «стоит» на стержне клапана, а второй — на гидравлических компенсаторах или шаровой. Для уменьшения потерь место контакта кулачка и рычага распредвала делается в роликовой форме.

Гидрокомпенсатор

Применение этого элемента обеспечивает 0-й зазор в любой позиции, что уменьшает шумность и делает работу мотора более мягкой. Гидравлический компенсатор — это специальный цилиндр с подпружиненным поршнем. Устройство ставится прямо на клапанном толкателе.

Распредвал

В функции распредвала двигателя входит обеспечение работы ГРМ с учетом требуемого порядка функционирования цилиндров и фаз. Конструктивно устройство представляет собой вал, где есть кулачки. Именно они воздействуют на клапана и способствуют их открытию-закрытию. При этом форма кулачков обеспечивает необходимое время в открытой или закрытой позиции. 

Дополнительные узлы

В современных моторах часто устанавливаются вспомогательные устройства, обеспечивающие корректное функционирование газораспределительного механизма. В эту группу входит датчик положения распредвала (Холла), определяющий угол расположения и отправляющий сигналы в ЭБУ двигателя. В некоторых авто монтируются системы, регулирующие клапанные зазоры (гидрокомпенсаторы, о которых упоминалось выше).
С учетом сказанного можно рассмотреть алгоритм работы ГРМ в общем виде:

• Стартер вращает коленвал.
• Механическое вращение с помощью ремня, цепочки или звездочек передается на распредвал (может быть два и более).
• Кулачки на валу распределения бьют по клапанам впуска / выпуска, заставляя их открываться и закрываться в нужный момент.
• В поршневой системе реализуется четыре фазы, о которых упоминалось в разделе выше.

На практике существуют образцы моторов без привода ГРМ и распредвала. Минус в том, что такие конструкции имеют низкую степень надежности. 

Классификация ГРМ

При рассмотрении особенностей газораспределительной системы необходимо учитывать, что она может различаться по позиции и числу распредвалов, количеству клапанов и типу приводного механизма (цепь, ремень, шестеренка, комбинированный). Рассмотрим разные варианты подробнее.

По расположению распредвала

Конструктивно распределительный вал может быть расположены в одном из двух мест двигателя:

• Внизу. Механизм закреплен в блоке цилиндрами возле коленвала. Кулачки воздействуют на толкатели, а далее импульс передается к коромыслам. Для передачи механического момента используются так называемые стержни, объединяющие толкатели в нижней части и коромысла вверху. Нахождение распредвала внизу является редким случаем, но у него есть преимущество в большей надежности соединения. В новых ДВС такой вариант не используется.
• Вверху. Наиболее распространенное решение, при котором распредвал расположен в ГБЦ на клапанной частью. В такой позиции можно реализовать разные способы воздействия на клапанную часть: с применением рычажного механизма, с использованием коромысел или толкателей. Верхнее расположение отличается простотой, надежностью и небольшими размерами.

По числу распредвалов: DOHS и SOHS

На современных моторах может устанавливаться один или два распредвала. В первом случае система называется SOHC (одиночный верхний распредвал) или DOHS (двойной верхний распредвал). Как видно, в обоих случаях механизм имеет верхнее расположение.

При использовании двойного варианта каждый из валов имеет индивидуальную функцию. Первый несет ответственность за открытие, а второй — за закрытие клапанного механизма. В V-образных моторах может применяется целых четыре распределительных вала. Они работают попарно на обе группы цилиндров.

По числу клапанов

Ключевым фактором является количество применяемых клапанов, ведь от этого зависит вид распредвала и число кулачков. По количеству клапанов на один цилиндр может быть от двух до пяти.
Кратко рассмотрим основные варианты по количеству клапанов:

• Два: впуск, выпуск.
• Три: 2 впуск, 1 выпуск.
• Четыре: по 2 на впуск / выпуск.
• Пять: 3 впуск, 2 выпуск.

Чем выше число клапанов на впускной системе, тем больше объем горючего поступает в мотор.

Как результат, увеличивается мощность и динамика мотора. Сразу отметим, что больше пяти клапанов установить невозможно из-за особенностей распределительного вала и других механизмов мотора. Чаще всего система ограничивается четырьмя элементами.

По типу привода

При анализе газораспределительного механизма необходимо учитывать и типы привода. Здесь возможно четыре варианта.

Цепной

Наиболее надежным вариантом является цепь ГРМ. В таком случае на распределительном и коленчатом валах монтируются звездочки (шестерни с зубцами). Они объединяются с помощью специальной цепочки, а сверху система закрывается специальным корпусом. При вращении коленвала звездочка тянет цепь, которая, в свою очередь, вращается шестеренку распредвала.

Конструктивно цепи отличаются по типу или числу рядов. В первом случае они делятся на зубчатые, роликовые и втулочные, а втором бывают от двух-четырех рядными. При наличии нескольких распредвалов может применяться соответствующее количество цепей.

Средний ресурс такого механизма — 170-200 тыс. километров. Чаще всего повреждаются шестерни или дополнительные узлы (натяжители, успокоители). В результате цепочка перескакивает на другие участки, что приводит к нарушению работы ГРМ и повреждению клапанов. В случае поломки может потребоваться замена цепи и вспомогательных механизмов.

Ременной

Второй по популярности —ремень ГРМ. В отличие от рассмотренного выше варианта здесь на валах установлены шкивы или зубчатые шестеренки. Сверху этих узлов натягивается ременной соединитель, обеспечивающий передачу вращения. Ремень может быть клиновым (зубчатым) и поликлиновым. В первом случае на валах монтируются шестерни с зубцами.

Дополнительно в ременном приводе предусмотрено несколько видов роликов (натягивающие, опорные). Первые обеспечивают нужное натяжение ремня, а вторые играют роль опоры и защищают от соскальзывания.

Повреждение ремня или дополнительных элементов ведет к неправильной работе ГРМ и чаще всего к повреждению мотора. Хуже всего, если происходит разрыв ременной передачи. Результатом является удар клапанов и поршней с повреждением механизма. 

Шестеренчатый

Такой вариант привода применяется в редких случаях. Конструктивно он подразумевает наличие шестеренок на коленвал и распредвал, которые объединяются друг с другом не с помощью ремня / цепи, а с применением других шестеренок. По сути, повторяется принцип работы часов, когда момент передается с помощью зацепления зубцов разных звездочек.

Редкость применения такого привода объясняется тем, что распределительный и коленчатые валы находятся сверху и снизу соответственно на большом расстоянии. Вот почему приходится использовать ремень или цепь. Если же оба механизма находятся внизу, применение шестеренчатого принципа вполне реально. При этом он надежен, но имеет большую сложность. Встречается у Ниссанов на моторах AXD, AXE или BLJ. Наиболее слабым местом являются зубцы звездочек, которые могут поломаться.

Смешанный

Некоторые производители применяют смешанный вариант, когда используются шестеренчатый и цепной приводы.

Таких схем много, но применяются они в редких случаях. Иногда даже используется цепь и ремень одновременно. Вариантов десятки, поэтому при покупке машины необходимо поинтересоваться, какой именно предусмотрен в вашем случае. Чаще всего сложные моторы встречаются в японских или корейских ДВС.

Заключение

Важность системы ГРМ трудно переоценить, ведь именно от ее правильной работы зависит способность двигателя нормально функционировать. Повреждение любого из узлов или нарушение синхронизации может стать причиной повреждения внутренних элементов мотора и, как следствие, необходимости его капитального ремонта.

Принцип работы газораспределительного механизма

Поиск запроса «газораспределительный механизм (грм)» по информационным материалам и форуму

Детали газораспределительного механизма

Привод
распределительного вала чаще всего
осуществляется шестеренчатой передачей,
реже— цепной или ременной.

Бесшумную работу
шестеренчатых передач обеспечивают
шестерни с косым зубом. Ведущую шестерню,
закрепленную на коленчатом вале,
выполняют стальной, а ведомую — из
текстолита (двигатели ГАЗ, «Москвич»)
или чугуна (ЗИЛ, ЯМЗ). Карбюраторные
двигатели имеют две распределительные
шестерни. У дизелей их значительно
больше: у четырехтактных дизелей ЯМЗ —
семь, а у двухтактных дизелей ЯАЗ —
пять.

Взаимное расположение
распределительного и коленчатого валов
должно быть строго определенным, чтобы
выдержать точное соответствие между
положением поршня в цилиндре и положением
клапанов. Поэтому установку шестерен
производят по меткам М.

Цепная передача
осуществляется втулочно-роликовой
цепью («Москвич-412») или бесшумной
зубчатой цепью (ЗИЛ-111).

Распределительный
вал служит для своевременного, в
соответствии с порядком работы двигателя,
открытия и закрытия клапанов.

Вал обычно отковывают из углеродистой
стали. (В двигателе «Москвич-412» вал
отливают из чугуна). Распределительный
вал (рис. 47) состоит из кулачков 4 управления
клапанами, опорных шеек 2, эксцентрика
3 привода бензонасоса и шестерни 5 привода
масляного насоса и распределителя
зажигания. На шейке 1 устанавливается
распределительная шестерня. На валу
двигателей «Москвич-407» имеется еще
шестерня привода стеклоочистителя.
Кулачки, шестерни, шейки и эксцентрик
закаляются токами высокой частоты.

У распределительных
валов дизельных двигателей нет эксцентрика
и шестерни привода масляного насоса.
Вал двухтактных дизелей ЯАЗ имеет по
три кулачка на каждый цилиндр: два
крайних для управления двумя выпускными
клапанами и средний для управления
насосом-форсункой.

Распределительный
вал обычно закрепляется в нижней части
блока. Вал двухтактных дизелей ЯАЗ
устанавливается в верхней части блока,
а двигателя «Москвич-412» — в головке
блока.

Подшипники
шеек вала изготовляют из биметаллической
ленты сталь-баббит и устанавливают в
отверстия перегородок блока. У двигателя
ЯМЗ-236 опорами вала служат металлокерамические
втулки, У двигателей V8
и ГАЗ-21 вал имеет пять опор, у двигателей
ГАЗ-51 и ЯМЗ-236 — четыре опоры, а у двигателей
«Москвич» — три опоры.

Иногда для облегчения
установки вала в блок опорные шейки
выполняют ступенчатыми — с уменьшением
диаметра от первой шейки к последующим
(двигатель ГАЗ-21). У вала двигателя
ЗИЛ-130 только последняя шейка меньше
остальных; это вызвано технологическими
соображениями (удобством нарезания
шестерни 5—рис. 47).

У четырехтактных
двигателей ЯМЗ роль распорного кольца
выполняет буртик на передней шейке
вала, на которую надевается упорный
фланец.

Толкатели
передают усилие от кулачка на клапан
или штангу. В двигателях с нижним
расположением клапанов толкатель
разгружает стержень клапана от боковых
сил, возникающих в процессе воздействия
кулачка на толкатель.

Толкатели изготовляют
из стали. В верхнюю часть толкателей
механизма с нижним расположением
клапанов ввертывают регулировочный
болт с контргайкой. Цилиндрические
толкатели широко применяют в механизмах
с верхним расположением клапанов. На
внутренней поверхности толкателя
выполняют сферическое углубление для
шарового наконечника штанги. Рабочая
поверхность толкателей термически
обрабатывается и шлифуется. Роликовые
толкатели получили распространение в
дизельных двигателях. Эти толкатели
долговечней плоских, потери на трение
у них меньше, но они сложнее и дороже.

Обычно направляющими
толкателей служат отверстия, расточенные
в блоке. Иногда в эти отверстия
запрессовывают втулки.

Оси
коромысел и стойки. Ось коромысел
изготовляют из стальной трубки, по
которой масло подается к втулкам
коромысел. Ось устанавливают в стальных
или чугунных стойках, закрепленных на
головке блока. Число стоек зависит от
длины двигателя и числа осей. Карбюраторные
двигатели обычно имеют общую ось для
коромысел одного ряда цилиндров. Между
коромыслами на ось надевают пружины,
которые прижимают коромысла к стойкам.
У четырехтактных дизелей ЯМЗ каждое
коромысло посажено на отдельную ось.
Кронштейн оси крепится болтом к головке
блока.

В одной из стоек
просверливают канал, через который
масло поступает в ось коромысел.

Клапаны служат
для перекрытия впускных и выпускных
каналов в цилиндре. Основные требования
к клапанам — плотная посадка в гнездо,
минимальное сопротивление газовому
потоку, жаростойкость.

Клапан (рис. 52)
состоит из головки (тарелки) 1 и стержня
3.

Переход от тарелки
к стержню выполняют плавно для уменьшения
сопротивления потоку газов. Герметичное
прилегание клапана к гнезду обеспечивает
коническая фаска 2, угол которой обычно
составляет 45° (у впускных клапанов
ЗИЛ-130 и ЯМЗ-236—30°). Фаска шлифуется, а
затем притирается к гнезду. Для лучшего
наполнения цилиндра свежим зарядом,
тарелки впускных клапанов имеют больший
диаметр, чем тарелки выпускных клапанов.
Стержень клапана хромируется и шлифуется.
При работе клапаны значительно
нагреваются: впускные — до 300—500°,
выпускные — до 700—900°, поэтому их
изготовляют из легированной стали:
впускные—чаще из хромовой, выпускные—из
особой жаропрочной (хромоникелевой,
хромокремнистой). Выпускные клапаны
дизелей ЯМЗ составные: головка из
жаропрочной стали соединяется стыковой
сваркой со стержнем из хромоникелевой
стали.

Клапаны, особенно
выпускные, являются самыми нагруженными
деталями газораспределительного
механизма.

Детали газораспределительного механизма

Верхнеклапанный
газораспределительный механизм двигателя
состоит из следующих основных деталей:
распределительного вала, распределительных
шестерен, толкателей, штанг толкателей,
коромысел, клапанов с пружинами и
направляющих втулок клапанов.

Распределительный
вал
обеспечивает своевременное открытие
и закрытие клапанов. Вал имеет впускные
и выпускные кулачки, расположенные в
определенном порядке, опорные шейки,
шестерню привода масляного насоса и
распределителя зажигания, а также
эксцентрик для привода бензонасоса (у
карбюраторных двигателей).

Размер
и профиль кулачков вала выбирают с таким
расчетом, чтобы обеспечить наибольшую
пропускную способность клапана и
плавную, безударную работу ГРМ.

Валы штампуют из
стали. Кулачки и шейки подвергают закалке
для повышения износостойкости. Применяются
также литые чугунные валы (ЗИЛ-130).

Опорными
шейками распределительный вал вращается
во втулках, запрессованных в перегородках
блока. В качестве антифрикционного
материала для втулок используются
баббиты (старые типы карбюраторных
двигателей), сплав СОС 6–6 (двигатели
ЗИЛ), металлокерамика (двигатели ЯМЗ) и
бронза (КамАЗ). Осевая фиксация
распределительного вала осуществляется
обычно упорным фланцем, привинченным
к блоку.

Распределительные
шестерни. Распредвал
приводится во вращение от коленчатого
вала при помощи зубчатой (большинство)
или цепной (легковые автомобили) передачи.
Для этого на конце коленчатого и
распределительного валов закрепляют
распределительные шестерни. Для
обеспечения бесшумности и плавности
работы шестерни изготовляют косозубыми;
шестерню коленчатого вала делают из
стали, а шестерню распределительного
вала – из чугуна или текстолита.
Соотношение числа зубьев шестерен у
четырехтактных двигателей 1:2 (у двухтактных
1:1).

У
дизельных двигателей расстояние между
осями коленчатого и распределительного
вала обычно увеличено. В связи с этим в
привод включается дополнительно
промежуточная распределительная
шестерня.

Для правильной
установки газораспределения при сборке
двигателя на шестернях наносят
установочные метки.

Толкатели.
Служат для передачи усилия от кулачков
распределительного вала на штангу или
клапан, разгружая клапаны и их направляющие
от боковых усилий.

Применяются
следующие типы толкателей: плоские
грибовидные, цилиндрические, роликовые.
Их изготовляют из стали или чугуна, а
термической обработкой придают рабочим
поверхностям высокую твердость. У
стальных толкателей торцовую рабочую
поверхность наплавляют отбеленным
чугуном («Волга», КамАЗ).

Для
устранения одностороннего износа
боковой поверхности толкатели
устанавливают таким образом, чтобы при
набегании кулачка он поворачивался
вокруг своей оси. Это достигается или
небольшим смещением оси толкателя
относительно середины кулачка по длине,
или торцовую поверхность толкателя
делают слегка выпуклой, а кулачкам
придают небольшую конусность.

На
V-образных
дизельных двигателях (ЯМЗ-236, ЯМЗ-238)
применяют толкатели рычажного типа с
роликами, установленными на оси на
игольчатых подшипниках.

Штанга
толкателя
служит для передачи усилия от толкателя
к коромыслу. Изготовляется из прутков
стали, толстостенных стальных или
дюралюминиевых трубок с закрепленными
по концам стальными сферическими
наконечниками: выпуклыми снизу, вогнутыми
сверху.

Коромысла
– это неравноплечие рычаги, передающие
движение от штанг к клапанам. Изготовляются
из стали или ковкого чугуна и устанавливаются
на бронзовых втулках (или без втулок)
на пустотелых осях, закрепленных на
головке блока. Конец коромысла,
соприкасающийся со стержнем клапана,
имеет специальный профиль для снижения
боковых усилий на стержне клапана и
закален. В другой конец коромысла ввернут
регулировочный болт, закрепленный
контргайкой.

Клапаны
служат для закрытия впускных и выпускных
каналов в головке.

Известно,
что во время работы двигателя клапаны
подвержены действию высоких давлений
(до 10 МПа) и температур. Температура
впускных клапанов, периодически омываемых
свежим зарядом, составляет 300…400°С, а
выпускных, омываемых горячими отработанными
газами – 800…900° С. Кроме того клапаны
подвергаются химическому воздействию
горячих газов, вызывающему коррозию и
появление окалины, динамическим
нагрузкам, возникающим при посадке его
в седло. Возникающие ударные нагрузки
могут вызвать деформацию тарелки клапана
или разрыв его стержня. Температурные
условия работы стержня клапана и тарелки
различны, особенно у выпускных клапанов.

Впускные клапаны
изготовляют из различных сортов
легированной стали, преимущественно
из хромистой и хромоникелевой, и
подвергают термической обработке.

Выпускные
клапаны во избежание быстрого выгорания
изготовляют из особой жароупорной стали
(сильхромовой), наиболее полно отвечающей
всем требованиям. В некоторых двигателях
выпускные клапаны делают составными:
тарелку клапана изготовляют из
сильхромовой стали, а стержень – из
хромистой или хромоникелевой, и обе
части соединяют сваркой. Для лучшего
охлаждения иногда применяют выпускные
клапаны со стержнем, заполненным,
металлическим натрием (рис. 2). Опорная,
уплотняющая поверхность тарелки клапана
(фаска) имеет обычно угол при основании
45° у выпускных и 30° – у впускных и
тщательно притирается к седлу в головке
цилиндров. В целях повышения надежности
уплотнения фаски выпускных клапанов
наплавляют жаростойким сплавом (стеллит
ВЗК), а седла клапанов делают вставными
из высокопрочного и жаростойкого
материала (нирезист).

Стержень клапана
имеет цилиндрическую форму и с малым
зазором перемещается в металлокерамических
(реже – чугунных) направляющих втулках.
Для уменьшения износа иногда наружную
поверхность стержня клапана графитизируют.

Для
повышения срока службы клапанов без
притирки на двигателях применяют
устройства для принудительного вращения
выпускного клапана в виде
специального механизма (см. поз. 3 на
рис. 2) или за счет наклона бойка коромысла
по отношению к торцу клапана.

Обычно
в каждый цилиндр двигателя устанавливают
два клапана – впускной и выпускной. В
целях повышения коэффициента наполнения
впускные клапаны во многих двигателях
имеют больший диаметр, чем выпускные.
Кроме того, у карбюраторных двигателей
клапаны располагают наклонно относительно
вертикальной оси цилиндров, отчего
камера сгорания приобретает наиболее
выгодные очертания (клиновая или
полуклиновая).

Пружина
клапана
обеспечивает необходимую плотность
посадки клапана в седло, воспринимает
инерционные усилия и сохраняет на всех
возможных режимах работы двигателя
полную кинематическую связь клапана с
кулачком.

Применяются
преимущественно спиральные пружины,
имеющие цилиндрическую, а иногда и
коническую форму с постоянным шагом
навивки, реже – с переменным шагом (для
устранения вибраций). У двигателей с
верхним расположением клапанов обычно
устанавливают по две пружины противоположной
навивки, что устраняет возможность
проваливания клапана в цилиндр при
поломке основной пружины.

У
быстроходных двигателей могут возникнуть
резонансные колебания пружин, а,
соответственно, и клапанов. Если
установлено две пружины, то каждая из
них будет иметь определенный период
собственных колебаний. При попадании
одной из пружин в резонанс вторая будет
служить гасителем колебаний.

Верхний
конец пружины удерживается на стержне
клапана с помощью упорной шайбы,
закрепленной разрезными коническими
сухариками, входящими в выточку на
стержне.

Материалом
пружины служит специальная пружинная
сталь. После навивки и термообработки
пружины для повышения срока службы
подвергают дробеструйной обработке
(наклепу).

Для
устранения подсоса масла в цилиндр
через зазоры в направляющей втулке
впускного клапана под опорной шайбой
устанавливают иногда защитные резиновые
колпачки.

При
сборке газораспределительного механизма
двигателя в кинематической цепи привода
клапанов необходимо оставлять зазор
для компенсации теплового удлинения и
обеспечения надежной посадки клапана
в седло. Размер зазоров указывается в
заводской инструкции по эксплуатации
двигателя и обычно составляет 0,15…0,45
мм. Большие зазоры всегда у выпускных
клапанов.

Нормальный
зазор, устанавливаемый между стержнем
клапана и бойком коромысла, в процессе
работы двигателя вследствие износа
деталей может измениться. Поэтому
тепловые зазоры необходимо периодически
проверять и регулировать.

Увеличение
или уменьшение тепловых зазоров
отрицательно сказывается на работе
механизма газораспределения и двигателя
в целом. При слишком больших зазорах
растут ударные нагрузки и увеличивается
износ деталей привода клапанов.

При
очень малых зазорах не обеспечивается
герметичность камеры сгорания, двигатель
теряет компрессию и не развивает полной
мощности. Клапаны в этом случае
перегреваются, что может повлечь за
собой прогорание рабочих фасок.

Зазор
контролируется плоским щупом. Регулировку
производят путем вращения регулировочного
винта в коромысле. Порядок регулировки
тепловых зазоров указывается в заводской
инструкции.

Тест на знание механизма ГРМ

Дополните

1) МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ГРМ) ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ_ВПУСКА СВЕЖЕГО ЗАРЯДА И ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ.

3. КЛАПАНЫ ОТКРЫВАЮТСЯ:

1) рычагом;

2) пружиной;

3) коромыслом;

4) давлением газа;

5) давлением масла;

6) разряжением в цилиндре;

7) кулачком распределительного вала.

Выберите номера всех правильных ответов

8. САЛЬНИК 12 (РИС. 3.1)

1) смазывает стержень клапана;

2) фиксирует пружины 11;

3) предотвращает прорыв газа из камеры сгорания;

4) предотвращает проникновение масла в камеру сгорания.

9. ШЕСТЕРНЯ 17 (РИС. 3.1) ПРИВОДИТ В ДЕЙСТВИЕ:

1) масляный насос;

2) топливный насос;

3) распределительный вал;

4) прерыватель-распределитель зажигания.

10. ФЛАНЕЦ 15 (РИС. 3.1):

1) крепится к шестерне 14\

2) крепится к блоку цилиндров;

3) фиксирует вал от осевого смещения;

4) имеет шлифованную внутреннюю поверхность.

11. КРЕПЛЕНИЕ ПРУЖИН 11 (РИС. 3.1) НА КЛАПАНЕ ДОСТИГАЕТСЯ ЗА СЧЕТ:

1) болта 3;                    4)тарелки 10,

2) втулки 6;                    5) коромысла 5.

3) сухарей 9;

12.  ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ (РИС. 3.1) РЕГУЛИРУЕТСЯ:

1) болтом 3

2) толкателем 1;

3) на горячем двигателе;

4) на холодном двигателе;

5) между носком коромысла и стержнем клапана;

6) между болтом 3 и коромыслом 5.

13. УВЕЛИЧЕННЫЙ ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР В КЛАПАНАХ ПРИВОДИТ К:

1) стуку клапанов;

2) улучшению газообмена;

3) ухудшению газообмена;

4) увеличению мощности.

5) уменьшению мощности;

6) неплотному закрытию клапанов;

7) прогоранию кромок головок клапанов.

14. НЕДОСТАТОЧНЫЙ ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР В КЛАПАНАХ ПРИВОДИТ К:

1) стуку клапанов;

2) улучшению газообмена;

3) ухудшению газообмена;

4) неплотному закрытию клапанов;

5) прогоранию кромок головок клапанов.

15. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ КОМПЕНСАТОРЫ ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ:

1) требуют регулировки;

2) не требуют регулировки;

3) работают на любом масле;

4) работают от давления масла;

5) требуют синтетического масла;

6) автоматически «выбирают» зазор при пуске двигателя.

Дополните

16. МОМЕНТЫ ОТКРЫТИЯ И ЗАКРЫТИЯ КЛАПАНОВ, ВЫРАЖЕННЫЕ В УГЛАХ ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НАЗЫВАЮТСЯ _______ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ.

17. УГОЛ (РИС. 3.2) НАЗЫВАЕТСЯ _____________ КЛАПАНОВ.

Выберите номера всех правильных ответов

18. ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЗАВИСЯТ ОТ:

1) диаметра головок клапанов;

2) длины стержней клапанов;

3) величины теплового зазора в клапанах;

4) профиля кулачков распределительного вала;

5) взаимного расположения кулачков распределительного вала;

6) взаимного расположения коленчатого и распределительных валов.

19. ПОЯСОК СЕДЛА КЛАПАНА (РИС. 3.3) ИМЕЕТ ПЕРЕМЕННОЕ СЕЧЕНИЕ ДЛЯ:

1) улучшения газообмена;

2) надежного уплотнения;

3) снижения стука клапана;

4) снижения нагарообразования;

5) обеспечения проворачивания клапана.

20. МАТЕРИАЛ ИЗГОТОВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ:

1) серый чугун;

2) низкоуглеродистая сталь;

3) хромистая среднеуглеродистая сталь;

4) качественная конструкционная сталь;

5) хромоникелевая среднеуглеродистая сталь.

21. ПРОВОРАЧИВАНИЕ ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО ТОЛКАТЕЛЯ ВОКРУГ ЕГО ОСИ НЕОБХОДИМО ДЛЯ

1) вращения штанги;

2) предотвращения неравномерного износа.

ДОСТИГАЕТСЯ

3) вибрацией двигателя;

4) смещением кулачка относительно оси толкателя;

5) конической поверхностью кулачка распределительного вала.

ОТВЕТЫ

Устройство грм и материал изготовления. Газораспределительный механизм Грм техническое обслуживание

Является наличие системы газораспределения. В народе механизм называют ГРМ. Этот узел должен регулярно обслуживаться, что строго регламентировано заводом-изготовителем. Несоблюдение сроков по замене основных компонентов может повлечь за собой не только ремонт ГРМ, но и двигателя в целом.

Стоит понимать, что ремонт ремня ГРМ как таковой не выполняется. Последний подлежит только замене. Что касается регламентных сроков замены механизма, то все зависит от завода изготовителя. В большинстве случаев ремень ГРМ меняют каждые 150 тысяч километров, но в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно смело отнести пробег машины по территории РФ, необходимо проводить замену каждые 90-100 тысяч километров. Ремонт ремня ГРМ и других составляющих не рекомендуется делать еще по той причине, что обслуживание газораспределительного механизма довольно дорогое, особенно это касается двигателей V6 и V8. Так как ремонтные работы не дают никаких гарантий по сроку службы, то можно попасть на внеплановую замену. Комплект замены: ремень, обводной и ведущий ролик, водяной насос и сальники.

Вкратце о цепном приводе

Основная цель инженеров заключается в том, чтобы обеспечить максимальный ресурс силового агрегата автомобиля. А так как обрыв ремня ГРМ в большинстве случаев приводит к фатальным последствиям, то много внимания было уделено надежности узла. В этом плане цепной привод оказался впереди ременного. Практически всегда применяется двухрядный цепной привод, который входит в зацепление с соответствующими звездочками, установленными на валах (распределительном и коленчатом).

Основная проблема цепи заключается в том, что со временем она растягивается. В результате этого нередко появляются посторонние шумы и сбиваются метки ГРМ. Из-за этого двигатель теряет часть мощности и повышается его износ. Ремонт равно как и ремня, не выполняется. Замене подлежит полностью весь узел, начиная от звездочек и заканчивая цепью и успокоителем с натяжителем. Что касается основных достоинств цепного привода, то это его надежность и интервалы замены. Его необходимо менять несколько реже, примерно каждые 250 тысяч километров. Если этого не делать вовремя, то может случиться обрыв цепи ГРМ. Ремонт мотора после такой поломки будет стоить достаточно дорого.

Принцип действия ГРМ

Независимо от типа привода, газораспределительный механизм работает по одной и той же схеме. Всю работу можно разделить на 4 основных этапа:

• впуск;
• сжатие;
• рабочий ход;
• выпуск.

Чтобы эта система работала исправно и эффективно, необходимо синхронизировать работу распределительных и коленчатого вала. Синхронная работа распредвала и коленвала — основная задача привода ГРМ независимо от его типа и устройства.

Такт впуска начинается с движения коленчатого вала. Он передает усилие на поршень, который, в свою очередь, начинает движение из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю мертвую точку (НМТ). В это время происходит открытия впускных клапанов и поступление топливно-воздушной смеси в камеру сгорания. После подачи клапана закрываются. Коленчатый вал за этот такт проворачивается на 180 градусов от своего начального положения.

После того как поршень достиг НМТ, он начинает подниматься в ВМТ. Следовательно, в цилиндре происходит сжатие топливно-воздушной смеси. Фаза заканчивается при подходе поршня к верхней мертвой точке. Коленчатый вал в конце такта провернут на 360 градусов от своего начального положения.

Когда наступает момент максимального сжатия, происходит воспламенения топливной смеси, а поршень в это время под действием образовавшихся газов начинает двигаться к НМТ. Когда он достигает нижней точки, то фазу рабочего хода принято считать завершенной. Удаление отработанных газов происходит при последующем движении поршня в ВМТ и открытии выпускных клапанов. После завершения такта коленчатый вал проворачивается на 720 градусов от своего начального положения.

Основные элементы газораспределительного механизма

ГРМ состоит из большого количества деталей, каждая из которых выполняет возложенную на нее задачу. Основной элемент — В большинстве случаев устанавливается в головке блока цилиндров. Современные моторы оснащаются двумя распредвалами, что повышает эффективность работы системы в целом и ее надежность. В этом случае мотор будет иметь 16 клапанов, а с одним распредвалом — 8. При вращении вала происходит воздействие на клапана через кулачки, установленные на цилиндрических шейках. Промежуточное звено между кулачками и клапанами — толкатели.

Еще одна важная составляющая — впускные и выпускные клапана. Они нужны для подачи топливно-воздушной смеси и удаления отработанных газов. Представляют собой стержень с тарелкой. Стержень всегда цилиндрической формы с выборкой под пружину. Движение клапанов строго ограничено. Для предотвращения попадания масла в камеру сгорания через клапана, последние имеют уплотнительные кольца.

Еще один элемент — привод ГРМ. Через него передается вращение. Стоит понимать, что за 2 полных оборота коленчатого вала, распределительный делает всего один. То есть, вращается со скоростью в два раза меньшей.

Ремонт и обслуживание ГРМ

Чем плотнее компоновка узлов и агрегатов под капотом, тем сложнее заменить ту или иную деталь газораспределительного механизма. Именно поэтому плановый ремонт необходимо выполнять полностью, а не менять только ремень или помпу. Ведь если выйдет из строя ролик ГРМ, ремонт обойдется в круглую сумму, которую можно приравнять к полному обслуживанию механизма. Как уже было отмечено выше, производителем указаны четкие сроки замены комплекта газораспределительного механизма. Их и нужно стараться придерживать. Безусловно, изначально инженерами заложен небольшой запас прочности узла. К примеру, с ремнем или цепью может ничего и не случится, если ее заменить несколько позже. Но затягивать с этим не стоит, ведь обрыв в большинстве случаев приводит к тому, что клапана встречаются с поршнями и их загибает. Для ремонта понадобится снимать и разбирать мотор, а это уже полноценная капиталка.

Желательно обслуживать ГРМ у хороших специалистов, хотя порой найти таковых довольно сложно. Дело в том, что процесс настройки включает в себя выставление меток. Если не синхронизировать распределительные валы с коленчатым, то машина вообще не заведется. Нужно будет опять разбирать узел, и делать все по новой. Желательно при ремонте не менять сальники валов, которые имеют свойство подтекать.

Основные неисправности ГРМ

Даже если привод находится в хорошем состоянии, то это еще не гарант нормальной работы узла. Дело в том, что в процессе эксплуатации на клапанах появляется нагар и раковины. Из-за этого клапана прилегают к седлам неплотно, и могут быть слышны хлопки в выхлопной системе, а также несколько уменьшается компрессия. Нередки случаи деформации головки блока цилиндров, уменьшение зазоров между клапанами и седлами, а также заедание стержня клапана во втулке.

Вторая популярная неисправность — уменьшение мощности силового агрегата. В большинстве случаев причиной является неполное закрытие впускных клапанов. В результате этого часть топливно-воздушной смеси не попадает в камеру сгорания. Увеличивается тепловой зазор, и выходят из строя гидрокомпенсаторы. Обычно мотор начинает троить, и появляются посторонние стуки металлического характера.

Еще одна типичная проблема — механический износ. Нередко бывает так, что просто взял и Ремонт в этом случае понадобится внеплановый. Из-за чего это может произойти? Все предельно просто — критический износ шестеренок или подшипников. Они разбалтываются или вовсе заклинивают. Но даже в этом случае обрыв зачастую происходит не сразу. Да и изменения в работе двигателя сложно не заметить. Поэтому шуршащие или свистящие звуки в районе газораспределительного механизма желательно устранять сразу.

ГРМ: ремонт «Рено» и других автомобилей

В большинстве случаев, процедура замены газораспределительного механизма на всех автомобилях практически идентична. Речь идет о моторах с рядным расположением цилиндров. Если у вас V6 и выше, то выполнить самостоятельную замену будет на порядок сложнее.

Возьмем в качестве примера автомобиль «Рено Сценик» с силовым агрегатом типа К4М. На нем многие водители рекомендуют менять ГРМ не реже чем каждые 80 тысяч километров. Если с разборкой все более или менее понятно, то при сборке узла очень важно правильно выставить метки. Чтобы это сделать, необходимо продублировать метки со старого ремня и желательно начать установку с распределительного вала. Дальше ремень прокидывается через обводной и натяжной ролик с помпой. Если фазорегулятор снят, то, скинув ремень с помпы, его необходимо установить. Для удобства монтажа многие водители снимают шестерню коленчатого вала и устанавливают ее в последнюю очередь. Ремонт ГРМ 16-клапанного мотора имеет лишь то отличие, что необходимо синхронизировать два распределительных вала. Сделать это просто, ведь на каждом из них имеются соответствующие метки. Аналогично проходит замена и на автомобилях ВАЗ, независимо от мотора. Самостоятельно провести такой ремонт возможно только при наличии специального инструмента и оборудования. Хотя кто-то способен и «на коленке» отремонтировать привод.

Процесс ремонта узла

Многие покупают автомобили с пробегом. Практически все владельцы перед продажей говорят о том, что комплект ГРМ менялся совсем недавно. Хорошо, если это действительно так. Ведь обрыв может привести к капиталке, которая обычно составляет порядка 20% стоимости автомобиля или даже больше. Чтобы в дальнейшем не выполнять ремонт клапанов ГРМ, желательно сделать диагностику узла и принять соответствующее решение. В большинстве случаев не рекомендуется оставлять какую-либо деталь, заменив все остальные. Как уже было сказано выше, выход из строя водяного насоса или ролика, приведет к повторному ремонту. Хорошо еще, если удастся избежать обрыва ремня.

Есть такой вид работ, как «дефектовка ГРМ». Суть мероприятия заключается в выявлении проблем в работе привода газораспределительного механизма. По сути, работа включает в себя осмотр узла и оценку состояния ремней, роликов, водяного насоса и т. п. Также при дефектовке проверяют метки ГРМ и при необходимости их выставляют. Необходимо понимать, что многое зависит от того, насколько квалифицированными сотрудниками был проведен ремонт ГРМ автомобиля. Ведь если механики на СТО недостаточно хорошо знакомы с конструкцией и устройством газораспределительного механизма того или иного автомобиля, то лучше воспользоваться услугами другого сервиса.

Правильный выбор запасных частей

Как показывает практика, наиболее часто вызывает проблему при капитальном ремонте двигателя ГРМ. Причем далеко не всегда она кроется в несвоевременном обслуживании. В некоторых случаях все дело в запчастях. Дело в том, что есть оригинальные ремни, ролики и водяные насосы. Под словом «оригинальные» стоит понимать те запасные части, которые были установлены заводом изготовителем. В большинстве случаев они имеют достаточно длительный ресурс и хороший запас прочности при правильной эксплуатации и обслуживании. К примеру, водяная помпа рассчитана в среднем на 150 тысяч пробега. Такой интервал выдерживают абсолютно все детали, начиная от обводных роликов и заканчивая ремнем или же цепью. Но даже при приближении такого пробега, ГРМ может работать вполне нормально еще 30 или 50 тысяч километров. Но уже нет никакой гарантии, что его не оборвет в самый неподходящий момент. Тем не менее определенный запас производителем все же заложен.

Ну а сейчас следующая ситуация. Оригинальные детали на большую часть автомобилей стоят приличных денег. Исключением являются только некоторые автомобили семейства ВАЗ. Ремонт ГРМ «Жигулей» — не слишком затратное и сложное мероприятие. Ну а если под капотом 5-литровый монстр, то покупка оригиналов ГРМ на него обойдется не в одну сотню долларов. Вполне естественно, что автомобилисты хотят сэкономить, приобретая аналоги не самого лучшего качества. В результате уже через 10-20 тысяч километров появляется люфт в подшипниках, начинает подтекать помпа и т. п. Водитель в этом случае вынужден повторно менять детали ГРМ, что приводит к неоправданным затратам. В худшем случае придется выполнять такие работы, как ремонт клапанов ГРМ, а точнее, их полную замену.

Подведем итоги

Внутреннего сгорания требует регулярного и качественного технического обслуживания. В этом случае можно быть уверенным в его длительной бесперебойной работе. Некоторые двигатели не боятся обрыва ремня, и клапаны не загибает. Но даже в этом случае приятного мало, ведь найти ремень на трассе довольно проблематично.

Несмотря на все вышесказанное, не нужно относиться к ГРМ как к чему-то особенному. Механизм попросту нуждается в замене по регламентным срокам, которые указаны в сервисной книжке. Также не стоит пытаться экономить на запасных частях, устанавливая китайские дешевые подшипники и помпы непонятного производства. Также желательно следить за состоянием защитного кожуха механизма, ведь нередко его повреждение приводит к попаданию грязи и воды на ролики и ремень, что способствует сокращению ресурса. Если уж поломка и приключилась, то нужно найти специалистов, которые смогут качественно выполнить ремонт цепи ГРМ или же ремня.

Механизм газораспределения двигателя должен обеспечивать своевременный впуск в цилиндры свежего заряда воздуха или горячей смеси и выпуск из цилиндров отработавших газов. При возникновении неисправностей в механизме газораспределения нарушается нормальная работа двигателя, уменьшается его мощность, ухудшается экономичность.

Основными неисправностями механизма газораспределения могут быть следующие
:

нарушение тепловых зазоров между стержнями клапанов и носками коромысел, подгорание рабочих фасок клапанов и седел, потеря упругости или поломка пружин клапанов, повышенный износ толкателей, штанг, коромысел, направляющих втулок клапанов, опорных шеек, втулок и кулачков распределительного вала, его упорного фланца и зубьев распределительной шестерни.

В автомобиле «Опель» основными неисправностями газораспределительного механизма являются износ шестерен и кулачков распределительного вала, нарушение зазоров между стержнями клапанов и носками коромысел, износ толкателей и направляющих втулок, тарелок клапанов и их гнезд. К отказам газораспределительного механизма относят поломку зубьев распределительной шестерни и потерю упругости клапанных пружин.

В процессе работы двигателя имеющийся в клапанном механизме тепловой зазор обеспечивает плотную посадку клапана на седло и компенсирует тепловое расширение деталей механизма. Если тепловой зазор в механизме впускного клапана нарушен, то проходное сечение клапана уменьшается, в результате чего уменьшается и наполнение цилиндра свежим зарядом воздуха или горючей смеси.

При увеличении теплового зазора

в механизме выпускного клапана ухудшается очистка цилиндра от отработавших газов, что, в свою очередь, ухудшает процесс сгорания. При этой неисправности происходят повышенное изнашивание стержней клапанов и снижение мощности двигателя. Характерным признаком увеличенного теплового зазора является звонкий резкий стук, который хорошо прослушивается при работе двигателя без нагрузки с малой частотой вращения коленчатого вала.

При уменьшенном тепловом зазоре

клапанов нарушается герметичность их посадки в седлах, а как результат — уменьшается компрессия в цилиндрах, подгорают фаски клапанов и их седла. Двигатель начинает работать с перебоями, мощность его падает.

Характерными признаками неплотного закрытия клапанов

являются периодические хлопки во впускном или выпускном трубопроводе. У карбюраторных двигателей при уменьшенных тепловых зазорах впускных клапанов возникают хлопки в карбюраторе, а выпускных клапанов — в глушителе. Причинами этой неисправности могут быть также отложения нагара на седлах клапанов, поломки пружин клапанов, обгорания рабочих поверхностей клапанов и седел. Зазоры между стержнями клапанов и носками коромысел следует систематически проверять и при необходимости регулировать.

Шум в крышке

распределительных шестерен и стуки распределительных шестерен сливаются с общим шумом, однако они прослушиваются в крышке распределительных шестерен, в зоне зацепления зубьев.

Обнаруженные при проверке технического состояния неисправности, вызванные повышенным износом деталей механизма газораспределения, устраняют при ремонте двигателя. Небольшие повреждения, предварительно устранив нагар, убирают путем шлифования. Седла клапанов не должны иметь раковин, повреждений и следов коррозии. Прежде чем ремонтировать седло, проверяют износ втулки клапана. Если она изношена, ее меняют, затем ремонтируют седло. Ремонт производят на специальных станках или используют специальное приспособление, состоящее из стержня и Сменной фрезы. Для восстановления клапанов и их седел применяют и другие комплекты инструментов отечественного и зарубежного производства.

Головки цилиндров после обработки седла необходимо обязательно продуть сжатым воздухом. Одним из наиболее распространенных дефектов направляющих втулок является повышенный износ внутренней поверхности. Обычно он вызывается длительной эксплуатацией двигателя после 150 тысяч километров пробега автомобиля.

Состояние направляющих втулок клапанов в основном определяет зазор между ними и стержнями клапанов. Чтоб определить зазор, нужно измерить диаметр стержня клапан и диаметр отверстия его направляющей втулки, а затем вычесть из второго значения первое. Одним из методов измерения зазора без снятия головки блока цилиндров является следующий. К клапану, установленному в направляющей втулке, прикладывают ножку индикатора часового типа и устанавливают его на нуль. Затем сдвигают стержень клапана по направлению к индикатору и по его показаниям определяют зазор между стержнем и направляющей втулкой. Зазор не должен превышать 0,20–0,25 мм. При измерении стержень клапана необходимо перемешать в направлении, параллельном коромыслу, так как в этом направлении, как правило, происходит наибольший износ направляющей втулки.

Зазор между направляющей втулкой и клапаном
можно проверить следующим способом. Снимают головку блока цилиндров, очищают клапаны и направляющие втулки от отложений, вставляют клапаны во втулки и устанавливают на поверхность блока цилиндров индикатор часового типа (рис.1).

Рисунок 1. Измерение зазора между стержнем клапана и направляющей втулкой при снятой головке блока цилиндров

Затем в радиальном направлении передвигают тарелку клапана и определяют зазор. Для впускного клапана он не должен превышать 1,0 мм, а для выпускного клапана — 1,3 мм. Восстановить необходимый диаметр втулки можно, применив комплект специальных ножей из твердого сплава. С помощью таких ножей-колесиков выдавливают спиральный желобок внутри втулки клапана, что уменьшает ее внутренний диаметр за счет деформации металла. В результате выдавливания получают спиральные желобки, которые являются своеобразным уплотнением и удерживают масло. Далее с помощью развертки обрабатывают втулку под диаметр клапана. Если слишком большой зазор между направляющей втулкой и клапаном не устраняется после замены клапана и развертывания втулки под ремонтный размер клапана, втулку заменяют.

Основными причинами неисправности ГРМ являются: нарушение тепловых зазоров между стержнями клапанов и носками коромысел; подгорание рабочих фасок клапанов и седел; потеря упругости или поломка пружин клапанов; повышенное изнашивание толкателей, штанг, коромысел, направляющих втулок клапанов, опорных шеек, втулок и кулачков распределительного вала, его упорного фланца и зубьев зубчатого колеса.

Характерным признаком при увеличенном тепловом зазоре при работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала без нагрузки прослушивается резкий звонкий стук. При этом уменьшается высота подъема и проходное сечение клапана.

Причинами увеличения теплового зазора являются изнашивание торцевой части деталей привода и кулачка, развальцовка от значительных знакопеременных нагрузок торцевой части привода и самого клапана.

При уменьшенном тепловом зазоре нарушается его посадка в седло, подгорают фаски клапанов и их седла, двигатель работает с перебоями.

Признаками уменьшенного теплового зазора являются периодические хлопки в впускном или выпускном трубопроводах. У карбюраторных двигателей при уменьшенных тепловых зазорах впускных клапанов возникают хлопки в карбюраторе, а выпускных клапанов – в глушителе.

Зазоры проверяют пластинчатым щупом 1 при полностью закрытых клапанах и при необходимости регулируют на холодном двигателе (рис. 8.2).

Рисунок 8.2 – Проверка и регулировка теплового зазора ГРМ: а – с нижним расположением распределительного вала, б – двигателя автомобиля «ВАЗ»

Регулировку зазоров в клапанах выполняют, начиная с первого цилиндра, в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров двигателя.

Зазор изменяют до нужной величины, вращая регулировочный винт толкателя или винт 3 коромысла 1, опустив контргайку 2. Зазор должен соответствовать заводским данным. Например, для двигателей ГАЗ-53, ЗИЛ‑130,ЯМЗ-236 зазор должен быть равен 0,25-0,30 мм.

Наличие в ГРМ гидравлических толкателей позволяет автоматически выбирать зазор в приводе клапана. Однако гидравлические толкатели очень чувствительны к качеству масла и степени его очистки. Коксование масла, продукты изнашивания деталей вызывают их заклинивание. При этом возникают ударные нагрузки, которые приводят к поломкам.

В современных двигателях в качестве привода распределительного вала ГРМ используются роликовые цепи или зубчатые ремни.

Натяжение роликовой приводной цепи осуществляется следующим образом: ослабить фиксирующую гайку стержня натяжителя или стопорного винта и провернуть коленчатый вал на 3 – 4 оборота в направлении его вращения. Натяжное устройство при этом переместится на величину прогиба и автоматически установится необходимое натяжение цепи. Затем затянуть фиксирующую гайку стержня натяжителя или стопорный винт.

Большее распространение получили привода ГРМ, где используются зубчатые прорезиненные кордовые ремни. Их масса меньше массы роликовой цепи. При этом упрощается конструкция двигателя, снижается уровень шума. Однако ремень уступает роликовой цепи по надежности.

Замена ремня должна производиться по инструкции завода-изготовителя автомобиля, поскольку разрыв ремня и срыв его зубьев приводит к серьезным поломкам двигателя. Ремни, как правило, натягиваются смещением или поворотом специального натяжного ролика. Натяжение ремня ГРМ наиболее просто проверяется нажатием рукой на его длинную ветвь. При усилии 24,5 – 39,2 Н ремень должен прогибаться на 5–20 мм.

Не ремонтируя машину самостоятельно, большинство автолюбителей плохо представляют, что такое ГРМ в автомобиле. Более того, далеко не все знают, как эта аббревиатура расшифровывается.

Если коротко, то ГРМ — это газораспределительный механизм. Понимая устройство газораспределительного механизма, причины поломок, правила обслуживания, легче избежать неисправностей, ведущих к капитальному ремонту двигателя.

Как понятно из названия, механизм управляет фазами газораспределения ДВС, то есть синхронизирует впрыск топливно-воздушной смеси, выпуск отработанных газов. Вращение коленчатого вала через шестерни, цепь или передается на распредвал, который управляет согласованным движением кулачков, открывающих впускные и выпускные клапаны.

Схематическое изображение устройства одного из возможных вариантов ГРМ

Конструктивно механизм состоит из десятков деталей. Кроме распределительных валов в него входят клапаны, сухари, толкатели, коромысла, штанги, тарелки, пружины, регулировочные элементы, системы поворота клапанов. Вращение кулачков распредвала обеспечивает раздельное осуществление фаз впрыска, сжатия, сгорания топлива (рабочего хода), выброса отработанных газов.

Конструкции ГРМ разделяют по расположению клапанов (нижнее, верхнее, смешанное). Для современных легковых моделей характерно использование ГРМ системы DOHC, с двумя клапанами на цилиндр. Каждый из двух распределительных валов открывает отдельный ряд клапанов, уменьшая инерцию коленчатого вала. Такая конструкция ГРМ увеличивает мощность двигателя, допустимое число оборотов.

Десмодромные ГРМ дорогих моделей управляются бортовыми компьютерами (электронными управляющими блоками). В них применяются электромагнитные клапаны, по команде микропроцессора меняющие режим работы двигателя. Это снижает расход топлива, помогает снимать с мотора оптимальную для режима движения мощность.

Поломки ГРМ и их причины

Внешними признаками поломок элементов газораспределительного механизма становятся металлические стуки в головке блока, падение мощности двигателя, синий цвет выхлопа, выстрелы глушителя, звонкие детонационные стуки, перегревы мотора.

Клапаны, погнутые в результате обрыва ремня

К причинам неисправностей ГРМ автомеханики относят износ деталей (при выработке ресурса двигателя), нарушение правил эксплуатации силового агрегата (экстремальные нагрузки, работа на максимальных оборотах), использование загрязненных смазок, бензина с примесями, смолами.

Это ведет к появлению распространенных поломок газораспределительного механизма:

• повышенному износу подшипников;
• нагару на клапанах;
• увеличению тепловых зазоров клапанов;
• деформациям пружин клапанов;
• неисправностям гидрокомпенсаторов;
• зависанию клапанов;
• удлинению цепи ГРМ;
• обрыву ремня ГРМ;
• износам зубчатого шкива, направляющих втулок, стержней клапанов, маслоотражающих колпачков.

Диагностика износа ГРМ усложняется сходством симптомов с неисправностями других систем двигателя. Для точного определения поломки необходим демонтаж головки блока цилиндров. При запоздавшей диагностике назревающих поломок к серьезным последствиям приводят обрывы ремня ГРМ, зависание клапанов.

Зависание клапанов бывает вызвано нагаром, резонансом, ослаблением пружин клапанов. Неисправность требует полной разборки механизма, в крайнем случае – замены клапанов. Обрыв ремня ведет к загибу, деформации клапанов, направляющих втулок, отрыву штоков. Может понадобиться замена клапанов, капитальный ремонт всего двигателя (включая замену поврежденного блока цилиндров).

Видео о ГРМ в автомобиле

Обслуживание газораспределительного механизма

При техобслуживании автомобиля визуальный осмотр ремня доступен даже неопытным автолюбителям. Труднее определить растяжение цепного привода. Если на ремне видны трещины, значительные потертости, нитки корда, замена детали обязательна. Проверить натяжение ремня можно поворотом плоскости пальцами на 90 градусов.

Опытные владельцы машин, обладающие опытом ремонта, проводят замену ремня самостоятельно. Тонкими моментами операции становится совмещение меток шестерней валов (коленчатого, распределительного) с прорезями кожуха привода, определение пригодности натяжных роликов к дальнейшей эксплуатации, правильная регулировка натяжения.

Метки на шестернях валов и на кожухе

При выборе зубчатого ремня для замены, кроме соответствия размеров, нужно обращать внимание на материал привода. Лучшими считаются ремни из композитных материалов (тяговый слой из арамида, полиэстера, полиамида, наружное покрытие бутадиен-нитрильным каучуком). Такие производители зубчатых ремней как ContiTech, «Бош», Dayco, Habasit гарантируют для своей продукции:

• износостойкость;
• малую шумность;
• высокие показатели эластичности, прочности на разрыв;
• способность работать при повреждениях (незначительных трещинах, потертостях).

Операции измерения теплового зазора, диагностику направляющих втулок (определение зазора между клапанами и втулками) нужно доверить специалистам. Для этого требуется разборка ГРМ, использование специальных измерителей. Обращения в автосервис не избежать при сбоях фаз газораспределения (требующих регулировки), текущих ремонтах седел клапанов, заменах распределительных шестерен, направляющих втулок.

Техническое обслуживание двигателя состоит из проверки его технического состояния внешним осмотром и в процессе работы, выявления неисправностей, выполнения контрольно-регулировочных, смазочных и крепежных работ по кривошипно-шатунному и распределительному механизмам, системам охлаждения, смазки, питания и зажигания.

Неисправности
газораспределительного механизма наиболее часто проявляются в нарушении зазоров между стержнями клапанов и толкателями. Это приводит к нарушению фаз газораспределения, ухудшению наполнения цилиндров (вследствие запаздывания открытия впускного или выпускного клапанов при увеличенных зазорах).

Увеличенные зазоры между стержнями клапанов и толкателями вызывают стуки и преждевременный износ деталей распределительного механизма. Малые зазоры или их отсутствие приводят к неплотной посадке клапанов и пропуску рабочей смеси во впускной и выпускной трубопроводы. В результате уменьшается компрессия в цилиндрах двигателя и его мощность. Признаками этих неисправностей служат появление вспышек в карбюраторе и хлопков в глушителе.

Техническое обслуживание газораспределительного механизма (ГРМ)

Основные работы:

проверка стабильности состояния и подтягивание креплений (крепежные работы) опоры двигателя к раме, головки цилиндров и поддона картера к блоку, фланцев впускного и выпускного трубопроводов и других соединений;

проверка технического состояния или работоспособности (контрольные работы) кривошипно-шатунного и распределительного механизмов;

регулировочные работы и смазка.

Крепежные работы

Для предотвращения пропуска газов и охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндров необходимо периодически проверять крепление головки ключом с динамометрической рукояткой с определенным усилием и последовательностью. Момент затяжки и последовательность подтягивания гаек устанавливают автомобильные заводы.

Чугунную головку цилиндров крепят, когда двигатель находится в нагретом состоянии, а головку из алюминиевого сплава — в холодном.

Необходимость подтягивания крепления головок из алюминиевого сплава в холодном состоянии объясняется неодинаковым коэффициентом линейного расширения материала болтов и шпилек (сталь) и материала головки (алюминиевый сплав). Поэтому подтягивание гаек на горячем двигателе не обеспечивает после его остывания необходимой плотности прилегания головки цилиндров к блоку.

Затяжку болтов крепления поддона картера во избежание деформации картера, нарушения герметичности проверяют также с соблюдением последовательности, т.е. поочередным подтягиванием диаметрально противоположных болтов.

Контроль состояния ГРМ

Техническое состояние этих механизмов можно определять:

по расходу (угару) масла в эксплуатации и падению давления в системе смазки;

по изменению давления (компрессии) в цилиндрах двигателя в конце хода сжатия;

по разрежению во впускном трубопроводе;

по количеству газов, прорывающихся в картер двигателя;

по утечке газов (воздуха) из цилиндров;

наличию стуков в двигателе.

Угар масла
в малоизношенном двигателе незначителен и может составлять 0,1-0,25 л/100 км пробега. При значительном общем износе двигателя угар может достигать 1л/100 км и более, что обычно сопровождается сильным дымлением.

Давление в масляной системе
двигателя должно быть в пределах, установленных для данного типа двигателя и применяемого сорта масла. Снижение давления масла на малых оборотах коленчатого вала прогретого двигателя указывает на наличие недопустимых износов подшипников двигателя или неисправности в системе смазки.

Падение давления масла по манометру до 0 указывает на неисправность манометра или редукционного клапана.

Повышенное давление в системе смазки может возникнуть в результате большой вязкости или засорения масляной магистрали.

Компрессия
служит показателем герметичности цилиндров двигателя и характеризует состояние цилиндров, поршней и клапанов. Герметичность цилиндров может быть определена компрессометром
.

Компрессию проверяют после предварительного прогрева двигателя до 70-80 єС при вывернутых свечах. Установив резиновый наконечник компрессометра в отверстие свечи, провертывают стартером коленчатый вал двигателя на 10-12 оборотов и записывают показания компрессометра. Проверку повторяют 2-3 раза для каждого цилиндра.

Если величина компрессии на 30-40 % ниже нормы, это указывает на наличие неисправностей (поломку или пригорание поршневых колец, негерметичность клапанов или повреждение прокладки головки цилиндров).

Разрежение во впускном трубопроводе
двигателя замеряют вакуумметром. Величина разрежения у работающего на установившемся режиме двигателей может изменяться не только от изношенности цилиндро-поршневой группы, но и от состояния деталей газораспределения, установки зажигания и регулировки карбюратора.

Таким образом, данный метод контроля является общим и не позволяет выделить ту или иную неисправность по одному показателю.

Количество газов, прорывающихся в картер двигателя
, изменяется в результате неплотности сопряжений цилиндр-поршень-поршневое кольцо, увеличивающейся по мере изнашивания указанных деталей. Количество прорывающихся газов замеряют при полной нагрузке двигателя.

Газораспределительный механизм: устройство, типы, виды неисправностей

Алина Деева

разобралась, как работает ГРМ

Профиль автора

Большинство водителей знают, что ремень ГРМ может порваться, а цепь — растянуться и проскочить.

Чтобы понять, как этого избежать, важно разобраться, что такое газораспределительный механизм и как он работает.

Внутри двигателя внутреннего сгорания — ДВС — горит топливовоздушная смесь: поступает в цилиндры, поршни сжимают смесь, она взрывается. Образуется давление газа, которое толкает поршни. А за наполнение цилиндров рабочей смесью и выпуск отработанных газов отвечает газораспределительный механизм — ГРМ. Он открывает и закрывает впускные и выпускные клапаны в соответствии с тактами работы двигателя.

Разберемся, что такое ГРМ, почему он так важен и какие с ним могут случиться проблемы кроме порвавшегося ремня или растянутой цепи.

Как устроен ГРМ

Объяснить простыми словами, как устроен и работает ГРМ, будет сложно — проще посмотреть видео. Но мы все же попытаемся.

ГРМ состоит из распредвала или распредвалов, цепного или ременного привода, впускных и выпускных клапанов, толкателей, гидрокомпенсаторов или регулировочных шайб и коромысла. Бывают ГРМ с системами изменения фаз газораспределения — в таких есть фазовращатели.

Распределительный вал вращается, открывает и закрывает клапаны: в одни поступает топливовоздушная смесь, в другие выходят отработавшие газы. Все происходит в определенной последовательности и с определенной частотой. Вал вращается, открывает и закрывает клапаны с помощью кулачков — специальных участков асимметричной формы.

Геометрия и степень износа кулачков влияют на длительность и степень открытия клапанов, а значит, и на работу двигателя в целом. Распредвал фиксируется подшипниками и фланцем.

6 способов сломать двигатель автомобиля

ГРМ может быть с одним или с двумя валами, но в большинстве современных двигателей два распредвала в головке блока цилиндров.

Шестерня распредвала располагается с торца, соединяется ремнем или цепью с шестерней на передней части коленвала — от нее и передается вращение.

Головка блока цилиндров двигателя Фольксваген 1,6 л CFNA с двумя распредвалами. Асимметричные утолщения на валах — кулачки. Их столько же, сколько клапанов. Фото: Алексей Федоров Тот же двигатель, шестерни распредвалов. Фото: Алексей Федоров

Коленвал через шатуны получает механическую энергию от цилиндро-поршневой группы и отдает крутящий момент на трансмиссию и далее на колеса. Одновременно с этим коленвал приводит в движение распредвал. У коленвала сложная изогнутая форма.

Башмак нужен в ГРМ с цепным приводом, чтобы цепь не провисала. Он прилегает к самой цепи, на него давит гидронатяжитель.

Успокоитель прилегает к цепи и гасит остаточные колебания.

Натяжной ролик в ГРМ с ременным приводом отвечает за постоянное и равномерное натяжение ремня.

Передняя часть коленвала — сразу за болтом и звездочкой в центре фото. Оранжевые пластмасски — успокоители. Черная слева сверху — башмак. Мотор — 1,8 TSI, CFNA, в нем три цепи. Первую сняли, она лежит снизу — цепь привода масляного насоса. Вторая — та, что сейчас прижата башмаком и стоит ближе всех, — цепь ГРМ. Под ней третья — цепь привода балансирных валов. Фото: Алексей Федоров Натяжной ролик ремня ГРМ двигателя Фольксваген 1,6 л BSE. Фото: Алексей Федоров

Клапаны, с которыми взаимодействуют кулачки распредвала, бывают впускные и выпускные. Это стержни с плоской тарелкой на конце.

Впускные клапаны цельные и с тарелкой большего диаметра. Когда они открываются, топливная смесь попадает в цилиндры двигателя. У выпускных клапанов внутри полый стержень с натриевым наполнителем. Благодаря такому решению клапан лучше охлаждается, ведь он отвечает за выпуск отработанных газов и работает при более высоких температурах.

В современных двигателях клапаны устанавливают в головке блока цилиндров — ГБЦ. Их обычно по два или четыре на цилиндр. Место контакта клапана и ГБЦ называют седлом.

Клапаны впуска и выпуска: у них есть стержень с фаской в верхней части и тарелка. У впускного клапана тарелка большего диаметра — это обеспечивает максимальное наполнение цилиндра топливной смесью. Фото: Kudrin Ilia / Shutterstock

Кроме самих клапанов в механизме есть:

1. Пружины — возвращают клапаны в исходное положение после открытия.
2. Маслосъемные колпачки — препятствуют попаданию масла в камеру сгорания.
3. Направляющие втулки — установлены в корпусе ГБЦ и определяют направление движения клапанов.
4. «Сухари» и «тарелки» удерживают пружину на стержне клапана.

Распредвал передает усилие на клапаны через толкатели. Они обычно стальные и могут быть механическими, роликовыми, бывают и гидротолкатели. Толкатель двигается линейно — внутри корпуса или по направляющей — и передает усилие на коромысло.

/guide/motor-oil/

Моторное масло: из чего состоит и как его правильно выбирать

Рокер, или коромысло, доводит усилие до самого клапана. Это рычаг с двумя плечами разной длины: более короткое получает усилие от толкателя, длинное давит на стержень клапана.

Клапанный механизм двигателя с двумя распредвалами. Один вал открывает и закрывает впускные клапаны, второй — выпускные. Фото: patruflo / Shutterstock

Детали ГРМ двигателя расширяются и сужаются под воздействием температуры. Чтобы это не влияло на работу ДВС, важно поддерживать тепловой зазор между клапанами и кулачками распредвала. В ГРМ с механическими толкателями зазор выставляют и регулируют вручную.

Гидрокомпенсаторы поддерживают зазор автоматически. Если совсем просто, это стальной корпус с полостью для масла и плунжерной парой внутри. Плунжерная пара состоит из металлического цилиндра — плунжера — и втулки, в которой он двигается. Плунжер ходит вверх-вниз под действием толкателя и компенсирует изменения теплового зазора.

Гидрокомпенсатор можно установить в любую часть привода клапанов — хоть в толкатель, хоть в рокер. В современных ДВС чаще встречаются гидрокомпенсаторы в толкателях — тогда кулачки распредвала давят на него напрямую, без помощи рокера.

Системы изменения фаз газораспределения устанавливают в газораспределительный механизм дополнительно. Они регулируют параметры ГРМ в зависимости от режима работы двигателя. Вот какие параметры ГРМ можно регулировать:

1. Моменты, в которые клапаны открываются и закрываются.
2. Время, на которое клапаны открываются.
3. Высоту, на которую клапаны поднимаются

ГРМ без системы изменения фаз может обеспечить работу ДВС только с одним набором параметров. Но двигателю на холостом ходу и двигателю на высоких оборотах требуются разные уровни очистки от отработанных газов и разная мощность.

/guide/wheel-drive/

Какой привод выбрать: RWD, FWD, 4WD или AWD

Вот что можно сделать, чтобы системы изменения фаз подстраивали параметры ГРМ под разные режимы работы двигателя:

1. Регулировать движение распредвала с помощью гидроуправляемой муфты.
2. Применять кулачки различной формы.
3. Регулировать высоту подъема клапана с помощью эксцентрикового вала и промежуточного рычага.

Как работает ГРМ

Газораспределительный механизм действует синхронно с тактами работы двигателя. У современных автомобилей четырехтактные ДВС, а значит, четыре фазы работы. Опишем процесс на примере бензинового двигателя:

1. На такте впуска распредвал через цепной или ременной привод начинает вращаться от вращения коленвала. Кулачки распредвала набегают на толкатели, которые передают движение коромыслу. Длинное плечо коромысла опускается вниз и надавливает на стержень клапана впуска. Клапан сжимает пружину, открывается и впускает топливную смесь.
2. На такте сжатия кулачок распредвала сходит с толкателя, клапан впуска под действием пружины садится на место. Клапан выпуска остается закрытым. Рабочая смесь сжимается внутри цилиндра.
3. Во время рабочего такта двигателя все клапаны закрыты. Срабатывает свеча зажигания, сгорает топливовоздушная смесь.
4. На такте выпуска кулачки распредвала снова надавливают на толкатели, а те передают движение на коромысло, которое открывает клапаны выпуска. Отработанные газы выходят в выпускной коллектор.

При переходе от такта выпуска к такту впуска впускные и выпускные клапаны открыты одновременно: так цилиндр лучше очищается от отработанных газов. Моменты и продолжительность открытия и закрытия клапанов подбираются для каждого типа двигателя.

/osmotr-avto/

Как осмотреть автомобиль с пробегом

Типы ГРМ в зависимости от управления впуском и выпуском

ГРМ различаются по количеству распредвалов, по их положению, по числу клапанов и так далее.

В зависимости от механизма впуска и выпуска топлива ГРМ могут быть поршневые, золотниковые, гильзовые и клапанные:

1. В поршневых ГРМ впуск и выпуск производит сам поршень, который открывает и закрывает окна в стенке цилиндра. Это двухтактные ДВС, у них нет ГРМ как такового — просто окна в стенках цилиндра.
2. В золотниковых ГРМ открытием окон впуска и выпуска управляет золотниковый клапан. Он вращается вокруг неподвижной оси внутри цилиндрической втулки.
3. У гильзовых ГРМ в цилиндре двигателя две гильзы, одна внутри другой. Они двигаются в противоположных направлениях, а впуск и выпуск происходят, когда совпадают окна цилиндра и гильзы.
4. В клапанных ГРМ за впуск и выпуск отвечают тарельчатые клапаны. Они открываются и закрываются под действием кулачков распредвала.

В ДВС легковых автомобилей используют только клапанное управление газораспределением. Клапанный механизм может различаться по расположению распредвала. Раньше были широко распространены двигатели с нижневальной компоновкой — в блоке цилиндров. Но в современных ДВС вал устанавливают сверху, в головке блока цилиндров.

/guide/china-auto/

Что нужно знать о китайских машинах

Есть два вида верхневальных ГРМ по количеству распредвалов, клапанов на цилиндр и по типу привода.

ГРМ с распредвалом в блоке цилиндров. Нижнеклапанные двигатели с валом в блоке цилиндров компактные и экономичные. Их нет в легковых автомобилях с середины 1990-х.

Верхнеклапанные двигатели с распредвалом в блоке цилиндров послужили переходом к верхневальным ДВС, но двигатель V8 до сих пор производят с такой компоновкой. Его ставят на машины «Дженерал-моторс», например на Джип Ранглер 2020 года.

ГРМ с распредвалом в головке блока цилиндров. Клапаны впуска и выпуска приводит в движение один распредвал в головке блока. В одном двигателе могут сочетаться разные механизмы воздействия на клапаны: например, коромысла для клапанов впуска и толкатели для выпуска. Система single overhead camshaft — SOHC — в современных ДВС встречается редко, но один распредвал у двигателей на автомобилях платформы B0: например, Рено Логан, Лада Гранта и Ниссан Альмера.

У ГРМ с двумя распредвалами — double overhead camshaft, или DOHC, — один открывает и закрывает клапаны впуска, другой — клапаны выпуска. У современных автомобилей обычно по четыре клапана на цилиндр, их приводят в движение толкатели. Схема DOHC сегодня самая распространенная в производстве двигателей для легковых авто.

/list/avtonovinki-zima-2022/

6 автомобилей, которые вышли на российский рынок зимой 2022

Типы ГРМ в зависимости от привода

Привод бывает ременной, цепной и зубчатый, или шестеренчатый, — в зависимости от того, что именно связывает коленвал и распредвал. В современных ДВС не бывает зубчатого ГРМ.

В ременном приводе ГРМ вращение от коленвала передает зубчатый ремень, который вынесен за картер ДВС. Он не требует дополнительной смазки и снижает уровень шума. Обслуживать такой привод относительно недорого и несложно.

Ресурс ремня сравнительно невелик — 60 000—70 000 км. Но, например, на Ауди А4 четвертого поколения, которые выпускались в 2007—2013 годах, производитель рекомендует менять ремень каждые 150 000 км пробега. На Ауди А6 с двигателем 2. 0 TD CAGB ремень может пройти более 200 000 км — как хорошая массивная цепь.

Обрыв ремня у 16-клапанного ДВС может привести к загибу клапанов и серьезным повреждениям самого двигателя — восстановление обойдется дорого. У одновальных ДВС поршень цилиндра не достает до клапанов даже в самом верхнем положении — если ремень внезапно порвется, велика вероятность, что машина просто заглохнет и больше не запустится. Например, так у большинства 8-клапанных двигателей для Лад.

С ременным приводом можно купить автомобиль любого размера: какую угодно Гранту, Поло 2015 года выпуска и моложе, все поколения Логана, новый Ленд Ровер Дискавери с дизельным двигателем 3.0 и старые авто бизнес-класса. Ремни ГРМ на БМВ и Мерседесах по надежности не уступают массивной долговечной цепи, но встречаются только на старых машинах, которые не выпускают с середины 1990-х.

/audi-80-cheap-restore/

Как я бюджетно привела в порядок 30-летнюю Ауди 80

Цепной привод ГРМ. Механизм приводит в движение цепь, которую устанавливают в корпусе двигателя. Цепному приводу необходима смазка и дополнительные детали вроде башмака и успокоителя.

Обычно срок службы цепи — 150 000—200 000 км, поэтому менять ее нужно реже, чем ремень, но стоит она прилично дороже. У некоторых современных двигателей ресурс цепи почти как у ремня — около 100 000 км. Например, у Тигуана предпоследнего поколения с двигателем 1,4 л или у Октавии с 1,8 л. Необходимость соответствовать жестким экологическим требованиям вынуждает автопроизводителей уменьшать вес авто и узел ГРМ в том числе.

В отличие от ремня, который может внезапно оборваться, цепь со временем растягивается и может перескочить на один, два и более зубьев. Фазы распределения ГРМ сместятся, появятся проблемы в работе двигателя. Это не так страшно и дорого, как если бы загнуло клапаны, хотя бывают и тяжелые случаи.

Например, если на цепных двигателях концерна VAG 1,2 и 1,4 л проскочит цепь, придется ремонтировать головку блока цилиндров и менять клапаны. А если все пойдет совсем плохо и клапан повредит стенки цилиндра, придется менять двигатель целиком.

В основном цепной привод устанавливают в двигатели легковых автомобилей бизнес-класса и внедорожники. У концернов «Мерседес» и БМВ комплектация с цепью ГРМ есть практически у всего модельного ряда. «Тойота» ставит цепной привод на Хайлюкс и Ленд Крузер, «Ниссан» — на Икстрейл и Патфайндер.

/bmw-tune/

Я дооснастил свою БМВ и сэкономил 540 тысяч

Вместе с тем цепи все чаще встречаются у малолитражек и авто эконом-класса. ДВС с цепным приводом есть у Тойоты Ярис, Фольксвагена Поло седан до 2014 года, у Шкоды Октавии и Рапид, у Киа Рио и Форда Фокуса.

Типичные неисправности ГРМ

От работы ГРМ зависит стабильность работы двигателя, поэтому механизм важно своевременно обслуживать. В системе ГРМ много деталей, каждая из которых может выйти из строя. Вот как это может почувствовать водитель:

1. Двигатель стучит на малых оборотах, машина разгоняется медленнее — мощность явно упала. Стоит проверить тепловой зазор и состояние кулачков и подшипников распредвала.
2. Двигатель стучит, пока не прогреется: возможно, неисправны гидрокомпенсаторы.
3. Двигатель шумит в районе распредвала, в выхлопной системе что-то стреляет. Сбились фазы ГРМ.
4. Синий дым из выхлопной трубы, уровень масла в двигателе падает. Стоит проверить состояние маслосъемных колпачков, стержней и направляющих втулок клапанов.
5. Кратковременные перебои в работе двигателя, падает мощность, температура выше стандартной несмотря на то, что с охлаждающей жидкостью все в порядке, — возможно, износились пружины клапанов. Самая тяжелая форма такой неисправности — зависание клапанов. Это когда пружина настолько износилась, что не может вернуть клапан на место, он остается в открытом положении дольше, чем нужно, и может встретиться с поршнем. С современными авто такое бывает очень редко.

Работы по диагностике и ремонту ГРМ

Капитальный ремонт двигателя

От 15 000 Р для ВАЗ, от 30 000 Р для иномарок

Замена клапана со снятием и установкой цепи или ремня и головки блока цилиндров

От 5500 Р + 6000 Р + 4000 Р

Замена гидротолкателей со снятием и установкой цепи или ремня

От 3000 Р + 6000 Р

Замена маслосъемных колпачков со снятием и установкой цепи или ремня

От 2500 Р + 6000 Р

Замена распредвала со снятием и установкой цепи или ремня

От 2000 Р + 6000 Р

Замена цепи ГРМ

От 6000 Р

Снятие и установка ГБЦ

От 4000 Р ременной, от 6500 Р цепной

Замена ремня ГРМ

От 3500 Р

Регулировка клапанов

От 2500 Р

Диагностика двигателя

700—1500 Р

Цены на запчасти для ремонта ГРМ на 21 марта 2022 года

Цепь ГРМ

От 35 000 Р за неоригинальный комплект, от 18 000 Р за одну цепь

Комплект ремня ГРМ с роликами

От 10 000 Р для ВАЗ, от 18 000 Р для иномарок

Распредвал

От 8000 Р на ВАЗ, от 20 000 Р за неоригинальный распредвал на иномарку

Втулки клапанов, комплект из 16 штук

От 3500 Р для ВАЗ, от 6500 Р для иномарок

Гидрокомпенсаторы

От 3000 Р для ВАЗ за комплект из 8 штук, от 700 Р за штуку для иномарок

Клапан

От 200 Р для ВАЗ, от 1500 Р для иномарок

Пружины клапанов

От 100 Р, но бывают и очень дорогие пружины

запасных частей

ременного привода ГРМ кулачков КОМП

Результаты 1–25
из 53

25 записей на страницу
Сортировка по умолчанию

95″>
186,95 долларов США

Расчетная дата отгрузки в США:

Вторник, 04.10.2022

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

$84,95

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

95″>
41,95 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

Понедельник, 03.10.2022

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

238,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

43,95 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

10 ноября 2022 г.

190,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

$104,95

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

20,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

10 ноября 2022 г.

43,95 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

10 ноября 2022 г.

$62,95

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

170,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

186,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

129,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

11 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

11 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

Ориентировочная дата отгрузки в США:

8 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 ноября 2022 г.

67,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

25,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

10 ноября 2022 г.

39,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

30,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

23,95 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

10 ноября 2022 г.

100,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

8 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

8 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

97,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

$89,95

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

307,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

17,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

10 ноября 2022 г.

19,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

Запасные части зубчатой ​​передачи

Результаты 1–25
из 85

25 записей на страницу
Сортировка по умолчанию

95″>
139,95 долларов США

Расчетная дата отгрузки в США:

27 октября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

149 долларов0,95

Ориентировочная дата отгрузки в США:

11 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

14 ноября 2022 г.

19,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

18,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

6 октября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

18 октября 2022 г.

если заказать сегодня

20,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

10 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

17,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

20 октября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

$86,95

Ориентировочная дата отгрузки в США:

15 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

16 ноября 2022 г.

10,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

Пятница 30. 09.2022

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

15,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

23 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

23,95 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

23 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

36,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

23 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

25 ноября 2022 г.

18,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

10 ноября 2022 г.

$14,95

Ориентировочная дата отгрузки в США:

23 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

25 ноября 2022 г.

24,95 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

23 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

25 ноября 2022 г.

176,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

14 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

14 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

97,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

23 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

23 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

17,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

$12,95

Ориентировочная дата отгрузки в США:

23 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

25 ноября 2022 г.

$12,95

Ориентировочная дата отгрузки в США:

23 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

25 ноября 2022 г.

$91,95

Ориентировочная дата отгрузки в США:

14 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

14 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

$83,95

Ориентировочная дата отгрузки в США:

17 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

17 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

$68,95

Ориентировочная дата отгрузки в США:

23 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

23 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

$33,95

Ориентировочная дата отгрузки в США:

23 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

Ориентировочная дата отгрузки в США:

23 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

$21,99

Ориентировочная дата отгрузки в США:

3 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

Детали для вторичного рынка. Качество OEM. Комплекты

.

Комплекты распределительные

Зубчатые ремни и поликлиновые ремни

Натяжные ролики и натяжители

Увеличьте прибыль с помощью самых эффективных запасных частей для вторичного рынка

Вы не хотите экономить на качестве, когда речь идет о системе газораспределения автомобилей. Стоимость повреждения двигателя, вызванного обрывом или плохим ремнем ГРМ, не может сравниться со стоимостью самого ремня ГРМ. Прежде всего качество, это стандарт. Наши запчасти для послепродажного обслуживания производятся OEM-производителями. Мы не хотим рисковать, поэтому соблюдаем все стандарты производства. Используются резина и металл самого высокого качества, и каждый элемент подвергается строгим испытаниям на нагрузку и производительность. Будь то ремень ГРМ, цепь ГРМ, многоклиновой ремень, натяжной ролик, демпфер, натяжитель или натяжной ролик, наши образцы обещают идеальную посадку и длительную первоначальную работу. Мы гарантируем это нашей 3-летней гарантией. Вы просто получите более выгодные цены.

Как поставщик запасных частей, мы предлагаем вам полный ассортимент для всех японских и корейских автомобилей. Не только в быстрых и длинных референсах, но и в наборах. Чтобы вам было легко.

НАЧНИТЕ ПОВЫШАТЬ СВОИ ПРИБЫЛИ!

Комплекты распределительные

Более 490 наименований

Более 5990 подключенных автомобилей

Комплекты ремня ГРМ с водяным насосом и без него

Комплекты зубчатых ремней с гасителем колебаний и без него

Полные комплекты цепей ГРМ

Комплекты Multi-V

Экономия времени; все в одной коробке

Долгосрочная производительность OEM

Замена ремня ГРМ или цепи ГРМ стоит дорого, в основном из-за времени, которое требуется. При замене ремня или цепи часто имеет смысл заменить и другие детали. Помимо натяжных роликов и натяжителей, это также относится к водяному насосу. Если водяной насос не заменить, он сильно пострадает. Водяной насос, который сам также подвержен износу, возможно, придется заменить в любой момент, пока новый ремень ГРМ еще работает. Ремень ГРМ и все детали придется разбирать заново, а разобранный ремень ГРМ второй раз монтировать нельзя. Таким образом, эта трудоемкая работа увеличит расходы для вашего клиента! Именно поэтому мы предлагаем вам полные комплекты — экономя время мастерской и затраты водителя. Для вас это отличный способ предложить своим клиентам полные высококачественные комплекты и повысить свою прибыль.

Зубчатые и поликлиновые ремни

Более 490 наименований

Высококачественная резина и оптическое волокно срок службы

Также доступен в наборах

Это не просто кусок резины. Это важная часть автомобиля, которая должна быть в первоклассном состоянии. В противном случае это приведет к серьезному повреждению двигателя. Максимально долговечная работа, вот что мы обещаем. Почему? Все просто – мы не идем на компромисс в отношении качества. Но мы даем вам хорошие цены. OEM-производители, с которыми мы работаем, являются долгосрочными партнерами, что позволяет нам предлагать конкурентоспособные цены. Таким образом, вы можете увеличить свою маржу с помощью наших ремней ГРМ для вторичного рынка. Наши ремни ГРМ также доступны в комплектов ! Просто, экономит время и эффективно!

Ролики и натяжители

Более 930 наименований

Полная защита от грязи и пыли

Поглощение вибраций

Предотвращение проскальзывания ремня

Идеальный привод с помощью зубчатого ремня и многоклинового ремня

Натяжители обеспечивают правильное натяжение ремня ГРМ или поликлинового ремня. Никаких скрипов и вибраций! Наши натяжные ролики безупречно направляют ремень и, таким образом, предотвращают преждевременный износ ремня. Все наши натяжные ролики, натяжные ролики и натяжители изготовлены производителями оригинального оборудования и соответствуют всем спецификациям OEM. Ваши клиенты могут быть уверены в безупречной работе привода и длительном сроке службы.

Kavo Parts — ваш поставщик автозапчастей для всех азиатских автомобилей, электромобилей и амортизаторов для всех марок автомобилей. Но мы предлагаем вам гораздо больше — мы специалисты. Наша высокая доступность быстроходных и длинных товаров гарантирует, что у вас никогда не будет дефицита. У вас будут нужные запчасти для ваших клиентов именно тогда, когда они в них нуждаются.

Выбирая Kavo Parts, вы предлагаете первоклассное качество, поскольку мы следим за тем, чтобы каждый элемент изготавливался в соответствии со строгими протоколами OEM и тщательно тестировался. Мы гарантируем максимальную безопасность и долговечность. Вы можете рассчитывать на наш уровень качества. Наша 3-летняя гарантия доказывает это.

И вы можете предложить своим клиентам отличные цены, потому что мы тоже. С нашей индивидуальной ценовой стратегией вы можете продавать самые эффективные автозапчасти и при этом повышать свою прибыль.

Самый полный поставщик

Детали только оригинального качества

Конкурентоспособные цены

Доставка прямо со склада

Интернет-каталог и магазин

Ознакомьтесь с другими группами товаров 3

24

2

Фильтры АМС

Детали тормозной системы

Детали рулевого управления и подвески

Детали сцепления

Амортизаторы

Детали привода газораспределительного механизма и вспомогательных агрегатов

Колесные подшипники

Управление двигателем

Опоры двигателя

Детали охлаждения

Детали зажигания

Электрические детали

Щетки стеклоочистителя

Фильтры АМС

Детали тормозной системы

Детали сцепления

Детали рулевого управления и подвески

Амортизатор

Детали привода газораспределительного механизма и вспомогательных агрегатов

Колесные подшипники

Управление двигателем

детали охлаждения

ШРУСы и пыльники

Электрические детали

Детали зажигания

Щетки стеклоочистителя NWB

Подушки двигателя

Запчасти ГРМ Volvo | ФКП евро

1. Дом
2. Volvo
3. ГРМ

Показано 20 из 200 результатов

▾

Фильтр по

▾

Сортировать по

1. Volvo

2. Комплекты зубчатых ремней

Комплект ремня ГРМ Volvo — Continental KIT-P80EARLYKIT2P7

850, C70, S70, V70

13 номиналов

Доступный

В наличии

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$342,97+

Комплект ремня ГРМ Volvo — Continental 31251254KT

Включает ремень ГРМ, натяжитель, натяжитель, водяной насос, уплотнения кулачка и охлаждающую жидкость

C30, C70, S40, S60, S80, V50, V60, V70, XC60 и др.

3 номинала

Доступный

Доставка в течение 3 рабочих дней

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$283,48+

Комплект ремня ГРМ и водяного насоса Volvo — Gates Racing TB331RBKT2

Включает гоночный ремень ГРМ Gates Racing, усиленный кевларом®, натяжитель, направляющий ролик, кулачковые уплотнения, водяной насос и охлаждающую жидкость

S40, V50, S60, V70

2 номинала

Доступный

В наличии

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$366,91+

Комплект ремня ГРМ Volvo — OEM TBKIT270WP-OEM

с водяным насосом

960, S90, V90

4 рейтинга

Доступный

Доставка в течение 1 рабочего дня

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$345,31+

Комплект ремня ГРМ и водяного насоса Volvo — TBKIT270WP2

С90, В90

Доступный

Доставка в течение 1 рабочего дня

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$338,78+

Комплект ремня ГРМ и водяного насоса Volvo — TBKIT270WP

Доступный

Доставка в течение 1 рабочего дня

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$336,98+

Комплект ремня ГРМ Volvo, 11 шт. — Continental KIT-P80EARLYKIT3P11

850, C70, S70, V70

15 номиналов

Доступный

В наличии

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$332,09+

Комплект ГРМ и приводного ремня Volvo — Continental KIT-515990

Включает ремень ГРМ, натяжитель, натяжной ролик, водяной насос, охлаждающую жидкость, обновленный болт натяжителя, оба вспомогательных приводных ремня и натяжитель приводного ремня.
Доступный

В наличии

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$304,35+

Комплект ремня ГРМ и водяного насоса Volvo — Continental TBKIT331WP2

Включает ремень ГРМ, натяжитель, натяжитель, кулачковые уплотнения, водяной насос и охлаждающую жидкость

S40, V50, S60, V70

8 номиналов

Доступный

В наличии

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$282,50+

Комплект ремня ГРМ и водяного насоса Volvo — Continental TBKIT331WP1

Включает ремень ГРМ, натяжитель, натяжитель, водяной насос, уплотнения кулачка и охлаждающую жидкость

C70, S40, S60, S70, S80, V40, V70, XC70, XC90

12 номиналов

Доступный

В наличии

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$268. 00+

Комплект ремня ГРМ Volvo — INA TBKIT270-S80

с гидравлическим натяжителем

S80

Доступный

Доставка в течение 2 рабочих дней

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$248,95+

Комплект ремня ГРМ Volvo Continental — TBKIT252-OEM

850, C70, S70, V70

6 номиналов

Доступный

В наличии

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$244,96+

Комплект ремня ГРМ Volvo — Continental TBKIT270-OEM

960, S90, V90

4 номинала

Доступный

В наличии

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$232,46+

Комплект ремня ГРМ Volvo — Continental 515989

Включает ремень ГРМ, натяжитель, натяжитель, водяной насос и охлаждающую жидкость

C30, C70, S40, S60, S80, V50, V60, V70, XC60 и другие

20 оценок

Доступный

В наличии

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$204,48+

Комплект ремня ГРМ Volvo — Continental 30758261KT1

Включает ремень ГРМ, натяжитель, ролик, водяной насос и охлаждающую жидкость

C70, S40, S60, S70, S80, V40, V70, XC70, XC90

Доступный

В наличии

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$189,98+

Комплект ремня ГРМ Volvo Performance — TBKIT032WP-RB

Усиленный кевлар®

240, 244, 245, 740, 745, 760, 780, 940

3 класса

Доступный

Доставка в течение 1 рабочего дня

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$151,14+

Комплект ремня ГРМ Volvo — Continental 30758270

S80, XC90

2 Рейтинг

Доступный

Доставка в течение 2 рабочих дней

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$149,86+

Комплект ремня ГРМ Volvo — Gates 539982

240, 940

1 Рейтинг

Доступный

Доставка в течение 1 рабочего дня

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$115,35+

Комплект ремня ГРМ Volvo Performance — TBKIT032-RB

Усиленный кевлар®

240, 244, 245, 740, 745, 760, 780, 940

1 Рейтинг

Доступный

Доставка в течение 1 рабочего дня

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$113,85+

Посмотреть еще Детали комплектов ремня ГРМ >

1. Volvo

2. Крышка ГРМ

Комплект уплотнений крышки ГРМ Volvo — Victor Reinz KIT-516085

S80, XC90

2 рейтинга

Доступный

Доставка в течение 2 рабочих дней

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$337,29+

Посмотреть больше Детали крышки ГРМ >

Детали ГРМ Volvo

Компания Volvo создала свой первый автомобиль почти 90 лет назад, что помогло ей стать авторитетной и востребованной компанией в автомобильной промышленности. С тех пор Volvo расширила линейку своих автомобилей и запасных частей, чтобы стать лидером на автомобильном рынке, в частности, в сегментах ГРМ и компонентов. Ремни ГРМ рвутся; это одна из самых распространенных причин того, что транспортные средства не могут работать в целом. Знание любых признаков износа или потенциальной неисправности поможет вам поставить диагноз до того, как вы останетесь с разбитым автомобилем из ниоткуда. Распределительные валы открывают и закрывают впускные и выпускные клапаны в двигателе вашего Volvo. Это позволяет воздуху производить горение, а также отводить выхлопные газы. Правильно откалиброванный ремень ГРМ управляет распределительным валом на половине скорости коленчатого вала в соответствии с движением поршней. Это позволяет верхним кулачкам вращаться в нужное время, поэтому двигатель работает точно. Если вы проводите регулярное техническое обслуживание своего Volvo, обычно ваш механик увидит, не изношен ли ремень ГРМ или не поврежден ли он. Если вы последуете их совету и позаботитесь о ремне ГРМ до того, как он повредится, вы со временем сэкономите себе много разочарований и денег. Есть некоторые регулярные симптомы, на которые вы можете обратить внимание, когда ваш ремень ГРМ нуждается в замене, в том числе больше выхлопных газов, чем обычно, если у вашего Volvo большой пробег и его трудно запустить, вибрирующий двигатель, из-за которого ваш Volvo трясется, или ваш Volvo выключается во время движения, а затем крутится быстрее, чем обычно, при повторном запуске. Если у вас есть вопросы, касающиеся не только деталей ГРМ Volvo, но и любых деталей или компонентов, вы можете легко связаться с персоналом и веб-сайтом FCP Euro.

Volvo Timing Parts Online

Если наш Volvo дергается и начинает самопроизвольно выключаться, скорее всего, ремень ГРМ порвался и вышел из строя. В зависимости от того, какой тип двигателя Volvo у вас есть, вы сможете решить, какой общий ущерб будет причинен, если ваш ремень ГРМ выйдет из строя. Когда и если вам нужно заменить ремень ГРМ вашего Volvo, также рекомендуется заменить водяной насос, натяжитель ремня, термостат и уплотнения распределительного вала. Скорее всего, они уже изношены или вот-вот изнашиваются. Заменяя эти детали и компоненты одновременно, вы гарантируете, что все детали вашего автомобиля будут соответствовать друг другу, а также избавите себя от ненужных поломок в неподходящее время. Квалифицированная и опытная команда колл-центра FCP Euro доступна для любой поддержки или вопросов, которые могут у вас возникнуть. Если вы не совсем уверены в том, какая деталь или компонент ГРМ жизненно важны для вашего Volvo, у FCP есть далеко идущий список для бренда Volvo. Посетите веб-сайт FCP Euro для всех продуктов, а также наш постоянно обновляемый ассортимент. Если у вас есть вопросы, вы хотите сделать заказ по телефону или просто оставить отзыв, не стесняйтесь звонить в FCP Euro по телефону 1-860-388-9.001, чтобы связаться с нашей дружной командой.

Магазин запчастей Volvo по годам выпуска

• Запчасти Volvo 1995 года
• 1996 Запчасти Вольво
• 1997 Запчасти Вольво
• 1998 Запчасти Вольво
• 1999 Запчасти Вольво
• 2000 Запчасти Вольво
• 2001 Запчасти Вольво
• 2002 Запчасти Вольво
• 2003 Запчасти Вольво
• 2004 Запчасти Вольво
• 2005 Запчасти Вольво
• 2006 Запчасти Вольво
• 2007 Запчасти Вольво
• 2008 Запчасти Вольво
• 2009 Запчасти Вольво
• 2010 Запчасти Вольво
• 2011 Запчасти Вольво

Поиск запчастей Volvo по категориям продуктов

• Запчасти ремня балансирного вала Volvo
• Детали натяжителя ремня балансировочного вала Volvo
• Запасные части Volvo
• Детали зубчатого ремня Volvo
• Детали комплекта зубчатого ремня Volvo
• Детали натяжителя ремня ГРМ Volvo
• Детали зубчатого колеса распределительного вала Volvo
• Детали крышки ГРМ Volvo
• Комплект прокладок крышки ГРМ Volvo, детали
• Детали коленвала ГРМ Volvo

Купить запчасти Volvo по маркам

• Запчасти Volvo 850
• Запчасти Volvo S60
• Запчасти Volvo S70
• Запчасти Volvo S80
• Запчасти Volvo XC70
• Запчасти Volvo V70

Volvo Community

Если вам нравится Volvo или вам интересно узнать больше о бренде, посетите эти веб-сайты. ..

• Официальный сайт http://www.volvocars.com/us/Pages/default.aspx
• Официальный блог http://www.volvoblog.us/
• Неофициальный блог http://www.volvonaut.com/
• Форумы http://volvospeed.com/
• Википедия http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_Cars
  

Официальные сайты социальных сетей:

• Facebook http://www.facebook.com/VolvocarsUS
• Ютуб http://www.youtube.com/user/VolvoCarsNews
• Linkedin http://www.linkedin.com/company/volvo-car-corporation
• Flickr http://www.flickr.com/groups/volvocars/
  

Поиск запчастей

*#REQ указывает общее количество деталей, использованных для завершения сборки. Цена указана за штуку. Закажите общее количество деталей, необходимых для ремонта.

Фильтр:

Артикул №	Деталь №	Описание	#Req	Цена
1	709000	ВПУСК РАСПРЕДВАЛА	1	195,53 долларов США
2	710000	РАСПРЕДВАЛ ВЫПУСКНОЙ	1	$192,10
3	79236004000	НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЦЕПИ ГРМ ВЕРХ	1	31,21 доллара США
4	79236001000	НАПРАВЛЯЮЩАЯ	1	$11,76
5	79236002000	НАТЯЖНАЯ РЕЙКА	1	21,37 доллара США
6	77236001160	ВИНТ ВТУЛКИ M6	2	4,87 доллара США
7	77236002160	ВИНТ ВТУЛКИ M8	1	2,60 доллара США
8	0770180020	уплотнительное кольцо 18,00×2,00 NBR70	1	1,50 доллара США
9	77036003000	РЕГУЛЯТОР ЦЕПИ ГИД. 05	1	71,64 доллара США
10	0603242920	CU УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО DIN7603 A24X29X2	1	2,48 доллара США
11	77336008000	УДЕРЖИВАЮЩИЙ БОЛТ M24X1,5	1	19,23 доллара США
12	0770010010	уплотнительное кольцо 10,00×1,00 NBR70	1	1,18 доллара США
13	77236080000	резьбовая заглушка(заменяет 77236080100)	1	$6,19
14	77236081000	УГОЛОК F. СИСТЕМА ВЫПУСКА	1	3,45 доллара США
15	77236005000	ЗАЩИТА	1	2,84 доллара США
16	79236013100	ЦЕПЬ ГРМ	1	$105,83

Ссылка #
1

Часть #

709000

Описание

ВПУСК РАСПРЕДВАЛА

#Требуется
1

Цена

19 долларов5,53

Ссылка #
2

Часть #

710000

Описание

ВЫПУСК РАСПРЕДВАЛА

#Требуется
1

Цена

$192,10

Ссылка #
3

Часть #

79236004000

Описание

НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЦЕПИ ГРМ ВЕРХНЯЯ

#Требуется
1

Цена

31,21 доллара США

Ссылка #
4

Часть #

79236001000

Описание

НАПРАВЛЯЮЩАЯ

#Требуется
1

Цена

$11,76

Ссылка #
5

Часть #

79236002000

Описание

НАТЯЖНАЯ РЕЛЬС

#Требуется
1

Цена

21,37 доллара США

Ссылка #
6

Часть #

77236001160

Описание

ВТУЛКА ВИНТ M6

#Требуется
2

Цена

4,87 доллара США

Ссылка #
7

Часть #

77236002160

Описание

ВТУЛКА ВИНТ M8

#Требуется
1

Цена

2,60 доллара США

Ссылка #
8

Часть #

0770180020

Описание

уплотнительное кольцо 18. 00×2.00 NBR70

#Требуется
1

Цена

1,50 доллара США

Ссылка #
9

Часть #

77036003000

Описание

РЕГУЛЯТОР ЦЕПИ ГИД. 05

#Требуется
1

Цена

71,64 доллара США

Ссылка #
10

Часть #

0603242920

Описание

CU УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО DIN7603 A24X29Х2

#Требуется
1

Цена

2,48 доллара США

Ссылка #
11

Часть #

77336008000

Описание

СТЯЖНОЙ БОЛТ M24X1,5

#Требуется
1

Цена

19,23 доллара США

Ссылка #
12

Часть #

0770010010

Описание

уплотнительное кольцо 10. 00×1.00 NBR70

#Требуется
1

Цена

1,18 доллара США

Ссылка #
13

Часть #

77236080000

Описание

резьбовая заглушка
(заменяет 77236080100)

#Требуется
1

Цена

$6,19

Ссылка #
14

Часть #

77236081000

Описание

УГОЛОК F. СИСТЕМА ДЫПАНИЯ

#Требуется
1

Цена

3,45 доллара США

Ссылка #
15

Часть #

77236005000

Описание

НАДЕЖНАЯ ЗАЩИТА

#Требуется
1

Цена

2,84 доллара США

Ссылка #
16

Часть #

79236013100

Описание

ВРЕМЕННАЯ ЦЕПЬ

#Требуется
1

Цена

$105,83

Поиск запчастей

*#REQ указывает общее количество деталей, использованных для завершения сборки. Цена указана за штуку. Закажите общее количество деталей, необходимых для ремонта.

Фильтр:

Артикул №	Деталь №	Описание	#Req	Цена
1	79536010144	Распределительный вал в сборе (заменяет 79536010044)	1	288,85 долларов США
2	0025060656	ВИНТ С ХЛОПКОМ HH M6X65 TX30	2	1,65 доллара США
3	79536012100	Кронштейн распределительного вала	1	$5,82
10	503150	ПРОКЛАДКА НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ ГРМ(заменяет 503050)	1	3,95 доллара США
11	503000	НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ГРМ CPL. RAC.	1	$54,40
13	0025060166	Винт с буртиком HH M6x16 TX30	2	нажмите, чтобы узнать цену
16	0760182442	УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ВАЛА 18X24X4	1	$5,72
17	0618182412	ИГОЛЬЧАТЫЙ МЕДВЕДЬ. HK1812 18/24/12 05	1	нажмите, чтобы узнать цену
18	0618404712	ВТУЛКА ИГЛЫ HK4012B40X47X12	1	$11.00
20	79536013000	Цепь ГРМ	1	$64,38
21	79536002000	Направляющая	1	$9,01
22	79536001000	Скользящие стержни	1	$7,35
23	77236001160	ВИНТ ВТУЛКИ M6	2	4,87 доллара США
25	79436018000	БЕЗОПАСНЫЙ	1	$5,72

Ссылка #
1

Часть #

79536010144

Описание

Распределительный вал в сборе
(заменяет 79536010044)

#Требуется
1

Цена

288,85 долларов США

Ссылка #
2

Часть #

0025060656

Описание

ВИНТ С ХОМУТОМ HH M6X65 TX30

#Требуется
2

Цена

1,65 доллара США

Ссылка #
3

Часть #

79536012100

Описание

Кронштейн распределительного вала

#Требуется
1

Цена

$5,82

Ссылка #
10

Часть #

503150

Описание

ПРОКЛАДКА НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ ГРМ
(заменяет 503050)

#Требуется
1

Цена

3,95 доллара США

Ссылка #
11

Часть #

503000

Описание

НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ГРМ CPL. RAC.

#Требуется
1

Цена

$54,40

Ссылка #
13

Часть #

0025060166

Описание

Винт с буртиком HH M6x16 TX30

#Требуется
2

Цена

нажмите, чтобы узнать цену

Ссылка #
16

Часть #

0760182442

Описание

УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ВАЛА 18X24X4

#Требуется
1

Цена

$5,72

Ссылка #
17

Часть #

0618182412

Описание

ИГОЛЬЧАТЫЙ МЕДВЕДЬ. HK1812 24/18/12 05

#Требуется
1

Цена

нажмите, чтобы узнать цену

Ссылка #
18

Часть #

0618404712

Описание

ВТУЛКА ИГЛЫ HK4012B40X47X12

#Требуется
1

Цена

$11.