8. Дефектация шестерён, шлицевых и шпоночных соединений

Различают следующие
дефекты в цилиндрических и конических
зубчатых зацеплениях:

• Износ зубьев по
  толщине;

• Выкрашивание
  металла на рабочей поверхности зубьев;

• Сколы и износ
  торцов шестерён;

• Микротрещины у
  основания зуба;

• Износ зубьев по
  длине.

При твёрдости
материала шестерён более НRC45
преобладает выкрашивание (точечное или
равномерно распределённое), при твёрдости
менее НRC40…45
поверхностный износ проявляется в виде
пластической деформации, «течения
металла», перераспределения его из зоны
сосредоточенного контакта на вершину
зуба и на его края (рисунок 8.3 и 8.4).

Состояние рабочих
поверхностей зубьев шестерён контролирует
внешним осмотром и при помощи измерительного
инструмента. Величину износа зубьев по
толщине измеряют штангензубомером
(рисунок. 8.1) и сравнивают с техническими
требованиями (Приложение 2), а износ
посадочных мест шлицевых и шпоночных
пазов — штангенциркулем или калибром.

Рисунок 8.1.-Штангензубомер

Рисунок 8.2. Схема измерения
тангенцальным зубомером (а) и устройство
зубомера (Б)

Тангенциальный
зубомер или
зубомер смещения (см. рис. 8.2) применяют
для определения смещения исходного
контура и длины постоянной хорды зуба.
Зубомер состоит из корпуса, закрепленного
в нем индикатора часового типа 2,
измерительных губок 4, 6 и винта З, который
свинчивает обе губки, помещенные в пазах
корпуса. На одной половине винта нарезана
правая, на другой — левая резьба.
Благодаря этому губки при вращении
винта перемещаются по пазам корпуса
навстречу одна другой или в разные
стороны, но всегда располагаются
симметрично относительно оси индикатора.
В нужном положении губки фиксируются
винтами 1. Измерительные плоскости
губок наклонены по отношению к вертикальной
оси под углом 20 град. и совместно с
касательной к окружности выступов
воспроизводят номинальный исходный
контур зуба.

Настройка зубомера заключается
в том, что по точному ролику 5 или по
эталонным призмам измерительные
плоскости губок и измерительный
наконечник З (см. рис. 7,а) индикатора
устанавливают по размерам $ и соответствующим
размерам номинального контура проверяемого
зуба, показанного на рисунке сплошной
линией.
Для контроля зубьев зубомер
устанавливают на зубья проверяемого
зубчатого колеса так, чтобы его
измерительные плоскости касались
боковых поверхностей реального контура
зуба и по показаниям стрелки индикатора
определяют смещение исходного контура.

а- общий вид
изношенной шестерни; б- ямки усталостного
износа (питтинг) зуба шестерни; в- ямки
усталостного износа и выкрашивание
материала зуба шестерни.

Рисунок 8.4.
Особенности проявления дефектов у
зубьев конической шестерни после
усталостного изнашивания

а- поломка зубьев;
б- усталостное выкрашивание; в- торцевой
износ; е- излом

Рисунок 8.3. Разрушение зубьев.

Состояние рабочих
поверхностей зубьев шестерен определяют
осмотром, а износ зубьев, шлицевых или
шпоночных пазов измеряют универсальным
инструментом (зубомером, штангенциркулем),
шаблонами или калибрами.

При дефектации шестерен по толщине зуба
износу внутренней поверхности втулок,
шлицевых и шпоночных пазов можно
пользоваться данными, приведенными в
таблицах. Не допускаются
к сборке шестерни со сквозными трещинами
на зубьях и забоинами на их торцах, с
неравномерным износом зубьев ( более
0,05 мм на длине 10 мм (проверять только у
непостоянно замкнутых шестерен).

Толщину зуба
цилиндрических шестерен определяют
как среднеарифметический результат
измерения трех зубьев, расположенных
под углом 120°.

Толщину зубьев
конических шестерен определяют
аналогичным образом, но измерения ведут
на расстоянии 5 мм от торца большого
диаметра.

Толщина зуба во
многом определяет прочность зубчатой
передачи. В процессе эксплуатации зубья
изнашиваются, толщина их уменьшается,
а это приводит к увеличению бокового
зазора в зацеплении, усилению напряжения
уменьшению прочности зуба, увеличению
динамического эффекта при передаче
нагрузки (крутящего момента), снижению
к.п.д. передачи и нарушению теплового
баланса зубчатой пары.

Поскольку все эти
дефекты передачи достигают своих
предельных значений не одновременно,
установить единый критерий предельного
износа зубьев по толщине не представляется
возможным.

Данные эксплуатации
и ремонта зубчатых передач позволяют
считать, что предельный износ зубьев
по толщине следует принимать равным
8-18% толщины зуба по постоянной хорде. В
соответствии с этим составлена таблица
8.1. допустимого износа зубьев по толщине
в зависимости от скорости реверсирования.

.

Таблица 8.1. — Требования к дефектации
шестерён и зубчатых колёс

ДЕФЕКТАЦИЯ ШЛИЦЕВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

В сельскохозяйственных машинах в
основном применяются шлицевые соединении
с прямоточными профилями зубьев (шлицев).
В процессе эксплуатации в шлицевых
соединениях увеличивается боковой
зазор, что вызывает возникновению
дополнительных ударных нагрузок,
отражаются на работе зубчатых колес,
подшипников и др.

Основными дефектами соединений являются
износ шлицев по толщине, износ впадин
по ширине и непараллельность шлицев по
отношению оси вала.

Исследования показали, что зазор
в прямоточном шлицевом соединении
образуется под воздействием ударной
нагрузки в результате смятия шлицев,
значения допустимых зазоров приводятся
в таблице 8. 2.

Таблица 8.2. -Требования к дефектации
шлицевых соединений.

Таблица 8.3.-Результаты дефектации
шестерён

На каждую шестерню
техническими требованиями установлены
высота замера штангензубомером и
допускаемая толщина зуба. При измерении
шаблоном шестерня считается годной,
если шаблон касается профиля зуба с
зазором при вершине. Шестерня подлежит
выбраковке, если шаблон ложится на
вершину зуба и не касается его профиля.

Шлицевые соединения
с прямобочным профилем могут иметь
следующие дефекты: забоины, сколы,
заусеницы на зубьях вала и отверстия,
скручивание шлицов, износ сопрягаемых
центрируемых поверхностей, износ зубьев
вала по толщине, износ впадин по ширине.

ДЕФЕКТАЦИЯ
ШПОНОЧНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Шпоночные соединения
могут иметь следующие дефекты: износ
шпоночного паза по ширине, смятие и
забоины на его боковых поверхностях,
износ, смятие и забоины на боковых
поверхностях самой шпонки.

Опыт эксплуатации
показывает, что основными дефектами
шпоночных соединений в сельскохозяйственных
машинах являются:
износ
шпоночного паза по ширине;

смятие, выбоины на боковых поверхностях
шпоночного паза или шпонки.
В картах на дефектацию
отражаются только дефекты шпоночных
пазов; износ боковых поверхностей шпонок
не определяется. Основным дефектом, по
которому следует устанавливать допустимые
размеры и зазоры, служит износ шпоночного
паза по ширине для вала и охватываемой
детали.
Значения
допустимых боковых зазоров между пазом
и шпонкой в зависимости от типа соединения
приведены в таблице 8.4.

Таблица
8.4.-Требования к дефектации шпоночных
соединений

Соотношения
допустимых зазоров в шпоночных соединениях
картофелеуборочных, посевных, посадочных
в почвообрабатывающих сельскохозяйственных
машин с допустимыми размерами шпоночного
паза по ширине характеризуется следующими
данными:

ДЕФЕКТАЦИЯ ШЕСТЕРЁН, ШЛИЦЕВЫХ И ШПОНОЧНЫХ СОЕДИНЕНИЙ — Студопедия

Поделись с друзьями: 

Различают следующие дефекты в цилиндрических и конических зубчатых зацеплениях:

Ø Износ зубьев по толщине;

Ø Выкрашивание металла на рабочей поверхности зубьев;

Ø Сколы и износ торцов шестерён;

Ø Микротрещины у основания зуба;

Ø Износ зубьев по длине.

При твёрдости материала шестерён более НRC45 преобладает выкрашивание (точечное или равномерно распределённое), при твёрдости менее НRC40…45 поверхностный износ проявляется в виде пластической деформации, «течения металла», перераспределения его из зоны сосредоточенного контакта на вершину зуба и на его края (рисунок 8.3 и 8.4).

Состояние рабочих поверхностей зубьев шестерён контролирует внешним осмотром и при помощи измерительного инструмента. Величину износа зубьев по толщине измеряют штангензубомером (рисунок. 8.1) и сравнивают с техническими требованиями (Приложение 2), а износ посадочных мест шлицевых и шпоночных пазов — штангенциркулем или калибром.

Тангенциальный зубомер или зубомер смещения (см. рис. 8.2) применяют для определения смещения исходного контура и длины постоянной хорды зуба. Зубомер состоит из корпуса, закрепленного в нем индикатора часового типа 2, измерительных губок 4, 6 и винта З, который свинчивает обе губки, помещенные в пазах корпуса. На одной половине винта нарезана правая, на другой — левая резьба. Благодаря этому губки при вращении винта перемещаются по пазам корпуса навстречу одна другой или в разные стороны, но всегда располагаются симметрично относительно оси индикатора. В нужном положении губки фиксируются винтами 1. Измерительные плоскости губок наклонены по отношению к вертикальной оси под углом 20 град. и совместно с касательной к окружности выступов воспроизводят номинальный исходный контур зуба. Настройка зубомера заключается в том, что по точному ролику 5 или по эталонным призмам измерительные плоскости губок и измерительный наконечник З (см. рис. 7,а) индикатора устанавливают по размерам $ и соответствующим размерам номинального контура проверяемого зуба, показанного на рисунке сплошной линией. Для контроля зубьев зубомер устанавливают на зубья проверяемого зубчатого колеса так, чтобы его измерительные плоскости касались боковых поверхностей реального контура зуба и по показаниям стрелки индикатора определяют смещение исходного контура.

Состояние рабочих поверхностей зубьев шестерен определяют осмотром, а износ зубьев, шлицевых или шпоночных пазов измеряют универсальным инструментом (зубомером, штангенциркулем), шаблонами или калибрами. При дефектации шестерен по толщине зуба износу внутренней поверхности втулок, шлицевых и шпоночных пазов можно пользоваться данными, приведенными в таблицах. Не допускаются к сборке шестерни со сквозными трещинами на зубьях и забоинами на их торцах, с неравномерным износом зубьев (более 0,05 мм на длине 10 мм (проверять только у непостоянно замкнутых шестерен).

Толщину зуба цилиндрических шестерен определяют как среднеарифметический результат измерения трех зубьев, расположенных под углом 120°.

Толщину зубьев конических шестерен определяют аналогичным образом, но измерения ведут на расстоянии 5 мм от торца большого диаметра.

Толщина зуба во многом определяет прочность зубчатой передачи. В процессе эксплуатации зубья изнашиваются, толщина их уменьшается, а это приводит к увеличению бокового зазора в зацеплении, усилению напряжения уменьшению прочности зуба, увеличению динамического эффекта при передаче нагрузки (крутящего момента), снижению к.п.д. передачи и нарушению теплового баланса зубчатой пары.

Поскольку все эти дефекты передачи достигают своих предельных значений не одновременно, установить единый критерий предельного износа зубьев по толщине не представляется возможным.

Данные эксплуатации и ремонта зубчатых передач позволяют считать, что предельный износ зубьев по толщине следует принимать равным 8-18% толщины зуба по постоянной хорде. В соответствии с этим составлена таблица 8.1. допустимого износа зубьев по толщине в зависимости от скорости реверсирования.

.

Таблица 8.1. — Требования к дефектации шестерён и зубчатых колёс

Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:  



Обнаружение неисправности цилиндрического зубчатого колеса с использованием машинного обучения Вишну Прасад С. Р., Жасмин Пулос, Анвар Садик :: SSRN

Скачать эту статью

Открыть PDF в браузере

ssrn.com» data-abstract-auth=»false»/>
Добавить бумагу в мою библиотеку

Делиться:

6 страниц

Опубликовано: 4 марта 2022 г.

Просмотреть все статьи Vishnu Prasad S R

Государственный инженерный колледж Триссур

Государственный инженерный колледж Триссур

Государственный инженерный колледж Триссур

Дата написания: 3 марта 2022 г.

Аннотация

Анализ вибрации на шаг впереди других систем мониторинга состояния благодаря элементу онлайн-мониторинга состояния. Вибрация является врожденным компонентом любого вращающегося элемента, а зубчатое колесо — это вращающийся элемент с многообещающей опорой для эффективной передачи мощности. Из-за его надежности отказ в любой секции может привести к большим и непредсказуемым потерям производительности, а также к огромным затратам на обслуживание и проблемам с безопасностью. Единственный способ избежать описанного выше сценария — регулярное техническое обслуживание и мониторинг состояния. В настоящее время анализ вибрации был перенесен на подходы машинного обучения, которые представляют собой современный метод, который позволяет нам автоматизировать систему, чтобы она могла учиться на входных данных и выносить суждения с небольшим контактом с человеком, тогда как традиционные методы чрезвычайно зависят от оператора. В этом исследовании исследуется эффективность системы диагностики проблем с зубчатой ​​передачей на основе машинного обучения. Учитывались дефекты зубчатых колес, несоосность шага и сломанные зубья. Парный цилиндрический зубчатый вал приводится в движение двигателем с регулируемой скоростью с ременной передачей, а в экспериментальную установку включена система сбора данных о вибрации. В дополнение к данным исправной шестерни были получены сигналы вибрации для двух дефектов. Предлагаемая система машинного обучения на основе LSTM эффективна при обнаружении дефектов шестерен во время работы машины. Новая процедура быстро и легко автоматизируется. Это сводит вмешательство человека к абсолютному минимуму. Также успешно реализована стратегия сокращения извлечения признаков из необработанных данных при обработке сигналов.

Ключевые слова: Анализ вибрации, Машинное обучение, LSTM

Рекомендуемое цитирование:
Рекомендуемая ссылка

Прасад С. Р., Вишну и Пулос, Жасмин и Садик, Анвар, Обнаружение неисправностей цилиндрического зубчатого колеса с использованием машинного обучения (3 марта 2022 г.). Материалы Международной конференции по аэрокосмической и машиностроительной технике (ICAME 21), доступно на SSRN: https://ssrn.com/abstract=4048601 или http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.4048601

У вас есть вакансия, которую вы хотели бы рекламировать в SSRN?

Связанные электронные журналы

Обратная связь

Обратная связь с SSRN

Обратная связь
(необходимый)

Электронная почта
(необходимый)

Если вам нужна немедленная помощь, позвоните по номеру 877-SSRNHelp (877 777 6435) в США или +1 212 448 2500 за пределами США с 8:30 до 18:00 по восточному поясному времени США, с понедельника по пятницу.