Седельный тягач DAF XF 450 FT Low Deck (4х2) Euro 6 цвета небесной лазури

Реновация по программе

Даниил Минаев, фото автора

Осенью 2012 года состоялась премьера нового поколения DAF XF. 19 июля 2017 г. официально стартует серийное производство следующей генерации DAF XF и CF. Этот тест-драйв предсерийных машин цвета небесной лазури проходил в мае 2017 г. на территории Голландии.

После тест-драйва, когда позади меня приятным щелчком захлопнулась дверца кабины, и позднее, складывая камеру после съёмки, и ещё позже, наблюдая за снующими вокруг автомобилей нового поколения DAF XF и CF журналистами, я думал только об одном: действительно ли это новое поколение или просто эволюционный этап? И в чём отличие одно от другого. А потому решил излагать только факты и ничего кроме фактов. А вы уж решайте сами.

Всегда немного другой

При ближайшем рассмотрении кабины нынешнего DAF XF (в его обозначении давно уже отсутствуют цифровые индексы, как было ранее, например, 85, 105 и т. д.), очевидно, что в основе по-прежнему силовая схема «бестселлера DAF» – одной из лучших европейских кабин, но уже в солидном возрасте. И что любопытно, конструкторам удалось решить проблему компоновки сильно выросшей в размерах системы охлаждения современных двигателей, отвечающих нормам выбросов Euro 6, а ведь многим другим производителям из-за этого пришлось здорово перекроить каркас, а то и вовсе спроектировать кабину заново.

Так на дисплее интеллектуальный тягач выражает своё отношение к водителю, и может это сделать на 22 языках…

Теперь пытаясь сравнить кабину нынешнюю и пятилетней давности, ищу буквально 10 отличий, как в детской игре. Ну, новый презентационный лазурный цвет не в счёт, а вот камеры активного круиз-контроля, притаившиеся внизу бампера, запишу в актив. Ещё несколько иная форма обтекателей, чуть другие фары, шрифт букв DAF. Смотрю ещё внимательнее. Обнаруживаю немного иной узор «ноздрей» декоративной решётки радиатора, новый противосолнечный козырёк, шумоизоляционные вставки в колёсные арки. Набралось 7 отличий. Кто больше? Теперь залезаю внутрь. Может быть, это нюансы комплектации, но головное устройство медиасистемы теперь не в однодиновом гнезде, а интегрировано в панель, как у всех, на пороге кабины хромированный логотип DAF – знай наших, а «крутилка» управления трансмиссией переехала на переднюю панель. На «спальнике» новый ночник другой формы, хотя и старый был отнюдь не плох. Мне на тест достался автопоезд с магистральным тягачом DAF XF 450 FT Low Deck (4х2), двигателем мощностью 450 л.с. и автоматизированной КП. Полная масса с учётом балласта в полуприцепе – 36 т. Поехали!

Драйв без философии

DAF XF 450 FT Low Deck – это не просто тягач, как сейчас утверждают, а комплексное транспортное решение. Основная задача, которую решали, конфигурируя данный автопоезд, – максимальная экономия топлива при стандартных магистральных перевозках, преимущественно в равнинной местности, полная масса автопоезда при этом далеко не всегда может составлять допустимые 40 т.

Как уже ясно из названия Low Deck, для снижения лобового сопротивления, минимизировали высоту шасси. Этого достигли применением пневмоподвесок на всех осях, шинами уменьшенного статического диаметра (спереди 375 / 45 R22,5; сзади 315 / 45 R22,5 марки Good Year K-Max), и, естественно, монтажными размерами рамы. Ещё для борьбы с лишними граммами солярки предусмотрели направляющие воздухопритока радиатора и установили обтекатели на стыке кабины и бампера.

С не самым большим 10,8-литровым двигателем МХ-11 агрегатируется 12-ступенчатая автоматизированная КП торгового наименования TraXon, под хищной личиной капитализма которой скрывается агрегат фирмы ZF модели 12ТХ2210 16.69-1.00, что в этом индексе по порядку обозначает число ступеней, расчётный номинальный крутящий момент и диапазон передаточных отношений. Передаточное отношение главной пары – 2,05.

Согласно задумке создателей этой машины, столь высокое передаточное отношение компенсируется возможностью двигателя обеспечивать достаточный крутящий момент в зоне низких оборотов при движении на высшей передаче (смотрите иллюстрацию с внешней скоростной характеристикой двигателя МХ-11). А сам двигатель теперь обслуживает себя с меньшими внутренними потерями, но об этом чуть дальше.

Я совсем не случайно устроил краткий экскурс в спецификацию DAF XF 450 FT Low Deck. Когда были преодолены препятствия из узких улочек, миниатюрных перекрёстков с круговым движением и петляющих сельских дорожек старушки-Европы, и мы с нашим автопоездом наконец-то выкатились на автобан, всплыло вот что. Слишком мягкая настройка ходовой части и, вероятно, особенности резины, требуют постоянного контроля. Автомобиль идёт по прямой, только когда руки твёрдо держат рулевое колесо. С обратной стороны медали – идеальная плавность хода: стыки и мелкие дефекты покрытия вообще незаметны.

Умная электроника постоянно экзаменует водителя, приветствуя использование ретардера вместо рабочих тормозов, предлагая максимально использовать умный круиз-контроль, и в кондуите дисплея ставит галочки и начисляет проценты за эффективное вождение. Местный ландшафт и низкая интенсивность движения позволяли практически не использовать рабочую тормозную систему. Разогнавшись с горки, я чуть осаживал автопоезд ретардером, чтобы потом интенсивно разогнаться на подъём.

Вискомуфта на шкиве водяной помпы

(До 2012 г.)

(После 2017 г.)

Дисплей похвалил меня пятибалльной оценкой за то, что я преодолел связку уклонов, так и не задействовав педаль тормоза. Вообще, все эти оценки приоритетны по отношению к экономии топлива, поэтому не стоит так уж сильно им доверять: бывают ситуации сложнее и многограннее, особенно там, где нет европейской дорожной дисциплины. Но в итоге система оценивала моё вождение от 79 до 84%, полагаю, это неплохо с учётом привыкания к новому автомобилю и очень уж тесной дорожной инфраструктуре вне автобана, в принципе не позволяющей обходиться без разгонов и торможений.

Однако на подъёмах 36-тонный автопоезд скисал, и в финале цифры среднего расхода топлива получились довольно банальные, около 33 л на сотню километров. Я допускаю, что этот показатель, натасканный электронными помощниками водитель, сможет опустить ещё на пару-тройку литров, увеличив долю автомагистрали на маршруте. Также не забываем, что это экостандарт Euro 6, для которого характерны проблемы с эластичностью характеристик двигателя в угоду экологии и у других коллег по цеху.

Вывод очевиден. Это чисто равнинный автопоезд для не очень тяжёлых грузов, которые надо перемещать внутри спокойной дисциплинированной Европы. Если скорректировать версию DAF XF 450 FT Low Deck для российских просторов, то я бы предложил более тяговитый ведущий мост, понизил экологический класс до пятого, и ещё немного бы поколдовал с шасси, увеличив дорожный просвет.

Да, для нас, пожалуй, стоит и скорректировать степень назойливости бортового компьютера с его непрерывной оценкой эффективности вождения, иначе на наших колдобинах среди «чайников» и чудил можно заиграться, и вовремя не заметить опасную дорожную ситуацию. Но тогда это уже будет не совсем DAF XF 450 FT Low Deck… Посему, чтобы не уходить в дебри философии, предлагаю детальнее взглянуть на конструкцию обновлённого мотора МХ-11, установленного именно на предмете нашего теста.

Сердечная самодостаточность

Всем известно, что для запуска любого автомобильного двигателя, необходимо его (движок) провернуть. Далее, начиная с первых тактов, мотор обеспечивает себя самостоятельно маслом, электроэнергией, циркуляцией охлаждающей жидкости и подачей топлива. И по традиции десятилетиями конструкторы закладывали многократные запасы производительности топливных, масляных и циркуляционных насосов системы охлаждения, оставляя излишки редукционным и байпасным клапанам, не всегда беспокоясь о механическом КПД агрегата.

В современных реалиях это непозволительная роскошь, крадущая драгоценное топливо и повышающая граммы вредных выбросов в атмосферу. Именно поэтому водяная помпа мотора МХ-11 2017 года выпуска соединена с ремнём привода вспомогательных агрегатов через вискомуфту, масляный насос эксцентрикового типа не нагнетает без устали избыточное давление в системе смазки, генератор в отдельных случаях также получил обгонную муфту, а насос ГУР теперь трудится с переменным успехом, создавая давление и увеличивая производительность по мере необходимости.

Здорово скинул в весе и габаритах «локальный химзаводик» – сажевый фильтр. В остальном здесь я увидел ставшие уже привычными технические решения, однако не перестающие переживать непрерывный процесс эволюции. Головка и блок цилиндров изготовляются из высокопрочного чугуна. Для снижения веса и уровня шума масляный поддон изготовлен из пластика. Выпускной коллектор изолирован для увеличения эффективности турбонаддува, мотор получил новые поршни, поршневые кольца и топливные форсунки.

Двигатель оснащён топливной системой с общей рампой (технология Common Rail, давление впрыска до 2500 бар), два насосных агрегата, которые создают давление в топливной рампе, интегрированы в блок и приводятся во вращение от распределительного вала.

Как обычно, применена рециркуляция отработавших газов, технология SCR и сажевый фильтр для максимального увеличения пассивной регенерации. Система EGR расположена максимально высоко, что позволило разместить турбокомпрессор ближе к блоку цилиндров и тем самым дополнительно уменьшить общие размеры двигателя.

Турбокомпрессор двигателя МХ-11 с изменяемой геометрией. По мнению голландцев, кстати, идущим вразрез со специалистами (конкурентами) немецких концернов, преимущество использования турбокомпрессора с изменяемой геометрией (VTG) заключается в том, что двигатель постоянно использует оптимальные настройки турбины во всех скоростных диапазонах. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией был необходим для оптимизации рециркуляции отработавших газов, особенно на низких оборотах. Эта технология позволяет очень точно устанавливать количество отработавших газов, которые будут возвращены в двигатель, что скажется и на расходе топлива. Использование такого турбокомпрессора положительно влияет на работу MX Engine Brake, который позволяет использовать более 75% полной мощности 360 кВт на низких оборотах для максимально эффективного торможения.

Верность традициям и инновациям

Многие эксплуатанты магистральных автопоездов, особенно частники, хранят верность марке и имеют свои дальнобойные предпочтения. Немало среди них и почитателей DAF. Очередная моя встреча с грузовиками этой марки показала, что любить голландские автомобили есть за что. За мягкий спокойный характер, когда, покупая автомобиль новой модели, видишь в нём всё то же, что и было раньше, только теперь стало лучше и современнее. А значит, привыкать не придётся, как и отвыкать от хорошего.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

DAF CF 450 FT (2019 — 2023) Truck Specs

LECTURA
Valuation
Specs
Press
Shop
Events

• Services
  • Common Services
  • Excavators rental directory
  • Aerial Work Platforms Rental directory
  • Compressors Rental directory
  • Cranes rental directory
  • Forklifts&Telehandlers rental directory
  • Generators rental directory
  • Compaction Equipment rental directory
• Services

  Common Services
  Excavators rental directory
  Aerial Work Platforms Rental directory
  Compressors Rental directory
  Cranes rental directory
  Forklifts&Telehandlers rental directory
  Generators rental directory
  Compaction Equipment rental directory

• World’s Top 10
  • World’s Top 10 biggest tractors
  • World’s Top 10 biggest bulldozers
  • World’s Top 10 biggest mining dump trucks
  • World’s Top 10 tallest land-based cranes
  • World’s Top 10 largest hydraulic excavators
  • Top 10 Most Popular Mini Excavators on LECTURA Specs
• World’s Top 10

  World’s Top 10 biggest tractors
  World’s Top 10 biggest bulldozers
  World’s Top 10 biggest mining dump trucks
  World’s Top 10 tallest land-based cranes
  World’s Top 10 largest hydraulic excavators
  Top 10 Most Popular Mini Excavators on LECTURA Specs

English

• Czech
• Deutsch
• Español
• Français
• Hrvatski
• Italiano
• Nederlands
• Polski
• Română
• Turkish
• Български
• русский
• Українська

Manufacturer

All manufacturers

Filter

• Model
• Make
• Type
• Built
• top"}»>
  Technical specs
• Buy & Rent
• Events & News
• Transport
• top"}»>
  Contacts & Help

Technical specs — CF 450 FT DAF

• Specification
• CO2 calculator
• Datasheets

Specification

Notice: Every data listed is verified by LECTURA Specs team experts. However, incomplete data and mistakes might occur.Contact our team with any change suggestion.

• Gross vehicle weight
  20.5 t
• Gross combination weight
  44 t
• Drive type
  4×2
• Engine power
  330 kW
• Emission standard
  Euro VI
• Front suspension
  B
• Rear suspension
  L
• Wheelbase
  3800 mm
• Cab
  Sleeper Cab
• Transmission type
  A

Carbon footprint calculator for Truck Tractors — Tractor Units

Check out the ERA equipment CO2 Calculator to find out the carbon emissions per hour of use of the DAF CF 450 FT or alternative Truck Tractors — Tractor Units.

The footprint calculation can be carried out based on various biofuel scenarios or other variables.

Enter the fuel consumption:

or go to the ERA Equipment CO2 Calculator to find out how to optimise your carbon footprint.

service provided by

Download datasheets (PDF)

• CF 450 FT DAF Specification for Europe (DE)

• CF 450 FT DAF Specification for Europe (EN)

Buy & Rent

• Machine comparison

Compare DAF CF 450 FT with similar Truck Tractors — Tractor Units

DAF CF 450 FT

Gross vehicle weight: 20. 5 t

Gross combination weight: 44 t

Drive type: 4×2

Engine power: 330 kW

Renault T 380.18 4X2 T E6

Gross vehicle weight: 18 t

Gross combination weight: 40 t

Drive type: 4×2

Engine power: 279 kW

Ford-NH F-Max

Gross vehicle weight: 18 t

Gross combination weight: 42 t

Drive type: 4×2

Engine power: 368 kW

Mercedes-Benz Actros 1824 LS 4×2

Gross vehicle weight: 18 t

Gross combination weight: 32 t

Drive type: 4×2

Engine power: 175 kW

DAF XF 450 FT

Gross vehicle weight: 20. 5 t

Gross combination weight: 50 t

Drive type: 4×2

Engine power: 330 kW

Events & News

Transport News by LECTURA 15.

07.2023

Weekly overview 10.7.- 14.7. 2023

Weekly overview of interesting news from the heavy machinery industry

Monthly Product Launch Overview — June 2023

Yokohama Off-Highway Tires launches its largest tractor tire to date

Weekly overview 3.7.- 7.7. 2023

More industry news

X

What do you think about this machine?

DAF products

Check out 2 DAF products here

More about DAF

Седельный тягач DAF Trucks XF 530 FT — Truck1 ID

ПРОДАНОПосмотреть, что есть в наличии

Объявление в архиве

Объявление было удалено из нашей базы данных. Однако вы можете отправить форму «Объявление о покупке»: DAF Trucks XF 530 FT

Разместить объявление о покупке

Объявление в архиве

Это объявление было удалено из нашей базы данных. Однако вы можете отправить форму «Объявление о покупке»: DAF Trucks XF 530 FT

Разместить объявление о покупке

Посмотреть, что есть в наличии

Этого товара нет в наличии

Посмотреть объявление в архиве

camera_alt 20

DAF XF 530 FT * STANDKLIMA * RETARDER * LEDER *

Тягач

2018

544000 км 9 0003

4×2

Евро 6

530 л. с.

Полная масса : 18000 кг

Опубликовано: 19d

NBC-Trucks GmbH

Германия

camera_alt 15

DAF XF 530 FT SSC, Intarder, Standklima, ALCOA 90 003

Тягач

2018

503200 км

4×2

Евро 6

530 л.с.

Германия

camera_alt 14

DAF XF 530 FT/Voll Luftgefedert/2 Fahrhöhen /Ретардер

Тягач

2018

560839 км

4×2

Евро 6

530 л.с.

Полная масса : 18000 кг

Опубликовано: 1 год

alga Nutzfahrzeug- und Baumaschinen GmbH & Co.KG

Германия

smart_displaycamera_alt 14

DAF XF 530FT*SSC*Hydraulik*513TKM*Standklima*

Тягач

2018

9000 2 513962 км

4×2

Евро 6

530 л.с.

Полная масса: 18000 кг

Опубликовано: 1mo&nbsp15d

RL Leible Nutzfahrzeuge OHG

Германия

camera_alt 20

DAF XF 530 FT EURO 6

Тягач

2019

597550 км

4×2

Евро 6

530 л. с. ed: 4mo&nbsp23d

De Ruyter Trucks B.V.

Нидерланды

camera_alt 17

DAF XF 530 FTS

Тягач

2018

470106 км

6×2

Евро 6

530 л.с.

Полезная нагрузка: 16 600 кг

Полная масса: 26000 кг

Опубликовано: 29d

LASTAS TRUCKS DANMARK A/S

Дания

camera_alt 21

DAF XF480 FT

Тягач

2018

90 002 457880 км

4×2

483 л.с.

Полная масса: 19000 кг

Опубликовано: 13d

SARL GEST LEASE ING.

Франция

camera_alt 19

DAF XF 480 FT

Тягач

2018

554135 км

4x 2

Евро 6

483 л.с.

Грузоподъемность: 9774 кг

Полная масса: 18000 кг

Опубликовано: 7d

Auction Baltic UAB

Литва

9000 2 camera_alt 13

DAF XF 480 FT

Тягач

2018

528484 км

4×2

Евро 6

480 л. с.

Грузоподъемность: 12103 кг

Полная масса: 20500 кг

Опубликовано: 7d

Auction Baltic UAB

Литва

camera_alt 12

DAF XF 530 FT SSC, Standklima, Retarder

Тягач

2019

603670 км

Евро 6 90 003

530 л.с.

Полная масса: 18000 кг

Опубликовано: 19d

Greiwing Truck and Trailer GmbH & Co.

Германия

camera_alt 11

DAF XF 530 * Sattelzugmaschine * TOPZUSTAND !

Тягач

2018

430000 км

4×2

530 л.с.

Полная масса: 19000 кг

Опубликовано: 7mo&nbsp17d

LSI TRUCK SEBASTIAN LUPA

Польша

camera_alt 20

DAF XF 530 HYDRAULIIKKA / TULOSSA

Тягач

2018

388200 км

6×2

Euro 6

530 л.с.

Грузоподъемность: 17525 кг

Полная масса: 27000 кг

Опубликовано: 26d

KB Auto Finland Oy

Финляндия

Этого товара нет в наличии

У нас есть другие объявления, похожие на это предложение

Посмотрите, что есть в наличии

90 323 Модель

Марка	DAF
XF 530 FT
Год производство	2018
Пробег	160000 км
Состояние	хорошее
Дата первой регистрации	12.