Содержание
Коленчатый вал и поршневая группа дизеля Д-240
Коленвал двигателя Д-240
Коленвал двигателя Д-240 трактора МТЗ-80, 82 полноопорный, стальной (имеет пять коренных и четыре шатунных шейки, рабочие поверхности которых закалены токами высокой частоты.
В шатунных шейках коленчатого вала имеются полости для центробежной очистки масла. Полости закрыты резьбовыми заглушками, которые у двигателя должны быть одной группы (номер группы выбит на торце заглушки), чтобы не нарушилась балансировка коленвала.
Рис. 1. Коленвал Д-240 с маховиком
1 — коренная шейка 2 и 12 — шейки; 3 — упорные кольца; 4 — нижний вкладыш коренного подшипника; 5 — маховик; 6 — маслоотражатель; 7 — установочный штифт; 8 — болт; 9 — зубчатый венец; 10 — верхний вкладыш коренного подшипника; 11 — шатунная шейка; 13 — галтель; 14 — противовесы; 15 — болт крепления противовеса; 16 — замковая шайба; 17 — шестерня коленчатого вала; 18 — шестерня привода масляного насоса; 19 — упорная шайба; 20 — болт; 21 — шкив; 22 — канал подвода масла в полость шатунной шейки; 23 — пробка; 24 — полость в шатунной шейке; 25 — трубка для масла
На первой, четвертой, пятой и восьмой шейках коленчатого вала закреплены съемные противовесы.
Их наличие обусловлено большой частотой вращения коленчатого вала, вследствие чего центробежные силы сильно возрастают.
Установка противовесов значительно уменьшает нагрузки на подшипники. В коренных и шатунных шейках коленвала выполнены сверления, по которым подается масло к подшипникам (вкладышам).
На переднем конце коленвала смонтированы шестерня привода распределения и насоса системы смазки, шкив 21 привода насоса системы охлаждения и генератора, маслоотражатель 6; на заднем — маслоотражатель и маховик 5 с напрессованным на нем зубчатым стальным венцом 9.
Коленчатые валы изготовлены с шейками двух номинальных размеров — 75,25 мм и 68,25 мм, во втором — 75,0 мм и 68,0 мм.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала Д-240 трактора МТЗ-80, 82 изготовлены из сталеалюминевой ленты.
От перемещений и проворачивания вкладыши стопорятся выштампованными на них усиками, входящими во фрезеровки в постелях вкладышей в блоке и шатуне.
На наружной поверхности вкладыша проставляется товарный знак завода и размер, а на внутренней поверхности усика (выступа) — клеймо ( + или — ) группы вкладыша по высоте (вкладыши комплектуют так, чтобы один из них имел на усике знак » + «, а другой » — » или оба без маркировки).
Отверстия в верхних половинках коренных вкладышей совпадают с маслоподводящими каналами в блоке.
Зазор в подшипниках нового или отремонтированного двигателя в пределах 0,065…0,123 мм для шатунных и 0,070…0,134 мм для коренных.
При увеличении зазора в шатунных подшипниках до 0,25 мм и овальности шейки более 0,06 мм или в коренных, соответственно до 0,3 и более 0,1 мм, шейки коленвала шлифуют на соответствующий ремонтный размер.
Осевое перемещение коленчатого вала двигателя ограничивается упорами пятой коренной шейки (допустимое в эксплуатации — 0,5 мм), осевое перемещение нижней головки шатуна допускаемое 0,7 мм.
Двигатель в сборе снимают с трактора и заменяют новым или отремонтированным при обнаружении трещин блока цилиндров, аварийных стуках коренных или шатунных подшипников, предельном значении зазора, хотя бы в одном сопряжении шейка коленчатого вала — вкладыш.
Вид ремонта — капитальный или текущий — определяют при обмере основных деталей дизеля — поршневых пальцев, поршней, гильз цилиндров, шатунных вкладышей.
В первую очередь проверяют состояние шатунных подшипников и состояние шеек вала. Для этого снимают поддон картера дизеля, маслопроводы и масляный насос, крышки шатунов и измеряют диаметр шатунных шеек.
Диаметр шатунных шеек замеряют в двух плоскостях — параллельной и перпендикулярной продольной оси шатуна.
Ремонтные размеры шатунных шеек коленчатого вала Д-240
Н1 — 68,16-68,17
Н2 — 67,91-67,92
Д1 — 67,66-67,67
Р1 — 67,41-67,42
Д2 — 67,16-67,17
Р2 — 66,91-66,92
Д3 — 66,66-66,67
РЗ — 66,41-66,42
Если овальность шеек превышает допустимые размеры или диаметральный размер выходит за пределы нижнего допуска, то коленчатый вал подлежит перешлифовке на следующий ремонтный размер.
В практике, кроме ремонтных размеров (Р1, Р2 и т.д.), чередуемых через 0,5 мм, определенных заводом-изготовителем дизеля, при небольших износах перешлифовывают шейки вала под дополнительные ремонтные размеры (Д1, Д2, Д3 и т.д.), чередуемые с ремонтными размерами через 0,25 мм.
В данном случае растачивают вкладыши предыдущего размера под дополнительный ремонтный размер (Д1, Д2…). Овальность шатунных шеек дизелей — 0,06
Если размеры шатунных шеек в пределах нормы, разборку дизеля продолжают, снимают головку блока цилиндров и вынимают поршни с шатунами в сборе. Для решения вопроса о замене вкладышей шатунных подшипников замеряют отверстие подшипника шатуна при затянутой его крышке в сборе с вкладышами.
Разность замеров диаметров шатунной шейки коленчатого вала и отверстия подшипника шатуна дает действительный диаметральный зазор в шатунном подшипнике. Нормальный зазор в шатунных подшипниках должен быть в пределах 0,05…0,12 мм. Допустимый зазор для всех дизелей должен быть не более 0,3 мм.
В тех случаях, когда поверхность вкладышей находится в удовлетворительном состоянии, единственным критерием необходимости их замены служит величина диаметрального зазора в подшипнике.
При оценке состояния вкладышей осмотром следует иметь в виду, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если на ней нет задиров, выкрашиваний антифрикционного материала и вкраплений инородных материалов.
Шатунно-поршневая группа дизельного двигателя Д-240
Детали поршневой группы Д-240 трактора МТЗ-80, 82 заменяют при увеличенном расходе картерного масла или повышенном проникновении газов в картер дизеля, замеренных диагностическими средствами.
Если диагностические параметры достигли значений, допустимых в эксплуатации, то дизель разбирают для технической экспертизы, которую проводят путем осмотра и микрометража деталей поршневой группы с целью замены непригодных, износившихся деталей.
Чтобы выполнить техническую экспертизу деталей, снимают головку цилиндров и поддон картера. Если после снятия головки цилиндров на поверхности блока обнаружатся трещины, то дальнейшую разборку прекращают, дизель снимают с трактора и отправляют в ремонт.
При отсутствии явных дефектов демонтируют масляный насос, трубопроводы и крышки шатунных подшипников. Поршни в сборе с шатунами извлекают из гильз цилиндров.
В поршневой двигателя Д-240 трактора МТЗ-82, 80 износу наиболее подвержены: поршневые кольца, поршень, втулка верхней головки шатуна, вкладыши шатунных подшипников, гильзы цилиндров.
В первую очередь индикаторным нутромером замеряют диаметр гильзы цилиндра в месте наибольшего износа в верхнем поясе гильзы — сначала в плоскости, параллельной оси коленчатого вала, а затем в плоскости качания шатуна.
Диаметр юбки поршня двигателя измеряют в плоскости, перпендикулярной отверстию поршневого пальца. Наряду с измерением диаметра юбки поршня контролируют изношенность канавок головки поршня по высоте пластинчатым щупом и новым кольцом.
Если зазор между канавками поршня и кольцом превышает допустимые размеры, поршень заменяют. Если овальность и диаметр гильзы выше, а диаметр поршня ниже значений, указанных в таблице, то и их заменяют.
Поршневую группу заменяют при зазоре между поршнем и гильзой, превышающем указанные значения. Гильзы из блока выпрессовывают специальным съемником.
Если диаметр гильзы и поршня у дизелей с водяным охлаждением в пределах нормы, то рекомендуется удалить гильзы из блока и повернуть их на 90 градусов вокруг оси, так как они более всего изнашиваются в плоскости качания шатуна.
Поршневые кольца заменяют, если зазор в замке кольца превышает данные, если их установить в неизношенную верхнюю часть гильзы.
Зазоры поршневых колец и поршней двигателя Д-240
Зазор между юбкой поршня и цилиндром, мм:
Нормальный — 0,18…0,20
Допустимый — 0,26
Зазор в замке поршневых колец, мм:
Нормальный — 0,40…0,80
Допустимый — 4,0
Зазор по высоте канавок поршня, мм:
Компрессионых — 0,08…0,12
Маслосъемных — 0,05…0,09
Допустимый — 0,30
Перед сборкой поршневой группы трактора МТЗ-80, 82 проверяют параметры поршневого пальца шатуна и состояние втулки его верхней головки.
Втулку заменяют при увеличении ее отверстия под поршневой палец или прославлении посадки втулки в отверстии верхней головки шатуна.
Поршневой палец и втулку верхней головки шатуна заменяют при зазоре между пальцем и втулкой более 0,06 мм или овальности и конусности поверхности пальца под втулку более 0,02 мм.
Изгиб и скручивание проверяют на приборе.
Для всех дизелей изгиб шатуна не должен превышать 0,08 мм, а скручивание — 0,12 мм. При сборке шатуна двигателя вначале запрессовывают втулку в его верхнюю головку.
Чтобы улучшить чистоту поверхности, и окончательно подогнать отверстия под поршневой палец, отверстие обрабатывают регулируемой разверткой или раскаткой. Зазор между отверстием верхней головки шатуна и поршневым пальцем должен быть не более 0,03 мм.
Тонкостенные сменные вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала двигателя Д-240 изготавливают с высокой точностью.
Необходимый диаметральный зазор при неизменной постели подшипника обеспечивается соответствующими диаметрами шеек коленчатого вала, поэтому вкладыши при ремонте дизеля заменяют без каких-либо подгоночных операций, только попарно.
Не допускается заменять один вкладыш из пары, а также спиливать или пришабривать стыки вкладышей или крышек подшипников, устанавливать прокладки между вкладышами и постелью, между крышкой и шатуном. При замене вкладышей их устанавливают того же размера, что и шейки коленчатого вала.
Перед сборкой поршневой группы, связанной с установкой новых деталей, их подбирают по размерным группам.
Сортируют гильзы цилиндров на размерные группы по внутреннему диаметру, а поршни — по наружному диаметру юбки. Поршни и гильзы, устанавливаемые на дизель, должны быть одной размерной группы, как указано в таблице.
Обозначение размерных групп для гильз нанесено на нерабочем верхнем торце гильзы, для поршня — на его днище. Перед установкой гильзы в блок осматривают состояние уплотнительных колец и нижних посадочных мест под гильзу в блоке цилиндров. Как правило, резиновые уплотнения заменяют.
Номинальные и ремонтные размеры поршневой группы двигателя Д-240
Обозначение размеров Диаметр гильзы цилиндра, мм Диаметр юбки поршня в нижней части, мм
М 104,82.-104,84 105,00.-105,02
С 104,84.-104,86 105,02.
-105,04
Б 106,86.-104,88 105,04.-105,06
При подборе поршней обращают внимание на размерные группы поршневых пальцев, их внутреннюю поверхность и бобышку поршня, маркированную краской. Поршни и поршневые пальцы подбирают одной размерной группы с одинаковой маркировкой.
Поршневой палец запрессовывают в поршень после его предварительного нагрева в масле до температуры 70…80°С. Разница в массе шатунов в сборе с поршнями для дизелей — 15 г.
Поршневые кольца на поршень устанавливают в определенном порядке приспособлением, предохраняющим кольца от случайных поломок.
Основные параметры поршневых колец дизеля Д-240
Поршневое кольцо Рабочий зазор, мм Упругость, Н
Первое (верхнее) 0,3.-0,6 60…82
Второе, третье 0.3…0.6 68…78
Кольца, установленные в канавки поршня, должны свободно перемещаться при его поворачивании и утопать в канавках под действием собственной массы.
Замки первого и третьего поршневых колец располагают в канавках поршня под углом 180° относительно замков второго и четвертого маслосъемных колец.
Затем поршень и кольца обильно смазывают дизельным маслом и, пользуясь конусной оправкой, устанавливают в гильзу цилиндра. Поршень не может выступать выше поверхности блока более чем на 0,5 мм.
Ремонтные размеры вкладышей коленвала и головки шатуна КамАЗ
Ремонтные размеры вкладышей коленвала и головки шатуна КамАЗ
- Запчасти для ДВИГАТЕЛЯ
- Коленвал КамАЗ
Коленвалы КамАЗ
Обозначения/артикулы вкладышей разных производителей отличается.
Здесь представлены Таблицы ремонтных вкладышей из книги по ремонту двигателей КАМАЗ, Дмитровского завода и Дайдо Металл Рус.
комплекты вкладышей ДЗВ (Дмитровский завод вкладышей) для двигателей КАМАЗ
Коренные вкладыши ДЗВ
Количество вкладышей в комплекте — 5 штук
| Номер комплекта | Номер изделия, входящего в комплект | A Диаметр шейки вала, мм | B Диаметр постели вкладыша, мм | С Толщина стенки вкладыша, мм | D Ширина вкладыша, мм |
7405. 1000102 | 7405.1005170 | 95,00 | 100,021 | 2,5 | 28 –0,28 |
| 7405.1005171 | |||||
| 7405.1000102 Р0 | 7405.1005170 Р0 | 94,95 | 2,525 | ||
| 7405.1005171 Р0 | |||||
| 7405.1000102 Р1 | 7405.1005170 Р1 | 94,50 | 2,75 | ||
| 7405.1005171 Р1 | |||||
| 7405.1000102 Р2 | 7405.1005170 Р2 | 94,00 | 3,00 | ||
| 7405.1005171 Р2 | |||||
| 7405.1000102 Р3 | 7405.1005170 Р3 | 95,00 | 100,521 | 2,75 | |
| 7405.1005171 Р3 | |||||
| 7405.1000102 Р4 | 7405. 1005170 Р4 | 94,50 | 3,00 | ||
| 7405.1005171 Р4 | |||||
| 7405.1000102 Р5 | 7405.1005170 Р5 | 94,00 | 3,25 | ||
| 7405.1005171 Р5 | |||||
| 7405.1000102 Р6 | 7405.1005170 Р6 | 93,50 | 100,021 | 3,25 | |
| 7405.1005171 Р6 | |||||
| 7405.1000102 Р7 | 7405.1005170 Р7 | 93,00 | 3,5 | ||
| 7405.1005171 Р7 |
Шатунные вкладыши ДЗВ
Количество вкладышей в комплекте — 16 штук
| Номер комплекта | Номер изделия, входящего в комплект | A Диаметр шейки вала, мм | B Диаметр постели вкладыша, мм | С Толщина стенки вкладыша, мм | D Ширина вкладыша, мм |
7405. 1000104 | 7405.1004058 | 80,00 | 85,021 | 2,5 | 28 –0,28 |
| 7405.1000104 Р0 | 7405.1004058 Р0 | 79,95 | 2,525 | ||
| 7405.1000104 Р1 | 7405.1004058 Р1 | 79,50 | 2,75 | ||
| 7405.1000104 Р2 | 7405.1004058 Р2 | 79,00 | 3,00 | ||
| 7405.1000104 Р3 | 7405.1004058 Р3 | 80,00 | 85,521 | 2,75 | |
| 7405.1000104 Р4 | 7405.1004058 Р4 | 79,50 | 3,00 | ||
| 7405.1000104 Р5 | 7405.1004058 Р5 | 79,00 | 3,25 | ||
| 7405.1000104 Р6 | 7405.1004058 Р6 | 78,50 | 85,021 | 3,25 | |
7405. 1000104 Р7 | 7405.1004058 Р7 | 78,00 | 3,5 |
Комплекты вкладышей Дайдо Металл Русь
Комплект шатунных вкладышей КАМАЗ Евро 0,1,2
На двигатели КАМАЗ 740.30-260, 740.35-400, 740.50-360, 740.51-320, 740.52-260, 740.53-290, 740.37-400, 740.13-260, 740.11-240, 7403.10, 740.10-20, 740.10
| Новый номер с 01.10.2019 г. | Номер альтернативный | Диаметр шейки коленчатого вала, мм., СТД | Ø постели вкладыша | |
| min | max | |||
| 740.60R-1000104 | R7405.1000104 740.60Д-1000104 | 79,985 | 80,015 | 85,021 |
| 740.60R-1000104Р01 | R7405.1000104Р01 740.60Д-1000104Р01 | 79,735 | 79,765 | |
| 740.60R-1000104Р1 | R7405. 1000104Р1740.60Д-1000104Р1 | 79,485 | 79,515 | |
| 740.60R-1000104Р02 | R7405.1000104Р02 740.60Д-1000104Р2 | 79,235 | 79,265 | |
| 740.60R-1000104Р2 | R7405.1000104Р2 740.60Д-1000104Р2 | 78,985 | 79,015 | |
| 740.60R-1000104Р3 | R7405.1000104Р3 740.60Д-1000104Р3 | 79,985 | 80,015 | 85,521 |
| 740.60R-1000104P04 | R7405.1000104Р04 740.60Д-1000104Р04 | 79,735 | 79,765 | |
| 740.60R-1000104P4 | R7405.1000104Р4 740.60Д-1000104Р4 | 79,485 | 79,515 | |
| 740.60R-1000104P05 | R7405.1000104Р05 740.60Д-1000104Р05 | 79,235 | 79,265 | |
| 740.60R-1000104P5 | R7405.1000104Р5 740.60Д-1000104Р5 | 78,985 | 79,015 | |
740. 60R-1000104P6 | R7405.1000104Р6 740.60Д-1000104Р6 | 78,485 | 78,515 | 85,521 |
| 740.60R-1000104P7 | R7405.1000104Р7 740.60Д-1000104Р7 | 77,985 | 78,015 | |
Комплект коренных вкладышей КАМАЗ Евро 0,1,2
На двигатели КАМАЗ 740.30-260, 740.35-400, 740.50-360, 740.51-320, 740.52-260, 740.53-290, 740.37-400, 740.13-260, 740.11-240, 7403.10, 740.10-20, 740.10
| Новый номер с 01.10.2019 г. | Номер альтернативный | Диаметр шейки коленчатого вала, мм., СТД | Ø постели вкладыша | |
| min | max | |||
| 740.60R-1000102 | R7405.1000102 740.60Д-1000102 | 94,985 | 95,015 | 100,021 |
| 740.60R-1000102Р01 | R7405. 1000102Р01740.60Д-1000102Р01 | 94,735 | 94,765 | |
| 740.60R-1000102Р1 | R7405.1000102Р1 740.60Д-1000102Р1 | 94,485 | 94,515 | |
| 740.60R-1000102Р02 | R7405.1000102Р02 740.60Д-1000102Р02 | 94,235 | 94,265 | |
| 740.60R-1000102Р2 | R7405.1000102Р2 740.60Д-1000102Р2 | 93,985 | 94,015 | |
| 740.60R-1000102Р3 | R7405.1000102Р3 740.60Д-1000102Р3 | 94,985 | 95,015 | 100,521 |
| 740.60R-1000102Р04 | R7405.1000102Р04 740.60Д-1000102Р04 | 94,735 | 94,765 | |
| 740.60R-1000102Р4 | R7405.1000102Р4 740.60Д-1000102Р4 | 94,485 | 94,515 | |
| 740.60R-1000102Р05 | R7405.1000102Р05 740.60Д-1000102Р05 | 94,235 | 94,265 | |
740. 60R-1000102Р5 | R7405.1000102Р5 740.60Д-1000102Р5 | 93,985 | 94,015 | |
| 740.60R-1000102Р6 | R7405.1000102Р06 740.60Д-1000102Р06 | 93,485 | 93,515 | 100,021 |
| 740.60R-1000102Р7 | R7405.1000102Р7 740.60Д-1000102Р7 | 92,985 | 93,015 | |
Комплект шатунных вкладышей КАМАЗ Евро 3,4,5
На двигатели КАМАЗ 740.75-440, 740.74-420, 740.73-400, 740.72-360, 740.71-320, 740.70-280, 820.73-300, 820.72-240, 820.74-300, 820.60-260, 820.61-261, 740.662-300, 740.642-420, 740.632-400, 740.602-360, 740.612-320, 740.622-280, 740.652-260, 740.64-420, 740.63-400, 740.60-360, 740.61-320, 740.62-28040.65-240, 740.705-300, 740.735-400
| Новый номер с 01.10.2019 г. | Номер альтернативный | Диаметр шейки коленчатого вала, мм. , СТД | Ø постели вкладыша | |
| min | max | |||
| 740.71R-1000104 | R740.71.1000104 740.71Д-1000104 | 79,985 | 80,015 | 85,021 |
| 740.71R-1000104Р01 | R740.71.1000104Р01 | 79,735 | 79,765 | |
| 740.71R-1000104Р1 | R740.71.1000104Р1 | 79,485 | 79,515 | |
| 740.71R-1000104Р02 | R740.71.1000104Р02 | 79,235 | 79,265 | |
| 740.71R-1000104Р2 | R740.71.1000104Р2 | 78,985 | 79,015 | |
| 740.71R-1000104Р3 | R740.71.1000104Р3 | 79,985 | 80,015 | 85,021 |
| 740.71R-1000104Р04 | R740.71.1000104Р04 | 79,735 | 79,765 | |
740. 71R-1000104Р4 | R740.71.1000104Р4 | 79,485 | 79,515 | |
| 740.71R-1000104Р05 | R740.71.1000104Р05 | 79,235 | 79,265 | |
| 740.71R-1000104Р5 | R740.71.1000104Р5 | 78,985 | 79,015 | |
| 740.71R-1000104Р6 | R740.71.1000104Р6 | 78,485 | 78,515 | 85,021 |
| 740.71R-1000104Р7 | R740.71.1000104Р7 | 77,985 | 78,015 | |
Комплект коренных вкладышей КАМАЗ Евро 3,4,5
На двигатели КАМАЗ 740.75-440, 740.74-420, 740.73-400, 740.72-360, 740.71-320, 740.70-280, 820.73-300, 820.72-240, 820.74-300, 820.60-260, 820.61-261, 740.662-300, 740.642-420, 740.632-400, 740.602-360, 740.612-320, 740.622-280, 740.652-260, 740.64-420, 740.63-400, 740.60-360, 740.61-320, 740.62-28040.65-240, 740.705-300, 740.735-400
Новый номер с 01. 10.2019 г. | Номер альтернативный | Диаметр шейки коленчатого вала, мм., СТД | Ø постели вкладыша | |
| min | max | |||
| 740.71R-1000102 | R740.71.1000102 740.71Д-1000102 | 94,985 | 95,015 | 100,021 |
| 740.71R-1000102Р01 | R740.71.1000102Р01 | 94,735 | 94,765 | |
| 740.71R-1000102Р1 | R740.71.1000102Р1 | 94,485 | 94,515 | |
| 740.71R-1000102Р02 | R740.71.1000102Р02 | 94,235 | 94,265 | |
| 740.71R-1000102Р2 | R740.71.1000102Р2 | 93,985 | 94,015 | |
| 740.71R-1000102Р3 | R740.71.1000102Р3 | 94,985 | 95,015 | 100,521 |
| 740.71R-1000102Р04 | R740.71.1000102Р04 | 94,735 | 94,765 | |
740. 71R-1000102Р4 | R740.71.1000102Р4 | 94,485 | 94,515 | |
| 740.71R-1000102Р05 | R740.71.1000102Р05 | 94,235 | 94,265 | |
| 740.71R-1000102Р5 | R740.71.1000102Р5 | 93,985 | 94,015 | |
| 740.71R-1000102Р6 | R740.71.1000102Р6 | 93,485 | 93,515 | 100,021 |
| 740.71R-1000102Р7 | R740.71.1000102Р7 | 92,985 | 93,015 | |
Размеры из книги по ремонту двигателей КАМАЗ
Применяемые вкладыши подшипников скольжения и полукольца упорного подшипника.
Унифицированные размеры диаметров коренных и шатунных шеек коленчатых валов различного конструктивного исполнения,
диаметры постелей в шатуне и блоке цилиндров позволяют применять вкладыши одного типоразмера для всего модельного ряда
двигателей конструкции V8 производства ПАО «КАМАЗ».
Таблица ремонтных вкладышей подшипников коленвала (коренных)
| Обозначение | Диаметр коренной шейки, мм. | Диаметр отверстия в блоке цилиндров, мм. |
|---|---|---|
| 740.60-1005170 Р01 740.60-1005171 Р01 | 94,75 | 100 |
| 740.60-1005170 Р02 740.60-1005171 Р02 | 94,5 | 100 |
| 740.60-1005170 Р03* 740.60-1005171 Р03* | 94,25 | 100 |
| 740.60-1005170 Р10* 740.60-1005171 Р10* | 95 | 100,5 |
| 740.60-1005170 Р11* 740.60-1005171 Р11* | 94,75 | 100,5 |
| 740.60-1005170 Р12* 740.60-1005171 Р12* | 94,5 | 100,5 |
740. 60-1005170 Р13*740.60-1005171 Р13* | 94,25 | 100,5 |
| Обозначение | Диаметр коренной шейки, мм. | Диаметр отверстия в блоке цилиндров, мм. |
| 7405.1005170 Р1 7405.1005171 Р1 | 94,5 | 100 |
| 7405.1005170 Р2* 7405.1005171 Р2* | 94 | 100 |
| 7405.1005170 Р3* 7405.1005171 Р3* | 95 | 100,5 |
| 7405.1005170 Р4* 7405.1005171 Р4* | 94,5 | 100,5 |
Таблица ремонтных вкладышей нижней головки шатуна (шатунных)
| Обозначение | Диаметр шатунной шейки, мм. | Диаметр отверстия в кривошипной головке шатуна, мм |
| 740.60-1004058 Р01 | 79,75 | 85 |
| 740.60-1004058 Р02 | 79,5 | 85 |
| 740.60-1004058 Р03* | 79,25 | 85 |
| 740.60-1004058 Р10* | 80 | 85,5 |
| 740.60-1004058 Р11* | 79,75 | 85,5 |
| 740.60-1004058 Р12* | 79,5 | 85,5 |
| 740.60-1004058 Р13* | 79,25 | 85 |
| Обозначение | Диаметр шатунной шейки, мм. | Диаметр отверстия в кривошипной головке шатуна, мм |
7405. 1004058 Р1 | 79,5 | 85 |
| 7405.1004058 Р2* | 79 | 85 |
| 7405.1004058 Р3* | 80 | 85,5 |
| 7405.1004058 Р4* | 79,5 | 85,5 |
* при ремонте коленвалов, упрочненных азотированием или карбонитрированием —
обязательно необходимо повторить упрочняющую обработку с соблюдением специальной технологии.
Для упрочнения коленчатых валов могут быть использованы следующие технологии:
1. Закалка ТВЧ коренных и шатунных шеек, включая переходные галтели, на глубину 2,5..5,5 мм., твердость упрочненного слоя 52.62 HRC.
2. Закалка ТВЧ с последующим азотированием на глубину 0,25.0,3 мм (комбинированное упрочнение),
твердость упрочненного слоя не менее 600 HV;
Запчасти на КАМАЗ-4310
КамАЗ-5490
КПП
КПП ZF
Раздаточные коробки
Редукторы
Покупайте запчасти у нас :
Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема. | |
| Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей | |
| Оперативная доставка по России | |
| Звоните по телефону (900) 323-41-41, или напишите на [email protected] Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро. |
Nissan KA24DE (2,4 л, DOHC) технические характеристики и обзор двигателя
Модель Nissan KA24DE представляет собой рядный четырехтактный четырехтактный бензиновый двигатель объемом 2,4 л (2389 куб. см, 145,79 куб. дюймов) из семейства Nissan KA. Двигатель Nissan KA24DE производился с 1991 по 2016 год в Агуаскальентесе, Мексика, для рынка США и в Иокогаме, Канагава, Япония.
Двигатель Nissan KA24DE имеет конструкцию DOHC (двойной верхний распределительный вал) с 16 клапанами (по 4 на цилиндр).
В двигателе использовался чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока цилиндров. Двигатель оборудован последовательной электронной системой впрыска топлива, системой контроля опережения зажигания и системой рециркуляции отработавших газов. KA24DE-A — это модель KA24DE, разработанная специально для Altima. Головка и блок не взаимозаменяемы между всеми другими моделями и специально отлиты для работы с передним приводом.
Диаметр цилиндра 89 мм (3,5 дюйма) и ход поршня 96 мм (3,78 дюйма) обеспечивают общий рабочий объем двигателя 2389 куб.см. Степень сжатия составляет 9,5:1 для Nissan 240SX и 9,2:1 или 9,3:1 для грузовиков. Двигатель KA24DE развивал мощность до 159 л.с. (116 кВт; 155,0 л.с.) при 5600 об/мин максимальной мощности и до 217 Н·м (22,1 кг·м, 159,9 фут·фунт) при 4400 об/мин максимального крутящего момента.
Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:
- KA — семейство двигателей
- 24 – Рабочий объем 2,4 л
- Д – DOHC
- E — Многоточечный впрыск топлива
Общая информация
| Технические характеристики двигателя | |
| Код двигателя | КА24ДЭ |
| Макет | Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4) |
| Тип топлива | Бензин |
| Производство | 1991-2016 |
| Рабочий объем | 2,4 л, 2389 см 3 (145,79 куб. дюймов) |
| Топливная система | Электронная система впрыска топлива |
| Сумматор мощности | Нет |
| Макс. | От 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 4300 об/мин до 159 л.с. (116 кВт; 155 л.с.) при 5600 об/мин |
| Макс. крутящий момент | От 208 Н·м (21,2 кг·м, 153,3 фут·фунт) при 3 600 об/мин 9от 0089 до 217 Н·м (22,1 кг·м, 159,9 фут·фунт) при 4 400 об/мин |
| Приказ о стрельбе | 1-3-4-2 |
| Размеры (Д х В х Ш): | – |
| Вес | – |
Блок цилиндров
Мотор Nissan KA24DE имеет чугунный блок цилиндров, литые стальные шатуны, коленчатый вал из кованой стали с полуутяжелением. Диаметр цилиндра двигателя KA24E составляет 89,0 мм (3,5 дюйма), а ход поршня — 96 мм (3,78 дюйма).
| Блок цилиндров | ||
| Блок цилиндров из сплава | Чугун | |
| Степень сжатия: | 9,5:1, 9,3:1, 9,2:1 | |
| Диаметр цилиндра: | 89,0 мм (3,50 дюйма) | |
| Ход поршня: | 96,0 мм (3,78 дюйма) | |
| Количество поршневых колец (компрессионное/масляное): | 2 / 1 | |
| Количество коренных подшипников: | 5 | |
| Внутренний диаметр цилиндра (стандарт): | 89,000–89,010 мм (3,5039–3,5043 дюйма) | |
| Диаметр юбки поршня (стандарт): | 88,970–88,980 мм (3,5027–3,5031 дюйма) | |
| Внешний диаметр поршневого пальца: | 20,989–21,001 мм (0,8263,0,8268 дюйма) | |
| Боковой зазор поршневого кольца: | Топ | 0,040–0,080 мм (0,0016–0,0031 дюйма) |
| Второй | 0,030–0,070 мм (0,0012–0,0028 дюйма) | |
| Зазор поршневого кольца: | Топ | 0,280–0,520 мм (0,011–0,0205 дюйма) |
| Второй | 0,450–0,690 мм (0,0177–0,0272 дюйма) | |
| Масло | 0,200–0,690 мм (0,0079–0,0272 дюйма) | |
| Межцентровое расстояние шатуна: | 164,95–165,05 мм (6,4941–6,498 дюйма) | |
| Диаметр шейки коленчатого вала: | 590,967–59,975 мм (2,3609–2,3612 дюйма) | |
| Диаметр шатунной шейки: | 49,968–49,974 мм (1,9672–1,9675 дюйма) | |
| Расстояние между центрами коленчатого вала: | 47,97–48,03 мм (1,8886–1,8909 дюйма) | |
Процедура затяжки болтов балки коренных подшипников и характеристики момента затяжки:
- 46-52 Нм; 4,7-5,3 кг·м; 34-38 ft·lb в две-три ступени
После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.
Гайка шатунного подшипника
- Этап 1: 14-16 Нм; 1,4-1,6 кг·м; 10-12 футов·фунтов
- Шаг 2: Поверните гайки на 60-65°
Болт шкива коленчатого вала
- 118-157 Нм; 12-16 кг·м; 87-116 футов·фунтов
Болты крепления маховика (КП) или ведущего диска (КП)
- 93-103 Нм; 9,5-10,5 кг·м; 69-76 футов·фунтов
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. В моторе Nissan KA24DE используется по четыре клапана на цилиндр (два впускных клапана и два выпускных клапана). Впускные клапаны имеют диаметр 36,6 мм (1,44 дюйма), а выпускные клапаны — 31,3 мм (1,23 дюйма).
Распределительный вал приводится в движение роликовой цепью, приводимой в движение коленчатым валом. Натяжение цепи контролируется натяжителем цепи, который приводится в действие пружиной и давлением масла.
| Головка блока цилиндров | ||
| Расположение клапанов: | DOHC, цепной привод | |
| Клапаны: | 16 (4 клапана на цилиндр) | |
| Диаметр головки клапана: | ВПУСК | 36,5–36,7 мм (1,437–1,4449в) |
| ВЫПУСК | 31,2–31,4 мм (1,2283–1,2362 дюйма | |
| Длина клапана: | ВПУСК | 101,020–101,620 мм (3,9772–4,0008 дюйма) |
| ВЫПУСК | 98,520–99,720 мм (3,8787–3,926 дюйма) | |
| Диаметр штока клапана: | ВПУСК | 6,965–6,980 мм (0,2742–0,2748 дюйма) |
| ВЫПУСК | 6,945–6,960 мм (0,2734–0,274 дюйма) | |
| Длина пружины клапана в свободном состоянии: | ВПУСК | 44,6 мм (1,7559 дюйма) |
| ВЫПУСК | 44,6 мм (1,7559 дюйма) | |
| Диаметр шейки распределительного вала: | №1: 27,935–27,955 мм (1,0998–1,1006 дюйма) Другое: 23,935–23,955 мм (0,9423–0,9431 дюйма) | |
Данные по техобслуживанию
| Клапанный зазор* | |
| Зазор впускного клапана (ГОРЯЧИЙ): | 0,31–0,39 мм (0,0122–0,0154 дюйма) |
| Зазор выпускного клапана (ГОРЯЧИЙ): | 0,33–0,41 мм (0,013–0,0161 дюйма) |
| Давление сжатия | |
| Стандарт | 1,236 кПа; 12,6 кг/см 2 ; 179 фунтов на кв. дюйм / 300 об/мин |
| Минимум | 1040 кПа; 10,6 кг/см 2 ; 151 psi / 300 об/мин |
| Ограничитель дифференциала между цилиндрами | 98 кПа; 1,0 кг/см 2 ; 14 фунтов на кв. дюйм / 300 об/мин |
| Масляная система | |
| Расход масла, л/1000 км (кварт на милю) | до 0,5 (1 кварта на 1200 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | SAE 5W-30,10W-30, 10W-40 |
| Тип масла API | СГ |
| Емкость моторного масла (заправочная емкость) | С масляным фильтром: 3,8 л (4,02 кварты США, 3,34 англ. кварты) Без масляного фильтра: 3,5 литра (3,7 кварты США, 3,08 англ. кварты) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 10 000 (6 000) |
| Давление масла | 412-481 кПа; 4,2–4,9 кг/см 2 (60–70 фунтов на кв. дюйм) при 3000 об/мин |
| Система зажигания | |
| Свеча зажигания | НГК: БКР5Е-11, БКР6Е-11, БКР7Е-11 |
| Зазор свечи зажигания | 1,0–1,1 мм (0,039-0,043 дюйма) |
| Момент затяжки свечи зажигания | 20-29 Нм; 2,0-3,0 кг·м; 14-22 фут·фунт |
*-Прокладки доступны в 37 размерах от 1,96 мм (0,0772 дюйма) до 2,68 мм (0,1055 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма)
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.
Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.
Корпус Volkswagen, коленчатый вал и подшипники шатуна 101
Для большинства людей определение правильного размера подшипника может быть немного запутанным. Есть много размеров на выбор, и выбор подходящих подшипников для вашей сборки имеет решающее значение. Чтобы определить правильные подшипники, необходимые для восстановления вашего двигателя, вам необходимо знать несколько различных измерений. В этой статье мы рассмотрим самые основные измерения корпуса двигателя (соотнесите размер отверстия и размер осевого сечения) и коленчатого вала (размер коренной шейки и размер шатунной шейки).
Volkswagen указал все размеры подшипников в миллиметрах. В старые времена механические мастерские не всегда использовали миллиметры и могли давать вам размеры в дюймах!
Подшипники картера двигателя:
Существуют два различных размера, которые вам необходимо знать относительно картера двигателя. Эти измерения обычно называют «выровненным отверстием» и «упорной поверхностью» или «упорным вырезом». Если вы заменяете старые подшипники без механической обработки корпуса, то вы сможете измерить внешний диаметр старых подшипников, чтобы определить текущее выравнивающее отверстие. Вы также сможете измерить расстояние между фланцами упорного подшипника, чтобы определить его упорный срез. Если вы решите, что гильза нуждается в механической обработке, вам необходимо запросить в механическом цехе окончательный размер выравнивающего отверстия и/или упорного выреза. Некоторые магазины могут предоставлять эту информацию, прикрепляя бирку или проштамповав установочное отверстие на корпусе.
Если вы не уверены, просто спросите!
Выровнять размер отверстия
Стандартный размер седла подшипника картера двигателя Volkswagen составляет 65 мм, он также может быть измерен как 2,560 дюйма в зависимости от вашего местоположения. При измерении подшипника это будет внешний диаметр подшипника (или наружный диаметр).
• Пример: Вы измеряете внешний диаметр подшипника, и он составляет 66 мм/2,600″. Это указывает на то, что в вашем корпусе было выровнено отверстие на 1 мм/0,040″ или 2-й припуск.
Размер упорного выреза
Поскольку корпуса двигателей используются повторно, в некоторых случаях может потребоваться разрезание упорной поверхности заднего коренного подшипника, в этом случае требуется специальный упорный подшипник увеличенного размера. Стандартная седловина подшипника картера двигателя Volkswagen между двумя фланцами упорного подшипника (со стороны маховика коленчатого вала) составляет 22 мм. Когда в механическом цехе вырезают упорную поверхность корпуса, требуется подшипник с более толстым упорным фланцем.
Это обычно называют увеличенным упорным подшипником. Эти подшипники доступны с шагом плюс 1 мм (обозначается «OS» в конце номера детали) и плюс 2 мм (обозначается «OS2» в конце номера детали).
• Пример: Вы измеряете расстояние между фланцами на упорном подшипнике, и оно составляет 21 мм. Это указывает на то, что ваш упорный подшипник был обрезан на 1 мм или 1-й увеличенный размер.
Подшипники коленчатого вала:
Существуют два различных измерения, которые вам необходимо знать относительно коленчатого вала. Если вы заменяете старые подшипники без механической обработки кривошипа, то вы сможете измерить внешний диаметр старых подшипников, чтобы определить текущее центрирующее отверстие, и внутренний диаметр, чтобы определить размер коренной шейки. Если вы решите, что кривошип нуждается в механической обработке, вам нужно будет запросить в механическом цехе окончательный размер коренных шеек, а также шатунных шеек. Некоторые магазины могут предоставить эту информацию, прикрепив бирку, проштамповав размеры шейки на кривошипе или нанеся маркировку.
Опять же, если вы не уверены, просто спросите!
Размер коренной шейки
Стандартный размер коренной шейки коленчатого вала Volkswagen составляет 55 мм, он также может быть измерен как 2,165 дюйма в зависимости от вашего местоположения. При измерении подшипника это будет внутренний диаметр подшипника (или внешний диаметр). При измерении коленчатого вала это будет внешний диаметр шейки (или наружный диаметр).
• Пример: Вы измеряете внутренний диаметр подшипника, и он составляет 54,75 мм/2,155″, это означает, что ваш кривошип был обработан на 0,25 мм/010″ или 1-й заниженный размер.)
Размер шатунной шейки
Стандартный размер шейки коленчатого вала Volkswagen составляет 55 мм, он также может быть измерен как 2,165 дюйма в зависимости от вашего местоположения. Измерение шатунного подшипника на самом деле не лучший способ определить размер шатунной шейки, лучше всего измерить шатунную шейку на кривошипе. При измерении коленчатого вала это будет внешний диаметр шейки (или наружный диаметр).
Что-то, на что следует обратить внимание при измерении шатунных шеек, также использовались шатунные шейки Porsche и Chevy. Журналы Porsche использовались «в прошлом» и сейчас не очень распространены. Шатунные шейки Chevy очень распространены в более крупных двигателях с более длинным ходом поршня (82-86 мм).
• Пример: Вы измеряете наружный диаметр шатунной шейки, и он составляет 54,75 мм/2,155″. Это означает, что ваш кривошип был обработан на 0,25 мм/010″ или 1-й заниженный размер.)
На основании приведенных выше примеров мы можем теперь определить правильные размеры подшипников, которые нам нужны для нашей сборки. Мы определили, что нам нужен коренной подшипник размером 40 (0,040) на корпусе и увеличенным упором при размере 10 (0,010) на кривошипе. Мы также определили, что нам нужен шатунный подшипник размером 10 (0,010) 1-го меньшего размера
Корпус Volkswagen и коренные подшипники коленчатого вала:
| СТД/СТД | СТД/10 | СТД/20 | СТД/30 | СТД/40 |
| 20/СТД | 20/10 | 20/20 | 20/30 | 20/40 |
| 40/СТД | 40/10 | 40/20 | 40/30 | 40/40 |
| 60/СТД | 60/10 | 60/20 | 60/30 | 60/40 |
Подшипники шатуна Volkswagen и Chevy:
| Стандартный 55,00 мм 2,165″ (наружный диаметр) | Стандарт 2.   |