Д 240 моменты затяжки: Затяжка ГБЦ д 240

Содержание

Затяжка ГБЦ д 240 — момент затяжки

Затяжка ГБЦ

By adminPosted on28 апреля, 202130 апреля, 2021

Time to Read:-words

Содержание статьи:

1 Ослабление усилия затяжки.
2 Установка прокладки ГБЦ д 240
3 Установка головки блока
4 Момент затяжки гбц д 240
5 Порядок затяжки ГБЦ д 240
- 5.1 Схема затяжки гбц д 240

Ослабление усилия затяжки.

Затяжка болтов ГБЦ д 240 на тракторах МТЗ 80-МТЗ-82 производится после установки ГБЦ или периодической протяжки. Периодически необходимо потягивать головку блока цилиндров через каждые 1000 м/часов пробега трактора. В процессе эксплкатации происходит постоянное тепловое расширение деталей двигателя. Они подвергаются возникающим нагрузкам. Это приводит к ослаблению крепления ГБЦ.

Прокладка головки блока сдавливается
Просаживаются посадочные места головок крепежных болтов.
Крепежные болты растягиваются.

В результате происходит ослабление прижатия ГБЦ к блоку цилиндров. И как следствие происходит прорыв отработанных газов из камеры сгорания. Газы имеют высокую температуру, Она может достигать выше 1000 градусов. Прокладка в местах прорыва газов прогорает. В результате приходится снимать головку блока для замены прокладки.

Установка прокладки ГБЦ д 240

Перед установкой прокладки необходимо тщательно очистить поверхности головки и блока цилиндров. От грязи и возможных остатков старой прокладки. Очищать поверхности лучше при помощи ножа. Он не повредит поверхности. Нельзя этого делать наждачной бумагой и тем более лепестковыми кругами. После их применения поверхности придут в негодность. Их необходимо будет фрезеровать. Даже незначительные углубления приведут к прорыву газов. А наждаком и даже металлической щеткой на болгарке их очень легко сделать.

В сучае если на двигателе установлена турбина. Требуется устанавливать фторопластовые кольца.

Турбина создает повышенное давление в камере сгорания. В результате чего увеличивается температура сжимаемого воздуха и его количество. Увеличивается и температура горения топлива в камере сгорания. Фторопластовые кольца выдерживают повышенные температуры. И защищают металлические части прокладки от прогорания.

Ставятся они очень просто. Наружные кромки колец имеют углубление. Его необходимо расширить. Получится паз. Этот паз устанавливается в прокладку по кругу. Лишний конец кольца обрезается.

Установка головки блока

Перед установкой необходимо:

Внимательно осмотреть поверхности головки.
Проверить плоскость головки. Поверить плоскость головки при помощи линейки. Если есть неплотные прилегания , измерить их глубину при помои щупа. Проще говоря щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить между линейкой и поверхностью головки.
Осмотреть посадочные места головок крепежных болтов. На наличие трещин. И в случае их обнаружения в эти места подвергнуть фрезеровке. Чтобы трещины не продолжали расти. Снятую при фрезеровке поверхность компенсировать увеличенными шайбами.
Если головки сняты требуется снять клапана. Для замены масло отражательных колпачков притирки клапанов. И осмотра седел и меж клапанных перегородок на наличие трещин

Если все в порядке головка устанавливается на прокладку. Вставляются крепежные болты.

Момент затяжки гбц д 240

затяжка ГБЦ д 240 производится в несколько этапов

Требуется закрутить крепежные болты до их соприкосновения с поверхностью головки. На этом этапе не нужно прилагать большого усилия закручивания. Достаточно просто от руки довернуть все болты до своего места. Потому что головка должна сесть на свое место без перекосов. Обязательно требуется проверить что под головку ничего не попало. Трос, шланги, провода. Открученные кронштейны.
Необходимо произвести предварительную затяжку болтов с моментом затяжки равным половине требуемого усилия. Это приблизительно 100 Н*М. Затяжку требуется произвести при помощи динамометрического ключа. Это условие считается обязательным. Динамометрический ключ не только позволяет установить требуемое усилие затяжки. Но еще пожалуй самое главное его преимущество. Заключается в том. Что это усилие будет одинаковым для всех болтов. Если головка не прижата с нужным усилием. То что болты затянуты равномерно важнее. Затяжка должна производиться строго по порядку согласно схемы затяжки
Окончательная затяжка ГБЦ д 240 производится с усилием 200 Н*м. Строго по порядку затяжки

Порядок затяжки ГБЦ д 240

Порядок затяжки предусматривает в какой очередности должен затягиваться каждый болт головки блока цилиндров предоставлен в виде следующей схемы

Схема затяжки гбц д 240

После того как головка полностью затянута устанавливаются коромысла и производится регулировка клапанов. Подробно регулировка клапанов описана в этой статье.

Момент затяжки коленвала д 240

Правка коленчатого вала трактора МТЗ в процессе механической обработки не допускается. Допускается правка после накатки галтелей и после закалки ТВЧ. Стрела прогиба вала во время правки должна быть не более 1 мм.

Вкладыши шатунных подшипников должны быть подобраны в соответствии с размерами шеек вала. Вкладыши должны сидеть в “постелях” шатунов и крышек с натягом от 0,22 до 0,080 мм.

При шлифовании шатунных шеек необходимо сохранять первоначальные радиусы кривошипа (62,5±0,04 мм) и галтелей (4мм).

Шероховатость обработанных поверхностей шатунных и коренных шеек должна соответствовать Ra Укладка коленвала Д-240

Перед сборкой каждый коленчатый вал должен быть проверен на магнитном или ультразвуковом дефектоскопе на отсутствие микро и макротрещин; а также проверен на соответствие подобранного комплекта вкладышей коренных подшипников размеру коренных шеек.

Механические повреждения (риски, вмятины, забоины и др.) на шейках и вкладышах коренных подшипников не допускаются.

Коренные шейки, вкладыши и гнезда подшипников надо протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом.

Крышки коренных подшипников должны плотно входить в гнезда блока. Перестановка и перевертывание крышек коренных подшипников не допускаются.

Разукомплектовка вкладышей коренных подшипников не допускается. Вкладыши должны быть установлены в соответствующие гнезда блока цилиндров.

Коренные шейки и вкладыши перед укладкой коленчатого вала Д-243, 240, 245 надо смазать моторным маслом.

Упорные полукольца, устанавливаемые на стенки постели пятой коренной опоры и крышки подшипника, должны быть подобраны так, чтобы продольный люфт коленчатого вала после затяжки болтов коренных подшипников составлял 0.14. 0.37 мм.

Сухари клапанного механизма должны выступать над плоскостью шайбы на 0,5. 2,0 мм;

В комплект на один дизель надо подбирать поршни, шатуны и поршневые пальцы одинаковой весовой группы, разновес шатунов в комплекте с поршнями не должен превышать 30 г.

Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников изготавливаются двух номинальных размеров.

Номинальные размеры шеек коленвала Д-245, 243, 240

Диаметр шейки вала, мм коренной / шатунной

1Н — 75. 25-0,083-0,101 / 68,25-0,077-0,096

2Н — 75.00-0,083-0,101 / 68,00-0,077-0,096

Номинальные размеры вкладышей подшипников коленвала МТЗ

Внутренний диаметр вкладыша, мм

коренной шейки / шатунной шейки

БН1 — 75,25-0,033-0,010 / 68,25 +0,025-0,010;

БН2 — 75.00-0,033-0,010 / 68,00 +0,025-0,010;

Коленчатые валы, шатунные и коренные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, имеют на первой щеке дополнительное обозначение: 2К — коренные шейки второго номинала; 2Ш — шатунные шейки второго номинала; 2КШ — шатунные и коренные шейки второго номинала.

Ремонтные размеры шеек коленвала Д-240, 243, 245

Диаметр шейки вала, мм

Д1 — 74,75-0,083-0101 / 67.75-0,077-0,096

Р1 — 74.50-0,083-0,101 / 67,50-0,077-0,096

Д2 — 74,25-0,083-0101 / 67.25-0,077-0,096

Р2 — 74.00-0,083-0,101 / 67,00-0,077-0,096

Д3 — 73,75-0,083-0101 / 66.75-0,077-0,096

Р3 — 73.50-0,083-0,101 / 66,50-0,077-0,096

Д4 — 73,25-0,083-0101 / 66. 25-0,077-0,096

Р4 — 73.00-0,083-0,101 / 66,00-0,077-0,096

Момент затяжки болтов крепления коренных подшипников должен быть 200. 220 Нм. При этом вал должен плавно, без заеданий, проворачиваться моментом не более 3 Нм.

При проверке затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников на доворачивание величина крутящего момента не должна превышать 240 Нм.

Трещины и выкрашивание рабочей поверхности зубьев венца маховика трактора МТЗ не допускаются.

Уменьшение длины зубьев венца (без длины фаски) допускается до 16 мм (длина зубьев нового венца — 18 мм).

Износ зубьев венца маховика допускается до толщины 3,2 мм при высоте установки штангензубомера 2,40 мм (толщина зуба нового венца соответствует 4.73-0,28-0,38 мм).

Венец маховика перед напрессовкой необходимо нагреть до температуры 195. 200 С. Посадочные места маховика и венца не должны иметь забоин и заусенцев. Допускается зазор в сопряжении между торцовой поверхностью венца и маховика не более 0,5 мм в одном месте на дуге не более 60°.

Маховик Д-245, 243, 240 с венцом балансировать динамически в сборе с предварительно уравновешенным коленчатым валом путем сверления отверстий.

Если необходимо заменить передний подшипник первичного вала коробки передач, то перед снятием маховика с вала подшипник следует выпрессовать с помощью винтового съемника мод. И 803.16.000 или, сняв маховик, выпрессовать подшипник с помощью ударного съемника мод. 2476.

Установив захваты на торцы колец подшипника, их раздвигают резьбовым упором 3, а затем, при ударе груза в упор вала 5, выпрессовывают подшипник.

Поверхность маховика, сопряженная с поверхностью ведомого диска сцепления, шлифуется. Шероховатость поверхности должна быть не ниже Rа 1,0.

После ремонта коленчатого вала, а также устанавливаемого на него маховика, сцепления или шкива необходимо провести их балансировку.

Динамическую балансировку деталей, устанавливаемых на коленчатый вал МТЗ (маховик, шкив, коленчатого вала, нажимной и ведомый диски сцепления), проводить на станках мод. МС-970 или ПБМ-4. Менее точная статическая балансировка этих деталей производится на станках 40У-314.

Балансировку коленвала, а также вместе с установленным на него маховиком и сцеплением следует проводить в динамическом режиме с грузами на шатунных шейках, заменяющими шатунно-поршневую группу на шатунной шейке.

Балансировочный груз состоит из двух одинаковых полуколец, соединенных двумя болтами, изготовленными из стали 40Х (ГОСТ 4543-71), с твердостью 35. 40 HRCэ.

Наружная, внутренняя поверхности определенных диаметров и торцы груза окончательно обрабатываются после соединения полуколец болтами. Внутренний диаметр груза равен D+0,025+0,010 мм, где D — диаметр шатунной шейки.

Смещение осей болтов относительно торцов и внутреннего диаметра груза должно быть не более 0,05 мм.

Болты должны быть одинаковой массы. Груз подгоняется по массе при уменьшении наружного диаметра с точностью +1 г и балансируется статически на оправке с точностью 2 г/см так, чтобы центр тяжести груза находился на оси груза и на середине его ширины.

После этого на наружную поверхность наносятся риски для обеспечения сборки полуколец в одном положении.

Масса грузов для балансировки коленвала Д-245, 243, 240 без пробок, с маховиком и сцеплением в сборе для шатунных шеек номинальных и ремонтных размеров подбирается в соответствии с рекомендациями ОГК ПО ММЗ.

Динамическая балансировка коленчатого к/вала с маховиком и сцеплением в сборе осуществляется относительно крайних коренных шеек при сверлении отверстий диаметром 15 мм (на глубину не более 15 мм, при расстоянии между ними не менее 5 мм) на расстоянии 184 мм от оси вала в незакрытых кожухом сцепления сегментах рабочей поверхности маховика или при сверлении отверстий в бобышках под пружинами нажимного диска сцепления.

Остаточный дисбаланс со стороны сцепления (маховика) должен быть не более 70 г/см.

Перед балансировкой на каждую шатунную шейку крепится груз, а ведомый диск сцепления центрируется относительно внутреннего диаметра подшипника на фланце с помощью первичного вала коробки передач или специальной оправки.

Картер сцепления (для дизелей автомобильных модификаций) монтируется на блок с помощью двух установочных штифтов, запрессованных в торец блока. При замене картер сцепления размещается на центрирующих штифтах и закрепляется болтами, момент затяжки 80. 100 Нм.

Поверхности картера сцепления, сопрягаемые с блоком цилиндров и с коробкой передач, могут иметь допуск плоскостности 0,15 мм.

Диаметр отверстий для болтов задней опоры дизеля должен быть в пределах 20,00. 20,28 мм. При превышении этих значений, допускается развертывание отверстий и установка втулок.

Допуск параллельности торцовых поверхностей картеров, сопрягаемых с блоком цилиндров дизеля и коробкой передач, составляет 0,05 мм на длине 100 мм.

Соосность отверстия, по которому центрируется коробка передач с осью коленчатого вала, и перпендикулярность оси коленчатого вала проверяется после установки вала.

Проверка ведется с помощью приспособления, укрепленного на фланце. Допуск радиального биения внутренней поверхности отверстия и торца картера сцепления относительно оси к/вала составляет 0,1 мм.

Перед сборкой каждый коленчатый вал должен быть проверен на магнитном или ультразвуковом дефектоскопе на отсутствие микро и макротрещин; а также на соответствие подобранного комплекта вкладышей коренных подшипников размеру коренных шеек.

Механические повреждения (риски, вмятины, забоины и др.) на шейках коленчатого вала и вкладышах коренных подшипников не допускаются.

Коренные шейки, вкладыши и гнезда подшипников надо протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом.

Крышки коренных подшипников должны плотно входить в гнезда блока.

Перестановка и перевертывание крышек коренных подшипников не допускаются.

Раскомплектовка вкладышей коренных подшипников не допускается.

Вкладыши должны быть установлены в соответствующие гнезда блока цилиндров.

Коренные шейки и вкладыши перед укладкой коленчатого вала надо смазать моторным маслом.

Сухари клапанного механизма должны выступать над плоскостью шайбы на 0,5…2,0 мм;

Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников коленчатого вала изготовляются двух номинальных размеров.

Номинальные размеры шеек коленчатого вала.

Ремонт поршневой группы двигателя Д-240/243.

В процессе ремонта детали поршневой группы трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют при увеличенном расходе картерного масла или повышенном проникновении газов в картер дизеля, замеренных диагностическими средствами.

Если диагностические параметры достигли значений, превышающих допустимые, то дизель Д-240/243 разбирают. Для проведения технической экспертизы деталей снимают головку цилиндров и поддон картера.

Если после снятия головки на поверхности блока обнаружатся трещины, то дальнейшую разборку прекращают, дизель снимают с трактора МТЗ-80, МТЗ-82 и отправляют в ремонт.

При отсутствии явных дефектов демонтируют масляный насос, трубопроводы и крышки шатунных подшипников, извлекают поршни в сборе с шатунами из гильз цилиндров.

Среди деталей поршневой группы поршневой группы двигателей Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 износу наиболее подвержены: поршневые кольца, поршень, втулка верхней головки шатуна, вкладыши шатунных подшипников, гильзы цилиндров (рис. 1, 2).

Диаметр гильзы замеряют в месте наибольшего износа верхнего пояса гильзы сначала в плоскости, параллельной оси коленчатого вала, а затем в плоскости качания шатуна.

Гильзу Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют при износе ее рабочей поверхности более 0,4 мм на диаметр или при овальности и конусности, превышающих 0,06 мм. Диаметр юбки поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной к отверстию под поршневой палец.

Кроме диаметра юбки, у поршня контролируют зазоры по высоте между канавками поршня и поршневыми кольцами. Если зазор между канавкой поршня и новым поршневым кольцом превышает допустимый размер, поршень заменяют.

Рис. 1. Взаимное расположение деталей блока цилиндров Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — блок цилиндров; 2 — болт; 3 — рым-болт; 4, 10, 14 — прокладки; 5 — корпус сальника; 6 — задний лист дизеля; 7 — опора картера; 8 — крышки; 9 — крышка коренного подшипника; 11 — щит; 12 — крышка шестерен; 13 — опора; 15 — втулки; 16 — пробка; 17 — гильза цилиндра; 18 — кольца
гильзы

Рис. 2. Взаимное расположение деталей шатунн-поршневой группы Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — поршень; 2 — поршневые кольца; 3 — поршневой палец; 4 — втулка верхней головки шатуна; 5 — шатун; 6 — коренной вкладыш; 7 — маховик; 8 — крышка шатуна; 9 — вкладыш шатуна; 10 — коленчатый вал; 11 — противовес; 12 — болт

Основные показатели поршневой группы Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра, мм: номинальный — 0,18—0,20 / допустимый — 0,26

Зазор в замке поршневых колец, мм: номинальный — 0,40—0,80 / допустимый — 4,0

Зазор по высоте между канавкой поршня и поршневым кольцом, мм:

— номинальный для компрессионных колец — 0,08—0,12 / для маслосъемных колец — 0,05—0,09
— допустимый — 0,30

При ремонте трактора МТЗ-80, МТЗ-82 поршневую группу Д-240/243 в сборе заменяют, если зазор (разность диаметров) между юбкой поршня и гильзой превышает допустимое значение. Гильзы из блока выпрессовывают специальным съемником.

Если диаметры гильзы и поршня в пределах нормы, рекомендуется выпрессовать гильзу из блока, повернуть ее вокруг оси на 90°, так как гильза и поршень более всего изнашиваются в плоскости качания шатуна, и вновь запрессовать гильзу в блок.

Поршневые кольца Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют, если зазор в замке кольца превышает допустимое значение при установке кольца в неизношенную верхнюю часть гильзы.

Перед оборкой поршневой группы проверяют параметры поршневого пальца, шатуна и состояние втулки верхней головки шатуна. Втулку заменяют при увеличении диаметра отверстия под поршневой палец или ослаблении посадки в верхней головке шатуна.

Поршневой палец и втулку верхней головки шатуна Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют при зазоре между пальцем и втулкой более 0,06 мм. Палец заменяют при овальности и конусности более 0,02 мм.

Изгиб и скручивание шатуна проверяют на приборе. При сборке шатуна в его верхнюю головку вначале запрессовывают втулку.

Чтобы подогнать отверстие втулки верхней головки шатуна под поршневой палец, его обрабатывают регулируемой разверткой или раскаткой. Зазор между отверстием втулки верхней головки шатуна и поршневым пальцем должен быть не более 0,03 мм.

Тонкостенные сменные вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 изготовлены с высокой точностью. Необходимый диаметральный зазор при неизменной постели подшипника обеспечивается соответствующим и диаметрами шеек коленчатого вала.

Поэтому вкладыши при ремонте дизеля заменяют без каких-либо подгоночных операций и только попарно.

Не допускаются: замена одного вкладыша из пары; опиливание или шабрение стыков вкладышей либо крышек подшипников; установка прокладок между вкладышами и постелью, между крышкой и шатуном. При замене размерная группа вкладышей должна соответствовать размерной группе шеек
коленчатого вала.

После ремонта перед установкой новых деталей поршневой группы Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 их подбирают по размерным группам. Гильзы цилиндров сортируют на размерные группы по внутреннему диаметру, а поршни — по наружному диаметру юбки в нижней части. Поршни и гильзы цилиндров, устанавливаемые на один дизель, должны быть одной размерной группы.

Размерные группы цилиндров и поршней дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Обозначение размерной группы / Диаметр гильзы цилиндра, мм / Диаметр юбки поршня в нижней части по наибольшему измерению, мм

М — 110,00—110,02 / 109.88—109,90

С — 110,02—110,04 / 109.90—109,92

Б — 110,04—110,06 / 109,92—109,94

Обозначение размерных групп нанесено на нерабочем верхнем торце гильзы и на днище поршня Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82. Перед установкой гильзы в блок резиновые уплотнения заменяют. Гильзу устанавливают, нанося легкие удары молотком по ступенчатой оправке.

Если гильза входит в блок туго, то для ее запрессовки используют специальное винтовое приспособление. По окончаний запрессовки намеряют выступание бурта гильзы над поверхностью блока индикатором. Выступание бурта должно быть в пределах 0,065— 0,165 мм.

Поршни и поршневые пальцы Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 подбирают одной размерной группы, что подтверждается одинаковой маркировкой. Поршневой палец запрессовывают в поршень, предварительно нагрев поршень в масле до температуры 70—80° С.

Разность между массами шатунов в сборе с поршнями, устанавливаемых на один дизель Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82, не должна превышать 15 г.

Упругость поршневых колец проверяют на специальном приспособлении. При зазоре в замках, равном 0,3—6,6 мм, упругость колец не должна превышать: первого (верхнего) — 60—82 Н, второго и третьего — 58—78 Н.

Поршневые кольца на поршень Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 устанавливают в определенном порядке с использованием приспособления, которое предохраняет кольца от случайных поломок.

Кольца, установленные в канавки поршня, должны свободно перемещаться при поворачивании поршня и утопать в канавках под действием собственной массы.

Замки первого и третьего поршневых колец Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 располагают в канавках поршня под углом 180° относительно замков второго и четвертого колец.

Поршень в сборе с кольцами и шатуном обильно смазывают дизельным маслом и посредством конусной оправки устанавливают в гильзу цилиндра, слегка постукивая по днищу поршня рукояткой молотка. Болты шатунных подшипников затягивают динамометрическим ключом в два — три приема.

Регулировочные данные при сборке двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Момент окончательной затяжки гаек крепления головки цилиндров, Нм — 150—170

Момент затяжки шатунных подшипников, Нм — 140—160

Зазор между стержнем клапана и бойком коромысла (тепловой зазор) на холодном дизеле, мм — 0,25—0,30. Поршень при нахождении в ВМТ не должен выступать выше поверхности блока более чем на 0,5 мм.

После ремонта и установки поршневой группы Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 и крышек шатунных подшипников устанавливают масляный насос, его нагнетательные и всасывающие трубопроводы и закрывают поддон картера.

Прокладку картера с двух сторон смазывают графитной пастой или герметиком; в цилиндры заливают по 30—50 г дизельного масла. Прокладку головки цилиндров с обеих сторон также смазывают графитной пастой.

Болты крепления головки блока Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 затягивают динамометрическим ключом в определенной последовательности в два — три приема. Затем устанавливают штанги и оси коромысел в сборе с коромыслами.

Момент затяжки гаек крепления головки цилиндров и тепловые зазоры в клапанном механизме должны соответствовать регулировочным данным при сборке дизеля Д-240/243.

Момент затяжки головки д 240

Детали цилиндро-поршневой группы Д-240 трактора МТЗ-80 заменяют при увеличенном расходе картерного масла или повышенном проникновении газов в картер дизеля, замеренных диагностическими средствами. Если диагностические параметры достигли значений, превышающих допустимые, то дизель разбирают.

Для проведения технической экспертизы деталей снимают головку цилиндров и поддон картера. Если после снятия головки на поверхности блока обнаружатся трещины, то дальнейшую разборку прекращают, дизель снимают с трактора и отправляют в ремонт.

Среди деталей цилиндро-поршневой группы Д-240 трактора МТЗ-80 износу наиболее подвержены: поршневые кольца, поршень, втулка верхней головки шатуна, вкладыши шатунных подшипников, гильзы цилиндров (рис. 2.1.29, 2.1.30).

Диаметр гильзы замеряют (рис. 2.1.31) в месте наибольшего износа верхнего пояса гильзы сначала в плоскости, параллельной оси коленчатого вала, а затем в плоскости качания шатуна. Гильзу заменяют при износе ее рабочей поверхности более 0,4 мм на диаметр или при овальности и конусности, превышающих 0,06 мм.

Диаметр юбки поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной к отверстию под поршневой палец (рис. 2.1.32). Кроме диаметра юбки, у поршня контролируют зазоры по высоте между канавками поршня и поршневыми кольцами (рис. 2.1.33). Если зазор между канавкой поршня и новым поршневым кольцом превышает допустимый размер, поршень заменяют.

Рис. 2.1.29. Взаимное расположение деталей блока цилиндров Д-240

Рис. 2.1.30. Взаимное расположение деталей кривошипно-шатунной группы

Рис. 2.1.31. Измерение диаметра гильзы цилиндра МТЗ-80

1 — индикаторный нутромер; 2 — гильза цилиндра; 3 — блок цилиндров

Рис. 2.1.32. Измерение диаметра юбки поршня

1 — микрометр; 2 — поршень

Рис. 2.1.33. Измерение зазора между канавкой поршня и поршневым кольцом

1 — кольцо; 2 — поршень; 3 — пластинчатый щуп

Основные показатели поршневой группы двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

Зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра, мм:

— номинальный — 0,18—0,20 — допустимый — 0,26

Зазор в замке поршневых колец, мм:

— номинальный — 0,40—0,80 — допустимый — 4,0

Зазор по высоте между канавкой поршня и поршневым кольцом, мм:

— для компрессионных колец — 0,08—0,12 — для маслосъемных колец — 0,05—0,09 — допустимый — 0,30

Цилиндро-поршневую группу в сборе заменяют при зазоре (разности диаметров) между юбкой поршня и гильзой, превышающем допустимое значение. Гильзы из блока выпрессовывают специальным съемником (рис. 2.1.34).

Рис. 2.1.34. Выпрессовка гильзы из блока цилиндров Д-240

1 — гильза цилиндра; 2 — съемник; 3 — блок цилиндров

Поршневые кольца заменяют, если зазор в замке кольца превышает допустимое значение при установке кольца в неизношенную верхнюю часть гильзы.

Поршневой палец и втулку верхней головки шатуна заменяют при зазоре между пальцем и втулкой более 0,06 мм. Палец заменяют при овальности и конусности более 0,02 мм. Изгиб и скручивание шатуна проверяют на приборе КИ-724. При сборке шатуна в его верхнюю головку вначале запрессовывают втулку (рис. 2.1.36).

Рис. 2.1.36. Запрессовка втулки в верхнюю головку шатуна

1 —втулка; 2 — пресс; 3 — шатун

Читать также: Как засухарить клапана без рассухаривателя

Тонкостенные сменные вкладыши шатунных подшипников коленвала МТЗ-80 изготовлены с высокой точностью. Необходимый диаметральный зазор при неизменной постели подшипника обеспечивается соответствующими диаметрами шеек коленчатого вала. Поэтому вкладыши при ремонте дизеля заменяют без каких-либо подгоночных операций и только попарно.

Перед установкой новых деталей цилиндро-поршневой группы их подбирают по размерным группам. Гильзы цилиндров сортируют на размерные группы по внутреннему диаметру, а поршни — по наружному диаметру юбки в нижней части. Поршни и гильзы цилиндров, устанавливаемые на один дизель, должны быть одной размерной группы.

Размерные группы цилиндров и поршней дизеля Д-240

Группы/Диаметр гильзы цилиндра, мм/Макс. диаметр юбки поршня в нижней части, мм

М — 110,00—110,02 / 109.88—109,90 С — 110,02—110,04 / 109.90—109,92 Б — 110,04—110,06 / 109,92—109,94

Если гильза входит в блок туго, то для ее запрессовки используют специальное винтовое приспособление (рис. 2.1.38). По окончании запрессовки намеряют выступание бурта гильзы над поверхностью блока индикатором (рис. 2.1.39). Выступание бурта должно быть в пределах 0,065— 0,165 мм.

Рис. 2.1.38. Запрессовка гильзы цилиндра винтовым приспособлением

1 — приспособление; 2 — блок цилиндров; 3 — гильза цилиндра

Рис. 2.1.39. Проверка выступания бурта гильзы цилиндра

1 — индикатор; 2 — гильза цилиндра; 3 — блок цилиндров

Поршневой палец запрессовывают в поршень, предварительно нагрев поршень в масле до температуры 70—80° С. Разность между массами шатунов в сборе с поршнями, устанавливаемых на один дизельный двигатель, не должна превышать 15 г.

Упругость поршневых колец проверяют на приспособлении МИП-100. При зазоре в замках, равном 0,3—6,6 мм (рис. 2.1.41), упругость колец не должна превышать: первого (верхнего) — 60—82 Н, второго и третьего — 58—78 Н.

Поршневые кольца на поршень устанавливают в определенном порядке с использованием приспособления, которое предохраняет кольца от случайных поломок (рис. 2.1.42). Кольца, установленные в канавки поршня, должны свободно перемещаться при поворачивании поршня и утопать в канавках под действием собственной массы.

Рис. 2.1.41. Измерение зазора в замке поршневого кольца

1 — пластинчатый щуп; 2 — поршневое кольцо

Рис. 2.1.42. Установка поршневого кольца

1 — поршень; 2 — приспособление; 3 — поршневое кольцо

Рис. 2.1.43. Конусная оправка для установки поршня

1 — поршень; 2 — оправка

Рис. 2.1.44. Установка поршня с шатуном в блок цилиндров МТЗ-80

1 — блок цилиндров; 2 — поршень; 3 — оправка

Замки первого и третьего поршневых колец располагают в канавках поршня под углом 180° относительно замков второго и четвертого колец.

Поршень в сборе с кольцами и шатуном обильно смазывают дизельным маслом и посредством конусной оправки (рис. 2.1.43) устанавливают в гильзу цилиндра, слегка постукивая по днищу поршня рукояткой молотка (рис. 2.1.44). Болты шатунных подшипников затягивают динамометрическим ключом в два — три приема.

Регулировочные данные при сборке дизеля Д-240

Момент окончательной затяжки гаек крепления головки цилиндров, Нм — 150—170

Момент затяжки шатунных подшипников, Нм — 140—160

Зазор между стержнем клапана и бойком коромысла (тепловой зазор) на холодном дизеле, мм — 0,25—0,30

Поршень при нахождении в ВМТ не должен выступать выше поверхности блока более чем на 0,5 мм. После установки поршневой группы и крышек шатунных подшипников устанавливают масляный насос, его нагнетательные и всасывающие трубопроводы и закрывают поддон картера.

Прокладку картера с двух сторон смазывают графитной пастой (40% графитного порошка и 60% дизельного масла) или герметиком «Эластосил 137-83»; в цилиндры заливают по 30—50 г дизельного масла. Прокладку головки цилиндров с обеих сторон также смазывают графитной пастой.

Болты крепления головки затягивают динамометрическим ключом (рис. 2.1.45) в определенной последовательности (рис. 2.1.46) в два — три приема. Затем устанавливают штанги и оси коромысел в сборе с коромыслами.

Читать также: Новинки авто из китая

Момент затяжки гаек крепления головки цилиндров и тепловые зазоры в клапанном механизме должны соответствовать регулировочным данным при оборке дизеля МТЗ-80.

Рис. 2.1.45. Затяжка болтов крепления головки цилиндров Д-240

1 — динамометрический ключ; 2 — головка цилиндров

Рис. 2.1.46. Порядок затяжки болтов крепления головки цилиндров

Затяжка болтов ГБЦ двигателя Д-240

Затяжку болтов ГБЦ следует проверять, через 40 т км пробега и в тех случаях после установки ГБЦ ремонтов двигателя, и через пару дней работы, для усадки прокладки ГБЦ. Если этого не сделать, то возможно прогорание прокладки ГБЦ, и еще течь охлаждающей жидкости в поддон двигателя.

Затяжку болтов делаем на прогретом двигателе, примерно 60 градусов в следующем порядке.

Затяжка болтов ГБЦ

Откручиваем верхнюю крышку клапанов.
Откручиваем ось коромысел (не забудьте про масленый подвод).
Проверьте затяжку всех болтов головки блока динамометрическим ключом в определенной последовательности, как показано на рисунке. Момент затяжки ключом 220-10Нм. После протяжки болтов ГБЦ установите на место ось коромысел, протяните стойки. Далее произведите регулировку зазоров клапанов.

Динамометрический ключ

Регулировку клапанов вы можете произвести самостоятельно. Необходимо регулировать клапана на двигателе в некоторых случаях. Это делается после каждого снятия ГБЦ-головки блока цилиндров, после 480 мото часов работы двигателя, после протяжки ГБЦ, при стуке клапанов, после обкатки нового двигателя, и своевременном ТО двигателя.

Регулировку клапанов двигателя МТЗ необходимо делать на прогретом двигателе градусов 60-40. Перед регулировкой обязательно протяните крепление стоек вала коромысел. От правильной регулировке клапанов зависит работа вашего двигателя, его долговечность, а также расход топлива.

Особенности регулировки клапанов

На тракторы Минского завода устанавливаются двигатели МТЗ Д 240. Это мощный дизельный четырехцилиндровый агрегат мощностью 80 л. с. с неразделённой камерой сгорания горючей смеси. Реже встречаются двенадцатицилиндровые агрегаты, выпускаемые Ярославским моторным заводом (ЯМЗ). Регулировка клапанов на этих моторах не имеет принципиальных отличий от других дизельных агрегатов отечественного производства.

Зазоры коромысел и клапанов проверяют через каждые 480 часов работы, а также после любого ремонта или снятия цилиндров. Зазоры на непрогретом двигателе должны составлять не более 0,25 мм.

Регулировка

Регулировку клапанов будем делать по моему упрощенному способу, с помощью ТНВД. Для регулировки нам потребуется инструмент, такой как ключ на 32 крутить коленвал, ключ на 14 для затяжки контргайки коромысла, отвертка, щуп, ключ на 19.

Снимаем верхнюю крышку клапанов, откручиваем трубки высокого давления на ТНВД. Ключом на 32 крутим колен вал за болт шкива и сверху ТНВД смотрим где у нас выступит солярка, значит там и ВМТ этого цилиндра. Далее дело техники, ослабляем контр гайку на 14 ключом, устанавливаем щуп и производим регулировку отверткой. Щуп должен ходить с закусыванием плотно, между клапаном и коромыслом. Зазоры идут такие; 0,25 впускной, 0,30 впускной. Порядок работы цилиндров 1,3,4,2. Таким способом регулируем по очереди все цилиндр двигателя.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Тракторные двигатели МТЗ оснащаются съемной головкой, которая устанавливается на блоке цилиндров и крепится болтами. От корректности установки деталей и соблюдения момента затяжки ГБЦ МТЗ зависит надежность работы силового агрегата. При прорыве выхлопных газов или охлаждающей жидкости снижается мощность, разрушаются компоненты поршневой группы и газораспределительного механизма мотора.

Особенности регулировки клапанов

Порядок регулировки клапанов

Существуют разные способы, как отрегулировать клапана на МТЗ 82. Различаются они методом поиска ВМТ (высшей мертвой точки), в которой и нужно проводить проверку и регулировку. ВМТ можно определить по появлению топлива в цилиндрах или по упору клапана в поршень при нажатии (ход должен составлять около 10 мм). Некоторые мастера выставляют метки на шкиве коленвала или ориентируются по отверстию в плите и положению маховика.

Однако проще и надёжнее следовать инструкции производителя и придерживаться такого порядка:

Регулировка клапанов с протяжкой головки цилиндров

Протяжка – важная процедура, поддерживающая надёжное соединение головки и блока цилиндров, что защищает двигатель от утечки масла и обеспечивает его нормальную работу. На современных моторах устанавливают особые пружинные болты, поддерживающие нужный момент затяжки. Но на двигателях типа Д 240 желательно эту операцию проводить в профилактических целях, совмещая с регулировкой клапанов и любым ремонтом головки блока.

Контроль затяжки выполняется только специальными динамометрическими ключами. Порядок затяжки головки стандартный – сначала центральные гайки, затем остальные по принципу «крест-накрест». Момент затяжки ГБЦ – 150—170 Н-м. Недостаточный момент указывает на то, что прочность болта недостаточна, и он может разрушиться. Такой болт нужно заменить. В обратной ситуации, болт также подлежит замене как имеющий повышенную прочность. Это важно, потому что болты головки блока работают в режиме «нагрев – охлаждение» и нуждаются в особом внимании.

Одновременно контролируется состояние прокладок, при необходимости они заменяются на новые.

Важность правильной затяжки ГБЦ

Головка блока удерживается на картере болтами, которые равномерно распределяют усилие сжатия деталей, предотвращая разрушение прокладки раскаленными газами. Для обеспечения равномерности контакта предусмотрена затяжка болта динамометрическим ключом, резьбовые соединения закручиваются по схеме, заложенной разработчиком силового агрегата. Установленная между головкой и блоком прокладка при затяжке деформируется, обеспечивая герметичность линии стыка.

При превышении момента затяжки происходит деформация болта и резьбы, нарезанной в теле блока. Из-за растяжения стержня соединительной детали нарушается равномерность сопряжения плоскостей головки и блока, что приводит к пробою прокладки потоком газов. Аналогичная проблема возникает, если затянуть болты крепления головки цилиндров к блоку с недостаточным усилием.

Момент затяжки болтов головки блока цилиндров

Зависит от версии вашего автомобиля, на старых отечественных машинах их только два, на более современных версиях уже 4. Решившись на самостоятельную затяжку болтов ГБЦ приготовьте достаточно теплое помещение, или если вы собираетесь делать ремонт в теплое время года выберите день с погодными условиями, когда температура достигает более 20 градусов тепла. Если же проводите ремонт в холодное время года, подготовьте обогреваемое помещение, в котором будет удобно работать.

При ремонтных работах не забывайте очищать все болты, соединения от грязи, излишков масла, особенно, если в конструкции протекла прокладка. После каждой манипуляции затяжки желательно ждать 20 минут, пока металл придёт в изначальную форму, чтобы избежать перегрева и деформации металлического корпуса.

Желательно посмотреть момент затяжки на гбц вашего автомобиля в оригинальном справочнике вашей машины или узнать у опытного механика, компетентного в этих вопросах. Обязательно утоните модель и год выпуска своего автомобиля, чтобы не ошибиться.

Соблюдайте правильный порядок затяжки болтов гбц, иначе работу придётся переделывать, ваши старания окажутся напрасны.

Подготовка стягиваемой поверхности блока и головки

Монтаж головки на штатное место производится после частичного или капитального ремонта агрегатов и узлов мотора. Перед монтажом головки в блок устанавливаются новые гильзы, которые уплотняются специальными резиновыми кольцами, предотвращающими вытекание охлаждающей жидкости из рубашки. Установленная гильза выступает верхней кромкой над плоскостью блока. Поршни и гильзы подбираются по одной размерной группе, дополнительно производится взвешивание шатунов и поршней. Допустимая разница в весе не должна превышать 30 г.

Для соединения шатуна и поршня палец запрессовывают в поршень специальной оправкой, а затем фиксируют от продольного перемещения стопорными кольцами. Корректно подобранный палец не перемещается в посадочных гнездах под воздействием собственного веса.

Не допускается перекос пальца в отверстии подшипника шатуна, а также изгиб или конический износ цилиндрического элемента.

В пазы на теле поршня устанавливаются кольца, обеспечивающие компрессию и удаляющие следы масла с поверхности гильзы. В атмосферных моторах МТЗ использованы 3 компрессионных кольца, двигатели с наддувом оборудованы 2 кольцами, верхнее имеет покрытие из износоустойчивого сплава на основе хрома. Замки колец размещаются через 180°, обеспечивая повышение компрессии. При монтаже деталей требуется обращать внимание на метки, указывающие корректное расположение колец относительно днища поршня.

Читать также: Т образный перекресток знак

Перед установкой поршней требуется монтаж на штатное место коленчатого вала (если он демонтировался для шлифовки из замены). Затем устанавливают в гильзу цилиндра поршень с шатуном, после чего монтируются вкладыши и затягиваются крышки коренных и шатунных подшипников. Для проверки корректности сборки применяется прокручивание вала двигателя динамометрическим ключом.

Нормативное усилие не должно превышать 60 Н/м, при повышенном сопротивлении вращению необходимо найти причину неисправности.

Установка прокладки и ГБЦ на блок

Прокладка укладывается на верхнюю плоскость блока, предварительно протертую чистой ветошью. Предварительно рекомендуется проверить состояние совмещаемых плоскостей блока и головки металлической инструментальной линейкой. Не допускается коробление деталей, поскольку изогнутые поверхности не обеспечивают равномерного зажатия прокладки, которую пробьет поток выхлопных газов. Поврежденные плоскости шлифуются на специальном станке, для герметизации стыка применяется металлизированная прокладка с увеличенной толщиной материала.

Перед монтажом прокладки рекомендуется повторно проверить выступ верхнего бурта гильз цилиндров. На атмосферном дизеле допустимое значение лежит в диапазоне 0,065-0,165 мм, на версии с наддувом — 0,05-0,11 мм. Для равномерной установки гильз после замены требуется установить на блок корпус головки, который прижимается штатными ботами. Под головки крепежных элементов подкладываются металлические дистанционные гильзы длиной 100-105 мм, момент затяжки не превышает 10-15 Н/м.

При соединении деталей используется новая прокладка, применять использовавшуюся ранее пластину категорически запрещено. Деталь извлекается из целлофанового пакета, рекомендуется осмотреть поверхность детали и убедиться в отсутствии надрывов или вмятин. Для улучшения герметичности и облегчения снятия деталей при будущих ремонтах используется нанесение графитовой термостойкой пасты на обе стороны прокладки.

Затем поверх прокладки укладывается головка блока, в отверстия вставляются болты, которые затем затягиваются динамометрическим ключом. Для обеспечения качества соединения требуется использовать новые болты, поскольку старые детали деформируются при затяжке и в процессе работы дизеля. На резьбовую часть наносится тонкий слой моторного масла, болты заворачиваются в отверстия от руки.

Порядок затяжки ГБЦ и усилие затяжки

Крепежные болты затягиваются динамометрическим инструментом в соответствии со схемой, приведенной в технической документации. Алгоритм затягивания болтов головки идентичен для атмосферных моторов и агрегатов, оснащенных наддувом. Предварительно крепления закручиваются с усилием 70-90 Н/м, а затем проводится второй этап фиксации с моментом 170-190 Н/м (поэтапное закручивание применяется только для версии дизеля с турбокомпрессором). Между шагами выдерживается пауза 5-6 минут, необходимая для равномерной деформации прокладки.

Окончательная фиксация деталей производится усилием 190-210 Н/м (атмосферная модель) или 230-250 Н/м (версии с наддувом), прилагать большее усилие категорически запрещено.

Если хотя бы 1 крепежный элемент прокручивается в теле блока или произошел обрыв стержня (или срыв головки), то потребуется демонтировать головку и восстановить резьбу. Эксплуатация мотора с поврежденным элементом крепления головки не допускается.

Контрольная, повторная обтяжка ГБЦ

Контрольная протяжка производится после обкатки силового агрегата, регламентная проверка выполняется через 1000 часов работы дизеля. Для проведения работ потребуется снять верхний защитный кожух газораспределительного механизма и демонтировать валик с коромыслами. Проверка затяжки проводится по схеме, имеющейся в инструкции по эксплуатации. Для тестирования используется динамометрический ключ, прилагаемый момент составляет 190-210 Н/м.

После проведения протяжки требуется установить на штатные места снятые детали головки цилиндров, а затем проверить корректность установки зазора между бойком коромысла и торцом стержня клапана. Для атмосферных силовых агрегатов зазор для впускных и выпускных клапанов составляет 0,20-0,35 мм (на прогретом агрегате). При настройке холодного дизеля рекомендуется установить расстояние в пределах 0,20-0,25 мм. Моторы МТЗ, оборудованные компрессором, отличаются величиной зазоров (0,25 мм для впускного тракта и 0,45 мм для выпускного).

Регулировка клапанного механизма выполняется вращением винта (после отворачивания контрящей гайки) начиная с первого цилиндра (от шкива). Для корректной установки зазора поршень выставляется в положение верхней крайней точки (определяется по моменту перекрытия клапанов). После установки параметров в первом цилиндре требуется поочередно отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах.

Момент затяжки коренных д 240. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт

Шатун МТЗ
является одним из компонентов кривошипно-шатунного механизма двигателя.

Изготовлен из высокоуглеродистой или легированной стали способом штамповки.

Для улучшения прочности материал подвергают закалке.

Шатун шарнирно соединяет поршни с коленвалом.

Возникающая переменная нагрузка вызывает сжатие, растяжение или изгиб стержня.

Шатун передает усилия от коленвала к поршню и наоборот в зависимости от соотношения действующих сил.

Особенности устройства шатуна двигателя

Шатун двигателя состоит из следующих элементов:

Верхняя и нижняя головки;
Стержень;
Крышка;
Шайба;
Болт.

Главная часть шатуна — нижняя головка. В деталь вставлены тонкостенные вкладыши, сделанные из стали или залитые свинцовой бронзой. Нижняя головка разъемная.

Для улучшения приработки поверхность лудят.

Специальные усики фиксируют смещение вкладышей. Верхняя головка соединяет шатун с поршнем при помощи пальца. Осуществляется возвратно-поступательное движение.

Нижняя головка предназначена непосредственно для связи с коленчатым валом.

Стержень шатуна двигателя выполняет сложное колебательное движение. обтекаемой формы выполнено с двутавровым сечением.

При необходимости подачи масла в стержне может находиться канавка. Штампованный шатун МТЗ
растягивается и изгибаются под действием силы инерции и давления газов.

Поэтому конструкция механизма должна обеспечить его жесткость и прочность. На шатуне двигателя имеется масляная канавка и приливы. На крышке предусмотрен паз и отверстия, используемые для смазки.

Шатунные болты предназначены для крепления съемной части.

Они работают при непрерывной нагрузке. Изготовлены из хромоникелевой либо хромистой стали, подверженной термической обработке. Болты плотно установлены в развернутое тело и крышку шатуна двигателя.

Могут прикручиваться гайками. Затяжку крепежа выполняют с определенным усилием (не более 60 кг). У деталей с косым разъемом нижней головки болт вкручивается в тело.

Такое соединение усложняет ремонт шатуна. Болты фиксируются при помощи стопорных шайб и проволоки.

Ремонт шатуна

Шатун двигателя подвержен износу.

Для проверки изгиба и скручивания детали используют прибор КИ-274.

Палец в шатуне должен легко проворачиваться рукой и выпадать под действием веса человека. Шатуны и пальцы устанавливают со своими крышками, соблюдая точное их положение до разборки.

Расточку постели осуществляют только когда узел в сборе. Гайки затягивают с усилием не более 240 Н.

Менять крепеж и крышки местами запрещено. Поршни с шатунами двигателя собирают таким образом, чтобы выемка на дне первой детали не оказалась на стороне распредвала.

При ремонте шатуна и последующей сборке в верхнюю головку запрессовывают втулку.

Дефекты шатуна

Возможны следующие неисправности шатунного комплекта:

Отложение смол и нагара;
Износ канавок, отверстий под палец;
Срыв резьбы шатунных болтов;
Износ вкладыша, шейки, пальца, втулки;
Смятие усиков фиксации вкладыша.

Если износилась поверхность под втулку, шатун двигателя
растачивается с интервалом в 0,5 мм.

Для исправления дефекта применяют алмазно-расточной станок. После ремонта шатуна проверяют правильность установки отверстия в вертикали по резцу.

Регулировки выполняют опорой. При износе головок шатуна необходимо наращивание гальваническим железнением.

Отклонение осей верхней головки по отношению к нижней должно составлять 0,05 мм на длину 100 мм.

Для определения параметра используют специальные приборы.

Во время ремонта шатуна разрешается разогревать стержень пламенем газовой горелки для устранения недопустимых отклонений.

___________________________________________________________________________

Цилиндро-поршневая группа дизельного двигателя Д-240

Детали поршневой группы Д-240 трактора МТЗ-80,
МТЗ-82 заменяют при
увеличенном расходе картерного масла или повышенном проникновении
газов в картер дизеля, замеренных диагностическими средствами.

Если
диагностические параметры достигли значений, допустимых в
эксплуатации, то дизель разбирают для технической экспертизы,
которую проводят путем осмотра и микрометража деталей поршневой
группы с целью замены непригодных, износившихся деталей.

Чтобы выполнить техническую экспертизу деталей, снимают головку
цилиндров и поддон картера. Если после снятия головки цилиндров на
поверхности блока обнаружатся трещины, то дальнейшую разборку
прекращают, дизель снимают с трактора и отправляют в ремонт.

При
отсутствии явных дефектов демонтируют масляный насос, трубопроводы и
крышки шатунных подшипников. Поршни в сборе с шатунами извлекают из
гильз цилиндров.

В поршневой износу наиболее подвержены: поршневые
кольца, поршень, втулка верхней головки шатуна, вкладыши шатунных
подшипников, гильзы цилиндров.

В первую очередь индикаторным
нутромером замеряют диаметр гильзы цилиндра в месте наибольшего
износа в верхнем поясе гильзы — сначала в плоскости, параллельной
оси коленчатого вала, а затем в плоскости качания шатуна.

Диаметр юбки поршня двигателя измеряют в плоскости,
перпендикулярной отверстию поршневого пальца. Наряду с измерением
диаметра юбки поршня контролируют изношенность канавок головки
поршня по высоте пластинчатым щупом и новым кольцом.

Если зазор
между канавками поршня и кольцом превышает допустимые размеры,
поршень заменяют. Если овальность и диаметр гильзы выше, а диаметр
поршня ниже значений, указанных в таблице, то и их заменяют.

Поршневую группу Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют при зазоре между поршнем и гильзой,
превышающем указанные значения. Гильзы из блока выпрессовывают
специальным съемником.

Если диаметр гильзы и поршня у дизелей с
водяным охлаждением в пределах нормы, то рекомендуется удалить
гильзы из блока и повернуть их на 90 градусов вокруг оси, так как
они более всего изнашиваются в плоскости качания шатуна.

Поршневые
кольца заменяют, если зазор в замке кольца превышает данные,
если их установить в неизношенную верхнюю часть гильзы.

Зазоры поршневых колец и поршней дизеля Д-240

Зазор между юбкой поршня и цилиндром, мм:

Нормальный — 0,18…0,20
Допустимый — 0,26

Зазор в замке поршневых колец, мм:

Нормальный — 0,40…0,80
Допустимый — 4,0

Зазор по высоте канавок поршня, мм:

Компрессионых — 0,08…0,12
Маслосъемных — 0,05…0,09
Допустимый — 0,30

Перед сборкой поршневой группы трактора МТЗ-80, МТЗ-82 проверяют параметры поршневого пальца
шатуна и состояние втулки его верхней головки. Втулку заменяют
при увеличении ее отверстия под поршневой палец или прославлении
посадки втулки в отверстии верхней головки шатуна.

Поршневой палец и
втулку верхней головки шатуна заменяют при зазоре между пальцем и
втулкой более 0,06 мм или овальности и конусности поверхности пальца
под втулку более 0,02 мм.

Изгиб и скручивание проверяют на приборе. Для всех дизелей изгиб
шатуна не должен превышать 0,08 мм, а скручивание — 0,12 мм. При
сборке шатуна вначале запрессовывают втулку в его
верхнюю головку.

Чтобы улучшить чистоту поверхности, и окончательно
подогнать отверстия под поршневой палец, отверстие обрабатывают
регулируемой разверткой или раскаткой. Зазор между отверстием
верхней головки шатуна и поршневым пальцем должен быть не более 0,03
мм.

Тонкостенные сменные вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала
двигателя Д-240 изготавливают с высокой точностью. Необходимый
диаметральный зазор при неизменной постели подшипника обеспечивается
соответствующими диаметрами шеек коленчатого вала, поэтому вкладыши
при ремонте дизеля заменяют без каких-либо подгоночных операций,
только попарно.

Не допускается заменять один вкладыш из пары, а также спиливать или
пришабривать стыки вкладышей или крышек подшипников, устанавливать
прокладки между вкладышами и постелью, между крышкой и шатуном. При
замене вкладышей их устанавливают того же размера, что и шейки
коленчатого вала.

Перед сборкой поршневой группы, связанной с установкой новых
деталей, их подбирают по размерным группам. Сортируют гильзы
цилиндров на размерные группы по внутреннему диаметру, а поршни — по
наружному диаметру юбки.

Поршни и гильзы двс Д-240, устанавливаемые на
дизель, должны быть одной размерной группы, как указано в таблице.

Обозначение размерных групп для гильз нанесено на нерабочем верхнем
торце гильзы, для поршня — на его днище. Перед установкой гильзы в
блок осматривают состояние уплотнительных колец и нижних посадочных
мест под гильзу в блоке цилиндров. Как правило, резиновые уплотнения
заменяют.

Номинальные и ремонтные размеры
шатунно-поршневой группы дизеля
Д-240

Обозначение размеров Диаметр гильзы цилиндра, мм
Диаметр юбки поршня в нижней части, мм

М
104,82.-104,84
105,00.-105,02
С
104,84.-104,86
105,02.-105,04
Б
106,86.-104,88
105,04.-105,06

При подборе поршней двс Д-240 обращают внимание на размерные группы
поршневых пальцев, их внутреннюю поверхность и бобышку поршня,
маркированную краской.
Поршни и поршневые пальцы подбирают одной размерной группы с
одинаковой маркировкой.

Поршневой палец запрессовывают в поршень после его
предварительного нагрева в масле до температуры 70…80°С. Разница в
массе шатунов в сборе с поршнями для дизелей — 15 г. Поршневые
кольца на поршень устанавливают в определенном порядке
приспособлением, предохраняющим кольца от случайных поломок.

Основные параметры поршневых колец дизеля Д-240

Поршневое кольцо Рабочий зазор, мм Упругость, Н
Первое (верхнее)
0,3.-0,6
60…82
Второе, третье
0.3…0.6
68…78

Кольца, установленные в канавки поршня, должны
свободно перемещаться при его поворачивании и утопать в канавках под
действием собственной массы. Замки первого и третьего поршневых
колец располагают в канавках поршня под углом 180° относительно
замков второго и четвертого маслосъемных колец.

Затем поршень и
кольца обильно смазывают дизельным маслом и, пользуясь конусной
оправкой, устанавливают в гильзу цилиндра. Поршень не может
выступать выше поверхности блока более чем на 0,5 мм.

Цилиндропоршневая группа. Ремонт дизеля трактора
МТЗ-82

Детали цилиндропоршневой группы заменяют при увеличенном расходе
картерного масла или повышенном проникновении газов в картер дизеля,
замеренных диагностическими средствами.

Если диагностические параметры достигли значений, превышающих
допустимые, то дизель разбирают.

Для проведения технической экспертизы деталей снимают головку цилиндров
и поддон картера. Если после снятия головки на поверхности блока
обнаружатся трещины, то дальнейшую разборку прекращают, дизель снимают с
трактора и отправляют в ремонт.

При отсутствии явных дефектов демонтируют масляный насос, трубопроводы и
крышки шатунных подшипников, извлекают поршни в сборе с шатунами из
гильз цилиндров.

Среди деталей цилиндропоршневой группы износу наиболее подвержены:
поршневые кольца, поршень, втулка верхней головки шатуна, вкладыши
шатунных подшипников, гильзы цилиндров (рис. 2.1.29, 2.1.30).

Диаметр гильзы замеряют (рис. 2.1.31) в месте наибольшего износа
верхнего пояса гильзы сначала в плоскости, параллельной оси коленчатого
вала, а затем в плоскости качания шатуна. Гильзу заменяют при износе ее
рабочей поверхности более 0,4 мм на диаметр или при овальности и
конусности, превышающих 0,06 мм.

Диаметр юбки поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной к отверстию
под поршневой палец (рис. 2.1.32).

Кроме диаметра юбки, у поршня контролируют зазоры по высоте между
канавками поршня и поршневыми кольцами (рис. 2.1.33).

Если зазор между канавкой поршня и новым поршневым кольцом превышает
допустимый размер, поршень заменяют.

Рис. 2.1.29. Взаимное расположение деталей блока цилиндров:
1 — блок цилиндров; 2 — болт; 3 — рым-болт; 4, 10, 14 — прокладки; 5
— корпус сальника; 6 — задний лист дизеля; 7 — опора картера; 8 —
крышки; 9 — крышка коренного подшипника; 11 — щит; 12 — крышка
шестерен; 13 — опора; 15 — втулки; 16 — пробка; 17 — гильза
цилиндра; 18 — кольца гильзы

Рис. 2.1.30. Взаимное расположение деталей кривошипно-шатунной
группы:
1 — поршень; 2 — поршневые кольца; 3 — поршневой палец; 4 — втулка
верхней головки шатуна; 5 — шатун; 6 — коренной вкладыш; 7 —
маховик; 8 — крышка шатуна; 9 — вкладыш шатуна; 10 — коленчатый вал;
11 — противовес; 12 — болт

	Рис. 2.1.31. Измерение диаметра гильзы цилиндра: 1 — индикаторный нутромер; 2 — гильза цилиндра; 3 — блок цилиндров
	Рис. 2.1.32. Измерение диаметра юбки поршня: 1 — микрометр; 2 — поршень
	Рис. 2.1.33. Измерение зазора между канавкой поршня и поршневым кольцом: 1 — кольцо; 2 — поршень; 3 — пластинчатый щуп

Основные показатели цилиндропоршневой группы

Зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра, мм:
номинальный
допустимый
Зазор в замке поршневых колец, мм:
номинальный
допустимый
Зазор по высоте между канавкой поршня и поршневым кольцом, мм: номинальный
для компрессионных колец
для маслосъемных колец
допустимый

Цилиндропоршневую группу в сборе заменяют при зазоре (разности
диаметров) между юбкой поршня и гильзой, превышающем допустимое
значение.

Гильзы из блока выпрессовывают специальным съемником (рис. 2.1.34).

Рис. 2.1.34. Выпрессовка гильзы из блока цилиндров:
1 — гильза цилиндра; 2 — съемник; 3 — блок цилиндров

Если диаметры гильзы и поршня в пределах нормы, рекомендуется
выпрессовать гильзу из блока, повернуть ее вокруг оси на 90°, так как
гильза и поршень более всего изнашиваются в плоскости качания шатуна, и
вновь запрессовать гильзу в блок.

Поршневые кольца заменяют, если зазор в замке кольца превышает
допустимое значение при установке кольца в неизношенную верхнюю часть
гильзы.

Перед оборкой цилиндропоршневой группы проверяют параметры поршневого
пальца, шатуна и состояние втулки верхней головки шатуна. Втулку
заменяют при увеличении диаметра отверстия под поршневой палец или
ослаблении посадки в верхней головке шатуна. Поршневой палец и втулку
верхней головки шатуна заменяют при зазоре между пальцем и втулкой более
0,06 мм. Палец заменяют при овальности и конусности более 0,02 мм.

Изгиб и скручивание шатуна проверяют на приборе КИ-724 (рис. 2.1.35).

При сборке шатуна в его верхнюю головку вначале запрессовывают втулку
(рис. 2.1.36).

	Рис. 2.1.35. Измерение шатуна на изгиб и скручивание: 1 — прибор КИ-724; 2 — шатун
	Рис. 2.1.36. Запрессовка втулки в верхнюю головку шатуна: 1 -втулка; 2 — пресс; 3 — шатун

Чтобы подогнать отверстие втулки верхней головки шатуна под поршневой
палец, его обрабатывают регулируемой разверткой или раскаткой. Зазор
между отверстием втулки верхней головки шатуна и поршневым пальцем
должен быть не более 0,03 мм.

Тонкостенные сменные вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала
изготовлены с высокой точностью. Необходимый диаметральный зазор при
неизменной постели подшипника обеспечивается соответствующим и
диаметрами шеек коленчатого вала. Поэтому вкладыши при ремонте дизеля
заменяют без каких-либо подгоночных операций и только попарно. Не
допускаются: замена одного вкладыша из пары; опиливание или шабрение
стыков вкладышей либо крышек подшипников; установка прокладок между
вкладышами и постелью, между крышкой и шатуном. При замене размерная
группа вкладышей должна соответствовать размерной группе шеек
коленчатого вала.

Перед установкой новых деталей цилиндропоршневой группы их подбирают по
размерным группам. Гильзы цилиндров сортируют на размерные группы по
внутреннему диаметру, а поршни — по наружному диаметру юбки в нижней
части. Поршни и гильзы цилиндров, устанавливаемые на один дизель, должны
быть одной размерной группы.

Размерные группы цилиндров и поршней дизеля Д-240

Обозначение размерной группы	Диаметр гильзы цилиндра, мм	Диаметр юбки поршня в нижней части по наибольшему измерению, мм

Обозначение размерных групп нанесено на нерабочем верхнем торце гильзы и
на днище поршня. Перед установкой гильзы в блок резиновые уплотнения
заменяют. Гильзу устанавливают, нанося легкие удары молотком по
ступенчатой оправке (рис. 2.1.37). Если гильза входит в блок туго, то
для ее запрессовки используют специальное винтовое приспособление (рис.
2.1.38). По окончаний запрессовки намеряют выступание бурта гильзы над
поверхностью блока индикатором (рис. 2.1.39). Выступание бурта должно
быть в пределах 0,065- 0,165 мм.

	Рис. 2.1.37. Оправка для запрессовки гильзы цилиндра
	Рис. 2.1.38. Запрессовка гильзы цилиндра винтовым приспособлением: 1 — приспособление; 2 — блок цилиндров; 3 — гильза цилиндра
	Рис. 2.1.39. Проверка выступания бурта гильзы цилиндра: 1 — индикатор; 2 — гильза цилиндра; 3 — блок цилиндров

В случае утопания гильз допускается установка медных прокладок под бурт
гильзы. При подборе поршней обращают внимание на размерные группы
поршневых пальцев; их внутренняя поверхность и бобышка поршня
маркированы краской. Поршни и поршневые пальцы подбирают одной размерной
группы, что подтверждается одинаковой маркировкой. Поршневой палец
запрессовывают в поршень, предварительно нагрев поршень в масле до
температуры 70-80° С. Разность между массами шатунов в сборе с поршнями,
устанавливаемых на один дизель Д-240, не должна превышать 15 г.

Упругость поршневых колец проверяют на приспособлении МИП-100 (рис.
2.1.40). При зазоре в замках, равном 0,3-6,6 мм (рис. 2.1.41), упругость
колец не должна превышать: первого (верхнего) — 60-82 Н, второго и
третьего — 58-78 Н.

Поршневые кольца на поршень устанавливают в определенном порядке с
использованием приспособления, которое предохраняет кольца от случайных
поломок (рис. 2.1.42). Кольца, установленные в канавки поршня, должны
свободно перемещаться при поворачивании поршня и утопать в канавках под
действием собственной массы.

	Рис. 2.1.40. Проверка упругости поршневых колец: 1 — поршневое кольцо; 2 — приспособление МИП-100
	Рис. 2.1.41. Измерение зазора в замке поршневого кольца: 1 — пластинчатый щуп; 2 — поршневое кольцо
	Рис. 2.1.42. Установка поршневого кольца: 1 — поршень; 2 — приспособление; 3 — поршневое кольцо
	Рис. 2.1.43. Конусная оправка для установки поршня: 1 — поршень; 2 — оправка
	Рис. 2.1.44. Установка поршня с шатуном в блок цилиндров: 1 — блок цилиндров; 2 — поршень; 3 — оправка

Замки первого и третьего поршневых колец располагают в канавках поршня
под углом 180° относительно замков второго и четвертого колец. Поршень в
сборе с кольцами и шатуном обильно смазывают дизельным маслом и
посредством конусной оправки (рис. 2.1.43) устанавливают в гильзу
цилиндра, слегка постукивая по днищу поршня рукояткой молотка (рис.
2.1.44).

Болты шатунных подшипников затягивают динамометрическим ключом в два —
три приема.

Регулировочные данные при сборке дизеля Д-240

Момент окончательной затяжки гаек крепления головки цилиндров, Н-м
Момент затяжки шатунных подшипников, Н-м
Зазор между стержнем клапана и бойком коромысла (тепловой зазор) на холодном дизеле, мм

Поршень при нахождении в ВМТ не должен выступать выше поверхности блока
более чем на 0,5 мм.

После установки цилиндропоршневой группы и крышек шатунных подшипников
устанавливают масляный насос, его нагнетательные и всасывающие
трубопроводы и закрывают поддон картера. Прокладку картера с двух сторон
смазывают графитной пастой (40% графитного порошка и 60% дизельного
масла) или герметиком «Эластосил 137-83»; в цилиндры заливают по 30-50 г
дизельного масла. Прокладку головки цилиндров с обеих сторон также
смазывают графитной пастой. Болты крепления головки затягивают
динамометрическим ключом (рис. 2.1.45) в определенной последовательности
(рис. 2.1.46) в два — три приема. Затем устанавливают штанги и оси
коромысел в сборе с коромыслами.

Момент затяжки гаек крепления головки цилиндров и тепловые зазоры в
клапанном механизме должны соответствовать регулировочным данным при
оборке дизеля Д-240.

Рис. 2.1.45. Затяжка болтов крепления головки цилиндров:
1 — динамометрический ключ;1

Детали цилиндро-поршневой группы подлежат замене либо при возросшем расходе картерного масла, либо увеличении концентрации газов в картере двигателя,
которые фиксируются специальными приборами.

Чтобы провести экспертный осмотр деталей отделяют головку цилиндров и снимают поддон картера. Если отделив головку блока цилиндров, на поверхности блока вы обнаружите трещины, прекращайте дальнейшую разборку, а двигатель
отделите от остова и направьте в ремонт.

Если явные дефекты отсутствуют, снимите масляный насос, трубопроводы и крышки шатунных подшипников, вытащите поршни в сборе
с шатунами из гильз цилиндров.

Какие из деталей цилиндро-поршневой группы МТЗ-80, МТЗ-82 более всего подвержены износу? Это — поршневые кольца, поршень, втулка верхней головки шатуна,
вкладыши шатунных подшипников, гильзы цилиндров (рис. 2.1.29, 2.1.30).

Диаметр гильзы измеряют (рис. 2. 1.31) в следующих местах: на участке наибольшего износа верхнего пояса гильзы в плоскости,
параллельной оси коленчатого вала, ну а далее в плоскости качания шатуна. В каком случае меняют гильзу цилиндра?
Гильза подлежит замене при выработке ее рабочей поверхности более 0,4 мм на диаметр или при овальности и конусности,
превышающих 0,06 мм.

Размер диаметра юбки поршня определяют в плоскости, перпендикулярной к отверстию под поршневой палец (рис. 2.1.32).

Так же, у поршня замеряют зазоры по высоте между канавками поршня и поршневыми кольцами (рис. 2.1.33).

При превышении зазора между канавкой поршня и новым поршневым кольцом допустимого размера, поршень меняют.

Рис. 2.1.29. Как расположены детали блока цилиндров трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — блок цилиндров;
2 — болт;
3 — рым-болт;
4, 10, 14 — прокладки;
5 — корпус сальника;
6 — задний лист двигателя;
7 — опора картера;
8 — крышки;
9 — крышка коренного подшипника;
11 — щит;
12 — крышка шестерен;
13 — опора;
15 — втулки;
16 — пробка;
17 — гильза цилиндра;
18 — кольца гильзы

Рис. 2.1.30. Как расположены детали блока кривошипно-шатунной группы трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — поршень;
2 — поршневые кольца;
3 — поршневой палец;
4 — втулка верхней головки шатуна;
5 — шатун;
6 — коренной вкладыш;
7 — маховик;
8 — крышка шатуна;
9 — вкладыш шатуна;
10 — коленчатый вал;
11 — противовес;
12 — болт

Рис. 2.1.31. Как измерить диаметр гильзы цилиндра трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — индикаторный нутромер; 2 — гильза цилиндра; 3 — блок цилиндров	Рис. 2.1.32. Как измерить диаметр юбки поршня трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — микрометр; 2 — поршень
	Рис. 2.1.33. Как измерить зазор между канавкой поршня и поршневым кольцом трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — кольцо; 2 — поршень; 3 — пластинчатый щуп

Основные показатели цилиндро-поршневой группы

Цилиндро-поршневую группу в сборе меняют при зазоре (разности диаметров) между юбкой поршня и гильзой, превышающем допустимое значение.

Гильзы из блока выпрессовывают специнструментом (рис. 2.1.34).

Рис. 2.1.34. Как выпрессовать гильзы из блока цилиндров МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — гильза цилиндра; 2 — съемник; 3 — блок цилиндров

Что делать, если диаметры гильзы и поршня находятся в пределах допуска? В таком случае рекомендация следующая: выдавите гильзу из блока,
разверните ее вокруг оси на 90°, т.к. гильза и поршень чаще всего изнашиваются в плоскости качания шатуна. Затем запрессуйте гильзу обратно в блок.

Перед тем, как собрать цилиндро-поршневую группу, оцените состояние поршневого пальца, шатуна и параметры втулки верхней головки шатуна.
Втулку нужно заменить, если увеличился диаметр отверстия под поршневой палец или ослабли посадки в верхней головке шатуна.
Поршневой палец и втулку верхней головки шатуна меняют, если зазор между пальцем и втулкой стал более 0,06 мм. Палец меняют при овальности и
конусности превышающей 0,02 мм.

Изгиб и скручивание шатуна диагностируют на устройстве КИ-724 (рис. 2.1.35).

При сборке шатуна в его верхнюю головку на первом этапе запрессовывают втулку (рис. 2.1.36).

Чтобы подвести отверстие втулки верхней головки шатуна под поршневой палец, его немного раскатывают.
Зазор между отверстием втулки верхней головки шатуна и поршневым пальцем, как правило, не должен превышать 0,03 мм.

Тонкостенные сменные вкладыши шатунных подшипников коленвала выполнены, как известно, с высокой точностью.
Нужный зазор при неизменной постели подшипника гарантируется сообразными диаметрами шеек коленчатого вала.
Значит вкладыши обычно заменяют без лишних подгоночных действий и обязательно попарно.
Не разрешаются следующие манипуляции: замена только одного вкладыша из пары; опиливание или выравнивание шабером стыков вкладышей или крышек подшипников;
размещение прокладок между вкладышами и постелью, между крышкой и шатуном. В процессе замены нужно усвоить, что размерная группа вкладышей
всегда соответствует размерной группе шеек коленвала.

Перед заменой старых деталей цилиндро-поршневой группы на новые, их нужно выбрать согласно размерным группам.
Гильзы цилиндров подбирают по размерным группам согласно внутреннему диаметру, а поршни — по наружному диаметру юбки в нижней части.
Поршни и гильзы цилиндров, которые вы собираетесь устанавить на двигатель, должны быть одной размерной группы.

Размерные группы цилиндров и поршней двигателя Д-240

Маркировка размерных групп обозначена на нерабочем верхнем торце гильзы и на днище поршня.
Перед простановкой гильзы в блок резиновые уплотнения нужно сменить.
Легким постукиванием молотка гильзу устанавливают с помощью ступенчатой оправки (рис. 2.1.37). При тугом вхождении гильзы, можно для запрессовки
использовать специальный винтовой инструмент (рис. 2.1.38).
После запрессовки необходимо замерить выступание бурта гильзы над поверхностью блока индикатором (рис. 2.1.39).
Оно должно находиться в диапазоне 0,065 — 0,165 мм.

При небольшом проваливании гильз можно установить медные прокладки под бурт гильзы. В процессе выбора поршней концентрируют внимание на размерных группах
поршневых пальцев. Внутренняя поверхность этих деталей и бобышка поршня размечена краской. Поршни и поршневые пальцы берут одной размерной группы.
Поршневой палец запрессовывают в предварительно нагретый в масле поршень. Нагревают поршень до температуры 70-80° С.
Разброс по массе между шатунами в сборе с поршнями, размещаемых на двигатель Д-240, не должна превышать 15 г.

Упругость поршневых колец можно проверить с помощью устройства МИП-100 (рис. 2.1.40). Если зазор в замках находится в пределах 0,3-6,6 мм (рис. 2.1.41),
упругость колец не должна быть более: первого (верхнего) — 60-82 Н, второго и третьего — 58-78 Н.

Поршневые кольца на поршень одевают определенном способом, предохраняя кольца от случайных
поломок, благодаря специальному устройству(рис. 2.1. 42). При правильной установе колец, они должны без напряга двигаться при поворачивании поршня и утопать
в канавках под действием собственной массы.

Рис. 2.1.40. Как проверить упругость поршневых колец МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — поршневое кольцо; 2 — приспособление МИП-100	Рис. 2.1.41. Как измерить зазор в замке поршневого кольца МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — пластинчатый щуп; 2 — поршневое кольцо
	Рис. 2.1.42. Как одеть поршневое кольцо МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — поршень; 2 — приспособление; 3 — поршневое кольцо
Рис. 2.1.43. Конусная оправка для установки поршня МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — поршень; 2 — оправка	Рис. 2.1.44. Установка поршня с шатуном в блок цилиндров МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — блок цилиндров; 2 — поршень; 3 — оправка

Замки первого и третьего поршневых колец нужно разместить в канавках поршня под углом 180° относительно замков второго и четвертого колец.
Поршень в сборе с кольцами и шатуном обливают, не жалея двигательного масла, и с помощью конусной «приблуды» (рис. 2.1.43) ставят в гильзу
цилиндра, несильно постукивая по днищу поршня рукояткой молотка (рис. 2.1.44).

Болты шатунных подшипников затягивают динамометрическим ключом в несколько подходов.

Регулировочные данные при сборке двигателя Д-240

Когда поршень находится в верхней мертвой точке, он не выступает выше поверхности блока более чем на 0,5 мм. Так должно быть.

И вы искренне В завершении установки цилиндро-поршневой группы и крышек шатунных подшипников ставят масляный насос, его накачиваемые и всасывающие
трубопроводы и закрывают поддон картера. Картерную прокладку нужно смазать с двух сторон графитной смазкой (продают в магазинах) или герметиком
типа «Эластосил 137-83». В цилиндры при этом заливают по 30-50 г двигательного масла. Прокладку головки цилиндров так же со всех сторон промазывают
графитной пастой. Болты крепления головки, желательно по-правилам, затянуть динамометрическим ключом (рис. 2.1.45)
в кодированной специальными деятелями, последовательности (рис. 2.1.46) в два — три приема.
Ну а далее ставят штанги и оси коромысел в сборе с коромыслами.

Момент затяжки гаек крепления головки цилиндров и тепловые зазоры в клапанном механизме нужно строго соблюдать по
правилам и регулировочным сведениям при сборке двигателя МТЗ-80, МТЗ-82.

Блок
цилиндров и головка блока дизеля Д-240

Головка блока цилиндров двигателя Д-240 трактора МТЗ-80, 82 представляет собой чугунную
обработанную отливку. Сбоку к головке прикреплены впускной и
выпускной коллекторы. Между головкой и коллектором установлены
прокладки из асбостального полотна.

Сверху в головке блока цилиндров запрессованы восемь
направляющих втулок, в которые вставлены впускные и выпускные
клапаны. Снизу в головке имеются гнезда под тарелки клапанов.

Для улучшения охлаждения форсунок они размещаются в латунных
стаканах. Снизу под донышки стаканов установлены уплотнительные
шайбы. Стаканы поджаты к шайбам гайками, ввернутыми в головку.

Шатуны стальные, штампованные. В верхнюю головку
запрессована биметаллическая втулка (стальная со слоем бронзы). Для
смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулки есть
отверстие.

По внутреннему диаметру втулки сортируются на две
размерные группы: с большим диаметром маркируются черной краской, с
меньшими — желтой. Нижняя головка шатуна разъемная.

Разъем
выполнен косым для обеспечения прохода нижней части через гильзу при
монтаже. Крышка прикреплена к шатуну двумя болтами из
высококачественной стали, застопоренными контровочной пластиной.

К основным дефектам головки блока цилиндров двс Д-240 трактора МТЗ-80,
82 относятся:
коробление плоскости разъема, износ внутренних поверхностей
направляющих втулок, рабочих фасок клапанов и клапанных гнезд;
наличие трещин в их перемычках; прогар посадочных мест под
уплотнения форсунок или ее стакана.

При проведении технической экспертизы головки блока пользуются таблицей. Утопание клапанов в гнездах головки без снятия
ее с блока цилиндров можно определить по выступанию стержней
всасывающих клапанов относительно поверхности головки блока
цилиндров.

Для этого поочередно устанавливают поршни в в. м. т. на
такте сжатия и измеряют расстояние от торца стержня клапана до
головки блока. Если выступание стержня клапана превышает показатели,
то это указывает на предельный износ тарелок клапанов и их седел.

Одновременно можно определить степень износа кулачков распредвала.
Для этого прокручивают коленчатый вал дизеля до полного открытия
клапана (при установленном для холодного дизеля тепловом зазоре) и
проводят замер расстояния от стержня до головки блока цилиндров.

По разнице расстояний, измеренных при закрытых и полностью открытых
клапанах, определяют величину перемещения каждого клапана. Если
величина перемещения клапана превышает допустимые значения,
распределительный вал дизеля заменяют.

После этих замеров головку
блока цилиндров снимают с дизеля Д-240 и подвергают дальнейшей
экспертизе. Замеряют коробление плоскости разъема головки цилиндров
щупом и поверочной линейкой.

При утопании тарелок клапанов более допустимых размеров, головку
заменяют. Если эти размеры не превышают допустимых, то разбирают
головку блока цилиндров и ремонтируют.

Для впуска воздуха и
выпуска продуктов сгорания необходимо при определенном угле поворота
коленчатого вала соединять цилиндры с впускными и выпускными
коллекторами. Это обеспечивается верхнеклапанным механизмом
газораспределительным механизмом.

ГРМ двс Д-240

Во время работы двигателя трактора МТЗ-80, 82 коленчатый вал через шестерни 1, 2 и
14 (рис.1) вращает распределительный вал, имеющий кулачки 13. В
нужный момент кулачок подходит к толкателю 12, поднимает его, штангу
11 и короткое плечо коромысла 7.

При этом коромысло поворачивается
вокруг оси 8 и длинным плечом нажимает на стержень клапана 3,
дополнительно сжимая пружину 5 и открывает клапан.

Закрывается
клапан под действием этой же пружины. Каждый цилиндр имеет два
клапана — впускной и выпускной. Плавный подъем и опускание клапана,
и длительность его открытия обеспечивается определенным профилем
кулачка.

Рис. 1. Схема клапанного механизма газораспределения
двигателя Д-240

1 — шестерня коленчатого вала; 2-
промежуточная шестерня; 3 — клапан; 4 — направляющая втулка; 5 —
пружина: 6 — упорная тарелка; 7 коромысло; 8 — ось коромысла; 9 —
контргайка; 10 —
регулировочный винт; 11 штанга; 12 — толкатель: 13 — кулачок
распределительного вала; 14 — шестерня распределительного вала

Необходимая последовательность открывания клапана двигателя достигается соответствующим размещение кулачков на валу.

Так как
рабочий цикл четырехтактного двигателя происходит за два оборота
коленчатого вала, а впускной и выпускной клапаны за это время должны
открываться только по одному разу, распредвал вращается вдвое
медленнее коленчатого.

Достигается это установкой на
распределительном валу приводной шестерни 14, имеющей вдвое больше
зубьев, чем шестерня коленчатого вала.

Клапан Д-240 должен открываться при определенном положении поршня в
цилиндре. Согласованность действия газораспределительного и
кривошипно-шатунного механизмов обеспечивается соединением
распределительных шестерен по специально нанесенным меткам. Во время
работы двигателя детали механизма нагреваются и расширяются.

Чтобы при этом не нарушалась плотная посадка
клапана в седле, между клапаном и бойком коромысла регулировочным
винтом 10 устанавливают тепловой зазор (для разных двигателей он
находится в пределах 0,3-0,5 мм).

Малый зазор, а, следовательно, и
неплотная посадка клапана в седле, приводит к прорыву горячих газов
через щели и перегреву клапана (возможно коробление тарелки клапана
и обгорание ее фаски).

В случае увеличения зазора возникают звонкие стуки, которые хорошо
прослушиваются при работающем двигателе. Кроме того, сокращается
время и уменьшается величина открытия
клапанов, вследствие чего ухудшается очистка цилиндров от продуктов
сгорания и уменьшается наполнение их свежим зарядом.

Чтобы продлить время открытия клапанов и улучшить наполнение, очистку цилиндра, клапаны открываются с
некоторым опережением (до того, как поршень придет н.м.т.), а
закрывается с запаздыванием (после того, как поршень пройдет м.т.),
то есть продолжительность открытия клапана составляет более 180°
поворота коленчатого вала.

Базовые размеры и регулировочные параметры деталей головки
блока цилиндров и ГРМ дизеля Д-240

Выступание стержня клапана, мм (нормальное / допустимое) — 56,0 —
57,2

Перемещение клапана, мм (нормальное / допустимое) — 10,2 — 9,0

Коробление плоскости разъема головки цилиндров, мм — 0,15

Утопание тарелки клапана, мм (нормальное / допустимое) — 0.4-0.7

Допустимый внутренний диаметр втулки клапана, мм — 11,10

Допустимое сжатие наружных клапанных пружин до рабочей высоты, Н —
148

Рабочая высота пружины, мм — 54,0

Сжатие внутренних клапанных пружин до рабочей высоты, Н — 74

Рабочая высота, мм — 48,5

Допустимый диаметр стержня клапана, мм — 10,85

Внутренний диаметр втулки коромысел, мм — 19,02-19,05

Диаметр оси коромысел, мм — 18,98 -19,00

Сухари клапанов и клапанные пружины двигателя Д-240 снимают
специальным приспособлением. Если седло клапана имеет трещины, то
головку сдают в ремонт.

Снятые клапаны маркируют, а затем замеряют
диаметр стержня и проверяют биение фаски и изгиб стержня. Биение
фаски клапана и изгиб стержня относительно оси клапана не должны
превышать 0,03 мм.

При наличии следов прогаров, раковин на фасках клапанов рабочую
поверхность фаски тарелки обрабатывают на специальных шлифовальных
станках. Рабочую фаску впускного клапана дизелей Д-240 шлифуют под
углом 45°.

После выведения следов износа ширина цилиндрической части
тарелки клапанов должна быть не менее 0,5 мм. Направляющая втулка
клапана двс Д-240 заменяется при износе внутреннего отверстия под
стержень клапана или ослаблении посадки в головке цилиндров.

При ослаблении посадки втулки в головке из запасных частей подбирают
втулку с наибольшим отклонением по наружному диаметру, смазывают ее
эпоксидным клеем без наполнителя и запрессовывают в головку. После
установки направляющих втулок обрабатывают клапанное гнездо
планетарно-шлифовальным приспособлением.

При рисках, раковинах и следах прожогов на
рабочей фаске, клапанного гнезда первоначально шлифуют фаску до
выведения следов износа и замеряют степень утопания клапанов по
новому клапану.

Если оно находится в пределах допустимого, то
продолжают обрабатывать клапанное гнездо. Нижнюю (наружную) кромку
рабочей фаски клапанного гнезда в головке цилиндров обрабатывают
шлифовальным кругом с углом конуса 150, а верхнюю (внутреннюю)
кромку — 60°.

Ширина рабочей фаски гнезда для впускных клапанов двс Д-240 должна быть
2,0…2,5 мм и для выпускных — 1,5…2,0 мм.

После обработки тарелки
клапана и его гнезда их взаимно притирают. Если отремонтированы все
клапаны и их гнезда, то притирают на станке. При ремонте одного-двух
клапанов их притирают пневматическим приспособлением, используя
пасту из смеси микропорошка с индустриальным или моторным маслом.

Во время притирки, при вращении клапана, его
периодически приподнимают. Время от времени проверяют состояние
притирающихся фасок клапана и гнезда. Верхняя кромка матовой полоски
рабочей фаски должна быть расположена на расстоянии не менее 0,5 мм
от цилиндрического пояска тарелки клапана.

Если матовая полоска
окажется значительно ниже или выше пояска, то гнездо клапана снова
обрабатывают шлифовальными кругами с углом конуса 60 или 150° и
снова притирают клапан и гнездо.

Перед сборкой клапанов Д-240 проверяют упругость пружины клапана на
приспособлении. Если параметры выходят за допустимые пределы, то
пружины заменяют.

В некоторых случаях для компенсации длины и усилия
сжатия пружины под них устанавливают специальные шайбы, толщину
которых можно определить по формуле для впускного клапана А = В —
1,3 мм, для выпускного — А = В — 1,8 мм, где В — фактическая
величина утопания клапана, замеренная после ремонта седла клапана.

сборки клапанов выступание сухарей над плоскостью тарелки
пружины должно быть не более 0,5 мм, утопание — 1,3 мм.

Для контроля герметичности клапанов двигателя заполняют
впускные и выпускные каналы головки цилиндров керосином. Он не
должен просачиваться в течение 1,5 мин. Перед установкой оси
коромысел в сборе проверяют техническое состояние каждого коромысла.

При наличии на бойках коромысел углублений более 0,3 мм их
поверхность шлифуют до выведения следов износа. Непараллельность
рабочей поверхности бойка коромысла должна быть не более 0,05 мм.

При необходимости проверяют внутренний диаметр отверстий втулок
коромысел. Допустимый зазор между втулкой и осью коромысел — не
более 0,15 мм.

________

______________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Другая спецтехника

МТЗ-80

______________________________________________________________________________________

Порядок затяжки болтов головки д 240

Рис. 2.1.29. Взаимное расположение деталей блока цилиндров Д-240

Рис. 2.1.30. Взаимное расположение деталей кривошипно-шатунной группы

Рис. 2.1.31. Измерение диаметра гильзы цилиндра МТЗ-80

1 — индикаторный нутромер; 2 — гильза цилиндра; 3 — блок цилиндров

Рис. 2.1.32. Измерение диаметра юбки поршня

1 — микрометр; 2 — поршень

Рис. 2.1.33. Измерение зазора между канавкой поршня и поршневым кольцом

1 — кольцо; 2 — поршень; 3 — пластинчатый щуп

Основные показатели поршневой группы двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

Зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра, мм:

— номинальный — 0,18—0,20 — допустимый — 0,26

Зазор в замке поршневых колец, мм:

— номинальный — 0,40—0,80 — допустимый — 4,0

Зазор по высоте между канавкой поршня и поршневым кольцом, мм:

— для компрессионных колец — 0,08—0,12 — для маслосъемных колец — 0,05—0,09 — допустимый — 0,30

Рис. 2.1.34. Выпрессовка гильзы из блока цилиндров Д-240

1 — гильза цилиндра; 2 — съемник; 3 — блок цилиндров

Рис. 2.1.36. Запрессовка втулки в верхнюю головку шатуна

1 —втулка; 2 — пресс; 3 — шатун

Читать также: Марки газового оборудования на авто

Размерные группы цилиндров и поршней дизеля Д-240

Группы/Диаметр гильзы цилиндра, мм/Макс. диаметр юбки поршня в нижней части, мм

М — 110,00—110,02 / 109.88—109,90 С — 110,02—110,04 / 109.90—109,92 Б — 110,04—110,06 / 109,92—109,94

Рис. 2.1.38. Запрессовка гильзы цилиндра винтовым приспособлением

1 — приспособление; 2 — блок цилиндров; 3 — гильза цилиндра

Рис. 2.1.39. Проверка выступания бурта гильзы цилиндра

1 — индикатор; 2 — гильза цилиндра; 3 — блок цилиндров

Рис. 2.1.41. Измерение зазора в замке поршневого кольца

1 — пластинчатый щуп; 2 — поршневое кольцо

Рис. 2.1.42. Установка поршневого кольца

1 — поршень; 2 — приспособление; 3 — поршневое кольцо

Рис. 2.1.43. Конусная оправка для установки поршня

1 — поршень; 2 — оправка

Рис. 2.1.44. Установка поршня с шатуном в блок цилиндров МТЗ-80

1 — блок цилиндров; 2 — поршень; 3 — оправка

Регулировочные данные при сборке дизеля Д-240

Момент окончательной затяжки гаек крепления головки цилиндров, Нм — 150—170

Момент затяжки шатунных подшипников, Нм — 140—160

Зазор между стержнем клапана и бойком коромысла (тепловой зазор) на холодном дизеле, мм — 0,25—0,30

Читать также: Как запустить автозапуск starline

Рис. 2.1.45. Затяжка болтов крепления головки цилиндров Д-240

1 — динамометрический ключ; 2 — головка цилиндров

Рис. 2.1.46. Порядок затяжки болтов крепления головки цилиндров

Затяжка болтов ГБЦ двигателя Д-240

Затяжку болтов делаем на прогретом двигателе, примерно 60 градусов в следующем порядке.

Затяжка болтов ГБЦ

Откручиваем верхнюю крышку клапанов.
Откручиваем ось коромысел (не забудьте про масленый подвод).
Проверьте затяжку всех болтов головки блока динамометрическим ключом в определенной последовательности, как показано на рисунке. Момент затяжки ключом 220-10Нм. После протяжки болтов ГБЦ установите на место ось коромысел, протяните стойки. Далее произведите регулировку зазоров клапанов.

Динамометрический ключ

Блок цилиндров и клапаны двигателя Д-243

________________________________________________________________________

Блок цилиндров и клапаны двигателя Д-243

Головка блока цилиндров Д-243

Головка блока цилиндров двигателя Д-243 трактора МТЗ-82 представляет собой чугунную отливку, во внутренних полостях которой имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет внутренние полости, в которых циркулирует охлаждающая жидкость. На головке блока цилиндров сверху устанавливаются стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм.

Со стороны топливного насоса в головке блока двигателя МТЗ-82 установлены четыре форсунки, а со стороны генератора к головке крепится выпускной коллектор. Для уплотнения разъема между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка из армированного перфорированным стальным листом асбестового или безасбестового полотна. Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы стальными обечайками.

Проверка затяжки болтов крепления головки цилиндров Д-243

Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров Д-243 трактора МТЗ-82 производите по окончании обкатки и через 1000 часов работы на прогретом дизеле в следующем порядке:

– снимите колпак и крышку головки цилиндров;- снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;- динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 19, и, при необходимости, произведите подтяжку. Момент затяжки -200±10 Нм.

После проверки затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя МТЗ-82 установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.

Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров двигателя Д-243

Блок цилиндров двигателя Д-243

Блок цилиндров Д-243 является основной корпусной деталью дизеля и представляет собой жесткую чугунную отливку. В вертикальных расточках блока установлены четыре съемные гильзы, изготовленные из специального чугуна.

Гильза устанавливается в блок цилиндров двигателя МТЗ-82 по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в нижнем – уплотняется двумя резиновыми кольцами, размещенными в канавках блока цилиндров. Гильзы по внутреннему диаметру сортируются на три размерные группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М). Маркировка группы наносится на заходном конусе гильзы.

Нужно устанавливать гильзы блока Д-243 одной размерной группы. Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость.Торцовые стенки и поперечные перегородки блока цилиндров имеют приливы, предназначенные для образования опор коленчатого вала. На эти приливы установлены крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников. Постели под вкладыши коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками коренных подшипников. Менять крышки местами не допускается.

Блок цилиндров Д-243 имеет продольный канал, от которого по поперечным каналам масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала. На наружных поверхностях блока цилиндров имеются обработанные привалочные плоскости для крепления центробежного масляного фильтра, водяного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, маслозаливной горловины.

Механизм газораспределения ГРМ Д-243

Механизм газораспределения двигателя Д-243 трактора МТЗ-82 состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок с сухариками, пружин, стоек и оси коромысел.

Распредвал Д-243 – трехопорный, приводится в действие от коленчатого вала через шестерню распределения. Подшипниками распределительного вала служат три втулки, запрессованные в расточки блока. Передняя втулка (со стороны вентилятора) из алюминиевого сплава, имеет упорный бурт, удерживающий распредвал от осевого перемещения, остальные втулки чугунные.

Толкатели двигателя Д-243– стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса (750 мм). В результате того, что кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим конусом, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.

Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. Коромысла клапанов двигателя МТЗ-82 – стальные, качаются на оси, установленной на четырех стойках. Крайние стойки – повышенной жесткости. Ось коромысел полая, имеет восемь радиальных отверстий для смазки коромысел. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается распорными пружинами.

Впускные и выпускные клапаны Д-243 изготовлены из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Каждый клапан Д-243 закрывается под действием двух пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухарики.

Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Проверка зазора между клапанами и коромыслами двигателя Д-243

Зазоры между клапанами и коромыслами двигателя Д-243 проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 500 часов работы, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов. Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле ( температура воды и масла должна быть не более 60 ºС) должен быть:

Для двигателя Д-243 и его модификаций:- впускные и выпускные клапаны – 0,25 мм (+0,10 -0,05)При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте: впускные и выпускные клапаны – 0,25 мм (-0,05)

Регулировку клапанов двигателя Д-243 производите в следующей последовательности:

– снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;- проверните коленчатый вал двигателя МТЗ-82 до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.

Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана. После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.

________________________________________________________________________

techspez.ru

Регулировка

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Регулировка клапанов МТЗ-82

Такая процедура необходима в тех случаях, когда происходит сбой в системе трактора: при стуке в двигателе, нарушении теплового режима в моторе, после проведения работ по капитальному ремонту транспортного средства и т. д.

Многих пользователей интересует вопрос о том, как клапанные элементы регулируются: последовательность (порядок) на машине регулировки клапанов осуществляется в порядке функционирования цилиндрических элементов.

Процедура проводится следующим образом:

Перед установкой необходимых зазоров между клапанными деталями необходимо прогреть силовой агрегат трактора. Температура рабочей жидкости в двигателе не должна быть ниже +75°С.
После того как двигатель прогреется, следует открутить верхнюю крышку с клапана.
Затем необходимо открутить ось коромысел и масляного подвода.
Когда все колпаки будут откручены, нужно проверить затяжку крепления стоек блока при помощи динамометрического ключа. Сначала проверяют поршень первого цилиндрического элемента, затем второго и т.д.
После этого следует вернуть на место осевой элемент и протянуть стойки, а затем провести регулировку промежутков между клапанами.
После установки зазора нужно надежно зафиксировать все крепежные гайки силового механизма.

Данную процедуру можно проводить самостоятельно только в том случае, если все запчасти являются заводскими, т.е. своими от МТЗ-82.

Регулировка клапанов с протяжкой головки цилиндров

Для того чтобы выполнить регулировку, необходимо:

Установить транспортное средство на специальную платформу.
Прогреть мотор до температуры +60…+70°С.
Снять силовой агрегат.
Разобрать двигатель, согласно руководству пользователя.
Убрать крышку с клапанной коробки.
Осмотреть крепежные болты и гайки валика коромысла.
Поршневой механизм нужно повернуть в положение высшей мертвой точки.
Осмотреть цилиндры, 2 клапанных элемента должны быть закрыты.
Промежуток, который образовался между коромыслом и клапанами, следует проверить при помощи измерительных щупов. Если щуп диаметром 0,35 мм проходит в этот промежуток свободно, а щуп диаметром 0,4 мм не проходит, значит, зазор нормальный. В противном случае следует сделать регулировку.
Открутить контргайку и крепежные гайки.
Зажать щуп диаметром 0,25 при помощи винта регулировочного типа между рабочей областью коромысел и торцами.
Затянуть все крепежные болты.
При помощи маховика повернуть механизм коленчатого вала на пол-оборота и выполнить регулировку цилиндрического элемента № 3.
После этого отрегулировать клапаны цилиндрических деталей под номерами 4 и 2.
Собрать двигатель и установить его обратно на трактор.
Завести транспорт для проверки.

Читать дальше: Форд фокус седан 2020 фото

Важность правильной затяжки ГБЦ

Подготовка стягиваемой поверхности блока и головки

Читать также: Лада калина из бумаги

Нормативное усилие не должно превышать 60 Н/м, при повышенном сопротивлении вращению необходимо найти причину неисправности.

Установка прокладки и ГБЦ на блок

Порядок затяжки ГБЦ и усилие затяжки

Контрольная, повторная обтяжка ГБЦ

Регулировки дизеля мтз.

Давление масла в системе смазки на прогретом дизеле при номинальной частоте вращения коленчатого вала, кг/см2, (МПа)	2,0-3,0(0,2-0,3)
Прогиб ветви ремня вентилятора, расположенной между шкивами генератора и коленчатого вала, при нажатии с усилием 4 кгс (40 Н), мм	15-20
Рекомендуемая температура охлаждающей дизель жидкости (тепловой режим), град	75-95
Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеля, мм	0,25-0,30
Давление начала впрыска топлива форсункой (давление начала подъёма иглы распылителя), кгс*см2(МПа)	ФД-22 175+5(17,5+0,5) ФД-22М 178+7(17,8+0,7)
Угол опережения подачи топлива топливным насосом (номинальный до ВМТ), град	23-25 20 (с топл. насосом НД-21/4)
Момент затяжки, кгсм (Нм):
болтов коренных подшипников	20-22 (200-220)
болтов крепления головки цилиндров	19-21 (190-210)
гаек крепления головки цилиндров Д-240	18-20 (180-200)
гаек шатунных подшипников	16-18 (160-180)
болтов крепления маховика	18-20 (180-200)
болта шкива коленчатого вала	10,5424-28 (240-280)
болтов крепления противовесов коленчатого вала	12-14 (120-140)
болтов крепления форсунок	2-2,5 (20-25)

traktormtz80.narod.ru

Момент затяжки маховика мтз 82 – Прокачай АВТО

Содержание

КШМ двигателя Д-240. Маховик, коленвал и поршневая трактора МТЗ-82
» Двигатель Д-240 » КШМ двигателя Д-240. Маховик, коленвал и поршневая трактора МТЗ-82
Ремонт поршневой группы двигателя Д-240/243.

Все о тракторе МТЗ-82: устройство, эксплуатация, ремонт, технические характеристики и ремонт. Двигатель Д-240: ремонт двигателя МТЗ.

» Двигатель Д-240 » КШМ двигателя Д-240. Маховик, коленвал и поршневая трактора МТЗ-82

Основными деталями кривошипно-шатунного механизма (КШМ) дизеля Д-240 являются: коленвал, поршневая группа, поршневые кольца и пальцы, шатуны, маховик, шатунные и коренные вкладыши подшипников.

Коленвал

Коленчатый вал трактора МТЗ-82 изготовлен из стали и подвергнут закалке поверхности токами высокой частоты. Вал имеет четыре шатунные и пять коренных шеек и оснащен съемными противовесами, установленные на первой, четвертой, пятой и восьмой шейки. Благодаря противовесам снижается износ коренных подшипников и уменьшается воздействие центробежных сил от неуравновешенных масс кривошипов. Шатунные шейки имеют полости закрытые заглушками, внутри которых происходит очистка масла, поступающее от коренных шеек по наклонным каналам в щеках.

Размеры шеек коленвала (размерная группа)

На переднем конце коленвала смонтированы: шестерня привода масляного насоса; шестерни привода шестерен распределения; шкив клиноременного привода вентилятора, водяного насоса и генератора. На заднем фланце установлен маховик с зубчатым венцом. От осевого перемещения коленчатый вал ограничивается благодаря упорным полукольцам изготовленные из алюминиевого сплава. Упорные полукольца блокируются от проворачивания выступами, вставленные в фрезерованные канавки в крышке подшипника.

Кривошипно-шатунный механизм: 1 — болт маховика; 2 — болт сцепления; 3 — маховик; 4 — венец маховика; 5 — маслосъемные кольца; 6 — компрессионные кольца; 7 — поршень; 8 — втулка головки шатуна; 9 — поршневой палец; 10 — стопорное кольцо; 11 — вкладыш коренного подшипника; 12 — упорное полукольцо; 13 — вкладыш шатунного подшипника; 14 — коленчатый вал; 15 — противовес; 16 — крышка шатуна; 17 — шатунный болт; 18 — шатун; 19 — болт коленчатого вала; 20 — шкив; 21 — шестерня привода масляного насоса; 22 — шестерня.

Шатун

Штампованные шатуны д-240 двутаврового сечения изготовленные из стали, в верхнюю головку которого запрессована биметаллическая втулка. Во втулке и верхней части шатуна предусмотрены специальные отверстия для смазки поршневого пальца. Нижняя головка разъемная и расточена для монтажа шатунных вкладышей. От осевого смещения вкладыши фиксируются выштампованными усиками, вставляемые в фрезерованные прорези в расточках крышки и шатуна. Крышка шатуна присоединяется к нему болтами.

Поршень двигателя Д-240

Поршневая группа для дизеля изготавливается из алюминиевого сплава. Боковая поверхность поршня имеет две канавки под маслосъемные и три под компрессионные кольца. Для отвода масла в канавках для установки колец просверлены отверстия. Камера сгорания в днище поршня имеет шатровую форму. В бобышках поршня расточены отверстия для установки поршневого пальца и канавки для стопорных колец.

Поршневые кольца изготавливаются из специального сплава чугуна. На каждом поршне устанавливается три компрессионных кольца и четыре маслосъемных скребкового типа.

Вкладыши шатунных и коренных подшипников сделаны из биметаллической сталеалюминиевой полосы. В верхних половинках коренных вкладышей имеются отверстия, совпадающие с маслоподводящими каналами блоке. Кроме того, в первой, третьей и пятой верхних половинках имеются отверстия для отвода масла от коренных подшипников к опорным шейкам распредвала.

Схема расположения поршневых колец на поршне: 1 – верхнее компрессионное кольцо; 2 – компрессионные кольца; 3 – верхние маслосъемные кольца; 4 – нижние маслосъемные кольца; 5 – поршень.

Маховик двигателя Д-240

Маховик изготовлен из серого чугуна в форме массивного диска, крепящегося к фланцу коленвала шестью болтами и фиксируемый парой установочных штифтов. На маховик напрессован зубчатый венец, с которым входит в зацепление шестерня включения редуктора пускача, либо шестерня включения стартера. Для проверки и регулировки угла опережения впрыска топлива, на маховике имеется специальное отверстие (метка).

Коренные шейки, вкладыши и гнезда подшипников надо протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом.

Коренные шейки и вкладыши перед укладкой коленчатого вала Д-243, 240, 245 надо смазать моторным маслом.

Сухари клапанного механизма должны выступать над плоскостью шайбы на 0,5. 2,0 мм;

Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников изготавливаются двух номинальных размеров.

Номинальные размеры шеек коленвала Д-245, 243, 240

Диаметр шейки вала, мм коренной / шатунной

1Н – 75.25-0,083-0,101 / 68,25-0,077-0,096

2Н – 75.00-0,083-0,101 / 68,00-0,077-0,096

Номинальные размеры вкладышей подшипников коленвала МТЗ

Внутренний диаметр вкладыша, мм

коренной шейки / шатунной шейки

БН1 – 75,25-0,033-0,010 / 68,25 +0,025-0,010;

БН2 – 75.00-0,033-0,010 / 68,00 +0,025-0,010;

Коленчатые валы, шатунные и коренные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, имеют на первой щеке дополнительное обозначение: 2К – коренные шейки второго номинала; 2Ш – шатунные шейки второго номинала; 2КШ – шатунные и коренные шейки второго номинала.

Ремонтные размеры шеек коленвала Д-240, 243, 245

Диаметр шейки вала, мм

Д1 – 74,75-0,083-0101 / 67.75-0,077-0,096

Р1 – 74. 50-0,083-0,101 / 67,50-0,077-0,096

Д2 – 74,25-0,083-0101 / 67.25-0,077-0,096

Р2 – 74.00-0,083-0,101 / 67,00-0,077-0,096

Д3 – 73,75-0,083-0101 / 66.75-0,077-0,096

Р3 – 73.50-0,083-0,101 / 66,50-0,077-0,096

Д4 – 73,25-0,083-0101 / 66.25-0,077-0,096

Р4 – 73.00-0,083-0,101 / 66,00-0,077-0,096

Трещины и выкрашивание рабочей поверхности зубьев венца маховика трактора МТЗ не допускаются.

Уменьшение длины зубьев венца (без длины фаски) допускается до 16 мм (длина зубьев нового венца – 18 мм).

Смещение осей болтов относительно торцов и внутреннего диаметра груза должно быть не более 0,05 мм.

После этого на наружную поверхность наносятся риски для обеспечения сборки полуколец в одном положении.

Остаточный дисбаланс со стороны сцепления (маховика) должен быть не более 70 г/см.

Ремонт поршневой группы двигателя Д-240/243.

Рис. 1. Взаимное расположение деталей блока цилиндров Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2. Взаимное расположение деталей шатунн-поршневой группы Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Основные показатели поршневой группы Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра, мм: номинальный – 0,18—0,20 / допустимый – 0,26

Зазор в замке поршневых колец, мм: номинальный – 0,40—0,80 / допустимый – 4,0

Зазор по высоте между канавкой поршня и поршневым кольцом, мм:

– номинальный для компрессионных колец – 0,08—0,12 / для маслосъемных колец – 0,05—0,09
– допустимый – 0,30

Поэтому вкладыши при ремонте дизеля заменяют без каких-либо подгоночных операций и только попарно.

Размерные группы цилиндров и поршней дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

М – 110,00—110,02 / 109.88—109,90

С – 110,02—110,04 / 109.90—109,92

Б – 110,04—110,06 / 109,92—109,94

Регулировочные данные при сборке двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Момент окончательной затяжки гаек крепления головки цилиндров, Нм – 150—170

Момент затяжки шатунных подшипников, Нм – 140—160

Зазор между стержнем клапана и бойком коромысла (тепловой зазор) на холодном дизеле, мм – 0,25—0,30. Поршень при нахождении в ВМТ не должен выступать выше поверхности блока более чем на 0,5 мм.

» Таблица крутящего момента для болтов

Размер болта	Число шагов на дюйм	Доказательство Нагрузка (фунты) ¹	Зажим Нагрузка (фунты) ²	Момент затяжки (фут-фунт)
¹ ⁄ ₄	20	1 053	790	2	4	3
⁵ ⁄ ₁₆	18	1 735	1 302	3	8	7
³ ⁄ ₈	16	2 567	1 925	6	15	12
⁷ ⁄ ₁₆	14	3 521	2 640	10	24	19
¹ ⁄ ₂	13	4 700	3 525	15	37	29
⁹ ⁄ ₁₆	12	6 028	4 521	21	53	42
⁵ ⁄ ₈	11	7 485	5 614	29	73	58
³ ⁄ ₄	10	11 062	8 297	52	130	104
⁷ ⁄ ₈	9	15 301	11 476	84	209	167
1	8	20 071	15 053	125	314	251
1 ¹ ⁄ ₈	7	25 271	18 953	178	444	355
1 ¹ ⁄ ₄	7	32 093	24 070	251	627	501
1 ³ ⁄ ₈	6	38 254	28 690	329	822	657
1 ¹ ⁄ ₂	6	46 534	34 900	436	1 091	873
1 ³ ⁄ ₄	5	62,928	47 196	688	1 721	1 377
2	4 ¹ ⁄ ₂	82 800	62 100	1 035	2 588	2 070
2 ¹ ⁄ ₄	4 ¹ ⁄ ₂	107 640	80 730	1 514	3 784	3 027
2 ¹ ⁄ ₂	4	132 480	99 360	2 070	5 125	4 140
2 ³ ⁄ ₄	4	163 282	122 461	2 806	7 016	5 613
3	4	197 726	148 295	3 707	9 268	7 415
3 ¹ ⁄ ₄	4	235 152	176 364	4 777	11 941	9 553
3 ¹ ⁄ ₂	4	275 890	206 917	6 035	15 088	12 070
3 ³ ⁄ ₄	4	319 939	239 954	7 499	18 746	14 997
4	4	366 970	275 227	9 174	22 936	18 348

Размер болта	Число шагов на дюйм	Доказательство Нагрузка (фунты) ¹	Зажим Нагрузка (фунты) ²	Момент затяжки (фут-фунт)
¹ ⁄ ₄	20	1 750	1 313	3	7	5
⁵ ⁄ ₁₆	18	2 900	2 175	6	14	11
³ ⁄ ₈	16	4 250	3 188	10	25	20
⁷ ⁄ ₁₆	14	5 850	4 388	16	40	32
¹ ⁄ ₂	13	7 800	5 850	24	61	49
⁹ ⁄ ₁₆	12	10 000	7 500	35	88	70
⁵ ⁄ ₈	11	12 400	9 300	48	121	97
³ ⁄ ₄	10	18 400	13 800	86	216	173
⁷ ⁄ ₈	9	15 200	11 400	83	208	166
1	8	20 000	15 000	125	313	250
1 ¹ ⁄ ₈	7	25 200	18 900	177	443	354
1 ¹ ⁄ ₄	7	32 000	24 000	250	625	500
1 ³ ⁄ ₈	6	38 100	28 575	327	819	655
1 ¹ ⁄ ₂	6	46 400	34 800	435	1 088	870

Размер болта	Число шагов на дюйм	Напряжение	Диапазон момента затяжки (фут-фунт) (мин. -макс.)
¹ ⁄ ₂	13	12 000	14 000	50 — 58	100 — 117
⁵ ⁄ ₈	11	19 000	23 000	99 — 120	198 — 240
³ ⁄ ₄	10	28 000	34 000	175 — 213	350 — 425
⁷ ⁄ ₈	9	39 000	47 000	284 — 343	569 — 685
1	8	51 000	61 000	425 — 508	850 — 1 017
1 ¹ ⁄ ₈	7	64 000	77 000	600 — 722	1 200 — 1 444
1 ¹ ⁄ ₄	7	81 000	98 000	844 — 1 021	1 687 — 2 042
1 ³ ⁄ ₈	6	97 000	117 000	1 111 — 1 341	2 223 — 2 681
1 ¹ ⁄ ₂	6	118 000	143 000	1 475 — 1 788	2 950 — 3 575

Размер болта	ТПИ	Доказательство Нагрузка (фунты) ¹	Зажим Нагрузка (фунты) ²	Момент затяжки (фут-фунт)
¹ ⁄ ₄	20	2 700	2 025	4	11	8
⁵ ⁄ ₁₆	18	4 450	3 338	9	22	17
³ ⁄ ₈	16	6 600	4 950	15	39	31
⁷ ⁄ ₁₆	14	9 050	6 788	25	62	49
¹ ⁄ ₂	13	12 050	9 038	38	94	75
⁹ ⁄ ₁₆	12	15 450	11 588	54	136	109
⁵ ⁄ ₈	11	19 200	14 400	75	188	150
³ ⁄ ₄	10	28 400	21 300	133	333	266
⁷ ⁄ ₈	9	39 250	29 438	215	537	429
1	8	51 500	38 625	322	805	644
1 ¹ ⁄ ₈	7	56 450	42 338	397	992	794
1 ¹ ⁄ ₄	7	71 700	53 775	560	1 400	1 120
1 ³ ⁄ ₈	6	85 450	64 088	734	1 836	1 469
1 ¹ ⁄ ₂	6	104 000	78 000	975	2 438	1 950
1 ³ ⁄ ₄	5	104 500	78 375	1 143	2 857	2 286
2	4 ¹ ⁄ ₂	137 500	103 125	1 719	4 297	3 438
2 ¹ ⁄ ₄	4 ¹ ⁄ ₂	178 750	134 063	2 514	6 284	5 027
2 ¹ ⁄ ₂	4	220 000	165 000	3 438	8 594	6 875
2 ³ ⁄ ₄	4	271 150	203 363	4 660	11 651	9 321
3	4	328 350	246 263	6 157	15 391	12 313
* Диаметр болтов SAE J429 класса 5 не превышает 1-1/2″.

Размер болта	Число шагов на дюйм	Доказательство Нагрузка (фунты) ¹	Зажим Нагрузка (фунты) ²	Момент затяжки (фут-фунт)
¹ ⁄ ₄	20	3 350	2 513	5	13	10
⁵ ⁄ ₁₆	18	5 500	4 125	11	27	21
³ ⁄ ₈	16	8 150	6 113	19	48	38
⁷ ⁄ ₁₆	14	11 150	8 363	30	76	61
¹ ⁄ ₂	13	14 900	11 175	47	116	93
⁹ ⁄ ₁₆	12	19 100	14 325	67	168	134
⁵ ⁄ ₈	11	23 750	17 813	93	232	186
³ ⁄ ₄	10	35 050	26 288	164	411	329
⁷ ⁄ ₈	9	48 500	36 375	265	663	530
1	8	63 650	47 738	398	995	796
1 ¹ ⁄ ₈	7	80 100	60 075	563	1 408	1 126
1 ¹ ⁄ ₈	8	82 934	62 201	583	1 458	1 166
1 ¹ ⁄ ₄	7	101 750	76 313	795	1 987	1 590
1 ¹ ⁄ ₄	8	105 006	78 754	820	2 051	1 641
1 ³ ⁄ ₈	6	121 300	90 975	1 042	2 606	2 085
1 ³ ⁄ ₈	8	129 492	97 119	1 113	2 782	2 226
1 ¹ ⁄ ₂	6	147 550	110 663	1 383	3 458	2 767
1 ¹ ⁄ ₂	8	156 687	117 515	1 469	3 672	2 938
1 ³ ⁄ ₄	5	199 500	149 625	2 182	5 455	4 364
1 ³ ⁄ ₄	8	218 400	163 800	—	—	4 778
2	4 ¹ ⁄ ₂	262 500	196 875	3 281	8 203	6 563
2	8	290 850	218 138	—	—	7 271
2 ¹ ⁄ ₄	4 ¹ ⁄ ₂	341 250	255 938	4 799	11 997	9 598
2 ¹ ⁄ ₄	8	373 801	280 351	—	—	10 513
2 ¹ ⁄ ₂	4	420 000	315 000	6 563	16 406	13 125
2 ¹ ⁄ ₂	8	466 200	349 650	—	—	14 569
2 ³ ⁄ ₄	4	468 500	351 263	8 050	20 124	16 100
2 ³ ⁄ ₄	8	515 851	386 888	—	—	17 732
3	4	567 150	425 363	10 634	26 585	21 268
3	8	618 451	463 838	—	—	23 192
3 ¹ ⁄ ₄	4	674 500	505 875	13 701	34 252	27 402
3 ¹ ⁄ ₄	8	730 550	547 913	—	—	29 679
3 ¹ ⁄ ₂	4	791 350	593 513	17 311	43 277	34 622
3 ¹ ⁄ ₂	8	851 201	638 401	—	—	37 240
3 ³ ⁄ ₄	4	0	688275	21 509	53 771	43 017
3 ³ ⁄ ₄	8	982 300	736 725	—	—	46 045
4	4	1052600	789450	26 315	65 788	52 630
4	8	1 121 950	841 463	—	—	56 098

Размер болта	Число шагов на дюйм	Напряжение (фунты)	Диапазон момента затяжки (фут-фунт) (мин. -макс.)
¹ ⁄ ₂	13	15 000	18 000	125 — 150	63 — 75
⁵ ⁄ ₈	11	24 000	29 000	250 — 302	125 — 151
³ ⁄ ₄	10	35 000	42 000	438 — 525	219 — 263
⁷ ⁄ ₈	9	49 000	59 000	715 — 860	357 — 430
1	8	64 000	77 000	1 067 — 1 283	533 — 642
1 ¹ ⁄ ₈	7	80 000	96 000	1 500 — 1 800	750 — 900
1 ¹ ⁄ ₄	7	102 000	122 000	2 125 — 2 542	1 063 — 1 271
1 ³ ⁄ ₈	6	121 000	145 000	2 773 — 3 323	1 386 — 1 661
1 ¹ ⁄ ₂	6	148 000	178 000	3 700 — 4 450	1 850 — 2 225

Размер болта	Число шагов на дюйм	Доказательство Нагрузка (фунты) ¹	Зажим Нагрузка (фунты) ²	Момент затяжки (фут-фунт)
¹ ⁄ ₄	20	3 800	2 850	12	6
⁵ ⁄ ₁₆	18	6 300	4 725	25	12
³ ⁄ ₈	16	9 300	6 975	44	22
⁷ ⁄ ₁₆	14	12 750	9 563	70	35
¹ ⁄ ₂	13	17 050	12 788	107	53
⁹ ⁄ ₁₆	12	21 850	16 388	154	77
⁵ ⁄ ₈	11	27 100	20 325	212	106
³ ⁄ ₄	10	40 100	30 075	376	188
⁷ ⁄ ₈	9	55 450	41 588	606	303
1	8	72 700	54 525	909	454
1 ¹ ⁄ ₈	7	91 550	68 663	1 287	644
1 ¹ ⁄ ₄	7	120 000	90 000	1 875	938
1 ³ ⁄ ₈	6	138 600	103 950	2 382	1 191
1 ¹ ⁄ ₂	6	168 600	126 450	3 161	1 581
1 ³ ⁄ ₄	5	228 000	171 000	4 988	2 494
2	4 ¹ ⁄ ₂	300 000	225 000	7 500	3 750
2 ¹ ⁄ ₄	4 ¹ ⁄ ₂	390 000	292 500	10 969	5 484
2 ¹ ⁄ ₂	4	480 000	360 000	15 000	7 500
2 ³ ⁄ ₄	4	517 650	388 238	17 794	8 897
3	4	626 850	470 138	23 507	11 753
3 ¹ ⁄ ₄	4	745 500	559 125	30 286	15 143
3 ¹ ⁄ ₂	4	874 650	655 988	38 266	19 133
3 ³ ⁄ ₄	4	1 014 300	760 725	47 545	23 773
4	4	1 163 400	872 550	58 100	29 085
* Диаметр болтов SAE J429 класса 8 не превышает 1-1/2″.

Характеристики крутящего момента и концепции | Park Tool

25 августа 2015 г.
/
Разное Темы

В этой статье обсуждаются основы использования динамометрического ключа и динамометрического ключа. См. также соответствующую статью об основных понятиях потоков. Эта статья включает в себя таблицу с различными рекомендациями по крутящему моменту.

Введение в Torque

Резьбовые крепления, такие как гайки и болты, используются для крепления многих компонентов велосипеда. Когда застежка затягивается, застежка фактически изгибается и растягивается, подобно резиновой ленте. Это растяжение не является постоянным, но оно дает суставной силе удерживать вместе, что называется «предварительной нагрузкой» или напряжением. Каждое крепление рассчитано на определенный диапазон натяжения. Слишком сильное затягивание приведет к деформации резьбы или деталей. Слишком маленькая предварительная нагрузка будет означать, что застежка ослабнет при использовании. Это может привести к повреждению компонентов, таких как кривошип с ослабленным крепежным болтом. Ослабленные болты и гайки также обычно являются источником различных скрипов на велосипеде.

Натяжение крепежной детали во многом зависит от крутящего момента, степени затяжки и размера резьбы. Как правило, инженеры указывают размер резьбы, достаточно большой, чтобы выдерживать ожидаемые нагрузки. Например, болт M5 сепаратора бутылки с водой не будет хорошим выбором для удержания рукоятки. Даже если бы болт был максимально затянут, его силы не хватило бы для надежной фиксации рычага на шпинделе. Интерфейс кривошип-шпиндель подвергается довольно большой нагрузке, что делает более крупные резьбы (M8, M12, M14) лучшим выбором. Величина давления, прилагаемого резьбой, может быть существенной, чтобы надежно удерживать соединение. Например, полностью затянутый болт кривошипа может обеспечить усилие более 14 000 ньютонов (сила 3000 фунтов), поскольку он удерживает рычаг на месте.

Принято считать, что болты и гайки часто откручиваются «само по себе», без видимой причины. Однако распространенной причиной ослабления резьбовых соединений является просто отсутствие натяжения при первоначальной сборке. Вибрация, нагрузка, использование или неправильное обращение обычно не могут преодолеть силу зажима в правильно подобранном и надежном резьбовом креплении. Согласно простому эмпирическому правилу, любой крепеж должен быть затянут как можно туже без повреждения резьбы или составных частей. Это означает, что самая слабая часть сустава определяет пределы напряжения и, следовательно, крутящего момента.

Измерение крутящего момента

Крутящий момент для механики — это просто крутящее или вращательное движение вокруг оси резьбы. Это сопротивление может быть соотнесено с натяжением крепежа, но не является его прямым измерением. Как правило, чем выше сопротивление вращению, тем больше натяжение в резьбовом креплении. Другими словами, чем больше усилий требуется, чтобы затянуть болт, тем сильнее он затянут.

Крутящий момент измеряется как единица силы, действующей на вращающийся рычаг определенной длины. В велосипедной индустрии и других местах общепринятой единицей измерения крутящего момента является 9.0005 Ньютон-метр (сокращенно Нм). Один ньютон-метр — это сила в один ньютон на рычаге длиной один метр. Другая единица измерения, которую иногда можно увидеть, — это килограмм-сантиметр (сокращенно кгс-см), который представляет собой килограмм силы, действующей на рычаг длиной один сантиметр. Можно конвертировать между различными системами.

В Соединенных Штатах также иногда используется дюйм-фунт (сокращенно in-lb). Это сила в один фунт, действующая на конец рычага (гаечного ключа) длиной в один дюйм. Другой единицей крутящего момента, используемой в США, является футо-фунт (сокращенно фут-фунт), который представляет собой силу в фунтах, воздействующую на рычаг длиной в один фут. Можно преобразовать между двумя единицами, умножив или разделив на двенадцать. Поскольку это может привести к путанице, лучше придерживаться одного обозначения. Единицы, указанные в таблице крутящего момента здесь, будут в дюйм-фунтах.

Возможна конвертация между различными системами:

Нм = дюйм-фунт x 0,113
Нм = фут-фунт x 1,356

Нм = кг-см x 0,0981
3

Динамометрические ключи Типы

Динамометрические ключи — это просто инструменты для измерения сопротивления вращению. Существует корреляция между натяжением болта и усилием, которое требуется для его поворота. Любой инструмент, даже динамометрический ключ, следует использовать со здравым смыслом. Болт с крестообразной резьбой не будет должным образом затянут даже динамометрическим ключом. Механик должен знать назначение крутящего момента, а также то, как крутящий момент и предварительная нагрузка крепежа влияют на соединение компонентов. Также важно учитывать подготовку резьбы, которая подробно рассмотрена в этой статье.

Балочный

Park Tool предлагает динамометрические ключи двух типов. Оба ключа используют квадратный хвостовик 3/8″ для установки стандартных бит 3/8″.

TW-1.2 имеет диапазон 0–14 Нм (0–140 дюйм-фунтов). TW-2.2 имеет диапазон 0–60 Нм (0–50 футо-фунтов).

Конструкция балки относительно проста и подходит как для левой, так и для правой резьбы. Головка с гнездом удерживает две стальные балки, основную балку и индикаторную или стрелочную балку. Первичный луч отклоняется при вытягивании рукоятки. Отдельный указательный луч остается неотклоненным, а основной луч под ним изгибается и перемещается вместе с рукояткой. Показания снимаются на конце указателя, на считывающей пластине на первичном луче. Ручка перемещается до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое значение. Эти ключи редко требуют повторной калибровки. Если стрелка указателя не указывает на ноль, когда инструмент находится в состоянии покоя, она просто отгибается назад до тех пор, пока не выровняется. Усталость стали не проблема.

Балочный динамометрический ключ

Щелчковый тип

Park Tool предлагает динамометрические ключи с защелкой двух типов. Оба ключа используют квадратный хвостовик 3/8″ для установки стандартных бит 3/8″.

Диапазон крутящего момента TW-5.2 составляет 2–14 Нм (18–124 дюйм-фунт). TW-6.2 имеет диапазон 10–60 Нм (88–530 дюймов-фунтов).

Термин «тип щелчка» может ввести в заблуждение. В данной конструкции динамометрических ключей используется поворотная головка. Есть пружина, которая сжимается при повороте рукоятки. При более высоких настройках пружина сжимается сильнее, что позволяет головке поворачиваться только при более высоком сопротивлении и более высоком крутящем моменте. При высокой настройке слышен щелчок. Но при более низких настройках шум может быть незначительным или вообще отсутствовать, поскольку головка перемещается при повороте. Поворот головки указывает на достижение сопротивления или крутящего момента, а не на щелчок.

Динамометрический ключ с защелкой

Характеристики крутящего момента для велосипеда

Ниже приведена таблица эквивалентов крутящего момента, а формулы для преобразования следуют за таблицей крутящего момента. Таблица также доступна в виде файла PDF.

Все цифры в таблице ниже даны в ньютон-метрах и дюйм-фунтах. Обратите внимание, что некоторые компании не указывают крутящий момент для определенных компонентов или деталей. Свяжитесь с производителем для получения самых последних спецификаций.

Колесо, ступица, задняя шестерня Зона

Компонент	Тип/марка	Ньютон-метры	Дюйм-фунты
Натяжение спицы	Крутящий момент обычно не используется в колесах. Натяжение спиц измеряется по прогибу. Обратитесь к производителю обода за конкретными рекомендациями по натяжению. См. ТМ-1.
Ось	Быстросъемный: закрытый кулачковый тип	Измеренный крутящий момент обычно не используется. Общепринятой отраслевой практикой является сопротивление рычага на полпути от открытого положения до полного закрытия. Дополнительную информацию см. в разделе «Снятие и установка шин и камер».
Ось	Гайки сплошной оси (колеса небыстросъемного типа)	29,4–44	266–390
Стопорное кольцо звездочки кассеты	Шимано®	29,4–49	260–434
	СРАМ®	40	354
	Кампаньоло®	50	442
Стопорная гайка конуса ступицы	Бонтрагер®	17	150
	Крис Кинг®	12,2	100
	Шимано®	9,8–24,5	87–217
Корпус втулки	Бонтрагер®	45	400
	Shimano®	35–50	305–434
	Shimano® XTR с шестигранником 14 мм	45–50	392–434

Гарнитура, руль, сиденье и подседельный штырь

Компонент	Тип/марка	Ньютон-метры	Дюйм-фунты
Контргайка гарнитуры с резьбой	Зажимная гайка Chris King®, тип	14,6–17	130–150
Контргайка гарнитуры с резьбой	Танге-Сейки®	24,5	217
Болт крепления штока: пинольный для резьбовых гарнитур	Шимано®	19,6–29,4	174–260
Болт крепления штока: пинольный для резьбовых гарнитур	Общий ассортимент	16-18	144–168
Болты крепления рулевой колонки без резьбы	Деда®	8	71
	Углерод FSA®	8,8	78
	Шплинт Syncros®, тип	10,1	90
	Томсон®	5,4	48
	Монолинк Time®	5	48
	Race Face®	6,2	55
Крепление выноса руля: 1 или 2 болта крепления	Шимано®	19,6–29,4	174–260
Крепление выноса руля: 1 или 2 болта крепления	Контрольная технология®	13,6–16,3	120–144
Крепление выноса руля: лицевая панель с 4 болтами	Контрольная технология®	13,6–16,3	120–144
	Deda® магний	8	71
	FSA® OS-115 углерод	8,8	78
	Race Face®	6,2	55
	Томсон®	5,4	48
	Монолинк Time®	6	53
Концевые удлинители руля MTB	Кейн Крик®	7,9	70
Концевые удлинители руля MTB	Control Tech®	16,3	144
Крепление для направляющих сиденья	Шимано®	20–30	174–260
	Кампаньоло®	22	194
	Control Tech® с двумя болтами	16,3	144
	Control Tech® с одним болтом, тип	33,9	300
	Синкрос®	по 5 болтов	44,2 болта
	Монолинк Time®	5	44,2
	Труватив®	Болт M8: 22–24 Болт M6: 6–7,1	Болт M8: 195–212 Болт M6: 53–63
Держатель стойки сиденья*	Кампаньоло®	4–6,8	36–60

*ПРИМЕЧАНИЕ: Стойки сиденья требуют минимальной затяжки, чтобы они не соскальзывали вниз. Избегайте чрезмерного затягивания.

Система шатунов, каретка и область педалей

Компонент	Тип/марка	Ньютон-метры	Дюйм-фунты
Педаль в кривошип	Шимано®	35 минимум	309,7 минимум
	Кампаньоло®	40	354
	Ричи®	34,7	307
	Труватив®	31,2–33,9	276–300
Стяжные болты со шлицами для сжатия кривошипа	Shimano® Hollowtech® II	9,9–14,9	88–132
Стяжные болты со шлицами для сжатия кривошипа	FSA® MegaExo™	9,8–11,3	87–100
Крышка регулировки кривошипа	Shimano® Hollowtech® II	0,5–0,7	4–6
Крышка регулировки кривошипа	FSA® MegaExo™	0,5–0,7	4–6
Болт шатуна (включая шатуны со шлицами и шатуны с квадратным валом)	Шимано®	34–44	305–391
	Shimano® Octalink® XTR® (резьба M15)	40,3–49	357–435
	Кампаньоло®	32–38	282–336
	Кампаньоло® Ultra-Torque®	42	371
	Болт FSA® M8	34–39	304–347
	Сталь FSA® M14	49–59	434–521
	Race Face®	54	480
	Синкрос®	27	240
	Truvativ® ISIS Drive	43–47	384–420
	Квадратный стержень Truvativ®	38–42	336–372
	Уайт Индастриз™	27–34	240–300
Колпачок шатуна с одним ключом	Шимано®	5–6,8	44–60
Колпачок шатуна с одним ключом	Труватив®	12–14	107–124
Кассета звездочки к шатуну (стопорное кольцо)	Шимано®	50–70	443–620
Болт передней звезды: сталь	Шимано®	7,9–10,7	70–95
	Кампаньоло®	8	71
	Race Face®	11,3	100
	Труватив®	12. 1–14	107–124
Болт передней звезды: алюминий	Шимано®	5–10	44–88,5
	Кампаньоло®	8	70,8
	Труватив®	8–9	70,8–79,6
Нижний кронштейн: картриджного типа	Шимано®	49,1–68,7	435–608
	Shimano® Hollowtech® II	34,5–49,1	305–435
	Campagnolo® (трехсекционный)	70	612
	Чашки Campagnolo® Ultra-Torque®	35	310
	ФСА®	39,2–49	347–434
	Race Face®	47,5	420
	Труватив®	33,9–40,7	300–360
	Уайт Индастриз™	27	240

Зона переключателя и рычага переключения передач

Компонент	Тип/марка	Ньютон-метры	Дюйм-фунты
Зажимной болт рычага двойного управления тормозом/переключателем	Shimano® STI™	6–8	53–70
	Кампаньоло®	10	89
	СРАМ®	6–8	53–70
Рычаг переключения: вертикальный/плоский	Shimano® STI™	5–7,4	44–69
Рычаг переключения передач: поворотная рукоятка	Шимано® Ревошифт®	6–8	53–70
Рычаг переключения передач: поворотная рукоятка	СРАМ®	17	150
Рычаг переключения передач: MTB с большим пальцем	Shimano® STI™	2,4–3	22–26
Хомут переднего переключателя	Кампаньоло®	5	44
	Кампаньоло®	7	62
	Шимано®	5–7	44–62
	СРАМ®	4,5	39,8
	СРАМ®	5–7	44–62
Стяжной болт троса переднего переключателя	Шимано®	5-6,8	44–60
	Кампаньоло®	5	44
	Мавик®	5–7	44–62
	СРАМ®	4,5	40
Болт крепления заднего переключателя	Шимано®	8–10	70–86
	СРАМ®	8–10	70–86
	Кампаньоло®	15	133
Стяжной болт троса заднего переключателя	Шимано®	5–7	44–60
	СРАМ®	4–5	35,4–44,2
	Кампаньоло®	6	53
Болт шкива заднего переключателя	Шимано®	2,9–3,9	27–34

Область тормозного суппорта и рычага

Компонент	Тип/марка	Ньютон-метры	Дюйм-фунты
Рычаги тормоза стойки	Шимано®	6–8	53–69
	Авид®	5–7	44–62
	Кампаньоло®	10	89
Крепление тормозного суппорта к раме: боковая тяга, двойная ось, центральная тяга	Шимано®	7,8–9,8	70–86
	Кампаньоло®	10	89
	Кейн Крик®	7,7–8,1	68–72
	Тектро®	8–10	69–89
Крепление тормозного суппорта к раме: линейное или консольное	Шимано®	8–10	69–89
	СРАМ®	5–6,8	45–60
	Авид®	4,9–6,9	43–61
	Control Tech®	11,3–13,6	100–120
	Тектро®	6–8	53–69
Тормозная колодка: Резьбовая шпилька	Авид®	5,9–7,8	53–69
	Кампаньоло®	8	71
	Кейн Крик®	6,3–6,7	56–60
	Тектро®	5–7	43–61
	Шимано®	5–7	43–61
	СРАМ®	5,7–7,9	50–70
Тормозная колодка: гладкая шпилька	Шимано®	7,9–8,8	70–78
Тормозная колодка: Боковые и двухшарнирные болты	Кампаньоло®	8	72
	Кейн Крик®	6,3–6,7	56–60
	Шимано®	6–8	53–69
	Тектро®	5–7	43–61
Стяжной болт тормозного троса: линейная тяга и консоль	Контрольная технология®	4,5–6,8	40–60
	Шимано®	6–7,8	53–69
	СРАМ®	5,6–7,9	50–70
	Тектро®	6–8	53–69
Стяжной болт тормозного троса: боковая тяга/двойная ось/центральная тяга	Кампаньоло®	5	44
	Кейн Крик®	7,7–8,1	68–72
	Мавик®	7–9	62–80
	Шимано®	6–8	53–69
	Тектро®	6–8	53–69

Дисковые тормозные системы

Компонент	Тип/марка	Ньютон-метры	Дюйм-фунты
Диск ротора к ступице: стопорное кольцо	Авид®	40	350
Диск ротора к ступице: стопорное кольцо	Шимано®	40	350
Дисковый ротор к ступице: болты M5	Авид®	6,2	55
	Хейс®	5,6	50
	Магура®	3,8	34
	Шимано®	2–4	18–35
Крепление корпуса суппорта	Авид®	9–10,2	80–90
	Хейс®	12,4 9 с вилками Manitou	110 80 с вилками Manitou
	Магура®	5,7	51
	Шимано®	6–8	53–69
	Тектро®	6–8	53–69
Фитинги для гидравлических шлангов	Хейс®	6,2	55

Формулы для преобразования других обозначений крутящего момента в ньютон-метры (Нм) и дюйм-фунты (дюйм-фунты):

Нм = дюйм-фунт x 0,113
Нм = фут-фунт x 1,356
Нм = кг-см x 0,0981

дюйм-фунт = фут-фунт x 12
дюйм-фунт = Нм x 8,851
дюйм-фунт = кгс-см x 0,87

Эквивалентность крутящего момента

Newton Meter (NM)	Приблизительный дюйм-фунт (in-lb. )	.	8,9	0,7
2	17,7	1,5
3	26,6	2,2
4	35,4	3,0
5	44,3	3,7
6	53,1	4,4
7	62,0	5,2
8	70,8	5,9
9	79,7	6,6
10	88,5	7,4
11	97,4	8.1
12	106,2	8,9
13	115,1	9,6
14	123,9	10,3
15	132,8	11,1
16	141,6	11,8
17	150,5	12,5
18	159,3	13,3
19	168,2	14,0
20	177,0	14,8
21	185,9	15,5
22	194,7	16,2
23	203,6	17,0
24	212,4	17,7
25	221,3	18,4
26	230,1	19,2
27	239,0	19,9
28	247,8	20,7
29	256,7	21,4
30	265,5	22,1
31	274,4	22,9
32	283,2	23,6
33	292,1	24,3
34	300,9	25,1
35	309,8	25,8
36	318,6	26,6
37	327,5	27,3
38	336,3	28,0
39	345,2	28,8
40	354,0	29,5
41	362,9	30,2
42	371,7	31,0
43	380,6	31,7
44	389,4	32,5
45	398,3	33,2
46	407,1	33,9
47	416,0	34,7
48	424,8	35,4
49	433,7	36,1
50	442,6	36,9

В этой статье

1Введение в Torque

2Измерения крутящего момента

3Типы динамометрических ключей

4Велосипедные характеристики крутящего момента

Наверх

Технические данные Тип 016 R — Момент затяжки

Последнее обновление 18 марта 2022 г. |
Момент затяжки

Напечатано в Германии — IV, 1991 г.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ДЛЯ РУЧНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Местоположение	Описание	Резьба	Материал	Крутящий момент Am (ftlb)
Пробка заливной горловины картера коробки передач	Заглушка	М 24	—	24 (17,7)
Пробка сливного отверстия картера коробки передач	Заглушка	М 24	—	24 (17,7)
Крышка вала переключения передач к картеру коробки передач	Болт с шестигранной головкой	М 6	8,8	8 (6)
Торцевая пластина корпуса коробки передач	Болт с шестигранной головкой	М 8	8,8	24 (17,7)
Шариковый подшипник на входном валу	Болт	М 17	10,9	150 (110)
Крышка к торцевой пластине	Болт с полукруглой головкой	М 8	8,8	24 (17,7)
5-я передача к ведущей шестерне	Болт с шестигранной головкой	М 10	8,8	70 (51)
Замок переключения передач к торцевой пластине и картеру коробки передач	Резьбовая втулка	М 18	—	30 (22)
Ограничитель хода переключения на концевую пластину	Стопорный винт	М 14	8,8	30 (22)
Приводной рычаг к торцевой пластине	Болт с головкой Phil 1ips	М 10	8,8	35 (25)
Болт вала шестерни заднего хода к торцевой пластине	Болт с шестигранной головкой	М 8	8,8	24 (17,7)

Местоположение	Описание	Резьба	Материал	Крутящий момент, Нм (ftlb)
Фланец вала к дифференциалу	Болт	М 8	8,8	24 (17,7)
Боковая крышка коробки передач к картеру коробки передач	Болт с шестигранной головкой	М 8	10,9	24 (17,7)
Зубчатый венец к картеру дифференциала	Болт с шестигранной головкой	М 10	12,9	90 (65)
Резервный выключатель 1 света к картеру коробки передач	Переключатель	М 18	—	42 (30)
Гнездо спидометра к картеру коробки передач	Гнездо спидометра	М 18	—	42 (30)
Охлаждающий змеевик к крышке и масляному насосу	Болт с полукруглой головкой/шестигранный болт	М 8	10,9 8,8	24 (17,7)
Крышка масляного насоса к боковой крышке коробки передач	Болт с шестигранной головкой	М 6	8,8	8 (6)
Кронштейн охлаждающего змеевика к картеру коробки передач	Контргайка	М 8	8	24 (17,7)
Скоба охлаждающего змеевика к кронштейну	Болт с полукруглой головкой	М 6	8,8	8 (6)
Приводной вал к фланцу	Болт с шестигранной головкой	М 8	12,9	42 (30)

Общие характеристики Конструкция

Нажимной диск Диск сцепления

Диск сцепления имеет двухступенчатый стальной пружинный демпфер кручения

Сцепление

Однодисковое, сухое исполнение, диафрагменные пружины расположен со стороны двигателя, гидравлический привод

GMFZ 240

Давление прижатия 8700 (большие дин)

9500 Н

TD 240 (стальная пружина, демпфер кручения)

944 турбо

1-я ступень: Три легкие пружины сжатия D

944 ступень s 1 турбо S 9000 Шесть пружин сжатия 9000

2-я ступень: четыре тяжелых комплекта пружин 2-я ступень: четыре тяжелых комплекта пружин E

Напечатано в Германии — 111,1988

Технические характеристики0007

Местонахождение	Описание	Резьба	Материал	Крутящий момент в Нм (ftlb)
СЦЕПЛЕНИЕ
Направляющая втулка на картере сцепления	Болт с шестигранной головкой	М 7	8,8	(1,5)
Установка сцепления и зубчатого венца	Болт с внутренним шестигранником	М 8	8	(2,5)
Маховик к коленчатому валу	Болт с внутренним шестигранником	М 10×1,25	10,9	(9,0)
Картер сцепления к двигателю*	Болт с шестигранной головкой	М 12	8,8	75* (7,5)
Стартер к картеру сцепления	Болт с шестигранной головкой	М 12		(6,5)
Защитная панель картера сцепления	Болт с шестигранной головкой	М 10	8,8	(4,2)
Вал выжимного рычага с картером сцепления	Болт с шестигранной головкой Гайка с шестигранной головкой	M 6×35 M 6	(0,75)
Референтная метка, частота вращения и кронштейн датчика постоянного тока к картеру сцепления	Болт с полукруглой головкой / болт с шестигранной головкой	М 8		20 (2,0)
Контрольная метка, частота вращения и датчик постоянного тока к кронштейну	Болт с полукруглой головкой / болт с шестигранной головкой	М 6	8,8	(0,8)
Рабочий цилиндр к картеру сцепления	Болт с шестигранной головкой	M 8×28	8,8	(2,1)
Главный цилиндр к брандмауэру1	Шестигранная гайка	М 8	8	21 (2,1)
Трубка сцепления к шлангу сцепления и к главному и рабочему цилиндрам	Соединительный болт	М 12		16 (1,6)
* Смажьте болт с шестигранной головкой смазкой Optimoly TA.

Местоположение	Описание	Резьба	Крутящий момент, Нм /км/мин (ftlb)
Центральный вал к входному валу коробки передач (разрезное кольцо)	Болт с полукруглой головкой	М 10×46	12,9	/8,0 (60)
Фланец центральной трубы к картеру сцепления	Болт с шестигранной головкой	М 10×35	8,8	/4,2 (30)
Корпус центральной трубы к корпусу коробки передач	Болт с полукруглой головкой / болт с шестигранной головкой	М 12 х 75 М 10 х 60	/4,2 (30)
ПОДВЕСКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ	ПО
Крепление коробки передач к кузову	Болт с шестигранной головкой	М 10	8,8	/4,6 (34)
Подшипники коробки передач к опоре коробки передач	Болт с шестигранной головкой	М 8	8,8	/2,3 (17)
Кронштейн коробки передач и подшипники коробки передач	Болт с шестигранной головкой	М 8	8	/2,3 (17)
СМЕНА
Соединительный стержень к картеру коробки передач	Болт со сферической головкой	М 8	9 С Мн28К	/1,4 (10)
Соединительная тяга к промежуточному рычагу переключения передач	Шестигранная гайка	М 8	8,8	/2,1 (15)
Тяга переключения	Болт	М 8	9 С Мн28К	/2,1 (15)
Пластина рычага переключения передач к центральной трубе	Болт с шестигранной головкой	M 8×12	8,8	/2,1 (15)
Промежуточный рычаг переключения передач к валу переключения передач	Болт	/2!25 (16. 6)

ПРОВЕРКА ЗАЗОРА СЦЕПЛЕНИЯ

РЕГУЛИРОВКА ПРУЖИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Из-за автоматической гидравлической регулировки сцепления зазор сцепления нельзя проверить на педали сцепления

Однако для безупречной работы сцепления Должен быть зазор 0,5 мм между нажимным штоком и поршнем главного цилиндра.

Этот люфт не может быть измерен и должен определяться на ощупь на педали сцепления. На педальной пластине около 3 мм.

При необходимости откорректируйте люфт, отрегулировав шток поршня.

Для уменьшения усилия стопы, необходимого для нажатия на педаль, имеется пружина, уменьшающая усилие на педаль. Для этой цели эта пружина должна быть предварительно натянута до нужного уровня.

Расстояние А измеряется во включенном состоянии (педаль сцепления в конечной остановке) между внешним краем пластины и ножевым подшипником.

— Расстояние A для пружины с зеленым кодом (больше не поставляется в качестве запасной части) = 60 мм (75 мм*)

— Расстояние A для пружины с синим кодом (более жесткая пружина/используется с февраля 1986 г. ) = 55 мм (68 мм*)

При необходимости откорректировать, повернув шестигранную гайку.

* Значение в скобках означает расстояние А в собранном состоянии Пружина сервопривода / направляющий стержень предварительно собраны с монтажной проволокой (шплинт 0 3 мм).

Измеряйте только со стороны буртика головки заклепки.

Измерить расстояние «А» подходящим инструментом.

1 накладка 2 накладка сцепления

ПРОВЕРКА ИЗНОСА ВЕДУЩЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ Установленный ведущий диск сцепления Проверка Снимите крышку.

Измерить расстояние «А» подходящим инструментом.

Ведущий диск сцепления снят. Проверить:

Измерить расстояние между поверхностью накладки и головкой заклепки глубиномером или штангенциркулем (размер X).

Примечание:

Измеряйте только со стороны кромки головки заклепки.

1 накладка 2 накладка сцепления

Предел износа 0,2 мм

Расстояние новой детали 18 мм Предел износа 34 мм

Исходная версия

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ

Автомобили с двухкомпонентной поперечной трубой выхлопной трубы

Модифицированная/текущая версия

7 Примечание:

7
На более ранних автомобилях с неразъемной поперечной выхлопной трубой также необходимо выполнить следующие работы:
1. Снять и установить впускной коллектор
2.Снять и установить кожух главного тормозного цилиндра.
3.Снять и установить цельную поперечную выхлопную трубу.
Продолжить чтение здесь: Снятие и установка сцепления Примечание
Была ли эта статья полезной?

Фланцы — Таблицы моментов затяжки болтов — Таблица 1

Таблицы моментов затяжки основаны на определенных допущениях относительно коэффициентов болтов и гаек. Прежде чем использовать данную таблицу крутящих моментов, эти допущения следует проверить, чтобы убедиться, что они подходят для конкретного применения.

Даже если все допущения верны, результаты могут отличаться в зависимости от реальных условий. Многие факторы вызывают разброс результатов или увеличивают присущую процессу болтового соединения изменчивость. К ним относятся вариации орехового фактора; состояние болтов, фланцев и гаек; калибровка и состояние оборудования; перпендикулярность болта, гайки и фланца; и т. д.

Значения в таблицах основаны на уравнении. .

T = значение крутящего момента, (фут-фунты)
F = предварительная нагрузка болта, (фунты)
k = коэффициент гайки, основанный на используемой смазке
d = номинальный диаметр болта, (дюймы)

Фактор гайки не является коэффициентом трения.
Это экспериментально полученная константа, включающая влияние трения.

ft-lbs в нм = 0,737562149277
нм в ft-lbs = 1,3558179

Таблица 1 / Момент затяжки FT-LBS — ASTM A193 и ASTM A320 класс B8, шпильки класса 2
БОЛТ ДИАМ.	Крутящий момент FT-LBS
БОЛТ ДИАМ.	30% Начальный Крутящий момент	70% Крутящий момент	100% Окончательный Крутящий момент
1/2	16	36	52
16 сентября	23	53	75
5/8	31	73	104
3/4	55	129	184
7/8	71	166	237
1	107	249	356
1,1/8	127	297	424
1,1/4	179	417	596
1,3/8	186	435	622
1,1/2	246	574	821
1,9/16	168	392	560
1,5/8	191	445	636
1,3/4	240	561	801
1,7/8	298	696	994
2	366	853	1219
2,1/4	529	1234	1762
2,1/2	733	1709	2442
2,3/4	986	2300	3285
3	1289	3008	4297

Таблица 1 / Крутящий момент, Н·м — ASTM A193 и ASTM A320, класс B8, шпильки класса 2
БОЛТ ДИАМ.	Крутящий момент, Нм
БОЛТ ДИАМ.	30% Начальный Крутящий момент	70% Крутящий момент	100% Окончательный Крутящий момент
1/2	22	49	71
16 сентября	31	72	102
5/8	42	99	141
3/4	75	175	249
7/8	96	225	321
1	145	338	483
1,1/8	172	403	575
1,1/4	243	565	808
1,3/8	252	590	843
1,1/2	334	778	1113
1,9/16	228	531	759
1,5/8	259	603	862
1,3/4	325	761	1086
1,7/8	404	944	1348
2	496	1157	1653
2,1/4	717	1673	2389
2,1/2	994	2317	3311
2,3/4	1337	3118	4454
3	1748	4078	5826

9Примечания.

Эта таблица применима к пасте Never-Seize и смазке Fel-Pro, K=0,16.
Приведенная выше таблица применима только к шпилькам ASTM A320, класс B8, класс 2, и A193, класс B8, класс 2. Это материал 304 SS.
Значения крутящего момента утверждены для спирально-навитых графитовых прокладок и прокладок с наполнением из ПТФЭ, прокладок из листового графита типов GHE и GHR, кольцевых соединений, прокладок с двойной оболочкой и прокладок Camprofile.
Окончательное значение крутящего момента учитывает ослабление болта на 10 %.
Предел текучести деформационно-упрочненных болтов зависит от диаметра. Значения крутящего момента для болтов диаметром более 1,1/2 дюйма основаны на пределе текучести 30 тысяч фунтов/кв. дюйм.

ДРУГИЕ ТАБЛИЦЫ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ

ТАБЛИЦА МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ 1 — ASTM A193 И ASTM A320 КЛАСС B8, CL2 ШПИЛЬКИ

ТАБЛИЦА МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ 1A
— ХОЛОДНАЯ РАБОТА ASTM A193 И ASTM A320 КЛАССА B8, CL2 ШПИЛЬКИ

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ТАБЛИЦА 2
— АСТМ 193 ШПИЛЬКИ КЛАССА B7 И ASTM 193 КЛАССА B16

ТАБЛИЦА МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ 2A
— ХОЛОДНАЯ СЛУЖБА ASTM A320 КЛАССА L7 ШПИЛЬКИ

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ТАБЛИЦА 3
— ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО С БОЛТАМИ A193 B8, CL1 ПРИ 540°C — 650°C НА НЕИЗОЛИРОВАННЫХ ФЛАНЦАХ

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ТАБЛИЦА 4
— ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО С АЛЮМИНИЕВЫМИ ФЛАНЦАМИ 6061-T6

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ТАБЛИЦА 5
— ШПИЛЬКИ ASTM A193 B7 и ASTM 193 B16 С ПТФЭ ПОКРЫТИЕМ

ТАБЛИЦА МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ 5A
— ШПИЛЬКИ С ПТФЭ С ПОКРЫТИЕМ ASTM A320 GRADE L7 ДЛЯ ХОЛОДНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Таблица моментов затяжки колесных болтов Mercedes Benz — Sparky Express

26 июля 2020 г.

Характеристики момента затяжки колесных болтов Mercedes Benz, все модели

Если вы планируете установить колесо на свой Mercedes Benz, важно знать об этом. рекомендованных производителем значений крутящего момента. Использование правильного крутящего момента помогает обеспечить надежную установку колеса в сборе. Составленная нами Таблица затяжки колесных гаек Mercedes Benz может быть использована в качестве краткого справочного руководства поставщиками помощи на дороге или энтузиастами-любителями при работе с любым автомобилем Mercedes Benz.

Использование рекомендуемого изготовителем крутящего момента также помогает гарантировать отсутствие слишком большого или слишком малого давления на любой из узлов, к которым крепится колесо. Перед установкой колес проверьте рекомендуемый крутящий момент для вашего автомобиля.

Спецификации момента затяжки колесных болтов Mercedes Benz

Марка	Модель	Отделка	Годовой диапазон	Момент затяжки
МЕРСЕДЕС БЕНЦ	190/Е/Д	СЕДАН / 201 ШАССИ	1984 — 1993	80 фунто-футов
	190Э 16В	СЕДАН / 201 ШАССИ	1986 — 1987	80 фунто-футов
	190E 2,6	СЕДАН / 201 ШАССИ	1987 — 1993	80 фунто-футов
	230SL	КУПЕ / 113 ШАССИ	1961 — 1965	80 фунто-футов
	240Д	СЕДАН / 123 ШАССИ	1977 — 1983	80 фунто-футов
	250SL	КУПЕ / 113 ШАССИ	1967 — 1968	80 фунто-футов
	260Е	СЕДАН / 124 ШАССИ	1987 — 1989	80 фунто-футов
	280 С	КУПЕ / 114 ШАССИ	1974 — 1976	80 фунто-футов
	280СЕ/Е	КУПЕ / 123 ШАССИ	1976 — 1981	80 фунто-футов
	280С/СЭ	СЕДАН / 116 ШАССИ	1973 — 1980	80 фунто-футов
	280SL	КУПЕ / 113 ШАССИ	1968 — 1971	80 фунто-футов
	300CE	КУПЕ / 124 ШАССИ	1988 — 1993	80 фунто-футов
	300Д	ВСЕ / 115 ШАССИ	1975 — 1993	80 фунто-футов
	300Д/КД/ТД	ВСЕ / 123 ШАССИ	1977 — 1985	80 фунто-футов
	300Е	ВСЕ / 124 ШАСИС	1986 — 1993	80 фунто-футов
	300СД	ВСЕ / 140 ШАССИ	1992 — 1993	110 фунто-футов
	300СД	ВСЕ / 126 ШАССИ	1985 — 1985	80 фунто-футов
	300СД/СДЛ	ВСЕ / 116 ШАССИ	1978 — 1984	80 фунто-футов
	300СДЛ	ВСЕ / 126 ШАССИ	1986 — 1988	80 фунто-футов
	300SE	ВСЕ / 140 ШАССИ	1992 — 1994	110 фунто-футов
	300SE/SEL	ВСЕ / 126 ШАССИ	1988 — 1991	80 фунто-футов
	300SL	ВСЕ КАБИНЫ / 129 ШАССИ	1990 — 1993	80 фунто-футов
	300ТД	ВСЕ / 124 ШАСИС	1986 — 1987	80 фунто-футов
	300ТЭ	ВСЕ / 124 ШАСИС	1987 — 1993	80 фунто-футов
	350СД/СДЛ	ВСЕ / 126 ШАСИС	1990 — 1991	80 фунто-футов
	350SL	2DR CAB / 107 ШАСИС	1972 — 1972	80 фунто-футов
	380SE	ВСЕ / 126 ШАССИ	1985 — 1985	80 фунто-футов
	380SEL	ВСЕ / 126 ШАССИ	1981 — 1985	80 фунто-футов
	380SL/СЛК	ВСЕ / 107 ШАСИС	1981 — 1985	80 фунто-футов
	400Е	ВСЕ / 124 ШАСИС	1992 — 1993	80 фунто-футов
	400SE	ВСЕ / 140 ШАССИ	1992 — 1992	110 фунто-футов
	400SEL	ВСЕ / 140 ШАССИ	1993 — 1993	110 фунто-футов
	420SEL	ВСЕ / 126 ШАССИ	1986 — 1991	80 фунто-футов
	450SE/SEL	ВСЕ / 116 ШАССИ	1972 — 1980	80 фунто-футов
	450SL	ВСЕ / 107 ШАСИС	1972 — 1974	80 фунто-футов
	450СЛ/СЛК	ВСЕ / 107 ШАСИС	1975 — 1980	80 фунто-футов
	500Е	ВСЕ / 124 ШАСИС	1992 — 1993	80 фунто-футов
	500 сек	ВСЕ / 140 ШАССИ	1993 — 1993	110 фунто-футов
	500SEL	ВСЕ / 140 ШАССИ	1992 — 1993	110 фунто-футов
	500SEL/СЕК	ВСЕ / 126 ШАССИ	1982 — 1985	80 фунто-футов
	500SL	ВСЕ / 129 ШАСИС	1990 — 1993	80 фунто-футов
	560SEL/СЕК	ВСЕ / 126 ШАССИ	1986 — 1991	80 фунто-футов
	560SL	ВСЕ / 107 ШАСИС	1986 — 1989	80 фунто-футов
	6,9	ВСЕ / 116 ШАССИ	1977 — 1979	80 фунто-футов
	600/600P	ЛИМО / 100 ШАСИС	1964 — 1981	80 фунто-футов
	600 сек	ВСЕ / 140 ШАССИ	1993 — 1993	110 фунто-футов
	600SEL	ВСЕ / 140 ШАССИ	1992 — 1993	110 фунто-футов
	600SL	ВСЕ / 129 ШАСИС	1993 — 1993	80 фунто-футов
	АМГ ГТ С	СТАГЕР / КУПЕ	2016 — 2016	135 фунто-футов
	Б250	17-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / E	2015 — 2016	100 фунто-футов
	С220	СЕДАН / 202 ШАССИ	1994 — 1996	80 фунто-футов
	С230	ВСЕ / 202 ШАСИС	1997 — 1998	80 фунто-футов
	C230 КУПЕ	СПОРТ / 203 ШАСИС	2003 — 2005	80 фунто-футов
	С230 СЕДАН	БАЗА / 203 ШАССИ	2003 — 2007	80 фунто-футов
	К230/230К	ШАССИ 15 ДЮЙМОВ/202	1999 — 2000	80 фунто-футов
	К230К	БАЗА / 203 ШАССИ	2002 — 2002	80 фунто-футов
	C240 4-MATIC	ВСЕ / 203 ШАСИС	2003 — 2005	80 фунто-футов
	С240	БАЗА / 203 ШАССИ	2001 — 2002	80 фунто-футов
	С240 СЕДАН	БАЗА / 203 ШАССИ	2003 — 2005	80 фунто-футов
	C240 ФУРГОН	БАЗА / 203 ШАССИ	2003 — 2005	80 фунто-футов
	C250 КУПЕ	17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 204 ШАСИС	2012 — 2016	100 фунто-футов
	С250 СЕДАН	17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 204 ШАСИС	2012 — 2014	100 фунто-футов
	С280	ВСЕ / 202 ШАСИС	1994 — 1997	80 фунто-футов
	С280 СЕДАН	ЛЮКС / 203 ШАСИС	2006 — 2007	80 фунто-футов
	C280/СПОРТ	ШАССИ 15 ДЮЙМОВ/202	1998 — 2000	80 фунто-футов
	C300 4-MATIC	17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 204 ШАСИС	2008 — 2011	100 фунто-футов
	C300 КУПЕ	17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / ЗАДНИЙ	2018 — 2018	100 фунто-футов
	C300 ЛЮКС	17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 204 ШАСИС	2008 — 2011	100 фунто-футов
	С300 СЕДАН	17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 204 ШАСИС	2012 — 2016	100 фунто-футов
	С300 СЕДАН	17-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / 4MATIC	2015 — 2015	110 фунто-футов
	С300 СПОРТ	18-ДЮЙМОВАЯ ОПЦИЯ / 204 ШАСИС	2008 — 2011	100 фунто-футов
	С32 АМГ	СПОРТ / 203 ШАСИС	2002 — 2004	80 фунто-футов
	C320 4-MATIC	ВСЕ / 203 ШАСИС	2003 — 2004	80 фунто-футов
	С320	БАЗА / 203 ШАССИ	2001 — 2002	80 фунто-футов
	C320 КУПЕ	БАЗА / 203 ШАССИ	2003 — 2005	80 фунто-футов
	C320 СЕДАН	СПОРТ / 203 ШАСИС	2003 — 2005	80 фунто-футов
	C320 ВАГОН	БАЗА / 203 ШАССИ	2002 — 2004	80 фунто-футов
	К32С	СЕДАН / 202 ШАССИ	1995 — 1995	80 фунто-футов
	С350	17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 204 ШАСИС	2008 — 2011	100 фунто-футов
	C350 КУПЕ	18″ ШАСИС OPT / 204	2012 — 2016	100 фунто-футов
	С350 СЕДАН	17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 204 ШАСИС	2012 — 2014	100 фунто-футов
	С350 СЕДАН	СПОРТ / 203 ШАСИС	2006 — 2007	80 фунто-футов
	С36	ВСЕ / 202 ШАСИС	1995 — 1997	80 фунто-футов
	С400 СЕДАН	БАЗА 19″ / 4MATIC	2015 — 2015	110 фунто-футов
	С43	ВСЕ / 202 ШАСИС	1998 — 1999	См. руководство
	C450 АМГ СЕДАН	18-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / 4MATIC	2016 — 2016	100 фунто-футов
	С55	ВСЕ / 203 ШАСИС	2005 — 2006	80 фунто-футов
	С63 АМГ	18-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / СЕДАН	2016 — 2016	100 фунто-футов
	C63 АМГ КУПЕ	18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 204 ШАСИС	2012 — 2016	110 фунто-футов
	С63 АМГ СЕДАН	БАЗА 18″ / ШАСИС 204	2008 — 2014	110 фунто-футов
	К63С АМГ	19-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / СЕДАН	2015 — 2016	100 фунто-футов
	класс 500	КУПЕ / 140 ШАССИ	1998 — 2006	110 фунто-футов
	КЛ55	КУПЕ / 215 ШАССИ	2001 — 2002	110 фунто-футов
	CL55 АМГ	КУПЕ / 215 ШАССИ	2003 — 2006	110 фунто-футов
	класс 550	19-ДЮЙМОВОЕ / 216 ШАССИ	2007 — 2008	110 фунто-футов
	Класс 550 4-MATIC	БАЗА 18″ / ШАСИС 216	2009 — 2014	110 фунто-футов
	Класс 600	КУПЕ / 140 ШАССИ	1998 — 2014	110 фунто-футов
	КЛ63 АМГ	20-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 216 ШАСИС	2008 — 2014	110 фунто-футов
	CL65 АМГ	19-ДЮЙМОВОЕ / 215 ШАССИ	2005 — 2014	110 фунто-футов
	CLA 250	БАЗА 18″ / БАЗА SDN	2014 — 2018	100 фунто-футов
	КЛА 45 АМГ	18-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / SDN SPORT	2014 — 2018	100 фунто-футов
	CLK320	16-ДЮЙМОВОЕ КУПЕ / 209 ШАСИС	2003 — 2005	100 фунто-футов
	CLK320	16-ДЮЙМОВОЕ / 208 ШАССИ	1998 — 2003	80 фунто-футов
	CLK350	ВСЕ / 209 ШАССИ	2006 — 2009	100 фунто-футов
	CLK350 АМГ	КОНВРТБЛ/209ШАСИС	2007 — 2009	100 фунто-футов
	CLK430	CPE/CONV / 208 ШАСИС	1998 — 2002	80 фунто-футов
	CLK500	ВСЕ / 209 ШАССИ	2003 — 2006	100 фунто-футов
	CLK55	ВСЕ / 209 ШАССИ	2003 — 2006	100 фунто-футов
	CLK55	КУПЕ / 208 ШАСИС	2001 — 2002	80 фунто-футов
	CLK550	ВСЕ-/209 ШАСИС	2007 — 2009	100 фунто-футов
	CLK63 АМГ	ВСЕ / 209 ШАССИ	2007 — 2008	100 фунто-футов
	CLS400	18-ДЮЙМОВАЯ БАЗА/КУПЕ	2015 — 2016	100 фунто-футов
	CLS400 4-MATIC	18-ДЮЙМОВАЯ БАЗА/КУПЕ	2015 — 2016	100 фунто-футов
	CLS500	СПОРТ / 219 ШАСИС	2006 — 2006	100 фунто-футов
	КЛС55 АМГ	СПОРТ / 219 ШАСИС	2006 — 2006	100 фунто-футов
	CLS550	БАЗА / 219 ШАСИС	2007 — 2018	100 фунто-футов
	CLS550 4-MATIC	18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 218 ШАССИ	2012 — 2018	100 фунто-футов
	CLS63 АМГ	19-ДЮЙМОВОЕ / 219 ШАССИ	2007 — 2018	100 фунто-футов
	Е250 СЕДАН	17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС	2014 — 2016	100 фунто-футов
	E250 СЕДАН 4MAT	17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС	2014 — 2016	100 фунто-футов
	Э280	ВСЕ / 124 ШАСИС	1994 — 1995	80 фунто-футов
	Э300	18-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / СЕДАН	2018 — 2018	100 фунто-футов
	Э300	ВСЕ / 124 ШАСИС	1994 — 1995	80 фунто-футов
	Э300 Д	ВСЕ / 210 ШАСИС	1996 — 1998	80 фунто-футов
	Э300ТД	ВСЕ / 210 ШАСИС	1999 — 1999	80 фунто-футов
	Э320	ОПЦИЯ 17″ / 211 ШАСИС	2003 — 2005	100 фунто-футов
	E320 4-MATIC	ВСЕ / 211 ШАСИС	2004 — 2005	100 фунто-футов
	Э320	ВСЕ / 124 ШАСИС	1994 — 2002	80 фунто-футов
	E320 БЛЮТЕК	ШАССИ 16 ДЮЙМОВ / 211	2007 — 2009	100 фунто-футов
	Э320 ЦДИ	ШАССИ 16 ДЮЙМОВ / 211	2005 — 2006	100 фунто-футов
	E320 ФУРГОН	16-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 211 ШАСИС	2003 — 2005	100 фунто-футов
	Э350	17-ДЮЙМОВОЕ / 211 ШАССИ	2006 — 2009	100 фунто-футов
	E350 4-MAT WGN	17-ДЮЙМОВОЕ / 211 ШАССИ	2007 — 2009	100 фунто-футов
	E350 4-MATIC	17-ДЮЙМОВОЕ / 211 ШАССИ	2006 — 2009	100 фунто-футов
	Е350 КАБРИОЛЕТ	17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 207 ШАСИС	2011 — 2014	100 фунто-футов
	Е350 КУПЕ	18″ ОПЦИЯ / 207 ШАСИС	2010 — 2014	100 фунто-футов
	E350 КУПЕ 4MAT	18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 207 ШАСИС	2013 — 2013	100 фунто-футов
	Е350 СЕДАН	ОПЦИЯ 18″ / 212 ШАСИС	2010 — 2016	100 фунто-футов
	E350 СЕДАН 4MAT	18″ ОПЦИЯ 2 / 212 ШАСИС	2010 — 2016	100 фунто-футов
	E350 WAGON 4MAT	17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС	2011 — 2016	100 фунто-футов
	Е400 КАБРИО СПТ	18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 207 ШАСИС	2015 — 2016	100 фунто-футов
	Е400 КАБРИОЛЕТ	18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 207 ШАСИС	2015 — 2016	100 фунто-футов
	Е400 КУПЕ	18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 207 ШАСИС	2015 — 2016	100 фунто-футов
	E400 КУПЕ СПРТ	18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 207 ШАСИС	2015 — 2016	100 фунто-футов
	Е400 СЕДАН	18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС	2015 — 2016	100 фунто-футов
	E400 СЕДАН 4MAT	18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС	2015 — 2016	100 фунто-футов
	E400 СЕДАН HYBR	17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС	2013 — 2016	100 фунто-футов
	Э420	ВСЕ / 124 ШАСИС	1994 — 1997	80 фунто-футов
	E430 4-MATIC	БАЗА / 210 ШАССИ	2000 — 2002	80 фунто-футов
	Э430	ШАССИ 16 ДЮЙМОВ / 210	1998 — 2002	80 фунто-футов
	Э500	СПОРТ 17/211 ШАСИС	2003 — 2006	100 фунто-футов
	E500 4-MAT WGN	18-ДЮЙМОВОЕ / 211 ШАССИ	2006 — 2006	100 фунто-футов
	E500 4-MATIC	ВСЕ / 211 ШАСИС	2004 — 2005	100 фунто-футов
	Э500	4 ДВЕРИ / 124 ШАСИС	1994 — 1994	80 фунто-футов
	E500 ФУРГОН	БАЗА 17 / 211 ШАСИС	2004 — 2004	100 фунто-футов
	Е55	ВСЕ / 210 ШАСИС	1999 — 2002	80 фунто-футов
	Е55 АМГ	SDN/WGN-/211 ШАСИС	2004 — 2006	100 фунто-футов
	Э550	18-ДЮЙМОВОЕ / 211 ШАССИ	2007 — 2009	100 фунто-футов
	E550 4-MAT WGN	17-ДЮЙМОВОЕ / 211 ШАССИ	2007 — 2007	100 фунто-футов
	E550 4-MATIC	18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 211 ШАСИС	2008 — 2009	100 фунто-футов
	E550 4-MATIC	18-ДЮЙМОВОЕ / 211 ШАССИ	2007 — 2007	110 фунто-футов
	Е550 КАБРИОЛЕТ	18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 207 ШАСИС	2011 — 2016	100 фунто-футов
	Е550 КУПЕ	18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 207 ШАСИС	2010 — 2016	100 фунто-футов
	Е550 СЕДАН	17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС	2010 — 2011	100 фунто-футов
	E550 СЕДАН 4MAT	18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС	2011 — 2014	100 фунто-футов
	Е63 АМГ	SDN/WGN/211 ШАСИС	2007 — 2009	100 фунто-футов
	E63 AMG S СЕДАН	19-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС	2014 — 2016	100 фунто-футов
	E63 AMG S ВАГОН	19-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС	2014 — 2016	100 фунто-футов
	Е63 АМГ СЕДАН	18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС	2010 — 2016	100 фунто-футов
	E63 АМГ ВАГОН	19-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС	2013 — 2013	100 фунто-футов
	Г320	ВСЕ / внедорожник	1994 — 1996	110 фунто-футов
	Г500	2/3/5DR / внедорожник	1999 — 2008	110 фунто-футов
	Г55 АМГ	БАЗА / 463 ШАССИ	2003 — 2011	110 фунто-футов
	Г550	БАЗА / 463 ШАССИ	2009 — 2015	110 фунто-футов
	Г63 АМГ	БАЗА / 463 ШАССИ	2013 — 2015	110 фунто-футов
	GL320 БЛЮТЕК	20-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 164 ШАССИ	2009 — 2009	110 фунто-футов
	ГЛ320 КДИ	БАЗА 18″ / ШАСИС 164	2008 — 2008	110 фунто-футов
	ГЛ350	19-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 166 ШАСИС	2013 — 2016	110 фунто-футов
	GL350 БЛЮТЕК	20-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 164 ШАССИ	2010 — 2012	110 фунто-футов
	ГЛ450	18-ДЮЙМОВОЕ / 164 ШАССИ	2007 — 2016	110 фунто-футов
	ГЛ550	21-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / 164 ШАСИС	2008 — 2016	110 фунто-футов
	ГЛ63 АМГ	21-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 166 ШАССИ	2013 — 2016	110 фунто-футов
	ГЛА 250	18-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / 4MATIC	2015 — 2018	100 фунто-футов
	ГЛА 45 АМГ	БАЗА 19″ / 4MATIC	2015 — 2018	100 фунто-футов
	ГЛК 300	19-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / ВНЕДОРОЖНИК	2016 — 2018	100 фунто-футов
	КЗС 300 4MATIC	18-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / ВНЕДОРОЖНИК	2016 — 2018	100 фунто-футов
	ГЛЕ 300D	19-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / ВНЕДОРОЖНИК	2016 — 2016	110 фунто-футов
	ГЛЕ 350	20-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / ВНЕДОРОЖНИК	2016 — 2018	110 фунто-футов
	ГЛЕ 400	20-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / ВНЕДОРОЖНИК	2016 — 2018	110 фунто-футов
	ГЛЕ 43 АМГ	БАЗА 22 ДЮЙМА/КУПЕ	2016 — 2018	110 фунто-футов
	ГЛЕ 450	21-ДЮЙМОВАЯ БАЗА/КУПЕ	2016 — 2016	110 фунто-футов
	ГЛЕ 550Е	19-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / ВНЕДОРОЖНИК	2016 — 2018	110 фунто-футов
	ГЛЕ 63 АМГ	20-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / ВНЕДОРОЖНИК	2016 — 2018	110 фунто-футов
	ГЛЕ 63 АМГ С	21-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / ВНЕДОРОЖНИК	2016 — 2018	110 фунто-футов
	ГЛК 250 4 МАТИК	19-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 204 ШАСИС	2013 — 2015	110 фунто-футов
	ГЛК 350	20″ ОПЦИЯ / 204 ШАСИС	2010 — 2015	110 фунто-футов
	ГЛК 350 4 МАТИК	20″ ОПЦИЯ / 204 ШАСИС	2010 — 2015	110 фунто-футов
	ГЛС 350Д	19-БАЗОВАЯ / 4MATIC	2018 — 2018	110 фунто-футов
	ГЛС 450	19-БАЗОВАЯ / 4MATIC	2018 — 2018	110 фунто-футов
	ГЛС 550	21-БАЗОВАЯ / 4MATIC	2018 — 2018	110 фунто-футов
	ГЛС 63 АМГ	21-БАЗОВАЯ / 4MATIC	2018 — 2018	110 фунто-футов
	МЕТРИС	АЛЮМИНИЙ WHL/ГРУЗОВОЙ	2016 — 2016	135 фунто-футов
	МЕТРИС	STL WHL/ГРУЗОВОЙ	2016 — 2016	150 фунто-футов
	ML250 БЛЮТЕК	19-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 166 ШАСИС	2015 — 2015	110 фунто-футов
	МЛ320	ШАССИ 16 ДЮЙМОВ/163	1998 — 2002	110 фунто-футов
	ML320 БЛЮТЕК	БАЗА 19″ / ШАСИС 164	2009 — 2009	110 фунто-футов
	МЛ320 ЦДИ	19″ ОПТ / 164 ШАСИС	2007 — 2008	110 фунто-футов
	МЛ350	БАЗА / 163 ШАССИ	2003 — 2015	110 фунто-футов
	ML350 БЛЮТЕК	БАЗА 19″ / ШАСИС 164	2010 — 2014	110 фунто-футов
	МЛ400	19-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 166 ШАСИС	2015 — 2015	110 фунто-футов
	МЛ430	ВСЕ / 163 ШАСИС	1999 г. — 2001	110 фунто-футов
	МЛ450	17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 164 ШАСИС	2010 — 2010	110 фунто-футов
	ML450 ГИБРИД	17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 164 ШАСИС	2011 — 2011	110 фунто-футов
	МЛ500	ВСЕ / 163 ШАСИС	2002 — 2007	110 фунто-футов
	МЛ55	ВСЕ / 163 ШАСИС	2000 — 2003	110 фунто-футов
	МЛ550	БАЗА 19″ / ШАСИС 164	2008 — 2014	110 фунто-футов
	МЛ63 АМГ	20-ДЮЙМОВОЕ / 164 ШАССИ	2007 — 2015	110 фунто-футов
	R320 БЛЮТЕК	БАЗА 19″ / ШАСИС 251	2009 — 2009	110 фунто-футов
	Р320 ЦДИ	17-ДЮЙМОВОЕ / 251 ШАССИ	2007 — 2008	110 фунто-футов
	Р350	17-ДЮЙМОВОЕ / 251 ШАССИ	2006 — 2009	110 фунто-футов
	R350 4-MATIC	БАЗА 19″ / ШАСИС 251	2010 — 2012	110 фунто-футов
	R350 БЛЮТЕК	БАЗА 19″ / ШАСИС 251	2010 — 2012	110 фунто-футов
	Р500	18-ДЮЙМОВОЕ / 251 ШАССИ	2006 — 2007	110 фунто-футов
	Р63 АМГ	ШАСИС 20 ДЮЙМОВ/251	2007 — 2007	110 фунто-футов
	С320	ВСЕ / 140 ШАССИ	1995 — 1999	110 фунто-футов
	С350	БАЗА / 220 ШАССИ	2006 — 2006	110 фунто-футов
	S350 4-MATIC	БАЗА 18″ / ШАСИС 221	2012 — 2013	110 фунто-футов
	С350Д	ВСЕ / 140 ШАССИ	1994 — 1995	110 фунто-футов
	С400	БАЗА 18″ / ШАСИС 221	2010 — 2010	110 фунто-футов
	S400 ГИБРИД	БАЗА 18″ / ШАСИС 221	2011 — 2013	110 фунто-футов
	С420	ВСЕ / 140 ШАСИС	1994 — 1999	110 фунто-футов
	С430	ВСЕ / 220 ШАСИС	2000 — 2006	110 фунто-футов
	S430 4-MATIC	ОПЦИЯ 18″ / 220 ШАСИС	2003 — 2006	110 фунто-футов
	С500	КУПЕ / 140 ШАССИ	1994 — 2006	110 фунто-футов
	S500 4-MATIC	18″ ОПЦИЯ / 220 ШАССИ	2003 — 2006	110 фунто-футов
	S500 ГРАНД	СЕДАН / 140 ШАССИ	1999 — 1999	110 фунто-футов
	С55	СЕДАН / ШАСИС 220	2001 — 2006	110 фунто-футов
	С550	18-ДЮЙМОВОЕ / 221 ШАССИ	2007 — 2018	110 фунто-футов
	S550 4-MATIC	18-ДЮЙМОВОЕ / 221 ШАССИ	2007 — 2013	110 фунто-футов
	S550 КУПЕ	19-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 217 ШАСИС	2015 — 2016	110 фунто-футов
	S550 СЕДАН	18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 222 ШАСИС	2014 — 2016	110 фунто-футов
	С600	КУПЕ / 140 ШАССИ	1994 — 2018	110 фунто-футов
	С600 МАЙБАХ	19″БАЗА/СЕДАН	2016 — 2016	110 фунто-футов
	S600 СЕДАН	19-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 222 ШАСИС	2014 — 2016	110 фунто-футов
	С63 АМГ	20-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 221 ШАСИС	2008 — 2018	110 фунто-футов
	S63 АМГ КУПЕ	20-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 217 ШАСИС	2015 — 2016	110 фунто-футов
	S63 АМГ СЕДАН	20-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 222 ШАССИ	2014 — 2016	110 фунто-футов
	С65	СЕДАН / ШАСИС 220	2006 — 2006	110 фунто-футов
	С65 АМГ	20-ДЮЙМОВОЕ / 221 ШАССИ	2007 — 2018	110 фунто-футов
	S65 АМГ КУПЕ	20-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 217 ШАСИС	2015 — 2016	110 фунто-футов
	S65 АМГ СЕДАН	20-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 222 ШАССИ	2015 — 2016	110 фунто-футов
	СЛ320	ВСЕ / 129 ШАСИС	1994 — 1997	80 фунто-футов
	СЛ400	18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 231 ШАСИС	2015 — 2016	100 фунто-футов
	СЛ500	17-ДЮЙМОВОЕ / 230 ШАССИ	2003 — 2006	100 фунто-футов
	СЛ500	ВСЕ / 129 ШАСИС	1994 — 2002	80 фунто-футов
	СЛ55 АМГ	18-ДЮЙМОВОЕ / 230 ШАСИС	2003 — 2008	100 фунто-футов
	СЛ550	18-ДЮЙМОВОЕ / 230 ШАССИ	2007 — 2016	100 фунто-футов
	СЛ600	18-ДЮЙМОВОЕ / 230 ШАССИ	2004 — 2010	100 фунто-футов
	СЛ600	ВСЕ / 129 ШАСИС	1994 — 2002	80 фунто-футов
	СЛ63 АМГ	БАЗА 19″ / ШАСИС 230	2009 — 2016	100 фунто-футов
	СЛ65 АМГ	19-ДЮЙМОВОЕ / 230 ШАССИ	2005 — 2016	100 фунто-футов
	СЛК230	ВСЕ / 170 ШАССИ	1998 — 2004	80 фунто-футов
	СЛК250	17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 172 ШАСИС	2012 — 2015	90 фунто-футов
	СЛК280	16-ДЮЙМОВОЕ / 171 ШАССИ	2006 — 2008	80 фунто-футов
	СЛК300	БАЗА 17″ / ШАСИС 171	2009 — 2011	80 фунто-футов
	СЛК300	17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 172 ШАСИС	2016 — 2016	90 фунто-футов
	СЛК32	СПОРТ / 170 ШАССИ	2002 — 2004	80 фунто-футов
	СЛК320	БАЗА / 170 ШАССИ	2001 — 2004	80 фунто-футов
	СЛК350	ШАССИ 17 ДЮЙМОВ / 171	2005 — 2011	80 фунто-футов
	СЛК350	18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 172 ШАСИС	2012 — 2016	90 фунто-футов
	СЛК55	ВСЕ / 171 ШАСИС	2005 — 2007	80 фунто-футов
	СЛК55 АМГ	ВСЕ / 171 ШАСИС	2008 — 2010	80 фунто-футов
	СЛК55 АМГ	18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 172 ШАСИС	2012 — 2016	90 фунто-футов
	SLK55 ЧЕРНЫЙ SER	ВСЕ / 171 ШАСИС	2006 — 2008	80 фунто-футов
	SLR Макларен	19-ДЮЙМОВОЕ КУПЕ	2006 — 2008	100 фунто-футов
	СЛС	КУПЕ / БАЗОВЫЙ ТОРМОЗ	2011 — 2015	110 фунто-футов
	СПРИНТЕР 2500	6 ПРОУШИН / С АЛЮМ. WHLS	2010 — 2016	140 фунто-футов
	СПРИНТЕР 2500	6-ПРОУШИН / W/STL.WHLS	2010 — 2016	170 фунто-футов
	СПРИНТЕР 3500	ДВОЙНОЙ / 215/85R16E	2010 — 2016	140 фунто-футов

Снятие или установка переднего или заднего колеса — общие инструкции

При снятии и установке колеса на вашем автомобиле всегда следуйте этим общим инструкциям, но для получения дополнительной информации обратитесь к руководству пользователя. При подъеме автомобиля убедитесь, что вы используете надлежащее оборудование и поднимаете автомобиль только за точки домкрата, по одному колесу за раз. Всегда блокируйте колесо, противоположное тому, с которым вы работаете, с помощью двух колесных глушителей с обеих сторон колеса, чтобы предотвратить скатывание автомобиля и падение домкрата во время работы. Никогда не забирайтесь под автомобиль, когда он опирается только на домкрат.

Всегда отворачивайте стопорные гайки или болты колеса вручную (используйте отбойный молоток), а НЕ с помощью ударной дрели. Не прыгайте и не ставьте ногу на перекладину.
Удалите грязь, остатки смазки и коррозию с контактных поверхностей обода и ступицы колеса.
Проверить затяжку болта крепления тормозного диска.
Нанесите противозадирную пасту на центр колеса в ободе колеса.
Очистите колесные болты или гайки и проверьте резьбу на наличие повреждений, при необходимости замените. Замените проржавевшие колесные болты. Внимание! Не наносите масло или смазку на колесные шпильки или болты.
Обод колеса должен равномерно прилегать к тормозному диску.
Вкрутите колесные болты или гайки и равномерно затяните вручную в крестообразной последовательности, чтобы отцентрировать обод колеса.
Затяните колесные болты или зажимные гайки до указанного момента затяжки в перекрестной последовательности с помощью калиброванного динамометрического ключа.
Проверьте все колесные болты или зажимные гайки в одинаковой последовательности и при необходимости подтяните с предписанным моментом затяжки.
Ни при каких обстоятельствах не используйте пневматические или электрические отвертки для завинчивания и затягивания колесных болтов.

Вернуться к блогу

Последний

Посмотреть все

1
/
из
3

Посмотреть все

ES2: Муфты R+W

Серия ES2
Тип
Оценка крутящего момента (NM)	T _KN
Внутренний диаметр от Ø до Ø H7 (MM)	D ₁
внутри диаметра 1
внутри диаметра.	D ₂
Inside diameter of elastomer (mm)	D _E
Outside diameter with screw head (mm)	K _S
Moment of inertia (10 ^-3 кгм ² )	J _гэс.
Приблизительный вес (кг)
Застежка (ISO) 4762	I ₁
FASTENDINGINGINGINGIN крепежный винт (Нм)	I ₂
Момент затяжки крепежного винта (Нм)	I ₂
Distance between centers (mm)	H ₁
Distance between centers D2 side (mm)	h3
Distance (mm)	F
Distance (mm)	G ₁
Distance (mm)	G ₂
Distance, («F» Version) (mm)	FF
Outside diameter of hub (mm)	E ₁
Outside diameter of hub (mm)	E ₂
Hub length (mm)	C ₃
Mounting length (mm)	C ₁
Максимальный крутящий момент* (нм)	T _Kmax
Длина (мм)	C ₂
C ₂
C ₂
C ₂
C ₂
C ₂
C. (версия «F») (мм)	A _F
Регулирующий диапазон корректировки, доступный от — до (NM)	T _KN
Ассортимент корректировки («F» (NM).	Actuation ring Ø (mm)	B
Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)	BF
Diameter	D ₃
Actuation distance (mm)

CAD Portal

).0069

2,5-064, 5

ES2 Serien		5
Type		A \| B
Номинальный крутящий момент (Нм)	T _кН	9 \| 12
Внутренний диаметр от Ø до Ø H7 (мм)	D ₁	4-12,7
Inside diameter possible from Ø to Ø H7 (mm)	D ₂	6-14
Inside diameter of elastomer (mm)	D _E	10,2
Внешний диаметр с головкой винта (мм)	K _S	25
Момент инерции (10 ^-3 кгм ² )		0,02
Приблизительный вес (кг)		0,2
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ВИНТ (ISO) 4762	I ₁	M3
. застежка винта (NM)	I ₂	2
Крутящий момент затяжки в креплении (нм)	I ₂	4
4
	H ₁	8
Distance between centers D2 side (mm)	h3	10
Distance (mm)	F	15
Distance (mm)	G ₁	4
Расстояние (мм)	G ₂	5
DISSAT Внешний диаметр ступицы (мм)	E ₁	25
Outside diameter of hub (mm)	E ₂	19
Hub length (mm)	C ₃	16,7
Монтажная длина (мм)	C ₁	8
Максимальный крутящий момент* (Нм)	T _Kmax	1 906 \| 24
Длина (мм)	C ₂	14
Overall length (mm)	A	50
Overall length («F» Version) (mm)	A _F	50
Adjustment range available from — до (Нм)	T _KN	1-3 3-6
Диапазон регулировки (исполнение «F») (Нм) возможно от — до	TKNF
Ø исполнительного кольца (мм)	B	35
Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)	BF	42
Diameter	D ₃	14,1
Actuation distance (mm)		0,8
		5
CAD

ES2 Series
Type
Оценка крутящего момента (NM)	T _KN
Внутренний диаметр от Ø до Ø H7 (MM)	D ₁
внутри диаметра 1
внутри диаметра.	D ₂
Inside diameter of elastomer (mm)	D _E
Outside diameter with screw head (mm)	K _S
Moment of inertia (10 ^-3 кгм ² )	J _гэс.
Приблизительный вес (кг)
Застежка (ISO) 4762	I ₁
FASTENDINGINGINGINGIN крепежный винт (Нм)	I ₂
Момент затяжки крепежного винта (Нм)	I ₂
Distance between centers (mm)	H ₁
Distance between centers D2 side (mm)	h3
Distance (mm)	F
Distance (mm)	G ₁
Distance (mm)	G ₂
Distance, («F» Version) (mm)	FF
Outside diameter of hub (mm)	E ₁
Outside diameter of hub (mm)	E ₂
Hub length (mm)	C ₃
Mounting length (mm)	C ₁
Максимальный крутящий момент* (нм)	T _Kmax
Длина (мм)	C ₂
C ₂
C ₂
C ₂
C ₂
C ₂
C. (версия «F») (мм)	A _F
Регулирующий диапазон корректировки, доступный от — до (NM)	T _KN
Ассортимент корректировки («F» (NM).	Actuation ring Ø (mm)	B
Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)	BF
Diameter	D ₃
Actuation distance (mm)

CAD Portal

2 | 32

2-5064

ES2 Serien		10
Type		A \| B
Номинальный крутящий момент (Нм)	T _кН	12,5 \| 16
Внутренний диаметр от Ø до Ø H7 (мм)	D ₁	5-16
Inside diameter possible from Ø to Ø H7 (mm)	D ₂	6-16
Inside diameter of elastomer (mm)	D _E	14,2
Внешний диаметр с головкой винта (мм)	K _S	32
Момент инерции (10 ^-3 кгм ²	J	)		0,06
Приблизительный вес (кг)	J		0,3
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ВИНТ (ISO) 4762	I ₁	M4
. of the fastening screw (Nm)	I ₂	4,5
Tightening torque of the fastening screw (Nm)	I ₂	4,5
Distance between centers ( мм)	H ₁	10,5
Distance between centers D2 side (mm)	h3	15
Distance (mm)	F	17
Distance (mm )	G ₁	5
Distance (mm)	G ₂	5
Distance, («F» Version) (mm)	FF	16
Внешний диаметр ступицы (мм)	E ₁	32
Внешний диаметр концентратора (мм)	E ₂	40
HUB ДЛИНЯ ДЛЯ
Монтажная длина (мм)	C ₁	10,3
Максимальный крутящий момент* (Нм)	T
Длина (мм)	C ₂	16
Overall length (mm)	A	60
Overall length («F» Version) (mm)	A _F	60
Adjustment range available from — до (Нм)	T _KN	2-6 4-12
Диапазон регулировки (версия F) (Нм) возможен от — до	TKNF 5-	10
Ø исполнительного кольца (мм)	B	45
Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)	BF	51,5
Diameter	D ₃	20,1
Actuation distance (mm)		1,2
		10
CAD

ES2 Series
Type
Оцененный крутящий момент (NM)	T _KN
Внутренний диаметр от Ø до Ø H7 (MM)	D ₁
D ₁
D ₁
DAIMERTER 1
DIAMETERTER 1
.	D ₂
Inside diameter of elastomer (mm)	D _E
Outside diameter with screw head (mm)	K _S
Moment of inertia (10 ^-3 кгм ² )	J _гэс.
Приблизительный вес (кг)
Застежка (ISO) 4762	I ₁
FASTENDINGINGINGINGIN крепежный винт (Нм)	I ₂
Момент затяжки крепежного винта (Нм)	I ₂
Distance between centers (mm)	H ₁
Distance between centers D2 side (mm)	h3
Distance (mm)	F
Distance (mm)	G ₁
Distance (mm)	G ₂
Distance, («F» Version) (mm)	FF
Outside diameter of hub (mm)	E ₁
Outside diameter of hub (mm)	E ₂
Hub length (mm)	C ₃
Mounting length (mm)	C ₁
Максимальный крутящий момент* (нм)	T _Kmax
Длина (мм)	C ₂
C ₂
C ₂
C ₂
C ₂
C ₂
C. (версия «F») (мм)	A _F
Регулирующий диапазон корректировки, доступный от — до (NM)	T _KN
Ассортимент корректировки («F» (NM).	Actuation ring Ø (mm)	B
Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)	BF
Diameter	D ₃
Actuation distance (mm)

CAD Portal

)0069

90 30

ES2 Serien		20
Type		A \| B
Номинальный крутящий момент (Нм)	T _кН	17 \| 21
Внутренний диаметр от Ø до Ø H7 (мм)	D ₁	8-25
Inside diameter possible from Ø to Ø H7 (mm)	D ₂	12-30
Inside diameter of elastomer (mm)	D _E	19,2
Наружный диаметр с головкой винта (мм)	K _S	44,5
Момент инерции (10 ^-3 кгм ² ) 7	900s	0,25
Приблизительный вес (кг)		0,6
Застежка (ISO) 4762	I ₁	M5
. застежка винта (NM)	I ₂	8
Тупящий момент затяжки (нм)	I ₂	15
15
	15

			40064	40064	15
		H ₁	15
Distance between centers D2 side (mm)	h3	19
Distance (mm)	F	24
Distance (mm)	G ₁	8,5
Расстояние (мм)	G ₂	7,5
Расстоя
Внешний диаметр ступицы (мм)	E ₁	42
Outside diameter of hub (mm)	E ₂	55
Hub length (mm)	C ₃	31
Монтажная длина (мм)	C ₁	17
Максимальный крутящий момент* (Нм)	T _Kmax	34 \| 42
Длина (мм)	C ₂	27
Overall length (mm)	A	86
Overall length («F» Version) (mm)	A _F	86
Adjustment range available from — до (Нм)	T _KN	10-25 20-40
Диапазон регулировки (версия «F») (Нм) возможно от -до	ТКНФ 9-2 6-5
Ø исполнительного кольца (мм)	B	65
Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)	BF	70
Diameter	D ₃	24,1
Actuation distance (mm)		1,5
		20
CAD

ES2 Series
Type
Оцененный крутящий момент (NM)	T _KN
Внутренний диаметр от Ø до Ø H7 (MM)	D ₁
D ₁
D ₁
DAIMERTER 1
DIAMETERTER 1
.	D ₂
Inside diameter of elastomer (mm)	D _E
Outside diameter with screw head (mm)	K _S
Moment of inertia (10 ^-3 кгм ² )	J _гэс.
Приблизительный вес (кг)
Застежка (ISO) 4762	I ₁
FASTENDINGINGINGINGIN крепежный винт (Нм)	I ₂
Момент затяжки крепежного винта (Нм)	I ₂
Distance between centers (mm)	H ₁
Distance between centers D2 side (mm)	h3
Distance (mm)	F
Distance (mm)	G ₁
Distance (mm)	G ₂
Distance, («F» Version) (mm)	FF
Outside diameter of hub (mm)	E ₁
Outside diameter of hub (mm)	E ₂
Hub length (mm)	C ₃
Mounting length (mm)	C ₁
Максимальный крутящий момент* (нм)	T _Kmax
Длина (мм)	C ₂
C ₂
C ₂
C ₂
C ₂
C ₂
C. (версия «F») (мм)	A _F
Регулирующий диапазон корректировки, доступный от — до (NM)	T _KN
Ассортимент корректировки («F» (NM).	Actuation ring Ø (mm)	B
Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)	BF
Diameter	D ₃
Actuation distance (mm)

CAD Portal

39-9064 TKNF 39-9069

20064 60

ES2 Serien		60
Type		A \| B
Номинальный крутящий момент (Нм)	T _кН	60 \| 75
Внутренний диаметр от Ø до Ø H7 (мм)	D ₁	12-32
Inside diameter possible from Ø to Ø H7 (mm)	D ₂	15-32
Inside diameter of elastomer (mm)	D _E	26,2
Внешний диаметр с головкой винта (мм)	K _S	57
Момент инерции (10 ^-3 кгм ²	J	)		0,7
Приблизительный вес (кг)	J		1
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ВИНТ (ISO) 4762	I ₁	M6
GTARINGINGIN fastening screw (Nm)	I ₂	15
Tightening torque of the fastening screw (Nm)	I ₂	40
Distance between centers (mm)	H ₁	21
Distance between centers D2 side (mm)	h3	23
Distance (mm)	F	28
Distance (mm)	G ₁	10
Distance (mm)	G ₂	9,5
Distance, («F» Version) (mm)	FF	29
Внешний диаметр ступицы (мм)	E ₁	56
Outside diameter of hub (mm)	E ₂	66
Hub length (mm)	C ₃	36
Монтажная длина (мм)	C ₁	20
Максимальный крутящий момент* (Нм)	T _Kmax	120064 \| 150
Длина (мм)	C ₂	31
Overall length (mm)	A	96
Overall length («F» Version) (mm)	A _F	96
Adjustment range available from — до (Нм)	T _KN	10-30 25-80
Диапазон регулировки (версия «F») (Нм) возможен от -до
Ø исполнительного кольца (мм)	B	73
Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)	BF	83
Diameter	D ₃	32,1
Actuation distance (mm)		1,7
		60
CAD

ES2 Series
Type
Оцененный крутящий момент (NM)	T _KN
Внутренний диаметр от Ø до Ø H7 (MM)	D ₁
D ₁
D ₁
DAIMERTER 1
DIAMETERTER 1
.	D ₂
Inside diameter of elastomer (mm)	D _E
Outside diameter with screw head (mm)	K _S
Moment of inertia (10 ^-3 кгм ² )	J _гэс.
Приблизительный вес (кг)
Застежка (ISO) 4762	I ₁
FASTENDINGINGINGINGIN крепежный винт (Нм)	I ₂
Момент затяжки крепежного винта (Нм)	I ₂
Distance between centers (mm)	H ₁
Distance between centers D2 side (mm)	h3
Distance (mm)	F
Distance (mm)	G ₁
Distance (mm)	G ₂
Distance, («F» Version) (mm)	FF
Outside diameter of hub (mm)	E ₁
Outside diameter of hub (mm)	E ₂
Hub length (mm)	C ₃
Mounting length (mm)	C ₁
Максимальный крутящий момент* (нм)	T _Kmax
Длина (мм)	C ₂
C ₂
C ₂
C ₂
C ₂
C ₂
C. (версия «F») (мм)	A _F
Регулирующий диапазон корректировки, доступный от — до (NM)	T _KN
Ассортимент корректировки («F» (NM).	Actuation ring Ø (mm)	B
Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)	BF
Diameter	D ₃
Actuation distance (mm)

CAD Portal

ES2 Serien		150
Type		A \| B
Номинальный крутящий момент (Нм)	T _кН	160 \| 200
Внутренний диаметр от Ø до Ø H7 (мм)	D ₁	19-36
Inside diameter possible from Ø to Ø H7 (mm)	D ₂	19-42
Inside diameter of elastomer (mm)	D _E	29,2
Внешний диаметр с головкой винта (мм)	K _S	68
Момент инерции (10 ^-3 кгм ²	J		)	2,3
Приблизительный вес (кг)	J		2,4
Застежка (ISO) 4762	I ₁	M8
. of the fastening screw (Nm)	I ₂	35
Tightening torque of the fastening screw (Nm)	I ₂	70
Distance between centers (mm)	H ₁	24
Distance between centers D2 side (mm)	h3	27
Distance (mm)	F	31
Distance (mm)	G ₁	11
Distance (mm)	G ₂	11
Distance, («F» Version) (mm)	FF	30
Внешний диаметр ступицы (мм)	E ₁	66,5
Outside diameter of hub (mm)	E ₂	81
Hub length (mm)	C ₃	39
Монтажная длина (мм)	C ₁	21
Максимальный крутящий момент* (Нм)	T _{Kмакс. 400}
Длина (мм)	C ₂	35
Overall length (mm)	A	106
Overall length («F» Version) (mm)	A _F	108
Adjustment range available from — до (Нм)	T _KN	20-70 45-150 80-180
Диапазон регулировки (версия «F») (Нм) возможен от -до 609 909 60064 TKNF 900 60 40-80 80-150
Actuation ring Ø (mm)	B	92
Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)	BF	98
Diameter	D ₃	36,1
Actuation distance (mm)		1,9
		150
CAD

ES2 Series
Type
Rated torque (Nm)	T _KN
Inside diameter possible from Ø to Ø H7 (mm)	D ₁
Inside diameter possible from Ø до Ø H7 (мм)	D ₂
Внутренний диаметр эластомера (мм)	D _E
Внешний диаметр с винтовой головкой (MM)
. Внешний диаметр с винтовой головкой (мм)
.0069
Момент инерции (10 ^-3 кгм ² )	Дж _гес.
Приблизительный вес (кг)
Застежка (ISO) 4762	I ₁
FASTENDINGINGINGINGIN крепежный винт (Нм)	I ₂
Момент затяжки крепежного винта (Нм)	I ₂
Distance between centers (mm)	H ₁
Distance between centers D2 side (mm)	h3
Distance (mm)	F
Расстояние (мм)	G ₁
Расстояние (мм)	G ₂
DISMAN ступицы (мм)	E ₁
Внешний диаметр концентратора (мм)	E ₂
Длина Хаба (мм)	C ₃	Длина . 9008 . 9008 . 9008 . 9008 . ₁
Maximum torque* (Nm)	T _Kmax
Length (mm)	C ₂
Overall length (mm)	A
Overall длина (версия «F») (мм)	A _F
Регулирующий диапазон корректировки, доступный от — до (NM)	T _KN
Ассортимент корректировки («F» (NM).	Actuation ring Ø (mm)	B
Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)	BF
Diameter	D ₃
Actuation distance (mm)

CAD Portal

ES2 Serien		300
Type		A \| B
Номинальный крутящий момент (Нм)	T _кН	325 \| 405
Внутренний диаметр от Ø до Ø H7 (мм)	D ₁	20-45
Inside diameter possible from Ø to Ø H7 (mm)	D ₂	30-60
Inside diameter of elastomer (mm)	D _E	36,2
Внешний диаметр с головкой винта (мм)	K _S	85
Момент инерции (10 ^-3 кгм ²	J	)		11
Приблизительный вес (кг)	J		5,8
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ВИНТ (ISO) 4762	I ₁	M10
УВЕДЕНИЯ. of the fastening screw (Nm)	I ₂	70
Tightening torque of the fastening screw (Nm)	I ₂	130
Distance between centers (mm)	H ₁	29
Distance between centers D2 side (mm)	h3	39
Distance (mm)	F	35
Distance (mm)	G ₁	15
Расстояние (мм)	G ₂	13
DISSAT Внешний диаметр ступицы (мм)	E ₁	82
Outside diameter of hub (mm)	E ₂	110
Hub length (mm)	C ₃	52
Монтажная длина (мм)	C ₁	31
Максимальный крутящий момент* (Нм)	T _Kmax	65064 \| 810
Длина (мм)	C ₂	42
Overall length (mm)	A	140
Overall length («F» Version) (mm)	A _F	143
Adjustment range available from — to (Nm)	T _KN	100-200 150-240 200-320
Adjustment range («F» Version) (Nm) possible from -to	TKNF	120- 180 180-300
Actuation ring Ø (mm)	B	120
Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)	BF	132
Diameter	D ₃	58,1
Actuation distance (mm)		2,2
		300
CAD

ES2 Series
Type
Rated torque (Nm)	T _KN
Inside diameter possible from Ø to Ø H7 (mm)	D ₁
Inside diameter possible from Ø to Ø H7 (мм)	D ₂
Внутренний диаметр эластомера (мм)	D _E
Внешний диаметр с винте0035	Момент инерции (10 ^-3 кгм ² )	Дж _гэс.
Приблизительный вес (кг)
Застежка (ISO) 4762	I ₁
FASTENDINGINGINGINGIN крепежный винт (Нм)	I ₂
Момент затяжки крепежного винта (Нм)	I ₂
Distance between centers (mm)	H ₁
Distance between centers D2 side (mm)	h3
Distance (mm)	F
Расстояние (мм)	G ₁
Расстояние (мм)	G ₂
DISMAN ступицы (мм)	E ₁
Внешний диаметр концентратора (мм)	E ₂
Длина Хаба (мм)	C ₃	Длина . 9008 . 9008 . 9008 . 9008 . ₁
Maximum torque* (Nm)	T _Kmax
Length (mm)	C ₂
Overall length (mm)	A
Overall длина (версия «F») (мм)	A _F
Регулирующий диапазон корректировки, доступный от — до (NM)	T _KN
Ассортимент корректировки («F» (NM).	Actuation ring Ø (mm)	B
Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)	BF
Diameter	D ₃
Actuation distance (mm)

CAD Portal

ES2 Serien

450

Type

A | B

Номинальный крутящий момент (Нм)

T _кН

530 | 660

Внутренний диаметр от Ø до Ø H7 (мм)

D ₁

28-60

Inside diameter possible from Ø to Ø H7 (mm)

D ₂

35-60

Inside diameter of elastomer (mm)

D _E

46,2

Внешний диаметр с головкой винта (мм)

K _S

105

Момент инерции (10 ^-3 кгм ² 9.

06 9.06 9006

Приблизительный вес (кг)

9,3

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ВИНТ (ISO) 4762

I ₁

M12

УВЕДЕНИЯ. Застежка винта (NM)

I ₂

120

ТУБЛЕНИЕ ЗАГРУЗКИ ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОГО ВИНТА (НМ)

I ₂

2009

)

.0069

H ₁

Distance between centers D2 side (mm)

Distance (mm)

G ₁

17,5

Расстояние (мм)

G ₂

Расстоя

Внешний диаметр ступицы (мм)

E ₁

102

Outside diameter of hub (mm)

E ₂

123

Hub length (mm)

C ₃

Монтажная длина (мм)

C ₁

Максимальный крутящий момент* (Нм)

T _Kmax

106064 | 1350

Длина (мм)

C ₂

Overall length (mm)

164

Overall length («F» Version) (mm)

A _F

168

Adjustment range available from — to (Nm)

T _KN

80-200
200-350
300-500

Adjustment range («F» Version) (Nm) possible from -to

TKNF

60 -150
100-300
250-500

Actuation ring Ø (mm)

135

Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)

155

Diameter

D ₃

60,1

Actuation distance (mm)

2,2

450

CAD

ES2 Series
Type
Rated torque (Nm)	T _KN
Inside diameter possible from Ø to Ø H7 (mm)	D ₁
Inside diameter possible from Ø to Ø H7 (mm)	D ₂
Inside diameter of elastomer (mm)	D _E
Outside diameter with screw head (mm)	K _S
Момент инерции (10 ^-3 кгм ² )	Дж _гес.
Приблизительный вес (кг)
Застежка (ISO) 4762	I ₁
FASTENDINGINGINGINGIN крепежный винт (Нм)	I ₂
Момент затяжки крепежного винта (Нм)	I ₂
Distance between centers (mm)	H ₁
Distance between centers D2 side (mm)	h3
Distance (mm)	F
Расстояние (мм)	G ₁
Расстояние (мм)	G ₂
DISMAN ступицы (мм)	E ₁
Внешний диаметр концентратора (мм)	E ₂
Длина Хаба (мм)	C ₃	Длина . 9008 . 9008 . 9008 . 9008 . ₁
Maximum torque* (Nm)	T _Kmax
Length (mm)	C ₂
Overall length (mm)	A
Overall длина (версия «F») (мм)	A _F
Регулирующий диапазон корректировки, доступный от — до (NM)	T _KN
Ассортимент корректировки («F» (NM).	Actuation ring Ø (mm)	B
Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)	BF
Diameter	D ₃
Actuation distance (mm)

CAD Portal

(ММ

(ММ)

(м.

| 2150

29964

9006.

69900

09аметрический

ES2 Serien		800
Type		A \| B
Номинальный крутящий момент (Нм)	T _кН	950 \| 1100
Внутренний диаметр от Ø до Ø H7 (мм)	D ₁	35-80
Inside diameter possible from Ø to Ø H7 (mm)	D ₂	40-75
Inside diameter of elastomer (mm)	D _E	60,5
Внешний диаметр с головкой винта (мм)	K _S	139
Момент инерции (10 ^-3 кгм ² 9. 06 9.06 )	33,5
Приблизительный вес (кг)		14,3
Fastening screw (ISO) 4762	I ₁	M16
Fastening screw (ISO) 4762	I ₂	2x M16
Tightening torque of the fastening screw (Nm)	I ₂	290
Tightening torque of the fastening screw (Nm)	I ₂	250
Distance between centers (mm)	H ₁	50,5
Расстояние между центрами D2 (MM)	H3	48
Расстояние (мм)
(ММ)
. )	G ₁	23
Distance (mm)	G ₂	18
Distance, («F» Version) (mm)	FF	54
Внешний диаметр ступицы (мм)	E ₁	136,5
Внешний диаметр концентратора (мм)	E ₂	132
132
(MM)
(MM)
(MM)
(ММ)
132

Монтажная длина (мм)	C ₁	46
Максимальный крутящий момент* (Нм)	T _Kmax
Длина (мм)	C ₂	45
Overall length (mm)	A	179
Overall length («F» Version) (mm)	A _F	190
Adjustment range available from — to (Nm)	T _KN	400-650 500-800 600-900
Adjustment range («F» Version) (Nm) possible from -to	TKNF	200 -400 450-800
Кольцо для приема в действие Ø (мм)	B	152
Кольцо для приема в действие Ø, («F» Версия) (MM)		177
669	66	669	669	66	669
30,1
Actuation distance (mm)		2,2
		800
CAD

ES2 Series
Type
Rated torque (Nm)	T _KN
Inside diameter possible from Ø to Ø H7 (mm)	D ₁
Inside diameter possible from Ø to Ø H7 (mm)	D ₂
Inside diameter of elastomer (mm)	D _E
Outside diameter with screw head (mm)	K _S
Момент инерции (10 ^-3 кгм ² )	Дж _гес.
Приблизительный вес (кг)
Застежка (ISO) 4762	I ₁
FASTENDINGINGINGINGIN крепежный винт (Нм)	I ₂
Момент затяжки крепежного винта (Нм)	I ₂
Distance between centers (mm)	H ₁
Distance between centers D2 side (mm)	h3
Distance (mm)	F
Расстояние (мм)	G ₁
Расстояние (мм)	G ₂
DISMAN ступицы (мм)	E ₁
Внешний диаметр концентратора (мм)	E ₂
Длина Хаба (мм)	C ₃	Длина . 9008 . 9008 . 9008 . 9008 . ₁
Maximum torque* (Nm)	T _Kmax
Length (mm)	C ₂
Overall length (mm)	A
Overall длина (версия «F») (мм)	A _F
Регулирующий диапазон корректировки, доступный от — до (NM)	T _KN
Ассортимент корректировки («F» (NM).	Actuation ring Ø (mm)	B
Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)	BF
Diameter	D ₃
Actuation distance (mm)

CAD Portal

ES2 Serien		1500
Type		A \| B
Номинальный крутящий момент (Нм)	T _кН	1950 \| 2450
Возможен внутренний диаметр от Ø до Ø H7 (мм)	D ₁	35-90
Inside diameter possible from Ø to Ø H7 (mm)	D ₂	50-80
Inside diameter of elastomer (mm)	D _E	79
Outside диаметр с головкой винта (мм)	K _S	155
Момент инерции (10 ^-3 кгм ² )		J	185
Приблизительный вес (кг)		26
Fastening screw (ISO) 4762	I ₁	4xM16
Fastening screw (ISO) 4762	I ₂	2xM20
Tightening torque of the fastening screw (Nm)	I ₂	290
Tightening torque of the fastening screw (Nm)	I ₂	470
Distance between centers (mm)	H ₁	57
Расстояние между центрами D2 (MM)	H3	55
Дистанция (ММ)
. © ООО Старт Импэкс 2021 423800, Набережные Челны , база Партнер Плюс, тел. 8 800 100-58-94 (звонок бесплатный)

Размер болта	Число шагов на дюйм	Напряжение		Диапазон момента затяжки (фут-фунт) (мин. -макс.)
Размер болта	Число шагов на дюйм	Мин.	Максимум	Оцинк.+Воск	Обычная
¹ ⁄ ₂	13	12 000	14 000	50 — 58	100 — 117
⁵ ⁄ ₈	11	19 000	23 000	99 — 120	198 — 240
³ ⁄ ₄	10	28 000	34 000	175 — 213	350 — 425
⁷ ⁄ ₈	9	39 000	47 000	284 — 343	569 — 685
1	8	51 000	61 000	425 — 508	850 — 1 017
1 ¹ ⁄ ₈	7	64 000	77 000	600 — 722	1 200 — 1 444
1 ¹ ⁄ ₄	7	81 000	98 000	844 — 1 021	1 687 — 2 042
1 ³ ⁄ ₈	6	97 000	117 000	1 111 — 1 341	2 223 — 2 681
1 ¹ ⁄ ₂	6	118 000	143 000	1 475 — 1 788	2 950 — 3 575

Затяжка ГБЦ д 240 — момент затяжки

Ослабление усилия затяжки.

Установка прокладки ГБЦ д 240

Установка головки блока

Момент затяжки гбц д 240

Порядок затяжки ГБЦ д 240

Схема затяжки гбц д 240

Момент затяжки коленвала д 240

Момент затяжки головки д 240

Затяжка болтов ГБЦ двигателя Д-240

Особенности регулировки клапанов

Регулировка

Особенности регулировки клапанов

Порядок регулировки клапанов

Регулировка клапанов с протяжкой головки цилиндров

Важность правильной затяжки ГБЦ

Момент затяжки болтов головки блока цилиндров

Подготовка стягиваемой поверхности блока и головки

Установка прокладки и ГБЦ на блок

Порядок затяжки ГБЦ и усилие затяжки

Контрольная, повторная обтяжка ГБЦ

Момент затяжки коренных д 240. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт

Особенности устройства шатуна двигателя

Ремонт шатуна

Дефекты шатуна

Цилиндро-поршневая группа дизельного двигателя Д-240

Порядок затяжки болтов головки д 240

Затяжка болтов ГБЦ двигателя Д-240

Блок цилиндров и клапаны двигателя Д-243

Блок цилиндров и клапаны двигателя Д-243

Регулировка

Регулировка клапанов МТЗ-82

Регулировка клапанов с протяжкой головки цилиндров

Важность правильной затяжки ГБЦ

Подготовка стягиваемой поверхности блока и головки

Установка прокладки и ГБЦ на блок

Порядок затяжки ГБЦ и усилие затяжки

Контрольная, повторная обтяжка ГБЦ

Регулировки дизеля мтз.

Момент затяжки маховика мтз 82 – Прокачай АВТО

» Двигатель Д-240 » КШМ двигателя Д-240. Маховик, коленвал и поршневая трактора МТЗ-82

» Таблица крутящего момента для болтов

Рекомендуемые начальные значения

Характеристики крутящего момента и концепции | Park Tool

Введение в Torque

Измерение крутящего момента

Динамометрические ключи Типы

Балочный

Щелчковый тип

Характеристики крутящего момента для велосипеда

Колесо, ступица, задняя шестерня Зона

Гарнитура, руль, сиденье и подседельный штырь

Система шатунов, каретка и область педалей

Зона переключателя и рычага переключения передач

Область тормозного суппорта и рычага

Дисковые тормозные системы

Эквивалентность крутящего момента

Технические данные Тип 016 R — Момент затяжки

7 Примечание:

Фланцы — Таблицы моментов затяжки болтов — Таблица 1

Таблица моментов затяжки колесных болтов Mercedes Benz — Sparky Express

Характеристики момента затяжки колесных болтов Mercedes Benz, все модели

Спецификации момента затяжки колесных болтов Mercedes Benz

Снятие или установка переднего или заднего колеса — общие инструкции

Последний

ES2: Муфты R+W