16. Собираем поворотные кулаки, регулируем схождение колес.
17. Все, мост собран, можно ставить на машину! Только не забываем покрасить в гонашный цвет, как говорит один известный Инженер)))
Полный размерОтбойник попадает на ребро и при резком клевке мордой на кочке, пробивает до его металлической обоймы. У кого рессоры не просевшие или хороший лифт проблемы не должно быть.
Полный размерКлиренс не уменьшился. 20-21 см.

18. Теперь нужно подогнать кардан. У каждого будет индивидуальная длина.
У меня лифт: Рессора — рама = 1,5 см. и рессора — мост (3 листа рессоры + чашки рессоры теперь на мосту чуть выше). И учитывая неправильный угол хвостовика, мой кардан получился: Мах — 595 мм, Сред — 575 мм и Мин = 545 мм. Делал из переднего кардана, судя по всему от таблетки, укоротив его. Кстати ход по шлицам у него 60 мм, а у родного 50 мм.

А вот и то, о чем я говорил вначале — Угол хвостовика получился маленьким. При езде не закусывает все нормально. Но когда поднял правую сторону хай джеком и мост вывесился по максимуму, то кардан закусил.

Полный размерДаже по сравнению с задним мостом, угол хвостовика переднего меньше получился

P.s. Немного отступлю от темы и расскажу про бронзовые втулки и упорные кольца полуосей в поворотных кулаках и цапфах.

— Втулки продаются как я понял только те что ставятся в цапфы, в поворотные кулаки они проваливаются.
— Эти втулки нужно разворачивать разверткой в нужный размер. Где ж её взять то?!
— В общем, в цапфах втулки поставил бронзовые, до нужно размера довел дрелью, и подручной насадкой на которую намотал шлифовальную бумагу.
— Поворотные кулаки с полуосью и куском круглого второпласта отнес к токарю. Он выточил нужные втулки и я их запрессовал. А сверху в посадочном месте еще ставится толстое металлическое упорное кольцо для полуоси.
— Вот это кольцо упорное и втулку, по сути, можно выточить как одну деталь из фторопласта.

Источник: https://www.drive2.ru/l/10102801/

УАЗ 469 военных мостов. От «козлика» до «охотника»

Военный УАЗ-469
Год выпуска: с 1970
Пробег: нет
Состояние: отличное, на ходу (с хранения) фото актуальное
Условия хранения: гаражное и уличное
Мосты : «военный»
Документы: Титул имеется
Наличие: Скоро
Цена: по согласованию

Оперативная сводка наличия публикуется в социальных сетях:

Получить консультацию, записаться на прием или купить УАЗ-469 , отправьте заявку с сайта или на почту. Специалисты свяжутся с вами при наличии

Фото УАЗ-469

Описание УАЗ-469

Развитие УАЗа началось во второй половине 1950-х годов. Растущая армия Советского Союза нуждалась в универсальном автомобиле с колесной формулой 4х4, который можно было бы использовать в любой местности, от степей Казахстана до заснеженной девственной Сибири. Автомобиль УАЗ-469 должен был стать преемником ГАЗ-69., военная машина, которая была очень похожа на американские джипы и уходит своими корнями во Вторую мировую войну.

Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начал покорять глушь бывших британских колоний.

Timeless, армейский вездеход УАЗ-469, выдержавший испытание в суровых условиях Арктики и Средней Азии, продолжает использоваться в различных сферах военной и гражданской, во многих странах мира.

В 60-х годах ХХ встал вопрос о разработке нового армейского грузопассажирского внедорожника. Первый выпуск автомобилей был осуществлен в декабре 1972 года, они были крупнее, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.

УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструкция достаточно надежной. Перед разработчиками была поставлена ​​задача создать надежную, долговечную универсальную машину, не делая акцента на удобстве и эргономике.

ДВС на УАЗ-469 установлен от ГАЗ-21 «Волга», объемом 2,4 литра, мощностью 75 л.с. Максимальная развиваемая скорость на дорожном покрытии до 120 км/ч, ГСМ, бензин марки АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме составляет примерно 16 литров на 100 километров. Коробка передач — четырехступенчатая механическая с синхронизаторами на 3 и 4 скорости. Автомобиль имеет полный привод, двухдиапазонную раздаточную коробку, военные мосты с понижающими бортовыми редукторами, увеличивающими дорожный просвет до 300 мм. Масса без груза 1600 кг, с полной нагрузкой до 2500 кг.

Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет откидную заднюю дверь, при сложенных задних сиденьях в багажник загружается до 700 кг. Лобовое стекло можно опустить на капот, тент можно сложить, а верхушки дверей убрать, что обеспечивает маскировку на земле и меньшие габариты при переброске по воздуху.

Отсутствие скоростных характеристик и остроты управления, суровый салон и отсутствие эргономики забываются на бездорожье, где проходимость автомобиля как у трактора.

Выпуск прекращен в 1985 году.

Характеристики УАЗ-469 с консервации

Автомобиль с колесным редуктором или обычный «козлик»?

При разработке технического задания на УАЗ-469 военные потребовали независимую подвеску и колесные редукторы. Такая машина была бы очень сложной. Пришлось остановиться на зависимой рессорной подвеске — простой и надежной. Зубчатыми мостами собирались оснастить все вездеходы, причем мосты предполагалось осваивать раньше самой машины. Увы, первая партия новых УАЗиков появилась в конце 1972 с модернизированными мостами ГАЗ-69. Эта модификация получила обозначение УАЗ-469Б (на гражданке — УАЗ-31512 ) и стала основной. Болезни, перешедшие от старой конструкции, проявились здесь в полной мере – пробег до ремонта составил примерно 70 тыс. км. Но чтобы добиться даже такого результата, нужно было регулярно контролировать состояние моста и коробки передач. Передаточное число этих мостов составляло 5,125.

Только в конце 80-х годов появилась модернизированная главная пара с передаточным числом 4,625. Зубья шестерни стали «внушительнее». Испытания на полигоне подтверждают, что текущий ресурс «беззубчатых» мостов составляет не менее 200 тыс. км.

Модель УАЗ-469 (сейчас 3151) с внутренним редуктором сошла с конвейера в 1973 году. (Из-за конструктивных особенностей моста и кинематики рулевого привода и передней подвески на грузовом семействе УАЗ никогда не применялись.) Он не имеет блокировок и прочих «чудес» в трансмиссии.

Сначала он только пошел в армию. Разгруженная, благодаря колесным редукторам, главная передача, конструктивно заложенный четырехкратный запас прочности (бросается в глаза крупномодульная нарезка зубьев) позволили увеличить пробег до 300 тыс. км. Передаточное число главной пары 5,38. Сегодня это оборудование доступно каждому.

Какие еще преимущества есть у «УАЗика» с бортовыми редукторами? Увеличенный дорожный просвет (с 220 до 300 мм) обеспечивает еще более высокую проходимость, особенно по твердой трассе и каменистому грунту. Хорошие тягово-динамические качества позволяют буксировать прицеп (или орудие), преодолевать уклоны крутизной до 60 %.
Мосты с колесными редукторами увеличивают не только дорожный просвет, но и общую высоту автомобиля на 55 мм, а также углы въезда и съезда. Колея редукторов шире на 8 мм.

Однако на обычных дорогах автомобиль с редукторными мостами более прожорлив (контрольный расход топлива при скорости 90 км/ч у УАЗ-3151 составляет 17,2 литра, в среднем на литр больше, чем у «31512») . При скорости 110 км/ч двигатель автомобиля с обычными мостами развивает 3680 об/мин, с редукторными мостами – 4270. Это многовато для двигателя, а в машине увеличиваются шум и вибрация. Шестеренчатые мосты (масса переднего — 145 кг, заднего — 125) тяжелее обычных (122 и 100 кг соответственно). Почти полцентнера лишних неподрессоренных масс — согласитесь, немало. У переднего моста с редуктором расстояние от оси шкворня до колеса почти в два раза больше, чем у обычного моста, а нагрузка на рулевые части выше.

Может сложиться впечатление, что зубчатые мосты годятся только для военных, которым «война все спишет». Оказывается, это не так. Автомобили с бортовыми редукторами пользуются устойчивым «гражданским» спросом. Более того, когда на УАЗах появилась рессорная передняя подвеска — а она «не подходит» к редукторному мосту, завод буквально засыпали упреками. На модели «Барс» (ЗР, 1998 г., №12) удалось совместить редукторный передний мост с рессорной подвеской за счет расширения колеи.

Так что же выбрать? Для многих более сложная в обслуживании конструкция может себя не оправдать. Для тех, кто, несмотря на стоимость, подвергает свой автомобиль экстремальным нагрузкам, редукторные мосты являются интересной альтернативой.

Автомобиль УАЗ представляет собой полноценный внедорожник с колесной формулой 4х4, который оснащен раздаточной коробкой с механическим подключением передних ведущих колес и понижающей передачей.

Есть утверждение, что трансмиссия, а точнее ведущие мосты колес военного автомобиля выгодно отличаются от гражданских, действительно ли можно попробовать выяснить.

Особенности конструкции

Конструкция военного моста предусматривает использование дополнительных бортовых передач, которые устанавливаются для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса, для сложных дорожных условий. Наличие коробок передач, во-первых, увеличивает клиренс автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при проезде глубоких колей, заболоченных участков, леса и других сложных условий.

Во-вторых, за счет измененного соотношения передаточных чисел УАЗ с армейскими мостами имеет лучшую тягу двигателя на пониженных передачах. При подключении переднего привода и переводе рычага в положение пониженной передачи такой агрегат может спокойно ездить практически по любому бездорожью, и даже тащить прицеп массой до 2 тонн, и это при мощности двигателя всего 75 л. / с, если взять 469УАЗ до 90 года выпуска.

Автомобили УАЗ, выпускаемые специально для ОПК, разрабатывались более тщательно, с учетом всех нюансов, связанных с соотношением мощности и проходимости автомобиля, его готовности к эксплуатации в суровых климатических условиях, длительном температурном режиме дальность и эксплуатация при отсутствии дорожных условий. УАЗ некоторых модификаций даже разрабатывался для сопровождения танковых колонн. Поэтому особое внимание уделялось трансмиссии.

Автомобиль с осями военного класса может работать в диапазоне очень низких или высоких температур практически без масла в коробках передач. При этом в УАЗе будет слышен лишь равномерный гул, идущий от мостов, а трансмиссия гражданской машины уже выйдет из строя. Но такая эксплуатация допускается только в крайних, вынужденных случаях, во всех остальных случаях военный мост, как и все механизмы, нуждается в своевременной смазке и должен работать как положено — в масляной ванне.

Колеса автомобиля с мостами военного производства расположены ниже центральной оси моста, за счет бортовых редукторов это повышает проходимость в плохих дорожных условиях. Карданная передача военного моста на один сантиметр короче.

Комфорт

УАЗ, любой модификации, с гражданскими или военными мостами, автомобиль, предназначенный для лиц особой категории — военных, охотников, рыбаков, работников спецслужб, которым не нужны дополнительные опции для комфорта, такие как повышенная шумоизоляция или кожаный салон. Но есть утверждение, что УАЗ на военных мостах имеет более высокий уровень шума — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, мост любого типа «шумит» только в неисправном состоянии, либо при неправильной эксплуатации – при недостаточном уровне масла в картере, износе главной пары или ступиц, поломке коробки передач или раздаточной коробки. неисправный. При правильном обслуживании и эксплуатации даже специалист не сможет отличить по звуку мост гражданского типа от военного.

Визуальные отличия

Военный мост имеет шестеренчатое резьбовое соединение с левой стороны по ходу движения автомобиля, гражданский — справа по центру. Чулок военного моста длиннее с правой стороны, короче с левой. В гражданском строительстве чулки визуально идентичны. Клиренс автомобиля военного образца немного отличается по высоте от гражданского.

Взаимозаменяемость

Мосты военного образца, как и другие элементы трансмиссии, могут быть установлены на гражданскую машину, а гражданские мосты подходят только после специальных доработок.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем на 20 процентов дороже, чем для гражданских. Для их заказа обратитесь в специализированный магазин.

Поездки на внедорожниках УАЗ давно пользуются популярностью. И не зря! Такие поездки позволяют самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановок, а также значительно экономят семейный бюджет.

Ульяновские автомобили имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых:

• Вместительность. Все внедорожники УАЗ имеют просторный салон и багажник, в котором с успехом может разместиться все необходимое.
• Возможность самостоятельного ремонта и простота покупки запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, в котором продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская будет рада познакомиться с вами, и ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
• Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще большей при замене колхозного моста на военный мост (спайсер можно заменить на шестеренчатые мосты от УАЗ Барс).

Путешествие на Алтай на УАЗ с редукторными мостами, Укок

Преимущества военного моста для дальних поездок

Среди преимуществ внедорожников с можно выделить:

• Увеличенный дорожный просвет. Это делает машину более проходимой, она становится меньше боится ям и выбоин.
• Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые повороты становятся «по плечу». Даже если одно колесо попадет в яму, проблем с выездом у машины не будет.

Подготовительные моменты УАЗ

Перед поездкой не забудьте пройти технический осмотр автомобиля. Профессионалы смогут определить слабые места и исправить недостатки. Если вы хотите исправить поломку, вы можете сделать это самостоятельно.

Для дальней поездки обязательно подготовьте аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, грибки желательно брать усиленные).

Техническая подготовка автомобиля УАЗ

Для проезда на автомобиле с военными мостами следует заранее подумать о возможных сложностях маршрута и преодоления бездорожья. К таким сюрпризам лучше подготовиться заранее.

Для спокойной поездки стоит обратить внимание на такие детали как:

1. Бампер . Решите, что будет лучше для вас: установка стандартного бампера. Большинство автомобилей УАЗ с завода оснащаются пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и при легком столкновении могут повредиться. Это может быть как небольшая царапина, так и крупная трещина или скол. Замена стандартной версии на усиленную модель избавит вас от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
2. колеса . При продаже заводской модели внедорожника на них устанавливаются колеса 31 диаметра. Такой размер подходит только для езды по городским дорогам, и совершенно не красит внешний вид автомобиля. Для движения по сложным маршрутам и возможности пересечения водных преград следует обратить внимание на диаметр колес несколько больше (36-38).
3. Трубка . Такое устройство позволит безопасно преодолевать глубокие водные преграды. Защищает двигатель автомобиля от воды и грязи. Воздухозаборник представляет собой трубу, которая проходит вдоль кузова автомобиля до верхней части его лобового стекла.
4. Подвеска . При необходимости преодоления серьезных препятствий рекомендуется обратить внимание на подвеску. Укрепив его заднюю часть, вы повысите способность внедорожника перевозить грузы. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
5. Блокировка дифференциала . Путешествуя по пересеченной местности на внедорожнике, иногда приходится преодолевать сложные препятствия. Для расслабления этого процесса можно дополнительно установить блокировку дифференциала на заднюю ось с автоматическим запуском, а на переднюю — независимую (принудительную блокировку). Это повысит шансы подняться на крутой склон и справиться с одной пробуксовкой колеса.
6. Люстра для дополнительного освещения . Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
7. Лебедка выручит при попадании в яму или трясину. Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и тканевую (синтетика, кевлар). Синтетика конечно намного лучше, легче.
8. Багажник на крышу и лестница увеличит вместимость автомобиля, а также даст возможность перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запасное колесо). Приятным бонусом станет возможность установить возле автомобиля тент для отдыха в тени.

Возможные изменения салона УАЗ

Для дальней поездки на автомобиле с военным мостом требуется не только доработка внешнего вида автомобиля, на это стоит обратить внимание, сделав его более комфортным для проезда, учитывая не очень большую скорость на уловы. Поездка станет более комфортной, если изменить следующие детали:

1. Тонировка стекол сделает поездку на дальние расстояния намного приятнее.
2. Если вы планируете поездку в район с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного обогревателя.
3. Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
4. Спальное место. Если вы планируете ночевать в машине, то не забудьте.

Вместо послесловия

Таким образом, поездка на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ вдумчиво и серьезно. Даже небольшие улучшения могут избавить вас от множества проблем. Весь ассортимент в наличии в интернет-магазине СпецТюнингУАЗ.рф

Moscow Off-Road Show 2017 напомнила об истоках :: Автопортал

28 августа 2017

С 24 по 27 августа в «Крокус Экспо» пройдет второе Московское Off-Road Show

Александр Климов, фото автора

Откровенно говоря, «Off road Show» в этом году не напомнил мне ни одного подобного мероприятия 2015 года, на котором тогдашний президент АВТОВАЗа Бу Андерсен с блеском представил прототип псевдокроссового универсала LADA Vesta SW Cross, а Mitsubishi с помпой – свой новенький Пикап L200 пятого поколения, но более ранние выставки «паркетников», проходившие на той же площадке с 2012 по 2014 год. Г-жа де вю?

Гламурный «УАЗ Хантер» — есть о чем поспорить

Как и ожидалось, Московское Off-Road Show собрало производителей амфибий, снегоходов, багги, квадроциклов и сопутствующую им пиперскую жизнь и просто экстремальный остальной продукт (аксессуары, запчасти, шины, оборудование, навигацию, системы безопасности) и прочие претензии к облегчение жизни таких энтузиастов инновационных проектов. Среди гигантов отличились Land Rover, Isuzu, Volkswagen, «Коммерческий транспорт – Группа ГАЗ» и, конечно же, Ульяновский автозавод, ставший вроде бы главным Экспонентом этого года.

УАЗ представил еще один «датский» лимитированный «охотник» – «45-летний УАЗ-469», выпущенный в количестве 469 единиц. Экстерьер отличается особым цветом кузова с белой крышей и колесами, а также черными стойками и пастельно-зеленым цветом кузова. Сиденье отделано специальной водоотталкивающей тканью, а на корпус нанесена специальная этикетка с указанием серийного номера машины из этой серии.

Группа ГАЗ отметилась тюнинговыми версиями «Соболя 4х4»

Внешняя площадка выложена различными примерами тюнинга от внедорожника до грузовика.

Выбор автомобилей для испытаний на открытой дороге с искусственными препятствиями очень широк.

Готовый!

Эти горбы, как видно с места водителя

Препятствие с диагональным вывешиванием

На стенде Land Rover наибольший интерес вызвали велосипеды одноименной марки 9.0005

Педаль Land Rover – это вполне логично, а главное экологично!

Рестайлинговый Volkswagen Amarok V6 представила компания «Германика». Кстати, пикап, который вы можете испытать сами на трассе с искусственными препятствиями.

Что это за существо?

Кто сказал, что пикап или кемпер может быть только для колес?

Но это и есть настоящее чудо Юдо — прототип 6-колесного грузовика Toyota Tundra 6×6 под собственным именем Hercules представили механики 4×4 Tundra и LINE-X (Москва). Кстати, судя по тизеру на доске, в будущем он получит платформу с более изящным дизайном.

Задняя подвеска Toyota Tundra 6×6 Hercules сравнительно сложная, но обеспечивает хорошие ходовые качества и проходимость.

Настоящей сенсацией выставки стала копия «брежневской» полноприводной «Волги» ГАЗ-24-9.5, изготовленный всего в 5 экземплярах. Реплика создана ООО «МТБ AXLE» при спонсорской поддержке немецкой компании на базе седана «Волга» 1974 года выпуска в точном соответствии с прототипом. Передний мост вездехода от «Волги» собран из деталей производства ГАЗ (развёрнутые на 180° «волговское» редуктора и «поберовский» Шахтер) и УАЗа (ШРУСы и чулки полуосей), а также от немецкой фирмы гидроусилитель задней подвески ( поднять грузоподъемность на 300-500 кг). Двигатель сохранил базовую мощность 98 л.с. В дальнейшем машину собираются зарегистрировать и продавать в Германии.

Характерно, что уникальный декоративный капот полноприводной «Волги» — это стандарт «полянского» и «бочоночек» от УАЗа.

Немецкий усилитель задней подвески ROADMASTER®  

Помимо обычного пикапа Isuzu D-Max, официальный производитель и дистрибьютор ISUZU в России – «ИСУЗУ РУС» представил его в «экстремальной» комплектации Arctic Trucks AT35.

Вездеход «Шаман» привлек внимание не только эффектными стендовыми помощниками, но и своими уникальными эксплуатационными качествами. По словам производителей, этому транспортному средству не страшны ни грязь, ни широкая вода, ни ступеньки высотой более метра.

У некоторых девушек-стендисток явно интересная техника.

Экспедиционный автомобиль «Дровосек» на базе кабины ЗИЛ-157 был представлен фирмой Dr.Broman’s. Есть две версии: «Байкал» с Chevrolet 7.4 Vortec V8 и АКПП GM Th500 и «Тайга» с Jeep 5.2 V8 Magnum с АКПП Jeep ZJ.

НПО «Вымпел» (г. Дедовск Московской области) впервые представило на Московском внедорожном салоне двухместный автомобиль «Вымпел 8х8 А» грузоподъемностью 2 тонны. Головная секция включает в себя моторно-трансмиссионное отделение и кабину с органами управления и заднюю соответственно грузовую платформу или пассажирский салон на выбор.

Не ладно скроен, крепко сшит Да – хочется кричать при виде 1,25-тонного грузовика-вездехода, выставленного «Заводом инновационных продуктов» из Владимира. Назовите его тоже правильно – «Гриб/Грибник». Оснащен дизельно-автоматическим воздухоотводчиком мощностью 82,5 л.с.

eX-Road представила старый Steyr Pinzgauer. Популярные модели чехлов-кунгов собственного производства и другого оборудования для пикапов представит компания TRIFFID TRUCKS.

Тюнинг-центр «Автовентури», представивший продукцию собственной марки «РИФ», в том числе силовые бампера, багажники на крышу, пороги и прочий джентльменский набор для настоящего джепара, при этом «автоманкан» выступал в роли заслуженного ветерана Toyota Land. Крейсер 80.

БРДМ-2 как эффектный стенд для демонстрации лебедок и прочего «пиперкового» арсенала от #redBTR

Крупнейший российский поставщик оборудования и аксессуаров для внедорожников, постоянный участник автомобильных выставок в «Крокус Экспо» — «4X4 спорт» — представил «грязевую» шину Maxxis и дистанционную лебедку Comeup Winch

Герметичная лебедка Comeup Winch три недели находилась под водой без каких-либо последствий

Победители семи номинаций премии «Внедорожник 2017» представлены в специально отведенном секторе на «Подиуме победителей», но ничего необычного здесь увидеть не удастся – все модели широко знакомы и примелькаются на дорогах.

Орлята учатся рулить, пока только на гоночной игре

Для посетителей «Крокус Экспо» была предложена насыщенная программа с мастер-классами от участников, презентациями новинок, многочисленными викторинами, музыкальными выступлениями и розыгрышами призов, а одним из самых привлекательных аттракционов стала виртуальная гоночная площадка гоночной игры.

.

Самодельный вездеход 6х6

Представляю вашему вниманию еще одну интересную модель вездехода с тремя осями. Так вездеход шестиколесной массой будет до двух тонн, это намного тяжелее рассмотренного в прошлый раз вездехода.

Элементы ЗИП, механизмы использованные в конструкции данной модели трехосного вездехода:
1) Двигатель внутреннего сгорания взят от Toyota.
2) Передний мост был взят от Газели, а вот задний и средний было решено снять с Соболя.
3) Рама взята от УАЗа.
4) Раздаточная коробка б/у от Газ-66
5) Подвеску сделал А-образной на рессорах и рычагах.
6) Шины взял Трекол размерности 1300 на 600.

Остановимся на конструкции вездехода.

Вот фото первых переделок моста от газели:

длина моста была 1900 мм, если мерить по соседним дискам. Ниже фото распорки, чулок моста вытачивался на токарном станке и подгонялся под элементы конструкции:

А вот здесь усиленная ступица, как видно токарь постарался:

Приступаем немного впереди.
Регулировка и установка колес на сварную раму и установленные мосты:

А вот и сама рама:

Рама изготовлена ​​из профильной трубы размером 10 на 10 сантиметров и толщиной 4 мм. марка стали ст2. В процессе сборки рамы труба была вырезана плазменным резаком и получилась 60 на 100 мм, а усилитель как на раме УАЗ сварен из стали марки ст3 и толщиной 32 мм. После этого раму состыковали с профилем в районе отбойника заднего моста. Есть УАЗ у которого размер профиля 60 на 100 мм. Врезался в раму ромбом. После сварки сверху наложили накладку толщиной 4 мм. И длина раздвинутого кулака рамы точно не известна.
На следующих фото хорошо видны элементы подвески:

Здесь виден передний мост и гидроцилиндр:

Кстати, о раздаточной коробке хотелось бы написать отдельно. Использовался от Газ-66, но вал на передней оси удлиненный. Хотя на самом деле его просто заново обработали. Этот вал приводит в движение средний мост вездехода.
Что касается гидроцилиндра, то гидроцилиндр рулевой от американской фирмы PSC. Особенностью этой модели цилиндра является сквозной шток, а также две резьбы для рулевых тяг и две шаровые резьбы. Этот цилиндр выпускается как раз для модернизации вездеходов и джипов, на которые они устанавливаются взамен штатного рулевого управления.
А мосты от «Газели» использовались по нескольким причинам. Одна из них — надежность мостов данной конструкции, проверенная на практике. И ширина мостов тоже очень важна. Хотя сначала автор хотел использовать мосты от Тойоты, их цены внесли коррективы в их планы. Кроме того, эти мосты по массе точно такие же, как у Тойоты. По габаритам мостов можно сказать, что передний имеет ширину 190 сантиметров, а средний всего 180 сантиметров, поэтому разницу было решено компенсировать установкой дисков Трекол с разным вылетом 22 и 28 сантиметров соответственно. .
Колеса автомобиля крупным планом:

По словам автора, на сварку кузова ушло 150 кг металла.

А вот и этот самый передний А-рычаг:

Начинает появляться скин вездехода:

И снова необычное решение: в модели два-в-одном установлены гидравлический объем масла в гидробаке руля и радиатор .
Подвесной мост:

На фото ниже вы можете рассмотреть эту схему:

А на этом снимке вы можете увидеть коробку автомат и рвд:

так же его вид с правой стороны:

Финишные работы по коже автомобиля:

А вот и фото готового вездехода:

точнее он готов процентов на 90, так как после первого поездки за полкилометра были выявлены серьезные конструктивные недостатки раздаточной коробки от ГАЗ-66, а также охлаждения АКПП. Ну и по уже сложившейся традиции параметры массы вездехода естественно были превышены, хотя и не так сильно, всего килограммов на 100. То есть вездеход получился целых 2 массы, одна десятая тонны.
Еще фото вездехода с готовым кунгом:

А вот вид изнутри:

Напоминает салон Газ-66, только отсутствует перегородка между кунгом и кабиной. И скамейки по бокам точно такие же, и размер подходит.

В заключение хотелось бы отметить некоторые конструктивные особенности.

Расстояние от раздаточной коробки до заднего моста достаточно большое, кардан от раздаточной коробки длиной около 62 сантиметров идет к промежуточной опоре с карданом длиной около 120 сантиметров к заднему мосту, промежуточная опора выполнена в в виде трубы с кронштейном в ней посадка под прокладки и подшипники, она же вал. Сама опора прикручена к поперечине рамы, роликовые подшипники регулируются шайбами, смазка иностранного производителя синего цвета. С заводскими карданными валами с промежуточной опорой можно даже не пытаться экспериментировать, так как они не выдерживают и проворачивает опору.

Что касается коробки передач, то после нескольких тестовых поездок она стала меньше греться и средний расход немного снизился, но если передвигаться по снегу на высоту 60-70 сантиметров, да еще с грузом в 6-7 человек, температура достигает целых 120 градусов в режиме движения 2, а при переключении в режим L температура падает до допустимых 60-70 градусов. Но все равно скорость в этом режиме маловата, буквально ползет. Так что вполне возможно в будущем перейти на механическую коробку передач, вместо автоматической. Автор просто валяется весом 60 килограммов включая клатч. А все механизмы вообще будут под 80 килограммов, так что разница в весе в пользу механики. Хотя простота эксплуатации с АКПП все преодолевает. По этой причине было решено просто пересобрать коробку автомат, усилить ее, вскрыть гидротрансформатор и проверить его работоспособность (возможно, проблема перегрева кроется в нем). И если удастся устранить проблему, то машина естественно останется.

И установлена ​​печь «буржуйка»:

В Россию приехал иностранный внедорожник стоимостью как УАЗ патриот. Шокирующий внедорожник УАЗ Патриот Факты, которые вы не должны знать Не умирай, любовь

Когда-то давно этот день должен был наступить: стоимость внедорожника УАЗ Патриот перешагнула отметку в миллион рублей. Однако речь идет об экспедиционной спецверсии, она стоит 1 039 990 рублей.

Помимо двух эксклюзивных цветов (оранжевого и зеленого) автомобиль получил пакет доработок, которые должны понравиться любителям езды по бездорожью. При этом автомобиль дооснащается на самом заводе и все «допы» сертифицируются как часть самого автомобиля. То есть никакие переделки не нужно регистрировать в ГИБДД.

Модель получила пакет Off-Road, включающий лебедку Sprut 9000 Sport и защиту рулевой тяги. Также внедорожник в экспедиционной версии комплектуется «зубастыми» шинами BF Goodrich All-Terrain, выносом багажника с лестницей на заднюю дверь, фаркопом, блокировкой заднего дифференциала и защитой порогов.

В спецверсию также входят кондиционер, мультимедийная система с 7-дюймовым экраном и навигацией, а также дополнительный отопитель салона.

Помимо эксклюзивных цветов и дополнительного оборудования Вы также можете отличить экспедиционную версию по шильдику, который находится на двери водителя.

Представители Ульяновского автозавода говорят, что еще до начала продаж дилеры собрали более 100 предзаказов на эту спецверсию.

Вы не поверите, но машина на фото действительно УАЗ. И не очень много и сильно переделано. А ведь это, наверное, самый необычный «УАЗ» в мире. Если вы вдруг не в курсе, джип-триал — это соревнование на самые внедорожные внедорожники. В них задействованы очень необычные автомобили. Об одном из них сегодня и пойдет речь.

Судьба этого устройства непроста. Изначально это был УАЗ-3171, разработанный в начале девяностых годов по заказу Минобороны. Модель в серию не запускалась, хотя имела существенные преимущества: длинноходная рессорная подвеска, постоянный полный привод, блокировка всех трех дифференциалов (межосевого и двух межколесных), гидроусилитель с демпфером. Помимо постоянного полного привода, в арсенал новых машин входило и проверенное ульяновское вооружение — портальные мосты. Тем более, если всем известные «военные» мосты от УАЗ-469устанавливались на «3171», затем для модификации «3172» были разработаны мосты с внешним зацеплением шестерен главной передачи, увеличивающие клиренс (на штатной резине) до богатырских 330 мм. Кроме того, в конструкции новых мостов изначально была заложена возможность установки жесткой блокировки межколесных дифференциалов. Но потом грянули большие потрясения, перестройка, прекратилось государственное финансирование. В результате машина, к 1992 году прошедшая полный цикл госиспытаний, заводского конвейера так и не увидела. Увы, на этом история модели закончилась. На сегодняшний день сохранилось лишь несколько машин, которые, естественно, заняли свое место в музейных залах.

ПОСЛЕДНИЙ ИЗ МОГИКАН
От УАЗ-3171 (1988 г.р.) нашему герою достались рама, кузов, двигатель, коробка передач и раздаточная коробка, а от 72-й модели — мосты с внешним зацеплением. Что касается двигателя, то он самый обычный — ЗМЗ-421. Этот мотор, что называется, до боли знаком всем владельцам «козлов» — с той лишь разницей, что «дышит» он через стандартный шноркель, а не через водопроводную трубу, как обычно. Но трансмиссия совершенно новая. К двигателю пристыкована полностью синхронизированная четырехступенчатая коробка передач, которая, в свою очередь, передает мощность на оригинальную раздаточную коробку, а расположены они в одном общем картере. Напомню еще раз, что полный привод УАЗ-3171 – это постоянная и двухступенчатая раздаточная коробка, оснащенная межосевым дифференциалом с возможностью блокировки.

НЕ БАГГИ
С точки зрения человека, знакомого с конструкциями Ульяновского автозавода, снизу этот автомобиль выглядит очень необычно для УАЗа. Подвеска с винтовыми пружинами и коваными поперечными рычагами напоминает MB Gelandewagen. Но самое «вкусное» — это мосты от УАЗ-3172. Хорошо видны картеры редукторов необычной формы и насколько выше оси вращения колес расположены чулки. Кстати, из-за разницы в конфигурации рычагов «3171» и «3172» машина все же приподнялась на несколько десятков миллиметров. Кроме того, мосты имеют принудительную блокировку с гидравлическим приводом.

Глядя на внешний вид автомобиля, первое, что думаешь: да, это самый настоящий багги! Нет, внешность обманчива. Сергей Щетинин, владелец аппарата, готовил машину к чемпионату России 2006 года и пришел к выводу, что обычный, пусть и сильно обрезанный, кузов все же не годится для пробного монстра. Обзор недостаточен, вес великоват, каркас безопасности монтировать сложно. Поэтому вместе с Дмитрием Кондрашовым, бессменным идеологом «Боевой конкурной базы», ​​решили из разработанного каркаса безопасности создать специальную пробную кабину. Тот, из которого видно все колеса, все, что происходит под мостами, и вообще — как он преодолевает препятствие. Это очень важно для триалиста, он должен до мельчайших нюансов понимать, насколько сложный участок, как колеса задевают ходовые ворота и как рулить так, чтобы не задеть столбы и не набрать штрафные баллы.

ТАПОЧНЫЙ ЩИТ
Помимо штатного шасси «нестандартного» УАЗа, автомобиль оснащен защитой, которая не только предохраняет от повреждений, но помогает преодолевать препятствия и не дает автомобилю зацепиться за камни или бетонные блоки . над передним и задним мостами размещались лебедки. Их назначение — притягивать оси к шасси, зажимая тем самым подвеску для предотвращения опрокидывания при опасных кренах, а также для некоторых специальных приемов преодоления препятствий, когда необходимо уменьшить ход и шарнирное сочленение подвесок.

ШАГ ЗА ШАГОМ
Сильная сторона получившегося автомобиля, который назвали медвежьим именем «Балу», является его бюджетом. «УАЗ» был куплен за сравнительно небольшие деньги, его стандартное шасси почти не стоило переделок. Пружины пришлось подбирать опытным путем, потому что «родственники» оказались слишком жесткими для гораздо более легкого кузова. Кроме того, существовала возможность продолжения постройки пробной машины без серьезных вмешательств, путем эволюции. Помните, как советская промышленность создавала новые Автомобили? Сначала старое шасси облачили в новый кузов потом ему дали новый силовой агрегат, улучшили подвеску, после чего опять дали новый кузов…

Самый главный прибор триалиста — секундомер — прямо перед лицом штурмана

Управление передними и задними лебедками тяговых осей

2

5 Все устройства управления сосредоточены на 9 консоль под потолком

СОЛДАТ
Надо полагать, что следующий этап строительства не за горами. В нынешнем сезоне российского джип-триала появились новые автомобили, закупленные за границей, с которыми стандартному шасси УАЗ, даже экспериментальному, сложно конкурировать. Трансмиссия не выдерживает 37 колес, а на 33 трудно преодолевать препятствия. Карбюраторный мотор имеет свойство глохнуть при наезде на препятствие, да и мощности его заметно не хватает. Рулевой механизм кровоточит от нагрузок, но машина, изначально построенная для армии, как настоящий русский солдат, идет вперед и вперед, невзирая на сложность препятствий на своем пути. И показывает хорошие результаты!

SsangYong раскрыла цены для России на свою новую недорогую модель кроссовера Tivoli

«Автомобиль оснащен мультимедийной системой с 7-дюймовым сенсорным экраном, настраиваемой подсветкой комбинации приборов в 6 вариантах, информативным многофункциональным дисплеем, светодиодной подсветкой салона» , согласно официальному пресс-релизу.

В стандартной базе кроссовера Включает два комплекта, базовая «
Добро пожаловать» (стоимость 999.000 руб.) и стандарт «
«Оригинал» (1 269 000 руб.) . Привод переднего моста 2WD, опционально шестиступенчатая МКПП и АКПП с таким же количеством передач. Более дорогая комплектация имеет подогрев передних сидений, аудиосистему (Радио/MP3/iPod ) с 6 динамиками, задним парктроником, опорой

Длиннобазный внедорожник Tivoli XLV предлагается в четырех конфигурациях «
комфорт» , »
Комфорт+» , «
«Элегантность» и самая оснащенная модель »
люкс» . Ценники распределились между ними в следующем порядке: 1 439 000 рублей, 1 499 000 рублей, 1 589 000 рублей и 1 699 000 рублей. Все комплектации объединяет один технический нюанс, передний привод. Если вы хотите приобрести полноценный кроссовер, стоит задуматься о покупке удлиненной версии в дополнительном пакете. «
Элеганс+» . Это самый дорогой автомобиль в линейке, его стоимость составит 1.739.000 руб.

Исходное оборудование «
«комфорт» получил две подушки безопасности, подогрев передних сидений, круиз-контроль, кондиционер, датчики дождя и света.

«
Комфорт+» добавляет к этому бортику и надувные шторы, кондиционер заменяет умная двухзонная система климат-контроля.

В комплекте «Элеганс» владелец получит подогрев руля, ESP, аудиосистему с жидкокристаллическим дисплеем и 6 динамиками, камеру заднего вида.

«
Elegance+» получает все те же преимущества, но с полным приводом.

И, наконец, версия «
люкс» кожаный салон появляется, система охлаждения водительского сидения, электропривод, подогрев задних сидений и 18 дюймов. Остальные комплектации комплектуются 16-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами размерностью 235/75R 16.

Модель соответствует стандарту Евро-6. Под капотом 1,6-литровый 126-сильный бензиновый двигатель.

В России выставлен на продажу самый дорогой УАЗ «Патриот» 2011 года выпуска. Цена автомобиля достигает 2 миллионов рублей.

Житель небольшого поселка Колывань, что находится в Новосибирской области, выставил на продажу глубоко модернизированную версию внедорожника УАЗ Патриот 2011 модельного года. Мужчина занимался усовершенствованием автомобиля самостоятельно, а потому утверждает, что все делалось «на века».

Владелец самого дорогого УАЗа «Патриот» утверждает, что автомобиль способен легко преодолевать всевозможные препятствия. В том числе передвижение по снегу, грязи и болотам. Это стало возможным только благодаря установленным военным мостам от немецкой компании Volkswagen.

Под капотом УАЗ «Патриот» находится двигатель объемом 2,7 литра, мощность которого достигает 128 лошадиных сил. Бензобак рассчитан на сто сорок литров. В нем есть модернизированный автомобиль с очень мощной радиостанцией и рацией, а также специально созданная зона отдыха, рассчитанная на трех пассажиров. На текущий момент пробег автомобиля составляет семьдесят тысяч километров. Цена УАЗ «Патриот» составляет 2 миллиона рублей.

Приятный — потому что проблемы, о которых пойдет речь ниже, едва ли не самые маленькие в общении с их владельцами. Как вам, например, неустранимая проблема молниеносной коррозии для УАЗиков? Кузов покрывается пятнами, а потом и дырками так быстро, что «Уазоводы» даже не успевают вовремя обратить на это внимание.

Однако об особенностях ЛКП знают, а потому в большинстве своем владельцы этих «тележек» просто закрывают глаза на ржавчину. Тем более, что проблем хватает и гораздо «серьезнее»: уплотнители дверей не задерживают пыль и влагу, что принципиально влияет на сухость и чистоту в салоне; регулярно и планомерно текут шланги и патрубки, включая топливный бак. Лучше не вспоминать электроника которая всегда ловит глюки

КОНСТРУКЦИЯ КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ НАСТОЯЩИХ ПАТРИОТОВ

Перейдем к более серьезным и, вероятно, неизлечимым болячкам. Если вы сейчас стоите, то лучше сядьте, ведь все основные узлы и агрегаты — это не просто расходные материалы, а самый настоящий конструктор.

Да-да, правильно: собери сам, вооружившись кувалдой потяжелее, белой покрепче и словом поострее. Ведь в выходном валу коробки передач постоянно текут сальники, на раз отваливаются болты крепления кардана, невнятно тормозят механизмы, слетает цепь ГРМ — как водички попить, а двигатель даже при отрицательных температурах на улица.

Ребята, это все придумали не мы, а «умельцы» на Ульяновском автозаводе. Это подтверждают и многочисленные владельцы «Патриотов», круглосуточно мусолящие подобные темы на специализированных форумах в сети. Кстати, если вы из их числа — не говорите, что все это «давно и неправда». Или вам достался единственный в мире уникальный автомобиль — искреннее поздравление.

НЕ УМИРАЙ ЛЮБОВЬ

Помните нашумевшую песню о любви, которая никогда не умирает? Так вот: речь не об УАЗовских поделках — у многих, даже самых отчаянных патриотов, он умирает, не дожив до окончания гарантийного срока службы автомобиля. Еще бы, когда за рулем этого чуда техники чуть не лишился жизни, чуть не сгорел.

Патриот уже рассказывал о нескольких случаях самовозгорания. Более того, суд, рассмотрев заявление одного из бывших владельцев обугленной железной коробки марки УАЗ, провел экспертизу, полностью доказавшую наличие в автомобиле.

Однако сами представители завода не согласны с этим решением, даже несмотря на то, что еще несколько владельцев внезапно вспыхнувшего и полностью сгоревшего Патирота подготовили свои иски в суды. В распоряжении еще одна экспертиза, подтвердившая наличие у автомобиля технического заводского брака – ее результаты опубликованы ниже.

РАЗБОР

Стоит добавить, что пользователи УАЗовского сообщества в интернете, наряду с личными претензиями к производителю собираются подавать коллективный иск. Беспокоящихся о своей жизни и жизни других водителей УАЗов, в том числе их пассажиров,

Новый военный УАЗ. От козла до охотника. Легендарные «армейские» мосты

Спрос на вездеходы в России вряд ли снизится в ближайшие десятилетия, поэтому выпуск в нашей стране не слишком дорогих внедорожников, рассчитанных на широкий круг автомобилистов, живущих за счет -дорога, скорее всего, сохранится — ведь спрос всегда стимулирует предложение.

Среди этих отечественных полноприводников недавно обновленная старушка Нива БА3-21213, и ее младшая соперница Шевроле Нива, и, конечно же, УАЗ-вездеход, давно знакомый не только жителям России, но и во многих других странах, по-прежнему популярны. 469 (некоторое время — УАЗ-3151) по прозвищу «козёл».

С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Автозавод имени Сталина — ЗиС.

В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗиС, и к июлю 1942 года темп сборки грузовиков ЗиС-5 составлял от 20 до 30 машин в сутки.

С 1945 года завод стал собирать ГАЗ-АА и полуторки, а затем и ГАЗ-ММ, попутно освоив производство комплектующих и агрегатов для этих машин. А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автозавода к выпуску нового армейского полноприводного автомобиля ГАЗ-69./ ГАЗ-69А, разработанный и освоенный в производстве на Горьковском автомобильном заводе. Первые серийные вездеходы покинули сборочный цех УАЗа в 1956 году.

Предполагалось, что «шестьдесят девятый» будет выпускаться заводом не менее 15 лет, однако КБ УАЗа под руководством Петра Музюкина почти сразу приступили к разработке армейского внедорожника будущего.

Новый автомобиль должен был оснащаться 70-сильным высококлапанным двигателем рабочим объемом 2445 л, трехступенчатой ​​коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивавшим маневренность — увеличенному дорожному просвету, колесам большого диаметра, а также значительным углам въезда и съезда, однако при этом иногда забывали о маневренности двигателя, оптимальный рисунок протектора шины и параметры тяговой передачи.

Первый опытный образец новой машины был продемонстрирован представителям Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был принят заказчиком в целом благосклонно, однако его клиренс был признан недостаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали стальные редукторы, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. Предполагалось, что гражданская модификация машины будет выпускаться без колесных редукторов.

В 1961 году начались испытания армейской и гражданской версий нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию до Памира, затем достигли Каспийского моря и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее, в соответствии с замечаниями испытателей, в конструкцию машин были внесены изменения, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (китайский вариант «469th» получил такое название) был запущен в производство в 1965 году. Китайский внедорожник отличался от отечественного только оформлением передней части кузова.

Ульяновские армейские внедорожники в серии оснащались тем же двигателем, что и легкие грузовики УАЗ-452 — он выпускался на Ульяновском моторном заводе, и мало чем отличался по конструкции от того, что оснащался «Волгой» Автомобили ГАЗ-21. Кстати, грузовик УАЗ-452 и джип УАЗ-469 были унифицированы по многим узлам — среди них двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемый передний мост. .

При проектировании армейской версии джипа также использовались нестандартные технические решения — как уже было сказано, для увеличения дорожного просвета с 220 мм до 300 мм применены колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что сделали корпус главной передачи более компактным, уменьшив его передаточное число с 5,125 до 2,77.

Основным заказчиком машины было Министерство обороны, поэтому именно она определила ее технические характеристики. В частности, брезентовый тент в сочетании с лобовым стеклом, откидывающимся на капот, сделали машину пригодной для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовало, что из-за этого машину было практически невозможно эксплуатировать в условиях суровых российских зим. И таких «летающих» «УАЗиков» от немалого серийного производства Ульяновского автозавода требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради надо отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом в 1967, однако кузнечно-прессовое оборудование УАЗ не позволяло формировать большие кузовные панели. А для служебных и милицейских «УАЗиков» кустарно дюралевые и стальные крыши клепали мастерские разных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский автозавод смог освоить выпуск цельнометаллических машин только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

Помимо джипов, Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и армейских малых внедорожников. Среди них были грузовик с бортовой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых было запущено еще в 1961.

Ульяновские конструкторы не забывали и об армейских вездеходах, разрабатывая все новые и новые, порой очень интересные варианты 469-го. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, на суше развивала скорость до 100 км/ч, а на воде — до 9 км/ч. Кузов автомобиля, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — в планах Минобороны не предусматривалась столь универсальная машина.

В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗе была введена новая система индексации выпускаемых заводом автомобилей. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми редукторами превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой автомобили, оснащенные новыми двигателями и другими крупными агрегатами, получали дополнительные порядковые номера, превращая их в шести-семизначные, напоминающие номера телефонов, что совершенно не проясняло сути комплектации конкретной модели автомобиля.

Конструкция автомобиля УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б и УАЗ-469 представляют собой рамные грузопассажирские автомобили с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и откидным задним бортом. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированным электрооборудованием.

Двигатель автомобиля четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальная мощность 75 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин. Коробка передач — четырехступенчатая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Раздаточная коробка — двухступенчатая, с цилиндрическими шестернями.

. Руководящая коробка-пара глобоидного червя, а двухутрой роллер с щедро-нотков 20.3.

Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия.

Тормоза всех колес барабанные, с гидравлическим приводом. Стояночный тормоз — трансмиссионный, с механическим приводом.

Электрооборудование — 12 вольт.

Максимальная скорость автомобиля 100 км/ч, контрольный расход топлива — 10,6 л на 100 км при скорости 30 км/ч.

За последние годы Козлик претерпел многочисленные модернизации в соответствии с потребностями гражданских потребителей. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать заводу свои требования к конструкции джипа. Чтобы угодить покупателю, конструкторы создали и теплый цельнометаллический кузов с эффективным отопителем, и удобные сиденья, и современную мягкую подвеску на рессорах (спереди) и низколистовых рессорах (сзади), маломодульную малошумную передачу. корпус, и гидроусилитель руля, а также скрыли выступающий над панелью электродвигатель привода стеклоочистителей… Созданию всего этого во многом способствовала разработка принципиально новых моделей СИМБИР и ПАТРИОТ с совершенно новыми комплектующими, которые со временем перекочевали старый добрый 469й.

Модель, получившая название UAZ HUNTER (от англ. — охотник), внешне мало чем отличается от «козлика», хотя и создана на новой платформе. Кроме того, в конструкции машины резко увеличилось количество импортных комплектующих.

Охотник оснащен новыми неразрезными мостами типа «Спайсер» собственного производства, современными ШРУСами Birfield на передних колесах с вдвое большим ресурсом по сравнению с предыдущими, с новой, более удобной в эксплуатации маломодульной косозубой коробкой передач — ее уровень шума по сравнению с классической цилиндрической передачей снижен на 8 — 10 децибел, а передний мост и понижающая передача теперь связаны не двумя, а одним рычагом. Изменилась и коробка передач – она стала пятиступенчатой. Кроме того, HUNTER оборудован гидроусилителем руля, сцеплением типа LUK диафрагменного типа, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

Сначала охотник был произведен с одним из двух двигателей с новой инъекцией 140-часовой мощностью 16-val-valle-petrol. системой нейтрализации выхлопных газов или польским 86-сильным турбодизелем Andoria рабочим объемом 2,4 литра. Ну а для армии, полиции и МЧС машина комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным двигателем.

Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор повышенной эффективности.

Внешне «Охотник» отличается от «Козлика» более безопасными пластиковыми бамперами, сдвижными окнами в боковых окнах (кстати, двери автомобиля получили двойное уплотнение) и распашной задней дверью. Что касается салона, то отличий от салона 469-го достаточно — более удобные сиденья, тканевая отделка дверей и пластиковая приборная панель. UAZ HUNTER уже успел заслужить очень положительную оценку как любителей внедорожного экстрима, так и поклонников асфальтовых дорог. Машина отлично ведет себя как на скоростях, на которых Козлик начал оправдывать свое прозвище, так и в глубоких колеях с включенной передачей. А это значит, что «Хантер» непременно поделится своими достоинствами со своим заслуженным предшественником — выпускаемым до сих пор армейским вездеходом УАЗ-469. — УАЗ-3151.

Наверняка вы видели в продаже автомобили УАЗ, где автовладельцы с гордостью рассказывали о военных мостах, делая наценку в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие машины достойны внимания, а другие, наоборот, предпочитают ездить на гражданских мостах. Что они собой представляют и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

В автомобилях УАЗ применяются два типа механизмов — с одноступенчатой ​​главной передачей и также с бортовой передачей. Первый (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй — на грузопассажирскую модели 3151 (проще говоря, «Бобик»). Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагонной компоновки (типа «головастик») требует значительных технических доработок. Это касается конструкции подвески, тяговых сошек, мостов. Также для полноценной работы требуется укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов с главной передачей, то они имеют отличия в средней части, а именно меньший дифференциал военного моста. УАЗ с таким механизмом отличается еще и другим способом установки шестерни главной передачи. Есть несколько различий. Устанавливается только на конические роликоподшипники. УАЗ, военный мост которого считается более выносливым, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом. Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и прокладки. Подшипники ведущих шестерен зажимаются фланцевой гайкой.

Устройство

Где расположены бортовые редукторы? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены сзади, сама трансмиссия расположена в картерах, где шейки запрессованы на наружные части кожухов полуосей. Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце полуоси, между роликовым и шариковым подшипниками. Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шаровой опорой и картером главной передачи установлен специальный маслоотражатель. Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника установлено на полуоси стопорным кольцом. Ведомая шестерня крепится к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса с помощью шлицевых фланцев.

Корпус трансмиссии отлит вместе с корпусом поворотного штифта. Ведущая шестерня установлена ​​в пазу ведомого кулачка между роликовым и шариковым подшипниками (воспринимают осевые нагрузки шарнира).

Особенности

На такие автомобили, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также длинные модификации модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхозы»). Впрочем, на некоторые «бобики» устанавливаются военные аналоги. Это новые модели с индексом 316, 3159.и модификация «Барс», имеющая увеличенную ширину колеи. Но за счет этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые — они удлиненные, зубчатые, с измененным «чулком».

Какая разница между военными?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых передач. Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличен на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной). У главной пары зубов меньше, но они крупнее. Такая конструкция значительно повышает надежность. Передаточное отношение тоже разное. У военных мостов она составляет 5,38. Что это значит?

Машина становится более грузоподъемной на подъемниках, легко может перевозить тяжелые грузы на себе (или за собой — на прицепе). Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее своих военных собратьев. Ну и конечно же отличия касаются карданного вала. Если это военные мосты (УАЗ), то длина этого элемента короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо уточнить мост, под который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 на 9.0 диаметром 15 дюймов.

Преимущества

Итак, первый плюс это дорожный просвет. Он, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗики имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс – повышенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить большие грузы или возить прицеп. Из-за большого размера зубьев они изнашиваются не так часто, как на гражданских (касается главной пары).

Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между главной передачей и главной передачей. Ну и последнее, чем может похвастаться обладатель таких мостов, это наличие самоблокирующегося дифференциала. Это известно при езде по бездорожью (собственно для него и предназначался УАЗ). Если машина застряла в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое нет).

Что теряют эти мосты?

Теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «УАЗами». Первый недостаток – повышенная масса. Гражданские мосты легче, а значит и расход топлива меньше.

Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден. Да и запчасти на «вояку» (тот же редуктор военного моста) найти сложнее. УАЗ с гражданским мостом более комфортен в езде и скоростной. Также из-за использования прямозубых шестерен в военных аналогах работа такой конструкции более шумная. Также на гражданских можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. На военные мосты (в т.ч. УАЗ-469) все это не поставить). Как ни странно, гражданские механизмы более неприхотливы в обслуживании. Возьмем, к примеру, масло — у военных мостов гораздо больше точек смазки.

Отзывы

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов. Что касается увеличенного клиренса, то большого преимущества эти сантиметры не дают. Тем, кому нужно поднять подвеску и установить более «злые» колеса. В результате дорожный просвет можно увеличить в 1,5-2 раза – все зависит от желания и навыков автовладельца. Также водители жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (на охоту или рыбалку), эту «мелодию» приходится слушать несколько часов. Особенно это заметно на асфальте. Для многих важна плавность и динамика — с военными мостами можно просто забыть об этих двух факторах.Отзывы автовладельцев говорят,что машина с трудом набирает скорость больше 60 километров в час,при этом расход топлива увеличивается процентов на 10-15.Что касается обслуживания,отзывы отмечают проблему течи масла.Начинается с бортовых передач .Поэтому совет для тех, кто собирается брать УАЗ:сразу меняйте масло.Об этой, казалось бы, простой операции никто никогда не задумывался.Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том,что им периодически нужно менять масло в двигатель и коробка, не говоря уже о мостах.Конечно, это тоже очень сложно «убить», но если ездить 10 лет на одном и том же масле в коробке, машина вряд ли скажет спасибо. крест, отзывы отмечают специальные конструкции военных мостов. Они выполнены в форме лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно сильно постараться. Да и по ресурсу они долговечнее, за счет использования других зубьев.

Также отзывы отмечают отсутствие замков. Нельзя ставить Военные мосты «не переваривать» их. Но, наряду с этим, есть возможность установки колес свыше 30 дюймов. Если используются гражданские мосты, необходимо усилить оси и главную пару.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение. Кто-то ругает военные мосты за шумность, а кому-то все равно — «как раньше шумели, так и теперь». По поводу расхода топлива — при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты не производятся уже несколько десятков лет. Если и удастся что-то найти, то только на разборке, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии. С другой стороны, мост — это не «расходник», как фильтр, резина и масло. Да и покупать шестерни и прочие запчасти к нему приходится далеко не каждый день.

Внедорожный элемент

Если у вас в приоритете внедорожная техника, однозначно лучше ставить военный мост.

Но если вы часто ездите по обычному асфальтовому покрытию, то для таких целей однозначно выбирают гражданские. Ведь не зря на всех милицейских «бобиках» возводят «колхозные» мосты. В городе комфорт и динамика в приоритете.

Заключение

Таким образом, определяется дальнейшее предназначение машины — она ​​будет просто ездить на охоту и рыбалку или готовиться к полному бездорожью. Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗик на «стоковой» резине способен пройти брод. Но ежедневно пользоваться этой возможностью не стоит: даже на гражданских мостах чувствуется «военный отголосок» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

Итак, мы выяснили, как строятся военные мосты (УАЗики), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими. Как видите, сначала нужно узнать, для каких целей он будет использоваться.

Автомобиль с колесным редуктором или обычный козел?

При разработке технического задания на УАЗ-469 военные потребовали независимой подвески и колесных редукторов. Такая машина была бы очень сложной. Пришлось остановиться на зависимой рессорной подвеске — простой и надежной. Вездеходы планировалось оснащать шестеренчатыми мостами, причем мосты предполагалось осваивать раньше, чем сам автомобиль. Увы, первая партия новых УАЗиков появилась в конце 1972 с модернизированными мостами ГАЗ-69. Эта модификация получила обозначение УАЗ-469Б (на гражданке — УАЗ-31512 ) и стала основной. Болезни, перешедшие от старой конструкции, здесь проявились в полной мере – пробег до ремонта составил примерно 70 тыс. км. Но чтобы добиться даже такого результата, нужно было регулярно контролировать состояние моста и коробки передач. Передаточное число этих мостов составляло 5,125.

Только в конце 80-х появилась модернизированная главная пара с передаточным числом 4,625. Зубья шестерен стали «внушительнее». Испытания на полигоне подтверждают – сейчас ресурс «безредукторных» мостов не менее 200 тыс. км.

Модель УАЗ-469 (сейчас 3151) с внутренними редукторами бортовых передач сошла с конвейера в 1973 г. (Ввиду особенностей конструкции моста и кинематики рулевого привода и передней подвески никогда не применялись на грузовое семейство УАЗ.) Блокировок и прочих «чудес» в трансмиссии у него нет.

Сначала ходил только в армию. Главная передача, разгруженная, благодаря колесным редукторам, и заложенный в конструкцию четырехкратный запас прочности (поражающая крупномодульная нарезка зубьев) позволили увеличить пробег до 300 тыс. км. Передаточное число главной пары 5,38. Сегодня такое оборудование доступно каждому.

Какие еще преимущества есть у УАЗика с бортовыми редукторами? Увеличенный дорожный просвет (с 220 до 300 мм) обеспечивает еще более высокую проходимость, особенно по твердой колеи и каменистому грунту. Хорошие тягово-динамические качества позволяют буксировать прицеп (или орудие), преодолевать уклоны 60%.
Мосты с колесными редукторами увеличивают не только дорожный просвет, но и общую высоту автомобиля на 55 мм, а также углы въезда и съезда. Колея редукторов шире на 8 мм.

Однако на обычных дорогах автомобиль с редукторными мостами более прожорлив (контрольный расход топлива при скорости 90 км/ч у УАЗ-3151 составляет 17,2 литра, в среднем на литр больше, чем у «31512»). При скорости 110 км/ч двигатель автомобиля с обычными мостами развивает 3680 об/мин, с редуктором – 4270. Это слишком много для двигателя, а в машине увеличиваются шум и вибрация. Шестеренчатые мосты (масса переднего — 145 кг, заднего — 125) тяжелее обычного (122 и 100 кг соответственно). Почти полцентнера лишних неподрессоренных масс — согласитесь, немало. Редуктор переднего моста имеет расстояние от оси шкворня до колеса почти в два раза больше, чем у обычного моста, и нагрузка на рулевые части выше.

Может показаться, что зубчатые мосты годятся только для военных, которым «война все спишет». Оказывается, это не так. Автомобили с бортовыми редукторами пользуются устойчивым «гражданским» спросом. Более того, когда на УАЗе появилась рессорная передняя подвеска — а она «не стыкуется» с мостом коробки передач — завод буквально закидали упреками. На модели «Барс» (ЗР, 1998 г., №12) удалось совместить редукторный передний мост с рессорной подвеской за счет уширения колеи.

Так что же выбрать? Для многих более сложная схема технического обслуживания может оказаться неоправданной. Для тех, кто, невзирая на стоимость, подвергает свой автомобиль экстремальным нагрузкам, редукторные мосты являются интересной альтернативой.

За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась — именно такой, какой ее знали мы, знали наши отцы и даже деды… И тем интереснее будет взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии самого легендарный УАЗ.

С чего все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь его можно вести от начала производства, и от госприемки, и от окончания испытаний или проектирование… Осмелимся сказать, что история — это история создания — этой машины начинается еще в 1956 году, хотя та машина, которую начали проектировать в это время на УАЗе, не имела даже отдаленного сходства с окончательным товар.

Начало легендарному УАЗику положил… автомобиль-амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ от Министерства обороны — на разработку плавающего джипа. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные оглядывались в первую очередь на главного стратегического противника — США.

УАЗ 460

Новый советский джип, помимо плавучести, должен был иметь клиренс 400 мм для прохождения по колеи танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность на 7 пассажиров или 800 кг. .

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователя УАЗ-452,. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожнике должно быть установлено безоткатное орудие — такое вооружение стали ставить на свою легкую технику американцы. И неважно, что в США так вооружались сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, и при установке пушки пороховые газы попадали бы прямо в моторный отсек.

УАЗ 471

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать всю работу сначала, продвинуть силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться тому легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, вслед за сменой компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переместив УАЗ на тему сухопутных машин для армии, и вопрос безоткатных орудий исчезли из требований технического задания.

Тем не менее остались требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен был быть унифицирован для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации – трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой гусенице заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

УАЗ 469

Легендарные «военные» мосты

Отталкивались, правда, от уже наработанного. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от УАЗ-450 Буханка с независимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, доставшуюся в наследство от разработанной ранее амфибии.

УАЗ 469Б

Первый вариант военных не устраивал — требуемое значение клиренса таким образом не достигалось, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала на бездорожье поистине невиданные результаты.

УАЗ 469

Однако и здесь появились чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс машины обеспечивался только в незагруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов сильно провисал. Во-вторых, под независимую подвеску, а, значит, и новую трансмиссию требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие конструктивные недостатки: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска на левая сторона была полностью разрушена после контакта с просто лежащим на земле куском трубы.

УАЗ 469

Так как же добиться присущей армейскому джипу «неубиваемости» и дешевизны при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую висяче-мостовую схему, оставив в конструкции редукторы. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру за клиренс. Но и тут обнаружились подводные камни: расчеты показывали, что такой автомобиль просто не сможет ехать.

УАЗ 469Б для скорой помощи

Редукторы наружные зубчатые, общепринятые в то время, позволили уменьшить размеры корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, т. к. функция повышения крутящего момента теперь частично перенесена на колесные редукторы, а зазор еще на 100 мм из-за межосевого расстояния шестерен в самих шестернях.

Получается ровно те самые 400 мм от дороги до картера ГП, пусть и с небольшим запасом, но… в этом случае изгибающий момент просто вырвет массивные П-образные мосты из мест крепления. И это только полбеды: у самого автомобиля будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Выяснилось, что больше 320 мм в машине данного размера быть не может.

УАЗ 469Б

Для укладки подвески в эти значения (а другого варианта не было) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти с внешнего зацепления на более компактное внутреннее зацепление, когда одна шестерня расположена внутри другой таким образом, межосевое расстояние составляет всего 60 мм вместо 100 мм. Да, клиренс всего 320 мм, зато такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

УАЗ 469Б

Схема подвески была окончательно утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году была собрана первая модель внедорожника под названием УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 Буханка: раму, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также устанавливался на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач. Передний привод проектировался отключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что отличало новый джип от ГАЗ-69., где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибрации. Новые мосты с внутренними редукторами дополняли идеологию шасси. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим собирался еще один прототип УАЗ-471, хотя внешне очень похожий, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель . Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военные сделали в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

УАЗ 469Б

Дизайн, конкуренты и долгий путь до конвейера

И только после этого началось, собственно, рождение дизайна УАЗ-469, который теперь известен всем. Дизайном это в то время не называлось, были инженеры и им подобные — конструкторы кузовов. В каноническом виде УАЗ появился в 1961 году. Именно тогда автомобили собирались с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такой автомобиль (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой окраске даже демонстрировался на ВДНХ — и куда, спрашивается, подевались все военные тайны?! Ведь всего несколько лет назад всего пара сотрудников, сидевших в кабинете за решетчатой ​​дверью, запертой с табличкой «Вход воспрещен, звоните сотрудникам!» Занимались этим проектом на УАЗе.

УАЗ 469Б на Эльбрусе

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — таков был маршрут пробега. Отдельной строкой были прописаны испытания на танковом полигоне НИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полным обездвиживанием конкурентов. В числе поверженных и тогда, и впоследствии неизменно оказывался легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21 и покатился со склона Эльбруса не на колесах, а кубарем! ..Со слов уазовцев получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» разгромил маститого «англичанина». Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка другие данные сравнительных тестов. 🙂

В последующие несколько лет были немного уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора… Кстати, в ходе этих работ появился неожиданный «побочный продукт» получилось: родилась эмблема УАЗ — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗовцы впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но введение машины в серию сдерживалось не перечисленными работами.

УАЗ 469

По одной из версий, в те годы Минавтопром направлял средства прежде всего на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальное финансировалось по остаточному принципу. По другой версии, путь УАЗ-469 на конвейер осложнился нехваткой новых двигателей. Как бы то ни было, предсерийные экземпляры собрали только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972, а машина с колесными редукторами, которая была базовой и разрабатывалась первой, появилась в серии, как ни странно, только через полгода — летом 1973 года.

Чем же лучше УАЗ «Газон»?

Распределение на конвейере было следующим: 20 % всех выпущенных автомобилей приходилось на «военные» мосты, 80 % на «колхозные». Изначально закладывалось и деление по варианту кузова — после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оснастить тентованным верхом, а другие — жестким «маховиком» в качестве крыши . А вот УАЗ-469во всех случаях был «заточен» под перевозку грузов и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, а будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше своего предшественника, УАЗ позволял обойтись одним « универсальный» вариант. В салоне могло находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека в раскладных «креслах» и/или багаж.

УАЗ 469Б

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял разместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на другой высоте — во время испытаний машина спокойно брала на борт двоих по 600 кг груза (или 7 человек по 100 кг) и тянула прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на Газоне, от двух топливных баков, но расход на сто километров был снижен примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке на большие метры и более высокая технологичность… Безусловно, преемник Газон был не лишен недостатков — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, а лобовое стекло не откидывалось, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основное предназначение этой машины было армейское. Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469автомобиль нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

УАЗ 469Б

Машина экспортировалась в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавалась в частные руки только за особые заслуги) и пользовалась большой популярностью не только в странах третьего мира, но также в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, который в 1978 году выиграл национальный чемпионат по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗика в целом. В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 «колхозный» УАЗ-469Б поднялся на Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров… Кроме того, машина участвовала в пробегах по пустыням Сахара (1975 год) и Каракумы (1979 год).

Сборная их молодежи

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь нельзя назвать одного человека, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет. В конце 50-х годов Ульяновский автомобильный завод пережил свое второе рождение, и инженерный состав пришлось создавать заново, для чего с ГАЗа было направлено несколько опытных специалистов, в подчинении которых находилось несколько десятков вчерашних студентов из ХАДИ, МАМИ , Горьковский и Волгоградский политехникумы, а также другие технические вузы страны.

УАЗ 469Б

Всего бригада насчитывала около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переводился начальством с проекта на проект (из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создании конкретной модели УАЗ тех лет). Однако собранная команда была талантлива и слаженно работала, полностью отказавшись от бюрократической волокиты и строгой иерархии (какой не было ни до, ни после!), на протяжении десятка лет создавая, по сути, УАЗовское наследие, которое заводчане будут использования на следующие полвека, и один УАЗ-469дело здесь, поверьте, не ограничивается. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно и нужно выделить.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Строил и сконструировал первые опытные образцы Лев Адрианович Старцев, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые и послужили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзов, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего кузовного дизайнера.

УАЗ 469Б

Конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. также способствовал. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов и С.М. Тюрина, ведь именно Буханка стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков самого первого УАЗ-450 Буханка. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, пришедшим в то время на должность главного конструктора. Производство финансировал Минавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, по легенде, дал Леонид Ильич Брежнев, которому УАЗ подогнал опытный образец в качестве автомобиля для охота…

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать более строгим требованиям безопасности, экологии и эргономики. Был вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л. с. в армейском варианте (система охлаждения при этом стала закрытой), а потом и вовсе поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач стала пятиступенчатой, раздаточная коробка имеет небольшой модуль и малошумность.

УАЗ-315195 Хантер. Предсерийный образец, 2002 г.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты были заменены надежными неразрезными, подвеска в части упругого элемента эволюционировала от просто рессорной до рессорной, а затем и вовсе стала рессорной. Модернизировали светотехнику, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесли в его нижнюю часть. В конструкцию внедрили вакуумный усилитель и гидропривод сцепления, в салоне появились более современные педали подвески, удобные сиденья и эффективный отопитель…

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллическим крыша получила индекс УАЗ-31514, а длиннобазный УАЗ-3153. Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Симбир» и последовавшем за ним вполне жизнеспособном УАЗ «Патриот». Кстати, основой для этих разработок послужила та самая «четыреста шестьдесят девятая».

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру предстоит прожить на конвейере около года — его уход планировался на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью , завод выпустит лимитированную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автомобильный завод имеет косвенное отношение к теме, а разработкой машины занимается сторонняя инжиниринговая компания.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит едва ли не более впечатляющим, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями в ходе серийного производства: климатическая система российской марки Frost (эта же компания разрабатывала кондиционеры для Lada 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (ранее можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманками на крыше, принудительная блокировка переднего моста (разработана на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса 245/75 R16 (вероятная марка Kumho Mud Terrain).

На какой стадии находится проект UAZ Hunter Limited Edition? Ожидаете ли вы реальных фотографий этого автомобиля и старта его продаж? Что скрывают разработчики? Следите за публикациями!

УАЗ 469

Первая модель машины, которую заводчане называли «трудягой», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошла с конвейера в 1947 году. В 1948 году еще 3 автомобили собирались на заводе. …
Читать полностью

УАЗ-469 рассказ фото технические характеристики.

Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск УАЗ-469 Автомобиль повышенной проходимости, запущен на Ульяновском автомобильном заводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено раньше. Базовая версия была заменена на УАЗ-69-68 (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и откидным бортом) в декабре 1972 года. Запуску этого производства предшествовал огромный объем и длительность работ по проектированию и испытаниям. прототипов.

фото УАЗ-69-68

Разрабатываемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям для максимальной эффективности замены ГАЗ-69 в производстве. Разработан и поставлен на конвейер ГАЗ в 1952 году. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Однако эта машина со временем перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы для модернизации.
   Конечно, под такие требования целесообразно было бы подготовить два и более типа вагонов на общей базе, но вагон должен быть один и одинаково хорошо возить грузы или людей. А если подумать, то именно эти требования были наиболее правильными, так как стимулировали работу конструкторов по поиску наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.

Первый УАЗ-469 1972 г.

Первый УАЗ-469 сошел с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 г. Они полностью сменили ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в основном использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.

УАЗ-469 фото

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (гражданская модификация 469Б получил номер 31512).
  В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобилей УАЗ-469 во время пробного пробега достигли ледника на Эльбрусе.
   Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника, базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь высокий дорожный просвет для лучшей проходимости, он должен был иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоподавителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
   Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время, машины должны быть предельно унифицированы, для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней платформы в грузовую появилась возможность перевозки раненых на стандартных санитарных носилках, крепившихся к специальным кронштейнам на заднем борту и поручню переднего пассажирского сиденья.

Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало значительно просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Посадка и высадка стали намного удобнее. Аккумуляторная батарея из жилого пространства кабины была перенесена в моторный отсек. Моторный отсек также стал значительно просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и другим расположенным там узлам. Соответственно, упрощение и ускорение осмотра, обслуживания и ремонта.

фото приборной панели и органов управления УАЗ-469

Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны. В центре руля размещена кнопка 2 звукового сигнала. С правой стороны рулевой колонки находится рукоятка 3 переключателя указателей поворота. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса в противоположном направлении (автомобиль движется прямолинейно). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало заднего вида 4.

Электростеклоочиститель 5 установлен в верхней части ветровой рамы. Панель из 6 приборов расположена справа от водителя. На ветровой раме расположены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки ветрового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы два сопла 9обдув лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется поручень 11 пассажира. Там под ним фонарь 12 освещения. Справа от механика-водителя под передней панелью находится ручка 13 лючка вентиляционно-отопительного люка.

Заслонка люка открывается путем подачи ручки на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По УАЗ-469инструкции передний ведущий мост включается, когда рычаг находится в переднем положении. На отопителе в средней части есть крышка 16, она пропускает теплый воздух в салон. Также имеется рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может занимать три положения: переднее положение (по ходу движения автомобиля) — включена прямая передача; средняя позиция нейтральна; заднее положение — редуктор включен. Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема положения рычагов коробки передач и раздаточной коробки показана на следующей схеме.

положение рычагов переключения передач УАЗ-469

Кузов и конструкция автомобиля УАЗ-469

Кузов автомобиля установлен на прочной и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощностей трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных редукторов и бортовых редукторов, в которых устанавливались редукторы (но не на гражданской версии).
   В 1980 году на УАЗе поменяли наружное освещение. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые диффузоры, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом в конструкцию подвески была введена гидравлическая телескопическая 9.0003 амортизаторы вместо рычага. С 1983 года на машину устанавливается двигатель , модель 414, мощностью 77 л.с. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

Двигатель УАЗ-469

фото моторного отсека УАЗ-469

Наиболее распространенным двигателем УАЗ-469 является УМЗ-417, а также его различные модификации. Этот двигатель представляет собой одноцилиндровый четырехцилиндровый объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет отличную систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с отличной циркуляцией. Топливный бак 16 литров на 100 км.
  На гpажданcкие модели обычно используется УМЗ-4178, а нА военные — УМЗ-4179, которые дополнительно оборудуется датчиком pаппpеделителем, экpанипованной выковольтной пpоводкой и имеет cпециальное мecто для подогpевателя мотовоза.

Блок цилиндров и верхняя часть картриджа выполнены как единое целое и изготовлены из высококачественного алюминиевого сплава. Сами цилиндры отлиты из серого чугуна и изготовлены с облегченными мокрыми гильзами. В верхней части втулки имеется вставка из кислотосодержащего чугуна, что значительно повышает износостойкость этого элемента.
   Головка блока цилиндров выполнена общей для всех цилиндров и также изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В центре головки установлены камеры сгорания, седловидное седло и направляющие втулки. Слева отверстие для свечей зажигания и подставка для кнопок, справа выкрычные и выкрывные каналы, выполненные отдельно для каждого из цилиндров.
   Верхние ножки изготовлены из алюминиевого сплава и снабжены тремя канавками, из которых две верхние используются для крепления нижней части, а нижняя часть является нижней.
   Коленчатый вал — пятиосный, из магниевого чигина. Передняя часть оснащена самонесущим резино-резиновым фюзеляжем, который запирается на шплинтовом соединителе.

Фото UAZ-469 Command’s Office

UAZ-469 Фотография входной двери

UAZ-469 Фотография

MOSKVICH-410N

Moskvich-410
. 4414 4104 41044. 4414 4104419 4104419 41044. 4414 4104410441044104410441044104410441044104. . выпуска 1957-1961 гг. Модернизированные в 1958 году Москвич-410Н и универсал Москвич-411…

5 электромобилей, которые были произведены в СССР. На них действительно ездили наши граждане

С каждым годом электромобили набирают все большую популярность как за рубежом, так и в России. До недавнего времени десятки моделей электрических и гибридных моделей со всего мира можно было приобрести на Авито и у дилеров (официальных и неофициальных) из Китая, Японии, Германии, Чехии и США. Даже малоизвестным индийским брендам удалось выделиться всего двумя электромобилями.

Конечно, российский автопром встречается с любой из представленных стран довольно сложно: эволюция становится все более сложной, извилистой и не всегда понятной стороннему наблюдателю. Но представить его без автомобилей на альтернативной тяге практически невозможно.

Да и серийные сборы можно набрать. Сегодня произошло много событий.

1. Гибридный автобус ЗИС-154

В отличие от ряда конструкций, не получивших серийного внедрения, выпускался с 1947 к 1950 году автобус ЗИС-154 стал абсолютным хитом. И во многом этому способствовала его гибридная конструкция: под задним пятиместным сиденьем разместили 110-сильный дизель ЯАЗ-204Д с генератором постоянного тока.

Тяговый электродвигатель попал под пробой кузова, передал крутящий момент на задний ведущий мост через карданный вал. Для изменения направления служил переключатель хода, величина тяги на заданных колесах устанавливается автоматически, без вмешательства водителя.

За счет уникальной силовой установки автобус получил невероятную по тем временам плавность хода и комфорт вождения. допустимая вместимость до 60 человек, машина стала очень высокой как для водителей, так и для пассажиров.

Кроме того, автобус (гибридный электровоз?) получил алюминиевый кузов (неслыханное расточительство для послевоенного гражданского строительства) и вагонно-бескапотную компоновку. Стоит упомянуть, что все тысячи выпущенных экземпляров эксплуатировались до конца шестидесятых годов, сохранившиеся кузова переделывали в троллейбусы, а тем более?

2. ЛАЗ-НАМИ-750/751

В 1948 году главный автомобильный конструкторский институт страны НАМИ разработал семейства электромобилей НАМИ-750 и НАМИ-751 грузоподъемностью 0,5 и 1,5 тонны, соответственно. Их небольшая серия, выпускаемая Львовским автобусным заводом, использовалась для перевозок в Москве и Ленинграде. Затем 10 опытных образцов электромобилей изготовлены и эксплуатировались с 1952 по 1958 гг. в Ленинграде; также было обнаружено, что они перевозят почтовые грузы.

Помимо оригинальной для своего времени силовой установки, автомобили получили множество оригинальных решений: рама выполнена в виде фермы, каркас кузова выполнен из стандартного алюминиевого профиля. Кроме того, фургоны получили два боковых подъемных люка с правой стороны, которые были спрятаны под крышей.

В приводе применена нестандартная и современная схема питания от двух электродвигателей (2,85 кВт и 4,0 кВт для НАМИ-750 и НАМИ-751) через колесные редукторы. Запас хода 55–70 км, максимальная скорость 30–36 км/ч.

3. «ЭлектроБуханка» УАЗ-3801

Ульяновский автомобильный завод несколько раз выпускал электромобили – чаще всего на базе модификаций всем известного УАЗ-451, именуемого в народе «Буханка». Первая попытка была предпринята в 1959 году с выпуском УАЗ-450ЭМ для обслуживания аэропортов. К сожалению, в машине подвел двухсекционный аккумулятор, требующий постоянного тока для зарядки — но он восполнялся на 70% всего за час, а емкость достигала 70 километров при массе полезной нагрузки не более 500 килограммов.

Следующая модель, УАЗ-451МИ, выпущена в 1977 году. Грузоподъемность сохранена, запас хода на одном заряде аккумулятора увеличился до 80 километров. Этот заряд заряда от бытовой электросети испытывает ток, что значительно упрощает сброс. Увы, короткая дальность закрыла и этот проект.

Через год был выпущен электромобиль УАЗ-3801, грузоподъемность которого была увеличена до 800 кг. Вот только терпимый рост не более 50 километров и только применение рекуперационной измерительной системы для увеличения дальности до 75 километров.

исключительная ремонтопригодность окупилась. Теперь, если бы диапазон был еще выше, это могло бы быть хитом.

4. Развозной фургон ВАЗ-2801

Волжский автомобильный завод в Тольятти присоединился к дизайну электромобилей восьмидесятых годов, выпустив фургон на базе универсала ВАЗ-2102. Модель получила 25-киловаттный двигатель — так и не состоялась, так как кузов не выдерживал 380-килограммовых аккумуляторов.

Очередная модификация получила рамную перспективу и уже привычный ракурс – так они успели поработать по всей стране, в основном в городских развозных работах, и получили хорошие отзывы. Впрочем, другого я и ожидал, да и не стоило: машина почти не отличалась от аналогичного развозного грузовика с бензиновым двигателем.

максимальная скорость роста «Жигулей» достигала 87 км/ч, а запас хода — 110 км.

5. Компактный микроавтобус РАФ-2203

Елгавский автомобильный завод также начал производство электромобилей, представив в 1976 году партию микроавтобусов РАФ-2203. Оснащенные двигателями мощностью 23 кВт, перевозили до 9 человек и развивали скорость до 60 км/ч. В задней части корпуса имелся герметичный отсек для аккумуляторов, двигатель использовался один — классический, на переменном токе. Ходовая часть была унаследована от более распространенных корпоративных моделей.

К сожалению, дальность плавания не превышала 70 километров, поэтому использовать их по прямому назначению было невозможно, а электрические РАФы пришлось решать с солнечными батареями и отправлять на поддержку Олимпиады 1980 года, которую он сам, после того как переведены на пассажирские перевозки.

На Олимпиаде эти автомобили встретились с еще одним мелкосерийным детищем Елгавского автозавода – РАФ-2910, созданным специально для судей марафонов и других кроссовых соревнований. От оригинальной «2203» они отличались дверьми с закрывающимися боковыми створками, поворотным сиденьем и перегородкой салона, отсутствием панелей крыши.

А теперь перейдем к серийным электромобилям Freedom . Мы считаем это «бонусной» частью подборки.

6. Бюджетный электромобиль Lada Ellada

В смутные девяностые российские автозаводы успевали выпускать только концепты и штучные модели электромобилей. Все изменилось только в 2013 году, когда АвтоВАЗ выиграл опытную партию электромобилей Lada Ellada на базе обычной Kalina.

Автомобиль получил аналогичный по параметрам родному бензиновому электродвигатель – те же 60 кВт и крутящий момент 275 Нм. Неудивительно, что качество шасси не изменилось: до максимальной высоты 18 секунд максимальная скорость не превышает 130 км/ч. Но запас хода не превышает 100 километров, а на подзарядку уходит 8 часов.

Проект запускался как частный заказ, но выдавшая его администрация Ставропольского края выкупила всего пять электромобилей. Остальные быстро разошлись по стране и до сих пор встречаются на дорогах.

Повторная серия не реализовывалась из-за скромных параметров автомобиля, который уже не мог конкурировать с зарубежными гибридами и электромобилями.

7. Городской седан Lada Vesta EV

Следующим электромобилем Тольяттинского автозавода стал анонсированный в 2021 году седан Lada Vesta EV. Электродвигатель, доставшийся в наследство от Lada Hellas, установлен на обновленной базе.

Прошедшее время не прошло даром: в отличие от прародителя, для разгона электромобиля до «сотни» требовалось около 15 секунд, а максимальная скорость упала до 140 км/ч. Запас хода увеличился до 150 км, но для полной зарядки требуется 9 часов.

Модель появилась у дилеров в конце 2021 года в стильном синем кузове. Цена, не возникшая в случае возникновения, а наступившая после признания, неизбежно лишала Тольятти исходной и вполне востребованной (если бы причина заключалась в том, что цена останется неизменной).

8. City Truck EVM Pro

Гибридный EVM Pro создан на базе бортового грузовика УАЗ Профи (нет, это не Патриот, используется другая база) и официально представлен 22 февраля 2022. Кажется, на сегодняшний день это самый «живой» проект: сотрудники самостоятельно посещают силовую и бортовую электронику, электродвигатели и планируют к концу года перейти на российские аккумуляторы.

Грузовой автомобиль относится к самому востребованному классу до 3,5 тонн с грузоподъемностью до 1 тонны.

Гибридная трансмиссия представляет собой бензиновый двигатель мощностью 131 л.с. и электродвигатель мощностью 126 л.с. «ЭлектроПрофи» может двигаться как в полностью электрическом, так и в гибридном режимах. Аккумулятор позволяет пройти на одном заряде до 74 километров, запас хода на бензине — 855 км.

К сожалению, более востребованными среди покупателей оказались газовые электростанции Профи и Пикап. Тем не менее серийное производство гибридного грузовика запущено, а дилеры начали собирать заказы.

9. Фургон и микроавтобус ГАЗель Next Electro

Первая серийная модель грузовика ГАЗ создана на базе NEXT первого поколения в 2014 году по индивидуальному заказу «Россетей». На смену малой серии пришла вторая версия, созданная в 2016 году. Обновленные микроавтобус и фургон получили необходимые для серийной сборки модификации, но завод не нашел подходящего заказчика.

Однако до недавнего времени именно эти автомобили были в наличии у местных дилеров ГАЗ, которые, вероятно, совершенно самостоятельно переоборудовали в сервисные центры по заводским чертежам.

10. Универсальная грузовая платформа ГАЗель е-НН

Стоит ли говорить, что эксперимент с кухонным оборудованием NEXT набрал достаточную популярность? Поэтому в новом поколении платформы под названием NN появилась электрическая модификация с собственным индексом E-NN.