Мачта корабля: фото, название, размеры

Мачта — неотъемлемая и незаменимая часть судна, входящего в состав мачты. Его прямая функция — служить базой для крепления фрезы, верфи (составные части мачты), а также опорой для парусов. Что еще можно сказать о корабельных мачтах? Прочитав статью, вы узнаете много полезной и интересной информации.

Содержание

• 1 Высота мачт корабля, их количество
• 2 Название мачт парусного корабля
• 3 Состав и материалы выполнения сооружений
• 4 Различные классификации мачт
• 5 Расположение мачты на корабле и наклон
• 6 Для чего мачты необходимы на судне
• 7 Крепление мачт на судах
• 8 Военные корабли
• 9 Типы парусных судов
• 10 Немного истории

Высота мачт корабля, их количество

В зависимости от назначения корабля мачты бывают разной высоты. Некоторые достигают 60 м при толщине основания 1 м.

Сколько мачт у корабля? Их количество напрямую зависит от размеров корабля. Длина фок-мачты и бизани напрямую зависит от высоты грот-мачты. Следовательно, первая составляет 8/9 частей, а вторая — 6/7. Эти пропорции критичны не для всех кораблей. Они зависели от пожеланий проектировщиков и строителей.

После того, как расчет мачты был произведен следующим образом. Необходимо было сложить длину нижней деки и ее максимальную ширину и полученную сумму разделить на два. Эта цифра — длина мачты корабля.

В начале развития мореплавания и судостроения композиция состояла из единой мачты и паруса. Со временем разработка дошла до того, что на кораблях устанавливается до семи из них.

Наиболее частым явлением является оснащение корабля тремя прямыми мачтами и одной наклонной.

Название мачт парусного корабля

Положение дерева на корабле определяет его название. Например, если рассматривать трехмачтовое судно, становится ясно, что мачта, которая стоит первой в носовой части, называется «фок-мачтой».

Рядом с ним самая большая грот-мачта. А самое маленькое называется «бизань-дерево». Если их всего два, грот-мачта — ближайшая к корме.

Наклонная мачта в носовой части корабля называется бушпритом. На старых кораблях угол наклона был 36⁰, сейчас — 20⁰. Его основное предназначение — обеспечение максимальной маневренности корабля. Это достигается за счет того, что вперед вынесены специальные треугольные паруса.

Если у корабля более трех мачт, все те, кто следует за фок-мачтой, будут называться 1-м гротом, 2-м гротом и так далее

Состав и материалы выполнения сооружений

Чаще всего судовые мачты (фото некоторых их типов вы можете увидеть в статье) состоят из составных частей, следующих друг за другом. Его основание называется деревом, а его продолжение — цимамастом. Вершина дерева называется «верхушкой».

Малое судно оснащено одной мачтой (одной мачтой), а более крупные корабли — трехсекционной мачтой. При необходимости их можно разобрать.

Материал для их изготовления — дерево или металл. Трубы изготавливаются из металла (стального или легкого металла), который впоследствии станет судовой мачтой.

Из какого дерева сделаны судовые мачты? Это:

• Ель.
• Лиственница.
• Пихта.
• Смолистая сосна и тд
• Пина.

Деревья должны быть светлыми и смолистыми.

Различные классификации мачт

Раньше мачты различались по расположению на корабле:

• Носовой.
• В среднем.
• Назад.

Цель использования дерева лежит в основе его подразделения на:

• Сигнал. Это специальная мачта для поднятия сигнальных знаков, флагов, фонарей или для установки антенн.
• Транспорт. Он оснащен специальным механизмом крепления загрузочного рычага. Но при необходимости он может выполнять те же функции, что и дерево сигналов.
• Особый. Это деревья, созданные для определенной цели.

По конструкции корабельная мачта делится на:

• Разделять. Водонепроницаемая мачта, применяемая для установки на малых судах, парусных и вспомогательных судах. Они бывают двух типов: сплошные и составные.
• Штатив. Включает 3 стальные трубы.
• На четвереньках. Вал вдоль рамы облицован стальными листами.
• В форме башни. Построенные сайты организованы по уровням. Они предназначены для просмотра и публикации.

Расположение мачты на корабле и наклон

Увеличение количества экспедиций дает строителям пищу для размышлений. Важно правильно расположить мачты на лодке. Это необходимо для того, чтобы кораблем было легко управлять. Постепенное развитие привело к появлению некоторых правил.

Центр нижних концов деревьев обозначен очень строго. Измерение начинается на нижней палубе, первая шахта устанавливается на 1/9 ее длины, вторая — на 5/9, третья — на 17/20. Эти измерения не производятся при постройке торговых судов. Французские корабли размещали фок-мачту на 1/10 корпуса, расчет производился с носовой части.

Наклон мачты тоже был разным, одни корабли шли отлично с наклоненными вперед мачтами, другие назад. Короткие, но широкие корабли строились с мачтами ближе к центру, сильно наклоненными назад. А на длинных наоборот установили вертикальные конструкции, так как считалось, что во время плавания при значительном сопротивлении ветру мачта могла сломаться.

Для чего мачты необходимы на судне

Сегодня на деревьях установлены:

• Антенны.
• Корабельные огни.
• Сигналы.
• Флаги.
• Необходим крепеж (если корабль грузовой).
• Связь.

Несмотря на это, самое важное предназначение мачт — поддерживать паруса корабля. Все остальное связано.

Крепление мачт на судах

Как мачты крепятся к кораблям? Отдельные валы для крепления продеваются через отверстие в верхней деке, а шпоры (нижняя часть вала) привариваются к деке или ко второму низу. Трос, соединяющий вал сбоку, называется тросом. Передняя часть мачты поддерживается подпорками, а кормовая — ахтерштагами. Бушприт закреплен специальной водяной ватой, состоящей из прочных тросов. Теперь тросы заменены на цепи.

Корабельная мачта крепится к палубе или проходит через нее и прикрепляется к килю. В основном он теперь закреплен на специальных укреплениях на крышах кают на палубе. Такой способ крепления имеет положительные стороны:

1. Пространство внутри салона свободное, не сковывает движения.
2. В случае аварии закрепленная на палубе мачта не оторвет кожух каюты, а просто упадет в море.
3. Опора на мосту дает еще одно преимущество: ее легко снять во время разборки. В то время как мачта, прикрепленная к килю, потребует для этого подъемного крана.

Военные корабли

Мачты для этой категории кораблей изготовлены из стали и называются «боевыми». К нему прикреплены специальные площадки, которые используются для наблюдения или специальные стенды для размещения артиллерийской техники.

Раньше мачты военных кораблей были из массива дерева, но при попадании пули корабль оставался отключенным. Учитывая все недостатки того времени, сейчас на них устанавливают специальные трехногие или стропильные (ажурные) деревья. Они более устойчивы, не выходят из строя от прямого попадания.

В зависимости от количества мачт они делятся на одно-, двух-, трех-, четырехмачтовые суда.

Типы парусных судов

Название корабля зависит от того, сколько мачт на корабле. Пять мачт, четыре мачты, баржи с 2, 4 и 5 мачтами, баркентин (1 прямая мачта, 2 наклонные), бриг с 2 мачтами, а также шхуна, каравелла брига и т.д.

Количество доступных деревьев, их положение и наклон — все это отличительные черты.

Парусники делятся на три типа в зависимости от того, сколько мачт на них установлено:

• Одномачтовые парусные суда, к ним относятся ял, кот, шлюп и т.д.
• Двухмачтовые парусные суда — бригантина, шхуна, бригантина и т.д.
• Трехмачтовые парусные корабли: фрегат, каравелла, лай и т.д.

Немного истории

Теперь вы знаете, что такое корабельная мачта, сколько их, для чего они предназначены и так далее. В заключение хотелось бы немного углубиться в рассказ и рассказать несколько интересных фактов, которые обязательно будут интересны тем, кто интересуется данной темой.

Человечество научилось использовать паруса в своих целях 3000 лет назад. Когда люди только начинают использовать ветер в своих целях. Тогда парус был довольно примитивным и крепился к флагштоку на небольшой мачте. Подобное сооружение помогало только при попутном ветре. Поэтому иногда с его стороны это не имело никакого смысла.

Вскоре, во время феодального режима, судостроение достигло большого развития. Корабли были оснащены двумя мачтами, а паруса имели более совершенную форму. Но кораблестроение в то время не развивалось. В те времена работа была широко распространена. Поэтому никто не начал развивать этот сектор.

После исчезновения неоплачиваемых рабочих работа моряков осложнилась. Эксплуатация кораблей, передвижение которых было возможно только при участии большого количества гребцов, стала невозможной, поскольку распространение и расширение торговых отношений предполагало перемещение на большие расстояния.

Первый корабль, отвечающий требованиям того времени, получил название «неф». Изначально в нем было 1 или 2 дерева. Его длина составляла 40 м. И эти корабли могли нести около 500 тонн.

Карракка — трехмачтовое судно. Первые две мачты имели прямые паруса, последняя — треугольные. Затем эти два типа были объединены в один и стали прототипами современных кораблей и фрегатов.

Галеон — испанский корабль с 4-мя мачтами, бушпритом и прямыми парусами.

Дальнейшее развитие судостроения привело к появлению четкой классификации судов. Их вооружение определило разделение на торговые и военные корабли.

Что такое мачты освещения и связи?

Мачты освещения и связи — это разновидность инженерных конструкций, которые применяются для строительства систем наружного освещения на улицах города. Они же используются для выполнения дополнительных задач — размещения ретрансляторов, антенн сотовой связи, видеооборудования и коммутационных устройств.

Внешне мачта связи отдаленно похожа на опору освещения с конусовидным стволом с граненым поперечным сечением. Но на самом деле эти конструкции существенно отличаются. Рассмотрим, в чем состоят отличия и сходства мачт и опор.

Особенности мачт освещения

Осветительные мачты — это конструкции, которые имеют большую высоту и могут выдерживать повышенную нагрузку на оголовок. Максимальная высота изделия зависит от его разновидности и составляет до 50 метров. На верхнюю часть крепятся короны или площадки для светильников, ретрансляторов, антенн.

Продукция

МГФ-СР Мачта со стационарной короной

Мачта со стационарной короной 

Opora Engineering 

ВМОНТ Высокомачтовые трубчатые опоры со стационарной короной

Высокомачтовые трубчатые опоры со стационарной короной 

Опоры: AMIRA 

ВМО Высокомачтовые опоры с мобильной короной

Высокомачтовые опоры с мобильной короной 

Опоры: AMIRA 

ВМОН Высокомачтовые граненые опоры со стационарной короной

Высокомачтовые граненые опоры со стационарной короной 

Опоры: AMIRA 

Если у вас есть вопросы, которые требуют немедленного решения, позвоните или напишите нам!

Мы свяжемся с вами в ближайшее время
Ответственный менеджер по запросу:
Константин Нефериди +7(495)649-86-94 доб. 108

Мы свяжемся с вами в ближайшее время

Ответственный менеджер:
Константин Нефериди +7(495)649-86-94 доб.108

Впишите Тип опоры:

Впишите свое название или выберите из спискаОГКОГКССФГОККмачты освещения МГФмачты освещения МГФ-Ммачты освещения МГФ-СРмачты освещения ВМО

Высота:

м

Количество:

шт

+Дополнительные характеристики (показать)

Силовая
Несиловая

Прямостоечная
Фланцевая

Подвод кабеля:
низ
верх

Ответственный менеджер по запросу:
Константин Нефериди
+7(495)649-86-94 доб.108

Технические особенности мачт в сравнении с опорами:

1. Ствол конструкций делается из листовой стали. Толщина материала подбирается в зависимости от высоты конструкции и необходимой несущей способности. Применение листового проката позволяет существенно уменьшить вес мачты без потери прочности.
2. Корпус имеет граненое поперечное сечение. За счет него увеличивается несущая способность без повышения материалоемкости и веса. Грани многоугольника являются ребрами жесткости для увеличения продольной прочности. На верхушку можно ставить мощные и тяжелые приборы.
3. Ствол имеет многосекционную конструкцию. Корпус высокой мачты состоит из отдельных сегментов, которые соединяются друг с другом телескопическим методом уже на месте сборки. Длина каждой секции не превышает 12 метров. Это сделано для того, чтобы изделия можно было перевозить к месту установки на европейских полуприцепах без затрат на транспортировку негабаритного груза.

4. Установка мачт производится только на фланец. В качестве опорной детали применяется элемент круглой формы с большим количеством отверстий по окружности. За них верхняя часть корпуса фиксируется к шпилькам бетонного основания. Применение фланцевого монтажа упрощает выравнивание высокой конструкции и позволяет заменить мачту при необходимости.
5. Фундамент каждой высокомачтовой опоры рассчитывается индивидуально. Этим занимается специализированная проектная компания, которая имеет для этого допуск СРО. При проектировании фундамента учитывается нагрузка на верхнюю часть, характеристики грунта, сила ветра и среднегодовая температура воздуха.

В каких сферах можно использовать мачты?

Применение мачт освещения целесообразно в следующих сферах:

• Когда нужно осветить большую открытую площадку. На мачтах устанавливаются мощные приборы заливающего света, что дает возможность отказаться от установки большого количества опор по периметру.
• Когда невозможно установить опоры. Мачту можно ставить на территории контейнерного терминала или в центре дорожных развязок для освещения окружающей территории.
• Когда необходим мощный направленный световой поток. Например, при освещении карьеров, больших строительных площадок, спортивных объектов.

Где приобрести?

Вам нужны мачты освещения и связи? Обращайтесь за помощью на наше производственное предприятие. Мы изготавливаем каждую мачту под индивидуальные требования конкретного заказчика. Для оформления заявки воспользуйтесь формой обратной связи или телефоном. Срок производства мачты после поступления заказа — до 8 недель в зависимости от загруженности компании. При необходимости мы изготавливаем также анкерные закладные детали для установки на фундаменте.

Стальные опоры и мачты

Опоры освещения

Мачты прожекторные

Парковые декоративные опоры

Кронштейны, оголовники

Закладные детали фундамента

Молниеотводы

Флагштоки

Светофорные опоры

Мачты телекоммуникационные

Если у вас есть вопросы, которые требуют немедленного решения, позвоните или напишите нам!

Мы свяжемся с вами в ближайшее время
Ответственный менеджер по запросу:
Константин Нефериди +7(495)649-86-94 доб. 108

Мы свяжемся с вами в ближайшее время

Ответственный менеджер:
Константин Нефериди +7(495)649-86-94 доб.108

Впишите Тип опоры:

Впишите свое название или выберите из спискаОГКОГКССФГОККмачты освещения МГФмачты освещения МГФ-Ммачты освещения МГФ-СРмачты освещения ВМО

Высота:

м

Количество:

шт

+Дополнительные характеристики (показать)

Силовая
Несиловая

Прямостоечная
Фланцевая

Подвод кабеля:
низ
верх

Ответственный менеджер по запросу:
Константин Нефериди
+7(495)649-86-94 доб.108

ОГК / НФГ Несиловые опоры освещения на объектах

Перейти в галерею

Статьи по теме #мачты освещения

Прожекторные мачты ПМС – специфика

#мачты освещения

Мачты для закрепления прожекторов типа ПМС представляют собой стойки решетчатого типа состояние из отдельных стальных элементов, они используются для монтажа мощных и тяжелых осветительных приборов, а также фиксации молниеотводов, защищающих разные объекты от перегрузки и поражения молнией.

Мачты с мобильно-стационарной короной для освещения контейнерных терминалов

#мачты освещения

С помощью мачт с мобильно-стационарной короной можно организовать общее освещение контейнерного терминала и местную подсветку с помощью светильников на нижней раме.

Освещение аэропортов и аэродромов. Часть 2

#мачты освещения

Система освещения аэропорта и аэродрома является сложной инженерной системой, разделенной на несколько частей, которая включает в себя площадь перед аэровокзалом, сами помещения для пассажиров и персонала, взлетно-посадочную полосу и рулежные дорожки, вспомогательные объекты, она должна соответствовать международным полетным нормам.

Читать все статьи

Мачта Определение и значение — Merriam-Webster

1 из 3

мачта

1

: длинный шест или рангоут, выступающий из киля или палубы судна и поддерживающий реи, гики и такелаж например, вертикальная стойка в различных кранах)

3

: дисциплинарное производство, на котором командир морской части заслушивает и разрешает дела в отношении военнослужащих

звонил также
капитанская мачта

мачтовый

ˈma-stəd

имя прилагательное

мачта

2 из 3

переходный глагол

: поставить мачту

мачта

3 из 3

: орехи (например, желуди), скопившиеся на лесной подстилке и часто служащие пищей для животных

Фразы

перед мачтой

1

: Вперед формы

2

: в качестве общего моряка

История слов

Этимология

существительное (1)

Среднеанглийский, от древнеанглийского mæst ; сродни древневерхненемецкому mast mast, латинскому malus

Существительное (2)

Среднеанглийский, от древнеанглийского mæst ; сродни древневерхненемецкому mast food, mast и, вероятно, на древнеанглийский mete food — more at мясо

Первое известное употребление

Существительное (1)

до 12 века, в значении, определенном в смысле 1

Глагол

около 1513 года, в значении, определенном выше

Существительное (2)

до XII века, в значении, определенном выше

Путешественник во времени

Первое известное использование мачты 9. 0074 был
до 12 века

Посмотреть другие слова из того же века
Массис

мачта

мастаба

Посмотреть другие записи поблизости

Процитировать эту запись0003

«Мачта». Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/mast. По состоянию на 28 октября 2022 г.

Copy Citation

Kids Definition

1

: длинный шест, который поднимается со дна корабля или лодки и поддерживает паруса и такелаж

0

2

вертикальный высокий столб (как на подъемном кране)

перед мачтой

: как обычный матрос

мачтовый

ˈmas-təd

имя прилагательное

Medical Definition

военные противоударные брюки

Еще от Merriam-Webster на

mast

Английский: Перевод mast для говорящих на испанском языке

Britannica English: Перевод mast для говорящих на арабском языке

Britannica. com: Энциклопедическая статья о mast

больше определений и расширенный поиск — без рекламы!

Полный текст Merriam-Webster

Что такое парусная мачта?

Мачта парусника представляет собой высокий шест, прикрепленный к палубе. Он придает длину паруса лодке и поддерживает форму паруса.

Мачты для парусных лодок — отличительная черта парусных судов, они удерживают паруса на месте. Мачты часто превышают длину лодки. Большинство мачт современных парусников сделаны из алюминия, хотя в традиционных лодках используется дерево. Тип мачты парусника варьируется в зависимости от того, какой план парусности они поддерживают.

Части мачты

Сама мачта представляет собой просто шест и не будет функционировать без нескольких основных частей. С палубы начинается башмак мачты, который не дает воде стекать по мачте в каюту. Длинные тросы, соединенные с мачтой с каждой стороны, являются распорками, и они удерживают мачту в вертикальном положении с огромной силой. Стрела соединяется с мачтой с помощью гусиной шеи. Линии фала, идущие к вершине мачты, используются для подъема и опускания паруса.

Одномачтовые буровые установки

Одномачтовые парусники — это то, что большинство людей представляют себе, когда думают о современных парусных судах. Одномачтовые лодки популярны, потому что они недороги в производстве и относительно просты в управлении в одиночку. Наиболее распространенными типами одномачтовых буровых установок являются шлюпы, катера и кэтботы.

Шлюп-мачта

Шлюп с такелажным вооружением — самый распространенный вид парусных лодок на сегодняшний день. Шлюпы имеют одну мачту, установленную где-то на передней 3/5 палубы, но некоторые конструкции лодок немного отличаются. Вообще говоря, мачта шлюпа лежит где-то посередине носовой части палубы.

Мачты шлюпа приспособлены для большого грота и стакселя. Шлюпы с бермудским вооружением используют высокую одинарную мачту и треугольный парус. Шлюпы с багровым вооружением, которые встречаются реже, используют гораздо более короткую мачту и больший четырехточечный грот.

Мачта для кэтботов

Кэтботы являются уникальными судами, распространенными в Новой Англии, и имеют установленную вперед одинарную мачту и длинную стрелу. В отличие от лодок со шлюпным вооружением, кэтботы приспособлены только для одного паруса. Мачты катеров обычно устанавливаются почти в самой передней части лодки, они часто бывают короткими и довольно толстыми.

Кэтботы почти всегда имеют багровое вооружение. Планы парусов с гафельным вооружением максимально используют короткие мачты и относительно просты в управлении в одномачтовой конфигурации. Мачты катеров с гафельным вооружением короче, чем у бермудских лодок аналогичного размера, но обычно выше, чем у аналогичных судов с гафельным вооружением.

Мачта каттера

Парусники с каттерным вооружением имеют высокую одинарную мачту и несколько передних парусов. Визуально катера легко принять за шлюпы. Но мачта катера обычно выше, чем у шлюпа сопоставимого размера, поскольку на нем используется несколько передних парусов вместо одного стакселя.

Катера с багровым вооружением гораздо более распространены, чем шлюпы с багровым вооружением во многих районах. Каттеры легко отличить от шлюпов, даже когда паруса убраны. Это связано с тем, что катера часто имеют длинный бушприт и два передних штага (форштаг и стаксель).

Многомачтовые буровые установки

Многомачтовые буровые установки менее распространены, чем одномачтовые. Тем не менее, многомачтовые парусники часто элегантны и мореходны. Хотя они предлагают больше, чем просто красивый внешний вид — несколько мачт обеспечивают скорость и точное управление для опытных моряков. Большинство этих судов имеют две мачты, которые часто короче мачт одномачтовых судов сопоставимого размера. Наиболее распространенными вариантами являются установки для яликов, кечей и шхуны.

Яловые мачты

Яловые суда представляют собой прочные многомачтовые суда длиной от 20 до более 50 футов. Ялик имеет длинную переднюю грот-мачту и короткую бизань-мачту, расположенную ближе к задней части лодки. Ялы часто имеют багровое вооружение и когда-то использовались в качестве служебных лодок.

Парусные лодки с яловым такелажем могут использовать бизань-мачту и парус в качестве формы самостоятельного управления. Ялик легко отличить от других двухмачтовых судов, так как бизань-мачта сравнительно короткая — часто примерно вдвое меньше грот-мачты. Кроме того, бизань-мачта расположена позади рудерпоста.

Мачты кеча

На первый взгляд кеч можно принять за ял. Но у кеча две мачты одинакового размера и бизань гораздо большего размера. Бизань-мачта на кече располагается впереди рудерпоста. Лодки с кечевым вооружением часто также имеют гафельное вооружение с использованием марселей на обеих мачтах. Некоторые лодки с кечевым вооружением имеют треугольные планеры, что снижает потребность в марселях.

Как и ялик, кеч использует стаксель, грот и бизань-парус, размер которого сопоставим с гротом. На лодках с парусным вооружением можно ходить с одним или несколькими убранными задними парусами.

Мачты шхуны

Шхуны являются одними из самых элегантных многомачтовых парусников. Шхуны заметно ближе к кечам, чем к ялам. Но при ближайшем рассмотрении у шхуны будет более короткая фок-мачта и более длинная (или почти такого же размера) мачта позади нее.

Мачты шхуны высокие и толстые, но обычно короче, чем у одномачтовых лодок того же размера. Это связано с тем, что двухмачтовые суда распределяют план парусности по двум мачтам и не нуждаются в дополнительной длине, чтобы компенсировать потерянную площадь парусности. Шхуны обычно имеют багровое вооружение и часто используют марсели и стеньги, увеличивающие высоту мачты.

Мачты высоких кораблей

Высокие корабли — это классические большие парусные суда, господствовавшие в океанах за сотни лет до появления пара. Известные суда, такие как U.S.S. Конституция и H.M.S. Victory имеет эту огромную и сложную конфигурацию буровой установки.

Высокие корабли имеют три или более огромных мачт, которые часто сделаны из цельных стволов деревьев. Некоторые из самых больших высоких кораблей имеют пять и более мачт. Высокие корабли обычно имеют длину 100 футов и более, поскольку размер и сложность этих кораблей с квадратным вооружением делают их практичными только в масштабе. На высоких судах используется одна или несколько грот-мачт, бизань-мачт, фок-мачты и джиггер-мачты с гафельным вооружением в кормовой части бизань-мачты.

Материалы для мачты парусника

Мачты парусника обычно изготавливаются из алюминия или определенных пород дерева. Вплоть до 1950-х годов практически все мачты парусников были деревянными. Ситуация изменилась примерно в то же время, когда стали популярны лодки из стеклопластика. На сегодняшний день алюминий является наиболее распространенным материалом для мачт.

Алюминиевые парусные мачты

Наиболее распространенным современным материалом для мачт является алюминий. Алюминиевые мачты легкие, полые и простые в изготовлении. Эти относительно недорогие мачты хорошо выдерживают соленую воду. Алюминиевые мачты также прочны для своего веса.

Недостатком алюминиевых мачт является гальваническая коррозия, которая происходит очень быстро, когда соленая вода вступает в контакт с алюминием и другим металлом (таким как сталь или медь). Алюминиевые мачты наиболее распространены на шлюпах с бермудским вооружением.

Деревянные мачты для парусных лодок

Древесина — традиционный материал для мачт парусных лодок, который до сих пор используется на многих изготовленных на заказ лодках. Деревянные мачты тяжелые, но прочные, и в хорошем состоянии деревянная мачта может прослужить более ста лет. Деревянные мачты распространены на лодках с гафельным вооружением, поскольку дерево является идеальным материалом для более коротких мачт.

Самая распространенная древесина мачты относится к семейству Пихтовых. Пихта Дугласа распространена, но местные сорта (такие как британская, колумбийская и желтая пихта) прекрасно подходят. Некоторые парусники (особенно высокие корабли) используют сосну или красное дерево в качестве материала мачты. Некоторые разновидности кедра (например, кедр Порт-Орфорд, орегонский кедр и белый кедр) также являются отличным материалом для строительства мачт и рангоута.

Мачты из углеродного волокна

Мачты из углеродного волокна — это новинка в судостроении, и они имеют некоторые преимущества перед деревянными и алюминиевыми мачтами. Углеродное волокно легкое и чрезвычайно прочное, что делает его идеальным для высоких мачтовых гоночных парусников. Суда, участвующие в гонках Кубка Америки, используют мачты из углеродного волокна самого высокого качества в отрасли.

В отличие от дерева (и отчасти алюминия), мачты из углеродного волокна не очень гибкие. Жесткость углеродного волокна делает его прочным, но жесткость также является его слабостью. При правильных условиях мачты из углеродного волокна могут сильно сломаться, и после поломки их невозможно отремонтировать.

Техническое обслуживание мачты

Крайне важно обслуживать мачту и все вспомогательное оборудование.