Дочерняя компания TATRA TRUCKS a.s. :: Tatra.ru

Введение О компании TATRA сегодня TATRA METALURGIE a.s.

Для компании TATRA TRUCKS дочерней компанией является компания TATRA METALURGIE, которая  поставляет определенные продукты и услуги. Исторически TATRA METALURGIE была ее составной частью, сегодня это отдельная компания со своим собственным широким кругом клиентов.

является ведущим чешским производителем отливок и поковок, которые поставляются для машиностроительной отрасли во многие европейские страны.

Бизнес-деятельность компании продолжает долгосрочные деловые отношения с клиентами литейного (Tafonco a.s.) и кузнечного (Taforge a.s.) производства с целью дальнейшего укрепления и развития.

Отливки и поковки предназначены для автомобильной промышленности, железнодорожной отрасли, для  производителей сельскохозяйственной техники, строительной техники и подъемно-транспортного оборудования. Свое применение найдут и в области общего машиностроения и специального применения.

Коммерческое литейное производство долговременно сотрудничает с компаниями из автомобильной, строительной и машиностроительной отраслей промышленности, включая поставки для сельскохозяйственных машин, тракторов и автопогрузчиков:

• отливки из литейного и ковкого чугуна, стальных и алюминиевых сплавов массой от 0,1 до 3500 кг,
• деревянные, металлические, каучуковые и полистиреновые модели любых типов.
• соответсвующие услуги, такие как покраска, термообработка и механическая обработка отливок.

Коммерческое кузнечное производство предоставляет услуги в области штамповочных поковок для клиентов, которым необходимы поковки различной массы и сложности. Кроме того, компания поставляет свою продукцию на мировые рынки, к ее услугам относится:

• разделение металлургических заготовок,
• термическая обработка металлов,
• дробеструйная обработка стальной дробью и травление в серной кислоте,
• холодная калибровка,
• выпрямление на гидравлических прессах,
• конструкции поковок и штамповок,
• моделирование процессов формирования,
• проектирование и производство кузнечных инструментов,
• бизнес-деятельность.

Компания TATRA METALURGIE возникла в процессе слияния двух компаний: Tafonco a.s. и Taforge a.s. в 2016 г. Она является прямым преемником двух компаний и, следовательно, продолжателем давней традиции литейного и кузнечного производства в г. Копршивнице, которые с самого начала связаны с производством транспортных средств – сначала карет, потом железнодорожных вагонов и, наконец, производством автомобилей.

Исторические корни этих производств относятся к середине XIX века, когда Игнац Шустала начал в г. Копршивнице (бывший Несселдорф) производство карет и бричек, и таким образом заложил основу для последующего возникновения автомобильного завода TATRA, третьего по старшинству в мире и старейшего в Центральной Европе.

TATRA METALURGIE a.s.
Ареал Татры 1448/5,
742 21 Копршивнице
Tel.: +420 556 493 652
ID ящика данных: zkmt8qp

Web: www.tatrametalurgie.cz
E-mail: [email protected]

Автомобильная марка Tatra (Татра)

Самой первой машиной Tatra можно считать машинку с пафосным названием Prasident, собранную в далеком 1897 году. Конечно, если копнуть поглубже, компания возникла в 1850-м. В создании первого автомобиля Tatra непосредственное участие принимал сам Ледвинка, сыгравший ключевую роль в развитии чешского автопрома. Но об этом ниже. Весь модельный ряд Татра.

После окончания Первой Мировой войны руководство «Копршивнице возовки» возвращается в автомобильный бизнес. Название Tatra появилось само собой после испытательной поездки по горам Верхней Татры. Подивившись сноровке чешского автомобиля, кто-то из присутствующих воскликнул: «Да она просто создана для этих Татр!». Дальше, как говорится, дело техники.

Талант Ледвинки

Начиная с 1918-го года и практически до самой смерти Ледвинка будет работать над Татра. Он по праву считается одним из самых талантливых конструкторов 20 века. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на одну из первых хребтовых рам Tatra T11 – до гениальности простую и выносливую.

Tatra T11 была первым автомобилем, созданным руками Ганса Ледвинки. Она оказалась на удивление компактной, сравнительно недорогой. Нельзя не отметить прочную хребтовую раму. Внутри нее размещался карданный вал, а 2-цилиндровый мотор был нетребователен в эксплуатации. И пусть Tatra T11 сложно назвать прорывом 20-х годов, но на звание авангардной марки того времени она вполне могла претендовать.

Продавались первые «Татры» достаточно бойко. 10 000 машин почти за 10 лет – это вполне приличный рекорд для того времени. Примечательно, что к середине 30-х годов модельный ряд Tatra насчитывал уже полдюжины легковых автомобилей.

Аэродинамика во всей красе

Как и большинство инженеров-самоучек, Ледвинка был достаточно упрямым человеком. Его считали не только противником идеи переднего привода – Ганс отрицал саму возможность расположения мотора в передней части авто. С другой стороны, Ледвинка раньше других понял, какую выгоду может принести аэродинамика, если она тщательно продумана. Так появилась Татра T87.

Доведенная до ума, она стала величайшим достижением автопрома Чехии. К сожалению, вслед за взлетом Татра последовало резкое приземление. Уже в 1938-м году Чехословакия была оккупирована гитлеровской Германией, после чего Татре пришлось обслуживать нужды Вермахта наряду с другими предприятиями. Весьма популярной среди немецких офицеров стала Tatra T87.

Когда на территорию Чехословакии пришли войска СССР, Ледвинка был наказан пятью годами лишения свободы. Сравнительно небольшой срок, учитывая все заслуги чешского конструктора перед фашистской Германией. Когда Ледвинка вышел на свободу, он уехал в Австрию и навсегда отказался от работы в автопроме.

Лучшие автомобили Tatra

Tatra T11 (1923 -1927)

По сути, история марки Татра началась именно с этого автомобиля.

T57 (1932 – 1949)

Наследник 11-ой модели выпускался даже во время войны – он обслуживал немецкую армию.

T80 (1931 – 1935)

Пожалуй, самый роскошный автомобиль за всю историю марки.

V570 (1933)

Данная модель является ультракомпактным форм-фактором городского автомобиля.

Т603 (1957-1975)

Автомобиль, который в 1955-м году окрестили летающей тарелкой на колесах. Ездили на ней преимущественно советские чиновники высокого ранга.

Т613 (1974-1996)

603-ю модель сменила Татра T613, которая имела весьма презентабельный внешний вид. Особенностью автомобиля была способность разгоняться до 190 км/час.

T815 (1983 — по настоящее время)

Главная грузовая Татра 815 находится перед вами. Удачная бескапотная модель выпускается в Чехии более 30 лет и, скорее всего, будет производиться еще достаточно долго. На ее гоночной версии Карел Лопраис выигрывал «Дакар» шесть раз!

МTX Tatra (1991)

Всего было выпущено четыре таких автомобиля. В 90-х годах это был самый быстрый автомобиль за всю историю автопрома.

Читайте далее:

История производства :: Tatratrucks.com

Главная О компании История TATRA История производства

В то время как другие производители тяжелых грузовиков, возникшие на исторической территории Чешского государства, либо не существовали очень долго, либо были поглощены за счет более успешных, бренд TATRA все еще жив. Это единственная компания, которая держит флаг чешской школы дизайна в своем сегменте. Автомобильный завод TATRA всегда отличался следующими чертами:

• Старейший автомобильный завод в Центральной Европе и третий по старшинству в мире.
• Первый легковой автомобиль был выпущен в 1897 году, а первый грузовик — в 1898 году.
• Ключевые особенности производства: концепция автомобиля TATRA, дизельный двигатель с прямым воздушным охлаждением.
• Исторически важные транспортные средства, которые можно использовать там, где другие не могут проехать.
• Современная производственная программа с уникальными дизайнерскими решениями.

Вернемся вместе к истории производства автомобилей TATRA и вспомним как важные моменты, так и автомобили.

• Основание второго старейшего автомобильного завода в мире
• Путь к машине
• Блестящие идеи и концепция автомобиля TATRA
• Постепенное преобразование в чешскую компанию
• Грузовик, завоевавший памятник
• Легендарные грузовики (TATRA 138, Trambus T 813 и T 815)
• Изменение стратегии после 1989 г. и проекта LIWA
• Достижения, разработанные в доме
• Гражданский и специальный секторы
• Новые автомобили Т 815-7
• Актуальная производственная программа TATRA

Фундамент второго старейшего автомобильного завода в мире был заложен в 1850 году когда Копрживнице официально назывался Нессельсдорф и Игнац Шустала амбициозный предприниматель по производству вагонов и кушеток, официально известный властям как Игнатц Шустала.

Это было во времена Австро-Венгрии и Франца Иосифа. Между прочим, Вена сыграла существенную роль в становлении компании, которая позже стала известна как TATRA. В 1891 году братья Гуттманы, местные банкиры, капитализировали Ignatz Schustala & Comp (основанную в 1858 году) и преобразовали ее в Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft.

Игнац Шустала умер от сердечного приступа и не дожил до этой финансовой операции. Хьюго Фишер фон Рёслерштамм , много лет проработавший юрисконсультом в Нессельсдорфе, занял первое место в новой компании. Первоначально он был железнодорожным инспектором и г. производство железнодорожных вагонов в компании г. процветало под его руководством.

Сыновья г-на Шусталы, которые первоначально занимали важные посты на заводе, также не участвовали в развитии производственной программы компании в направлении новых технических достижений. В знак протеста против практики управления акционерным обществом они продали свои акции (кстати, по заниженной цене) и, обиженные, решили в 1895 и 1896 годах учредить еще одно общество, позже названное 9.0003 Вагонка Студенка .

Путь к машине

Нельзя отрицать, что инженер Фишер из Röslerstamms был провидцем. Именно он сыграл важную роль в постройке первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в Австро-Венгрии и Центральной Европе.

Возможно, ему было интересно, как использовать навыки тележников, обойщиков и других ремесленников, которым больше не было места в компании из-за падения спроса на кареты и кареты. Возможно, он пришел к идее производства автомобилей после того, как увидел несколько фотографий 9-го поколения.0003 «безлошадная повозка» , опубликованная в La Locomotion Automobile (комплектные издания с 1895 по 1898 год хранятся в архиве автопроизводителя). Вполне вероятно, проктор Фишер размышлял так: «Мы умеем производить кареты и кареты, а в них только кое-что не хватает по сравнению с теми, что на фотографиях — добавь двигатель, коробку передач и руль, и будет машина. однажды. Одна из «мелочей» — двигатель — может быть получена от производителя. Остальные детали и сборка могли остаться в Копрживнице». Эта идея была гениальна в своей простоте!

В этот момент на сцену вышел барон Теодор фон Либиг , либерецкий (райхенбергский) фабрикант. Исключительно благодаря своей дружбе с Карлом Бенцем, изобретателем автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, последний согласился поставить один из первых двухцилиндровых двигателей 1897 года выпуска в Копрживнице и осуществлять регулярные поставки дополнительных двигателей для первой серии. автомобилей Копршивнице.

Блестящие идеи и концепция автомобиля TATRA

Всего через несколько лет после появления автомобиля, каким мы его знаем, первый автомобиль Präsident был произведен в Копрживнице в 1897 году. На самом деле только один год отделяет первый автомобиль грузовик, произведенный в мире, и первый грузовик из Копрживнице (1898 г.) друг от друга.

Очевидно, что производство предшественников автомобилей TATRA, носивших в свое время марку NW, всегда было на переднем крае. Скоро был выпущен первый полноприводный тягач Jaguar , и это как бы предвещало сегмент автомобилей, в котором TATRA начала праздновать свои международные триумфы.

Серийное производство грузовиков было начато в середине 1920-х годов. Марка TATRA впервые появилась на автомобилях до 1920 года. После некоторой консолидации в руководстве компании, связанной с новым расположением Центральной Европы и созданием независимой Чехословакии, духовник Ганс Ледвинка, дизайнер, приготовил сюрприз для весь мир с тем, что мы сейчас называем «Концепт автомобиля TATRA» .

В 1923 году в качестве нового продукта было представлено шасси , состоящее из центральной несущей трубы, на конце которой были установлены двигатель и трансмиссия прямого воздушного охлаждения с независимо установленными качающимися полуосями. Последующие годы производства автомобилей, спроектированных таким образом, доказали величие конструкции. Постепенно он стал преобладать как облегченная версия в спецтехнике, а позже и в более тяжелых внедорожниках.

Постепенное преобразование в чешскую компанию.

После 1918 года название компании Kopřivnice было изменено с Nesselsdorfer Wagenbau на Kopřivnická vozovka, a.s. . В то время руководство компании переехало из Вены в Прагу после звонка из чехословацких государственных органов.

В 1919 году марка TATRA впервые появилась на автомобилях. По стечению обстоятельств это были первых серийных (с 1914 года) грузовиков, NW TL2 и NW TL4.

Компании не удавалось расстаться с маркой Nesselsdorfer до 1926 года. В то время автомобильная промышленность уже три года восхищалась действительно блестящей концепцией хребтовой рамы Ledwinka. В том же году Kopřivnicka vozovka, a.s. был включен в Ringhoffer Corporation . В 1936 году, после очередного сближения с пражским магнатом, Ringhoffer TATRA, a.s. была основана и два года спустя переименована в Ringhoffer TATRA Werke AG.

После 19 лет45 все производство TATRA окончательно переместилось в Чехию. Создано государственное предприятие TATRA , конструкторы которого в совершенстве разработали проект военного времени первого тяжелого грузовика TATRA с дизельным двигателем прямого воздушного охлаждения собственной оригинальной конструкции TATRA.

Грузовик, завоевавший памятник

TATRA 111 производился следующие 16 лет, до 1962 года. Он буквально увез все фундаментальные конструкции эпохи строительства нового общества , и не только в Чехословакии. О его популярности свидетельствует тот факт, что это единственный грузовик в мире, чьи благодарные клиенты построили ему собственный памятник .

Неудивительно, что это произошло в Магадане, на Дальнем Востоке СССР. Вряд ли сейчас кто-то вспомнит, что производная от Т 111 в виде тяжелого тягача Т 141 когда-то была помещена на пьедестал памятника в Бановце-над-Бебравоу, Словакия, .

Легендарные грузовики

Еще одной легендой, появившейся на дорогах в 1959 году (первый прототип был изготовлен в 1956 году), стала TATRA 138 , результатом развития которой стал модельный ряд Т 148. Новый восьмицилиндровый двигатель, позже модернизированный, синхронизированная коробка передач TATRA-Synchro, межосевые дифференциалы, современный дизайн кабины и салона и многие другие технические и конструктивные особенности сделали TATRA высококонкурентным производителем автомобилей в этот период.

В то время тяжелые грузовики TATRA экспортировались в 53 страны на пяти континентах. В конце 19В 60-х годах TATRA еще раз представила вниманию всего мира беспрецедентный дизайн – бескапотный автомобиль T 813 8×8 Kolos – первый четырехосный TATRA, вновь оснащенный двенадцатицилиндровым дизельным двигателем с воздушным охлаждением собственной разработки и трансмиссия, которая позволяла использовать непревзойденную до двадцати передач переднего хода и четыре передачи заднего хода.

После закрытой серии из ста тысяч Т 148 в 1982 году модельные ряды были объединены, и был представлен Т 815 с кабиной СЕ . Кульминацией его разработки стала версия с двигателем, отвечающим требованиям стандарта EURO 2.

Модельный ряд Trambus T 815 также важен для разработки автомобилей TATRA, поскольку при его производстве было принято решение о дальнейшей разработке двигателя V8 с непосредственным воздушным охлаждением, наддувом и охладителем впускного воздуха для стандартов Евро 0 до Евро. 5 спецификации выбросов . С относительно небольшими конструктивными изменениями мощность двигателя 177 кВт и крутящий момент 850 Н·м возросла до нынешних 325 кВт с крутящим моментом 2100 Н·м .

Изменение стратегии после 19 лет89 и проект LIWA.

С изменением политической и социальной ситуации в 1989 году ориентация на единый модельный ряд стала существенной нагрузкой с точки зрения коммерческого развития.

Проект клиента LIWA стал поворотным моментом для TATRA. Исходя из требований конечного заказчика, на T 816 8×8 успешно установили двигатель KHD Deutz с жидкостным охлаждением и автоматическую коробку передач Twin Disc.

Выигранный тендер для армии Объединенных Арабских Эмиратов означал не только производство и продажу партии из 1127 машин в течение восемнадцати месяцев, но и значительное изменение производственной стратегии .

Появились модели ARMAX (1999) и FORCE (1999) модельного ряда . Первым был Т 815-2, получивший обозначение ТЕРН ⁰ 1 и базировавшийся на гражданском производстве (1997 г.), а машины, пригодные для использования в спецслужбах, были подготовлены путем так называемой милитаризации . FORCE, вторая линейка специальных автомобилей, построенная на возможностях модели с включением двигателей и трансмиссий других производителей в оригинальную концепцию автомобиля TATRA .

Опыт внедрения двигателей с жидкостным охлаждением отразился и на возможности оснащения таким образом гражданских версий ТЕРН ⁰ 1. Гражданский Т 163 модельный ряд (Ямал, 1997 г.) – автомобили, получившие капотную кабину после длительного периода преобладания компоновки СЕ, были созданы для работы в самых сложных условиях местности .

Достижения, разработанные в доме

TATRA добилась больших успехов в разработка собственного двигателя прямого воздушного охлаждения :

• Во-первых, это первая и единственная компания в мире, которая омологировала дизельный двигатель V8 с наддувом, охладителем впускного воздуха и механическим ТНВД с выбросами Евро 3 спецификация .
• Позже, в 2006 году, после того как двигатель был оснащен технологией SCR (очистка выхлопных газов путем впрыска AdBlue – 32,5% водного раствора мочевины) также в спецификации выбросов Евро 4 и Евро 5 в 2008 году. Этот шаг также стал беспрецедентным в мировом дизайне автомобилей.

Гражданский и специальный секторы

В 2002 году TATRA приобрела интеллектуальную собственность, права и техническую документацию для производства среднего тяжелого военного автомобиля Ross R 210 , одобренного для эксплуатации в армии Чешской Республики.

Благодаря успешной модернизации автомобиля с лестничной рамой и жесткими мостами в 2004 году он вошел в подтверждена связь с армией Чешской Республики , а позже (2006 г.) подтвержден контракт на перевооружение на 556 средних тяжелых боевых машин с TATRA 810 ATS модели .

В основу проекта модернизации заказчика были положены возможности оригинальной классической рамы и жестких портальных мостов TATRA-Neumann. После выполнения армейского контракта TATRA также предложила гражданскую версию Т 810 (2010 г.).

Новые автомобили Т 815-7

В то же время отделы проектирования и разработки интенсивно работали над совершенно новой линейкой специальных автомобилей, первоначально обозначенных как Т 817, позже Т 815-7 для омологации. В 2004 году в качестве первой версии был представлен собственный средний тяжелый грузовик TATRA – T 817 4×4 с двигателем Cummins и трансмиссией ZF. В последующие два года модельный ряд пополнился версиями 8х8 и 6х6.

Существуют тесные связи между отдельными модельными рядами T 815-7, а их конструкция позволяет значительно варьировать используемые двигатели и трансмиссии.

Помимо двигателей TATRA с воздушным охлаждением (V8, с наддувом, с охладителем впускного воздуха, отвечающих нормам выбросов от Евро 2 до Евро 5 без использования системы впрыска топлива с электронным управлением), автомобили также могут использовать двигатели Cummins или Caterpillar с жидкостным охлаждением . Аналогичным образом, помимо коробки передач с механическим управлением, можно использовать автоматическую коробку передач или собственную коробку передач TATRA с электронной системой трансмиссии TATRA-Norgren (2010).

Цельнометаллическая тентованная кабина изготавливается в нескольких вариантах. Небольшая высота кабины и автомобиля в целом позволяет легко перевозить по воздуху на самолетах С-130 Hercules.

Конструкция автомобиля позволяет дополнительную сборку дополнительной брони кабины с несколькими степенями защиты в соответствии со STANAG 4569. С 2007 года модельный ряд специальных автомобилей Т 815-7 перекрывается гражданской сферой (2010 г.) входит в состав TATRA. стандартный диапазон .

Маленький производитель и большая история

Когда упоминаются автомобили с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, люди сразу думают о Volkswagen или Porsche. И все же… предшественник этой конструкции был не немцем, а чехом!

Смелость, оригинальность, ноу-хау и элитарность – вот характеристики, которые составляют дух Tatra, производителя автомобилей, которому, несмотря на две мировые войны и радикальные политические перемены, всегда удавалось выделиться среди остальных благодаря стремлению к модернизированному дизайн и использование передовых технологий. Ханс Ледвинка был инженером, который оставил след в истории Tatra своими революционными техническими идеями, такими как жесткая магистральная труба, независимая подвеска, двигатели с воздушным охлаждением и аэродинамический кузов.

Tatra сделала акцент на высоком уровне функциональной оригинальности, полностью лишенной причудливости: « Ничего не бывает даром, только функция создает форму ».

В 1897 году компания Nesselsdorf (которая позже стала Tatra в 1920 году) представила свой первый автомобиль – автомобиль Präsident , за которым последовал Meteor, развивший в 1899 году скорость 82 км/ч – невероятную для того времени скорость. Очень быстро марка стала известна благодаря высокому качеству сборки и надежности своих автомобилей.

В 1933 году родился Tatra V570 – небольшой аэродинамический автомобиль с расположенным сзади двигателем с воздушным охлаждением: настоящая революция. Цель состояла в том, чтобы создать дешевый народный автомобиль. Однако руководство Tatra решило, что ультрасовременный дизайн V570 будет использован для разработки Tatra 77 — первого в мире серийного автомобиля с аэродинамическим кузовом в кузове лимузин в 1934 году. 0004 сильно вдохновил Фердинанда Порше, который продолжил производство Volkswagen Beetle и ряда послевоенных Porsche.

В 1948 году производство Tatra было значительно сокращено в соответствии с директивами нового политического режима, находящегося под сильным влиянием СССР. Отдел производства автомобилей был сокращен до снабжения Коммунистической партии лимузинами, в то время как производство грузовиков продолжало расширяться. Благодаря своей легендарной прочности, полноприводной трансмиссии с приводом на 4, 6 или 8 колес и способности преодолевать чрезвычайно холмистую местность, грузовики Tatra способствовали успеху марки, одержав шесть побед в гонках «Париж-Дакар» в категории «авто-камион», все с участием водителя ралли-рейда. Карел Лопрайс за рулем.

Tatra 700

Автомобильная история Tatra закончилась в 1999 году выпуском чрезвычайно экзотической и очень редкой модели Tatra 700 , всего 65 из которых были построены. Марка Tatra все еще существует, но она производит грузовика исключительно .

Camion Tatra lors du Paris-Dakar

В своем 45-м выпуске Rétromobile продемонстрирует это великое технологическое приключение в партнерстве с  Kopřivnice Tatra Museum , базирующаяся в Бретани мастерская  Manoir de l’Automobile и мастерская Ecorra (чешский специалист по Tatra).

Чешские коллекционеры-энтузиасты возьмут напрокат несколько исключительных автомобилей Tatra. На выставке фотограф Владимир Цеттль прольет свет на забытое прошлое Татры выставкой ранее не публиковавшихся фотографий.

Злинский музей представит изображения и фильмы, рассказывающие о некоторых ярких моментах истории этого исключительного производителя автомобилей, и позволит посетителям узнать больше о волнующем приключении Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда – двух чешских студентов, отправившихся в путь. совершить кругосветное путешествие за рулем 1947 Tatra 87.

В течение четырех лет двое молодых авантюристов снимали фильмы, писали статьи для газет и журналов и, самое главное, вели журнал, который транслировался по чешскому радио. Они проявили свое любопытство ко всему, что они обнаружили. Они намеревались описать образ жизни людей, которых они встретили.

В их отсутствие политический режим в Чехословакии менялся. 25 февраля 1948 года президент Бенеш передал власть коммунистам под влиянием Сталина. Новое тоталитарное правительство приказало двум молодым авантюристам вернуться. Благодаря своей финансовой самостоятельности они смогли отказаться и решили продолжить свои путешествия.

Внезапно их путешествие обрело истинный смысл: они поняли, что могут дать чехам редкий шанс на спасение во внешний мир. Отныне они были глазами всего мира для Чехословакии.

Вернувшись в 1950 году, Ханзелка и Зикмунд обнаружили, что их страна находится в самом разгаре политической войны. Под чрезвычайно жестким контролем нового режима они опубликовали полный отчет о своих путешествиях в нескольких книгах и показали свои фильмы. Их успех в СМИ обеспечил им защиту.

В 1960 году двое авантюристов смогли продолжить свою одиссею. Они пересекли азиатский континент и огромные просторы Советского Союза с его многочисленными культурными богатствами. Когда они вернулись в Чехословакию в 1964 году, за ними установили строгую слежку — их рассказы об увиденном противоречили пропаганде того времени.