Бордюр тротуарный, бордюр дорожный. Как выбрать нужный?

Какие и когда использовать бордюры

Бордюры. Через них перешагивают, не замечая. Проблемы возникают только при выборе конкретной вариации для себя, оформления дачи или приусадебного участка. Оказывается, что в продаже представлены не только тротуарные, но и дорожные изделия. Чем они отличаются? Есть ли вообще разница для потребителя? Ищем ответы вместе.

Поребрики. Это бордюры? Или нет?

Бордюр — это особый элемент, отделяющий проезжую часть улицы от тротуара. Формально этим определением можно ограничиться. Но в литературе, специализированных и общедоступных изданиях встречается слово «поребрик». И возникает законный вопрос: это одно и то же или нет? Есть ли отличия в форме, технологии укладки и т. д.?

Чтобы внести ясность, необходимо начинать с происхождения слова «бордюр». В русский язык оно пришло с берегов Сены. Так французы, используя особый прононс, именовали некоторые ограждения и кромки. Происходило это еще несколько столетий назад.

Если вернуться в XXI век, обратиться к изданиям строительного назначения, можно увидеть понятие «бортовой камень». Оно объединяет все доступные и возможные изделия, позволяющие отделить полосы для машин от тротуара. Далее начинаются различия. Они затрагивают преимущественно способ укладки камней:

Есть еще бровка. Это — просто линия, за которой уже начинается тротуар.

Чаще всего бордюрные камни отливают из бетона с добавлением пластификаторов и модификаторов. Раствор заливают в емкости нужного размера. Через несколько дней форму снимают, а изделие оставляют для набора прочности.

Камни могут не только разделять дорогу и тротуар, но и предупреждать. Для этого их окрашивают в определенный цвет. Для личных нужд потребители могут приобретать не только нейтральные, но и яркие изделия, например, красные, синие. Особый интерес представляют модификации, выточенные из натурального или искусственного камня. Им часто придают состаренный вид, наносят искусственные трещины, сколы.

Разновидности бордюров

Как уже сказано ранее, видов бордюрных камней достаточно много. Технологии их производства также отличаются. От выбора конкретной зависит не только внешний вид изделия, но и эксплуатационные качества.

Основных способов производства два:

• 
  вибролитье;

• 
  вибропрессование.

В первом случае в формы заливают раствор с добавленным в него мелким щебнем или гравием. Далее остается только дождаться полной просушки. Готовыми изделиями можно оформлять дорожки, отмостки вокруг жилых домов.

Технология вибропрессования немного сложнее. Формы с мелкозернистым бетоном размещают на специальном столе. Под воздействием вибрации быстрее отделяется вода. Готовые изделия становятся более прочными. Их можно использовать для разделения пешеходной и проезжей зон, отделения зон посадок от тротуаров.

Следующая объемная тема — варианты применения бортового камня. Выделяют бордюры:

• 
  тротуарные. Отличаются строгими геометрическими формами и размерами: 1000х200х80 мм. В городе с использованием этих камней отделяют тротуары, зоны укладки плитки. По желанию можно обозначить клумбы в парке или сквере. В основном же тротуарные бордюры предназначены для сохранения формы и размеров территорий, покрытых асфальтом или плиткой;

• 
  дорожные. Высота изделия увеличена до 300, а ширина — до 150 мм. Предназначены для отделения тротуара от автомобильных полос. Поверхность может быть криволинейной или ребристой;

• 
  магистральные. Ширина достигает 180 мм. Но основные требования — к прочности. Камни данного типа устанавливают на трассах с повышенными нагрузками;

• 
  дорожные криволинейные. Предназначены для оформления поворотов, съездов, разграничения полос на сложных развязках.

Бордюры не только на тротуаре, но и на личной даче или в парке

Бортовым камням отводится не только утилитарная, но и декоративная функция. С их помощью можно создавать интересные решения не только в городском парке, но и на личном участке. Но нужно отметить сразу, что основной все же остается функция разграничения:

• 
  например, при помощи небольших цветных камней можно отделить клумбу от дорожки, вымощенной ракушечником или плиткой. Можно подбирать материалы в тон или сыграть на контрасте. В любом случае земля с клумб не будет загрязнять пешеходную зону;

• 
  прочные тротуарные бордюры позволяют сохранить форму ступеней, уберечь плитку от сползания и последующего разрушения. Лестницу не придется закрывать на реставрацию в течение нескольких десятилетий;

• 
  широкие стилизованные камни дополнят мощеные дорогу и тротуар.

Способов использования бордюров и поребриков много. Можно ориентироваться на стандарты оформления улиц в населенных пунктах и собственную фантазию. А купить тротуарные бордюры, изготовленные в соответствии с ГОСТ, можно здесь. Просто выбирайте и оформляйте заявку.

Возврат к списку

ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКИЕ ПОНЯТИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

| на главную |
доп. материалы |
строительство автодорог |

Организационные, контрольно-распорядительные и инженерно-технические услуги
в сфере жилой, коммерческой и иной недвижимости. Московский регион. Официально.

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО — дорожное сооружение, служащее основанием для
размещения конструктивных слоев дорожной одежды и других элементов.
Возводится из местных материалов. Земляное полотно строят в виде насыпей,
выемок, а на косогорах — полунасыпей-полувыемок.

НАСЫПЬ — инженерное земляное сооружение из насыпного грунта, в
пределах которого вся поверхность земляного полотна расположена выше уровня
земли.

ВЫЕМКА — земляное сооружение, выполненное путем срезки
естественного грунта по заданному профилю; при этом вся поверхность
земляного полотна расположена ниже поверхности земли.

ПОЛУНАСЫПЬ-ПОЛУВЫЕМКА — земляное сооружение на косогоре,
выполненное путем срезки уступом части естественного грунта с использованием
его в полунасыпи или в отвал.

ОБОЧИНА (Ао) — боковая полоса земляного полотна с каждой его
стороны между бровкой и кромкой проезжей части, предназначенная для
предохранения краев дорожной одежды от разрушения, вынужденной остановки
транспорта, размещения ограждений, средств сигнализации и других средств,
обеспечивающих безопасность движения.

ОТКОС (0) — боковая наклонная поверхность, ограничивающая земляное
сооружение или склоны естественного рельефа.

КОЭФФИЦИЕНТ ЗАЛОЖЕНИЯ ОТКОСА (1:m) — отношение высоты
откоса к его горизонтальной проекции — заложению.

БРОВКА (б) — линия пересечения плоскости откоса и поверхности
земляного полотна в месте их сопряжения.

БАНКЕТ (бан.) — сооружение правильной формы (трапецеидального или
треугольного сечения — pppa.ru) из грунта, отсыпаемого вдоль верхней бровки
выемки для ограждения и защиты ее откосов от размыва поверхностными водами.

КОНТРБАНКЕТ — инженерное сооружение из камня или грунта,
устраиваемое в виде подсыпки насыпи взамен подпорной стенки. Сооружается на
крутых косогорах у подошвы насыпи или полунасыпи-полувыемки в целях их
укрепления или борьбы с выпором основания.

БЕРМА — узкая горизонтальная или слегка наклонная полоса,
прерывающая линию откосов земляного полотна при большой их крутизне и длине. 

Автомобильная дорога — инженерное сооружение, предназначенное для движения транспортных
средств на пневмоколесном ходу. Основными элементами дороги являются:
земляное полотно, дорожная одежда, проезжая часть, обочины, искусственные
сооружения и все виды обстановки. 

ПОЛОСА
ОТВОДА (ПО) — полоса земли, на которой размещается автомобильная дорога и все ее
сооружения. Ширина постоянной полосы отвода зависит от категории дороги и
рельефа местности.

РЕЗЕРВ (Бр) — территория, отводимая для разработки грунта
неглубокими выработками правильной формы, из которых грунт используется для
отсыпки насыпи.

КАНАВА БОКОВАЯ (Кювет, К) — канава, проходящая вдоль земляного
полотна, для сбора и отвода поверхностных вод, стекающих с проезжей части и
окружающей местности, с поперечным сечением лоткового, треугольного и
трапецеидального профиля.

НАГОРНАЯ КАНАВА (НК) — канава, отрываемая с нагорной стороны дороги
для перехвата стекающей по склону воды и отвода ее от дороги.

ВЫСОТА НАСЫПИ (Нн)- расстояние, измеренное по оси дороги от
поверхности земли до линии бровки земляного полотна.

ГЛУБИНА ВЫЕМКИ (Нв) — расстояние, измеренное по оси дороги от линии
бровки выемки до линии бровки земляного полотна.

ПОЛКА (П) — элемент выемки, устраиваемый на снегозаносимых участках
шириной не менее 4,0 м для аккумуляции метелевого снега в целях
снегонезаносимости проезжей части.

ОТВАЛ ГРУНТА (КАВАЛЬЕР «ОРС») — растительный грунт, непригодный
грунт при разработке выемки или карьера, уложенный в отведенном месте вне
строящейся дороги (разработки карьера).

ПОДОШВА НАСЫПИ (Пн) — нижняя поверхность насыпи, опирающаяся на
подстилающий грунт.

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА (ДО) — многослойная конструкция, воспринимающая
нагрузку от транспортных средств и передающая ее на дополнительный слой (в
отдельных случаях — на грунтовые основания).

ПОКРЫТИЕ ДОРОЖНОЕ — однослойная или многослойная верхняя часть
дорожной одежды, устраиваемая на основании, непосредственно воспринимающая
нагрузки от транспортных средств и предназначенная для обеспечения заданных
эксплуатационных требований и защиты дорожного основания от воздействия
атмосферных факторов.

ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ — основной элемент дороги, предназначенный для
непосредственного движения транспортных средств. В зависимости от интенсивности
движения транспорта проезжая часть может быть одно-, двух-, трех- и
многополосной.

ПОЛОСА ДВИЖЕНИЯ — продольная полоса проезжей части, по которой
происходит движение транспортных средств в один ряд.

КРАЕВАЯ ПОЛОСА (КП) — уширение дорожной одежды на дорогах категорий
I-а (б),
II,
III,
IV-a, 1-с-а с целью
размещения на ней крайних разметочных линий для организации движения транспорта
и предохранения кромки дорожной одежды от разрушения.

ПОЛОСА УКРЕПЛЕНИЯ (а) — полоса с каменным покрытием, ограничивающая
кромку проезжей части, устраиваемая на обочине с целью повышения безопасности
движения и предотвращения от разрушения кромок проезжей части.

ПОЛОСА УКРЕПЛЕНИЯ (аУ) — полоса, устраиваемая шириной 0,50 м для
всех категорий дорог от бровки земляного полотна и укрепленная засевом трав.

ОСНОВАНИЕ ДОРОЖНОЕ (ОС) — нижний несущий слой дорожной одежды,
воспринимающий нагрузку от транспортных средств совместно с покрытием,
и предназначенный для ее распределения на дополнительный слой или
непосредственно на грунт земляного полотна.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СЛОЙ — конструктивный слой основания, выполняющий
защитные функции слоев дорожной одежды (дренирующие, морозозащитные и т. д.).

УКЛОН ПОПЕРЕЧНЫЙ — отклонение поверхности какого-либо элемента
дорожной конструкции (земляного полотна, слоев дорожной одежды) от
горизонтального уровня, измеряемое в перпендикулярном направлении к оси дороги.

УКЛОН ПРОДОЛЬНЫЙ — отклонение проектной линии от горизонтали в
продольном направлении. Уклоны измеряются в промиллях.

ПРОМИЛЛЕ (от латинского
pro
millie — за
тысячу) — отношение высоты откоса к его заложению, умноженное на 1000.
Обозначается — ‰.

ПЕРЕХОДНО-СКОРОСТНАЯ ПОЛОСА — это полоса движения, устраиваемая
преимущественно на пересечениях и примыканиях в местах разворота и у автобусных
остановок для обеспечения разгона или торможения автомобилей на выезде в общий
поток, движущийся по основным полосам — pppa.ru. Она состоит из полос разгона,
отгона и торможения.

ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГИ — комплекс дорожных сооружений, к которым
относят:

автобусные остановки, переходно-скоростные полосы, площадки для
остановки, стоянки и отдыха, устройства для освещения дорог, дорожную связь,
дорожки для пешеходов, велосипедистов и т. п.

ОБСТАНОВКА ДОРОГИ — совокупность средств организации дорожного
движения: дорожные знаки, ограждения, разметка и светофоры.

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ — сооружения, устраиваемые на пересечении
дорогами рек, оврагов, горных хребтов и других препятствий, а также,
снегозащитные, противообвальные. К искусственным сооружениям относят: мосты,
путепроводы, тоннели, трубы, подпорные стенки и т. д.

ТРУБА — инженерное сооружение, укладываемое в теле насыпи дороги
для пропуска водного потока, дороги или скотопрогона.

ОТВЕРСТИЕ ТРУБЫ — наибольший горизонтальный размер или сумма;
размеров (для многоочковой трубы) тела трубы в свету.

ТЕЛО ТРУБЫ — основная часть трубы между входным и выходным
оголовками, находящаяся в грунте насыпи, имеющая замкнутую форму поперечного
сечения, по которому осуществляется сток воды.

ДЛИНА ТРУБЫ — размер между наружными гранями входного и выходного
оголовков.

ОГОЛОВОК ТРУБЫ — крайний элемент трубы, удерживающий откос насыпи и
обеспечивающий вход водного потока в трубу, и выход из нее. У трубы имеются
входной и выходной оголовки.

ОГОЛОВОК ПОРТАЛЬНЫЙ — оголовок трубы, представляющий собой
вертикальную подпорную стенку, удерживающую откос насыпи.

ОГОЛОВОК РАСТРУБНЫЙ — оголовок трубы, состоящий из стенки портала и
двух откосных крыльев переменной высоты, расположенных под углом и удерживающих
откос насыпи.

ОГОЛОВОК КОНИЧЕСКИЙ — оголовок трубы, имеющий форму полого
усеченного конуса.

ЛОТОК ТРУБЫ — нижняя часть поперечного сечения трубы или специально
выполненная подготовка в трубе для обеспечения беспрепятственного стока воды.

ДИАМЕТР ТРУБЫ — наибольший размер отверстия в свету звена круглой
трубы.

ЗВЕНО ТРУБЫ (СЕКЦИЯ ТРУБЫ) — основной элемент конструкции сборной
трубы замкнутого поперечного сечения, являющийся частью тела трубы.

Таблица 16. Уровни удерживающей способности ограждений на городских дорогах, улицах и мостовых сооружениях на них \ КонсультантПлюс

Таблица 16

УРОВНИ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ОГРАЖДЕНИЙ

НА ГОРОДСКИХ ДОРОГАХ, УЛИЦАХ

И МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЯХ НА НИХ

К группе Е относят участки городских дорог и улиц:

— с продольным уклоном не менее 50 промилле;

— с массивными препятствиями на центральной разделительной полосе шириной не более 4 м;

— на насыпи высотой не менее 5 м при расстоянии между бортовым камнем и бровкой земляного полотна не более 10 м;

— у водотоков или водоемов глубиной более 1 м, находящихся на расстоянии не более 10 м от бортового камня;

— на набережной;

— с подпорными стенами на расстоянии не более 4 м от кромки проезжей части.

К группе Ж относят участки городских дорог и улиц:

— без массивных препятствий на разделительной полосе шириной не более 4 м;

— на насыпи высотой от 2 до 5 м при расстоянии между бортовым камнем и бровкой земляного полотна не более 10 м;

— с боковыми разделительными полосами шириной не более 4 м с двусторонним движением на боковых проездах.

Дорожные условия на мостовых сооружениях в городах относят к группе Е в следующих случаях:

— мостовое сооружение пересекает железные дороги, интенсивность движения по главным путям которых составляет более 100 поезд./сут., открытые линии метрополитена или трамвая;

— на мостовом сооружении, расположенном на магистральной дороге или улице, трамвайные пути размещены на обособленном полотне;

— проезжая часть на мостовом сооружении расположена в одном уровне с железнодорожными путями или путями метро;

— проезжая часть на мостовом сооружении магистральной дороги или улицы общегородского значения или перед ним на участке длиной 100 м имеет продольный уклон от 40 промилле до 50 промилле при длине сооружения более 100 м и более 50 промилле — при длине сооружения не более 100 м;

— проезжая часть мостового сооружения расположена на расстоянии более 5 м от поверхности водотока или водоема глубиной более 1 м;

— длина мостового сооружения более 250 м;

— эстакады третьего и выше уровней пересечений в разных уровнях.

Для всех других случаев дорожные условия на мостовых сооружениях в городах относят к группе Ж.

8.1.8. Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на съездах пересечений и примыканий в разных уровнях автомобильных дорог, городских дорог и улиц, принимают равными:

У3 — для ограждений, устанавливаемых на правоповоротных съездах с одной полосой движения;

У4 — для ограждений, устанавливаемых на правоповоротных съездах с двумя полосами движения и на левоповоротных съездах;

У5 — для ограждений, устанавливаемых на мостовых сооружениях съездов.

8.1.9. Прогиб барьерного ограждения, устанавливаемого на обочине, не должен превышать расстояние от продольной оси балки недеформированного ограждения до бровки земляного полотна, увеличенное на 0,25 м (рисунок В.26а).

Рабочая ширина не должна превышать расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до массивного препятствия (рисунки В.26г, д), находящегося на обочине или за ее пределами на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части.

На обочине автомобильной дороги барьерное ограждение устанавливают на расстоянии 0,50 — 0,85 м от бровки земляного полотна до стойки барьерного ограждения, парапетное — на расстоянии 0,50 м от бровки земляного полотна до ближнего края парапетного ограждения и не менее 1,00 м от кромки проезжей части до лицевой поверхности балки ограждения или до ближнего края парапетного ограждения (рисунки В.26а, е).

При наличии на обочине или откосе насыпи массивного препятствия парапетное ограждение устанавливают на расстоянии 0,30 — 0,50 м от него (рисунок В.26ж).

8.1.10. Рабочая ширина для барьерного ограждения, устанавливаемого на разделительной полосе автомобильных дорог, городских дорог и улиц, а также мостовых сооружений не должна превышать:

— расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до края проезжей части (рисунок В.26б) при установке ограждения по середине разделительной полосы шириной менее 3 м при отсутствии на ней массивных препятствий;

— расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до массивного препятствия при установке барьерного ограждения по боковым сторонам разделительной полосы (рисунок В. 26в) при наличии на ней массивных препятствий.

На разделительной полосе автомобильной дороги барьерное или парапетное ограждение устанавливают на расстоянии не менее 1,0 м от кромки проезжей части (рисунки В.26б, в, и).

8.1.11. На боковых сторонах городской дороги и улицы ограждения устанавливают на газоне между проезжей частью и тротуаром (рисунки В.27а, б), а если невозможно установить ограждение на газоне или если он отсутствует — между бровкой земляного полотна и внешним краем тротуара (рисунки В.27в — е). Если и такая возможность отсутствует — на тротуаре, примыкающем к проезжей части (рисунок В.27ж).

8.1.12. Прогиб барьерного ограждения, устанавливаемого между бровкой земляного полотна и внешним краем тротуара, не должен превышать расстояние между продольной осью балки недеформированного ограждения и бровкой земляного полотна, увеличенное на 0,25 м (рисунки В.27в — е).

Ограждение устанавливают на расстоянии не менее 0,5 м от бровки земляного полотна до стойки ограждения и не менее 0,1 м от продольной оси балки ограждения до тротуара (рисунки В. 27в — е), если расстояние от внешнего края тротуара до бровки составляет не менее 1,0 м.

8.1.13. Рабочая ширина барьерного ограждения, устанавливаемого на газоне, не должна превышать расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до массивного препятствия на газоне, при его отсутствии — до ближнего края тротуара, но не более 3 м (рисунки В.27а, б).

На газоне барьерное ограждение устанавливают на расстоянии 0,05 — 0,10 м от бортового камня до лицевой поверхности балки ограждения.

8.1.14. Рабочая ширина барьерного ограждения, устанавливаемого на тротуаре, не должна превышать 1,5 м при ширине тротуара не менее 3,0 м (рисунок В.27ж). При меньшей ширине тротуара его необходимо расширить до 3,0 м. Если расширить тротуар невозможно, рабочая ширина не должна превышать расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до оси тротуара.

На тротуаре барьерное ограждение устанавливают на расстоянии 0,05 — 0,10 м от бортового камня до лицевой поверхности балки ограждения (рисунок В. 27ж).

8.1.15. Прогиб барьерного ограждения на мостовом сооружении без тротуаров или служебных проходов не должен превышать 1,0 м.

Барьерное ограждение устанавливают на расстоянии не менее 0,4 м от края плиты до стойки ограждения (рисунок В.26к).

8.1.16. Прогиб ограждения на мостовом сооружении с тротуарами или служебными проходами принимают по таблице 17.

Барьерные ограждения устанавливают на внешней границе полосы безопасности.

Дорожные ограждения и направляющие устройства

Правила применения дорожных ограждений и направляющих устройств (ГОСТ Р 52289-2004)

8.1 Дорожные ограждения

8.1.1 На автомобильных дорогах, улицах и мостовых сооружениях применяют дорожные ограждения, разрешенные для эксплуатации в установленном порядке.

8.1.2 Удерживающие ограждения (далее — ограждения) устанавливают:

— на обочинах автомобильных дорог;

— на газоне, полосе между тротуаром и бровкой земляного полотна, тротуаре городской дороги или улицы;

— с обеих сторон проезжей части мостового сооружения;

— на разделительной полосе автомобильной дороги, городской дороги или улицы, мостового сооружения.

8.1.3 В настоящем разделе приняты следующие определения:

Динамический прогиб ограждения (далее — прогиб) — наибольшее горизонтальное смещение продольной оси балки ограждения в поперечном направлении относительно оси недеформированного ограждения  при наезде автомобиля на ограждение.

Рабочая ширина — максимальное динамическое боковое смещение кузова автомобиля, находящегося в нем груза или фрагмента ограждения (в зависимости от места установки ограждения) относительно лицевой поверхности балки недеформированного ограждения 

Рабочую ширину учитывают при установке ограждения на разделительной полосе, у опор путепроводов, консольных или рамных опор информационных дорожных знаков, опор линий электропередачи и связи, опор освещения и наземных трубопроводных коммуникаций и т.п. (далее — массивных препятствий), а также на городских дорогах и улицах у бортового камня на тротуаре или газоне, разделяющем проезжую часть и тротуар. В других случаях учитывают прогиб.

Ограждение должно соответствовать требованиям к уровню удерживающей способности (таблица 11), прогибу, рабочей ширине и минимальной высоте (далее — высоте).

Таблица 11 — Уровни удерживающей способности

 

8. 1.4 Уровни удерживающей способности ограждений выбирают с учетом степени сложности дорожных условий для участков автомобильных дорог по 8.1.5, для мостовых сооружений автомобильных дорог по 8.1.6, для городских дорог, улиц и мостовых сооружений в городах по 8.1.7.

8.1.5 Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на автомобильных дорогах, определяют по таблице 12.

Таблица 12 — Уровни удерживающей способности ограждений на автомобильных дорогах

 

К группе А относят участки автомобильных дорог:

— на насыпи высотой более 5 м;

— расположенные на склоне местности круче 1:4;

— проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водных потоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии менее 15 м от края проезжей части;

— с разделительной полосой шириной 6 м и менее с односторонним поперечным уклоном круче 1:10;

— на которых массивные препятствия расположены на разделительной полосе или сбоку от проезжей части на расстоянии 4 м и менее от ее кромки.
К группе Б относят участки автомобильных дорог:

— с разделительной полосой шириной не более 6 м без массивных препятствий;

— проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водотоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии от 15 до 25 м от края проезжей части;

— подходы к мостовым сооружениям при высоте насыпи менее указанной в таблице 13, на автомобильных дорогах IV и V, II и III, I категорий протяженностью 12, 18 и 24 м соответственно без учета начальных и концевых участков;

— на насыпи с откосами круче 1:4 при условиях, указанных в таблице 13.

Таблица 13 — Условия отнесения участков автомобильных дорог к группе Б на насыпях

 

8.1.6 Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на мостовых сооружениях автомобильных дорог, определяют по таблице 14.

Таблица 14 — Уровни удерживающей способности ограждений на мостовых сооружениях автомобильных дорог

 

Дорожные условия на мостовых сооружениях автомобильных дорог относят к группам В, Г или Д по таблице 15.

Таблица 15 — Группы дорожных условий для мостовых сооружений автомобильных дорог

 

8.1.7 Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на городских дорогах, улицах и мостовых сооружениях на них, определяют по таблице 16.

Таблица 16 — Уровни удерживающей способности ограждений на городских дорогах, улицах и мостовых сооружениях на них

 

К группе Е относят участки городских дорог и улиц:

— с продольным уклоном не менее 50+;

— с массивными препятствиями на центральной разделительной полосе шириной не более 4 м;

— на насыпи высотой не менее 5 м при расстоянии между бортовым камнем и бровкой земляного полотна не более 10 м;

— у водотоков или водоемов глубиной более 1 м, находящихся на расстоянии не более 10 м от бортового камня;

— на набережной;

— с подпорными стенами на расстоянии не более 4 м от кромки проезжей части. 
К группе Ж относят участки городских дорог и улиц:

— без массивных препятствий на разделительной полосе шириной не более 4 м;

— на насыпи высотой от 2 до 5 м при расстоянии между бортовым камнем и бровкой земляного полотна не более 10 м;

— с боковыми разделительными полосами шириной не более 4 м с двусторонним движением на боковых проездах.

Дорожные условия на мостовых сооружениях в городах относят к группе Е в следующих случаях:

— мостовое сооружение пересекает железные дороги, интенсивность движения по главным путям которых составляет более 100 поезд./сут, открытые линии метрополитена или трамвая;

— на мостовом сооружении, расположенном на магистральной дороге или улице, трамвайные пути размещены на обособленном полотне;

— проезжая часть на мостовом сооружении расположена в одном уровне с железнодорожными путями или путями метро;

— проезжая часть на мостовом сооружении магистральной дороги или улицы общегородского значения или перед ним на участке длиной 100 м имеет продольный уклон от 40+ до 50+ при длине сооружения более 100 м и более 50+ — при длине сооружения не более 100 м;

— проезжая часть мостового сооружения расположена на расстоянии более 5 м от поверхности водотока или водоема глубиной более 1 м;

— длина мостового сооружения более 250 м;

— эстакады третьего и выше уровней пересечений в разных уровнях.

Для всех других случаев дорожные условия на мостовых сооружениях в городах относят к группе Ж.

8.1.8 Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на съездах пересечений и примыканий в разных уровнях автомобильных дорог, городских дорог и улиц, принимают равными:

У3 — для ограждений, устанавливаемых на правоповоротных съездах с одной полосой движения;

У4 — для ограждений, устанавливаемых на правоповоротных съездах с двумя полосами движения и на левоповоротных съездах;

У5 — для ограждений, устанавливаемых на мостовых сооружениях съездов.

8.1.9 Прогиб барьерного ограждения, устанавливаемого на обочине, не должен превышать расстояние от продольной оси балки недеформированного ограждения до бровки земляного полотна, увеличенное на 0,25 м .

Рабочая ширина не должна превышать расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до массивного препятствия, находящегося на обочине или за ее пределами на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части.

На обочине автомобильной дороги барьерное ограждение устанавливают на расстоянии 0,50-0,85 м от бровки земляного полотна до стойки барьерного ограждения, парапетное — на расстоянии 0,50 м от бровки земляного полотна до ближнего края парапетного ограждения и не менее 1,00 м от кромки проезжей части до лицевой поверхности балки ограждения или до ближнего края парапетного ограждения .

При наличии на обочине или откосе насыпи массивного препятствия парапетное ограждение устанавливают на расстоянии 0,30-0,50 м от него.

8.1.10 Рабочая ширина для барьерного ограждения, устанавливаемого на разделительной полосе автомобильных дорог, городских дорог и улиц, а также мостовых сооружений не должна превышать:

— расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до края проезжей части (рисунок В.26б) при установке ограждения по середине разделительной полосы шириной менее 3 м при отсутствии на ней массивных препятствий;

— расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до массивного препятствия при установке барьерного ограждения по боковым сторонам разделительной полосы (рисунок В. 26в) при наличии на ней массивных препятствий.

На разделительной полосе автомобильной дороги барьерное или парапетное ограждение устанавливают на расстоянии не менее 1,0 м от кромки проезжей час

В Коммунаре вот-вот обострится старый «дорожный» конфликт: к новостройке на улице Центральной вновь потянут дорогу под окнами соседней многоэтажки

Застройщик не оставляет идею проложить подъездную дорогу к дому №5-а по улице Центральной в микрорайоне Коммунар города Владимира под окнами соседней многоэтажки, жильцы которой готовятся к новому витку дорожного противостояния

В старой истории со скандальной дорогой в Коммунаре, которую необходимо провести к недавно выстроенному дому №5-а по улице Центральной в Коммунаре и против которой протестует часть жителей соседнего дома №17, ставить точку, похоже, рано.

фото сделано 11.08.2016

Длинный многоэтажный дом 5-а почти в пойме Клязьмы был выстроен ООО «Крокус» и сдан в эксплуатацию в декабре 2015 года. Примерно с того же времени гендиректор «Крокуса» Евгений Сайгак пытается связать этот дом, по сути оказавшийся в «блокаде», с «большой землей». Застройщик несколько раз порывался проложить подъездной путь к подъездам новостройки по бровке насыпи, на которой стоит дом №17, почти под самыми окнами его обитателей. Сайгак утверждал и утверждает, что эта бровка входит в земельный участок дома №5-а, и что дорога там предусмотрена проектной документацией и одобрена экспертизами.

Активисты дома №17 предъявляли свои претензии на эту бровку: ранее на ней стояла детская площадка и были посажены кустарники. По их мнению, этот кусок насыпи спасает дом от «сползания» в пойму. Они считают, что автомобильная дорога, проведенная здесь, ускорит разрушение здания, которое и так якобы «трещит по швам».

Несколько попыток Сайгака положить асфальт под их окнами жильцы купировали: вставали живым щитом перед строительной техникой, вручную выталкивали ее с бровки, боролись с ЧОПом, нанятым Сайгаком.

Жители 5-а дома все время, прошедшее с ввода его в эксплуатацию, испытывают жесткие неудобства. Заселение в квартиры без доступа транспорта к подъездам сопряжен с известными проблемами. Не говоря о том, что может произойти в случае какого-то ЧП — техника спасателей или медиков сюда если и доедет, то с трудом. С трех сторон здание окружено домами, детсадом, частной землей, неприкосновенной поймой Клязьмы. Связь с миром полтора года осуществляется по неудобным временным дорогам.

В 2016 году ООО «Крокус» через суд пыталось добиться, чтобы активисты дома №17 перестали чинить строителям препятствия в пользовании земельным участком, на котором предполагалось провести дорогу. В декабре 2016 года компании в этом иске было отказано.

По имеющимся данным, теперь уже жители самого 5-а грозят «Крокусу» судебным иском, в котором они собираются потребовать обязать застройщика все-таки подвести к их подъездам автодорогу.

В градостроительный тупик, в который, похоже, зашли все участники конфликта, летом прошлого года — после очередного обострения между 17-м домом и строителями, когда дело дошло чуть не до рукопашной, — попыталась вмешаться мэрия Владимира, на которой, очевидно, лежит часть ответственности за все происходящее в Коммунаре. Появившийся на Центральной улице сити-менеджер Андрей Шохин потребовал от Евгения Сайгака прокладывать подъездную дорогу в соответствии с неким «первоначально принятым строительным планом», а именно — под бровкой насыпи, на которой стоит 17-й дом.

Эту «нижнюю» дорогу действительно начали строить во временном исполнении осенью прошлого года. В мае этого года строительство продолжилось — ее отсыпали щебнем и в ближайшее время заасфальтируют.

Но при этом Евгений Сайгак сообщил Зебра ТВ, что эта трасса — подъездной путь на автомобильную парковку у северного фасада дома 5-а — того, что смотрит на пойму и где размещены офисные помещения. Попасть с этой «нижней дороги» к подъездам, расположенным с другой стороны дома, будет нельзя. Небольшое ответвление с нее к подъездам, заявил Сайгак, сделать невозможно из-за крутизны склона. На такой горке, утверждает застройщик, будут биться машины и гибнуть люди.

Нереальной называет гендиректор «Крокуса» и идею мэрии по прокладке дороги к подъездам дома по двум частным участкам в пойме Клязьмы с выходом на Судогодское шоссе, для строительства которой потребовалось бы наложение публичного сервитута. Жители Коммунара на публичных слушаниях в сентябре прошлого года также проголосовали против этого проекта. Против высказался и представитель владельцев одного из участков — гендиректор ООО «Система Заказчик» Сергей Русаков. Власти города, похоже, с доводами жителей и строителей согласились и идея этого подъездного пути «умерла».

Евгений Сайгак

Из создавшегося тупика Евгений Сайгак видит только один выход: «выполнять свои обязательства перед собственниками 5-а дома и исполнять утвержденный проект», то есть прокладывать подъездной путь к подъездам «своей» новостройки по бровке насыпи 17-го дома. К этому, по словам застройщика, «Крокус» приступит в ближайшее время.

Активисты 17-го дома заявили Зебра ТВ, что они как стояли на своем, так и стоять будут и в случае чего опять своими телами преградят путь тракторам и каткам.

Зебра ТВ поинтересовалась в мэрии, что власти столицы Владимирской области думают о вновь разгорающемся конфликте в Коммунаре. Официальный представитель Оранжевого дома Александр Карпилович рассказал, что днем 8 июня на Центральной улице прошла встреча представителей Октябрьской райадминистрации, ООО «Крокус» и жителей микрорайона. Карпилович заявил Зебра ТВ, что в ходе мероприятия все стороны конфликта остались при своих мнениях и что мэрия взяла «тайм-аут» — для принятия «компромиссного решения в рамках правового поля».

Бордюр парковый

Сортировать по:

Фильтр

-40 %

Бордюр парковий 1000х80х200 перлина — Акція

300,00 грн

180,00 грн
/ шт

Нет на складе

Купить в 1 клик

Бордюр парковый 1000х80х200 малибу

( 65 )

0,00 грн

300,00 грн
/ шт.

Нет на складе

Купить в 1 клик

Бордюр парковый 1000х80х200 янтарь

( 33 )

0,00 грн

300,00 грн
/ шт.

Нет на складе

Купить в 1 клик

Бордюр парковый 1000х80х200 сахара

( 101 )

0,00 грн

300,00 грн
/ шт.

Нет на складе

Купить в 1 клик

Бордюр парковый 1000х80х200 жемчужина

( 30 )

0,00 грн

300,00 грн
/ шт.

Нет на складе

Купить в 1 клик

Бордюр парковый 1000х80х200 паприка

( 77 )

0,00 грн

217,50 грн
/ шт.

Нет на складе

Купить в 1 клик

Бордюр парковый 1000х80х200 оливка

( 149 )

0,00 грн

217,50 грн
/ шт.

Нет на складе

Купить в 1 клик

Бордюр парковый 1000х80х200 графит

( 60 )

0,00 грн

217,50 грн
/ шт.

Нет на складе

Купить в 1 клик

Бордюр парковый 1000х80х200 вишня

( 15 )

0,00 грн

217,50 грн
/ шт.

Нет на складе

Купить в 1 клик

Бордюр парковый 1000х80х200 венге

( 31 )

0,00 грн

217,50 грн
/ шт.

Нет на складе

Купить в 1 клик

Бордюр парковый 1000х80х200 серый

( 121 )

0,00 грн

162,00 грн
/ шт.

Нет на складе

Купить в 1 клик

Бордюр парковый 500х60х200 малибу

( 123 )

0,00 грн

126,00 грн
/ шт.

Нет на складе

Купить в 1 клик

Бордюр парковый 500х60х200 янтарь

( 47 )

0,00 грн

126,00 грн
/ шт.

Нет на складе

Купить в 1 клик

Бордюр парковый 500х60х200 сахара

( 144 )

0,00 грн

126,00 грн
/ шт.

Нет на складе

Купить в 1 клик

Бордюр парковый 500х60х200 жемчужина

( 136 )

0,00 грн

126,00 грн
/ шт.

Нет на складе

Купить в 1 клик

Бордюр парковый 500х60х200 паприка

( 110 )

0,00 грн

96,00 грн
/ шт.

Нет на складе

Купить в 1 клик

Бордюр парковый 500х60х200 оливка

( 52 )

0,00 грн

96,00 грн
/ шт.

Нет на складе

Купить в 1 клик

Бордюр парковый 500х60х200 графит

( 38 )

0,00 грн

96,00 грн
/ шт.

Нет на складе

Купить в 1 клик

Бордюр парковый 500х60х200 вишня

( 48 )

0,00 грн

96,00 грн
/ шт.

Нет на складе

Купить в 1 клик

Бордюр парковый 500х60х200 венге

( 104 )

0,00 грн

96,00 грн
/ шт.

Нет на складе

Купить в 1 клик

Бордюр парковый 500х60х200 серый

( 51 )

0,00 грн

72,00 грн
/ шт.

Нет на складе

Купить в 1 клик

Сейчас число желающих купить дорожный бордюр заметно возросло, ведь масштабы использования этого бортового камня в последнее время значительно увеличились.

Повсеместное применение бордюров в частном и общественном, а также дорожном строительстве – это как аксиома, не требующая доказательств. Бордюр дорожный купить от бренда «Ковальская» — значит обезопасить себя от подделок и получить твердую гарантию качества на долгие годы.

Road Curb — Bilder und Stockfotos

16.311Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 16.311

road curb Stock- Фотографии и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

street auf einer seite — дорожный бордюр фото и фото

Street auf einer Seite

тротуарный фон — дорожный бордюр стоковые фотографии и изображения

Тротуарный фон

nahaufnahme von doppelten gelben linien am bordstein einer wohnstraße — дорожный бордюр стоковые фотографии и изображения

Nahaufnahme von doppelten gelben 03 090 Bordstein… am straßenrand zigarette fühlen — дорожный бордюр сток-фото и изображения

Am Straßenrand Zigarette fühlen

papierkorb dosen пригородный дом auffahrt — дорожный бордюр сток-фото и изображения

Papierkorb Dosen Suburban Home Auffahrt

parkplatz verfügbar — дорожный бордюр, фото и фотографии

Parkplatz verfügbar

ein kleines haus mit гараж für zwei — дорожный бордюр, stock-fotos und bilder

Ein kleines Haus mit Garage für zwei

am rande des neuen radwiges und rdstraßund im untergrund recycelter асфальткрюмель eingesetzt. zwischen dem feld und dem weg hinter dem bordstein ein parkplatz. — дорожный бордюр фото и фото

Am Rande des neuen Radweges und im Untergrund der Asphaltstraße…

arbeiter mit handschuhen und helm, die vermittlung von bordsteinen auf der straße — дорожный бордюр Stock-fotos und bilder

Arbeiter mit Handschuhen und Helm, die Vermittlung von…

Colonial Storefront mit Markisen — road curb stock-fotos und bilder eines sommertages läuft — дорожный бордюр stock-fotos und bilder

Rückansicht eines Mädchens in Sommerkleidung, das allein auf…

бордюр auf gepflasterten straße — дорожный бордюр stock-fotos und bilder

Curb auf gepflasterten Straße

autobahn-hintergrund, am straßenrand draufsicht. straße-blick von oben, gelben streifen schwarzer асфальт, weißen streifen geteilt. am straßenrand wiese, gepflasterten fußweg — дорожный бордюр фото и фотографии

Autobahn-Hintergrund, am Straßenrand Draufsicht. Straße-Blick…

асфальтштрассе с бетонбордом — дорожный бордюр фото и фотографии

Асфальтштрассе с бетонбордом

nahaufnahme der beschränkung auf die a street ab. — фото и изображения дорожных бордюров

Nahaufnahme der Beschränkung auf die a street ab.

regelmäßig gepflegte hecke von zierstrauchern mit blättern. in der mitte ist blühender lavendel. kreisverkehr oder kreuzung in der mitte der straße — дорожный бордюр, фото и фотографии

regelmäßig gepflegte Hecke von Ziersträuchern mit Blättern. in…

top-ansicht von vielen autos, die auf einer stadtstraße geparkt sind. — бордюр фото и фото

Top-Ansicht von vielen Autos, die auf einer Stadtstraße geparkt…

blick auf den straßenbelag bei regen. — фото и фотографии дорожных бордюров

Blick auf den Straßenbelag bei Regen.

parkenden autos auf der straße — дорожный бордюр сток-фото и изображения -strecke — дорожный бордюр стоковые фотографии и изображения

Textur von Autorennen Asphalt und Bordstein-Grand Prix-Strecke

textur der rasse асфальт и бордштайн мотор auf monaco gp — дорожный бордюр стоковые фотографии и изображения

Textur der Rasse Asphalt und Bordstein Motor auf Monaco GP

leere straßenschild-klicken sie hier für ähnliche bilder — дорожный бордюр стоковые фото и изображения

Leere Straßenschild-Klicken Sie hier für ähnliche Bilder

einzellöwenzahn am bordstein — дорожный бордюр Stock-fotos und Bilder

Einzellöwenzahn am Bordstein

löwenzahn am bordstein — дорожный бордюр Stock-fotos und Bilder

Löwenzahn am Bordstein

houshold-gegenstände für ratsamen aufstieg übrig — road curb stock-fotos und bilder

Houshold-Gegenstände für ratsamen Aufstieg übrig

fußgänger und radfahrer — road curb stock-fotos und bilder

Fußgänger und Radfahrer

bordstein stein auf baustelle — road curb stock- фотографии и изображения

Bordstein Stein auf Baustelle

protected_bike_lane — дорожный бордюр стоковые фотографии и изображения

Protected_Bike_Lane

pkw-stellplatz — дорожные бордюры стоковые фотографии и изображения

PKW-Stellplatz

arbeiter verlegen, fliesen, bau von Ziegel bürgersteig zu ebnen, nahaufnahme architekturhintergrund — road curb stock-fotos und bilder

arbeiter verlegen, Fliesen, Bau von Ziegel Bürgersteig zu ebnen,. .. Фотографии и фотографии

kleiner Fluss im Betonbett

straße im bayerischen hof — дорожный бордюр Stock-fotos und Bilder

Straße im Bayerischen Hof

rollator auf rädern — дорожный бордюр Stock-fotos und bilder

Rollator auf Rädern

ort straße ecke — дорожный бордюр Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Ort Straße Ecke

электронный скутер — дорожный бордюр Stock-fotos und bilder auf den steinen am tor — дорожный бордюр stock-fotos und bilder

Ein üppiger Busch aus lila kleinen Blüten von Lobelia wächst auf…

geschützter radweg — дорожный бордюр Stock-fotos und Bilder

Geschützter Radweg

keine parkplätze-silver car — road бордюр фото и фотографии

Keine Parkplätze-Серебряный автомобиль

ул. Кирхе Михаэлиса в Хофе, Германия — дорожный бордюр фото и фотографии

Церковь Святого Михаэлиса в Хофе, Германия

Haufen plastikmüllsäcke in der nähe des baumes. Мюльсеке на улице дер Штрассе. шварце абфаллзеке. das konzept der вывоз мусора — дорожный бордюр stock-fotos und bilder

Haufen Plastikmüllsäcke in der Nähe des Baumes. Müllsäcke auf…

Zwei Metallpoller und Kette dazwischen -3D-рендеринг — дорожный бордюр Stock-fotos und Bilder

Zwei Metallpoller und Kette dazwischen -3D-рендеринг

straße, die zur berliner siegessäule führt — дорожный бордюр, стоковые фотографии и фотографии — дорожный бордюр фото и изображения

Wranglekiez Stadtteil в городе Берлин

ein nasser und schmutziger beton mit etwas laub. — дорожный бордюр фото и фото

Ein nasser und schmutziger Beton mit etwas Laub.

schmale straße im sächsischen pirna — дорожный бордюр сток-фото и изображения

Schmale Straße im sächsischen Pirna

bagger mit schaufel auf einer baustelle — дорожный бордюр сток-фото и изображения

Bagger mit Schaufel auf einer Baustelle 9000 stock sport car -фотографии и изображения

спортивный автомобиль BMW

stadtauto fiat 500 — бордюр фото и изображения

Stadtauto Fiat 500

ein nasser und schmutziger beton mit etwas laub. — дорожный бордюр фото и фото

Ein nasser und schmutziger Beton mit etwas Laub.

Башня Николая в Гёрлице, Германия — дорожный бордюр stock-fotos und bilder

Башня Николая в Гёрлице, Германия

kreisverkehr von pflaster grauen granitwürfel, verkehrsknotenpunkt, mit blumen und gräsern in der mitte des kreises. nadelbaum geformt in form von grünen kugeln und lavendel blau blühend, kiesmulch — дорожный бордюр, стоковые фотографии и изображения

Kreisverkehr von Pflaster grauen Granitwürfel,…

ein nasser und schmutziger beton mit etwas laub. — дорожный бордюр фото и фото

Ein nasser und schmutziger Beton mit etwas Laub.

stadtplatz in lindau, bayern — road curb stock-fotos und bilder

Stadtplatz in Lindau, Bayern

leerer fahrradweg mit auf ziegeln gemalten schildern und symbolen — road curb stock-fotos und bilder

Leerer Fahrradweg mit auf Ziegeln gemalten Schildern und Symbolen

schnittpunkt in einer blinkkurve — фото и изображения дорожных бордюров

Schnittpunkt in einer Blindkurve

ein nasser und schmutziger beton mit etwas laub. — дорожный бордюр фото и фото

Ein nasser und schmutziger Beton mit etwas Laub.

Компакт кроссовер-авто — дорожный бордюр фото и фотографии

Компакт кроссовер-авто

фон 100

Возникновение бордюров. Часть 1: От улиц к ручьям

До широкого использования бетона в качестве стандартного материала бордюры изготавливались из местных карьеров или других добываемых каменных материалов. Гранит, как показано выше, был отличным (хотя и дорогим) материалом для бордюров, поскольку его закаленная природа снижала его общую подверженность эрозии и повреждениям от уличной деятельности (например, движение телег и лошадей, ненадувные колеса, пешеходы). Его вес и плотность также были преимуществом перед более мягкими камнями, поскольку он делал твердый край, который было легко чистить и трудно переместить или украсть.
Фото Rackcdn.com

Прежде чем кто-то потеряется в своих мыслях или опасениях по поводу названия этого поста, это не статья о Германии во Второй мировой войне или военных стратегиях. Скорее, речь идет о том, как можно проводить странные параллели между улицами и природой, застроенной средой и природной средой, и как понимание истории может помочь в создании новых стратегий ливневых стоков для инновационных функций.

Но, прежде чем мы поднимемся к бордюру (или выходу на улицу), крайне важно сначала понять историю поля битвы между ливневыми стоками и управлением отходами в уличном дизайне на примере Соединенных Штатов.

Совместная эволюция улиц и отходов в Соединенных Штатах

Улицы были важным элементом дизайна большинства основных цивилизаций, облегчая доставку товаров и услуг в отдаленные районы и крупные населенные пункты и обратно. Их текстура изменилась, но их функция осталась прежней: сбор и движение. Будь то современное движение транспортных средств и людей с места на место в ежедневных поездках на работу или исторический сбор всего, что выбрасывается вместе с водой для стирки (буквально) в Нью-Йорке 1800-х годов, улицы никогда не стоят на месте.

Дизайн улиц в Соединенных Штатах до промышленной революции, как правило, представлял собой то, что называется дизайном сельских дорог или участками без бордюров, как показано на изображении ниже. Эти простые дороги были недорогими в проектировании и строительстве, их можно было построить с любым типом покрытия (например, травой, гравием, асфальтом) и большим пространством. Поскольку низины по краям этих дорог должны были удалять всю воду с самого дорожного покрытия, они, как правило, шире, чем дороги с бордюрами. Все еще распространенные сегодня во многих сельских и пригородных районах, эти дороги, как правило, спроектированы таким образом, чтобы верхняя точка находилась в центре дороги, а вода, падающая на дорожное полотно, стекает в стороны и стекает в соседние канавы. мешать движению транспорта.

Типичный поперечный разрез сельской дороги с его составными элементами: выпуклое дорожное покрытие и обочины для эффективного отвода воды в овраги или канавы для перекачки и/или хранения воды. При такой конфигурации, если канавы не заполнены до отказа и вода не может быть удалена (перемещена) достаточно быстро, вода редко скапливается на поверхности дороги, что влияет на поток движения. По сравнению с городскими участками, эти дороги недороги в строительстве без бордюрного и водосточного элементов, а также без подземной инфраструктуры из труб и канализации.
Источник фото: город Кэри

Вода, поступающая в низины, обычно доставлялась в окружающий водопроницаемый ландшафт для поглощения и использования. Пространство и пористость прилегающего ландшафта обеспечивали естественные средства управления водой на месте, а деревья усиливали эту обработку, улавливая и используя воду, проходящую через их корни. Земля в этих районах часто была продуктивной для молочного, животноводческого и / или растениеводческого земледелия, поэтому люди, как правило, жили дальше друг от друга, а их общая плотность населения (человек на единицу площади) была относительно низкой. Из-за такой низкой плотности налоговые поступления и относительная потребность в улучшении и содержании дорог были относительно незначительными по сравнению с более крупными городами.

Промышленная революция (конец 1700-х – середина 1800-х годов) в Соединенных Штатах способствовала перемещению огромного количества людей в более крупные города, такие как Нью-Йорк и Филадельфия, чтобы работать на фабриках и воспользоваться обещанием лучшей жизни. Преобразование машин, работающих на животных, в машины, работающие на топливе, и заводы создали спрос на рабочих. Городское население стремительно росло, и часто не хватало жилья для размещения всех новоприбывших. Чтобы разместить большое количество людей, желающих жить и работать в одном месте, вдоль организованной сети улиц было построено многоэтажное многоквартирное жилье с более высокой плотностью размещения.

В этот период быстрой индустриализации улицы были спроектированы и построены таким образом, чтобы убрать все виды отходов (человеческие, мусор, экологические и т. д.) от жилых домов. Внутренних туалетов было мало, а при отсутствии муниципальной санитарии и канализации улица часто служила единственной «системой» сбора отходов. Отходы всех видов просто лежали на улицах, и их было некуда девать, пока не пошел дождь. Тогда улицы станут массивными транспортными средствами для мусора, почвы, микробов и другого мусора, просачивающегося обратно в дома и по пути заражающего колодцы и другие источники воды.

Дети играют в водосточных канавах рядом с трупом лошади на этом ярком снимке, сделанном в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, в 1900 году. транспортировка грязи, мусора, ливневых вод и других отходов вместо муниципальной санитарной системы на данном этапе истории.
Источник фото: Ephemeral New York

Короче говоря, количество отходов превышало инфраструктуру и технологии того времени, и в результате на улицах свирепствовали болезни. Санитарные стандарты и снижение заболеваемости не применялись в городах, и люди не понимали, что плохая санитария отходов может привести к быстрому распространению болезней. Только после вспышки холеры на Брод-стрит в 1854 году в лондонском районе Сохо эта связь была установлена ​​напрямую. В большинстве домов Сохо обычно были отдельные выгребные ямы для сбора отходов, вырытых под самыми нижними этажами. Когда выгребные ямы наполнялись — что произошло быстро — люди просто выбрасывали отходы в близлежащую реку Темзу, эффективно переняв современную шутку: «Решение проблемы загрязнения — разбавление». В 1919 году на Брод-стрит свирепствовала холера.54, а к концу вспышки от этой бактерии умерло 616 человек. За это время Джон Сноу и преподобный Генри Уайтхед изучили географическую картину зарегистрированных случаев и обнаружили тревожную закономерность, связывающую тех, кто брал воду из насоса на Брод-стрит, со случаями болезни. Позднее обе эти смерти были приписаны соседней заброшенной протекающей выгребной яме. Осознание связи между отходами и болезнями привело к созданию основ эпидемиологии и современной обработки бытовых отходов.

Это был конец 1800-х годов, когда вопрос об управлении отходами стал решаться на городском уровне. Г.Э. Луи пишет о том, что эволюция обращения с отходами была медленным процессом из-за отставания в знаниях и финансировании:

В американских городах не было организованных общественных работ по уборке улиц, сбору мусора, очистке воды и вывозу бытовых отходов до начала 1800-х годов. Повторяющиеся эпидемии заставляли прилагать усилия для улучшения здоровья населения и окружающей среды. Вера в антиконтагиозность привела к строительству водоочистных и канализационных сооружений в девятнадцатом веке инженерами-сантехниками, работавшими на региональные органы здравоохранения. Эта инфраструктура была капиталоемкой, и для ее финансирования и управления требовались региональные учреждения. К тому времени, когда внимание было обращено на управление твердыми отходами в 1880-х годах, финансирование региональной инфраструктуры отсутствовало. Таким образом, управление твердыми отходами было возложено на местную ответственность, сосредоточенную на близлежащих муниципальных свалках. (Louis, 2004)

Объем отходов был огромной проблемой, но еще большей проблемой была неадекватная и неорганизованная утилизация. Одним из простых и недорогих решений для защиты людей от заражения болезнями было предотвращение возврата уличной воды и отходов к людям в их жилищах. Простое устройство, которое обладало такой силой, чтобы сдерживать грязь, было бордюром.

Простая конструкция для мощного использования, современный бордюр служит для отделения пешеходов от транспортных средств, людей от воды и мусора, возвышенности от низменности, общественного от частного. Движение мусора к краям с прилегающего тротуара и проезжей части видно по скоплению листьев и мусора в желобе.
Источник фото: Википедия

Бордюры функционировали, чтобы отделить улицы от людей, а отходы от здоровья. Часто эти барьеры высотой до фута и более были простым методом удержания отходов. При каждом дожде бордюры предотвращают повторное попадание загрязненной уличной воды в относительно чистые прилегающие районы, точно так же, как берега канала служат для сдерживания и направления течения ручья. Но, в отличие от ручьев, эти прочные барьеры были спроектированы так, чтобы принимать, но не выпускать любые отходы или воду, попадающие в их поток.

К счастью, с 1800-х все изменилось. Канализация в настоящее время является обычным коммунальным предприятием в большинстве развитых районов. Сегодня в большинстве случаев мы наблюдаем разделение ливневой канализации и хозяйственно-бытовой (сточной) канализации на муниципальном уровне (МС4). Но во всем этом мы все еще видим тот укрепляющий след прошлого, окаймляющий край городских улиц, все еще удерживающий и транспортирующий воду и делающий движение людей и транспортных средств по тротуарам наверху немного более безопасным, чем на улицах внизу, удерживая и сохраняя вода и отходы в заливе.

Андреа Ведул — дипломированный ландшафтный архитектор в Kestrel Design Group.

Процитированные источники

Louis, GE (2004, август). Исторический контекст обращения с твердыми бытовыми отходами в США. Управление отходами и исследования (через PubMed.gov), 4 , 306-322.

Википедия. (н.д.). 1854 Вспышка холеры на Брод-стрит . Получено 13 апреля 2013 г. из Википедии: http://en.wikipedia.org/wiki/1854_Broad_Street_cholera_outbreak

Глава 12.04 КОНСТРУКЦИЯ БОРДЮРОВ, ЖЕЛОБОВ, ТРТУОТУРОВ И ПРОЕЗДА

Разделы:

12. 04.010    Стандарты на материалы и конструкции.

12.04.020    Бордюр, желоба и тротуары – Требования к установке.

12.04.030    Бордюр, водосточные желоба и тротуары – Монтаж силами подрядчика.

12.04.040    Размеры бордюра и желоба.

12.04.050    Размеры проезда – Коммерческие.

12.04.060    Размеры проезда – Жилой.

12.04.070    Проектирование проезда.

12.04.080    Тротуар, инженерные полосы и бордюры.

12.04.090    Удаление деревьев.

12.04.100    Знаки и мусор.

12.04.110    Дождевик и субдренаж.

12.04.120    Осмотр.

12.04.130    Отклонения.

12.04.140    Отменено.

12.04.010 Стандарты на материалы и конструкции.

(A) Все тротуары и проезды к жилым домам должны быть построены из бетона с использованием не менее пяти мешков цемента на кубический ярд бетона. Все бордюры, водосточные желоба и коммерческие проезды должны быть построены из бетона с использованием не менее шести мешков цемента на кубический ярд бетона.

(B) Земляное полотно должно быть выполнено в соответствии с уклоном. Грунт или грунт должны быть уплотнены до плотности 90 процентов и должны быть увлажнены непосредственно перед укладкой бетона.

(C) Опалубка должна быть гладкой со стороны, расположенной рядом с бетоном, иметь абсолютно прямой верхний край и должна быть прочной и жесткой. Все формы должны быть чистыми и покрытыми формовочным маслом. Опалубку на передней или лицевой стороне бордюра нельзя снимать менее чем через один час и не более чем через четыре часа после укладки бетона. Боковые опалубки для тротуаров, желобов и проездов не должны сниматься менее чем через 12 часов после завершения отделки открытых поверхностей. Формы должны быть настроены на выравнивание, сорт и заданные размеры; все опалубочные зажимы и стойки не должны мешать прямой кромке поверхностей. (Заказ. 393 § 2, 1981)

12.04.020 Бордюр, желоба и тротуары. Требования к установке.

(A) Бордюр, водосточные желоба и тротуары должны быть установлены в соответствии со спецификациями, изложенными в настоящей главе, во время строительства всех жилых зданий. Владельцы коммерческих зданий и автостоянок должны установить бордюр, водосточные желоба и тротуары в соответствии со спецификациями, изложенными в настоящей главе, во время строительства, реконструкции или смены владельца.

(B) Директор Департамента общественных работ может отложить требование о немедленном размещении улучшения на основе взаимного удобства для города горы Шаста и землевладельца. В случае, если такая отсрочка предоставляется, она предоставляется при условии, что сметная стоимость улучшения, определенная Департаментом общественных работ, будет помещена на хранение в город Гора Шаста в качестве условия выдачи разрешения. разрешение на строительство и/или бизнес-лицензию, чтобы гарантировать завершение улучшения. (Заказ. 393 § 12, 1981)

12.04.030 Бордюр, желоба и тротуары – Монтаж подрядчиком.

Установка всех бордюров, водостоков и тротуаров в городе Гора Шаста выполняется лицензированным подрядчиком, нанятым городом по годовому контракту. Никто, кроме должным образом уполномоченного городского подрядчика, не может выполнять такие работы без предварительного одобрения Директора общественных работ. (Приказ 393 § 14, 1981)

12.04.040 Размеры бордюра и желоба.

(A) Вертикальный бордюр для использования в коммерческих зонах.

(B) Рулонный бордюр для использования в жилых зонах.

(Приказ 393 §§ 3, 4, 1981)

12.04.050 Размеры проезда – Коммерческие.

(A) Толщина бетона должна составлять шесть дюймов.

(B) Максимальная ширина подъездной дороги для обслуживания фасада собственности, когда ограничение скорости движения составляет 35 миль в час или менее, должна составлять 30 футов. Минимальная ширина должна быть 20 футов.

(C) Максимальная ширина проезжей части для обслуживания фасада собственности, когда ограничение скорости движения составляет 35 миль в час или более, должна составлять 35 футов. Минимальная ширина должна быть 20 футов.

(D) Если для обслуживания фасада собственности требуется более одной подъездной дорожки, общая ширина всех подъездных дорог не должна превышать 50 процентов фасада, но между подъездными дорожками должно быть предусмотрено не менее 40 футов вертикального бордюра полной высоты. Фасад 75 футов и более. На фасаде собственности менее 75 футов должно быть предусмотрено не менее 20 футов вертикального бордюра полной высоты. Ни одна подъездная дорога не должна выходить за пределы, указанные в подразделах (B) и (C) настоящего раздела. Парковка на перроне запрещена. Все внеуличные парковки должны иметь контролируемый выезд и въезд. Запрещается запрещать парковку, при которой транспортное средство будет вынуждено выехать на улицу задним ходом.

(E) Компенсационные швы шириной в одну четверть дюйма должны располагаться с интервалом в 16 футов и на концах всех бордюров и подъездных путей.

(F) Коммерческие подъездные пути должны иметь стальные стержни размером в полдюйма или стальную сетку размером в одну восьмую на шесть на шесть дюймов, расположенную не менее чем на два дюйма над земляным полотном. Полудюймовые стальные стержни должны быть привязаны к 12-дюймовым центрам.

(G) Бетон должен укладываться и уплотняться в формах без расслоения. Перед снятием опалубки поверхность должна быть утрамбована до тех пор, пока раствор не поднимется, а затем отполирована в соответствии с уровнем с помощью линейки, помещенной от одной формы к другой, затем повторно уплотнена до поверхности раствора и затерта до гладкой поверхности. Сразу же после снятия передней опалубки поверхность бордюра должна быть зачищена шпателем до гладкости. Верх и лицевая сторона готового бордюра должны быть ровными и прямыми. Все затертые поверхности должны быть слегка зачищены. Поверхности тротуаров должны быть зачищены по всей ширине. Тротуары должны быть размечены прямоугольниками с помощью инструмента для подрезки, который будет оставлять края закругленными через каждые пять футов длины в жилых зонах и через каждые 10 футов длины в коммерческих зонах. Кроме того, бордюр должен быть отмечен той же процедурой в шести дюймах от лица, примыкающего к краю тротуара.

(H) Запрещается укладывать бетон, если температура наружного воздуха ниже 45 градусов по Фаренгейту. Если уложен бетон и температура падает до 38 градусов по Фаренгейту, необходимо использовать защитное покрытие, чтобы бетон не замерзал.

(I) Все коммерческие подъездные пути, въезды, бордюры, водосточные желоба, бульвары, тротуары и внеуличные парковки должны быть указаны любым заявителем на двух комплектах планов и представлены в Департамент общественных работ.

(J) Установка бордюров, водосточных желобов и тротуаров в районах, определенных Директором общественных работ как заболоченные или неустойчивые, должна иметь стальную сетку размером одна восьмая на шесть дюймов на шесть дюймов в бетоне, располагаться не менее чем на два дюйма над грунтовым основанием.

(K) На бордюре и желобе, заливаемом отдельно от тротуара, должны быть установлены две полудюймовые стальные балки в соответствии со стандартными спецификациями города горы Шаста. (Приказ 393 § 5, 1981 г.)

12.04.060 Размеры проезда – Жилой.

(A) Толщина бетона должна составлять четыре дюйма.

(B) Максимальная ширина любой подъездной дороги должна составлять 20 футов, и она должна обеспечивать доступ к гаражу на две машины или парковке во дворе для двух автомобилей.

(C) Минимальная ширина любого подъезда к подъездной дорожке должна составлять 12 футов и обеспечивать парковку для одного транспортного средства. (Заказ. 393 § 6, 1981)

12.

04.070 Проектирование проезда.

Коэффициент уклона и конструкция должны определяться по ширине тротуара и полосы инженерных коммуникаций, основанной на ширине улицы, как указано в MSMC 12.04.080, и в соответствии с прилагаемым подробным планом проезда, принятым в этой главе. (Приказ 393 § 7, 1981)

12.04.080 Тротуары, инженерные полосы и бордюры.

(A) Все коммерческие зоны должны иметь сплошные бетонные тротуары без газона. Если в жилой зоне существует полоса отчуждения шириной 80 футов, она может быть сужена до полосы отвода шириной 60 футов.

(B) Полоса отчуждения восьмидесятифутовой улицы должна иметь полосу отчуждения шириной четыре фута шесть дюймов, тротуар шириной пять футов и верхнюю часть бордюра шириной шесть дюймов, всего 10 футов на каждой сторона улицы.

(C) Шестидесятифутовая полоса отчуждения должна иметь полосу отчуждения шириной пять футов, тротуар шириной четыре фута шесть дюймов и верхнюю часть бордюра шириной шесть дюймов, всего 10 футов на каждом сторона улицы.

(D) Полоса отчуждения на пятидесятифутовой улице должна иметь тротуар шириной четыре фута шесть дюймов и верхнюю часть бордюра шириной шесть дюймов, всего пять футов с каждой стороны улицы.

(E) 40-футовая полоса отвода должна иметь тротуар шириной два фута шесть дюймов и бордюр шириной шесть дюймов, всего три фута с каждой стороны улицы. (Приказ 393 § 8, 1981)

12.04.090 Удаление деревьев.

Деревья, существующие в пределах улицы или тротуара и бордюра, должны быть удалены до благоустройства улицы, тротуара и бордюра, если считается, что они мешают тротуару или бордюру. (Приказ 393 § 9, 1981)

12.04.100 Знаки и мусор.

Любому лицу, фирме, компании, товариществу или корпорации запрещается устанавливать или размещать какой-либо столб или столбы для рекламных вывесок или вывесок на любой улице или тротуаре, а также размещать или обеспечивать размещение на любой улице, коммунальной полосе, тротуаре или убирать любые ветки деревьев, обрезки, листья, траву, древесину, мусор или мусор, за исключением случаев, предусмотренных в постановлении о мусоре. Любой материал, размещенный таким образом, может быть забран городскими властями после уведомления за 24 часа для его удаления, и расходы на такое удаление должны быть отнесены на счет жильца или владельца помещения. (Заказ. 393 § 10, 1981)

12.04.110 Ливневая и субдренажная.

Директор общественных работ должен указать размер и материал ливневых и субдренажей, если это необходимо; то же самое должно быть установлено до установки бордюров, желобов и тротуаров. (Приказ 393 § 11, 1981)

12.04.120 Осмотр.

Все формы бордюров, желобов, тротуаров и подъездных дорог должны быть проверены и одобрены строительным инспектором или директором по общественным работам до укладки бетона. (Заказ. 393 § 13, 1981)

12.04.130 Отклонения.

Если будет сочтено необходимым отклониться от этой главы из-за необычных обстоятельств или для безопасности и благополучия общественного пользования, городской совет определит все необходимые изменения. (Приказ 393 § 16, 1981)

12.

04.140 Нарушение – штраф.

Отменено Приказом. ЦСО-20-04. (Приказ CCO-95-04, 1995 г.; Приказ 393 § 15, 1981 г.)

County Road F Бордюр-Cut Raingarens

Главная страница > Проекты > Карты > Страницы проектов > County Road F Curb-Cut Raingarens

Краткая информация:

Количество дождевых садов: 6

Партнеры по проекту: Округ Рэмси, город Уайт-Беар-Лейк и Организация управления водными ресурсами района озера Ваднайс (VLAWMO)

Ближайший водоем: Озеро Ист-Гуз

Что такое бордюр? Бордюрный дождевик представляет собой бассейн (или чашу) со сконструированным водоприемником для отвода ливневых стоков с улицы. Ливневая вода поступает через пролом в уличном бордюре, проходит через водозаборник, собирается в бассейне и просачивается в грунтовые воды.

Финансирование:

Проект реконструкции дороги округа F в 2003 году финансировался округом Рэмси, городом Уайт-Беар-Лейк и счетом государственной помощи округа.

Проект модернизации дождевого сада County Road F в 2020 году финансировался округом Рэмси, городом Уайт-Беар-Лейк, и грантом VLAWMO Landscape Level 2 на 2020 год в размере 15 000 долларов США.

Причина проекта:

Дождевые сады на Каунти-роуд F между шоссе 61 и Макнайт-роуд изначально были построены в рамках проекта реконструкции Каунти-роуд F в 2003 году. В общей сложности было установлено шесть дождевых садов для сбора и очистки стоков с улиц County Road F и City.

В 2020 году округ завершил проект технического обслуживания и модернизации, чтобы восстановить полную функциональность дождевых садов County Road F.

Строительство:

Всего было установлено шесть дождевых садов для сбора и очистки ливневых стоков с улиц County Road F и City. Каждый дождевик оборудован переливной конструкцией. Как только дождевой сад достигает максимальной глубины пруда, вода вытекает, как слив из ванны, направляя ее обратно в существующую систему ливневой канализации.

Округ и город заключили соглашение о сотрудничестве в 2003 году, чтобы разделить текущие расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание, связанные с дождевыми садами. Регулярное техническое обслуживание включает в себя очистку входных отверстий от мусора, удаление мусора и мусора из бассейнов дождевого сада, прополку и замену растений и мульчи по мере необходимости. Для технического обслуживания и ухода за растениями нанимаются специалисты.

В 2020 году округ Рэмси завершил проект технического обслуживания и модернизации для восстановления функциональности дождевых садов County Road F. Проект включал в себя выемку накопившихся отложений из дождевых садов, установку бордюров для улучшения потока воды в дождевые сады, установку конструкций Rainguardian для сбора отложений и другого мусора с дороги (см. фотографии ниже) и повторную посадку.

План посадки был создан в соответствии с почвой, солнцем и влажностью дождевых садов. Многие виды местных растений были включены в дизайн, в том числе: пенсильванская осока, июньская трава, канадская анемона, дикая коломбина, мелисса, кардинальный цветок, гигантский иссоп, большая голубая лобелия, болотный молочай, новоанглийская астра, бутылочная горечавка, паутинник и др. Пылающая звезда прерий.

Результаты:

Каждый дождевой сад имеет площадь от 400 до 1100 квадратных футов, примерно 9-дюймовая глубина бассейна. Дождевые сады улавливают питательные вещества, отложения и другие загрязняющие вещества, содержащиеся в ливневых стоках, и предотвращают попадание этих загрязнителей в озеро Ист-Гуз. Дождевые сады на Каунти-Роуд F являются ценным компонентом широкого круга усилий, направленных на улучшение озера Ист-Гуз.

Расчетное ежегодное сокращение загрязняющих веществ:

Снижение общего содержания фосфора (TP): 2,74 фунта/год

Снижение общего количества взвешенных твердых частиц (TSS): 498,9 фунта/год

Снижение объема ливневых стоков: 1,096 717 галлонов/год

Дождевые сады County Road F улучшают дренаж ливневых стоков в озеро Ист-Гуз и поддерживают разрешение MS4 города Уайт-Беар-Лейк на будущее.

Галерея изображений проектов

Поиск проектов

Показать все проектыAmelia LakeBirch LakeBlack LakeCharley LakeDeep LakeEast Goose LakeFish LakeGem LakeGilfillan LakeLambert CreekOx LakePleasant LakeSucker LakeTamarack LakeVadnais LakeWest Goose LakeWilkinson Lake

4-й и Реставрация выдрового леса

Восстановление леса в ключевом месте рядом с Березовым озером в озере Белого Медведя.

Березовый озерный песчано-железный фильтр ливневой воды

Песчаный фильтр, усиленный железом, на пересечении 4-й улицы и Оттер-Лейк-роуд. Фильтр помогает уменьшить попадание питательных веществ в Березовое озеро с ливневыми стоками.

Восстановление северной береговой линии Берч-Лейк

Летом 2010 г. был благоустроен 150-футовый участок берега на Березовом озере в озере Белый Медведь. В 2011-2012 гг. было восстановлено дополнительно 700 футов береговой линии по обе стороны от первоначальной площади посадки.

Восстановление канала Чарли Лейк

В канале между озерами Чарли и Плезант-Лейк в Норт-Оукс появились признаки серьезной эрозии.

Восстановление канала Глубокого озера

В рамках этого проекта будет восстановлено около 125 футов береговой линии в канале Глубокого озера, непосредственно перед его входом в Плезант-Лейк. Проект будет завершен осенью 2015 года.

Полярная парковка Шевроле

Реконструкция автостоянки с восстановлением береговой линии и фильтрами песко-железной очистки.

См. все

Бордюр (дорога)

Бордюр, желоб и ливневая канализация

Металлические формы перед заливкой бетона и отделка вручную.

Старый тротуар с гранитным бордюром в Кутной Горе

Строительство бордюра с использованием машины для литья в скользящие формы

Ручное формирование в водосборных бассейнах

Бордюр или бордюр (см. различия в написании) — это край, на котором возвышенное покрытие/тротуар/пешеходная дорожка, разделительная полоса дороги или обочина дороги встречаются с невозмущенной улицей или другой проезжей частью.

Функция

Бордюры могут выполнять любую или несколько функций. Они отделяют дорогу от обочины, препятствуя водителям парковаться или ездить по тротуарам и газонам. Они также обеспечивают структурную поддержку края тротуара. Бордюры можно использовать для отвода дождевой воды или талого снега и льда в ливневые стоки. Есть и эстетический аспект, в котором бордюры выглядят официально и «законченно».

Поскольку бордюры увеличивают стоимость дороги, они, как правило, ограничены городскими и пригородными районами и редко встречаются в сельской местности, за исключением тех случаев, когда они необходимы в определенных дренажных условиях (например, в горах или водопропускных трубах). Однако бордюры используются не повсеместно, даже в городских условиях (см. Живая улица).

Безопасность

В условиях низкой скорости бордюры эффективно распределяют поток автомобилей. На дорогах с более высокой скоростью не следует использовать бордюры, потому что они могут дестабилизировать транспортные средства, которые ударяются о них. Высокоскоростное транспортное средство, врезавшееся в бордюр, может фактически повернуть в сторону тротуара, а не уйти от него. Автомобиль, врезавшийся в бордюр, может попасть в аварию с опрокидыванием или подпрыгнуть в воздухе. Транспортное средство может быть переброшено через дорожное ограждение в объект, который ограждение предназначено для защиты. По этой причине они редко используются на сельских или высокоскоростных дорогах. Если бордюр используется вместе с дорожным барьером, барьер должен располагаться близко к бордюру или далеко за ним, чтобы снизить вероятность того, что транспортное средство переедет барьер. ^[1]

В зависимости от площади и расстояния между полосой движения и краем тротуара белая краевая линия, которая обычно указывает на внешний (обочинный) край дороги, может присутствовать или отсутствовать там, где есть бордюр. Светоотражающий материал для дорожной разметки также можно нанести на сам бордюр, чтобы сделать его более заметным.

Типы бордюров

Существует несколько типов бордюров, классифицируемых по форме, материалу, высоте и сочетанию бордюра с желобом. Большинство бордюров строится отдельно от тротуара, а водосточный желоб образован стыком между желобом и бордюром. Комбинированный бордюр и желоб (также называемый бордюром и желобом) представляет собой бетонный бордюр и желоб, отлитые вместе в виде одной детали. Цельный бордюр представляет собой бордюр, выполненный заодно с бетонным покрытием.

Форма

Бордюр часто имеет вертикальную или почти вертикальную поверхность, также называемую барьером, немонтируемым или непреодолимым бордюром. Вертикальный бордюр используется для того, чтобы водители не съезжали с проезжей части. Квадратный тип (край 90 °) по-прежнему почти всегда используется в городах, так как это прямой шаг вниз и, следовательно, пешеходы с меньшей вероятностью споткнутся о него. ^{[ citation required ]} Наклонный бордюр позволяет транспортным средствам пересекать его на низкой скорости. Наклонный бордюр чаще всего используется на крупных загородных магистралях. На подъездных путях, пешеходных переходах и других пешеходных переходах используются опущенные бордюры, позволяющие колесным транспортным средствам, таким как автомобили, инвалидные коляски, детские коляски и детские коляски, пересекать их. Это облегчает передвижение пешеходов, особенно в инвалидных колясках.

В Великобритании бордюры с высокой степенью защиты используются в местах с пешеходами, заправочными колонками и других местах, которые нуждаются в большей защите от движения транспортных средств. Их высота составляет 350 миллиметров (14 дюймов), что намного выше, чем у стандартного бордюра, с наклонной нижней частью и вогнутой поверхностью. Они также известны как бордюры «Триф» или «Титан».

Округлые бордюры чаще всего используются на проездах, а также постоянно вдоль пригородных жилых улиц, где много проездов и тротуар имеет травянистый отступ от улицы. Этот тип начинается почти ровно, как дорога, вогнуто изгибается вверх до пологого склона, затем изгибается назад выпуклым образом и снова становится почти плоским, что значительно облегчает проезд по нему, и в некоторых случаях также известен как монтируемый бордюр. населенные пункты.

Материал

Бордюры могут быть изготовлены из многих материалов, включая асфальт, камень или каменные блоки, но чаще всего изготавливаются из бетона на портландцементе. Тип материала может зависеть от типа материала дорожного покрытия, используемого для дорожного покрытия, и желаемой функции или потребности. Например, бордюр из портландбетона, используемый с асфальтобетонным покрытием, обеспечивает хорошо заметный барьер на краю тротуара. Другие типы бордюрного материала включают каменные плиты, булыжник и искусственную брусчатку.

Бетонный бордюр можно построить, установив формы вручную, заполнив их, дав им установиться, а затем удалив формы. Когда необходимо построить большое количество бордюров, часто более эффективно использовать машину для литья в скользящие формы. Бордюры также могут быть собраны на месте и доставлены на строительную площадку.

Асфальтовый бордюр укладывается асфальтоукладчиком. Это может быть дешевле, если оно формируется одновременно с асфальтированием дороги, но менее долговечно, чем бетонный бордюр.

Каменный бордюр, часто сделанный из гранита, долговечен и устойчив к противогололедным солям. Его также выбирают из эстетических соображений. В районах, где доступен гранит, он может быть конкурентоспособным по цене с бетонным бордюром. ^[2] Одним из недостатков является то, что гранитный бордюр может порезать боковину шины, если используется бордюр с шероховатой поверхностью. ^[3]

Бельгийские блочные бордюры изготавливаются путем укладки блоков на бетонную плиту. Затем между каждым блоком вклинивается бетон, чтобы скрепить их. Эти блоки могут быть вертикальными или наклонными, чтобы создать монтируемый бордюр.

Высота

При проектировании проезжей части с бордюром инженеры указывают раскрытие . Большинство бордюров уходит в землю рядом с краем тротуара. Выступ – это высота участка, видимого (открытого) над поверхностью дорожного покрытия. Типичная фуга находится в диапазоне от 4 до 8 дюймов (от 100 до 200 мм). Бордюры на бордюрах для инвалидов не должны иметь выступа, хотя правила Закона об американцах-инвалидах допускают раскрытие по вертикали до 0,25 дюйма (6,4 мм).

Встроенный желоб

Бордюры со встроенными желобами используются там, где требуется лучшая производительность гидравлического потока. Однако это создает продольный стык рядом с тем местом, где часто ездят велосипедисты. Если дорожное покрытие и водосточный желоб со временем оседают по-разному, вертикальная кромка, образующаяся на стыке, может представлять опасность для велосипедистов. ^[4]

См. также

• Удлинитель бордюра
• Бордюрный щуп
• Подъездная дорога
• Кассельский бордюр
• Жилая улица 9 «Руководство по проектированию автомобильных дорог штата Нью-Йорк, глава 3: Типовые участки». Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 09.07.04. https://www.nysdot.gov/divisions/engineering/design/dqab/hdm/chapter-3. Проверено 12 декабря 2011 г.

Бордюр вдоль дороги и тротуара — Grasshopper

jamari
(Джамари)


18 февраля 2021 г. , 19:14


#1

Я пытаюсь построить профиль бордюра вдоль края дороги/тротуара для модели участка. Цель состоит в том, чтобы этот сценарий можно было воспроизвести, чтобы его можно было применять к различным проектам, где необходим сайт. Я взял край дороги, а затем сориентировал геометрию так, чтобы кадры отображались вдоль этой кривой. Это сработало, за исключением зазора между верхней частью бордюра и тротуаром. Мне нужно найти способ повернуть рамы так, чтобы верхняя часть бордюра совпадала с краем тротуара. Я попытался получить угол между этими двумя и повернуть на этот угол, но это не сработало. Любые предложения будут высоко ценится.

Примечание: один из бордюров обращен к раме вверх ногами, и я не знаю, почему.

Site Test.3dm (614,5 КБ) Site Test.gh (17,8 КБ)

Joseph_Oster
18 февраля 2021 г. , 19:37


#2

Файл R7 .3dm не открывается в R6. Похоже, вы хотите использовать Sweep вместо Loft ?

Требуется Элефронт.

Джамари
(Джамари)


18 февраля 2021 г., 19:40


#3

Изначально я использовал развертку, но не смог правильно сориентировать профиль по концам кривых для развертки, поэтому я переключился на кадрирование и лофтинг. Я могу загрузить сохраненный файл Rhino Site Test_R6.3dm (591,1 КБ)

Joseph_Oster
18 февраля 2021 г., 19:58


#4

Выровнять плоскость может быть то, что вы хотите? Обратите внимание, что по какой-то причине мне пришлось изменить направление «Z» для второго набора кривых…

П. С. Про выравнивание тротуара забыл, посмотрю.

Джамари
(Джамари)


18 февраля 2021 г., 20:15


#5

Да, это работает для зачистки! Спасибо, что проверили и другую проблему.

Джозеф_Остер
18 февраля 2021 г., 21:16


#6

У меня есть кое-что… Требуется много модов! Я использовал оба Sweep1 и Sweep2 , но они кажутся одинаковыми, поэтому подойдет любой из них.

curb_sweep_2021Feb18b1502×991 168 КБ

curb_sweep_2021Feb18b.gh (27,6 КБ)

curb_sweep_2021Feb18b21350×811 113 КБ

1 Нравится

(Джамари)


18 февраля 2021 г. , 21:24


#7

Отлично работает, спасибо!

Джозеф_Остер
19 февраля 2021 г., 15:32


#8

Джамари:

Отлично работает, спасибо!

Был ли мой код настолько ясен, что у вас не осталось вопросов? Прохладный.

Одним из важных ключей к этому было спаривание «краев тротуаров» и «краев дорог», оба в позиции (сортировка AlongCrv в желтых группах) и направление ( Flip Crv

359

359

93) . Но я заметил, что расстояние между двумя кривыми сильно различается:

Диапазон: от 1,500034 до 1,881189
Среднее значение: 1,595407

Я подумал, что это может быть связано с аномалиями на некоторых концах, где концы кривой не выровнены. но тестирование показывает, что это не имеет значения. Так вот вопрос что с этим делать? Растягивать бордюрный профиль, наверное, не лучшая идея? Остается воссоздать края тротуаров и тротуары, чтобы они соответствовали ориентированным профилям бордюров. Или рисовать их более тщательно в первую очередь?

Джамари
(Джамари)


19 февраля 2021 г., 15:47


#9

Когда я просмотрел ваш код, я понял, как вы к нему подошли.

Я не мог сообразить, как совместить края тротуара и края дороги. Края тротуара были созданы путем смещения краев дороги. Этот тест был немного более экстремальным по геометрии, чем любые реальные конфигурации дорог, для которых он будет использоваться, поэтому некоторые из них могут исчезнуть при более реалистичном применении. Поможет ли создание краев тротуара с помощью кузнечика, основанного на краях дороги?

В конце концов, мне интересно, будет ли это иметь значение в любом случае, поскольку это приложение используется для рендеринга, и некоторые из этих небольших пробелов вы, вероятно, никогда не увидите или сможете закрыть при постобработке.

Джозеф_Остер
19 февраля 2021 г., 15:57


#10

Джамари:

Поможет ли создание краев тротуара с помощью кузнечика, основанного на краях дороги?

В Grasshopper я делаю практически все. Как я и предполагал, уточненные кромки тротуаров (и тротуаров) можно сделать из ориентированных профилей бордюров. Тротуары должны иметь наклон к улице, верно?

Джамари
(Джамари)


19 февраля 2021 г. , 16:35


#11

Таким образом, я мог бы использовать команду "Sweep1", чтобы получить свои бордюры, а затем использовать верхний край бордюров, чтобы создать от него тротуар. Я попробую позже сегодня. Я бы предположил, что бордюры будут наклонены к улице, но это область инженеров-строителей 9.0003

Джозеф_Остер
19 февраля 2021 г., 16:48


#12

Джамари:

Таким образом, я мог бы использовать зачистку1, чтобы получить свои бордюры, а затем использовать верхний край бордюров, чтобы создать от него тротуар. Я попробую позже сегодня. Я бы предположил, что бордюры будут наклонены к улице, но это область инженеров-строителей

.

В настоящее время ориентация профилей бордюра зависит от существующих краев тротуара, поэтому вам придется создавать замещающие края тротуара. Я ожидаю, что тротуары будут наклонены к улице, а не к профилям бордюров, но очевидно, что они не всегда делают это так, как нарисовано, так что, может быть, это предположение неверно?

Джамари
(Джамари)


19 февраля 2021 г., 16:58


№13

Джозеф_Остер:

В настоящее время ориентация профилей бордюра зависит от существующих краев тротуара, поэтому вам придется создавать замещающие края тротуара.

Ааа, хорошо, теперь я вижу это, оглядываясь назад на код. Тогда я попробую восстановить тротуар и посмотрю, что из этого выйдет.

Если тротуар проходит вдоль бордюра, я полагаю, что он будет наклонен к дороге, но если между тротуаром и дорогой/бордюром есть бульвар, то я полагаю, что он будет наклонен в обе стороны в траву.