Билет 8 онлайн тест ППД 2022

Какие действия при дорожно-транспортном происшествии должны немедленно осуществить водители, причастные к нему?

1Остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки

2Освободить проезжую часть

3Сообщить о случившемся в полицию

После ДТП, каждый водитель, являющийся участником данного ДТП обязан:

1. немедленно остановить (не трогать с места) ТС;

2. включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки, на той полосе движения, на которой находится ТС, со стороны худшей видимости.

Далее оценить наличие или отсутствие пострадавших, после чего действовать согласно пунктов 2.6, 2.6.1 ПДД.

Первые два требования при ДТП, перечисленные во втором ответе, первостепенны во всех случаях. (Пункт 2.5. ПДД).

Правильный ответ:

1. Остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки

Вопрос №1 из темы:
Общие обязанности водителей

1% пользователей делают ошибку в вопросе подробнее

В чем особенность скоростного режима на этом участке дороги?

1Минимальная допустимая скорость движения по левой полосе – 40 км/ч

2Рекомендуемая скорость движения – 40 км/ч

3Минимальная допустимая скорость движения – 40 км/ч

Табличка 8. 14 «Полоса движения» указывает, что действие знака 4.6 «Ограничение минимальной скорости» распространяется только на ту полосу движения, над которой находится знак.

Так как действие происходит в населённом пункте, на данном участке по правой полосе можно двигаться со скоростью, не превышающей 60 км/ч, на левой полосе скорость должна быть не менее 40 км/ч и не более 60 км/ч.

Правильный ответ:

1. Минимальная допустимая скорость движения по левой полосе – 40 км/ч

Вопрос №2 из темы:
Предписывающие знакиЗнаки дополнительной информацииДорожные знаки

13% пользователей делают ошибку в вопросе подробнее

Какие из указанных знаков запрещают поворот налево?

1Все

2А и В

3А и Б

4Только А

На перекрёстке, перед которым установлен знак

«А» — 5.13.1 «Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств», запрещается поворот налево других транспортных средств. Запрещает поворот всем видам транспортных средств и знак «В» — 6.3.1 «Место для разворота». Среди изображённых знаков следует обратить внимание на знак «Б» — 3.19 «Разворот запрещён», который, наоборот, поворот налево не запрещает.

Правильный ответ:

2. А и В

Вопрос №3 из темы:
Запрещающие знакиЗнаки особых предписанийИнформационные знакиДорожные знаки

15% пользователей делают ошибку в вопросе подробнее

Можно ли Вам повернуть направо на этом перекрёстке?

1Можно, если Вы проживаете или работаете на территории, расположенной справа от перекрестка

2Нельзя

3Можно

Знак 6.8.2 «Тупик» указывает, что примыкающая дорога не имеет сквозного проезда. Каких-либо ограничений он не вводит.

Правильный ответ:

3. Можно

Вопрос №4 из темы:
Информационные знакиДорожные знаки

5% пользователей делают ошибку в вопросе подробнее

Разрешается ли Вам перестроиться?

1Запрещается

2Разрешается только на соседнюю полосу

3Разрешается, если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч

Реверсивные светофоры выключены. Двойная прерывистая линия разметки 1.9 разделяет транспортные потоки противоположных направлений.

Прерывистую линию разметки 1.5 , находящуюся слева пересекать не запрещается, поэтому Вам можно перестроиться на левую (соседнюю) полосу и продолжить движение по ней. (Пункт 6.7 ПДД).

Правильный ответ:

2. Разрешается только на соседнюю полосу

Вопрос №5 из темы:
Горизонтальная разметкаСигналы светофора и регулировщикаДорожная разметка

14% пользователей делают ошибку в вопросе подробнее

Разрешено ли Вам движение?

1Разрешено, только для выполнения разворота

2Разрешено только направо

3Запрещено

Вспоминаем старый преподавательский приём, афоризм: «правая вытянутая рука (со стороны правого бока) — шлагбаум». Движение запрещено. (Пункт 6.10 ПДД).

Правильный ответ:

3. Запрещено

Вопрос №6 из темы:
Сигналы светофора и регулировщикаПроезд перекрестковСигналы регулировщика

14% пользователей делают ошибку в вопросе подробнее

Водитель легкового автомобиля должен выключить указатели левого поворота:

1После опережения грузового автомобиля

2После возвращения на правую полосу

3После перестроения на левую полосу

Показанная траектория состоит из трёх фаз. Первая фаза — перестроение в параллельный ряд.

Как только Вы его закончили, выключите левый сигнал указателя поворота. Вторая фаза – двигаетесь в параллельном ряду – включать сигналы не следует.

Третья фаза – перестроение, возвращение на ранее занимаемую полосу.

Перед перестроением включаете правый сигнал поворота. Закончив перестроение, выключаете его. («Техника управления автомобилем», пункт 8.1 ПДД).

Правильный ответ:

3. После перестроения на левую полосу

Вопрос №7 из темы:
Начало движения и маневрирование

9% пользователей делают ошибку в вопросе подробнее

По какой траектории Вам разрешается выполнить поворот налево?

1Только по Б

2Только по А

3По любой из указанных

В случае отсутствия знака 5. 15.1 «Направления движения по полосам» следовало бы выполнить поворот налево по траектории «А». Но на перекрёстках , перед которыми и на которых имеются знаки 5.15.1 и 5.15.2 , выезд на трамвайные пути запрещён.

Правильный ответ:

1. Только по Б

Вопрос №8 из темы:
Знаки особых предписанийПроезд перекрестковДорожные знаки

14% пользователей делают ошибку в вопросе подробнее

Вы имеете право выполнить разворот:

1Только по траектории Б

2Только по траектории А

3По любой траектории из указанных

Знак 3.18.2 «Поворот налево запрещен» не запрещает производить разворот на перекрестке перед которым он установлен. Вы имеете право выполнить разворот по любой траектории из указанных.

Правильный ответ:

3. По любой траектории из указанных

Вопрос №9 из темы:
Запрещающие знакиДорожные знаки

14% пользователей делают ошибку в вопросе подробнее

Вам можно продолжить движение:

1По правой или средней полосе

2По любой полосе

3Только по правой полосе

Действие происходит вне населённого пункта. Вам запрещено движение по другим полосам при свободной правой полосе. (Пункт 9.4 ПДД).

Правильный ответ:

3. Только по правой полосе

Вопрос №10 из темы:
Расположение транспортных средств на проезжей частиДвижение по автомагистралям

12% пользователей делают ошибку в вопросе подробнее

Разрешено ли Вам после опережения первого автомобиля продолжить движение по левой полосе?

1Разрешено

2Запрещено

3Разрешено, если Вы намерены опередить второй автомобиль

Вне населённого пункта именно в такой ситуации при наличии двух полос в данном направлении разрешается оставаться на левой полосе, чтобы не осуществлять лишние маневры во время опережения.

При этом Вы не должны создавать помехи транспортным средствам, движущимся за Вами с более высокой скоростью. (Пункт 9.4 ПДД).

Правильный ответ:

3. Разрешено, если Вы намерены опередить второй автомобиль

Вопрос №11 из темы:
Расположение транспортных средств на проезжей частиДвижение по автомагистралям

10% пользователей делают ошибку в вопросе подробнее

Нарушил ли водитель грузового автомобиля правила стоянки?

1Не нарушил

2Нарушил, если разрешенная максимальная масса автомобиля более 2,5 т

3Нарушил

Ставить автомобиль на стоянку на проезжей части нельзя, так как расстояние между автомобилем и сплошной линией разметки будет менее 3 м, что недопустимо.

Грузовым автомобилям любого типа не допускается стоянка и с частичным, и с полным заездом на тротуар.

Это допускается делать только водителям легковых автомобилей и мотоциклов, и только в местах, обозначенных соответствующими знаками.

Водитель данного автомобиля нарушил правила стоянки. (пункты 12.2, 12.4 ПДД).

Правильный ответ:

3. Нарушил

Вопрос №12 из темы:
Остановка и стоянка

6% пользователей делают ошибку в вопросе подробнее

Кто из водителей, выполняющих поворот, нарушит Правила?

1Только водитель мотоцикла

2Оба

3Только водитель легкового автомобиля

4Никто не нарушит

Знак 4.1.1 «Движение прямо» в данном случае установлен непосредственно перед пересечением проезжих частей, т.е перед перекрестком.

Можно продолжать движение только прямо. В данной ситуации нарушают Правила оба водителя.

Правильный ответ:

2. Оба

Вопрос №13 из темы:
Предписывающие знакиПроезд перекрестковДорожные знаки

7% пользователей делают ошибку в вопросе подробнее

Вы намерены продолжить движение в прямом направлении. Ваши действия?

1Уступите дорогу легковому автомобилю

2Уступите дорогу легковому автомобилю и мотоциклу

3Проедете перекресток первым

Перекрёсток равнозначный. При определении порядка проезда перекрёстка транспортными средствами руководствуемся «правилом правой руки», т.е. у кого помеха справа тот и уступает.

Особенность решения этого вопроса — в выкатывании и остановке на перекрёстке транспортного средства, начинающего движение. Первым начинает движение водитель легкового автомобиля, поворачивающий налево, поскольку он в первоначальный момент не имеет помехи справа.

Доехав до середины перекрёстка, перед тем как повернуть налево, он остановится, так как должен уступить дорогу мотоциклисту, находящемуся от него справа. После этого на траектории движения Вашего автомобиля помеха справа будет отсутствовать — проезжаете перекрёсток первым. Мотоциклист после Вас.

И последним закончит проезд перекрёстка водитель, который начинал движение. (Пункт 13.11 ПДД).

Правильный ответ:

1. Уступите дорогу легковому автомобилю

Вопрос №14 из темы:
Проезд перекрестков

10% пользователей делают ошибку в вопросе подробнее

Кому Вы должны уступить дорогу при повороте налево?

1Только трамваям

2Трамваю Б и легковому автомобилю

3Всем транспортным средствам

Перекрёсток неравнозначный. Главная дорога меняет направление. Транспортные средства, находящиеся на главной дороге, имеют преимущество.

Между собой безрельсовые транспортные средства руководствуются «правилом правой руки», уступая дорогу трамваю, который в равнозначных условиях имеет перед ними преимущество.

Первым проезжает трамвай «Б», после него легковой автомобиль, Вы после них. Последним проедет трамвай «А», так как он находится на второстепенной дороге. (Пункты 13.9, 13.1, 13.11 ПДД).

Правильный ответ:

2. Трамваю Б и легковому автомобилю

Вопрос №15 из темы:
Проезд перекрестков

11% пользователей делают ошибку в вопросе подробнее

Остановка на автомагистрали разрешена:

1В любых местах за пределами проезжей части

2Только правее линии разметки, обозначающей край проезжей части

3Только на специальных площадках для стоянки, обозначенных соответствующими знаками

Согласно пункту 16. 1 ПДД произвести остановку на автомагистрали можно только на специальных площадках для стоянки, обозначенных соответствующими знаками.

Правильный ответ:

3. Только на специальных площадках для стоянки, обозначенных соответствующими знаками

Вопрос №16 из темы:
Движение по автомагистралям

2% пользователей делают ошибку в вопросе подробнее

Какие внешние световые приборы должны использоваться при движении в тёмное время суток на освещённых участках дорог населённого пункта?

1Только габаритные огни

2Фары ближнего света

3Габаритные огни или фары ближнего света

В тёмное время суток на освещённых участках дорог, расположенных в населённом пункте, при движении водитель должен включить фары ближнего света. (Пункт 19.2 ПДД).

Правильный ответ:

2. Фары ближнего света

Вопрос №17 из темы:
Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналамиФары и специальные сигналы

15% пользователей делают ошибку в вопросе подробнее

При возникновении какой неисправности запрещается дальнейшее движение транспортного средства даже до места ремонта или стоянки?

1Не работает стеклоомыватель

2Неисправна система выпуска отработавших газов

3Неисправна рабочая тормозная система

Движение при неисправной рабочей тормозной системе представляет явную опасность, поэтому движение запрещается. (Пункт 2.3.1 ПДД).

Правильный ответ:

3. Неисправна рабочая тормозная система

Вопрос №18 из темы:
Перечень неисправностей ТСОбщие обязанности водителей

8% пользователей делают ошибку в вопросе подробнее

Более устойчив против опрокидывания на повороте легковой автомобиль:

1С пассажирами, но без груза

2Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике

3Без пассажиров и груза

4С пассажирами и грузом

Чем ниже и симметричные расположен центр тяжести автомобиля, тем более он устойчив. Порожний автомобиль без пассажиров и груза всегда более устойчив против опрокидывания, чем при их наличии.

Правильный ответ:

3. Без пассажиров и груза

Вопрос №19 из темы:

13% пользователей делают ошибку в вопросе подробнее

Как оказать первую помощь при отморожении и переохлаждении?

1Утеплить пораженные участки тела и обездвижить их, укутать пострадавшего теплой одеждой или пледом, дать теплое питье, переместить в теплое помещение.

2Растереть пораженные участки тела снегом или шерстью, затем их утеплить, дать алкоголь, переместить в теплое помещение

3Смазать пораженные участки тела кремом, наложить согревающий компресс и грелку, переместить в теплое помещение, дать теплое питье

При отморожении и переохлаждении необходимо максимально снизить потери тепла с поверхности тела пострадавшего.

С этой целью утепляют пораженные участки тела и обездвиживают их, укутывают пострадавшего теплой одеждой или пледом, дают теплое питье, перемещают в теплое помещение.

Давать алкоголь на морозе категорически запрещено, так как в первую очередь он расширяет сосуды кожи, усиливая отдачу тепла организмом.

Правильный ответ:

1. Утеплить пораженные участки тела и обездвижить их, укутать пострадавшего теплой одеждой или пледом, дать теплое питье, переместить в теплое помещение.

Вопрос №20 из темы:
Оказание первой медицинской помощи

4% пользователей делают ошибку в вопросе подробнее

Обсудить

Если вы хотите перемешивать варианты ответов и вопросы зайдите это в мои настройки.

Экзамен ПДД. Категория АВМ. Билет №8

1. Какие действия при дорожно-транспортном происшествии должны немедленно осуществить водители, причастные к нему?

Освободить проезжую часть.

Остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки.

Сообщить о случившемся в полицию.

2.  

В чем особенность скоростного режима на этом участке дороги?

Рекомендуемая скорость движения — 40 км/ч.

Минимальная допустимая скорость движения — 40 км/ч.

Минимальная допустимая скорость движения по левой полосе — 40 км/ч.

3.  

Какие из указанных знаков запрещают поворот налево?

Только А.

А и Б.

А и В.

Все.

4.  

Можно ли Вам повернуть направо на этом перекрестке?

Можно.

Можно, если Вы проживаете или работаете на территории, расположенной справа от перекрестка.

Нельзя.

5.  

Разрешается ли Вам перестроиться?

Разрешается только на соседнюю полосу.

Разрешается, если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч.

Запрещается.

6.  

Разрешено ли Вам движение?

Разрешено только направо.

Разрешено только для выполнения разворота.

Запрещено.

7.  

Водитель легкового автомобиля должен выключить указатели левого поворота:

После перестроения на левую полосу.

После опережения грузового автомобиля.

После возвращения на правую полосу.

8.  

По какой траектории Вам разрешается выполнить поворот налево?

Только по А.

Только по Б.

По любой из указанных.

9.  

Вы имеете право выполнить разворот:

Только по траектории А.

Только по траектории Б.

По любой траектории из указанных.

10.  

Вне населенных пунктов Вам можно продолжить движение:

По любой полосе.

По правой или средней полосе.

Только по правой полосе.

11.  

Разрешено ли Вам после опережения первого автомобиля продолжить движение по левой полосе вне населенных пунктов?

Разрешено.

Разрешено, если Вы намерены опередить второй автомобиль.

Запрещено.

12.  

Нарушил ли водитель грузового автомобиля правила стоянки?

Нарушил.

Нарушил, если разрешенная максимальная масса автомобиля более 2,5 т.

Не нарушил.

13.  

Кто из водителей, выполняющих поворот, нарушит Правила?

Оба.

Только водитель легкового автомобиля.

Только водитель мотоцикла.

Никто не нарушит.

14.  

Вы намерены продолжить движение в прямом направлении. Ваши действия?

Проедете перекресток первым.

Уступите дорогу легковому автомобилю.

Уступите дорогу легковому автомобилю и мотоциклу.

15.  

Кому Вы должны уступить дорогу при повороте налево?

Только трамваям.

Трамваю Б и легковому автомобилю.

Всем транспортным средствам.

16. Остановка на автомагистрали разрешена:

В любых местах за пределами проезжей части.

Только правее линии разметки, обозначающей край проезжей части.

Только на специальных площадках для стоянки, обозначенных соответствующими знаками.

17. Какие внешние световые приборы должны использоваться при движении в темное время суток на освещенных участках дорог населенного пункта?

Только габаритные огни.

Фары ближнего света.

Габаритные огни или фары ближнего света.

18. При возникновении какой неисправности запрещается дальнейшее движение транспортного средства даже до места ремонта или стоянки?

Неисправна рабочая тормозная система.

Неисправна система выпуска отработавших газов.

Не работает стеклоомыватель.

19. Более устойчив против опрокидывания на повороте легковой автомобиль:

Без пассажиров и груза.

Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике.

С пассажирами, но без груза.

С пассажирами и грузом.

20. Как оказать первую помощь при отморожении и переохлаждении?

Растереть пораженные участки тела снегом или шерстью, затем их утеплить, дать алкоголь, переместить в теплое помещение.

Утеплить пораженные участки тела и обездвижить их, укутать пострадавшего теплой одеждой или пледом, дать теплое питье, переместить в теплое помещение.

Смазать пораженные участки тела кремом, наложить согревающий компресс и грелку, переместить в теплое помещение, дать теплое питье.

Экзаменационный билет ПДД № 8 с ответами и пояснениями

<= Предыдущий билет * Следующий билет =>

Вопрос 1.

Какие действия при дорожно-транспортном происшествии должны в первую очередь осуществить водители, причастные к нему?

1. Сообщить о случившемся в полицию. 

2. Остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки. 

3. Освободить проезжую часть. 

Комментарий: Пункт 2.5 правил. При ДТП водители, причастные к нему, обязаны немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки, а также не перемещать предметы, имеющие отношение к ДТП

Вопрос 2.

В чем особенность скоростного режима на этом участке дороги?

1. Рекомендуемая скорость движения на этой дороге — 50 км/ч. 

2. Минимальная допустимая скорость движения на этой дороге — 50 км/ч. 

3. Минимальная допустимая скорость движения по левой полосе — 50 км/ч. 

Комментарий: Табличка 8.14 «Полоса движения» указывает, что знак 4.6 «Ограничение минимальной скорости» действует только на полосу, над которой он расположен (левую). Поэтому минимальная допустимая скорость по левой полосе на этом участке дороги — 50 км/ч. 

Вопрос 3.

Какие знаки запрещают поворот налево? 

1. Только А. 

2. Только А и В. 

3. Только А и Б. 

4. Все. 

Комментарий: Знак «А» 5.13.1 «Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств». Этот знак запрещает поворот налево, так как повернув налево Вы окажитесь на полосе, специально выделенной для маршрутного транспорта. Знак «Б» 3. 19 «Разворот запрещен». Этот знак не допускает движения лишь в том направлении, которое на нем изображено, т. е. запрещает только разворот, а поворот налево и движение прямо и направо разрешает. Знак «В» 6.3.1 «Место разворота». Этот знак запрещает поворот налево разрешая только разворот. Из трех указанных знаков поворот налево запрещают знаки «А» и «В».

Вопрос 4.

Разрешено ли Вам повернуть направо на этом перекрестке?

 1. Нет. 

2. Да. 

Комментарий: Знак 6.8.2 «Тупик» только информирует о том, что дорога, уходящая направо, не имеет сквозного проезда. Поворот на нее не запрещен. 

Вопрос 5.

Разрешен ли Вам обгон? 

1. Разрешен, если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч.

 2. Разрешен. 

3. Не разрешен. 

Комментарий: Включенные красные Х-образные сигналы реверсивных светофоров запрещают движение по тем полосам, над которыми они расположены. Обгон с использованием такой полосы запрещен.

Вопрос 6.

Разрешено ли Вам движение?

1. Запрещено. 

2. Разрешено только направо. 

Комментарий: Правая рука регулировщика вытянута вперед запрещает движение, перед вами как бы шлагбаум. 

Вопрос 7.

Водитель легкового автомобиля должен выключить левые указатели поворота: 

1. Только после опережения грузового автомобиля. 

2. Только после возвращения на правую полосу. 

3. Сразу же после перестроения на левую полосу. 

Комментарий: Сигнал должен быть прекращен сразу после завершения маневра ,так же сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения

Вопрос 8.

 По какой траектории Правила разрешают Вам произвести поворот налево?

1. По любой. 

2. Только по А. 

3. Только по Б. 

Комментарий: При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должен выполняться с них, кроме случаев, когда знаками 5.15.1 или 5.15.2 и (или) разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения (п. 8.5 ПДД). т. к. перед перекрестком установлен знак 5.15.1 «Направления движения по полосам», поворачивать налево (разворачиваться) Вы должны, не выезжая на трамвайные пути (траектория «Б»).

Вопрос 9.

Если траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, Вы должны: 

1. Уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся справа. 

2. Уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся слева. 

Комментарий: Когда траектории транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена правилами, то дорогу должен уступить водитель, у которого помеха справа.

Вопрос 10.

По каким полосам Правила разрешают Вам движение на этой дороге?

1. Только по правой. 

2. По любой, кроме левой. 

3. По любой. 

Комментарий: Согласно 9.4 пункта правил вне населенных пунктов запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

 Вопрос 11.

Разрешено ли Вам после опережения первого автомобиля продолжить движение по левой полосе с целью опережения второго? 

1. Да. 

2. Нет. 

Комментарий: При двух или более полосах для движения в данном направлении водитель, производящий опережение, может остаться на левой полосе, если по возвращению на ранее занимаемую полосу ему пришлось бы сразу начать новое опережение, и если он не создает помех транспортным средствам, движущимся за ним с более высокой скоростью 

Вопрос 12.

Можете ли Вы остановиться в указанном месте после поворота направо? 

1. Нет. 

2. Да. 

Комментарий: Вам предлагают остановиться на перекрестке с круговым движением там, где до пересечения проезжих частей свыше 5 м. Пункт 12.4 правил запрещает остановку на пересечении проезжих частей и ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части. Значит, в указанном месте остановка разрешена.

Вопрос 13.

Кто из водителей, совершающих поворот, нарушает Правила? 

1. Оба нарушают. 

2. Оба не нарушают. 

3. Только водитель легкового автомобиля. 

4. Только мотоциклист. 

Комментарий: Временный знак 4.1.1 «Движение прямо» предписывает двигаться через перекресток при разрешающем сигнале светофора только прямо.

Вопрос 14.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия? 

1. Уступите дорогу всем пешеходам. 

2. Уступите дорогу только пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете. 

3. Уступите дорогу только пешеходу, переходящему проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу. 

Комментарий: Пункт 14.1 правил обязывает водителей уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу, а пункт 13.1 правил обязывает при повороте направо или налево уступить дорогу пешеходам, находящимся на проезжей части дороги, на которую Вы поворачиваете.. Следовательно, в данной ситуации необходимо уступить всем пешеходам.

Вопрос 15.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу? 

1. Только трамваям. 

2. Всем транспортным средствам. 

3. Трамваю Б и легковому автомобилю. 

Комментарий: Вы находитесь на главной дороге (знак 2. 1 с табличкой 8.13) и имеете преимущество перед трамваем «А», так как он находится на второстепенной дороге. С трамваем «Б» и легковым автомобилем, находящимися так же на главной дороге, Вы разъезжаетесь по правилам проезда нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог. В этой ситуации трамвай «Б» имеет преимущество перед безрельсовыми транспортным средствам независимо от направления его движения, и Вы должны уступить ему дорогу, а также необходимо уступить и легковому автомобилю, так как он приближается к Вам справа.

Вопрос 16.

В каких местах Вам разрешено произвести остановку на автомагистрали? 

1. Только на специальных площадках для стоянки, обозначенных соответствующими знаками. 

2. Только правее линии разметки, обозначающей край проезжей части. 

3. В любых местах за пределами проезжей части. 

Комментарий: Согласно пункту 16.1 правил, остановка на автомагистрали запрещена вне специальных площадок, обозначенных знаками 6. 4 «Место стоянки» и 7.11 «Место отдыха»

Вопрос 17.

Какие внешние световые приборы Вы должны использовать при движении в темное время суток на освещенных участках дорог населенного пункта? 

1. Фары ближнего света или габаритные огни. 

2. Только фары ближнего света. 

3. Только габаритные огни. 

Комментарий: При движении в темное время суток на механическом транспортных средствах должны быть включены ближний или дальний свет фар (п. 19.1 ПДД). В населенных пунктах дальний свет должен быть переключен на ближний, если дорога освещена (п. 19.2 ПДД). Следовательно, в указанных условиях должен быть включен ближний свет фар. 

Вопрос 18.

При возникновении какой неисправности Вам запрещено дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки? 

1. Неисправна рабочая тормозная система.  

2. Неисправна система выпуска отработавших газов. 

3. Не работает стеклоомыватель. 

Комментарий: Пункт 2.3.1правил запрещает движение при неисправности рабочей тормозной системы.

Вопрос 19.

В каком случае легковой автомобиль более устойчив против опрокидывания на повороте? 

1. Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике. 

2. С пассажирами, но без груза. 

3. Без груза и пассажиров. 

Комментарий: Более устойчив на повороте легковой автомобиль без груза и пассажиров, так как в этом случае у него самое низкое расположение центра тяжести.

Вопрос 20.

Как правильно оказать первую помощь при вывихе конечности? 

1. Постараться вправить вывих и зафиксировать конечность.

2. Зафиксировать конечность в положении, которое она приняла после травмы, приложить к поврежденному суставу пузырь со льдом или холодной водой.

Комментарий: При вывихе конечность необходимо обездвижить в том положении, которое она приняла после травмы, и приложить к суставу холод (пакет со льдом или водой).

Пройти тестирования билета № 8 онлайн

<= «Закрепить» Предыдущий билет * Не устали? Тогда Следующий билет =>

Билет №8 ПДД категория «A, B, М». Быстрый просмотр билетов ПДД правильные и не правильные ответы.

Вопрос номер 1

Какие действия при дорожно-транспортном происшествии должны немедленно осуществить водители, причастные к нему?

• Ответы на вопрос
• Комментарий к вопросу

1 Освободить проезжую часть.

2 Остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки.

3 Сообщить о случившемся в полицию.

При ДТП водители, причастные к нему, обязаны немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки, а также не перемещать предметы, имеющие отношение к ДТП п. 2.5.

Вопрос номер 2

В чем особенность скоростного режима на этом участке дороги?

• Ответы на вопрос
• Комментарий к вопросу

1 Рекомендуемая скорость движения – 40 км/ч.

2 Минимальная допустимая скорость движения – 40 км/ч.

3 Минимальная допустимая скорость движения по левой полосе – 40 км/ч.

Табличка «Полоса движения» указывает, что действие знака «Ограничение минимальной скорости» распространяется только на левую полосу, минимальная допустимая скорость движения по которой — 40 км/ч.

Вопрос номер 3

Какие из указанных знаков запрещают поворот налево?

• Ответы на вопрос
• Комментарий к вопросу

1 Только А.

2 А и Б.

3 А и В.

4 Все.

Знак «Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств» (знак А) устанавливают перед выездом на дорогу, на которой общий поток ТС движется слева направо, а маршрутные ТС по своей полосе — справа налево. По полосе для маршрутных ТС движение других ТС запрещено п. 18.2. Таким образом, повернуть налево на перекрестке, перед которым установлен знак , нельзя. Знак «Разворот запрещен» (знак Б) запрещает только разворот, поворот налево при этом возможен. Знак «Место для разворота» (знак В) указывает на участке многополосной дороги между перекрестками место для разворота. При этом поворот налево в этом месте, например во двор, запрещен.

Вопрос номер 4

Можно ли Вам повернуть направо на этом перекрестке?

• Ответы на вопрос
• Комментарий к вопросу

1 Можно.

2 Можно, если Вы проживаете или работаете на территории, расположенной справа от перекрестка.

3 Нельзя.

Знак «Тупик» лишь информирует о том, что направо ведет дорога, не имеющая сквозного проезда. Знак не вводит никаких запретов на маневры.

Вопрос номер 5

Разрешается ли Вам перестроиться?

• Ответы на вопрос
• Комментарий к вопросу

1 Разрешается только на соседнюю полосу.

2 Разрешается, если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч.

3 Запрещается.

Въезд на полосы движения, не обозначенные с обеих сторон разметкой 1.9, не запрещается п. 6.7. Слева от Вас находится линия разметки , которую можно пересекать. При выключенных реверсивных светофорах разметка разделяет транспортные потоки противоположных направлений (Приложение 2), поэтому Вы можете перестроиться только на соседнюю полосу.

Вопрос номер 6

Разрешено ли Вам движение?

• Ответы на вопрос
• Комментарий к вопросу

1 Разрешено только направо.

2 Разрешено только для выполнения разворота.

3 Запрещено.

Положение регулировщика, когда он обращен к вам правым боком, а его правая рука вытянута вперед, запрещает движение во всех направлениях п. 6.10

Вопрос номер 7

Водитель легкового автомобиля должен выключить левые указатели поворота:

• Ответы на вопрос
• Комментарий к вопросу

1 После перестроения на левую полосу.

2 После опережения грузового автомобиля.

3 После возвращения на правую полосу.

Сигнал левого поворота должен быть выключен сразу же после выполнения перестроения на левую полосу, чтобы не вводить в заблуждение других участников движения, которые могут воспринять включенный сигнал как намерение водителя осуществить в дальнейшем поворот налево или разворот п. 8.2.

Вопрос номер 8

По какой траектории Вам разрешается выполнить поворот налево?

• Ответы на вопрос
• Комментарий к вопросу

1 Только по А.

2 Только по Б.

3 По любой из указанных.

Знак «Направления движения по полосам» запрещает поворот налево и разворот с трамвайных путей попутного направления по траектории А п. 8.5. Этот маневр должен выполняться по траектории Б.

Вопрос номер 9

Вы имеете право выполнить разворот:

• Ответы на вопрос
• Комментарий к вопросу

1 Только по траектории А.

2 Только по траектории Б.

3 По любой траектории из указанных.

В данной ситуации вы можете выполнить разворот, двигаясь по любой траектории. На перекрестке знак «Поворот налево запрещен» устанавливает запрет лишь на выполнение левого поворота, а вне перекрестка, двигаясь по траектории Б, Вы тоже не нарушаете Правил, ибо прерывистую линию разметки можно пересекать для выполнения маневров в любом месте.

Вопрос номер 10

Вне населенных пунктов Вам можно продолжить движение:

• Ответы на вопрос
• Комментарий к вопросу

1 По любой полосе.

2 По правой или средней полосе.

3 Только по правой полосе.

Вне населенного пункта запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых п. 9.4. В данной ситуации вам разрешено двигаться только по правой полосе.

Вопрос номер 11

Разрешено ли Вам после опережения первого автомобиля продолжить движение по левой полосе вне населенных пунктов?

• Ответы на вопрос
• Комментарий к вопросу

1 Разрешено.

2 Разрешено, если Вы намерены опередить второй автомобиль.

3 Запрещено.

Вне населенных пунктов водители ТС должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части п. 9.4. При занятой правой полосе Вы можете продолжить движение по левой полосе, но только с целью опережения второго грузового автомобиля.

Вопрос номер 12

Нарушил ли водитель грузового автомобиля правила стоянки?

• Ответы на вопрос
• Комментарий к вопросу

1 Нарушил.

2 Нарушил, если разрешенная максимальная масса автомобиля более 2,5 т.

3 Не нарушил.

Водитель нарушил правило стоянки, так как грузовым автомобилям не зависимо от разрешенной максимальной массы такая стоянка запрещена (п. 12.2), а легковым автомобилям, мотоциклам разрешена при наличии знака «Место стоянки» с одной из табличек «Способ постановки транспортного средства на стоянку».

Вопрос номер 13

Кто из водителей, выполняющих поворот, нарушит Правила?

• Ответы на вопрос
• Комментарий к вопросу

1 Оба.

2 Только водитель легкового автомобиля.

3 Только водитель мотоцикла.

4 Никто не нарушит.

Водители обязаны выполнять требования сигналов светофора, дорожных знаков и разметки п. 1.3. В данной ситуации дорожный знак «Движение прямо» предписывает двигаться только прямо. Сигналы светофора отменяют действие только знаков приоритета п. 6.15.

Вопрос номер 14

Вы намерены продолжить движение в прямом направлении. Ваши действия?

• Ответы на вопрос
• Комментарий к вопросу

1 Проедете перекресток первым.

2 Уступите дорогу легковому автомобилю.

3 Уступите дорогу легковому автомобилю и мотоциклу.

На перекрестке равнозначных дорог вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, приближающемуся справа, и поэтому можете продолжить движение в прямом направлении только после того, как этот автомобиль выедет на перекресток п. 13.11.

Вопрос номер 15

Кому Вы должны уступить дорогу при повороте налево?

• Ответы на вопрос
• Комментарий к вопросу

1 Только трамваям.

2 Трамваю Б и легковому автомобилю.

3 Всем транспортным средствам.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги») Вы должны уступить дорогу трамваю Б и легковому автомобилю, которые, так же как и Вы, находятся на главной дороге и являются для Вас «помехой справа». С ними Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог п. 13.10 и п. 13.11. Перед трамваем А Вы имеете преимущество, поскольку он движется по второстепенной дороге п. 13.9.

Вопрос номер 16

Остановка на автомагистрали разрешена:

• Ответы на вопрос
• Комментарий к вопросу

1 В любых местах за пределами проезжей части.

2 Только правее линии разметки, обозначающей край проезжей части.

3 Только на специальных площадках для стоянки, обозначенных соответствующими знаками.

На автомагистрали Вы можете остановиться только на специальных площадках, предназначенных для стоянки и обозначенных знаками «Место стоянки» или «Место отдыха» п. 16.1.

Вопрос номер 17

Какие внешние световые приборы должны использоваться при движении в темное время суток на освещенных участках дорог населенного пункта?

• Ответы на вопрос
• Комментарий к вопросу

1 Только габаритные огни.

2 Фары ближнего света.

3 Габаритные огни или фары ближнего света.

В населенных пунктах Правила предписывают Вам использовать при движении в темное время суток на освещенных участках дорог только фары ближнего света п. 19.1 и п. 19.2. Движение с включенными габаритными огнями запрещено, так как они недостаточно хорошо обозначают Ваше ТС для других участников движения. Фары дальнего света, учитывая его ослепляющее воздействие на других водителей, использовать также запрещено п. 19.2.

Вопрос номер 18

При возникновении какой неисправности запрещается дальнейшее движение транспортного средства даже до места ремонта или стоянки?

• Ответы на вопрос
• Комментарий к вопросу

1 Неисправна рабочая тормозная система.

2 Неисправна система выпуска отработавших газов.

3 Не работает стеклоомыватель.

При неисправности рабочей тормозной системы Вам запрещено дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки п. 2.3.1.

Вопрос номер 19

Более устойчив против опрокидывания на повороте легковой автомобиль:

• Ответы на вопрос
• Комментарий к вопросу

1 Без пассажиров и груза.

2 Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике.

3 С пассажирами, но без груза.

4 С пассажирами и грузом.

Более устойчив на повороте автомобиль без груза и пассажиров, так как у такого автомобиля самое низкое расположение центра тяжести, а значит, самый маленький опрокидывающий момент.

Данный вопрос изменён 10 апреля 2018 годаЧто изменилось?

Вопрос номер 20

Как оказать первую помощь при отморожении и переохлаждении?

• Ответы на вопрос
• Комментарий к вопросу

1 Растереть пораженные участки тела снегом или шерстью, затем их утеплить, дать алкоголь, переместить в теплое помещение.

2 Утеплить пораженные участки тела и обездвижить их, укутать пострадавшего теплой одеждой или пледом, дать теплое питье, переместить в теплое помещение.

3 Смазать пораженные участки тела кремом, наложить согревающий компресс и грелку, переместить в теплое помещение, дать теплое питье.

При отморожении и переохлаждении необходимо максимально снизить потери тепла с поверхности тела пострадавшего. С этой целью утепляют пораженные участки тела и обездвиживают их, укутывают пострадавшего теплой одеждой или пледом, дают теплое питье, перемещают в теплое помещение. Давать алкоголь на морозе категорически запрещено, так как в первую очередь он расширяет сосуды кожи, усиливая отдачу тепла организмом.

Категории A B M. Билет №8

Вопрос 1

Какие действия при дорожно-транспортном происшествии должны немедленно осуществить водители, причастные к нему?

1. Освободить проезжую часть.
2. Остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки.
3. Сообщить о случившемся в полицию.

При ДТП водители, причастные к нему, обязаны немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки, а также не перемещать предметы, имеющие отношение к ДТП (п. 2.5 ).

Вопрос 2

В чем особенность скоростного режима на этом участке дороги?

1. Рекомендуемая скорость движения – 40 км/ч.
2. Минимальная допустимая скорость движения – 40 км/ч.
3. Минимальная допустимая скорость движения по левой полосе – 40 км/ч.

Табличка «Полоса движения» указывает, что действие знака 40 «Ограничение минимальной скорости» распространяется только на левую полосу, минимальная допустимая скорость движения по которой — 40 км/ч.

Вопрос 3

Какие из указанных знаков запрещают поворот налево?

1. Только А.
2. А и Б.
3. А и В.
4. Все.

Знак 5.13.1 «Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств» (знак А) устанавливают перед выездом на дорогу, на которой общий поток ТС движется слева направо, а маршрутные ТС по своей полосе — справа налево. По полосе для маршрутных ТС движение других ТС запрещено (п. 18.2 ). Таким образом, повернуть налево на перекрестке, перед которым установлен знак 5.13.1 , нельзя. Знак 3.19 «Разворот запрещен» (знак Б) запрещает только разворот, поворот налево при этом возможен. Знак 6.3.1 «Место для разворота» (знак В) указывает на участке многополосной дороги между перекрестками место для разворота. При этом поворот налево в этом месте, например во двор, запрещен.

Вопрос 4

Можно ли Вам повернуть направо на этом перекрестке?

1. Можно.
2. Можно, если Вы проживаете или работаете на территории, расположенной справа от перекрестка.
3. Нельзя

Знак «Тупик» лишь информирует о том, что направо ведет дорога, не имеющая сквозного проезда. Знак не вводит никаких запретов на маневры.

Вопрос 5

Разрешается ли Вам перестроиться?

1. Разрешается только на соседнюю полосу.
2. Разрешается, если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч.
3. Запрещается

При выключенных реверсивных светофорах разрешается пересекать прерывистую линию разметки 1.5, вне зависимости от скорости движения грузового автомобиля (п. 6.7 ), но не далее соседней полосы, так как дальше присутствует двойная прерывистая линия разметки разделяющая транспортные потоки противоположных направлений (Приложение 2).

Вопрос 6

Разрешено ли Вам движение?

1. Разрешено только направо.
2. Разрешено только для выполнения разворота.
3. Запрещено.

Положение регулировщика, когда он обращен к вам правым боком, а его правая рука вытянута вперед, запрещает движение во всех направлениях (п. 6.10 ).

Вопрос 7

Водитель легкового автомобиля должен выключить указатели левого поворота:

1. После перестроения на левую полосу.
2. После опережения грузового автомобиля.
3. После возвращения на правую полосу.

Сигнал левого поворота должен быть выключен сразу же после выполнения перестроения на левую полосу, чтобы не вводить в заблуждение других участников движения, которые могут воспринять включенный сигнал как намерение водителя осуществить в дальнейшем поворот налево или разворот (п. 8.2 ).

Вопрос 8

По какой траектории Вам разрешается выполнить поворот налево?

1. Только по А.
2. Только по Б.
3. По любой из указанных.

Знак «Направления движения по полосам» запрещает поворот налево и разворот с трамвайных путей попутного направления по траектории А (п. 8.5 ). Этот маневр должен выполняться по траектории Б.

Вопрос 9

Вы имеете право выполнить разворот:

1. Только по траектории А.
2. Только по траектории Б.
3. По любой траектории из указанных.

В данной ситуации вы можете выполнить разворот, двигаясь по любой траектории. На перекрестке знак «Поворот налево запрещен» устанавливает запрет лишь на выполнение левого поворота, а вне перекрестка, двигаясь по траектории Б, Вы тоже не нарушаете Правил, ибо прерывистую линию разметки можно пересекать для выполнения маневров в любом месте.

Вопрос 10

Вне населенных пунктов Вам можно продолжить движение:

1. По любой полосе.
2. По правой или средней полосе.
3. Только по правой полосе.

Вне населенного пункта запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых (п. 9.4 ). В данной ситуации вам разрешено двигаться только по правой полосе.

Вопрос 11

Разрешено ли Вам после опережения первого автомобиля продолжить движение по левой полосе вне населенных пунктов?

1. Разрешено.
2. Разрешено, если Вы намерены опередить второй автомобиль.
3. Запрещено.

Вне населенных пунктов водители ТС должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части (п. 9.4 ). При занятой правой полосе Вы можете продолжить движение по левой полосе, но только с целью опережения второго грузового автомобиля.

Вопрос 12

Нарушил ли водитель грузового автомобиля правила стоянки?

1. Нарушил.
2. Нарушил, если разрешенная максимальная масса автомобиля более 2,5 т.
3. Не нарушил.

Водитель нарушил правило стоянки, так как грузовым автомобилям не зависимо от разрешенной максимальной массы такая стоянка запрещена (п. 12.2 ), а легковым автомобилям, мотоциклам разрешена при наличии знака 6.4 «Место стоянки» с одной из табличек 8.6.2 ; 8.6.3 ; 8.6.6 — 8.6.9 «Способ постановки транспортного средства на стоянку».

Вопрос 13

Кто из водителей, выполняющих поворот, нарушит Правила?

1. Оба.
2. Только водитель легкового автомобиля.
3. Только водитель мотоцикла.
4. Никто не нарушит.

Водители обязаны выполнять требования сигналов светофора, дорожных знаков и разметки (п. 1.3 ). В данной ситуации дорожный знак «Движение прямо» устанавливает режим движения на перекрестке и предписывает двигаться только прямо.

Вопрос 14

Вы намерены продолжить движение в прямом направлении. Ваши действия?

1. Проедете перекресток первым.
2. Уступите дорогу легковому автомобилю.
3. Уступите дорогу легковому автомобилю и мотоциклу.

На перекрестке равнозначных дорог вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, приближающемуся справа, и поэтому можете продолжить движение в прямом направлении только после того, как этот автомобиль выедет на перекресток (п. 13.11 ).

Вопрос 15

Кому Вы должны уступить дорогу при повороте налево?

1. Только трамваям.
2. Трамваю Б и легковому автомобилю.
3. Всем транспортным средствам.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги») Вы должны уступить дорогу трамваю Б и легковому автомобилю, которые, так же как и Вы, находятся на главной дороге и являются для Вас «помехой справа». С ними Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог (п. 13.10 ) и (п. 13.11 ). Перед трамваем А Вы имеете преимущество, поскольку он движется по второстепенной дороге (п. 13.9 ).

Вопрос 16

Остановка на автомагистрали разрешена:

1. В любых местах за пределами проезжей части.
2. Только правее линии разметки, обозначающей край проезжей части.
3. Только на специальных площадках для стоянки, обозначенных соответствующими знаками.

На автомагистрали Вы можете остановиться только на специальных площадках, предназначенных для стоянки и обозначенных знаками «Место стоянки» или «Место отдыха» (п. 16.1 ).

Вопрос 17

Какие внешние световые приборы должны использоваться при движении в темное время суток на освещенных участках дорог населенного пункта?

1. Только габаритные огни.
2. Фары ближнего света.
3. Габаритные огни или фары ближнего света.

В населенных пунктах Правила предписывают Вам использовать при движении в темное время суток на освещенных участках дорог только фары ближнего света (п. 19.1 ) и (п. 19.2 ). Движение с включенными габаритными огнями запрещено, так как они недостаточно хорошо обозначают Ваше ТС для других участников движения. Фары дальнего света, учитывая его ослепляющее воздействие на других водителей, использовать также запрещено (п. 19.2 ).

Вопрос 18

При возникновении какой неисправности Вам запрещено дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки?

1. Неисправна рабочая тормозная система.
2. Неисправна система выпуска отработавших газов.
3. Не работает стеклоомыватель.

При неисправности рабочей тормозной системы Вам запрещено дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки (п. 2.3.1 ).

Вопрос 19

Более устойчив против опрокидывания на повороте легковой автомобиль:

1. Без пассажиров и груза.
2. Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике.
3. С пассажирами, но без груза.
4. С пассажирами и грузом.

Более устойчив на повороте автомобиль без груза и пассажиров, так как у такого автомобиля самое низкое расположение центра тяжести, а значит, самый маленький опрокидывающий момент.

Вопрос 20

Как оказать первую помощь при отморожении и переохлаждении?

1. Растереть пораженные участки тела снегом или шерстью, затем их утеплить, дать алкоголь, переместить в теплое помещение.
2. Утеплить пораженные участки тела и обездвижить их, укутать пострадавшего теплой одеждой или пледом, дать теплое питье, переместить в теплое помещение.
3. Смазать пораженные участки тела кремом, наложить согревающий компресс и грелку, переместить в теплое помещение, дать теплое питье.

При отморожении и переохлаждении необходимо максимально снизить потери тепла с поверхности тела пострадавшего. С этой целью утепляют пораженные участки тела и обездвиживают их, укутывают пострадавшего теплой одеждой или пледом (Перечень мероприятий, п. 8.12), дают теплое питье, перемещают в теплое помещение. Давать алкоголь на морозе категорически запрещено, так как в первую очередь он расширяет сосуды кожи, усиливая отдачу тепла организмом.

Онлайн-экзамен (тренажер) на знание ПДД (категория А, B) #8 билет

Выбирайте ответы на вопросы из предложенных. Когда посчитаете, что вы на все вопросы ответили правильно, нажмите кнопку «Проверить»

1. Какие действия при дорожно-транспортном происшествии должны немедленно осуществить водители, причастные к нему?

Без рисунка

Освободить проезжую часть.

Остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки.

Сообщить о случившемся в полицию.

2. В чем особенность скоростного режима на этом участке дороги?

Рекомендуемая скорость движения – 40 км/ч.

Минимальная допустимая скорость движения – 40 км/ч.

Минимальная допустимая скорость движения по левой полосе – 40 км/ч.

3. Какие из указанных знаков запрещают поворот налево?

Только А.

А и Б.

А и В.

Все.

4. Можно ли Вам повернуть направо на этом перекрестке?

Можно.

Можно, если Вы проживаете или работаете на территории, расположенной справа от перекрестка.

Нельзя.

5. Разрешается ли Вам перестроиться?

Разрешается только на соседнюю полосу.

Разрешается, если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч.

Запрещается.

6. Разрешено ли Вам движение?

Разрешено только направо.

Разрешено только для выполнения разворота.

Запрещено.

7. Водитель легкового автомобиля должен выключить указатели левого поворота:

После перестроения на левую полосу.

После опережения грузового автомобиля.

По усмотрению водителя.

8. По какой траектории Вам разрешается выполнить поворот налево?

Только по А.

Только по Б.

По любой из указанных.

9. Вы имеете право выполнить разворот:

Только по траектории А.

Только по траектории Б.

По любой траектории из указанных.

10. Вне населенных пунктов Вам можно продолжить движение:

По любой полосе.

По правой или средней полосе.

Только по правой полосе.

11. Разрешено ли Вам после опережения первого автомобиля продолжить движение по левой полосе вне населенных пунктов?

Разрешено.

Разрешено, если Вы намерены опередить второй автомобиль.

Запрещается.

12.Нарушил ли водитель грузового автомобиля правила стоянки?

Нарушил.

Нарушил, если разрешенная максимальная масса автомобиля более 2,5 т.

Не нарушил.

13. Кто из водителей, выполняющих поворот, нарушит Правила?

Оба.

Только водитель легкового автомобиля.

Только водитель мотоцикла.

Никто.

14. Вы намерены продолжить движение в прямом направлении. Ваши действия?

Проедете перекресток первым.

Уступите дорогу легковому автомобилю.

Уступите дорогу легковому автомобилю и мотоциклу.

15. Кому Вы должны уступить дорогу при повороте налево?

Только трамваям.

Трамваю Б и легковому автомобилю.

Всем транспортным средствам.

16. Остановка на автомагистрали разрешена:

Без рисунка

В любых местах за пределами проезжей части.

Только правее линии разметки, обозначающей край проезжей части.

Только на специальных площадках для стоянки, обозначенных соответствующими знаками.

17. Какие внешние световые приборы должны использоваться при движении в темное время суток на освещенных участках дорог населенного пункта?

Без рисунка

Только габаритные огни.

Фары ближнего света.

Габаритные огни или фары ближнего света.

18. При возникновении какой неисправности запрещается дальнейшее движение транспортного средства даже до места ремонта или стоянки?

Без рисунка

Неисправна рабочая тормозная система.

Неисправна система выпуска отработавших газов.

Не работает стеклоомыватель.

19. Более устойчив против опрокидывания на повороте легковой автомобиль:

Без рисунка

Без пассажиров и груза.

Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике.

С пассажирами, но без груза.

С пассажирами и грузом.

20. Как оказать первую помощь при отморожении и переохлаждении?

Без рисунка

Растереть пораженные участки тела снегом или шерстью, затем их утеплить, дать алкоголь, переместить в теплое помещение.

Утеплить пораженные участки тела и обездвижить их, укутать пострадавшего теплой одеждой или пледом, дать теплое питье, переместить в теплое помещение.

Смазать пораженные участки тела кремом, наложить согревающий компресс и грелку, переместить в теплое помещение, дать теплое питье.

Глава 2: Динамика автомобиля | Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 | The National Academies Press

Посетите NAP.edu/10766, чтобы получить дополнительную информацию об этой книге, купить ее в печатном виде или загрузить как бесплатный PDF.

« Предыдущая: Глава 1: Введение

Страница 21

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

Опрокидывание транспортного средства — сложное событие, которое было предметом многих расследований с 1950-х годов. ¹ Термин «опрокидывание» описывает состояние поворота транспортного средства не менее чем на 90 градусов вокруг продольной оси. ² Когда боковые силы создают достаточно большой момент крена относительно центра тяжести автомобиля в течение достаточного времени, автомобиль перевернется. Эти боковые силы могут возникать в различных условиях, например, при контакте с механическим препятствием (бордюр, выбоина или борозда, пропаханная при маневрировании на бездорожье), или при маневрах на проезжей части.

Было проведено множество тестов, чтобы понять опрокидывание. Испытания и моделирование транспортных средств обычно имеют дело с началом опрокидывания, а не с полным 90-градусный крен. Тестирование обычно относится к одной из двух категорий:

• Статические испытания проводятся в лаборатории. Это может включать измерение параметров транспортного средства (например, высоты центра тяжести, ширины колеи), которые затем объединяются для получения статических показателей, связанных с склонностью транспортного средства к опрокидыванию, например коэффициент статической устойчивости (SSF). В качестве альтернативы можно провести статические испытания всего транспортного средства, такие как тесты на наклонный стол и испытания на боковое растяжение, описанные далее в этой главе, для получения данных, которые можно соотнести со склонностью транспортного средства к опрокидыванию.

• Динамические испытания проводятся на испытательном полигоне и включают маневры вождения. Хотя динамические тесты потенциально полезны для понимания событий, непосредственно предшествующих опрокидыванию, они являются дорогостоящими и требуют соблюдения мер предосторожности для водителей-испытателей. Кроме того, может быть трудно достичь повторяемости. Ввиду проблем, связанных с динамическими испытаниями, были предприняты компьютерные стимуляции с использованием математических моделей для прогнозирования поведения транспортного средства, связанного с опрокидыванием.

Эта глава отвечает на запрос Конгресса о «сравнении теста фактора статической устойчивости с тестом с показателями опрокидывания, основанными на динамических условиях вождения, которые могут вызывать случаи опрокидывания». После краткой предыстории в главе представлен обзор статических показателей опрокидывания

Страница 22

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

склонность, с особым акцентом на SSF. Затем обсуждение различных фаз аварии с опрокидыванием иллюстрирует взаимодополняющий характер статических мер и динамических испытаний и обосновывает необходимость динамических испытаний. Далее приводятся некоторые общие комментарии по динамическим испытаниям и связанным с ними проблемам, с которыми сталкивается Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) в своей задаче, возложенной на нее в соответствии с Законом об улучшении отзыва транспортных средств, подотчетности и документации (TREAD) по разработке динамических испытаний, относящихся к информация для потребителей о пролонгации. Глава завершается выводами и рекомендациями комитета в области динамики транспортных средств.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

За некоторыми исключениями, транспортные средства, которые могут перевернуться во время испытаний, ограничиваются выносными опорами, предотвращающими опрокидывание. Инженеры-испытатели определяют начало крена различными способами. Наиболее консервативно начало крена определяется как отрыв по крайней мере одного колеса от земли в ходе испытания; менее консервативные определения требуют отрыва двух колес или контакта выносных опор с испытательной площадкой.

С точки зрения моделирования начало опрокидывания также можно определить различными способами. Модель транспортного средства, ведущая к SSF, характеризует начало опрокидывания как сценарий, в котором боковые силы становятся достаточно большими, так что, если они продолжаются достаточно долго, должно произойти опрокидывание. Как показано на рис. 2-1, T — ширина колеи (строго, среднее значение ширины передней и задней колеи), а H — высота центра тяжести автомобиля. SSF определяется как ширина гусеницы, деленная на удвоенную высоту центра тяжести; т. е. SSF = T /2 H. Теоретическая основа для SSF требует опрокидывания, если сумма боковых сил на шинах, деленная на вес автомобиля, больше T /2 H в течение достаточного промежутка времени (Gillespie 1992).

Используя более сложные модели, аналитики сосредотачиваются на моменте, когда обе нормальные силы между шиной и дорогой с одной стороны автомобиля падают до нуля в ходе данного маневра. В качестве альтернативы начальный крен можно классифицировать по моменту времени, когда центр тяжести транспортного средства перемещается за точку баланса над колесами передней стороны, как показано на рис. 2-2.

События опрокидывания иногда классифицируются как сработавшие или не сработавшие. Опрокидывание, которое происходит в результате воздействия на шину сил, создаваемых механическим препятствием, таким как бордюр или другая неровность поверхности (например, борозда, пропаханная во время маневра на бездорожье), называется спотыканием. Напротив, опрокидывание описывается как непройденное, если транспортное средство перекатывается исключительно в результате боковых сил, возникающих на гладкой границе шины и дороги. Как обсуждалось в Главе 3, Национальная система данных об ударопрочности Национальной автомобильной системы отбора проб классифицирует опрокидывания как столкнувшиеся или не столкнувшиеся на основе интерпретации места аварии и осмотров транспортных средств, а также других подтверждающих доказательств. Однако физика, управляющая движением транспортных средств, показывает, что именно величина и продолжительность сил, действующих на транспортное средство, определяют, будет ли

Страница 23

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

РИСУНОК 2-1 Важные размеры, относящиеся к SSF.

РИСУНОК 2-2 Автомобиль в начале опрокидывания (точка равновесия ). (N OTE : F _y = боковая сила; N = нормальная сила; W = масса автомобиля. )

Страница 24

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

произойдет ролловер (см. далее обсуждение SSF). Таким образом, настоящее обсуждение сосредоточено на величине сил, а не на механизме их создания, и не касается проведения различия между опрокидыванием с срабатыванием и без срабатывания.

СТАТИЧЕСКИЕ ИЗМЕРЕНИЯ СТЕПЕННОСТИ К ОПРОБОВАНИЮ

Для характеристики склонности автомобиля к опрокидыванию было разработано несколько статических показателей и тестов (см. , например, Lund and Bernard 1995b). Часто упоминаемые меры делятся на две категории:

• Величины, такие как SSF и критическая скорость скольжения (CSV), которые рассчитываются на основе измеренных параметров транспортного средства; и

• Величины, полученные в результате испытаний транспортных средств в целом, в частности, испытаний с наклонным столом, испытаний на боковое растяжение и испытаний на центрифуге, которые зависят от экспериментальных результатов, а не от измерений размеров и инерционных свойств транспортных средств.

Следующее обсуждение посвящено преимуществам и недостаткам этих различных статических показателей с особым акцентом на SSF — показатель, который формирует основу звездных рейтингов NHTSA для сопротивления опрокидыванию.

Коэффициент статической устойчивости

Когда вектор скорости транспортного средства находится под большим углом от направления, в котором он выровнен, поверхность контакта шины с дорогой может создавать большие боковые силы на шины, как показано на рис. 2. -3. Предполагая модель твердого тела, то есть модель, которая не отклоняется под действием приложенных сил, простая физика дает представление о том, что если сумма боковых сил, действующих на все четыре шины, достаточно велика для достаточно продолжительного периода время автомобиль перевернется. Обратите внимание, что модель твердого тела не может предсказать зависящие от времени детали опрокидывания, которые зависят от сценария. Моделирование зависящего от времени опрокидывания требует гораздо более сложной модели (см., например, Chrstos and Heydinger 19).97).

В частности, модель транспортного средства предсказывает опрокидывание, если в течение достаточно продолжительного периода времени

(1)

где W — вес транспортного средства, ∑ F указывает сумму боковых сил на всех четыре шины, а T /2 H — SSF автомобиля.

Связь 1 часто рассматривается с другой стороны. Фундаментальная физика утверждает, что

(2)

Страница 25

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля. » Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

РИСУНОК 2-3 Боковые силы, приводящие к опрокидыванию: вид сверху с управляемым колесом колеса перед. (N OTE : xy ось = координатная ось автомобиля; F _rl = боковая сила на заднем левом колесе; F _{fl 2 = боковая сила на левой шине; F rr = поперечная сила на заднее правое колесо F fr = поперечная сила на переднее правое колесо и CG = центр тяжести.)}

где a — поперечное ускорение, а м — масса транспортного средства (= Вт/г, , где г — гравитационная постоянная).

Из соотношения 1 и уравнения 2 непосредственно следует, что если в течение длительного периода времени

(3)

модель транспортного средства будет предсказывать опрокидывание. Эта взаимосвязь является научно обоснованным изложением физики движения данной модели транспортного средства и краеугольным камнем полезности SSF. В частности, модель предсказывает, что опрокидывание произойдет, когда боковое ускорение в г превышает SSF в течение длительного периода времени.

Теперь рассмотрим Зависимость 3 в контексте гладкого дорожного покрытия. Для сценария, изображенного на рис. 2-3, обычно отношение между боковыми силами, воздействующими на шины, и нормальной нагрузкой на шины, направленной вверх, обычно характеризуют коэффициентом трения µ. Это может быть выражено как

(4)

То есть сумма боковых сил равна произведению коэффициента сцепления шины с дорогой µ ​​и веса транспортного средства. В этом случае отношение 1 дает информацию о том, что если в течение длительного периода времени

(5)

Страница 26

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля. » Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

Произойдет опрокидывание

. Для хорошей сухой поверхности с твердым покрытием µ может быть около 0,9; для влажной или обледенелой поверхности µ значительно меньше.

Важность зависимости 5 заключается в том, что если ситуации, подобные изображенной на рис. 2-3, продолжаются в течение достаточно длительного периода времени, модель дает опрокидывание, если коэффициент трения, характеризующий поверхность раздела шины с дорогой, превышает SSF. Если µ относительно низкое, как на мокрой или обледенелой дороге, автомобиль будет скользить, а не катиться, потому что боковые силы будут малы, а боковые ускорения будут намного меньше T /2 H. В других сценариях, не связанных с гладким дорожным покрытием, большие боковые силы, приводящие к опрокидыванию, могут создаваться взаимодействием между шиной(ами) и бордюром, выбоиной, придорожным уклоном, бороздой. вспаханный во время маневра на бездорожье, или какой-либо другой спусковой механизм.

Модель, которая приводит к отношениям 3-5, предполагает, что транспортное средство является твердым телом. Для реальных транспортных средств опрокидывание ожидается при маневрах, которые менее серьезны, чем это предусмотрено соотношениями 3–5, потому что T снижается в результате поперечной податливости подвески и шин, кинематики подвески (изменения геометрии), кренов кузова. Кроме того, для больших углов крена H можно увеличить за счет кинематики подвески. В частности, поперечное ускорение, которое со временем вызывает опрокидывание, ниже уровня, требуемого соотношением 3. Таким образом, для реального транспортного средства соотношение 5 указывает, что опрокидывание ожидается, даже если µ меньше T /2 H В каждом случае снижение порога опрокидывания на 15 % является разумным ожиданием, при этом различия между конкретными транспортными средствами значительны (Lund and Bernard 19). 95б).

Более подробные математические модели могут дать информацию об уменьшении поперечного ускорения, вызывающего опрокидывание, по сравнению со значением, указанным SSF. В общем смысле простые дополнения к модели, которые дают SSF, указывают на вероятное уменьшение (см., например, Bernard et al., 1989). Однако предоставление информации, применимой к конкретным транспортным средствам, требует гораздо большей детализации. Кроме того, внедрение деталей, специфичных для транспортного средства, в сложное моделирование требует гораздо больше времени и затрат, чем тестирование самого транспортного средства. Таким образом, неотразимая особенность SSF, как видно из взаимосвязей 3–5, заключается в том, что она обеспечивает четко определенную границу: если устойчивое поперечное ускорение превышает эту границу, происходит опрокидывание. Последующий анализ, не очевидный из предыдущего обсуждения, показывает, что хотя боковое ускорение в g могут превысить T /2 H в течение короткого времени, не вызывая опрокидывания, чем больше это ускорение превышает T /2 H, , тем меньше будет время до опрокидывания. Опрокидывание, связанное с очень большими поперечными ускорениями, намного превышающими T /2 H g , иногда классифицируется как опрокидывание с остановкой.

Критическая скорость скольжения

Как и SSF, CSV рассчитывается с использованием измерений параметров транспортного средства. CSV — это оценка минимальной боковой скорости, необходимой для того, чтобы транспортное средство едва опрокинулось в результате бокового скольжения по бордюру, как показано на рисунке 9.0003

Страница 27

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

схематично на рис. 2-4. [Простой вывод CSV представлен Мериамом (1959) и Джонсом (1973), а несколько более сложные версии представлены Лундом и Бернардом (1995a).] Как и SSF, CSV увеличивается, когда ширина гусеницы увеличивается, и уменьшается, когда высота центра тяжести увеличивается. Критика этой меры заключается в том, что она основана на предположении об отсутствии потерь энергии после столкновения с бордюром, игнорируя, таким образом, значительные потери в подвеске (Gillespie 1992). Кроме того, в отличие от SSF, который примерно одинаково чувствителен к изменениям в T и H, CSV гораздо более чувствителен к T , чем к H. Эта более высокая чувствительность происходит из-за того, что CSV фокусируется на наезде на бордюр, в отличие от более общего фокуса SSF — автомобиля, выходящего из-под контроля на гладкая поверхность (Лунд и Бернард, 1995b).

Коэффициент наклона стола

Для определения коэффициента наклона стола (TTR) автомобиль помещают на стол в состоянии покоя. Как показано на рис. 2-5, стол опрокидывается до тех пор, пока (закрепленный) автомобиль не попытается скатиться вниз по склону. TTR — это тангенс угла стола, когда передние и задние колеса на стороне, находящейся на подъеме, сначала поднимаются вверх. Если бы подвеска автомобиля и его шины были жесткими, а не податливыми, измерение TTR было бы таким же, как SSF.

Некоторые считают, что TTR является лучшим показателем, чем SSF и CSV, поскольку он включает некоторые эффекты податливости подвески и шин. Таким образом, TTR дает более низкий порог минимального поперечного ускорения, необходимого для использования критической скорости скольжения.

Страница 28

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

РИСУНОК 2-5 Тест наклонного стола — отношение наклонного стола равно тангенсу угла тета (θ).

продуцировать пролонгацию, чем в случае с SSF. Недостаток теста заключается в том, что когда стол опрокидывается, общий вес, поддерживаемый шинами (перпендикулярно наклоняемому столу), падает, и подвеска имеет тенденцию двигаться в сторону отбоя (т. е. нагрузки на подвеску падают) и отклоняться от бордюрное положение равновесия. Это, в свою очередь, приводит к тому, что центр тяжести автомобиля смещается от стола для наклона, и, таким образом, автомобиль более склонен к опрокидыванию, чем на горизонтальной поверхности.

Существуют также потенциальные нежелательные последствия использования TTR для оценки склонности к опрокидыванию. В некоторых случаях измеренные значения TTR можно увеличить, изменив подвеску таким образом, что это ухудшит управляемость автомобиля. В частности, наилучшие результаты испытаний достигаются при одновременном подъеме передних и задних колес в гору. Это означает, что автомобили со сбалансированной поперечной жесткостью спереди и сзади дадут лучшие результаты испытаний TTR, чем аналогичные автомобили с неравной поперечной жесткостью, хотя неравномерное распределение пары кренов часто приводит к улучшению динамических характеристик (9).0011 Федеральный регистр 2001 г.). Таким образом, система оценки транспортных средств, которая использует TTR для ранжирования склонности к опрокидыванию, может поощрять нежелательные компромиссы конструкции и транспортные средства с худшими характеристиками направленной реакции.

Испытание на боковое растяжение

Испытание на боковое растяжение обеспечивает еще одну статическую меру склонности автомобиля к опрокидыванию; На рис. 2-6 показана схема установки для испытания на боковое растяжение. В этом случае инженеры-испытатели тянут автомобиль вбок с горизонтальной силой на высоте центра тяжести автомобиля. Если бы не было податливости подвески и шин, усилие, необходимое для опрокидывания транспортного средства, деленное на вес транспортного средства, было бы таким же, как SSF. Из-за подвески и шины

Страница 29

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

РИСУНОК 2-6 Схема установки для испытания на боковое растяжение. (N OTE : CG = центр тяжести. S OURCE : Federal Register 2000.)

Страница 30

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля. » Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

Соответствие стандарту

, однако, тест на боковое растяжение дает более низкие результаты, чем SSF; другими словами, он прогнозирует более низкий уровень устойчивого поперечного ускорения, необходимый для опрокидывания транспортного средства. Как и в случае с TTR, некоторые считают, что включение соответствия подвески и шин делает испытание на боковое скольжение более предпочтительным, чем SSF. Недоброжелатели отмечают, что тест бокового увода имеет один из тех же недостатков, что и TTR: в некоторых случаях можно получить улучшенные результаты, внося изменения в подвеску, которые ухудшают реакцию автомобиля на направление движения. Кроме того, испытание на боковое растяжение трудновыполнимо.

Испытание на центрифуге

Другой статический показатель склонности к опрокидыванию на основе транспортного средства получен из испытания на центрифуге, показанного на рис. 2-7. В центрифужном устройстве используется рычаг, прикрепленный к вертикальному валу с приводом. Испытуемый автомобиль припаркован на горизонтальной платформе на конце стрелы. При вращении платформы припаркованное транспортное средство подвергается поперечному ускорению. Когда поперечное ускорение достаточно велико, автомобиль опрокинется на ограничители. Если бы не было податливости подвески и шин, ускорение, необходимое для опрокидывания автомобиля, было бы таким же, как и предсказанное SSF. Положительным аспектом этого теста является то, что, как и в случае TTR и бокового увода, на результаты измерений влияет податливость шин и подвески. Этот тест также имеет важный недостаток, связанный с TTR и боковым уводом: в некоторых случаях можно получить улучшенные результаты, внося изменения в подвеску, которые ухудшают управляемость автомобиля (9). 0011 Федеральный регистр 2001 г.).

РИСУНОК 2-7 Схема центрифужного испытания. (S OURCE : Federal Register 2001.)

Страница 31

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

Резюме

Таким образом, SSF является важным показателем склонности автомобиля к опрокидыванию. Основанный на модели жесткого кузова транспортного средства, он связывает легко измеряемые параметры транспортного средства с уровнем устойчивого поперечного ускорения, которое приводит к опрокидыванию транспортного средства. Реальные транспортные средства переворачиваются при более низких устойчивых уровнях бокового ускорения, чем ускорения, предсказанные SSF.

Имеются сопоставимые статические показатели, полученные в результате измерения параметров транспортного средства (CSV, TTR) или испытаний всего транспортного средства (испытания на боковую тягу и центрифугу). Учитывая все обстоятельства, SSF предпочтительнее CSV, потому что его базовая модель лучше и имеет более широкий диапазон применимости. Кроме того, в отличие от тестов наклонного стола, бокового натяжения и центрифуги, SSF не поощряет конструкции транспортных средств, которые в некоторых обстоятельствах могут привести к нежелательным компромиссам, влияющим на реакцию по направлению.

Остается опасение, что SSF является слишком общим, поскольку не решает вопрос о том, как транспортное средство могло попасть в ситуацию, подобную той, что показана на рис. 2-3. Короче говоря, почему автомобиль вообще начал скользить вбок? А если бы неуправляемый автомобиль был оборудован системой контроля устойчивости, остался бы он управляемым? Эти вопросы нельзя решить с помощью статических мер; для их устранения требуется динамическое тестирование.

НЕОБХОДИМОСТЬ ДИНАМИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ

И дизайн автомобиля, и навыки водителя влияют на то, как автомобиль ведет себя при любом маневре. Было показано, что во время переходных маневров, связанных с высоким поперечным ускорением, многие конструктивные параметры транспортного средства влияют на его управляемость (например, распределение пары кренов спереди и сзади, положение оси крена, поведение шин, характеристики подвески и резонансная частота крена, назвать несколько). Управляемость транспортного средства при таком маневре оказывает существенное влияние на способность водителя сохранять управление транспортным средством в аварийной ситуации. В таких обстоятельствах и до потери контроля над транспортным средством существуют значительные различия между транспортными средствами. Эти различия невозможно понять на основе статических метрик.

Рассмотрим, например, рис. 2-8. В левой части рисунка (этап 1) транспортное средство находится под управлением. В левой части средней части рисунка (этап 2) результат маневра определяется как действиями водителя, так и характеристиками транспортного средства. В этой области, особенно в самом ее начале, когда начинается потеря управления, все характеристики торможения, ускорения и управляемости автомобиля могут быть важны в зависимости от управляющих воздействий, выбранных водителем. Действия водителя ограничены тремя: использование руля, педали тормоза и педали акселератора. По мере того, как потеря управления прогрессирует от легкой до тяжелой (правая часть средней части рис. 2-8), действия водителя и параметры конструкции транспортного средства становятся менее важными. Наконец, правильно

Страница 32

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

РИСУНОК 2-8 Этапы аварии с опрокидыванием.

Страница 33

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

сторона рисунка (Этап 3) показывает, что автомобиль вышел из-под контроля в ситуации, аналогичной ситуации на Рисунке 2-3. Когда транспортное средство находится в этой конфигурации, SSF и местность, по которой движется транспортное средство, являются доминирующими факторами, определяющими, произойдет ли опрокидывание. Основной причиной динамических испытаний является необходимость понимания переходной области на рис. 2-8, где важны действия водителя, конструкция автомобиля и такие функции, как электронный контроль устойчивости.

Электронный контроль устойчивости

Некоторые производители в настоящее время предлагают системы с компьютерным управлением, которые пытаются стабилизировать транспортное средство в начале переходной зоны, показанной на рис. 2-8. У этих систем есть несколько торговых наименований, но все они относятся к категории электронного контроля устойчивости.

Электронные системы контроля устойчивости отслеживают движение транспортного средства и направление, в котором рулит водитель, путем измерения таких параметров, как положение рулевого колеса, скорость транспортного средства и скорость вращения транспортного средства вокруг вертикальной оси (скорость рыскания). Если действия водителя и реакция транспортного средства не совпадают, компьютер пытается улучшить способность водителя сохранять контроль над транспортным средством, выборочно подтормаживая отдельные колеса или изменяя мощность, подаваемую на колеса. Эти регулируемые компьютером управляющие входы ³ заставляют транспортное средство более точно соответствовать траектории, рассчитанной датчиками транспортного средства, как желаемой водителем.

Электронные системы контроля устойчивости способны стабилизировать транспортное средство только в том случае, если между выбранным колесом или шиной и дорожным покрытием имеется достаточный резерв фрикционной способности для создания усилия на шину в правильном направлении для стабилизации транспортного средства. Достоинство этих систем заключается в предотвращении входа транспортного средства в ситуацию, ведущую к неуправляемой зоне, в которой происходит опрокидывание (этап 3 на рис. 2-8).

Статические измерения, такие как SSF, не предоставляют информацию о работе электронных систем контроля устойчивости. Такая оценка требует динамического тестирования. ⁴

Взаимодополняемость статических измерений и динамического тестирования

На основе обсуждений с широким кругом заинтересованных сторон (см. такие как SSF, ценны при оценке склонности автомобиля к опрокидыванию. Тем не менее, поскольку SSF не предоставляет

Страница 34

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля. » Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

понимания того, как транспортные средства выходят из-под контроля, оно не может дать полного понимания аварии с опрокидыванием, от начала до конечного результата. Чтобы понять это, необходимо исследовать переходную область, показанную на рис. 2-8.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ: ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОБЛЕМЫ

Важные характеристики

Характеристиками, которые отличают динамические испытания от других испытаний транспортных средств, являются переходный характер управления транспортным средством и последующая реакция на него. Динамические тесты могут быть выполнены в одном из трех возможных режимов: нормальный диапазон движения, который включает боковые ускорения примерно до 0,3 9;0011 г на гладкой сухой поверхности; средний диапазон бокового ускорения, обычно примерно до 0,5 g на гладкой сухой поверхности; или очень большой диапазон бокового ускорения. Как правило, испытания бокового ускорения на сухой поверхности значительно выше диапазона 0,5 g называются предельными маневрами, то есть маневрами, которые проверяют пределы характеристик транспортного средства.

Существует важное различие между испытаниями в диапазоне нормального вождения и испытаниями на пределе возможностей автомобиля. В обычном тренировочном диапазоне несколько тестов могут предоставить информацию, применимую к другим сценариям в этом диапазоне. Напротив, вблизи пределов производительности транспортного средства реакция транспортного средства на входные элементы управления зависит от сценария. Короче говоря, результаты одного испытания, проведенного на пределе характеристик транспортного средства, не обязательно являются надежным индикатором результатов, ожидаемых от другого такого испытания.

Динамические испытания, от нормального диапазона движения до предельных маневров, проводятся всеми крупными производителями автомобилей и грузовиков, различными государственными и потребительскими агентствами, а также популярными журналами для энтузиастов. Выполняемые тесты принимают различные формы, отражающие разнообразие интересов разработчиков тестов. Эти интересы определяют, почему проводятся испытания, и включают в себя проектирование транспортных средств, сравнительную оценку транспортных средств, разработку нормативных требований и исследования.

Challenges

Раздел 12 Закона о TREAD предписывает NHTSA «разработать динамический тест на опрокидывание автомобилей для программы информирования потребителей; и осуществить программу проведения таких испытаний». ⁵ Эти тесты будут ограничивающими маневрами.

Поскольку результаты всех предельных маневров зависят от конкретного сценария, используемого для теста, разработка динамических тестов на опрокидывание является сложной задачей.

Страница 35

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

Задача состоит в том, чтобы выбрать сценарии, имеющие широкую применимость, с пониманием того, что результаты не охватывают все ситуации, которые могут привести к пролонгации. Дополнительная проблема заключается в том, что производители транспортных средств и группы потребителей имеют опыт проведения тестов, которые они используют в настоящее время. ⁶ Им, вероятно, потребуется дублировать любые новые тесты, проводимые на их собственных объектах. Такие испытания либо заменят, либо будут добавлены к текущим протоколам испытаний, и в любом случае производители, группы потребителей и другие лица, участвующие в испытаниях транспортных средств, понесут дополнительные расходы.

Еще одна трудность заключается в том, что любой тест, выбранный и включенный в правила, повлияет на дизайн производителей. Учитывая сложные компромиссы, связанные с конструкцией транспортных средств, перед НАБДД будет поставлена ​​задача выбрать одно или несколько динамических испытаний, которые не будут иметь непреднамеренных вредных последствий, поскольку производители преследуют конкурентное преимущество, разрабатывая тесты.

Тесты, рекомендованные NHTSA в ответ на Закон о TREAD, должны повторяться. То есть ожидается, что тесты могут быть повторены на той же трассе в тот же день в почти идентичных условиях с очень похожими результатами. Кроме того, желательно, хотя и не ожидается, чтобы испытания можно было повторять с одинаковыми результатами от одного тестового трека к другому. Однако воспроизводимость от дорожки к дорожке проблематична, поскольку на предельные маневры влияют условия окружающей среды. В частности, коэффициент трения между шинами и гусеницей варьируется от места к месту.

При любом обсуждении повторяемости результатов испытаний на предельные маневры возникает дополнительная проблема: необходимость выбора между испытаниями с обратной связью и без обратной связи, у каждого из которых есть свои сторонники. Некоторые предпочитают тесты с обратной связью, в которых водители сталкиваются с ситуациями, проверяющими устойчивость к крену. Другие предпочитают тесты без обратной связи, в которых управляющие входные данные для транспортного средства заранее определены и доставляются к транспортному средству с высокой повторяемостью, часто с помощью компьютерного контроллера.

Преимущество тестирования с обратной связью заключается в том, что может быть удовлетворительное интуитивное соответствие между тестами и проблемами, с которыми сталкиваются люди-водители. Примером такого теста является маневр уклонения от двойной смены полосы движения Союза потребителей, который предназначен для имитации реальных ситуаций, в которых водителю необходимо объехать препятствие на дороге. Этот тест используется для определения максимальной скорости, с которой водитель-испытатель может пройти курс, включающий серию крутых поворотов. С другой стороны, тесты с обратной связью иногда критикуют за то, что драйверы слишком сильно влияют на результат.

Преимущество тестирования без обратной связи состоит в том, что результат теста не зависит от драйвера. Примером теста без обратной связи является тест на рыболовный крючок, который в настоящее время разрабатывается НАБДД ( Federal Register 2001). В тестах на рыболовный крючок автомобили под управлением компьютера выполняют точно контролируемое рулевое управление

Страница 36

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

в одну сторону, а затем, в момент времени, сигнализируемый бортовым компьютером, точно контролируемым рулевым управлением в другую сторону. Такие тесты иногда критикуют на том основании, что маневры не похожи на маневры, совершаемые водителями на дороге ( Federal Register 2001).

С точки зрения органов управления, вводимых в транспортное средство, очевидно, что испытания без обратной связи более воспроизводимы, чем испытания с обратной связью, и в этом смысле более объективны. Однако остаются споры о том, предоставляют ли тесты с разомкнутым контуром информацию, относящуюся к реальному опыту вождения. Комитет рассматривает это как область, в которой могут существовать законные различия во мнениях. Если NHTSA будет полагаться на тестирование без обратной связи, агентство будет обязано предоставить обоснование, связывающее выбранные сценарии без обратной связи с реальным опытом водителя.

Резюме

Таким образом, SSF является научно обоснованным статическим показателем, который предоставляет информацию о склонности автомобиля к опрокидыванию в неконтролируемых ситуациях. Динамические испытания предоставляют информацию о характеристиках предотвращения столкновений автомобиля; он различает автомобили с одинаковым SSF, но с разной вероятностью попадания в неконтролируемые ситуации. Как статические измерения, так и динамическое тестирование необходимы для полного исследования аварии с опрокидыванием, от начала до конечного результата. Подходящий протокол динамических испытаний должен, как минимум, позволять отделить системы водителя или транспортного средства, которые подвержены потере управления, от более надежных.

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Выводы

Страница 37

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

Рекомендация

ССЫЛКИ

Bernard, J. E., J. Shannan, and M. Vanderploeg. 1989. Опрокидывание автомобиля на Гладких поверхностях. SAE 891991, Общество автомобильных инженеров.

Кристос, Дж.П. и Г.Дж. Хайдингер. 1997. Оценка VDANL и VDM Road для прогнозирования динамики автомобиля Ford Taurus 1994 года. SAE 970556, Общество автомобильных инженеров.

Федеральный регистр. 2000. Правила информирования потребителей; Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; предотвращение опрокидывания; Запрос комментариев. Том. 65, № 106, 1 июня, стр. 34 998–35 024.

Федеральный регистр. 2001. Правила информирования потребителей; Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; Сопротивление опрокидыванию; Запрос комментариев. Том. 66, № 128, 3 июля, стр. 35,179–35,193.

Гиллеспи. 1992. Основы динамики транспортных средств. Общество автомобильных инженеров.

Джонс, И.С. 1973. Исследования дорожно-транспортных происшествий с особым упором на характеристики управляемости и устойчивости автомобилей . к.т.н. Тезис. Лондонский университет.

Лунд, Ю. И. и Дж. Э. Бернар. 1995а. Моделирование дорожного транспорта. В SVM-13 Компьютерные программы по ударам и вибрации (Pilkey and Pilkey, eds.), Центр анализа ударов и вибрации (SVAC), Falls Church, Va.

Lund, YI, and JE Bernard. 1995б. Анализ простых метрик опрокидывания. SAE 950306, Общество автомобильных инженеров.

Мериам, Дж. Л. 1959. Механик, Часть II: Динамика. 2-е изд. John Wiley and Sons, Inc., Нью-Йорк, стр. 298–299.

Страница 21

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10. 17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

Страница 22

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

Страница 23

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

Страница 24

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

Страница 25

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

Страница 26

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

Страница 27

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

Страница 28

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

Страница 29

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

Страница 30

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

Страница 31

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

Страница 32

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

Страница 33

Делиться

Рекомендуемое цитирование: «Глава 2: Динамика транспортных средств». Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

Страница 34

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля». Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

Страница 35

Делиться

Рекомендуемое цитирование: «Глава 2: Динамика транспортных средств.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

Страница 36

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

Страница 37

Делиться

Предлагаемая ссылка: «Глава 2: Динамика автомобиля.» Совет по транспортным исследованиям. 2002. Оценка системы рейтинга сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения: специальный отчет 265 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/10308.

×

Сохранить

Отменить

Далее: Глава 3: Статистика и анализ данных »

Перевернуться, Ньютон | Журнал Discover

Сеймур Крей, создатель суперкомпьютера Томас Эдисон, любил оставаться в авангарде технологий. Его стремление создать все более быстрый компьютер было настолько успешным, что во время холодной войны Министерство обороны США считало его ресурсом национальной безопасности.

Но однажды сентябрьским днем ​​1996 года, в возрасте 70 лет, Крей стал жертвой гораздо более громоздкой машины. Он ехал на внедорожнике в Колорадо-Спрингс, когда автомобиль вильнул и протаранил его левую заднюю дверь. Внедорожник Крея развернулся против часовой стрелки и трижды перевернулся. Хотя он был пристегнут ремнем безопасности, в результате аварии ему сломали шею, и две недели спустя он скончался от тяжелых травм головы. «Ирония смерти Сеймура Крея заключалась в том, что суперкомпьютеры использовались в автомобильной промышленности на раннем этапе для моделирования характеристик транспортных средств при столкновении», — говорит Карл Э. Нэш, адъюнкт-профессор инженерных наук в Университете Джорджа Вашингтона и бывший руководитель отдела по расследованию несчастных случаев. подразделение Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). «Своей работой Крей внес огромный вклад в обеспечение безопасности дорожного движения, однако он погиб в автомобиле, который, кажется, не поддается этому».

Смертельные случаи при опрокидывании — поразительно распространенное явление, в результате чего почти треть из 35 806 пассажиров погибла в результате дорожно-транспортных происшествий в 1999 году. Любой автомобиль может перевернуться, но внедорожники переворачиваются гораздо чаще. поломки шин Firestone на Ford Explorer. Это противоречие выявило тревожную статистику. По данным NHTSA, более 60 процентов пассажиров внедорожников, погибших в дорожно-транспортных происшествиях в 1999 году, были вовлечены в опрокидывание. Для сравнения, только 23 процента всех погибших пассажиров автомобилей были вовлечены в опрокидывание. «По сути, большинство внедорожников — это рабочие грузовики с привитыми к ним кузовами-универсалами», — говорит Нэш, который работал консультантом в судебных процессах, касающихся устойчивости внедорожников. «С точки зрения физики, это просто неправильный тип транспортного средства для использования на дороге».

Опрокидывание автомобиля является основной причиной автомобильных смертей: в 1999 году погибло 10 857 человек, а внедорожники переворачиваются в три раза чаще, чем другие автомобили. Проблема частично в физике — у внедорожников высокий центр тяжести — и частично в восприятии: водители внедорожников не осознают, насколько быстро они едут и насколько они уязвимы.

В то же время, конечно же, внедорожники пользуются огромной популярностью. Десять лет назад легкие грузовики и фургоны составляли всего 20 процентов всех транспортных средств. Сейчас на них приходится треть, и ожидается, что в течение десятилетия их число уменьшится до половины. «Мы говорим о транспортном средстве, которое скоро будет в большинстве», — говорит Клэй Габлер, доцент кафедры машиностроения Университета Роуэна в Глассборо, штат Нью-Джерси. «Любые проблемы, которые мы видим сейчас, будут только увеличиваться, и все — автопроизводители, специалисты по тестированию безопасности и такие исследователи, как я, — изо всех сил пытаются понять этот факт».

В основе лежит проблема, которую Сеймур Крей мог легко понять. Но, как и большинство водителей, он, вероятно, не осознавал, что каждый раз, садясь за руль своего внедорожника, он принимал участие в постоянной демонстрации ньютоновской физики. Вождение внедорожника требует больше навыков и внимания, чем вождение обычного автомобиля, но многие водители, кажется, думают как раз наоборот. Они «слушают радио или разговаривают по мобильному телефону, не обращая внимания на основные силы движения, влияющие на транспортное средство», — говорит Карл Лопес, автор книги Going Faster! и инструктор в гоночной школе Skip Barber Racing в Коннектикуте. «Тем не менее, эти законы остаются неизменными, независимо от того, какой автомобиль вы водите, от гоночного автомобиля Формулы-1 до гигантского внедорожника. И они абсолютно влияют на то, как автомобиль будет управляться».

В основе законов движения лежит центр тяжести транспортного средства, точка, в которой масса объекта находится в равновесии. «Вы можете буквально прикрепить крюк к центру тяжести и поднять автомобиль, и он будет идеально сбалансирован спереди назад, сверху вниз и из стороны в сторону», — говорит Лопес. Центр тяжести — это единственная точка, через которую действуют все силы, воздействующие на транспортное средство — от торможения и ускорения до поворота. И его расположение, особенно его высота над землей, имеет решающее значение для понимания устойчивости автомобиля на дороге.

Автомобиль, как и любой движущийся объект, должен подчиняться первому закону движения Ньютона. Когда автомобиль движется, инерция будет удерживать центр тяжести автомобиля в движении по прямой линии с постоянной скоростью до тех пор, пока сила, такая как трение, не заставит его изменить скорость или направление. Тем не менее, даже когда автомобиль движется прямо, нагрузка на его четыре колеса, которые цепляются за тротуар резиновыми лоскутами размером с открытку, может радикально измениться.

При ускорении, например, основная часть нагрузки переносится на две задние шины. Это прижимает водителя к сиденью и уменьшает вес передних шин, тем самым уменьшая их способность изменять направление движения автомобиля. «В дрэг-рейсинге ускорение настолько экстремально, а передача нагрузки настолько велика, что иногда можно увидеть, как передние части автомобилей отрываются от проезжей части», — говорит Лопес. Торможение имеет противоположный эффект: баланс внезапно смещается вперед, разгружая задние колеса и иногда приводя к тому, что они теряют контакт с дорожным покрытием. Автомобиль с короткой колесной базой (расстояние между передними и задними колесами) и высоким центром тяжести можно заставить раскачиваться вперед и назад так сильно, что он кувыркается из стороны в сторону.

Передние сальто в современных транспортных средствах встречаются редко, а боковые сальто — перевороты — нет. Транспортные средства чаще всего переворачиваются, когда водители пытаются выполнить поворот. Поскольку центр тяжести автомобиля движется прямолинейно, единственный способ изменить направление — повернуть передние колеса. (Во всех, кроме нескольких экзотических транспортных средствах с четырехколесным рулевым управлением, управляемыми являются только передние колеса.) Поскольку шины поворачиваются боком против направления движения, они создают боковую силу, которой противодействует равная сила, иногда называемая центробежной. сила — в противоположном направлении, которая толкает автомобиль к внешней стороне поворота.

Как и при ускорении и торможении на прямой, при повороте нагрузка автомобиля смещается на две шины снаружи поворота. Например, при левостороннем повороте увеличивается нагрузка на шины со стороны пассажира, особенно на переднюю. Пока некоторый вес остается на внутренних шинах, автомобиль будет оставаться в вертикальном положении. «Но если у вас не будет веса на внутренних шинах, они поднимутся в воздух, — говорит Лопес, — и вы, по сути, едете на велосипеде». Водители редко замечают, когда внутренние шины становятся невесомыми в крутом, быстром повороте, потому что шины могут быть менее чем в полдюйма от земли. Но в этот момент что угодно — порыв ветра, наезд внешней шины на выбоину, на бордюр или на мягкую обочину дороги — может перевернуть машину.

Рессоры, амортизаторы и шины автомобиля могут помочь контролировать эти силы, но в целом тенденция к переворачиванию может быть определена простым соотношением. Это соотношение находится путем деления высоты центра тяжести автомобиля на половину расстояния между центрами двух передних колес (называемого шириной колеи). Чем выше коэффициент, известный как коэффициент статической устойчивости, тем больше вероятность того, что автомобиль удержится на ногах. В этом есть смысл: широкий плоский лист металла перевернуть труднее, чем высокий тонкий металлический цилиндр. Но последствия для дизайнеров автомобилей не всегда очевидны.

Транспортные средства с самым низким центром тяжести — менее фута от земли в некоторых гоночных автомобилях — очень устойчивы. Но они бесполезны ни на чем, кроме гладкой гоночной трассы. Если бы большинство автомобилей были спроектированы как гоночные, говорит Лопес, «каждый раз, когда вы идете в супермаркет, вам пришлось бы вызывать эвакуатор, чтобы вытащить вас с лежачего полицейского». Таким образом, за столетие автомобилестроения был найден компромисс: большинство автомобилей строится достаточно высоко, чтобы преодолевать дорожные препятствия, но с достаточно низким центром тяжести — примерно в 20 дюймах от земли — чтобы предотвратить большинство опрокидываний.

У внедорожников, к сожалению, центр тяжести обычно на пять-шесть дюймов выше, чем у легковых автомобилей, а ширина колеи примерно такая же. Согласно данным, собранным НАБДД, один популярный внедорожник модели 2001 года имеет ширину колеи 58,6 дюйма и центр тяжести на высоте 27,53 дюйма над землей. Самый продаваемый легковой автомобиль того же производителя имеет ширину колеи 61,9 дюйма и центр тяжести на высоте 21,7 дюйма над землей. Цифры могут показаться похожими, но в совокупности они дают коэффициент статической устойчивости 1,06 для внедорожника и 1,43 для легкового автомобиля. Статистически это означает, что у внедорожника есть 37-процентная вероятность перевернуться при аварии с участием одного автомобиля, тогда как у легкового автомобиля вероятность опрокидывания составляет всего 10,6%. Чтобы внедорожник был таким же устойчивым, как автомобиль, ширина его колеи должна быть на 20 дюймов шире, чем сейчас.

Фактор статической устойчивости «слишком упрощенно трактует сложную ситуацию», считает вице-президент Альянса автопроизводителей Роберт Страсбургер. «Поведение водителя и погодные условия широко признаны основными причинами аварий с опрокидыванием. Даже среди факторов транспортного средства характеристики подвески, шины, инерционные свойства, передовые системы управления и другие факторы напрямую влияют на вероятность опрокидывания автомобиля». Это правда, что одни только числа не переворачивают транспортные средства, и даже самые опрометчивые внедорожники останутся в вертикальном положении, если ими правильно управлять. Тем не менее, по данным NHTSA, скорость может быть «наиболее важной переменной, не связанной с транспортным средством» при опрокидывании, а конструкция внедорожника, похоже, побуждает некоторых водителей двигаться быстрее, чем обычно.

Проблема кроется в одной из самых приятных черт внедорожника: его высокой посадке, позволяющей водителю видеть поверх транспорта. Люди судят о движении по так называемому оптическому потоку, говорит Рон Ноэль, доцент психологии Политехнического института Ренсселера в Трое, Нью-Йорк. С самолета, например, кажется, что земля ползет, хотя самолет движется со скоростью сотни миль в час. Напротив, гоночный автомобиль, который прижимается к земле, кажется, что он движется очень быстро, даже на скорости всего 30 или 40 миль в час.

В ходе экспериментов с использованием видеокамер, установленных в различных транспортных средствах, Ноэль вывел формулу, связывающую восприятие скорости человека с его высотой над землей. По словам Ноэля, сиденье в типичном внедорожнике на 20 дюймов выше, чем в легковом автомобиле. «В соответствии с нашей моделью это означает, что человек, который едет со скоростью 60 миль в час на внедорожнике, будет воспринимать скорость так же, как человек, который едет со скоростью около 40 миль в час на обычной машине». В результате, по его словам, водители внедорожников склонны слишком быстро поворачивать. Когда их шины теряют сцепление с проезжей частью, они могут выйти из-под контроля, удариться о бордюр или мягкую обочину и вызвать опрокидывание.

Антиблокировочная система тормозов — стандартное оборудование многих внедорожников и легковых автомобилей — может усугубить проблему. Датчики на каждой шине включают и выключают тормоза, когда шина начинает скользить. Это хорошо работает, когда автомобиль движется прямо. Но если водитель нажимает на тормоза во время поворота или непосредственно перед поворотом, чтобы избежать чего-то, законы физики могут обернуться против него. «Когда тормоза пульсируют, вектор силы трения, создаваемой шинами, направлен в любом направлении, в котором движется автомобиль», — говорит Нэш. Когда они пульсируют, шины внезапно цепляются за тротуар, и вектор силы автомобиля смещается вбок. «Этой боковой силы может быть достаточно, чтобы перевернуть автомобиль, который уже наклонился, особенно если у него высокий центр тяжести».

Несмотря на то, что все эти силы работают против внедорожников, опрокидывание не должно быть катастрофой, как это часто бывает. Лобовое столкновение на скорости 35 миль в час, которому автомобили подвергаются в ходе федеральных испытаний на безопасность, эквивалентно падению автомобиля на нос с высоты около 40 футов. Удар от опрокидывания не должен быть таким серьезным. «При переворачивании транспортное средство редко отрывается от земли более чем на фут, и если бы крыша была достаточно прочной, человек внутри был бы сотрясен, но в остальном не пострадал», — говорит Нэш. «Но если на вас рухнет крыша, это шторы». К сожалению, у внедорожника вероятность обрушения крыши гораздо выше, чем у обычного автомобиля. Опять же, простая физика работает против владельцев внедорожников. Это потому, что когда любой объект катится, он вращается вокруг продольной оси, проходящей через его центр тяжести. В легковом автомобиле углы крыши и внешние края шин лежат примерно по периметру этой трубы. «Поэтому, когда легковой автомобиль переворачивается, все происходит довольно плавно», — говорит Нэш. В типичном внедорожнике края крыши возвышаются над трубой на пять-шесть дюймов, поэтому крыша сильнее ударяется о землю, и пассажиры с большей вероятностью получат смертельные травмы головы.

Производители автомобилей стараются сделать внедорожники более безопасными. Например, Ford Explorer 2002 года имеет ширину колеи на два с половиной дюйма больше, чем у его предшественника. Это намного меньше 20 дюймов, на которые его пришлось бы расширить, чтобы соответствовать устойчивости нынешнего Ford Taurus, но Ford считает, что это изменение поднимет рейтинг сопротивления опрокидыванию автомобиля с двух звезд до трех из пяти возможных. (Таурус, для сравнения, получает четыре звезды.) Компания также заменяет устаревшую систему задней подвески Explorer, в которой задняя ось крепится болтами к двум передним и задним листовым рессорам. Новая независимая пружинная подвеска позволит каждому колесу реагировать на индивидуальные нагрузки, обеспечивая более плавный ход автомобиля и лучший контроль. Дополнительные боковые подушки безопасности защитят водителей и пассажиров во время опрокидывания, а специальные датчики будут удерживать подушки надутыми до шести секунд вместо стандартных долей секунды на тот случай, если автомобиль несколько раз перевернется. Результатом, по словам Рэя Никосии, менеджера по разработке грузовых автомобилей в Ford, станет «самый безопасный Explorer», что доказано обширными испытаниями компании, включая моделирование столкновений с использованием компьютеров Cray. Карл Нэш, например, считает, что у внедорожников все еще есть долгий, долгий путь. «У нас есть средства сделать внедорожники более безопасными за счет увеличения расходов на дизайн, что включает в себя более широкую колею, более низкий центр тяжести и более прочную крышу», — говорит он. «Пока мы не увидим такого рода изменений, будет преобладать простая физика: транспортные средства с более высоким центром тяжести будут переворачиваться чаще, чем автомобили с более низким, и убивать больше людей».

Внедорожники на перекрестке

Два года назад инженер Техасского университета Кара Кокельман и ее студентка Рахил Шабих сняли на видео и засекли время автомобилей, проезжающих через два перекрестка в Остине. В среднем легковым автомобилям требовалось 1,73 секунды с момента въезда на перекресток до въезда следующего транспортного средства; Внедорожникам потребовалось 2,44 секунды. Из дополнительных 0,71 секунды 0,4 потребовалось только для того, чтобы продвинуть более длинные и медлительные внедорожники. Но остальные 0,31 секунды были потеряны позади внедорожников, так как автомобили держались сзади — предположительно, из-за того, что обзор их водителей был закрыт. Семь десятых секунды могут показаться не такими уж большими, но они складываются. Если время водителя стоит 10 долларов в час, подсчитал Кокельман, внедорожник, который ездит один час в день в перегруженном городе, будет стоить дополнительных 4000-7000 долларов в виде задержек в течение срока службы автомобиля по сравнению с затратами на задержки легкового автомобиля.

Серьезная проблема

Когда внедорожник врезается в легковой автомобиль, внедорожник обычно вырывается вперед. Дело не только в весе — внедорожник весит в среднем на 900 фунтов больше, чем обычный автомобиль, — но и в дизайне. Внедорожники, как правило, состоят из двух отдельных частей: кузова из листового металла поверх лестничной рамы, состоящей из двух стальных балок, которые проходят по всей длине днища и изгибаются вперед, как полозья саней. При столкновении эта лестничная рама «действует как таран», — говорит Клей Габлер из Университета Роуэна, изучавший «агрессивность» внедорожника вместе со своим бывшим коллегой из Национальной администрации безопасности дорожного движения Томом Холлоуэллом. Вместо того, чтобы сминаться и поглощать удары, балки внедорожника имеют тенденцию скользить по бамперам и дверным порогам автомобиля, врезаясь в салон другого автомобиля.

Наиболее опасными авариями являются те, в которых один автомобиль врезается в другой в бок, где нет конструкции или защиты для пассажиров. Внедорожники особенно опасны в таких случаях, потому что их бамперы на 10 дюймов выше, чем у обычных автомобилей. Вместо того, чтобы останавливаться у двери легкового автомобиля, они могут переехать через порог и ударить пассажира по голове. Габлер и Холлоуэлл подсчитали, что когда обычный легковой автомобиль врезается в другой автомобиль сбоку, вероятность того, что люди в столкнувшейся машине умрут в пять или шесть раз меньше, чем в сбитой машине. Но когда в аварию попадает внедорожник, вероятность того, что люди внутри него погибнут, в 20 раз меньше, чем в легковом автомобиле, который попал под удар. «Это удивительная и действительно пугающая статистика», — говорит Габлер.

Даже если люди не раздавлены в аварии, их тела часто ударяются о ремень безопасности, приборную панель, рулевую колонку или окно, и резкое замедление может вызвать внутреннее кровотечение или что-то похуже. Когда два автомобиля одинаковой массы сталкиваются лоб в лоб на одинаковой скорости, их инерция уравновешивается, и автомобили останавливаются. Но когда внедорожник врезается в легковой автомобиль, его инерция отбрасывает более легкую машину назад. Это может привести к резкому изменению скорости автомобиля меньшего размера и повышенному риску получения травмы.

Производители начали вносить некоторые изменения в безопасность, такие как занижение бамперов на пару дюймов. Тем не менее, Габлер говорит: «Вы можете установить все функции безопасности, которые хотите, но вы все равно не решите основную проблему. Они тяжелее, у них более жесткая рама — и мы только начали замечать проблемы, которые это вызовет рост количества транспортных средств. Просто с социальной точки зрения недостаточно смотреть на то, как люди выживают в внедорожниках, если они убивают всех, кого они ударили ». — C.R.

Расчет протектора

Двухтонный внедорожник весит всего около 60 квадратных дюймов протектора шин, поэтому он может легко скользить — и перевернуться, если шины согнутся или ударятся о бордюр. Как ни странно, более широкие шины не помогают, поскольку решающим фактором является расстояние между шинами. Шины с недостаточным давлением лучше сцепляются с дорогой, но с большей вероятностью прогибаются.

Кривая мертвеца

Когда автомобиль входит в поворот, его инерция несет его вперед, а передние колеса толкают его вбок. В правостороннем повороте большая часть нагрузки приходится на левое переднее колесо. Если автомобиль движется достаточно быстро, то сначала от тротуара отрывается правое заднее колесо, а затем правое переднее колесо. Если автомобиль представляет собой внедорожник с высоким центром тяжести, он может продолжать переворачиваться, поворачиваясь на левом переднем колесе и катясь.

Вопрос об ограждениях

Сотни тысяч миль ограждений изгибаются вдоль дорог и автомагистралей страны. Но, по словам Малкольма Рэя, адъюнкт-профессора гражданского строительства Вустерского политехнического института в Массачусетсе, большинство из них не помогут никому, управляющему пикапом или внедорожником. Рэй использовал компьютеры для моделирования различных сценариев аварий, в которых пикап, несущийся по шоссе со скоростью 65 миль в час, врезается в ограждение под углом 25 градусов. «Обычно эти транспортные средства поднимаются и пересекают ограждения, — говорит он. «И если они оказываются на проезжей части, они иногда переворачиваются, что совсем нехорошо». С тех пор Рэй подтвердил моделирование, изучив реальные аварии. Он говорит, что не все ограждения представляют собой проблему: и самые жесткие, и самые гибкие из них, похоже, достаточно хорошо удерживают грузовики на дороге, не переворачивая их. Но большинство металлических рельсов достаточно жесткие, чтобы вызвать проблемы. «Эти перила есть в каждом штате, — говорит Рэй. «Я даже не начал подсчитывать стоимость их замены» — К.Р.

Веб-сайт Альянса автопроизводителей: www.autoalliance.org.

Дополнительную информацию о рейтингах сопротивления опрокидыванию Национальной администрации безопасности дорожного движения можно найти на сайте www.nhtsa.dot.gov/hot/rollover/Index.html. Рейтинги NHTSA для моделей 2001 года см. на сайте www.nhtsa.dot.gov/hot/rollover/Index.html#chart.

Как транспортные средства переворачиваются? | Автомобильные аварии

Транспортные средства могут перевернуться во время аварии. При «правильных» условиях любая машина рискует перевернуться. Давайте посмотрим, как транспортные средства переворачиваются, включая различные типы аварий с переворачиванием.

Что происходит, когда автомобиль переворачивается?

Авария с опрокидыванием происходит, когда транспортное средство теряет управление. Автомобиль виляет на бок (или вперед) и продолжает катиться.

В опрокидывании обычно участвует другой водитель. Однако случаются и аварии с опрокидыванием одного автомобиля.

Опрокидывание происходит одним из двух способов: сработало и не сработало .

Опрокидывание транспортного средства, споткнувшегося

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), наиболее распространенным типом опрокидывания является «споткнувшийся». Данные показывают, что 95% аварий с опрокидыванием приходится на спотыкание.

Опрокидывание с опрокидыванием происходит, когда транспортное средство участвует в следующей последовательности событий:

• Съезжает с дороги
• Соскальзывает в сторону
• Ударяется о предмет или закапывается в почву

Внешние предметы вызывают опрокидывание с опрокидыванием. Автомобиль «спотыкается» о такие объекты, как бордюр, крутой склон или ограждение. Автомобиль также может «споткнуться» после заглубления в землю. Это движение внезапно увеличивает боковую силу.

Столкновение с другим транспортным средством также может привести к опрокидыванию. Автомобиль теряет устойчивость при боковом столкновении. Автомобиль движется боком, но шины сопротивляются движению. Эти две силы заставляют автомобиль вращаться.

Опрокидывание автомобиля без движения

Опрокидывание автомобиля без движения случается нечасто. Они составляют около пяти процентов всех ролловеров. В отличие от опрокидывания с отключением, опрокидывание без отключения не включает другие объекты.

Опрокидывание без отключения происходит, когда одновременно действуют разные силы. Например, скажем, машина поворачивает за крутым поворотом. Работают три силы:

1. Силы от шин
2. Центробежная сила
3. Гравитация

Каждая сила действует в разных направлениях. Конкурирующие силы заставляют автомобиль начать переворачиваться.

На высоких скоростях часто происходит опрокидывание без отключения. Например, водитель может резко свернуть, чтобы избежать столкновения. Или они могут слишком круто повернуть. Внезапное переключение передач может привести к переворачиванию автомобиля.

Опрокидывание без движения чаще всего происходит с большегрузными автомобилями. Полноразмерные фургоны, внедорожники и грузовики наиболее подвержены опрокидыванию.

ВОПРОСЫ?

ЗВОНИТЕ (404) 400-4000

, чтобы найти ближайший к вам офис John Foy

Каковы различные причины несчастного случая при опрокидывании?

Аварии с опрокидыванием часто происходят из-за неосторожного или неосторожного вождения. К сожалению, многие люди могут стать жертвами аварии с опрокидыванием. По данным Consumer Reports:

• Опрокидывание происходит только в трех процентах тяжелых аварий
• Опрокидывание составляет около 30% смертей в результате несчастных случаев

Вот основные причины несчастных случаев с опрокидыванием.

Рискованное вождение

Скорость является фактором многих аварий со смертельным исходом. Почти 3/4 аварий с опрокидыванием со смертельным исходом происходят там, где ограничение скорости составляет 55 миль в час и более.

Превышение скорости и агрессивное вождение приводят к большому количеству опрокидываний. Рискованные действия, такие как поворот, могут привести к опрокидыванию на высоких скоростях, а трение между дорогой и шинами автомобиля может привести к опрокидыванию.

Отвлеченное вождение

Данные NHTSA показывают, что более 90% смертельных опрокидываний одиночного автомобиля связаны с регулярными действиями вождения. Водитель не совершал резких движений. Таким образом, они, вероятно, были отвлечены или повреждены.

Рассеянное вождение — большая проблема. Опрокидывание чаще происходит, когда водитель:

• пишет текстовые сообщения за рулем
• отвлекается на пассажиров
• ведет машину в состоянии усталости
• разговаривает по телефону
• проверяет электронную почту

Опасно все, что отвлекает внимание от дороги. Опрокидывание чаще происходит из-за того, что водитель отвлекается.

Вождение в нетрезвом виде

Любое количество алкоголя может привести к несчастным случаям со смертельным исходом. ДТП с опрокидыванием не являются исключением. Пьяный водитель, скорее всего, потеряет контроль над своим автомобилем.

Пьяный водитель также может столкнуться с другими транспортными средствами. Если это боковое столкновение, столкновение может привести к опрокидыванию другого автомобиля.

Водитель теряет управление

Кто-то может потерять контроль над своей машиной по многим причинам. Они могут быть пьяны, рассеяны или устали.

Даже минутная невнимательность может привести к аварии. Водитель может столкнуться с бордюром или другим объектом, что приведет к опрокидыванию автомобиля.

Аварии с участием одного транспортного средства

Большинство опрокидываний происходит с участием одного транспортного средства. Действия водителя часто приводят к переворачиванию автомобиля. Тем не менее, опрокидывание одного автомобиля все же может травмировать других водителей.

Катящееся транспортное средство может столкнуться с другими водителями на дороге. Если автомобиль скатится с проезжей части, он может столкнуться с пешеходами. Даже опрокидывание с одним водителем может привести к многочисленным травмам.

Опрокидывание нескольких автомобилей встречается реже, но все же случается. При боковом ударе автомобиль может опрокинуться и перевернуться.

Что делать после опрокидывания автомобиля?

После опрокидывания проверьте свои травмы. Скорее всего, вам потребуется неотложная медицинская помощь. Не откладывайте вызов 911 для получения медицинской помощи и сообщения о происшествии.

Если причиной аварии стал другой водитель, у вас есть права. Возможно, вы имеете право на компенсацию. Следующие действия могут помочь в построении вашего дела:

• Сфотографировать место аварии.
• Поговорите со свидетелями. Спросите их контактную информацию.
• Обмен информацией с другим водителем.
• Позвоните опытному юристу по ДТП.

Сбор улик с места происшествия поможет вашему делу. Ваш адвокат может использовать эту информацию для обоснования иска. Они будут знать, как бороться за то, что вы заслуживаете.

Поговорите с юристом по автомобильным авариям бесплатно сегодня

Аварии с опрокидыванием часто бывают серьезными и даже смертельными. Если вы получили травмы при опрокидывании, позвоните в John Foy & Associates.

Более 20 лет мы помогаем жертвам несчастных случаев получить компенсацию за свои расходы. Вы не должны расплачиваться за чужие ошибки. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше во время БЕСПЛАТНОЙ консультации.

Позвоните (404) 400-4000 или свяжитесь с нами онлайн для БЕСПЛАТНОЙ консультации сегодня.

Позвоните или отправьте текстовое сообщение по номеру 404-400-4000 или заполните бесплатную форму оценки случая

Типичные травмы при столкновении с опрокидыванием

Что такое определение несчастного случая с опрокидыванием?

Документально подтверждено, что столкновения с опрокидыванием являются одним из самых опасных видов автомобильных аварий. У них самый высокий уровень смертности в автомобильных авариях: более 10 000 человек ежегодно гибнут из-за опрокидывания. Автомобильной аварией считается столкновение с опрокидыванием, когда транспортное средство переворачивается либо на крышу, либо на бок. Опрокидывание стало даже более распространенным явлением на дорогах из-за изменения состава транспортных средств. Сейчас на дорогах больше внедорожников и легких грузовиков, чем когда-либо, и эти конкретные автомобили более уязвимы для опрокидывания из-за их более высокого центра тяжести.
Чаще всего аварии с опрокидыванием происходят только с одним транспортным средством, которое теряет управление по какой-либо причине, будь то из-за того, что водитель теряет контроль над транспортным средством из-за состояния дороги, неровной поверхности, столкновения с бордюром или каких-либо других опасностей. пока за рулем.

Характеристики травм и ключевых факторов

Отчеты из базы данных Национальной автомобильной системы отбора проб показывают, что во время аварии с опрокидыванием столкновения с опрокидыванием обычно затрагивают пять основных областей: голова и шея, грудная клетка, живот, верхние и нижние конечности. . Большой процент жертв аварий с опрокидыванием получает более одной травмы в одной из этих областей, причем голова и шея являются наиболее уязвимой областью из всех. Есть некоторые общие травмы опрокидывания, которые распространены в этих типах несчастных случаев. К ним относятся черепно-мозговая травма, повреждение спинного мозга, переломы костей, рваные раны, ссадины и ушибы. Причиной распространенности этих травм обычно является столкновение с другим автомобилем или дорожно-транспортным происшествием, столкновение с незакрепленным грузом, контакт с металлом или разбитым стеклом, а также попадание внутрь автомобиля или его полное выбрасывание.
Существуют длительные побочные эффекты этих специфических травм, которые могут повлиять на жизнь жертвы, возможно, даже навсегда. Будь то нарушение ключевых функций, таких как речь, зрение, память или эмоциональный контроль, эти травмы значительны и могут усложнить жизнь выжившим пострадавшим. Также были задокументированы случаи опрокидывания, приводящие к слепоте, потере слуха, травмам зубов, хроническим болям в спине, обезображиванию и значительному повреждению нервов.

Распространенные причины несчастных случаев с опрокидыванием

Столкновения с опрокидыванием обычно происходят при опрокидывании автомобиля, когда шина обычно сталкивается с препятствием, таким как бордюр или кусок мягкой почвы, что приводит к нарушению движения автомобиля вперед. Обычно это приводит к тому, что автомобиль переворачивается на бок.
Существуют и другие основные причины, которые обычно приводят к сбоям при опрокидывании. Конструкция автомобиля, опасная конструкция проезжей части или неисправные шины могут стать причиной опрокидывания. Как упоминалось ранее, внедорожники или минивэны, как правило, уязвимы для таких аварий из-за их центра тяжести, из-за которого они легко переворачиваются. Это чаще случается, если конструкция транспортного средства имеет дефекты. Небрежность других водителей или неблагоприятные погодные условия также могут играть роль и увеличивать вероятность опрокидывания.
 

Что делать после аварии с опрокидыванием

После аварии с опрокидыванием необходимо предпринять несколько важных шагов. Вы всегда должны обращаться к властям, чтобы сообщить об инциденте и предоставить какую-либо официальную документацию. Также крайне важно, чтобы вы немедленно обратились за медицинской помощью, чтобы подтвердить утверждение о том, что авария привела к получению вами телесных повреждений. Даже если вы чувствуете, что не получили серьезных травм в результате инцидента, многие симптомы травм не всегда очевидны или ощущаются физически непосредственно после столкновения. Вы можете даже получить более опасные для жизни травмы, если совет врача не будет получен, что может даже ухудшить ваше состояние. Чем больше у вас доказательств того, что авария привела к серьезным травмам, тем лучше вы будете при подаче иска о возмещении телесных повреждений.

Что может сделать для вас адвокат по травмам

После того, как вы свяжетесь с представителями полиции и обратитесь за медицинской помощью в связи с травмами, вам следует предпринять шаги для обсуждения обстоятельств аварии с квалифицированным адвокатом по автомобильным авариям в штате Юта, например как Зигфрид и Дженсен. Когда вы пострадали в результате аварии с опрокидыванием, вполне вероятно, что ответственность может быть возложена на другого водителя, производителя транспортного средства или муниципалитет из-за плохой конструкции проезжей части.
Начальные этапы автокатастрофы являются наиболее важными при попытке обоснования серьезного иска о несчастном случае, и опытный юрист по травмам может помочь вам определить, кто должен нести ответственность за аварию и ваши полученные травмы. Судебный юрист поможет вам должным образом оценить суть вашего иска о несчастном случае и даст рекомендации о том, как вы можете получить компенсацию за утерянную компенсацию из-за нанесенного вам ущерба, такого как медицинские расходы, материальный ущерб, упущенный доход, а также боль и страдания, вызванные вашими травмами.

Аварии с опрокидыванием в Солт-Лейк-Сити

Аварии с опрокидыванием по своей природе являются опасными авариями и особенно подвержены травмам, опасным для жизни. В случае, если жертва выживет, у нее, вероятно, будет какая-то разрушительная травма, которая разрушит их жизнь, а также их способность поддерживать свои семьи.
Само собой разумеется, что аварии с опрокидыванием могут ухудшить чью-то жизнь. Есть безграничные опасные отвлекающие факторы, когда водитель находится за рулем. К ним относятся, помимо прочего, использование мобильных телефонов, разговоры с пассажирами и состояние алкогольного или наркотического опьянения. Если вы пострадали в результате аварии с опрокидыванием, вам необходимо обратиться к опытному адвокату, который поможет вам получить компенсацию за причиненный ущерб.
В Siegfried & Jensen наша команда опытных юристов по автомобильным авариям в штате Юта уже более тридцати лет помогает жителям штата Юта. Мы стремимся помочь вам после того, как вы или ваш близкий получили травму из-за безрассудных действий другого человека, и мы помогли тысячам семей получить компенсацию, которую они заслуживают после несчастного случая. Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете связаться с нами сегодня по телефону (801) 845-9000, чтобы получить бесплатную, ни к чему не обязывающую консультацию с опытным юристом.
 

Предотвращение несчастного случая с опрокидыванием – как удержать автомобиль от опрокидывания

Минутка невнимательности может превратить ваш комфортабельный семейный автомобиль в смертельную ловушку из стали и стекла. Почти такой же смертельный исход, как и лобовое столкновение, опрокидывание — это не та авария, от которой люди обычно уходят пешком. Даже если вы выживете и окажетесь в крошечной статистике без травм, стоимость ремонта вашего автомобиля может быть астрономической.

О предотвращении опрокидывания следует думать не только в случае неминуемой опасности. Как только вы пройдете точку невозврата, вы мало что можете сделать, кроме как пережить кошмар. Эффективная профилактика начинается до запуска двигателя.

Имейте в виду, что эффективная профилактика начинается до запуска двигателя.

Ниже я перечислил несколько советов, которые помогут вам предотвратить несчастный случай с опрокидыванием. Я также дал несколько советов, как на это реагировать. Но, надеюсь, вам не понадобится использовать этот бит.

Выбор автомобиля

В последние годы возник прибыльный бизнес по искам о переворачивании внедорожников. Вызывает ли это тревогу в вашей голове? Должно. Внедорожники переворачиваются в три раза чаще, чем стандартные легковые автомобили. Внедорожники, грузовики и минивэны имеют высокий центр тяжести, а это означает, что самая тяжелая часть транспортного средства находится дальше от дороги, чем автомобиль с низким центром тяжести. Точно так же, как высокие деревья падают на ветру, в то время как низкие продолжают качаться в другой день, высокий центр тяжести смертелен для вас и ваших пассажиров.

При этом лучше выбирать автомобиль с низким центром тяжести и широкой колесной базой. Или, если вы обнаружите, что выписываете чек за этот внедорожник, спросите об электронном контроле устойчивости.

Электронный контроль устойчивости, или ESC, представляет собой компьютеризированную технологию, которая обнаруживает потерю контроля над рулевым управлением. Если автомобиль заносит, ESC измеряет направление заноса и асимметрично притормаживает каждое колесо.

Однако, как и любая другая технология, это не замена хорошим навыкам вождения, поэтому не привыкайте полагаться на ESC.

Знание своего автомобиля

Какой вес вы ожидаете от своего автомобиля? Перегруженный автомобиль, вылетающий из-за угла или резко останавливающийся, неустойчив.

Обязательно ознакомьтесь с рекомендуемым предельным весом в руководстве пользователя. Кроме того, способ распределения веса влияет на устойчивость вашего автомобиля. Даже если вы находитесь в пределах безопасного веса, использование багажника на крыше для перевозки тяжелой мебели может означать разницу между смертельным опрокидыванием и управляемым инцидентом.

В дополнение к знанию спецификаций по весу, понимание тонкостей вашей конкретной тормозной системы может помочь вам управлять своим автомобилем наилучшим образом, чтобы избежать заноса, потери управления или блокировки тормозов. Поскольку все эти проблемы могут привести к опрокидыванию, знакомство с тормозной системой может спасти вам жизнь.

Соблюдение правил безопасности

После того, как вы выбрали свой автомобиль и ознакомились с его весовыми характеристиками и тормозной системой, вы можете с уверенностью запускать двигатель.

Но не позволяйте этой уверенности внушить вам ложное чувство безопасности. Узнайте, какие привычки вызывают опрокидывание, и замените эти вредные привычки безопасными.

Ниже приведены несколько советов для вас:

1. Оставайтесь трезвыми. Более половины аварий с опрокидыванием со смертельным исходом происходит по крайней мере с одним пьяным водителем.
2. Следи за скоростью. Если вы едете со скоростью более 55 миль в час, шансы перевернуться резко возрастают.
3. Пристегните ремень безопасности. Почти все смерти при опрокидывании связаны с отсутствием ремня безопасности.
4. Осторожно двигайтесь по съездам и поворотам. Если вы дернете руль или полетите по кривой, одна сторона вашего автомобиля может опрокинуться.
5. Убедитесь, что ваш автомобиль соответствует современным требованиям безопасности. По мере разработки новых технологий всегда важно убедиться, что ваш автомобиль соответствует минимальным рекомендуемым спецификациям электронной системы стабилизации. Это основная мера предотвращения опрокидывания автомобиля.
6. Всегда проверяйте шины. Это одна из самых простых вещей, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить несчастные случаи с опрокидыванием. Следя за тем, чтобы ваши шины были в хорошем состоянии, вы также гарантируете, что полностью контролируете свой автомобиль.
7. Не перегружать!  Это еще одна простая превентивная мера, которой, я уверен, вы легко научитесь. Помните, что по мере увеличения веса вашего автомобиля его устойчивость также снижается, поэтому внедорожники и пикапы подвержены более высокому риску опрокидывания.
8. Не отвлекайтесь во время вождения. Это сделано не только для предотвращения опрокидывания автомобиля, но и для того, чтобы обезопасить вас от любых несчастных случаев. Нужно ли мне говорить больше?
9. Не реагируй слишком остро, сохраняй спокойствие. Это действительно просто для понимания, но чрезвычайно сложно для понимания. Ведь вы не можете контролировать свои эмоции. Однако потеря контроля над рулевым колесом приводит к потере контроля над самим транспортным средством. Как бы ни было тяжело, просто сосредоточьтесь и постарайтесь взять ситуацию под контроль.

Реакция на опрокидывание

Даже если вы самый безопасный и подготовленный водитель в мире, вы все равно можете столкнуться с ужасной ситуацией: ваш автомобиль начинает катиться. Как вы реагируете? Хотя это может показаться нелогичным, поверните руль в том же направлении, в котором наклоняется ваш автомобиль. Сохраняйте спокойствие и не делайте резких движений и не переусердствуйте — вы можете слишком сильно наклониться в другую сторону. Если все пойдет хорошо, ваш автомобиль исправится сам. Если ваш автомобиль перевернется, держитесь и подождите, пока автомобиль остановится, прежде чем пытаться двигаться.

Перевороты пугают и часто приводят к летальному исходу. Имея это в виду, найдите время, чтобы разумно выбрать свой автомобиль, узнать его особенности и выработать безопасные привычки. От этого может зависеть ваша жизнь

.

Предотвращение несчастного случая с опрокидыванием

Адвокат по ДТП | Внедорожник, авария с опрокидыванием автомобиля

Автомобильные аварии в штате Мэн

Вы думали, что делаете ответственный выбор, покупая этот внедорожник, но вы трагически ошибались. Аварии с опрокидыванием автомобиля, в которых обычно участвуют внедорожники без важной функции безопасности, известной как дуга безопасности, не просто переворачивают ваш автомобиль вверх дном; они могут перевернуть весь ваш мир с ног на голову. Ford Explorer, Toyota 4 Runners и Honda Passports особенно склонны к переворачиванию в результате аварии, поскольку известно, что они имеют этот производственный дефект.

Если вы пережили серьезные телесные повреждения или смерть близкого человека в результате несчастного случая при опрокидывании автомобиля, вам нужен совет опытного юриста и целой команды экспертов, готовых защищать вас. Юридическое бюро Hardy, Wolf & Downing, расположенное в Портленде, штат Мэн, – это то, что вам нужно. Наши адвокаты по травмам могут взыскать компенсацию, которую вы заслуживаете.

ДТП с опрокидыванием транспортного средства в штате Мэн

Вот несколько поучительных фактов о переворачивании транспортных средств, взятых из репортажа PBS:

• Каждый год происходит около 70 000 опрокидываний внедорожников, в результате которых погибает около 2 000 человек.
• За 10-летний период, в течение которого опрокидывания Ford-Firestone привели к гибели около 300 человек, более 12 000 человек — в 40 раз больше — погибли в авариях с опрокидыванием внедорожников, не связанных с выходом из строя шин.
• У Ford Explorer в 16 раз больше шансов убить пассажиров другого автомобиля в результате аварии, чем у типичного семейного автомобиля.
• 1 из 4 новых автомобилей, продаваемых в США, — это внедорожник, что делает его самым популярным типом транспортных средств в Америке. Ford Explorer — самый популярный внедорожник в мире.
• Исторически сложилось так, что у внедорожников был самый высокий уровень опрокидывания среди всех типов транспортных средств в авариях со смертельным исходом.
• По данным Страхового института дорожной безопасности, дорожно-транспортные происшествия с переворачиванием транспортных средств являются вторым по смертности типом дорожно-транспортных происшествий (уступая только лобовым столкновениям).
• Более половины всех смертельных случаев с участием одного транспортного средства происходит в результате опрокидывания.

Наш штат Мэн никоим образом не застрахован от этих тревожных национальных статистических данных. Вот лишь несколько заголовков последних лет, касающихся опрокидывания внедорожников в штате Мэн и серьезных травм, а во многих случаях и со смертельным исходом, которые они наносят нашему местному населению:

• «Житель штата Мэн серьезно пострадал в результате опрокидывания внедорожника»
• «Женщина из штата Мэн погибла при опрокидывании внедорожника рано утром»
• «Женщина из Бангора погибла в результате опрокидывания внедорожника»
• «В результате переворота внедорожника в Афинах трое мальчиков попали в больницы»

Общие сценарии переноса и причины

Аварии с опрокидыванием могут происходить по разным причинам.

Вот несколько примеров того, как может произойти авария при опрокидывании автомобиля:

• Водитель чрезмерно корректирует свое транспортное средство . Если, например, водитель пытается объехать препятствие на дороге или встречный транспорт, слишком сильно дергая руль, он/она может резко отклонить свое транспортное средство в сторону, в результате чего джип, фургон или внедорожник перевернутся.
• Водитель съезжает с дороги . Такое может случиться, когда водитель засыпает за рулем или отвлекается.
• Шины водителя выходят из строя . Виновниками этого могут быть дефекты протектора шин, плохой контроль устойчивости, неадекватные тормоза или плохо спроектированная система подвески.
• Водитель совершает поездку. «Подъем» — это любое препятствие, такое как дерево, канава, ограждение, разделительная полоса или любой другой тип неровной поверхности.
• Автомобилист за рулем внедорожника или другого тяжелого транспортного средства.
• Транспортное средство водителя взвешено . Автомобиль с большим количеством багажа на крыше более подвержен опрокидыванию.
• Водитель ведет себя агрессивно или подвергается агрессивному вождению другого лица.   Безрассудное вождение и/или вождение на высокой скорости может привести к аварии с опрокидыванием.

Ответственность за аварии с опрокидыванием транспортного средства в штате Мэн

Определение того, может ли автопроизводитель нести ответственность за опрокидывание транспортного средства в штате Мэн, является сложным и деликатным вопросом, поэтому с этим справится только лучший юрист по автомобильным авариям. В дополнение к возможности того, что ваш автомобиль может быть неисправным, необходимо тщательно рассмотреть ряд факторов.

Вопросы, которые необходимо задать после аварии с опрокидыванием автомобиля:

• Какие были погодные и дорожные условия?
• Была ли ошибка драйвера, и если да, то как?
• Из-за чего автомобиль пошел боком и перевернулся?
• Какие травмы произошли и были ли они прямым результатом опрокидывания?

Ответы на эти вопросы помогут определить, есть ли у вас законное требование об ответственности за качество продукции, которое можно предъявить в форме судебного иска, связанного с опрокидыванием транспортного средства.