Бескамерной шины устройство: Бескамерные шины автомобиля устройство

Содержание

почему спускает бескамерное колесо на машине

Максим Еременко

(Обновлено: )

Время на чтение: 6 минут

Большинство автомобилей, выпускаемых на конвейерах зарубежных или отечественных предприятий, имеют на сегодняшний день относительно современную технологию бескамерных шин. Ещё в 90 годы прошлого века те же марки выпускали покрышки, которые недостаточно плотно прилегали к ободу колеса, и предприятия вынуждены были ставить внутрь ещё одно изделие из более мягкой резины, державшее воздух и задававшее давление внутри колеса, называемое камерой. Однако во время прокола, как правило, колесо сдувалось сразу, не оставляя шансов автомобилю и его водителю избежать ДТП.

Содержание

  • Основные преимущества бескамерных шин
  • Основные причины потери давления в бескамерном колесе, когда на покрышке нет повреждений
  • Прочие особенности бескамерных шин
  • Мифы о колёсах без камеры

Основные преимущества бескамерных шин

Бескамерные шины – это такой тип покрышек, которые имеют острый корд и максимально плотно прилегают к ободу диска, что обеспечивает герметичность. Таким образом, стенками баллона, находящегося под давлением, являются сам внешний обод диска и внутренняя часть автошин, а подобная конструкция обладает следующими преимуществами:

Устройство бескамерной шины

  • Повышенная надёжность в случае аварии, так как камерные колёса сдувались моментально после пореза или прокола. Незначительное повреждение бескамерной резины может вовсе не иметь никаких признаков, так как воздух выпускается и потеря давления происходит с очень низкой скоростью.
  • Изделие, лишённое второго слоя резины, имеет существенно меньшую массу, что экономит топливо, а также позволяет автомобилю быстрее срываться с места и останавливаться при торможении, так как инерционные силы, действующие на колесо, существенно ниже.
  • В случае прокола саморезом или другим острым предметом, когда отверстие от повреждения меньше 5 мм, ремонт производится без снятия и разборки колеса при помощи специального жгута, вымоченного в клее. Этот факт позволяет существенно сэкономить водителю время и деньги.
  • Главное условие применения данных изделий заключается в большем сроке службы. В них отсутствует внутреннее трение о резину камеры, что препятствует разрушению материала. Всё это влияет на долговечность при эксплуатации до 15…20 %, в отличие от камерных колёс.

Покрышка с камерой

Важно!

Бескамерные покрышки в значительной степени удобнее и они экономят время и деньги. А также повышают безопасность во время скоростной езды как водителя, так и его пассажиров.

Основные причины потери давления в бескамерном колесе, когда на покрышке нет повреждений

Случается, что водитель замечает, как его колесо во время езды или стоянки теряет давление, и ему приходится периодически его подкачивать. Однако при обследовании покрышки на шиномонтаже мастера не могут найти дефекта, чтобы устранить проблему.

В таких случаях дефект может крыться в следующих ситуациях, на которые нужно обязательно обратить внимание:

  • Спускает бескамерное колесо – что делать? Первое, что надо проверить – это состояние клапана ниппеля, так как от большого давления внутри колеса, а также при агрессивном воздействии окружающей среды он может выйти из строя. Резинка на нём часто дубеет, высыхает и трескается, что обеспечивает разгерметизацию всей системы. В таких случаях автолюбителю нужно лишь заменить ниппель и продолжать движение.
  • Сам ниппель крепится непосредственно на обод изнутри таким образом, что его подошва прижимается к колесу, и это обжатие только усиливается под давлением. Металлическая часть – сосок торчит наружу для удобства контроля давления и накачивания шины. Так, данное крепление может порваться или разгерметизироваться, например, от некачественного клея, и ниппель также требует замены.
  • В виду того, что покрышка лишь плотно прилегает к бортику обода диска, без обеспечения какой-либо адгезии, она держится там за счёт жёсткости корда. Если же на бортике стального или легкосплавного колеса имеются какие-либо замятия или дефекты, то герметичность может легко нарушиться, и колесо будет спускать до тех пор, пока владелец не прокатает диск или не заменит его.
  • Некачественная резина. Так, она может иметь слабый корд или сама по себе сделана с кривизной, а в некоторых случаях она может просто износиться со временем таким образом, что уже не может обеспечить герметичность примыкания.
  • Подобный дефект может выявиться при неправильном подборе размера покрышки, и именно поэтому существует специальная таблица соответствия параметров дисков и шин, руководствуясь которой водитель может быть уверен в том, что соединение их будет абсолютно герметичным.

Ремонт бескамерной резины без снятия колеса

Важно!

Любая из перечисленных выше причин вызывает потерю давления в колесе, что может привести к его спусканию. Это вызовет в свою очередь повышенные нагрузки на подвеску и прочие элементы надрессорной части авто.

Прочие особенности бескамерных шин

Автомобильные бескамерные покрышки обладают многими полезными свойствами, в отличие от устаревших камерных аналогов, что значительно увеличивает их популярность среди автолюбителей. Так, среди прочих особенностей изделий можно выделить:

  • Как узнать камерная или бескамерная резина – какие основные признаки выдают отсутствие второго слоя? Для того чтобы отличить камерную резину от бескамерных шин автомобиля, достаточно лишь взглянуть на маркировку этих шин и увидеть, что при наличии дополнительного резинового изделия внутри покрышки на профиле шины стоит маркировка Tube Type или TT, а бескамерная резина обозначается как Tube Less либо просто буквой Т.

Также всегда можно увидеть данное отличие на ниппеле, то есть у покрышек без камеры сосок гораздо короче и намертво прикреплён к диску. На камерном изделии он свободно двигается, так как просто продет в отверстие и значительно длиннее.

  • Если бескамерная резина прохудилась, либо водитель проколол её во время езды, колесо сдулось до обода, что вызвало истирание и ослабление внутренней поверхности резины, либо порез оказался настолько серьёзным, что простым жгутом его не отремонтировать, автолюбитель всегда имеет запасной вариант. Так, он может заехать на ближайший шиномонтаж и поставить под покрышку камеру, выпустив её ниппель через срезанный оригинальный элемент для подкачки.
  • Бескамерная резина, в зависимости от размерности дисков, может быть установлена не строго в параметр, а на одно и то же колесо может подойти сразу целый ряд геометрических характеристик. В то же время камерная шина сильно ограничена как по радиальности, так и по ширине или профилю, что сужает возможность выбора для автолюбителей.

Снятие бескамерной шины на шиномонтаже

Важно!

Для того чтобы выбрать бескамерную резину, водителю достаточно лишь знать условия эксплуатации автомобиля, сезон, при котором он хочет ездить на данных шинах, и допустимый производителем дисков размерный ряд, устанавливаемый на данные колёса без камеры. Имея в наличии данные параметры, выбор резины будет дальше зависеть лишь от бренда и его ценовой политики.

Мифы о колёсах без камеры

Конечно, в мире тяжело добиться идеала, и именно поэтому абсолютно каждое изделие имеет свои минусы, однако этого почти нельзя сказать о бескамерных покрышках, и любые недовольства со стороны экспертов, конкурентов и прочих заинтересованных лиц – всего лишь мифы, в частности:

  • Бытует мнение, что бескамерную резину достаточно сложно установить на диск из-за повышенной жёсткости корда. Этот факт был бы правдой, если бы все современные шиномонтажи не были оснащены достаточно простым, но эффективным оборудованием по снятию и монтажу покрышек на диски. Данная процедура занимает не более 5…10 минут практически без усилий.
  • Некоторые автолюбители считают, что многие виды бескамерной резины требуют нанесения герметика, так как в противном случае они могут самопроизвольно сдуваться. Такое суждение относится лишь к самым низкокачественным и дешёвым изделиям, которые выполнены с нарушением технологии. Либо их корд настолько износился, что он уже не может держать давление. В большинстве случаев, при правильно подобранных размерах современной резины и дисков, корды идеально садятся на обод и эксплуатируются годами без каких-либо признаков разгерметизации.

Грыжа на колесе

  • Есть также мнение, что при замене камеры проколотое колесо можно смело эксплуатировать дальше даже при боковом порезе, чего нельзя сделать с бескамерными шинами. Также утверждение в корне неверно, так как более жёсткие бескамерные покрышки легко поддаются ремонту. Их можно шить капроновыми нитками или вулканизировать в специальных машинах, наплавляя жидкую резину. Что же касается камерных изделий, то их корпус настолько слаб, что при порезе даже с новой камерой на колесе неминуемо появится грыжа, которая будет препятствовать нормальной эксплуатации автомобиля.

Важно!

Таким образом, какие бы собственные недостатки не имели покрышки без камер, их явные преимущества перед устаревшими конкурентами налицо. Благодаря этому они завоевали практически весь мир и ни одна новая серийная модель авто уже не выпускается с резиной на камерах, а с конвейеров сходит именно бескамерка.

Эксплуатация бескамерной резины с дополнительно установленной камерой

Бескамерные колеса – это лучший выбор автолюбителя при условии, что он будет тщательной следить не только за размерностью продукции для удобной посадки на колёсный диск, но также и за качеством приобретаемых изделий. Так, покупать шины нужно только в оригинале и от известных, проверенных временем брендов.

Что такое бескамерная шина? Все, что Вам нужно знать

5/5 — (1 голос)

Введение в технологию бескамерных шин и ободов для велосипедов.

Технология бескамерных шин для велосипедов — это именно то, что вы можете себе представить по названию — они покончили с внутренними камерами, работая во многом так же, как шина и обод современного автомобиля.

Бескамерные шины теперь используются по умолчанию для горных велосипедов среднего и высокого класса и гравийных велосипедов, а также становятся все более популярными для шоссейных велосипедов .

В этом руководстве описаны основные принципы бескамерной технологии, и у нас есть отдельные советы по настройке для шоссейных велосипедов и для горных велосипедов.

Если есть какие-либо незнакомые технические термины или жаргон, прокрутите статью до конца, чтобы увидеть полный глоссарий.

Содержание

Что такое бескамерная шина? Как работает бескамерная шина?

Бескамерные технологии покончили с внутренними трубками.

Бескамерная шина выглядит как стандартная шина для клинчера камерного типа, но не требует внутренней камеры, и после «посадки» (посадка — это процесс защелкивания борта) она образует герметичное уплотнение с ободом.

Клапан, подобный тому, который вы найдете на внутренней трубе, крепится непосредственно к ободу.

Чтобы система работала, ни обод, ни шина не должны пропускать воздух, поэтому шина должна плотно прилегать к ободу.

Герметик, который плещется внутри шин, является неотъемлемой частью любой бескамерной шины.

Герметик, залитый в шину или впрыснутый через клапан, помогает устранить любые крошечные утечки. Этот герметик сохраняет жидкость внутри шины и заживляет небольшие проколы, полученные во время езды.

Бескамерные шины не следует путать с трубчатыми шинами. Трубчатые шины (также известные как «бадьи» или «швы») — это традиционные шины, которые приклеиваются к ободу, предназначенному для камер. Они по-прежнему широко используются в шоссейных гонках и велокроссе, но в остальном были в значительной степени заменены высокопроизводительными клинчерами.

Бескамерные шины — плюсы

Преимущество номер один бескамерных шин по сравнению со стандартными клинчерами с камерами заключается в том, что они могут работать при более низком давлении без риска защемления плоских поверхностей.

Зажим происходит, когда ваша шина ударяется о препятствие (например, камень или край выбоины) и деформируется до такой степени, что прижимает камеру к ободу. Это приводит к характерному двойному проколу в стиле «укуса змеи».

Без камеры, которую можно было бы защемить, и герметика в шине для заживления небольших проколов, бескамерная установка в целом гораздо менее склонна к сплющиванию, что позволяет вам воспользоваться преимуществами более низкого давления в шинах.

К ним относятся больший комфорт, а также потенциально большее сцепление и скорость, хотя взаимосвязь между давлением в шинах и характеристиками является сложной, поэтому ее трудно обобщить.

Бескамерные шины также могут иметь более низкое сопротивление качению и, следовательно, быть быстрее, чем эквивалентные камерные шины, но, опять же, трудно обобщить, потому что существует много переменных, и это зависит именно от того, что вы считаете сравнением яблок с яблоками.

Однако существует общее мнение, что бескамерные шины катятся быстрее, чем трубчатые, и это способствует постепенному переходу на бескамерные шины профессиональными гонщиками .

Преимущества бескамерного велосипеда довольно очевидны для горных велосипедов и гравия, но для дорожного движения картина более тонкая — многие гонщики считают, что дополнительная сложность не стоит преимуществ.

Бескамерные шины — минусы

Когда дела идут не по плану, бескамерные работы могут быть беспорядочными и неудобными.

Установка и обслуживание бескамерных шин по своей природе более обременительны, чем использование камер, бескамерные шины стоят дороже, и вам нужно будет продолжать покупать герметик.

Некоторые бескамерные шины легко устанавливаются на обод с помощью обычного насоса. Однако часто это не так, и некоторые шины сложно установить, и/или для их установки требуется специальный бескамерный насос или воздушный компрессор.

Герметик может загрязьняться, и его необходимо периодически обновлять, обычно каждые несколько месяцев, потому что он постепенно высыхает.

Бескамерные шины также необходимо накачивать чаще, чем камерные — желательно проверять давление перед каждой поездкой.

Нужны ли мне специальные шины и диски для бескамерного использования?

Когда вы пользуетесь бескамерным шины, важно убедиться, что вы подбираете совместимые детали.

Для получения наилучших и безопасных результатов при использовании бескамерной технологии требуются как шины, так и диски, специально разработанные для этой работы. Бескамерные шины имеют устойчивые к растяжению бортики для предотвращения раздува под давлением и герметизированные кожухи для предотвращения потери воздуха.

Обода различаются по конструкции, но обычно имеют центральный канал, чтобы облегчить установку шин, и неровности, которые удерживают бортики шины на месте. У большинства из них также есть крючки для бортов, которые помогают удерживать шины, но также распространены конструкции обода без крючков, и некоторые бренды заявляют, что это даёт преимущество.

Раньше было обычным явлением в мире горных велосипедов — а также в велокроссе и гравии в некоторой степени — использовать стандартные клинчерные шины камерного типа и/или стандартные бескамерные клинчерные диски.

Однако с выбором подходящих бескамерных шин и колесных дисков, которые сейчас доступны на рынке, нет особого стимула для этого. Результаты с настройками сильно различаются, и это определенно не самый простой и безопасный вариант.

С дорожным велосипедом вы никогда не должны использовать бескамерные шины пытаясь переделать стандартный обод камерного типа. Более высокое давление на дороге делает это опасным, а последствия поломки могут быть серьезными.

Готовность к бескамерному использованию или совместимость с бескамерными

Бренды используют различные термины для обозначения своих бескамерных шин. Maxxis, например, использует TR для Tubeless Ready.

Эти термины иногда используются как синонимы и не имеют стандартных определений.

Для некоторых брендов обод, готовый к использованию без камер, — это именно то, что вам нужно, и все, что вам нужно сделать, это вставить клапан (который может входить в комплект, а может и не входить в комплект), установить подходящую шину и добавить герметик.

Если колесо описано как бескамерное, вероятно, вам также понадобится приклеить бескамерную ленту для герметизации обода.

В дорожном мире велосипеды нередко поставляются с бескамерными колесами, но не с бескамерными шинами.

Это означает, что вам нужно будет раскошелиться на набор новых шин в дополнение к другим частям, если вы хотите отказаться от своих камер — значительные дополнительные расходы.

Обода без зацепа подходят только для бескамерных шин. Обычно вы можете установить камеру, если вам нужно (например, в качестве меры чтобы доехать домой — вам, конечно, нужно сначала снять бескамерный клапан), но вы не можете установить стандартную шину, потому что есть риск, что она сорвется с обода.

Бескамерные стандарты — это немного беспорядок

Для горных велосипедов совместимость с бескамерными велосипедами в основном проста, но конструкции шин различаются, и некоторые из них будут более пористыми (и, следовательно, требуют большего количества герметика для удержания воздуха), чем другие.

В конце девяностых Mavic создал стандарт UST (универсальная бескамерная система), который предназначен только для работы с шинами и ободами, соответствующими стандарту UST.

Эти шины изготавливаются в соответствии со строгими требованиями, они тяжелее и герметичнее, чем многие шины, предназначенные для использования в бескамерных условиях.

В противном случае вы должны ожидать, что любая бескамерная шина для горного велосипеда будет работать с любым ободом для бескамерного горного велосипеда, если соответствующий производитель явно не запрещает это.

Когда дело доходит до шин, очень важно следовать рекомендациям производителя, чтобы оставаться в безопасности.

С дорожными и гравийными велосипедами дела обстоят немного сложнее. Стандарты бескамерных шин еще не окончательно устоялись, и вам следует внимательно следить за рекомендациями производителя обода и шин при рассмотрении конкретной комбинации.

Как установить бескамерные шины?

Вот основы установки бескамерных шин:

  • Установите соответствующую бескамерную ободную ленту в соответствии с инструкциями производителя.
  • Вставьте бескамерные клапаны через ободную ленту и затяните стопорную гайку.
  • Надевайте шину на обод, по одному бусинке за раз. Если вы заливаете герметик в шину, а не через клапан, сделайте это, прежде чем вставлять второй борт на место. Если вы вводите его через клапан, сначала снимите сердечник клапана.
  • Надуть шину. В зависимости от комбинации вашего обода и покрышки, вашего уровня энергии и расположения планет, это может сработать с некоторой энергичной накачкой обычным насосом. В противном случае вам понадобится бескамерный инфлятор или компрессор.

Что произойдет, если я проткну бескамерную шину?

На рынке представлены всевозможные решения для ремонта бескамерных шин.

В целом, при использовании бескамерных трубок будет меньше проколов. Прелесть технологии в том, что небольшие проколы заживляются герметиком во время езды, иногда даже не вы незамечаете этого.

Более крупные проколы или порезы требуют большего вмешательства. Возможны следующие варианты:

  • Попытка ремонта с помощью комплекта заглушек для бескамерных шин
  • Снимите бескамерный клапан с обода и установите стандартную внутреннюю камеру.

Стоит ли хлопот бескамерная?

Бескамерный режим — не панацея, но он предлагает значительные преимущества для многих райдеров.

По-разному. Для горных велосипедов это однозначное «да». Для гравийных велосипедов это да, при условии, что вы хотите получить максимум от своего велосипеда и действительно снимаете его с асфальта.

Для шоссейных велосипедов это да, если вы хотите получить преимущества в производительности или получаете много проколов, но различия менее заметны.

Мы в целом сторонники бескамерных технологий, но мы понимаем, что это не для всех, и мы определенно не рекомендуем его для велосипеда, который используется нечасто, потому что герметик просто высохнет.

Технический глоссарий по бескамерным шинам

  • Борт: внешний край шины, прилегающий к ободу (у шины есть два борта). Бусины бескамерного типа изготовлены из прочных материалов, таких как кевлар, чтобы противостоять растяжению.
  • Крючок для борта : выступающая кромка в верхней части внутренней стороны стенок обода, которая помогает удерживать борт шины на месте (на ободе с крючками есть два крючка для борта)
  • Клинчер: стандартная велосипедная шина с подковообразным поперечным сечением и бортами, которые вдавливаются в обод под давлением.
  • Бескамерный обод: конструкция обода без крючков для борта
  • Герметик: жидкость, заливаемая в шину или вводимая через клапан, которая способствует герметизации и заживлению небольших проколов.
  • Бескамерный насос: устройство для облегчения посадки бескамерных шин. Может быть интегрирован в насос или полностью отдельный блок
  • Готовность к бескамерному использованию : обозначает компоненты, подходящие для бескамерного типа, но для разных производителей это означает разное. «Бескамерная совместимость» аналогична
  • Бескамерная лента/ободная лента: лента, наклеенная на внутреннюю часть обода для герметизации отверстий для спиц и стыков обода.
  • Бескамерный клапан: клапан, который проходит через отверстие клапана в ободе и фиксируется гайкой для образования уплотнения. Обычно Presta-type, но также доступен Schrader
  • Тип камеры : обозначает шины, предназначенные для использования с внутренними камерами, а не для бескамерной эксплуатации.
  • Трубчатая: шина традиционной конструкции, которая приклеивается к ободу специального типа.
  • UST: стандарт универсальной системы Mavic для бескамерных систем. Ряд производителей шин производят шины UST, но только Mavic и лицензиаты Mavic производят диски UST.
Cбор средств на развитие сайта и на хостинг. Дорогие друзья! Наш сайт — это некоммерческий проект, поддерживаемый только собственными силами. Тем не менее, содержание сайта требует определенных затрат. Спасибо откликнувшимся!

Возможно Вам это будет интересно:

Классификация автомобильных шин.




На автомобилях применяются шины различных типов, в зависимости от следующих определяющих показателей: назначение, степень герметизации, конструкция, габаритные размеры и профиль.

Типы автомобильных шин по назначению

По назначению различают шины для легковых и грузовых автомобилей. Их отличают, в первую очередь, размеры и масса, а также степень балансировки шины при ее изготовлении, поскольку легковые автомобили передвигаются с более высокими скоростями, чем грузовые. Кроме того, шины грузовых автомобилей имеют более широкий интервал применяемых профилей.

Шины современных легковых автомобилей обычно выполняются бескамерными.

***

Типы автомобильных шин по герметизации

По герметизации различают шины камерные и бескамерные. Как и следует из названия, камерная шина в своей конструкции содержит такой элемент, как эластичная камера (более подробно об устройстве камерной шины – на этой странице).

Бескамерные шины легковых автомобилей не имеют камеры, а у бескамерных шин грузовых автомобилей нет и ободной ленты.

Бескамерные шины

Герметичность бескамерной шины обеспечивается воздухонепроницаемым резиновым слоем на основе бутилкаучука толщиной 2…3 мм, привулканизированного к внутренней поверхности шин, а также плотным прилеганием бортов шины к полкам обода. Плотность прилегания достигается формой и устройством борта, а также более тугой посадкой шины на обод.

Борт бескамерной шины имеет снаружи резиновый уплотнительный слой.

Вентиль у бескамерных шин крепится непосредственно на ободе колеса. Герметичность крепления достигается установкой эластичных резиновых шайб.

Температура бескамерной шины во время движения существенно ниже чем у камерной (примерно на 15 ˚С) благодаря лучшему отводу теплоты через открытую часть обода. Это обеспечивает увеличение срока службы шины примерно на 10%. Кроме того, бескамерные шины легче камерных из-за отсутствия дополнительных элементов конструкции.

Бескамерные шины менее чувствительны к проколам и другим повреждениям, так как проколовший шину предмет плотно охватывается герметизирующим слоем резины, и воздух выходит из шины очень медленно. Это повышает безопасность движения в такой ситуации.

Легкость ремонта бескамерных шин заключается в том, что многие повреждения могут быть устранены без снятия их с обода. При ремонте в место повреждения с помощью специальной иглы вводят уплотнительные пробки.

К недостаткам бескамерных шин относятся затруднения при монтаже, ремонте больших повреждений, а также повышенные требования к техническому состоянию обода.

***

Типы автомобильных шин по конструкции

По конструкции различают диагональные, радиальные шины и шины с регулируемым давлением.

Диагональные и радиальные шины отличаются расположением нитей корда в каркасе и брекере.

Диагональные шины

В каркасе диагональных шин (рис. 1, а) нити соседних слоев корда перекрещиваются между собой под углом 95…115˚, а угол наклона нитей корда к радиальной линии профиля покрышки по короне составляет 50…55˚. В каркасе диагональных шин всегда четное количество слоев корда. Общее количество слоев корда зависит от нагрузки, назначения, давления воздуха в шине, а также материала корда. Нити корда подушечного слоя 1 также расположены под некоторым углом к оси колеса.

При работе диагональной шины в зоне контакта ее с дорогой происходит изменение угла наклона нитей корда, что вызывает сдвиг слоев, неравномерное распределение напряжений, повышение деформации и нагрев шины. Все это снижает срок службы шины.

В то же время диагональные шины менее подвержены повреждению от ударов и порезов.

Радиальные шины

Радиальные шины – шины с меридиональным (радиальным) расположением нитей корда (рис. 1, б). Они отличаются от диагональных конструкцией каркаса и брекера. Эти шины более износостойки, чем диагональные, более эластичны. Каркас у них неравновесной структуры.

При накачивании воздуха наружный диаметр стремиться увеличиваться, что не позволяет сделать жесткий брекер. У радиальных шин брекер изготавливается многослойным (от двух до восьми слоев) и практически нерастяжим. Для него используют чаще всего металлический корд. Поэтому у радиальных шин число слоев корда в каркасе меньше, чем у диагональных, и их число может быть нечетным.

Уменьшение слоев корда в каркасе снижает на 6…10% массу покрышки, теплообразование и сопротивление качению. У радиальных шин большая площадь контакта с дорогой и лучшее сопротивление боковому уводу.

Радиальное расположение нитей корда в каркасе и брекере создает по короне покрышки нерастяжимую и несжимаемую систему, что резко снижает проскальзывание элементов протектора в зоне контакта с дорогой и является основной причиной, повышающей износостойкость протектора радиальной шины.

Благодаря лучшей работоспособности каркаса, более высокой износостойкости протектора срок службы радиальных шин с текстильным брекером увеличивается на 20…30%, а с металлобрекером – на 30…40 % по сравнению с диагональными шинами. Радиальные шины обладают более высокими тягово-сцепными качествами, создают на 10…20% меньшие потери на сопротивление качению, благодаря чему возрастает топливная экономичность (на 3…4%) и улучшаются динамические качества автомобиля. Кроме того, более высокая эластичность радиальных шин существенно повышает мягкость движения автомобиля.

Радиальные шины могут быть камерными и бескамерными.

Шины с регулируемым давлением воздуха

Шины с регулируемым давлением воздуха отличаются тем, что они могут работать как при нормальном давлении воздуха, так и кратковременно при пониженном. Пониженное давление устанавливается при прохождении автомобиля по мягким и топким грунтам (0,2…0,1 МПа), по сыпучему песку (0,1…0,075 МПа), глубокому снегу и сырой луговине (0,075…0,05 МПа). Во всех этих случаях скорость движения автомобиля должна быть снижена.

Шины с регулируемым давлением воздуха устанавливаются на автомобилях повышенной проходимости. Такие автомобили снабжаются системой централизованной накачки шин, которая позволяет водителю изменять давление воздуха в шинах не выходя из кабины, в том числе и на ходу.

Шина с регулируемым давлением воздуха состоит из тех же частей, что и обычная, но у нее увеличена ширина профиля на 25…40% и наносится рисунок протектора повышенной проходимости. Общая площадь грунтозацепов рисунка протектора составляет 35…45% всей опорной площади, которая при пониженном давлении в полтора-два раза превышает площадь опоры обычных шин. Глубина грунтозацепов такой шины 20…30 мм.

Для большей эластичности, особенно при пониженном давлении, эти шины имеют каркас с меньшим числом слоев корда, между которыми расположены мягкие резиновые прослойки.

Так как шина с регулируемым давлением работает в более тяжелых условиях и при пониженных давлениях воздуха, чем обычная шина, она быстрее изнашивается. Чтобы увеличить срок службы такой шины она рассчитывается на меньшую нагрузку (на 30…50%), чем обычная шина такого же размера. Несмотря на это шина с регулируемым давлением работает меньший срок, чем обычная, и ее пробег не превышает 25…30 тыс. км.

***

Типы шин по габаритным размерам

По габаритным размерам различают малогабаритные, среднегабаритные и крупногабаритные шины.

Основными размерами шины является ширина В и высота Н профиля, посадочный диаметр d и наружный диаметр D (рис. 2).

Малогабаритные шины имеют наружный диаметр D менее 0,8 м, среднегабаритные имеют наружный диаметр D в пределах 0,8…1,5 м. Крупногабаритные автомобильные шины имеют наружный диаметр D в интервале от 1,5 до 3 м и более.

Крупногабаритные шины отличаются от прочих большой высотой профиля (Н = 350 мм и более), причем эта высота не зависит от посадочного диаметра. Эти шины выпускаются бескамерными, а их наружный диаметр достигает 2…3 м и даже больше.

Давление воздуха в крупногабаритных шинах составляет 0,02…0,035 МПа. Они имеют большую площадь опоры на грунт, и предназначены для работы в особо тяжелых условиях.

***





Классификация шин по типу профиля

Профиль шины определяется его высотой Н и шириной В.

Тороидные шины

У шин обычного профиля (тороидных) сечение близко к окружности, отношение высоты профиля Н к его ширине В более 0,9. Тороидные шины устанавливаются на большинстве грузовых автомобилей и автобусов.

Широкопрофильные шины

Широкопрофильные шины (рис. 3) устанавливаются вместо сдвоенных шин на задней оси грузовых автомобилей на специальном ободе. Они по сравнению с обычными шинами имеют примерно в два раза большую ширину беговой дорожки, специальный профиль с высотой, равной 0,6…0,9 В, эластичный каркас и уменьшенное внутреннее давление воздуха, которое можно снижать до 0,05 МПа при движении по мягким грунтам. Масса широкопрофильных шин примерно на 15…20% меньше массы двух сдвоенных шин.

Широкопрофильные шины устанавливаются также на автомобили повышенной проходимости на всех шести колесах (например, автомобиль КрАЗ-260).

У широкопрофильных шин удельное давление на грунт примерно в три раза меньше, чем у обычных (тороидных) шин, поэтому их применение существенно повышает проходимость автомобиля. По сравнению с обычными тороидными шинами широкопрофильные имеют повышенную грузоподъемность и пониженное сопротивление качению.

Низкопрофильные шины

Низкопрофильные шины имеют отношение высоты профиля к его ширине равным 0,7…0,88, а у сверхнизкопрофильных шин это отношение составляет не более 0,7. Такая пониженная высота профиля у обоих типов шин повышает устойчивость и управляемость автомобиля. Однако слишком низкий профиль шины делает обод колеса уязвимым при движении по дорогам плохого качества – неровности дороги могут повредить обод при наезде на препятствие. По этой причине при выборе профиля шин следует руководствоваться состоянием дорог, на которых будут эксплуатироваться эти шины.

Так, современные скоростные сверхнизкопрофильные шины с отношением Н/В равным 0,3…0,6 пригодны только для работы по гладким шоссейным дорогам с хорошим качеством покрытия, которых в нашей стране очень мало.

Для повседневной езды по российским дорогам целесообразно ограничится соотношением Н/В не ниже 0,65, причем это касается довольно больших шин, например для автомобилей класса «Волга». На моделях автомобилей марки «ВАЗ» лучше применять шины с отношением Н/В не ниже 0,7.

Кроме того, при выборе шины следует иметь в виду, что ширина профиля В связана с шириной обода колеса b, которая находится в пределах 0,7…0,75 В. Например, если ширина профиля В равна 165 мм, ширина обода колеса должна быть 115…124 мм или 4,52…4,9 дюйма, требуемый типоразмер колеса – 4,5 или 5 дюймов. Слишком узкое колесо ухудшает устойчивость автомобиля, а слишком широкое колесо увеличивает сопротивление качению, ухудшает эластичность шины, и снижает ее долговечность.

Арочные шины

Арочные шины (рис. 4) относятся к бескамерным и предназначены для движения по размякшим грунтам, рыхлому снегу, пахоте и т. п. Отношение высоты профиля к ширине у арочных шин составляет 0,39…0,5. Давление воздуха в них находится в пределах 0,05…0,20 МПа. Ширина профиля у арочных шин в 2,5…3,5 раза больше, чем у обычных тороидных шин, а радиальная деформация выше в два раза. Грунтозацепы у арочных шин расположены редко, и их высота составляет 35…40 мм, а шаг между ними – 100…250 мм.

Арочные шины используются, как правило, вместо обычных сдвоенных шин на заднем мосту грузового автомобиля с одним ведущим мостом. Для монтажа арочной шины необходимо применение специального обода.

Срок службы арочных шин существенно ниже, чем у обычных, а при работе с ними на твердых грунтах расход топлива увеличивается до 15%, поэтому арочные шины используются только как сезонное средство повышения проходимости автомобиля.

Пневмокатки

Пневмокатки (рис. 4, в) отличаются от шин, как по внешнему виду, так и по основным конструктивным показателям. Они представляют собой высокоэластичные оболочки бочкообразной формы. Бочкообразная форма катков обуславливает большую ширину профиля при ограниченных размерах наружного и посадочного диаметров. Жесткость превмокатков в три-четыре раза меньше, чем у арочных шин такого же размера.

Протектор снабжается невысокими редко расположенными направленными грунтозацепами. Грунтозацепы наряду со своим основным назначением (увеличивать сцепление шины с дорогой) повышают прочность каркаса пневмокатка и устойчивость его формы. Давление воздуха в пневмокатках 0,01…0,1 МПа. По сравнению со всеми другими типами пневматических шин пневмокатки имеют наибольшую площадь контакта и наименьшее удельное давление на грунт.

Высокая эластичность каркаса и значительные допустимые радиальные деформации позволяют пневмокаткам частично выполнять функции упругого элемента подвески. При движении по неровной дороге катки мягко обтекают небольшие неровности, не вызывая тряски автомобиля. Пневмокатки менее подвержены проколам и порезам из-за более мягкого взаимодействия с дорожными неровностями и предметами, способными вызвать их повреждение. В случае прокола воздух из пневмокатка выходит медленно из-за незначительного внутреннего давления.

Из-за низкого давления воздуха в пневмокатках при достаточно больших размерах они имеют относительно малую грузоподъемность. Пневмокатки предназначены для автомобилей, работающих в особо тяжелых дорожных условиях (сыпучие пески, снежная целина, заболоченная местность и т. п.).

Пневмокатки изготовляются преимущественно бескамерными. Они монтируются на специальных разборно-разъемных ободьях.

***

Обозначение и маркировка автомобильных шин





Главная страница

  • Страничка абитуриента

Дистанционное образование
  • Группа ТО-81
  • Группа М-81
  • Группа ТО-71

Специальности
  • Ветеринария
  • Механизация сельского хозяйства
  • Коммерция
  • Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Учебные дисциплины
  • Инженерная графика
  • МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
  •    Карта раздела
  •       Общее устройство автомобиля
  •       Автомобильный двигатель
  •       Трансмиссия автомобиля
  •       Рулевое управление
  •       Тормозная система
  •       Подвеска
  •       Колеса
  •       Кузов
  •       Электрооборудование автомобиля
  •       Основы теории автомобиля
  •       Основы технической диагностики

  • Основы гидравлики и теплотехники
  • Метрология и стандартизация
  • Сельскохозяйственные машины
  • Основы агрономии
  • Перевозка опасных грузов
  • Материаловедение
  • Менеджмент
  • Техническая механика
  • Советы дипломнику

Олимпиады и тесты
  • «Инженерная графика»
  • «Техническая механика»
  • «Двигатель и его системы»
  • «Шасси автомобиля»
  • «Электрооборудование автомобиля»

Как правильно выбрать бескамерные шины

Классические камерные автомобильные шины известны уже давно. Большинство автомобилистов привыкли пользоваться именно ими. Но в последнее время активно набирают популярность альтернативные решения в виде бескамерных покрышек.

Такие изделия имеют ряд отличительных особенностей, характеристик, преимуществ и определённых недостатков. И тут возникает закономерный вопрос касательно превосходства бескамерных конструкций над стандартными и привычными камерными.

Автолюбителей интересует, стоит ли переходить на шины без камеры и насколько выгодным и правильным будет такой выбор. Чтобы ответить на эти вопросы, следует внимательнее изучить суть и особенности резины для машин.

Что это такое

Хотя о бескамерных шинах для автомобилей многие узнали сравнительно недавно, и лишь сейчас активно задумываются над их приобретением, в действительности история существования разработки очень давняя.

Подобное изделие впервые представили ещё в 1903 году. И вряд ли стоит удивляться тому факту, что в роли разработчиков выступали инженеры компании Goodyear. Если говорить о массовом производстве, то оно было запущено лишь в 1954 году.

Увидев на покрышке обозначение, сообщающее о бескамерности конструкции, пугаться не стоит. На практике у бескамерной шины намного больше преимуществ, нежели у обычных камерных вариантов автомобильных колёс.

Камерные покрышки при возникновении прокола сдуваются практически моментально. Это обусловлено тем, что воздух начинает выходить не только из появившегося места прокола, но также стравливается через обод, поскольку герметичность изделия была существенно нарушена. Машина в таком состоянии обычно ещё некоторое время продолжает движение, пока водитель не затормозит. При проколах камерных покрышек есть высокая вероятность повреждения самого диска и прочих компонентов.

Если же говорить про бескамерные шины, то такие покрышки для автомобиля теряют воздух только в месте возникновения прокола. Причём при незначительных по размеру отверстиях процесс выхода воздуха протекает очень медленно. При попадании в резину гвоздя, шурупа или иного похожего инструмента, сам предмет остаётся внутри колеса, одновременно закрывая и постепенно стравливая воздух.

Устройство

Чтобы лучше понять суть, следует изучить устройство, характерное для бескамерного колеса. Конструкторы продумали всё достаточно давно, но при этом решение остаётся актуальным и востребованным по сей день.

Учитывая обозначение, применяемое для бескамерной шины, и само название изделия, не сложно понять, что конструкция не предусматривает наличие камеры внутри. Внутренняя часть покрывается слоем специального каучука. Его толщина может составлять несколько миллиметров. Именно этот каучуковый слой поддерживает покрышку в состоянии герметичности.

Сам герметизирующий слой фиксируется изнутри, используя метод вулканизации. В итоге получается прочная и устойчивая к внешним и внутренним воздействиям конструкция. Это даёт во многом понять, как устроена современная бескамерная автомобильная шина.

Ещё одной важной особенностью является слой специальной резины. Она необходима для того, чтобы уплотнить место, где соединяется диск и сама автомобильная покрышка. У обода есть полка, и покрышка плотно охватывает её за счет присутствия выступов округлой формы. Таким вот довольно простым образом удаётся достичь максимального уровня герметичности.

Но такие бескамерные автомобильные шины следует подкачивать, и по мере необходимости спускать внутреннее давление. Инженеры предусмотрели и это, установив специальный вентиль. Он располагается непосредственно на ободе колёсного диска автомобиля.

Изучив устройство, актуальное для бескамерной шины, каждый автомобиль может сделать для себя определённые выводы. Такая резина объективно заслуживает право на существование и способна вытеснить классические камерные решения с рынка.

При приобретении автошины важно учитывать задачи и назначение самого транспортного средства, и условия, в которых предстоит эксплуатировать машину. Наличие бескамерной шины объективно помогает в случае проколов. Особое устройство даёт возможность добраться до собственного гаража или хотя бы до ближайшего автосервиса. Покрышки обычно хорошо поддаются ремонту, и не потребуется обязательная и срочная замена.

Перебортовка шин в автосервисе

Преимущества и недостатки

Чтобы сформировать объективное мнение касательно такого вида покрышек, следует акцентировать внимание не только на очевидных преимуществах бескамерных шин, но также взглянуть на реальные недостатки конструкции.

Минусы действительно есть, и для некоторых автомобилистов они могут показаться критичными в плане выбора.

К числу объективных достоинств бескамерных изделий стоит отнести следующие пункты:

  • В случае прокола бескамерное колесо, установленное на одну из осей машины, сохраняет достаточно продолжительное время нормальные показатели давления. Даже при возникновении разгерметизации в виде пробитого колеса в определённых ситуациях удаётся преодолеть дистанцию в несколько десятков километров.
  • Также при проколах такие колёса можно подкачивать. Это возвращает на некоторое время нормальное давление, давая возможность точно добраться к пункту назначения в виде гаража или автосервиса для выполнения уже полноценного ремонта.
  • Чем ещё бескамерная автомобильная шина лучше классической камерной, так это уровнем безопасности при повреждении. Хороший бескамерный тип покрышки характеризуется плавным падением давлением внутри изделия, а потому риск потерять управление намного ниже. В плане ДТП езда с бескамерными шинами намного безопаснее. Это подтвердили множественные тесты и даже статистика аварий.
  • Благодаря специальной конструкции инженерам удалось снизить суммарный вес покрышки. Такие шины легче своих камерных конкурентов. Это положительно сказывается на состоянии подвески.
  • Параллельно с уменьшением нагрузки на подвеску снижается инерционное движение автомобильных колёс, когда машина разгоняется и останавливается. Это лучше сохраняет ходовую часть, защищая её от быстрого износа.
  • Бескамерные шины характеризуются меньшей интенсивностью и температурой нагрева в условиях быстрого передвижения на транспортном средстве и при длительных поездках. Камерные варианты отличаются тем, что здесь покрышка и сама камера начинают активно тереться друг от друга в подобных условиях. Это ускоряет износ, повышает риск разгерметизации. Особенно в летнюю жару.
  • Бескамерные покрышки легко поддаются быстрому ремонту с помощью специального спрея, пасты или герметика. В продаже есть огромный ассортимент таких наборов для ремонта в полевых условиях, плюс они недорогие. Это даёт гарантию того, что доехать до СТО водитель точно сможет.
  • Изделия без камеры в среднем служат на 10-15% дольше, нежели камерные аналоги. Во многом это объясняется эффективным отводом тепла.
  • В плане комфорта поездок бескамерные шины также выигрывают у своих конкурентов. Они создают меньше шума, а потому находиться в машине приятнее.
  • Для бескамерных шин не составляет проблем выдержать нагрузку от заполненного салона пассажирами или полного багажника. В плане грузоподъёмности перевес снова у бескамерных вариантов покрышек.
  • Ещё одним достоинством считается улучшенная проходимость. Актуально для тех, кому приходится ездить не только по асфальтированным участкам в городе, но и возникает необходимость выехать на грунт, бездорожье и пр.

Расслоение резины на покрышке

Перечень преимуществ выглядит крайне достойно и перспективно. Сложно представить, что у подобных изделий имеются какие-то существенные недостатки.

Насколько серьёзными и весомыми являются минусы, следует судить исходя из конкретной ситуации и индивидуальных особенностей транспортного средства или его владельца.

Но отрицать факт наличия слабых сторон у бескамерных шин нельзя. Специалисты и обычные автомобилисты акцентируют внимание на следующих минусах.

  1. Установку важно осуществлять только с помощью специализированного оборудования. Самостоятельно поставить такие покрышки на диск практически невозможно. Потому сезонную смену придётся проводить на СТО. А это дополнительные финансовые затраты.
  2. Имеются повышенные требования к самому диск. Если быть точнее, то тут крайне важно иметь правильную геометрию. Наличие повреждений и неровностей приведёт к недостаточно плотному прилеганию с последующей разгерметизацией.
  3. Помимо установки, спецоборудование применяется и в рамках ремонта. Это достаточно дорогое удовольствие, на которое ещё и приходится тратить время. Те же камерные изделия легко ремонтируются в домашних условиях.
  4. При сильном проколе, когда покрышка существенно спустила, продолжать поездку категорически не рекомендуется. Это опасно не только из-за рисков ДТП, но также и разрушает саму шину. Даже если вам удастся доехать до автосервиса или гаража, резину наверняка придётся менять, поскольку герметизирующий слой разрушен. Но это не актуально для небольших проколов.
  5. У бескамерных шин довольно слабая боковина. Хотя этот пункт можно рассматривать и с положительной стороны. Ведь такой минус даёт преимущества в виде плавного движения и эффективной амортизации колеса на кочках и ухабах.
  6. Изделия бескамерного типа отличаются уязвимостью при возникновении боковых повреждений. Если удар будет нанесён именно в место соединения шины и колёсного диска, есть высокая вероятность моментальной разгерметизации.

Несмотря на обширный перечень бесспорных преимуществ, бескамерные шины нельзя назвать идеальными. У них есть свои характерные недостатки, что вполне логично и ожидаемо.

Но если говорить объективно, то плюсы значительно превосходят минусы. А окончательный выбор будет делать непосредственно сам автомобилист.

Рекомендации по выбору

Начать следует с того, что все бескамерные шины, как и другие виды покрышек, делятся на летние и зимние. У бескамерных шин не бывает всесезонных вариантов. Даже если похожая маркировка присутствует, речь идёт либо о низкокачественных изделиях сомнительного происхождения, либо о банальных маркетинговых уловках.

Да, можно говорить о существовании относительно универсального рисунка протектора, но он не способен в полной мере гарантировать одинаково эффективные свойства для эксплуатации зимой и летом. Потому выбор лучше делать исходя из сезонности.

Зимние и летние комплекты отличаются по составу используемой резины и конструкции самого протектора. В зимний период актуально брать бескамерные шины, имеющие маркировку M+S. Это наиболее распространённый вариант обозначения для зимних бескамерных шин.

Ключевые различия между бескамерными шинами зимнего и летнего типа в:

  • рисунке протектора;
  • химическом составе резины;
  • конструкции корда;
  • конструкции боковин и пр.

При создании зимних вариантов применяются сорта резины мягкого типа. Для летних используется более высокопрочный состав, который менее интенсивно стирается и изнашивается при езде по сухому горячему асфальту.

Ещё бескамерные шины делят на радиальные и диагональные конструкции. Первые обеспечивают лучший комфорт и мягкость при езде, обладая меньшим сопротивлением качению, что положительно сказывается на расходе топлива. Боковой увод у радиальных лучше, а потому и управление здесь более чёткое и уверенное. Уступают диагональным в плане устойчивости к ударам и повреждениям. Если машина эксплуатируется преимущественно в городе и на шоссейных дорогах, тогда выбор стоит делать в пользу радиальных бескамерных шин.

Правильнее всего при выборе бескамерных покрышек отталкиваться от рекомендаций завода-производителя. Именно автомобильная компания, создавшая и собравшая вашу машину, точно знает, какие шины ей подойдут. В руководстве по эксплуатации указана подробная информация о всех размерах и параметрах.

Вряд ли нужно напоминать о том, что бескамерную резину лучше приобретать у проверенных производителей, которые имеют положительную репутацию и выпускают продукцию высокого качества. И это не обязательно самые дорогие модели. Ведущие шинники активно выпускают покрышки всех ценовых диапазонов, порой действуя через дочерние компании.

Маркировка на покрышке

Как распознать бескамерные шины

В жизни автомобилистов частенько возникают ситуации, когда требуется наличие навыков и умений касательно того, как определить и распознать, что на осях автомобиля установлены именно бескамерные шины.

Наиболее ярким примером считается покупка транспортного средства. Если при приобретении нового авто в салоне зачастую указываются все характеристики и комплектация, то на вторичном рынке ситуации случаются разные.

Когда по каким-то причинам покупатель забыл уточнить тип покрышек или не стал придавать этому большого значения, в последующем в рамках дальнейшей эксплуатации знать тип изделия необходимо. Это нужно для правильного обслуживания и ремонта при возникновении такой потребности.

Самым лёгким способом определить, что у автомобиля установлены именно бескамерные шины, является изучение стоимости. Цены на конкретную модель можно легко узнать, не выходя из дома. Стоимость бескамерных шин всегда существенно превышает стандартные камерные аналоги.

Но определять тип покрышки только по цене не самый лучший вариант. Куда логичнее акцентировать внимание на внешних аспектах и структуре. В камерных вариантах применяются кольцевидные трубы, являющиеся той самой камерой. Внутри бескамерных подобного нет. Внутри присутствует мягкое напыление, а снаружи высокопрочное уплотнение.

При этом мало кто будет разрезать покрышку, чтобы понять, какая она внутри. Если вы являетесь обычным автомобилистом, которому важно получить ответ на вопрос, тогда отталкивайтесь от следующих признаков.

  1. Надписи TL или Tubeless. Очевидный признак того, что перед вами бескамерная покрышка. Камерные аналоги маркируются TT или Tube Type. Хотя нельзя исключать ситуации, когда маркировка отсутствует или стёрлась. Это плохой признак, указывающий на сильный износ.
  2. Размеры ниппеля. Бескамерные шины имеют маленькие ниппели, которые плотно сидят на колесе и имеют небольшой бортик у своего основания. Камерные аналоги оснащаются длинными, подвижными и гладкими ниппелями.
  3. Вентили бескамерных шин невозможно вдавить внутрь колеса. Даже если стравить воздух, всё равно попытки окажутся безуспешными. А вот у камерных изделий ниппель удаётся порой практически целиком вдавить внутрь.
  4. Самым последним и сложным способом определения считается разбортовка. Но прибегать к ней следует в крайних случаях.

Чаще всего помогает определение путём считывания маркировки.

Отыскать разницу между изделиями и определить, какой именно тип покрышки установлен на автомобиле, на практике оказывается довольно просто.

Учитывая широкий перечень сильных качеств, даже наличие некоторых недостатков не останавливает грамотных автомобилистов на пути к приобретению комплекта бескамерных шин. Они объективно лучше камерных аналогов. Это подтверждают многочисленные опыты, тесты и банальная статистика.

Но всё равно остаются автолюбители, которые скептически относятся к бескамерным шинам, считая их слишком сложными в ремонте и установке. Никто не отрицает факт наличия минусов. Но если сопоставить камерные и бескамерные изделия, определить победителя не составит большого труда. Хотя окончательный выбор должен делать непосредственно сам автомобилист. Это его законное право ездить на той резине, которую он считает лучшей.

что это, отличие от камерных, достоинства и недостатки

Бескамерные шины завоевывают все большую популярность в автомобилестроении. Они смогли занять 85-97% розничной продажи резины для современных транспортных средств. Поэтому автовладельцам важно знать отличительные особенности бескамерных скатов и то как правильно выбрать шину среди широкого ассортимента от различных производителей.

Отличие бескамерных шин от камерных

Содержание

  • 1 Отличие бескамерных шин от камерных
  • 2 Использование камерных и бескамерных шин
  • 3 Преимущества бескамерных шин
  • 4 Недостатки бескамерных шин
  • 5 Рекомендации по выпору шин
  • 6 Обзор производителей бескамерных шин

Впервые бескамерные шины были разработаны в 1903 году компанией Dunlop, которая на данный момент входит в концерн Goodyear. Тогдашние инженеры и разработчики не смогли понять чем лучше новое изобретение существующих камерных покрышек, поэтому в массовое производство бескамерная резина поступила лишь в 1954 году. С тех пор началась борьба двух видов скатов.

Отличить бескамерные и камерные шины можно по имеющейся на боковине маркировке. При наличии камеры на покрышке будет иметься надпись на английском языке Tube Type. Бескамерную резину маркируют обозначением Tubeless.

Главным отличием бескамерной шины является отсутствие камеры внутри. Герметичность обеспечивается за счет плотного прилегания резины к колесному диску. Для предотвращения выхода воздуха обод имеет полку, а шина обхватывает ее с помощью своих округлых выступов.

Отличие бескамерной и камерной шины проявляется при проколе. Отверстие в камере приводит к быстрому выходу воздуха. Причиной этого является отсутствие герметичности в области обода диска. Скорость выхода воздуха в бескамерной резине зависит от размера повреждения. Если прокол произошел гвоздем или шурупом, то скат будет сдуваться очень медленно. Застревание инородного предмета выполняет роль пробки. Поэтому с загнанным в скат гвоздем можно продолжать ездить лишь изредка подкачивая колесо.

Современные бескамерные шины имеют сложную структуру. Разработчики экспериментируют с рисунком протектора, стремясь наделить скат теми или иными эксплуатационными характеристиками.

Камерная шина в отличии от бескамерной состоит из двух элементов: покрышки и камеры. Первая служит для механической защиты и обеспечивает сцепление со льдом. Камера же выполняется из эластичной резины и накачивается воздухом.

Краткий обзор основных отличий двух видов шин представлен ниже.

Таблица — Краткий обзор отличий камерных и бескамерных шин.

КритерийБескамерная шинаПокрышка с камерой
Безопасность при проколеВысокаяНизкая
ВесЗависит от конструкции, но обычно небольшойВсегда выше чем у бескамерной
РемонтопригодностьЗависит от поврежденияДлительный, но можно выполнить своими руками

Если маркировка на шине отсутствует, например, по причине истирания, то отличить два вида резины можно по ниппелю. У камерной покрышки он гладкий и длинный. Бескамерное колесо имеет короткий ниппель с небольшим бортом. На приспущенном колесе с камерой ниппель можно вдавить внутрь. Бескамерная шина не позволяет вдавить его. Ниппель жестко прикреплен к поверхности диска, так как непосредственно влияет на герметичность.

Если определить наличие камеры не удается по внешним признакам, то можно прибегнуть к радикальному способу проверки колеса. Для этого следует разбортовать шину. Если под ней не окажется камеры, то колесо бескамерное. Данным способом следует пользоваться лишь в крайних случаях, так как существует высокий риск повредить обод или скат.

Использование камерных и бескамерных шин

Бескамерные шины на данный момент лидируют по популярности использования на легковых автомобилях. Также многие грузовики и автобусы ушли от использования покрышек. Все же камеры нашли свое место. Они используются на мотоциклах, велосипедах, скутерах, мокиках, мопедах, мотороллерах и квадрациклах. Они применяются в паре со спицованными колесами. Причиной этого является сложность обеспечения герметичности бескамерной шины на таком диске.

Не покинули полностью камерные шины грузовой и легкогрузовой транспорт. Причиной этого являются особенности монтажа и накачки бескамерных колес.

Представители «советского поколения» также предпочитают устанавливать камерные шины. Причиной этого является простота ремонта колеса своими руками. Также стоит отметить, что замена камеры без покрышки обходится значительно дешевле восстановления бескамерного колеса на сервисе.

Преимущества бескамерных шин

Главным преимуществом бескамерных шин является безопасность при проколе. В случае пробоя колеса на протяжении длительного времени в нем сохраняется нормальное давление. В большинстве случаев существует возможность проехать от нескольких десятков до нескольких сотен км. Если же подкачивать колесо регулярно, то с проколом можно ездить еще больше.

Отсутствие моментального падения давления в колесе при пробое позволяет не потерять управляемость и не попасть в дорожно-транспортное происшествие. Поэтому бескамерные шины повсеместно применяются на легковом и грузовом транспорте.

Современная бескамерная резина имеет меньший вес. Это позволяет снизить нагрузку на подвеску. Также улучшается динамика транспортного средства.

Бескамерные шины лучше отдают тепло металлическому колесному диску, так как более плотно прилегают к нему. Поэтому резина меньше нагревается и изнашивается, а ее эксплуатационные характеристики остаются более стабильными.

Более простой и быстрый ремонт при незначительных повреждениях. В продаже имеются специальные пасты, спреи, пробки, жгуты, которые моментально решают проблему с проколом. Однако следует учитывать, что после такого восстановления все равно рекомендуется обратиться в сервисный центр.

Бескамерные шины не имеют внутреннего трения между камерой и покрышкой. Это позволяет увеличить срок эксплуатации. При прочих равных условиях он больше на 10-12%.

Недостатки бескамерных шин

Установка бескамерных шин требует наличие специального оборудования и более высоких умений от мастера. Любое повреждение борта резины или обода может стать причиной разгерметизации. Следует учитывать что в таком случае последующий ремонт не всегда способен восстановить колесо.

Ремонт бескамерных шин очень часто стоит немалых денег. Причиной этого является необходимость использования специального оборудования и наличия высококвалифицированного мастера.

Еще одним недостатком является большая чувствительность к давлению в шине. Длительная езда со спущенным колесом ведет к разрушению герметизационного слоя. В большинстве случаев восстановить после этого скат невозможно.

Многие бескамерные шины обладают мягкой боковиной. Из-за этого ее легче повредить. Ремонт такого колеса стоит весьма дорого.

Одной из главных уязвимостей бескамерных шин является высокая чувствительность к повреждениям колесного диска. Любая небольшая вмятина после попадания в яму или удара об бордюр приведет к быстрой потери давления и невозможности продолжить дальнейшее движение.

Рекомендации по выпору шин

При выборе бескамерных шин наиболее важно обратить внимание на их размер. Скаты должны подходить по диаметру, высоте профиля и ширине. Также внимание следует уделить индексу нагрузки и скорости. Первый показатель должен быть на 15% больше от ожидаемой нагрузки на колесо. Рекомендуемый индекс скорости зависит от стиля вождения и динамических характеристик машины. При этом следует учитывать, что не следует стремиться покупать колеса с чрезмерно высокой допустимой скоростью. Они могут оказаться слишком жесткими и на низких скоростях иметь посредственное сцепление и повышенный уровень шума.

Второе, на что следует обратить внимание при выборе бескамерных шин — их сезон. Запрещено использовать летнюю резину зимой и наоборот. Они отличаются рисунком протектора, конструкцией боковин, химическим составом резиновой смеси и кордом.

Желательно обратить внимание чтобы шины имели радиальную конструкцию. Диагональные скаты все реже выпускаются, но все же присутствуют в продаже. Для городской эксплуатации они мало пригодны.

Обратить внимание рекомендуется и на рисунок протектора. Универсальным вариантом является ненаправленный. Следует отметить, направленный рисунок лучше отводит воду и слякоть, поэтому более актуален для дождливых регионов.

При выборе бескамерных шин обращать внимание следует и на цену. Она хоть и не является главным критерием качества, но может рассказать о многом. Хорошие шины не могут стоить слишком дешево.

Обзор производителей бескамерных шин

Одним из лидеров производства шин является компания Bridgestone. Ее резина имеет высокий ресурс и часто побеждает в тестах. Такой же популярность пользуется еще одна японская компания Yokohama. Скаты концерна можно встретить в базовой комплектации многих производителей машин.

Одним из старейших брендов является Michelin. Компания возникла в 1830 году. Высокие характеристики шин подтверждены использованием их в автогонках.

Большой историей и огромным опытом обладают компании Goodyear, Continental, Dunlop, Toyo Tires, Nokian и Pirelli. Концерны выпускают отличные шины, которые не подводят на любом дорожном покрытии.

На территории СНГ одними из лучших являются производители ЗАО «Росава», ПАО «Омскшина», ПАО «Нижнекамскшина». Они плотно заняли бюджетный сегмент. Посредственные отзывы имеет продукция Московского шинного завода «Таганка» и Ярославского шинного завода.

преимущества и недостатки. Что лучше — камерные или бескамерные шины? Разбираемся! Лучше шины с камерой или без

Ещё пару десятилетий назад камерные шины правили бал и стояли практически на каждом автомобиле. Однако с 2000-х годов бескамерные шины начали уверенно отвоёвывать рынок, и сегодня легковое авто на камерных шинах уже практически не встретить. В чём принципиальная разница камерных и бескамерных шин? Чем одни лучше других и какие недостатки есть у обоих? Разбираемся.

Как очевидно из самого названия шин, главное их отличие заключается в самой конструкции. Камерная шина состоит из покрышки и специальной камеры с вентилем, которая и накачивается сжатым воздухом. Покрышка является верхней (наружной) частью шины, соприкасается с дорогой при езде, имеет протектор и все привычные нам характеристики. А камера – это герметичный внутренний контур, представляющий собой замкнутую кольцом резиновую трубку, накачанную сжатым воздухом. Камера вставляется в покрышку, и вся конструкция в свою очередь надевается на диск. Из-за такого строения покрышка камерной шины прилегает к диску не особенно плотно, и основная нагрузка по поддержанию давления в шине приходится именно на камеру. В свою очередь камера не отличается большой механической прочностью, и поэтому нуждается в защите от внешнего воздействия, проколов и ударов, что и обеспечивает покрышка. Такой вот симбиоз.

Бескамерная шина сама себе и покрышка, и камера. Устройство бескамерной шины таково, что отдельной камеры у неё нет, её роль выполняет внутренний герметизирующий слой толщиной в пару миллиметров, который «приваривается» к покрышке изнутри ещё на этапе вулканизации. Этот эластичный слой из смеси синтетических и натуральных каучуков хорошо удерживает сжатый воздух и одновременно плотно прилегает к диску – именно поэтому никаких дополнительных внутренних контуров устройство бескамерной шины не требует, она надевается сразу на диск. Внутренний герметизирующий слой помогает и при проколах: если в шину воткнулся небольшой острый предмет (кусок проволоки, гвоздь и так далее), то он увязнет во внутреннем слое и не выпадет, предотвращая утечку воздуха через прокол.

Устройство бескамерной шины, к слову, требует более сложного диска. В частности, у такого диска имеются специальные хампы — кольцевые выступы на посадочных полках обода, с помощью которых бескамерные шины надёжно фиксируются. Борта бескамерных шин уплотнены дополнительным резиновым слоем, благодаря чему в месте посадки шины на диск обеспечивается герметичность.

Бескамерные шины на сегодняшний день подсадили на себя все легковые автомобили и многие грузовые, однако и для камерных шин ещё находится место. Шины с камерой устанавливают на мотоциклы, мотороллеры, квадроциклы, скутеры и велосипеды – на так называемые спицованные колёса, которые, как правило, не держат бескамерную шину с нужной герметичностью. Помимо этого, камерные шины до сих пор используются на грузовом и легкогрузовом транспорте – бескамерные шины только начинают завоёвывать здесь популярность. Камерные шины используют и некоторые «староверы», считающие главным преимуществом возможность заменить проколотую камеру без замены покрышки, а также простоту ремонта камеры собственными руками.

Камерные шины доступнее по цене, чем бескамерные;

При боковом повреждении достаточно заменить только пробитую камеру, а не шину полностью;

Камерные шины не требуют специальных дисков и могут «садиться» на любые.

Камерная шина гораздо тяжелее бескамерной;

Проколотая камерная шина спустится почти моментально и потребует замены прямо на дороге, доехать до станции техобслуживания на ней не получится;

Высока вероятность внутреннего прокола камеры разорванными или изношенными нитями корда;

Ремонт даже небольших проколов требует разбора колеса.

Медленная разгерметизация и возможность долго держать нормальное давление после прокола, что повышает безопасность движения и позволяет доехать на проколотой шине до места ремонта;

Бескамерная шина гораздо легче камерной, что снижает нагрузку на подвеску автомобиля;

Бескамерные шины обладают большей долговечностью, поскольку меньше подвержены перегреванию, имеют устойчивое внутреннее давление, а также не страдают от трения камеры о покрышку;

Комфорт вождения на бескамерной шине гораздо выше, поскольку её боковина мягче.

Установка и капитальный ремонт бескамерных шин требует сложных манипуляций, которые произведёт только специалист на нужном оборудовании; самостоятельный ремонт и монтаж шин невозможен;

Повреждение или деформация колёсного диска в месте стыковки с бортом шины приведёт к разгерметизации и спуску колеса;

Езда на спущенной бескамерной шине чревата разрушением как герметизационного слоя, так и шины в целом.

1. В камерной шине размер камеры обязательно должен соответствовать размеру покрышки. Попытки втиснуть камеру побольше в шину поменьше приведут к образованию складок при заполнении камеры воздухом, а любая складка – потенциально слабое место.

2. В бескамерную шину камера не устанавливается. Вообще. Даже при её повреждении. Казалось бы, это должно увеличить прочность повреждённой бескамерки, однако на деле это попросту опасно. Между камерой и герметизирующим слоем в бескамерной шине образуется воздушная подушка, которая может привести к повреждению покрышки, особенно при резком увеличении нагрузки на колесо на поворотах и при торможении.

3. Разумеется, на все четыре колеса должны быть установлены одинаковые по строению шины. Но это даже не нуждается в дополнительном упоминании.

Этот вопрос нередко возникает у покупателей подержанных авто, уже укомплектованных резиной. Как определить, камерные или бескамерные шины достались? Сомнения могут возникнуть и при обращении в ненадёжный шиномонтаж: ту ли резину установили? Внешне камерные и бескамерные шины, уже размещённые на дисках, друг от друга не отличаются – вся разница запрятана внутри, а внутренностей мы не видим. Самый

очевидный и бесспорный способ, конечно, заключается в разбортовке шин: таким образом вы получите возможность визуально оценить внутреннюю часть шины.

Если такой вариант не подходит, обратимся к маркировке на боковине:

TT – маркировка камерных шин, сокращение от Tube Type – «камерного типа»

TL или одиночная T – маркировка бескамерной шины, от Tubeless – «не имеющая камеры»

Вариант с маркировкой может быть сомнительным, если все надписи на шинах стёрлись за время пользования и уже не помогут определить, камерная шина или бескамерная. На совсем старых покрышках надпись Tube Type или TT и вовсе может отсутствовать, поскольку в то время вариантов не было, все шины были камерными и в маркировке не нуждались. Но нужны ли вам настолько пожилые покрышки?

Последний вариант, как отличить камерную шину от бескамерной, – внимательно осмотреть ниппель. На камерной шине он более длинный и гладкий, на бескамерной – короткий, с небольшим бортом. Если приспустить колесо и попробовать вдавить ниппель, то бескамерная шина не позволит ему утонуть, поскольку ниппель жёстко прикреплён к поверхности. А вот на камерной шине ниппель может провалиться чуть ли не на всю высоту.

Любой автолюбитель сталкивается при замене скатов с проблемой выбора — толи ставить бескамерные покрышки, толи собирать колеса с камерами. Обращение за помощью и консультацией к друзьям и товарищам автовладельцам, как правило, не дает однозначного ответа, причем даже настоящие профессионалы не могут сойтись однозначно во мнениях.

Вот и приходится выбирать водителю тип сборки колес наугад. И чтобы было легче определиться с выбором, стоит рассмотреть положительные и отрицательные стороны бескамерной и камерной сборки колес.

Бескамерные покрышки

По своей сути бескамерные и камерные покрышки на сегодняшний день ничем не отличаются, точнее все покрышки выпускаются из расчета бескамерной установки. А само понятие бескамерного колеса обозначает отсутствие внутри камеры, воздух же в колесе удерживается только за счет герметичной посадки покрышки на ободе и установленного в обод специального соска с золотником (воздушный клапан).

Какие же плюсы имеют что их так сильно хвалят:

  • Отсутствие камеры облегчает колесо, что положительно сказывается на его балансировке и уменьшает нагрузку на подвеску при скоростной езде.
  • Шина без камеры выдерживает меньшую нагрузку, а значит, ведет себя мягче на неровных участках дороги, т.е. снижается вибрация и шум.
  • Бескамерные шины легче охлаждаются, что не приводит к перегревам на больших скоростях при длительной поездке.
  • Покрышка способна удерживать рабочее давление с несколькими гвоздями или саморезами, при условии их надежной фиксации в протекторе. А подобные проколы вполне можно заклеить в пути даже не снимая колеса.

На первый взгляд вполне достаточно положительных черт бескамерных шин, что в них «влюбиться». Но стоит рассмотреть и отрицательную сторону, которая добавляет большую «ложку дегтя в бочку меда».

  • Бескамерная покрышка успешно держит воздух только при условии герметичного ее соединения с диском, поэтому даже при малейшей разгерметизации придется отправлять колесо на СТО. А нарушение посадки покрышки на диске может быть вызвано банальным ударом при попадании в яму или при пересечении труднопроходимых участков: грязь, песок, снег.
  • или пробои в большом количестве (от 5 штук) не допустимы, т.к. не дают возможность надежно заклеить покрышку. При этом только новые скаты с высоким протектором реально герметично клеить.
  • Разгерметизация бескамерного колеса в большинстве случаев происходит с резкой потерей давления в виде хлопка, что приводит к быстрому спуску колеса и проблеме удержания авто на дороге (можно не справиться с управлением) особенно на высоких скоростях.
  • Самостоятельное перебортирование бескамерного колеса практически не возможно из-за применения специализированных материалов и техники. К тому же качество посадочного места диска должно отвечать требованиям, а значит не всякий диск можно установить на бескамерное колесо.

Камерные колеса

Если бескамерные покрышки такие хорошие, то почему же все еще так часто применяются камерные колеса. Лучшие стороны камерной сборки:

  • Сборка колес на камерах позволяет слегка разгрузить покрышку от усилий, а значит, колесо вырабатывается не столь интенсивно и способно выдерживать большую нагрузку.
  • Герметичность соединения шины с диском не имеет значения, поэтому допускается даже незначительное передвижение покрышки относительно диска. При этом абсолютно не играет роли количество предыдущих проколов, а небольшие боковые порезы вполне ремонтируемы.
  • Камерная шина выдерживает большие радиальные нагрузки и способна работать в любых труднопроходимых ландшафтах, а хранение таких не столь критично, чем для бескамерных.
  • Ремонт камерных скатов в дороге — вполне приемлемое дело, можно либо заклеить камеру, либо просто ее заменить. А при проколе резкий сброс давления — большая редкость, в основном потеря давления в колесе происходит более плавно, что дает возможность заметить пробой и вовремя остановиться.

Чем же так не нравятся камерные шины почитателям бескамерных колес:

  • При пробое колеса обязательно необходима его бортировка, что обременительно, не так быстро и требует особых навыков и инструментов.
  • Камера добавляет веса колесу, что более проблематично при его балансировке, а также появляются дополнительные нагрузки на подвеску при скорости более 140 км/ч.
  • Камерное колесо более жесткое в эксплуатации, что при малой его нагрузке или высоком приводит к появлению лишней вибрации.

Вот и приходится автовладельцу выбирать между мягкими безкамерками, резко спускающимися, и жесткими камерками, легко ремонтирующимися. В итоге получается, что бескамерные шины очень практичны, но не выдерживают больших «истязаний», к тому же неспроста профессионалы-трассовики монтируют колеса на камерах.

Автомобилисты сразу поймут, о чем идет речь, но все же поясним. Безкамерка – это колесо без камеры, то есть одна покрышка и диск колеса. Камерка же, логично, помимо покрышки, снабжена камерой, заполненной воздухом.
Безкамерка

Плюсы безкамерки

  • Она легче, что немаловажно для скорости и маневренности
  • Проще в обслуживании
  • При небольших проколах её вполне хватате для того, чтобы доехать до ближайшей шиномонтажки, известны случаи, когда человек неделями ездит на автомобиле, в покрышках которого саморезы. Некоторые специально при проколах вкручивают саморезы, обработав их герметиком, и некоторое время колесо действительно не спускает воздух.
  • Быстрее охлаждается
  • При проколах спускает гораздо медленнее, это происходит благодаря тому, что пространство, заполненное воздухом, разделено на множество секций.

Минусы безкамерки: Безкамерные колеса прекрасно подходят для ровных дорог без ям и колдобин. При езде по неровностям есть риск помять, повредить обод диска, от чего безкамерка может практически моментально спустить (если диск из качественного металла, то ттакой риск минимален), а если это случилось при поворотах и большой скорости, то такое колесо может «выстрелить» и автомобиль рискует перевернуться либо улететь в кювет. При аккуратной езде такой риск сведен к минимуму. Также этого можно избежать, если диски сделаны из качественного металла (лихачить в любом случае не стоит). Хотя, с другой стороны, на незнакомой дороге поймать колдобину не сложно.
Колесо с камерой

Плюсы колеса с камерой: Считается, что такое колесо безопаснее, на самом деле – это дискуссионный вопрос. Такого, чтобы камерка лопнула от колдобины, ещё не наблюдалось. Возможен прокол, но заметить его достаточно просто. Если же прокол был на большой скорости, то также есть риск для здоровья, а то и жизни. Но в целом, это колесо действительно прочнее, хотя этот параметр зависит от производителя. Минусы камерки:

  • Тяжелее, что влияет на скорость и маневренность.
  • Монтаж более трудоемок, так как нужно работать ещё и с покрышкой.
  • Быстрее нагревается
  • Есть мнение, что колеса с камерами устарели, возможно это и так.
  • Быстрее «сдувает»

В качестве итога повторим, главное на дорогах – это аккуратная езда, соблюдение правил дорожного движения. Контроль за покупаемыми запчастями, не следует покупать всякие самопальные, но дешевые вещи, на дороге стремление к экономии может быть непростительно. В случае с колесами, проблема безопасности будет решена качественным железом на дисках и качественной резиной (это касается и камерок и безкамерок).

Давайте подумаем, какие шины для автомобиля лучше, камерные или бескамерные? Еще лет 10 назад на автомобили в 90 % случаев устанавливали покрышки с камерами, сейчас же с точностью наоборот, то есть практически 90 % — без камеры. Так почему же так произошло? Почему бескамерные варианты захватывают автомобильный рынок? Давайте разберемся…

Камерные шины

Первыми появились именно камерные варианты, было это довольно давно, аж в 1887 году (ее изобрел ветеринар — John Dunlop, да и то он их поставил на велосипед) и те камерные типы не похожи на сегодняшние. Они широко применялась до 90 — х – 2000 годов, затем на их смену пришли бескамерные.

Строение

Состоит из верней / наружной части, зачастую это сама покрышка, которая не так плотно прилегает к металлическому диску, может спускать, поэтому ей нужен нижний герметичный контур который будет держать давление. Именно такой контур это камера колеса, которая вставляется внутрь покрышки. Понятно что вся эта конструкция одевается на металлический диск.

Плюсы и минусы

Она имеет ряд плюсов, а также ряд минусов, по сравнению с бескамерным типом. К плюсам можно отнести – невысокую цену, и не восприимчивость к деформации колесного диска. Но, к сожалению, плюсы на этом заканчиваются. Зато минусов очень много – намного быстрее снашиваются, больше нагреваются, а соответственно управляемость автомобилем хуже, также при проколе колеса очень быстро теряет воздух.

Бескамерные шины

Следующим в вопросе идет более совершенный вариант, который не имеет камеры в строении. Они появились относительно недавно, около 10 – 30 лет назад. Однако в широком применении используются только 10 – 15 лет и очень быстро захватывают рынок.

Строение

Состоит из верхней / наружной части, покрышки, которая является и внутренним слоем колеса, то есть привычной камеры в такой резине нет. Внутренний слой, состоит из специальной герметизирующей резины, которая очень хорошо держит давление внутри (то есть два в одном), плотно прилегает к диску, а поэтому не нужно никаких дополнительных контуров внутри. В случае прокола обволакивает инородное тело. Одевается сразу на металлическое колесо.

Плюсы и минусы

Плюсов много, это – и длительный срок эксплуатации, намного превосходящий камерные варианты, и невысокий нагрев из – за отсутствия воздушной подушки между покрышкой и камерой (соответственно лучшая управляемость), также при проколе будет дольше держать воздух (чем оппонент), что позволит вам доехать минимум до автосервиса, а максимум можно ездить неделями, подкачивая колесо, главное не вынимать посторонний предмет. Но она имеет и минусы – цена значительно выше, чем камерного варианта. Также она восприимчива к деформации диска, если вы погнули диск, влетев в большую яму, то вам нужно ехать в шиномонтаж, и выпрямлять диск, иначе бескамерное колесо будет спускать.

Вот и все в нашей статье, хочется подвести итог. Конечно бескамерные варианты более совершенные, да и мороки с ними меньше, ходят они дольше, это если хотите шаг в эволюции. При проколе их не нужно снимать покрышку, просто вкручивается жгут в место прокола — все! Как мне кажется вторые тип скоро уйдут в прошлое насовсем.

Сейчас полезное видео (программы «Главная дорога»), обязательно смотрим.

Читайте наш автомобильный сайт подписывайтесь на обновления в социальных сетях (если что их можно найти в правой колонки сайта).

Для некоторых автомобилистов по-прежнему актуален вопрос, как отличить бескамерную шину от камерной. Сразу скажем, в основном интерес проявляют владельцы пожилых машинок, либо те, кто начинал ездить лет 20-30 назад. Первым камерная система интересна, поскольку на хорошо б/ушную «классику» ставить что-то особо продвинутое смысла мало.

Вторые просто не доверяют новым скатам, считая, что прежние камерные были надежнее и проще в починке. Среди любопытствующих и новые владельцы только что купленных авто с пробегом. Машина должна быть обута в одинаковые покрышки, это становится известно всем еще на стадии обретения прав.

Менять сразу все колеса может не входить в планы; существенно разорившись на покупку автомобиля, многие откладывают вложения еще и в новые шины на отдаленное будущее. Так что срочно нужно выяснять, что же надето на диски?

Как отличить бескамерную шину от камерной, есть определенные способы. Однако для начала нужно осознавать их принципиальные отличия, поскольку на первый взгляд они почти идентичны, зато ценой заметно отличаются.

Немного теории

Главное отличие камерки от бескамерки – в строении. Первый тип шин состоит из 2-х частей: покрышки и вложенной в нее камеры, которая представляет собой резиновую трубу, замкнутую в сплошное кольцо. Бескамерный скат является монолитом. Внешняя окружность по бортикам заделана слоем уплотнения, внутренняя герметизирована напылением, не проницаемым для воздуха. Посадка у бескамерки на обода более, чем плотная, что обеспечивается особой конфигурацией, формой бортка и меньшим диаметром в сравнении с аналогичным параметром ободов.

Такие конструкционные особенности дают массу преимуществ в эксплуатации.

  • У бескамерных скатов давление внутри отличается значительно большей стабильностью в сравнении с предшественниками-камерками. Это сказывается в виде лучшей остойчивости, и в виде довольно высокой послушности рулю;
  • Основной плюс бескамерных шин – их безопасность
    . Налетев колесом на гвоздь, вы, конечно, получаете пробоину в скате, но он не лопается и начинает травить воздух понемногу. У водителя даже на большой скорости хватает времени среагировать и затормозить – машина продолжает сохранять управляемость;
  • Незначительные повреждения в отсутствие запаски можно переехать до ближайшего шиномонтажа. Да, придется подкачивать колесо каждые 5-10 км, но дотянуть до помощи вы будете в состоянии;
  • Мелкие нарушения целостности можно ликвидировать на месте, возя в багажнике тюбик специального герметика.
  • Долговечность бескамерных шин превышает срок службы камерных собратьев где-то на 20%;
  • Кажущийся недостаток бескамерок – в некоторых случаях невозможность их самостоятельного восстановления – не является аргументом.

Шиномонтажи в наше время растыканы вдоль дорог чуть ли не через каждый километр, а вулканизация стоит не настолько дорого, чтобы человек, сумевший купить (и содержать!) машину, не смог заплатить за разовую ликвидацию последствий наезда на острый предмет.

Совокупность перечисленных выгод привела к тому, что бескамерные скаты сильно потеснили архаичную разновидность по всем фронтам. Сейчас, чтобы найти камерку, придется приложить определенные усилия и потратить время, настолько мало востребованными они оказались.

{banner_content}Сомнительно предположить, чтобы при покупке продавец автошин подсунул камерный скат вместо бескамерного, разве, что по персональной просьбе клиента. Однако если надо определить, во что обут купленный железный конь, стоит запомнить определенные приметы.

Наиболее простой и точный способ разобраться, какая именно резина перед вами – поискать сбоку на скате маркировку. Надпись «tubeless» сообщает, что шина перед вами бескамерная, «tube type» предупреждает, что внутри покрышки присутствует камера. Могут быть варианты сокращений только по первым буквам: T или TT
.

Несколько хуже ситуация, если маркировка стерлась до неузнаваемости. Или же вам попались старые колеса, на которых отсутствуют обозначения. Наличие букв TT точно говорит о камерности ската, а вот полное отсутствие знаков ничего не говорит: во времена существования только камерных шин маркировка была излишня (впрочем, если попались настолько старые скаты, лучше выбросить их сразу).

В этих случаях придется приглядеться к ниппелю
. Сосок, имеющий небольшую высоту, сидящий плотно и снабженный невысоким бортиком у основания – принадлежность бескамерной шины. На камерной он длиннее, гладкий и свободно ходит на посадочном месте.

Если вы не уверены, что правильно определились по внешнему виду ниппеля, придется прибегнуть к более грязному и трудоемкому, но 100% способу, как отличить бескамерную шину от камерной.

ЛУЧШИЕ БЕСКАМЕРНЫЕ ШИНЫ — В курсе велоспорта

Если вам нужны лучшие бескамерные шины для шоссейного велосипеда, вам нужно учесть многое.

Регулярно выпускаются новые и обновленные модели. Они имеют разные аэродинамические характеристики, сопротивление, комфорт, управляемость, сцепление и эксплуатационные характеристики при установке в сочетании с разными колесами. Это заставляет вас учитывать, на каких колесах вы ездите и как вы ездите, когда решаете, какие шины купить.

Традиционные соображения, такие как сопротивление проколу, вес, износ и цена шины, также играют роль при принятии решения.

И если этого было недостаточно, обновленные представления о том, какая ширина шин и уровень накачивания обеспечивают наилучшие характеристики, недавно введенные стандарты и нехватка цепочки поставок для некоторых шин достаточно, чтобы заставить вас кружиться голова почти так же быстро, как ваш колеса делаю.

Чтобы справиться со всем этим, я периодически обновляю (см. дату в верхней части этого поста) модели и размеры шин, которые я просмотрел, что важнее всего при их оценке и как они сравниваются, чтобы найти лучшие бескамерные шины для энтузиастов шоссейного велоспорта, на которых мы можем ездить каждый день для тренировок и гонок, у которых есть ремень для защиты от проколов.


 

Related Reviews

THE BEST CARBON ROAD BIKE WHEELS

THE BEST GRAVEL TIRES

 


What You Need To Know About Tubeless Tires

Click on any красное заявление ниже, чтобы перейти непосредственно к этой части поста

Некоторые вещи важнее других при выборе правильных бескамерных шин для вашей ситуации

  • Aerodynamics
  • Road Feel
  • Потеря шины. Сопротивление капель
  • Установка.

    См. наш сравнительный рейтинг и обзоры шин

    Почему некоторые шины не включены в этот обзор

    Самое важное

    Если вы быстрый велосипедист или гонщик и давление в ваших шинах установлено правильно, выбор между бескамерными велосипедными шинами, которые обеспечивают правильное аэродинамическое соотношение с вашими ободами, имеет наибольшее значение и должен быть тем, с чего вы начинаете. После того, как вы это набрали, вы можете выбирать между шинами, которые обеспечивают наилучшее ощущение дороги (комфорт, управляемость, сцепление), сопротивление качению с наименьшими потерями и настройку, которая проще всего подходит для ваших колес.

    Однако, если ваша средняя скорость составляет менее 25 миль/ч/40 км/ч по дорогам с хорошим покрытием, вы едете на любой скорости по изношенному или неровному асфальту или не заботитесь о быстрой езде больше всего на свете, тогда минимальный абсолютный или относительный размер шины аэродинамическое сопротивление в таких условиях езды не повлияет на вашу скорость или эффективность.

    Другие факторы, включая сопротивление проколу, вес, износ и цену, имеют относительно меньшее значение. Это потому, что они не так важны, как четыре, которые имеют наибольшее значение для вашей производительности, чтобы перевесить другие критерии, и для большинства шин в этом обзоре между ними мало различий.

    В следующих разделах я объясню каждый из наиболее важных и менее важных критериев.

    В этом обзоре я сравнил результаты своих исследований и испытаний с лучшими бескамерными шинами для повседневных тренировок и гонок, которые имеют противопрокольный ремень или его аналог. Они лучше всего соответствуют требованиям и ожиданиям любителей шоссейного велоспорта.

    Используя наиболее важные критерии, я решил не рассматривать и не включать в это последнее обновление бескамерные шины с противопрокольным поясом, сопротивление качению которых не находится на высшем уровне, установка которых является медвежьей. снято с производства. Подробнее о том, какие шины я не включил и почему, вы можете прочитать в конце этого поста.

    1. Аэродинамика комбинации обод-шина

    Мой пост 2022 года о том, как широкие шины и широкие колеса могут сделать вас быстрее, подтверждает, что самые быстрые гонщики выиграют от снижения аэродинамического сопротивления, возникающего при использовании шин, фактическая ширина которых один раз установленный и надутый размер меньше, чем внешняя ширина обода в самом широком месте.

    Однако исследование, которое я провел для этого поста, привело меня к выводу, что сегодняшние широкие колеса и широкие шины сделали правило 105 анахронизмом. Повторное присоединение воздушного потока происходит при отношении ширины обода к шине менее 105% на широких колесах, и штраф за то, что шина шире обода, намного меньше, чем на узких обоях и тонких шинах, которые использовались для установления этого «правила». 20 лет спустя.

    Вина. Я основывал многие свои прошлые аэродинамические оценки бескамерных шин на этом правиле, но больше не буду этого делать.

    К счастью, многие бескамерные дисковые колеса, выпущенные за последние пару лет, имеют наружную ширину обода, превышающую измеренную ширину установленных на них 28-мм шин. На большинстве современных шоссейных дисковых велосипедов также достаточно места для этих более широких шин.

    Аэродинамически оптимизированный размер шин для многих колес по-прежнему составляет 25 мм. Это размер, который должны использовать те, кто участвует в гонках или едет со скоростью около 40 км/ч по дорогам с хорошим покрытием.

    Если вы едете со скоростью, близкой к 20 милям в час/32 километра в час, или по дорогам с неровным, изношенным или покрытым стружкой покрытием, более широкие шины, накачанные до более низкого давления, вероятно, принесут вам больше ватт за счет снижения доли потерь от вибрации в вашем сопротивлении качению в большей степени, чем аэродинамические штрафы. вы несете от шины, которая превышает ширину вашего обода.

    Я рассказываю обо всем этом в посте, ссылку на который я дал чуть выше.

    Для тех из вас, у кого сейчас широкие диски или кто участвует в гонках и быстрой езде, существует до 3 ватт снижения аэродинамического сопротивления за счет установки дисков шире, чем ваши шины. Эта сумма является незначительной прибылью, которую стоит иметь, если вы пытаетесь решить, какую шину купить.

    Сложность подбора правильной комбинации обод-шина заключается в том, что фактические размеры бескамерных шин и колес для шоссейных велосипедов уникальны и меняются с каждой новой моделью. По этой причине я измерил реальную ширину обода и установленной ширины шин текущих моделей обеих моделей, чтобы увидеть, в каких комбинациях обода шире, чем шины, и насколько.

    Размеры обода шины

    Когда я получаю новую колесную пару для оценки, вскоре после того, как мое детское волнение немного ослабевает, я взвешиваю ее, а затем измеряю несколько размеров обода.

    Сначала я измерю глубину переднего и заднего колесных дисков. Большинство из них одинаковы, но не всегда из-за конструкции колеса или производственных допусков.

    Далее я запишу внутреннюю ширину обода между крючками или полную внутреннюю ширину обода, если это ободок без крючков. Затем я устанавливаю свои суппорты по внешней ширине обода на «тормозной дорожке» или там, где она была бы, если бы это было не колесо с дисковым тормозом. Если обод имеет какую-либо вариацию ширины, например, тороидальный профиль, я также измерю максимальную ширину обода.

    С помощью цифрового микрометра я проверяю эти значения глубины и ширины в полудюжине мест, пока не получаю довольно точное среднее значение большинства измерений. Хотя есть некоторые отклонения, обычно в местах, где я делаю эти измерения, будет разница до +/- 0,1 мм.

    В последнем обновлении этого обзора бескамерных шин я измерил шины диаметром 25 мм и 28 мм на колесах, ширина обода которых внутри и снаружи является репрезентативной для готовых к использованию бескамерных дисковых колес, которые вы можете приобрести или приобрести. Эти диски варьируются от 19мм внутри, 26 мм снаружи с ободком с крючком до ширины 25 мм внутри, шириной 32+ мм снаружи с использованием обода без крючка.

    В зависимости от размера обода и шины я накачиваю шины до 60 фунтов/кв. дюйм/4,1 бар и/или 80 фунтов/кв. дюйм/5,5 бар для этих размеров шин на ободах с крючками. Я использовал эти значения давления отчасти для непрерывности базы данных, которую я создал для измерения комбинаций шин и дисков на протяжении многих лет. К счастью, это давление по-прежнему находится в диапазоне, рекомендуемом для многих из нас, любителей велоспорта, когда мы включаем наш вес, размер обода и шины и другие факторы в один из справочников по давлению в шинах.

    Теперь, когда есть недавно созданный стандарт ETRTO и ISO, запрещающий превышение давления для бескамерных шин на ободах без крючков (72,5 фунтов на квадратный дюйм / 5 бар), я использовал 60 фунтов на квадратный дюйм и 70 фунтов на квадратный дюйм для этих комбинаций шин и дисков.

    Чтобы придать контекст, рекомендуемое давление накачки для гонщика весом 150 фунтов/68 кг, использующего 25-миллиметровую шину на ободе с внутренней шириной 21 мм, составляет около 70 фунтов на квадратный дюйм. Гонщик весом 180 фунтов / 82 кг с той же шиной и ободом захочет увеличить это давление до 80 фунтов на квадратный дюйм или около того.

    При использовании шины диаметром 28 мм на том же ободе диаметром 21 мм рекомендуемое давление для водителя весом 150 фунтов/68 кг будет составлять 60 фунтов на квадратный дюйм, а для водителя весом 180 фунтов/82 кг рекомендуется 70 фунтов на квадратный дюйм. С 28-миллиметровой шиной на ободе без крючка с внутренней шириной 25 мм рекомендуется давление около 50 фунтов на квадратный дюйм для более легкого гонщика и 60 фунтов на квадратный дюйм для более тяжелого.

    Если вы не уверены, какое давление лучше для вас, взгляните на одно из руководств и поэкспериментируйте с тем, что они предлагают. Самый простой, и, честно говоря, тот, который я нашел, рекомендует давление, наиболее близкое к тому, где я оказался после моих экспериментов по дальнейшему снижению давления, доступен в ENVE (который продает как колеса, так и шины). SRAM (родитель колесных пар и продавец шин Zipp) и Silca (продавец шинных насосов) также имеют калькуляторы давления в шинах, которые вы можете использовать.

    Я обсуждаю различия между этими тремя и то, как подобрать для вас правильное давление в посте, ссылку на который я дал в начале этого раздела.

    Колеса и шины для замеров в марте 2022 года

    Еще пара слов в завершение этой преамбулы. Поскольку переднее колесо влияет на ваши аэродинамические характеристики гораздо больше, чем заднее, я сделал все комбинации обод-шина на переднем колесе. Если вы не можете выбрать между аэродинамическими характеристиками и комфортом, я разрешаю вам установить более широкую шину на заднее колесо. Это не будет иметь большого значения для ваших аэродинамических характеристик, если только вы не участвуете в гонках на время на 40 км.

    И повторю то, что я написал выше, если вы едете медленнее или даже быстрее, когда едете по неровной дороге, вы, вероятно, будете быстрее ездить на правильно накачанной шине, которая шире обода.

    Я измеряю новые или минимально использованные шины (как правило, с пробегом менее 250 миль) и, как и при измерении обода, использую штангенциркуль для получения показаний в полудюжине мест в самой широкой части каждой установленной и накачанной шины.

    Если вы не будете надевать новые шины каждые 1000 км (620 миль), вам необходимо учитывать тот факт, что шины со временем растягиваются и расширяются. Сколько? В то время как я измерял в основном новые шины, Ярно Бирман в Сопротивление качению велосипеда провело испытание на выносливость, в ходе которого отслеживались изменения ширины, толщины протектора и сопротивления качению шины 28C Continental Grand Prix 5000 (бескамерного) с интервалом в 1000 км (620 миль).

    Он обнаружил, что шина расширилась на 0,5 мм на его первой контрольной точке в 1000 км, но только еще на 0,2 мм до 5000 км (3100 миль).

    Большинство из нас, энтузиастов, по определению проезжают от 5 000 км (3 100 миль) до 10 000 км (6 200 миль) в год и могут менять одну или две пары шин за сезон. Основываясь на том, что Ярно обнаружил в своих испытаниях на выносливость, это означает, что наши шины, вероятно, будут еще на 0,5 мм или шире в течение большей части времени, когда мы на них ездим, то есть примерно после 1000 км или 620 миль.

    В приведенной ниже таблице вы увидите, насколько шире или уже обод шины для каждой комбинации. Когда обод шире и должен оставаться таким же в течение всего срока службы шины, ячейки, показывающие размеры, будут окрашены в зеленый цвет. Если обод изначально шире, но из-за износа шины шина расширяется за пределы ширины обода, они окрашиваются в желтый цвет. Когда обод уже, чем шина, ячейки окрашены в розовый цвет (но только потому, что вы не могли бы видеть цифры, если бы я использовал красный цвет).

    Хотя мои размеры были ограничены колесными парами, которые вы видите в таблицах ниже, я надеюсь, что предоставил вам достаточно широкий выбор колес с разной внутренней и внешней шириной, чтобы вы могли найти колесо с такими же размерами, как у вас.

    Результаты и основные выводы

    Нажмите на диаграмму, чтобы увеличить ее.

    Вот мои основные выводы из этих измерений шин обода:

    * Фактическая ширина шин одного и того же размера от разных марок может сильно различаться, особенно для более узких шин на более узких дисках при более высоком давлении, но также и для более широких шин. на более широких обоях при более низком давлении. Например:

    • Шины размером 25 мм, установленные на обод 19,0 мм внутри и 26,3 мм снаружи при давлении 80 фунтов на кв. мм)
    • Шины размером 28 мм, установленные на обод 25,2 мм внутри и 31,5 мм снаружи при давлении 60 фунтов на квадратный дюйм, отличаются по фактической ширине на 0,9 мм (обод шире шины на 2,1 мм, 2,0 мм, 1,7 мм, 1,2 мм)

    * Разница в фактической ширине шин размером 25 мм и 28 мм зависит от марки/модели. Например:

    • Увеличенная фактическая ширина между 25-мм и 28-мм шинами одной марки/модели составляет в среднем 2,6 мм, установленных при одинаковом давлении на 3 колесах, и всего 1,2 мм для двух других марок/моделей

    * Для дисков с наружной шириной 26 мм, вам нужно быть очень разборчивым, чтобы найти 25-миллиметровую шину, которая будет иметь размеры меньше, чем ширина обода после установки

    * Для дисков с примерно такой же внешней шириной, те, у которых более узкая внутренняя ширина, будут иметь фактическую ширину 28 мм резина тоже уже.

    Сравнивая размеры всех дисков разных марок/моделей, я также делаю следующие выводы:

    * Среди 25-мм шин шины Continental Grand Prix 5000 S TR и Veloflex Corsa TLR заметно уже, чем шины Michelin Power Road. TLR, Schwalbe Pro One TLE и Specialized S-Works Turbo Rapid Air с примерно одинаковыми показателями.

    * Среди 28-мм шин Continental, Schwalbe и Specialized имеют одинаковые размеры и заметно уже, чем Michelin.

    Присоединиться KNOW’S CLUB — ПОЛУЧИТЬ
    БОЛЬШАЯ ЦЕНА ОТ В KNOW CYCLING

    Членство в Breakaway –

    Будьте первым, кто увидит отзывы

    • Получайте уведомления за 7 дней о новых опубликованных и обновленных обзорах
    • 29 долларов США в год
    • Членство в PACE Помогите выбрать, что мы рассматриваем

      • Номинируйте и голосуйте за колесные пары и другое снаряжение для обзора 4 раза в год
      • Включает все преимущества участника BREAKAWAY
      • долл. США в 59 долл. США/год

      Лидеры членства —

      Получите рекомендации по персонализированным продуктам

      • Получить рекомендацию Стива на колесах и снаряжение для вашей ситуации
      • . a Know’s Club член

        2. Ощущение дороги

        Когда я описываю ощущение шины от дороги, я имею в виду, насколько она удобна, насколько хорошо она ведет себя в поворотах или маневрирует, когда вы меняете направление, и какое сцепление он обеспечивает при маневрах управления и при ускорении или просто при движении прямо по дороге.

        Чем лучше вы чувствуете дорогу, тем точнее вы будете проходить повороты и выполнять маневры или вообще ускоряться на велосипеде. Хотя это трудно измерить, дополнительная уверенность, которая исходит от шин с превосходным ощущением дороги, позволит вам ездить более агрессивно, не подвергая себя большему риску. Это сделает вас быстрее.

        Размер шины, состав, каркас и протектор — все это влияет на ощущение дороги, равно как и давление в шине и размер колеса в сочетании с шиной.

        Все мы читали, что более широкая шина, накачанная до одинакового давления, дает более широкое пятно контакта между шиной и поверхностью дороги. Более широкое пятно контакта может улучшить управляемость. Более узкая шина при том же давлении в шине, что и более широкая, дает вам ту же площадь пятна на шине, но она уже, работает больше по длине, чем по ширине шины, и поэтому не так хорошо управляется.

        Однако более широкая шина при том же давлении воздуха содержит больший объем воздуха. Это дает вам меньше подвески и, следовательно, меньше комфорта.

        Одной из основных причин, по которой люди используют более широкие шины, является повышение комфорта. Таким образом, вы снижаете давление воздуха, чтобы уменьшить объем воздуха и улучшить подвеску и комфорт в более широкой шине. (Выбросьте аргумент пятна контакта в окно.)

        С бескамерной шиной, заполненной герметиком, вы можете продолжать снижать ее и получать больше подвески, не беспокоясь о защемлении, как если бы камера была в шине на этом нижнем уровне. давление. Более эффективная подвеска, особенно на неровной дороге, также может дать вам лучшую управляемость (и более низкие потери от вибрации), пока вы не столкнетесь с давлением, когда управление станет неточным или мягким при прохождении поворотов или ускорении.

        Резиновая смесь и каркас шины также играют роль в том, как различаются ощущения шин от дороги при одинаковой ширине и давлении в шинах. Вы часто можете почувствовать разницу с шиной, которая имеет более эластичный каркас или более цепкую смесь. Этот вклад в лучшее ощущение дороги дает вам возможность и уверенность в том, чтобы ехать быстрее.

        Большинство дорожных шин имеют гладкую поверхность по центру и ограниченное количество протектора по бокам. Трудно сказать, действительно ли протектор шоссейной шины улучшает ускорение и управляемость, как на гравийной или горной велосипедной шине.

        Мой коллега-испытатель Майлз и другие серьезные гонщики считают, что протектор увеличивает сцепление при прохождении поворотов. Майлз не любит ездить на шинах без протектора. Реальное или воображаемое, это добавляет ему уверенности и делает его быстрее.

        Шинные компании заявляют, что протектор предназначен для отвода влаги на мокрой дороге и для снижения аэродинамического сопротивления. Не желая связываться с матерью-природой или отцом-грязью, я свято устанавливаю шины в указанном направлении в надежде, что это поможет мне ехать быстрее или, по крайней мере, не будет работать против меня, если я окажусь на мокрой, маслянистой дороге.

        Циники или, возможно, те, кто разбирается в маркетинге шин больше, чем я, говорят, что протектор носит чисто косметический характер. Исходя из этого, шины для шоссейных велосипедов изгибаются и отскакивают в качестве основного способа обеспечения сцепления и тяги, а не из-за небольшого количества протектора.

        Но, с этой точки зрения, поскольку почти каждая автомобильная шина имеет протектор, потребители ожидают этого, и шины для шоссейных велосипедов продаются с ним лучше.

        Слишком многие из нас, дорожников, накачивают свои более широкие бескамерные шины слишком высоко, даже несмотря на то, что циферблат показывает давление намного ниже того, где мы обычно устанавливали наши более узкие камерные клинчеры все эти годы.

        Правильная настройка давления в шинах является ключом к получению наилучших ощущений от дороги с любыми шинами, на которых вы ездите, и снижению сопротивления качению при потере вибрации на всех дорожных покрытиях, кроме самых гладких. Воспользуйтесь одним из руководств по давлению в шинах, на которые я ссылался выше, и поэкспериментируйте с дальнейшим снижением давления, пока не дойдете до того момента, когда управление станет нечетким или нечетким.

        Мои коллеги-испытатели Нейт, Майлз и я начинаем с этих ориентиров давления, чтобы найти давление, которое дает нам наилучшее ощущение дороги для шин, которые мы тестируем.

        3. Снижение сопротивления качению шины

        В наши дни сопротивление качению стало популярным критерием для принятия решений многими гонщиками. Результаты, опубликованные несколькими лабораториями и журналами, привлекают к себе много внимания и легче поддаются количественной оценке, чем аэродинамические характеристики или ощущение дороги.

        Однако количественные результаты, обычно выражаемые в ваттах сопротивления качению, зависят от конкретных протоколов, используемых тестировщиками. Эти результаты будут варьироваться в зависимости от ширины шины и обода, давления в шине, поверхности вальца, скорости вальца, приложенного веса и других контрольных параметров испытания.

        Эти тестеры измеряют сопротивление качению из-за потерь в резине и каркасе шины. Чего они не измеряют, так это сопротивления качению, возникающего из-за потери вибрации, которая происходит, когда ваши шины (а также колеса, велосипед и кузов) отрываются от поверхности дороги и снова приземляются на нее. Это происходит снова и снова во время поездки, особенно на изношенных и неровных дорожных покрытиях.

        Потери в шинах и потери от вибрации вместе увеличивают сопротивление качению. И сопротивление качению, возникающее из-за потерь от вибрации, может превышать сопротивление качению из-за потерь в шинах, когда ваша шина накачана выше определенной «точки останова». Я расскажу обо всем этом более подробно в своем посте о том, как широкие шины и широкие колеса могут сделать вас быстрее.

        Что касается выбора между бескамерными шинами, то вот действительно важный момент: за некоторыми исключениями, сопротивление качению определяется несколькими лучшими шинами, изготовленными для тех же целей, что и те, которые мы, дорожники, покупаем и которые я оценил. для этого обзора (повседневные шины с проколотым ремнем) отличаются не более чем на пару ватт на скоростях и давлениях, на которых мы ездим на бескамерных велосипедных шинах, в соответствии с протоколами испытаний в каждой из различных испытательных лабораторий, которые я рассмотрел.

        Кроме того, поскольку протоколы испытаний немного различаются, как и производственные партии, из которых производятся тестируемые шины, может практически не быть реальных различий между лучшими шинами, которые заставили бы нас выбирать одну из них на основе опубликованного показателя сопротивления качению шины. числа.

        Например,

        • Сопротивление качению велосипеда обнаружило, что шины Continental Grand Prix 5000 TL и Continental Grand Prix 5000 S TR, которые заменяют ее, имеют потери в шинах в пределах погрешности (0,2 Вт), но имеют меньшие потери в шинах (2,5 Вт). в среднем при 80 фунт/кв. дюйм/5,5 бар), чем у Schwalbe Pro One TLE.
        • Тесты журнала TOUR показали, что у S TR потери в шинах на 1 ватт больше, чем у TL в тесте на гладкой поверхности, но на 3 ватта больше в тесте на шероховатой поверхности.
        • Тесты журнала Renn-Rad Magazine показывают, что Schwalbe Pro One TLE и Continental Grand Prix 5000 TL имеют одинаковые потери в шинах (разница в 0,2 Вт).

        Если все это говорит вам о том, что ошибкой будет выбирать между лучшими бескамерными тренировочными или гоночными шинами исключительно на основании их потерь в ваттах или относительного рейтинга в этих тестах, то я тоже пришел к такому выводу. Вы можете выбрать любой из лучших показателей потери шин и быть уверенным, что не будет разницы в потерях шин, которая повлияет на вашу скорость или время.

        И это большое преимущество, которое BRR, TOUR, Renn-Rad и другие независимые тестировщики предоставляют нам как любителям велоспорта. Они позволяют нам увидеть , какая небольшая группа шин является одной из «лучших» или «лучших» уровня , а не то, какую индивидуальную шину купить, основываясь на абсолютно лучшем показателе сопротивления качению шины.

        Также обратите внимание, что если вы частично переоборудовали бескамерные шины, то есть используете камеру вместо герметика внутри бескамерной шины, обязательно используйте латексную камеру, если для вас имеет значение сопротивление качению. Использование бутиловой камеры добавит 2-3 ватта потерь в шинах к сопротивлению качению согласно тесту BRR. Это, по сути, выбьет вашу шину из «лучшего» уровня бескамерных шин с противопроколными ремнями.

        Однако использование латексной или бутиловой трубки может ограничить ваши возможности по снижению потерь от вибрации, не увеличивая при этом риск получения защемлений, более частых при более низком давлении.

        4. Простота установки

        Для тех из вас, кто перешел на бескамерные технологии, или тех, кто по-прежнему заинтересован, но отложил их из-за некоторых ужасных историй о трудностях установки, я могу сказать вам, что многое изменилось к лучшему. только за последние несколько лет.

        Более новые, более широкие и глубокие шоссейные бескамерные колесные пары имеют центральный канал в основании обода, глубина которого должна составлять 2,6–3,4 мм для ободов с крючками и 2,9 мм.-3,5 мм для безкрючков по стандарту ETRTO 2020.

        Некоторые также имеют «замки бортов» или более мелкие и узкие каналы, проходящие внутри стенок обода, где борта шины располагаются после установки и накачивания шины. Те, у кого нет замков, имеют горизонтальную кромку, которая встречается с вертикальной краевой стенкой с крючками или без них.

        Сравните бескамерный обод слева и классический клинчер справа.

        Канавка в бескамерном ободе является ключом к надеванию шин. В этом месте в основании вашего обода диаметр колеса уменьшается на несколько миллиметров, а окружность уменьшается более чем в 3 раза (или на число Пи). В этом вся разница при установке бескамерных шин на ваши колеса.

        Без канала вы вряд ли наденете шины. Вы обожжете большие пальцы, оскорбите ободья и скотч, используя шиномонтажные рычаги, и, вероятно, будете ругаться до посинения.

        Так что пользуйтесь каналом и облегчайте себе задачу.

        Как? Когда вы наденете первые части первого борта шины на край обода, поместите борт в канал обода, а затем установите оставшуюся часть первого борта в канал по всему периметру.

        Удерживая первый бортик в канале, протолкните второй борт через край обода и в тот же канал, когда будете устанавливать остальную часть второго борта.

        Если у вас возникли проблемы со второй кромкой, убедитесь, что все секции обеих кромок, которые у вас уже есть над краями обода, все еще находятся в канале.

        Вы также хотите поставить части каждого борта рядом с клапаном в последнюю очередь, так как канал заблокирован клапаном, и шина будет сидеть там выше, чем если бы она была в канале.

        IRC создал это изображение, чтобы показать шаги.

        Вот несколько видеороликов, демонстрирующих передовой опыт установки современных бескамерных шоссейных шин на готовые к использованию бескамерные диски. Они используют немного разные подходы, но оба работают.

        Этот пример от ENVE начинается с бескамерного шоссейного обода и показывает, как заклеить его лентой, а затем надеть шину, накачать и установить перед введением герметика. Это подход, которому я следую.

        Следующий от GCN начинается с предварительно обклеенного бескамерного дорожного обода и показывает, как использовать герметик перед накачкой, чтобы помочь вам установить борт шины. Этот подход работает и в том случае, если у вас нет клапана со съемным сердечником, через который можно добавить герметик.

        Мы видим, что появляется все больше колес с ободами без крючков. Они менее дороги в производстве и немного улучшают аэродинамические характеристики за счет сглаживания поверхности контакта шины с ободом. При давлении от 50 до 70 фунтов на квадратный дюйм, типичном для колес с внутренней шириной 23 мм и 25 мм и шинами 28 мм, борта удерживают шины на месте, не беспокоясь о том, что они сойдут с обода. Стандарты

        ETRTO и ISO, установленные в 2020 году, определяют диаметр обода и допуски на замок борта для ободов с крючками и без крючков до +/- 0,05 мм. Они также используют более современную ширину обода, которую производители шин используют для маркировки размера своих шин. Это означает, что шины должны более взаимозаменяемо подходить к дискам и иметь более точные размеры после установки и накачивания.

        К сожалению, мы еще не там. Хотя я надеюсь, что установка станет более простой и единообразной по мере появления следующего поколения бескамерных колес и шин, текущая реальность такова, что некоторые шины монтируются, накачиваются, герметизируются и снимаются на одних дисках легче, чем на других. Это важно не только при установке новых шин, но даже в большей степени, если вам нужно установить камеру на дороге, чтобы справиться с серьезным проколом, который не заполняет герметик.

        В рейтинге шин я отметил, какие шины легче или труднее надевать и снимать с колес, которые мы тестировали.

        Совместимость без крюка

        ENVE и Zipp, два ведущих производителя колесных пар, использовали разные подходы к консультированию велосипедистов по совместимости бескамерных шин с их ободами без крюка.

        ENVE тестирует каждую модель и размер шин на своих колесах, которые были представлены шинными компаниями. Модели и размеры шин указаны как одобренные/рекомендуемые или не одобренные/несовместимые. Шины, не вошедшие ни в один из списков, не были отправлены на тестирование, и ENVE предлагает вам «связаться с производителем шин и узнать, одобрены ли их шины».

        Zipp перечисляет модели и размеры шин, которые, по словам производителей шин, совместимы с ободами Zipp без крючков. Zipp не проводит никаких тестов для подтверждения совместимости. Компании, которые не сообщили о совместимости своих шин, перечислены с сообщением «уточните подробности у бренда».

        В таблице в разделе 1. Аэродинамика я отметил, где шины несовместимы с безкрюковыми колесами Zipp и ENVE. Я говорю больше, когда одни и те же шины выходят с разными списками совместимости в обзорах шин ниже.

        Стандарт ETRTO и ISO для бескамерных шин на ободах без крючков или с прямыми бортами указывает, что максимальное давление, при котором можно безопасно накачать шины, составляет 5 бар (72,5 фунта на кв. дюйм). Вы не должны надувать его выше по соображениям безопасности, и даже 250 фунтов / 115 кг не должны этого делать из соображений производительности.

        Что имеет меньшее значение

        5. Устойчивость к проколам

        Конечно, одна из основных причин использования бескамерных камер – это защита от проколов. Когда вы прокалываете бескамерную шоссейную шину герметиком, лучше всего измерять, насколько быстро и хорошо герметик заполняет ее.

        Это прокол  устойчивость , способность вашей шины восстанавливаться после прокола.

        С другой стороны, сопротивление проколу , способность шины первоначально противостоять проколу, важна, если у вас нет другого выхода, кроме как слезть с велосипеда и заменить камеру.

        Прокол  Сопротивление больше всего относится к миру камерных и клинчерных шин, но имеет гораздо меньшее значение для бескамерных шин. Не только из-за роли бескамерного герметика в заполнении прокола, но и потому, что тесты, проведенные BRR, Tour и Wheel Energy, показывают небольшую разницу в сопротивлении проколу между большинством обычных бескамерных дорожных шин с противопроколными ремнями.

        По моему мнению, данные испытаний на устойчивость к проколам в основном оценивают прочность вашего ремня безопасности и толщину боковых стенок. В лучшем случае это плохой суррогатный показатель устойчивости к проколу заполненной герметиком бескамерной шины, истинный показатель того, сможете ли вы продолжать движение, когда ваша шина проколется на дороге.

        Испытание, в ходе которого определялось, насколько быстро бескамерная велосипедная шина повторно запечатывает проколы разного размера в нижней и боковой частях шины при вращении на велосипедных скоростях, было бы более полезным при выборе между ними, чем небольшие различия в сопротивлении проколу. Еще один тест, который оценивал относительную эффективность различных герметиков, был бы бонусом.

        Я не знаю, как проводить эти тесты, но я уверен или, по крайней мере, надеюсь, что некоторые умные инженеры по шинам скоро их придумают.

        Тем временем мы по умолчанию используем данные о стойкости к проколам.

        Самое важное, что вы можете сделать, чтобы справиться с проколом, — убедиться, что в ваших шинах есть нужное количество герметика. Я считаю, что от 30 до 45 мл (или от 1 до 1,5 унций) — это правильное количество, чтобы первоначально загерметизировать ваши шины и защитить их от обычных проколов. Однако, поскольку герметик со временем высыхает, вы должны обязательно добавлять его каждые 3-4 месяца, чтобы поддерживать его на этом уровне.

        Убедитесь, что в ваших бескамерных шоссейных шинах достаточно герметика (30 мл), чтобы они быстро загерметизировались после прокола.

        Конечно, бывают случаи, когда прокол настолько большой, что герметик не справится. Обычно это случается только в случае большого прокола сбоку или внизу шины или когда вы участвуете в гонках на шине без проколотого ремня. В таких ситуациях хорошим запасным вариантом будет носить с собой камеру, чтобы накачать шину, и использовать пищевую обертку или бумажные деньги, чтобы заблокировать прохождение камеры через прорезь.

        Использование комплекта всесезонных бескамерных дорожных или кроссовых шин для поездок на работу или на дорогах, полных препятствий с большим количеством проколов, обеспечит лучшую устойчивость к проколам, чем повседневные шины с проколотыми ремнями, но значительно ухудшит сопротивление качению и ощущение дороги. .

        6. Вес

        Одним из аргументов в пользу бескамерных шоссейных шин является то, что они весят меньше, чем клинчеры. Это не так, по крайней мере, если не сравнивать различные бескамерные и герметизирующие установки с трубчатыми клинчерными установками.

        Фактический вес 25-мм шин в этом обзоре (одна на самом деле имеет маркировку 26 мм) колеблется от 233 до 267 граммов и в среднем составляет 253 грамма. Добавьте к этому среднему значению еще 30 граммов на унцию (30 мл) герметика и еще 7 граммов на бескамерный клапан. В сумме получается 290 грамм.

        Для справки: топовая повседневная клинчерная шина, такая как 25-мм Continental Grand Prix 5000, весит 220 грамм. С хорошей бутиловой трубкой, такой как Continental Race 28 Light, добавьте около 75 граммов. Итого 295 грамм. Нет диф.

        Если заменить бутиловую камеру сверхлегкой 23-граммовой трубкой Tubolito S-Tubo Road, решающий фактор уменьшится до 243 граммов. Но тогда вы теряете почти ватт сопротивления качению шины из-за 80-граммовой внутренней камеры Vittoria Latex 25/28.

        Планируете ли вы использовать шины диаметром 28 мм для повышения комфорта и снижения сопротивления качению при вибрационных потерях? Из протестированных нами 28-миллиметровых шин их вес варьируется от 276 до 305 граммов, а в среднем 294 грамма. Заполните их 1,5 унциями (45 граммами) герметика для более широкой шины, и вы получите 346 граммов для бескамерной шины (включая 7-граммовый клапан).

        Сравните это с 28-миллиметровым клинчером Conti GP 5K шириной 250 граммов, 325 граммов с бутиловым тюбиком и 273 граммами с латексным тюбиком Tubolito. Но я предполагаю, что вы не собираетесь использовать латексную камеру, если вы собираетесь использовать более широкую и менее аэродинамическую шину.

        Сравнение бескамерных и камерных клинчеров или различных моделей лучших бескамерных шин шириной 25 мм или 28 мм — увлекательное занятие, но оно дает очень небольшие фактические различия.

        Несмотря на то, что это может тяготить любителей веса, вам будет трудно распознать эти различия в дороге. Вот почему я поставил вес в меньшее значение группа критериев.

        7. Одежда

        Хорошей новостью о постоянном использовании разных колес и шин является то, что я и мои коллеги-испытатели опробовали и оценили много нового снаряжения и сообщили об этом вам. Плохая новость заключается в том, что мы действительно не можем проехать на одном комплекте шин более 1000 миль и потратить много времени на их установку и снятие, чтобы освободить место для тестирования других.

        Кроме шин, которые быстро изнашиваются или легко рвутся в течение нашего тестового периода, я не могу высказать свое собственное мнение об износе шин или о том, прослужит ли одна модель 2500 миль, а другая — 4000 миль. Конечно, все мы ездим и по разным дорогам, некоторые из которых тяжелее для шин, так что износ в любом случае зависит от ситуации.

        Я и мои коллеги-испытатели могу сказать, какие шины быстро изнашиваются в течение первых 1000 миль, и можем спрогнозировать износ на основе того, что мы наблюдаем в течение этого интервала.

        В то время как большинство из нас бережливы, я выбираю шину с лучшими характеристиками вместо долговечной каждый день недели. Тратить на шину на 25 долларов больше, чтобы получить лучшую производительность, или тратить дополнительные 50 долларов или около того на замену изношенных шин на более качественные, даже в два раза чаще, для большинства из нас не будет ударом по бюджету.

        Таким образом, износ и цена — два критерия, которые, как мне кажется, должны не имеет значения.

        8. Цена

        Наиболее эффективные дорожные бескамерные шины с противопроколными ремнями стоят в пределах 60-80 долларов США/50-60 фунтов стерлингов/65-85 евро за шину. Вы можете увидеть рыночные цены на каждую из шин, которые я рассмотрел, в таблице ниже.

        Одна или две вещи могут продаваться по цене до 20 долларов США/15 фунтов стерлингов/10 евро больше или меньше в зависимости от спроса и предложения или практики скидок отдельных магазинов. Но по сравнению с тем, что мы тратим на наши велосипеды, экипировку, одежду, еду, сборы за участие в мероприятиях и т. д., шины являются незначительными затратами для такого большого фактора, влияющего на нашу производительность и удовольствие от езды на велосипеде.

        Имея это в виду, я предлагаю вам поставить цену на бескамерные дорожные шины в конец списка критериев для принятия решения.

        Обзоры и рекомендации по бескамерным велосипедным шинам

        В приведенной ниже таблице показаны относительные рейтинги бескамерных шин, которые мы оценивали с использованием критериев, о которых я писал выше, для наиболее важного и менее важного .

        Оценка «о» означает, что шина работает так же, как и большинство оцениваемых нами шин. Те, кто показал лучшие результаты, получают оценку «+»; те, которые работают хуже, получают «-».

        В следующих обзорах я больше расскажу о том, почему каждая шина оценивается там, где она есть.


        In The Know Cycling не содержит рекламы, подписки и поддерживается читателями. Если вы хотите, чтобы игра продолжалась без каких-либо дополнительных затрат, купите свое снаряжение и снаряжение, нажав на ссылку магазина на сайте. Когда вы это сделаете, мы можем получить партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию наших независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров. Спасибо, Стив. Учить больше.

        Continental Grand Prix 5000 S TR

        Рыночная цена 100 долларов США, 75 фунтов стерлингов, 90 евро. Многие размеры трудно найти, но некоторые из них есть в наличии в следующих магазинах: Competitive Cyclist , Amazon , Chain Reaction Cycles , Merlin и другие рекомендуемые магазины по адресу Know’s Shop.

        Модель Continental Grand Prix 5000 S TR пришла на смену очень популярной модели 5000 TL. Компания возлагала большие надежды на S TR, в первую очередь на заявления о сниженном сопротивлении качению, совместимости без крюка и более простой установке по сравнению с TL.

        Несмотря на то, что они были представлены в конце осени 2021 года, было трудно найти популярные размеры, и любые доступные размеры продавались в верхней части диапазона бескамерных шин для тренировок и гонок с противопроколным ремнем, протестированных для этого сравнительного обзора.

        С тех пор, как я и мои коллеги In The Know Cycling провели испытания на 5000 S TR и тесты, проведенные другими, которым я доверяю, стало ясно, что у Continental одна из лучших доступных бескамерных шин. Вот почему я включил его в этот сравнительный обзор.

        Но они преувеличивают обещания и недооценивают требования, которые заставят вас поверить, что эта шина на голову выше других. И, хотя я обычно не трачу время на извержение или выпадение крысиных @ss по поводу заявлений поставщика о продукции в своих обзорах, преувеличенные заявления о продукте для этой шины вынуждают меня выкрикивать чушь из реальности.

        Это, наряду с ограниченной доступностью и высокой ценой, затрудняет обзор этой шины, основанный главным образом на ее характеристиках, что я предпочитаю делать.

        Положительным моментом является то, что Grand Prix 5000 S TR нужного размера должен обеспечивать сочетание низкого аэродинамического сопротивления при установке на ряд современных дорожных дисковых дисков. 25-мм S TR на протестированных мною колесах, у которых внешняя ширина обода составляет от 26 до 28 мм, имеет более узкую посадку, чем у любого другого колеса, представленного в обзоре. А 28-мм размер S TR почти такой же узкий (и достаточно аэродинамический), как и лучшие из других бескамерных шин на ободах размером 31 мм и шире.

        Как и в случае с бескамерными шинами второго поколения, созданными другими компаниями в те годы, когда ETRTO пересматривала свои рекомендации по размерам шин для более широких колес, S TR является более узкой шиной, чем TL. Размеры 25-метрового S TR почти такие же, как у 23-мм TL.

        Установить покрышку S TR на диски и накачать их — это самое простое из всего, что я монтировал за 5 лет установки бескамерных шин, включая более 50 установок, которые я установил на 8 колесных парах от 5 ведущих брендов для этого обновленного обзора. В то время как для танго нужны двое — даже шины, изготовленные из гибких материалов с податливым бортом и изготовленные с соблюдением допусков, нуждаются в ободах с центральными каналами и седлами борта, которые хорошо сочетаются с шинами, — эти новые бескамерные шины Conti — настоящая красавица.

        Если у вас есть хотя бы минимальный опыт установки бескамерных шин, вы обнаружите, что немногим из лучших в наши дни требуются рычаги, чтобы установить их на дорожные дисковые колеса новой конструкции, соответствующие стандарту ETRTO. Тем не менее, S TR движется с заметно меньшим усилием, чем большинство других, и накачивает почти каждую колесную пару, которую я тестировал с помощью обычного напольного насоса.

        Это ОГРОМНОЕ улучшение по сравнению с опытом установки TL, шины, которую я не мог поставить на многие диски. Это заставило меня порекомендовать не покупать TL, за исключением самых опытных установщиков или тех, кто готов вызвать подвозку, если у них есть квартира на открытой дороге.

        Но может случиться так, что, превзойдя опыт установки, они могли создать шину, которая не соответствует их заявлениям о совместимости без крючка.

        Да, устанавливается на ободья без крючков. И да, Continental одобрила Grand Prix 5000 S TR для дисков без крючков и разместила на своем сайте и на упаковке (но не на шине) таблицу, которая показывает максимальное давление накачки 5 бар или 72,5 фунта на кв. дюйм в соответствии с новым стандартом ETRTO и ISO. Исходя из этого, Zipp показывает, что шины S TR размером 28 мм и больше одобрены поставщиком (Continental) для дисков Zipp без крючков. (Диаметр 25 мм не одобрен поставщиком.)

        Но что, если вы по ошибке накачаете шину и поедете выше максимального уровня или давление превысит этот уровень, когда велосипед хранится в машине или на ней в жаркий летний день?

        У Continental есть ответ на этот вопрос. Они указывают на отраслевой стандарт «сброса» 110 % (5,5 бар/80 фунтов/кв. дюйм) и собственные внутренние испытания 130 % (6,5 бар/94 фунта/кв. дюйм).

        Обозреватель Cycling Weekly Мишель Артурс-Бреннан объясняет все это и провела собственное тестирование 28-мм S TR на колесах Zipp 303 S (внутренняя ширина 23 мм) и 353 NSW (внутренняя ширина 25 мм). Накачан до 100psi/6.9бар или 136%, шины сдулись примерно через 10 минут.

        Бортовой материал, который Conti использует для облегчения установки шины по сравнению с другими шинами, а также для более быстрого растяжения по сравнению с большинством шин при накачивании, значительно превышающем максимальное стандартное давление в тестах Мишель.

        Раньше, чем большинство? ENVE тестирует все бескамерные шины, предоставленные им поставщиками, при 150% максимального рекомендуемого давления, прежде чем сказать, что они совместимы с их ободами без крючков. ENVE имеет сертификат S TR для колес без крючка.

        Так что да, он работает с ободами без крючка. Но не надувайте его слишком сильно, и я бы посоветовал вам выпустить половину воздуха, прежде чем оставить его в машине или поставить на крышу в жаркий день.

        Самое потрясающее утверждение Continental заключается в том, что Grand Prix 5000 S TR на 20% быстрее, чем TL. Хотя они не определяют, что они подразумевают под более быстрым, что делает его возможным или при каких условиях он быстрее, я предполагаю, что они говорят о дополнительной скорости, которая может быть получена за счет комбинации меньшего аэродинамического сопротивления из-за того, что он более узкий. более низкое сопротивление качению при потере шин и меньший вес, чем у TL.

        Даже если S TR будет уже, чем TL на одном и том же ободе, и оба будут уже на ободе, это не приведет к снижению аэродинамического сопротивления на 5%, не говоря уже о чем-то близком к 20%.

        И хотя по моим измерениям 25-мм S TR на 50 граммов (или 17%) легче, чем TL, независимые испытатели BRR и TOUR (требуется подписка) обнаружили, что сопротивление качению с потерями в шинах на выше, чем у шин. TL.

        Это по-прежнему очень низкий показатель сопротивления качению с потерей шин, который соответствует только Schwalbe Pro One TLE в тестах Renn-Rad (требуется подписка). Но в очередной раз они переобещали то, что им действительно не нужно.

        Благодаря уменьшению веса на 50 граммов, S TR примерно на 20 граммов легче, чем большинство других бескамерных шин с антипрокольным поясом. Я не знаю, жаловался ли кто-нибудь на вес TL, но я не живу в мире весов, так что, возможно, я пропустил это.

        Как поясняет BRR, Conti внесла изменения в каркас и конструкцию шины. У него больше нет бутилового покрытия, которое использовалось в бескамерных шинах предыдущего поколения для обеспечения герметичности шины без использования герметика.

        Тем не менее, точно так же, как потеря веса для увеличения количества ватт/кг может также снизить вашу мощность, изменения, которые привели к потере веса S TR, также могут быть причиной того, что теперь тесты BRR показали, что он имеет меньше сопротивление проколу, чем TL. Несмотря на то, что он сохраняет ремень защиты от проколов Vectran, BRR оценивает свои показатели устойчивости к проколам ближе к показателям без ремней защиты от проколов, таким как Vittoria Corsa Speed ​​G + 2.0, чем к тем, которые имеют эти ремни и рассмотрены здесь.

        Мой совет: следите за тем, чтобы герметик был сверху.

        Ощущения дороги Grand Prix 5000 S TR – комфорт, управляемость, сцепление с дорогой – весьма хороши. Хотя он не совсем соответствует выдающемуся уровню Specialized S-Works Turbo RapidAir или Veloflex Corsa Race TLR, рассмотренных ниже, он очень хорош и соответствует тому, что нам понравилось в TL. Управляемость этого S TR в поворотах достойна вашего полного доверия. Майлз и я изо всех сил старались в разных ситуациях, Майлз в критических ситуациях, а я в быстрых, стремительных поворотах под гору. Мы оба ушли с полной уверенностью, что STR едет рядом с нами, способный прикрыть наши фланги (и удержать нас в вертикальном положении).

        При ускорении рукоятка тоже не проскальзывает.

        В то время как S TR достаточно удобен, он не совсем соответствует уровню плюшевого Spech или чувствительного к хлопку Veloflex. И подобно TL и другим шинам Contis, в которых используется тот же состав Black Chili, S TR шумнее, чем большинство шин, включая другие шины в этом сравнительном обзоре.

        Подводя итог, Continental Grand Prix 5000 S TR показал несколько лучшие результаты по большинству показателей производительности. Я считаю, что имеет наибольшее значение , в то же время получая звон по паре критериев, что имеет меньшее значение, чем .

        Хотя может пройти некоторое время, прежде чем шины станут широко доступны. их цена, вероятно, снизится, как только они это сделают, исходя из того, что мы видели с другими шинами Conti Grand Prix, которые вышли на рынок до них.

        Michelin Power Road TLR

        Рыночная цена 57 долларов США, 53 фунта стерлингов, 63 евро. Доступно по лучшим ценам по этим ссылкам на Amazon , Tweeks и в других рекомендуемых магазинах по адресу 9. 0019 Магазин Ноу .

        Будучи бескамерной шиной для повседневного использования, Michelin Power Road TLR является единственной шиной в этом сравнительном обзоре без прокола. Вместо этого Michelin добавила к корпусу четвертый слой 120TPI (резьбы на дюйм) вместо ремня и подкладку от борта к борту, чтобы создать сопротивление проколу, аналогичное шинам с ремнем. Тесты BRR на стойкость к проколам подтвердили результат, его оценки оказались очень похожими, а в некоторых случаях даже лучше, чем у других шин в этом сравнительном обзоре.

        Независимые тесты сопротивления качению шин Power Road TLR также поставили их на один уровень с самыми лучшими бескамерными шинами для повседневного использования, имеющими противопрокольные пояса.

        Помните, что я писал выше о сопротивлении проколу — это одна из вещей, которые «значительнее», а сопротивление качению менее важно, чем некоторые другие вещи, которые «значительнее»?

        Что ж, при тестировании этих шин Michelin я убедился, что оба варианта верны.

        Несмотря на то, что в правильных сочетаниях шины Power Road TLR обладают достаточной аэродинамикой, они, как правило, шире, чем другие рассмотренные здесь шины, и шире дисков в большем количестве комбинаций, чем любые другие шины. В частности, если вы планируете использовать 25-миллиметровую шину, убедитесь, что ваш обод имеет внешнюю ширину не менее 28 мм. С Power Road TLR размером 28 мм вам понадобятся диски шириной не менее 31 мм снаружи, чтобы минимизировать аэродинамическое сопротивление.

        Когда дело доходит до установки, они легко надеваются и снимаются с большинства дисков, но мне обычно приходилось использовать компрессор, чтобы накачать их. И они не удерживают воздух так, как это должны делать бескамерные шины с бутиловым покрытием. С моим обычным 1 унцией/30 мл герметика, выдавленным через открытый шток клапана, они потеряли бы 20-30 фунтов на квадратный дюйм за ночь и, что еще хуже, 10-20 фунтов на квадратный дюйм за несколько часов езды.

        Переклейка колес не помогла, но удвоение количества, которое я обычно кладу в каждую шину, помогло. Чтобы быть уверенным, что дело было не в колесе или моей работе с лентой, я впоследствии установил другую шину TLR на те же диски с 1 унцией герметика, и у меня были только обычные потери воздуха.

        Это явно не проблема, если вы не забудете удвоить свой обычный объем герметика. И хотя я сказал, что вес также имеет относительно меньшее значение, вы, по сути, добавляете 30 г к весу каждой шины, удваивая количество герметика, исходя только из конструкции шины. Это похоже на «автогол», хотя вы единственный, кто будет знать, что вы забили сами.

        На дороге они кажутся довольно цепкими – на самом деле они больше похожи на «липкие». Они ездят довольно комфортно, возможно, потому, что они немного шире, чем большинство шин того же размера. В целом, Power Road TLR обеспечивает хорошую езду, но не на уровне лучших.

        Компания ENVE одобрила использование Power Road TLR размером 28 мм с колесами A/R без крючков. Michelin не сообщила Zipp, совместима ли шина с их колесами без крючка, однако другие 28-миллиметровые шины совместимы и более аэродинамичны, чем Power Road TLR.

        В настоящее время цена Power Road TLR ниже, чем у большинства других моделей в этом обзоре, и она уже доступна. Если вы предпочитаете использовать камеру и недостаточно быстро катитесь там, где для вас важны аэродинамические характеристики, TLR предлагает вам хороший вариант.

        Schwalbe Pro One TLE

        Рыночная цена 78 долларов США, 55 фунтов стерлингов, 67 евро . Доступны по лучшим ценам по этим ссылкам на Amazon , Merlin , Wiggle , Chain Reaction Cycles и другие рекомендуемые магазины в Know’s Shop.

        Компания Schwalbe представила преемницу популярной бескамерной шины Pro One примерно в то же время, когда организация по стандартизации ETRTO ясно заявила о своем намерении приблизить размеры на маркировке шин к установленным размерам на более широких современных колесах.

        Обновленный Pro One называется Pro One TLE или Pro One EVO Tubeless и имеет немного оранжевого цвета в логотипе, как вы можете видеть на фотографии выше. Более ранний Pro One имеет полностью белый логотип.

        Ходят слухи, что эта последняя модель изготовлена ​​в тех же формах, что и предыдущая, за исключением этикеток на размер больше: новые 25 мм — это старые 23 мм, новые 28 мм — это старые 25 мм и т. д. Мои измерения показывают, что независимо от какие пресс-формы они используют, они фактически приблизили заявленные размеры шин к фактической ширине шин после установки и накачивания их на диски размером 19.мм через и 25 мм внутри.

        Результатом являются хорошие аэродинамические характеристики для комбинаций обод-шина с 25-мм Pro One TLE на ободьях шириной не менее 27 мм и с 28-мм Pro One TLE на ободах 30,5 мм и шире.

        25-мм TLE прошел испытания ENVE и одобрен для использования с безкрючковыми ободами серии Foundation, а 28-мм TLE подходит для безкрючковых колес ENVE AR и Zipp.

        В дороге этот Schwalbe обеспечивает лишь средний комфорт, характеристика, которая никогда не была сильной стороной оригинального Pro One. Но поскольку текущая модель обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и управляемость, общее ощущение от дороги оставляет желать лучшего.

        Изучив независимые тесты сопротивления качению шин, я пришел к выводу, что Schwalbe Pro One TLE не уступает лучшему Continental Grand Prix 5000 S TR. У BRR S TR впереди Schwalbe, но у Renn Rad они на байк лучше, чем TL, который и BRR, и TOUR оценили лучше, чем S TR. Это разница в уровне шума в лучшем случае.

        Суффикс TLE означает «бескамерная легкая», а обозначение EVO означает, что это бескамерная шина, которая эволюционировала. Несмотря на это, установка не самая простая и не демонстрирует уровень развития, который понравится большинству из нас, гаражных механиков.

        Хотя я мог установить их на большинство дисков с моими руками среднего размера и силой, мне пришлось использовать рычаг примерно с 1/3 тех, на которые я их установил, чтобы вывести последнюю часть второго борта шины за край обода.

        Очевидно, что это жесткий борт, который почти всегда требует компрессора для полной посадки в обод. Поскольку борт шины достаточно прочен, чтобы удерживать воздух, не будучи полностью посаженным, вам нужно посмотреть на обод с обеих сторон, чтобы убедиться, что нет участков шины, которые все еще прячутся под краем обода.

        Это, а также их тенденция, как и у их предшественников, к более быстрому износу, чем у шин, произведенных другими брендами в наших тестах, делает Schwalbe Pro One TLE более похожей на быстро катящуюся шину с отличной управляемостью, чем на шину, которую я бы с уверенностью выбрал для лотов. тренировок и длительных заездов на выносливость в более медленном темпе по менее сложной трассе.

        Specialized S-Works Turbo RapidAir

        Рыночная цена 80 долларов США, 59 фунтов стерлингов, 85 евро. Доступно по лучшим ценам по этим ссылкам в магазине с самым высоким рейтингом Competitive Cyclist в США/Канаде и в рекомендованном магазине Tredz для жителей Великобритании/ЕС, где вы можете получить скидку 10% исключительно для читателей In The Know Cycling с кодом ITKTDZ10. Вы также можете найти их в других магазинах, которые я рекомендую в моем Know’s Shop.

        Бескамерные шины Specialized S-Works Turbo RapidAir демонстрируют отличные характеристики по всем критериям без заметных недостатков.

        Их ощущение дороги — одно из лучших среди всех шин, на которых мы ездили: они невероятно удобны и цепкие на прямых, а также точные в поворотах. Езда на S-Works Turbo RapidAir дает вам большую уверенность в любой дорожной ситуации. Если это то, что для вас важнее всего, это шины, которые вы хотите обернуть на свои колеса.

        Specialized производит 26-миллиметровую версию Turbo RapidAir с маркировкой, а не 25-миллиметровую версию, продаваемую большинством производителей бескамерных шин. Тем не менее, мои замеры показывают, что их размеры в комбинациях обод-шина аналогичны 25-мм Michelin Power Road TLR и Schwalbe Pro One TLE, и минимизируют аэродинамическое сопротивление в сочетании с ободами, внешняя ширина которых составляет 28 мм или больше.

        28-миллиметровая модель Turbo RapidAir также имеет размеры, аналогичные 28-миллиметровым размерам этих шин и Continental 5000 S TR. Ободья, внешняя ширина которых составляет 30,5 мм или больше, будут как минимум на 1 мм шире, чем у Turbo RapidAir, и будут немного лучше, чем у других шин в этом обзоре, вплоть до колес шириной 32 мм, на которых мы их тестировали.

        Сопротивление качению этой специализированной шины составляет всего пару ватт от скорости Continental Grand Prix 5000 S TR и Schwalbe Pro One TLE. Но если вы не гоняете со средней скоростью 20 миль в час или высокой скоростью 30 км / ч, эта разница в сопротивлении качению менее важна, чем ощущение дороги Turbo RapidAir.

        В то время как я изо всех сил пытался снять шины Turbo RapidAir с шоссейных дисковых колес предыдущего поколения, это не было проблемой с рядом колес, на которые я их установил для последнего обновления этого сравнительного обзора, все они были сделаны для нового ETRTO диаметр обода стандартный. Они идут без рычагов почти на каждой колесной паре и, как и все, кроме нового Continental Grand Prix 5000 S TR, обычно лучше всего сидят с компрессором. Пингуются на место полностью и без борьбы

        Между этими шинами Specialized и ободьями без крючков производства ENVE (шины размером 26 и 28 мм) и Zipp (28 мм), с которыми они совместимы, нет никакой драмы.

        Шины Turbo RapidAir немного дорогие, как правило, в премиум-сегменте, когда есть достаточный запас шин, а большинство других вариантов продаются ниже их полной розничной цены. Если эти дни когда-нибудь вернутся, ощущение дороги с этими шинами, вероятно, станет защитным одеялом, без которого вы не захотите обойтись, независимо от дополнительных затрат.

        По сравнению со всеми другими вещами, на которые мы тратим деньги, чтобы удовлетворить нашу привычку ездить на велосипеде, я бы с радостью заплатил больше за все, что предлагает Turbo RapidAir.

        Veloflex Corsa Race TLR

        Рыночная цена 58 долларов США, 49 фунтов стерлингов, 53 евро. Доступны по лучшим ценам по этим ссылкам на Merlin и Veloflex .

        Возьмем строчку из Летающий цирк Монти Пайтона : «А теперь кое-что совершенно другое».

        А может и нет полностью отличается, шина Veloflex Corsa Race TLR достаточно отличается от остальной части бескамерных шин, которые я тестировал, чтобы выделиться. В то же время характеристики, которые она разделяет с некоторыми из самых быстрых велосипедных шин, действительно привлекли мое внимание, как один из тех старых набросков Монти Пайтона.

        Это ручная работа (думаю, FMB), хлопковая (думаю, Specialized Turbo Cotton) шина, сделанная в Италии (думаю, качество). Она имеет встроенный противопрокольный ремень, но по-прежнему такая же легкая, как и лучшие гоночные шины без ремня от Vittoria, Schwalbe и Pirelli, и набирает почти в 2 раза больше очков, чем шины Continental Grand Prix 5000 S TR в тестах на устойчивость к проколам, проводимых BRR. .

        Добавьте к этому, что цена Veloflex Corsa Race TLR ниже, чем у любой другой шины в этом обзоре, а ее показатели сопротивления качению при потере шин находятся на одном уровне с Specialized S-Works Turbo RapidAir и Michelin Power Road TLR.

        Я никогда раньше не видел, чтобы в одной шине помещалось столько вкусностей.

        Если вы боретесь за победу, 25-миллиметровый Corsa Race TLR имеет более узкие размеры с запасным пространством, установленным при давлении 80 фунтов на квадратный дюйм на ободах от таких узких, как Campagnolo Bora Ultra WTO 60 (ширина обода снаружи 26,3 мм), до таких же широких, как у Bontrager. Эол РСЛ 62 (30,9мм).

        Для тех из нас, кто ищет более широкие шины, Corsa Race TLR выпускается только в размере 25 мм. Когда я спросил Veloflex, есть ли у них какие-либо планы по выпуску версии шириной 28 мм, они ответили, что пока нет, поскольку «пряжа, используемая для производства оболочки 350 нитей на дюйм, очень тонкая и не соответствует параметру безопасности для высокое давление, оказываемое на площадь сечения 28 мм».

        Хорошо. Но корпус 350 TPI? Больше, чтобы бросить в кучу вкусностей.

        Будучи хлопчатобумажной шиной, она надевается и снимается с обода руками с шероховатой клавиатурой (то есть «мягкой», как у меня), но требует большого количества герметика (2 унции), чтобы сделать ее герметичной в первый раз, и, вероятно, ее необходимо регулярно чистить. пополняется, чтобы держать его надутым. Вы всегда можете запустить его с латексной трубкой, если вам не нравится более частая проверка герметика.

        Как себя чувствуешь на дороге? Довольно чертовски удивительно. Так как это хлопковая шина, и несмотря на то, что она имеет слой прокола, я был немного осторожен с ней первые пару поездок, опасаясь, что она будет слишком чувствительна для моего грубого обращения на изношенных дорогах.

        Тем не менее, они были очень чувствительными и поддерживали меня, передавая больше обратной связи от дороги, чем большинство других шин, на которых я ездил. Эта обратная связь помогала мне в поворотах так же, как и заботливая часть, давая мне знать, когда я могу приложить больше усилий, а когда мне нужно расслабиться.

        Вскоре я перестал беспокоиться о том, будут ли они такими же хрупкими, как другие хлопчатобумажные шины, на которых я ездил, например клинчер Specialized Turbo Cotton, и наслаждался дополнительным комфортом, который обеспечивала такая эластичная шина.

        Если Veloflex Corsa Race TLR обладает отличными эксплуатационными характеристиками и относительно небольшой стоимостью, это отличная шина. Даже если он изнашивается раньше, чем другие, чего я не видел в наших тестах, но я подозреваю, что это произойдет из-за его хлопкового корпуса, меня не отговорить от езды на нем.

        Хотел бы я, чтобы они сделали его размером 28 мм и шире.

        Почему некоторые шины не включены в этот обзор? чувствовать, и было явно проще всего установить. С тех пор другие, такие как Continental Grand Prix 5000 S TR, измеряют такие же аэродинамические показатели и едут так же легко, но имеют гораздо лучшие показатели сопротивления качению.

        Шина Zipp Tangente Speed ​​Road Бескамерная показала + характеристики по всем критериям, которые имеют наибольшее значение . К сожалению, Zipp прекратил продажу шин, когда Covid ударил, вероятно, из-за производственных проблем у их поставщика. Ни слова о том, планируют ли они вернуть его или что-то подобное.

        Любимый многими, я включил Continental Grand Prix 5000 TL и хорошо оценил его в прошлых обновлениях за ощущение на дороге и сопротивление качению шины, несмотря на проблемы с установкой на некоторых дисках. Его заменил Grand Prix 5000 S TR, о котором я говорил выше.

        Hutchinson Fusion 5 Performance 11 Storm — легкая, простая в установке и недорогая шина, которую я упоминал в предыдущих выпусках этого обзора. Поскольку другие шины стали лучше в тех областях, где имеют наибольшее значение , Hutchinson больше не может конкурировать ни в чем, кроме цены.

        Я протестировал шоссейную шину ENVE SES и включил ее в предыдущее обновление этого обзора. Независимо от других его характеристик производительности, ни одно из которых не выделяется, я просто не могу пройти мимо того, как сложно надевать и снимать каждый обод, с которым я его тестировал, включая ENVE, поэтому я исключил его из этого последнего обновления. 9Проблемы с установкой 0003

        также заставили меня отказаться от Vittoria Corsa G+ 2.0 и Maxxis Padrone TR из предыдущих выпусков этого обзора.

        Хотя вам по-прежнему нужен компрессор или напольный насос с цилиндром высокого давления, например, Joe Blow, чтобы накачать некоторые шины, вам не нужно вступать в рукопашный бой, чтобы надеть и снять любую бескамерную шину обод в эти дни.

        Я внимательно изучил возможность добавления других шин для повседневного использования с антипрокольными ремнями, обзоры которых публикуются в отраслевых публикациях, включая Pirelli Zero Race TLR , Goodyear Eagle F1 и Challenge Strada Pro HTLR . Сопротивление потери качению в этих шинах падает примерно на ступень ниже, чем у шин, которые я включил в диапазон давления от 60 до 80 фунтов на квадратный дюйм, который подходит для большинства из нас.

        Кроме того, есть несколько тонких бескамерных шин без проколов, которые имеют такое низкое сопротивление качению, что у некоторых энтузиастов может возникнуть искушение ездить на них хотя бы в гонках. Я говорю о шинах, таких как Vittoria Corsa Speed ​​G+ 2.0 и Schwalbe Pro One TT TLE .

        Я их не тестировал и не гоняю. Мой коллега-тестер Майлз, который много выигрывает в региональных гонках Pro/1/2 и очень конкурентоспособен в гонках возрастной группы Masters National каждый год, не будет их использовать. Если за вами не следует машина поддержки, это просто не имеет смысла. Вы упали, и ваша гонка окончена.

        Continental Grand Prix S TR и Schwalbe Pro One TLE, включенные в этот обзор, достаточно близки по своим рейтингам сопротивления качению, так что вы можете не заметить разницы с этими бескамерными шинами с самым высоким рейтингом. Вы должны быть в состоянии восстановить эти ватты, а затем еще немного, если проведете больше времени на своем рабочем месте или наберете любое количество других дополнительных преимуществ (давление накачки, смазка цепи, лучший комплект для подгонки и т. д.)

        * * * * *

        Спасибо за прочтение. Пожалуйста, дайте мне знать, что вы думаете обо всем, что я написал, или задайте любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, в разделе комментариев ниже.

        Если вы получили пользу от прочтения этого обзора и хотите, чтобы в нем появлялись новые, купите свое снаряжение и снаряжение, нажав на ссылки магазина в этом обзоре и других на сайте. Когда вы это сделаете, мы можем заработать партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию большего количества независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров без рекламы, без подписки и с поддержкой читателей.

        Если вы предпочитаете покупать в других магазинах, вы все равно можете поддержать сайт, отправив сюда или купив что-либо по этим ссылкам на eBay и Amazon .

        Вы можете использовать всплывающую форму или форму в нижней части боковой панели, чтобы получать уведомления о выходе новых сообщений. Чтобы узнать, какое снаряжение и комплект мы тестируем или только что проверили, подпишитесь на нас, нажав на ссылки ниже или значки в верхней части страницы, чтобы перейти на наши страницы в Facebook, Twitter, Instagram и RSS.

        Спасибо и наслаждайтесь безопасными поездками! С уважением, Стив

        Следуйте за нами на facebook.com/itkcycling | twitter.com/ITKCycling | instagram.com/itkcycling

        Впервые опубликовано 9 августа 2020 г. Дата последнего крупного обновления указана вверху публикации.

        Лучшие инструменты для ремонта проколов бескамерных шин. Инструменты для бескамерных заглушек — это небольшой предмет, который может помочь вам проехать много миль или хромать домой. Рост гравийного велоспорта до основной дисциплины за последние несколько лет принес с собой диапазон

        размеров шин, протекторов и настроек, с бескамерными шинами, как и ожидалось, для всего, что больше 28 мм в ширину. Путешествие по проселочным дорогам, маршрутам ранчо, железнодорожным путям и другим менее загруженным путям было главной привлекательностью выхода с асфальта. Эти смешанные поверхности не лишены опасностей, и гвозди, скобы, острые камни и другой мусор могут быстро прервать поездку велосипедистов по гравию.

        Бескамерный герметик волшебно справится со многими небольшими проколами, но потеря значительной части герметика подвергает гонщика большему риску в пути. Для больших дыр или тех, которые, кажется, не заделываются быстро, бескамерные ремонтные инструменты невероятно удобны и стали незаменимыми предметами в ремонтном комплекте гравийных райдеров.

        Большинство из них работают по одному и тому же принципу: двухзубая вилка удерживает резиновую полоску, которая вставляется, чтобы закрыть отверстие в шине. Существует ряд сопутствующих аксессуаров, размеров полос и способов переноски. Некоторые из них встроены в надежные инструментальные системы, предназначенные для замены традиционного многофункционального инструмента , в то время как другие незаметно спрятаны в руле или спрятаны с остальной частью ремонтного комплекта. Для большинства цель состоит в том, чтобы быстро заткнуть дыру, потеряв как можно меньше герметика и давления в шинах.

        (Изображение предоставлено Danielle Tarloff // Future)

        На что следует обращать внимание при выборе инструмента для бескамерной заглушки

        В то время как традиционный плоский комплект из монтажных манипуляторов, камеры, насоса (или нагнетателя CO2) и многофункционального инструмента является основой базовый, который вы должны иметь в каждой поездке, добавление бескамерного плаггера может иметь значение, нужно ли вам использовать эти ресурсы или нет. Чтобы найти подходящий инструмент для заглушек, рассмотрите несколько переменных:

        Хранение. Легкость доступа к этому инструменту может решить разницу между потерей нескольких фунтов на квадратный дюйм или утечкой герметика по всей дороге. Многие продукты предназначены для хранения на руле, поэтому они занимают минимум места. Другие пристегиваются к вашему велосипеду, а некоторые достаточно малы, чтобы их можно было добавить в уже существующий плоский комплект или в обертку для инструментов.

        Многозадачные инструменты. Многие из протестированных нами лучших инструментов-плаггеров были созданы для выполнения одной задачи, в то время как другие встроены в многофункциональные инструменты или целые системы инструментов. Довольны ли вы существующим многофункциональным инструментом или другими элементами вашего плоского набора? Если нет, то рассмотрите эти многозадачные приложения как умный способ расширить свой арсенал инструментов.

        Тип езды. Этот тест был построен на езде по гравию, шинах и возможных проколах при таком стиле езды. Многие плаггеры на рынке ориентированы на катание на горных велосипедах и соответственно выбирают размеры своих инструментов и ремонтных полос. Мы боролись с этим большим размером полосы и отказались от нескольких инструментов, которые попали в эту категорию. Кроме того, комплект, который вы носите с собой, может варьироваться в зависимости от темпа, местности и удаленности. Некоторые инструменты ориентированы на быстроту и легкость, в то время как другие рассчитаны на более тяжелые условия или многофункциональны.

        Лучшие инструменты для ремонта бескамерных проколов

        Ниже приведен наш обзор инструментов для заглушек, наших любимых, а также тех, которые мы тестировали, но не получили оценки.

        С каждым инструментом есть ссылка «Купить сейчас» или «Лучшее предложение». Если вы нажмете на это, мы можем получить небольшую сумму денег от продавца, когда вы покупаете товар. Это не влияет на сумму, которую вы платите.

        (Изображение предоставлено Danielle Tarloff // Future)

        Комплект для ремонта бескамерных шин Blackburn Plugger

        Лучший комплект штекеров

        Технические характеристики

        Ленты штекеров в комплекте?: Да

        Прикреплены к велосипеду или встроены в него?: Да, поставляется с ремнем на раме

        Причины для покупки

        +

        Надежно и просто использовать.

        +

        Поставляется с 10 штекерными планками.

        +

        Прочный ремешок на липучке можно прикрепить в любом месте.

        +

        Отличная цена.

        Причины избегать

        Возможно, немного громоздкий

        Лучшие предложения сегодняшнего дня

        Комплект Plugger от Blackburn выполняет одну работу, причем быстро и надежно. Пластиковый корпус выглядит легким, но прочным и содержит инструмент и десять планок для вилок. Это позволяет предварительно загружать плаггер, что обеспечивает быстрое развертывание. Быстрый поворот освобождает инструмент от корпуса, который представляет собой металлическую трубку с открытым и заостренным концом, а не часто встречающуюся вилку. Это отличие было преимуществом, поскольку полоски всегда оставались в шине и их было легко вставлять и загружать.

        Систему большего диаметра может быть немного сложно вставить в меньший прокол, но они, скорее всего, закроются одним герметиком. Руководство рекомендует загружать «до двух дюбелей одновременно» для больших отверстий, и трубку было довольно легко загрузить с помощью одного или двух стержней. Двух заглушек было почти достаточно, чтобы закрыть больший (8 мм) разрыв боковой стенки, но мы можем не доверять этому как долгосрочному исправлению. Комплект Plugger поставляется с ремешком с крючком и петлей, который обеспечивает быстрый доступ, привязав комплект к раме велосипеда, ножке вилки или застегивая молнию в любом месте. Мы думали привязать его к нашему путешествию 9Насос 0878 был довольно умным. Блэкберн утверждает, что ремонт является постоянным, поэтому вы можете спокойно ездить, зная, что ваша шина прослужит долго.

        USD MSRP $ 25,00

        (Изображение Кредит: Даниэль Тарлофф // Будущий)

        Dynaplug Racer Pro

        . Лучший гравийный платечный комплект

        . к велосипеду или встроен в него?: №

        Причины купить

        +

        Надежный и простой в использовании

        +

        Маленький и легкий.

        Причины избегать

        Дороже, чем другие варианты.

        Дорогостоящие заглушки собственной разработки

        Лучшие предложения сегодняшнего дня

        Заглушки Dynaplug, созданные для ремонта мотоциклетных шин, представляют собой быстрые, надежные и прекрасно обработанные инструменты. Гладкий алюминиевый корпус Racer Pro содержит «технологию Twin Tube™», позволяющую удерживать четыре готовых штекера, в том числе один Megaplug (в 3 раза толще их стандартного штекера). В отличие от более распространенных полосок, эти заглушки имеют металлический наконечник, что позволяет вставлять их с небольшим усилием, что делает ремонт быстрым и легким. Это также помогает снизить риск порезов ободной ленты или хороших карбоновых дисков. Этой системе требуется несколько секунд, чтобы вставить ее в прокол, и при необходимости можно использовать больше заглушек для отверстий большего размера. Это идеальный выбор, когда на гоночной трассе на счету каждая секунда. Для небольшой экономии Racer имеет две вилки по сравнению с четырьмя в Racer Pro. Dynaplug также утверждает, что ремонт является постоянным в течение всего срока службы шины.

        USD MSRP $ 54,99

        (изображение Кредит: Даниэль Тарлофф // Будущий)

        Wolf Toot Engas ?: Да

        Прикреплен к велосипеду или встроен в него?: Да

        Причины для покупки

        +

        Хранить в руле или существующем инструменте Wolf Tooth

        +

        Высокофункциональный инструмент

        +

        Полнофункциональная многофункциональная система

        Причины, по которым следует избегать

        Дорого

        Полнофункциональная многофункциональная система.

        Лучшие предложения сегодняшнего дня

        Многофункциональный инструмент Wolf Tooth Encase Chain + Tire Plug предназначен для выполнения нескольких задач, но в этом он очень умен. Первоначально комплект казался слишком большим, чтобы поместиться в изгибе откидной планки, однако, как только конструкция поворотного инструмента была правильно размещена, установка неизменно становилась легкой.

        Инструмент для бескамерной пробки заключен в алюминиевый корпус и навинчивается на инструмент, который выполняет двойную функцию прерывателя цепи. В нем есть место для хранения прилагаемых 5 ремонтных полос, а также для предварительной загрузки одной вилки. Сам по себе плаггер был приятен и прост в использовании. Полосы легко загружаются в вилку, даже когда они сложены вдвое, и хорошо затыкают проколы, отсоединяясь от вилки и оставаясь в шине.

        Система Encase хорошо спроектирована и имеет множество функций, плюс, если вы ищете полный набор инструментов, и минус, если вам просто нужен инструмент для подключения к существующему набору. В качестве автономного инструмента цепной инструмент кажется надежным, но не тестировался, и для его работы требуется внешний шестигранник 4 мм. Гильзы для хранения системы, казалось, плотно прилегали, не шумели и не дребезжали, но не тестировались на трассе. Wolf Tooth признает, что эта система не будет работать с некоторыми эргономичными шоссейными рулями с дополнительными изгибами на дропах, и имеет текущий список известных рулей, которые попадают в эту категорию.

        Рекомендованная производителем розничная цена 49,95 долларов США (комплект EnCase System Bar One — 119,95 долларов США)

        (Изображение предоставлено Даниэль Тарлофф // Будущее)

        Инструмент DART Стэна

        I do I go big” Plug Kit

        Характеристики

        Полоски Plus в комплекте?: Да, но только 2 шт.29 +

        Возможность ремонта больших проколов или разрывов.

        +

        Известный бренд герметика

        Причины, по которым следует избегать

        Привередливость в использовании

        Не удалось обработать небольшие отверстия.

        Сегодняшние лучшие предложения

        Инструмент DART, безусловно, отличается от большинства других протестированных нами инструментов, и у него есть свои плюсы и минусы. В легком пластиковом корпусе находятся два больших «ремонта двойного действия для бескамерных», также известных как DART, которые почти напоминают птичку для бадминтона, и стержни для их вставки. Хотя Стэн описывает эти удилища как «сверхлегкие, устойчивые к коррозии и невероятно прочные карбоновые», у нас была одна поломка с первой попытки, и, похоже, мы не одиноки в этом вопросе. К счастью, инструмент поставляется с двумя, а другая сторона удерживается и запечатывает уродливый разрыв боковой стенки, с которым боролась бы любая другая заглушка или полоска. Чтобы помочь делу, говорят, что DART создает химическую реакцию с герметиком Стэна, чтобы обеспечить более прочную и долговечную фиксацию. Однако это преимущество доступно только в том случае, если вы уже являетесь пользователем Стэна.

        С некоторыми поломками и пластиковой головкой DART, которую трудно вставить, этот инструмент может быть полезен только при больших проколах. Если вам кажется, что вы рвете боковые стенки или сильно проколоты, и вам нужен способ вернуться домой, этот инструмент может быть для вас.

        Рекомендованная производителем розничная цена 25,00 долларов США

        (Изображение предоставлено Danielle Tarloff // Future)0002 Штепсельные вилки включены?: да, но только 3 шт.

        Прикреплены к велосипеду или интегрированы в него?: Нет

        Причины для покупки

        +

        Быстро и легко использовать

        +

        Полезная накачка CO2.

        Причины, по которым следует избегать

        Дорого

        Заглушки фирменной заправки.

        Сегодняшние лучшие предложения

        Если вы не заметили прокол сразу, скорее всего, вы будете не только пытаться заткнуть дыру, но и накачать шину. Комплект Dynaplug Air Kit отличается простотой системы, описанной в Racer, и добавляет нагнетатель CO2. В то время как насос, как правило, удобен в большинстве приключений, CO2 может помочь переустановить борт бескамерной шины, если она стала совсем плоской. Универсальная конструкция позволяет надувать как через прокол во время ремонта, так и отдельно через бескамерный клапан. Шланг, который поставляется с системой, представляет собой умный инструмент для крепления и является отличным дополнением к уже отлаженной системе.

        USD MSRP $ 74,99

        (Изображение Кредит: Даниэль Тарлофф // Будущий)

        Спецификация Muc-Off Dealse Demanly Plug

        Super Wide Plug Kit

        Спецификации

        Super Streep Streep Streep? , много

        Прикреплен к велосипеду или встроен в него?: Да

        Причины купить

        +

        Спрятан в решетке, всегда с тобой.

        +

        Веселые варианты расцветок

        Причины, по которым следует избегать

        Небыстрое развертывание

        Несколько ориентированы на MTB

        Дорогой

        Этот традиционный нож в коричневом корпусе поставляется с комплектом на конце

        для обрезки заглушек в другом плюс 3 пачки полос разного размера. Полосы описываются как маленькие для дорог, средние для гравийных шин и большие для гор. Первая попытка со средней полосой оказалась неудачной: липкая полоса прилипла к зубьям вилки и к самой себе, не удержавшись в шине. Вторая попытка с использованием меньшей полоски прошла гладко и держалась хорошо, несмотря на сложное размещение рядом с ручкой. Нож для обрезки полосы работал хорошо и не создавал никакого сопротивления и не вытягивал полосу обратно, как мы опасались. Имея это в виду, этот комплект может быть лучшим для более агрессивного приключенческого гравийного велосипеда или для совместного использования с горным велосипедом.

        Также привлекательным является наличие цветного акцента или соответствующего цвета конца полосы, поскольку они доступны в 12 цветовых вариантах. Они в наибольшей степени вовлечены в установку в откидные планки, а также медленнее всего удаляются. Использование 4-миллиметрового шестигранника для удобной и плотной установки также означает, что вам понадобится 4-миллиметровый шестигранник, чтобы извлечь инструменты из концов стержня. Это не сложное испытание, но потенциально проблема потерянного времени, давления в шинах и герметика.

        Рекомендованная производителем розничная цена 49,99 долларов США

        (Изображение предоставлено Даниэль Тарлофф // Будущее)

        Волчий зуб 8-битный цепной прерыватель и универсальный нож Многофункциональный инструмент

        Лучший комплект разъемов для упаковки велосипедов

        Технические характеристики

        купить

        +

        Высокофункциональный инструмент

        +

        Полнофункциональная многофункциональная система.

        Причины, по которым следует избегать

        Spendy

        Слишком много, если у вас уже есть многофункциональный инструмент 

        Сегодняшние лучшие предложения

        Как и другие комплекты разъемов от Wolf Tooth, эта система представляет собой стек, в буквальном смысле, поскольку полный 8-битный комплект состоит из нескольких взаимосвязанных магнитных многофункциональных инструментов. Инструмент «Размыкатель цепи» и «Вилка» можно приобрести отдельно, но это все равно требует вложений. Хотя этого комплекта, вероятно, слишком много для вашей обычной дневной поездки, он включает в себя некоторые предметы, которые вы хотели бы взять с собой в поездку на велосипеде или в тур, например, плоскогубцы и нож.

        Бескамерная часть представляет собой обычную вилку с полосками разумного размера. Способ хранения инструмента не позволяет использовать предварительно загруженную полосу, поскольку она прячется внутри корпуса инструмента и служит 3-миллиметровым шестигранником для прерывателя цепи. Его по-прежнему приятно использовать с большой площадью захвата и хорошим рычагом. Как довольно здоровенный инструмент, он хорош для более широкого использования, но не то, что мы бы предложили для быстрого развертывания или гонок.

        Рекомендуемая производителем розничная цена 69,96 долларов США (8-разрядный комплект, один или два, 139,95 долларов США) 

        (Изображение предоставлено Anne-Marije Rook // Future)

        Granite Stash Заглушка для шин

        Лучшая скрытая заглушка для шин

        Технические характеристики Да

        Причины для покупки

        +

        Несколько вариантов тайников

        +

        Прочная конструкция

        +

        Простота использования

        Причины, по которым следует избегать 90

        3

        Лучшие предложения сегодняшнего дня

        Инструмент, который спрятан, но всегда рядом. Заглушка Granite Stash Tire Plug легко исчезает в руле или полую рукоятке оси, не мешает, но всегда рядом, когда вам это нужно.

        Качественный алюминиевый комплект «все в одном» включает в себя развертку и вилку, полоски среднего размера и две разные торцевые заглушки, так что вы можете установить инструмент на руль, рулевую колонку или полую рукоятку для небольшого увеличения веса. от 35 грамм.

        Инструмент выглядит очень чистым, а сама развертка и вилка сделают свою работу. Но для установки и удаления инструмента требуется дополнительный шестигранник на 4 мм. Это также занимает немного времени, что приводит к значительной потере воздуха и герметика. Хранение полос шин внутри инструмента немного неудобно, но Granite не предоставляет специального места для их хранения, а это означает, что вы либо вставляете их вместе с инструментом, либо носите их в упаковке отдельно.

        Испытано, но не попало

        Бескамерный мультитул Lezyne Rap II-20

        Что случилось? Неудобно пробовать, а плунжер не может предварительно натянуть — Не удалось закрепить стержень в шине. Понравилась идея с абразивом/разверткой вдоль инструмента, но, возможно, лучше всего подходит только для шин большего размера.

        Цена: рекомендованная производителем розничная цена 39,99 долларов США

        Бескамерный бластер Lezyne

        Что случилось? Не удалось удержать полосу в шине

        Цена: MSRP 49,99 долларов США

        Набор снастей Genuine Innovations

        Что случилось? Самое липкое ощущение от заглушек и, следовательно, их труднее всего ввинтить в зубья. Также включает в себя два сердечника клапана.

        Первая попытка застряла в зубьях вилки, когда я пытался снять. Попробовал еще раз и прилип к себе, превратившись в липкий беконный шарик. Вторая попытка оказалась удачной и, казалось, удержалась.

        Цена: MSRP $28,99 USD

        Комплект штекеров SWORD

        Что случилось? Гигантские шипы, которые очень не хотели входить в шину. Легко устанавливается в концы откидных планок. Нет очевидного места для дополнительных разъемов. Предварительно нагруженный стержень не закреплен внутри, он может высохнуть или прилипнуть к внутренней части стержня. «Закручивание спирали против часовой стрелки обеспечивает механизм блокировки и разблокировки для плотной и надежной посадки на конце стержня. (убедитесь, что вилка остается сухой и липкой)

        Цена: MSRP $ 24,95 USD

        Обзор лучших предложений сегодняшнего дня

        Цена со скидкой

        (откроется в новой вкладке)

        Blackburn Plugger Ремонт бескамерных шин

        (откроется в новой вкладке)

        (откроется в новой вкладке)

        3 9000 £

        (открывается в новой вкладке)

        £14,42

        (открывается в новой вкладке)

        Просмотр (открывается в новой вкладке)

        Посмотреть все цены

        (открывается в новой вкладке)

        Dynaplug Tubeless Repair

        в новой вкладке)

        (открывается в новой вкладке)

        25,82 фунтов стерлингов

        (открывается в новой вкладке)

        Вид (открывается в новой вкладке)

        См. все цены

        (откроется в новой вкладке)

        (откроется в новой вкладке)

        66,88 £

        (откроется в новой вкладке)

        Просмотр (откроется в новой вкладке)

        Посмотреть все цены

        (откроется в новой вкладке)

        Инструмент Stan’s DART

        (открывается в новой вкладке)

        (откроется в новой вкладке)

        £18

        (откроется в новой вкладке)

        Посмотреть (откроется в новой вкладке)

        Посмотреть все цены

        (откроется в новой вкладке)

        DynaPlug Air Kit

        открывается в новой вкладке)

        (открывается в новой вкладке)

        £54,86

        (открывается в новой вкладке)

        Просмотр (открывается в новой вкладке)

        Посмотреть все цены

        (открывается в новой вкладке)

        Muc -Off Stealth бескамерная заглушка

        (откроется в новой вкладке)

        (открывается в новой вкладке)

        £24

        (открывается в новой вкладке)

        Посмотреть (открывается в новой вкладке)

        Посмотреть все цены где она начала ездить по городу и исследовать исторические районы на велосипеде. За более чем 15 лет работы в велосипедной индустрии она повидала и испытала на себе множество технологий и тенденций, но считает, что это, вероятно, хорошо, если это поможет кому-то кататься. Она прикрепила номер к паре гонок по велокроссу и нескольким соревнованиям на выносливость, но ее любимые поездки включают приключения в сомнительной местности и остановки для перекуса.

        Советы и рекомендации по установке бескамерных шин — DIRT MERCHANT BIKES

        Джефф Чен

        Я хотел бы поделиться некоторыми советами по монтажу бескамерных шин, которые я получил, проведя 4 сравнительных теста шин и установив более 60 шин за последние полтора года:

        Предупреждения:

      • Очистите основание обода спиртом, чтобы удалить любые следы масла или смазки. Обмотайте готовые бескамерные диски бескамерной лентой и установите клапаны на обод. Будьте настолько осторожны, насколько это возможно, надежно заклеивайте диски, поскольку потеря воздуха из-за неправильно установленной ленты, по-видимому, является наиболее распространенной причиной того, что бескамерные установки не могут поддерживать давление в шинах.

      • Перед установкой проверьте шину на наличие маркировки, указывающей направление вращения.

      • Установите борт шины с одной стороны шины на обод.

      • Установите другой борт шины, заканчивающийся на вентиле. (Клапан, как правило, оставляет меньше места для борта шины, что приводит к более плотной посадке, если вы заканчиваете вдали от клапана.)

      • [Если у вас есть только напольный насос] Попробуйте накачать шину. Если вы можете заставить борта шины образовывать некоторый уровень уплотнения с основанием обода, вы сможете заставить шину удерживать воздух. С этого момента продолжайте качать быстро (!) до 35 фунтов на квадратный дюйм. Обычно вы слышите «щелчок», когда борта шины садятся при давлении около 35 фунтов на квадратный дюйм. Я не рекомендую подниматься выше 40 фунтов на квадратный дюйм, чтобы снизить риск разрыва шины и/или борта. Я обнаружил, что от 1/4 до 1/2 шин легко устанавливаются с помощью напольного насоса.

        1. См. советы и рекомендации ниже, чтобы узнать, как улучшить посадку борта с помощью напольного насоса. следите за тем, чтобы давление в шине не превышало 40 фунтов на квадратный дюйм, чтобы снизить риск разрыва шины и/или борта.

      • [Если у вас есть доступ к компрессору или воздушному шлангу заправочной станции] Процесс установки бескамерных шин НАМНОГО проще при наличии доступа к компрессору. Высокое давление, которое компрессор может создавать быстрее, чем ручной насос, помогает прижимать борта бескамерных шин к полотну обода, из которого вы затем можете добавить воздух до давления в шине, при котором борта шины будут садиться (около 35 фунтов на квадратный дюйм).

        1. Предупреждение: Будьте ОЧЕНЬ осторожны, чтобы давление в шине не превышало 40 фунтов на квадратный дюйм, чтобы снизить риск разрыва шины и/или борта.

      • Поздравляем, если вы дошли до этого момента. Укладка бусинок — самая сложная часть этого процесса. Для завершения установки необходимо добавить герметик в шину и распределить герметик по боковинам шины.

      • Выпустить воздух из шины. Как правило, борта шины остаются на ободе.

      • Снимите сердечник вентиля шины. Как правило, бескамерные клапаны относятся к типу presta, а не к клапанам Schraeder, которые обычно используются с автомобильными шинами). Это верхняя часть клапана presta, которая ввинчивается в основание клапана большего диаметра. Вы можете сделать это с помощью инструмента для удаления сердцевины, такого как инструмент для удаления сердцевины Stans NoTubes, или разводного ключа, если у вас нет инструмента для удаления сердцевины.

      • Впрысните около 4 унций бескамерного герметика в шину через вентиль шины с удаленным сердечником вентиля

      • Переустановите сердечник клапана

      • Накачайте шину примерно до 35 psi

      • Встряхните колесо/шину в поперечном направлении, чтобы распределить герметик по боковинам шины. Вращайте колесо/шину, продолжая делать это вокруг всей шины.

      • Поверните колесо/шину в горизонтальном положении, чтобы герметик проник в стык между бортом шины и ободом. Установите колесо/шину горизонтально на 5-10 минут. Картонная коробка — хороший способ держать колесо/шину на одном уровне. Переверните колесо на другую сторону и повторите этот процесс. Потеря воздуха из-за того, что борта шины не прилегают должным образом к ободу, является еще одной распространенной причиной того, что бескамерные установки не могут удерживать давление.

      • Отрегулируйте давление в шинах в зависимости от вашего веса. Это формула от Stans NoTubes, которая обеспечивает отправную точку для соответствия давления в шинах вашему весу:

      • Вес водителя / 7 = X

        Давление спереди = X -1 фунт/кв. дюйм
        Давление сзади = X -2 фунт/кв. дюйм

        Пример при весе водителя (с снаряжением) 160 фунтов
        160 фунтов / 7 = 22,9
        Переднее давление = 22,9 — 1 = около 22 фунтов на кв. дюйм
        Заднее давление = 22,9 + 2 = около 25 фунтов на кв. дюйм
         

         

        Советы и подсказки:

        • Используйте ободья, предназначенные для бескамерного использования: Бескамерные ободья имеют ребро рядом с седлом борта, которое помогает «зафиксировать» борт бескамерной шины на ободе после ее установки. Я лично не буду делать бескамерные «переделки» с не бескамерными ободами. Небескамерные диски, у которых нет ребра, помогающего зафиксировать борт бескамерной шины, значительно увеличивают риск отрыжки (потеря воздуха в крутых поворотах) или скатывания шины в поворотах.

        • Используйте шины, предназначенные для бескамерного использования: Шины, предназначенные для бескамерной установки, имеют кожух, который, скорее всего, будет герметичным, а также более плотно прилегающие борта (продолжайте читать, чтобы узнать о преимуществах более плотно прилегающих бортов для облегчения бескамерной установки ).

        • Посадите борта шины перед добавлением герметика: Попытка посадить шину, на которую уже нанесен герметик, только увеличивает вероятность загрязнения. Герметик не помогает начальному процессу посадки буртика.

        • Посадка бортов шины с помощью только напольного насоса: Если борт шины плотно прилегает к основанию обода, у вас есть хорошие шансы использовать напольный насос, чтобы получить достаточное давление воздуха для посадки бортов . Герметичное уплотнение между бортом и ободом позволяет постепенно создавать достаточное давление воздуха в шине до тех пор, пока борта не сядут на 35-40 фунтов на квадратный дюйм.

        • Приемы посадки бортов шины, когда шина не сразу начинает удерживать давление воздуха:

          • Убедитесь, что шина закрывает отверстие клапана

          • Попытайтесь переместить шину так, чтобы борта прижимались к основанию обода

          • Используйте внутреннюю камеру, чтобы прикрепить шину к ободу

          0

          2

        • Установка борта без компрессора: Недорогой способ накачать большой объем воздуха в шину на высокой скорости — использовать воздушный компрессор на заправочной станции. Если у вас есть клапан Presta, вам понадобится адаптер клапана Presta-Schrader, такой как Slime 23042 Presta-адаптер клапана Schrader. Высокая скорость воздуха, подаваемого этим методом или с помощью компрессора, прижимает борта шины к ободу, позволяя нарастать давлению для посадки бортов.

        • Добавьте герметик через бескамерный клапан со съемным сердечником клапана: Многие обучающие видеоролики рекомендуют снимать одну сторону буртика в этот момент, чтобы добавить герметик. Я не согласен с таким подходом. К этому моменту вы проделали большую работу, чтобы правильно установить оба борта шины. Почему вы хотите отменить часть работы, которую вы проделали, чтобы посадить бусины? Добавление герметика через сердечник клапана — это самый простой способ добавления герметика.

        • Для действительно трудно садящихся шин, возможно, стоит попробовать натянуть борт шины на верхнюю часть обода: Я только что изучил этот новый метод получения лучшего уплотнения между шиной и ободом, чтобы выполнить первоначальное накачивание и посадку борта, если у вас нет доступа к компрессору или бескамерным зарядным насосам, которые могут подавать большой объем воздуха. Основой этой техники является то, что вы натягиваете борт шины поверх обода с помощью рычага для шин. Когда вы доберетесь до 40-50% борта шины, лежащего на ободе. Вы кладете большой палец на борт шины, чтобы он не соскользнул с обода, и осторожно вытягиваете рычаг шины. Повторите с другой стороны и потяните бусину на ободе так далеко, как сможете. Приступайте к накачиванию шины. Как только вы сможете получить некоторое давление в шине. Кажется, существует некоторый риск того, что борт шины слетит с обода, когда вы накачиваете шину, поэтому помните об этом и применяйте этот метод на свой страх и риск. Вы можете увидеть, как используется техника: https://youtu.be/tE3h5nmDdOo.

        • Легче установить комбинацию марки шины/марки обода

          • На диски Stans (диски Easton и DT имеют аналогичный диаметр. Mavic и WTB имеют немного меньший диаметр)

          • Maxxis Exo — Довольно легкая

          • Specialized 2Bliss — Довольно простая

          • Continental Protection — Сложно выполнить начальную установку бортов на обода Stans

          • WTB TCS — CAN работает, но буртики могут быть тугими, так как диаметр буртика основан на более узкой спецификации буртика UST. Я установил 2 шины WTB на диски Stans, но слышал, что у других были проблемы с этим. Лучше работает с дисками WTB и Mavic.

          • Michelin, Hutchinson. У меня нет прямого опыта, но я считаю, что эти бренды будут лучше работать с ободьями WTB и Mavic.

      Отличное видео по установке трудномонтируемых бескамерных шин:

      Вы можете поддержать тестирование продукции Dirt Merchant Bikes, совершив покупку у наших розничных партнеров.

      Бескамерный герметик Orange Seal

      Наш опыт показывает, что Orange Seal быстро и надежно герметизирует проколы. Количество дождя, которое мы получаем в PNW, делает высыхание герметиков менее проблемой, но Orange Seal также хорошо противостоит водопоглощению.

      Лента Stan’s Tubeless Rim Tape

      Лента Stan’s немного растягивается, что помогает удалять пузырьки воздуха при оклейке обода. Он хорошо прилипает к большинству легкосплавных дисков и некоторым карбоновым дискам. Он также удаляет чисто, в отличие от Gorilla Tape.

      Стержни бескамерных клапанов Stan

      Клапаны Stan имеют твердую резиновую основу, которая помогает уменьшить утечки воздуха вокруг основания клапана. Затягивание контргайки помогает приклеить ленту к ободу.

      Рычаги со стальным сердечником Diamondback

      Может быть полезно использовать монтажный рычаг, чтобы установить последнюю часть борта шины на обод. Пластмассовые покрышки недолговечны при таком обращении. Мне они нравятся больше, чем более дорогие рычаги для шин со стальным сердечником Park Tool TL-6.2, потому что весь кончик рычага покрыт пластиком, чтобы уменьшить вероятность царапин на ободе.

      Оранжевый герметик — сменный флакон на 16 унций

      Оранжевый герметик — сменный флакон на 32 унции

      Ободная лента Stan’s No Tubes, 60 ярдов x 30 мм

      Ободная лента Stan’s No Tubes, 60 ярдов x 27 мм

      Ободная лента Stan’s No Tubes, 60 ярдов x 25 мм

      InTires
      ТегиШины

      VIAIR выпускает комплекты бескамерных компрессоров для велосипедистов

      VIAIR создала ПЕРВЫЕ в истории комплекты бескамерных воздушных компрессоров для велосипедистов. Эта линейка компрессоров позволяет велосипедистам легко накачать свои бескамерные шины за считанные секунды. Не верите нам? См. здесь . Гонщики, механики, энтузиасты и зрители заполнили наш стенд на Belgian Waffle Ride (BWR), чтобы узнать о наших компрессорных комплектах для велосипедов.

      Линейка TLC родилась из любви к велоспорту, автопутешествиям и приключениям: бескамерные компрессоры с исправным воздухом для обслуживания велосипеда в горах, на трассе, на гонках или групповых заездах, а также для Шины вашего автомобиля накалены до предела, прежде чем отправиться в путь к месту назначения. Все комплекты поставляются с нашим совершенно новым TLC Inflator, магазинным инструментом для надувания с вращающейся головкой Presta и насадками Schrader.

       

      Идеально подходит для седанов и малолитражных автомобилей

       

      TLC LITE — незаменимый помощник, обеспечивающий простое решение для накачки велосипедных и автомобильных шин в пути. В комплект входит 30-футовый спиральный шланг и магазинный инфлятор с вращающимися насадками Presta и Schrader. Компрессор нагнетает шланг змеевика до 105 фунтов на квадратный дюйм, сохраняя достаточно воздуха, чтобы обеспечить подачу воздуха для посадки бескамерных велосипедных шин, и он способен накачивать автомобильные шины размером до 225/60R18. TLC LITE поставляется в прочном стальном корпусе с прочной ручкой и питается от простого подключения к порту питания вашего автомобиля.

       

      Идеально подходит для внедорожников среднего размера, седанов и компактных автомобилей.

       

      TLC PLUS — это высокопроизводительный компактный компрессор, предназначенный для накачки велосипедных и автомобильных шин в дороге. В комплект входит 30-футовый спиральный шланг и магазинный инфлятор с вращающимися насадками Presta и Schrader. Компрессор нагнетает шланг змеевика до 120 фунтов на квадратный дюйм, сохраняя достаточно воздуха, чтобы обеспечить продувку бескамерных велосипедных шин, и он способен накачивать автомобильные шины до 31 дюйма. Это идеальная бюджетная установка для тех, у кого есть большие автомобили, которым нужно отключить воздух, чтобы добраться до велосипедных приключений.

       

      Идеально подходит для фургонов, полноразмерных внедорожников, грузовиков и вспомогательных транспортных средств.

       

      Модель TLC PRO создана для любителей приключений, которым нужно лучшее оборудование для обслуживания велосипедов в пути и накачки автомобильных шин. В комплект входит 30-футовый спиральный шланг, магазинный инфлятор с вращающимися насадками Presta и Schrader и продувочный пистолет. Компрессор наполняет воздушный резервуар и змеевик до давления 150 фунтов на квадратный дюйм, сохраняя достаточно воздуха, чтобы обеспечить подачу воздуха для посадки бескамерных велосипедных шин, выполнения задач по продувке, работы с некоторыми пневматическими инструментами, а также он способен накачивать шины для жилых автофургонов и грузовиков до 35 дюймов.

       

      Идеально подходит для автофургонов, полноразмерных внедорожников, грузовиков и вспомогательных транспортных средств.

       

      TLC BOOST — это комплексное решение для мобильных магазинов, автомобилей техподдержки, автодомов и любого энтузиаста, которому нравится быстрая накачка шин и выполнение множества пневматических задач на ходу. Этот комплект для быстрого наполнения воздухом включает в себя резервуар на 1,5 галлона, 30-футовый спиральный шланг, магазинный нагнетатель с вращающимися насадками Presta и Schrader и продувочный пистолет. Компрессор заряжает резервуар до 120 фунтов на квадратный дюйм, сохраняя достаточно воздуха, чтобы обеспечить подачу воздуха для установки нескольких бескамерных велосипедных шин, выполнения задач по продувке, запуска пневматических инструментов и способен накачивать шины для жилых домов и грузовиков до 33 дюймов.

       

      Идеально подходит для автофургонов, полноразмерных внедорожников, грузовиков и вспомогательных транспортных средств.

       

      TLC BOOST XL — это более крупное комплексное решение для передвижных мастерских, автомобилей техподдержки, автодомов и любого энтузиаста, которому нравится быстрая накачка шин и выполнение множества пневматических задач на ходу. Этот комплект для быстрого наполнения воздухом включает в себя резервуар на 2 галлона, 30-футовый змеевик, нагнетатель магазинного типа с вращающимися насадками Presta и Schrader и продувочный пистолет. Компрессор заряжает резервуар до 150 фунтов на квадратный дюйм, сохраняя достаточно воздуха, чтобы обеспечить подачу воздуха для установки нескольких бескамерных велосипедных шин, выполнения задач по продувке, запуска пневматических инструментов, и он способен накачивать шины для жилых автофургонов и грузовиков до 35 дюймов с очень высокой скоростью.

      Насос TLC Inflator можно использовать для накачивания велосипедных и автомобильных шин, а также для подачи сжатого воздуха к любому надувному предмету с помощью штока клапана. Разработанный, чтобы быть любимым механиком, он поставляется с вращающейся, полностью исправной насадкой Presta Head, предварительно установленной шпилькой Quick-Connect для соединения воздушного шланга и нормально закрытой муфтой Quick-Connect для подключения различных насадок для надувания. Доступный в 0-120 фунтов на квадратный дюйм и 0-160 фунтов на квадратный дюйм манометр воздуха.

      Также доступны бутылки для воды, бескамерные клапаны, дозатор C02 и бескамерный ремонтный комплект.

      Что такое BWR?

      Belgian Waffle Ride — это современная дерзкая гонка по грязи, гравию, однопутной дороге, крутым склонам, длинным подъемам, пересечениям ручьев и неумолимому встречному ветру.

      12-я ежегодная выставка BWR California 2022 прошла в Сан-Маркосе, Калифорния (сб, 30 апреля и вс, 1 мая). Этот сложный маршрут протяженностью более 135 миль содержит более 50 миль технических внедорожных трасс. Гонщики могут покататься на вафле на 135 миль в субботу и / или на вафле на 70+ миль в воскресенье! Некоторые смелые гонщики участвуют в обеих гонках, участвуя в соревнованиях Double Header.

       

      Поздравляем Алексея Вермюлена, победителя Waffle BWR California 2022.

      Узнайте больше по телефону www.VIAIRBIKE.com

       

      За более чем 25 лет бренд VIAIR стал самым надежным и признанным брендом среди потребителей во всем мире. Корпорация VIAIR предлагает самую полную линейку безмасляных воздушных компрессоров постоянного тока с малой мощностью и воздушных аксессуаров для любителей дорожного и внедорожного транспорта. Наши высококачественные компрессоры и компоненты стали отраслевым стандартом как для 12-вольтовых, так и для 24-вольтовых автомобильных приложений послепродажного обслуживания во всем мире.

      Мы обещаем неизменно обеспечивать производительность, надежность и ценность для наших клиентов. Наша цель состоит в том, чтобы предоставить первоклассный жизненно важный источник воздуха — сердце любой мобильной пневматической системы.

       

      Если у вас возникнут дополнительные вопросы, вы всегда можете связаться с нами:

      • Свяжитесь с нами через онлайн-чат на нашем веб-сайте с 8:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени с понедельника по пятницу
      • Чтобы связаться с нами в нерабочее время, напишите нам по телефону Служба поддержки клиентов , и мы ответим вам на следующий рабочий день.

      Узнайте больше о том, как стать дилером здесь .

      Получите эксклюзивный контент VIAIR! Подпишитесь на наши новости здесь.

       

      Лучшие насосы для накачки бескамерных шин, рассмотренные и оцененные экспертами

      Задача перехода на бескамерные шины может оставить вас без чувств — лучшие напольные насосы и насосы для накачки бескамерных шин сделают этот процесс абсолютно беззаботным.

      Это самые лучшие напольные насосы и насосы для накачки бескамерных шин, которые помогут вам установить и загерметизировать бескамерные шины. Мы пыхтели и пыхтели, пробираясь через новейшие варианты на рынке, чтобы убедиться, что эти продукты выполняют свое обещание работать без камер без стресса. Пока вы здесь, стоит также ознакомиться с нашим руководством по лучшим бескамерным герметикам.


      Topeak JoeBlow Booster

      Быстрое надувание и прочная конструкция

      Вес: 3486 г | Оценка: 10/10

      Плюсы: Легко читаемый прибор. Длинный шланг. Стабильная база. Быстрая зарядка и установка большинства бескамерных шин

      Минусы: Небольшой изгиб рукоятки при действительном добавлении давления

      Мы поставили Topeak Joe Blow Booster высшие оценки, когда впервые протестировали его два года назад, но с тех пор он вырос в цене. По сути, это стандартный напольный насос JoeBlow с привинченной камерой вторичного воздуха. На датчике есть безель, который вы поворачиваете, чтобы выбрать «Зарядить» или «Надуть». Потребовалось 40 ходов, чтобы увеличить давление в камере до 160 фунтов на квадратный дюйм. Joe Blow Booster имеет очень длинный шланг длиной 150 см, что означает, что вы можете легко заряжать шины, когда велосипед стоит на рабочем месте. На конце шланга находится новейшая головка SmartHead от Topeak со съемным разъемом DX3 и кнопкой выпуска воздуха для точной настройки давления. Головка легко вставляется в клапаны Presta или Schrader и фиксируется прочным металлическим стопорным рычагом. У нас есть Topeak Joe Blow Booster уже около двух лет, и у нас никогда не было шины, которую мы не могли бы сесть; это сработало в первый раз, когда мы посадили нашу неуклюжую тестовую шину Continental. Его также относительно легко заряжать, он имеет удобную ручку и кажется чрезвычайно стабильным, даже когда вы собираетесь в ад для кожи.

      Прочитайте наш полный обзор насоса Topeak JoeBlow Booster


      Продукт для горного велосипеда, снятый в студии

      Менее чем за 50 фунтов стерлингов этот насос Bontrager станет идеальным напольным насосом для домашнего использования или хранения в машине

      Вес: Н/Д | Оценка: 10/10

      Плюсы: Прочный и устойчивый, хранение в ручке, хорошая цена.

      Минусы: Немного прогибается ручка, нет выпускного клапана.

      Напольный насос Bontrager Dual Charger — один из лучших напольных насосов на рынке по доступной цене. Благодаря стальному корпусу и основанию он кажется очень прочным, но пластиковая ручка немного прогибается, когда вы начинаете надувать воздух. Тем не менее, у него удобный профиль, а на обоих концах есть две съемные крышки, так что есть место для комплекта патчей и адаптеров. Двойное зарядное устройство имеет двойную функцию, позволяя переключаться между настройками HV (высокая громкость) и HP (высокое давление), просто щелкая ногой по переключателю на основании. Он имеет плавный ход, кажется прочным и стабильным, имеет легко читаемый датчик и может легко переключаться между двумя настройками, что позволяет вам быстро и легко накачать шину MTB.

      Прочитайте наш полный обзор напольного насоса Bontrager Dual Charger


      Blackburn Chamber

      Практическая штанга вращается во время накачивания!

      Вес: 2980 г | Рейтинг: 9/10

      Плюсы: Надежное сцепление. Стабильный. Возможность настройки. Заряжается быстро. Сбрасывает массу воздуха. Длинный шланг

      Минусы: Высокая ручка может не подойти людям с низким ростом

      Уникальной особенностью нового камерного насоса Blackburn является ручка, фактически представляющая собой мини-руль с парой резиновых накладок. Блэкберн говорит, что на самом деле вы можете установить выбранные рукоятки, потому что диаметр 22,2 мм идентичен диаметру обычного руля, и теоретически вы также можете установить более широкий руль, поскольку центральный зажим составляет 31,8 мм. У камеры один из самых длинных шлангов на тесте, что означает, что вы легко накачаете шину, когда велосипед стоит на рабочем месте. С полностью выдвинутой ручкой насос также является одним из самых высоких, но для достижения давления до 160 фунтов на квадратный дюйм потребовалось всего 37 качков. Он имеет легко читаемый манометр, а головка насоса Anyvalve подходит как для клапанов Presta, так и для клапанов Scharder. Есть замок для большого пальца, чтобы надежно удерживать его на месте, и вы можете сбросить любое избыточное давление с помощью кнопки выпуска воздуха. Переключатель зарядки прост в эксплуатации, и большой поток воздуха впервые усадил нашу тестовую шину.

      Прочтите наш полный обзор камерного насоса Blackburn


      Напольный насос Specialized Air Tool для горных велосипедов и насос для накачки бескамерных шин

      Прочный, стабильный и эффективный напольный насос для горных велосипедов, который можно использовать как насос для накачки бескамерных шин

      Вес: N /А| Оценка: 9/10

      Плюсы:  Прочная конструкция, манометр низкого давления, быстрая накачка, легко читаемый циферблат, прочный и устойчивый, плавный ход

      Минусы:  Требуется дополнительный воздух для упрямых бортов шин

      Специализированный пневматический инструмент MTB — это напольный насос, который одновременно служит насосом для накачки бескамерных шин и благодаря ряду функций превосходно справляется со всеми этими задачами. Самое лучшее в Air Tool MTB — это манометр низкого давления — он легко читается и точен, вы можете легко отрегулировать половину PSI. Это было около 3 фунтов на квадратный дюйм, но как только вы поработаете с оптимальным давлением, вы можете предварительно настроить крошечную рамку на циферблате. На голове также есть кнопка прокачки, так что вы можете легко сбросить давление в шине, если вы зашли слишком далеко. В целом, он имеет плавное действие масла и очень быстро нагнетает воздух в шину.

      Прочитайте наш полный обзор напольного насоса Specialized Air Tool MTB


      Зарядное устройство Bontrager TLR Flash

      По-прежнему превосходит конкурентов

      Вес: 2881 г | Рейтинг: 9/10

      Плюсы:  Отличное качество. Удобная ручка зарядного устройства. Стабильный

      Минусы: Датчик не самый простой для чтения. Не самая плавная работа насоса

      Зарядное устройство Bontrager TLR Flash Charger было одним из первых бустерных насосов на рынке и до сих пор остается неизменным. Он сочетает в себе насос из сплава высокого давления с дополнительной камерой, а зарядка шины осуществляется нажатием большого красного переключателя в верхней части насоса — он интуитивно понятен и прост в эксплуатации. Он имеет приличную длину шланга 105 см и поставляется с манометром, установленным сверху, который находится близко к пользователю, но цифры довольно маленькие, поэтому их не так легко прочитать. Рукоятка также не самая удобная, когда она сгибается для последних нескольких ходов зарядки, а также есть немного дешевое металлическое ощущение при накачивании. Самое лучшее в зарядном устройстве Flash Charger — это головка с автоматическим выбором — она подходит как для клапанов Presta, так и для клапанов Schrader и надежно крепится к штоку клапана. Flash Charger производит хороший поток воздуха и впервые усадил нашу тестовую шину. Из-за немного меньшей зарядной камеры давление в шине в среднем составляло около 30 фунтов на квадратный дюйм, что означает, что вам нужно стравливать воздух, а не добавлять удары. Сбоку есть выпускной клапан, но он только выпускает воздух из шланга и основной камеры. Если вы только изредка устанавливаете бескамерные шины, зарядное устройство Flash Charger просто в использовании и имеет большую ценность; оригинал и до сих пор один из лучших.

      Прочитайте наш полный обзор помпы Bontrager TLR Flash Charger


      Airshot

      Портативный, но мощный

      Вес: 486 г | Рейтинг: 9/10

      Плюсы:  Дешевле, чем бластерный насос. Портативный

      Минусы: Падает. Шланг не очень длинный. Без манометра

      Airshot представляет собой камеру вторичного воздуха, которая наполняется с помощью гусеничного насоса высокого давления. Это был один из первых баков на рынке, и мы тестировали его несколько раз. В комплект входит только 50-сантиметровый шланг с простым фитингом Presta на конце, но адаптер Schrader можно приобрести за 2,9 фунта стерлингов.9. Airshot также продает переходник золотника клапана, который вставляется в шток клапана, что позволяет увеличить поток воздуха, что удобно для трудноусаживаемых бескамерных шин. Наш тестовый образец на самом деле поставлялся с этим адаптером, а также с носком для бутылки за 5,99 фунтов стерлингов, который предотвращает потертости и мелкие вмятины. Зарядка Airshot до 140 фунтов на квадратный дюйм (рекомендуемое давление) потребовала 53 гребков, но она обеспечивает действительно мощный поток воздуха, который впервые усадил нашу тестовую шину. Вы можете накачать шину, оставив гусеничный насос подключенным, но нам понадобилась всего пара качков, так как давление обычно устанавливалось на уровне 22-23 фунтов на квадратный дюйм. По сравнению с надувными баками от Specialized и Giant, которые имеют подставки, ручки и интеллектуальные головки, Airshot довольно простой, но у него есть некоторые действительно приятные детали, такие как заправочный клапан Presta, что означает, что вам не нужно менять местами внутренности помпы. , простой адаптер сердечника клапана, и это четверть веса. Если вам нужен портативный инфлятор, который обладает мощностью, это лучший выбор.

      Прочтите наш полный обзор бескамерного дробеметного аппарата Airshot


      Как мы тестировали лучшие напольные насосы и насосы для накачки бескамерных шин

      При тестировании насосов и баллонов с воздухом мы хотели узнать, сколько ударов требуется для полной зарядки воздушной камеры, подавался ли поток воздуха в нашу тестовую шину (которая для целей этого теста представляет собой двухлетний Continental, установленный на узкий обод Shimano) и какое давление подавал насос/бак в шину. Мы также рассмотрели эргономику, такую ​​как удобство рукоятки, фитинги клапанов и длину шланга. Затем мы учли цену, чтобы выбрать победителей в обеих категориях.

      На что обращать внимание при выборе лучших насосов для накачки бескамерных шин

      Какой тип насоса/накачки вы выберете, в конечном итоге зависит от того, какой тип напольного насоса у вас есть? Если у вас нет напольного насоса, покупка одного из бустерных насосов имеет большой смысл, потому что это все в одном, и вы получаете выгоду, покупая две вещи вместе

      Вы всегда будете платить больше за напольный насос и вторичная камера объединена в единый блок, но этому тренду противостоит Lifeline Airblast 9.0020 . Это отличное соотношение цены и качества, и если вы меняете только два или три раза в год (что, по нашему мнению, является средним показателем), это более чем соответствует поставленной задаче. Это не было на 100% успешным при установке бескамерных тестовых шин, но нам потребовалась всего пара дополнительных струй воздуха, чтобы борт встал на место.

      ty для фиксации насоса при переноске или хранении. Мы ожидаем, что они будут стандартными, особенно для такого дорогого насоса.

      The Blackburn Chamber , Bontrager TLR Flash Charger и Topeak JoeBlow Booster были довольно близки, когда дело дошло до производительности — все они вмещали нашу тестовую шину и их было легко заряжать — но, как и большинство вещей, которые мы тестируем в MBR, дьявол кроется в деталях. Маркировка на манометре зарядного устройства Flash Charger плохо читается, а работа насоса немного грубая. Chamber — это действительно взрывобезопасный насос, и тот факт, что вы можете установить свои ручки / планку по выбору, просто немного забавен, но это для более высоких пользователей, потому что ручка выходит далеко за ваш подбородок.

      Как и большинство продуктов Topeak, Joe Blow Booster хорошо продуман и напичкан функциями. Он выполняет свою работу, но также надежен — у нас есть двухлетний Joe Blow Booster, и он все еще работает. Вы не ошибетесь, купив любой из трех лучших, но Topeak Joe Blow Booster просто предлагает немного больше с точки зрения функций, качества и надежности, поэтому мы присудили ему высшие оценки.

      Существует очевидный разрыв между баками — Airshot легкий и более портативный, Giant Control Tank и Specialized ATB — это более крупные резервуары для дома/мастерской. Все они выполняют свою работу, но мы считаем, что Airshot был наиболее универсальным из-за того, как все клапаны настроены для Presta, и это единственный блок, который поставляется с накачивающим клапаном, поэтому, если у вас есть настоящая свинья шин вы все еще можете получить его сидеть.

      Смарт-головка

      Смарт-головка

      Автоматически работает с двумя шинами главного клапана — Presta и Schrader. Он не раскручивает съемный сердечник клапана, используемый в бескамерных клапанах, и обеспечивает надежное соединение без утечек.

      Длинный шланг

      Удобен для накачивания шин, когда велосипед стоит на рабочем месте. Также петли вокруг ручки для хранения или переноски насоса.

      Портативность

      Легкая канистра может быть предварительно заправлена ​​и использована для установки шины в начале тропы.

      Манометр

      Высокое давление

      Для заправки всех насосов вам понадобится напольный насос высокого давления/малого объема, предназначенный для дорожных шин.

      Могут ли они работать на триатлонистов? – Триатлет

      Чтобы получить доступ ко всем нашим тренировкам, экипировке и репортажам о гонках, а также эксклюзивным планам тренировок, фотографиям FinisherPix, скидкам на мероприятия и приложениям GPS,
      Зарегистрируйтесь на Outside+.

      Помните старые добрые времена, когда все, что вам нужно было решить, было трубчатым или клинчерным? Конечно, вам все еще приходилось преодолевать умственные препятствия: «Подождите, что такое клинчерный клинчер, и нужна ли трубчатой ​​шине камера или есть ли она?» — но обычно три мира сохраняли камеры на день гонки и никогда их не использовали. для тренировки. Конечно, за последние 15 лет прилив медленно изменился от «всегда трубчатого в день гонки (если вы серьезно)» к «иногда трубчатому, но теперь, вероятно, больше похоже на решающий фактор». В любом случае, у вас была трубчатая шина, которую было довольно сложно заменить/установить и которую невозможно было починить на дороге, если вы не взяли с собой полностью новую шину или герметик, или клинчерную шину, которую было относительно легко заменить/установить, но быть немного тяжелее с, возможно, большим сопротивлением качению. Для клинчерного колеса нужны только клинчерные шины + камера; трубчатое колесо брало только трубчатые шины. Но за последние 10 лет Еще одна технология в шинах вступила в бой — как раз тогда, когда мы начали думать, что клинчеры берут верх: бескамерные. Ниже мы расскажем, что такое бескамерные шины, если вы не знаете, и узнаем, когда и нужно ли их использовать триатлонистам. Это не так просто, как вы думаете.

      Что такое бескамерные шины?

      Это шины без камер. Дух.

      Нет, это еще не все: бескамерная технология использует очень специфический тип борта обода (то, что удерживает как клинчерные, так и бескамерные шины на колесе), который герметизируется с помощью крюка борта шины на бескамерных шинах. Шины Clincher также имеют крюк борта шины, но он не предназначен для образования уплотнения — скорее, он просто предотвращает скатывание шины в поворотах и ​​выпадение камеры. Для трубчатых шин не нужен крюк, потому что они просто приклеены к самому ободу.

      Бескамерные шины имеют очень плотное уплотнение от борта до крюка — поэтому их может быть трудно надеть/снять — и чтобы облегчить это соединение, водители используют герметик, закачанный в полость между шиной и ободом (где камера было бы). Обод также должен быть герметизирован — либо лентой, либо с помощью конструкции обода — чтобы воздух/герметик не просачивался через отверстия для спиц. Наконец, в бескамерной шине используется специальный отдельный стержень клапана, который герметизирует соединение между стержнем клапана и внутренней частью обода, чтобы все было герметично.

      Откуда взялись бескамерные шины?

      Проще говоря — тропы. Mavic приписывают изобретение бескамерной шины еще в конце 90-х. Постепенно с годами горные байкеры с толстыми шинами начали внедрять эту технологию по двум причинам: 1. Бескамерные шины с меньшей вероятностью проколются из-за небольших проколов из-за использования герметика; и 2. Гонщики могут работать с более низким давлением — для лучшего сцепления — без риска защемления. Поскольку обе эти причины имеют большое значение для езды по бездорожью, а единственными реальными недостатками являются более высокий вес и сложность при установке / замене, даже умеренно серьезные горные байкеры начали внедрять эту технологию за последние 10-15 лет. (Плюс ни вес и никогда не были препятствием для горных велосипедистов.)   

      Как настроить бескамерные шины?

      Это один из самых больших барьеров для тех, кто хочет приобрести бескамерные шины. Я поместил это перед разделом «хорошо против плохо», потому что важно понять, во что вы ввязываетесь, прежде чем даже взвесить все за и против. Если настройка кажется непреодолимой (и каждый раз заставлять механика делать это нецелесообразно), то, возможно, придерживайтесь клинчеров. Хотя это не руководство по настройке бескамерных шин, вот основные шаги:

      1. Убедитесь, что ваше колесо готово к бескамерному использованию (что означает: настроено для бескамерного использования прямо из коробки, обод запечатан и шток клапана входит в комплект) или совместимо с бескамерным использованием (что означает: вам может потребоваться закрыть отверстия для спиц колпачками или специальным лента, которая, вероятно, будет включена).
      2. Установите шину (это должна быть совместимая с бескамерными шинами/готовая шина) на обод. Может быть ОЧЕНЬ трудно вставить обе стороны в обод — это функция, а не ошибка.
      3. Некоторым людям нравится вставлять камеру в шину, надувать ее и оставлять снаружи, чтобы помочь установить борт, устранить перегибы и сгладить ленту (если она есть). Затем снимите одну бисеринку, снимите трубку и продолжайте дальше.
      4. Вам нужно будет надеть оба борта на обод (не забудьте сначала вставить шток клапана и закрепить его!), снять сердечник штока клапана с помощью гаечного ключа, заполнить шину рекомендуемым количеством герметика, покатайте колесо, чтобы покрыть шину, и ИДЕАЛЬНО используйте воздушный компрессор, чтобы быстро нагнетать воздух в шину, устанавливая борта и образуя плотное соединение.
      5. Если у вас нет компрессора, есть насосы , которые помогают со струей воздуха, но в противном случае это может быть методом проб и грязной ошибкой, если шина не садится должным образом.
      6. Накачайте до желаемого давления после установки.

      Нет, это непросто, и да, это может вызвать разочарование, особенно если вы используете дисковое колесо, потому что тогда вам придется иметь дело с угловым адаптером, когда вы пытаетесь направить поток воздуха. 

      Как ремонтировать квартиры на дороге?

      Это также высоко в руководстве, потому что это может быть еще одним препятствием, с которым людям некомфортно. Поскольку триатлонисты обычно тренируются на дорогах, вероятно, 75% проколов, которые мы получаем, очень маленькие, и герметик внутри бескамерной установки автоматически заткнет их. (Это одно из больших преимуществ бескамерных шин.) Если вы получили более крупный прокол и видите, что из него вытекает герметик, вам нужно либо заполнить отверстие заглушкой, которую вы носите с собой, либо пластырем, либо даже трубка. да можно определенно использовать камеру в бескамерной установке — хотя это звучит нелогично — но просто знайте, что ее будет трудно установить на шину с тугим бортом, и вы должны быть уверены, что неисправный элемент того, что вызвало прокол, в первую очередь, был удален. Помните, однако, что это может быть немного сложно и грязно делать внутри скользкой бескамерной шины.

      Зачем мне бескамерная установка?

      Хорошо, вы добрались до этого места, значит, вы любите приключения. Но подходит ли вам бескамерная установка? Это зависит. Во-первых, важно отметить, что, хотя бескамерная технология улучшилась, установка бескамерной шины + герметик может быть тяжелее, чем установка клинчер + камера (потому что: без герметика). Тем не менее, триатлонисты не должны считать граммы. С другой стороны, сопротивление качению — величина трения между шиной и землей — определенно меньше на бескамерной установке по причинам, которые мы не будем здесь затрагивать. Это что-то триатлонистов стоит обратить внимание на — вы будете катиться быстрее.

      Бескамерные шины среднего значения для триатлонистов можно использовать при гораздо более низком давлении в шинах, что повышает комфорт и управляемость. Повышенный уровень управляемости из-за более низкого давления полезен, особенно на технической и дождливой трассе, но только если вы действительно раздвигаете границы поворотов. Конечно, «меньше квартир» также имеет большое значение, когда вы находитесь в середине гонки, но, вероятно, в меньшей степени для тренировок.

      Тем не менее, есть одно большое место, где бескамерные шины имеют ТОННУ смысла, но не там, где вы ожидаете: на дисковых колесах. Прямо сейчас дисковые колеса должны возродиться. Почему? Во-первых, многие триатлонисты могут извлечь выгоду из аэродинамики дискового колеса, если вы развиваете среднюю скорость около 20 миль в час или быстрее на ровной или катящейся трассе. Во-вторых, дисковые колеса с дисковыми тормозами устраняют проблему «ужасной поломки», от которой страдают большинство колес с тормозными дисками из углеродного обода. Наконец, использование бескамерной шины означает, что вы можете снизить давление до такой степени, что дисковое колесо станет таким же удобным, как почти любое карбоновое колесо, с очень небольшими потерями (до определенного момента, конечно). Жесткость дискового колеса (при более высоком давлении), особенно в гонках на длинные дистанции, является одной из основных причин, по которой многие триатлонисты не должен использовать дисковые колеса. Они просто слишком сильно избили тебя во время долгой поездки. Снижение давления, допускаемое бескамерной шиной, может несколько смягчить это. Имейте в виду, однако, что установка бескамерной шины на дисковое колесо немного ужасна, но это не то, что вам, вероятно, придется делать более одного раза, на самом деле один из наших любимых дисков можно заказать с бескамерной шиной и герметиком. предварительно установлен.

      Должны ли триатлонисты использовать бескамерные шины?

      Вероятно, вы пришли сюда ответить на этот вопрос. Хорошей новостью о бескамерных технологиях является то, что это «фантомная функция»: это то, что, вероятно, будет на 9Делается 5% новых колес, но вы можете использовать бескамерные шины или просто использовать клинчеры с камерами, и это не имеет значения. Еще лучшая новость заключается в том, что бренды шин и колес, похоже, твердо привержены этой технологии, и с каждым годом они становятся все лучше и лучше. Есть большая вероятность, что бескамерная технология останется здесь на некоторое время. Другими словами, вы можете инвестировать в бескамерную шину для своего уже готового к бескамерному использованию или совместимого с бескамерным колесом, и если вам это не нравится, вы можете просто немного подождать, пока технология не разовьется до того уровня, который вам нужен. Он уже сильно изменился за последние пять лет. Но чтобы разбить его еще проще, вот простая ссылка:

      Бескамерные шины для триатлонистов: плюсы и минусы (в порядке значимости)

      Плюсы:

      • Лучшее сопротивление качению
      • Меньше проколов
      • Возможность работы при более низком давлении для комфорта (в частности, дисковые колеса)
      • Способность работать при более низком давлении при прохождении поворотов (в частности, во влажных условиях)

      Минусы:

      • Сложность установки
      • Трудно ремонтировать, если на самом деле проколот без помощи герметика (грязный)
      • Обычно более тяжелая система
      • Еще немного ухода, чтобы герметик не высыхал
      • Меньше вариантов шин

      Хорошо, готовы к прыжку? Ознакомьтесь с нашим выбором бескамерных шин и аксессуаров:

      Continental Grand Prix 5000 TL

      50 долларов, Competitivecyclist.

      com

      Continental был одним из немногих шинных брендов, которые откладывали выпуск бескамерных шин до прошлого года. Мы рады, что они наконец присоединились к вечеринке: их шины серии GPx000 являются золотым стандартом для тренировок, гонок, езды по мокрой и сухой дороге, и вы найдете шины GP5000 на множестве велосипедов в переходной зоне Kona. На то есть веская причина — эти шины имеют приличное сопротивление качению, отличная защита от проколов , средний вес и фантастическое сцепление. Я лично использовал GP4000 на всех своих колесах, когда участвовал в гонках, а бескамерная версия 5000 даже лучше.

      Stan’s Race Sealant

      40 долларов за 1 кварту, Competitivecyclist.com

      Stan’s изначально был оригинальным комплектом для переоборудования бескамерных мотоциклов, так что у них огромный опыт в этой области. Эта версия их знаменитого герметика практически устраняет плоские поверхности любого размера, поэтому вам даже не нужно беспокоиться о том, чтобы взять с собой запасную трубку или заглушку в день гонки.