Двигатель MAN D2840, описание и характеристики

Двигатель MAN D2840 — V-образный 10-цилиндровый двигатель, работающий на дизельном топливе. Этот мотор характеризуется надежностью, оснащенностью экономичной топливной системой, высочайшей защитой от шума, безопасностью в работоспособности и снижением вреда экологии.

Двигатель MAN D2840LF даже при минимальных оборотах показывает впечатляющие результаты тяговой силы, благодаря современным технологиям двигатель отвечает всем стандартам.

Технические характеристики

Модификации MAN D2840

• Двигатель D2840LF01. 10-ти цилиндровый, объем 18273 куб.см, 2 клапана на 1 цилиндр, ход поршня 142 мм, диаметр цилиндра 128 мм, мощностью 500 л.с. Выпуск 02/1990 — 06/1996. Для MAN 19.502, 26.502, 25.502, 24.502, 33.502, 27.502, 40.502.
• Двигатель D2840LF03. 10-ти цилиндровый, объем 18273 куб.см, 2 клапана на 1 цилиндр, ход поршня 142 мм, диаметр цилиндра 128 мм, мощностью 470 л.с.
• Двигатель D2840LF04. 10-ти цилиндровый, объем 18273 куб.см, 2 клапана на 1 цилиндр, ход поршня 142 мм, диаметр цилиндра 128 мм, мощностью 500 л.с. Выпуск 10/1992 — 06/1996. Для MAN 19.502, 26.502, 25.502, 33.502, 27.502, 40.502.
• Двигатель D2840LF06 Euro 1. 10-ти цилиндровый, объем 18273 куб.см, 2 клапана на 1 цилиндр, ход поршня 142 мм, диаметр цилиндра 128 мм, мощностью 500 л.с. Выпуск 10/1994 — 06/1996. Для MAN 19.502, 26.502, 25.502, 33.502, 27.502, 40.502.
• Двигатель D2840LF20 Euro 2. 10-ти цилиндровый, объем 18273 куб.см, 2 клапана на 1 цилиндр, ход поршня 142 мм, диаметр цилиндра 128 мм, мощностью 600-603 л. с. Выпуск 10/1996-. Для MAN 19.603, 26.603, 33.603, 27.603, 41.603, 40.603, 50.603.
• Двигатель D2840LF21 Euro 2. 10-ти цилиндровый, объем 18273 куб.см, 2 клапана на 1 цилиндр, ход поршня 142 мм, диаметр цилиндра 128 мм, мощностью 600-604 л.с. Выпуск 10/1996-. Для MAN 27.604, 19.604, 26.604, 41.604, 33.604, 40.604, 38.604, 50.604, 44.604.
• Двигатель D2840LF23 Euro 2. 10-ти цилиндровый, объем 18273 куб.см, 2 клапана на 1 цилиндр, ход поршня 142 мм, Диаметр цилиндра 128 мм, мощностью 633 л.с. Для MAN 40.633.
• Двигатель D2840LF24 Euro 2. 10-ти цилиндровый, объем 18273 куб.см, 2 клапана на 1 цилиндр, ход поршня 142 мм, диаметр цилиндра 128 мм, мощностью 630 л.с. Для MAN 40.633.
• Двигатель D2840LF25 Euro 3. 10-ти цилиндровый, объем 18273 куб.см, 2 клапана на 1 цилиндр, ход поршня 142 мм, диаметр цилиндра 128 мм, мощностью 660 л.с. Выпуск 12/2001 -. Для MAN 41.660.
• Двигатель D2840LF420. 10-ти цилиндровый, объем 18273 куб.см, 2 клапана на 1 цилиндр, ход поршня 142 мм, диаметр цилиндра 128 мм, мощностью 420 л. с.
• Двигатель D2840LF460. 10-ти цилиндровый, объем 18273 куб.см, 2 клапана на 1 цилиндр, ход поршня 142 мм, диаметр цилиндра 128 мм, мощностью 460 л.с. Выпуск 05/1987 — 02/1990. Для MAN 41.660.
• Двигатель D2840LF500. 10-ти цилиндровый, объем 18273 куб.см, 2 клапана на 1 цилиндр, ход поршня 142 мм, диаметр цилиндра 128 мм, мощностью 500 л.с. Для MAN 19.500, 19.502, 24.502, 26.502.
• Двигатель D2840LF520. 10-ти цилиндровый, объем 18273 куб.см, 2 клапана на 1 цилиндр, ход поршня 142 мм, диаметр цилиндра 128 мм, мощностью 520 л.с.

Обзор 10 новых двигателей внутреннего сгорания / Хабр

Подписывайтесь на каналы:
@AutomotiveRu — новости автоиндустрии, железо и психология вождения
@TeslaHackers — сообщество российских Tesla-хакеров, прокат и обучение дрифту на Tesla

Шествие двигателей внутреннего сгорания продолжается, при этом в них появляются инновации – от изменяемой степени сжатия до клапанов без кулачков.

Электрические силовые агрегаты в наши дни на пике моды, но эволюция двигателя внутреннего сгорания не замедлилась. На самом деле, новые изменения происходят быстрее, чем когда-либо.

Рассмотрим, например, этот краткий список последних инноваций двигателя: двигатель с турбонаддувом без кулачков; новый дизель с самым низким в мире коэффициентом сжатия; четырехцилиндровый двигатель с переменным коэффициентом сжатия; первый в мире бензиновый двигатель, использующий зажигание при сжатии.

Здесь мы собрали фотографии двигателей, предлагающих некоторые из последних инноваций в области силовых агрегатов. От интеллектуальных двигателей грузовиков до крошечных моделей с турбонаддувом, мы предлагаем вам подборку основных достижений последних лет. Пролистайте следующие слайды, чтобы увидеть лучшие из них.

2,2-литровый двигатель Mazda SkyActiv-D имеет самый низкий в мире коэффициент сжатия (14,1:1) среди всех дизельных двигателей, что, как сообщается, дает потребителям множество преимуществ. Более низкие показатели сжатия идут рука об руку с более низким давлением и пониженной температурой в верхней части поршня, что способствует лучшему смешению воздуха и топлива, а также уменьшает проблемы с оксидами азота и сажей, давно ассоциирующиеся с дизельным двигателем, говорит Mazda. Более того, более низкий коэффициент сжатия SkyActiv-D обеспечивает меньшее трение и меньший вес конструкции. На нью-йоркском автосалоне на прошлой неделе японский автопроизводитель объявил, что собирается изменить антидизельные настроения последнего времени, установив новый 2,2-литровый дизельный двигатель на компактный кроссовер CX-5 2019 года.

Представьте себе полноразмерный пикап, работающий всего на двух цилиндрах. Это то, на что способен Chevrolet Silverado, благодаря добавлению в новый 2,7-литровый турбодвигатель электромеханического регулируемого распределительного вала и функции активного управления подачей топлива (Active Fuel Management). В целом, двигатель предлагает 17 различных схем отключения цилиндров, что позволяет ему справиться практически с любой ситуацией при движении. «Это все равно, что иметь разные двигатели для работы на низких и высоких оборотах», — отметил главный инженер двигателя Том Саттер в пресс-релизе. «Профиль распределительного вала и синхронизация клапанов полностью отличаются на низких и высоких скоростях». Двигатель мощностью 310 л.с. и крутящим моментом 471.8 Нм заменяет 4,3-литровый V-6 на Silverado.

Производитель суперкаров Koenigsegg Automotive AB возлагает большие надежды на технологию бескулачкового двигателя, которую он представил на концептуальном автомобиле в 2016 году. Известная как FreeValve, эта технология использует «пневмо-гидравлические-электронные» приводы для управления процессом сгорания в каждом цилиндре. Koenigsegg говорит, что с помощью этих приводов, вместо кулачковых валов, можно более точно управлять процессом сгорания в каждом цилиндре. FreeValve также позволяет люксовому автопроизводителю отказаться от других дорогостоящих автозапчастей, включая корпус дроссельной заслонки, кулачковый привод, ГРМ, выпускной клапан, предкаталитический преобразователь и систему непосредственного впрыска. По слухам, компания готовит технологию для установки на суперкар стоимостью 1,1 миллиона долларов, который будет выпущен в 2020 году. В интервью Top Gear основатель компании Кристиан фон Кёнигсегг (Christian von Koenigsegg) заявил, что FreeValve позволит ему построить автомобиль с нулевым уровнем выбросов и двигателем внутреннего сгорания. «Идея заключается в том, чтобы доказать миру, что даже двигатель внутреннего сгорания может быть полностью СО2-нейтральным», — сказал он.

Говорят, что двигатель Nissan VC-Turbo является первым в мире готовым к производству двигателем с переменным коэффициентом сжатия. VC-Turbo разрабатывался более 20 лет, и он использует усовершенствованную многозвеньевую систему для изменения коэффициента сжатия. Во время работы угол наклона многозвеньевых рычагов варьируется, что приводит к регулировке верхней мертвой точки поршней. С изменением положения поршня меняется и степень сжатия. Результат — производительность по требованию. Высокий коэффициент сжатия обеспечивает большую эффективность, в то время как низкий коэффициент сжатия увеличивает мощность и крутящий момент. VC-Turbo доступен в Nissan Altima 2019.

3,6-литровый двигатель Pentastar от Fiat Chrysler Automobiles является примером внимательного отношения к деталям и политики постоянного совершенствования. Двигатель использует две ключевые особенности для повышения топливной экономичности и крутящего момента. Первая из них — это регулируемый подъем клапана (VVL). VVL позволяет двигателю оставаться в режиме пониженного подъема до тех пор, пока водитель не потребует больше мощности. Затем он реагирует переключением в режим повышенного подъема для улучшения сгорания топлива. Вторая инновация — это рециркуляция отработавших газов с охлаждением, которая, как говорят, сокращает выбросы вредных веществ, снижает потери при прокачке и позволяет работать без стука при высоких нагрузках двигателя. Эти особенности обеспечивают Pentastar увеличение экономии топлива на 6%, при этом крутящий момент увеличивается на 14,9%. Fiat Chrysler также отмечает, что эти улучшения наблюдаются при оборотах двигателя ниже 3000 об/мин, когда повышенный крутящий момент необходим больше всего.

В наши дни производительность двигателя — это не только крутящий момент и лошадиные силы. Речь идет и об эффективности. Toyota доказала это в 2018 году, представив 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Dynamic Force, который, по имеющимся данным, обладает тепловым КПД около 40%. Это большой шаг вперед, учитывая, что большинство современных двигателей приближаются к 30%, что, в свою очередь, означает, что 70% энергии сгорания топлива теряется в виде тепла. Toyota добилась этого с помощью ряда современных усовершенствований, включая длинный ход, высокий коэффициент сжатия, форсунки с двойными распылителями, интеллектуальную регулировку синхронизации клапанов и непосредственный впрыск топлива. Результат: Экономия топлива на трассе 2018 Camry составляет 29 и 41 мг, что на 26% выше по сравнению с предыдущей моделью.

1,5-литровый двигатель EcoBoost от Ford заслуживает внимания, потому что это еще один пример «умного» маленького двигателя, способного управлять относительно большим автомобилем с помощью двух цилиндров. Рядный трехцилиндровый EcoBoost выполняет эту задачу при отключении цилиндра, который определяет ситуацию, когда один цилиндр не нужен, и поэтому автоматически отключает его. Система может отключить или активировать цилиндр всего за 14 миллисекунд для поддержания плавного хода. Однако даже на трех цилиндрах она способна выдать 180 л.с. и 240 Нм крутящего момента (при сгорании 93-октанового топлива). Этот двигатель установлен в европейском Ford Fusion и американском внедорожнике Ford Escape, способном буксировать до 900 кг.

В 2018 году компания Cadillac еще больше увлеклась турбокомпрессорами, представив двигатель Twin Turbo V-8. Twin Turbo использует «горячую V-образную конфигурацию» — то есть устанавливает турбокомпрессоры в верхней части двигателя, в ложбине между головками. Таким образом, инженеры Cadillac утверждают, что они уменьшили общий размер конструкции двигателя и практически ликвидировали отставание турбокомпрессоров. Использованный на Cadillac CT6 V-Sport, новый двигатель выдает примерно 550 л. с. и обеспечивает потрясающий крутящий момент в 850.1 Нм.

Для тех, у кого есть страсть к старомодным лошадиным силам и крутящему моменту, у Dodge есть ответ в виде 6,2-литрового высокомощного двигателя HEMI V-8. Двигатель, выдающий 797 л.с. и 958.6 Нм крутящего момента, большую часть своей мощности черпает из 2,7-литрового нагнетателя — самого большого заводского нагнетателя среди всех серийных автомобилей. Наряду с нагнетателем в двигателе используются высокопрочные шатуны и поршни, высокоскоростной клапанный механизм и два двухступенчатых топливных насоса. 6,2-литровый двигатель, используемый в Dodge Challenger Hellcat Redeye, способен принимать огромное количество бензина в высокопроизводительном режиме, опорожняя бак чуть менее чем за 11 минут. Хорошая новость, однако, в том, что при нормальных дорожных условиях Hellcat все еще находится на отметке 10.69 л/100 км. Dodge хвастается тем, что Hellcat является самым быстрым в отрасли маслкаром с разгоном 0-100 км/ч в 3,4 секунды.

Поговорим о другой крупной инновации в двигателе 2018 года: Mazda выпустила двигатель SkyActiv-X, который, как говорят, является первым в мире бензиновым двигателем, использующим воспламенение при сжатии. Соединив две классические технологии, инженеры Mazda утверждают, что они объединили высокую тягу бензинового двигателя с эффективностью, крутящим моментом и реакцией дизеля. Ключом к их реализации является технология, известная под названием Spark Controlled Compression Ignition, которая максимально увеличивает зону, в которой возможно воспламенение от сжатия, и обеспечивает плавный переход между воспламенением от сжатия и воспламенением от искры. При внедрении двигателя прошлой осенью Mazda сообщила удивительные цифры: крутящий момент повысился на 10-30%, а КПД — на 20-30% по сравнению с предшественником. Mazda говорит, что двигатель также предлагает большую свободу в выборе передаточных чисел, что еще больше увеличивает экономию топлива и ходовые качества двигателя.

Подписывайтесь на каналы:
@AutomotiveRu — новости автоиндустрии, железо и психология вождения
@TeslaHackers — сообщество российских Tesla-хакеров, прокат и обучение дрифту на Tesla

О компании ИТЭЛМА

Мы большая компания-разработчик automotive компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.

Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.

У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.

Читать еще полезные статьи:

• [Прогноз] Транспорт будущего (краткосрочный, среднесрочный, долгосрочный горизонты)
• Лучшие материалы по взлому автомобилей с DEF CON 2018-2019 года
• [Прогноз] Motornet — сеть обмена данными для роботизированного транспорта
• Компании потратили 16 миллиардов долларов на беспилотные автомобили, чтобы захватить рынок в 8 триллионов
• Камеры или лазеры
• Автономные автомобили на open source
• McKinsey: переосмысляем софт и архитектуру электроники в automotive
• Очередная война операционок уже идет под капотом автомобилей
• Программный код в автомобиле
• В современном автомобиле строк кода больше чем…

V-10, мы едва знали Е

Из майского выпуска «Автомобиль и водитель » за 2020 год.

В начале 1990-х годов, когда электрореволюция была еще мимолетным взглядом Илона Маска, 10-цилиндровый двигатель стоял на переднем крае технологий силовых агрегатов. Мотивируя гонщиков Формулы-1 с 1989 года (до 2006 года), V-10 был способом для брендов от Ford до Lamborghini добавить загадочности своим моделям. Но сейчас на рынке есть только один, и это только экзотика с шестизначной суммой.

5,2-литровый двигатель V-10 VW Group — последний в своем роде, продаваемый на рынке легковых автомобилей США. Он развивает мощность до 631 лошадиных сил и 442 фунт-фут крутящего момента.

В двигателях V-10 много очарования. Большинство из них без наддува и издают чудесные звуки, и многие из них возвращают звездные показатели производительности на треке. Но вкусы меняются с годами. За последние два десятилетия почти каждый V-10 был заменен меньшим V-8, большинство из которых производит больше мощности, чем 10-поршневые, которые были раньше.

Примеры: Dodge Viper V-10 — первый на рынке в 1992 году, когда он был 8,0-литровым двигателем мощностью 400 л. Hellcat V-8, 6,2-литровый двигатель с наддувом, который развивает мощность до 797 лошадиных сил и 707 фунт-фут крутящего момента. Точно так же, с 430 лошадьми и 475 фунт-футами, новый 7,3-литровый V-8 от Ford обладает большей мощностью, чем Triton V-10, который приводил в движение более ранние грузовики Super Duty, Excursions и фургоны E-серии. BMW заменила V-10 в M5 и M6 на более мощный твин-турбо V-8. И хотя у Lexus LFA не было прямого преемника, его V-10, несомненно, будет омрачен восьмицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который, как мы ожидаем, будет установлен на следующем автомобиле Lexus, LC F. 9.0008

Автомобиль и водитель

Дополнительные детали двигателей

• 10 самых необычных двигателей серийных автомобилей всех времен
• Лучшие безнаддувные двигатели всех времен индер . Но в 2014 году подключаемый гибридный силовой агрегат V-8 сделал Porsche 918 Spyder — преемника Carrera GT с двигателем V-10 — самым быстрым автомобилем, который мы когда-либо тестировали. А V-10 уступил место двигателям V-6 и V-8 с двойным турбонаддувом в Audi S6 и S8.

  Передовые технологии действительно заменили перемещение. Сегодняшние инновации F1 больше связаны с электродвигателями и рекуперацией энергии, чем с новыми конфигурациями цилиндров. Теперь, когда двигатель Viper снят с производства, единственный V-10 на рынке — это тот, что используется в Audi R8 и Lamborghini Huracan. Современные силовые агрегаты интересны и инновационны, может быть, даже революционны — отличие, на которое V-10 не может претендовать. Но есть что-то интуитивное и удивительно необычное в лучших двигателях V-10, которые просто не могут заменить жужжание электродвигателя или скачок крутящего момента турбодвигателя.

  Хотите больше автомобилей и водителей?
  Подпишитесь прямо сейчас!

  Ной Джозеф

  Ответственный редактор

  Ной Джозеф — опытный автомобильный журналист и любитель всего, что движется. Родившийся и выросший в Монреале, он живет со своей женой и детьми в Иерусалиме, принося нам последние новости из развивающейся израильской индустрии смарт-мобилей.

  ДВИГАТЕЛЬ: легендарный десятицилиндровый двигатель на дорогах и гоночных трассах

  Десятицилиндровый двигатель Audi R8 уже давно стал культовым и является одним из последних безнаддувных двигателей в своем сегменте. Бесчисленные победы в гонках и высокая производительность в повседневном использовании говорят сами за себя. Двигатель 5.2 FSI воплощает в жизнь гоночные гены автомобиля и получил дополнительный прирост производительности R8 V10 RWD 9 на 30 л.с.0050 ^{и теперь генерирует дополнительные 10 Нм крутящего момента при 550 Нм.}

  Высокопроизводительный двигатель дебютировал на гоночной трассе в гонках GT3 на Audi R8 LMS в 2009 году. В 2012 году последовал R8 LMS ultra. Наконец, второе поколение R8 LMS появилось на рынке в 2015 году и получило комплексная модернизация осенью 2018 года. R8 LMS GT4 расширил линейку клиентских гоночных автомобилей Audi Sport с начала 2018 года. В обеих категориях GT двигатель 5.2 FSI лишь незначительно отличается от стандартного двигателя. Он отказался от двойного впрыска, система впуска оснащена ограничителем воздуха, а карты блока управления и вкладыши подшипников были изменены. С межсервисным интервалом в 10 000 километров и пробегом в 20 000 километров до первой проверки двигатель 5.2 FSI устанавливает стандарты в гонках.

  Мощность и крутящий момент Audi R8 V10 Performance RWD еще больше увеличились ^{0; combined CO₂ emissions in g/km: 298–297″ type=»WLTP»/> .}

  Двигатель R8 V10 в исполнении RWD ^{развивает мощность 419 кВт (570 л.с.) и максимальный крутящий момент 550 Н·м. Это приводит к взрывным ходовым качествам:}

  Спортивный автомобиль со средним расположением двигателя разгоняется с места до 100 км/ч за 3,7 секунды (3,8 секунды для Spyder) и достигает максимальной скорости 329 км/ч (327 км/ч для Спайдер).

  90 068

  299–294 (купе), 306–297 (Spyder)

  Audi R8 V10 Performance RWD	5.2 FSI
  Рабочий объем см 3	5 204
  Макс. мощность кВт (л.с.) при об/мин	419 (570) при 8000
  Макс. крутящий момент Нм при об/мин	550 при 6400
  Максимальная скорость d в км/ч	329 (32 7 км/ч для Spyder)
  Разгон от 0 до 100 км /ч, с	3,7 (3,8 секунды для Spyder)
  Топливо смешанное расход, л/100 км	13,0 – 12,9 (купе), 13,4 – 13,0 (Spyder)
  CO2 в смешанном цикле 2 выбросы в г/км
  Коробка передач	Семиступенчатая коробка передач S tronic

  V10, ряды цилиндров которого обращены друг к другу под углом 90 градусов, является воплощением совершенства безнаддувного двигателя. Коленчатый вал, который вращается в своем легком алюминиевом корпусе цилиндра, выполнен в виде общего штифтового вала — шатуны противоположных поршней входят в зацепление с общей шатунной шейкой, что приводит к чередованию рабочего расстояния 54 и 90 градусов. Порядок срабатывания 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 производит фирменный звук R8. При более высоких нагрузках и оборотах двигателя заслонки в системе выпуска отработавших газов открываются для еще большей мощности.

  Традиционные высокопроизводительные технологии формируют характер 5.2 FSI. Система подачи масла имеет конструкцию с сухим картером. Замена обычного масляного поддона, закрепленного болтами под двигателем, на отдельный масляный бак — вертикальный алюминиевый контейнер позади агрегата — позволяет устанавливать двигатель V10 в низком положении, что обеспечивает очень низкий центр тяжести автомобиля. Четыре распределительных вала можно отрегулировать на 42 градуса угла поворота коленчатого вала. Степень сжатия 12,7:1 впечатляюще высока, а фазы газораспределения рассчитаны на большой заряд цилиндров при высоких оборотах двигателя. За подачу топлива отвечает двойная система. В нижнем диапазоне частичной нагрузки топливо подается исключительно через впрыск во впускной коллектор (MPI). В диапазоне средних нагрузок впускной коллектор и непосредственный впрыск (FSI) распределяют количество впрыскиваемого бензина поровну; при полной нагрузке система FSI берет на себя около 85 процентов.

  Технология баллонов по запросу (COD) также повышает эффективность. При низкой и средней нагрузке блокирует цилиндры ряда верхних четырех передач, отключая впрыск и зажигание. Водитель не знает о переходе; ряд цилиндров немедленно активируется еще раз, когда требуется больше мощности.

  В двигателе R8 V10 исполнения RWD ^{мощность передается на молниеносную семиступенчатую коробку передач S tronic.}