ТЭП10Л — Википедия

(перенаправлено с «Тепловоз ТЭП10Л»)

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 6 мая 2020 года; проверки требуют 4 правки.

Не следует путать с ТЭП10.

ТЭП10Л — советский магистральный пассажирский односекционный и однокабинный тепловоз мощностью 3000 л.с. Выпускался Луганским (Ворошиловградским) тепловозостроительным заводом с 1964 по 1967 год и по конструкции представлял собой пассажирский вариант выпускавшегося на этом же заводе грузового 2ТЭ10Л.

Содержание

• 1 Производство
• 2 Эксплуатация
• 3 Культурные аспекты
• 4 См. также
• 5 Литература

С 1961 года Харьковский завод транспортного машиностроения выпускал тепловозы ТЭП10, представляющие собой пассажирский вариант появившегося недавно грузового ТЭ10, который сам был построен в небольшом количестве (26 штук ТЭ10 и 19 штук 2ТЭ10). В том же году [1961] Луганский тепловозостроительный завод построил первый тепловоз 2ТЭ10Л, который представлял собой модификацию харьковского 2ТЭ10 (механическая часть была унифицирована с опытным ТЭ3Л), и мог уже выпускаться в большом количестве (всего было построено 3,6 тысячи 2ТЭ10Л). Тогда Министерство путей сообщения СССР заказало Луганскому заводу пассажирскую модификацию нового тепловоза.

В 1964 году была выпущена партия из 20 односекционных тепловозов, которым присвоили серию ТЭП10Л (ТУ24-4-438-72) и направили в локомотивное депо Котовск (Одесско-Кишинёвская железная дорога). От харьковского ТЭП10 «луганец» перенял дизель-генераторную установку (10Д100) и экипажную часть с тяговым приводом, из-за чего имел такие же тяговые параметры. ТЭП10Л представлял собой секцию грузового 2ТЭ10Л, но с тяговыми редукторами от ТЭП10 (передаточное отношение 63:20=3,15 при модуле 11 мм), что позволило повысить конструкционную скорость до 140 км/ч, и тормозами пассажирского типа. Также от ранних 2ТЭ10Л новый тепловоз отличался увеличенными размерами лобовых стёкол, но вскоре такие стали ставить и на 2ТЭ10Л. Стремясь унифицировать грузовой и пассажирский локомотивы, конструкторы даже не стали оборудовать последний дополнительной кабиной, из-за чего тот на конечных станциях участков был вынужден разворачиваться. Также два ТЭП10Л могли эксплуатироваться по системе двух единиц, как и секции грузового 2ТЭ10Л, при этом устранялась проблема в поворотах на конечных станциях. Впоследствии на некоторых дорогах эти машины так и эксплуатировали, водя ими особо тяжёлые пассажирские поезда.

Первые 20 машин имели цельнокатанные колёса, а также тяговые электродвигатели ЭД-104А, кроме № 009, который имел тяговые электродвигатели ЭД-107, так называемого унифицированного типа, которые до этого были опробованы на 2ТЭ10Л-004 и применялись на ТЭП10 с № 109. С 1965 года завод начал выпускать ТЭП10Л с тяговыми электродвигателями ЭД-107 и колёсами, имеющих бандажи. По заводским данным, было также изменено и передаточное отношение тягового редуктора — с 3,15 (63:20, модуль 11 мм) до 3,04 (модуль 10 мм). ТЭП10Л-039 и ТЭП10Л-040 имели стеклопластиковые кабины машинистов. Тепловозы ТЭП10Л выпускались лишь до 1967 года (ТЭП10 — до 1968 года), после чего производство было прекращено, так как количество пассажирских тепловозов на советских дорогах уже было достаточным; к тому же Коломенский завод уже начал серийное производство тепловозов ТЭП60, более приспособленных к пассажирской службе. Всего за 4 года Луганский завод построил 218 тепловозов серии ТЭП10Л.

ТЭП10Л-042 под номером 205 в депо Узловая

Тепловозы поначалу направлялись на Одесско-Кишинёвскую железную дорогу, где сперва работали в депо Котовск, но с середины 1970-х годов были заменены коломенскими ТЭП60 и 2ТЭП60 и переведены в депо имени Т. Г. Шевченко и Николаев той же дороги. Также ТЭП10Л направляли на Московскую (депо Брянск I), Северную (депо Буй) и Казахскую (депо Актюбинск и другие) железные дороги. Всего по данным на 1 января 1976 года в эксплуатации оставались 217 тепловозов, которые были распределены по следующим дорогам: Казахская — 93 штуки; Одесско-Кишинёвская — 53 штуки; Московская — 46 штук; Северная — 25 штук. В 1980-е — 1990-е годы все ТЭП10Л были списаны и разрезаны на металлолом.

Культурные аспектыПравить

Тепловоз ТЭП10Л-061 можно увидеть в конце фильма «Вертикаль», когда альпинисты возвращаются домой и прощаются на вокзале.

• Локомотивы Луганского завода

• Раков В. А. Тепловозы серии ТЭП10Л // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 154—155. — ISBN 5-277-02012-8. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine
• Тепловоз 2ТЭ10В // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 71—76. — 1000 экз.

Саранский тепловозоремонтный завод | это… Что такое Саранский тепловозоремонтный завод?

Толкование

Саранский тепловозоремонтный завод

1952 год — начато строительство завода
1955 год — ремонт автомобилей
1958 год — капитальный ремонт автодрезин АГМу и мотовозов МК 2/15
1961 год — капитальный ремонт дизелей типа М753 и Д6
1963 год — средний ремонт тепловозов серии ТГК — 1 В эти годы шла постоянная реконструкция завода. Был организован тепловозосборочный цех, дизельный, испытательная станция дизелей, энергосиловой цех, гальванический, термический участки. 1969 год — ремонт дизелей типа Д12
1972 год — ремонт компрессоров 1ВВ 10/8 и кв200
1981 год — капитальный ремонт тепловозов ТГК — 1 и ТГК — 2; капитальный ремонт 8 -ми типоразмеров дизелей от 150 до 3000 л.с. изготовление арматуры для обдува железнодорожных стрелок черт. Nо2542 — 000-06 (08) и воздухосборников МВ300 черт. NоГ139-06-00;
изготовление панелевозов.
Одновременно шло строительство корпуса для ремонта магистральных дизелей 10Д100 и импортного корпуса, строительство которого закончено в 1990 г.
капитальный ремонт дизелей типа 10Д100.

1989 год — начало переспециализации производства на ремонт вагонов цистерн с предвидящим снижением объемов ремонта тепловозов и дизелей. Осуществлена коренная реконструкция цехов для подготовки производства к ремонту, модернизации нефтебензиновых вагон цистерн и строительству новых. В освоении нового производства принимали участие специалисты США и Финляндии при поддержке СП «Совфинамтранс» (СФАТ).
1993 год — впервые в России организована сборка новых железнодорожных нефтебензиновых цистерн модели 15 — 011 и дополнительное оснащение из системой обогрева «ЮНИ — ТЕМП».
1994 год — освоен совершенно новый вид ремонта нефтебензиновых цистерн — капитально — восстановительный. Ремонт цистерн, подлежащих исключительно по техническому состоянию в связи с повреждениями при эксплуатации или по сроку службы, с усилением котла и продлением срока службы на 16 лет.
1998—1999 годы — освоен капитальный ремонт с продлением срока полезного использования (КРП)
2000 год — освоено строительство новых нефтебензиновых цистерн модели 15-011-02 и платформ к ним, капитальный ремонт с продлением срока полезного использования специализированных цистерн.
2006 год — предприятие становится дочерним обществом ОАО «РЖД» и получает современное название — ОАО «Саранский вагоноремонтный завод». 2008 год — завод осваивает ремонт цементовозов, минераловозов, лесовозов и зерновозов. В начале 2009 года предприятие выпускает из ремонта первый отремонтированный полувагон.

Саранский вагоноремонтный завод является одним из крупных и надежных предприятий по капитальному ремонту нефтебензиновых и специализированных цистерн и капитальному ремонту с продлением срока полезного использования.

Ежегодно ОАО «Саранский вагоноремонтный завод» за счет своевременно проводимой переспециализации в полной мере справляется с поставленными задачами, качественно и в срок выполняет договорные обязательства.

Основными заказчиками являются ОАО «РЖД» и ОАО «Первая грузовая компания».

Официальный сайт www.saranskvrz.ru

Wikimedia Foundation.
2010.

Игры ⚽ Нужно сделать НИР?

• Аркас
• Электрическая энергия

Полезное

Официальная Caves of Qud Wiki

Вы разрушаете ближайшую материю.

Область: 7×7 вокруг себя
Повреждение неструктурных объектов: (зависит от уровня)
Повреждение структурных объектов: (зависит от уровня)
Вы истощены на 3 раунда после использования этой способности
Перезарядка: 75 раундов

Дезинтеграция — это ментальная мутация, которая позволяет игроку наносить массовый дезинтеграционный урон всему, что находится в широком радиусе вокруг него. Этот урон наносится непосредственно цели; он будет игнорировать AV, DV и проникнет только один раз.

Дезинтеграция предоставляет активируемую способность «Распад», которая при использовании наносит урон в зависимости от уровня мутации всему в радиусе 7×7 клеток или всему в пределах 3 клеток от игрока во всех направлениях. Этот урон игнорирует AV и от него нельзя уклониться. Два отдельных расчета повреждений выполняются в зависимости от того, является ли цель структурным объектом или нет, при этом структурные объекты (например, стены) получают в среднем гораздо больший урон, чем неструктурные. Наносимый ущерб определяется уровнем мутации. После использования Disintegration игрок будет истощен на 3 раунда, в течение которых он не сможет выполнять какие-либо действия.

Дезинтеграция не влияет на существ или объекты, которые не находятся в том же фазовом состоянии, что и пользователь, если пользователь не является всефазным.

Содержание

• 1 Формулы
• 2 Таблица продвижения
• 3 Перезарядка способности
• 4 Преимущества и недостатки
  • 4.1 Преимущества
  • 4.2 Недостатки
• 5 См. также
• 6 существ с дезинтеграцией

Формулы

Следующие формулы используются для определения повреждений, наносимых неструктурным объектам и структурным объектам в зависимости от уровня мутации.

Таблица улучшений

Перезарядка Способности

Перезарядка Расщепления (КД) в раундах зависит от атрибута силы воли (WI) пользователя:

9	102	15	79	21	57	27	34
10	98	16	75	22	53	28	30
11	94	17	72	23	49	29	27
12	90	18	. 0051 87	19	64	25	42	31	19
14	83	20	60	26	38	32	15

Преимущества и недостатки

Этот раздел основан на мнениях. Ваш пробег может отличаться.

Преимущества

• Наносит огромный урон нескольким целям в широком радиусе, что может быть полезно в окружении врагов
• На урон не влияет AV, и от него нельзя уклониться, что обеспечивает большой неизбежный урон большинству целей
• Особенно полезен при разрушении стен на пути игрока
• Можно использовать в крайнем случае, если игрок оказался в невыгодном положении

Недостатки

• Умеренная стоимость при создании персонажа
• Истощает пользователя на 3 раунда, делая его полностью уязвимым для атак
• Урон гораздо ниже при использовании против неструктурных объектов
• Любая добыча на земле будет уничтожена

См.