Устройство переднего моста уаз патриот схема: Передний мост на УАЗ Патриот: устройство |

Содержание

Передний мост на УАЗ Патриот: устройство

Передний мост УАЗ Патриот, установленный на пружинной подвеске с дополнительными амортизаторами, предназначен для установки поворотных кулаков. В конструкции балки имеется редуктор с дифференциалом, позволяющий передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.

Содержание

Устройство моста и отдельных элементов

Передний мост оснащается монолитным литым картером редуктора (схема Спайсер), в котором установлены чулки полуосей. За счет отсутствия линии разъема повышена жесткость конструкции и улучшены условия работы зубчатых передач. Для доступа к редуктору и дифференциалу используется крышка, закрепленная болтами. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазки, предусмотрены сливное и контрольное отверстия с пробками. Чулки, смонтированные с натягом, предназначены для установки балки на раме и для монтажа полуосей привода передних колес.

Полезный материал здесь: как слить бензин с уаз патриот

Для поворота передних шин с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые шарниры (ШРУС) схемы Бирнфильд. В полости шарнира находится запас специальной смазки, который не требуется пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на стенде. Поворотные кулаки шкворневой схемы, ось шкворней расположенs наклонно, обеспечивая автоматический возврат передних шин в нейтральное положение.

Вам будет интересно почитать здесь: замена шруса уаз патриот

Преимущества передней балки Спайсер:

увеличение колеи до 1600 мм, позволившее повысить устойчивость автомобиля;
угол поворота управляемых колес достигает 32°, что положительно влияет на маневренность автомашины;
применение балки Спайсер позволило отказаться от листовых рессор в пользу пружинной зависимой подвески;
конструкция поворотных кулаков не требует проведения регламентных работ и замены смазки;
доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
повышение жесткости конструкции и размещение редуктора и дифференциала в едином картере позволили увеличить ресурс узла;
снижение шумности за счет установки модернизированной ведомой шестерни (деталь может устанавливаться в мосты старой конструкции с разъемным картером).

Интересный материал тут: устройство поворотного кулака уаз

Включение и отключение моста

Крутящий момент передается к редуктору переднего моста при помощи карданного вала со шлицевой муфтой, подсоединенного к 2-ступенчатому раздаточному редуктору. На автомашинах Патриот встречаются 2 разновидности раздаточных коробок: с механическим управлением (российская конструкция) и с электрическим приводом (редуктор Dymos, используется с середины 2013 г.).

Это Вас заинтересует: раздатка уаз патриот даймос

Для управления редукторами используется рычаг или поворотная шайба, расположенные на центральном тоннеле кузова.

Алгоритм управления раздаточной коробкой старого образца:

Нажать на педаль сцепления до упора.
Перевести рычаг управления редуктором в требуемое положение, алгоритм управления указан на пластиковом набалдашнике рукоятки. Завод-изготовитель допускает переход на режим передачи крутящего момента к 2 мостам с использованием прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км/ч.
Отпустить педаль сцепления и продолжить движение с активным приводом на все колеса. Для отключения переднего моста необходимо снова нажать на педаль сцепления, а затем установить рычаг раздаточного редуктора в нейтральное положение.

Полезный материал здесь: как снять педаль сцепления на уаз буханка

Для включения переднего моста на машинах с коробкой Dymos необходимо повернуть шайбу в требуемое положение. Конструкция трансмиссии допускает включение полного привода во время движения, но если требуется активировать пониженный ряд, то автомобиль следует остановить. Затем необходимо перевести основную коробку в нейтральное положение, что позволит включить пониженный ряд в раздаточном редукторе.

Интересный материал тут: раздатка уаз буханка устройство

Частые неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается повышенной надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации. Поломки редуктора связаны с потерей герметичности картера или с повреждением зубчатых колес. Владелец автомобиля может самостоятельно найти причину поломки и выполнить ремонт в гаражных условиях.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума указывает на снижение уровня масла и механический износ подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если доливка смазки не позволила снизить шумность работы, то требуется разобрать узел и заменить изношенные элементы.

После обратной сборки и восстановления уровня масла производится проверка работоспособности переднего моста Патриот.

Вам будет интересно почитать здесь: масло в мосты уаз

Шум при работе моста возникает из-за некорректной регулировки шестерен главной передачи. Для восстановления нормальных условий работы производится корректировка положения деталей (при помощи стальных прокладок), но при повреждении или износе зубьев обеспечить требуемое пятно контакта невозможно. В этом случае производится комплектная замена зубчатых колес, устанавливать шестерни из разных наборов категорически запрещено.

Подтекание масла

Течь масла из моста Спайсер УАЗ Патриот возникает через прокладку между крышкой и корпусом редуктора, а также через уплотнительный сальник. Причиной дефекта является износ деталей или повреждение элементов в процессе монтажа или обслуживания автомобиля. Для восстановления нормальных условий работы необходимо заменить поврежденные детали, допускается нанесение на поверхность прокладки герметика. После проведения ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере редуктора переднего моста.

Полезный материал здесь: устройство переднего моста уаз буханка

Читайте про замену масла в раздатке УАЗ Патриот

Высыхание смазки

В процессе эксплуатации машины происходит деградация смазки, находящейся в картере моста. При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград в полость попадает вода. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если владелец регулярно преодолевает водные преграды, то рекомендуется установить удлинительные шланги на вентиляционные каналы. Магистрали выводятся под капот автомашины, снижая риск попадания в картеры воды и грязи.

Популярный материал здесь: замена ступичного подшипника уаз патриот передний мост

Заклинивание узла

Заклинивание редуктора происходит в случае повышенного осевого зазора в подшипниковых опорах, на которых вращается ведущий вал главной пары. Из-за перемещения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

При эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников путем покачивания ведущей оси за фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Интересный материал: прямой кардан на уаз патриот

Правила обслуживания

Обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (через каждые 45 тыс. км пробега). Рекомендуется контролировать состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку на автомобиле. Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, которые меняются из-за естественного износа шестерен и подшипников качения. Дополнительно устраняется зазор в шкворнях поворотных кулаков и корректируется угол схождения.

Интересный материал тут: шкворня на подшипниках уаз патриот

Слив старого масла производится после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена резьбовая пробка, под отверстие подставляется емкость для сбора отработавшей жидкости. Нужно протереть поверхность пробки от частиц, образующихся при износе шестерен (в конструкции детали предусмотрен магнит). Заливка масла производится через контрольное отверстие, закрытое резьбовой заглушкой. Нормальным считается уровень смазки, расположенный возле нижней кромки отверстия.

Полезный материал здесь: как подтянуть шкворня на уаз патриот

Ремонт своими руками

Конструкция передней балки допускает проведение ремонтных работ своими силами, но часть работ выполняется в условиях сервиса. Например, владелец автомобиля не может корректно отрегулировать угол отклонения передних колес. В схеме балки предусмотрен упорный болт, не позволяющий отклонить кулак на угол больше 31-32°, но определение параметра возможно только на стенде.

Интересный материал тут: сальник переднего моста уаз

Алгоритм действий при установке нового сальника ведущего вала:

Установить автомашину на ровную площадку, а затем затянуть стояночный тормоз и подложить под колеса упоры.
Отвернуть при помощи гаечных ключей 4 болта, удерживающих фланец карданного вала на ответной площадке, расположенной на хвостовике ведущего вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обработать резьбу жидкостью WD40.
Вынуть болты и отвести приводной вал в сторону.
Открутить центральную гайку, удерживающую фланец с отражателем на ведущей оси редуктора переднего моста.
Подцепить отверткой или шилом изношенный сальник, а затем извлечь деталь из посадочного отверстия.
Протереть поверхность ветошью от остатков масла и пыли.
Установить на штатное место новый сальник, изношенная деталь используется в качестве оправки.
Смонтировать на вал шайбу и фланец, а затем затянуть гайку крепления.

Полезный материал здесь: хвостовик уаз

В процессе самостоятельного обслуживания возникает необходимость корректировки схождения передних дисков с шинами. Для изменения параметра используется поперечная рулевая тяга, в которой предусмотрена муфта со стопорными гайками. Перед настройкой производится проверка шарниров рулевых тяг и ступичных подшипников, в которых не должно быть люфта. Для определения угла необходимо измерить расстояния между средними линиями на боковинах шин. При корректной настройке зазор спереди на 0,5-1,5 мм превышает расстояние между шинами сзади.

Рекомендуем почитать здесь: установка хабов на уаз патриот

Интересный материал тут: ремень генератора уаз патриот

неисправности, замена.

Где находится и как устроен передний мост на УАЗ Патриот

Устройство моста и отдельных элементов

Преимущества передней балки Спайсер:

увеличение колеи до 1600 мм, позволившее повысить устойчивость автомобиля;
угол поворота управляемых колес достигает 32°, что положительно влияет на маневренность автомашины;
применение балки Спайсер позволило отказаться от листовых рессор в пользу пружинной зависимой подвески;
конструкция поворотных кулаков не требует проведения регламентных работ и замены смазки;
доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
повышение жесткости конструкции и размещение редуктора и дифференциала в едином картере позволили увеличить ресурс узла;
снижение шумности за счет установки модернизированной ведомой шестерни (деталь может устанавливаться в мосты старой конструкции с разъемным картером).

Включение и отключение моста

Для управления редукторами используется рычаг или поворотная шайба, расположенные на центральном тоннеле кузова.

Алгоритм управления раздаточной коробкой старого образца:

Нажать на педаль сцепления до упора.
Перевести рычаг управления редуктором в требуемое положение, алгоритм управления указан на пластиковом набалдашнике рукоятки. Завод-изготовитель допускает переход на режим передачи крутящего момента к 2 мостам с использованием прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км/ч.
Отпустить педаль сцепления и продолжить движение с активным приводом на все колеса. Для отключения переднего моста необходимо снова нажать на педаль сцепления, а затем установить рычаг раздаточного редуктора в нейтральное положение.

Особенности конструкции

Картер моста состоит из неразъёмного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.

Благодаря всем эти особенностям конструкции реальный ресурс мостов значительно возрос. Кроме того, теперь для доступа к главной паре и дифференциалу не надо его снимать и «половинить» – достаточно просто снять крышку.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при её термообработке и, как следствие, снижения шумности, повышения надёжности и долговечности главной передачи была увеличена на 8 мм толщина «подложки» ведомой шестерни.Однако, эта мера привела к изменению левой чашки дифференциала. Но, новый дифференциал можно будет использовать на прежних одноступенчатых мостах с разъёмным картером при условии установки на шипе чашки кольца-компенсатора.

Мосты «Спайсер» унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции ещё по целому ряду деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двукромочная манжета фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается передних ведущих и управляемых мостов, то здесь, кроме вышеизложенных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) типа «Бирфильд», которые гораздо долговечнее шарниров старой конструкции («Вейс»). В настоящее время такими шарнирами комплектуется все мосты типа «Спайсер» и «Тимкен». Нелишне будет напомнить, что для смазывания шарниров «Бирфильд» используется специальная смазка ШРУС-4, которую нужно закладывать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Применение смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавление смазки в шарнир не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака по прежнему заполняется смазкой «Литол-24».

Главная передача:
1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо;11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка;16 — картер моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Выпускаемые заводом мосты типа «Спайсер» имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 – на автомобили с дизельными двигателями.

Основные достоинства конструкции

Прежде, чем начать разбирать устройство и причины ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации. Остановимся на следующих моментах:

Увеличенная до 160 см колея положительно сказалась не только на проходимости транспортного средства, но и на его устойчивости на дорожном покрытии разного типа.
Повысился до 32 градусов угол поворота передних колес, что не замедлило положительно сказаться на повышении маневренности транспортного средства.
Качественно новая подвеска, в которую вошел и мост Спайсер, повысила устойчивость и управляемость Патриота.
Более прочными стали поворотные кулаки — теперь они реже требуют регламентных работ и смазки.

Видео-обзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание составляющих и конструкционная схема

Устройство переднего моста на Патриоте следует начать с описания основных элементов и составляющих. В их числе:

ведущий вал и ведущая шестерня;
ведомая шестерня с большим количеством зубьев;
картер моста;
подшипник роликового типа;
фланец;
гайка для регулировки подшипников дифференциала.

Схема переднего моста УАЗа Патриот, которую можно найти на многочисленных тематических форумах, демонстрирует присутствие большого количества мелких и крупных деталей, которые напрямую оказывают влияние на работу узла в целом. Картер Спайсера (так называется описываемая конструкция) является литым элементом, в который запрессовываются полуоси, а закрывается он при помощи крышки. В нем размещены главная передача и дифференциал, благодаря чему повышается работоспособность узла.

Для его обслуживания достаточно снять крышку, чтобы получить доступ. Это может быть необходимо при замене подшипников, контроле за уровнем масла, регулировке люфтов. Еще одной особенностью устройства переднего моста Спайсер является его оснащение ШРУСами нового типа, которые славятся своей долговечностью. Их следует периодически смазывать, однако не традиционным Литолом, а специальным средством под названием ШРУС-4.

Что касается разницы в устройстве конструкций каждого из ведущих мостов, то и здесь нет особенных принципиальных отличий. У переднего моста Спайсер Патриота усилие и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка является полой, а в нее помещаются пара полуосей, на которые приходится вращение от ведомой передачи.

Основные типы неисправностей и их причины

Посмотрим на возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста. Как правило, связаны они с чрезмерным износом либо эксплуатацией в тяжелых условиях, либо естественным старением металлических составляющих и могут выражаться в следующих признаках:

Увеличение уровня шума в работе моста, что может быть вызвано сработкой подшипников дифференциала, их некорректной регулировкой либо недостаточным уровнем смазки в поддоне картера.
Возникновение стуков в момент трогания машины с места — чаще всего обусловлено износом оси сателлитов.
В работе переднего моста Патриота могут увеличиваться шумы в процессе разгона и/или торможения. Связано это, как правило, с нарушенным зазором шестеренок главной передачи или плохим зацеплением. Другой причиной явления могут быть увеличенные зазоры самих подшипников.
Снижение (потеря) уровня масла губительна по ряду причин. Во-первых, сальник моста сразу теряет в своей упругости. Во-вторых, хуже держится крышка моста, а также изнашиваются сальники внутренних шарниров.
Если в процессе прохождения поворотов наблюдается шум, то, скорее всего, речь идет об износе ШРУСов.

Определяем неисправность

ШРУС также в народе называют «гранатами», что происходит собственно от вида изделия. Неисправность ШРУСа может быть спровоцирована многими причинами, которые рассмотрим далее:

Основной причиной выхода из строя «гранаты» является повреждение пыльника, что в итоге влечет за собой проникновение агрессивных сред к рабочему элементу изделия.
Если деталь была изготовлена из низкокачественных материалов, но это явление встречается крайне редко.
Агрессивное обращение с автомобилем во время движения.
Отсутствие смазочных материалов.

Таким образом, на основании этих причин возникает неисправность «гранаты», что требует незамедлительной ее замены. ШРУС – это своего рода шарнирное изделие, в устройстве которого имеются детали, работающие в тесном соприкосновении и под постоянными нагрузками. Вследствие этого любой из вышеперечисленных факторов влечет за собой поломку ШРУСа. Определить неисправность ШРУСа несложно. Характерным признаком неисправности данного изделия на внедорожнике УАЗ Патриот, является хруст. Этот характерный звук в виде хруста исходит от шариков, которые движутся по канавке вследствие высокой степени выработки.

Характерный звук из-под колес слышится в момент совершения поворота, при резких ускорениях движения и преодолении препятствий. Но это не единственный признак, по которому можно убедиться, что ШРУС неисправен. Чтобы развеять сомнения и убедится в неисправности ШРУСа, следует прибегнуть к следующим видам проверки:

в момент трогания автомобиля УАЗ Патриот наблюдаются постоянные признаки рывковых движений;
наличие свободного хода вала ШРУСа при попытках передвижения его в разных положениях.

При обнаружении таковых видов неисправной работы автомобиля УАЗ Патриот автовладельцу необходимо в немедленном порядке осуществить ремонт, а если, точнее, то при малейшем нарушении функционирования «гранаты» потребуется ее замена. Как осуществляется замена «гранаты» на автомобиле УАЗ Патриот, рассмотрим позже.

Замена ШРУСа

Итак, рассмотрим процесс замены немаловажной детали переднего моста – «гранаты» или ШРУСа. Представим основные этапы подготовки, демонтажа и установки новой детали на внедорожник УАЗ Патриот.

Стоит сразу заметить, что замена ШРУСа дело непростое, но с ним справится любой водитель, если уделит немного времени и внимания своему автомобилю. Конечно, мастера на СТО произведут замену в считанные часы, но при этом вам придется заплатить немалую сумму. Но стоят ли такие проблемы больших затрат? Только в случае большой спешки!

Важно! Перед началом рассмотрения процесса следует заметить, что «гранаты нужно менять парно, даже если вышел из строя только один ШРУС, то в процессе его замены нужно установить новый и на другую сторону.

Итак, замена основной детали переднего моста УАЗ Патриот осуществляется в три этапа.

Этап №1 – подготовка

Транспортное средство УАЗ Патриот нужно установить на смотровую яму и обязательно включить стояночный тормоз. Для большей безопасности под колеса авто подставляются башмаки, предохраняющие авто от самовольного движения. Взяв стандартный набор инструментов можно спускаться в яму и приступать к процессу демонтажа элемента переднего моста. Приведем пример, как заменить левый ШРУС на авто УАЗ Патриот, а для правого процесс замены будет аналогичным.

Этап №2 – демонтаж

Первоначально извлекается колесо автомобиля. Можно снять сразу оба колеса для удобства проведения работ. Как снять колесо, известно каждому, поэтому не имеет смысла останавливаться на данном мероприятии. Не забудьте установить под кузов автомобиля опорные элементы в целях дополнительной безопасности.
Осуществляется демонтаж тормозного диска совместно с датчиком антиблокировочной системы ABS.
Продолжая снятие ШРУСа переднего моста нужно вывернуть болты крепления цапфы к блоку поворотного кулака.
Теперь нужно демонтировать цапфу совместно со ступицей и муфтой.
Приступаем к демонтажу полуосей и шарнира.
Правый ШРУС демонтируется аналогично, как и левый. Важно учесть, чтобы в момент монтажа не попутать местами детали снятые с правой и левой сторон. Теперь необходимо извлечь «гранату» путем прикладывания силы. В этом деле пригодится молоток и зубило.

Важно наносить удары правильно, в результате чего «граната» выйдет из зацепления с осью.

Замена данного элемента переднего моста проводится в случае полного износа старой детали. Как проводится ремонт ШРУСа, мы рассмотрим в других материалах, а сейчас остается выяснить, как же установить новую «гранату».

Этап №3 – монтаж

Перед монтажом нового изделия переднего моста следует до верха заполнить ШРУС смазочным материалом (рекомендуется воспользоваться смазкой ШРУС-4 или Литол-24).

Следует помнить, что правый вал привода является длиннее, чем левый.

На конец вала монтируется пластмассовая заглушка.
Для выравнивания давления воздуха внутри чехла следует отжать отверткой его кромку.
Не забудьте также о размере от торца носка ШРУСа до малой кромки, который должен составлять 210 мм.
В окончании работ нужно хорошо затянуть хомуты.

Таким образом, монтируется левый ШРУС переднего моста автомобиля УАЗ Патриот. После проведения работ впервые водителю будет проще это делать во все последующие разы. Примерный срок эксплуатации ШРУСа составляет 60-100 тыс. км пробега, но важную роль на это играет и правильная эксплуатация изделия.

На основании данного материала можно совершенно свободно осуществлять замену «гранат» передней подвески автомобиля УАЗ Патриот.

Частые неисправности

Высокий уровень шума

После обратной сборки и восстановления уровня масла производится проверка работоспособности переднего моста Патриот.

Подтекание масла

Высыхание смазки

Заклинивание узла

При эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников путем покачивания ведущей оси за фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Техническое обслуживание

Обслуживание моста «Спайсер» сводится к поддержанию уровня масла в картере и периодической его замене, контролю за состоянием всех уплотнений и креплений моста и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерни и дифференциала.

Правила обслуживания

Ремонт своими руками

Алгоритм действий при установке нового сальника ведущего вала:

Установить автомашину на ровную площадку, а затем затянуть стояночный тормоз и подложить под колеса упоры.
Отвернуть при помощи гаечных ключей 4 болта, удерживающих фланец карданного вала на ответной площадке, расположенной на хвостовике ведущего вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обработать резьбу жидкостью WD40.
Вынуть болты и отвести приводной вал в сторону.
Открутить центральную гайку, удерживающую фланец с отражателем на ведущей оси редуктора переднего моста.
Подцепить отверткой или шилом изношенный сальник, а затем извлечь деталь из посадочного отверстия.
Протереть поверхность ветошью от остатков масла и пыли.
Установить на штатное место новый сальник, изношенная деталь используется в качестве оправки.
Смонтировать на вал шайбу и фланец, а затем затянуть гайку крепления.

Ремонт ключевых видов поломок переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриота можно произвести самостоятельно в гаражных условиях. В этом поможет следующая несложная инструкция, которая касается наиболее частых видов ремонтных работ. Рассмотрим регулирование зазора подшипников, которая должна выполняться грамотно, чтобы этот узел смог функционировать продолжительное время. Сначала подберем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику ведущего вала от главной передачи.

Во время вращения вала замеряется момент, величина которого не должна превышать 1-2 Нм. Таким же примерно способом подбирают регулировочное кольцо для ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры должны быть выставлены при помощи регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схема ремонта переднего моста внедорожника. После проведения вышеуказанных манипуляций останется проверить отсутствие люфтов и проконтролировать участки контакта зубьев шестерен.

Другим распространенным случаем является замена сальника ведущей шестерни на главной передаче. Сначала с машины снимается фланец откручиванием крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самому сальнику. Поврежденный элемент извлекается из гнезда и заменяется новым при помощи его запрессовывания на прежнее место.

Сложнее демонтировать главную передачу — для этого необходимо сначала вывесить переднюю часть транспортного средства. Открытием сливной горловины, удаляем весь объем смазки из системы. Сначала извлекаются левая и правая полуоси, а дальше — наконечник рулевой тяги. После отсоединения карданной передачи последовательно снимается и крышка главной. Попутно с ведущей шестерней снимаются со своих мест и крышки подшипников дифференциала. Далее производится демонтаж ведущей шестерни с валом и подшипниками.

Видео-совет по ремонту узла переднего моста УАЗ Патриот:

Контроль и плановое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников УАЗ Патриот особое значение уделяют регулярной проверке состояния сальников. При необходимости проведения работ по замене новые сальники обязательно смазываются ЛИтолом-24. Конструкция переднего моста позволяет производить такие ремонтные работы при первой необходимости.

Конструкция моста Спайсер, который устанавливается на УАЗах Патриот, достаточно проста конструктивно. Благодаря этому как обслуживание, так и ремонт можно выполнять самостоятельно, имея в арсенале основной инструментарий. Длительная эксплуатация всегда основывается на регулярном плановом обслуживании.

Особое внимание стоит уделять контролю уровня смазки в редукторе моста и его замене. При малейших подозрениях по поводу появления посторонних шумов или других симптомов, следует придерживаться описанных здесь последовательностей проведения ремонтных работ.

Видео-обзор переднего моста внедорожника УАЗ Патриот:

[spoiler title=»Источники»]

https://MyUazPatriot.ru/voprosy-i-otvety/gde-nahoditsya-i-kak-ustroen-perednij-most-na-uaz-patriot
http://www.uazbuka.ru/most/front_axle_spicer.html
https://krossovers.ru/vnedorozhniki/perednij-most-uaz-patriot-ustrojstvo-i-remont.html
https://prohodimets.ru/transmissiya/uaz-patriot-shrus.html

[/spoiler]

Автор статьи

Андрей Савинов

Журналист, автор статей на avto-idea.ru

ПАТРИОТ ДЛЯ МОДЕЛИСТА РОССИИ

Полноприводный внедорожник УАЗ ПАТРИОТ. Внедорожники сейчас в моде. Трассу заполонили джипы всех размеров и видов — от малышей, по габаритам намного опережающих отечественные «Оки», до гигантов, созданных, оказывается, на базе самосвалов. Но если в странах с хорошо развитой дорожной сетью приобретение вездехода — дань ветреной моде, то в России с ее снегом и бездорожьем полноприводные вездеходы становятся насущной необходимостью.

31 мая 1929 года Советское правительство и американская компания Ford Motor подписали контракт, который стал основой для создания в Нижнем Новгороде (с 1932 года — Горького) автомобильного завода-гиганта, который вскоре начал выпускать грузовики ГАЗ- АА и автомобили ГАЗ-А. Именно на Газе были созданы и первые отечественные автомобили повышенной проходимости — ГАЗ-61, ГАЗ-64 и, наконец, знаменитый вездеход времен Великой Отечественной войны ГАЗ-67Б, полученный от солдат из-за его сходства с американским джипом. прозвище «Вилли-Джон».

В послевоенные годы в Газе под руководством Григория Вассермана был создан полноприводный автомобиль-тягач нового поколения ГАЗ-69 на базе узлов и агрегатов автомобиля М-20 «Победа». Первый ГАЗ-69 сошел с заводского конвейера 25 августа 1953 года. Армейский вариант машины предназначался для буксировки прицепов массой до 800 кг, 82-мм минометов и легких противотанковых орудий. Гражданские модификации были сделаны в сельской местности для партийных и хозяйственных руководителей.

В основу нового автомобиля был положен скоростной и экономичный «парадовский» двигатель с трехступенчатой и двухступенчатой коробкой передач. Карданные шарниры, колесный тормоз с гидравлическим приводом, рулевое управление и задние амортизаторы тоже были у «Победы»; ведущие мосты от ГАЗ-67Б. От грузовика ГАЗ-51 использованы центральный стояночный тормоз, приборы управления, светотехника и пусковой подогреватель. Подвеска — на полуэллиптических рессорах, задняя типа «посадочная». Рама с закрытыми лонжеронами. Кузов с брезентовым верхом и отъемными боковыми дверями оснащался отопителем, вентиляцией и обдувом лобового стекла.

Первый серийный автомобиль Горьковского автозавода ГАЗ-61 выпуска 1941 г. ep ГАЗ-67Б выпуск 1944

Полный привод все -автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-69 И выпуска 1952 г.

С конца 1954 года производство автомобиля было передано на Ульяновский автомобильный завод. В производстве автомобиль находился до 1973.

В 1959 году на Ульяновском автомобильном заводе под руководством Петра Музюкина началось проектирование полноприводного автомобиля нового поколения УАЗ-469. Первые прототипы этого автомобиля появились еще в 1962 году, однако серийное производство было начато только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда были переданы чертежи внедорожника, его серийное производство было развернуто на несколько лет раньше. Китайская версия машины получила название «Пекин».

В Ульяновске выпускался 72-сильный УАЗ-469 в двух модификациях — гражданской (УАЗ-469Б) и военной (УАЗ-469) с редукторами и предпусковым подогревателем. Последняя модификация имела дорожный просвет 300 мм против 220 мм у гражданских. В 1980 году автомобиль был модернизирован, оснастив тормоза раздельным приводом и доведя мощность двигателя до 80 л.с. . Одним из этапов этого мероприятия стал выпуск автомобиля UAZ HUNTER («Охотник») заслуженного ветерана УАЗ-469. , в последние годы известный как УАЗ-3151.

Пассажирский автомобиля повышенной проходимости УАЗ-3151 выпуска 1985 г.

Модерн У AZ-HUNTER — идеальное воплощение идеи культового внедорожника УАЗ-469

УАЗ-3162 СИБМИР — первая попытка конструкторов Ульяновского автозавода перейти от автомобиля 1970-х годов с его архаичными формами к внедорожнику XXI века

УАЗ ПАТРИОТ 2005 года выпуска

При внешнем сходстве УАЗ-469 HUNTER это практически новая машина. Основные изменения коснулись шасси. Полностью переработанный силовой агрегат — HUNTER с инжекторным двигателем объемом 2,7 л, отвечающим требованиям Евро-2. Вместо четырехточечной подвески двигателя применена более прогрессивная трехточечная — это значительно снизило шум и вибрацию мотора.

Усовершенствованная система охлаждения оснащена алюминиевым радиатором с высоким КПД Устаревшая рычажная муфта на Ровере оказалась более современной диафрагменной. Силовой агрегат оснащен новой 5-ступенчатой коробкой передач и раздаточной коробкой с косозубыми шестернями.

Автомобиль имеет новую главную передачу типа «Спайсер» с неразъемным картером, а передний мост оснащен новым ШРУСом типа «Бирфилд», ресурс которого вдвое больше прежнего. На всех передних колесах установлены барабанные вместо современных дисковых тормозов, а рулевой механизм — рулевой отечественной разработки.

Основные переделки коснулись задней части машины Заводу удалось значительно снизить шум в салоне за счет дополнительной шумоизоляции; на двери было двойное уплотнение. Салон оснащен современными удобными сиденьями со всеми регулировками их конфигурации.

В дополнение к линейке автомобилей, являющейся дальнейшим развитием 469-й, Ульяновский автомобильный завод в соответствии с новыми требованиями рынка разработал новую, более современную модель внедорожника, получившую название УАЗ 3160 СИМБИР. Автомобиль получил более мощный двигатель, межосевой дифференциал, зависимую рессорную подвеску передних колес и более удобный и современный цельнометаллический кузов. Кстати, машина выпускалась в обычном (3160) и длиннобазном (3162) вариантах.

Геометрическая схема автомобиля-внедорожника УАЗ ПАТРИОТ

Достаточно современный внешний вид и интерьер этого внедорожника. Итак, комбинация приборов такая же, как у ВАЗ-2107, двери с современными дверными ручками и внутри обшиты лепными панелями. Перед правым пассажирским бардачком с подсветкой.

Руль — регулируемый по высоте, комбинированный переключатель — от ВАЗ-2108. Передние сиденья имеют регулируемый поясничный подпор, а спинки задних сидений раздельные, с бесступенчатой регулировкой наклона.

Трансмиссия для УАЗ-3160 — с пятиступенчатой коробкой передач. Раздаточная коробка с понижающей передачей, с возможностью жесткого подключения переднего моста. Задние тормоза — барабанные, передние дисковые.

Новый внедорожник Ульяновского автомобильного завода, получивший название УАЗ ПАТРИОТ, родился в результате глубокой модернизации длиннобазного варианта УАЗ-3162. По своей конструкции ПАТРИОТ представляет собой классический полноприводный рамный внедорожник с пятидверным кузовом типа «универсал»

Автомобиль: задний мост жестко соединен с передним, причем подключение переднего моста можно производить даже на ходу. В армии этот автомобиль будет выпускаться с редукторными мостами и, соответственно, с увеличенным дорожным просветом.

Приборная панель автомобиля

Водитель

При необходимости в машине можно комфортно выспаться, с удовольствием воспримут охотники и рыбаки

По вместимости автомобиль бьет все рекорды — пассажиры и водитель свободно и спереди и сзади. В качестве опции в багажном отделении могут быть установлены параллельно бортам две скамьи, на которых при необходимости могут разместиться четыре пассажира, всего в машине могут разместиться 9 человек, включая водителя.

Сиденья второго ряда можно сложить в соотношении 2:3, а если откинуть назад спинки задних сидений и передних сидений, то получится почти ровная кровать по габаритам салона.

Салон автомобиля получился вполне современным и, по словам специалистов, презентабельным и аккуратным. Его внешний вид кардинально отличается от салона предшественника, автомобиль имеет новую внутреннюю обшивку дверей и новую переднюю панель иранского происхождения, аналогичную той, что использовалась на MERCEDES M-классе предыдущего поколения.

В целом на «Патриот» много узлов и агрегатов от известных производителей (около 20 процентов) — в частности, стартер и генератор — Bosch, блок-фары с электрокоррекцией — совместное предприятие Bosch и Автомобильная светотехника (г. Рязань), механизм сцепления — немецкой фирмы Luck (кстати, усилие на педали сцепления этого механизма на 15 кгс меньше, чем у автомобиля УАЗ ХАНТЕР, а ресурс узла 100 тыс. км — процентов на 70 больше). чем отечественный), гидроусилитель руля — с российским корпусом и «начинкой» немецкой фирмы ZF, приборная панель на шаговых двигателях — коробка передач швейцарского производства, выполненная заодно с механизмом сцепления. корейского производства и др.

Прицепной УАЗ ПАТРИОТ способен перевозить груз около одной тонны -клапанный 2,7 л ЗМЗ -409, развивающая мощность 128 л.с. Коробка передач южнокорейской фирмы Dymos — пятиступенчатая, механическая, с синхронизаторами на всех передачах (ее ресурс — 350 тыс. км), раздаточная коробка — двухступенчатая, передаточное число 1,00 и 1,95. Кстати, УАЗ-3160 КПП имела нетрадиционную схему переключения передач, что вызвало закономерную трудность при разработке автомобиля — новое стандартное расположение трансмиссии.

Мосты практически не изменились — та же жесткая балка, сзади — малолистовые рессоры и подвеска передних рессор.

По отзывам о тесте, машина ведет себя на дорогах хорошо. У машины оптимальная проходимость, высокая энергоемкость подвески и при включенном редукторе раздаточной коробки тяги двигателя достаточно для того, чтобы обеспечить движение в любой ситуации. Однако при движении по трассе плохая управляемость автомобиля из-за отсутствия заметной реактивной силы на руле и очень малого стабилизирующего момента, что способствует возврату передних колес в нейтральное положение

Ульяновский автомобильный завод очень тщательно подготовился к серийному производству УАЗ ПАТРИОТ. Для покраски автомобиля была приобретена современная покрасочная линия фирмы Eisenmann для производства мостов и раздаточных коробок, установлена новая автоматическая линия, модернизирован главный конвейер, переснаряжена автоматическая сварочная линия. А на металлургическом заводе есть новая печь, позволяющая пропускать детали трансмиссии не из чугуна, а из высокопрочного сплава.

Серийное производство УАЗ ПАТРИОТ началось в июле 2005 года, а в следующем году завод, как ожидается, выйдет на полную мощность в 33 000 автомобилей в год Предполагается, что базовый ПАТРИОТ КЛАССИК будет продаваться за 13 700 долларов, а ПАТРИОТ КОМФОРТ с электроком на крыше, литыми дисками, велюровой обивкой, противотуманными фарами и пластиковой крышкой запаски — 14 за 800 долларов. Много или мало? Иностранный внедорожник такого размера и проходимости можно купить за вдвое большую сумму, а отечественный конкурент ульяновскому автомобилю CHEVROLET NIVA за 12 000 долларов или DARWAYS COWBOY за 13 430 долларов, произведенный в Черкесске на базе агрегатов румынской АРО. джип.

Технические характеристики автомобиля УАЗ ПАТРИОТ

Тип кузова………………………………………5-дверный

Количество мест………………… …………………..5+4

Снаряженная масса, кг………………………2070

Полная масса, кг…………………………….2670

Двигатель… …………………………………….ЗМЗ-409.10

Тип…………………………………………………..бензин, впрыск топлива

Расположение…… …………………………..спереди, продольно

Количество цилиндров 4

Рабочий объем, см ³ ………………………..2693

Степень сжатия………………………………….9

Количество клапанов………………………………… 16

Максимальная мощность, л.с.………….128

Трансмиссия……………………………….механическая, 5-ступенчатая

Раздаточная коробка………………………двухступенчатая

Передняя подвеска………………………. .зависимая, пружинная, со стабилизатором

Задняя подвеска……………………………зависимая, пружинная

Передние тормоза………………… ……….дисковые вентилируемые

Тормоза задние………………………………..барабанные

Рулевые………………………тип винт-шариковая гайка

Максимальная скорость, км/ч………….150

Расход топлива, л/100 км:

— городской…………………………..14

— загородный цикл…… …………………….10,4

— смешанный цикл………………………….13,2

Емкость топливного бака, л…………….87

Топливо бензин…… ……………………….АИ-92

И. ЕВСТРАТОВ

Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот

Что изменилось в отечественном внедорожнике и как это повлияло на его ходовые качества — найти вон, мы поехали на Крайний Север

Если, глядя на фотографии, вы не понимаете, что изменилось в ульяновском внедорожнике, то это нормально. Гораздо важнее его техническая начинка, которая была основательно модернизирована.

Во внешности Патриота действительно мало что изменилось: теперь машину можно заказать в ярко-оранжевом цвете, ранее доступном только для экспедиционной версии, и примерить 18-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна с размерностью 245/60. Шины R18, которые гораздо больше подходят для езды по асфальту, чем по бездорожью.

Интерьер тоже без особых открытий. Дизайн и материалы отделки остались прежними, но в салоне появились удобные поручни на боковых стойках, облегчающие высадку и посадку. Уплотнитель пятой двери теперь тоже другой, а значит есть надежда, что ваш багаж больше не будет покрыт ровным слоем пыли после езды по грунтовке, как это было раньше. Но, как говорят сами представители компании, чтобы ощутить самые главные изменения в машине, нужно сесть за руль и отправиться в дальнее путешествие.

Качество асфальта на трассе Р-21, ведущей через Мурманск к границе с Норвегией, может позавидовать еще одна подмосковная трасса. Идеально ровное дорожное полотно петляет причудливым зигзагом между сопками и холмами Кольского полуострова. Это единственный способ добраться до полуострова Рыбачий и самой северной точки европейской части России — мыса Немецкого, где и лежит наш маршрут.

С первых минут за рулем обновленного Патриота понимаешь, насколько легче и приятнее управлять автомобилем. Комфорт был подтянут почти по всем направлениям. Выжимаю сцепление и убеждаюсь, что усилие на педали действительно уменьшилось. Включаю первую передачу — и замечаю, что ходы рычага стали короче, а за счет сборной конструкции с демпфером на сам рычаг передается гораздо меньше вибраций. Кручу руль и понимаю, что Патриот стал маневреннее. Благодаря использованию переднего моста с открытыми поворотными кулаками от модели «Профи» радиус поворота уменьшился на 0,8 метра.

Обновленный внедорожник также позаимствовал у «Профи» рулевое управление с более жесткой трапецией и амортизатором. Последняя предназначена для снижения вибрации на руле при движении по бездорожью, а переработанные рулевые тяги обеспечивают более точную управляемость на ровной поверхности. Люфт в околонулевом положении руля также значительно уменьшился, но, конечно, о его полном отсутствии на рамном автомобиле говорить не приходится. Траекторию движения все же нужно периодически корректировать.

Шасси Патриота тоже основательно перетряхнули, что не могло не сказаться на его управляемости. Задние трехлистовые рессоры заменены на двухлистовые, а диаметр стабилизатора уменьшен с 21 до 18 мм. Естественно, эти изменения привели к более выраженному крену в поворотах. Но теперь недостаточная поворачиваемость, на которую часто жаловались владельцы предыдущих Патриотов, сменилась чрезмерной, если не сказать нервозной. Даже при небольшом повороте руля задняя ось автомобиля как бы ломается, и машина резко ныряет в сторону поворота. Для «Патриота» такие реакции на действия руля совершенно не характерны, поэтому тем, кто был знаком с предыдущей машиной, потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к резкости.

В районе Титовки, сразу за первым пунктом пограничного контроля (до границы с Норвегией их уже пять) наш маршрут поворачивает на север. В этот момент ровный асфальт сменяется разбитой грунтовкой. Дальше — становится только хуже. Впереди более 100 км пересеченной местности и пересеченной местности. Но обновленного Патриота такие перспективы ничуть не смущают. Здесь начинается его стихия.

Поначалу вся колонна обновленного Патриота едет очень осторожно, притормаживая перед очередной серией препятствий. В отличие от асфальта ямы разного калибра подсознательно заставляют притормаживать, но в случае с ульяновским внедорожником такая осторожность ни к чему. С новыми амортизаторами и значительно переработанной задней подвеской УАЗ едет намного мягче, чем раньше, что позволяет серьезно набирать скорость даже на очень плохих дорогах без существенной потери пассажирского комфорта.

Ближе к вечеру местность стала еще более сложной и скорость пришлось снизить до минимальных значений. Перелазая по скользким камням и рыхлому грунту, можно почувствовать, насколько эластичнее стал двигатель. Обновленный Патриот оснащен знакомым нам агрегатом ЗМЗ Про, опять же по модели Профи. Другие поршни, клапана, усиленная головка блока цилиндров, новые распредвалы и выпускной коллектор позволили несколько увеличить показатели мощности и крутящего момента.

Но гораздо важнее то, что пик тяги был смещен в зону средних значений — с 3900 до 2650 об/мин. Бездорожье — несомненный плюс, а езда в городе стала намного комфортнее. А новый двигатель приучили к 95-му бензину, чтобы соответствовать экологическим нормам Евро-5. Но полностью от 92-го не отказались — его применение еще допустимо.

Палаточный городок — единственная возможность для ночлега на Среднем полуострове, наш промежуточный пункт на пути к заветной цели. Кроме скромной турбазы на другом берегу залива (куда мы поедем завтра), альтернатив для привала в радиусе 100 км нет. Во времена холодной войны здесь располагалось несколько воинских частей и небольшой военный городок. Сегодня от этого остались лишь руины, и на этой территории базируется лишь временный гарнизон. На рассвете один из его экипажей на БТР только что подъехал к нам, чтобы сообщить, что наш маршрут проходит через зону стрельбы и его нужно изменить. Аргумент, безусловно, весомый.

Примерно с того момента, как мы пошли по альтернативному маршруту, начался настоящий ад. Полностью исчезли дороги и появились направления. Гигантские валуны уступили место раскисшей жиже, а глубокие броды скрыли под собой острые камни. Но и здесь обновленный Патриот не подвел. Необходимость подключения переднего моста возникала лишь местами, а 210 мм под картером моста позволяли штурмовать любые препятствия, почти не задумываясь о выборе траектории. Если только здесь базовые 16-дюймовые колеса с высоким профилем. Они уже сами по себе мягче, поэтому их тоже можно опустить.

Справляться с тяжелым бездорожьем УАЗик стал действительно лучше и легче. И дело не столько в комфорте, сколько в его выносливости. Тот же передний мост от модели «Профи» с открытыми кулаками, например, обеспечивает не только меньший радиус поворота, но и более равномерное распределение нагрузки — теперь ее берут на себя оба шкворня. Теоретически такая конструкция может рано или поздно привести к порванному пыльнику ШРУСа. Но в реальных условиях повредить его практически невозможно, даже если проехать по очень острым камням.

Ближе к мысу Немецкое экстремальное бездорожье сменяется относительно ровной грунтовкой. Пора отдышаться, открыть заляпанное грязью боковое окно и насладиться потрясающими видами. Именно здесь, глядя на Северный Ледовитый океан, пусть и не на самом краю земли, но за сотни километров от горячего душа, мобильного интернета и прочих благ цивилизации, понимаешь, что все не зря. А также о том, что обновленный «Патриот» — действительно боеспособная машина, пусть и не лишенная недостатков.

Так или иначе, поводов для тюнинга, к которому часто прибегали владельцы ульяновского внедорожника, однозначно стало намного меньше. Производитель прислушался к потребностям потребителя и сделал если не максимум, то очень многое для того, чтобы не потерять доверие к бренду. Есть планы оснастить автомобиль автоматической коробкой передач. По слухам, уже тестируются сразу несколько вариантов различных производителей, а машина с «автоматом» должна появиться на рынке в 2019 году..

9031 8

Тип А	Внедорожник
Размеры (длина/ширина/высота), мм	4785/1900/1910
Колесная база, мм	2760
Дорожный просвет, мм	210
Багажник	650-2415
Снаряженная масса, кг	2125
Тип двигателя	Четырехцилиндровый, бензиновый
Рабочий объем, куб. © ООО Старт Импэкс 2021 423800, Набережные Челны , база Партнер Плюс, тел. 8 800 100-58-94 (звонок бесплатный)