устройство, подробная схема, неполадки и ремонт своими руками

Детали надежной передней подвески УАЗ Патриот со временем изнашиваются, требуют замены. Если владельцев внедорожника не устраивает комфортность езды, увеличивают артикуляцию.

Содержание

Конструктивные особенности

Конструкторы разработали для Патриота пружинную переднюю схему подвески зависимого типа.

Штанги с поперечной тягой фиксируют передний мост, обеспечивая устойчивость при движении, управляемость. Они перемещаются только вертикально и этим препятствуют боковому смещению под воздействием силы, возникающей на поворотах.

Вас может заинтересовать: отличие военных мостов уаз от гражданских

Вертикальные колебания гасятся амортизаторами и пружинами. Перемещение подвески вверх ограничивается буфером сжатия, который одновременно служит дополнительным упругим подрессорником.

Плюсы такого варианта подвески:

• простая конструкция;
• устойчивость на дороге;
• способность легко преодолевать препятствия;
• не меняются колея и клиренс при движении.

Внедорожник должен иметь крепкую и надежную ходовую часть, и эти качества обеспечиваются устройством зависимой подвески.

Подробная схема

Описание передней подвески помогает понять ее устройство.

Она включает следующие узлы:

• шаровые шкворни с обеих сторон;
• 2 продольные штанги и 1 поперечную;
• витые пружины на опорах с буфером сжатия сверху;
• гидравлические телескопические амортизаторы с втулками крепления;
• стабилизатор поперечной устойчивости, зафиксированный стремянками;
• ступицы и поворотные кулаки.

Рекомендуем почитать здесь: ремонт поворотного кулака уаз

Фиксацию переднего моста УАЗ Патриот обеспечивают реактивные штанги — поперечная и 2 продольные. Одним концом они крепятся к раме, другим — к мосту. Каждый рычаг имеет крепление шарнирного типа, с кронштейнами и неразборными сайлентблоками. Тяги могут двигаться только вертикально, поэтому автомобиль застрахован от поперечного перемещения.

Пружины сделаны из прутка диаметром 15 мм и без нагрузки имеют длину 378 мм, диаметр снаружи — 135 мм. На дизельных машинах завод устанавливает пружины из прутков диаметром 16 мм, чем достигается большая жесткость — до 20%.

На подвесках установлены разные амортизаторы (передние сжимаются больше), поэтому для взаимозамены они не подходят. Максимальная длина ненагруженных пружин — 470 мм, сжатых — 300 мм. На оси устанавливают амортизаторы 1 типа и от 1 производителя. Крепятся они через проушину штока. Детали гасят вертикальные колебания, ограничивают ход в нижнем направлении.

Ступицы установлены на поворотных кулаках, вращаются на 2 подшипниках. Регулировка осуществляется гайками на цапфе, которые фиксируются шайбами с замком и контргайками.

Полезный материал здесь: замена ступичного подшипника уаз патриот передний мост

Читайте про лифт подвески УАЗ Патриот

Возможные неполадки и их причины

Основная причина неполадок передней подвески — физический износ деталей. Об этом свидетельствуют повышенные шумы и посторонние звуки, нарушение плавности хода. Проверяют износ визуальным осмотром.

При этом обращают внимание на состояние указанных ниже узлов.

1. Рычаги подвески: выработка сайлентблоков, разрушение кронштейнов, поломка крепления. Возможны трещины в тягах, искривления от ударов.
2. Амортизаторы УАЗ Патриот: подтекание жидкости, ослабленное крепление, износ втулок в проушинах.
3. Пружины: ослабление или поломка.
4. Буферы сжатия: разрушение.

На управляемость автомобиля также влияет люфт в подшипниках ступиц. При движении ощущаются удары, вибрирует руль. Вследствие износа появляется осевой люфт в шаровых шкворнях.

Популярный контент: замена шкворней на уаз патриот

Ремонт передней подвески своими руками

Узел с дефектами меняют или ремонтируют. Чаще других возникают проблемы с продольными штангами, поперечной тягой и деталями стабилизатора. Для диагностики автомобиль загоняют на смотровую яму и снимают колеса вместе с наконечниками для крепления рулевой тяги, суппорта. Чтобы отремонтировать шаровые опоры, снимают шкворни. О ремонте передней подвески есть немало видео.

Полезный материал здесь: как подтянуть шкворня на уаз патриот

Чтобы заменить продольную штангу, выполняют следующие операции:

1. Отворачивают гайки на нижнем креплении амортизатора, стабилизатора и снимают стремянки.
2. Откручивают гайки 2 болтов, которыми продольная штанга крепится к переднему мосту, выбивают болты.
3. Удаляют шплинт с гайки заднего крепления, отворачивают ее и снимают шайбу. Вынимают втулку, поддев ее отверткой.
4. Демонтируют продольную штангу и осматривают ее. Если есть повреждения или изношены сайлентблоки, деталь заменяют. Это делают с помощью специального съемника или оправки.

Популярный контент: рессоры уаз патриот

Чтобы снять поперечную тягу, откручивают гайки на болтах крепления к балке и раме.

Чтобы заменить втулки на стабилизаторе поперечной устойчивости самостоятельно, отворачивают гайки крепления к продольной штанге и снимают стремянки.

Дальше действуют таким образом:

1. Снимают площадку, кронштейн, подушку.
2. Разгибают шплинт, извлекают. Отворачивают гайку на стойке, затем снимают шайбу, втулку и стабилизатор.
3. Снимают шплинт с верхнего конца стойки стабилизатора, откручивают гайку. Снимают стойку.

Осматривают детали на предмет трещин, разрывов, повреждений, износа.

Если хотя бы 1 из амортизаторов неисправен, меняют оба. Колеса снимать необязательно, достаточно вывернуть руль в противоположную сторону. После этого отворачивают гайки крепления и снимают амортизатор. Втулки с признаками износа, повреждения, старения меняют. Чтобы запрессовать их в нижнюю проушину, смазывают мыльным раствором.

Пружины подлежат замене в следующих случаях:

• нарушена плавность хода, подвеска пробивает;
• кузов перекошен или видно разницу при осадке;
• витки ударяются или сломаны.

Для ремонта понадобятся стяжки пружин. Замену выполняют только в комплекте. Корме того, необходимо осмотреть буфер сжатия, к которому открывается доступ. Чтобы снять его, выворачивают болт на кронштейне.

Если подвеску отремонтировали вовремя, это предотвратит полное разрушение деталей.

Читайте обзор: пневмоподвеска на УАЗ Патриот

Увеличение артикуляции

Для увеличения артикуляции меняют амортизаторы. Ставят Kayaba для Газели, Tocico ( среди водителей распространено название «Токио»). Лучшим вариантом считаются амортизаторы Monroe, хотя они и самые дорогие. Одновременно меняют пружины. После ремонта не чувствуются выбоины, машину не раскачивает, увеличивается расстояние до отбойника.

Если выполнять комплексную замену, понадобятся:

• 2 пружины Fobos 15082;
• задние амортизаторы Monroe D 4445;
• передние — Monroe D 4432.

Также требуется переделка крепления. Для задних амортизаторов используются резино-металлические шарниры из комплекта, снизу устанавливают жигулевские от реактивной тяги, укороченные до 40 мм. У передних амортизаторов нижнее крепление делают аналогичное. Сверху совмещают родную и уазовскую втулки.

Вам будет интересно почитать здесь: уаз патриот 2014

Представление о передней подвеске УАЗ Патриот

В конструкции каждого автомобиля такой элемент, как подвеска играет важную роль. Именно благодаря подвеске водитель и пассажиры во время поездки не испытывают всего негатива от передвижения по дорогам. Чем сложнее подвеска на авто, тем комфортнее чувствуют себя пассажиры и водитель. На автомобиле Ульяновского производства внедорожнике УАЗ 3163 Патриот имеется как задняя, так и передняя подвески. Подробнее о задней подвеске можно узнать из данного материала. Сегодня же уделим внимание конструктивным особенностям передней подвески УАЗ 3163, а также рассмотрим, что представляет данное устройство.

На внедорожнике УАЗ Патриот передняя подвеска является зависимой и представлена в виде следующих устройств:

• цилиндрические пружины;
• амортизаторы гидравлического типа;
• стабилизаторы поперечных тяг;
• шаровые шкворни и продольные штанги.

Продольные штанги и поперечная тяга предназначаются для того, чтобы обеспечивать правильную фиксацию переднего моста, который является дополнительным. Штанги непосредственно крепятся к конструкции переднего моста посредством неразборных сайлентблоков и кронштейнов. Второй конец штанги фиксируется к раме внедорожника УАЗ 3163 посредством резиновых шарниров.

Главная роль в удалении колебаний автомобиля выполняют два телескопических амортизатора, которые также предназначаются и для ограничения хода подвески. Задняя часть также оснащена двумя амортизаторами, но они отличаются от передних, поэтому невзаимозаменяемы.

Поворотные кулаки имеют ступицы, на которых размещены тормозные диски. Вращение ступицы обеспечивается посредством двух роликовых подшипников с каждой стороны, которые со временем приходят в негодность и требуют замены. Регулировка подшипников осуществляется с помощью гайки, располагающейся на цапфе с контргайкой.

Передняя подвеска внедорожника УАЗ 3163 Патриот подвержена различным негативным факторам, если он используется по назначению. Поэтому нередко можно услышать посторонние звуки из-под движущегося автомобиля. При первых признаках неисправностей передней подвески важно сразу же прибегнуть к поиску неисправностей и по возможности их устранять.

Проверка подвески на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется посредством проведения следующих действий:

• Для начала следует обратить внимание на состояние резинометаллических уплотнителей или шарниров, которые являются самыми первыми претендентами на выход из строя.
• Осмотру подлежат также рычаги подвески, на которых нередко могут появляться различные дефекты в виде трещин, сколов и прочих видов повреждений.
• Проводится визуальный осмотр и амортизаторов, которые могут иметь такие виды повреждений, как неисправности втулок, а также нарушение целостности самого устройства, потеки.

Конструктивная схема передней подвески представлена на фото ниже.

Конструкция передней подвески всех автомобилей намного сложнее, чем задняя. Это обусловлено, прежде всего, тем, что на передние колеса возложена функция управления. Поэтому очень важно чтобы конструкция всегда была исправной и не подвела в пути. Для этого следует периодически проводить профилактику ходовой части, даже путем постановки машины на смотровую яму и проведения визуального осмотра. Если выявлены различные виды неисправностей, то в таком случае поможет только ремонт.

Что представляет собой ремонт передней подвески внедорожника УАЗ 3163, рассмотрим далее.

Ремонт

Если на большинстве легковых авто конструкция передней подвески является независимой, то на Патриоте и многих других внедорожниках она является зависимой. Чтобы осуществить ремонт подвески на УАЗ 3163 Патриот, первым делом необходимо осуществить выяснение причины неисправности. Причин, как вы понимаете, может быть много, но частые поломки уже известны владельцам данного автомобиля.

Прежде чем осуществить ремонт подвески, следует провести демонтажные работы, которые состоят из следующих действий:

• осуществляется постановка автомобиля на смотровую яму;
• демонтируются колеса, а также наконечники рулевой тяги;
• снимаются также суппорта передних колес;
• осуществляется снятие шкворней и проводится их ремонт или замена шаровых опор;
• демонтируется пружина посредством специального инструмента для ее сжатия;
• демонтируются амортизаторы, и проводится их ремонт или замена.

В зависимости от неисправности, проводится соответствующей ремонт узла или механизма. Некоторые устройства подлежат замене, а другие можно отремонтировать, например, шаровые опоры нужно заменять, а амортизаторы ремонтируются. Пружины со временем проседают, поэтому чтобы не осуществлять их замену, осуществляется установка специальных полиуретановых проставок.

Подводя итог, важно отметить, что подвеска УАЗ Патриот представляет собой сложный механизм, который предназначен для эксплуатации в условиях бездорожья, но если планируется эксплуатация его в суровых условиях, то не избежать проведения модернизации данного устройства. О модернизации передней подвески можно узнать из данного материала

описание, установка, плюсы и минусы, отзывы

Пневмоподвеска на «УАЗ Патриот» позволяет обеспечить хорошую управляемость автомобилем на асфальте и на бездорожье. Рассмотрим его устройство, особенности, а также возможности установки.

Устройство

Рассматриваемый узел представляет собой универсальную конструкцию, позволяющую регулировать клиренс автомобиля в зависимости от дорожного покрытия. Возможна установка агрегата на внедорожники самостоятельно. Устанавливается в основном на стандартный задний аналог, оснащенный специальными подушками.

Пневмоподвеска на «УАЗ Патриот» включает в себя следующие детали:

• Компрессор с парой поршней для продвижения воздушной смеси, опускания или подъема агрегата.
• Клапаны обратного типа. Они служат для защиты от самопроизвольного сброса воздушной системы.
• Пусковой клапан. Он активируется, когда необходимо стравить воздух для опускания агрегата.
• Датчик (манометр), отвечающий за контроль системы.

Характеристики

Пневмоподвеска на «УАЗ Патриот» часто комплектуется специальными креплениями, которые можно поменять на кронштейны, приварив их в необходимых местах. Компрессор установлен перед радиатором, что обеспечивает дополнительное охлаждение. Пневматические подушки расположены в задней части автомобиля между мостом и рамой. Детали функционируют в совокупности с пружинами, придавая узлу дополнительную жесткость.

На рынке представлено несколько моделей. Своими руками пневмоподвеска на УАЗ Патриот устанавливается без проблем, особенно если в штатном исполнении два места крепления. Стоимость изделия зависит от качества, производителя и способа монтажа. Рассмотрим этот вопрос подробнее.

Установка пневмоподвески на «УАЗ Патриот»: с чего начать

Перед началом работ необходимо закупить необходимые комплектующие с учетом высоты подушек, показателей давления, диаметра элементов. Конструкцию можно купить в комплекте или по частям.

Подушки на задний мост монтируются следующим образом:

• Для начала необходимо доработать пневмоподвеску на «УАЗ Патриот» своими руками в части креплений.
• Аналогичные детали строятся в нижней части.
• На заднюю ось приварить металлическую пластину с отверстием для фиксаторов воздушной подушки.
• Элементы крепятся параллельно пружинам и прочно фиксируются на раме и мосту.

Дальнейший порядок действий

После установки подушек пневмоподвески на УАЗ Патриот «укладываем шланги под днище автомобиля. После этого монтируем компрессор, размещаем в моторном отсеке под радиаторами. Шланги присоединяем к компрессорной части.

Далее провода протягиваются в салон, где установлено коммутационное реле для управления работой компрессора. Воздуходувка подключается с помощью предохранителя, после чего необходимо проверить работу всего агрегата. Если все в норме и протечек не наблюдается, подвеска готова к эксплуатации. В салоне также потребуется установить манометр, способный контролировать давление в системе, контролируя дорожный просвет автомобиля. Этот этап можно считать завершающим при установке пневмоподвески на УАЗ Патриот.

Что говорят пользователи?

Как отмечают владельцы, рассматриваемый узел отлично проявляет себя на всех типах дорог. Главное, произвести правильную регулировку давления и установку рабочих элементов. Как подтверждают отзывы, пневмоподвеску на УАЗ Патриот следует приобретать с учетом покрытия, на котором часто эксплуатируется автомобиль, хотя регулировка клиренса позволяет легко переключаться с асфальта на бездорожье и наоборот. Стоит отметить, что если сборка узла производится спереди и сзади, в салоне следует предусмотреть пару манометров, чтобы следить за состоянием каждой пары подушек.

Пневмоподвеска на УАЗ Патриот: плюсы и минусы

Для начала рассмотрим преимущества, которые дает пневмоподвеска:

• Обеспечение безупречного комфорта вождения.
• Отсутствие лишнего шума при исправности.
• Возможность регулировки дорожного просвета.
• Уменьшение повреждения дорожного покрытия по сравнению с обычными пружинами.
• Позволяет легко преодолевать ямы, не чувствуя дискомфорта.

Кроме того, данная подвеска позволяет регулировать жесткость отдельных сторон автомобиля. Это важно при входе в поворот и позволяет уменьшить крен и улучшить управляемость за счет изменения давления в цилиндрах. Клиренс можно регулировать в пределах 4-20 сантиметров. Это привлекает любителей охоты, рыбалки и активного туризма, так как дает возможность без проблем ориентироваться в дороге.

недостатки

Как и любой механизм, пневмоподвеска имеет и недостатки. Главный из них – высокая стоимость запчастей качественной конструкции. Также такой узел не имеет высокого показателя ремонтопригодности. Заменить сломанную деталь проще, чем отремонтировать. И мало того, какая служба берется за такую ​​работу, так как в этой сфере не хватает высококвалифицированных специалистов.

Если автомобиль не оборудован пневмоподвеской в ​​стандартном исполнении, ее можно поставить не на каждую машину, а если и возможно, то операция не простая и дешевая. Некоторые автомобилисты отмечают недолговечность агрегата, по сравнению с цельнометаллическим аналогом, хотя пневмоподвеска является одной из самых комфортных систем.