Регулировка сцепления трактора Т-150К — Ремонт трактора

Регулировка сцепления тракторов МТЗ, ЮМЗ, Т-150

Главная » Трактора

Трактора

Опубликовано 26.05.2021

Для передачи крутящего момента силы трения, возникающего при вращении деталей, устанавливается фрикционное одно- или двухдисковое сцепление. Одной из важных характеристик работы самоходных машин считается коэффициент запаса муфт этого узла. Он показывает баланс сил элементов и в случае низких значений приводит к пробуксовке сцепления и ослаблению нажимных рычагов и пружин. Чтобы обеспечить стабильную работу трактора, в ходе ТО-1 и ТО-2 проводят регулировку муфты сцепления.

Содержание

1. Тракторы МТЗ
2. Тракторы ЮМЗ
3. Трактор Т-150

Тракторы МТЗ

Машины Минского завода обслуживают на 60 или 125 моточасах, проверяя смазку выжимного подшипника. При этом используют масленку на кожухе или на корпусе отводки. Во время ТО-2 на 240 или 500 моточасах работы переходят к непосредственной регулировке муфты сцепления. Учитывая, что этот элемент совмещен с управлением тормозка, то их наладка проводится одновременно.

Последовательность действий для моделей МТЗ- 80 (82):

1. Вынуть палец и открепить тягу тормозка от рычага.
2. Закрутить упорный болт в кронштейн, снять на нем крепление и убрать пружину сервоустройства, освободив педаль муфты сцепления.
3. Установить свободный ход педали на подушке 40-45 мм способом изменения длины тяги.
4. Вращая кронштейн вокруг оси до упора, перевести его в верхнее положение и застопорить болты крепления.
5. Отвинтить упорный болт и поставить педаль в положение до упора в полик. Пружина при этом должна свободно реагировать на величину хода и возвращать педаль в исходное положение.
6. Повернуть до упора рычаг против часовой стрелки и отрегулировать соединенную с ним длину тяги тормозка.
7. Отсоединить тягу, укоротив ее на 7 мм.
8. Установить палец, затянуть контргайки.

При полной разборке сцепления на завершающем этапе регулируют положение отжимных винтов. Расстояние между местом их контакта и подшипником отводки до торца ступицы опорного диска должно быть в пределах 12 мм. Погрешность не должна превышать 0,3 мм.

Тракторы ЮМЗ

Регулировка сцепления тракторов ЮМЗ-6Л и ЮМЗ-6М очень похожа на работу с машинами МТЗ, так как изначально эта техника разрабатывалась на базе МТЗ-5. Конструкция механизма классическая для самоходных машин: корзина сцепления состоит из двух отсеков, в одном из которых расположена муфта, в другом – соединительная муфта с приводом ВОМ.

Суть регулировки заключается в:

• проверке хода педали;
• диагностике хода педали до упора в защелку до полного выключения главного сцепления;
• измерении зазора между упорными болтами и передним нажимным диском.

Последовательность регулировки:

1. Изменяя длину тяги, установить ход педали в пределах 30 мм.
2. Испытать ход педали до упора в защелку. Норма – 145±5 мм. Для коррекции значений использовать тягу привода блокировочного валика.
3. Отрегулировать сервоустройство до минимального усилия на педали при выключении сцепления и свободного возврата ее в исходное положение.
4. Регулируя сервоусилитель, кронштейн перемещать по овальным отверстиям, а пружины поджать упорным винтом, отвернув его на 3-8 мм.
5. Снять крышку нижнего люка в корпусе и закрутить до упора в болты, а затем отвернуть их на 7/6 оборота.

При износе ведомых дисков одновременно изменить положение отжимных рычагов и длину основной тяги. Далее выполнить последовательные действия:

1. Снять крышку нижнего люка.
2. Выставить зазор между торцом ступицы ведомого диска и кулачками отжимных рычагов 73,5 мм, отрегулировать отжимные рычаги.
3. Изменить длину основной тяги.
4. Проверить зазоры трех рычагов. Норма – не более 0,3 мм.
5. Зашплинтовать гайки отжимных рычагов.
6. Закрутить до упора болты, а затем отвернуть их на 7/6 оборота.

Трактор Т-150

Последовательность операций при регулировке двухдискового сцепления трактора Т-150 предполагает диагностику стабильной работы муфты без пробуксовки и ее выключения после нажатия на педаль. Нормативным показателем считается расстояние 3,5-4 мм между упором выжимного подшипника и кольцом отжимных рычагов при включенном блоке.

К нарушению размеров зазоров приводит износ фрикционных накладок, в результате чего начинается пробуксовка муфты. При сильном износе муфта полностью выходит из рабочего состояния. Возможен и обратный процесс: из-за увеличивающегося зазора между упором выжимного подшипника и кольцом отжимных рычагов при включенном блоке муфта перестает полностью выключаться, что влечет за собой износ фрикционных накладок ведомых дисков и тормозной колодки. Это приводит к затруднению переключения передач.

Чтобы отрегулировать зазор, выполняют последовательно такие действия:

1. Ослабить контргайку тяги, выкручивать и закручивать ее, вымеряя зазоры.
2. При выставлении нужного параметра затянуть контргайку.
3. Провести контрольные замеры зазора при помощи щупа.

Если изменение длины тяги не позволяет установить нужные параметры, регулируют положение отжимных рычагов.

1. Снять крышку люка муфты.
2. Провернуть коленвал дизеля. Для этого поочередно отпустить болты крепления пластин, отвернуть регулировочные гайки на 1,5 оборота.
3. Увеличить длину тяги и отрегулировать нужный зазор.
4. Проверить зазоры и степень качания отжимных рычагов при выключении муфты.
5. Застопорить регулировочные гайки и затянуть болты.

После регулировки ход корпуса выжимного подшипника должен быть в пределах 21-22 мм при ходе педали 150-160 мм.

Как отрегулировать сцепление мотоцикла на Harley Big Twin — Ramjet Racing

Как отрегулировать сцепление мотоцикла на Harley Big Twin — Ramjet Racing
перейти к содержанию

Делиться:

17 сентября 2021 г.

Ramjet Racing

Чем больше вы ездите на своем Harley-Davidson Big Twin, тем больше износ сцепления мотоцикла. Независимо от того, изношено ли оно от времени (что обычно требуется от 20 000 до 60 000 миль), из-за аварии, которая оказала длительное влияние на ваш мотоцикл, или по любой другой причине, ваше сцепление в конечном итоге выйдет из строя. Однако отрегулировать сцепление мотоцикла не так сложно, как вы можете себе представить.

Мотоциклетное сцепление

Прежде всего, давайте вспомним назначение вашего сцепления. Сцепление, используемое для отключения и включения мощности двигателя в механической коробке передач, позволяет мотоциклу плавно переключать передачи. Он предотвращает любой крен вперед или движение вперед при переключении передач, поэтому водителю не нужно беспокоиться о каких-либо несчастных случаях при переключении передач.

Ознакомьтесь с вариантами комплектов сцепления!

Заинтересованы в новом сцеплении? Вы можете найти различные варианты, которые мы предлагаем ЗДЕСЬ.

Процесс регулировки сцепления 

Для регулировки сцепления вам понадобится руководство по эксплуатации велосипеда, обычные ручные инструменты (гаечный ключ, шестигранный ключ, отвертка и т. д.) и дополнительный силикон.

1. Снимите кожух троса сцепления. На тросе сцепления есть чехол, или «сапог», который защищает его от любой грязи и влаги, обеспечивая более длительный срок службы. Это на полпути между рулем и нижней рамой. Когда вы сдвинете его вверх или вниз, он обнаружит скрытый от него регулятор.
2. Добавьте провисание кабеля. Это гарантирует, что трос не будет воздействовать на сцепление при его последующей регулировке. Прикрепите гаечный ключ к регулятору и с помощью отдельного ключа ослабьте гайку над регулятором троса. Затем вы можете опустить регулятор до упора, чтобы получить максимальный люфт и меньшее напряжение.
3. Снимите крышку дерби. Крышка дерби или крышка сцепления снимается путем отвинчивания нескольких болтов. Следите за любой жидкостью, которая может вытечь, если ваш велосипед находится под углом (желательно в вертикальном положении и на подъемнике), и держитесь за крышку дерби, пока все винты не будут выкручены, чтобы она не упала резко.
4. Ослабьте контргайку регулятора сцепления. Это можно сделать с помощью шестигранного ключа и обычного ключа. Держите шестигранный ключ, чтобы усилить давление на гайку, в то время как другой ключ может ослабить ее примерно на дюйм от пластины.
5. Отрегулировать сцепление. Пальцами вращайте регулятор сцепления, пока он не сядет на место. Теперь вы можете использовать шестигранный ключ, чтобы повернуть регулировочный винт с пол-оборота до одного полного оборота (это повлияет на положение рычага, когда сцепление начнет отключаться, устанавливается по личным предпочтениям). Вы можете пальцами затянуть контргайку, а затем полностью затянуть (но не слишком туго, нет необходимости в чрезмерном крутящем моменте) с помощью гаечного ключа.
6. Наденьте крышку дерби. Как и прежде, это довольно безболезненный процесс. Пальцами закрепите болты на крышке. Вы не хотите затягивать какой-либо болт слишком рано, и будет легко затянуть болты сразу с установленной пластиной, а не по одному.
1. Также рекомендуется делать это в определенном порядке. Вы хотите затянуть болты напротив друг друга или методом «звезды». Это поможет надеть чехол ровно, чтобы он меньше деформировался.
7. Отрегулируйте трос сцепления. Теперь вы регулируете провисание троса. Чтобы сделать это, вы делаете действие, противоположное шагу 2. Когда вы регулируете трос сцепления, вы начнете видеть, как трос раскачивается, указывая на большее натяжение. Вы можете проверить свои результаты, протестировав сцепление и определив, какой люфт вы предпочитаете. Рекомендуемая настройка составляет 1/8 дюйма свободного хода рычага (примерно толщина пятака).
8. Опустите кожух троса сцепления. Как только вы начали этот процесс, вы его и закончите. Сдвиньте крышку троса обратно на регулятор, чтобы на нее не попали грязь и вода. Если вы хотите сделать это еще проще, спрей из силикона позволит крышке скользить более свободно, чтобы ее можно было вернуть на место.

Заключительные мысли

Готово! Регулировка сцепления мотоцикла на вашем Big Twin — это относительно легкая работа, но ее нужно делать время от времени, чтобы обеспечить плавную езду. Если вы сомневаетесь в какой-либо части процесса, лучше всего, чтобы ваш друг-мотоциклист присутствовал на вашей процедуре, чтобы помочь в любой момент, если это необходимо, или вы можете связаться со специалистами Ramjet Racing для получения быстрого совета и помощи.

О компании Ramjet Racing

Один из крупнейших магазинов мотоциклов в Аризоне, компания Ramjet Racing начала свою деятельность более 20 лет назад, производя и обслуживая нестандартные мотоциклы. Теперь наша команда может помочь вам во всем, что связано с мотоциклами: от базового ремонта и обслуживания до полного ремонта двигателя и трансмиссии, индивидуальной работы или универсального магазина для всех ваших потребностей в мотоциклах.

Делиться:

Предыдущая статья

Предложения Ramjet Racing Cyber ​​Monday (используйте код: BF21)

Следующая статья

Harley Pan America 2021 года: обзор и мысли

Этот веб-сайт использует JavaScript для применения скидок. Чтобы иметь право на скидки, включите JavaScript в своем браузере.

регулировка сцепления или заклинивший диск??? нужна помощь

79cj7bogger

Джипер

• 16 сентября 2012 г.

• #1

У Т-150 трансмиссия нормально переключается на всех передачах при выключенном двигателе или при включенном двигателе и tcase в нейтральном положении, но когда tcase находится в положении 2 hi, а двигатель работает, при попытке включить задний ход глохнет, и 1-3 не включается вообще.. совет?

тнвхлр

Всегда внедорожный джипер

• 16 сентября 2012 г.

• #2

Какой у вас свободный ход в верхней части педали?

тебе не весело, пока они не наберут 911

БусаДэйв9

Всегда внедорожный джипер

• 16 сентября 2012 г.