4. Порядок проверки и регулировки форсунки

4.1.
Внешний осмотр снятой с двигателя
форсунки, в результате которого выясняют
наличие, количество и расположение
нагара на распылителе, а также наличие
трещин.

4.2.
Разборка форсунки. При работе с форсункой
необходимо соблюдать максимальную
чистоту. Вытирать внутренние детали и
полости форсунки ветошью или тряпками
не допускается. Для удобства разборки
(сборки) корпус форсунки следует зажать
в тиски за утолщенную часть, но без
излишнего усилия во избежание деформаций.
Детали форсунки аккуратно раскладываются
на рабочем столе. После разборки детали
продувают сжатым воздухом, промывают
чистым керосином или дизельным топливом.
При необходимости детали распылителя
очищают от нагара деревянным скребком.
Сопловые отверстия распылителя прочищают
специальной калиброванной проволокой,
закрепленной в патроне с цанговым
зажимом. Диаметр проволоки должен быть
на 0,05 мм меньше диаметра сопловых
отверстий. Если отверстие не прочищается,
то распылитель в течение нескольких
часов выдерживают в керосине.

4.3.
Осмотр и дефектация деталей форсунки.
Для этого пользуются лупой с 10-кратным
увеличением. Детали с трещинами бракуют.
Распылитель бракуется по следующим
признакам: сопловые отверстия увеличены
в диаметре, выкрошились или притупились
их наружные кромки; увеличилась ширина
запорного пояска иглы и седла более
0,5…1,0 мм; увеличилась высота подъема
иглы; появились продольные риски и
царапины на рабочих цилиндрических
поверхностях иглы и корпуса. Игла и
корпус распылителя не взаимозаменяемы,
поэтому при браковке одной из деталей
заменяют распылитель целиком. Проверяется
также состояние резьбы на корпусе, у
гаек и штуцеров. При отсутствии резьбы
или ее выкрашивании более полутора
витков, детали заменяют новыми. Не
допускается снятие граней гаек.

4.4.
Измерение высоты подъема иглы. Наиболее
простым является способ измерения путем
выжимки свинцовой проволоки. Для этого
на верхнюю торцевую поверхность иглы
вокруг хвостовой части укладывается
кольцо из свинцовой проволоки толщиной
на 0,1…0,2 мм более штатной высоты подъема
иглы. Затем форсунку полностью собирают.
После разборки измеряют микрометром
или штангенциркулем толщину обжатого
кольца, которая равна истинной высоте
подъема иглы. Подъем иглы можно также
замерить при помощи специального
приспособления. Величина высоты подъема
иглы форсунок указывается в технической
документации и для различных дизелей
находится в пределах 0,3…1,2 мм. Ее
чрезмерное увеличение свидетельствует
о существенном износе и наклепе запорного
пояска, либо о наклепе верхнего торца
иглы и корпуса.

4.5.
Проверка пружины на остаточную деформацию.
Для этого измеряют высоту пружины в
свободном состоянии и сравнивают ее со
значением, указанным на чертеже или в
инструкции. Уменьшение высоты пружины
свидетельствует о наличии остаточной
деформации. Вследствие этого снижается
жесткость пружины, что приводит к
изменению характеристик впрыска топлива
и ухудшению его распыла. Пружину с
остаточной деформацией заменяют новой.

4.6.
Проверка движения иглы в распылителе
на отсутствие ее заедания. Для этого
необходимо наклонить на 45°, выдвинуть
иглу на 1/3 длины и отпустить. После этого
игла должна свободно и плавно опуститься
под действием силы тяжести. Проверку
повторить при нескольких положениях
иглы, поворачивая ее на 60…90° вокруг
оси. Если данная проверка не выполняется,
то распылитель бракуется, поскольку
при работе возможно ее заедание
(зависание) в корпусе распылителя.

4.7.
Сборка форсунки.

4.8.
Регулировка давления подъема иглы
(начала впрыска). Регулировка осуществляется
на специальном стенде (рис.3), состоящем
из расходного бака 5, одноплунжерного
топливного насоса высокого давления 8
с ручным приводом от рычага 7, манометра
4, испытуемой форсунки 3 и открытого
бачка 2 для сбора топлива. Форсунку
устанавливают на стенд. Делают несколько
впрыскивание для удаления воздуха из
системы, открывая предназначенные для
этого клапаны на насосе и форсунке.
Затем, медленно нажимая на рычаг насоса,
нагнетают топливо в форсунку. Давление
подъема иглы фиксируют по максимальному
отклонению манометра в момент начала
впрыска топлива. Измеренная величина
должна соответствовать паспортному
значению. Допускаемое отклонение
указывается в инструкции по эксплуатации
и обычно не превосходит +0,5 МПа. При
необходимости производится регулировка
давления подъема иглы путем изменения
затяжки пружины или изменением толщины
прокладки в зависимости от конструкции
форсунки. Когда форсунка отрегулирована,
рекомендуется выполнить еще три пробных
замера для контроля стабильности ее
работы. При этом разность давлений
подъема иглы не должна быть более 0,5
МПа.

Внимание:
при проверке и регулировке форсунки
необходимо соблюдать осторожность и
не подставлять руки под сопло, поскольку
струя топлива может пробить кожу и
нанести травму.

4.9.
Проверка качества распыливания топлива.
Эта проверка осуществляется визуально,
исходя из следующих требований: впрыснутое
топливо должно быть туманообразным,
без заметных капель, сгущений или струек;
впрыск топлива должен быть четким и
сопровождаться резким звенящим звуком;
перед началом и по окончании впрыска
подтекание топлива на кончике распылителя
не допускается.

Для
проверки равномерности распределения
топлива по объему камеры сгорания
применяют следующий способ. Перед
форсункой на расстоянии 1…2 см устанавливают
лист плотной бумаги и производят резкий
впрыск топлива. Количество, форма и
расположение характеризуют качество
распыливания и чистоту сопловых
отверстий.

Дополнительной
проверкой качества работы форсунки
может служить также следующий прием:
при медленном нагнетании топлива насосом
стенда должно происходить дробное
впрыскивание его малыми порциями,
сопровождаемое резкими дробными звуками.

5.4.10.Проверка
гидравлической плотности запорного
пояска распылителя. Один из способов
этой проверки заключается в создании
и поддерживании в системе стенда
давления, на 0,5…1,5 МПа меньшего, чем
давление подъема иглы. При этом в течение
5…10 сек. На кончике иглы не должны
появляться капли топлива. Топливо не
должно проходить и через другие уплотнения
форсунки. В некоторых случаях допускается
небольшое увлажнение кончика распылителя.

Рисунок
5.3 – Схема стенда для опрессовки форсунки:

1-
трубка к вентилятору; 2 — открытый бачок;
3 — испытуемая форсунка; 4 — манометр; 5 —
расходный бак; 6 — всасываемый топливопровод;
7 — рычаг насоса; 8 — топливный насос
высокого давления; 9 — нагнетательный
трубопровод.

Проверка и регулировка топливной аппаратуры в лаборатории

В топливной аппаратуре есть прецизионные пары (рас-пылитель — игла в форсунке, плунжер — гильза и обратный клапан — седло в насосе), обработанные и подобранные с точностью до 0,001 мм. Поэтому для регулировок таких соединений нужна повышенная чистота помещения лаборатории, инструмента и топлива, которыми пользуются в процессе проведения операций, а также постоянная температура воздуха в лаборатории в пределах 20—25°. Это вызвано повышенным требованием к точности замера показателей, характеризующих работу аппаратуры. Вы сможете узнать больше на сайте mosklapan.ru.

Проверка и регулировка форсунок. В форсунках регулируют давление впрыска и подъем иглы распылителя, от которых зависит качество распыливания топлива. Первая регулировка предусмотрена во всех форсунках закрытого типа, устанавливаемых на тракторах, а вторая — только в форсунках дизеля КДМ-100. У форсунок остальных дизелей подъем иглы устанавливают постоянным при их изготовлении.

Проверяют и регулируют форсунки на приборе КП-1609А (рис. И), позволяющем провести полный комплекс необходимых операций.

Прибор КП-1609А состоит из корпуса 10, плунжерного насоса и крана, соединенных между собой каналом.

К верхнему каналу крана постоянно подсоединен манометр, а к боковому — поджата при помощи винтового зажима 4 проверяемая форсунка 3. Между выходным штуцером крана и входным штуцером форсунки установлена уплотнительная прокладка из алюминия. В бачок 5 заливают очищенное дизельное топливо оптом цена, которое по трубке с запорным краном поступает в надплунжерное пространство насосной секции. Если нажать рукой на рычаг 11, топливо из надплунжерного пространства нагнетается через обратный клапан в канал высокого давления, а оттуда поступает к крану. Вентилем 8 крана топливо направляют к манометру и к форсунке на впрыск. Выходящее из форсунки топливо собирается в глушитель 2, свободно поставленный в поддон 1 прибора.

При проверке форсунки необходимо определить качество распыла топлива, зависящее от давления впрыска, величины подъема иглы распылителя и общего технического состояния форсунки (изношенность деталей, закок-совывание и загрязнение соплового отверстия). Для большинства форсунок закрытого типа хороший распыл получается при давлении впрыска 120—125 кГ/см2 и подъеме иглы на 0,25—0,45 мм.

Кроме того, форсунку проверяют на герметичность (отсутствие подтекания топлива из соплового отверстия распылителя), величину угла конуса распыливания и величину угла отклонения оси струи распьтливаемого топлива от оси форсунки, а также па пропускную способность.

Эти показатели зависят не только от давления впрыска и хода иглы, но и от степени изношенности пары игла — распылитель, от состояния соплового отверстия распылителя, от состояния штифта (у штифтовых форсунок) иглы распылителя.

Если игла и распылитель сильно изношены, их заме* няют. В случае загрязнения или закоксовывания сопловых отверстий и штифта их тщательно промывают в керосине или дизельном топливе, очищают и вновь проверяют и регулируют.

Проверка форсунки на герметичность распылителя и иглы. Подсоединив форсунку к винтовому зажиму 4 (рис. 11) и закрепив ее, открывают кран подачи топлива из бачка к насосной секции. Вентиль 8 крана устанавливают в такое положение, чтобы нагнетаемое насосной секцией топливо поступало только к форсунке (манометр выключен). Затем, действуя рычагом 11 со скоростью 80—100 качаний в минуту, нагнетают топливо до тех пор, пока форсунка не начнет стабильный (без перебоев) впрыск. После этого поворотом вентиля 8 включают манометр и замедленно, чтобы исключить сильные вибрации стрелки манометра, продолжают нагнетание. Таким способом проверяют прибор КП-1609А в действии.

Перед проверкой герметичности прецизионной пары определяют ее износ по зазору в сопряжении распылитель — игла. У новых пар этот зазор равен 0,001—0,0015 мм. При зазоре 0,002—0,0025 мм пару выбраковывают. Такие малые зазоры измерить простыми механическими приборами нельзя, поэтому прибегают к косвенному способу — гидравлической опрессовке — проверке герметичности пары.

Для проверки герметичности надо подсоединить форсунку к прибору КП-1609А, как описано выше, отвернуть колпачок 10 (рис. 12) форсунки, чтобы иметь доступ к регулировочному устройству, и ключом ослабить контргайку 8 регулировочного винта 7. Продолжая нагнетание топ-нива рычагом 11 (рис. 11), отверткой завинчивают регулировочный винт 7 (рис. 12) до тех пор, пока не установится давление впрыска по манометру 200 кГ/см². Затем очередным нагнетанием доводят давление до 220—230 кГ/см² (впрыска не должно быть) и наблюдают за стрелкой манометра: из-за утечки топлива в зазор между иглой 2 и распылителем 1 давление топлива падает. Чем больше износилась пара игла — распылитель, тем быстрее надает давление.

Показателем герметичности служит время падения давления от 200 до 180 кГ/см². У форсунок с новыми распылителями оно составляет 9—20 сек. Распылители с временем падения давления менее 2—5 сек использовать не следует. Если после промывки и притирки уплотняющих конусов восстановить нормальную герметичность не удается, пару заменяют, так как во время работы у такой форсунки сопловое отверстие быстро закоксуется, что ухудшит качество распыливания.

Чтобы определить время падения давления от 200 до 180 кГ/см², нужен секундомер. Его включают в момент, когда стрелка манометра совпадает с отметкой .шкалы 200 кГ/см², и останавливают, когда стрелка манометра совпадает с отметкой 180 кГ/см2. Опыт повторяют не менее трех раз и показатель герметичности берут средним па опыт.

Регулирование давления впрыска. Давление впрыска проверяют по давлению в момент начала подъема иглы, так как в процессе впрыска давление непрерывно колеблется и точно замерить его простыми средствами не представляется возможным.

Нормальное давление в начале подъема иглы для форсунок большинства тракторных дизелей равно 125 ±5 кГ/см². Для форсунки дизеля КДМ-100 это давление равно 140 кГ/см2. а дизеля Д-37М—170 кГ/см².

На приборе КП-1609А давление впрыска регулируют в таком порядке. После проверки герметичности форсунки вывинчивают регулировочный винт 7 (рис. 12) па 2—3 оборота и, выключив манометр, нагнетают топливо со скоростью 80—100 качаний в минуту до бесперебойного его впрыска форсункой. Затем включают манометр и, продолжая медленно нагнетать топливо, чтобы исключить вибрацию стрелки манометра, определяют давление начала впрыска.

Если давление не соответствует нормальному, то его устанавливают вращением регулировочного винта 7. При завинчивании винта давление повышается, при вывинчивании — понижается. По окончании регулировки контргайку регулировочного винта затягивают до отказа и еще 2—3 раза проверяют результат регулирования. В заключение устанавливают на место колпачок форсунки и затягивают его до отказа.

Регулирование величины подъема иглы распылителя. Подъем иглы распылителя ограничивают для того, чтобы избежать значительной дробности впрыска и предотвратить интенсивный износ пары распылитель — игла. Кроме того, с изменением величины подъема иглы изменяется пропускная способность форсунки. Следовательно, Зтой регулировкой устанавливают и производительность форсунки.

Нормальная величина подъема иглы форсунки дизеля КДМ-100 — 0,20—0,25 мм, а остальных — 0,35—0,40 мм.

Для регулировки величины подъема иглы форсунки дизеля КДМ-100 служит ограничительный винт 6 (рис. 12), ввернутый в винт 7 для регулирования давления впрыска и закрепленный контргайкой 9. Величину подъема иглы устанавливают каждый раз после регулирования давления впрыска, так как перед этим винт отвинчивают на 3—4 оборота, чтобы он не мешал. Порядок регулирования: после установки давления впрыска ограничительный винт завертывают до упора, а затем отвертывают на :U оборота. Это соответствует зазору между винтом и штангой в 0,25 мм при шате резьбы винта 1 мм. От произвольного проворачивания ограничительный винт закрепляют контргайкой 9 и устанавливают на место колпачок 10 форсунки.

Форсунки остальных дизелей не снабжены устройством для регулирования величины подъема иглы. Нужный размер подъема иглы у них устанавливают при изготовлении. Однако при осмотре деталей форсунки, например при промывке, надо обращать внимание на состояние нижней торцовой поверхности корпуса. Если на ней есть кольцевая канавка, появившаяся в результате выработки от ударов иглы о корпус, значит, подъем иглы увеличился на глубину этой канавки. Для восстановления нормальной величины подъема изношенную поверхность надо притереть на плите, применяя иритирочпую пасту ГОИ, до ликвидации кольцевой канавки.

Проверка качества распыла топлива форсункой имеет важное значение для нормального смесеобразования и сгорания топлива в цилиндрах дизеля. Эта операция предусматривает сравнение распыла у проверяемой и новой форсунок. Распыливаемое форсункой топливо должно иметь туманообразное состояние и быть распределено равномерно по всему конусу распыла. Местные сгущения тумана, капли и струи топлива недопустимы, конец впрыска должен сопровождаться четкой отсечкой. После впрыска на нижней поверхности распылителя не должно оставаться капель топлива. Их появление свидетельствует об износе распылителя и иглы.

Качество распыла проверяют после регулировок на давление начала впрыска и на нормальную величину подъема иглы. Помимо давления впрыска и величины подъема иглы, на качество распыла влияет общее техническое состояние распылителя и иглы: засмоление топливных каналов и соплового отверстия, износ соплового отверстия и штифта, а также их закоксовывание. Поэтому для восстановления требуемого качества распыла, кроме регулировок давления впрыска и величины подъема иглы, надо тщательно промыть и прочистить форсунку. Изношенную пару распылитель — игла заменяют новой.

Проверка угла конуса распыла и угла отклонения его оси от оси форсунки. Эти показатели характеризуют качество распыла и влияют на процесс смесеобразования и сгорания топлива. Впрыснутое в камеру сгорания топливо должно равномерно заполнить весь объем камеры для хорошего перемешивания с воздухом. Уменьшенный против нормального угол конуса оставляет часть камеры незаполненной топливом, что ухудшает смесеобразование и ведет к недоиспользованию части кислорода воздуха, предназначенного для сгорания топлива. При увеличенном угле распыла часть топлива, попадая на стенки камеры, превращается в нагар и не участвует в образовании смеси. Двигатель при этом снижает мощность, ухудшается его экономичность.

Аналогичные явления происходят и в том случае, когда ось конуса распыла отклоняется от оси форсунки (боковой впрыск).

По техническим требованиям угол конуса распыла для форсунки дизеля КДМ-100 должен быть 15—20°, а для форсунок большинства остальных дизелей 25°. Ось конуса распыла должна совпадать с осью форсунки.

Причиной изменения указанных величин могут быть отложения твердых частиц нагара (кокса) в сопловом отверстии и на штифте форсунки, а также износ сопла и штифта. Нередко причиной таких нарушений являются механические повреждения штифта и соплового отверстия в результате небрежного хранения форсунок и обращения с ними.

Как показывают опыты, изменение угла конуса распыла на 10° и отклонение оси конуса от оси форсунки на 3—5° допустимы. Такая форсунка еще пригодна к работе.

Качество распыла проверяют на приборе КП-1609А, на котором можно косвенным путем замерять эти углы. Для этой цели удобно применить шаблон, представляющий собой металлический диск с размеченными окружностями. Впрыскивая топливо на диск, можно определить величину углов по отпечатку пятна.

Таблица 7: Зависимость между диаметром отпечатка на плоскости и углом конуса распыла

Диск кладут на плоскость под форсункой на место снятого глушителя 2 (рис. 11). Вместо диска можно использовать лист белой бумаги. В обоих случаях верхняя плоскость диска или бумаги должны быть ниже сопла форсунки на 200 мм. В таблице 7 дана примерная зависимость между диаметром отпечатка на плоскости металлического диска или бумаги и углом конуса распыла. Эти же данные можно использовать для разметки шаблона.

В таблице 8 даны нормальные и предельно допустимые значения угла конуса распыла в зависимости от диаметра отпечатка.

Таблица 8: Нормальные и допустимые значения угла конуса распыла

Восстановление нормального конуса распыла, представляет значительные трудности. Необходимо тщательно очистить и промыть распылитель и иглу. Иногда применяют притирочные пасты ГОИ для частичного восстановления формы штифта иглы, если штифт поврежден.

На распылители запасных форсунок надевают деревянные колпачки, предотвращающие случайные механические повреждения распылителя и штифта иглы, что может явиться одной из причин нарушения нормальной работы форсунки.

Проверка и регулировка форсунки

Как отрегулировать форсунки и клапаны двигателя Cummins SINOCMP

В двигателе Cummins используется уникальная топливная система PT. Форсунка регулирует подачу топлива в цилиндр. Клапан управляет впускными и выпускными клапанами двигателя. При этом регулировка форсунки и клапана взаимосвязаны в последовательности и способе регулировки. Только при правильном выполнении этих двух регулировок двигатель может работать нормально. На примере двигателей НТ(А)855 и КТ(А)-1150, применяемых в строительной технике, вводятся два способа регулировки клапана форсунки.

1. Метод регулировки крутящего момента: двигатель NT (A) 855 с безостановочной форсункой с большим кулачком взят в качестве примера для введения метода регулировки крутящего момента.

Требования к регулировке

Технические требования к регулировке форсунок и клапанов двигателя NT(A) 855 см. в таблице 1.

Таблица 1: Регулировочные параметры форсунок и клапанов двигателя NT(A) 855 Температура масла Момент регулировки плунжера форсунки Н. м Клапанный зазор мм Алюминиевая камера коромысла Чугунная камера

Сначала определите, используется ли в двигателе камера коромысел из чугуна или из алюминия.

1 Ослабьте контргайку регулировочного винта коромысла форсунки для всех цилиндров. Сначала проверьте, используется ли в двигателе камера коромысла из чугуна или из алюминия.

2 Поверните двигатель по направлению вращения двигателя (правому) так, чтобы метка A или 1-6VS (B или 2-5VS, C или 3-4VS) на шкиве совпала со стрелкой на шестерне крышка камеры.

3 Проверьте коромысла клапанов I и VI цилиндров (II и V, III и IV), по которым совмещена метка на шкиве. Клапан одного цилиндра должен быть закрыт, именно этот цилиндр следует отрегулировать.

4 Отрегулируйте плунжер форсунки. Затяните регулировочный винт форсунки, пока поршень не коснется стакана форсунки, затем поверните на 15°, чтобы выдавить топливо из стакана; повторите дважды, чтобы убедиться, что топливо в стакане полностью выдавлено; снимите кольцо регулировочного винта, с помощью динамометрического ключа и отвертки затяните регулировочный винт в соответствии с требованиями регулировки, а затем затяните контргайку с крутящим моментом 54 ~ 61 Н·м.

5 Отрегулируйте Т-образную пластину так, чтобы зазор между пластиной с гвоздями и седлом пружины клапана составлял не менее 0,51 мм.

6 Отрегулируйте зазор клапана. Ослабьте контргайку, выньте регулировочный винт, поместите его между коромыслом и ногтевой пластиной с щупом, затем завинтите регулировочный винт, пока коромысло не коснется щупа, а затем зафиксируйте регулировочный винт с помощью крутящего момента. 54~61 Н.м. Плотная гайка.

7 Продолжайте проворачивать двигатель и отрегулируйте остальные цилиндры тем же способом. При применении регулировки моментным методом следует учитывать, что регулировка клапана того же цилиндра должна производиться сразу после регулировки форсунки одного цилиндра, но не допускается регулировка клапана после регулировки клапана.

2. Тысячи точек означают, что метод циферблатного индикатора является методом регулировки хода плунжера форсунки для достижения правильной регулировки.

Ход плунжера должен быть отрегулирован до указанного значения. Здесь в качестве примера для внедрения этого метода взята регулировка двигателя КТ(А)-1150.

(1) Требования к регулировке Требования к регулировке форсунок и клапанов двигателя КТ(А)-1150 приведены в таблицах 2 и 3 соответственно.

(2) Способ регулировки

1 Поверните двигатель в направлении вращения, пока метка A на шкиве не совместится со стрелкой на камере шестерни. В этом положении клапаны V-цилиндра закрыты, а плунжер форсунки III-цилиндра находится в начале хода. В противном случае коленчатый вал двигателя следует повернуть на 180° и совместить со стрелкой. Когда двигатель поворачивается, для его вращения нельзя использовать вентилятор, и используется специально сконструированный вал двигателя. В процессе маркировки в качестве отправной точки для настройки можно использовать любую метку, и не обязательно начинать с метки А.

2 Правильно установите регулировочный циферблатный индикатор на камеру коромысла так, чтобы соединительный шток касался верхней части плунжера форсунки третьего цилиндра.

3 Ослабить контргайку регулировочного винта, завернуть регулировочный винт, выдавить топливо в масленку, затем выйти на 1/2 оборота, осторожно довернуть до упора, чтобы плунжер форсунки коснулся дна стакан топливной форсунки. Слишком сильно затяните регулировочный винт. Установите циферблатный индикатор на ноль.

4 Медленно втягивайте регулировочный винт, пока циферблатный индикатор не покажет 7,72 мм, затем затяните контргайку.

5 Нажмите на поршень форсунки до упора с помощью качающегося рычага, чтобы проверить правильность установки нуля циферблатного индикатора, затем медленно потяните поршень обратно вверх и проверьте, соответствуют ли показания циферблатного индикатора требованиям регулировки. После регулировки затяните контргайку моментом от 41 до 47 Н·м и снимите индикатор часового типа.

6 Отрегулировать форсунку III цилиндра и клапан V цилиндра; при регулировке клапана сначала необходимо отрегулировать Т-образную пластину клапана. Регулировочный зазор клапана показан в таблице 2.

7 После регулировки форсунки III цилиндра и клапана V цилиндра выполните те же действия для регулировки остальных цилиндров.

Примечание: При регулировке форсунки и клапана с помощью индикатора часового типа никогда не регулируйте форсунку и регулировку клапана на одном и том же цилиндре. Регулировать его следует строго по метке, указанной в таблице 3, и соответствующему номеру цилиндра форсунки и клапана.

Таблица 2. Регулировочные параметры двигателя КТ(А)-1150 методом стрелочного индикатора

Таблица 3: Регулировка форсунок и клапанов двигателя КТ(А)-1150

Топливная форсунка и способ ее регулировки

Настоящее изобретение относится к топливной форсунке и способу ее регулировки. В опубликованной заявке на патент Германии № 4023828

обсуждается топливная форсунка и способ регулировки топливной форсунки. Для регулировки количества топлива, подаваемого при открытии и закрытии электромагнитной топливной форсунки, в глухое отверстие вводят магнитопроводящий материал, например, в виде порошка, который изменяет магнитные свойства внутреннего полюса. , и, таким образом, магнитная сила изменяется до тех пор, пока фактический измеренный расход среды не будет соответствовать заданному заданному расходу.

Аналогичным образом, в опубликованной заявке на патент Германии № 40 23 826 обсуждается вставка выравнивающего болта в глухое отверстие внутренней стойки, включая выемку на его периферии, до такой степени, что фактическая измеренная величина соответствует заданному заданному значению. величину и, таким образом, изменяя магнитную силу до тех пор, пока это не будет достигнуто. В опубликованной заявке на патент Германии

№ 19516513 также обсуждается способ регулирования динамического расхода топливной форсунки. В этом случае регулируется регулировочный элемент, расположенный вблизи магнитной катушки вне пути потока среды. При этом изменяется величина магнитного потока в магнитопроводе и, следовательно, магнитная сила, поэтому можно влиять и регулировать скорость потока. Регулировку можно выполнять, когда топливная форсунка влажная или сухая.

В опубликованной заявке на патент Германии № 42 11 723 обсуждается топливная форсунка и способ регулирования динамического расхода среды топливной форсунки, в котором регулировочная втулка, включающая продольный паз, запрессовывается в продольное отверстие в соединении. на заданную глубину, измеряется динамический фактический расход среды инжектора и сравнивается с заданным расходом среды, а запрессованная регулировочная втулка, находящаяся под действием радиального натяжения, выдвигается до фактического измеренного расхода расход среды соответствует заданному заданному расходу среды.

В опубликованной заявке на патент Германии № 44 31 128 для регулирования динамического расхода среды топливной форсунки корпус клапана подвергается деформации из-за воздействия деформирующего инструмента на внешний периметр корпуса клапана. Это изменяет величину остаточного воздушного зазора между сердечником и якорем и, следовательно, магнитную силу, так что можно влиять и регулировать скорость потока среды.

Недостатком группы методов, влияющих на магнитный поток в магнитной цепи, являются большие затраты с точки зрения производственных затрат, поскольку должны быть гарантированы требуемые допуски статического потока, хотя это трудно реализовать. В частности, измерения магнитных полей сложны в выполнении и обычно требуют дорогостоящих методов и испытательного поля.

Считается, что недостатком группы методов механической регулировки является высокая степень неточности, которой могут быть подвержены эти методы. Кроме того, время открытия и закрытия топливной форсунки может быть сокращено только за счет электроэнергии, так что электрическая нагрузка на компоненты увеличивается, а контроллеры испытывают большую нагрузку.

В частности, способ, упомянутый в опубликованной заявке на патент Германии № 44 31 128, в котором остаточный воздушный зазор между сердечником и якорем изменяется за счет деформации корпуса клапана, допускает лишь очень неточную коррекцию расхода поскольку касательные напряжения в корпусе сопла могут отрицательно влиять на направление и величину деформирующей силы. Поэтому для всех деталей необходима высокая точность изготовления.

Примерная топливная форсунка согласно настоящему изобретению и примерный способ регулировки топливной форсунки согласно настоящему изобретению благодаря введению регулировочного тела во втулку, которая может быть запрессована в корпус клапана, могут позволить потоку Скорость должна контролироваться и регулироваться механическим способом.

Расход можно регулировать после того, как топливная форсунка уже установлена. Регулировочный корпус может быть доступен снаружи на его конце, обращенном к подводу топлива, и может быть смещен по желанию во втулке и вставлен в апертурную пластину с помощью регулировочного болта после измерения фактического количества.

Конфигурация втулки, включающая резьбу, взаимодействующую с резьбой, предусмотренной на регулировочном корпусе, может обеспечить надежную установку регулировочного корпуса в нужном положении. Кроме того, для замены регулировочный орган можно снова отвинтить от втулки.

Апертурная пластина, поперечное сечение которой может быть увеличено или уменьшено за счет введения регулировочного элемента, также может использоваться в серийно выпускаемых топливных форсунках. Регулировка регулировочного тела во втулке и изготовление регулировочного тела, втулки и апертурной пластины могут быть выполнены простым с точки зрения технологии изготовления способом.

Статическая и динамическая скорости потока могут быть отрегулированы отдельно, так что заданные скорости потока не должны изменяться дальнейшими настройками.

Регулировка расхода через втулку и регулировочный корпус не может влиять на другие функции регулировки топливной форсунки.

Примеры вариантов осуществления настоящего изобретения проиллюстрированы на схемах и более подробно поясняются в последующем описании.

РИС. 1 показан схематический вид в разрезе примерного варианта осуществления топливной форсунки в соответствии с предшествующим уровнем техники.

РИС. 2 показывает деталь схематического разреза первого примерного варианта осуществления топливной форсунки согласно настоящему изобретению в области II на фиг. 1.

РИС. 3 схематично показан второй примерный вариант осуществления топливной форсунки в соответствии с настоящим изобретением в области II на фиг. 1.

РИС. 4 схематично показан третий примерный вариант осуществления топливной форсунки в соответствии с настоящим изобретением в области II на фиг. 1.

РИС. 5А-С схематично показаны поперечные сечения внутренней части третьего примерного варианта осуществления топливной форсунки согласно настоящему изобретению по линии V-V на фиг. 4 в различных примерных вариантах осуществления.

РИС. 6А показана деталь схематического разреза четвертого примерного варианта осуществления топливной форсунки в соответствии с настоящим изобретением в области II на фиг. 1.

РИС. 6В показан подробный вид внутренней части четвертого примерного варианта осуществления топливной форсунки в соответствии с настоящим изобретением.

Перед более подробным описанием трех примерных вариантов осуществления топливной форсунки согласно настоящему изобретению на основе фиг. 2-5 известная топливная форсунка той же конструкции, что и в иллюстративных вариантах осуществления, за исключением мер согласно настоящему изобретению, сначала будет кратко объяснена в отношении ее основных компонентов на основе фиг. 1.

Форсунка топливная 1 может быть выполнена в виде форсунки для систем впрыска топлива двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием топливно-воздушной смеси. Топливная форсунка 1 может подходить для прямого впрыска топлива в камеру сгорания двигателя.

Топливная форсунка 1 может включать корпус форсунки 2 , в который может быть направлена ​​игла клапана 3 . Игла клапана 3 может быть механически связана с закрывающим корпусом клапана 4 , который взаимодействует с поверхностью седла клапана 6 , расположенной на корпусе седла клапана 5 , образуя седло уплотнения. В этом примерном варианте осуществления топливная форсунка 1 может представлять собой открывающуюся внутрь топливную форсунку 1 , включающую отверстие для впрыска 7 . Корпус сопла 2 может быть герметизирован уплотнением 8 относительно неподвижного полюса 9 магнитной катушки 10 . Магнитная катушка 10 может быть заключена в корпус катушки 11 и может быть намотана на катушку возбуждения 12 , которая может контактировать с внутренним полюсом 13 магнитной катушки 10 . Внутренний столб 13 и стационарная стойка 9 могут быть разделены зазором 26 и могут опираться на соединительный элемент 29 . Магнитная катушка 10 может питаться по линии 19 электрическим током, подаваемым через штекерный контакт 17 . Штекерный контакт 17 может быть окружен пластиковой оболочкой 18 , которая может быть отлита за одно целое с внутренним полюсом 13 .

Игла клапана 3 может направляться в направляющую иглы клапана 14 , которая может иметь форму диска. Подходящий регулировочный диск 15 можно использовать для регулировки подъема. С другой стороны регулировочного диска 15 может быть якорь 20 , который может находиться в фрикционном соединении с иглой клапана 3 через фланец 21 , при этом игла клапана соединена с фланцем 21 сварным швом 22 . Возвратная пружина 23 может опираться на фланец 21 ; в настоящей конструкции топливной форсунки 1 возвратная пружина может быть предварительно натянута втулкой 24 . Топливные каналы 30 от до 30 c , по которым проходит топливо, которое может подаваться через центральную подачу топлива 16 и фильтроваться через фильтрующий элемент 25 к соплу впрыска

6 7 90, приработка направляющая иглы клапана 14 , якорь 20 и на корпусе седла клапана 5 . Топливная форсунка 1 может быть герметизирована уплотнением 28 по отношению к приемному отверстию (не показано), например, в топливной рампе.

В состоянии покоя топливной форсунки 1 на якорь 20 можно воздействовать возвратной пружиной 23 против направления его подъема, чтобы запорный элемент клапана 4 мог плотно удерживаться на седле клапана 6 . Когда магнитная катушка 10 находится под напряжением, она создает магнитное поле, которое перемещает якорь 20 в направлении подъема против силы упругости возвратной пружины 23 , причем подъем определяется рабочим зазором 27 между внутренней стойкой 12 и якорем 20 в положении покоя. Арматура 20 также захватывает фланец 21 , который может быть приварен к игле клапана 3 , в направлении подъема. Запорный элемент клапана 4 , который может быть механически связан с иглой клапана 3 , может подниматься над поверхностью седла клапана, и топливо может впрыскиваться через впрыскивающее отверстие 7 .

Когда ток катушки может быть отключен, якорь 20 откидывается от внутреннего полюса 13 из-за давления возвратной пружины 23 после достаточного ослабления магнитного поля, так что фланец 21 может быть механически соединена с иглой клапана 3 , движется против направления подъема. Таким образом, иглу клапана 3 можно перемещать в том же направлении, чтобы запорный элемент клапана 4 мог быть установлен на поверхности седла клапана 9.0265 6 и топливная форсунка 1 могут быть закрыты.

На фрагменте схемы, на фиг. 2 показана деталь топливной форсунки 1 , которая обозначена как II на фиг. 1.

Первый пример осуществления топливной форсунки 1 согласно настоящему изобретению, показанный на фиг. 2 показана впускная часть топливной форсунки 1 без фильтрующего элемента 25 , которая присутствует в центральной подводке топлива 16 на фиг. 1. Принимая во внимание, что на фиг. 1 показана только втулка 24 , которые могут потребоваться для регулировки динамического расхода топлива, на который может влиять время открытия и закрытия, примерный вариант осуществления, показанный на фиг. 2 также имеет регулирующий корпус 40 , который может быть вставлен во втулку 24 и может использоваться для регулировки статического расхода топлива, т.е. расхода топлива в открытом статическом состоянии. Регулировочный корпус 40 имеет цилиндрическую форму в данном примерном варианте осуществления и может быть выполнен с конусом в виде усеченного конуса на инъекционном конце 9.0265 41 . На инжекционном конце 42 втулка 24 может закрываться пластиной с отверстиями 43 . Апертурная пластина 43 и втулка 24 могут быть сконструированы как единое целое или могут быть изготовлены как две разные части. В настоящем примерном варианте осуществления втулка 24 и апертурная пластина 43 образуют одну общую деталь. Для облегчения установки втулка 24 может иметь боковой паз 44 , который доходит до отверстия 43 .

Для регулирования статического расхода топлива регулировочный элемент 40 можно перемещать во втулке 24 в направлении впрыска с помощью регулировочного болта 45 . Затем конический инжекционный конец 41 регулировочного корпуса 40 можно вставить в апертурную пластину 43 . Поток топлива через топливную форсунку 1 уменьшается в зависимости от того, насколько далеко выступает конец впрыска 41 регулировочного органа 40 в скважину 46 в апертурной пластине 43 .

Динамический расход топлива можно определить по положению втулки 24 . Дополнительная втулка 24 может быть запрессована в центральную выемку 47 в топливной форсунке 1 с помощью подходящего инструмента, тем больше будет предварительное напряжение, действующее на возвратную пружину 23 , и тем дольше оно продлится до топливной форсунки . 1 открывается в операции открытия, или более быстрая топливная форсунка 1 может быть закрыта в операции закрытия. Это означает, что динамический расход топлива через топливную форсунку 1 уменьшается с увеличением предварительного напряжения на возвратной пружине 23 или с увеличением глубины установки втулки 24 .

Если втулка 24 вставлена ​​в центральную выемку 47 в определенном требуемом положении, то статический расход топлива через топливную форсунку 1 при открытой форсунке можно регулировать с помощью регулировочного органа 40 . Для определения надлежащего расхода и правильного положения регулирующего органа 40 во втулке 24 , сначала можно измерить фактический расход через топливную форсунку 1 . Затем фактическое измеренное значение можно сравнить с заданным заданным значением расхода. Затем регулировочный элемент 40 можно перемещать во втулке 24 в направлении впрыска с помощью регулировочного болта 45 до тех пор, пока фактическое значение не совпадет с заданным значением. Так как снять регулировочный корпус 40 с втулки 9 уже невозможно.0265 24 , для этого топливная форсунка 1 должна иметь статический расход, превышающий заданное значение перед регулировкой статического расхода.

При достижении заданного значения расхода через топливную форсунку 1 можно снять регулировочный болт 45 и вместо него вставить фильтрующий элемент 25 в центральную выемку 47 топливной форсунки 1 , как показано на фиг. 1.

На схеме в разрезе на фиг. 3 показана деталь второго примерного варианта осуществления топливной форсунки 9.0265 1 , который обозначен как II на РИС. 1.

Второй примерный вариант осуществления топливной форсунки 1 согласно настоящему изобретению отличается от первого примерного варианта осуществления, показанного на фиг. 2 в конструкции регулировочного корпуса 40 , который может ввинчиваться во втулку 24 . Для этого втулка 24 может быть снабжена внутренней резьбой 51 , а регулирующий корпус 40 может быть снабжен наружной резьбой 50 . Таким образом, регулировочный корпус 40 больше не запрессовывается во втулку 24 , а вместо этого может быть ввинчен в нее с помощью подходящего регулировочного инструмента 52 , например, отвертки. С этой целью входной конец 53 регулировочного корпуса 40 может иметь канавку 54 инструмента, в которую входит соответствующий выступ 55 на регулировочном инструменте 52 .

В этом примерном варианте осуществления топливной форсунки 1 согласно настоящему изобретению нет необходимости в фактическом расходе топливной форсунки 1 в начале регулировки должен быть выше заданного расхода, поскольку регулирующий корпус 40 может быть ввернут в любое желаемое положение во втулку 24 с помощью наружной резьбы 50 и внутренней резьбы 51 .

РИС. 4 показан третий примерный вариант осуществления топливной форсунки 1 согласно настоящему изобретению в деталях, обозначенных как II на фиг. 1.

В данном примерном варианте втулка 24 не включает апертурную пластину 43 , но вместо этого может быть выполнен в виде полого цилиндра с боковой прорезью 44 . Регулировочный корпус 40 может быть цилиндрическим и может иметь осевую канавку 60 на внешней периферии. Канавка 60 может иметь различное поперечное сечение и начинается на впускном конце 41 регулировочного корпуса 40 и продолжается до впускного конца 53 регулировочного корпуса 40 по мере расширения.

Расход через топливную форсунку 1 можно регулировать путем перемещения регулировочного органа 40 в направлении впрыска. В отличие от примерных вариантов осуществления на фиг. 2 и 3, где расход топлива через топливную форсунку 1 уменьшается с увеличением глубины, на которую регулировочный элемент 40 может быть ввинчен или запрессован во втулку 24 , в настоящем примерном варианте осуществления расход увеличивается с увеличение глубины вставки регулировочного органа 40 .

Когда регулирующий корпус 40 вставляется в втулку 24 и вдавливается до такой степени, что нагнетательный конец 41 регулирующего корпуса 40 и нагнетательный конец 41 втулки 264 90 во-вторых, может быть только минимальный расход топлива через топливную форсунку 1 или вообще отсутствовать. Дополнительный регулирующий орган 40 может быть продавлен через втулку 24 в направлении впрыска, чем больше смачиваемое сечение доступно для потока через канавку 60 .

При таком расположении нет необходимости многократно измерять расход и сравнивать его с заданным значением, вместо этого можно непрерывно вдвигать регулировочный элемент 40 во втулку 24 до тех пор, пока не совпадет фактическое значение расхода через топливную форсунку 1 . заданное значение.

РИС. 5A-5C показаны поперечные сечения инжекционного конца 41 , 42 регулировочного корпуса 40 и втулки 24 по линии V-V. В регулировочном корпусе 40 , который заполняет втулку 24 , канавка 60 может быть выполнена так, чтобы топливо проходило через нее в направлении седла клапана.

Паз 60 может иметь различное поперечное сечение. В первом примерном варианте осуществления, показанном на фиг. 5А, канавка , 60, имеет U-образную форму, тогда как примерный вариант осуществления, показанный на ФИГ. 5B включает в себя С-образную канавку 60 .

Пример варианта осуществления, показанный на фиг. 5С, который включает сглаженную плоскую область 9.0265 60 вместо паза 60 , может быть проще в изготовлении. Регулировочный корпус 40 , таким образом, принимает форму зубчатого цилиндра.

РИС. 6A показан четвертый примерный вариант осуществления топливной форсунки 1 согласно настоящему изобретению. В отличие от предыдущих примерных вариантов осуществления втулка 24 может иметь наружную резьбу 57 , которая взаимодействует с внутренней резьбой 58 центральной выемки 47 топливной форсунки 9. 0265 1 . Таким образом, положение втулки 24 в центральной выемке 47 топливной форсунки 1 можно отрегулировать, повернув ее с помощью подходящего регулировочного инструмента 56 . Входной конец втулки 24 может иметь двухступенчатую выемку 59 , диаметр которой сужается в две ступени 61 и 62 в направлении потока топлива.

В направлении впрыска втулка 24 может опираться на промежуточную втулку 31 , который может быть зажат между втулкой 24 и возвратной пружиной 23 . Это приводит к тому, что при завинчивании втулки 24 к возвратной пружине 23 не прилагается вращательное усилие, что предотвращает удаление металлической стружки, а также предотвращает загрязнение топливной форсунки 1 .

Динамический расход топлива может определяться положением втулки 24 , как уже объяснялось выше. Дальнейший рукав 24 можно ввинтить в центральную выемку 47 топливной форсунки 1 с помощью регулировочного приспособления 56 , которым может быть, например, торцевой шестигранный ключ, тем больше может быть предварительное напряжение, действующее на возвратную пружину 23 , и чем дольше открывается топливная форсунка 1 в операции открытия, и тем быстрее топливная форсунка 1 может закрываться в операции закрытия. Это означает, что динамический расход топлива через топливную форсунку 1 уменьшается с увеличением предварительного напряжения возвратной пружины 23 и с увеличением глубины установки втулки 24 . Инструмент 56 затем входит в выемку 59 во втулке 24 на первом этапе 61 . На положение регулировочного корпуса 40 во втулке 24 не влияет ввинчивание втулки 24 с помощью регулировочного инструмента 52 .

При втулке 24 приводится в определенное желаемое положение в центральном углублении 47 , статический расход топлива, протекающий через топливную форсунку 1 , когда последняя открыта, может регулироваться с помощью регулировочного органа 40 . В настоящем примерном варианте осуществления этот второй этап регулировки идентичен способу, показанному на фиг. 4. Только ступенчатая выемка 59 во втулке 24 отличается тем, что регулировочный элемент 40 может смещаться приспособлением 45 , диаметр которого меньше, чем у регулировочного инструмента 56 . Таким образом, регулировочный инструмент 45 воздействует на вторую ступеньку 62 , не влияя на регулировку втулки 24 в выемке 47 топливной форсунки 1 .

Втулка 24 с наружной резьбой 57 может комбинироваться с любым регулировочным корпусом 40 , в частности, с регулировочными корпусами 40 , описанными в связи с фиг. 2 и 3. Так, например, примерный вариант может допускать положения втулки 24 , а также регулировочный корпус 40 , которые можно менять, поворачивая их с помощью подходящих регулировочных инструментов 56 и 52 .

Настоящее изобретение не ограничивается представленными здесь вариантами осуществления и может быть применимо для любой конфигурации топливных форсунок 1 , например, для топливных форсунок 1 , включая пьезоэлектрические или магнитострикционные приводы, или для открывающихся наружу топливных форсунок 1 .

Detroit Diesel 271,371,471,671 Руководство по настройке рядного двигателя

В этой статье мы рассмотрим базовую настройку рядного двигателя Detroit Diesel 71-й серии. Для вашего рядного двигателя серии 71 не предусмотрены запланированные интервалы для выполнения настройки двигателя. Пока работа двигателя удовлетворительная, регулировка не требуется. Незначительные корректировки рабочего механизма клапана и форсунки, регулятора и т. д. следует проводить только периодически, чтобы компенсировать нормальный износ деталей.

Тип используемого регулятора зависит от области применения двигателя. Поскольку применение регулятора имеет разные характеристики, процедура настройки соответственно различается. Используются следующие типы регуляторов.

1. Механическое ограничение скорости
2. Механический с регулируемой скоростью

Механический регулятор идентифицируется по табличке, прикрепленной к корпусу регулятора. D.W.-L.S. выштампованная заводская табличка обозначает двухвесовой ограничитель скорости. На паспортной табличке регулятора с регулируемой скоростью с одним грузом стоит штамп S. W.-V.S.

Обычно при проведении тюнинга на двигателе, находящемся в эксплуатации, необходимо только проверить различные регулировки на предмет возможного изменения настроек. Однако, если головка блока цилиндров, регулятор или форсунки были заменены или капитально отремонтированы, то перед пуском двигателя требуется определенная предварительная регулировка.

Предварительные настройки состоят из первых четырех пунктов последовательности настройки. Процедуры такие же, за исключением того, что клапанный зазор больше на холодном двигателе.

Примечание: Если используется дополнительное управляющее устройство, такое как механизм задержки дроссельной заслонки, его необходимо отключить перед настройкой. После завершения регулировки регулятора и рейки форсунки необходимо снова подключить и отрегулировать дополнительное регулирующее устройство.

Для полной настройки двигателя выполните все регулировки в соответствующей последовательности настройки, приведенной ниже, после того, как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры. Поскольку регулировки обычно выполняются при остановленном двигателе, между регулировками может потребоваться запустить двигатель для поддержания нормальной рабочей температуры.

Используйте новые прокладки крышки коромысел после завершения настройки.

Последовательность настройки механического регулятора

Примечание: Перед запуском двигателя после регулировки регулятора оборотов или после снятия регулятора оборотов двигателя или после снятия крышки регулятора оборотов механик должен убедиться, что рейки форсунок перемещаются в положение отсутствия топлива. когда рычаг останова регулятора находится в положении остановки. Если рейки форсунок не могут быть установлены в положение отсутствия топлива с помощью стопорного рычага регулятора, произойдет превышение скорости двигателя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Превышение скорости двигателя может привести к повреждению двигателя, что может привести к травмам.

1. Регулировка зазора выпускного клапана
2. Время работы топливных форсунок
3. Отрегулировать зазор регулятора
4. Позиционирование рычагов управления рейкой форсунок
5. Настройка максимальной скорости без нагрузки
6. Регулировка холостого хода
7. Отрегулировать пружину Belleville Для мощности «ТТ»
8. Регулировка винта буфера
9. Отрегулировать пружину усилителя дроссельной заслонки (только регулируемый регулятор)
10. Отрегулируйте дополнительное регулирующее устройство, если оно используется

Последовательность настройки гидравлического регулятора

1. Регулировка зазора выпускного клапана
2. Время работы топливных форсунок
3. Позиционирование рычагов управления рейкой форсунок
4. Отрегулировать тягу регулятора
5. Отрегулируйте винт ограничения нагрузки
6. Регулировка компенсации (только регуляторы PSG)
7. Отрегулируйте падение скорости
8. Настройка максимальной скорости без нагрузки

 Полные указания по настройке двигателя можно найти в руководстве по обслуживанию двигателя Detroit Diesel серии 71.

Руководство по обслуживанию двигателей Detroit Diesel 271, 371, 471, 671

Регулировка клапанов для двигателя серии 71 чтобы произошло воспламенение. Убедиться, что ваши клапаны правильно откалиброваны, важно для правильной работы двигателя.

Головки цилиндров с двумя клапанами

Регулировка зазора клапанов (холодный двигатель)

1. Снимите грязезащитную крышку с крышки клапана.
2. Установите рычаг управления скоростью регулятора в положение холостого хода. Если имеется стопорный рычаг, зафиксируйте его в положении остановки.
3. Вращайте коленчатый вал вручную или с помощью пускового двигателя до тех пор, пока толкатель форсунки не будет полностью нажат на конкретном цилиндре, подлежащем регулировке.
   1. Примечание: Если для болта коленчатого вала в передней части двигателя используется гаечный ключ, не поворачивайте коленчатый вал влево, так как болт может ослабнуть.
4. Ослабьте контргайку толкателя коромысла выпускного клапана.
5. Поместите щуп 0,012 дюйма (J 9708-01) между штоком выпускного клапана и коромыслом. Отрегулируйте толкатель, чтобы добиться плавного натяжения щупа.
6. Снимите щуп. Удерживая толкатель ключом 5/16 дюйма, затяните контргайку ключом ½ дюйма.
7. Еще раз проверьте зазор. В это время, если регулировка правильная, щуп 0,011” будет свободно проходить между штоком клапана и коромыслом, но щуп 0,013” не пройдет. При необходимости отрегулируйте толкатель.

Регулировка зазора клапана (горячий двигатель)

   Примечание: нет необходимости производить окончательную регулировку зазора выпускного клапана горячего двигателя после того, как была выполнена регулировка холодного двигателя. Однако, если требуется регулировка горячего двигателя, используйте следующую процедуру.

Поддержание нормальной рабочей температуры двигателя особенно важно при регулировке зазора выпускного клапана горячего двигателя. Если дать двигателю остыть перед регулировкой любого из клапанов, зазор при работе с полной нагрузкой может стать недостаточным.

 Примечание: Поскольку эти регулировки обычно выполняются при остановленном двигателе, между регулировками может потребоваться запуск двигателя для поддержания нормальной рабочей температуры.

1. При нормальной рабочей температуре двигателя отрегулируйте зазор выпускного клапана с помощью щупа J 9708-01. В это время, если зазор клапана правильный, щуп 0,008” будет свободно проходить между концом штока клапана и коромыслом, а щуп 0,010” не пройдет. При необходимости отрегулируйте толкатель.
2. После регулировки зазора выпускного клапана проверьте синхронизацию топливной форсунки.

Проверка регулировки зазора выпускного клапана

1. При температуре двигателя 100 градусов по Фаренгейту (38 градусов по Цельсию) или ниже проверьте зазор клапана.
2. Если щуп 0,012 дюйма (плюс-минус 0,004 дюйма) проходит между штоком клапана и мостом коромысла, зазор клапана является удовлетворительным. При необходимости отрегулируйте толкатель.

Головки цилиндров с четырьмя клапанами

Перемычки выпускных клапанов должны быть отрегулированы, а регулировочные винты надежно затянуты во время установки головки цилиндров на двигатель.

Балансировку перемычки выпускного клапана следует проверять при выполнении общей регулировки. После балансировки мостов отрегулируйте зазоры клапанов только на толкателях . Не трогайте регулировочный винт перемычки выпускного клапана.

Все выпускные клапаны можно отрегулировать в порядке срабатывания за один полный оборот коленчатого вала. Обратитесь к Общим спецификациям в начале вашего руководства по обслуживанию для порядка запуска двигателя.

Регулировка клапанного зазора (холодный двигатель)

1. 1. Удалите рыхлую грязь с крышки коромысла клапана и снимите крышку.
   2. Установите уровень регулятора скорости вращения в положение скорости холостого хода. Если имеется стопорный рычаг, зафиксируйте его в положении остановки.
   3. Вращайте коленчатый вал вручную или с помощью пускового двигателя, пока толкатель форсунки не будет полностью нажат на конкретном цилиндре.

• Примечание. Если для болта коленчатого вала в передней части двигателя используется гаечный ключ, не поворачивайте коленчатый вал влево, поскольку болт может ослабнуть.

2. Ослабьте контргайку толкателя коромысла выпускного клапана.
3. Поместите щуп 0,016 дюйма (J 9708-01) между штоком выпускного клапана и регулировочным винтом перемычки клапана (только для подпружиненной перемычки) или между перемычкой клапана и поддоном коромысла клапана (только ненагруженная перемычка). Отрегулируйте толкатель, чтобы добиться плавного натяжения щупа.
4. Снимите щуп. Удерживая толкатель ключом на 5/16 дюйма, затяните контргайку ключом на ½ дюйма.
5. Повторно проверьте зазор в это время, если регулировка правильная, щуп 0,015” будет свободно проходить между штоком клапана и регулировочным винтом (подпружиненная перемычка) или между перемычкой клапана и поддоном коромысла (ненагруженная перемычка), но щуп 0,017” не пройдет. При необходимости отрегулируйте толкатель.
6. Проверьте и отрегулируйте остальные выпускные клапаны так же, как описано выше.

Регулировка зазора клапанов (горячий двигатель)

Примечание: Нет необходимости выполнять окончательную регулировку зазора выпускного клапана горячего двигателя после того, как была выполнена регулировка холодного двигателя. Однако, если требуется регулировка горячего двигателя, используйте следующую процедуру.

Поддержание нормальной рабочей температуры двигателя особенно важно при регулировке зазора выпускного клапана горячего двигателя. Если дать двигателю остыть перед регулировкой любого из клапанов, зазор при работе с полной нагрузкой может стать недостаточным.

Примечание: Поскольку эти регулировки обычно выполняются при остановленном двигателе, между регулировками может потребоваться запуск двигателя для поддержания нормальной рабочей температуры.

1. При нормальной рабочей температуре двигателя отрегулируйте зазор выпускного клапана с помощью щупа J9708-01. В это время, если зазор клапана правильный, калибр 0,013 дюйма будет свободно проходить между штоком клапана и регулировочным винтом моста клапана (подпружиненный мост) или между мостом значения и поддоном коромысла (ненагруженный мост), но щуп .015” не пройдет. При необходимости отрегулируйте толкатель.
2. После регулировки зазора выпускного клапана проверьте синхронизацию топливной форсунки.

Проверка регулировки зазора выпускного клапана

1. При температуре двигателя 100 градусов по Фаренгейту (38 градусов по Цельсию) или ниже проверьте зазор клапана.
2. Если щуп 0,016 дюйма (плюс-минус 0,004 дюйма) проходит между штоком клапана и мостом коромысла, зазор клапана является удовлетворительным. При необходимости отрегулируйте толкатель.

Синхронизация топливной форсунки для вашего рядного двигателя серии 71

Момент впрыска, также называемый моментом разлива,

момент, когда дизельное топливо поступает в цилиндр во время фазы сгорания . Когда вы регулируете синхронизацию, вы можете изменить момент впрыска топлива двигателем, следовательно, изменить время сгорания.

Для правильной синхронизации форсунки толкатель форсунки должен быть отрегулирован на определенную высоту по отношению к корпусу форсунки.

Все форсунки могут синхронизироваться в порядке срабатывания во время одного полного оборота коленчатого вала. Порядок запуска двигателя см. в руководстве по обслуживанию и в разделе «Общие характеристики» в начале руководства.

Время топливной форсунки

После регулировки зазора выпускного клапана замерьте время топливных форсунок следующим образом.

1. Установите регулятор скорости вращения в положение холостого хода. Если имеется стопорный рычаг, зафиксируйте его в положении остановки.
2. Вращайте коленчатый вал вручную или с помощью пускового двигателя до тех пор, пока выпускной клапан не будет полностью нажат на конкретном цилиндре, который необходимо синхронизировать.
   1. Примечание: Если для болта коленчатого вала в передней части двигателя используется гаечный ключ, не поворачивайте коленчатый вал влево, иначе болт может быть ослаблен.
3. Поместите узкий конец индикатора фаз газораспределения форсунки в отверстие, предусмотренное в верхней части корпуса форсунки, плоской стороной индикатора к толкателю форсунки.
4. Ослабьте контргайку толкателя коромысла форсунки.
5. Поверните толкатель и отрегулируйте коромысло форсунки так, чтобы выступающая часть манометра проходила над верхней частью толкателя форсунки.
6. Удерживая толкатель, затяните контргайку. Проверьте регулировку и, при необходимости, отрегулируйте толкатель.
7. Засеките оставшиеся форсунки таким же образом, как описано выше.
8. Если дальнейшая настройка двигателя не требуется, установите крышку коромысла клапана, используя новую прокладку.

Ограничение скорости для вашего механического регулятора вашего рядного двигателя серии 71 отличный пример того, как ограничить скорость вашего механического регулятора для серии 71 Inline.

После регулировки выпускных клапанов и синхронизации топливных форсунок отрегулируйте механический регулятор ограничительной скорости и рычаги управления рейкой форсунок.

  Примечание: Прежде чем приступить к регулировке регулятора и стойки форсунки, отсоедините все дополнительные регулирующие устройства. После завершения регулировки снова подключите и отрегулируйте дополнительное регулирующее устройство.

Выверните внешний винт облегчения запуска.

Примечание: На двигателях «ТТ» отворачивайте гайку фиксатора тарельчатой ​​пружины до тех пор, пока между шайбами ​​и гайкой фиксатора не останется зазор примерно 0,60 дюйма.

При остановленном двигателе и при нормальной рабочей температуре отрегулируйте зазор регулятора следующим образом.

Предостережение:  Если регулировка зазора выполняется с двигателем в автомобиле, рекомендуется снять блок вентилятора из-за близости лопастей вентилятора к регулятору двигателя.

1. Снимите крышку фиксатора высокоскоростной пружины регулятора.
2. Отворачивайте буферный винт или цилиндр быстрого холостого хода, пока он не выдвинется на ⅝ дюйма из контргайки.
3. Запустите двигатель и ослабьте контргайку винта регулировки холостого хода, чтобы зафиксировать регулировку.

Примечание: Ограничивающие ток регуляторы скорости, используемые в двигателях с турбонаддувом, включают винт облегчения запуска, ввернутый в выступ на корпусе регулятора.

1. 1. Остановите двигатель. Очистите и снимите крышку коромысла клапана, крышку регулятора и узел рычага. Выбросьте прокладки.
   2. Снимите топливный стержень с рычага дифференциала и рычага трубки управления форсунками.
   3. Проверьте зазор между крышкой низкоскоростной пружины и плунжером высокоскоростной пружины с помощью калибра J 5407 (0,170 дюйма).

• Примечание. Убедитесь, что внешний винт помощи при запуске (если он используется) вывернут достаточно далеко, чтобы сделать эту регулировку неэффективной.

2. При необходимости ослабьте контргайку и поворачивайте винт регулировки зазора, пока на манометре не почувствуется легкое сопротивление.
3. Удерживая регулировочный винт, затяните контргайку.
4. Перепроверьте зазор, при необходимости отрегулируйте.
5. Установите топливный стержень между регулятором и рычагом трубки управления форсункой.
6. Используйте новую прокладку и установите узел регулятора и рычага.

При остановленном двигателе и при нормальной рабочей температуре отрегулируйте зазор следующим образом:

Примечание: быть удалены из-за близости лопастей вентилятора к регулятору двигателя.

1. Снимите крышку держателя высокоскоростной пружины регулятора.
2. Выворачивайте буферный винт, пока он не выйдет примерно на ⅝ дюйма из контргайки.
3. Запустите двигатель, ослабьте контргайку винта регулировки холостого хода и отрегулируйте винт холостого хода, чтобы получить желаемую скорость холостого хода двигателя. Удерживая винт, затяните контргайку, чтобы зафиксировать регулировку.
   1. Примечание:  Ограничители скорости тока, используемые в двигателях с турбонаддувом, включают в себя винт облегчения запуска, ввернутый в выступ на корпусе регулятора.
4. Остановите двигатель. Очистите и снимите крышку коромысла клапана, крышку регулятора и узел рычага. Выбросьте прокладки.
5. Снимите топливный стержень с рычага дифференциала и рычага трубки управления форсунками.
6. Запустите и дайте двигателю поработать в диапазоне от 1100 до 1300 об/мин вручную с помощью рычага дифференциала.

Примечание: Не превышайте скорость двигателя.

1. С помощью щупа проверьте зазор между крышкой низкоскоростной пружины и плунжером высокоскоростной пружины. Зазор должен составлять 0,002–0,004 дюйма. Если установка зазора неверна, переустановите винт регулировки зазора.
2. На регуляторах без винта облегчения пуска удерживайте винт регулировки зазора и затяните контргайку.
3. Повторно проверьте зазор на двигателе, работающем в диапазоне от 1100 до 1300 об/мин. При необходимости отрегулируйте.
4.  Остановите двигатель и установите топливный стержень между уровнем дифференциала и рычагом контрольной трубки.
5. Используйте новую прокладку и установите крышку регулятора и узел рычага.

Позиция рычагов управления инжектором

Положение стоек форсунок должно быть правильно установлено относительно регулятора. Их положение определяет количество топлива, впрыскиваемого в каждый цилиндр, и обеспечивает равномерное распределение нагрузки.

Правильно расположенные рычаги управления рейкой форсунок при полной нагрузке двигателей приведут к следующему.

1. Рычаг управления скоростью в положении максимальной скорости.
2. Губернатор низкоскоростной щели закрыт.
3. Плунжер быстродействующей пружины на гнезде в корпусе управления регулятором.
4. Стойки форсунок в положении полной подачи топлива.

Примечание:  При размещении стоек форсунок на более ранних двигателях, оснащенных топливным модулятором, убедитесь, что модулятор топлива не создает помех. Ослабьте рычаг топливного модулятора (болт U) и переместите рычаг модулятора вдоль трубки управления форсункой, чтобы избежать контакта с кулачком модулятора или соседней гайкой шпильки головки цилиндров.

Сначала отрегулируйте рычаг управления рейкой форсунки № 1, чтобы установить направляющую для регулировки остальных рычагов управления рейкой форсунки.

1. Отсоедините все соединения, прикрепленные к рычагу управления скоростью регулятора.
2. Поворачивайте винт регулировки холостого хода до тех пор, пока резьба на ½ дюйма (12–14 витков) не будет выступать из контргайки, когда гайка прилегает к высокоскоростному плунжеру. Эта регулировка снижает натяжение тихоходной пружины, поэтому ее можно легко сжать. Это позволяет закрыть низкоскоростной разрыв без изгиба топливных стержней или деформации или растяжения пружин механизма подачи .

Примечание: Неправильная настройка топливной рейки может произойти, если регулировочный винт холостого хода не вывернут, как указано выше.

Стойки форсунок должны быть отрегулированы таким образом, чтобы усилие для перемещения дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение максимальной скорости было равномерным. Внезапное увеличение усилий может быть результатом.

1. Стойки форсунок отрегулированы слишком туго, что не позволяет рычагу управления скоростью достичь конца своего хода.
2. Обвязка твэла.
3. Не удалось выкрутить винт холостого хода.

1. Выверните буферный винт примерно на ⅝ дюйма, если это еще не сделано.
2. Ослабьте все регулировочные винты или регулировочные винты и контргайки внутренней и внешней рейки инжектора. Убедитесь, что все рычаги управления рейкой форсунки свободны на трубке управления форсунками.
3. Переместите рычаг управления скоростью в положение максимальной скорости. Удерживая рычаг в этом положении легким нажатием пальца, выполните следующие действия:

Двухвинтовой узел – Поворачивайте внутренний регулировочный винт на рычаге управления рейкой форсунки № 1 вниз до тех пор, пока не будет наблюдаться легкое движение трубки управления или увеличение усилия. Затяните винт еще примерно на ⅛ оборота и надежно зафиксируйте контргайкой регулировочного винта. Это поместит рейку форсунки № 1 в положение полной подачи топлива.

Примечание: Чрезмерная затяжка регулировочного винта рычага управления рейкой форсунки во время установки или регулировки может привести к повреждению трубки управления форсункой. Рекомендуемый крутящий момент регулировочных винтов составляет 24-36 фунт-дюйм (3-4 Нм).

Вышеупомянутый шаг должен привести к тому, что рычажный механизм регулятора и трубка управления будут помещены в то же положение, в котором они будут находиться при работе двигателя с полной нагрузкой.

6. Чтобы убедиться в правильной регулировке рейки, удерживайте рычаг управления скоростью в положении максимальной скорости и надавите на рейку инжектора отверткой или кончиком пальца и обратите внимание на «вращающееся» движение рейки управления инжектором, когда рычаг управления скоростью находится в положении максимальной скорости. Удерживая рычаг управления скоростью в положении максимальной скорости, с помощью отвертки нажмите вниз на рейку управления форсункой. Стойка должна наклониться вниз, и когда давление отвертки ослабнет, стойка управления должна «пружинить» обратно вверх.

Если стойка не поворачивается в исходное положение, она слишком ослаблена. Чтобы исправить это положение с помощью двухвинтового узла , слегка отверните внешний регулировочный винт и слегка затяните внутренний регулировочный винт. Чтобы исправить это положение с помощью узла с одним винтом и контргайкой , ослабьте контргайку и немного поверните регулировочный винт по часовой стрелке, а затем снова затяните контргайку.

Настройка слишком тугая, если при перемещении рычага регулятора скорости из положения холостого хода рейка форсунки становится тугой до того, как рычаг регулятора скорости достигает конца своего хода (что определяется упором под крышкой регулятора). Это приведет к увеличению усилия, необходимого для перемещения уровня управления скоростью до конца его хода. Чтобы исправить это состояние с помощью Двухвинтовой узел , слегка отверните внутренний регулировочный винт и слегка затяните внешний регулировочный винт. Чтобы исправить это положение с помощью узла с одним винтом и контргайкой , ослабьте контргайку, немного поверните регулировочный винт против часовой стрелки и снова затяните контргайку.

7) Для регулировки остальных рычагов управления рейкой форсунок снимите шплинт с топливного стержня и рычага трубки управления форсунками. Удерживайте рейки управления форсунками в положении полной подачи топлива с помощью рычага на конце трубки управления и действуйте следующим образом.

Двухвинтовой узел:

1. Поворачивайте вниз внутренний регулировочный винт форсунки № 2 до тех пор, пока рейка форсунки не переместится в положение полной подачи топлива, а внутренний регулировочный винт не упрется в трубку управления форсункой. Затем поочередно затяните как внутренний, так и внешний регулировочные винты.

Примечание: Чрезмерная затяжка регулировочных винтов рычага управления рейкой форсунки во время установки или регулировки может привести к повреждению трубки управления форсункой. Рекомендуемый крутящий момент регулировочных винтов составляет 24-36 фунт-дюйм (3-4 Нм).

1. Еще раз проверьте рейку форсунки № 1, чтобы убедиться, что она остается плотной на шаровом конце рычага управления рейкой форсунки при регулировке форсунки № 2. Если рейка форсунки № 1 ослабла, слегка отверните внутренний регулировочный винт на рычаге управления рейкой форсунки № 2 и затяните внешний регулировочный винт.

Узел с одним винтом и контргайкой

1. Затягивайте регулировочный винт рычага управления рейкой форсунки № 2 до тех пор, пока не увидите, что шпилька рейки форсунки скатывается или увеличивается усилие для поворота отвертки. принято к сведению. Надежно зафиксируйте контргайку регулировочного винта.

Примечание: Чрезмерная затяжка регулировочных винтов рычага трубки управления форсункой во время установки или регулировки может привести к повреждению трубки управления форсункой. Рекомендуемый крутящий момент регулировочных винтов составляет 24-36 фунт-дюйм (3-4 Нм).

1. Проверьте рейку форсунки № 1, как описано в шаге 6. Если рейка № 1 не «пружинивает» обратно вверх, слегка поверните регулировочный винт № 2 против часовой стрелки до тех пор, пока рейка форсунки № 1 не вернется в исходное положение. положение и затяните контргайку регулировочного винта. Проверьте правильность регулировки рейки форсунки для форсунок № 1 и № 2. Поворачивайте по часовой стрелке или против часовой стрелки регулировочный винт рейки форсунки № 2 до тех пор, пока рейка форсунки № 1 и № 2 не окажутся в положении полной подачи топлива, когда контргайка надежно затянута.

При правильных настройках стойки обоих инспекторов должны плотно прилегать к шаровому концу соответствующих рычагов управления стойками.

8) Расположите остальные рычаги управления рейкой форсунки, как описано в шаге 7.

9) Подсоедините топливный стержень к рычагу трубки управления форсункой.

10) Поворачивайте винт регулировки холостого хода, пока он не выступит на 3/16 дюйма из контргайки, чтобы можно было запустить двигатель.

   Примечание: Снимите зажим «C» с топливного стержня на агрегатах, оборудованных тяговым звеном.

11) На современных двигателях с турбонаддувом отрегулируйте винт внешнего вспомогательного пускового устройства следующим образом: в положении холостого хода .

1. Установите стопорный рычаг в рабочее положение .
2. Переведите рычаг управления скоростью из положения холостого хода в положение максимальной скорости .
3. Верните рычаг управления скоростью в положение холостого хода .

Перемещение рычага управления скоростью должно занять зазор в тяге регулятора. Зазор между вилкой рейки форсунки и корпусом можно увеличить, повернув винт вспомогательного пускового устройства дальше от рычага рабочего вала, или уменьшить, вывернув его задним ходом.

Примечание: Винт облегчения запуска не будет работать, если во время запуска рычаг управления скоростью передвинут в сторону полностью открытой дроссельной заслонки.

12. Используйте новую прокладку и замените крышку коромысла клапана.

Регулировка максимальной скорости вращения двигателя без нагрузки

Перед отправкой с завода все регуляторы должным образом отрегулированы. Однако, если регулятор был отремонтирован или заменен, и чтобы скорость двигателя не превышала рекомендуемую скорость холостого хода, указанную на табличке с опциями, установите максимальную скорость холостого хода следующим образом:

1. Ослабьте контргайку. и отверните фиксатор высокоскоростной пружины примерно на 5 оборотов.
2. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры и не нагружен на двигатель, установите рычаг управления скоростью в положение полной подачи топлива. Поворачивайте фиксатор высокоскоростной пружины ВНУТРИ, пока двигатель не начнет работать с рекомендуемой скоростью холостого хода. Наилучший метод определения частоты вращения двигателя — с помощью точного тахометра.
3. Удерживая фиксатор высокоскоростной пружины, затяните контргайку.

Регулировка скорости холостого хода

Правильно отрегулировав максимальную скорость холостого хода, отрегулируйте скорость холостого хода следующим образом:

1. Снимите корпус пружины, чтобы открыть винт регулировки холостого хода.
2. Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры и винт амортизатора вывернут во избежание контакта с рычагом дифференциала, поворачивайте винт регулировки холостого хода до тех пор, пока двигатель не будет работать примерно на 15 об/мин ниже рекомендуемой скорости холостого хода.
3. Удерживая винт холостого хода, затяните контргайку.
4. Установите держатель высокоскоростной пружины и затяните два болта.
5. Для двигателей «TT» обратитесь к разделу 14.3.5 вашего руководства по техническому обслуживанию для регулировки пружины Belleville.

Регулировочный винт буфера

При правильно установленной частоте вращения холостого хода отрегулируйте винт буфера следующим образом: рычаг дифференциала как можно легче и при этом устраняет крены двигателя.

                         Примечание: Не увеличивайте обороты холостого хода двигателя более чем на 15 об/мин с помощью буферного винта. Если она увеличилась более чем на 25 об/мин, отворачивайте буферный винт до тех пор, пока увеличение не станет менее 25 об/мин.

Регулировка управления рейкой форсунки механического регулятора переменной скорости

Отрегулируйте двигатели с механическими регуляторами скорости после регулировки выпускных клапанов и синхронизации топливных форсунок.

Регулировка зазора регулятора

При остановленном двигателе зазор регулятора можно отрегулировать следующим образом:

1. Снимите крышку регулятора.
2. Установите рычаг управления скоростью в положение ПОЛНЫЙ ТОПЛИВ.
3. Вставьте щуп 0,006 дюйма между пружинным плунжером и направляющей плунжера. При необходимости ослабьте контргайку и поворачивайте регулировочный винт до тех пор, пока на щупе не появится легкое сопротивление.
4. Удерживая регулировочный винт, затяните контргайку. Проверьте зазор и при необходимости сбросьте его.
5. Установите крышку регулятора.

Положение рычагов управления рейкой форсунок

Положение рычагов рейки управления форсунками должно быть правильно установлено относительно регулятора. Их положение определяет количество топлива, впрыскиваемого в каждый цилиндр, и обеспечивает равномерное распределение нагрузки.

Правильное положение рычагов управления рейкой форсунок при полной нагрузке двигателя приведет к следующему:

Рычаг управления скоростью в положении максимальной скорости.

Рычаг останова в положении РАБОТА.

Плунжер высокоскоростной пружины находится на расстоянии от 0,005 до 0,007 дюйма от своего гнезда в корпусе управления регулятором.

Рейки управления подачей топлива форсунки в положении полной подачи топлива.

ПРИМЕЧАНИЕ: Уравнительная пружина поперечного звена должна быть снята с нескольких двигателей перед выполнением индивидуальной настройки двигателя.

Сначала отрегулируйте рычаг управления рейкой форсунки № 1, чтобы установить направляющую для регулировки остальных рычагов управления рейкой форсунки.

1. Отсоедините все соединения, прикрепленные к стопорному рычагу.
2. Ослабьте стопорную гайку и выверните буферный винт.
3. Ослабьте все внутренние и внешние регулировочные винты. Убедитесь, что все рычаги управления рейкой форсунок свободно закреплены на трубках управления форсунками.
4. Переместите рычаг управления скоростью в положение максимальной скорости.
5. Переместите стопорный рычаг в рабочее положение. Задержитесь в этом положении, слегка надавив пальцами. Поворачивайте внутренний регулировочный винт рычага управления форсункой № 1 вниз до тех пор, пока не будет отмечен шаг увеличения усилия. Это поместит рейку форсунки № 1 в положение полной подачи топлива. Поворачивайте внешний регулировочный винт, пока он слегка не коснется трубки управления форсункой. Затем поочередно затяните как внутренний, так и внешний регулировочные винты.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вышеупомянутый шаг должен привести к установке тяги регулятора и блока управления в том же положении, что и при работе двигателя с полной нагрузкой.

1. Чтобы убедиться, что рычаг управления правильно отрегулирован, необходимо выполнить следующую проверку.

Удерживая стопорный рычаг в положении RUN, надавите на стойку инъектора отверткой или кончиком пальца, заставляя стойку вращаться. Настройка является достаточно жесткой, если форсунка возвращается в исходное положение.

Если стойка не возвращается в исходное положение, она слишком ослаблена. Для исправления слегка отверните внешний регулировочный винт и слегка затяните внутренний регулировочный винт.

Настройка слишком тугая, если при перемещении стопорного рычага из положения «стоп» в положение «РАБОТА» рейка инжектора становится тугой до того, как стопорный рычаг достигает конца своего хода, определяемого стопором под крышкой регулятора. Это приведет к увеличению усилия, необходимого для перемещения стопорного рычага до конца его хода. Чтобы исправить это положение, слегка отверните внутренний регулировочный винт и слегка затяните внешний регулировочный винт.

1. Вручную удерживайте рейку форсунки № 1 в положении полной подачи топлива и поворачивайте вниз внутренний регулировочный винт форсунки № 2 до тех пор, пока рейка форсунки не переместится в положение полной подачи топлива, а внутренний регулировочный винт не упрется в нижнюю часть форсунки. трубка управления форсунками. Поверните внешний регулировочный винт вниз, пока он слегка не коснется трубки управления форсункой. Затем поочередно затяните как внутренний, так и внешний регулировочные винты до упора.

1. Повторно проверьте рейку форсунки № 1, чтобы убедиться, что она плотно прилегает к шаровому концу рычага управления рейкой при установке рейки форсунки № 2. Если рейка форсунки №1 разболталась, слегка отверните внутренний регулировочный винт на рычаге управления форсункой №2. Затяните внешний регулировочный винт.

1. Расположите остальные рычаги управления стойкой инжектора, как указано в шагах 7 и 8.

Регулировка максимальной скорости без нагрузки

Максимальная скорость холостого хода для двигателей, оснащенных регуляторами скорости, не должна быть менее 125 об/мин и более чем на 150 об/мин выше рекомендуемой скорости при полной нагрузке.

С помощью ручного тахометра определите максимальную скорость двигателя без нагрузки, затем при необходимости отрегулируйте:

1. Отключите усилитель.
2. Отверните два болта и извлеките корпус пружины переменной скорости и плунжер пружины переменной скорости из корпуса пружины.
3. См. Таблицу 1 . определить упор или регулировочную прокладку, необходимые для желаемой скорости при полной нагрузке для двигателей с двумя головками цилиндров.

• Раздельный упор можно использовать только со сплошным упором.

Таблица 1. Двухклапанные головки цилиндров двигателя серии 71

Скорость полной нагрузки	Остановки	Прокладки
от 1200 до 1425 об/мин	2	До 0,325 дюйма
от 1426 до 1825 об/мин	1	До 0,325 дюйма
1826 до 2100 об/мин	0	Сумма, необходимая для получения необходимой скорости.

Обратитесь к таблице и определите упоры или регулировочные прокладки, необходимые для требуемой скорости при полной нагрузке для двигателей с головками цилиндров с четырьмя клапанами.

Таблица 2. Четырехклапанные головки блока цилиндров двигателя серии 71

1. Установите корпус пружины переменной скорости и еще раз проверьте максимальную скорость без нагрузки.
2. При необходимости добавьте прокладки для получения необходимой рабочей скорости. На каждую добавленную прокладку 0,001 дюйма рабочая скорость увеличивается примерно на 1 об/мин. Прокладки регулятора доступны размером 0,10 дюйма и приблизительно 0,078 дюйма.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если максимальная скорость вращения без нагрузки повышается или понижается более чем на 50 об/мин в результате установки или снятия прокладок регулятора, необходимо повторно проверить зазор регулятора.

Если требуется повторная регулировка зазора регулятора, необходимо перепроверить положение стоек форсунок.

Регулировка скорости холостого хода

При правильной настройке максимальной скорости холостого хода скорость холостого хода можно отрегулировать следующим образом: в беговом положении.

При работающем двигателе при нормальной рабочей температуре отверните буферный винт, чтобы избежать контакта с рычагом дифференциала.

Рекомендуемая скорость холостого хода составляет 500–600 об/мин, но может варьироваться в зависимости от двигателя.

1. Удерживая винт регулировки холостого хода, затяните контргайку.

Регулировка винта амортизатора

Если скорость холостого хода установлена ​​примерно на 15 об/мин ниже рекомендуемой скорости холостого хода, винт амортизатора можно отрегулировать следующим образом:

1. Вворачивайте буферный винт до тех пор, пока двигатель не будет работать на рекомендуемых оборотах холостого хода. Не повышайте обороты двигателя более чем на 15 об/мин с помощью буферного винта.
2. Удерживая винт буфера, затяните контргайку.

Регулировка пружины усилителя

При регулировке оборотов холостого хода пружина усилителя регулируется следующим образом:

Запустите двигатель, переведите рычаг управления скоростью в положение максимальной скорости и отпустите его. Рычаг не должен возвращаться в положение холостого хода. Если это не уменьшит натяжение пружины усилителя. Если это так, продолжайте увеличивать натяжение пружины. Если он не уменьшит натяжение пружины усилителя до точки, при которой он не вернется в режим холостого хода. Затем уменьшайте натяжение пружины до тех пор, пока она не вернется в режим холостого хода. Затем уменьшите натяжение пружины до тех пор, пока рычаг не вернется в положение холостого хода, и затяните фиксаторы болта с проушиной. Эта настройка обеспечивает минимальное усилие, необходимое для управления рычагом управления скоростью.

Если двигатель оснащен дополнительным регулирующим устройством, отрегулируйте его в это время.

В отношении использования информации, содержащейся в этом блоге, не предполагается никаких патентных обязательств. Несмотря на то, что при подготовке этого сообщения в блоге были приняты все меры предосторожности, автор не несет ответственности за ошибки и упущения. Мы также не несем никакой ответственности за ущерб, причиненный в результате использования информации, содержащейся в этом сообщении в блоге.

Все инструкции, схемы, видео проверены на точность и удобство применения; однако успех и безопасность при работе с инструментами в значительной степени зависят от индивидуальной точности, навыков и осторожности.