Шаровая опора переднего моста УАЗ 469 УАЗ 452 Тимкен

О товаре

Шаровая опора – шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать в вертикальной. Во время движения подвески шаровая опора обеспечивает контакт шины с дорогой, т.е. отвечает за управляемость и курсовую устойчивость.Шаровая опора принимает каждый удар от дороги, потому работа на износ — колоссальная. Шаровая опора поворотного кулака одна из важнейших деталей автомобиля, потому внезапный выход из строя может создать аварию. Опора шаровая — эта та самая деталь, на которой не рекомендуется экономить.

Применяемость

Применяется для а/м УАЗ 452 Буханка с передним мостом Тимкен с поворотными кулаками «Тимкен» со штатной подвеской (без лифта).

Установка

1. Снимается колесо.
2. При помощи щетки осуществляется зачистка креплений и их обработка жидкостью WD-40.
3. Ослабляются гайки опор примерно на два оборота, для чего используется ключ.
4. Устанавливается специальный съемник, позволяющий демонтировать опоры за один прием, поочередно верхнюю и нижнюю.
5. При необходимости приложения дополнительного усилия применяется молоток и выколотка.
6. После выпрессовки опор снимаются крепежные элементы, а также зажимаются рычаги, что предотвращает прокручивание пальца.
7. Производится демонтаж опоры, и очищается место её посадки на рычаге.
8. Уплотнительная шайба снимается с изношенной детали и ставится на новую опору.
9. Выполняется монтаж нового элемента, который предварительно смазывается веществами Литол-24 или ШРБ-4.
10. Устанавливается на штатное место пыльник.
11. Шаровая опора окончательно фиксируется на рычаге, путем затягивания гайки.

Причины неисправностей шаровых опор поворотного кулака (ШОПК):

• Абразивный износ (попадание воды, песка).
• Усталостный износ (нагрузка в виде массы автомобиля, перевозимого груза, ударная нагрузка на подвеску).
• Механическое разрушение от сопряженных деталей при образовании люфтов и зазоров (удары и трение).
• Отсутствие смазочного материала.

Для предотвращения преждевременного износа послужит герметичная защита пыльником поворотного кулака!

Наши преимущества

• Выгодные цены. Работаем напрямую без посредников с производителями и поставщиками конвейера ООО УАЗ, поэтому наши цены всегда Вас обрадуют.
• Наличие. Все комплектующие всегда в наличии на складах, поэтому отправка заказов происходит в кратчайшие сроки.
• Доставим ваши заказы аккуратно и в срок по всей России. Гибкие тарифы и широкая география. Работаем с транспортными компаниями, Почтой России и СДЭК-ом. Сотрудничаем с OZON. Доставляем заказы в 19 000 точек выдачи OZON по всей России. 
• Удобные способы оплаты. Как наличный, так и безналичный расчёт. Онлайн оплата картой на сайте.
• Персональная поддержка. Личный менеджер у каждого клиента.
• Система скидок. Для постоянных и оптовых клиентов существует система персональных скидок. Все подробности по телефону горячей линии 8 (800) 350-70-56 (звонок по России бесплатный).

Остаётся просто сделать выбор и оформить заказ 🙂 Добавляйте товар в корзину, заполните необходимые поля и наши менеджеры свяжутся с Вами!

Отзывы не найдены

Оставить отзыв на этот товар

Поделитесь мнением с другими покупателями

Написать отзыв

Крюк буксировочный УАЗ-469 452-2805013-А к а/м УАЗ-469

Отзывы клиентов (0)

Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Body ¹⁸
• Пол тела ⁷
• Сведения о полу ⁷
• КОЛИЦА ⁵
• Вентиляция Уаз ²

. AWNIN 2

• Петля и уплотнения передней и задней двери ¹
• Двигатель ²⁵
• ДВИГАТЕЛЬ ⁸
• Блок цилиндра ³
• Цилиндр ¹
• КРУПАЛА И ФЛЕКТИЙ ¹ 20202020

• 0

• КРУПАЛА И ФЛЕКТИЙ ¹ 20202020
• КРУПА
• Подвеска двигателя ¹
• ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ¹¹
• Бензобак ²
• Отстойник бензобака

  9 1

  8

• Gas pump  ²
• Carburettor  ²
• Accelerator pedal and choke control  ¹
• Air filter  ¹
• Carburetor K131  ¹
• Coarse fuel filter  ¹
• Burnt gases exhaust система ²
• Глушитель ²
• СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ⁴
• Радиатор ³
• Водяной насос 1
• Transmission  ²²
• Clutch  ⁵
• Clutch  ¹
• Clutch release drive  ⁴
• Transmission  ⁷
• Transmission  ⁶
• Speed-control mechanism  ¹
• Transfer картер ⁴
• Раздаточная коробка ⁴
• Передний мост ³
• Передний ведущий мост ²
• поворотные кулаки УАЗ 469 ¹
• Rear axle  ³
• REAR AXLE  ³
• Undercarriage  ⁷
• Frame, bumpers and engine splash shields  ²
• Front bumper  ¹
• Towing device  ¹
• Подвеска ²
• Передние рессоры ²
• Передний мост ¹
• Тяги ¹

Колеса 8 1 922

• Control
  mechanisms  ¹²
• Steering  ³
• STEERING  ³
• Brakes  ⁹
• Brake Master Cylinder  ¹
• Hand (propshaft) brake  ¹
• Wheel brakes  ³
• Трубопроводы гидравлических тормозов ²
• Тормоза задние и барабаны тормозные УАЗ 3151 ²
• Электрооборудование
  ¹⁸
• Electrical equipment  ¹⁷
• Generator  ¹
• Voltage control box  ¹
• Storage Battery  ¹
• Induction coil  ²
• Distributor  ¹
• Headlamps  ²
• Cowl фонарь ¹
• Фонарь задний ¹
• Соединительные электрические провода ²
• Электроприборы ⁵
• Устройства и датчики ¹
• Аксессуары ⁶
• Инструменты и оборудование ¹
• Инструменты водителя ¹
• Ремонтные KIT
• Стеклоочиститель ⁴
• _{Детали по запросу}
• _{Документация}

Pathfinder 4×4 GMC Safari/Chevy Astro переоборудованный фургон с неразрезной осью

| Особенности

Преобразование полноприводного автомобиля с неразрезной осью на маленьком фургоне.

Полноприводные фургоны всегда были и всегда будут в моде. С учетом сказанного, давайте перенесемся через построенные в России УАЗ-452, Volkswagen Vanagon и многие другие в март 1988 года, когда мы встретили вторую в своем роде конверсию Pathfinder GMC Safari.

Когда фургоны Pathfinder 4×4 были популярны, преобразование 4×4 уже не было чем-то необычным: такие компании, как Quigley Motor Company, устанавливали ведущие мосты и раздаточные коробки под полноразмерные фургоны для работы и развлечений. Мы даже видели, как на сцене появился разработанный Dana V-Drive. В этой системе использовалась передняя подвеска на основе двойной двутавровой балки в качестве модели, где к каждой балке был добавлен дифференциал Dana 30. Каждая тыква получала свою мощность от выходного вала, идущего по диагонали от коробки передач прямо за трансмиссией фургона. Конические шестерни в коробке передач распределяют мощность между задним карданным валом и двумя передними выходными валами, создавая полный привод. В основном неисследованным оставался рынок минивэнов, а именно фургонов, которые могли тянуть все четыре колеса и при этом помещались в гараже. Войдите в Следопыт.

Имея на тот момент более десяти лет опыта в сфере переоборудования полноприводных автомобилей, компания Pathfinder работала с большой тройкой автопроизводителей над созданием сертифицированных DOT переоборудованных фургонов с полными гарантиями. Преобразование компании GMC Safari было предприятием в области компактных фургонов, и нас пригласили увидеть это воочию. Нас познакомили со вторым прототипом Pathfinder, собранным на заводе General Motors в Уоррене, штат Огайо. Модернизация началась с раздаточной коробки BorgWarner 1345 и усиленного подрамника для поддержки передней оси Dana 44, рассчитанной на 3400 фунтов. Для подвески использовались листовые рессоры Rancho и газовые амортизаторы Bilstein, а задняя ось GM осталась нетронутой, за исключением небольших подъемных блоков. Фургон приводился в движение двигателем GM V-6 объемом 262 куб. см в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Наш тестер, полностью переделанный и укомплектованный пакетом отделки SLE (кондиционер, круиз-контроль, топливный бак на 27 галлонов, регулируемый усилитель руля и AM/FM/кассетная стереосистема) вышел на рынок за 21 000 долларов.

Покатавшись в фургоне Pathfinder 4×4 Safari по асфальту и за его пределами, мы почувствовали, что его ход похож на ход GMC Jimmy. Вездеходные шины LT215/75R15 BFGoodrich прототипа иногда задевали колесные арки фургона, и мы заметили явное смещение веса вперед. Тем не менее, размер фургона позволял сочетать маневренность и устойчивость. При дальнейшем сравнении, когда мы подумали, как легко было бы открыть раздвижные (и распашные) двери, набить фургон пассажирами и снаряжением и уверенно въехать в грязь, было ясно (по крайней мере, в то время) как это может быть платформой 4×4 будущего.

Вслед за фургоном Pathfinder Safari 4×4 мир увидел, что полноприводные фургоны появились на рынке, и модификации 4×4 оставались популярными.