Содержание
МАЗ-6303 реальные отзывы о расходе топлива
МАЗ-6303 – грузовик белорусского производства, разработанный в середине 1960-ых годов. Продажи автомобиля начались в 1965 году, однако с каждым годом автомобиль еще дорабатывали. Внесение изменение в конструкцию повысило надежность и комфорт, однако ремонтопригодность была на высоком уровне, независимо от внедрения более современных доработок. В 1974 году вышла модернизированная версия с дизельным мотором ЯМЗ-238Е мощность 270 лошадиных сил. Автомобиль получил большое разнообразие модификаций, в том числе крупный тягач в составе автопоезда, а также лесовоз. Максимальная грузоподъемность составляла 67 тонн.
Содержание
МАЗ-6303 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
- ЯМЗ-238, 8 цилиндров, 4 такта, Евро3, 170-400 л. с., расход – 25-40 литров на 100 км; коробка передач – механическая 8-ступенчатая.
МАЗ-6303 отзывы владельцев
- Александр, Петрозаводск.
Автомобиль приобретен два года назад. Модель МАЗ-6303 в модификации цементовоз. Машина 2008 года выпуска, с двигателем ЯМЗ-238 и механической восьмиступенчатой коробкой передач. Трансмиссия с коротким делителем. Сейчас работаю в Сибири, МАЗ идеально подходит для морозных условий. Грузовик в целом неплохой, но только при бережном отношении. С ним можно зарабатывать неплохие деньги, и при этом тратить минимальные средства на обслуживание. Главное, не перегружать машину. Силовой агрегат – моментный и тяговитый, тянет в широком диапазоне оборотов – как на прямой дороге, так и на подъемах. При минусовых температурах запустить мотор не проблема – заводится чуть ли не с пол оборота. Порадовало, что мотор неприхотлив к качеству солярки, в отличие от иномарок. Рулевое управление неинформативное, руль откровенно пустой и порой надо угадывать, куда повернуты колеса. Зато в стесненных условиях управлять удобно, ведь руль практически ничего не весит. Руль очень легкий, а сам грузовик тяжелый и неповоротливый. Сразу же после покупки я установил на переднюю ось бескамерки. Ходовая часть поражает выносливостью и энергоемкостью. Жесткость подвески ощущается только на плохих дорогах. Естественно, не обходится без замены расходников. Вместо родных рессор я установил камазовские, от модели 6520. Они более надежные. Особо отмечу надежность рамной конструкции, которая до сих пор целая, я ее ни разу не переваривал. В кабине сидеть комфортно, как для рабочей лошадки вполне приемлемо. Но под конец рабочего дня уже спина начинает уставать. Недавно я установил новое сиденье с анатомическим профилем спинки и улучшенной боковой поддержкой – оно более комфортное, и спина уже не так болит. Рулевое колесо поначалу мне показалось чересчур большим, но через некоторое время я привык. У меня модификация с полноценным спальным местом, которым я пользуюсь часто, так как неохота тратить деньги на гостиницы. Машина была без автономного отопителя, я его установил самостоятельно. Печка греет бесподобно – настолько хорошо, что никакие морозы не страшны. Конечно, временами случаются серьезные поломки. Это неудивительно, ведь наша техника всегда требовала повышенного внимания. Главное, вовремя устранять эти неполадки, и тогда все будет норм. Машина потребляет максимум 35 литров на 100 км, и это в груженном состоянии. - Сергей, Иркутск. Езжу на поддержанном МАЗ-6303 1996 года выпуска. У меня версия с бортовым кузовом с КМУ. Покупал в 2014 году. Мне тогда еще дали новую импортную резину и дополнительный прицеп, что вдвойне приятно. После перегонки я сразу поменял расходники – масло, фильтры и другие детали по мелочи. Автомобиль был полностью рабочим, однако мне изначально не нравилось расположение бензобака, и я его перенес в другое место. Автомобиль оснащен камазовской коробкой передач, но я пока не пришел к однозначному выводу, хорошо или плохо. Трансмиссия работает надежно и без всяких перебоев. Все скорости можно переключать с небольшим усилием. Ну разве что вторая передача требует чуть больше усилия. Автомобиль был укомплектован по базовому принципу, но зато это благоприятно сказалось на стоимости. Салон укомплектован не так, как должно быть с завода. Нет не только спальника, но и правого сиденья. Со временем я поставил и сиденье, и спальник, и даже сделал полную шумоизоляцию, чтобы было меньше шумов и вибраций. Я заново перепрошил стенки и потолок, а на полу постелил линолеум – обычный, как в квартире. В результате в машине стало приятнее, появилась домашняя обстановка. Внутреннее убранство я полностью обновил, а снаружи кабина оказалась наиболее дефектной. Кузов быстро ржавеет и гниет. Нужен был косметический ремонт, причем своевременный. Пришлось шпаклевать и перекрашивать. Когда был первый рейс, на дворе стоял март месяц. На перевозку мне дали керамзитные блоки. Я взял 20 сразу 20 поддонов, чего это я – надо было меньше. К счастью, кое-как довез, с тех пор беру меньше. Когда ехал обратно, внезапно перестал запускаться двигатель. Первый осмотр выявил отказ стартера. До дома оставалось всего ничего. Я вызвал эвакуатор, приехал и заменил стартер. Теперь все работает. Вторая поездка не доставляла таких сюрпризов. Из поломок была только одна – лопнувшая гидравлической системы задних опор. Я тогда был в пути, кое-как исправил. Недавно был рейс в лес – дорога настолько раскисла, что я чуть не утопил машину. Все-таки проходимость не очень. К сожалению, пришлось все выгрузить, чтобы выехать из грязевого капкана. Машина потребляет 30-35 литров на 100 км.
- Олег, Томск. Надежный и выносливый автомобиль, обладающий и достоинствами, и некоторыми минусами. Например, это плохая надежность и проходимость, некачественные запчасти и слабый двигатель. С другой стороны, машина легко ремонтируется, и при этом не требует больших затрат. Отличная обзорность и эффективные тормоза. В салоне просторно и уютно, но твердое сиденье заставляет поскорее закончить рабочий день – спина сильно устает и потом болит. У меня МАЗ-6303 для перевозки крупногабаритных грузов. Стандартная версия 1993 года выпуска, к ней можно подсоединять дополнительный прицеп. Машина оборудована дизельным двигателем ЯМЗ и 8-ступенчатой механической коробкой. Трансмиссия работает без перебоев, как и двигатель. Если огрехи в подвеске и в ходовой части в целом, если ехать по плохим дорогам. Я в который раз убеждаюсь, что МАЗ хуже приспособлен для бездорожья. Надо ездить с напарником, чтобы меньше уставать – отдохнуть можно в спальном месте. Ведь на таком жестком сиденье долго не высидишь. Машина потребляет максимум 35 литров на 100 км, а мотор нетребователен к качеству горючего.
- Андрей, Санкт-Петербург. Мне неоднократно приходилось работать на грузовиках различных марок, но в основном это были МАЗы и КАМАЗы. В основном работаю в лесных условиях, на легком бездорожье, так сказать. По своему опыту скажу, что МАЗ-6303 идеально подходит для сельских условий. В плане надежности машина не хуже КАМАЗа, но уж точно дешевле в обслуживании. У меня модификация 1995 года выпуска, с 400-сильным дизельным двигателем. Мотор с турбиной обеспечивает классную динамику, причем даже в груженном состоянии. Машина уверенно вытягивает в горку и на подъем. Только досаждает шумами и вибрациями. Но с другой стороны, чем больше шума и тарахтения, тем лучше чувствуется, в каком диапазоне оборотов работает двигатель. Иными словами, так лучше чувствуется машина. Я например к Мазику уже давно привык, к его архаичной управляемости и многочисленным мелким поломкам. Иногда возникает такое ощущение, что автомобиль будет служить вечно, при регулярном обслуживании. МАЗ-6303 никогда не ломался по-крупному, а при необходимости его можно починить даже в полевых условиях – у меня все инструменты всегда в наличии. Конечно, временами приходиться копаться в мазуте и в железках, и я стараюсь устранять все своими руками – так дешевле. Автомобиль крепкий и выносливый, адаптированный к нашим условиям. Недорогие запчасти можно найти в поддержанном состоянии, и большинство деталей есть в наличии. Машина потребляет 40 литров на 100 км в загруженном состоянии. Столько получается по бездорожью, а в городе выходит значительно меньше.
- Максим, Саратов. Я владелец МАЗ-6303 1996 года выпуска, с мощным дизельным двигателем. До этого грузовика я ездил на ЗИЛе, поэтому опыт общения с большими грузовиками у меня уже был. Предыдущий владелец Мазика установил КМУ, также у него был дополнительный прицеп. Хозяин готовил машину для работы, но не хватило средств восстановить. Вот и я решил доделать. К тому же, я купил автомобиль с большой скидкой. В общем, переделал грузовик как положено, но потратил на это целых два года. Все это время я дорабатывал машину, выявлял недостатки и потом устранял их. С одной стороны, это очень кропотливое и нудное дело, но с другой стороны – даже как-то интересно, лишь бы деньги были, как говорится. Переварил кабину, перебрал коробку передач и делитель, установил новый средний редуктор, поменял две ступицы, а КМУ оставил нетронутым, только пришлось переделать палец на КМУ. Поставил новую топливную аппаратуру и еще некоторые детали. Машину обновил чуть ли не с нуля, ведь еще надо было перекрасить кабину, установить шумоизоляцию в салоне. Треснутое лобовое стекло тоже под замену. У меня версия с дизельным двигателем объемом 9,9 литра, мощность 330 лошадиных сил. Мотор с механической трансмиссией и задним приводом. Автомобиль 1996-го выпуска, текущий пробег 400 тысяч километров. Расход топлива в пределах 25-35 литров в зависимости от качества дорог и степени загруженности.
- Иван, Челябинск. У меня в эксплуатации тяжелый грузовик МАЗ-6303 А8-328 с увеличенной грузоподъемностью 15 тонн. Мощность дизеля 330 лошадиных сил, машина 1998 года выпуска. Машина обладает достойной динамикой и экономичностью. Например, при 60 км/час можно уложиться в 24 литра, и это в загруженном состоянии. При 80 км/час уже выходит под 30 литров. Автомобиль оснащен цельнометаллической кабиной, которая постоянно ржавеет и покрывается коррозией, особенно в области дверных порогов. Их надо регулярно подкрашивать, чтобы не было тотального поражения. Внутри места достаточно, обзорность великолепна – благодаря тонким передним боковым стойкам и большим зеркалам заднего вида. Есть одно спальное место, его ширины достаточно и для крупного водителя. Рулевой механизм не преподносит сюрпризов, к нему только надо привыкнуть. Руль слишком пустой и ватный, связи с колесами почти не чувствуется. Передняя панель изготовлена из сверхдешевого пластика, который постоянно дребезжит, скрипит и вибрирует. К сожалению, разработчики решили сэкономить на качестве деталей. Я даже сомневаюсь, что они способны сделать что-то более качественное, были бы у них хорошие комплектующие. И все-таки, белорусские инженеры создали достойный внимания продукт, который стоит потраченных денег. Несмотря на недостатки, связанные с дискомфортом, надежностью и проходимостью, МАЗ-6303 мне понравился, а также нашим коллегам по работе. У него высокая грузоподъемность, а по ремонтопригодности он даже обыгрывает КамАЗ. Динамика порадовала, максимальная скорость составляет 90-100 км/час.
Автомобиль приобретен два года назад. Модель МАЗ-6303 в модификации цементовоз. Машина 2008 года выпуска, с двигателем ЯМЗ-238 и механической восьмиступенчатой коробкой передач. Трансмиссия с коротким делителем. Сейчас работаю в Сибири, МАЗ идеально подходит для морозных условий. Грузовик в целом неплохой, но только при бережном отношении. С ним можно зарабатывать неплохие деньги, и при этом тратить минимальные средства на обслуживание. Главное, не перегружать машину. Силовой агрегат – моментный и тяговитый, тянет в широком диапазоне оборотов – как на прямой дороге, так и на подъемах. При минусовых температурах запустить мотор не проблема – заводится чуть ли не с пол оборота. Порадовало, что мотор неприхотлив к качеству солярки, в отличие от иномарок. Рулевое управление неинформативное, руль откровенно пустой и порой надо угадывать, куда повернуты колеса. Зато в стесненных условиях управлять удобно, ведь руль практически ничего не весит. Руль очень легкий, а сам грузовик тяжелый и неповоротливый.
Сразу же после покупки я установил на переднюю ось бескамерки. Ходовая часть поражает выносливостью и энергоемкостью. Жесткость подвески ощущается только на плохих дорогах. Естественно, не обходится без замены расходников. Вместо родных рессор я установил камазовские, от модели 6520. Они более надежные. Особо отмечу надежность рамной конструкции, которая до сих пор целая, я ее ни разу не переваривал. В кабине сидеть комфортно, как для рабочей лошадки вполне приемлемо. Но под конец рабочего дня уже спина начинает уставать. Недавно я установил новое сиденье с анатомическим профилем спинки и улучшенной боковой поддержкой – оно более комфортное, и спина уже не так болит. Рулевое колесо поначалу мне показалось чересчур большим, но через некоторое время я привык. У меня модификация с полноценным спальным местом, которым я пользуюсь часто, так как неохота тратить деньги на гостиницы. Машина была без автономного отопителя, я его установил самостоятельно. Печка греет бесподобно – настолько хорошо, что никакие морозы не страшны.
Конечно, временами случаются серьезные поломки. Это неудивительно, ведь наша техника всегда требовала повышенного внимания. Главное, вовремя устранять эти неполадки, и тогда все будет норм. Машина потребляет максимум 35 литров на 100 км, и это в груженном состоянии.
Салон укомплектован не так, как должно быть с завода. Нет не только спальника, но и правого сиденья. Со временем я поставил и сиденье, и спальник, и даже сделал полную шумоизоляцию, чтобы было меньше шумов и вибраций. Я заново перепрошил стенки и потолок, а на полу постелил линолеум – обычный, как в квартире. В результате в машине стало приятнее, появилась домашняя обстановка. Внутреннее убранство я полностью обновил, а снаружи кабина оказалась наиболее дефектной. Кузов быстро ржавеет и гниет. Нужен был косметический ремонт, причем своевременный. Пришлось шпаклевать и перекрашивать. Когда был первый рейс, на дворе стоял март месяц. На перевозку мне дали керамзитные блоки. Я взял 20 сразу 20 поддонов, чего это я – надо было меньше. К счастью, кое-как довез, с тех пор беру меньше. Когда ехал обратно, внезапно перестал запускаться двигатель. Первый осмотр выявил отказ стартера. До дома оставалось всего ничего. Я вызвал эвакуатор, приехал и заменил стартер. Теперь все работает. Вторая поездка не доставляла таких сюрпризов.
Из поломок была только одна – лопнувшая гидравлической системы задних опор. Я тогда был в пути, кое-как исправил. Недавно был рейс в лес – дорога настолько раскисла, что я чуть не утопил машину. Все-таки проходимость не очень. К сожалению, пришлось все выгрузить, чтобы выехать из грязевого капкана. Машина потребляет 30-35 литров на 100 км.
Трансмиссия работает без перебоев, как и двигатель. Если огрехи в подвеске и в ходовой части в целом, если ехать по плохим дорогам. Я в который раз убеждаюсь, что МАЗ хуже приспособлен для бездорожья. Надо ездить с напарником, чтобы меньше уставать – отдохнуть можно в спальном месте. Ведь на таком жестком сиденье долго не высидишь. Машина потребляет максимум 35 литров на 100 км, а мотор нетребователен к качеству горючего.
Но с другой стороны, чем больше шума и тарахтения, тем лучше чувствуется, в каком диапазоне оборотов работает двигатель. Иными словами, так лучше чувствуется машина. Я например к Мазику уже давно привык, к его архаичной управляемости и многочисленным мелким поломкам. Иногда возникает такое ощущение, что автомобиль будет служить вечно, при регулярном обслуживании. МАЗ-6303 никогда не ломался по-крупному, а при необходимости его можно починить даже в полевых условиях – у меня все инструменты всегда в наличии. Конечно, временами приходиться копаться в мазуте и в железках, и я стараюсь устранять все своими руками – так дешевле. Автомобиль крепкий и выносливый, адаптированный к нашим условиям. Недорогие запчасти можно найти в поддержанном состоянии, и большинство деталей есть в наличии. Машина потребляет 40 литров на 100 км в загруженном состоянии. Столько получается по бездорожью, а в городе выходит значительно меньше.
До этого грузовика я ездил на ЗИЛе, поэтому опыт общения с большими грузовиками у меня уже был. Предыдущий владелец Мазика установил КМУ, также у него был дополнительный прицеп. Хозяин готовил машину для работы, но не хватило средств восстановить. Вот и я решил доделать. К тому же, я купил автомобиль с большой скидкой. В общем, переделал грузовик как положено, но потратил на это целых два года. Все это время я дорабатывал машину, выявлял недостатки и потом устранял их. С одной стороны, это очень кропотливое и нудное дело, но с другой стороны – даже как-то интересно, лишь бы деньги были, как говорится. Переварил кабину, перебрал коробку передач и делитель, установил новый средний редуктор, поменял две ступицы, а КМУ оставил нетронутым, только пришлось переделать палец на КМУ. Поставил новую топливную аппаратуру и еще некоторые детали. Машину обновил чуть ли не с нуля, ведь еще надо было перекрасить кабину, установить шумоизоляцию в салоне. Треснутое лобовое стекло тоже под замену. У меня версия с дизельным двигателем объемом 9,9 литра, мощность 330 лошадиных сил.
Мотор с механической трансмиссией и задним приводом. Автомобиль 1996-го выпуска, текущий пробег 400 тысяч километров. Расход топлива в пределах 25-35 литров в зависимости от качества дорог и степени загруженности.
Руль слишком пустой и ватный, связи с колесами почти не чувствуется. Передняя панель изготовлена из сверхдешевого пластика, который постоянно дребезжит, скрипит и вибрирует. К сожалению, разработчики решили сэкономить на качестве деталей. Я даже сомневаюсь, что они способны сделать что-то более качественное, были бы у них хорошие комплектующие. И все-таки, белорусские инженеры создали достойный внимания продукт, который стоит потраченных денег. Несмотря на недостатки, связанные с дискомфортом, надежностью и проходимостью, МАЗ-6303 мне понравился, а также нашим коллегам по работе. У него высокая грузоподъемность, а по ремонтопригодности он даже обыгрывает КамАЗ. Динамика порадовала, максимальная скорость составляет 90-100 км/час.
МАЗ-6303 реальные отзывы о расходе топлива
МАЗ-6303 – грузовик белорусского производства, разработанный в середине 1960-ых годов. Продажи автомобиля начались в 1965 г, впрочем с каждым годом автомобиль еще дорабатывали.
Внесение изменение в компоновку повысило основательность и комфорт, впрочем возможность ремонта была в приличной степени, независимо от внедрения более актуальных доработок. В 1974 г вышла модернизированная комплектация с дизельным силовым агрегатом ЯМЗ-238Е максимальная мощность 270 лошадиных сил. Автомобиль получил большое разнообразие модификаций, в том числе крупный тягач в составе автопоезда, а также лесовоз. Предельная грузоподъемность образовывала 67 тонн.
Навигация
- 1 МАЗ-6303 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
- 2 МАЗ-6303 реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы
Как снизить расход топлива — 10 СОВЕТОВ
Речь о принципах избыточно повышающих расход топлива в процессе эксплуатации.
- Загрязнение воздушного фильтра ухудшает характеристики подаваемого в двигатель воздуха. Раузмеется это сказывается на параметрах топливной смеси. Такое нарушение способно существенно увеличивать расход и снижать мощность. Не стоит затягивайте с заменой фильтра.
- Загрязнение масляного фильтра, аналогично затрудняет работу ДВС.
- Недостаточное давление в шинах потребует большего количества топлива. Банально худшается качение. Регулярно проверяйте давление в шинах.
- Прогрев двигателя перед поездкой дает незначительную экономию топлива.
- Низкое качество бензина, тут речь не только о расходе, но и о дополнительном вредоносном воздействии на отдельные узлы двигателя.
- Нарушение развала и схождения колес действует аналогично шинам с недостаточным давлением, увеличивается сопротивление качению.
- Электро-потребители влияют на потребление топлива. Наибольший расход дает кондиционер.
- Загруженность авто. Разгрузите багажник от «полезных» и «нужных» вещей, на малых промежутках разницы не будет заметно, но за год вы сэкономите десяток другой литров.
- Держите низкие обороты в соответсвии с возможностями КПП
- Сопротивление воздуха на высоких скоростях, чем выше скорость, тем сильнее встречные воздушные массы препятствуют движению авто.
Не стоит затягивайте с заменой фильтра.
МАЗ-6303 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
- ЯМЗ-238, 8 цилиндров, 4 такта, Евро3, 170-400 л. с., расход – 25-40 литров на 100 км; КПП – механическая 8-ступенчатая.
МАЗ-6303 реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы
- Илья, Ильиногорск. Автомобиль приобретен два г. назад. Модель МАЗ-6303 в модификации цементовоз. Автомашина 2008 г. производства, с двигателем ЯМЗ-238 и механической восьмиступенчатой коробкой передач. Трансмиссия с коротким делителем. В текущий период работаю в Сибири, МАЗ образцово подходит для холодных обстоятельствах. Грузовик в итоге недурственный, однако исключительно при бережном отношении. С ним есть возможность зарабатывать недурственные денежные средства, и при этом тратить минимальные средства на сервис . Главное, не перегружать машину. Силовой агрегат – моментный и моментный, тянет в широкой частоте оборотов двигателя – как на автомагистрали, так и на подъемах. При минусовых температурах запустить мотор не проблема – заводится чуть ли не с пол оборота. Обрадовало, что мотор незатейлив к качеству солярки, в противовес от иномарок. Рулевое руление неинформативное, руль откровенно пустой и порой надо угадывать, куда повернуты колеса. Как-никак в сограниченненных обстоятельствах рулить удобно, ведь руль практически ни капли не весит. Руль весьма легкий, а сам грузовик тяжелый и нерасторопный. Сразу же после приобретения я установил на переднюю ось бескамерки. Ходовая составляющая поражает живучестью и энергоемкостью. Упругость ходовой осязается исключительно на плохих дорогах. Естественно, не обходится без замены расходников. Вместо родных рессор я установил камазовские, от модели 6520. Они более надежные. Особо отмечу основательность рамной компоновки, которая до нынешнего дня целая, я ее совсем не переваривал. В кабине сидеть удобно, как для рабочей лошадки вполне приемлемо. Однако под конец рабочего дня уже спина начинает уставать. Недавно я установил свежее сиденье с анатомическим профилем спинки и уоптимальнеенной боковой поддержкой – оно более удобное, и спина уже не так болит. Рулевое колесо поначалу мне показалось чересчур большим, однако через некоторое время я адаптировался. У меня модификация с полноценным спальным местом, которым я пользуюсь часто, поскольку неохота тратить денежные средства на гостиницы. Автомашина была без автономного отопителя, я его установил лично. Печка греет бесподобно – в таковойстепени адекватно, что никакие холода не страшны. Конечно, временами случаются существенные неисправности. Это неудивительно, ведь наша техника всегда требовала повышенного внимания. Главное, вовремя устранять эти неполадки, и в то время все будет ок. Автомашина ест максимально 35 литров на сотню километров, и это в груженном состоянии.
- Анатолий, Якутск. Катаюсь на подержанном МАЗ-6303 1996 г. производства. Я обладатель варианта с бортовым корпусом с КМУ. Брал в 2014 г. Мне в то время дали свежую импортную резину и дополнительный прицеп, что вдвойне приятно. После перегонки я сразу поменял расходники – масло, фильтры и другие детали по мелочи. Автомобиль был полностью рабочим, впрочем мне изначально не нравилось расположение бензобака, и я его перенес в иное место. Автомобиль укомплектован камазовской коробкой передач, однако я до сих пор не пришел к однозначному выводу, адекватно или плохо. Трансмиссия функционирует основательно и без всяких перебоев. Все скорости есть возможность переключать с мелким усилием. Ну разве что вторая передача требует чуть больше усилия. Автомобиль был укомплектован по начальному принципу, однако как-никак это благоприятно сказалось на стоимости. Интерьер укомплектован не так, как должно быть с завода. Нет не исключительно спальника, однако и правого сиденья. Со временем я поставил и сиденье, и спальник, и даже сделал максимум шумозащиту, чтобы было меньше шумов и вибраций. Я заново перепрошил стенки и потолок, а на полу постелил линолеум – обычный, как в квартире. В результате в машине стало приятнее, появилась домашняя обстановка. Внутреннее убранство я полностью обновил, а снаружи кабина оказалась наиболее дефектной. Корпус динамично ржавеет и гниет. Нужен был косметический ремонт, причем своевременный. Пришлось шпаклевать и перекрашивать. Ежели был первый рейс, на дворе стоял март месяц. На перевозку мне дали керамзитные блоки. Я купил 20 сразу 20 поддонов, чего это я – надо было меньше. К счастью, кое-как довез, с того времени беру меньше. Ежели ехал обратно, внезапно перестал запускаться силовой агрегат. Первый осмотр выявил отказ стартера. До дома оставалось всего ничегошеньки. Я вызвал эвакуатор, приехал и заменил стартер. В текущее время все функционирует. Вторая поездка не доставляла таких сюрпризов. Из неисправностей была исключительно одна – лопнувшая гидравлической системы задних опор. В тот период был в пути, кое-как исправил. Недавно был рейс в лес – дорога в таковойстепени раскисла, что я чуть не утопил машину. Все-таки проходимость не весьма. К сожалению, пришлось все выгрузить, чтобы выехать из грязевого капкана. Автомашина жрет 30-35 литров на сто километров.
- Виталий, Омск. Основательный и живучий автомобиль, обладающий и достоинствами, и некоторыми минусами. В частности, это плохая основательность и проходимость, второсортные расходники и детали и скудный силовой агрегат. С иной стороны, машина легко ремонтируется, и при этом не требует больших затрат. Замечательная обзорность и высококачественные автотормоза. Внутри просторно и уютно, однако крепкое сиденье заставляет поскорее закончить рабочий день – спина сильно устает и затем болит. У меня МАЗ-6303 для перевозки крупногабаритных грузов. Стандартная комплектация 1993 г. производства, к ней есть возможность подсоединять дополнительный прицеп. Автомашина снабжена дизельным двигателем ЯМЗ и 8-ступенчатой механической коробкой. Трансмиссия функционирует без перебоев, как и силовой агрегат. Если огрехи в ходовой и в ходовой составляющей в итоге, если ехать по плохим дорогам. Я в который раз убеждаюсь, что МАЗ хуже приспособлен для беспутья. Надо ездить с напарником, чтобы меньше уставать – отдохнуть есть возможность в спальном месте. Ведь на таком упругом сиденье долго не высидишь. Автомашина ест максимально 35 литров на сотню километров, а мотор нетребователен к качеству горючего.
- Артур, МСК. Мне неоднократно доводилось работать на грузовиках различных марок, однако преимущественно это были МАЗы и КАМАЗы. Преимущественно работаю в лесных обстоятельствах, на легком беспутье, так сказать. По своему опыту скажу, что МАЗ-6303 образцово подходит для сельских обстоятельствах. В плане основательности машина не хуже КАМАЗа, однако уж определенно бюджетнее в сервисе. У меня модификация 1995 г. производства, с 400л.с. дизельным двигателем. Силовой агрегат с турбиной обеспечивает крутую кинетику, причем даже в груженном состоянии. Автомашина уверенно справляется в горку и на подъем. Только досаждает шумами и вибрациями. Однако с иной стороны, чем больше шума и тарахтения, тем выгоднее ощущается, в какой частоте оборотов двигателя функционирует силовой агрегат. Иными словами, так выгоднее ощущается машина. Я в частности к Мазику уже давно адаптировался, к его архаичной рулежки и многочисленным мелким неисправностям. Изредка возникает такое осязание, что автомобиль будет служить вечно, при периодическим сервисе. МАЗ-6303 совсем не ломался существенно, а при потребности его есть возможность починить даже в полевых обстоятельствах – у меня все инструменты всегда в наличии. Конечно, временами приходиться копаться в мазуте и в железках, и я прилагаю усилия чтобы устранять все своими руками – так бюджетнее. Автомобиль крепкий и живучий, адаптированный к нашим обстоятельствам. Бюджетные расходники и детали есть возможность найти в подержанном состоянии, и большинство деталей имеется в наличии. Автомашина жрет 40 литров на 100 км в загруженном состоянии. Так множество выходит по беспутью, а в городском режиме расходуется значительно меньше.
- Виталий, Санкт Петербург. Я хозяин МАЗ-6303 1996 г. производства, с мощным дизельным двигателем. До этого грузовика я катался на ЗИЛе, поэтому опыт общения с большими грузовиками у меня уже был. Предыдущий хозяин Мазика установил КМУ, также у него был дополнительный прицеп. Хозяин готовил машину для работы, однако не хватило средств восстановить. Вот и я пришел к выводу доделать. Вдобавок, я приобрел автомобиль с большой скидкой. Короче говоря, переделал грузовик как положено, однако потратил на это целых два г.. Все это время я дорабатывал машину, выявлял недостатки и затем устранял их. С одной стороны, это весьма кропотливое и нудное дело, однако с иной стороны – даже как-то интересно, лишь бы денежные средства были, как говорится. Переварил кабину, перебрал коробку передач и делитель, установил нулевый средний редуктор, поменял две ступицы, а КМУ оставил нетронутым, исключительно пришлось переделать палец на КМУ. Поставил свежую топливную аппаратуру и еще некоторые детали. Машину обновил чуть ли не с нуля, ведь еще надо было перекрасить кабину, установить шумозащиту в интерьере. Треснутое лобовое стекло тоже под замену. Я обладатель варианта с дизельным силовым агрегатом литражем 9,9 литра, максимальная мощность 330 лошадиных сил. Силовой агрегат с с механической коробкой передач и задним приводом. Автомобиль 1996-го производства, текущий пройденный путь400 тысяч километров. Расход топлива в пределах 25-35 литров в зависимости от качества дорог и степени загруженности.
- Артур, Новокузнецк. У меня во владении тяжелый грузовик МАЗ-6303 А8-328 с умноженной грузоподъемностью 16 тонн. Максимальная мощность дизеля 330 лошадиных сил, машина 1998 г. производства. Автомашина обладает подобающей кинетикой и экономностью. В частности, при 60 км/час удается уместиться в 25 литров, и это в загруженном состоянии. При 80 км/час уже расходуется под 30 литров. Автомобиль укомплектован цельнометаллической кабиной, которая постоянно ржавеет и покрывается коррозией, тем более в области дверных порогов. Их надо периодически подкрашивать, чтобы не было тотального поражения. Изнутри места хватает, обзорность образцова – благ.ря тонким передним боковым стойкам и большим зеркалам заднего вида. Есть одно спальное место, его ширины хватает и для крупного водителя. Рулевой механизм не преподносит сюрпризов, к нему исключительно надо адаптируюсьть. Руль слишком пустой и ватный, связи с колесами совсем не ощущается. Фронтальная панель изготовлена из сверхбюджетного пластика, который постоянно дребезжит, скрипит и вибрирует. К сожалению, разработчики пришли к выводу сэкономить на качестве деталей. Я даже сомневаюсь, что они способны сделать что-то более высококачественное, были бы у них отменные комплектующие. И все-таки, белорусские разработчики создали достойный внимания продукт, который стоит израсходованных денежных средств. Невзирая на недостатки, связанные с дисудобством, основательностью и проходимостью, МАЗ-6303 мне пришелся по душе, а также нашим коллегам по работе. У него высокая грузоподъемность, а по ремонтопригодности он даже обыгрывает КамАЗ. Кинетика обрадовала, показатель максимальной скорости образовывает 90-100 км/час.
Обрадовало, что мотор незатейлив к качеству солярки, в противовес от иномарок. Рулевое руление неинформативное, руль откровенно пустой и порой надо угадывать, куда повернуты колеса. Как-никак в сограниченненных обстоятельствах рулить удобно, ведь руль практически ни капли не весит. Руль весьма легкий, а сам грузовик тяжелый и нерасторопный. Сразу же после приобретения я установил на переднюю ось бескамерки. Ходовая составляющая поражает живучестью и энергоемкостью. Упругость ходовой осязается исключительно на плохих дорогах. Естественно, не обходится без замены расходников. Вместо родных рессор я установил камазовские, от модели 6520. Они более надежные. Особо отмечу основательность рамной компоновки, которая до нынешнего дня целая, я ее совсем не переваривал. В кабине сидеть удобно, как для рабочей лошадки вполне приемлемо. Однако под конец рабочего дня уже спина начинает уставать. Недавно я установил свежее сиденье с анатомическим профилем спинки и уоптимальнеенной боковой поддержкой – оно более удобное, и спина уже не так болит.
Рулевое колесо поначалу мне показалось чересчур большим, однако через некоторое время я адаптировался. У меня модификация с полноценным спальным местом, которым я пользуюсь часто, поскольку неохота тратить денежные средства на гостиницы. Автомашина была без автономного отопителя, я его установил лично. Печка греет бесподобно – в таковойстепени адекватно, что никакие холода не страшны. Конечно, временами случаются существенные неисправности. Это неудивительно, ведь наша техника всегда требовала повышенного внимания. Главное, вовремя устранять эти неполадки, и в то время все будет ок. Автомашина ест максимально 35 литров на сотню километров, и это в груженном состоянии.
Автомобиль укомплектован камазовской коробкой передач, однако я до сих пор не пришел к однозначному выводу, адекватно или плохо. Трансмиссия функционирует основательно и без всяких перебоев. Все скорости есть возможность переключать с мелким усилием. Ну разве что вторая передача требует чуть больше усилия. Автомобиль был укомплектован по начальному принципу, однако как-никак это благоприятно сказалось на стоимости. Интерьер укомплектован не так, как должно быть с завода. Нет не исключительно спальника, однако и правого сиденья. Со временем я поставил и сиденье, и спальник, и даже сделал максимум шумозащиту, чтобы было меньше шумов и вибраций. Я заново перепрошил стенки и потолок, а на полу постелил линолеум – обычный, как в квартире. В результате в машине стало приятнее, появилась домашняя обстановка. Внутреннее убранство я полностью обновил, а снаружи кабина оказалась наиболее дефектной. Корпус динамично ржавеет и гниет. Нужен был косметический ремонт, причем своевременный. Пришлось шпаклевать и перекрашивать.
Ежели был первый рейс, на дворе стоял март месяц. На перевозку мне дали керамзитные блоки. Я купил 20 сразу 20 поддонов, чего это я – надо было меньше. К счастью, кое-как довез, с того времени беру меньше. Ежели ехал обратно, внезапно перестал запускаться силовой агрегат. Первый осмотр выявил отказ стартера. До дома оставалось всего ничегошеньки. Я вызвал эвакуатор, приехал и заменил стартер. В текущее время все функционирует. Вторая поездка не доставляла таких сюрпризов. Из неисправностей была исключительно одна – лопнувшая гидравлической системы задних опор. В тот период был в пути, кое-как исправил. Недавно был рейс в лес – дорога в таковойстепени раскисла, что я чуть не утопил машину. Все-таки проходимость не весьма. К сожалению, пришлось все выгрузить, чтобы выехать из грязевого капкана. Автомашина жрет 30-35 литров на сто километров.
С иной стороны, машина легко ремонтируется, и при этом не требует больших затрат. Замечательная обзорность и высококачественные автотормоза. Внутри просторно и уютно, однако крепкое сиденье заставляет поскорее закончить рабочий день – спина сильно устает и затем болит. У меня МАЗ-6303 для перевозки крупногабаритных грузов. Стандартная комплектация 1993 г. производства, к ней есть возможность подсоединять дополнительный прицеп. Автомашина снабжена дизельным двигателем ЯМЗ и 8-ступенчатой механической коробкой. Трансмиссия функционирует без перебоев, как и силовой агрегат. Если огрехи в ходовой и в ходовой составляющей в итоге, если ехать по плохим дорогам. Я в который раз убеждаюсь, что МАЗ хуже приспособлен для беспутья. Надо ездить с напарником, чтобы меньше уставать – отдохнуть есть возможность в спальном месте. Ведь на таком упругом сиденье долго не высидишь. Автомашина ест максимально 35 литров на сотню километров, а мотор нетребователен к качеству горючего.
Преимущественно работаю в лесных обстоятельствах, на легком беспутье, так сказать. По своему опыту скажу, что МАЗ-6303 образцово подходит для сельских обстоятельствах. В плане основательности машина не хуже КАМАЗа, однако уж определенно бюджетнее в сервисе. У меня модификация 1995 г. производства, с 400л.с. дизельным двигателем. Силовой агрегат с турбиной обеспечивает крутую кинетику, причем даже в груженном состоянии. Автомашина уверенно справляется в горку и на подъем. Только досаждает шумами и вибрациями. Однако с иной стороны, чем больше шума и тарахтения, тем выгоднее ощущается, в какой частоте оборотов двигателя функционирует силовой агрегат. Иными словами, так выгоднее ощущается машина. Я в частности к Мазику уже давно адаптировался, к его архаичной рулежки и многочисленным мелким неисправностям. Изредка возникает такое осязание, что автомобиль будет служить вечно, при периодическим сервисе. МАЗ-6303 совсем не ломался существенно, а при потребности его есть возможность починить даже в полевых обстоятельствах – у меня все инструменты всегда в наличии.
Конечно, временами приходиться копаться в мазуте и в железках, и я прилагаю усилия чтобы устранять все своими руками – так бюджетнее. Автомобиль крепкий и живучий, адаптированный к нашим обстоятельствам. Бюджетные расходники и детали есть возможность найти в подержанном состоянии, и большинство деталей имеется в наличии. Автомашина жрет 40 литров на 100 км в загруженном состоянии. Так множество выходит по беспутью, а в городском режиме расходуется значительно меньше.
С одной стороны, это весьма кропотливое и нудное дело, однако с иной стороны – даже как-то интересно, лишь бы денежные средства были, как говорится. Переварил кабину, перебрал коробку передач и делитель, установил нулевый средний редуктор, поменял две ступицы, а КМУ оставил нетронутым, исключительно пришлось переделать палец на КМУ. Поставил свежую топливную аппаратуру и еще некоторые детали. Машину обновил чуть ли не с нуля, ведь еще надо было перекрасить кабину, установить шумозащиту в интерьере. Треснутое лобовое стекло тоже под замену. Я обладатель варианта с дизельным силовым агрегатом литражем 9,9 литра, максимальная мощность 330 лошадиных сил. Силовой агрегат с с механической коробкой передач и задним приводом. Автомобиль 1996-го производства, текущий пройденный путь400 тысяч километров. Расход топлива в пределах 25-35 литров в зависимости от качества дорог и степени загруженности.
Максимальная мощность дизеля 330 лошадиных сил, машина 1998 г. производства. Автомашина обладает подобающей кинетикой и экономностью. В частности, при 60 км/час удается уместиться в 25 литров, и это в загруженном состоянии. При 80 км/час уже расходуется под 30 литров. Автомобиль укомплектован цельнометаллической кабиной, которая постоянно ржавеет и покрывается коррозией, тем более в области дверных порогов. Их надо периодически подкрашивать, чтобы не было тотального поражения. Изнутри места хватает, обзорность образцова – благ.ря тонким передним боковым стойкам и большим зеркалам заднего вида. Есть одно спальное место, его ширины хватает и для крупного водителя. Рулевой механизм не преподносит сюрпризов, к нему исключительно надо адаптируюсьть. Руль слишком пустой и ватный, связи с колесами совсем не ощущается. Фронтальная панель изготовлена из сверхбюджетного пластика, который постоянно дребезжит, скрипит и вибрирует. К сожалению, разработчики пришли к выводу сэкономить на качестве деталей.
Я даже сомневаюсь, что они способны сделать что-то более высококачественное, были бы у них отменные комплектующие. И все-таки, белорусские разработчики создали достойный внимания продукт, который стоит израсходованных денежных средств. Невзирая на недостатки, связанные с дисудобством, основательностью и проходимостью, МАЗ-6303 мне пришелся по душе, а также нашим коллегам по работе. У него высокая грузоподъемность, а по ремонтопригодности он даже обыгрывает КамАЗ. Кинетика обрадовала, показатель максимальной скорости образовывает 90-100 км/час.предыдущаяМАЗ-6430 расход топлива на 100 км.
следующаяVolvo 740 2.3, 2.4 расход топлива на 100 км.
6303 — не в деталях дело
Абсолютно не впечатляющий на первый взгляд МАЗ-6303 на самом деле был не таким уж «колхозом», как его прозвали владельцы других грузовиков-шасси. Для многих специалистов он стал лучшим дальнобойщиком на средние и дальние расстояния. Звание это солидное, но за такую славу надо чем-то платить.
Характеристики. МАЗ-6303
Этот трехосный грузовик с колесной формулой 6/4 может быть оснащен как большой, так и маленькой кабиной. Отличия их, понятно, в габаритах и обозначениях. На самом деле дальние поездки легче проводить в просторном салоне, где есть спальное место и больше удобств, а средние и короткие расстояния удобнее преодолевать в компактных, но отнюдь не маленьких кабинках. Так теплее, и эргономика не страдает от избытка места. Еще немного о месте водителя. Привлекает хорошая шумоизоляция, конечно, это не Вольво и прочие элитные марки, где снаружи ничего не слышно, но МАЗ смог порадовать относительной тишиной в салоне.
Водительское сиденье подрессорено, а вот пассажирские, как указано в техпаспорте, нет. МАЗ-6303 является грузовиком-шасси, поэтому к его прицепу можно прицепить любое техническое оборудование. Очень часто спутником грузовика становится различная сельскохозяйственная и лесохозяйственная техника, отсюда и досадное прозвище. Также к МАЗу присоединяются автоцистерны, подъемники, краны, эвакуаторы, купе-тенты и многое другое.
Цена
Грузовик получил известность и широкое распространение благодаря невысокой цене. Многие транспортные компании привлекают дешевые предложения от МАЗа.
Напрямую с фабрики, без посредников, любой желающий может получить такой «подарок» всего за 1,5 млн рублей. Для грузовиков это очень даже ничего. Кстати, дешевизна — это еще не все. Обслуживание и ремонт тоже не влетит в копеечку, так как отечественная машина, в отличие от импортной, не требует дорогих деталей и оборудования. Запчасти вообще можно купить на любом авторынке.
Привлекательность модели
По оригинальным моделям на базе грузовика-шасси 6303 можно судить о популярности этого продукта минского автопрома. МАЗ-6303 предполагает целую кучу доработок. Например, МАЗ-6303-026, оснащенный дизельным турбодвигателем, способным развивать мощность 330 лошадиных сил. И МАЗ-6303 А8-328. В нем грузоподъемность подняли до 14,5 т. Также существуют различные модификации с колесными формулами, типами прицепа и дополнительным оборудованием.
Силовая установка
«Железо» — главное и неоспоримое достоинство МАЗ-6303. Технические характеристики здесь превалируют над удобством. Важным фактором любого «тяжеловеса» является грузоподъемность. У модели с индексом 6303 этот параметр составляет 12,7 тонны. Двигатель, устанавливаемый на заводе, может варьироваться в зависимости от потребностей заказчика, но чаще всего на грузовик «Минск» устанавливается ЯМЗ-238Д. Его мощность составляет 310 лошадиных сил, а максимальный выдаваемый им крутящий момент равен 1225 Нм. Все это может разогнать МАЗ до хорошей скорости в 100 километров в час. Коробка передач восьмиступенчатая ЯМЗ-238А, передаточное число ведущих мостов 5,49.. Подвеска пружинно-балансирная. По заявлению производителя расход топлива на сто километров при скорости грузовика 60 км/ч составляет 24,3 литра, что довольно много даже для тяжелого автомобиля.
Заключение
МАЗ-6303 не предназначен для мелочевки. Его основная задача – покорять расстояния.
Это вечное противостояние удобства и необходимости. Такие недостатки со стороны завода считаются полным отставанием от модернизации отдельных деталей. Кабина, созданная еще более полувека назад, до сих пор устанавливается на новые модели, не радует качеством электропроводки (иногда ее концы выглядывают из корпуса). А в целом, за исключением всех недостатков, МАЗ-6303 был и остается лучшим грузовиком на наших дорогах. 9Купить грузовик шасси МАЗ 6303 0003
, грузовик шасси МАЗ 6303 б/у
АШОК ЛЕЙЛАНД АСТРА
HD
HD7 HD9
БЕДФОРД
МДж
БМК ШЕВРОЛЕ ДАФ
CF
CF 65 CF 75 CF 85
ЛФ
ЛФ 45 ЛФ 55
XF
XF 95 XF 105 XF 106 XF 460
ДФСК Деннис
Элита
ЭРФ ФИАТ
Дукато
ФОРД
Грузовой Транзит
Транзитный 350
ФОТОН
Ауман
ГИНАФ
Серия М
М 3233
Хино
700
ХОВО ХЕНДАЙ
Серия EX
EX8
Серия H
h200 h450
Серия HD
HD65
МЕЖДУНАРОДНЫЙ
4200 PayStar
ИСУЗУ
НКР НПР
НПР75 НПР85
NPS
NPS75
IVECO
Ежедневно
Ежедневно 35 Ежедневно 50 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72
ЕвроКарго
ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 ЕвроКарго ML
Евростар
Евростар 430 Евростар 440
Евротех
Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260 Евротех 380 Евротех 400 Евротех 430 Евротех 440
Eurotrakker
Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 420 Eurotrakker 720
Магирус
Магирус 160 Магирус 190
Stralis
Stralis 190 Stralis 260 Stralis 310 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 500 Stralis 540
Trakker
Trakker 260 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 450 Trakker 480
Турбостар
Турбостар 190 Турбостар 240 Турбостар 260
JAC
№
№ 120
КАМАГ КАМАЗ КЕНВОРТ
Серия T
T400
КрАЗ
255 5233 5401 6322 7133 7634 63221 65053 65101 Н
х33.
2
ЧЕЛОВЕК
Серия F
F90
Серия L TGA
TGA 26.350 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.480 TGA 28.320
ТГЭ
ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180
TGL
TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8.220 TGL 8.250 TGL 10.180 TGL 10.220 TGL 12.190 12,210 турецких лир 12,240 12,250 8,180 турецких лир
ТГМ
ТГМ 13.250 ТГМ 13.290 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.340 ТГМ 26.320
ТГС 18.320 ТГС 19.360 ТГС 26.320 ТГС 26.400 ТГС 26.420 ТГС 26.440 ТГС 26.470 ТГС 26.480 ТГС 26.500 ТГС 33.400 ТГС 33.510 ТГС 9.4 41.404 ТГС 41.404 ТГС 41.4040003
TGX
TGX 18.
440 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.470 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 33.580 TGX 35.560
МАЗ
4370 4371 4381 5336 5340 5516 5551 6303 6310 6312 6516
Мерседес-Бенц
Actros
Actros 1831 Actros 1836 Actros 2531 Actros 2532 Actros 2535 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2555 Actros 2563 Actros 2631 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2644 Actros 3341 Actros 4140
Антос
Антос 2532 Антос 2540 Антос 2543
Arocs
Arocs 3240 Arocs 3251 Arocs 3263 Arocs 3345
Atego
Atego 815 Atego 816 Atego 1018 Atego 1218 Atego 1223 Atego 1318 Atego 1530 Atego 1725 Atego 2628
Аксор
Аксор 1823 Аксор 1824 Аксор 1826 Аксор 1829Axor 1833 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2543 Axor 2629 Axor 2633
Econic
Econic 1823 Econic 1824 Econic 1828 Econic 2628
ЛК
ЛК 814
СК
СК 1722 СК 1824 СК 2527 СК 2631 СК 2635 СК 2638 СК 3234
Спринтер
Спринтер 310 Спринтер 317 Спринтер 410 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 519
Унимог Зетрос
МИЦУБИСИ
Кантер
Кантер 7С
Мицубиси Фусо
Кантер
Кантер 7С
НИССАН
Атлеон
Атлеон 80.
