Грузовик МАЗ 551605-275 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Габаритные размеры автомобиля МАЗ 551605-275

Объявления о продаже МАЗ на автобазаре

Фотогалерея

Показать все фотографии грузовиков

Техническая характеристика МАЗ 551605-275

Тип авто Самосвал Колесная формула 6×4 Полная масса авто, кг 33000 Полная масса автопоезда, кг нет данных Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 7000 Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 26000 Грузоподъемность, кг 20000 Площадь платформы, м2 нет данных Объем платформы, м3 11 Масса снаряженного авто, кг 13000 Максимальная скорсть (км/ч) 91 Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2(E-2) Мощность двигателя (л. с.) 330 Коробка передач ЯМЗ-238М(ЯМЗ-239) Число передач 8 (9) Передаточное число ведущих мостов 6.59 Подвеска нет данных Размер шин 12,00R20 Топливный бак 350 Кабина малая Екологический тип Euro-2

Дополнительная информация МАЗ 551605-275

Каталог автомобилей

Самосвал МАЗ-551605 — «ТЦ «НИКА»

кузов

Грузоподъемность
14000 кг

Объем кузова
15м3

Тип кузова
Самосвал

Тип кабины
3-х местная без спального

Длина автомобиля
7400 мм

Ширина автомобиля
2500 мм

Высота автомобиля
3135 мм

Колесная база
3340-1320 мм

Дорожный просвет
290 мм

ДВИГАТЕЛЬ

Модель двигателя
740. 51-260

Экологический стандарт
EURO II

Объем двигателя
10850 см3

Мощность двигателя
260 л.с.

При оборотах
2200 мин-1

Крутящий момент
1059 Нм

При оборотах
1200-1400 мин-1

Тип двигателя
Дизель

Наддув
Турбонаддув

Расположение цилиндров
V-образное

Количество цилиндров
8

Степень сжатия
16,5

Топливо
Дизельное топливо

ТРАНСМИССИЯ

Привод
6×6

Кол-во передач
10

Модель коробки передач
154

Тип коробки передач
Механическая

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Передние тормоза
Барабанные

Задние тормоза
Барабанные

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Объем топливного бака
170 и 125 л

Диаметр разворота
11,3 м

Угол преодол. подъема
не менее 30%

Макcимальная скорость
80 км/час

РАЗМЕРЫ И МАССА

Снаряжённая масса автомобиля
11050 кг

Полная масса автомобиля
25200 кг

Полная масса прицепа
13000 кг

Нагрузка на переднюю ось
6000 кг

Нагрузка на заднюю ось (тележку)
19200 кг

Шины, размерность
10,00R20 11. 00R20

МАЗ 551605-280 — Самосвалы (551605-280 — MAZ 551605-280 — МАЗ 551605-280 — Самосвал 551605-280 — Самосвал МАЗ 551605-280) — Технические характеристики МАЗ 551605-280 — Габаритные размеры МАЗ 551605-280 — Двигатель МАЗ 551605-280

Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Самосвалы редактировать |версии документа |история документа | сравнить Производитель:МАЗ Технические характеристики МАЗ 551605-280 Эксплуатационная масса:- Масса снаряженная:- Эксплуатационная мощность:243,00 кВт Грузоподъемность:20 000,00 кг Скорость:92,00 км/ч Объем кузова:12,50 м³ Габаритные размеры МАЗ 551605-280 Длина:- Ширина:- Высота:- Двигатель МАЗ 551605-280 Модель двигателя:- Объем двигателя:- Крутящий момент:- Частота оборотов двигателя:- Ход поршня двигателя:- Ходовая часть МАЗ 551605-280 Дорожный просвет:- Колеса:- Колесная база:- Колесная формула:6 × 4 Нагрузка на переднюю ось:- Нагрузка на заднюю ось:-   551605-280 | MAZ 551605-280 | МАЗ 551605-280 | Самосвал 551605-280 | Самосвал МАЗ 551605-280 tehNik 11 май 2010, 10:43 Самосвалы Самосвал, МАЗ, МАЗ 551605-280, 551605-280 Самосвал WikPedia (en), Google, Yandex     + добавить объявление МАЗ 551605-280 — продажа: 1. МАЗ 551605-280 Самосвал 2006 г., 163779 км 03.04.2018 г. Москва, 14 км МКАД, г. Котельники, Дзержинское шоссе, дом 7, корпус 4 600 000 РУБ 2. МАЗ 551605-280 Самосвал 2011 г., 315000 км 27.09.2017 г. Москва 1 050 000 РУБ 3. МАЗ 551605-280, самосвал Самосвал 2006 г., 150000 км 04.09.2017 Частное лицо г. Каменск-Уральский 750 000 4. МАЗ 551605-280, самосвал Самосвал 2007 г., 50000 км 11. 07.2017 Частное лицо г. Екатеринбург 820 000 5. МАЗ 551605-280, самосвал Самосвал 2012 г., 157000 км 12.06.2017 Частное лицо г. Екатеринбург 1 350 000 6. МАЗ 551605-280, самосвал Самосвал 2007 г. , 315000 км 08.06.2017 Частное лицо г. Екатеринбург 600 000 7. МАЗ 551605-280, самосвал Самосвал 2012 г., 169000 км 06.06.2017 Частное лицо г. Екатеринбург 870 000 8. Грузовые автомобили / МАЗ / 551605-280 Самосвал 2006 г. 02.06.2017 Виктор г. Челябинск 590 000 РУБ 9. МАЗ 551605-280 Самосвал 2008 г., 75000 км 28.04.2017 г. Краснодарский край, Краснодар 900 000 РУБ 10. МАЗ 551605-280 Самосвал 2007 г. , 250000 км 22.04.2017 г. Москва 750 000 РУБ     + добавить объявление МАЗ 551605-280 — аренда: 1. МАЗ 551605-280 Самосвал 2011 г. 11.03.2016 г. Краснодар 350 РУБ/час 2. Автокран МАЗ Машека КС 55727-7 Пропуск в Центр Автокран 27.06.2019 ООО «Специинжстрой» г. Москва 1 000 РУБ/час 3. Полуприцеп МАЗ МАЗ-642208 Полуприцеп 06.06.2019 ПТО-конструкция г. Екатеринбург 1 100 РУБ/час 4. Самосвал МАЗ 673105 Самосвал 2017 г. 18.03.2019 НПК СГМ г. Ярославль 1 200 РУБ/час 5. МАЗ КС-3755 Автокран 2017 г. 09.04.2018 г. Ярославская область, Ярославль 1 000 РУБ/час 6. МАЗ 203965 Автобус 2012 г. 04.04.2018 г. Московская область, Люберцы 500 РУБ/час 7. МАЗ 103485 Автобус 2011 г. 04.04.2018 г. Москва 700 РУБ/день 8. МАЗ 206063 Автобус 2015 г. 02.04.2018 г. Самарская область, Самара 2 500 РУБ/час 9. МАЗ 6430A8-360-020 Грузовик 2010 г. 30.03.2018 г. Коми республика, Сыктывкар, ул. 5-я Промышленная, д.22/2 1 000 РУБ/день 10. МАЗ ода 393571 Тягач 2014 г. 29.03.2018 г. Татарстан республика, Набережные Челны, Садоводческая 3а 30 000 РУБ/день     Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой. Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы. Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных. • Увидели неточность — смело вносите свои правки. • Не нашли нужного документа — добавление займет пару минут. Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого — форма отправки предложений. На правах рекламы:

Купить грузовик МАЗ 551605

, грузовик МАЗ 551605 б/у

3Kare AGROMET AM General ANNABURGER

HTS

АШОК ЛЕЙЛАНД АСТРА

БМ

БМ 20 БМ 201 БМ 305

HD

HD7 HD8 HD9

АВИА

Серия А

А 30 А 31 А 65 А 80

Д серия

Д 75 Д 100 Д 120

АВИА ДЭУ

А75

AVTR Autocar BANNERT BEDFORD

МЖ ТК ТМ

ТМ 6

КОЛОКОЛЬЧИК

БЕНФОРД

PT

PT9000

БЕРЛИЕТ БМС

Тугра

БМгруппа БРАНТНЕР

ТА 20053

БУХЕР

БУ

БУ 200

ГУСЕНИЦА

730 769C 769D 773 Серия D

D30

ШЕВРОЛЕ

Экспресс Сильверадо

КИМК СИТРОЕН

Перемычка

Перемычка 2. 0 Перемычка 2.2

Реле

КУБКИ CONOW DAEWOO

D-серия

Д120

Новус

ДАФ

CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

ДАЙЮН ДФСК

В21

ДОДЖ

ОЗУ

ОЗУ 3500 ОЗУ 5500

ДУСАН

325

DX

DX140

Дунфэн ЭБРО ЭРФ

ЕР

ЕР6

ВЕЧНЫЙ ФАУН FAW

CA

ФИАТ

Дукато

Дукато 2. 0 Дукато 2.3 Дукато 2.8 Дукато 3.0 Дукато Макси

ФЛИГЛ

ТДК

ФОДЕН

Альфа

Альфа 3000

ФОРД

4136 Груз

Груз 2530 Груз 3536 Груз 4136 Груз 4142

E-серия

E350 E450

Серия F

F250 F350 F450 F550 F650 F700 F750 F800

Ranger Transit 9 серии L0003

Транзит 2.0 Транзит 2.2 Транзит 2.4 Транзит 2.5 Транзит 100 Транзит 115 Транзит 125 Транзит 140 Транзит 300 Транзит 350

FORLAND FOTON

Auman Aumark

ФРЕЙТЛАЙНЕР

Колумбия FL

FL70 FL112 FLC FLD

ГАЗ

53 66 5204 33081

ГАЗ-САЗ ГИНАФ

Серия C

C 3127 C 3128

Серия G

G 5447

Серия M

M 3233 M 3333 M 3335 M 4243 M 4345 M 4446 M 5250 M 5350 M 5450

Серия X

X 3232 X 3335 X 4241 X 4243 X 4446 X 5250 X 5350 X 5450

ГМС

C-серия

C7500

Серия G

G3500

ГОУПИЛЬ

Серия G

G3

ХАНОМАГ ХИАБ ХИНО

700

ХОНЯН

ГЕНЛИОН

ХОВО

Серия A

A7

ZZ

ZZ3257 ZZ4257

ХЕНДАЙ

Серия EX

EX8

H-серия

h450

Серия HD

HD65 HD72 HD78 HD120

Хайва ИФА

Серия H

h4

L-серия

L60

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

4200 4300 4700 4900 Серия S

ИСУЗУ

CYH

CYH51

ФВР

ФВР33

NLR ЯМР

ЯМР85

НПР

НПР70 НПР75 НПР85

NPS

NPS75

NQR

NQR70 NQR71 NQR75 NQR90

IVECO

Ежедневно

Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 135 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 ЕвроКарго ML

Евростар

Евростар 240 Евростар 440

Евротех

Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260 Евротех 380 Евротех 440

Eurotrakker

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420 Eurotrakker 720

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260 Магирус 330

Стралис

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560

Trakker

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Turbo Daily Turbostar

Turbostar 190 Turbostar 240 Turbostar 260 Turbostar 330

JAC

ГФУ N

N56 N120

JELCZ JMC

Завоевать

КАМАЗ

4310 4326 5320 5511 6522 6540 53213 55102 55111 65115

65115-62

65117

КЕНВОРТ

C-серия

C500 C550

Серия T

T300 T400 T800

Серия W

W900

КИА

K-серия

K2700

КОМАТСУ

HD

HD605

НМ

ХМ350

КрАЗ

255 6322 65032 В

KRONE LAMBERET LAND ROVER

Защитник

ЛДВ ЛИАЗ

18 серия

18,29

24 ряд ​​

24,33

29 серия 150 серия 151 серия

ЛОР

Евролор

Евролор 1,53

МАК

ЛЭ

МАГИРУС

Дойц

Дойц 130

МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА

Серия A

A11 A12 A23

Серия F

F90

L-серия

L73 L75 L80 L2000

Серия NL TGA

TGA 18. 310 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.310 TGA 28.360 TGA 28.430 TGA 28.480 TGA 32.390 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33,440 ТГА 33,480 ТГА 35,350 ТГА 35,360 ТГА 35,390 ТГА 35.400 ТГА 35.430 ТГА 35.440 ТГА 35.480 ТГА 41.400 ТГА 41.430 ТГА 41.440 ТГА 41.460 ТГА 41.480

ТГЭ

ТГЭ 3.140 ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180 ТГЭ 6.180

TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8.220 TGL 8.240 TGL 8.250 TGL 10.180 TGL 10.240 TGL 12.180 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 1 12.28.295 TGL0003

TGM

TGM 12. 250 TGM 12.290 TGM 13.240 TGM 13.250 TGM 15.240 TGM 15.250 TGM 15.290 TGM 18.240 TGM 18.250 TGM 18.280 TGM 18.290 TGM 18.320 TGM 18.330 TGM 18.340 TGM 26.290 TGM 26.340

TGS

TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.430 TGS 18.440 TGS 18.480 TGS 22.400 TGS 24.440 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.420 TGS 26.440 TGS 26.460 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.510 TGS 26.540 TGS 28.360 TGS 28.440 TGS 32.360 TGS 32.400 TGS 33.360 TGS 33.400 TGS 33.420 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.510 TGS 35.400 TGS 35.420 TGS 35. 430 TGS 35.440 TGS 35.460 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.500 TGS 35.510 TGS 35.540 TGS 37.470 TGS 40.400 TGS 41.360 TGS 41.400 TGS 41.420 TGS 41.430 TGS 41.440 TGS 41.470 TGS 41.480

TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 18.580 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 24.460 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.520 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 26.580 TGX 28.480 TGX 33.440 TGX 33,560 TGX 33,580 TGX 35,480 TGX 35,500 TGX 35,540 TGX 35,560

MAN-VW МАЗ MAZDA

E-серия

E2200

Серия T

T3500

МЕЙЛЛЕР

44

МЕНЗИ МАК MERCEDES-BENZ

Actros

Actros 1824 Actros 1830 Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 1851 Actros 1936 Actros 2031 Actros 2032 Actros 2040 Actros 2141 Actros 2443 Actros 2531 Actros 2532 Actros 2535 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2553 Actros 2555 Actros 2558 Actros 2563 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2650 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2660 Actros 2745 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3243 Actros 3244 Actros 3246 Actros 3248 Actros 3331 Actros 3332 A ctros 3335 Actros 3336 Actros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3541 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4148 Actros 4151 Actros 44480003

Антос

Антос 1824 Антос 1830 Антос 2532 Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543

Arocs

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2545 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 3258 Arocs 3263 Arocs 3342 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151

Atego

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1228 Atego 1229Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1618 Atego 1624 Atego 1725 Atego 1823 Atego 1828 Atego 1928 Atego 2528 Atego 2628

Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829Axor 1833 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2543 Axor 2629 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3240 Axor 3340 Axor 4140

Econic

Econic 1828 Econic 2628 Econic 2629

ЛК

ЛК 809 ЛК 814 ЛК 817 ЛК 914 ЛК 1320 ЛК 1517

МБ СК

SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1929 SK 1935 SK 2024 SK 2435 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 3234 SK 3535

Спринтер

Спринтер 310 Спринтер 311 Спринтер 313 Спринтер 314 Спринтер 316 Спринтер 319Спринтер 411 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 419 Спринтер 513 Спринтер 514 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519 Спринтер 616

Unimog

Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1400 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U1650 Unimog U4000

Варио

Варио 613 Варио 614 Варио 615 Варио 616 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

Зетрос

МЕЙЕР МИЦУБИСИ

Canter

Canter 3C Canter 7C Canter 75 Canter FB Canter FE

Серия D Серия FB L

L 200

МОЛ МОНТРАКОН МОВАГ

Дуро

Дуро II

МОКСИ

МТ

МТ31 МТ36

МЮЛЛЕР МУЛЬТИКАР

M-серия

M 26 M 30

Максус Мицубиси Фусо

Кантер

Кантер 7С Кантер 9

НИДО НИССАН

Атлеон

Атлеон 35. 13 Атлеон 56.15 Атлеон 80.14

Cabstar

Cabstar 35.10 Cabstar 35.14

НВ400

Опель

Мовано

Мовано 2.3 Мовано 2.5

Виваро

ORTHAUS Oehler Oshkosh PACTON PALFINGER PEGASO

1223 1231

ПЕТЕРБИЛТ

379

ПЕЖО

Боксер

Боксер 2.0 Боксер 2.2

Партнер

PEZZAIOLI PIAGGIO

Обезьяна Портер

ПРАГА ПРОНАР

T679

РЕЙШ

РХКС

РХКС 35

РЕНО

Серия G

G170 G210 G230 G260 G270 G290 G300 G340

Kerax

Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 500

Magnum

Magnum 440 Magnum 460 Magnum 480 Magnum 500 Magnum 520 Magnum AE

Менеджер Маскотт

Талисман 110 Талисман 120 Талисман 130 Талисман 150 Талисман 160

Мастер

Мастер 2. 3 Мастер 2.8 Мастер 3.5 Мастер T35

Максити

Максити 130 Максити 140

Midliner

Midliner 150 Midliner 160 Midliner 170 Midliner 180 Midliner 210 Midliner 230

Мидлум

Мидлум 150 Мидлум 180 Мидлум 190 Мидлум 210 Мидлум 220 Мидлум 240 Мидлум 250 Мидлум 270 Мидлум 280 Мидлум 300

Премиум

Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander

Серия T

T430 T440 T460 T480 T520

2000 ТРМ 10000

РОБУР

Ло

РОСС Рафко Рам САМРО ЗАУРЕР

Д

Д 290

САВЬЕМ САЗ

3507

СКАНИЯ

Серия G

G94 G144 G164 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L124

Серия P

P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

Серия R

R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R310 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730

Серия T

T112 T114 T124 T142 T144

SCHMITZ CARGOBULL SCHWARZMÜLLER SDLG SHACMAN SHACMAN SHAANXI

Серия F

F3000

СХ Х3000

СИНОТРУК СИСУ

Е-серия

Е11 Е12 Е13 Е14 Е18

СК

СК 210

СМ

ШКОДА-ЛИАЗ

706

706 МТС

СОММЕР СТАР

266

СТЕЙР

17С 19С 26С 32С 1491

Стерлинг

L7500 LT

ТАТА ТАТРА

148 163 813 815 Jamal Phoenix серии T

T158 T815

ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ

FL

FL 1350

FM

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

ЮТ ​​

ТЕРЭКС

ТА

ТА 300

ТОМАС ТОЙОТА

Дайна

Дайна 100 Дайна 150 Дайна 250

Хайлюкс Хино Ленд Крузер

ПРИЦЕП УД Тракс УНИК УРАЛ

4320 5557

VAIA ФОЛЬКСВАГЕН

Amarok Crafter

Crafter 2. 0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50

LT

LT 46 LT 55

Транспортер

Транспортер T6

VOLVO

Серия A

A20 A25 A30 A35 A40

Серия B F12 400 FE

FE 240 FE 280 FE 300 FE 320

FH

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540 FH 750

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619

FM

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 330 FMX 370 FMX 380 FMX 410 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 520 FMX 540

FS G-серия L-серия

L20

Серия N

N10 N12

Серия S Терберг

Veenhuis WAGNER WESTERN Western Star XCMG

QY

QY70

ЗИЛ

130 131 157 45021

Показать все

Продажа новых автомобилей маз.

История автобусного завода марки маз маз

: сайт, адрес, телефон, продукция, дилеры, история, производство, продажи

Адресная карточка

Логотип ОАО «Минский автомобильный завод»
Информация о компании ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)
Виды деятельности: Производит и реализует широкий модельный ряд автомобилей, более 500 моделей и модификаций: магистральные автопоезда для международных и междугородних перевозок; самосвалы, самосвальные автопоезда; лесовозы и лесовозы; автомобили средней грузоподъемности, предназначенные для городских, пригородных и региональных перевозок; прицепы и полуприцепы для перевозки различных грузов; автобусы для эксплуатации в городских условиях и на международных, междугородних маршрутах; шасси для установки любой техники (подметальные машины, скиповые погрузчики, автоцистерны, мусоровозы, бензовозы и т.д.). Минский автомобильный завод серийно выпускает автомобильную технику, полностью отвечающую требованиям европейских стандартов Евро-3, Евро-4, Евро-5.

Контактная информация
Страна: Республика Беларусь
Почтовый адрес:
ФИО руководителя предприятия Боровский Александр Васильевич
Официальный сайт Минский автомобильный завод http:// www. maz.by
Эл. 217-99-22, 217-97-31
Код АМТС 8-10-375-17

Продукция и услуги предприятия ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)

Производит и реализует автомобильные шасси с различной колесной формулой, автобусы, троллейбусы, самосвалы, спецтехнику на шасси МАЗ — мусоровозы, ассенизационные насосы, пылесосы, скиповые автопогрузчики, универсальные подъемники различного назначения, автоцистерны для пищевых жидкостей, сложные дорожные автомобили и др.

Дилеры ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)

Информация о торговых представителях (дилерах, дистрибьюторах и т.п.) не предоставляется этим растением. По вопросам приобретения продукции обращайтесь в отдел продаж предприятия.

История ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)

С полной историей предприятия можно ознакомиться на официальном сайте компании. Год основания — 1944, указан в летописи завода.

ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) на карте — адрес и схема проезда
220021, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Социалистическая, 2

Краткая информация о компании
Производит и реализует автомобильные шасси с различной колесной формулой и двигателями Евро4 или Евро-5, автобусы, троллейбусы, самосвалы, спецтехнику на шасси МАЗ — мусоровозы, ассенизационные насосы, пылесосы, скиповые погрузчики, универсальные универсальные подъемники, автоцистерны для пищевых жидкостей, сложные дорожные машины и т. д.

Предприятие ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) находится по адресу: 220021, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Социалистическая, 2
По указанным ниже номерам Вы можете связаться с представителями компании Тел. 217-99-22, 217-97-31. Для оперативной связи вы можете использовать электронную почту e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript. … На официальном сайте предприятия ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) http://www.maz.by размещена подробная информация о компании.

Почтовый адрес, телефон, факс, адрес официального сайта компании, адрес электронной почты и другие данные о предприятии ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) являются справочными, полнота и достоверность, которые могут быть подтверждены только официальным руководством предприятия .
Если Вы считаете, что информация о компании, размещенная на этой странице, устарела — напишите нам об этом по электронной почте: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. .
Тел. 217-99-22, 217-97-31
Код АМТС 8-10-375-17

История Минского автомобильного завода начинается через 6 дней после освобождения города от немцев 9 августа 1944 года, и это начинается с того, что грузовики Студебеккер вначале стали собирать в старых ремонтных мастерских по ленд-лизу США. Лишь в 1945 году правительством было принято решение о создании на предприятии большегрузных автомобилей, первыми машинами, которые были изготовлены к 7 ноября 1947 года, стали 6-тонные самосвалы МАЗ-205 с прямобортными кузовами, созданные специалистами Ярославского автомобильного Завод (ЯАЗ).

Его основой стал автомобиль ЯАЗ-200, от которого МАЗ-205 унаследовал 4-цилиндровый 2-тактный дизель ЯАЗ-204А (4650 см 3 , 110 л.с.) с непосредственным впрыском и прямоточной наддувкой, основой которых были американские моторы GM 4-71 (GM). Автомобиль с колесной базой 3800 мм. оборудован 5-ступенчатой ​​коробкой передач Ярославского завода, пневматическими тормозами, деревометаллической кабиной, дисковыми колесами. При полной массе 12,8 т самосвал развивал максимальную скорость 50 км/ч.

В 1950 году производство 7-тонных грузовиков ЯАЗ-200 с бортовой платформой, получивших с февраля 1951 года марку МАЗ-200, было переведено в Минск. Внешне их отличала вертикальная решетка радиатора и новая объемная эмблема в виде хромированного зубра. Автомобиль был оснащен тем же двигателем, увеличенным до 4520 мм. колесной базы и развивал скорость 65 км/ч. В 1951 году появилась первая собственная версия МАЗ-200Г с высокобортным кузовом. В следующем году началось производство седельного тягача МАЗ-200В с модернизированным 2-тактным дизелем ЯАЗ-204Б (130 л. с.), предназначенного для автопоезда полной массой 23,2 тонны.

Через некоторое время МАЗ начал производить собственные прицепы для своих автомобилей. В 1955 году появился лесовоз МАЗ-501 (4×4) с 10-ступенчатой ​​коробкой передач, постоянным приводом на обе оси и несимметричной блокировкой межосевого дифференциала, передававшей на заднюю ось 2/3 крутящего момента. В сочетании с двухосным рыхлительным прицепом он мог вывозить из леса 30-метровые хлысты весом до 15 тонн.

Со следующего года на его базе появился 4-тонный бортовой грузовик МАЗ-502 и вариант с лебедкой МАЗ-502А на односкатных колесах. В 1962-64. завод предлагал переходные модели: грузовик МАЗ-200П и седельные тягачи МАЗ-200М и МАЗ-200Р. На грузовики серии «200» в 1959 и 1964 гг. пришелся выпуск 100- и 200-тысячных автомобилей марки МАЗ. В 1950 году на МАЗе было создано конструкторское бюро сверхтяжелых грузовиков, которое возглавил известный конструктор Б.Л. Шапошник (1902-1985).

Под его руководством 17 сентября 1950 года был собран первый 25-тонный карьерный самосвал МАЗ-525 с верхнеклапанным 4-тактным дизелем Д-12А, V12 (38,8 л, 300 л. с.), 2 -дисковое сцепление с гидромуфтой, механическая 5-ступенчатая коробка передач, гидроусилитель руля, цельнометаллический кузов вместимостью 14,3 м 3 . При полной массе 50 т самосвал развивал скорость 30 км/ч. В 1957 началось производство 3-х осного автомобиля МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 т и полной массой 77,5 т. Мощность двигателя была увеличена до 450 л.с.

Впервые на этом автомобиле была применена гидромеханическая трансмиссия, в состав которой входили гидротрансформатор, 3-ступенчатая планетарная коробка передач, межосевой дифференциал и планетарные колесные редукторы. МАЗ-530 развивал скорость 42 км/ч и потреблял 200 л. топлива на 100 км. С 1956 года МАЗ выпускал и специальные по тем временам необычные колесные машины: строительный МАЗ-528 (4×4) и 300-сильный аэродромный тягач МАЗ-541 (4×2) для буксировки 85-тонных самолетов, а также МАЗ-532 (4×4) лесовоз с двигателем 165 л.с….

В программу вошли одноосные тягачи МАЗ-529В и МАЗ-531 с двигателями мощностью 165 и 300 л. с. для буксировки скребков. В июне 1954 года на МАЗе было создано специальное конструкторское бюро под руководством Б.Л. Шапошника за разработку полноприводных автомобилей. В 1956 году появился первый автомобиль МАЗ-535 (8×8) с двигателем мощностью 375 л.с., за которым вскоре последовал его усиленный близнец — МАЗ-537 (525 л.с.). На них использовался тот же дизель Д-12А, гидромеханическая трансмиссия, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, блокируемые дифференциалы и система подкачки шин, независимая рычажно-торсионная подвеска.

В армии они служили тягачами и носителями мощного оружия, а в народном хозяйстве работали в отдаленных районах для доставки труб или особо тяжелых грузов. По качеству им не было равных в СССР, не зря завод давал 10 лет гарантии на свои секретные автомобили. С 1960 года производство семейства МАЗ-535/537 освоил Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ), а МАЗ продолжил разработку машин нового семейства МАЗ-543 с двумя кабинами, получивших неофициальное название «Ураган». Еще в 1958 МАЗ собрал первые образцы автомобилей нового поколения «500» с кабиной над двигателем, но только в 1965 году, после реконструкции завода, было запущено их серийное производство.

Базовым вариантом был бортовой 7,5-тонный МАЗ-500 с колесной базой 3850 мм. На нем использовался новый дизель Ярославского моторного завода ЯМЗ-236 V6 (11149 см 3 , 180 л.с.) с непосредственным впрыском и камерами сгорания в поршне, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четыре высшие передачи, разнесенная главная передача с планетарными колесными редукторами. , гидроусилитель руля, телескопические гидравлические амортизаторы в передней подвеске, бездисковые колеса, откидывающаяся цельнометаллическая кабина.

Базовая модель полной массой 14,2 тонны развивала скорость 75 км/ч и расход топлива 25 литров. на 100 км. Его первыми вариантами были бортовой МАЗ-500Г с тентом и седельный тягач МАЗ-500В для буксировки 14-тонного полуприцепа МАЗ-5243. В 1965 году завод выпустил северный вариант МАЗ-512 и тропический МАЗ-513, а также 7-тонный самосвал МАЗ-503 с кузовом объемом 3,8 м 3 и короткобазный седельный тягач МАЗ-513. 504 (база 3280 мм.), который работал с полуприцепом МАЗ-5245 в составе автопоезда полной массой 24 тонны.

Весьма оригинальны были опытные самосвалы МАЗ-510 с одинарной кабиной и кузовом с защитным козырьком и МАЗ-511 с двусторонним опрокидыванием. В 1969 г. создан лесовоз МАЗ-509 (4×4) со спаренными задними колесами, постоянным приводом всех колес и лебедкой, рассчитанный на работу с 2-осными роспусками ГКБ-9383 или ТМЗ-803М полной массой 29 т. тонн. На его базе была выпущена партия седельных тягачей МАЗ-508 (4×4). Годом ранее завод изготовил свой первый трехосный автомобиль — 14-тонный грузовик МАЗ-516 (6×2) с третьим опорно-подъемным мостом.

В 1970 году семейство 500 было модернизировано. Колесная база бортовой модели МАЗ-500А увеличена на 100 мм, грузоподъемность возросла до 8 тонн. Соответственно изменились производные модели: самосвалы МАЗ-503А и МАЗ-503Б с кузовами до 5,1 м 3 , седельные тягачи МАЗ-504А, МАЗ-504Б и МАЗ-504Г для бортовых и самосвальных полуприцепов. Исключение составил магистральный тягач МАЗ-504В, получивший новый дизель ЯМЗ-238 V8 (14860 см 3 , 240 л.с.). Работал с 2-осным бортовым полуприцепом МАЗ-5205 (общая масса автопоезда 32т.), имел спальное место в кабине, подрессоренное сиденье водителя и выпускался до 1979.

В 1973 г. новый мотор установлен на 3-х осный грузовик МАЗ-516Б грузоподъемностью 14,5 тонн. Через год была выпущена бортовая версия МАЗ-514 (6×4) с двигателем ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и 8-ступенчатой ​​коробкой передач. На седельном тягаче МАЗ-515Б применен дизельный двигатель ЯМЗ-238Н (300 л.с.), что позволило увеличить массу автопоезда до 40,6 т. МАЗы третьего поколения 1977-89 годов представляли собой совокупность различных переходных комбинаций от шасси 500-й серии со старыми и новыми двигателями, коробками передач и кабинами, которые стали основой для всех современных моделей.

Первым прототипом современного поколения стал 8-тонный грузовик МАЗ-5335, который отличался только обшивкой кабины и цельнометаллической грузовой платформой. На его базе созданы 7,2-тонный самосвал МАЗ-5549, магистральные седельные тягачи МАЗ-5429 с 3-местной спальной кабиной и МАЗ-5430 для работы с самосвальным полуприцепом, а также МАЗ-509А (4×4). были произведены лесовозы. На бортовой 8,5-тонный грузовик МАЗ-53352 установили новый дизель ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и полностью синхронизированную 8-ступенчатую коробку передач. На его шасси был создан седельный тягач МАЗ-5428 для автопоездов полной массой 33 тонны.

К этому времени обозначились контуры более совершенного семейства, в основу которого легли новые дизели ЯМЗ (280-360 л.с.), двухдиапазонная 8-ступенчатая коробка передач и новая откидная кабина, предлагаемая короче и длинные (спящие) версии. В обновленное семейство вошли 2-х и 3-х осные бортовые грузовики МАЗ-5336 (4×2), МАЗ-6301 (6×2) и МАЗ-6302 (6×4), седельные тягачи «5432», «5433», «6421». И «6422», самосвал «5551» и лесовоз «5434» (4×4). Первым из них в 1978 году стал седельный тягач МАЗ-6422 (6×4), так называемый «СуперМАЗ», оснащенный дизельным двигателем ЯМЗ-238Ф с турбонаддувом (320 л. с.), стабилизаторами поперечной устойчивости в подвеске и самый комфортный вариант кабины с двумя спальными местами.

Работал с 3-осным бортовым полуприцепом МАЗ-9398 грузоподъемностью 26 тонн. Полная масса автопоезда достигала 42 т, максимальная скорость – 88 км/ч. Через год началось производство аналогичной 2-осной модели «5432». Переход на новое поколение был практически завершен к 1985 году, и базой стали седельные тягачи МАЗ-54322 и МАЗ-64227 с более комфортабельными кабинами. Для замены серии «5335» налажен выпуск грузовых автомобилей «5337», самосвалов «5551» и седельных тягачей «5433» со 180-сильным дизельным двигателем V8. В 1988 к ним добавились модели «54321» и «64221», получившие новые двигатели ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с.

В этом же году началось сотрудничество с немецкой компанией MAN (МАН), чьи 360-сильные двигатели впервые были установлены на тракторы МАЗ-54326 и МАЗ-64226. Наконец, в 1988 году на Парижском автосалоне завод представил опытный «грузовик будущего» — МАЗ-2000 «Перестройка» длиной 15 м со всеми силовыми агрегатами, расположенными внутри поворотной тележки под высокой обтекаемой кабиной. 14 апреля 1989 собран миллионный грузовик. Это был тягач МАЗ-6422, переданный Первому Московскому автомобильному заводу. Параллельно успешно развивалось производство тяжелых многоосных автомобилей двойного назначения.

Их базировали на шасси МАЗ-543А (8×8) и МАЗ-547 (12×12), которые служили носителями стратегических ракет. С 1973 года на базе первой модели освоено производство гражданского 20-тонного бортового грузовика МАЗ-7310 (8×8) и лесовоза «73101» с дизелем Д-12А (525 л.с.). Впоследствии на их базе были созданы седельный тягач 7410, 20-тонный самосвал 7510 и 79-тонный самосвал.Было создано 10 трубовозов. После модернизации в 1979 году завод приступил к выпуску обновленных грузовиков «73123», тракторов «73132» и самосвалов «7516». С 1986 года выпускались 21-тонная 525-сильная бортовая версия «7313» (8×8) и 6-осное крановое шасси «7913» (12×10) мощностью 650 л.с.

На агрегатах серийных грузовиков разработан 4-осный 21-тонный самосвал МАЗ-6515 (8×4) с дизельным двигателем мощностью 425 л. с. Для Советской армии 7-осное ракетоносное шасси «7912» и «7917», 8-осные автомобили «7922» и «7923» для доставки стратегических ракет «Тополь», а также уникальные 8-осные и 12-осные транспортеры «7906» и «7907». В 1991 году это производство было преобразовано в самостоятельное предприятие — Минский завод колесных тягачей (МЗКТ). Переход к экономическим реформам в начале 90-х гг. был отмечен крупными экономическими и политическими потрясениями, поставившими МАЗ на грань катастрофы.

В дальнейшем МАЗ смог восстановить, модернизировать свои прежние грузовики и создать их новое четвертое поколение. У них появились защитные ограждения, ABS в приводе тормозов, противобуксовочная система ASR… Помимо российских двигателей Ярославский и Тутаевский моторные заводы все чаще стали использовать немецкие моторы MAN, американские Cummins и даже английские Perkins. На магистральных тракторах, 9Использовались двухступенчатые коробки передач ЯМЗ, 12- или 16-ступенчатые коробки передач «Итон» (Eaton) и ZF (ЗФ), электромеханические блокируемые дифференциалы, комфортабельные кабины с высокой крышей, регулируемым сиденьем и рулевой колонкой.

Основа 2-х осных машин 90-х гг. семьи «5336» и «5337» остались прежними. На их базе создана широкая линейка автомобилей, различающихся по комплектации и ряду параметров: бортовые «53362», «53363», «53366», «53368» и «53371», седельные тягачи «54323». , «54326», «5433», «5440», «5442», «5443», самосвалы «5551», «5552» и полноприводная версия «55513» с дизелями ИСО-460 л.с. Полная масса одного вагона 16-25 тонн, автопоезда — до 44 тонн. Новинками этой серии являются 8,7-тонный грузовик «534005» (330 л.с.) с увеличенной кабиной для работы с прицепом МАЗ-8701 и седельный тягач «543208» с новым двигателем ЯМЗ-7511 (400 л.с.). ).

В гамме 3-осных автомобилей МАЗ-6303 (6×4) стал базовой моделью, на базе которой создана версия «630168» (6×2) и полноприводный 11-тонный грузовик «6317» (6×6), а также седельные тягачи «64229», «64229-027» и «6425», самосвалы «5516» (6×4) и «55165» (6×6) с несущим грузоподъемностью 15-16 т, лесовозы «6303-26» (6×4) и «64255» (6×6) с двигателями 240-460 л. с. Общий вес автопоездов составляет 42-67 тонн. 11 марта 1997 года с конвейера сошел первый 2-осный седельный тягач пятого поколения семейства «5440» для автопоезда полной массой 44 т, развивающий скорость 120 км/ч. По желанию заказчика может быть оснащен различными двигателями мощностью 370-600 л.с., 9, 12- и 16-ступенчатые коробки передач, пружинная или пневматическая подвеска с электронной регулировкой жесткости.

Автомобиль оборудован комфортабельной кабиной собственного производства с внутренней высотой 1850 мм. и два спальных места. Трактор «544008» оснащен 400-сильным дизелем ЯМЗ-7511, варианты с импортными агрегатами имеют индексы «544020», «544022», «54421». Начало новому 3-осному поколению положил седельный тягач МАЗ-6430 (6×4) для 46-тонных автопоездов. Его варианты «643008» и «643026» оснащены 400-сильными дизелями ЯМЗ и MAN соответственно. В 1999 завод представил необычный 4,5-тонный развозной автомобиль МАЗ-4370 с дизелем Д-245,9 (136 л.с.).

Минский моторный завод (ММЗ). Его производство началось в марте 2000 года. 23 октября 1998 года на СП МАЗ-МАН была запущена линия по сборке магистральных тягачей МАЗ-МАН-543265 и МАЗ-МАН-543268 (4×2) с двигателями 370-410 начал работать л.с. для работы в составе 44-тонных автопоездов. В их основу легло переоборудованное шасси МАЗ-5432 с дизелями МАИ, кабинами из серии «Ф2000» и 16-ступенчатой ​​коробкой передач ЦФ. С 2000 года 3-х осные тягачи «642268» и «642269(6×4) с моторами мощностью 400-465 л.с. для буксировки автопоездов полной массой до 65 тонн.

Несмотря на все трудности, Минский автомобильный завод с коллективом в 20 тысяч человек занимает лидирующие позиции по производству грузовых автомобилей в странах СНГ. Если в 80-х гг. он выпускал до 40 тыс. грузовиков в год, затем в 90-х гг. — всего ИТ-12 тыс. (в 2000 г. собрано 13085 шасси). Завод продолжает выпускать широкий ассортимент различных прицепов и полуприцепов, а с 1993 работает его филиал по производству многоместных автобусов. Со дня основания МАЗ выпустил более 1,2 млн автомобилей.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Сегодня ОАО « МАЗ » является управляющей компанией крупного холдинга БелАвтоМАЗ. А всего 69 лет назад, в далеком 1944 году, партизанские роты, для которых война уже закончилась, начали восстанавливать мастерские по ремонту автомобилей. завод С этого дня началась история белорусского автомобильного гиганта.

Если говорить о вехах, то первое событие, предопределившее дальнейшее направление основного модельного ряда автомобилей МАЗ, произошло в ноябре 1958 года, когда коллектив предприятия торжественно встретил первые образцы грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503. Вторым важным этапом развития стала реализация совместного проекта МАЗ-МАН. И третье – начало производства автобусов марки МАЗ (1995 г.).

С этого времени Минский автомобильный завод выпускает легковые автомобили. В своем модельном ряду МАЗ — городские, междугородние, туристические автобусы, а также машины, которые изготавливаются по специальному заказу. .. Автобусы Минского автозавода сегодня можно встретить на дорогах России, стран СНГ, в западных Европы и Латинской Америки. Легковая мототехника марки МАЗ представлена ​​15 моделями автобусов более ста модификаций.

На сегодняшний день под логотипом Минского автомобильного завода (МАЗ) выпускаются седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различных видов техники, автобусы — более 500 моделей и модификаций автомобилей МАЗ. Оборудование МАЗ соответствует принятым международным стандартам Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Седельные тягачи МАЗ успешно используются для перевозки грузов совместно с полуприцепами и в составе автопоездов. Сельскохозяйственные и промышленные грузы перевозятся полуприцепами МАЗ. Прицепы Минского автомобильного завода (МАЗ) пользуются большой популярностью у потребителей. Благодаря своим уникальным техническим характеристикам эта техника может перевозить самый широкий спектр грузов (от стройматериалов до древесины). Автомобили МАЗ легко преодолевают бездорожье и проселочные дороги.

В продуктовой линейке белорусского производителя также есть самосвалы. Самосвалы МАЗ – одна из самых востребованных моделей в модельном ряду продукции компании. Минский автомобильный завод выпускает разные модели самосвалов МАЗ с разными техническими характеристиками. Отличаются эти модели МАЗ в основном типом кузовов и грузоподъемностью.

МАЗ имеет широкую сервисную и дилерскую сеть в Республике Беларусь и за рубежом. На все МАЗы (грузовые и автобусы) производитель дает официальную гарантию.

9 августа 1944 года по постановлению ГКО СССР в Минске было создано авторемонтное предприятие, которое к октябрю того же года перешло с восстановления старых советских автомобилей на сборку грузовых автомобилей из Американские автомобильные комплекты.

Эта дата считается днем ​​рождения Минского автозавода…
Авторемонтное предприятие было основано после освобождения Минска, но еще успело «повоевать». Произведенные автомобили сразу же отправлялись на фронт. В основном это были грузовики Studebaker, которые собирались до конца 1945. Кстати, именно на «Студебеккер» устанавливались легендарные советские минометы «Катюша».
После окончания Великой Отечественной войны на территории предприятия осталось около тридцати. Американские грузовики, которые долгое время использовались в мирных целях. В частности, для строительства капитального автозавода на новом месте. А позже — для доставки комплектующих из Ярославля в Минск.

Первые шаги

В августе 1945 года И.В.Сталин подписал указ о начале строительства автомобильного завода в Минске. Работа велась с поразительной скоростью. 19 января47, когда завод еще строился, в Минск был доставлен бортовой грузовик Ярославского автозавода ЯАЗ-200, ставший прародителем «двухсотого» поколения грузовиков МАЗ.
Но время диктовало свои условия. Стране нужны были строительные самосвалы. Поэтому первые грузовики Минского автозавода были копией опытного самосвала ЯАЗ-205, который успешно прошел все заводские испытания, но так и не увидел свет под эмблемой ярославского медведя, а стал первенцем Минского автозавода. Завод (МАЗ-205).

Параллельно со строительством дополнительных цехов шла интенсивная работа специалистов по запуску в серию первого пятитонного МАЗ. И к 7 ноября 1947 года пять грузовиков с заводским индексом МАЗ-205 были «поставлены на колеса». Они приняли участие в праздничном параде, посвященном началу серийного производства первых в стране пятитонных самосвалов.
Так началась история МАЗа. От ремонтной компании до завода по сборке отверток для импортных автомобилей. От американских грузовиков до ярославских самосвалов.

Пять тонн

До конца 1950 года строился Минский завод, параллельно выпускавший МАЗы 200-го семейства. Но тогда предприятие занималось только сборкой автомобилей и производством деревянных кабин. Почти 75% комплектующих было доставлено в Минск из Ярославля. И только в 1951 году, когда были запущены основные производственные мощности завода, ситуация изменилась. В Минск стали переезжать технические специалисты из всех республик Советского Союза. Приходилось создавать «с нуля» целую инфраструктуру по производству комплектующих для «двухсотых» МАЗов. 908:15 Вскоре освоили бортовой МАЗ-200, он оказался проще и дешевле самосвала — для подъема кузова не требовалось гидравлического оборудования. Первые «двухсотые» оказались очень надежными и неприхотливыми. Всего за несколько лет на базе этих среднетоннажников было разработано и запущено в серию большое количество модификаций.

В 1951 году завод начал выпуск армейского МАЗ-200Г с откидными скамейками для солдат и защитным тентом. Седельный тягач МАЗ-200В с максимальной массой буксируемого полуприцепа 16,5 т пошел в серию уже в 1952. На более мощный трактор был установлен двухтактный двигатель ЯАЗ-М-204В, развивающий мощность 135 л.с.
А еще через год на базе «двухсотых» были спроектированы и изготовлены прототипы первых отечественных полноприводных грузовиков. Этим вездеходам был присвоен новый заводской индекс, начинающийся с цифры «5» (седельный лесовоз — МАЗ-501, бортовые грузовики для нужд армии — МАЗ-502 и МАЗ-502А с лебедкой на передке бампер).

Несмотря на внешнее сходство полноприводных автомобилей с МАЗами «двухсотого» семейства, внедорожники имели гораздо более сложную конструкцию.

Двадцать пять тонн

К концу 1940-х годов в стране начала зарождаться атомная промышленность. Срочно создавались тепловые и гидроэлектростанции. Для строительства плотин на сибирских реках понадобился грузовик для доставки огромных гранитных блоков весом в несколько десятков тонн из каменоломен.
«Двухсотое» семейство для этих целей явно не подходило. Поэтому параллельно с освоением новых пятитонников готовились к выпуску опытные образцы карьерных самосвалов МАЗ-525 с уникальной для того времени грузоподъемностью 25 тонн. В 1950 был запущен серийный выпуск этих «тяжеловесов».

Первые двадцатипятитонные танки оснащались 12-литровыми танковыми силовыми агрегатами мощностью 300 л.с.
Задний мост крепился к раме жестко без рессор. Основным амортизатором стали огромные колеса диаметром 172 см. Расход топлива МАЗ-525 составлял 100-130 литров на 100 километров, максимальная скорость 30 км/ч.

МАЗ-525 в сочетании со специально разработанным самосвальным прицепом в Свердловске мог перевозить груз массой до 65 тонн.
Советские конструкторы по праву гордились этой техникой. Белорусские самосвалы поставлялись во Вьетнам и даже строили плотины на реке Нил. Первые отечественные самосвалы такой грузоподъемности использовались практически на всех крупных стройках СССР вплоть до 1980-х годов.

Сорок тонн

Но даже такого мощного грузовика иногда не хватало. 17 мая 1955 года началась разработка перспективного самосвала грузоподъемностью 40 тонн. А уже 19 марта57 был организован обкаточный пробег «супертяжеловеса» тех времен МАЗ-530.

А в 1958 году 40-тонный грузовик был удостоен «Гран-при» на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К сожалению, эти легендарные сорокатонники так и не пошли в серийное производство.
В 1958 году производство горно-шахтной спецтехники было передано на завод дорожно-мелиоративных машин в Жодино, положив начало строительству предприятия по выпуску сверхтяжелых самосвалов — БелАЗ.

У 40-тонных самосвалов, получивших признание в Европе, была незавидная судьба. выпущено всего 30-40 автомобилей

Первые бескапотные сапоги

На протяжении 18 лет продукция Минского автозавода оставалась неизменной — МАЗ-200 и МА3-205 доминировали в производственной программе автозавода. Производство устаревших «двухсотых» было прекращено лишь в 1966 году, когда им на смену пришла не менее легендарная генерация МАЗ-500.
Разработка бескапотных грузовиков семейства «пятисотых» была сопряжена с огромным количеством трудностей. Переход на принципиально новую компоновку — двигатель под кабиной — мог и не состояться. У этого решения было много противников. Говорят, от добра добра не ищут.

Но стараниями молодых специалистов в 1958 году началось производство двух прототипов нового грузовика — МАЗ-500 и МАЗ-503. К ноябрьским праздникам машины отправили на испытания. К лету 1961 года опытный цех завода изготовил 122 машины двух типов. Эти МАЗы были отправлены на испытания в автомобилестроение различных республик Советского Союза. Лесопромышленники Крайнего Севера приняли первые образцы нового полноприводного лесовоза МАЗ-509и седельный тягач МАЗ-504 для опытной эксплуатации.
Трудно определить, где заканчиваются опыты и начинается серия, но факт в том, что отказаться от производства МАЗ-200 в Минске решили только в самом конце 1965 года. Считается, что последний МАЗ-200, сошедший с конвейера 31 декабря 1965 года, был установлен на постаменте у центрального входа Минского автозавода. Фактически «двухсотые» сошли с конвейера в 1966 году, так как на складах завода осталось большое количество неиспользованных комплектующих.
На конвейер поставлено сразу девять модификаций «пятисотых»: бортовые автомобили, самосвалы с задней и боковой выгрузкой, седельные тягачи МАЗ-504 и МАЗ-504Б для работы в паре с самосвальным прицепом, а также самосвальные грузовики с измененной жесткостью кузова для перевозки горных пород.

Новинка советского автопрома — полноприводный лесовоз МАЗ-509. В случае пустого движения на шасси автомобиля можно было разместить прицеп-демонтажник.
В 1970 году «пятисотый» был немного модифицирован. Изменен тип решетки радиатора, грузоподъемность бортового МАЗ-500 увеличена на одну тонну. Максимальная скорость нового семейства также увеличилась до 85 км/ч.
Для полетов в Европу, особенно в дальние столичные страны, был срочно разработан седельный тягач МАЗ-504В, который, в отличие от базового МАЗ-504А, мог буксировать полуприцеп грузоподъемностью 20 тонн. На трактора впервые был установлен V-образный восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с.

Удлиненные пружины для повышения комфорта при езде. Кабину сделали более комфортной — обеденный стол, солнцезащитные козырьки, шторки, повышенную тепло- и шумоизоляцию. Такого комфорта не мог обеспечить ни один советский грузовик тех времен. Все коллеги завидовали водителям «Совтрансавто».

Полноприводные военные грузовики подверглись жесточайшим испытаниям

В 1977 году в Европе были приняты новые правила размещения осветительных приборов на грузовиках. Логично, что семейство МАЗ-500 было модернизировано уже во второй раз. Отдельные элементы конструкции были доработаны и улучшены, но основные изменения коснулись внешнего вида автомобиля.
Фары перенесены на передний бампер, снова изменен вид решетки радиатора. Модернизированным автомобилям дали новое «звучное» имя, что и положило начало путанице с длинными индексами. Например, бортовой грузовик МАЗ-500 был переименован в МАЗ-5335, седельный тягач МАЗ-504 — МАЗ-5429.

В ходе последней модернизации «пятисотого» конструкторы МАЗа уже разрабатывали новое семейство автомобилей МАЗ-6422 с прямоугольной кабиной повышенной комфортности. С этого момента берет начало появление и развитие современных МАЗов.
19 мая 1981 года — еще одна знаменательная дата в истории Минского автомобильного завода. Именно в этот день с конвейера сошел первый двухосный седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства МАЗ-6422. Ровно через год в производство пошел трехосный МАЗ-6422. Грузовики отличались от предыдущих поколений не только новой удобной кабиной с панорамным остеклением и двумя спальными местами. Есть новый безопасный руль, регулируемый по высоте и наклону, подрессоренные сиденья, сферические зеркала с электроподогревом.
Впервые в отечественном автомобилестроении применена бортовая система диагностики, позволяющая водителю, не выходя из кабины, проверить исправность основных узлов и агрегатов. За счет снижения расхода топлива и увеличения объема топливных цистерн грузовики нового семейства могли проезжать без дозаправки до 1000 км.
Еще больше. Очередная модернизация седельных тягачей позволила увеличить общую массу двухосных автопоездов с 36 до 38 тонн, а трехосных — с 38 до 42 тонн. Мощность ярославских двигателей была увеличена до 300 л.с. и 330 л.с. соответственно.

В 1990 году запущены в производство автомобили семейства МАЗ-64221. Самым большим прорывом этих грузовиков стало увеличение срока службы в два раза по сравнению с МАЗ-5335 и в четыре раза по сравнению с МАЗ-500. Ресурс пробега составил 600 000 километров. Наряду с осваиваемыми в производстве автомобилями МАЗ-6430 эти грузовики выпускаются до сих пор.

Новый этап

Новая история Минского автомобильного завода начинается с разработки легендарного МАЗ-2000 «Перестройка». Созданный в Беларуси автопоезд намного опередил свое время. Модульная конструкция не имела аналогов в мировом автомобилестроении. Победа белорусской инженерно-конструкторской мысли была признана на XIX88 Международный Парижский Большой Салон Автомобильной Промышленности.
Имеются данные о том, что несколько крупнейших предприятий Европы и Северной Америки приобрели патенты на МАЗ-2000 «Перестройка». К сожалению, этот легендарный автомобиль так и остался яркой мимолетной вспышкой белорусского автомобилестроения. Проект МАЗ-2000 «Перестройка» не получил развития, отчасти из-за того, что слишком опережал реалии конца 80-х.

В 1989 году завод отпраздновал выпуск миллионного автомобиля. Это был трехосный тягач МАЗ-64221.
В то же время были начаты самые серьезные испытания новой стратегической военной техники — бортового трехосного грузовика грузоподъемностью 11 тонн МАЗ-6317 и седельного тягача МАЗ-6425. Обе машины имели колесную формулу 6х6. Такие грузовики никогда не производились в Беларуси. Поэтому сразу после сборки и двухсоткилометровой обкатки автомобили отправили в пробный пробег по маршруту Минск-Сургут-Минск.
Автомобили преодолели ледовые переправы через реки Иртыш и Обь. Позже эти внедорожники отправили на испытания в песках пустыни Каракумы. После доработки конструкции полноприводные грузовики вновь отправили на испытания в Нижневартовск.
И все эти мытарства грузовики прошли только во время заводских испытаний. Представьте, что пришлось преодолеть МАЗ-6317 и МАЗ-6425 во время госэкзамена на право запуска в серийное производство и приемки на снабжение Советской армии… Итогом всех испытаний стало подписание приказа Минобороны «о принятии на вооружение Советской Армии и Военно-морского флота СССР многоцелевых автомобилей МАЗ-6317 и МАЗ-6425».

Но начало девяностых стало переломным в истории завода. В связи с распадом Союза Советских Социалистических Республик существовавшие хозяйственные связи были нарушены. Объемы производства уменьшились. Ярославские энергоблоки не успевали за постоянно растущими экологическими нормами.
Продукция Минского автозавода не смогла конкурировать с автомобилями ведущих мировых производителей.
В таких сложных условиях руководство завода приняло единственно правильное решение. Уже в 1992 году на новом магистральном конвейере началось производство опытного трехосного седельного тягача МАЗ-64226 с двигателем немецкой фирмы «МАН».
Дальнейшее внедрение новых моделей – это уже период в новейшей истории Минского автомобильного завода. Писать и оценивать этот период развития отечественного автогиганта пока достаточно сложно. Оставим эту миссию потомкам.

Автомобили МАЗ в России и многих других странах СНГ не менее популярны, чем, например, автомобили КамАЗ или Урал. По количеству модификаций и областям применения в промышленности они практически не уступают аналогам из России, а по некоторым техническим решениям даже превосходят их.

Так сложилось исторически, что автомобили МАЗ, еще во времена Советского Союза, поставлялись во многие регионы бывшего СССР и, что удивительно, до сих пор эксплуатируются, хотя некоторым образцам уже более 30 лет.

Дело жизни. У одного моего знакомого, жившего в начале 90-х в Москве, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частными перевозками грузов.

Другой машины у него не было, поэтому он ничего не придумал, как сгонять на МАЗе в Крым в отпуск. Отдыхал в Ялтинской области. Он ездил туда 3 года подряд с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

Горный Крым, жара и ни одной поломки. Когда его дочь уже родилась, он перестал водить машину, но сам факт остается фактом.

А вот то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера, многие водители знают не понаслышке.

Модификации автомобилей МАЗ

Итак, какие модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

Наиболее распространенными модификациями являются самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, бетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, грузовые автомобили МАЗ, полуприцепы, бензовозы, прицепы, фургоны, краны-манипуляторы и даже автобусы МАЗ.

Как мы видим, существует огромное количество модификаций автомобилей МАЗ. Давайте кратко рассмотрим каждую модификацию в отдельности.

Автомобили МАЗ — седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидравлическим отбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-544008-060-030 и его модификация 031.

Технические условия.

Автомобили МАЗ — седельные тягачи МАЗ — 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидравлическим отбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505, 642508-221. Тракторы повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Тракторы повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020 .

Технические характеристики.

Автобетононасосы

Автобетононасосы МАЗ.

Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269

Этот тип автомобилей МАЗ используется для доставки или, можно сказать, подачи товарного бетона в труднодоступные места выполнения строительных работ.

Без этого типа вагона сложно представить современное строительство, особенно многоэтажные дома.

Технические характеристики автомобиля.

Автобетоносмесители

Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.

Автобетоносмесителей МАЗ насчитывается около девяти модификаций.

Рассмотрим одну модификацию — автобетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)

Данный автомобиль МАЗ имеет смесительный барабан из высокопрочной стали.

Комплектующие к этому автомобилю, привезенные из разных стран… Про базу говорить не будем, тут все понятно. Коробка передач произведена в Словении, маслорадиатор — в Германии, а гидропривод — в Украине, но опять же по лицензии немецкой фирмы SAUER.

Благодаря такой комплектации автобетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в этой линейке автомобилей.

Технические характеристики.

Имеются и другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе МАЗ на МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605

Автокраны

Автомобили МАЗ — автокраны.

Модельный ряд автокранов МАЗ может удивить каждого. Только автокранов «Стронг» насчитывается около девяти модификаций.

Понятно, что мы не будем подробно рассматривать все модификации автокранов МАЗ, но краткое описание в виде таблицы представим на ваше обозрение.

Автокраны МАЗ являются автокранами стрелового типа. Базовое шасси в зависимости от модели сконфигурировано таким образом, что возможна работа как в условиях полного, так и неполного бездорожья.

Топливная система этих автомобилей не требовательна к качеству топлива, что очень важно для таких стран, как Россия, Украина и другие страны СНГ. Также стоимость автокранов МАЗ может составить конкуренцию многим отечественным производителям.

Автомобили МАЗ — Автокраны «Крепкие» .

Автокран КТА-35 «Крепкий» на базе автомобиля МАЗ 6303А3

Автомобили МАЗ — Автокраны Ивановец .

Автокраны «Ивановец» на базе автомобилей МАЗ 6303А3 (6?4)

Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.

Автокраны Челябинец выпускаются двух модификаций, все на базе автомобиля МАЗ-630303 (6×4).

КРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемностью 25 тонн.

КРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 32 тонны.

Бортовые автомобили

Автомобили МАЗ являются бортовыми автомобилями.

Модификаций бортовых автомобилей, которые выпускаются на Минском автомобильном заводе около 34.

Отсюда можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение на всех видах транспорта. И в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозки различных негабаритных грузов, тяжеловесных и объемных. А также для перевозки людей.

Краткие характеристики этих автомобилей представлены в таблице ниже.

Автомобили средней грузоподъемности МАЗ

Данный тип автомобилей имеет грузоподъемность не более 5,5 тонн. Может использоваться во всех видах перевозок, включая международные перевозки. Также возможна перевозка в составе автопоезда.

Коммунальная техника

Автомобили МАЗ относятся к коммунальной технике.

К сожалению, коммунальная техника в большинстве наших городов может быть занесена в Красную книгу. Исключением, конечно, являются крупные областные города, да и в обычном городе кроме бедных дворников с лопатами практически не увидишь.

И еще больше удивляешься в этот момент, когда узнаешь, что существует огромное количество модификаций этой техники. Только на Минском автозаводе выпускается около семи основных модификаций, не считая попутных.

Существует всего четыре типа мусоровозов, которые отличаются способом загрузки мусора.

Ниже представлены фотографии некоторых модификаций коммунальной техники Минского автозавода.

Вакуумная машина КО-523В .

Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой .

Лесовозы

Автомобили МАЗ — лесовозы.

Модельный ряд данной техники представлен ниже.

Техника разнообразна и функциональна.

Лесовоз МАЗ 6303А8-328.

Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, например, лесовоз МАЗ-641808.

Полуприцепы

Полуприцепы Минского автомобильного завода.

Ассортимент полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого необходимо издать отдельную книгу, поэтому кратко коснемся этой темы.

Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов филиала Минского автомобильного завода ОАО «Могилевтрансмаш».

Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тонн.

Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от дальних перевозок грузов с продуктами питания (полуприцепы-рефрижераторы) до перевозки различных контейнеров (контейнеровозы).

Прицепы МАЗ

Прицепы Минского автомобильного завода.

Ассортимент прицепов МАЗ тоже не мал. Ниже представлены основные модели.

CT Affinity покрывает отдельные 0810.indd

%PDF-1.4
%
1 0 объект
>]/Pages 3 0 R/Type/Catalog/ViewerPreferences>>>
эндообъект
2 0 объект
>поток
uuid:12b30c38-69c9-7e4c-808f-babb6a8c430fadobe:docid:indd:2d92b098-95f8-11dd-84fd-e4fec22dad4cadobe:docid:indd:2d92b098-95f8-11dd-84fd-e4fec22dad4cproof:pdf1302 сохраненоxmp. iid:EE94D40D24206811871F931CEEA807A82010-08-26T16:17:36+01:00Adobe InDesign 6.0/

ReferenceStream300.00300. 00Inchesuuid:4359795ADAF411DCB53FE6914E5uuid:9B8B9B9CDAF011DCB53FE6914E5

ReferenceStream300. 00300.00Inchesuuid:D487704179A811DC8AA6E5F002B39014uuid:D487704079A811DC8AA6E5F002B39014

2010-08-26T16:31:03+01:002010-08-26T16:31:10+01:002010-08-26T16:31:10+01:00Adobe InDesign CS4 (6.0.5)

1application/pdf

CT Affinity покрывает одноместный номер 0810. indd

Библиотека Adobe PDF 9.0FalsePDF/X-4PDF/X-4
конечный поток
эндообъект
3 0 объект
>
эндообъект
6 0 объект
>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 595,276 793,701]/Тип/Страница>>
эндообъект
7 0 объект
>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/TrimBox[0,0 0,0 595,276 793,701]/Тип/Страница>>
эндообъект
8 0 объект
>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/Properties>>>/Shading>/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 595,276 793,701]/Type/Page>>
эндообъект
9 0 объект
>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/TrimBox[0,0 0,0 595,276 793,701]/Тип/Страница>>
эндообъект
10 0 объект
>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 595,276 793,701]/Тип/Страница>>
эндообъект
11 0 объект
>/ExtGState>/Font>/Pattern>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/Properties>/MC1>>>/Shading>/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 595,276 793,701]/Type/Page>>
эндообъект
42 0 объект
>поток
HWˎI3r»2cH#H G3F8′»nuɞzcdt;O+q!)խ[{ʛ?{uퟗ79m?»ګJ/[_m1{.&%U& ]tyo7 톯.-Ijm-W1֭#Rn8~[ϻdҌs =U=oԸSτӇn>l|-;5″H,זY٭-ØXE7hY/5ocR&8c\ǣsGNJdѷKɈnIHa5

2021 North Carolina Top MLB Draft Prospects

Сегодня Baseball America публикует свой рейтинг по штатам для драфта Главной лиги бейсбола 2021 года. Кроме того, вы можете найти наши:

500 рейтинги драфта | Пробный драфт MLB 2021 | MLB Draft Tracker

1. Кахлил Уотсон, СС, Уэйк Форест (Северная Каролина) HS (BA RANK: 6)
Источник: HS • Ht: 5-9 • Wt: Вес: 6 B-T: L-R • Commitment/Drafted: North Carolina State

Уотсон был одним из выдающихся исполнителей на летнем шоукейсе и сразу же вышел на территорию первого раунда после выдающегося выступления на East Coast Pro, где он провел 6,5 60 ярдов и выглядел одним из лучших нападающих на мероприятии. Уотсон не самый физический игрок, которого вы когда-либо видели, его рост 5 футов 9 дюймов., 178 фунтов, но есть скауты в отрасли, которые считают, что его сочетание атлетизма, инструментов и защитного профиля дает ему наибольший потенциал в своем классе. У Ватсона выдающаяся скорость летучей мыши и много силы в замахе, а также склонность к массивным ударам и попыткам нанести мощный удар. Несмотря на такой подход, он продемонстрировал плавный замах левой рукой и способность манипулировать своим стволом, с впечатляющими ударами по летучим мышам против некоторых из лучших питчеров в классе за лето. Против середины 9Нулевые фастболы и одни из лучших брейк-болов, которые может предложить подготовительный класс, Уотсон, казалось, совершенно комфортно себя чувствовал в своей игре на летучих мышах, плевался на полях за пределами зоны, рисовал прогулки, когда ему нужно, и вел передачи в своей зоне удара, когда представлялась возможность. возник. Такой подход и его физические инструменты должны позволить ему выступать в качестве нападающего выше среднего с солидной или лучшей силой. Уотсон — выдающийся спортсмен, который показал время бега на 70 баллов на различных соревнованиях и должен постоянно быть как минимум плюсовым бегуном. В защите у него есть все инструменты, чтобы держаться при шорт-стопе, с быстрыми действиями, надежной работой в перчатках и силой рук 60-го класса. Были некоторые скауты, которые думали, что он мог бы лучше всего подойти на второй базе или, возможно, в центре поля в долгосрочной перспективе благодаря его скорости и атлетизму, но у него нет недостатка в том, что ему нужно, чтобы быть оборонительным шорт-стопом выше среднего. Уотсон привержен штату Северная Каролина, где он продолжит солидную серию впечатляющих шорт-стопов вне программы, но он может попасть в десятку лучших на драфте.

2. Гэвин Уильямс, RHP, Восточная Каролина (BA RANK: 30)
Источник: 4YR • Ht: 6-6 • Wt: 255 • L-R 9ft: 9134 Commited : Rays ’17 (30)

Возвращаясь к своим подготовительным дням в Cape Fear High в Фейетвилле, Северная Каролина, Уильямс имел большую скорость. В то время он был в середине 90-х с проектируемой рамой, и скауты не думали, что пройдет слишком много времени, прежде чем он достигнет скорости 100 миль в час. Они не ошиблись, и теперь Уильямс сидит с одним из самых сложных фастболов в драфт-классе. он сидит 94-96 с шагом и была до 100-101 миль в час. Несмотря на такую ​​скорость, Уильямс боролся в течение первых трех сезонов из-за травм, постоянства и контроля. Как член класса 2020 года, имеющий право на драфт, Уильямс занял 81-е место в классе благодаря своим чистым качествам, несмотря на то, что он бросил всего три возможности после того, как был ограничен травмой пальца. Этой весной он впервые собрал все воедино и преуспел в основном в стартовой роли, показав 1,46 ЭРА за свои первые 10 стартов и 68 подач, со 108 аутами (14,3 К/9).) и 18 прогулок (2,4 ББ/9) — это самый низкий уровень ходьбы в его карьере. В межсезонье он улучшил свои второстепенные навыки и стал лучше разбивать мячи. Крученый мяч старше 70-х годов с формой 11-5 был его лучшей подачей этой весной, и он также бросает слайдер середины 80-х с коротким, двухплоскостным прикусом, который становится твердым, когда он попадает на него сверху и держит его вниз. Уильямс также бросает твердую замену выше 80-х, которая немного ныряет и получает запахи, когда находится внизу, но он не попадает в руку с подачей. Уильямс мог быть задрафтован в два лучших раунда с его прорывным сезоном и громким питч-миксом.

3. Джошуа Хартл, LHP, Reagan HS, Pfafftown, NC (BA RANK: 37)
Источник: HS • Ht: 6-5 • Wt: • L-491 T-913:

194 B 913 Commitment/Drafted: Wake Forest

Из Северной Каролины приехало несколько впечатляющих левшей, в том числе Мэдисон Бамгарнер в 2007 году, а совсем недавно Маккензи Гор и Блейк Уолстон. Хартл, кажется, следующий левша в этой линии, хотя он ближе к Уолстону, чем к дуэту Гор/Бумгарнер с точки зрения нынешних вещей. Хартл выделяется своей командой и способностями к подаче, а не потрясающими вещами, и директора по скаутам проголосовали за него как за лучшего командного питчера в классе средней школы в предсезонном опросе Baseball America. Несмотря на высокий и выступающий рост 6 футов 5 дюймов, 195-фунтовая рама, Хартл имеет плавную подачу, которую он хорошо повторяет, бросая из низкой прорези в три четверти с очень небольшим усилием и отличным балансом на финише. Несмотря на то, что он немного вытянулся в задней части прорези для руки, сделав несколько ударов и рывков, это, похоже, не повлияло на его командование. Хартл еще не прыгнул со своими вещами и все еще сидел на низких 90-х и достиг пика в 93-94 миль в час этой весной после того, как перенес аппендэктомию в начале сезона. Хартл бросает стремительный слайдер в диапазоне 78-84 миль в час, который выглядит как сплошная подача, которая может подыграть, учитывая его способность приземляться и направлять ее в зону и из зоны. Он также предлагает смену середины 80-х с впечатляющей угасающей жизнью, которая выглядит как предложение будущего выше среднего. Хартл привержен Уэйк Форест, но может быть выбран в конце первого или второго раунда, но после своего сезона он сказал, что не собирается подписывать контракт и отправится в кампус для своей студенческой карьеры.

4. Райан Кьюсик, RHP, Wake Forest (BA RANK: 39)
Источник: 4YR • Ht: 6-6 • Wt: 225 • R-49 Commitment: : Reds ’18 (40)

Отец Кьюсика играл в американский футбол в штате Мэн, и сам Кьюсик не выглядел бы неуместным на поле с массивным телом 6 футов 6 дюймов и весом 235 фунтов. У него есть сила, чтобы поддержать это, и он был сильным метателем со школьных лет, когда он сидел в 9Диапазон скорости от 2 до 94 миль в час и коснулся 97. После трех лет в Уэйк Форест у Кьюсика теперь один из лучших фастболов в стране, поле, которое находится на скорости около 95 миль в час и достигло диапазона 100-102 миль в час с солидной жизнью. Кьюсик также выбрасывает брейкбол с плюсом, который в среднем развивает скорость около 80 миль в час и имеет форму шлама, которая временами больше похожа на ползунок, а иногда больше на кривую вниз, но скауты отметили, что подача непостоянна — критика, восходящая к его подготовительные дни. Само поле показывает качественное вращение, движение и время от времени хватку, но удобство использования поля Кьюсиком нуждается в улучшении. Кьюсик также бросает твердую замену выше 80-х, которая временами имеет небольшое затухание, но его использование поля чрезвычайно минимально. Этой весной Кьюсик опубликовал 4,24 ЭРА за 12 стартов и 70 иннингов, при этом 108 аутов (13,9К/9) до 32 прогулок (4,1 ББ/9). Он питчер с контролем над командованием, который может достаточно быстро направить мяч через тарелку, но некоторые оценщики считают, что он не внес достаточно корректировок в свои ударные броски, чтобы безопасно позиционировать себя как стартер, и вместо этого думают, что он будет мощной рукой. из КПЗ.

5. Коннор Норби, 2B, Восточная Каролина (BA RANK: 43)
Источник: 4YR • Ht: 5-10 • Wt: 187 • R-49 Прим. : Ни разу не выбранный на драфте

Норби ни разу не продемонстрировал свою атакующую способность на протяжении всего сезона 2020 года, но в 17 играх он набрал 0,403/0,439/0,500. Этой весной он продолжил играть битой с того места, где остановился, и продемонстрировал свои ударные способности, силу и скорость. Второй игрок с низов ростом 5 футов 10 дюймов и весом 187 фунтов был одним из лучших игроков в стране этой весной. Он набрал 0,426/0,493/0,681, совершив 15 хоум-ранов и 18 украденных баз, пройдя (31) столько раз, сколько вычеркнул (31) в первых 58 играх сезона, и был назван одним из 24 полуфиналистов. на премию «Золотые шипы» за его усилия. По данным Synergy, Norby наказал фастболы, разбивания мячей и подачи вне скорости с показателем OPS более 1000 против каждого типа. Его цифры не такие громкие по сравнению с 9Этой весной он преодолел 3 с лишним мили в час, но он также не сталкивался со значительной скоростью на Американской спортивной конференции, так что, возможно, это не более чем придирки к небольшой выборке. Хотя Норби не самый инструментальный игрок, он, кажется, делает все на поле хорошо. Он средний бегун, который в прошлом достигал 90-х на холмах и имеет более чем достаточную силу рук, чтобы предложить некоторую позиционную гибкость на следующем уровне. Он был опытным бейсраннером на протяжении всей своей студенческой карьеры, набрав 24 из 29.(83%) в попытках украденной базы. В неудачный год для нападающих из колледжа Норби отличился в нападении. Если бы он пробрался в спину еще в первом туре, не было бы ничего удивительного.

6. Лука Треш, C, штат Северная Каролина (BA RANK: 75)
Источник: 4YR • Ht: 6-0 • Wt: 206 • R-R/9 Commit 9134 Задрафтовано: Никогда не выбрано на драфте

В начале этой весны Треш был одним из крупнейших гелиевых игроков в стране и был на пути к тому, чтобы дать штату Северная Каролина кэтчеров в первом раунде подряд несколько лет после того, как Патрик Бейли был выбран 13-м в 2020. В своих первых 10 играх Треш набирал 0,400/0,467/0,9.50 и был вторым в стране с семью хоум-ранами. Однако эта производительность резко упала, и линия Треша упала до 0,236 / 0,314 / 0,472 за 47 игр в конце регулярного сезона с 27% -ным аутом. Треш разгромил фастбол весь сезон, и он демонстрирует безвкусные скорости на выходе, особенно на левом поле, куда этой весной ушли все его хомеры. Отделам аналитики понравится, как сильно он бьет по мячу, а также его склонность постоянно подниматься, но скауты скептически относятся к его замаху и его способности распознавать вращение и отклонение от скорости — обе категории подачи, против которых он боролся этой весной. У Треша расставленная стойка без шага и значительного охвата летучей мыши, с агрессивным подходом и некоторой длиной замаха, что может привести к высокому проценту страйкаутов. В защите Треш имеет средний потенциал за пластиной. Он не тот защитник, каким был Бэйли до него (по общему признанию, трудно преодолеть планку), но у него сильная рука, атлетичная и сильная нижняя часть тела за пластиной, с широкой постановкой на одно колено. Его прием может быть временами непостоянным, и он не всегда самый плавный, но ничто не мешает ему придерживаться пластины с некоторой утонченностью.

7. Хосе Торрес, SS, штат Северная Каролина (BA RANK: 92)
Источник: 4YR • Ht: 6-0 • Wt: 168 • R-R/9 T: 9134 Обязательство Драфт: Brewers ’19 (24)

Торрес был игроком BA 500 после окончания средней школы благодаря своей яркой оборонительной игре в шорт-стопах. Два года спустя его часто называют лучшим защитником в стране. Инфилдер доминиканского происхождения имеет рост 6 футов 171 фунт и является последним шорт-стопом из программы штата Северная Каролина, в рамках которой были выбраны в первом раунде Трея Тернер (2014) и Уилл Уилсон (2019).) за последние годы. У Торреса нет преимущества в атаке ни у одного из этих игроков, но скауты считают, что он хороший защитник, который покрывает большую часть территории, несмотря на мизерную скорость. Его инстинкты в полевых условиях потрясающие, он хорошо читает прыжки и имеет продвинутую работу ног вокруг мешка с возможностью броска под разными углами и слотами для рук с дополнительной силой рук. Эта убежденность в своих защитных инструментах дает ему, по крайней мере, пол как полезному инфилдеру и специалисту по защите, а его общий потенциал зависит от развития его ударных способностей. Он хорошо показал себя на первом курсе в укороченном сезоне 2020 года (0,333/0,369)./ 0,533), но при этом процент аутов превышал 30%. Этой весной он сократил количество аутов примерно до 17%, забив 0,294/0,352/0,514 в 47 играх, но скауты по-прежнему скептически относятся к его замаху и склонности к замахам и промахам, которые он демонстрирует против разбивания мячей. У Торреса есть подлый рывок, но он не представляет большой угрозы для хоумрана, с худощавым телосложением, которое, возможно, никогда не будет чрезмерно физическим.

8. Джастис Томпсон, О.Ф., Северная Каролина (BA RANK: 96)
Источник: 4YR • Ht: 6-4 • Wt: 205 • B-T: R-R • Обязательство/Выбрано: Никогда не выбрано

Год назад было несколько команд, которые интересовались Томпсоном из Северо-Западной Флориды JC, где он ударил 0,337 и пять раз попал в хоумред. Год спустя Томпсон стал одним из самых крупных игроков на рынке гелия в начале студенческого сезона, особенно после того, как ряд национальных оценщиков увидели, как он выиграл 6 из 10 против Технологического института Вирджинии. Томпсон обладает захватывающей комбинацией мощности и скорости при росте 6 футов 4 дюйма и весе 205 фунтов. У него действительно есть захватывающие инструменты, с удвоенной скоростью бега, солидной грубой силой и плюс оборонительными способностями в центре поля. Он был хорошим игроком в своем первом сезоне в ACC, забив 0,304/0,386/0,444 с семью хомерами и 15 украденными базами в 17 попытках (88%), но у него есть некоторые вопросы по чистому инструменту попадания. У Томпсона длинные рычаги, а это означает, что его путь от удара иногда может стать длинным, и питчеры могут находить дыры, чтобы обнажить их, а также у него проблемы с распознаванием подачи, и у него не всегда хватает дисциплины, чтобы оставаться в зоне удара. Некоторым скаутам не нравится его позднее начало замаха, и они думают, что его бита может слишком быстро входить и выходить из зоны. Томпсон вычеркнул 27% за 54 игры и особенно боролся с ломающимися вещами и предложениями от скорости. Учитывая все это, есть скауты, которые думают, что на следующем уровне ему придется быть нападающим из засады. В танке много скорости летучей мыши, поэтому, если он сможет улучшить свое распознавание подачи и очистить замах, у него будет захватывающий потенциал, учитывая его способность бегать и захватывающий атлетизм, которые превращаются в впечатляющие защитные игры в центре поля.

9. Остин Лав, RHP, Северная Каролина (BA RANK: 99)
Источник: 4YR • Ht: 6-3 • Wt: 232 • R-R-T: 9134 Commited : Никогда не выбранный на драфте

Лав был асом Северной Каролины в 2019 году, когда он участвовал в 36 играх команды и показал 3,22 ЭРА за 67 подач. Его также использовали вне КПЗ во время укороченного сезона 2020 года, но он успешно перешел на старт этой весной. Он опубликовал 3,71 ЭРА за 102 возможности и 16 стартов, выбивая 129отбивающие (11,4 K / 9) и ходьба 32 (2,8 BB / 9) — как его показатель аута, так и скорость ходьбы в этом сезоне были лучшими в карьере. Лав имеет телосложение рабочей лошадки при росте 6 футов 3 дюйма и весе 232 фунта, и в мае он отыграл подряд полные игры, включая игру с 15 аутами против Технологического института Джорджии. Его фастбол находится в диапазоне 91-94 миль в час в качестве стартового, и хотя показатели на поле невелики, есть скауты, которые думают, что он мог бы работать с фастболом с двойным плюсом, который имеет повышенную скорость в роли КПЗ на старте. следующий уровень. Он тронул 97-98 миль в час в этом сезоне. В то время как его лучшая второстепенная подача ранее была его заменой, слайдер Лава развился этой весной и стал его лучшим предложением для ударов и промахов. Это сгибатель середины 80-х с твердым вертикальным прикусом, который он постоянно приземляет вниз и на сторону перчатки. Лав отлично справляется с тем, чтобы удерживать свой переход от середины к верхней части 80-х, хотя он работает на поле в сторону от руки и подальше от нападающих-левшей, с потрясающим акробатическим действием в лучшем случае. Оба поля временами демонстрировали потенциал выше среднего, но не всегда одновременно. У Лава очень короткие движения рук и подача, которую не любят некоторые скауты, но в этом сезоне он проделал хорошую работу, заполняя зону удара.

10. Philip Abner, LHP, Charlotte Christian HS (BA RANK: 107)
Источник: HS • Ht: 6-1 • Wt: 220 • L-4T: 9 Комментарий На драфте: Флорида

Полноценный левша ростом 6 футов 1 сантиметра и весом 220 фунтов Эбнер выделяется своей физической подготовкой и умением играть в фастбол. Прошлым летом Эбнер разогнался до 90-93 миль в час, касаясь 94-95 миль в час и продемонстрировав впечатляющую способность постоянно определять поле, особенно со стороны перчатки, чтобы доминировать над нападающими. Этой весной он был кандидатом на прыжок, но после того, как он столкнулся с торфом и пропустил некоторое время, он, как правило, показывает то же самое. Скауты видели его в 9Диапазон скорости от 2 до 94 миль в час с некоторым ощущением приземления разбивающегося мяча. Он также бросает чейнджап в диапазоне от низких до средних 80-х годов, который имеет впечатляющую жизнь в дайвинге и выглядит как поле, которое может быть эффективным против правшей и левшей. Эбнер бросал и крученый мяч, и слайдер, и эти два поля сливаются вместе и временами становятся грязными. Скауты предпочитают более жесткий вариант в диапазоне 82-84 миль в час, который показывает некоторый поздний клев, когда он попадает на него. У Эбнера длинный хук в конце его подачи, что может помешать его способности добиваться последовательного разбивания мяча, а также заставляет некоторых скаутов задуматься, а не является ли он в долгосрочной перспективе скорее питчером, чем стартером. Скауты, которым нравится его сильная фигура, смесь из трех полей и возможность стартовать, могут предпочесть его во втором или третьем раунде, но приверженность Флориде может сделать его трудным знаком. Эбнеру будет 19в день призыва и имеет право на два сезона, если он доберется до кампуса.

11. Payton Green, SS, Crossroads Flex HS, Cary, N.C. (BA RANK: 114)
Source: HS • Ht: 6-3 • Wt: