Регулировка клапанов ЯМЗ 238: схема, обороты и инструкция

Несмотря на то, что дизельные двигатели ЯМЗ 238 появились еще в середине прошлого века, они остаются востребованными и сейчас. Сфера применения моторов достаточно широкая. Их устанавливают на грузовики Урал, КАМАЗ, КрАЗ и трактора К-700.

Учитывая высокие нагрузки и температурные перепады, которым подвергаются такие двигатели, необходимость в регулировке их клапанов возникает достаточно часто. Если владелец техники не разбирается в устройстве двигателя, лучше доверить эту работу профессионалам, но в целом, незначительный ремонт можно провести и своими руками.

Содержание:

1. Устройство двигателя ЯМЗ 238
2. Когда требуется регулировка клапанов?
3. Схема регулировки
4. Полезные советы

Устройство двигателя ЯМЗ 238

Перед началом ремонта следует разобраться в устройстве газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя ЯМЗ 238. Именно он отвечает за своевременный впуск рабочей свечи в цилиндр и выпуск отработанных газов из камеры сгорания.

Примечание: Особенность ГРМ в том, что система клапанов располагается вверху, распредвал находится внизу, а на передающих коромыслах (рычагах) находится регулировочный механизм.

Основными конструктивными элементами ГРМ являются распределительный вал, толкатели, штанги толкателей, клапаны и коромысла (рисунок 1).

Рисунок 1. Устройство газораспределительного механизма ЯМЗ 238

Главным рабочим механизмом системы является распределительный вал. Его кулачки подают передают импульсы на толкатели. Они воздействуют на клапаны, которые возвращаются на исходную позицию с помощью пружин.

Правильная регулировка клапанов ЯМЗ 238 поможет наладить оптимальный режим подачи топлива и полный вывод отработанных газов. Благодаря этому продлевается срок эксплуатации двигателя и достигается оптимальный размер топлива.

Когда требуется регулировка клапанов?

В первую очередь следует учитывать, что двигатели такой мощной техники работают в чрезвычайно сложных условиях. Кроме высоких механических нагрузок, каждая деталь мотора подвергается сильному нагреву. Он вызывает тепловое расширение металла и со временем деталям требуется профилактический осмотр и ремонт (рисунок 2).

Рисунок 2. Регулировка необходима, если из двигателя слышен посторонний шум

Вся газораспределительная система двигателя ЯМЗ 238 собрана из элементов, изготовленных из разных металлов. Их состав неоднородный, поэтому после нагрева точность подгонки элементов двигателя искажается, изменяются параметры тепловых зазоров и нарушается изначальная настройка механизма.

Читайте также: Как выбрать культиватор: обзор самых надежных и популярных

В результате возникает характерный стук, который говорит о том, что работа клапанов и всей камеры сгорания нарушилась.

Необходимо помнить, что:

1. Увеличенный тепловой зазор ухудшает функционирование камеры сгорания и сокращает рабочий ресурс деталей.
2. Небольшой зазор уменьшает герметичность соединения между клапанами. Это не только ухудшает производительность мотора, но может вызвать прогар.

Перед началом ремонтных работ необходимо выключить подачу топлива, повернув скобу кулисы вниз. Она располагается в ко

рпусе регулятора частоты вращения.

Далее двигатель охлаждают до температуры не более +30 градусов, демонтируют клапанную крышку и проверяют усилие затяжки осей коромысел ГРМ. Оптимальный показатель, установленный заводом-изготовителем, составляет 120-150 Нм.

Схема регулировки

После проведения подготовительных работ, переходят к непосредственной регулировке. Для этого необходимо подготовить инструменты: отвертки с широким шлицом, накидной ключ на 17, щуп на 0,25 мм и накидной ключ на 30 (желательно выбирать модель, на котор

ю можно надеть усилитель из трубы).

Универсальная схема регулировки такая:

1. Сначала отвинчивают стопорную гайку регулировочного винта и вставляют щуп в образовавшийся зазор.
2. Далее начинают вращать регулировочный винт, чтобы достичь оптимальной величины зазора.
3. Потом затягивают колпачковую гайку регулировочного винта, удерживая его в неподвижном состоянии с помощью отвертки.

Рисунок 3. Регулировка предполагает использование нескольких инструментов

В процессе настройки коромысла выпускных клапанов прижимают к стопорному кольцу, а впускных – к торцу оси (по левой стороне). Если регулируются зазоры по правому ряду цилиндров, манипуляцию проводят в обратном порядке (рисунок 3).

Полезные советы

После завершения настройки мотора повторно проверяют состояние зазоров, далее запускают двигатель и проверяют его работу на слух. Если будет слышен характерный стук, процедуру повторяют.

Проверка и регулировка зазора впускного и выпускного клапанов на дизельных двигателях серии WP12 ЕВРО IV

Система газораспределения — один из важнейших узлов двигателя автомобиля. От исправности и правильной регулировки всех его элементов зависит корректная работа и ресурс ДВС в целом. Самыми нагруженными компонентами системы ГРМ являются впускные и выпускные клапаны. Для их изготовления применяется специальная сталь, способная выдерживать большие нагрузки. Материал должен иметь:

• увеличенную стойкость к деформации;
• высокую теплопроводность;
• малый коэффициент теплового расширения;
• повышенную стойкость к химическому воздействию продуктов сгорания;
• устойчивость к динамическим нагрузкам при воздействии высоких температур.

В системе газораспределения существуют впускные и выпускные клапаны. Каждый из них работает в определенный такт двигателя. Впускной клапан (610800050049), открываясь, пропускает в камеру сгорания топливо-воздушную смесь (или только воздушную для дизельных ДВС серии WP12 Евро IV, а также для WP7.270E51, WP7.300E51, WP10NG280E51, WP12. 430E50 моторов с непосредственным впрыском). Наполнив цилиндр рабочей смесью, клапан закрывается. Следом идет такт сжатия, при котором все клапаны в цилиндре закрыты.

Чем отличается впускной и выпускной клапаны?

Ключевая разница в диаметре тарелки (самой широкой части клапана). У выпускного клапана (610800050050) он будет меньше. Это связано с тем, что отработавшие газы из цилиндра выталкиваются под давлением с высокой скоростью, а смесь на входе в цилиндр поступает с помощью разрежения и атмосферного давления (или с помощью небольшого наддува у двигателей с компрессором либо турбонаддувом) с меньшей скоростью потока.

Как проверить и отрегулировать зазоры клапанов на дизельных двигателях Weichai WP12 Евро IV?

Правильный алгоритм действий представлен ниже:

1. Обязательным условием является проведение работ исключительно на холодном ДВС. Необходимо выставить поршни первого и шестого цилиндров в ВМТ. Чтобы это сделать, проворачиваем коленвал по часовой стрелке со стороны носка коленвала. Вращать его следует до того момента, когда расположенная на маховике засечка будет находиться на одном уровне со стрелкой на перекрывающем щитке смотрового люка.
2. После необходимо снять крышку коромысел клапана и определить, в первом или шестом цилиндре есть такт сжатия. Зазор измеряется между впускным клапаном цилиндра, находящемся на такте сжатия, и коромыслом.
3. Зазор между плоскостью на мостике клапанов и коромыслом выставляется при помощи регулировочного щупа. Регулировка теплового зазора производится регулировочным болтом на коромысле. На выпускном клапане он будет больше, поскольку они являются более нагруженными. Именно через них отводятся горячие отработанные газы. Это приводит к большему разогреву и, как следствие, большему расширению (удлинению).

   Для дизеля WP12, а также для WP7.270E51, WP7.300E51, WP10NG280E51, WP12.430E50 зазор на впуске в холодном состоянии — 0,4 мм, на выпуске — 0,6 мм.

4. Проверив первый или шестой цилиндр, нужно провернуть коленвал на 360°. Это требуется для того, чтобы отрегулированные цилиндры находились на рабочем такте. Затем последовательно выполняется регулировка остальных клапанов двигателя.

Как отрегулировать выпускной клапан со вспомогательным тормозным устройством EVB?

Для выполнения работ потребуется регулировочный болт 1 и 2 (далее РБ1 и РБ2). Алгоритм действий следующий:

1. Когда поршень (612630020152) находится в ВМТ на такте сжатия, ослабьте гайку 1.
2. Возьмите РБ1 и выполняйте настройку до тех пор, пока зазор между мостом клапана и коромыслом не станет равен 0.
3. Ослабьте гайку 2.
4. Возьмите РБ2, вставьте щуп 0,6 мм между регулировочным болтом 2 и мостом клапана.
5. Производите настройку до тех пор, пока маленький поршень не дойдет до упора и щуп не будет слегка зажат.
6. Регулируя зазор клапана 0,6 мм, необходимо медленно вращать РБ2 до тех пор, пока щуп не будет зажат. Затем следует произвести фиксацию контргайки.