Технические характеристики — ЗиЛ 5301 (Бычок)

Зил бычок начал выпускаться с 1996 года. Название бычок он получил, благодаря народной молве, ну и некоторой схожести. ЗИЛ «Бычок» является основоположником пятого поколения среднетоннажных грузовиков.

Технические характеристики ЗИЛ 5301

Масса перевозимого груза, кг     3450
Масса снаряженного автомобиля, кг     3350
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
передних колес     19000 (1900)
заднего моста     14500 (1450)
Допустимая полная масса автомобиля, кг     6950
Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы
через шины, Н (кгс):
передних колес     23500 (2350)*
заднего моста     49000 (4900)
Внутренние размеры платформы, мм     3750х2254х450
Радиус поворота, м     7,8
Максимальная скорость, км/ч     95
* перераспределение максимальных нагрузок на оси должно соответствовать полной массе 6950 кг

Двигатель

Модель     ММЗ Д-245. 9 Е3
Тип     дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
Рабочий объем, л     4,75
Мощность, л.с/кВт     95,7/130
при мин-1     2400

Сцепление
Однодисковое

Коробка передач
Пятиступенчатая

Ведущий мост
Одноступенчатый гипоидный

Карданная передача
Два карданных вала с тремя шарнирами, скользящим шлицевым соединением и промежуточной опорой

Колеса и шины
Колеса дисковые     6,5Jх16Н2,
Шины бескамерные     225/75R16С

Рулевой механизм
Со встроенным гидравлическим усилителем

Тормозные механизмы
Передние     дисковые
Задние     барабанные

Электрооборудование
Однопроводная система с номинальным напряжением 24В.

Кабина
Двухместная, удлиненная, двухдверная с двумя спальными местами

На грузовом автомобиле установлен тракторный дизельный двигатель, который имеет 4 цилиндра и развивает мощность 109 л. с. Двигатель для «Бычка» поставляется Минским моторным заводом. Кабина рассчитана на 3-х человек, включая водителя, и имеет некоторые схожести с кабиной ЗИЛ – 4331. Также на грузовом автомобиле установлен рулевой механизм с гидроусилителем, сцепление и тормозной механизм имеют гидропривод.

Главная передача является гипоидной. На передних колесах установлены дисковые тормоза, на задних- барабанные. Коробка передач механическая, имеет пять ступеней. Колеса в диаметре достигают 16-ти дюймов, на них установлены бескамерные шины. Грузовой автомобиль имеет радиус поворота, который составляет 7 метров. Масса автомобиля составляет примерно 4 тонны. Максимальная скорость, которую может развить грузовой автомобиль, составляет 95 км/ч.

Грузовик может перевозить до 3 тонн груза, при этом максимальная его масса не должна превышать 6950 кг. Передние колеса допустимо нагружать до 2350 кг, задние колеса до 4900 кг. Металлическая платформа, которая оснащена тентом, имеет следующие внутренние размеры: длина – 3. 75 м, ширина – 2.215 м, высота – 0.49 м. При скорости 60 км/ч грузовой автомобиль «Бычок» расходует на 100 км. 12 литров дизельного топлива. А до этих 60 км/ч «Бычок» может разогнаться за 30 секунд. Дизельный двигатель имеет марку ММЗ Д-245.12.

Имеется несколько разновидностей «Бычка», к ним можно отнести грузовые автомобили, оснащенные укороченной кабиной, удлиненной или двойной, которая рассчитана на 7 человек. На таком бычке можно устанавливать борта с вместимостью до 3, 2.9 и 2.7 тонн. Также грузовики «Бычок» выпускаются и фургонного типа, могут использоваться, как рефрижераторы или изотермический фургон.

С 1998 года начался выпуск «Бычка», который имеет цельный металлический фургон. В городе можно встретить специализированные грузовые автомобили «Бычок», такие как самосвалы, цистерны, эвакуаторы, пожарные автомобили и даже автобусы. Выпускается и 3-х осный «Бычок», при этом ведущими остаются только задние колеса, существует также и полноприводный «Бычок» с колесной формулой 4х4.

Грузоподъемность ЗИЛа Бычок — технические характеристики и специфические особенности

Серийное производство грузоподъемного автомобиля ЗИЛ 5301 «Бычок» стартовало на заводе им. Лихачева в 1996 году. Решение о выпуске среднетоннажного автомобиля было принято после того, как на заводе резко спал спрос на другую продукцию. Руководство было вынуждено в срочном порядке искать новые решения для поддержания жизнеспособности предприятия. Выходом из финансового кризиса стало освоение конструкторами производства для изготовления трехтонного грузового автомобиля. Впоследствии новинка получила в народе название «Бычок».

Назначение машины

Грузоподъемный бортовой ЗИЛ «Бычок», названный так шоферами за его надежность и грузоподъемность, использовали для перевозок различного материала в плотном городском трафике. Компактные шасси позволяли водителям маневрировать в потоках машин, а также с легкостью парковаться на тесных улочках мегаполисов. Небольшие габариты автомобиля позволяли экономить место на стоянке.

Дизельный мотор показал себя, как весьма надежный и экономичный силовой агрегат, который значительно снижал расходы компаний на грузоперевозки. Расход топлива у исправного ЗИЛа данной модели составлял около 12 литров в смешанном цикле езды. Все вышеперечисленные факторы сделали этот среднетоннажный автомобиль хитом продаж. Особенно он полюбился руководителям малого бизнеса.

Модификации

На фото в статье стоит во дворе родного завода бортовой ЗИЛ 5301 «Бычок». Предприятие, названное именем Лихачева, выпускало также массу модификаций знаменитого грузовичка «Бычок», которые предназначались для различных целей. Все модификации автомобиля данной марки перечислены в списке ниже:

1. ЗИЛ с индексом 5301АО. Является базовой версией модели.
2. Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» 5301БО. Буквенное обозначение на конце маркировки означало, что грузовик изготовлен с платформой, которая позволяет установить дополнительное оборудование. Также такой автомобиль по желанию заказчика комплектовался одним из нескольких кузовов на выбор. Обычно такие транспортные средства закупались коммунальными хозяйствами для перевозки тяжелого и громоздкого оборудования.
3. Обозначение «ГО» или «ПО» означает, что «Бычок» оснащен вместительным закрытым кузовом (металлическим, изотермическим).
4. Буквы «ДО» в названии автомобиля означают, что грузовик оснащен удлиненной платформой.
5. ЗИЛ 5301ЕО – это грузовая машина с удлиненной платформой и кузовом различного назначения.
6. Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» фургон. Его маркировка: 5301ИО.
7. ЗИЛ 5301ТО – машина с кабиной, рассчитанной на четыре человека. Также у нее есть четыре двери.
8. ЗИЛ 5301ЮО – автомобиль, оснащенный кабиной, где есть спальное место для отдыха и сна.

Также на заводе имени Лихачева выпускались малыми партиями грузовички ЗИЛ 5301 «Бычок», технические характеристики которых позволяли осуществлять перевозки с малой высотой погрузки. Для этого на автомобили ставили специальные сдвижные двери с правой стороны, чтобы люди могли спокойно заходить внутрь и покидать кабину без особого труда.

В 1998 году производство наладило выпуск маршруток на базе ЗИЛа «Бычок». Технические характеристики автомобиля позволяли вмещать в его кабину от 15 до 19 пассажиров. Количество зависело от модификации.

Основные параметра грузовичка

Многие водители грузового транспорта интересуются вопросом о том, какая грузоподъемность у ЗИЛа 3501 «Бычок». Данный автомобиль в базовой модификации 5301АО обладал отличными техническими характеристиками. Среди них:

1. Максимальная грузоподъемность ЗИЛа «Бычок» по паспорту – 3450 кг.
2. Общий вес автомобиля – 3350 кг.
3. Воздействие передней оси автомобиля на дорожное полотно, передающееся через шины – 1900 кгс.
4. Воздействие задней оси автомобиля на дорожное полотно, передающееся через шины – 1450 кгс.
5. Максимальный общий вес автомобиля с полной загрузкой – 6950 кг.
6. Воздействие передней оси автомобиля с полной загрузкой на дорожное полотно, передающееся через шины – 2350 кгс;
7. Воздействие задней оси автомобиля с полной загрузкой на дорожное полотно, передающееся через шины – 4900 кгс.
8. Мощность двигателя – 136 лошадиных силы.
9. Высота дорожного просвета – 160 мм.
10. Поворот на радиусе – 7,8 мм.
11. Расход дизельного топлива на 100 км пробега – 12 литров.

Устройство автомобиля

Конструкция «Бычка» считается традиционной для заднеприводных грузовых автомобилей средней вместимости. Основная часть машины – это жесткая рама, на которую устанавливаются силовые агрегаты (дизельный двигатель, механическая коробка передач и сцепление). Также на ней крепятся кабина и рессорные узлы с амортизаторами. Через ходовую часть автомобиля ЗИЛ 5301 к раме крепятся задняя и передняя ось.

На отечественных грузовичках данной марки использованы несколько видов дизельных моторов. Все они изготовлены на Минском автомобильном заводе. Коробка переключения передач только механическая.

Дополнительное оборудование грузовика включает:

• Рулевое управление с гидроусилителем руля.
• Тормоза с пневмоусилением и гидроприводом.

Основные узлы

Грузовой автомобиль, названный в народе «Бычком», имеет следующие основные узлы и детали:

1. Металлическая рама лестничного типа.
2. Лонжероны продольного типа, сделанные из стальных профилей.
3. Поперечины, состоящие из стальных труб и швеллеров.

Все детали, перечисленные в списке выше, соединяются друг с другом и с рамой болтовыми соединениями.

В качестве силового агрегата использовалось два типа двигателей:

• Начиная с 1996 года, грузовики ЗИЛ 5301 выезжали из ворот родного Минского Механического завода с турбированными двигателями. Их марка Д-245.
• В начале 2008 года автомобили начали комплектовать более современным и экономичным белорусским двигателем Д-245.9 Е3. Последняя аббревиатура обозначает, что мотор соответствует Евростандарту №3 по количеству вредных и ядовитых выхлопов в атмосферу.

Характеристики двигателя

Дизельный мотор на «Бычке» имеет 4 цилиндра, работающих в четырехтактном режиме. Они расположены в один ряд продольно. На двигателе есть газотурбинный наддув и система замкнутого жидкостного охлаждения.

Остальные технические характеристики двигателя Д-245 указаны в списке:

• Литраж цилиндровой группы – 4,76 литра.
• Коэффициент сжатия – 15.
• Расход – 158 г/л.с.ч.
• Мощность силового агрегата – 136 л.с.
• Количество оборотов в номинальном режиме в минуту – 2400.
• Крутящий момент – 47 кгм на 1300 оборотов в минуту.
• Вес мотора – 430 кг.

Устройство трансмиссии

Механизм сцепления состоит из одного диска, который работает в сухом режиме. На диске расположен гаситель крутильных колебаний. Защитный кожух сцепления выполнен из стали, а нажимной диск сделан из серого чугуна. Выключается механизм сцепления благодаря приводу гидравлического типа.

Устройство МКПП

Механическая коробка передач автомобиля работает на пяти режимах. Выбор режима движения осуществляется водителем вручную. Переключение передач на механическом устройстве синхронизировано.

Кардан и задний мост

Карданная передача на ЗИЛ 5301 «Бычок» состоит из двух стальных трубчатых валов. Для усиления конструкции они поддерживаются промежуточной металлической опорой. В торцевые шарнирные узлы запрессованы подшипники игольчатого типа.

Высокую грузоподъемность ЗИЛа «Бычок» обеспечивает задний мост с одноступенчатой передачей. Дифференциал собран из конических шестеренок. Также в автомобиле установлены полуоси разгруженного типа.

Механизмы управления

Рулевое управление на автомобиле оснащено гидроусилителем, что значительно облегчает работу с груженой машиной.

Благодаря высокой грузоподъемности ЗИЛа «Бычок» на передней оси у него для наиболее эффективного торможения установлены дисковые тормоза, а сзади – барабанные узлы. Привод для остановки автомобиля гидравлический двухконтурный, оснащен пневмоусилением.

В тормозах барабанного типа установлен стояночный тормоз колодочного типа.

Устройство подвески

На грузовом автомобиле «ЗИЛ» передняя подвеска состоит из двух полуэлептических рессор и двух гидравлических амортизаторов. Задняя ось оснащена двумя основными и двумя вспомогательными рессорами.

Оборудование кабины

Базовая версия автомобиля ЗИЛ 5301, который часто называют «Бычком», оснащена кабиной на 3 места. Кроме того, она укомплектована следующими составляющими:

1. Две двери.
2. Два пассажирских сиденья, их нельзя регулировать по высоте и по углу наклона.
3. Радиатор для отопления кабины. Он подключен к системе жидкостного охлаждения мотор.
4. Сиденье водителя, оснащенное рессорами. Оно регулируется по жесткости, высоте и наклону спинки.
5. Очиститель стекла с тремя щетками и форсунками для опрыскивания водой или незамерзающей жидкостью.

Также выпускались автомобили данной версии с кабиной для шести человек. У нее было 4 двери и 2 ряда сидений.

Достоинства грузовичка

Главное преимущество ТТХ у ЗИЛа 5301 «Бычок» в габаритах и грузоподъемности. Как показывает практика, автомобиль можно нагружать до 5 тонн. При этом подвеска от такого веса не проседает и не подвергается повышенному износу. Небольшие габариты грузовичка позволяют водителю передвигаться по тесным улочкам к отдаленным от трасс и крупных дорог объектам.

Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» конструктивно прост и сделан из не очень дорогостоящих материалов. Владельцы данных автомобилей убедились, что затраты на эксплуатацию и обслуживание такой техники минимальны. Дополнительные достоинства приведены в списке ниже:

• Ремонт можно произвести самостоятельно при наличии необходимого инструмента и минимальных навыков.
• Автомобиль заслужил довольно большую популярность у десятков малых и крупных компаний России, потому что запчасти для него недорогие и всегда в наличии.
• Высокую грузоподъемность ЗИЛа «Бычка» обеспечивает дизельный двигатель, который не требует много топлива во время своей работы.
• Модификации автомобиля «Бычок» позволяют выполнять различные задачи, поставленные перед предприятиями.
• Грузовик оснащен дизельным двигателем, который относится к тракторным силовым агрегатам. Он работает довольно шумно, от него в кабине ощущается сильная вибрация, однако в ходе эксплуатации он показал, что способен работать в самых тяжелых условиях. Он прост в обслуживании и долговечен. Масло в силовом агрегате необходимо менять каждые 10 тысяч километров. На исправном двигателе смазочный материал доливать в процессе эксплуатации не нужно.

Недостатки

Но описываемый автомобиль имеет и множество недостатков. Из них выделим самые основные:

1. Небрежное качество сборки.
2. Комплектующие у автомобиля не очень надежны.
3. Рычаги для регулировки водительского сидения быстро ломаются.
4. В зимнее время кабина не нагревается до комфортного уровня. Это происходит из-за того, что дизельный двигатель долго нагревается и не может обеспечить эффективное отопление салона.
5. Кабина грузовичка плохо изготовлена. В местах соединений невооруженным взглядом можно обнаружить зазоры. Во время движения люди часто жалуются на сквозняки, особенно в холодное время года.
6. Запустить дизельный двигатель на ЗИЛе зимой – довольно сложное занятие. Необходимо предварительно разогреть силовой агрегат, воспользовавшись электро-факельным устройством или предпусковым подогревателем мотора.
7. Стартер машины рассчитан на питание 24 вольта, а вся остальная электрика работает от 12 вольт. Чтобы запуск двигателя прошел успешно, водителю приходиться еженедельно переключать контакты стартера от одного аккумулятора к другому, так как штатно заряжается только один из двух источников питания.
8. Задний мост часто ломается, что приводит к дорогостоящему ремонту.
9. Механическая коробка передач не позволяет осуществить эффективный набор скорости при полной загрузке автомобиля.

Мы представили полную характеристику грузовичка ЗИЛ 5301 «Бычок».

Зил Бычок — технические характеристики — Лада мастер

Коммерческому автомобилю, чтобы иметь коммерческий успех, совершенно необязательно быть красивым. Главное — не портить пейзаж городских улиц и не пугать впечатлительных постовых, тогда грузовик сможет выполнять свою работу за минимальные деньги. Похоже, такой тактики придерживаются и на предприятии АМО ЗИЛ, на протяжении 20 лет выпуская модель ЗИЛ 5301 Бычок.

Содержание:

1. Племенной
2. Немецкая порода?
3. Новое — это хорошо забытое старое
4. Бычок модифицированный

Племенной

Предприятие не имело никакого опыта постройки трехтонных грузовиков, а эта ниша на рынке была очень востребована. Ее очень быстро заняли европейские автомобили с пробегом и завод понимал, что теряет огромную аудиторию. Коммунальщики, которые почти что в принудительном порядке покупали ЗИЛ 4331 и имели в альтернативе только горьковские грузовики, тоже начали перебирать предложения, поэтому в начале девяностых завод крепко задумался о производстве трехтонного грузовиков собственного производства.

Времени на разработку было мало, инженерного потенциала, как всегда, в обрез, поэтому не мудрствуя лукаво и от греха подальше решили на заводе взять Мерседес Бeнц Т2 выпуска конца 80-х, выбросить из него все лишнее и оставить только то, без чего машина не может передвигаться. Специально для этого были закуплены немецкие шасси и первые Бычки собрали на их основе.

Немецкая порода?

Чтобы не иметь проблем с авторскими правами на двигатель, а покупать их не было ни привычки, ни желания, решили пойти еще более простым путем. На упрощенное донельзя шасси Мерседеса Т2 москвичи просто установили обычный двигатель от трактора Беларусь. Дешево и сердито. Чтобы конструкция вышла еще дешевле и практичнее, с точки зрения продавца, завод установил на трехтонник кабину от ЗИЛ 4331, а все, что выступало за ее габариты спереди, тракторный двигатель, прикрыли откидным капотом, который, действительно, пришлось разрабатывать с нуля. Дизайн получился очень своеобразный и местами даже смелый, хотя есть эстетствующие автомобилисты, считающие Бычок страшным, как атомная война.

Эстетические предпочтения зиловцев — это не наша компетенция, скорее ближе к медицине, а о технических инновациях, примененных в автомобиле за 20 лет выпуска, судить мы можем. Вначале стоит сказать, что все, что выпускается на платформе ЗИЛ 5301, приводится в движением дизельным двигателем ММЗ Д245 и его модификациями, варьирующиеся в зависимости от профессии, которую получает ЗИЛ Бычок Технические характеристики двигателя и всего автомобиля в целом определяются мощностью тракторного дизеля в 105 сил в базе и длиной рамы, на которую монтируется навесное оборудование или грузовые платформы.

Новое — это хорошо забытое старое

Коробку передач разрабатывать тоже не стали. Взяли то, что было под рукой. Это допотопная пятиступенчатая механическая КПП от ЗИЛ 131, а сцепление подошло в аккурат от не менее заслуженного двигателя ЗИЛ 130. Надо сказать, что народные умельцы уже лет 40 как используют такую схему: Д245+КПП от ЗИЛ 130. Таким образом владельцы сто тридцатых избавлялись от прожорливого бензинового двигателя и прибегали к помощи тракторного дизеля.

В разное время мотор освежали импортными комплектующими, в результате чего хаотически менялась мощность и, соответственно, технические характеристики, поэтому о стабильности модели говорить не приходится. Так, в начале 2000-х годов на тракторный дизель устанавливали чешский насос высокого давления PAL, турбины разных производителей и интеркулеры к ним. Последняя модификация автомобиля, датирующаяся 2001 годом, имела мощность около 130 лошадей. Также завод предлагает к установке линейку импортных двигателей и коробок, но спрос на них невелик, поскольку с повышением цены покупатель уже имеет выбор, между импортными автомобилями с пробегом и крайне ненадежным новым Бычком.

Бычок модифицированный

Автобусы ЗИЛ Бычок начали выпускать с 2001 года, но вменяемой конкуренции с ПАЗами не получилось по причине тех же технических неувязок в конструкции. Автомобиль может быть укомплектован как бортовой платформой, так и целым рядом специализированного оборудования:

• эвакуатор;
• самосвал;
• термобудка;
• инкассаторские фургоны;
• машины скорой помощи.

Ремонт и обслуживание автомобиля ЗИЛ 5301, в принципе, не вызывают никаких трудностей для тех, кто хотя бы поверхностно знаком с тракторным мотором Д 245. Однако подкапотное пространство организовано таким образом, что сложность представляет даже замена воздушного фильтра, не говоря уже о более серьезном обслуживании и ремонте. Ресурс последнего турбодизеля составляет 130 тысяч по паспорту, что невероятно мало для современного грузовика. Расход топлива в городском режиме может быть как 20, так и 30 литров на сотню, в зависимости от нагрузки, регулировок и манеры вождения.

К 2009 году продажи ЗИЛ 5301 стали прогнозируемо падать и заводу удается реализовать не более тысячи автомобилей в год. Тем не менее, пока спрос на дешевую коммунальную технику есть, машина будет продаваться, пока не появится более приемлемая альтернатива.

ЗиЛ-5301 «Бычок»: история и технические характеристики – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Среднетоннажный ЗиЛ-5301 стал одним из последних грузовиков, которые разрабатывал и выпускал Завод имени Лихачева. Первые «Бычки» появились в начале 1990-х, массовое производство шло с 1996 по 2014 год.

По неподтвержденным данным, своим «животным» названием машина обязана Юрию Лужкову. Благодаря столичному мэру в конце 1990-х — начале 2000-х «Бычок» активно использовали в Москве. 

В этой статье расскажем историю грузового автомобиля, отметим его характеристики, плюсы и минусы.

Как появился ЗиЛ-5301 «Бычок»

Завод имени Лихачева специализировался на выпуске грузовиков с полной массой от 6,95 до 14,5 тонн. Но после распада СССР и перехода к рыночной экономике спрос на среднетоннажные бензиновые машины упал: военные и госзаказы остались в прошлом, предприятие было вынуждено переориентироваться. Новыми покупателями ЗиЛа должны были стать представители зарождающегося малого и среднего бизнеса, которые нуждались в автомобилях для перевозки небольшого количества грузов в пределах города.

Перед создателями «Бычка» стояла задача — разработать развозной трехтонный грузовик, при этом максимально использовать те детали, которые ранее применяли для выпуска большегрузов.

Проект стартовал в 1992 году. Спустя два года появились первые экземпляры машины. Прототипом послужил Mercedes-Benz T2, были использованы и прежние наработки ЗиЛа: коробка передач типа 130, кабина типа 4331. Еще через год, в 1995-м, предприятие представило первую партию «Бычков» на «мерседесовском» шасси — всего 219 автомобилей. И уже в 1996-м началось массовое производство модели ЗиЛ-5301.

Интересно, что в качестве мотора разработчики использовали модификацию тракторного четырехцилиндрового дизельного двигателя Д-245 Минского моторного завода. Предполагалось, что это временная мера. Однако в дальнейшем этот элемент так и не заменили, двигатель остался прежним, но версии его совершенствовались.

В 1996-1997 появились двух-, трех- и четырехсекционные фургоны. Это стало возможным благодаря созданию конструкции панельного цельнометаллического кузова. Также на базе фургонов выпускали грузопассажирские автомобили с кабиной на шестерых и уменьшенным грузовым отсеком, автобусы на 15 и 19 мест.

Расцвет «Бычков» и прекращение выпуска

К 2000 году ЗиЛ-5301 «Бычок» обеспечивал предприятию-изготовителю необходимую загрузку мощностей. 56% выпускаемой техники занимали эти грузовые автомобили. Всего в первый год нового тысячелетия завод изготовил 12 300 машин.

5301-е ЗиЛы пользовались спросом на рынке. Также их активно использовали коммунальные службы столицы. В частности для «Мосводоканала» предприятие производило автомобили ЗиЛ-5301А2 — «Бычки» с шестиместной кабиной и кузовом на 10,5 м³.

Но к середине нулевых спрос на ЗиЛы упал. Грузовик не выдерживал конкуренции корейских и китайских аналогов. Появился соперник и на российском рынке — ГАЗ «Валдай». В результате в 2008 году Завод имени Лихачева произвел всего лишь 527 «Бычков». Через три года производство машин перенесли из российской столицы в Саратовскую область, но это не спасло модель, нуждавшуюся в модернизации. В 2014-м был собран последний ЗиЛ «Бычок».

Тем не менее этот грузовичок по-прежнему можно встретить в российских городах, а также на дорогах СНГ.

Технические особенности

Характеристики автомобиля различаются в зависимости от модификации.

Габаритные размеры классического «Бычка» (в миллиметрах):

• Ширина: 2 319,
• Длина: 6 195,
• Высота: 2 365,
• Клиренс: 180,
• Колесная база: 3 650,
• Колея: задняя/передняя: 1 690/1 832.

Пустой грузовик весит 3 695 килограмм, с продукцией на борту его максимальная масса может равняться 6 950 килограммам, то есть грузоподъемность составляет больше трех тонн.

Удобным для городских перевозок его делает не только небольшой вес, но и скромный — всего семь метров — радиус разворота. На узких улицах он чувствует себя уверенно.

Другие отличительные черты «Бычка»:

• Кабина на три места,
• Низкая грузовая платформа (765-1050 миллиметров),
• Бескамерные шины 225/75R16С на колесах 6,5Jх16Н2,
• Гипоидная главная передача,
• Гидроусилитель рулевого управления,
• Гидравлический привод сцепления и тормозов,
• Передние дисковые тормоза, задние — барабанные,
• Пятиступенчатая коробка передач.

Отдельного внимания заслуживает двигатель ЗиЛа. Как мы упоминали выше, он представляет собой адаптацию тракторного мотора. Производитель агрегата ММЗ постоянно улучшал свой продукт. В результате его мощность повысилась со 109 лошадиных сил до 136. Также улучшились показатели экологичности. От категории Евро-0 минский дизель с турбонаддувом дошел до категории Евро-3.

Моторы, которые ставили на «Бычки»:

• до 2005 года: Д-245. 12С и Д-245.9,
• 2005-2008 год: Д-245.9 Е2,
• 2008-2014 год: Д-245.9 Е3.

Благодаря двигателю за полминуты ЗиЛ «Бычок» способен разогнаться до 60 километров в час. Его наивысшая скорость составляет 95 километров в час. При этом за 100 километров пути машина расходует около 16 литров дизельного топлива.

Преимущества и недостатки ЗиЛа

Падение востребованности и снятие с производства говорят сами за себя — автомобиль не был достаточно конкурентоспособным. Владельцы и водители, работавшие на «Бычке», оставляют на форумах противоречивые отзывы. В них есть как плюсы ЗиЛ-5301, так и большое количества минусов. Например, выделяют следующие недостатки грузовика:

• Проблемы с редуктором заднего моста: дефекты шестеренок дифференциала и растрескивание крестовин.
• Проблемы с тормозной системой. Водители жалуются на кривизну дисков и на неудобное расположение бачка для тормозной жидкости.
• Низкое качество металла. Проявляется в том, что кабина автомобиля начинает быстро ржаветь. Коррозия дает о себе знать уже в первые годы эксплуатации «Бычка».
• Сильная вибрация. В кабине очень шумно, все трясется, что ухудшает условия работы водителя и вредит самому автомобилю. По словам одного из водителей «Бычка», от сильной вибрации в его машине отвалился радиатор.
• Ненадежная система отопления и протекающий вентиляционный люк.

В целом те, кто давно за рулем «Бычка», говорят о схожести этого грузовика с конструктором — необходимо постоянно перебирать его, заменяя детали, чтобы ЗиЛ-5301 оставался на ходу.

Тем не менее у грузовика есть и плюсы:

• Доступность запчастей. Их нетрудно найти, при этом они относительно недорогие.
• Двигатель, как правило, надежен, экономично расходует топливо.
• Просторная кабина, хороший обзор, удобное водительское кресло. Есть модификации со спальным местом, что важно для дальних перевозок.
• Небольшая цена автомобиля.

Разновидности

Существует около 40 модификаций ЗиЛа «Бычка». ЗиЛ-5301АО — базовый вариант авто.

Были разработаны три варианта грузопассажирского фургона: 5301А1, 5301А2, 5301А3. Они различаются объемами грузовых отсеков: 15,5, 10,5 и 5,5 кубометров соответственно. ЗиЛ-5301А3 использовала аварийная служба «Мосводоканала».

«Бычок» также представлен в качестве реанимобиля. Модель 530120 имеет дизельный двигатель на 136 лошадиных сил и просторный салон, оснащенный медицинским оборудованием. Пожарные используют ЗиЛ-530104 — шасси с двухрядной кабиной.

ЗиЛ-5301ВА — шасси для фургонов с кабиной, оснащенной двумя спальными местами.

Также завод имени Лихачева выпускал различные виды удлиненных «Бычков», изометрические фургоны и множество шасси.

Заключение

ЗиЛ-5301 «Бычок» производился почти два десятилетия. Эта модель должна была ответить запросам времени, новым экономическим условиям. Разработчики стремились быстро сконструировать и выпустить небольшой и надежный грузовик. У них получился автомобиль, не лишенный нареканий, в итоге не выдержавший конкуренции. Тем не менее «Бычки» до сих пор можно встретить на российских дорогах. В умелых руках, при постоянном обслуживании ЗиЛ-5301 исправно работает.

ЗИЛ 5301 бычок расход топлива

By kanistra
Posted on 01/03/2016

Впервые ЗИЛ 5301 был выпущен в 1994 году, а годом позже началось опытное производство на базе иностранных моделей. Комплектуется механической коробкой передач и 3 видами двигателей. Изначально на ЗИЛ устанавливался мотор ММЗ Д-245.10 от трактора Белорус мощностью 105 л.с. Потом появился ММЗ Д-245.15С — модернизированный мотор того же Белоруса со 109 л.с. Последним и самым мощным стал двигатель ММЗ Д-245.9 (136 л.с.) с турбонаддувом. Комплектовался интеркулером и регулятором давления воздуха.

Содержание страницы

• 1 ЗИЛ 5301 бензин и дизель
  • 1.1 Отзывы о реальном расходе

ЗИЛ 5301 бензин и дизель

Норма расхода топлива на 100 км

Характерной особенностью ЗИЛ 5301 стало его низкое потребления топлива. Самый экономный из двигателей расходует всего 16 литров топлива на 100 км при скорости движения в 60 км/час, а самый мощный – до 21 литра. Максимальная скорость – 95 км/час, грузоподъемность – 3 тонны.

Отзывы о реальном расходе

• Анатолий, Псков. Купил бычка в далеком 1999 году, занимался тогда коммерцией, возил много товара на далекие расстояния. Машина вроде небольшая, а кушает в среднем по трассе до 17-19 литров. Бывало и чуть меньше, в зависимости от загруженности. Машина ни разу не подвела, всегда доезжала до места даже с какими-либо поломками. В городе расход держится на отметке 24-25 литров. Мотор ММЗ Д-245.10.
• Дмитрий, Иваново. Машина у меня трудится на мини-предприятии уже 7 лет. Покупал ее еще молодой 2004 года, мотор не нашел с турбонаддувом, пришлось взять с простым тракторным мотором Д-245.10 (105 лошадок), у которого расход в городе около 25 литров. Когда мотор помрет, куплю себе дизельный современный.
• Николай, Минск. Достался мне Бычок с мотором от Белоруса, ой как не хотел брать, но все же решился. Как оказалось, движок не так плох — очень прожорлив, но тяговитый. Расход по трассе небольшой, примерно 17 литров под нагрузкой, в городе выходит 25.3 литра в среднем. Хочу поставить подогрев двигателя, так как зимой стал плохо заводиться — в чем дело так и не поняли.
• Ярослав, Пенза. Машину купил 2000 года. Начала уже сыпаться, но пока терпимо. Чиню раз в месяц, не очень накладно, так как денег Бычок 5301 больше приносит. Расход топлива на тракторном моторе почти 30 литров в городе, а на трассе при минимальной скорости выходит 22 литра – вот в этом плане понятия не имею, как у некоторых водителей получается уложиться в 16 литров.
• Павел, Нижний Новгород. Купил бычка 2003 года выпуска. Двигатель более современный уже стоит, расход просто супер, в сравнении с любым другим грузовиком. 18 литров по трассе никто не в состоянии проесть, кроме ЗИЛа 5301. Просто отличная машина, всегда заводится в любой мороз, хоть и дизель, главное чтоб аккумулятор был в порядке, остальное от водителя не зависит.
• Геннадий, Мурманск. Мой Бычок потрепал мне нервов. После постоянного ремонта я думал уже продавать, но он как будто почувствовал и вот я езжу уже почти год без проблем. Расход на моторе ММЗ Д-245.15С после КАМАЗа только радует — 24-25 литров в городе просто смешны в сравнении с любым другим грузовиком. Плохо заводится в мороз, если стоит на улице. Сейчас купил гараж и проблема исчезла.
• Константин, Свердловск. У меня модель 2002 года, дизельная версия. Приобрел 4 года назад, до сих пор возит меня и мой груз. Менял только по подвеске и проблема была с печкой. В остальном просто незаменимый автомобиль. Расход топлива у него как у внедорожника, что здорово экономит семейный бюджет: в городе потребляет около 23 литров в среднем, а на трассе всего 17.
• Денис, Красноярск. Купили с другом 5 лет назад, когда начинали бизнес грузоперевозок. Машина себя зарекомендовала с наилучшей стороны. Практически не было проблем в механическом плане, хоть 2000 года сборки. Расход у ММЗ Д-245. 15С вообще как у моего Гранд Чероки (25 литров город при полной загрузке, на трассе в районе 18).
• Максим, Сыктывкар. Искал себе бычка только с турбомотором. Нашел модель 2007 года с пробегом 133 тысячи, сейчас езжу и радуюсь. До сих пор машина серьезно не ломалась, как и не подводила. Расход топлива у нее всего 22 литра в пределах города — это просто супер для такого тяжеловеса. Движок ММЗ Д-245.9 136 л.с.
• Андрей, Микунь. Работаю на ЗИЛ 5301 уже 2 года подряд .У нас в компании всего таких 2, остальные камазы и мазы. Бычки просто рабочие лошадки, постоянно ездят без поломок, сейчас вот начальство хочет еще 3 таких взять. Машина очень экономичная, по дороге в полной загрузке потребляет всего-то литров 16-17.
• Сергей, Москва. Выбирал подержанный грузовичек, и попался мне на глаза подержанный ЗИЛ 2006 года сборки. На тот момент машину уже списали, вот и взял по дешевке для хозяйства. Машинка супер, в дороге надежнее не встречал. Расход топлива всего 22 литра в городе. Я просто в шоке был, когда увидел эти цифры. На трассе, думаю, будет около18, хоть и не проверял еще.
• Федор, Иркутск. Мой бычок выпущен в 2004 году, но на вид как новенький. Я за ним постоянно слежу, машина просто мега крутая — проезжала за раз до 600 километров без проблем. Расход более чем адекватный, по трассе я укладывался в 16.7 литра, загруженный под завязку. Такого маленького потребления я еще нигде не видел у машин подобного класса.

Какая грузоподъемность ЗИЛа Бычок?

Назначение машины

Грузоподъемный бортовой ЗИЛ «Бычок», названный так шоферами за его надежность и грузоподъемность, использовали для перевозок различного материала в плотном городском трафике. Компактные шасси позволяли водителям маневрировать в потоках машин, а также с легкостью парковаться на тесных улочках мегаполисов. Небольшие габариты автомобиля позволяли экономить место на стоянке.
Дизельный мотор показал себя, как весьма надежный и экономичный силовой агрегат, который значительно снижал расходы компаний на грузоперевозки. Расход топлива у исправного ЗИЛа данной модели составлял около 12 литров в смешанном цикле езды. Все вышеперечисленные факторы сделали этот среднетоннажный автомобиль хитом продаж. Особенно он полюбился руководителям малого бизнеса.

Модификации

На фото в статье стоит во дворе родного завода бортовой ЗИЛ 5301 «Бычок». Предприятие, названное именем Лихачева, выпускало также массу модификаций знаменитого грузовичка «Бычок», которые предназначались для различных целей. Все модификации автомобиля данной марки перечислены в списке ниже:
ЗИЛ с индексом 5301АО. Является базовой версией модели.
Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» 5301БО. Буквенное обозначение на конце маркировки означало, что грузовик изготовлен с платформой, которая позволяет установить дополнительное оборудование. Также такой автомобиль по желанию заказчика комплектовался одним из нескольких кузовов на выбор. Обычно такие транспортные средства закупались коммунальными хозяйствами для перевозки тяжелого и громоздкого оборудования.
Обозначение «ГО» или «ПО» означает, что «Бычок» оснащен вместительным закрытым кузовом (металлическим, изотермическим).
Буквы «ДО» в названии автомобиля означают, что грузовик оснащен удлиненной платформой.
ЗИЛ 5301ЕО – это грузовая машина с удлиненной платформой и кузовом различного назначения.
Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» фургон. Его маркировка: 5301ИО.
ЗИЛ 5301ТО – машина с кабиной, рассчитанной на четыре человека. Также у нее есть четыре двери.
ЗИЛ 5301ЮО – автомобиль, оснащенный кабиной, где есть спальное место для отдыха и сна.
Также на заводе имени Лихачева выпускались малыми партиями грузовички ЗИЛ 5301 «Бычок», технические характеристики которых позволяли осуществлять перевозки с малой высотой погрузки. Для этого на автомобили ставили специальные сдвижные двери с правой стороны, чтобы люди могли спокойно заходить внутрь и покидать кабину без особого труда.
В 1998 году производство наладило выпуск маршруток на базе ЗИЛа «Бычок». Технические характеристики автомобиля позволяли вмещать в его кабину от 15 до 19 пассажиров. Количество зависело от модификации.

Основные параметра грузовичка

Многие водители грузового транспорта интересуются вопросом о том, какая грузоподъемность у ЗИЛа 3501 «Бычок». Данный автомобиль в базовой модификации 5301АО обладал отличными техническими характеристиками. Среди них:
Максимальная грузоподъемность ЗИЛа «Бычок» по паспорту – 3450 кг.
Общий вес автомобиля – 3350 кг.
Воздействие передней оси автомобиля на дорожное полотно, передающееся через шины – 1900 кгс.
Воздействие задней оси автомобиля на дорожное полотно, передающееся через шины – 1450 кгс.
Максимальный общий вес автомобиля с полной загрузкой – 6950 кг.
Воздействие передней оси автомобиля с полной загрузкой на дорожное полотно, передающееся через шины – 2350 кгс;
Воздействие задней оси автомобиля с полной загрузкой на дорожное полотно, передающееся через шины – 4900 кгс.
Мощность двигателя – 136 лошадиных силы.
Высота дорожного просвета – 160 мм.
Поворот на радиусе – 7,8 мм.
Расход дизельного топлива на 100 км пробега – 12 литров.

Устройство автомобиля

Конструкция «Бычка» считается традиционной для заднеприводных грузовых автомобилей средней вместимости. Основная часть машины – это жесткая рама, на которую устанавливаются силовые агрегаты (дизельный двигатель, механическая коробка передач и сцепление). Также на ней крепятся кабина и рессорные узлы с амортизаторами. Через ходовую часть автомобиля ЗИЛ 5301 к раме крепятся задняя и передняя ось.
На отечественных грузовичках данной марки использованы несколько видов дизельных моторов. Все они изготовлены на Минском автомобильном заводе. Коробка переключения передач только механическая.
Дополнительное оборудование грузовика включает:
Рулевое управление с гидроусилителем руля.
Тормоза с пневмоусилением и гидроприводом.

Основные узлы

Грузовой автомобиль, названный в народе «Бычком», имеет следующие основные узлы и детали:
Металлическая рама лестничного типа.
Лонжероны продольного типа, сделанные из стальных профилей.
Поперечины, состоящие из стальных труб и швеллеров.
Все детали, перечисленные в списке выше, соединяются друг с другом и с рамой болтовыми соединениями.
В качестве силового агрегата использовалось два типа двигателей:
Начиная с 1996 года, грузовики ЗИЛ 5301 выезжали из ворот родного Минского Механического завода с турбированными двигателями. Их марка Д-245.
В начале 2008 года автомобили начали комплектовать более современным и экономичным белорусским двигателем Д-245.9 Е3. Последняя аббревиатура обозначает, что мотор соответствует Евростандарту №3 по количеству вредных и ядовитых выхлопов в атмосферу.

Характеристики двигателя

Дизельный мотор на «Бычке» имеет 4 цилиндра, работающих в четырехтактном режиме. Они расположены в один ряд продольно. На двигателе есть газотурбинный наддув и система замкнутого жидкостного охлаждения.
Остальные технические характеристики двигателя Д-245 указаны в списке:
Литраж цилиндровой группы – 4,76 литра.
Коэффициент сжатия – 15.
Расход – 158 г/л.с.ч.
Мощность силового агрегата – 136 л.с.
Количество оборотов в номинальном режиме в минуту – 2400.
Крутящий момент – 47 кгм на 1300 оборотов в минуту.
Вес мотора – 430 кг.

Устройство трансмиссии

Механизм сцепления состоит из одного диска, который работает в сухом режиме. На диске расположен гаситель крутильных колебаний. Защитный кожух сцепления выполнен из стали, а нажимной диск сделан из серого чугуна. Выключается механизм сцепления благодаря приводу гидравлического типа.

Устройство МКПП

Механическая коробка передач автомобиля работает на пяти режимах. Выбор режима движения осуществляется водителем вручную. Переключение передач на механическом устройстве синхронизировано.

Кардан и задний мост

Карданная передача на ЗИЛ 5301 «Бычок» состоит из двух стальных трубчатых валов. Для усиления конструкции они поддерживаются промежуточной металлической опорой. В торцевые шарнирные узлы запрессованы подшипники игольчатого типа.
Высокую грузоподъемность ЗИЛа «Бычок» обеспечивает задний мост с одноступенчатой передачей. Дифференциал собран из конических шестеренок. Также в автомобиле установлены полуоси разгруженного типа.

Механизмы управления

Рулевое управление на автомобиле оснащено гидроусилителем, что значительно облегчает работу с груженой машиной.
Благодаря высокой грузоподъемности ЗИЛа «Бычок» на передней оси у него для наиболее эффективного торможения установлены дисковые тормоза, а сзади – барабанные узлы. Привод для остановки автомобиля гидравлический двухконтурный, оснащен пневмоусилением.
В тормозах барабанного типа установлен стояночный тормоз колодочного типа.

Устройство подвески

На грузовом автомобиле «ЗИЛ» передняя подвеска состоит из двух полуэлептических рессор и двух гидравлических амортизаторов. Задняя ось оснащена двумя основными и двумя вспомогательными рессорами.

Оборудование кабины

Базовая версия автомобиля ЗИЛ 5301, который часто называют «Бычком», оснащена кабиной на 3 места. Кроме того, она укомплектована следующими составляющими:
Две двери.
Два пассажирских сиденья, их нельзя регулировать по высоте и по углу наклона.
Радиатор для отопления кабины. Он подключен к системе жидкостного охлаждения мотор.
Сиденье водителя, оснащенное рессорами. Оно регулируется по жесткости, высоте и наклону спинки.
Очиститель стекла с тремя щетками и форсунками для опрыскивания водой или незамерзающей жидкостью.
Также выпускались автомобили данной версии с кабиной для шести человек. У нее было 4 двери и 2 ряда сидений.

Достоинства грузовичка

Главное преимущество ТТХ у ЗИЛа 5301 «Бычок» в габаритах и грузоподъемности. Как показывает практика, автомобиль можно нагружать до 5 тонн. При этом подвеска от такого веса не проседает и не подвергается повышенному износу. Небольшие габариты грузовичка позволяют водителю передвигаться по тесным улочкам к отдаленным от трасс и крупных дорог объектам.
Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» конструктивно прост и сделан из не очень дорогостоящих материалов. Владельцы данных автомобилей убедились, что затраты на эксплуатацию и обслуживание такой техники минимальны. Дополнительные достоинства приведены в списке ниже:
Ремонт можно произвести самостоятельно при наличии необходимого инструмента и минимальных навыков.
Автомобиль заслужил довольно большую популярность у десятков малых и крупных компаний России, потому что запчасти для него недорогие и всегда в наличии.
Высокую грузоподъемность ЗИЛа «Бычка» обеспечивает дизельный двигатель, который не требует много топлива во время своей работы.
Модификации автомобиля «Бычок» позволяют выполнять различные задачи, поставленные перед предприятиями.
Грузовик оснащен дизельным двигателем, который относится к тракторным силовым агрегатам. Он работает довольно шумно, от него в кабине ощущается сильная вибрация, однако в ходе эксплуатации он показал, что способен работать в самых тяжелых условиях. Он прост в обслуживании и долговечен. Масло в силовом агрегате необходимо менять каждые 10 тысяч километров. На исправном двигателе смазочный материал доливать в процессе эксплуатации не нужно.

Недостатки

Но описываемый автомобиль имеет и множество недостатков. Из них выделим самые основные:
Небрежное качество сборки.
Комплектующие у автомобиля не очень надежны.
Рычаги для регулировки водительского сидения быстро ломаются.
В зимнее время кабина не нагревается до комфортного уровня. Это происходит из-за того, что дизельный двигатель долго нагревается и не может обеспечить эффективное отопление салона.
Кабина грузовичка плохо изготовлена. В местах соединений невооруженным взглядом можно обнаружить зазоры. Во время движения люди часто жалуются на сквозняки, особенно в холодное время года.
Запустить дизельный двигатель на ЗИЛе зимой – довольно сложное занятие. Необходимо предварительно разогреть силовой агрегат, воспользовавшись электро-факельным устройством или предпусковым подогревателем мотора.
Стартер машины рассчитан на питание 24 вольта, а вся остальная электрика работает от 12 вольт. Чтобы запуск двигателя прошел успешно, водителю приходиться еженедельно переключать контакты стартера от одного аккумулятора к другому, так как штатно заряжается только один из двух источников питания.
Задний мост часто ломается, что приводит к дорогостоящему ремонту.
Механическая коробка передач не позволяет осуществить эффективный набор скорости при полной загрузке автомобиля.
Мы представили полную характеристику грузовичка ЗИЛ 5301 «Бычок».
Источник: fb.ru

19VAC30-70-110. Рулевое управление и подвеска.

A. Системы рулевого управления и подвески , установленные и используемые на автомобилях, эволюционировали до такой степени, что многие различные системы подвески проектируются, разрабатываются и используются на транспортных средствах. Для надлежащей проверки рулевого управления и подвески транспортных средств может потребоваться проведение проверки в соответствии с процедурами, рекомендованными изготовителем, в дополнение к выполнению любых требований, изложенных в настоящих правилах.

B. Проверить и отклонить, если:

1. Были внесены любые изменения, влияющие на нормальное функционирование амортизаторов. Инспектор должен управлять транспортным средством, когда есть сомнения. (Если нет признаков удара витков (витков) пружины друг о друга, в каждой из передних винтовых пружин транспортного средства может быть одна пара (две) неметаллических стабилизаторов цилиндрической пружины, при условии, что установка стабилизаторов не вызывает пружины должны быть выше их первоначальной высоты.)

Амортизаторы в полностью выдвинутом или сжатом положении, когда автомобиль стоит, не будут работать нормально.

2. Передняя подвеска модифицирована за счет использования подъемных блоков. (Подъемный блок определяется как любой твердый кусок дерева, металла или другого материала, помещенный между передней осью автомобиля и рессорами и разделяющий их.) Это не запрещает использование прокладок, которые могут потребоваться для корректировки выравнивания передней части.

3. В переднюю подвеску были внесены любые изменения, которые уменьшают радиус поворота, обходят предохранительные компоненты оригинального рулевого механизма или при боковом смещении между осью и рамой.

4. В подвеску были внесены какие-либо изменения, которые привели к соприкосновению кузова или шасси автомобиля с землей или к повреждению топливного бака при столкновении.

Отклонить транспортное средство, если оно было каким-либо образом модифицировано таким образом, что его кузов возвышается более чем на три дюйма над точками крепления производителя или балкой рамы (исключая оригинальные прокладки, шайбы или втулки производителя при измерении).

5. Были внесены любые модификации, обеспечивающие контакт колес с кузовом или рамой в нормальных условиях эксплуатации.

6. Автомобиль имеет ремонтный комплект или комплект для профилактического обслуживания, установленный на конце рулевой тяги, промежуточном рычаге, шаровом шарнире или любой другой части рулевого механизма транспортного средства.

ПРИМЕЧАНИЕ. Ремонтный комплект или комплект для профилактического обслуживания обычно состоит из небольшой винтовой пружины и пластикового колпачка, который надевается на шпильку компонента и удерживается на месте стопорной гайкой. В настоящем пункте нет ничего, что запрещало бы замену деталей или узлов рулевого механизма автомобиля с целью устранения недостатков в рулевом механизме.

7. При визуальном осмотре колеса выглядят несоосными или ось погнута.

8. Любое транспортное средство, которое колеблется или колеблется при нормальной рабочей скорости.

9. Реечный рулевой сильфон (чехол) неисправен или отсутствует. Не проверяйте пыльники ШРУСов, ШРУСы или универсальные шарниры на автомобилях с задним приводом.

ПРИМЕЧАНИЕ: Сапоги ШРУСа на транспортном средстве не должны браковаться, если пыльники ШРУСа неисправны или отсутствуют.

10. Усилитель руля неисправен и влияет на адекватное управление автомобилем, или уровень жидкости в бачке гидроусилителя ниже рабочего уровня, или очевидна утечка жидкости гидроусилителя руля. Не отвергайте из-за сырости.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль оснащен гидроусилителем руля, во время проверки двигатель должен работать.

11. Шланги гидроусилителя руля имеют трещины, перегибы, сужения или потерты, обнажая внутреннюю ткань; трубки или соединения протекают, пережаты, зажаты, треснуты или сломаны. Трубки и шланги гидроусилителя рулевого управления должны быть защищены от перетирания, перегиба или других механических повреждений и должны быть установлены таким образом, чтобы исключить контакт с выхлопной системой автомобиля или любым другим источником высоких температур.

12. Ремень ГУР недостаточно натянут, изношен или отсутствует. Поликлиновой ремень следует отбраковывать только в том случае, если отсутствует часть оребрения или глубокий порез или трещина обнажают внутреннюю ткань ремня. (Не отбраковывайте из-за множества мелких поверхностных трещин, которые появляются на ребрах или спине.)

13. Любая модификация любой части системы рулевого управления или подвески, влияющая на правильность рулевого управления или подвески, или какая-либо часть исходной системы подвески была отсоединена.

ПРИМЕЧАНИЕ. «Все материалы резьбового стержня» не должны использоваться в качестве U-образных болтов в системе подвески.

Транспортные средства, зарегистрированные как дорожные тяги, могут заменить любую часть оригинальной системы подвески при условии, что компоненты установлены в соответствии со спецификациями производителей компонентов.

14. Любая модификация или замена рулевого колеса, влияющая на правильное управление. Рулевое колесо бракуется, если его внешний диаметр меньше 13 дюймов, если только оно не является оригинальным заводским оборудованием.

15. Рулевая колонка имеет отсутствие или ослабление болтов или установочных деталей, что приводит к смещению рулевой колонки из нормального положения.

16. Пружина сломана, провисла или смещена, скобы изношены или ослаблены, или если подушки безопасности схлопнулись, или система пневматической подвески протекает или сдулась.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Осмотр автомобиля, оснащенного пневматической подвеской, с чрезмерной утечкой может привести к серьезной травме.

17. Амортизаторы или стойки поперечной устойчивости отсоединены, сломаны, погнуты, ослаблены или не работают должным образом на автомобилях данной конструкции.

18. Любая передняя или задняя ось или детали позиционирования подвески имеют трещины, сломаны, ослаблены, изношены, погнуты или отсутствуют, что приводит к смещению оси из нормального положения. В любом рычаге управления или позиционирующей детали подвески, использующей втулки для управления, поддержки и нормального функционирования, втулка отсутствует или втулка изношена до такой степени, что компонент можно перемещать вручную вдоль оси компонента.

ПРИМЕЧАНИЕ: Все детали задней подвески, включая рычаги управления (верхние и нижние шаровые шарниры, радиусные или реактивные рычаги, стабилизаторы поперечной устойчивости и продольные рычаги), не должны иметь повреждений или заметного люфта при проверке с усилием руки.

19. Стойка MacPherson, установленная на автомобиле, сломана, погнута, ослаблена или не работает должным образом.

ПРИМЕЧАНИЕ. Не выбрасывайте амортизатор или стойку MacPherson, если нет признаков утечки, из-за которой устройство не работает должным образом.

20. Если транспортное средство измеряет движение в верхней или нижней части шины больше, чем:

Если автомобиль оснащен шкворнями, сначала устраните перемещение всех колесных подшипников, включив рабочий тормоз. Подняв переднюю часть, как показано на рисунке для осмотра колесных подшипников (Рисунок C), возьмите шину сверху и снизу и попытайтесь подвигать ее внутрь и наружу, чтобы обнаружить люфт. Измерьте движение в верхней или нижней части шины по внешней окружности.

C. Колесный подшипник/рулевая тяга.

Отклонить транспортное средство, если какой-либо ступичный подшипник чрезмерно изношен или неправильно отрегулирован; какой-либо шплинт или другое запорное устройство отсутствует или не работает.

ПРИМЕЧАНИЕ. Методы подъема различаются для измерения смещения ступичного подшипника. На автомобилях с винтовой пружиной или торсионом на нижнем опорном рычаге — поднимите за раму (рис. A). На автомобилях со спиральной пружиной на верхней опоре — поднимите на нижнюю опору (рис. B). На автомобилях с передним приводом инспектор должен свериться с информацией о грузоподъемности производителя.

ПРИМЕЧАНИЕ. При правильно поднятом автомобиле возьмитесь за колесо сверху и снизу, раскачайте его и запишите движение. Ослабление ступичного подшипника определяется по относительному движению между тормозным барабаном или диском и тормозной пластиной или брызговиком.

ОСТОРОЖНО : Если автомобили с пневматической подвеской поднимаются за опорную поверхность кузова, пневматическая рессора может быть повреждена, если переключатель пневматической подвески не выключен. Отклонить транспортное средство, если относительное смещение между барабаном и опорной пластиной (диском и брызговиком) превышает 1/8 дюйма, измеренное по внешней окружности шины.

D. Люфт рулевой тяги.

1. Отклонить автомобиль, если измеренное смещение передней или задней части шины превышает:

2 16 дюймов или меньше —

2 1

9

ПРИМЕЧАНИЕ: Первые удары все защелка. Когда автомобиль поднят, как показано на схеме, и колеса находятся в прямолинейном положении, возьмитесь за переднюю и заднюю часть шины и попытайтесь переместить узел вправо и влево, не перемещая рулевой механизм.

2. Откажитесь от автомобиля, если рулевой механизм необычно тугой или заедает при полном повороте рулевого колеса влево или вправо или если рулевой механизм не поворачивается в обоих направлениях до упора.

3. Отклонить транспортное средство, если рулевые упоры были удалены или отрегулированы таким образом, чтобы уменьшить радиус поворота рулевого колеса.

E. Рулевой люфт/ход. Отклонить автомобиль, если при осмотре обнаруживается чрезмерный износ или ослабление крепления шаровой опоры, концевого узла, точки поворота, механического соединения, или если в рулевом механизме имеются незатянутые или отсутствующие болты, или обнаружен чрезмерный износ или ослабление крепления в любом другом месте рулевого управления, отрицательно влияет на управляемость автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для автомобилей, оснащенных гидроусилителем руля, двигатель должен работать, а уровень жидкости, натяжение и состояние ремня должны быть адекватными перед проверкой.

Когда опорные колеса установлены прямо, поворачивайте рулевое колесо до тех пор, пока не будет обнаружено движение передних опорных колес. Совместите контрольную отметку на рулевом колесе с отметкой на линейке и медленно поворачивайте рулевое колесо в противоположном направлении, пока переднее опорное колесо снова не зафиксирует движение (см. схему). Измерьте люфт на рулевом колесе. Для измерения свободного хода в дюймах или градусах можно использовать специальные инструменты для проверки зазоров. Такие инструменты всегда следует устанавливать и использовать в соответствии с инструкциями производителя. Отклонить транспортное средство, если движение рулевого колеса превышает:

Мощность — 2 дюйма

Руководство — 3 дюйма

Зубчатая рейка — (механическая или ручная) — 0,4 дюйма — см. примечание

ПРИМЕЧАНИЕ: Люфт не допускается для автомобилей Volkswagen и Audi – см. соответствующие спецификации производителя.

F. Рулевой люфт/ход; грузовые автомобили.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед осмотром автомобиль необходимо поставить на гладкую, сухую, ровную поверхность. Для автомобилей, оснащенных гидроусилителем руля, двигатель должен работать, а уровень жидкости, натяжение и состояние ремня должны быть адекватными перед проверкой. Удерживая опорные колеса в прямолинейном положении, поворачивайте рулевое колесо до тех пор, пока не будет обнаружено движение передних опорных колес. Совместите контрольную отметку на рулевом колесе с отметкой на линейке и медленно поворачивайте рулевое колесо в противоположном направлении, пока не будет обнаружено движение переднего опорного колеса. Измерьте люфт на рулевом колесе. Также доступны специальные инструменты для проверки зазоров, измеряющие свободный ход в дюймах или градусах. Такие инструменты всегда следует устанавливать и использовать в соответствии с инструкциями производителя. Подняв автомобиль, осмотрите рулевую тягу, шаровые шпильки, узлы наконечников рулевых тяг и все шарнирные точки.

ПРИМЕЧАНИЕ: На автомобилях с гидроусилителем руля двигатель должен работать.

Отклонить транспортное средство, если движение рулевого колеса превышает:

Steering Wheel Size and Lash

G. износ шарового шарнира (передний и задний). Среди производителей автомобилей в США наблюдается тенденция к использованию шаровых шарниров с индикатором износа. Однако многие транспортные средства на дорогах не имеют шаровых шарниров, сигнализирующих об износе. Осмотр обоих типов будет обсуждаться. При расширении применения шаровых шарниров задней подвески их осмотр должен производиться в соответствии с процедурами, рекомендованными заводом-изготовителем. На рисунках 1, 2, 3 и 4 показан правильный подъем для проверки большинства шаровых шарниров. На автомобилях последних моделей может потребоваться проверка как горизонтального, так и вертикального перемещения . На рисунках 1, 2, 3 и 4 показан правильный подъем для проверки шаровых шарниров.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для проверки износа шарового шарнира на автомобилях, когда пружина опирается на верхний рычаг подвески или когда пружина является частью стойки МакФерсон, или износ подвески любого другого типа не с помощью шаровых шарниров, когда передние колеса подвешены на жесткой оси, автомобиль необходимо поднять, как показано на рис. 1 или 2.

ПРИМЕЧАНИЕ: Верхний рычаг подвески должен быть стабилизирован в нормальном положении для несущей нагрузки с помощью верхнего рычага или другого поддерживающего инструмента, чтобы шаровой шарнир находился в ненагруженном положении.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для проверки износа шарового шарнира на автомобилях, не перечисленных выше, см. раздел и схему или таблицы, когда пружина опирается на нижний рычаг подвески; а для проверки износа шкворня в подвеске любого другого типа, не описанного ранее, когда колеса имеют независимую подвеску, автомобиль необходимо поднять, как показано на рис. 3 или 4.

H. Шаровые опоры без индикаторов износа (передние и задние).

1. При обнаружении люфта в каком-либо шаровом шарнире без шаровых шарниров, указывающих на износ, перед отбраковкой автомобиля необходимо провести проверку в соответствии с процедурами и спецификациями, рекомендованными изготовителем.

2. Если нет рекомендованных производителем процедур и спецификаций, нижние шаровые шарниры проверяются при подъеме, как показано на рис. 1 или 2 подраздела G данного раздела, или верхние шаровые шарниры при подъеме, как на рис. 3 или 4 подраздел G настоящего раздела. При такой проверке не должно быть заметного люфта в шаровых шарнирах.

3. Отклонить транспортное средство, если люфт превышает спецификации производителя. Инспекторы должны использовать циферблатный индикатор или калибр для проверки шарового шарнира при проверке люфта шарового шарнира, если процедуры и спецификации предоставлены изготовителем.

I. Шаровые шарниры с индикаторами износа. Подоприте автомобиль с нагруженными шаровыми опорами (в обычном положении при вождении). Очистите пресс-масленку и контрольную поверхность от грязи и жира. Определите, выходит ли контрольная поверхность за поверхность крышки шарового шарнира.

Отклонить транспортное средство, если контрольная поверхность находится заподлицо с поверхностью крышки или внутри нее.

J. American Motors Pacer (только). Установите автомобиль на ровной поверхности. Снимите смазочную пробку с нижнего шарового шарнира. Проверьте зазор нижнего шарового шарнира, вставив жесткую проволоку или тонкий стержень в отверстие для смазочной пробки, пока он не коснется шарового пальца. Аккуратно пометьте стержень ножом или чертилкой в ​​том месте, где он совмещен с внешним краем отверстия под пробку. Расстояние от шарового пальца до внешней кромки отверстия для плунжера равно зазору шарового шарнира. Измерьте расстояние от метки до конца стержня. (Приемлемо все, что меньше 7/16 дюйма.)

Отклонить транспортное средство, если измеренное расстояние составляет 7/16 дюйма или более.

K. Chrysler переднеприводные автомобили (только нижний). Когда вес автомобиля приходится на опорные колеса, возьмитесь за пресс-масленку, как показано ниже, и попытайтесь сдвинуть ее. Никакой механической помощи или дополнительной силы не требуется.

Откажитесь от автомобиля, если масленка показывает какое-либо движение.

Взято из VR545-01-07 § 11, эф. 1 мая 1990 г.; с поправками, Регистр Вирджинии, том 10, выпуск 8, эфф. 9 февраля 1994 г.; Том 12, Выпуск 21, эфф. 7 августа 1996 г .; том 21, выпуск 4, эфф. 22 сентября 2004 г.; Том 24, выпуск 8, эфф. 1 марта 2008 г.; Том 28, Выпуск 24, эфф. 1 августа 2012 г.; Опечатки, 29:2 В.А.Р. 336 24 сентября 2012 г.; с поправками, Регистр Вирджинии, том 32, выпуск 24, эфф. 3 октября 2016 г.; Том 35, Выпуск 25, эфф. 1 сентября 2019 г..

Системы управления четырьмя колесами 1988 года

Из декабрьского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 1987 год.

Немногие технические новшества захватили воображение автомобильной промышленности так же быстро, как рулевое управление четырьмя колесами. Хотя в концепции управления колесами с обеих сторон автомобиля нет ничего нового, ее развитие для серийных автомобилей не получило реального развития до 1983 года, когда Mazda представила свой шоу-кар MX-02. С тех пор такие машины мечты, как Corvette Indy, Pontiac Pursuit и Peugeot Proxima — действительно, большинство выставочных автомобилей, которые были чем-то большим, чем просто эксперименты по стилю, — также использовали рулевое управление четырьмя колесами.

Современное рулевое управление четырьмя колесами

• Celestiq станет флагманским электромобилем Cadillac
• Rolls-Royce показывает детали подвески Ghost блокировка тормозов, рулевое управление четырьмя колесами практически за одну ночь превратилось из диковинки шоу-кара в реальность массового производства. Прошлым летом Honda выиграла гонку за выход на рынок, представив Prelude Si 1988 года, для которого 4ws не является обязательным. Mazda почти сразу же последовала их примеру, выпустив дополнительный двигатель 4w для нового 626 Turbo. На подходе новые полноприводные модели от Nissan и Mitsubishi, а несколько других производителей в США и Европе, а также в Японии работают над собственными системами 4ws.

  Спешка производителей к 4ws удивительна, учитывая тот факт, что до появления Prelude их клиенты не проявляли особого интереса к перспективе управления всеми четырьмя колесами. А почему они должны были? В отличие от турбонаддува, полного привода и АБС, преимущества которых легко понять, управление четырьмя колесами не является технологическим прорывом. Упомяните 4ws большинству людей, и вы получите пустые взгляды, если не смех, за которыми следуют саркастические вопросы о том, заставит ли это их машины ехать боком по дороге.

  На самом деле, как хорошо известно производителям, управление четырьмя колесами имеет несколько важных потенциальных преимуществ. Каждая система 4ws, которую мы видели до сих пор, поворачивает передние и задние колеса автомобиля в противоположных направлениях в одних условиях и в одном и том же направлении в других случаях. Рулевое управление в противоположном направлении делает поворот автомобиля более резким, улучшая его маневренность на малых скоростях и сокращая радиус поворота. Теоретически рулевое управление в одном направлении улучшает управляемость на более высоких скоростях. Чтобы понять почему, учтите, что передние шины обычно управляемого автомобиля развивают угловые усилия сразу же, когда ими управляют, а задние развивают угловые усилия только тогда, когда кузов автомобиля начинает поворачиваться. В отличие от этого, на автомобиле 4ws все четыре шины развивают свои усилия на поворотах одновременно. Результатом является более отзывчивая управляемость при переходных маневрах, таких как вход и выход из поворотов. Кроме того, поскольку задние шины автомобиля 4ws не зависят исключительно от угла сноса автомобиля при прохождении поворотов, хвост автомобиля не так сильно раскачивается в поворотах и ​​не виляет так сильно при быстрой смене полосы движения. Эти преимущества особенно ярко проявляются на скользком покрытии, говорят сторонники 4ws.

  И Honda, и Mazda заявляют об этих преимуществах для своих систем 4ws, хотя они придумали совершенно разные способы добавления заднего рулевого управления в свои автомобили. Система Honda, более простая из двух, полностью механическая. Вал от передней реечной передачи приводит в движение задний рулевой редуктор, который поворачивает задние колеса в том же направлении, что и передние, когда рулевое колесо повернуто менее чем на 246 градусов от прямого направления, и в противоположном направлении после этого. точка. Поскольку поворот рулевого колеса более чем на 246 градусов от центра возможен только на очень низких скоростях, режим контрруления обычно используется только при маневрировании на парковке. Ни в том, ни в другом режиме задние колеса не очень сильно поворачиваются. Их максимальный угол поворота в одном направлении составляет 1,5 градуса, а максимальный угол поворота в противоположном направлении составляет 5,3 градуса.

  Система Mazda работает по тому же принципу, но имеет гораздо более сложную конструкцию, в которой используются механические, гидравлические и электронные элементы для тщательной настройки переднего и заднего угла поворота рулевого колеса. С помощью датчиков скорости и блока управления система настраивает свою работу не на угол поворота руля, а на скорость автомобиля. На скорости ниже 22 миль в час задние колеса поворачиваются противоположно передним до максимального угла в пять градусов. На скорости выше 22 миль в час они поворачиваются в том же направлении, что и передние колеса. Относительные углы поворота рулевого колеса и переход от противодействия рулевому управлению к рулевому управлению в одном направлении регулируются блоком управления системы. Полученные характеристики рулевого управления аналогичны характеристикам системы Honda, за одним важным исключением: в то время как рулевое колесо Prelude должно быть значительно повернуто, прежде чем начнется контрруление, 626 контррулит на низких скоростях всякий раз, когда его рулевое колесо перемещается от центра, независимо от того, насколько мал угол. . Таким образом, система Mazda обещает превосходную маневренность на низких скоростях.

  Конечно, принципы построения двух систем мало что говорят нам о том, как они работают на дороге. Единственным неоспоримым преимуществом 4ws является улучшенная маневренность на парковке. Система Prelude уменьшает радиус поворота с 34,8 до 31,4 фута; соответствующие цифры для модели 626 составляют 38,0 и 36,1 фута.

  Чтобы изучить влияние 4ws на маневры на высокой скорости, мы заказали модели Honda Prelude Si и Mazda 626 Turbo с двумя и четырьмя управляемыми колесами и наметили серию тестов на управляемость. В дополнение к трековым испытаниям в контролируемых пределах испытательного полигона Chrysler в Челси, штат Мичиган, мы должны были проехать четыре машины по дороге и отметить любые субъективные различия в управляемости. Нашей целью не было прямое сравнение спортивного Prelude и четырехдверной 626. Скорее, мы попытались обнаружить влияние четырехколесного управления, сравнивая Honda с Honda и Mazda с Mazda. В процессе также станут очевидными относительные достоинства подходов двух производителей к 4ws.

  Для нашего тестирования было важно, чтобы версии 2ws и 4ws каждой модели были максимально похожи. Единственная разница между двумя Preludes, которые мы заказали, заключалась в том, что у одного был пакет 4ws, который включает легкосплавные диски, дверные замки с электроприводом и тонированные под бронзу стекла. Обе машины были оснащены одинаковыми пружинами, амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и шинами, хотя Honda указывает давление в шинах 28 фунтов на квадратный дюйм для всех моделей 4ws Prelude и на два фунта меньше для задних шин модели 2ws.

  К сожалению, для наших целей Mazda не предлагает модели 2ws и 4ws 626, которые были бы такими же равноценными, как два заказанных нами автомобиля Prelude. Опция Mazda 4ws доступна только для четырехдверной модели 626 с турбонаддувом и автоматической коробкой передач. Тот же базовый автомобиль доступен с 2ws, но все 2ws 626 Turbo оснащены автоматической регулировкой подвески Mazda. В системе AAS используются трехпозиционные амортизаторы, и ни одна из настроек демпфирования не соответствует фиксированной калибровке, используемой на автомобиле 4ws. Кроме того, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, которые поставляются с AAS, мягче, чем оборудование, установленное на автомобиле 4ws. Чтобы максимально компенсировать эти более мягкие компоненты, мы установили систему AAS нашей Mazda 2ws в режим Sport Auto, который обеспечивает значительно более жесткое демпфирование, чем амортизаторы автомобиля 4ws. По крайней мере, колеса и шины двух заказанных нами автомобилей были идентичными.

  Наши тесты были сосредоточены на управляемости при переходных маневрах, поскольку 4ws не должно влиять на прямолинейное вождение или стабильное прохождение поворотов. Наиболее полезными тестами на переходную управляемость являются слалом и двойная смена полосы движения. В слаломном тесте необходимо как можно быстрее проехать серпантин через ряд равномерно расположенных конусов. При прочих равных лучше всего в этом тесте проявляют себя автомобили с плотным сцеплением с дорогой и стабильной реакцией на рулевое управление. Наш тест с двойной сменой полосы движения требует быстрого переключения с одной полосы шириной двенадцать футов на другую, а затем обратно в точках, отмеченных конусами. Хорошие результаты в этом тесте требуют управляемости, а также быстрой и точной реакции рулевого управления во время двух крутых срезов. В обоих тестах мы меняли размеры трасс, чтобы изучить влияние 4ws на разные диапазоны скоростей. А поскольку говорят, что 4ws особенно полезен на скользких поверхностях, мы провели большую часть наших тестов как на сухом, так и на мокром асфальте.

  Характеристики на сухом покрытии

  Хотя теоретически 4ws не влияет на управляемость в установившемся режиме, мы начали испытания на 300-футовой противоскользящей платформе Chrysler, чтобы посмотреть, как автомобили будут вести себя на дороге. Honda были близки, а автомобиль 4ws имел преимущество, от 0,78 до 0,77 г. Мазды были распространены немного дальше: автомобиль 4ws весил 0,76 г, а модель 2ws — 0,74 г. Учитывая более благоприятное распределение веса Mazda 4ws (благодаря заднему рулевому управлению) и в целом более жесткую подвеску, ее преимущество в противоскользящем покрытии неудивительно.

  Нашим первым кратковременным испытанием был очень медленный слалом, состоящий из одиннадцати конусов, расположенных на расстоянии всего 25 футов друг от друга. Наше намерение состояло в том, чтобы заставить автомобили двигаться с достаточно низкой скоростью, чтобы выявить эффект контрруления в моделях 4ws. Со скоростями в диапазоне от 12 до 13 миль в час мы, безусловно, преуспели; однако нам пришлось крутить руль так сильно, что ни одна из систем рулевого управления с гидроусилителем не могла за ним угнаться. В результате этот слалом оказался не более чем проверкой силы верхней части тела. Небольшая разница в скорости между двумя автомобилями Honda (см. график) указывает не более чем на относительную производительность их насосов гидроусилителя руля.

  ---

  Honda Prelude Si, 2WS/4WS
  Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,77/0,78 г
  Расстояние между конусами 25 футов: 12,5/12,0 миль/ч Расстояние между конусами 100 футов: 62,0/62,0 мили в час
  Смена полосы движения, низкая скорость: 30,5/34,0 мили в час
  Смена полосы движения, высокая скорость: 57,5/61,0 мили в час

  ---

  Когда мы увеличили расстояние между конусами до 50 футов, чтобы изучить эффект -направление 4ws, проблемы с усилителем руля исчезли, и наши тесты начали указывать на управляемость автомобилей. Две «Хонды» развернулись с одинаковой скоростью — 31,5 мили в час. Оба резко повернули и продемонстрировали хороший контроль, хотя машине 4ws требовалось немного больше усилий на руле.

  Две Mazda были гораздо менее похожи. Автомобиль 2ws красиво развернулся и хорошо контролировал хвост, двигаясь по курсу со скоростью 32,0 миль в час. Автомобилю 4ws требовалось немного меньше движений руля, чем его собрату, но он страдал от небольшого эффекта двухступенчатой ​​реакции на рулевое управление при переключении с одного направления на другое. Его скорость через конусы составляла всего 30,0 миль в час.

  С конусами, расположенными на расстоянии 100 футов друг от друга, две Honda перестали быть похожими. 4ws Prelude прекрасно поворачивал и, казалось, обладал огромным сцеплением с обеих сторон автомобиля. Модель 2ws демонстрировала гораздо большее раскачивание хвоста и требовала значительно большей коррекции рулевого управления. Однако две итоговые строки были идентичными: обе Prelude преодолели курс со скоростью 62,0 мили в час.

  Две Mazda поменялись местами в 100-футовом слаломе. Хотя у автомобиля 4ws все еще было подергивание в рулевом управлении, он проехал курс со скоростью 58,0 миль в час, что на 1 милю в час быстрее, чем автомобиль 2ws. Передний рулевой лучше чувствовал себя за рулем, но более мягкая подвеска ограничивала его скорость.

  Подводя итог нашим результатам в сухом слаломе, можно сказать, что Honda 4ws была более управляемой, чем ее аналог 2ws, но не быстрее. Две Mazda также были примерно равны по скорости, более прямолинейное рулевое управление автомобиля 2ws компенсировало более мягкую подвеску.

  ---

  Mazda 626 Turbo, 2WS/4WS
  Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,74/0,76 г
  Расстояние между конусами 25 футов: 13,0/13,0 миль/ч -футовое расстояние между конусами: 57,0/58,0 миль/ч
  Смена полосы движения, низкая скорость: 32,5/32,5 миль/ч
  Смена полосы движения, высокая скорость: 61,5/61,5 миль/ч

  ---

  В тесте с двойной сменой полосы мы снова начали с нижней границы спектра скоростей. Наша первая трасса состояла из 25-футового сегмента для первой смены полосы движения, за которым следовал 50-футовый бег по прямой, а затем еще 25-футовый участок для возвращения на исходную полосу.

  4ws Prelude прошел этот курс значительно быстрее, чем модель 2ws, разогнавшись до скорости от 34,0 до 30,5 миль в час. Однако на пределе они не чувствовали себя очень разными. Автомобиль 4ws требовал большего усилия на руле и чувствовал себя несколько более устойчивым, но обе модели Prelude демонстрировали стабильную недостаточную поворачиваемость и хорошо контролировали свои хвосты.

  Напротив, две Mazda разгонялись с одинаковой скоростью, 32,5 мили в час, но по ощущениям они заметно отличались друг от друга. Автомобиль 2ws постоянно имел недостаточную поворачиваемость, и им было легко управлять. Автомобиль 4ws также имел недостаточную поворачиваемость, но его рулевое управление было гораздо менее плавным. Его насос гидроусилителя руля снова не мог справиться с внезапными движениями руля, необходимыми на трассе, что вызвало значительный всплеск усилия на руле, необходимого при смене полосы движения.

  Для нашей высокоскоростной смены полосы движения мы удвоили длину всех трех участков трассы, увеличив длину каждого перекрестка до 50 футов, а длину прямого участка — до 100 футов. Honda 4ws сохранила свое твердое преимущество в этом тесте, разогнавшись до 61,0 миль в час по сравнению с 57,5 ​​миль в час для версии 2ws. Мало того, что Honda 4ws была быстрее, она также преодолела трассу с гораздо меньшим рывком. Виляющий хвост автомобиля 2ws было не особенно трудно контролировать, но он заставил нас усерднее работать на руле.

  Две Mazda снова развернулись с одинаковой скоростью, на этот раз со скоростью 61,5 мили в час. Однако, как и в случае с Honda, модель 4ws была более легкой в ​​управлении. У него меньший «рыбий хвост», чем у 2ws 626, и в целом он более мягкий, несмотря на небольшое отставание усилителя руля.

  Наши результаты смены полосы движения лучше говорят о 4ws, чем наши результаты слалома, по крайней мере, в случае системы Honda. Prelude 4ws был быстрее и более управляемым, чем модель 2ws. Действительно, разница в скорости была настолько велика, что вождение 4ws Prelude через двойную смену полосы движения на пределе возможностей автомобиля 2ws было практически без усилий. Напротив, система Mazda 4ws была неоднозначным благословением. Хотя 4ws 626 чувствовал себя лучше, чем автомобиль 2ws в скоростных переключениях, его отстающая система усилителя руля затрудняла управление. Что еще более важно, 4ws не улучшил скорость Mazda на трассах.

  Характеристики на мокрой дороге

  Мы посчитали вероятным, что заявленное преимущество 4ws в устойчивости будет более очевидным в наших тестах на мокрой дороге, поскольку любое такое преимущество следует преувеличивать на скользком асфальте. Поверхность Chrysler Jennite с низким коэффициентом трения, тщательно смачиваемая спринклерной системой, идеально подходила для наших целей, и мы повторили большинство наших сухих испытаний на ней. Мы не стали повторять 25-футовый слалом, потому что в этом упражнении больше проверялись системы рулевого управления с усилителем, чем их управляемость. А поскольку поверхность Chrysler Jennite недостаточно велика для 300-футовой площадки, мы провели тест на устойчивость на мокрой дороге на круге, который мы обычно используем, с помощью сильного дождя.

  Наши результаты с мокрым тормозом оказались неожиданными. Управление четырьмя колесами не должно иметь никакого значения на скользящей площадке, поскольку задействовано только устойчивое прохождение поворотов, но обе машины 4ws фактически уступили своим братьям и сестрам 2ws при переходе от сухого к мокрому тесту. Honda 4ws перешла от преимущества 0,01 г на сухом покрытии к отставанию в 0,03 г на мокрой дороге. Mazda 4ws потеряла свое преимущество в 0,02 g, сравняв с моделью 2ws. У нас нет объяснения этому сдвигу, но он сразу поставил под сомнение предполагаемые преимущества 4ws на скользкой поверхности.

  ---

  Honda Prelude Si, 2WS/4WS
  Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,76/0,73 г Смена полосы движения, низкая скорость: 28,0/27,0 миль/ч
  Смена полосы движения, высокая скорость: 49,5/47,5 миль/ч

  ---

  Когда мы перешли на трассу для слалома с интервалом в 50 футов на мокром Дженните, мы снова не нашли преимущества для 4ws. Две «Хонды» чувствовали себя почти одинаково на трассе и разгонялись с одинаковой скоростью — 24,0 мили в час. Mazda 2ws на самом деле была быстрее, чем модель 4ws, со скоростью от 24,5 до 23,0 миль в час. И хотя у обеих Mazda недостаточная поворачиваемость, у 4ws 626 недостаточная поворачиваемость больше. Мы также почувствовали, как его хвост немного покачивается на протяжении всей трассы, хотя это не оказало заметного влияния на его управляемость.

  Увеличение расстояния между конусами до 100 футов выявило большие различия между автомобилями. Honda 4ws чувствовала себя более уверенно, чем ее брат, держа хвост хорошо на линии, не демонстрируя чрезмерной недостаточной поворачиваемости. Автомобиль 2ws также был превосходно стабилен, но его хвост с большей вероятностью выходил из строя по мере достижения предела тяги автомобиля. Однако, несмотря на свои преимущества, 4ws Prelude не мог улучшить скорость автомобиля 2ws до 44,5 миль в час.

  Напротив, Mazda 2ws снова значительно превосходила версию 4ws со скоростью от 42,5 до 40,5 миль в час. Также стало намного лучше себя чувствовать. Хвост автомобиля 4ws был очень рыхлым и угрожающим, и нам было трудно сбросить лишнюю скорость, не боком. 2ws 626 тоже не чувствовал себя комфортно с вывернутым хвостом, но вероятность того, что он примет такое отношение, была гораздо ниже.

  ---

  Mazda 626, 2WS/4WS
  Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,77/0,77 г
  Расстояние между конусами 50 футов: 24,5/23,0 миль/ч , низкая скорость: 27,0/25,5 миль/ч
  Смена полосы движения, высокая скорость: 46,0/46,0 миль/ч

  ---

  Автомобили 4ws не улучшили свои показатели на мокрой трассе смены полосы движения. Две «хонды» чувствовали себя очень похожими на трассе с низкой скоростью, демонстрируя устойчивую недостаточную поворачиваемость. Но модель 2ws разгонялась до 28,0 миль в час, что на 1,0 мили в час быстрее, чем ее брат 4ws.

  Точно так же Mazda 2ws превзошла автомобиль 4ws со скоростью от 27,0 до 25,5 миль в час. Автомобиль 2ws преодолел курс с немного меньшей недостаточной поворачиваемостью, хотя 4ws 626 чувствовал себя одинаково стабильно в других отношениях.

  При смене полосы движения на мокрой дороге на высокой скорости обе Honda чувствовали себя примерно одинаково, хотя автомобиль 2ws был немного более склонен к раскачиванию хвоста. Однако опять же, он также был быстрее, чем 4ws Prelude, со скоростью 49,5 миль в час против 47,5.

  Mazda 4ws улучшила свои позиции в этом тесте, но только настолько, чтобы сравняться со своим братом 2ws на скорости 46,0 миль в час. И 2ws 626 чувствовал себя намного лучше, демонстрируя лишь умеренное хвостовое счастье. Автомобиль 4ws постоянно вилял хвостом, как бы аккуратно им ни управляли.

  Несмотря на теоретические преимущества 4ws на скользком дорожном покрытии, обе машины 4ws в этом тесте были медленнее, чем их коллеги 2ws, в трех из пяти испытаний на мокрой дороге и не быстрее в остальных. И хотя две Honda были примерно равны по управляемости, Mazda 4ws была явно менее стабильной, чем ее собрат в большинстве тестов.

  Заключение

  Когда мы задумывали этот тест, мы ожидали, что любые преимущества управляемости 4ws будут наиболее заметны на мокрой дороге. Вместо этого мы обнаружили прямо противоположное. 4ws Prelude показал себя лучше на сухом покрытии и хуже на мокрой, чем 2ws Prelude — не стоящий компромисс. И хотя наше сравнение двух Mazda несколько испорчено их разной калибровкой подвески, 4ws 626 ничуть не лучше, чем автомобиль 2ws на сухой дороге, и явно уступает на мокрой дороге. Мы можем только заключить, что в том виде, в каком она сейчас разрабатывается, ни системы Honda, ни Mazda не представляют собой значительного прогресса в технологии рулевого управления.

  Эти новые системы рулевого управления тоже не распространяются бесплатно. Пакет Honda 4ws добавляет 28 фунтов к снаряженной массе Prelude и 1300 долларов к его цене. Система Mazda 4ws добавляет почти 100 фунтов к 626 и, с поправкой на различия в подвеске двух протестированных автомобилей, стоит около 1385 долларов. Обе системы действительно улучшают маневренность на низких скоростях, что ценно, но мы сомневаемся, что многие покупатели будут тратить столько денег только на то, чтобы упростить парковку.

  Означает ли это, что 4ws, в конце концов, не является значительным достижением в автомобильной технике? Единственный разумный ответ заключается в том, что еще слишком рано говорить. Помните, что системы Honda и Mazda — это первые серийные приложения того, что, по сути, является совершенно новой технологией. И точно так же, как подходы Honda и Mazda сильно различаются, другие производители обязательно разработают свои собственные уникальные подходы. Из двух систем, представленных на данный момент, конструкция Honda является более успешной. Он стоит и весит меньше, намного проще и дает несколько очевидных преимуществ. Но и она, и система Mazda требуют дальнейшей доработки, если они хотят реализовать свой потенциал. Мы по-прежнему надеемся, что рано или поздно 4ws оправдает свое обещание. Honda и Mazda заслуживают признания как первопроходцы, но, по крайней мере, на данный момент 4ws не является большим скачком вперед.

  ---

  4ws на дороге

  Вождение автомобиля на испытательном треке — лучший способ определить его абсолютные характеристики, но вождение в реальном мире не менее важно для тщательной оценки. Когда кто-то изо всех сил пытается избежать хруста пилонов, мелькающих назад по обеим сторонам, легко упустить из виду тонкости, которые могут иметь решающее значение в повседневном вождении. Чтобы убедиться, что мы ничего не упустили из виду при изучении рулевого управления четырьмя колесами, большинство наших сотрудников проехали все четыре машины в этом тесте по дорогам общего пользования недалеко от наших офисов в Анн-Арборе. Каждый сотрудник водил машины спина к спине, поощрялось как обычное вождение, так и жесткая порка, а некоторые сотрудники ездили и в дождь, и в сияющую погоду. Наша цель, как и при тестировании на треке, состояла в том, чтобы увидеть, какие различия мы можем обнаружить между автомобилями 4ws и 2ws.

  Сравнение Prelude Si и купе

  • Испытано: Honda Prelude SH 1997 года изящно развивается
  • Испытано: Hot Coupe Comparo 1993 года

  Мы приложили невероятные усилия, чтобы каждый водитель-испытатель мог объективно оценить управляемость автомобиля. Во-первых, мы заклеили идентификационные этикетки на автомобилях 4ws и соответствующие места на двух других. Во-вторых, поскольку пакет Honda 4ws включает в себя характерные легкосплавные диски, мы заменили два колеса и шины от 4ws Prelude комплектом от автомобиля 2ws. Наконец, мы попросили наших водителей-испытателей избегать крутых маневров на низких скоростях, потому что более крутые поворотные способности автомобилей 4ws быстро определят их. Только после того, как водители закончили свои поездки с четырьмя автомобилями и сообщили о своих выводах, им разрешили играть на нашей стоянке.

  Большинству тестировщиков пришлось сильно сконцентрироваться, чтобы обнаружить хоть какую-то разницу между двумя автомобилями Honda. На самом деле, один сотрудник, который ошибочно думал, что знает, какой Prelude имеет 4ws (автомобили были окрашены в разные цвета), завершил свои поездки на обеих Honda, не осознавая своей ошибки.

  Хотя некоторые водители заметили, что 2ws Prelude демонстрирует большую избыточную поворачиваемость, чем автомобиль 4ws, большинство из нас обнаружили, что усилие на рулевом колесе является наиболее очевидным различием между ними. У 2ws Prelude восхитительно плавное рулевое управление с очень линейным нарастанием усилия при вращении руля от центра. Автомобиль 4ws рулится почти так же хорошо, но требует немного больше усилий. Он кажется более липким, как будто у него больше механизмов для движения — что, конечно же, так и есть. Учитывая отсутствие других различий между двумя автомобилями, наши водители единогласно отдали предпочтение 2ws Prelude.

  Различить Mazda стало намного проще. Каждый сотрудник заметил, что рулевое управление автомобиля 4ws было намного легче, чем у автомобиля 2ws. В 4ws 626 руль смещается от центра почти без сопротивления, и усилие едва увеличивается при дальнейшем повороте руля. Напротив, автомобиль 2ws имеет положительную выемку в центре, и его усилие на рулевом колесе сильно возрастает, когда он входит в поворот. Разница в усилии на рулевом колесе между двумя автомобилями Mazda в пять или десять раз больше, чем между двумя автомобилями Honda.

  Две модели Mazda также ощущались нашими испытателями очень по-разному из-за сидений их штанов. Автомобиль 4ws меняет направление с такой готовностью, что автомобиль 2ws кажется почти вялым; определенно чувствуется что-то особенное в том, как он входит в поворот всеми четырьмя шинами одновременно. Тем не менее, большинство сотрудников расценили такое поведение как нервозность. В сочетании с легким усилием рулевого управления стремление Mazda 4ws поворачивать делало ее слишком нервной на прямой, особенно на высоких скоростях. Никто не считал автомобиль 4ws нестабильным, но он не двигался так уверенно, как его собрат 2ws. Даже в поворотах сочетание легкого руля и резких поворотов давало слишком мало ощущения дороги большинству наших тестеров. По общему признанию, это впечатление, вероятно, со временем исчезнет.

  На нашей стоянке наши испытатели только хвалили за более крутые повороты обеих машин 4ws. Хотя улучшения по сравнению с версиями 2ws выглядят скромно на бумаге, они способствуют заметно лучшей маневренности. В автомобиле 4ws можно с удивительной легкостью въезжать на парковочные места и объезжать узкие повороты.

  Но достаточно ли этого? Улучшенная маневренность на низких скоростях может быть полезной на узких дорогах Японии, но вряд ли она необходима в Америке. В отсутствие других значительных улучшений управляемости все водители-испытатели чувствовали себя разочарованными системами 4ws как Honda, так и Mazda.

  Как выразился один испытатель: «Управление четырьмя колесами поворачивает эту дополнительную пару колес гораздо больше, чем голову». —Csaba CSERE

  Спецификации

  Спецификации

  1988 Honda Prelude Si

  Тип
  Front-Gine, Front-Whel-Drive As-Drive, 5-й, 2-Door, 2-Door, 2-Door, 2-й, 2, 9047, , 2-й, 2-й, 2-й, 2-й, 2-й, 2-й, 2-й купольный, 2-й купин 9047 ИСПЫТАННЫЕ (2WS/4WS)
  16 864 долл. США/18 164 долл. США

  ТИП ДВИГАТЕЛЯ
  DOHC, 2,0 л, 16 клапанов, рядный 4
  Power
  135 л.с. @ 6200 об/мин

  Передача
  5-ступенчатая ручная коробка

  шасси
  (F/R): Control Arms/MillInk . -14

  Размеры
  Вес бордюра (2WS/ 4WS): 2656 фунт/ 2684 фунт

  1988 Mazda 626 Turbo

  Тип
  

  ТИП
  

  ТИП
  

  . , 4-дверный седан

  PRICE AS TESTED (2WS/4WS)
  $17,867/$18,207 

  ENGINE TYPE
  turbocharged 2.2-liter DOHC 16-valve inline-4
  Power  
  145 hp @ 4300 rpm

  TRANSMISSION
  4-speed automatic

  CHASSIS
  Suspension (F/R):  struts/struts
  Tires:  Yokohama A-341, 195/60HR-15  

  DIMENSIONS 
  Curb weight (2WS/4WS) : 2946 фунтов/3038 фунтов

  Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

  Часто задаваемые вопросы о сход-развале колес и шин

  Что такое сход-развал?

  Несмотря на то, что иногда это бывает сложно, выравнивание колес может выйти из строя в ходе повседневной езды. Это снижает управляемость вашего автомобиля, снижает расход топлива и вызывает преждевременный износ шин. Развал-схождение — это процесс регулировки углов наклона колес вашего автомобиля в соответствии с исходными спецификациями для улучшения их контакта с дорогой.

  Необходима ли развал-схождение?

  Развал-схождение повышает безопасность автомобиля, сохраняя правильную площадь контакта шины с дорогой и предотвращая увод автомобиля влево или вправо. Правильно отрегулированный автомобиль имеет более плавную езду и оптимальный расход топлива. Выравнивание колес также продлевает срок службы шин.

  Что влияет на развал-схождение?

  Со временем нормальная просадка подвески, в том числе усталость пружин и втулок (резиновых подушек, гасящих движение и шум), постепенно меняет центровку. Попадание в выбоину, наезд на большие неровности, трение о бордюр или перекатывание мусора также могут привести к смещению колес. Кроме того, агрессивное вождение, перевозка тяжелых грузов, погнутые или изношенные детали подвески/руля или небольшой изгиб крыла могут вызвать смещение. Чтобы повысить безопасность вашего автомобиля, проводите центровку автомобиля два раза в год или при покупке новых шин. Другие случаи, когда нужно проверить выравнивание, включают:

  • После резкого удара о бордюр или выбоину

  • Если вы много ездите по бездорожью

  • При неравномерном износе шин

  • Каждый раз, когда вы опускаете или поднимаете автомобиль

  • При замене деталей рулевого управления или подвески, влияющих на угол наклона шин

  • Если вы заметили, что автомобиль сносит или тянет в сторону

  • Если руль смещен от центра, когда вы смотрите прямо

  • После аварии

  Как определить, что мой автомобиль не выровнен?

  Даже если ваш автомобиль не выровнен, со временем вы можете этого не заметить. Признаки несоосности транспортного средства включают:

  Неравномерность
  Износ шин

  Рулевое колесо
  Смещенное от центра

  Тяга или дрейф
  При рулевом управлении

  Может ли несоосность вызывать вибрацию рулевого колеса?

  Маловероятно. Вибрации рулевого колеса, половицы или сиденья (особенно на скоростях шоссе или автострады), вероятно, являются признаком того, что одна или несколько ваших шин/колес в сборе разбалансированы, или у вас возникла другая проблема с шинами.

  Может ли несоосность вызывать шум?

  Нет. Как правило, любой шум от несоосности вызван ненормальным износом шин. Если шины являются источником дорожного шума, может потребоваться коррекция сход-развала. Однако это не решит проблему шума.

  Повлияет ли несоосность на мои шины?

  Да. Если на них наблюдается умеренный или сильный износ кромок или износ с оперением, это, вероятно, означает, что они не выровнены. Часто это указывает на то, что схождение или угол развала смещены.

  Развал влияет на износ и прохождение поворотов: Наклон шины и колеса внутрь и наружу (если смотреть спереди автомобиля) называется развалом. Когда верхняя часть шины наклонена внутрь, это отрицательный развал. Положительный развал означает, что верхняя часть шины наклонена наружу. Каждый производитель устанавливает определенный развал для каждого автомобиля, который он производит, который может быть положительным, отрицательным или нулевым (0º). Когда развал находится под правильным углом, шина и колесо катятся прямо.

  Как правило, развал играет ключевую роль при прохождении поворотов. Если развал выходит за пределы диапазона производителя, это может вызвать проблемы с управлением и чрезмерный износ шин, что будет стоить вам денег. Если в автомобиле предусмотрена регулировка развала задних колес, регулировка развала задних колес играет большую роль в обеспечении устойчивости на прямых и в поворотах.

  Схождение — самый важный угол для срока службы шины: Из всех углов схождение может выйти из строя легче всего. Схождение, правильно откалиброванное в соответствии со спецификациями производителя (которое может быть как слегка положительным, так и отрицательным), будет равно нулю (0º) на дороге. Это означает, что все шины и колеса в сборе (передние и задние) направлены в одном направлении. Когда схождение находится под правильным углом, трение шин меньше при качении. Когда они обращены друг к другу (схождение наружу) или друг к другу (схождение внутрь), они, по сути, слегка царапают дорогу с каждой пройденной милей. Это может сократить срок службы шины.

  Повлияет ли несоосность на мои шины?

  Да. Если на них наблюдается умеренный или сильный износ кромок или износ с оперением, это, вероятно, означает, что они не выровнены. Часто это указывает на то, что схождение или угол развала смещены.

  Развал влияет на износ и прохождение поворотов: Наклон шины и колеса внутрь и наружу (если смотреть спереди автомобиля) называется развалом. Когда верхняя часть шины наклонена внутрь, это отрицательный развал. Положительный развал означает, что верхняя часть шины наклонена наружу. Каждый производитель устанавливает определенный развал для каждого автомобиля, который он производит, который может быть положительным, отрицательным или нулевым (0º). Когда развал находится под правильным углом, шина и колесо катятся прямо.

  Как правило, развал играет ключевую роль при прохождении поворотов. Если развал выходит за пределы диапазона производителя, это может вызвать проблемы с управлением и чрезмерный износ шин, что будет стоить вам денег. Если в автомобиле предусмотрена регулировка развала задних колес, регулировка развала задних колес играет большую роль в обеспечении устойчивости на прямых и в поворотах.

  Схождение — самый важный угол для срока службы шины: Из всех углов схождение может выйти из строя легче всего. Схождение, правильно откалиброванное в соответствии со спецификациями производителя (которое может быть как слегка положительным, так и отрицательным), будет равно нулю (0º) на дороге. Это означает, что все шины и колеса в сборе (передние и задние) направлены в одном направлении. Когда схождение находится под правильным углом, трение шин меньше при качении. Когда они обращены друг к другу (схождение наружу) или друг к другу (схождение внутрь), они, по сути, слегка царапают дорогу с каждой пройденной милей. Это может сократить срок службы шины.

  Как выполняется развал-схождение?

  Развал-схождение выполняется с помощью машины для развала-схождения, которая измеряет углы установки колес. Они рассчитываются и сравниваются с исходными характеристиками вашего автомобиля.

  • При необходимости техник регулирует развал, кастер и схождение каждого колеса.

  • Показания компьютера в режиме реального времени показывают, когда достигнуты целевые углы.

  • Рулевое колесо проверяется, чтобы убедиться, что оно отцентровано.

  • Наконец-то ваш автомобиль прошел тест-драйв.

  Какие существуют типы выравнивания?

  Ваш техник посоветует, какой тип развал-схождения лучше всего подходит для вашего типа автомобиля. Как правило, выравнивание четырех колес будет стоить дороже, чем стандартное или тяговое выравнивание.

  Выравнивание упора: Выравнивание тяги является наиболее точным выравниванием для автомобилей без регулируемой задней подвески. Регулируются только передние колеса. Вот как: нет никакой гарантии, что оба задних колеса направлены прямо вперед, как и должно быть. Один может быть направлен точно вперед, а другой немного в сторону. Или оба их угла могут быть выключены. Поскольку это невозможно отрегулировать, передние колеса выровнены как можно ближе к линии тяги, которая представляет собой среднее значение, на которое указывают два задних колеса. Этого достаточно, чтобы получить центрированное рулевое колесо.

  Развал-схождение четырех колес: Это делается на автомобилях с регулируемой задней подвеской, чтобы привести все четыре колеса вашего автомобиля в исходное состояние. Все четыре колеса выровнены по центру автомобиля. Сначала измеряются и регулируются углы заднего моста, затем переднего. Это наилучшая, наиболее точная и рекомендуемая производителем установка для автомобилей с регулируемой задней подвеской.

  Нужно ли делать развал-схождение при покупке новых шин?

  Да. Развал-схождение при замене шин — один из лучших способов получить от них максимальный пробег. Обязательно попросите развал-схождение, так как обычно это не входит в стоимость покупки шины.

  Как часто требуется развал-схождение?

  Регулярная развал-схождение является частью базового технического обслуживания автомобиля. Раннее выявление несоосности означает, что вы можете исправить положение колес до преждевременного износа шин. Автомобили обычно выходят из строя постепенно, поэтому важно проверять его не реже одного раза в год или два раза в год, если вы ездите по дорогам с неровностями, колеями или выбоинами.

  В какие еще моменты следует проверять соосность?

  • После резкого удара о бордюр или выбоину

  • Если вы много ездите по бездорожью

  • При неравномерном износе шин

  • Каждый раз, когда вы опускаете или поднимаете автомобиль

  • При замене деталей рулевого управления или подвески, влияющих на угол наклона шин

  • Если вы заметили, что ваше транспортное средство сносит или уводит в сторону

  • Если руль смещен от центра, когда вы смотрите прямо

  • После аварии

  Les Schwab проводит бесплатные визуальные осмотры центровки. Если мы порекомендуем выравнивание, но в ходе работы обнаружим, что ваше выравнивание хорошее и не может быть улучшено, плата не взимается.)

  Развал-схождение только для полноприводных автомобилей?

  Независимо от того, являются ли они полноприводными, переднеприводными или заднеприводными, большинство автомобилей и многие внедорожники сегодня имеют четыре колеса. Эти транспортные средства должны быть выровнены по четырем колесам, потому что задняя часть точно так же может выйти из строя и вызвать неравномерный износ шин, как и передняя.

  Влияет ли несоосность на расход бензина?

  Да. Когда ваши колеса правильно выровнены, сопротивление качению меньше. Шины с меньшим сопротивлением качению испытывают меньшее трение, что может повысить эффективность использования топлива. Если ситуация сохранится, шины будут изнашиваться неравномерно, что приведет к увеличению расхода топлива.

  Выравнивание — это то же самое, что балансировка?

  Нет. Развал-схождение и балансировка — это два совершенно разных ремонта. Балансировка шин — это процесс прикрепления к колесу небольших грузов, всего в несколько унций. Это гарантирует, что вес колеса будет равномерным по всему устройству. Несмотря на то, что они круглые, шины имеют производственные дефекты и износ, которые создают более легкие и тяжелые участки. Вес компенсирует это.

  Повторная балансировка выполняется в шиномонтажной мастерской путем помещения узла «колесо-шина» на балансировочный станок, который определяет дисбаланс в сборке «шина/колесо». Это показывает, где находится дисбаланс, и количество веса, необходимого для противодействия этому дисбалансу. Чаще всего это делается при установке новых шин. Les Schwab выполняет балансировку шин при каждом обороте. Однако это не является частью выравнивания.

  Что входит в выравнивание?

  Развал-схождение

  Les Schwab включает в себя осмотр шин, тест-драйв до, проверку рулевого управления и подвески, проверку и регулировку давления в шинах, измерение и регулировку углов развал-схождения, тест-драйв после и распечатанный отчет, показывающий измерения до и после. На развал-схождение, выполненные в Les Schwab Tyres, распространяется 30-дневная гарантия, которая включает работу.

  Исправит ли сход-развал кривое рулевое колесо? Ослабление рулевого управления?

  Смещенное от центра рулевое колесо является одним из признаков несоосности. Развал-схождение может вернуть рулевое колесо в центральное положение, если нет других недиагностированных проблем.

  Когда углы установки не соответствуют первоначальным спецификациям автомобиля, рулевое управление может немного болтаться. Это состояние можно исправить с помощью сход-развала. Но если вы заметили, что рулевое колесо двигается намного чаще, чем обычно, возможно, изношены детали рулевого управления или подвески. В этом случае незакрепленные детали должны быть выявлены при осмотре перед выравниванием, и перед выравниванием должен быть рекомендован ремонт.

  Покрывается ли гарантией сход-развал?

  Проверьте оригинальную гарантию в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

  Сколько стоит развал-схождение?

  Зависит от типа автомобиля, магазина, региона и типа выравнивания. Качественный магазин перед выполнением работ заранее посоветует, какой тип лучше и сколько это будет стоить. Хороший магазин взимает плату только за работу, которая действительно необходима, когда работа уже выполняется.

  Где можно сделать развал-схождение?

  Les Schwab Tyres предлагает полный комплекс услуг по сход-развалу, включая регулировку и бесплатные проверки, обычно без предварительной записи.

  Сколько времени занимает развал-схождение?

  Развал-схождение после того, как ваш автомобиль находится в нашем сервисном центре, может занять до одного часа. Сроки зависят от серьезности несоосности и от того, требуется ли вашему автомобилю тяга или выравнивание четырех колес. Профессионалы в местном магазине Les Schwab Tyres могут дать вам точную оценку времени.

  Найти магазин

  Система рулевого управления/Автомобильный вторичный рынок/Область/Информация о продукте/Подшипники Koyo (JTEKT)

  Наши системы рулевого управления контролируют функции управления движением автомобиля и занимают первое место на рынке

  Автомобиль оснащен основными функциями, такими как движение, поворот и остановка. Система рулевого управления выполняет одну из этих основных функций — «поворот».
  Система рулевого управления с электроусилителем, разработанная компанией JTEKT в 1988 году первой в мире, превосходит ее по расходу топлива, а также по простоте установки и до сих пор занимает лидирующие позиции.

  ЛИНЕЙКА ПРОДУКЦИИНажмите здесь, чтобы узнать о продуктах JTEKT для систем рулевого управления

  Продукты, предназначенные для послепродажного обслуживания

  Принципы рулевого управления

  Водитель манипулирует рулевым колесом, и его вращательное движение преобразуется шестернями в толкающее-тянущее движение шин, изменяя направление шин.
  В этом процессе мощность гидравлики и двигателя используется для помощи водителю и снижения его нагрузки.

  ・Вспомогательная колонна

  Поскольку двигатель и ЭБУ находятся внутри кабины, гидроизоляция не требуется и не влияет на компоновку двигателя и трансмиссии

  Оптимальная система рулевого управления для компактных автомобилей с малым усилием на рейке

  ・Усилитель рейкиc

  Отличные характеристики рулевого управления благодаря минимальному трению между моментом поворота рулевого колеса и началом движения рейки

  Оптимальная система рулевого управления для транспортных средств среднего и крупного размера, которым требуется улучшенное рулевое управление

  Объяснение новейших технологий

  В ближайшем будущем изменения произойдут не только в автомобильном обществе, но и в нашем образе жизни

  Благодаря более высоким вычислительным возможностям компьютера и более точным и недорогим периферийным датчикам распознавания, таким как как бортовой радар и камеры, современные автомобили могут обнаруживать периферию и условия движения с высокой точностью. Соответственно, активно развивается практическое применение активной безопасности, что, возможно, лучше всего представлено торможением для предотвращения столкновений.
  Кроме того, системы помощи водителю, открыто использующие управление EPS, такие как системы автоматической парковки и системы предупреждения о выходе из полосы движения/поддержки удержания полосы движения, способствуют сокращению дорожно-транспортных происшествий и числа связанных с ними смертельных случаев. Эти системы постепенно становятся обязательными и находятся в центре внимания рейтингов NCAP*. В связи с этим предполагается их широкое использование.
  Что касается совершенствования усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS), потенциал для дальнейшего продвижения от текущего статуса уровня 2-3 до полностью автономных систем вождения, которые берут на себя управление водителем, может стать возможным с расширением применимых дорог, прогнозируемых на будущее. Такие технологии изменят не только то, как мы ездим, но и то, как мы живем.

  * NCAP (Программа оценки новых автомобилей)
  Тест на столкновение с общественным транспортом, который включает в себя столкновение новых автомобилей и оценку уровня безопасности пассажиров.

  Концепция безопасности JTEKT определяется от 0 до 4.

  Что такое избыточность? За счет дублирования (создания резервных) систем для функций, требуемых для обеспечения высокой надежности, безопасность обеспечивается оставшимися функциями, даже если компонент системы выходит из строя (резервированная конструкция).

  ・Свобода связи между водителем и системой во время работы ADAS (возможность свободно управлять рулевым колесом и шинами)

  • 1. Если необходимо предотвратить столкновение, можно соответствующим образом управлять не только рулевым колесом, но и углом наклона шины.
  • 2. Изменения в ориентации автомобиля отражаются в движении рулевого колеса, обеспечивая ощущение рулевого управления.

  ・Достижение идеальных характеристик рулевого управления

  1.Улучшенная реакция автомобиля/отслеживаемость/стабильность при смене полосы движения

  2. Улучшенная управляемость на низких скоростях, повышенная курсовая устойчивость на высоких скоростях

  3.Передает необходимую информацию с поверхности дороги, блокируя помехи, тем самым снижая утомляемость водителя

  ・Без связи SBW обеспечивает свободу компоновки и способствует увеличению внутреннего пространства автомобиля

  ЛИНЕЙКА ПРОДУКЦИИ

  Электроусилитель руля

  Система рулевого управления помогает водителю поворачивать рулевое колесо с помощью электроусилителя, состоящего из двигателя, контроллера, датчика крутящего момента и т. д., тем самым управляя шиной.
  По сравнению с гидравлическим типом, который использует двигатель транспортного средства в качестве источника энергии, электрический тип, который использует аккумулятор в качестве источника энергии, может снизить расход топлива транспортного средства на 3-5%.
  Бывают двух типов: колонного типа, при котором блок гидроусилителя размещается в колонке (внутри кабины), и стоечного типа, при котором он располагается в машинном отделении.

  • Колонный электроусилитель руля

    Поскольку блок усилителя расположен в кабине, этот тип системы рулевого управления подходит для компактных автомобилей с меньшим пространством в моторном отсеке.
    Этот тип в принципе принят для легких, компактных и средних автомобилей.

    Подробнее…

  • Электроусилитель руля с шестерней

    Эта система рулевого управления снабжена гидроусилителем на валу-шестерне (внутри машинного отделения) и по сравнению с рулевой колонкой отличается тишиной.

    Подробнее…

  • Электроусилитель руля с двойной шестерней

    Поскольку вспомогательная функция этой системы рулевого управления отделена от вала рулевого колеса, степень свободы установки увеличивается, а вместе с конструкцией с оптимальной прочностью достигается большая мощность.

    Подробнее…

  • Реечный электроусилитель руля параллельного типа

    Эта система рулевого управления, обеспечивающая более высокую производительность и более простую установку благодаря компактному редуктору и шарико-винтовой передаче, обеспечивает превосходную безопасность, комфорт и экологичность.

    Подробнее…

  • Электронасос гидроусилителя руля

    Это энергосберегающая система рулевого управления с гидравлическим усилителем, в которой гидравлический насос приводится в действие под управлением микрокомпьютера.
    Благодаря поддержке режима остановки на холостом ходу потребление энергии в режиме без рулевого управления (при прямолинейном движении) снижается примерно на 80% (режим 10-15) по сравнению с мощностью в лошадиных силах.

    Подробнее…

  Рулевое управление с гидроусилителем

  Гидравлический усилитель помогает водителю поворачивать рулевое колесо, тем самым управляя шиной.
  Система компактна и превосходна по характеристикам рулевого управления, способна выдавать большую мощность.

  • Реечный электроусилитель руля с прямым приводом

    Поскольку вал рейки имеет непосредственную поддержку, достигается низкое трение, малая инерция и идеальное ощущение рулевого управления.

    Подробнее…

  Компонент установки

  Представлены различные компоненты, поддерживающие систему рулевого управления.

  • Насос гидроусилителя руля/гидравлический шланг/резервуар

    Насос, генерирующий гидравлическую мощность, необходимую для гидравлической системы рулевого управления, трансмиссионного шланга, резервуара-накопителя и других компонентов, предусмотрен в оптимизированной системе.

    Товары для послепродажного обслуживания

  Технические характеристики и особенности Tata Nexon EV и Dark Edition

  Технические характеристикиПерейдем к деталям

  Электрическая трансмиссия

  Двигатель (тип)

  Синхронный мотор с постоянным магнитом

  Электрический мощность двигателя (PS)

  129 ^*

  Электродвигательный крутящий момент

  245 нм

  модные моды

  245 нм

  Моды

  245 нм

  моды

  245 нм

  245 нм

  245 нм

  245 нм

  Sport)

  Аккумулятор

  Литий-ионный аккумулятор высокой плотности 30,2 кВтч

  Система терморегулирования

  Жидкостное охлаждение

  Пылевлагозащита двигателя и аккумуляторного блока

  IP67

  Ускорение (0-100 км/ч в сек)

  9,9 ^**

  Преодолеваемый подъем (%)

  34%

  Возможности смарт-диска

  Многорежимное рекуперативное торможение — 4 уровня (уровень 0 — 1 — 2 — 3) 0 Без рекуперации, 3 Макс.

  рекуперация | Помощь при подъеме в гору | Ассистент спуска с холма

  Передача инфекции

  Коробка передач

  Односкоростная коробка передач для автоматического привода

  Размеры и вес

  Длина x Ширина x Высота (мм)

  3993 x 1811 x 1606

  Колесная база (мм)

  2498

  Заземляющий просмотр (мм) — Unladen

  205

  .

  Рулевое управление

  Рулевое управление

  С электроусилителем

  Радиус поворота (м)

  5,1

  Тормоза

  Передний, задний

  Диск, барабан

  Приостановка

  Передняя подвеска

  Независимая стойка MacPherson с винтовой пружиной

  Задняя подвеска

  Поперечная балка с двухходовой стойкой

  Колеса и шины
  

  Размер

  R 16 215 / 60 LRR

  Тип

  • Nexon EV XM: Сталь
  • |
  • Nexon EV XZ+, XZ+ LUX, XZ+ (#Dark), XZ+ Lux (#Dark): сплав

  Зарядка
  

  Стандарт зарядки

  CCS 2

  Расчетное время обычной зарядки (SOC от 10% до 90% от любой розетки 15 А)

  9часов 10 ^# минут

  Расчетное время быстрой зарядки (SOC 10%-80%)

  60 ^# минут

  Гарантия
  

  Гарантия на аккумуляторный двигатель

  8 Год или 1 60 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше)

  Гарантия на автомобиль

  3 года или 1 25 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше)

  Вождение диапазон
  

  Сертифицированный диапазон полной зарядки (в соответствии с циклом MIDC)

  312 ^*

  ^# При испытании при температуре окружающей среды, ^* В соответствии с сертификацией ARAI, ^** Данные внутренних испытаний

  Tata Tigor EV Спецификации и особенности, конфигурации, размеры

  Tata Tigor EV

  12,49 — 13,64 лакх ^*

  Цена в пути

  *Цена на условиях самовывоза в Нью-Дели

  Узнать о предложениях за октябрь

  Позвонить дилеру

  Характеристики и цена, характеристики и цена Tigor EV9 9070

  Tata Tigor EV предлагает 1 электрический двигатель. Он доступен с автоматической коробкой передач. Пятиместный электромобиль Tigor имеет длину 3993, ширину 1677 и колесную базу 2450.

  Подробнее

  Объявление

  Выдающиеся характеристики Tata Tigor EV

  Технические характеристики Tata Tigor EV

  Двигатель и трансмиссия

  • Топливо и производительность
  • Зарядка
  • Подвеска, рулевое управление и тормоза
  • Размеры и мощность
  • Комфорт и удобство
  • Интерьер
  • Экстерьер
  • Безопасность
  • Entertainment & Communication

  AD

  TATA TIGOR EV Особенности EV и цены

  9943

  TATA TIGOR EV EV Особенности и цены

  9943

  TATA TIGOR EV. : 24 962

  Автоматический

  • Tigor EV XMCТекущий просмотр

    12 99 000 рупий ^* EMI: 25 949 рупий

    Автоматический

    4

    40443

    Tigor EV XZ PlusВ данный момент просматривается

    13 49 000 рупий ^* EMI: 26 937 рупий

    Автомат

  Конечно, какой автомобиль,

  Tigor EV

  не купить?

  Позвольте нам помочь вам найти Dream Car

  Show Me Best Car

  Популярные электромобили

  • Hyundai Kona Electric

    RS23. 84 — 24,03 LAKH ^*

    .

    RS59,95 — 64,95 лакх ^*

    Проверка октябрь предлагает

  • мг ZS EV

    RS22.00 — 25,88 LAKH ^*

    Проверка Октябрь. ^*

    Чек октябрь предлагает

  • Mini Cooper SE

    RS50,90 лакх ^*

    Проверка Октябрь.0469

    Tata Tigor EV Videos

    Tigor EV Videos

    Users Also Viewed

    • Colours

    • Videos

    • Road Test

    • User Reviews

    • EMI Calculator

    Compare Specs из Tigor EV Альтернативы

    Комфорт Отзывы пользователей о Tata Tigor EV

    4.5/5

    На основе20 отзывов пользователей

    Написать отзыв — Win Iphone12

    • Все (20)
    • Комфорт (5)
    • Пробег (4)
    • Двигатель (1)
    • Объем (1)
    • Мощность (2)
    • Производительность (5)

    4

    • Внешний вид Подробнее. ..

    • Ежедневный городской пригородный автомобиль

      Электромобиль Tigor может легко использоваться для ежедневных поездок по городу, но на шоссе ему не хватает производительности для дальности поездки. Что касается комфорта, амортизаторы внутри перевозить жестче …Подробнее

    • Уровень комфорта Удивительный

      Tata Tiago — один из лучших электромобилей в своем ценовом диапазоне. Уровень комфорта на самом деле потрясающий. Самое приятное в нем то, что цвет у него такой привлекательный.

    • Красивый автомобиль

      Очень удобный и безопасный автомобиль для дальних путешествий. Он также хорошо выглядит.

    • Лучший автомобиль

      Пробег Tata Tigor очень хороший, а также удобный багажник, это очень хороший автомобиль на каждые 5 человек, такого среднего нет ни в одном электромобиле. Нет…Подробнее

    • Большой опыт

      В целом отличный опыт с некоторыми мелочами здесь и там.