Пневмосистема КАМАЗ евро 3 схема. Камаз 4310 пневмосистема

Пневмосистема КАМАЗ 4310 схема | КАМАЗ

Тормозная система КАМАЗ

Пневматическая тормозная система

Тормозные системы КамАЗ

Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

Как работает пневматическая тормозная система

Не накачивает воздух в контур зил 5301 бычок

Будни Камазиста : Устранение утечки воздуха , ремонт

Тормозной кран ручника камаз

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

Вездеход КАМАЗ 43114, НОВЫЙ (камаз 4310, 6х6)

Также смотрите:

• Найти манипулятор на базе КАМАЗ 4326
• КАМАЗ с бочкой для откачки воды
• Организация и технология ремонта автомобилей КАМАЗ
• Ремкомплект на гидроцилиндр КАМАЗ 55111
• Как проверить электромуфту вентилятора на КАМАЗе
• КАМАЗ 5320 количество мест
• Устройство пожарного автомобиля КАМАЗ
• Гонит масло КАМАЗ коренной
• Приставка ком на КАМАЗ
• Греется коробка КАМАЗ
• КАМАЗ бортовой 10 тонн 53213
• Схема воздушной системы КАМАЗ 65116
• Схема управления КПП КАМАЗ 5320
• Завод специальных автомобилей КАМАЗ
• Автомобиль сортиментовоз КАМАЗ 53228 15

kamaz-parts.ru

Схема пневмосистемы КАМАЗ 43253 | КАМАЗ

Тормозная система КАМАЗ

Автоматический регулятор тормозных сил КАМАЗ

Пневмоподвеска кабины камаз , режем подушки и смотрим что внутри )))

Тормозная камера с энергоаккумулятором. Устройство. РЕМОНТ!!!

регулятор давления TOMEI TYPE-S на камаз

Как прокачать ПГУ. Или как прокачать сцепление.

камаз ОБЕЗАТЕЛЬНО ПОДПИШИСЬ

Установка тормозных колодок камаз

Ускорительный клапан на стояночную систему с глушителем AC577A

Тормоза Камаз

Также смотрите:

• Клапан выпускной КАМАЗ 740
• КАМАЗ самосвал с боковой разгрузкой 65111
• Схема габаритов КАМАЗ 43118
• Редуктор дворников КАМАЗ
• Датчик уровня топлива КАМАЗ бак 500 литров
• КАМАЗ 5511 расход топлива на 100 км с грузом
• Резина от КАМАЗа вес
• Резко пропало сцепление КАМАЗ
• Конструкция задней подвески КАМАЗа
• Камин двигатель КАМАЗ
• Как снять компрессор с КАМАЗа евро 2
• КАМАЗ тягач 541120
• Сигналы маз КАМАЗ
• Автомобиль грузовой КАМАЗ 5511
• Обратный клапан на топливном насосе КАМАЗ

kamaz-parts.ru

Пневмосистема на КАМАЗе 43101 | КАМАЗ

Тормозная система КАМАЗ

Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

Уплотнительная муфта тормозных трубок

"Эффект домино", после включения скорости на КамАзе без воздуха...

ФТОТ КАМАЗ замена брака

Как прокачать ПГУ. Или как прокачать сцепление.

Как работает пневматическая тормозная система

Заезжаю на склад через весы, у камаза воздух прихватило

Установка тормозных колодок камаз

Самосвал Камаз 55111 подъем кузова

Также смотрите:

• Схема коробки передач для КАМАЗа
• Будет ли утилизация старых КАМАЗов
• Планета запчастей КАМАЗ
• КАМАЗ 43106 видео
• Ттх лесовоза КАМАЗ
• Сколько тонн пшеницы в КАМАЗе
• Заднее крепление кузова КАМАЗ 65115
• Син 35 на базе КАМАЗ вездеход
• Вес порожнего КАМАЗа
• Втулка направляющая клапана КАМАЗ диаметр
• КАМАЗ 5490 с кабиной мерседес аксор
• КАМАЗ вездеход 6х6 4310
• КАМАЗ 65201 6012 43 кабина
• Клапан насоса гура КАМАЗа
• Воздушный фильтр двс КАМАЗ

kamaz-parts.ru

Пневмосистема КАМАЗ евро 3 схема

Тормозная система КАМАЗ

Пневматическая тормозная система

Принцип работы пневматической тормозной системы WABCO ABS

КамАЗ. ГТК на кабину.

Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

Как работает пневматическая тормозная система

Уплотнительная муфта тормозных трубок

сведение трещётки евро камаза

Электрооборудование КАМАЗ

Будни Камазиста : Устранение утечки воздуха , ремонт

Также смотрите:

• Грейфер для металлолома КАМАЗ
• Требуются водители на КАМАЗ вахта
• Смотреть как в гта водят КАМАЗ
• Положение дел на КАМАЗе
• Соляра с КАМАЗов в дизель
• Рулевая сошка КАМАЗ 5320
• Схема подключения отопителя КАМАЗ 4310
• Двигатель КАМАЗа 6520 в разрезе
• КАМАЗ 53205 год выпуска
• Урал или КАМАЗ для лесовоза
• Ремонт раздаточных коробок КАМАЗ
• Замена масляного фильтра КАМАЗ евро
• Кнопка аварийки КАМАЗ контакты
• Затяжка болтов коленвала КАМАЗ
• Длина тяги сошки КАМАЗ

kamaz136.ru

Тормозные системы Камаз 4310

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Устройство эксплуатация камаз 4310

Тормозная система — совокупность устройств для осуществления торможения автомобиля.

Тормозные системы автомобиля КамАЗ выполнены с учетом всех последних научных и технических достижений. Они отвечают международным требованиям и не уступают, а по ряду параметров даже превосходят тормозные системы современных автомобилей ведущих зарубежных фирм. Надежная и безотказная работа тормозных систем автомобилей и автопоездов КамАЗ обеспечивает безопасность и высокие средние скорости движения. Автомобили и автопоезда КамАЗ оборудованы рабочим, стояночным, запасным и вспомогательным тормозами. Кроме того, автомобили оснащены приводом аварийного растормажи-вания (пневматический привод и винты аварийного расторма-живания в каждом из четырех энергоаккумуляторов), аварийной сигнализацией и контрольными приборами.

Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес; привод пневматический.

Стояночная тормозная система воздействует на тормозные механизмы промежуточного и заднего мостов; привод механический (управление энергоаккумуляторами пневматическое).

Запасная тормозная система воздействует на тормозные механизмы колес промежуточного и заднего мостов; привод механический (управление энергоаккумуляторами пневматическое).

Вспомогательная тормозная система воздействует на поршни двигателя путем создания противодавления в системе выпуска газов; привод пневматический.

Система аварийного растормаживания воздействует на поршни энергоаккумуляторов, сжимая пружины; привод пневматический (кроме того, в каждом энергоаккумуляторе есть винты механического растормаживания).

Система аварийной сигнализации и контроля включает в себя световую и звуковую сигнализацию о работе тормозных систем и контрольные выводы для проверки их технического состояния.

Тормозные системы автомобилей должны быть работоспособны и иметь достаточную эффективность. В процессе эксплуатации запрещается изменять их конструкцию. Элементы гарантированной прочности не подлежат замене на аналогичные непромышленного изготовления, не соответствующие требованиям завода, их изготовившего. К таким элементам относятся те узлы тормозных систем, которые сконструированы, изготовлены, установлены на автомобиле и используются таким образом, что исключается их выход из строя в результате поломок на протяжении всего срока службы автомобиля. Однако это положение не распространяется на отказы в результате естественного износа.

Элементами гарантированной прочности тормозных систем являются тормозная педаль и ее кронштейн, тормозной кран, привод тормозного крана, воздухораспределитель, узлы регулировочных и разжимных кулаков, колодки, тормозные барабаны, главный тормозной цилиндр.

Аналогичные требования, наравне с элементами гарантированной прочности, предъявляются к тормозным накладкам, трубопроводам и деталям их крепления.

Каждая тормозная система автомобиля КамАЗ-4310 состоит из тормозного механизма и тормозного привода.

Тормозными механизмами рабочей, стояночной и запасной тормозных систем являются тормозные механизмы колес, а вспомогательной — двигатель.

Пневматический тормозной привод питается от источника сжатого воздуха и разбит на автономные контуры, отделенные друг от друга защитными клапанами.

Каждый контур действует независимо от других контуров, в том числе и при возникновении неисправностей.

Пневматический тормозной привод автомобилей КамАЗ состоит из пяти контуров:

первый контур — привода рабочих тормозов передней оси; второй контур — привода рабочих тормозов задней тележки; третий контур — привода стояночного и запасного тормозов, а также комбинированного привода тормозов прицепа;

четвертый контур — привода вспомогательного тормоза; пятый контур — привода аварийного растормаживания (не имеет своего воздушного баллона и исполнительных агрегатов).

Читать далее: Рабочая тормозная система Камаз 4310

Категория: - Устройство эксплуатация камаз 4310

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Тормозные системы автомобиля КамАЗ-4310

Автомобили КамАЗ-4310, оборудованы рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной тормозными системами, приводом тормозов прицепа, аварийной системой растормаживания тормозов стояночной тормозной системы и системами контроля и аварийной сигнализации о работе тормозных систем.

Система питания привода сжатым воздухом снабжена отдельным конденсационным баллоном, повышающим надежность работы тормозного привода вследствие уменьшения возможности появления паровоздушных пробок в трубопроводах.

Она включает в себя:

– компрессор;

– регулятор давления;

– предохранитель от замерзания конденсата в сжатом воздухе;

– конденсационный баллон.

Сжатый воздух из системы питания распределяется по воздушным баллонам независимых контуров I, II, III через тройной и одинарный защитные клапаны.

В контуре I привода тормозов рабочей тормозной системы колес передней оси и прицепа отсутствует клапан ограничения давления.

Контур I включает в себя:

– тройной защитный клапан;

– воздушный баллон емкостью 20 л;

– нижнюю секцию двухсекционного тормозного крана;

– клапан контрольного выхода;

– две тормозные камеры тормозных механизмов передней оси автомобиля;

– трубопроводы и шланги, соединяющие эти аппараты;

– трубопроводы от нижней секции тормозного крана к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

В контуре II привода тормозов рабочей тормозной системы колес задней тележки и прицепа отсутствует автоматический регулятор тормозных сил.

Контур II состоит из:

– части тройного защитного клапана;

– двух воздушных баллонов общей емкостью 40 л;

– верхней секции двухсекционного тормозного крана;

– клапана контрольного вывода;

– четырех тормозных камер тормозных механизмов задней тележки;

– трубопроводов и шлангов, соединяющих эти аппараты;

– трубопровода от верхней секции тормозного крана к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Контур III привода тормозов стояночной и запасной тормозных систем состоит из:

– одинарного защитного клапана;

– двух воздушных баллонов общим объемом 40 л;

– тормозного крана;

– ускорительного клапана;

– части двухмагистрального перепускного клапана;

– четырех пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер;

– датчика включения стояночного тормоза;

– датчика включения сигнала торможения;

– двух клапанов контрольных выводов;

– трубопроводов и шлангов, соединяющих аппараты.

Датчик включения сигнала торможения установлен в контуре III так, что обеспечивает включение ламп стоп-сигнала при торможении автомобиля как стояночной (запасной), так и рабочей тормозными системами, а также в случае выхода из строя одного из контуров рабочей тормозной системы.

Контур привода вспомогательной тормозной системы и питания других потребителей включает в себя часть тройного защитного клапана, пневматический кран, два пневмоцилиндра привода заслонок вспомогательного тормоза, пневмоцилиндр привода выключения подачи топлива, пневмоэлектрический датчик, трубопроводы и шланги, соединяющие эти аппараты. Питание воздухом привода обеспечивается от контуров I и II рабочей тормозной системы. Контрольная лампа падения давления в контуре отсутствует.

Через контур привода вспомогательной тормозной системы обеспечивается питание сжатым воздухом дополнительных (не тормозных) потребителей:

– системы регулирования давления воздуха в шинах;

– стеклоочистителя;

– пневмосигнала;

– пневмогидравлического усилителя сцепления;

– управления агрегатами трансмиссии и др.

Контур привода системы аварийного растормаживания тормоза стояночной тормозной системы и состоит из:

– пневматического кнопочного крана аварийного растормаживания;

– части двухмагистрального клапана;

– трубопроводов и шлангов, соединяющих эти аппараты.

Питание привода системы аварийного растормаживания тормозов стояночной тормозной системы осуществляется от воздушных баллонов контура II привода рабочих тормозов задней тележки.

Система аварийной сигнализации и контроля состоит из:

– световой и акустической сигнализаций о работе тормозных систем и их приводов при помощи сигнальных электрических ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, и звукового сигнала (зуммера). Для этого в воздушных баллонах пневматического привода установлены датчики падения давления, которые при недостаточном давлении в баллонах замыкают цепи сигнальных электрических ламп и звукового сигнала. Кроме того, в пневматическом приводе имеется датчик сигнала торможения, который замыкает цепь электрических ламп стоп-сигнала при срабатывании любой тормозной системы, кроме вспомогательной;

– клапанов контрольных выводов, позволяющих производить диагностику технического состояния пневматического тормозного привода и отбор сжатого воздуха для технического обслуживания автомобиля.

Заключение

На данном занятии были изучены назначение, устройство и принцип работы ходовой части автомобиля, подвесок, балок мостов, колёсного движителя, системы регулирования давления воздуха в шинах, лебёдки, коробки отбора мощности, рулевого управления и тормозной системы автомобиля с пневматическим приводом.

Вопросы для закрепления изученного материала

1. Из чего состоит ходовая часть автомобиля?

2. Какие параметры указываются в маркировке шин?

3. Что входит в дополнительное оборудование автомобиля?

4. Для чего служит и из чего состоит рулевое управление автомобиля?

5. Какие функции выполняет гидроусилитель рулевого управления?

6. Из чего состоит тормозная система автомобиля?

7. Что входит в состав тормозного привода на автомобиле и на прицепе?

8. Как работает регулятор давления тормозного привода?

9. Какими тормозными системами обрудован автомобиль КамАЗ-4310?

10. Из чего состоит и как работает система аварийной сигнализации и контроля?

Учебный вопрос № 3. Устройство дополнительного оборудования.

Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах предназначена для повышения проходимости автомобиля на тяжелых участках пути за счет снижения давления воздуха в шинах, в случае повреждения камеры позволить продолжить движение без замены колеса, а также позволяет осуществлять постоянный контроль за давлением воздуха в шинах.

Состоит из крана управления давлением с клапаном-ограничителем снижения давления, головок подвода воздуха к шинам, колесных шинных кранов, воздушного манометра и трубопровода.

Рис. 4. Кран управления с клапаном-ограничителем

Кран управления давлением с клапаном-ограничителем золотниковый, состоит из корпуса, имеющего три отверстия для подвода воздуха от пневматической системы к шинам колес и выпуска воздуха в атмосферу.

Золотник перемещается в корпусе и уплотняется сальниками, поджимаемыми при помощи направляющей золотника, распорными кольцами, втулками и опорными шайбами.

Замочное кольцо ограничивает крайние пределы хода золотника. Золотник соединен тягой с рычагом крана. Рычаг крана имеет три положения: правое, среднее и левое. Все три положения рычага фиксируются в прорезях кронштейна и соответствуют: правое – накачке шин, среднее – нейтральному положению, когда система регулирования давления разъединена с пневматической системой тормозов, и левое – выпуску воздуха из шин в атмосферу.

При переводе рычага крана управления давлением в положение “Накачка” (правое крайнее положение) золотник перемещается вперед, проточка на золотнике при этом устанавливается против левого сальника и воздух через образовавшийся зазор под сальником поступает в шины (включено накачивание шин).

При переводе рычага крана управления давлением в положение “Выпуск воздуха в атмосферу” (левое крайнее положение) золотник перемещается назад, проточка на золотнике при этом устанавливается против правого сальника и воздух из шин выходит в атмосферу. Воздух, выпускаемый в атмосферу, отводится из крана трубкой в подкапотное пространство.

При переводе рычага крана управления давлением в нейтральное положение проточка на золотнике находится между сальниками, т.е. в положении, исключающем как поступление воздуха из пневматической системы тормозов в шины, так и выпуск воздуха из шин в атмосферу (кран закрыт). Кран управления давлением установлен на кронштейне слева от водителя. Рычаг управления краном установлен в прорези переднего щита кабины, с левой стороны от водителя.

Установленный на кране клапан-ограничитель предназначен для разобщения системы регулирования давления воздуха в шинах и системы пневматического привода тормозов в случае понижения давления в последней для обеспечения необходимого запаса воздуха для надежного торможения. Если в тормозной системе давление воздуха ниже 55 кгс/см2, то диафрагма перекрывает поступление сжатого воздуха в систему регулирования давления в шинах.

Накачка шин возможна только при давлении в воздушных баллонах превышающем 55 кгс/см2. Клапан позволяет также сохранить, необходимое давление в системе тормозов при снижении давления в шинах. Клапан регулируют на указанное давление болтом,который закреплен на крышке клапана контргайкой.

Перед соединением золотника крана с тягой рычага управления необходимо золотник устанавливать так, чтобы размер от отверстия в золотнике под соединительный палец до ближайшего болта был равен 52 мм.

Головка подвода воздуха к шинам (рис. 5) разборная, установлена внутри колесных цапф полуоси и состоит из двух эластичных манжет (2) с нажимными пружинами (3), которые обеспечивают герметичность подвижного соединения. Манжеты с нажимными пружинами монтируют в корпусе головки (4) и запирают крышками, прижатыми до упора в корпус головки стопорением их стопорными кольцами (1).

В головку подвода воздуха через цапфу колеса ввинчивают штуцер. Из полости головки образованной манжетами воздух через канал поступает в полуоси к шинному крану и далее по соединительному шлангу через вентиль камеры в шину колеса.

Рис. 5. Головка подвода воздуха

Колесные шинные краны воздуха установлены на каждом колесе. При их помощи шины могут быть отключены от системы регулирования давления в шинах. Шинный кран установлен на полуосях и закреплен четырьмя болтами на полуосевых фланцах.

Кран состоит из корпуса, в котором перемещается по резьбе пробка, ее наружный конец имеет квадратную головку под ключ. Пробка уплотнена сальником, который запирается гайкой. Шейка корпуса крана, входящая в гнездо полуоси, уплотняется эластичным кольцом.

Похожие статьи:

poznayka.org

Пневмосистема КАМАЗ 54115 | КАМАЗ

Тормозная система КАМАЗ

Автоматический регулятор тормозных сил КАМАЗ

Камаз 5460. Ремонт тормозов на п/прицепе и много мата в рейсе.

Как работает пневматическая тормозная система

Воздухораспределитель прицепа КамАЗ

Товарищ Камаз 1 серия

Кабина КАМАЗ 43118 оранжевая

Кабина КАМАЗ 54115 , евро-1 , цвет желтый

Кабина бортового КАМАЗ 53215, ЕВРО-1

камаз

Также смотрите:

• Подключение амперметра на КАМАЗе
• Самосвальная установка КАМАЗ 55102 схема
• КАМАЗ 2000г новые
• Схема топливоподкачивающего насоса КАМАЗ
• Заводим машину в мороз КАМАЗ видео
• Объем масла в редукторе среднего моста КАМАЗ
• КАМАЗы 28 метров
• Расчет двс КАМАЗ
• Как проверить вкладыши КАМАЗ
• Коробка передач для КАМАЗ 5320
• Крутящий момент колеса КАМАЗ
• Школа вождения КАМАЗа
• Установка поршневых колец на компрессор КАМАЗ
• Автокран 4574 на базе КАМАЗа
• Диагностика КАМАЗ 65117

kamaz136.ru

• 
  Камаз 5220
• 
  Сколько цилиндров в камазе
• 
  Номер двигателя камаз 740 фото
• 
  Ркп камаз 4310
• 
  Тип главной передачи камаз 4310
• 
  Схема тормозов камаз 5320
• 
  Объем охлаждающей жидкости камаз 5320
• 
  Камаз 5320 пневмосистема
• 
  Сколько в камазе цилиндров
• 
  Размер камаза кабины
• 
  Камаз 4310 габаритные размеры