ЗАЗ-965 Запорожец Расход топлива Объем бака Вес Габаритные размеры Грузоподъемность

Несмотря на ряд неизлечимых «болезней», следствие ошибок конструкторов и вмешательство военного заказчика, «горбатый „Запорожец»» ждала счастливая судьба культового автомобиля. Начало его истории положил переход Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА) с 401 -й модели на 402-ю. С самыми благими намерениями новую модель сделали просторнее и динамичнее, но она оказалась и существенно дороже. В ответ активные граждане Союза завалили Минавтопром письмами с просьбами разработать новую «супермалолитражку», которая заняла бы место «Москвича-401».

ЗАЗ-965 Запорожец — видео обзор

ЗАЗ-965 Запорожец — видео тюнинга

Для решения этой задачи заводские КБ и автомобильные институты предложили несколько оригинальных разработок, однако все они имели те или иные недостатки. В конце концов, на оригинальность махнули рукой и снова обратили внимание на западные модели. Прототипом будущего «Запорожца» стал Fiat 600 — одна из самых удачных и популярных европейских малолитражек. Ее главной особенностью была заднемоторная компоновка, давшая рекордную компактность и простоту конструкции. Ошибкой будет считать, что автомобиль ЗАЗ-965 — копия Fiat 600. Общность двух авто ограничивается компоновкой и стилем дизайна.

Первое важное отличие — подвеска. Передняя подвеска у «Запорожца» — на продольных рычагах системы «Порше» (как на «Жуке» компании Volkswagen и ранних моделях Porsche), а задняя хоть и повторяет конструкцию Fiat 600, но имеет иные демпфирующие элементы. В модели ЗАЗ была редкая технологическая изюминка: одинаковые переднее и заднее стекла.
Двигатель — полностью отечественная разработка. Он-то и стал главной головной болью будущих владельцев «горбатых».

Военные непременно хотели унифицировать «Запорожец» по мотору с разрабатывавшейся параллельно «амфибией» ЛуАЗ-967 (основным заказчиком выступало министерство обороны). Перепробовав и отметя мотоциклетные 2-цилиндровые, 2- и 4-цилиндровые оппозитные двигатели, остановились на довольно экзотической схеме 4-цилиндрового V-образного двигателя с воздушным охлаждением. На автомобиле-амфибии он располагался спереди и работал стабильно. А вот на «Запорожце» мотор, размещавшийся сзади, был склонен к перегреву, да и шумность оказалась великоватой для гражданской машины. Отчасти ненадежность компенсировалась ремонтопригодностью мотора: его можно было практически в любых условиях полностью разобрать, даже снять цилиндры.

Сначала предполагалось, что «горбатый» будет делаться на МЗМА, поэтому первые образцы носили обозначение «Москвич-444» и «Москвич-560». Затем под новую машину решили реконструировать запорожский «Коммунар», до того выпускавший сельскохозяйственную технику. Производство двигателя отдали Мелитопольскому моторному заводу (МеМЗ). Несмотря на «болезни» двигателя, покупатели встретили «Запорожец» с распростертыми объятиями. Многие свойства авто снискали ему добрую память: живучая подвеска, высокая проходимость (за счет хорошей загрузки ведущих колес), простая конструкция, хорошее качество. При том, что выпуск ЗАЗ-965 завершился в 1969 г., даже 20 лет спустя машину можно было часто встретить на дорогах.

В 1963 г. появился модернизированный ЗАЗ-965А с двигателем увеличенной мощности. Сейчас «горбатый», с одной стороны, служит предметом анекдотов, с другой — объектом культа. Он популярен у коллекционеров и тюнеров, выбирающих его как основу для автоэкзотики. В этом смысле роль ЗАЗ-965 в бывшем СССР весьма похожа на роль «жука» в Германии или того же Fiat 600 в Италии.

Технические характеристики ЗАЗ-965 Запорожец

— Тип кузова: 2‑дверный седан (4‑мест.)

Двигатель ЗАЗ-965 Запорожец

МеМЗ-965
— Объём: 746 см3
— Максимальная мощность: 23 л.с., при 4000 об/мин
— Максимальный крутящий момент: 44 Н·м, при 2500 об/мин

МеМЗ-966
— Объём: 887 см3
— Максимальная мощность: 27 л.с., при 4000 об/мин
— Максимальный крутящий момент: 52 Н·м, при 2800 об/мин

Коробка передач: 4-скоростная механическая

Максимальная скорость ЗАЗ-965 Запорожец

— 100 км/ч с двигателем МеМЗ-966; 80 км/ч с двигателем МеМЗ-965

Объём бака ЗАЗ-965 Запорожец

— 30 литров

Габаритные размеры ЗАЗ-965 Запорожец

— Длина: 3330 мм
— Ширина: 1395 мм
— Высота: 1450 мм
— Клиренс: 175 мм
— Колёсная база: 2023 мм
— Колея задняя: 1160 мм
— Колея передняя: 1144 мм

Расход топлива ЗАЗ-965 Запорожец

— Расход топлива при смешанном цикле: 5,5 л/100 км

Вес ЗАЗ-965 Запорожец

— Снаряженная масса: 665
— Полная масса: 965

Грузоподъемность ЗАЗ-965 Запорожец

— 300 кг

ЗАЗ-965 Запорожец фото тюнинга своими руками

Добавить комментарий

ZAZ 965 0.

9 A (27 л.с., бензин, 1963)

хэтчбек, количество дверей: 2, количество мест: 4, размеры: 3330.00 мм x 1395.00 мм x 1450.00 мм, масса: 650 кг, объем двигателя: 887 см³, количество цилиндров: 4, клапанов на цилиндр: 2, максимальная мощность: 27 л.с. @ 4000 об/мин, максимальной крутящий момент: 52 Нм @ 2600 об/мин, максимальная скорость: 90 км/ч, передачи (механические/автоматические): 4 / -, вид топливо: бензин, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): — / — / 5.5 л, шины: 135 S R13

Тип кузова	хэтчбек
Количество дверей	2 (два)
Количество мест	4 (четыре)
Колесная база	2023.00 мм (миллиметров) 6.64 ft (фуов) 79.65 in (дюймов) 2.0230 м (метров)
Колея передняя	1144. 00 мм (миллиметров) 3.75 ft (фуов) 45.04 in (дюймов) 1.1440 м (метров)
Колея задняя	1160.00 мм (миллиметров) 3.81 ft (фуов) 45.67 in (дюймов) 1.1600 м (метров)
Длина	3330.00 мм (миллиметров) 10.93 ft (фуов) 131.10 in (дюймов) 3.3300 м (метров)
Ширина	1395.00 мм (миллиметров) 4.58 ft (фуов) 54.92 in (дюймов) 1.3950 м (метров)
Высота	1450.00 мм (миллиметров) 4.76 ft (фуов) 57.09 in (дюймов) 1.4500 м (метров)
Минималный объём багажника	—
Максимальный объём багажника	—
Снаряжённая масса	650 кг (килограммов) 1433.00 lbs (фунтов)
Максимальная масса	—
Объём топливного бака	30.0 л (литров) 6.60 имп.гал. (имперских галлонов) 7.93 ам.гал. (американских галлонов)

Тип топливо	бензин
Тип системы подачи топлива	карбюратор
Модель двигателя	МеМЗ-965
Расположение двигателя	сзади, продольно
Объём двигателя	887 см3 (кубических сантиметров)
Газораспределительный механизм	—
Наддув	атмосферный двигатель (без наддува)
Степень сжатия	6. 50 : 1
Расположение цилиндров	V-образное
Количество цилиндров	4 (четыре)
Количество клапанов на цилиндр	2 (два)
Диаметр цилиндра	72.00 мм (миллиметров) 0.24 ft (фуов) 2.83 in (дюймов) 0.0720 м (метров)
Ход поршня	54.50 мм (миллиметров) 0.18 ft (фуов) 2.15 in (дюймов) 0.0545 м (метров)

Максимальная мощность	27 л.с. (английских лошадиных сил) 20.1 кВт (киловаттов) 27.4 л.с. (метрических лошадиных сил)
Mаксимальная мощность достигается при	4000 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент	52 Нм (Ньютон-метров) 5.3 кгм (килограмм-сила-метров) 38.4 фунт/фут (фунто-футов)
Максимальный крутящий момент достигается при	2600 об/мин (оборотов в минуту)
Разгон с 0 до 100 км/ч	—
Максималная скорость	90 км/ч (километров в час) 55. 92 мили/час (мили в час)

О ЗАЗ-965 «Запорожец»: технические характеристики автомобиля и история создания

ЗАЗ-965 — советский легковой автомобиль, относящийся к классу А, выпускавшийся в период с 1960 по 1963 год (965А — с 1962 по 1969 год). За 9 лет выпуска с конвейера сошло 322 166 экземпляров, включая их модификации.

ЗАЗ-965 «Запорожец»

Несколько слов о предыстории

Новый Москвич-402 выпускался с 1955 года. Несмотря на то, что он относился к недорогим автомобилям для «средних граждан», он был не по карману многим советским рабочим. Это побудило правительство найти новые решения и разработать современные коляски и малолитражные автомобили. В результате было выпущено даже несколько вариантов модели, например: НАМИ-031, НАМИ-059., ИМЗ-А50 «Белка», ГАЗ-18, но «экзамен» ни один из них не сдал. Правительство не захотело ждать несколько лет основательной проработки и вкладывать в этот проект большие деньги. Гораздо проще было взять за образец какой-нибудь выпускаемый импортный автомобиль и переделать его «на свой лад». Они так и сделали, и «жертвой» стал итальянский малолитражный автомобиль Fiat 600, отличавшийся облегченной конструкцией и пользовавшийся огромной популярностью. Московский завод малолитражных автомобилей даже успел изготовить образец, именуемый «Москвич-444». У него был двигатель от советского мотоцикла «Урал», механические стеклоподъемники и 13-дюймовые колеса. Через некоторое время техническую документацию на эту малолитражку было решено передать запорожскому заводу «Коммунар», ранее специализировавшемуся на сельскохозяйственных машинах.

Экспериментальный «Москвич-444»

Вариант будущего малолитражного автомобиля ГАЗ-18

ИМЗ-А50 «Белка»

Один из вариантов гражданского вездехода НАМИ-031

Специально для этого автомобиля институт НАМИ разработал V-образный 746-кубовый двигатель с 4 цилиндрами. Он имел оригинальную конструкцию с литыми валами. По своим характеристикам двигатель был очень удачным и в результате несколько крупнее двигателя Fiat 600 , что и послужило причиной его установки, оттого и получился своеобразный горб и «Запорожец» получил свое прозвище» горбатый». Еще интересен тот факт, что автомобили собирались на Запорожском заводе, а вот двигатели обновлялись на Мелитопольском автозаводе. Перед началом производства автомобиля зимой 1960 были представлены три прототипа с двигателями МАП-965В. Почти три месяца они проходили серьезные внутренние испытания, где две машины преодолели около 5 тыс. км, а другая — 14 тыс. км. Затем их отправили в Межведомственную комиссию, где проверка продлилась до конца июня. Окончательный вердикт был положительным, хотя комиссия упрекнула конструкторов в том, что вес был завышен почти на 54 кг, а высота салона не соответствовала чертежам до 30 мм. ЗАЗ разрешили запустить в производство, но только после устранения этих и некоторых других недостатков. Кроме того, «Запорожец» показали даже Хрущеву, который, несмотря на свое «сытое брюхо», без проблем садился за руль и чувствовал себя вполне комфортно. Профессиональный советский автоэксперт Скиданенко даже выразил свое уважение и подчеркнул, что такую ​​машину нужно продать как можно скорее по доступной для любого «рабочего» цене.

Прототип «Горбатого» Fiat 600

Серийное производство этого автомобиля было официально запущено в 1960 году со стартовой ценой 18 тысяч дореформенных рублей. Это был хороший показатель, ведь Москвич-407 стоил более 25 тысяч рублей, а если говорить о «Волге», то его цена составляла около 51 тысячи рублей.
В конце 1962 года конструкторы приступили к модернизации «сердца» автомобиля, в результате чего диаметр цилиндров был увеличен до 72 мм, рабочий объем — до 887 куб. см, а мощность — до 27 лошадиных сил.

Первый прототип «Запорожца»

Конструктивно-конструктивные решения

С первых лет этот автомобиль был очень хорошо принят покупателями и не вызывал серьезных нареканий. «Запорожец» показал очень хорошие результаты при движении в сельской местности или по плохим дорогам. Гладкое днище, независимая подвеска всех четырех колес и большая нагрузка (почти 60%) на ведущие колеса обеспечили высокие показатели производительности. Кстати, интересен тот факт, что даже застрявший в болоте или снегу «Запорожец» не создавал никаких проблем своим пассажирам, ведь даже 2 человека легко могли «вытащить» машину из плена, при ее весе всего в 665 кг. Кстати, «Запорожец» отличался тем, что легко мог проехать по неровной колеи, оставленной дорожными грузовиками. Такого не могла сделать ни одна легковая машина, даже ГАЗ-69, которому приходилось одной стороной входить в стойку, а другой плавно передвигаться по перекошенному горбу.

Серийная партия ЗАЗ-965 в производстве

Владельцам «горбачей» он понравился не только хорошей маневренностью и крепким кузовом (за счет всего двух дверей), но и экономичностью и простотой в ремонте двигателя.

Работая над экстерьером автомобиля, дизайнеры не уделяли особого внимания декоративным деталям и широкому набору дополнительных приспособлений, ведь главной целью было создание гражданского бюджетного «коня». Сам корпус был закрытый, конструктивно добротный из цельного металла и типа «пухлый». Его передний конец был подчеркнут двумя складками оригинальной симметричной формы. Их переходные кривые имели довольно маленький радиус, а края колес немного «выпирали». Колпак колеса имел три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Поскольку двигатель располагался за багажником, его передняя крышка закрывалась изнутри. Передние сиденья были раздельными, подвижными и регулируемыми (в зависимости от роста человека), а заднее сиденье было вполне удобным. Среди полезных «штучек» следует отметить солнцезащитные козырьки, дверные карманы и 12-вольтовое электрооборудование постоянного тока, имевшее систему 1-wire.

Салон автомобиля ЗАЗ-965

В салоне «Запорожца» царил минимализм — за рулем расположились несколько приборов управления, справа — зажигание, несколько кнопок, отопитель и магнитола. Лобовое стекло обеспечивало неплохую обзорность, а боковые стекла имели дефлекторы-уголки спереди.
ЗАЗ-965 был двухдверным, но полноценным 4-местным автомобилем, его длина составляла всего 3,33 м. Попадание на заднее сиденье автомобиля производилось путем сгибания правого переднего сиденья. Днище не имело карданного вала, было идеально гладким, а длина просвета под задней осью составляла всего 20 мм, что обусловливало отличную проходимость.

Панель приборов ЗАЗ-965 передняя

К недостаткам ЗАЗ относились высокая шумность двигателя и плохая шумоизоляция салона, обратное открывание дверей, а также расположение бензобака впереди, что было очень опасно в случае столкновения. У некоторых автовладельцев были негативные отзывы о мощности, которой явно не хватало.

Технические характеристики автомобиля ЗАЗ-965 «Горбатый»

Основной частью корпуса двигателя был картер, в его внутренней перегородке имелась специальная выемка для опоры подшипника. Пара целых подшипников и опора крепились болтом. На стенках картера имелись опоры для распределительного вала, вверху картера — 4 отверстия. Они предназначались для установки цилиндра, его головки были изготовлены из алюминиевого сплава и имели ребра охлаждения. Выпускных каналов было четыре (на каждый цилиндр) и только два впускных. Также были предусмотрены отверстия для свечей зажигания, куда устанавливались дополнительные штуцеры.

Двигатель ЗАЗ-965 расположен сзади

Четырехступенчатая трансмиссия имела два вала и три шестерни. Одна передача была задней, 2-я и 3-я имели косозубые зубчатые колеса, находившиеся в постоянном костыле. 2-я, 3-я и 4-я передачи имели синхронизаторы, необходимые для бесшумной работы. Так как быстрое переключение передач могло повредить систему, конструкция рычага позволяла перемещать его очень плавно и без рывков. Сцепление коробки передач двигалось тремя тягами и вилками. Еще одним слабым местом «Горбатого» была система охлаждения, так как в теплое время года система всегда перегревалась, особенно при длительной езде.

Переднюю подвеску конструкторы позаимствовали у фольксвагеновского «Жука». Он состоял из двух торсионов поперечного типа, которые крепились к 4 плечам. Четыре проушины ведущих колес регулировались дополнительно к рычагам с помощью узла. Задняя подвеска имела два диагональных рычага с плавающими осями. Эта бюджетная и простая по конструкции подвеска сделала машину более экономичной, хотя и не очень быстрой. В дальнейшем конструкторы все же избавились от этой конструкции, заменив ее конструкцией «косого рычага», полуось которой имела шарниры.

Технические характеристики ЗАЗ-965

7 77 Диаметр цилиндра 10 20064

Годы выпуска	1960-1969
Цена	70071 18 тыс. руб.	2 1 Кузов	2-дверный седан-металлический несущий тип
Размеры ( Д / Ш / В)	3330/1395/1450 мм
Вентиляция	местная, без сквозняка
Вес с грузом / без груза	669/9650069
Распределение веса, передняя / задняя ось	42/58%
Колея передняя / задняя	1150/1160 мм
70 Дорожный просвет 2
Минимальный радиус поворота	5 м
Максимальная скорость	100 км/ч
Двигатель	бензиновый, V-образный, четырехцилиндровый четырехтактный, карбюраторный, с верхним расположением клапанов и воздушным охлаждением
Тип топлива	А-72 или А-76 (ГОСТ 2084-67)
Тип цилиндра	Чугун, сдвоенный, с ребрами охлаждения
2 мм
Объем цилиндра	887 куб. см
Степень сжатия	6,5
Мощность	30 л.с.
4 Топливный бак 071 30 литров
Система смазки	комбинированная (напорно-распылительная)
Карбюратор	вертикальный с падающим потоком К-125
Сцепление	однодисковое, сухое, с диаметром диска 6 07 9 см 0064	Трансмиссия	4-ступенчатая, 3-ступенчатая (2-я, 3-я и 4-я с синхронизаторами)
Дифференциал	конический, с 2 сателлитами
Колесо	червяк с двойным роликом
Тормозная система	Барабан на всех колесах
Тормозной привод (ножной/ручной)	Гидравлический/тросовый
Шины 909072	Бескамерные	2
Диаметр шины	13 дюймов
Подвеска (передняя/задняя)	независимая, торсионная/независимая, пружинная
Амортизаторы	поршневые, гидравлические, двухстороннего действия и телескопического типа

Модификации «Горбатый» ЗАЗ-965

ЗАЗ-965АБ – модель для инвалидов с ручным рычагом управления.

ЗАЗ-965АР – автомобиль для инвалидов, у которых повреждена только одна нога и/или одна рука.

ЗАЗ-965С – праворульный фургон с задними металлическими панелями и модифицированной системой охлаждения, предназначенный для сбора почты.

Почтовый вагон ЗАЗ-965С

ЗАЗ-965Е «Ялта» — экспортный седан, ввоз которого был организован компанией из Бельгии «Скалдия-Волга» и финской компанией «Конела». Эта модификация имела хорошую шумоизоляцию, более дорогую отделку салона и зеркало, расположенное сбоку на капоте.

ЗАЗ-965Э «Ялта» в музее

965 Пикап — модификация без собственного индекса, использовалась только внутри завода и производилась на базе бракованных серийных автомобилей ZA.

«Запорожец» в индустрии сувениров и кино

В Советском Союзе было несколько предприятий, производивших игрушечный ЗАЗ в масштабе 1:43, например Полтавская мастерская «ААА», Херсонский завод «Киммерия» или Калининградское АГД. Кстати, совсем недавно в 2009 г., белый сувенир «Запорожец» был выпущен вместе с научно-просветительским журналом «Автолегенды СССР» (изд. «DeAgostini»). В 2010 году небольшая компания «Наш автопром» начала продавать бело-голубой экспортный ЗАЗ-965Е (масштаб 1:43). В этом же году Почта Украины выпустила уникальную марку с изображением Запорожца, которая была размещена на конвертах только 18 ноября 2010 года.

Масштабная игрушка ЗАЗ-965 в масштабе 1:43 из журнала «Автолегенды СССР» №131

ЗАЗ-965 можно увидеть в таких известных советских фильмах, как «Королева бензоколонки», «Три плюс два», «Сыщик», «Три рубля», «Ранний проявитель». в мультфильмах «Зима в Простоквашино» и «Ну, погоди!». Кстати, те, кто смотрел фильм «Будь моим мужем», могли узнать и «Горбатого», который специально для этого фильма сделали кабриолетом.

Интересные факты о «Запорожце»

• Одесситы любили называть ЗАЗ-965 «Еврейский танк».
• Кроме того, широкое распространение получили такие прозвища, как «Запор», «Зазик», «Фиат Фольксвагенович», «Жужик», «Малыш».
• Стойкие к горячему воздухозаборники, которые изобрел конструктор Вассерман, получили в народе название «терки Вассермана».
• «Запорожец» был последним автомобилем в СССР с обратным открыванием дверей.
• Он отличался хорошими эксплуатационными характеристиками, поэтому «Горбатый» получил известность в народной поговорке: «Где иномарка притормозит, «Запор» на брюхе поползет».

ЗАЗ 965 0,9 А (27 лс) 1962

ЗАЗ 965 0,9 А (27 лс) выпускается с 1962 — 1969 гг. объемом 0,9 л, двигатели выдают мощность 27 л.с. Расход топлива ЗАЗ 965 0,9 А (27 л.с.) составляет 5,5 л/100 км. Габаритные размеры автомобиля составляют 3330х1395х1450 мм, а вес от 650 кг.

Общие данные
Поколение	965
Модификация	0,9 А (27 л.с.)
Начало производства , 1 л. с./л.с. 2 9007 0317 071 6,5 Год 69 Окончание производства 1969 год Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания Тип кузова Хэтчбек Сиденья 4 Двери 6 0072 Тип топлива Бензин (бензин) Модель МЭ МЗ-965 Расход топлива, выбросы 9 Расход топлива — смешанный 5,5 л/100 км Технические характеристики Максимальная скорость 90 км/ч Удельная мощность тонна Технические данные двигателя Мощность 27 л.с. при 4000 об/мин. Мощность на литр 30,4 л.с./л Крутящий момент 52 Нм при 2600 об/мин. Расположение двигателя Заднее, продольное Объем двигателя 887 см3 Количество цилиндров 7 2 Положение цилиндров V-образный двигатель Диаметр цилиндра 72 мм Ход поршня 54,5 мм Степень сжатия 6 9065 Количество клапанов на цилиндр 2 Топливная система Карбюратор Всасывание двигателя Безнаддувный двигатель Характеристики подвески и тормозов Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.