Содержание
МОСТИ,ОСІ,РЕДУКТОРА Т-150 в Харкові від компанії «Агро Сельхоз Запчасти».
Задній навісний пристрій, уніфіковане з навісною системою тракторів 3 класу 3 тяги, являє собою важільно-шарнірний четырехзвенный механізм, до трьом точкам якого кріплять необхідне обладнання.
Пристрій встановлено ззаду трактора на двох опорних стійках, закріплених на кронштейнах і бугелях рами трактора Т-150, і безпосередньо на кронштейнах задніх секцій рами трактора Т-150К.
В механізм навішування входять верхня вісь, вал з підйомними і наполегливими важелями, центральна тяга, два раскоса, дві обмежувальні ланцюги і нижня вісь з двома поздовжніми нижніми тягами.
Вал важелів встановлений на верхній осі і вільно обертається на опорних втулках. На шліцьові кінці вала насаджені підйомні важелі. Лівий підйомний важіль має майданчик для контакту з важелем штока, в нижній паз якого входить головка штока гідравлічного циліндра, шарнірно закріплена за допомогою пальців При подачі робочої рідини в подпоршневую порожнину шток циліндра висувається і повертає важіль штока, який в свою чергу підходить упором на майданчику лівого підйомного важеля і піднімає його.
У верхній вушку важеля штока і в лівому підйомному важелі виконані співвісні отвори, в які можна вставляти палець блокування опускання, коли трактор працює зі спеціальними агрегатами, що вимагають примусового заглиблення робочих органів. У ці ж отвори входить палець наполегливої важеля, що допомагає утримувати знаряддя в транспортному положенні при тривалих переїздах (Т-150К).
Наполеглива важіль вільно насаджений на вал важелів. При його повороті і упорі нижнім кінцем в торець верхньої полиці швелера отвір верхнього плеча важеля поєднується з отворами важеля штока і підйомного важеля.
Тяга центральна оснащена двостороннім пружинним амортизатором, завдяки якому поліпшується копіювання рельєфу робочими органами сільськогосподарських машин і зменшуються ударні навантаження.
Центральна тяга може встановлюватися як на осі трактора, так і з необхідним зсувом. Довжину її можна змінювати за допомогою регулювальної муфти і змінювати таким чином глибину ходу передніх і задніх робочих органів знаряддя. Коли центральною тягою не користуються, її закріплюють на фіксаторі, який встановлюють на пальці підйомного важеля.
На нижній осі є дві циліндричні головки, до яких приєднані розсувні нижні тяги, що полегшують навішування знарядь. У хвостовику передньої вилки нижньої тяги виконаний паз, в який проходить палець труби задньої головки. На величину поздовжнього паза можна висунути тому голівку тяги і з’єднати з цапфой навісного знаряддя. Після подачі трактора тому до вибору телескопичности в обох поздовжніх тягах в поєднане отвір труби задньої головки і хвостовика передньої вилки потрібно вставити і зафіксувати палець з рукояткою. Нижні тяги пов’язані з підйомними важелями за допомогою регульованих по довжині розкосів.
Обслуживание мостов трактора Т-150
________________________________________________________________________
Обслуживание мостов трактора Т-150
Передний и задний мосты трактора Т-150К
отличаются только корпусами: к корпусу переднего моста с двух сторон
приварены накладки для крепления рессор, а к корпусу заднего моста —
бугеля для крепления моста к кронштейнам рамы. Оба моста трактора
являются ведущими.
С целью повышения проходимости, а также повышения тягово-сцепных
качеств трактора в ведущих мостах установлен механизм автоблокировки
дифференциала — дифференциал повышенного трения.
Конструктивно передний и задний мост Т-150 одинаковы и отличаются
только картерами. Главные передачи мостов взаимозаменяемы.
Рис. 50. Главная передача ведущего моста Т-150
1 — фланец, 2 — гайка; 3 — шплинт; 4 — болт; 5 — шайба: 6 — стакан;
7 — ведущая шестерня; 8 — корпус главной передачи; 9 — корпус моста;
10 —
ведомая шестерня; 11 — дифференциал; 12 — подшипник; 13 — крышка
подшипника; 11 — полуось; 15 — регулировочная гайка; 16 —
регулировочная
прокладка, 17 — болт; 18 — регулировочная прокладка, 19 — болт; 20 —
крышка; 21,22 — подшипники.
Рис. 51. Главная передача ведущего моста Т-150К в разрезе
в,ж,з — регулировочные гайки; б — фланец; в, д, е, и г — подшипники;
г, к — регулировочные прокладки.
К корпусу 9 моста (рис. 50) шпильками прикреплена главная передача,
которая состоит из ведущей 7 и ведомой 10 спирально-конических
шестерен
и дифференциала повышенного трения, собранных в корпусе 8.
Дифференциал служит для передачи крутящего момента к ведущим колесам
и обеспечения вращения колес с различными угловыми скоростями. В
процессе эксплуатации он не требует регулировки. Не разбирайте
дифференциал до полного его износа.
Регулировка зазора в конических подшипниках и контакта зацепления
шестерен главных передач ведущего моста Т-150
Зазор в подшипниках 21 и 22 (рис. 50) ведущей шестерни проверяйте
индикаторным приспособлением, перемещая ведущую шестерню в осевом
направлении из одного крайнего положения в другое.
Если приспособления нет, необходимость в регулировке подшипников
проверяйте покачиванием ведущей шестерни за фланец кардана в
радиальном и
осевом направлениях.
При свободном перемещении ведущей шестерни главной передачи заднего
ведущего моста Т-150 в конических подшипниках произведите их
регулировку
следующим образом:
— Отсоедините конец карданного вала, для чего отвинтите четыре гайки
и выньте болты из фланца.
— Отверните шесть болтов 19 крепления стакана к корпусу 8 главной
передачи.
— Действуя двумя длинными болтами 4 как съемниками, выньте стакан 6;
— Не разбирая стакана, проверьте правильность установки набора
регулировочных прокладок 18 между подшипниками.
— Для этого зажмите фланец стакана, а гайку 2 хвостовика шестерни
расшплинтуйте и затяните до отказа.
— Если прокладок больше, чем требуется, ведущая шестерня 7 свободно
проворачивается за фланец 1, при этом ощущается перемещение ее в
подшипниках.
— Если прокладок недостаточно, затягивание гайки вызывает перетяжку
подшипников, вследствие чего ведущая шестерня заднего ведущего моста
Т-150К
проворачивается очень туго или совсем не проворачивается.
— В этом случае отрегулируйте подшипники, то есть правильно
подберите толщину набора регулировочных прокладок, для чего
добавляйте прокладки в
несколько приемов так, чтобы получить в подшипниках необходимый
натяг;
— Отверните гайку 2, снимите фланец 1, крышку 20 корпуса с
манжетами, маслоотгонное кольцо и наружный подшипник 22 с внутренним
кольцом;
— Выньте или добавьте, в зависимости от необходимости, одну или
несколько прокладок;
— Соберите стакан в обратном порядке, не надевая крышку 20, и
затяните гайку 2 до отказа так, чтобы одна из ее прорезей совпадала
с отверстием для
шплинта.
— При затягивании гайки проворачивайте ведущую шестерню главной
передачи заднего ведущего моста Т-150 за фланец, чтобы ролики
подшипника
заняли правильное положение относительно обоих колец;
— Проверьте затяжку подшипников. Натяг в подшипниках должен быть
отрегулирован так, чтобы момент сопротивления вращения ведущей
шестерни без
манжет был 1,4—2,2 Нм (14—22 кгс/см).
— Контролируйте затяжку подшипников.
— Если сопротивление вращению находится в указанных пределах, на
торцы вала и гайки нанесите керном метки, чтобы заметить положение
гайки
относительно торца;
— Отверните гайку, поставьте на место крышку и затяните гайку до
положения, отмеченного кериом.
После регулировки зазора в подшипниках ведущей шестерни моста Т-150
для обеспечения правильного зацепления выдерживайте размер 189±0,1.
Для
получения размера выньте необходимое количество прокладок 16 (при
установке новых подшипников возможно добавление прокладок).
В процессе работы трактора вследствие износа подшипников и зубьев
боковой зазор в главной паре увеличивается. Первоначальный зазор при
сборке
главной передачи с новыми шестернями установлен в пределах 0,17—0,58
мм.
В дальнейшем зазор между зубьями не регулируйте до полного износа
главной пары. Зазор в подшипниках ведомой шестерни (дифференциала)
регулируйте только при сборке или замене деталей.
Зазор в подшипниках ведомой шестерни (дифференциала) заднего и
переднего моста Т-150К и боковой зазор в зацеплении конических
шестерен
регулируйте одновременно следующим образом:
— Слейте масло из картера моста и колесных редукторов, затем снимите
с картеров колесных редукторов крышки и выньте из редукторов
солнечные
шестерни с полуосями;
— Отсоедините конец карданного вала от фланца 1 (рис. 50) главной
передачи, отвинтите шестнадцать гаек и снимите главную передачу в
сборе;
— Проверьте зазор в конических подшипниках ведущей шестерни, при
необходимости отрегулируйте их и установите ведущую шестерню,
выдержав
размер 189±0,1 мм.
Для регулировки зазоров в подшипниках и зацепление конических
шестерен ведущего моста Т-150:
— расшплинтуйте и отпустите гайки крепления крышек 13 подшипников;
— отпустите регулировочную гайку 15 со стороны зубьев ведомой
шестерни;
— проворачивая ведущую шестерню 7 регулировочной гайкой 15,
расположенной со стороны торца шестерни, подожмите конический
подшипник до
получения беззазорного зацепления (ведомая шестерня не вращается) и
отпустите ее на 6—8 стопорящих выступов; легким постукиванием по
ведомой
шестерне со стороны зубьев подожмите кольцо подшипника к
регулировочной гайке, при этом ведомая шестерня должна вращаться
свободно от руки;
— переместите регулировочную гайку 15 со стороны зубьев шестерни до
получения натяга в подшипнике и отпустите ее на 2—3 стопорящих
выступа;
— застопорите регулировочные гайки 15 замковыми шайбами;
— затяните до отказа и зашплинтуйте гайки крышки 13 подшипников;
— проверьте боковой зазор в зацеплении конических шестерен моста
Т-150, который должен находиться в пределах 0,17—0,58 мм для новой
пары.
— Для получения требуемого зазора в зацеплении без изменения зазоров
в подшипниках отпустите гайки крышек подшипников ступицы н увеличьте
или
уменьшите боковой зазор в зацеплении конических шестерен.
— При слишком малом боковом зазоре отпустите регулировочную гайку со
стороны торца ведомой шестерни на один стопорящий выступ, а затем
подтяните на один стопорящий выступ регулировочную гайку,
находящуюся со стороны зубьев ведомой шестерни.
— При слишком большом боковом зазоре подтяните регулировочную гайку
со стороны торца ведомой шестерни на одни стопорящий выступ,
предварительно отпустив на столько же регулировочную гайку,
находящуюся со стороны зубьев ведомой шестерни;
— Затяните до отказа и зашплинтуйте гайки крышек подшипников
дифференциала и застопорите регулировочные гайки замковыми шайбами.
Для получения требуемого зазора в подшипниках без изменения зазора в
зацеплении шестерен переднего/заднего ведущего моста Т-150 выполните
следующие операции:
— отпустите гайки крышки дифференциала со стороны зубьев шестерни;
— увеличьте или уменьшите зазор в подшипниках, отпустив или подтянув
регулировочную гайку со стороны зубьев шестерни на один-два
стопорящих
выступа;
— затяните до отказа и зашплинтуйте гайки крышки подшипника и
застопорите регулировочную гайку замковой шайбой.
Проверьте и при необходимости отрегулируйте контакт по отпечатку на
рабочей стороне зуба ведущей и ведомой конических шестерен
заднего/переднего
ведущего моста Т-150К. Для этого зубья ведомой конической шестерни
покройте тонким слоем краски.
Отпечаток контакта на вогнутой стороне ведущей шестерни должен
составлять 50% длины зуба и располагаться на образующей начального
конуса на
расстоянии не более 9 мм от наружных кромок зуба у меньшего
основания конуса.
При этом на выпуклой стороне зуба при заднем ходе трактора отпечаток
контакта должен составлять также не менее 50% длины зуба и не
выходить на
кромки торцов зубьев.
Нарушать спаренность приработанных шестерен категорически
запрещается! В случае выхода из строя одной из шестерен передачи обе
шестерни
замените новыми.
Разборка главной передачи ведущего моста Т-150
После установки главной передачи на стенд ее разбирают на сборочные
единицы. При помощи захвата снимают дифференциал, предварительно
сняв
регулировочные гайки и наружные кольца конических подшипников.
Выпрессовывают стакан подшипников ведущей шестерни из корпуса
главной передачи, предварительно отвернув гайку и сняв шайбу и
фланец со
шлицевого конца шестерни, а также крышку корпуса в сборе с
уплотнением и маслогонное кольцо. Для разборки дифференциала
используют подставку.
При этом разъединяют левую и правую коробки дифференциала, снимают с
пальцев дифференциала сателлиты и опорные шайбы, а с фланцев коробки
дифференциала — две шестерни полуосей с шайбами.
Следует иметь в виду, что в главных передачах тракторов Т-150К,
выпускаемых с конца 1974 г., между торцами шестерен полуосей и
крышками корпуса
установлено не по одной шайбе, а по четыре стальных диска трения
автоматической блокировки.
Спрессовывают ведомую шестерню с левой коробки дифференциала,
предварительно удалив 12 стяжных болтов. Стакан подшипников ведущей
шестерни разбирают в такой последовательности.
Снимают одно кольцо подшипника, а перевернув стакан и заменив
съемник, выпрессовывают другое наружное кольцо подшипника.
Разукомплектовывать
ведущую и ведомую шестерни не допускается.
Сборка главной передачи ведущего моста Т-150
Ведущая и ведомая шестерни должны поступать на сборку только в
комплекте; нарушение спаренности шестерен, а также комплектовка
новых шестерен
с бывшими в эксплуатации не допускаются.
При установке шестерен, бывших в эксплуатации, разукомплектовывать
приработанные шестерни запрещается. Нарушение спаренности колец
роликоподшипников, а также комплектовка новых колец с бывшими в
эксплуатации не допускаются.
Перед напрессовкой внутренних колец подшипников их нагревают в ванне
с маслом до 80…100°С. При сборке дифференциала шайбы сателлитов и
шестерен полуосей устанавливают стороной с шаровыми углублениями к
торцам шестерен.
Метки спаренности на коробках дифференциала совмещают. Главную
передачу ведущего моста Т-150К собирают в такой последовательности.
Используя пустотелую наставку, напрессовывают на ведущую шестерню
внутреннее кольцо роликоподшипника 7614. Запрессовывают в стакан
подшипников наружные кольца роликоподшипников 7614 и 7613.
Устанавливают стакан подшипников на ведущую шестерню, устанавливают
распорное кольцо и регулировочные прокладки подшипников и
напрессовывают внутреннее кольцо подшипника 7613.
Устанавливают в крышку корпуса главной передачи войлочный сальник и
резиновую манжету, на стакан подшипников надевают уплотнительные
кольца,
регулировочные прокладки, маслогонную шайбу, на шлицевой конец
ведущей шестерни устанавливают фланец. Запрессовывают стакан в
корпус главной
передачи.
Собирают дифференциал моста Т-150, выполняя следующие операции:
— напрессовывают ведомую шестерню на коробку дифференциала,
запрессовывают в отверстия шестерни и коробки дифференциала стяжные
болты и
закрепляют гайками с замковыми пластинами;
— устанавливают на фланцы опорные шайбы шестерен (или по четыре
диска трения) и шестерни полуосей, на пальцы дифференциала — опорные
шайбы
сателлитов и сателлиты;
— напрессовывают на фланцы дифференциала внутренние кольца
роликоподшипников 7517.
Дифференциал собирают на специальной подставке. После сборки
дифференциала устанавливают его на корпус главной передачи.
Устанавливают наружные кольца роликоподшипников, регулировочные
гайки, крышки подшипника дифференциала, которые закрепляют
прорезными
гайками. Все трущиеся поверхности деталей перед сборкой смазывают.
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
- Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1
- Трактор МТЗ-1221
- Трактор МТЗ-92П / 892
- Трактор МТЗ-320
- Запчасти МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1
- Трактор ЮМЗ
- Трактор Т-40
- Трактор Т-25
- Трактор Т-130
- Трактор Т-150
- Бульдозер Т-170
- Дизель Д-240 ММЗ
- Дизель Д-243 ММЗ
- Дизель Д-245 ММЗ
- Дизель Д-260 ММЗ
- Дизель Д-144
- Каталог запчастей МТЗ-80/82
- Каталог запчастей МТЗ-1221
- Сельскохозяйственная техника
- Мотоблоки и культиваторы
Замена заднего моста Ford F-150 | Стоимость и обслуживание
Наши мобильные механики привозят к вам магазин 7 дней в неделю.
Получите предложение сегодня для вашего Ford F-150
Найдите свою стоимость
4,8
(2074 отзыва)
Узнать больше:
RepairSmith предлагает авансовые и конкурентоспособные цены. Средняя стоимость замены заднего моста Ford F-150 составляет 681 доллар США. Оставьте его в нашем магазине и заберите через несколько часов или сэкономьте время и пригласите к себе наших механиков по доставке.
2016 Ford F-150
2,7 л V6 Turbo Lariat •
95 000 миль
,
CA 92507
$545 —
666 $
Ford F-150 2016
2,7 л V6 Turbo Lariat •
95 000 миль
,
CA 92507
$545 —
666 долларов США
2002 Ford F-150
5,4 л V8 Лариат •
30 000 миль
,
NV 89162
$433 —
$529
1997 Ford F-150
4. 6L V8 XLT •
299 000 миль
,
NV 89436
$480 —
586 долларов США
2010 Ford F-150
4,6 л V8 FX2 •
129,166 миль
,
AZ 85224
$276 —
$338
2003 Ford F-150
5,4 л V8 с наддувом Lightning •
128 000 миль
,
CA 95648
$806 —
986 долларов США
2001 Ford F-150
4,2 л V6 •
308 000 миль
,
СА 91977
$775 —
$947
2007 Ford F-150
4.6L V8 XLT •
79 000 миль
,
CA 90408
761 $ —
$930
2001 Ford F-150
4.2L V6 XLT •
261 000 миль
,
CA 92101
$734 —
$898
2017 Ford F-150
5,0 л V8 XL •
41 000 миль
,
CA 93551
$771 —
$943
Последнее обновление:
7 сентября 2021 г. , 16:18.
Получить предложение
12 месяцев | Гарантия на 12 000 миль
Почему РемонтСмит?
Мы выполняем более 600 услуг по ремонту и техническому обслуживанию, включая замену масла,
тормоза, диагностика, ремни и шланги и многое другое. Лучшая часть?
Мы приезжаем к вам со всеми необходимыми инструментами и запчастями.
Предварительные цены
Бронирование онлайн
Качественное обслуживание
Полная гарантия
Мы здесь, чтобы держать вас в движении
Наши опытные мобильные механики готовы помочь.
Получить предложение
1 год | Гарантия на 12 000 миль
Продажа дифференциалов Ford
— мост Ford
Сортировать по:
Избранные товарыСамые новые товарыЛучшие продажиОт A до ZZ до ABПо обзоруЦена: по возрастаниюЦена: по убыванию
Быстрый просмотр
9-дюймовый задний дифференциал Ford Dropout с блокировкой
Сравнивать
Быстрый просмотр
Передний дифференциал Ford F-250 Super Duty Dana 50 1983-1997 гг.
1 150,00 $
Выберите параметры
Сравнивать
Быстрый просмотр
Задний дифференциал Ford Explorer 8,8 дюйма 1998-2002 гг.
1 250,00 $
Выберите параметры
Сравнивать
Быстрый просмотр
Задний дифференциал Ford Explorer 8,8 дюйма 2002-2005 гг.
$1 350,00
Выберите варианты
Сравнивать
Быстрый просмотр
Передний дифференциал Форд Эксплорер 2003-2010
1 350,00 $
Выберите параметры
Сравнивать
Быстрый просмотр
Передний дифференциал Ford F-150 8,8 дюйма 2004-2007 гг.
1 450,00 $
Выберите параметры
Сравнивать
Быстрый просмотр
Дифференциал задний Форд Эксплорер 2012-2015
$1 525,00
Выберите варианты
Сравнивать
Быстрый просмотр
Задний дифференциал Ford Mustang 8,8 дюйма 2005-2010 гг.
1 750,00 $
Выберите параметры
Сравнивать
Быстрый просмотр
Ford F-150 Задний 9,75-дюймовый дифференциал 2004-2007 гг.
1 750,00 $
Выберите параметры
Сравнивать
Быстрый просмотр
Ford F-150 Задний 8,8-дюймовый дифференциал 1997-1998
1 750,00 $
Выберите параметры
Сравнивать
Быстрый просмотр
Ford F-150 Задний 8,8-дюймовый дифференциал 1999-2003 гг.
1 750,00 $
Выберите параметры
Сравнивать
Быстрый просмотр
Ford F-150 Задний 8,8-дюймовый дифференциал 2004-2007 гг.
1 750,00 $
Выберите параметры
Сравнивать
Быстрый просмотр
Форд 9-дюймовый задний дифференциал с блокировкой
Мы рады предложить этот восстановленный 9-дюймовый задний дифференциал для автомобилей Ford с рундуком. Этот дифференциал изготавливается по индивидуальному заказу. Позвоните нам, чтобы узнать о ваших конкретных потребностях, чтобы мы могли построить его именно так, как вы этого хотите. Этот задний диф…
Сравнивать
Быстрый просмотр
Передний дифференциал Ford F-250 Super Duty Dana 50 1983-1997
Мы с гордостью предлагаем этот восстановленный передний дифференциал Dana 50 для грузовика Ford F-250 Super Duty 1983–1997 годов.
Этот передний дифференциал имеет передаточное число 4,10. Этот передний дифференциал был восстановлен экспертами и поставляется с нашим трехлетним…
Быстрый просмотр
Задний дифференциал Ford Explorer 8,8 дюйма 1998-2002 гг.
Мы рады предложить этот восстановленный 8,8-дюймовый задний дифференциал для модели 1998-2002 внедорожник Форд Эксплорер. Этот задний дифференциал может иметь передаточное число 3,55, 3,73 или 4,10, в зависимости от стандартной конфигурации вашего внедорожника Explorer…
Быстрый просмотр
Задний дифференциал Ford Explorer 8,8 дюйма 2002-2005 гг.
Мы рады предложить этот восстановленный 8,8-дюймовый задний дифференциал для внедорожника Ford Explorer 2002–2005 годов. Этот задний дифференциал может быть сконфигурирован с передаточным числом 3,55 или 3,73 и имеет открытый дифференциал в соответствии со стандартной конфигурацией вашего.
..
Быстрый просмотр
Передний дифференциал Форд Эксплорер 2003-2010
Мы рады предложить этот восстановленный передний дифференциал для внедорожников Ford Explorer с 2003 по 2010 год. Этот передний дифференциал может быть сконфигурирован с передаточным числом 3,55 или 3,73 и имеет открытый дифференциал в соответствии со стандартной конфигурацией вашего…
Быстрый просмотр
Передний дифференциал Ford F-150 8,8 дюйма 2004-2007 гг.
Мы рады предложить этот восстановленный 8,8-дюймовый передний дифференциал для грузовика Ford F-150 2004–2007 годов. Этот передний дифференциал может иметь передаточное число 3,55 или 3,73 в зависимости от стандартной конфигурации вашего грузовика F150. Это…
Быстрый просмотр
Дифференциал задний Форд Эксплорер 2012-2015
Мы рады предложить этот восстановленный задний дифференциал для полноприводного внедорожника Ford Explorer 2012–2015 годов.
Этот задний дифференциал может иметь передаточное число 3,55 или 3,73, в зависимости от стандартной конфигурации вашего Explorer…
Быстрый просмотр
Задний дифференциал Ford Mustang 8,8 дюйма 2005-2010 гг.
Мы рады предложить этот восстановленный 8,8-дюймовый задний дифференциал для Ford Mustang Coupe 2005–2010 годов. Этот задний дифференциал может иметь передаточное число 3,55, 3,73 или 4,10, в зависимости от стандартной конфигурации вашего Mustang Sports…
Быстрый просмотр
Ford F-150 Задний 9,75-дюймовый дифференциал 2004-2007 гг.
Мы рады предложить этот восстановленный 9,75-дюймовый задний дифференциал для пикапов Ford F-150 2004–2007 годов выпуска. Подходит как для двухколесных, так и для полноприводных грузовиков. Этот задний дифференциал имеет передаточное число 3,55 или 3,73,.
..
Быстрый просмотр
Ford F-150 Задний 8,8-дюймовый дифференциал 1997-1998 гг.
Мы рады предложить этот восстановленный 8,8-дюймовый задний дифференциал для пикапов Ford F-150 1997–1998 годов с 12-миллиметровыми шпильками колес. Подходит как для двухколесных, так и для полноприводных грузовиков. Этот задний дифференциал настроен на 3,55…
Быстрый просмотр
Ford F-150 Задний 8,8-дюймовый дифференциал 1999-2003
Мы с гордостью предлагаем этот восстановленный 8,8-дюймовый задний дифференциал для пикапов Ford F-150 1999-2003 годов с колесными шпильками 12 или 14 мм. Подходит как для двухколесных, так и для полноприводных грузовиков. Этот задний дифференциал настроен на 3…
Быстрый просмотр
Ford F-150 Задний 8,8-дюймовый дифференциал 2004-2007 гг.
Мы рады предложить этот восстановленный 8,8-дюймовый задний дифференциал для пикапов Ford F-150 2004–2007 годов выпуска. Подходит как для двухколесных, так и для полноприводных грузовиков. Этот задний дифференциал имеет передаточное число 3,55 или 3,73…
National Differential продает дифференциалы Ford, которые подойдут для вашего грузовика Ford или внедорожника. Мы можем даже сделать дифференциалы для вашего Мустанга или другого автомобиля Форда. Не нашли нужный мост или дифференциал Ford? Позвоните нам по телефону (719) 725-1559, и мы позаботимся о вас.
Преимущества покупки дифференциала в компании National для восстановления дифференциала вашего Ford
Мы предлагаем максимальную ценность. Каждый дифференциал Ford, который вы покупаете у нас, поставляется с установленными ступицами и опорными дисками, что экономит ваше время и деньги. В других специализированных магазинах эти детали обычно не продаются, но мы облегчаем вам жизнь, прикрепляя их к каждому продукту перед отправкой.