Вакуумное опережение зажигания: Принцип действия вакуумного регулятора опережения зажигания |

Содержание

Вакуумный регулятор опережения зажигания. Самара, Самара 2

Новая тема Ответить

Вовик

Водитель

Регистрация: 18.11.2010

Сообщения: 6

Ответ: Вакуумный регулятор опережения зажигания.

ArtemTTL: К сожалению слова «разгон» и «четвёртая передача», для моей машины не совместимы

пусть не разгоняется, но детонация должна появиться и сразу исчезнуть. Это значит что регуляторы угла опережения зажигания работают правильно.

Цитата

bse

Зав. гар.

Регистрация: 24.12.2009

Сообщения: 720

Авто: ВАЗ-2114

Откуда: Пенза

Ответ: Вакуумный регулятор опережения зажигания.

Вовик: Я выставлял базовое значение. Потом разгонялся до 40 км/ч, включал червёртую и резко нажимал на педаль газа. Если было слышно детонацию более 1-2 сек., то трамблёр кручу немного в минус и опять проверяю. Если пара детонационных стуков раздаётся, а потом идёт разгон и всё тихо, то зажигание настроено нормально.

+100. Я тоже так регулировал, хотя и стробоскоп есть. Им обычно начальную точку задаёшь, а потом, на ходу, подстраиваешь…

Цитата

Карбюраторщик

Водитель

Регистрация: 20.09.2014

Сообщения: 3

Ответ: Вакуумный регулятор опережения зажигания.

Детонация — уже нехорошо. Это на инжекторном происходят детонации. пока датчик не отработает, так у него есть задержка. А на карбюраторном все регулируется углом опережения: как грузиками, так и вакуумным регулятором. Вакуумный не регулируется и отвечает за опережение зажигания на фиксиррованный угол. А вот два грузика — один с пружиной с большим количеством витков (слабая) отвечает за опережение до 1250 оборотов в мин, другой, с пружиной более жесткой — после 1250 об /мин. Так вот эти пружины действительно должны иметь определенные характеристики, а опережение зажигания грузиками настраивается отгибанием или подгибанием язычка. держащего пружину. Это делается через окошко в трамблере, но реально придется откручивать и снимать трамблер, что дико не удобно. Думаю сделать сверху окошко побольше, чтоб можно было, не снимая, регулировать пружины. Если пружины будут недотянуты, то на холостых будет колбасить, если перетянуть то диаграмма изменения будет более прямоинейной и эффект плавного изменения опережения зажигания исчезнет. Я проверяю натяжку пока на глаз путем отгибания грузика — чтоб грузик не болтался особо и, одновременно, не была туго нятянута пружина. У меня трамблер работал нормально с завода с 98 года по 2011 год, потом уже настройки начали гулять. Это при том что свечи свежие, карб почищен, ХХ настроено, заслонка на ХХ стоит вплотную к стенкам (честный ХХ), оборотов ХХ 900-1000 (меньше генератор меньше дает напруги.)

Цитата

bse

Зав. гар.

Регистрация: 24.12.2009

Сообщения: 720

Авто: ВАЗ-2114

Откуда: Пенза

Ответ: Вакуумный регулятор опережения зажигания.

Карбюраторщик: Детонация — уже нехорошо. Это на инжекторном происходят детонации. пока датчик не отработает, так у него есть задержка. А на карбюраторном все регулируется углом опережения: как грузиками, так и вакуумным регулятором.

Вот они оба (вакуумный и центробежный регуляторы) и должны убирать детонацию. Должно проскакивать 2-3 детонационных стука, потом тишина. Это говорит о том что всё работает нормально. Если детонация длится дольше или её нет вообще, то либо сбиты настройки начального угла опережения зажигания, либо настройки трамблёра сбиты. Трамблёр по хорошему надо настраивать на стенде либо покупать новый. На глаз, без стенда, идеально не настроишь. Да и геморройно подгибать, ставить на место, пробовать, снимать, подгибать, ставить и т.д.

Цитата

Карбюраторщик

Водитель

Регистрация: 20. 09.2014

Сообщения: 3

Ответ: Вакуумный регулятор опережения зажигания.

[quote]Трамблёр по хорошему надо настраивать на стенде либо покупать новый. На глаз, без стенда, идеально не настроишь. Да и геморройно подгибать, ставить на место, пробовать, снимать, подгибать, ставить и т.д.[/quote]

Ну если для вас настройка машины геморройна — то покупайте новую машину. Форум не для вас.

Я себе недавно подогнул в сторону центра (два раза снимал трамблер) более слабую пружину (которая отвечает за опережение до 1250 оборотов в минуту), получилось, что грузик стал немного свободнее отгбаться. Машина теперь трогается даже со второй, что говорит о правильном подхвате вакуумника и подаче смеси. Детонаций никаких нет. Также движок резвее стал набирать обороты в районе 1000-3000 об. на разгоне на 2, 3 передачах. То есть, при соответствующей нагрузке на двигатель — опережение стало выше. Но я еще не трогал второй грузик, я думаю он позволит еще резвее разгонять машину на 4 и 5 в диапазоне оборотов 3000-5000. Когда у меня трамблер был еще с заводскими настройками, я на 5 передаче после 3000 об. мог спокойно разгоняться (чувствовал подхват). Разогнался до 155, обогнал лексус. Но быстрее не стал по понятным причина — машина то серийная. Но тут есть НО! Если бенз плохой, то при большом опережении вы услышите детонацию. Поэтому стараюсь заправляться на заправке одной фирмы и настраиваюсь под его бенз. Как то заправился 80 бензом, пришлось снимать трубку с вакуумного регулятора и ехать потихонечку, чтоб детонаций не было. Расход получился больше да и грелся сильнее. Больше 80 не заправляюсь.

Цитата

bse

Зав. гар.

Регистрация: 24.12.2009

Сообщения: 720

Авто: ВАЗ-2114

Откуда: Пенза

Ответ: Вакуумный регулятор опережения зажигания.

Карбюраторщик: Ну если для вас настройка машины геморройна — то покупайте новую машину. Форум не для вас.

Вы посчитайте сколько раз вы уже залезали в трамблёр и сколько ещё залезете, причём без гарантий на положительный результат. Я раньше тоже много что настраивал, сейчас времени жалко. Есть вещи которые лучше и проще купить новые, чем заниматься их восстановлением.

При настройке на стенде — всё регулируется за один раз. Стенда нет — берём новый трамблёр. Раз в пять лет я думаю это можно себе позволить, при том что в трамблёре есть ещё множество элементов которые изнашиваются.

Паяйте стенд, тогда всё будет четко, все кривые и изгибы настроите как положено, жопометром как положено не настроишь, или на 101 раз… А потом вдруг на АЗС чуть посильнее бензин разбодяжат и по новой…

Карбюраторщик: Больше 80 не заправляюсь.

Вот это правильно.

Цитата

Карбюраторщик

Водитель

Регистрация: 20.09.2014

Сообщения: 3

Ответ: Вакуумный регулятор опережения зажигания.

Стенд хорошо. Но он не всегда под рукой да и ставить его не всем есть место. Настраиваем все руками. А когда берешь новую запчасть, все равно нужно ее донастраивать, потому как каждый двигатель индивидуален, а для этого надо хоть немного знать что бывает в той или иной конфигурации. А мы же любители экспериментаторы. Все сами узнаем, и в итоге пишем сюда. Например есть механики которые пишут причину провала . Вообщето их может быть не одна и не три, а больше. поэтому и надо самому везде полазить поразбирать, поэкспериментировать.

Цитата

Вакуумный регулятор опережения зажигания

фотогалерея

Описание бронетранспортёра

Размещение органов управления

На танке органы управления установлены оптимально. Все устройства для управления танком расположены удобным образом для водителя.

подробнее

смотреть все статьи

Броневой корпус

Корма корпуса

В корме корпуса имеются два изолированных от отделения силовой установки отсека для бензиновых баков. Доступ в отсеки осуществляется через откидные крышки.

подробнее

смотреть все статьи

Вооружение

Разборка и сборка башенной установки

Разборка установки производится для осмотра, чистки, смазки или ремонта. Объем необходимой разборки определяется конкретно для каждого случая.

подробнее

смотреть все статьи

Приборы наблюдения

Ночной прибор наблюдения ТВНО-2Б водителя

Комплект ночного прибора наблюдения ТВНО-2Б состоит из самого прибора, блока питания БТ-6-26, запасных частей и фары с инфракрасным фильтром.

подробнее

смотреть все статьи

Специальное оборудование

Работа системы ППО в автоматическом режиме

Система ППО приводится в состояние готовности к автоматическому или ручному действию включением выключателя батареи.

подробнее

смотреть все статьи

Силовая установка

Глушительдалее

Уход за системой зажигания
Работа карбюратора
Заправка системы охлаждения

Полезные ссылки

Если хочешь научиться БЫСТРО ЧИТАТЬ — жми сюда!

Главная
→
Силовая установка
→
Вакуумный регулятор опережения зажигания

Вакуумный регулятор опережения зажигания

Вакуумный регулятор опережения зажигания имеет следующее устройство. Между основанием 6 (рис. 133) и крышкой регулятора зажата диафрагма 5.. Полость вакуумного регулятора, в которой помещена пружина 3, сообщается трубкой со смесительной камерой карбюратора над дроссельной заслонкой.

Полость с противоположной стороны диафрагмы 5 сообщается с полостью корпуса распределителя, поэтому в ней всегда поддерживается атмосферное давление.

Таким образом, на диафрагму воздействует разрежение, зависящее от степени открытия дроссельной заслонки и от нагрузки двигателя. Со стороны распределителя к диафрагме прикреплена тяга 8, связанная шарнирно с подвижной пластиной 10 прерывателя, закрепленной на шарикоподшипнике.

Пружина отжимает диафрагму, противодействуя разрежению в карбюраторе. При уменьшении нагрузки двигателя разрежение в карбюраторе, а следовательно и в полости крышки 4 вакуумного регулятора, увеличивается. При этом диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещается и с помощью тяги поворачивает панель прерывателя против направления вращения кулачка, вследствие чего контакты размыкаются раньше и угол опережения зажигания увеличивается (рис. 133,6).

С увеличением нагрузки двигателя разрежение уменьшается и пружина диафрагмы поворачивает панель опережения зажигания (рис. 133, а).

Во время работы двигателя на холостом ходу отверстие, соединяющее карбюратор с вакуумным регулятором, оказывается несколько выше прикрытой дроссельной заслонки. Поэтому в наружной полости крышки 4 регулятора создается давление, близкое к атмосферному, и пружина поворачивает панель прерывателя до отказа в направлении вращения кулачка. В этом случае вакуумный регулятор не оказывает влияния на опережение зажигания, поэтому оно получается минимальным, что и требуется для устойчивой работы двигателя при малых оборотах.

11.10.2010, 5858 просмотров.

Трансмиссия

Работа сцеплений и привода
Устройство коробок отбора мощности на водомет
Сцепление
Уход за карданной передачей

подробнее

Рулевое управление

Уход за рулевым управлением
Регулировка рулевого управления
Рулевой механизм
Фильтр и предохранительный клапан

подробнее

Тормозные системы

Привод рабочей тормозной системы
Клапан ограничения падения давления воздуха
Привод стояночной тормозной системы
Работа тормозного крана

подробнее

Ходовая часть

Рычаги подвески
Буфер
Система централизованного регулирования давления в шинах
Торсионные валы

подробнее

Водометный движитель

Водоотливные средства в БТР-70
Работа волноотражательного щитка на БТР-70
Волноотражательный щиток в БТР-70
Водооткачивающая система в БТР-70

подробнее

Эксплуатация машины

Сезонные особенности эксплуатации БТР-70
Правила эксплуатации бронетранспортера в летних условиях
Подготовка БТР-70 к зимней эксплуатации
Подготовка БТР-70 к эксплуатации в летних условиях

подробнее

Новости

Впервые название подробнее

Как работает вакуумное продвижение

Для многих вакуумное продвижение является загадкой, хотя на самом деле это очень просто. Вакуумное опережение влияет на синхронизацию, добавляя опережение, когда автомобиль движется по шоссе с частичной дроссельной заслонкой, что помогает увеличить расход топлива и экономию.

Обычно они работают не на так называемом «вакууме во впускном коллекторе», а скорее на вакууме с отверстиями, т. е. в вакууме, который возникает только при частичном открытии дроссельной заслонки, где вакуум во впускном коллекторе практически присутствует только на холостом ходу или когда двигатель не под нагрузкой.

Большинство людей сбивает с толку не столько то, как работает вакуумный клапан или почему на большинстве двигателей он есть на распределителе, сколько то, к какому вакуумному порту его подключить на карбюраторе и почему .

Как я уже говорил ранее, в большинстве случаев вы подключаете его к вакуумному патрубку с отверстиями на вашем карбюраторе, который обычно находится немного выше, чем другие, потому что вакуумный порт поступает сверху дроссельной заслонки, а не ниже как вакуум коллектора.

Есть и другие случаи и обстоятельства, когда подача вакуума может быть подключена к вакуумному коллектору. Одна из причин может заключаться в том, что двигатель имеет слишком радикальный профиль кулачка, из-за чего возникают проблемы с холостым ходом, особенно на передаче, если в преобразователе останова недостаточно оборотов при останове.

В другой раз это можно сделать, если у вас есть проблема с запуском двигателя или то, что обычно называют «дизелем», когда ваш двигатель глохнет и продолжает работать наполовину после того, как вы выключили ключ.

В 99% случаев причиной дизельного двигателя является карбюратор, в котором винт холостого хода выкручен слишком высоко. Я не говорю, что ваш холостой ход слишком высок. Ваш двигатель может вообще не работать на холостом ходу. Я хочу сказать, что у вашего двигателя проблемы с холостым ходом, и единственный способ заставить его работать — это закрутить винт холостого хода, что, в свою очередь, открывает дроссельные заслонки (обычно называемые «бабочками»). , Делая это, вы выходите из контура холостого хода внутри карбюратора и начинаете стягивать главные жиклеры и / или слишком много из переходного паза.В любом случае и по какой-либо причине, если винт холостого хода закручен слишком далеко, чтобы заставить ваш двигатель работать на холостом ходу, он БУДЕТ дизельным, потому что, когда вы выключаете зажигание, двигатель все еще вращается по инерции и, следовательно, все еще втягивает воздух.Если он втягивает воздух, то он также втягивает газ с ним. Если двигатель достаточно горячий, или если у вас есть нагар внутри цилиндров, он имеет тенденцию светиться и действует как свеча накаливания, которая освещает пару цилиндров достаточно для того, чтобы двигатель чихал.

Одним из способов решения этой проблемы является подключение вашего вакуумного опережения к вакууму в коллекторе, который будет опережать синхронизацию на холостом ходу намного больше, чем ваша начальная синхронизация или «времени холостого хода». В свою очередь, двигатель будет работать на холостом ходу намного выше, что позволит вам немного открутить винт холостого хода, что, в свою очередь, закроет эти дроссельные заслонки, поэтому, когда вы выключите зажигание, он не сможет пропустить достаточное количество воздуха (или топлива). ), чтобы двигатель работал на дизеле. Это всего лишь несколько функций, которые может выполнить для вас вакуумное продвижение.

Небольшое замечание: некоторые люди скажут, что Дизельинг вызван тем, что вы неправильно рассчитали время. С выключенным ключом… У ВАС НЕТ ВРЕМЕНИ! Время — это «зажигание», поскольку электричество проходит через распределитель, катушку, провода свечи зажигания и вниз к свечам зажигания. Когда ключ выключен, этого электричества не существует, поэтому синхронизация, будь то слишком опережающая или слишком запаздывающая, НЕ СУЩЕСТВУЕТ.

Чтобы получить лучшие предложения на запасные части и аксессуары для производительности с лучшим обслуживанием, выберите, где я заказываю все свои компоненты у… Продукты конкурентов!

Вакуум, синхронизация и экономия топлива: в двигателях без компьютера

ГОЛОВ:: Чтобы понять взаимосвязь между вакуумом и опережением зажигания, а также определить причину снижения расхода топлива.

ЗАДАЧИ:: Для некомпьютерных и некоторых частично компьютеризированных транспортных средств учащийся должен:; 1. Научитесь определять датчик вакуума в системе зажигания.; 2. Приобретите знания для проверки неисправного вакуумного датчика.; 3. Для оптимальной экономии топлива откалибруйте датчик вакуума (по возможности).

УРОК/ИНФОРМАЦИЯ:: Установка опережения зажигания является единственной и наиболее важной регулировкой для бензинового двигателя. Если предположить, что двигатель находится в хорошем механическом состоянии, нет утечек вакуума и топливная смесь правильная, то угол опережения зажигания может повлиять на чистую отдачу мощности от топлива. Неправильное время может значительно изменить расход автомобиля. Для бензиновых двигателей используются три типа ГРМ. Их:; 1. Статическая синхронизация;; 2. Механический (центробежный) газораспределительный механизм; и; 3. Пневматический (вакуумный) ГРМ — механический.; У каждого есть свое предназначение.; 1. Статическая синхронизация устанавливает физическую взаимосвязь между положением коленчатого вала двигателя и распределителем. Это фиксировано и не должно меняться. Термины «базовый» и «начальный» также связаны со статическим временем.; 2. Поскольку топливо сгорает с относительно фиксированной скоростью (т. е. время сгорания измеряется в миллисекундах), то чем быстрее работает двигатель, тем раньше должно воспламеняться топливо, чтобы миллисекундный временной интервал оставался постоянным. Таким образом, используются механические опережения времени. Устройство, обычно представляющее собой центробежно активируемый регулятор веса, уравновешенный пружиной, ускоряет синхронизацию пропорционально оборотам двигателя. Чем быстрее работает двигатель, тем больше опережает время. Это верно примерно до 2700-3500 об/мин. Механическая синхронизация имеет решающее значение для ускорения и отклика на мощность в бензиновом двигателе. Это время добавляется к статическому времени.; 3. Третий хронометраж, пневматический (вакуумный) — механический, обеспечивает дополнительную меру хронометража помимо статического и любого механического опережения. Вакуумное опережение продлевает цикл горения еще дольше, так что вся тепловая энергия может быть поглощена поршнями, что приводит к большему выходу мощности на единицу топлива и большему количеству миль на галлон. Чувствительное устройство представляет собой подпружиненную диафрагму, активируемую вакуумом. Эта диафрагма получает вакуумный сигнал от карбюратора или впускного коллектора. Во многих автомобилях этот сигнал изменяется в зависимости от положения селектора коробки передач, датчика(ов) температуры охлаждающей жидкости, датчика скорости автомобиля или их комбинации. Ранние автомобили с компьютерным управлением сохранили систему вакуумного продвижения, но использовали компьютер для изменения сигнала на диафрагму, тем самым оптимизируя работу системы.; Общее продвижение представляет собой комбинацию начального, центробежного и вакуумного режимов. См. рис. 1.; Рисунок 1; Вакуумные продвижения являются чувствительными устройствами. По своей конструкции вакуумные продвижения имеют пружинное смещение, чтобы обеспечить нулевое продвижение. Только при наличии достаточно сильного вакуумного сигнала он сдвинет угол опережения зажигания. Чем выше вакуумный сигнал, тем больше опережение синхронизации. Сигналы высокого вакуума указывают на низкую нагрузку двигателя при закрытом или почти закрытом положении дроссельной заслонки. На холостом ходу, когда дроссельная заслонка почти полностью закрыта, вакуум самый высокий; однако на холостом ходу сигнал вакуума отсутствует при ускорении вакуума. Это достигается за счет создания вакуума для системы опережения над дроссельной заслонкой. Чрезмерное продвижение вакуума приводит к частичному пингу дросселя и потеря в милях на галлон. Недостаточное продвижение вакуума приводит к плохому отклику при частичном открытии дроссельной заслонки и потере в милях на галлон. Обратите внимание, что как недостаточное, так и чрезмерное повышение вакуума приводит к проблемам с управляемостью и снижению расхода топлива на галлон. Многие водители пытаются исправить пинг при частичном дросселе, покупая топливо с более высоким октановым числом. Это может «исправить» проблему пинга, но расход топлива все равно будет снижен (см. «Руководство по выбору октанового числа топлива».) Некоторые технические специалисты пытаются «исправить» плохую реакцию на неполный дроссель, опережая или замедляя статическое время. Это может исправить проблему неполного открытия дроссельной заслонки, но основные, полностью открытые и почти полностью открытые положения дроссельной заслонки будут иметь чрезмерно опережающее или запаздывающее время. Это может привести к чрезвычайно высокой температуре камеры сгорания и серьезному повреждению двигателя в долгосрочной перспективе. Изношенные цилиндры, треснувшие поршневые кольца, прогоревшие клапаны, изношенные направляющие клапанов, поврежденные посадочные поверхности поршневых колец или отверстия в поршнях — вот некоторые из возможных долговременных повреждений двигателя, которые могут возникнуть при чрезмерно опережающей статической синхронизации. Опять же, владельцы могут компенсировать стук, купив топливо с более высоким октановым числом. Результат тот же, меньше миль на галлон и потраченная впустую энергия. (См. Руководство по выбору октанового числа топлива.) Высокие отложения в камере сгорания, низкая экономия топлива или низкая выходная мощность могут иметь место при запаздывании двигателя.; Исправление каждой из этих проблем представляет собой полный, систематический диагностический подход с использованием рекомендуемых производителем процедур и спецификаций. Статическое время должно быть сначала установлено правильно. Затем можно проверить механическое продвижение и, наконец, проверить вакуумное продвижение. Если распределитель не прошел какой-либо тест, его следует снять для ремонта, повторной калибровки или заменить. Перед отсоединением системы подачи вакуума распределителя всегда проверяйте прокладку шлангов, датчики системы и целостность шлангов и соединений. Ультразвуковые детекторы вакуума или детекторы пропана являются хорошими диагностическими устройствами для обнаружения утечек в вакуумных линиях и соединениях. Неправильная прокладка шлангов, обход датчиков системы, неисправные датчики системы и/или протекающие шланги являются причиной значительного числа неисправных или плохо работающих систем вакуумного продвижения.; Важно помнить, что даже слегка расстроенный двигатель будет плохо экономить топливо. Оптимальная экономия топлива может быть достигнута только при оптимизации времени.

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ:: Используйте лист с инструкциями для сбора данных.; 1. Найдите транспортное средство с распределителем вакуумного опережения, предпочтительно транспортное средство с проблемами расхода топлива или управляемости. Опросите водителя/владельца на наличие симптомов. Определите обычно закупаемое топливо/октановое число. Проведите дорожное испытание автомобиля, желательно с водителем/владельцем. Обратите внимание на его неполный дроссель, почти полностью открытый дроссель и отклики на широко открытый дроссель.; 2. Найдите соответствующее руководство по ремонту.; 3. Определите правильную схему вакуума для этой модели и калибровку выбросов.; 4. Из руководства определите правильную временную характеристику; статические, механические и вакуумные предварительные спецификации.; 5. Проверьте транспортное средство, чтобы определить правильность направления вакуума. Проверьте шланги и соединения на целостность.; 6. Проверьте статическую синхронизацию.; 7. Проверьте механический синхронизатор.; 8. Проверьте синхронизацию вакуума.; 9. Какие характеристики выходят за пределы допуска?; 10. Какова рекомендуемая процедура ремонта?; 11. После ремонта повторите проверку и повторите дорожное испытание.; 12. Обобщите свои выводы. Обязательно порекомендуйте водителю/владельцу использовать топливо с правильным октановым числом. Будьте конкретны!

ВАКУУМ, ГРМ И ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

1.: Год_____________________________________________________________; Марка_____________________________________________________________; Модель____________________________________________________________; Калибровочный номер эмиссии________________________________

2. Жалобы водителей/операторов на расход топлива и управляемость.: А _____________________________________________________________; Б __________________________________________________________; С __________________________________________________________

3. Результаты дорожного испытания: Примечание: Обязательно пристегните ремень безопасности. Соблюдайте правила дорожного движения и ограничения скорости.: A. Простой: _____Нормальный _____Плохой _____Неопределенный; B. Выкл. в режиме ожидания: _____Нормальный _____Плохой _____Неопределенный; C. Круиз: _____Нормальный _____Плохой _____Неопределенный; D. Частичный дроссель _____Нормальный _____Плохой _____Неопределенный; E. Широко открытая дроссельная заслонка _____Нормальная _____Плохая _____Неопределенная; Был ли у вас пинг? _____Нет _____Да; Если да, опишите: __________________________________________; Вы столкнулись с плохой реакцией дроссельной заслонки? _____Нет _____Да; Если да, опишите: __________________________________________

4. Из руководства по ремонту определить:: А. Статическая синхронизация:; ________°ВМТ при ______ об/мин; B. Механический синхронизатор:; ________°ВМТ при ______ об/мин; ________°ВМТ при ______ об/мин; ________°ВМТ при ______ об/мин; C. Время вакуумирования:; ________°ВМТ при ______ об/мин при ______ в рт.ст.; ________°ВМТ при ______ об/мин при ______ в рт. ст.; ________°ВМТ при ______ об/мин при ______ в рт.ст.; D. Проверьте схему вакуума. Правильно ли проложены шланги?; ______Да _____Нет; Если нет, исправьте маршрутизацию.

5. Каково общее состояние шлангов?: _____Приемлемо _____Плохо; Если плохо, поправьте.

6. Какие датчики используются? Перечислите их. Как проверяется каждый? Проверьте правильность работы каждого датчика. Исправьте все, что терпит неудачу.

Результаты процедуры проверки датчика

_____________ ____________________________ _____Выполнено ____Не выполнено

_____________ ____________________________ _____Выполнено _____Не выполнено

_____________ ____________________________ _____Выполнено _____Не выполнено

_____________ ____________________________ _____Выполнено _____Не выполнено

7. Выполните временные тесты. Отрегулируйте, откалибруйте или замените любой компонент, который не соответствует спецификации.

Сделаны регулировки Детали заменены

________________________________ ___________________________

________________________________ ___________________________

________________________________ ___________________________

________________________________ ___________________________

8. Повторно испытайте автомобиль после всех ремонтов. Переоценивайте каждый пункт. Примечание. Обязательно пристегните ремень безопасности. Соблюдайте правила дорожного движения и ограничения скорости.: A. Простой: _____Нормальный _____Плохой _____Неопределенный; B. Выкл. в режиме ожидания: _____Нормальный _____Плохой _____Неопределенный; C. Круиз: _____Нормальный _____Плохой _____Неопределенный; D. Частичный дроссель _____Нормальный _____Плохой _____Неопределенный; E. Широко открытая дроссельная заслонка _____Нормальная _____Плохая _____Неопределенная; Был ли у вас пинг? _____Нет _____Да; Если да, опишите: __________________________________________; Вы столкнулись с плохой реакцией дроссельной заслонки? _____Нет _____Да; Если да, опишите: __________________________________________; Обратите внимание на любые изменения производительности по сравнению с первым дорожным испытанием. Изменения производительности:; _________________________________________________________________; _________________________________________________________________; Рекомендуемое октановое число топлива: __________________________________________

9. Полный отчет о ремонте водителю/владельцу транспортного средства.

ПРОВЕРКА ИНФОРМАЦИИ: Указания: Укажите, верны или нет приведенные ниже утверждения. Если утверждение неверно, объясните, почему оно неверно.; 1._______ Общее опережение синхронизации при любых заданных оборотах представляет собой смесь статического, вакуумного и центробежного.; 2._______ Поскольку топливо сгорает с фиксированной скоростью, синхронизация должна изменяться только при использовании другого топлива.; 3._______ Изменение оборотов двигателя компенсируется вакуумным синхронизатором.; 4._______ При полностью открытой дроссельной заслонке синхронизация разрежения должна быть максимальной.; 5._______ Внутреннее повреждение двигателя может быть результатом чрезмерного увеличения времени.; 6._______ Оптимальная экономия топлива может быть достигнута, если все устройства отсчета времени откалиброваны в пределах оптимального диапазона спецификаций производителя.

ПРИМЕЧАНИЯ ДЛЯ УЧИТЕЛЯ: Слишком много лет технические специалисты позволяли себе вольности с синхронизацией двигателя, чтобы исправить незначительные локальные проблемы с работой двигателя. Использование этих вольностей может привести к снижению расхода топлива. Общепринятым эмпирическим правилом является потеря ½ мили на галлон за каждый градус нестандартной статической синхронизации. Однако нестандартное центробежное и вакуумное газораспределение негативно влияет на мощность двигателя и экономию топлива.; Чрезмерно опережающее опережение может не только повредить компоненты двигателя, но и отрицательно сказаться на расходе топлива. Многие технические специалисты ошибочно полагают, что опережение времени за пределами диапазона, указанного на заводе, может увеличить расход топлива на галлон. Это неверно и ошибочно. Некоторые также считают, что опережая время и сжигая высокооктановое топливо премиум-класса, вы увеличиваете расход топлива на галлон. Это тоже заблуждение. Для эффективного сжигания высокооктанового топлива двигатели должны иметь достаточную степень сжатия. Профили опережения зажигания для топлива премиум-класса отличаются от профилей для топлива с обычным октановым числом. В этом уроке мы попытаемся разъяснить эти моменты, заставив студента-техника исследовать три типа синхронизации.

ОТВЕТЫ НА ПРОВЕРКУ ИНФОРМАЦИИ:: 1. Верно.; 2. Неверно. Топливо сгорает с фиксированной скоростью: синхронизация двигателя, степень сжатия и профили синхронизации присущи каждой конструкции. Изменение профилей синхронизации изменяет время горения этого топлива. В результате энергия топлива будет потрачена впустую из-за неполного сгорания.; 3. Неверно. Центробежный синхронизатор компенсирует изменения оборотов. Вакуумный синхронизатор компенсирует нагрузку на двигатель.