Устройство заднего моста уаз: Конструкция заднего моста УАЗ Патриот |

Содержание

Чертежи заднего моста с деталями автомобиля УАЗ-3163 Патриот

+7 (343) 777-00-42 Пн-Вс c 7:00 -16:00 по Москве. Помощь

Авторизация

Чертежи
Агрегаты машин
Мосты, подвески
Мосты

Добавить работу

Код: 03.01.03.10.37

Разместил: Antonio

Чтобы скачать чертежи – Зарегистрируйся и поучаствуй в развитии сайта

Как здесь скачать?

Поиск по словам: Дифференциал, УАЗ, Легковой автомобиль, Задний мост, УАЗ-3163, Внедорожник, Полноприводный

Перечень чертежей:

Сборочные чертежи заднего моста внедорожника УАЗ-3163 Патриот (формат 2хА1). Технические условия:

Крутящие моменты затяжек поз. 29, 30, 31, 32, 33 — 9,8…19,6 Нм (1…2 кгсм).
Зазор конической передачи регулировать кольцами поз. 10,12 и поз. 13.
В картер главной передачи залить трансмиссионное масло ТМ-3-18 в объеме 1 л, подогретое до температуры 50-60°С.
После сборки мост проверить на шум, вибрации и течь масла.
Валы должны проворачиваться свободно без стуков и заеданий.
Собранный мост обкатать 15 мин. при 1000 об./мин.

Дифференциал заднего моста УАЗ в сборе (формат А1):

Крутящие моменты затяжки болтов 9,8…19,6 Нм (1…2 кгсм).
Рабочие поверхности зубчатых колес перед установкой смазать трансмиссионным маслом ТМ-3-18
Зазор конической передачи регулировать кольцами поз. 1 и поз. 2

Дифференциал — это устройство, распределяющее поток мощности от двигателя к другим элементам трансмиссии. В автомобиле с приводом на одну ось используется только один дифференциал, межколесный, в полноприводном их целых три — два межколесных и межосевой.

При движении по твердой поверхности с высоким коэффициентом сцепления блокировать межколесные дифференциалы нет необходимости, зачастую это даже вредно из-за повышения нагрузок на трансмиссию. Но вот при съезде на бездорожье может возникнуть ситуация с буксованием или вывешиванием одного колеса, тогда возникает необходимость в жесткой связи между полуосями моста. Поэтому есть необходимость оснастить проектируемый автомобиль принудительными блокировками межколесных дифференциалов. Выбираем штифтовую блокировку из-за своей компактности и простоты.

Включение блокировки будет осуществляться посредством пневмопривода – пневмоцилиндра и компрессора с ресивером. Питание компрессора – от бортовой сети 12В. Пневмопривод проще и дешевле гидравлического, а так же намного удобнее механического для водителя. К тому же на рынке уже существует ряд готовых решений специально для блокировки дифференциалов. Например, фирма ARB имеет несколько моделей бортовых компрессоров именно для этих целей.

Деталь – кожух из стали 17ГС (формат А2)
Деталь – вал-шестерня из стали 45 (формат А3)
Деталировка – болт из стали 40Х (формат А3)
Рабочий чертеж муфты (формат А3)

При движении автомобиля на колеса действует ряд сил и моментов, которые зависят от конкретных условий движения. К этим силам можно отнести касательную силу тяги, тормозное усилие, реакции со стороны веса, крутящий момент, передаваемый от двигателя через трансмиссию к колесам, боковую реакцию. Эти силы и моменты изгибают, скручивают, сжимают или растягивают полуоси. Кроме того, следует учитывать наезды на препятствия и инерционные силы. В зависимости от действия сил, их непосредственного нагружения полуосей, полуоси разбивают на 4 группы.

Полуоси заднего моста автомобиля УАЗ являются полностью разгруженными, то есть они нагружаются только крутящим моментом, передающимся на колеса.Используемая на данном автомобиле УАЗ главная передача – коническая с прямым зубом.

Спецификация – 6 листов

Чертежи в программе: Компас 3D V

Сопутствующие товары (6)

Отзывов (2)

Admin, 31.10.2020

Спасибо за Ваш отзыв!

Мы проверили данную работа она открывается в версии Компаса V16.1

Денис, 30.10.2020

Сборочные чертежи не открываются. Только деталировочные открылись

Зарегистрируйтесь, чтобы создать отзыв.

Личное меню

Как устроен передний и задний мост УАЗ

Автомобили данной марки уже редко встречаются на отечественных дорогах. И этому есть вполне объективная причина – их попросту вытеснили более современные и продвинутые заграничные модели. Несмотря на это автолюбители довольно часто интересуются конструктивными нюансами УАЗ, в частности устройством мостов. Разберем этот вопрос на примере классической модели 3741, или в простонародье – «буханки».

Устройство переднего моста

Сразу же стоит заметить, что передние мосты «стареньких» моделей с конструктивной точки зрения не слишком отличаются от таких же частей нового образца типа «Спайсер». Ключевые отличия заключаются только лишь в конструктивных особенностях картера, габаритах деталей дифференциала и главной передачи. Подробнее о деталях и ценах на них можно узнать на сайте специализированного интернет магазина.

Главной деталью моста является разрезной картер, основу которого составляют две половинки, отделенные друг от друга. В обеих имеются запрессованные кожухи, каждый из которых включает внутренние полуоси. Эти кожухи оборудованы предохранительными клапанами. Они нужны для сдерживания увеличения давления масла.

Дифференциал, а также главная передача, размещены в картере. Устройство их типичное, то есть ведущая шестеренка с маленьким диаметром размещена горизонтально и находится в соединении с карданом. Она сцеплена с большой ведомой шестеренкой, расположенной продольно. Во внутренней части этой ведомой шестеренки размещен дифференциал, в который входят четыре сателлита и две шестерни полуоси.

Боковые части картерного кожуха оснащены шкворневыми узлами, включающими шаровые опоры, в которых есть поворотные кулаки. На прямо противоположной от полуоси части закреплены цапфы с колесной ступицей, которая вмонтирована. Сделано это за счет двух подшипников. Внутри шаровых опор находятся ШРУС, а внешние цапфы шарниров находятся в ступицах.

Отличительной чертой передних мостов «уазиков» можно считать наличие в них особого механизма, который соединяет ступицу колеса и полуось. С конструктивной точки зрения он представляет собой муфту, благодаря которой происходит сцепление и разъединение ступицы и шарнирной цапфы. За счет этого осуществляется передача крутящего момента.

После выключения муфты становится возможным свободное вращение ступицы колеса на цапфе. Таким образом колесная формула авто становится 4*2. А вот полноприводным, то есть 4*4, авто становится после запуска муфты, то есть когда ступица колеса, посредством шарниров равных угловых скоростей, фиксируется с дифференциалом и полуосью.

Старые образцы УАЗ оснащались ступицами с тормозными механизмами барабанного типа. Управление колесами осуществляется благодаря рычагам поворотных кулаков, прикрепленным к тягам руля. Угол поворота колес при этом – не более 29° (в усовершенствованных мостах – до 32°).

Устройство заднего моста

По своей конструктивной сути задний мост является опорой, во внутренней части которой размещены дифференциал и основная передача полуоси. Существуют две их разновидности:

с одинарной основной передачей;
с дополнительными колесными редукторами.

Увеличение вращающего момента и передача его к ступицам осуществляется за счет колесных регуляторов, расположенных на концах балки. Опора роликоподшипников колес – на корпусах регуляторов. Колесные редукторы делают возможным достаточно большой путевой просвет и выглядят как сцепленные внутри шестерни.

Основная передача – коническая, имеющая спиральный зуб и узел подшипников. Данный узел оснащен основной шестеренкой и коническим приводом с четырьмя сателлитами. В картере есть отверстия для заливки и слива масла, необходимого для обслуживания колесного гидравлического регулятора.

Опорная часть заднего преобразователя может разъединяться, ее конструкция содержит такие детали:

крышка;
специальная защита от попадания грязи;
кожухи полуосей (полностью запрессованные).

На валу закреплена ведомая мостового редуктора, который размещен во втулке и роликоподшипнике. Закреплен он в пазу вала с помощью гайки. Конечные части редукторных валов оснащены двигающимися муфтами, за счет которых происходит группирование и разделение валов со ступицами колес.

1976 УАЗ 469 Легкий внедорожник

1976 УАЗ 469 Легкий внедорожник | ПКАРМАРКЕТ




ПОСМОТРЕТЬ РЕЗУЛЬТАТЫ

Категории:

Не Porsche

/
Тип аукциона:

Бронировать

/
Завершено

1 ставка, 0 комментариев

Этот аукцион завершен

Окончательная ставка: 6500 долларов

1 ставка, 0 комментариев

Детали автомобиля

Год : 1976
Марка : УАЗ
Модель : 469
ВИН : R37300
Пробег : 5032
Трансмиссия : Ручная
Состояние заголовка : Чисто
Цвет : Зеленый
Продавец : Richzoob
Тип продавца : Частная вечеринка
Местоположение : Сейвилл, Нью-Йорк, 11782
Лот № : V-0023225

УАЗ-469 был представлен в 1971 году для использования в советских вооруженных силах в качестве легкого внедорожника повышенной проходимости. УАЗ с дорожным просветом 12 дюймов и вместимостью до 7 пассажиров использовался для перевозки войск по пересеченной местности и был спроектирован так, чтобы его можно было легко ремонтировать в полевых условиях. Продавец заявляет, что этот экземпляр 1976 года был импортирован из России и является одним из немногих автомобилей, зарегистрированных в Соединенных Штатах. Этот УАЗ-469 1976 года выпуска, показывающий на одометре чуть более 5 тысяч миль, теперь выставлен на аукцион его продавцом из Нью-Йорка.

Внешний вид окрашен в глянцевый оливково-зеленый цвет и включает в себя черную металлическую раму крыши, складывающееся лобовое стекло, задний стальной бампер со ступеньками, откидной задний багажник с чехлом для запаски с логотипом УАЗ, передние и задние брызговики, передние крюки для эвакуации и шаровой приемник заднего сцепного устройства. Продавец сообщает о царапинах по всему корпусу, подробные фото представлены в галерее. Черные 15-дюймовые стальные диски обуты в шины военного образца с надписью «Сделано в СССР».

В салоне есть сиденья для семи пассажиров: два передних съемных сиденья с металлическим каркасом, многоместное заднее сиденье и два задних откидных сиденья, обитых черным винилом. Кабина оснащена приборной панелью и полом в цвет кузова, трехспицевым рулевым колесом, отопителем и вспомогательными приборами, установленными в центре приборной панели, для измерения силы тока, давления масла, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива.

УАЗ оснащен карбюраторным 2,5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 75 л.с. и крутящим моментом 123 Нм. Все четыре колеса приводятся в движение 4-ступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Передняя подвеска состоит из ведущего моста с винтовыми пружинами и барабанными тормозами, а задняя использует листовые рессоры с барабанными тормозами.

Эта распродажа будет включать чистый Нью-Йорк.

Результаты аукциона

Самая высокая ставка: 6500 долларов
Окончание аукциона: 20.10.2022 20:30:00+00:00
Количество заявок: 1

1276 просмотров
20 сохранений

Карта сайта

Главная
Подать заявку на аукцион
Аукционы
ДиалТанк
Подкаст
О
Отзывы
Часто задаваемые вопросы
Шестерня
Как это работает

Учетная запись

Войти
Регистр
Мой Рынок
Обновить профиль
Прямые сообщения
Свяжитесь с нами

Соглашения

Положения и условия
Политика конфиденциальности
Соглашение с покупателем
Соглашение с продавцом

Социальный

⇪

1976 УАЗ 469 Легкий внедорожник

Окончательная ставка:
6500 долларов США

Этот аукцион завершен.

ПОСМОТРЕТЬ РЕЗУЛЬТАТЫ

Вы отключены от PCARMARKET . Мы пытаемся вернуть вас в онлайн. Плохое интернет-соединение может повлиять на вашу способность видеть предложения и комментарии. Если проблема не устранена, попробуйте перезагрузить страницу.

Project Chrono: Модели подвески

Подсистема подвески представляет собой модель одной оси колесной машины. Базовый класс ChSuspension требует, чтобы любой производный класс подвески (шаблон подвески) предоставлял два шпинделя колеса (левый и правый), каждый из которых соединен посредством шарнирного соединения с некоторой частью подвески этого типа, и две оси шпинделя (элементы типа ChShaft), которые может быть подключен к трансмиссии транспортного средства, если эта ось является ведущей.

Производный тип подвески определяет тела, шарниры, силовые элементы и топологию конкретного типа подвески. Предполагается, что все местоположения заданы относительно системы отсчета подвески (производный тип подвески может свободно выбирать местоположение этой системы отсчета, но не ее ориентацию, которая предполагается параллельной системе отсчета шасси ISO).

Узел подвески прикрепляется к шасси автомобиля путем указания положения системы отсчета узла подвески относительно системы отсчета шасси (см. определение системы отсчета ISO).

Независимая управляемая подвеска с двумя поперечными рычагами (также известными как А-образные рычаги) для соединения поворотного кулака и шасси. Используется как передняя, так и задняя подвеска на модели автомобиля HMMWV.

См. ChDoubleWishbone и DoubleWishbone.