Устройство двигателя а 41: Двигатель А-41 тракторов ДТ-75, ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К

Содержание

Двигатель А41 — Характеристики и неисправности

Содержание:

  • Описание двигателя А 41
  • Двигатель А 41 технические характеристики
  • Модификации двигателя А 41
  • Техническое обслуживание двигателя
  • Неполадки двигателя А 41

Моторный завод, расположенный в Алтае, известен качеством продукции, главную роль в прославлении предприятия сыграл двигатель А 41. Дизельная силовая установка считается базовым устройством, благодаря которому зародилась серия агрегатов. Предназначение мотора, привод тяжёлой техники строительного, сельского и лесопромышленного назначения.

Алтайский завод, предприятие с большим опытом, берущее начало с 1951 года. Этот факт наложил отпечаток на дизельный механизм, продукт показал, что надёжен, прост и безотказен. Такое сочетание качеств, совместно с пониженным уровнем загрязнения, отразилось на популярности, сделав двигатель востребованным и узнаваемым в мире. Изготовитель не стоит на месте, постоянно усовершенствуя агрегат. Так, последние доработки позволили весомо снизить утрату смазки и увеличить ресурс мотора.

Трактор ДТ-75:

Описание двигателя А 41

Силовая установка развивает мощность в 90 лошадей на оборотах 1750 мин-1, такая характеристика двигателя А41 доступна благодаря объёму, который составляет 7,43 литра. Дизельный агрегат с четырьмя камерами, выстроенными в ряд и выполняющими четыре такта за один цикл. Мотор с непосредственным вводом топлива, в обновлённых изделиях за управление механизмом отвечает электроника. Камера, в которой сжимается и сгорает горючее, выполнена в форме тора, ёмкость размещена в днище вытеснителя, подход смягчает работу мотора.

Сверху на остове расположена головка, в которой содержатся: распылители, клапана, механизм привода. К боковым площадкам головки крепятся коллекторы впуска и выпуска. Сзади мотора установлен кронштейн, на котором фиксируется воздушный очиститель. Спереди блок двигателя А41 содержит: картер с распределяющими шестерёнками, опору, помпу, вентилятор. Сзади мотора предусмотрен кожух маховика, в котором собрано сцепление с двумя дисками. Что бы избежать вибрации в процессе работы, мотор уравновешивается специальным устройством, которое крепится в нижней части остова.

Важно то, что устройство двигателя А41 использует механизм распределения газов с двумя клапанами, это сказывается на параметрах мотора, увеличивая полезный коэффициент.

На ресурс силовой установки влияет использование гильз из чугуна, поверхность которых обрабатывается методом вершинного хонингования. Параллельно с применяемым охлаждением, меры отводят излишки тепла, поддерживая показатель температуры на требуемом уровне. Кроме того, внешний тепловой обмен поддерживает одинаковую температуру, как на повышенных нагрузках, так и на холостых оборотах.

Для равномерного износа стержня клапана, предусмотрен пружинный механизм, проворачивающий изделие в процессе работы. Из-за повышенных нагрузок, вал распределения при выпуске закаляется токами повышенной частоты. Изделие содержит шейки (7 штук), кулачки (12 штук) и активируется посредством передачи из шестерёнок.

Двигатель А-41:

Двигатель А 41 технические характеристики

Серия моторов «А 41», это дизельные агрегаты с четырьмя камерами без наддува. Моторы выпускаются модификациями, призвание которых удовлетворить потребности потребителя. Базовые характеристики у двигателей одинаковы.

Эксплуатационные характеристики мотора:

Показатель:Значение:
А-41СИ-1А-41СИ-02 (03)
Производство налаженоОАО «АМЗ»
Сырьё остовачугун
ПитаниеДизель, без наддува, впрыск
Система охлаждения дизельного двигателя А 41Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камерЧетыре, в ряд
Порядок работы камер«1342»
Перепускных вентилей на камеру, (шт. )2
Сечение камеры, (мм.)130
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)140
Компрессия мотора16,5
Объём двигателя, (л)7,43
Мощь мотора, (лошадей/мин-1)9094
Вращение, (мин-1)2000
Импульс мотора, (Нм.)433482
Экологическое соответствиеЕвро-0
Вес двигателя А 41, (кг.)890900(810)
Удельный расход, (г/кВт*ч)227-245
Смазка мотораНапор + брызги + пар
Масло мотора, маркаЛето: ДС-11; Зима: ДС-8
Утрата смазки мотором, (% к дизелю)0,40,3
Объем масла в двигателе, (л. )22
Смена смазки, (период)Раз в год
Габариты мотора (ДхШхВ), (мм)1428х786х15671454х731х1174
Работа при температуре, (°С)91
Максимальный угол наклона (вдоль/поперёк), (°)30/20
Ресурс, (мотто час)900012000
Моторы используютсяТрактора: ДТ-75, Т-4А, Д-162, Т-4 и др.

Головка:

Модификации двигателя А 41

За время, пока выпускался мотор, конструкторские особенности неоднократно менялись. Пытаясь подстроиться под потребности клиентов, завод создавал модификации устройства, и это только пошло на пользу. Так, тяговая установка стала надёжней, сократила потребление горючего, повысила показатели мощности и момента.

Начиная с 2001 года, весомым вкладом в показатели мотора стало применение персональных головок для каждой группы камер в отдельности. Изменения положительно сказались на изделии, увеличив надёжность уплотнения стыков, уменьшив угар масла. Для партий, выпущенных в 2003 году, характерно применение запуска электрическим стартером, повлиявшего на ресурс изделия. Год 2012 внёс в конструкцию блок картер немецкого выпуска, доставшегося мотору благодаря покупке лицензии.

Как итог, известно 11 модификаций, которые оснащены единой базой и отличаются между собой применяемым «обвесом».

Поршневая:

Главные модификации мотора:

МодификацияОписание
А-41-ВДвигатель используется для привода станции насосной передвижной «СНП 50-80».
А-41-ГМотор приводит в действие грейдеры, буровые машины, укладчики асфальта.
А-41-ДМотор приводит в действие погрузчики и автомобильные катки.
А-41СИ-1Мотор используется на тракторе «ДТ-75Д».
А-41СИ-02Мотор используется на тракторе «АГРОМАШ 90ТГ».
А-41СИ-03Дизельный мотор используется на тракторе «Т-6.01».

Трактор «АГРОМАШ 90ТГ»:

Техническое обслуживание двигателя

Положительный момент мотора, живучесть и неприхотливость. Пользователь при необходимости, в состоянии самостоятельно провести работы по замене и регулировке, главное, делать это в соответствии с установленными инструкцией временными нормами.

Так, мотор не любит перегревов, поэтому следят за этим показателем внимательно. Нельзя допускать увеличенного показателя давления и температуры смазки, падение или увеличения уровня жидкости, засорение магистралей и фильтров. Материал в системе смазки меняют после каждых 240 часов работы, параллельно чистят или меняют фильтрующий элемент.

Перед каждой эксплуатацией мотора, а так же после каждых 10 часов работы мотор осматривают. Контролируют, нет ли утечки жидкостей, чистят агрегат, проверяют фиксацию механизмов и узлов, контролируют шум и др.

Замена прокладки клапанной крышки:

После каждых 1000 часов работы, делается регулировка клапанов двигателя А41. Манипуляции проводятся для поддержания работоспособности и целостности агрегата, значения зазоров поддерживаются на уровне 0,25-0,3мм для каждого из клапанов.

Регулярному контролю и уходу подвергается охлаждающий контур мотора. Для поддержания работоспособности механизма, внутреннюю часть чистят, удаляют накипь, отложения. Проверяют, нет ли повышенного расхода жидкости в результате повреждения контура.

Неполадки двигателя А 41

За то время, пока эксплуатируется мотор, владельцы изучили слабые места «вдоль и поперёк». Особенность в том, что критических замечаний по агрегату нет, но периодически возникают неполадки, которые повторяются при стечении обстоятельств.

  • Эксплуатация мотора приводит к перегреву и остановке агрегата.

Причина кроется в образовании налёта внутри жидкостных патрубков, что приводит к сужению последних. Явление сказывается на проходимости охладителя и усложняет отдачу излишков тепла в окружающую среду. Для ликвидации последствий, осматривают и чистят контур с жидкостью, меняют регулятор температуры, помпу, чинят радиатор.

  • Эксплуатация мотора сопровождается повышенным расходом смазки.

Причина поломки, потеря уплотнения крышки клапанов. Для устранения неполадок меняют уплотнение. В новых моторах предусмотрено применение улучшенного остова картера.

Ремонт коленчатого вала:

  • Работа мотора сопровождается вибрацией и потерей мощи.

Для определения причины, цилиндры мотора вскрывают, осматривают вытеснители, кольца, коленчатый вал. Часто причина кроется в износе колец, либо выходе из строя подшипников, которые меняются.

  • Мотор не запускается, работа сопровождается сбоями.

Существенный вес при таких поломках имеет фильтрующий элемент или засорившиеся распылители топлива. Для устранения проблемы, осматривают механизмы, участвующие в образовании и подачи рабочей смеси, устраняют неполадки.

Технические характеристики двигателя а-41 — Тракторист

Моторный завод, расположенный в Алтае, известен качеством продукции, главную роль в прославлении предприятия сыграл двигатель А 41. Дизельная силовая установка считается базовым устройством, благодаря которому зародилась серия агрегатов. Предназначение мотора, привод тяжёлой техники строительного, сельского и лесопромышленного назначения.

Алтайский завод, предприятие с большим опытом, берущее начало с 1951 года. Этот факт наложил отпечаток на дизельный механизм, продукт показал, что надёжен, прост и безотказен.

Такое сочетание качеств, совместно с пониженным уровнем загрязнения, отразилось на популярности, сделав двигатель востребованным и узнаваемым в мире. Изготовитель не стоит на месте, постоянно усовершенствуя агрегат.

Так, последние доработки позволили весомо снизить утрату смазки и увеличить ресурс мотора.

Трактор ДТ-75:

Описание двигателя А 41

Силовая установка развивает мощность в 90 лошадей на оборотах 1750 мин-1, такая характеристика двигателя А41 доступна благодаря объёму, который составляет 7,43 литра.

Дизельный агрегат с четырьмя камерами, выстроенными в ряд и выполняющими четыре такта за один цикл. Мотор с непосредственным вводом топлива, в обновлённых изделиях за управление механизмом отвечает электроника.

Камера, в которой сжимается и сгорает горючее, выполнена в форме тора, ёмкость размещена в днище вытеснителя, подход смягчает работу мотора.

Сверху на остове расположена головка, в которой содержатся: распылители, клапана, механизм привода. К боковым площадкам головки крепятся коллекторы впуска и выпуска. Сзади мотора установлен кронштейн, на котором фиксируется воздушный очиститель.

Спереди блок двигателя А41 содержит: картер с распределяющими шестерёнками, опору, помпу, вентилятор. Сзади мотора предусмотрен кожух маховика, в котором собрано сцепление с двумя дисками.

Что бы избежать вибрации в процессе работы, мотор уравновешивается специальным устройством, которое крепится в нижней части остова.

Важно то, что устройство двигателя А41 использует механизм распределения газов с двумя клапанами, это сказывается на параметрах мотора, увеличивая полезный коэффициент.

На ресурс силовой установки влияет использование гильз из чугуна, поверхность которых обрабатывается методом вершинного хонингования. Параллельно с применяемым охлаждением, меры отводят излишки тепла, поддерживая показатель температуры на требуемом уровне. Кроме того, внешний тепловой обмен поддерживает одинаковую температуру, как на повышенных нагрузках, так и на холостых оборотах.

  Двигатель 2jz: Обзор двигателя и технические характеристики

Для равномерного износа стержня клапана, предусмотрен пружинный механизм, проворачивающий изделие в процессе работы. Из-за повышенных нагрузок, вал распределения при выпуске закаляется токами повышенной частоты. Изделие содержит шейки (7 штук), кулачки (12 штук) и активируется посредством передачи из шестерёнок.

Двигатель А-41:

Двигатель А 41 технические характеристики

Серия моторов «А 41», это дизельные агрегаты с четырьмя камерами без наддува. Моторы выпускаются модификациями, призвание которых удовлетворить потребности потребителя. Базовые характеристики у двигателей одинаковы.

Эксплуатационные характеристики мотора:

Показатель:Значение:
А-41СИ-1А-41СИ-02 (03)
Производство налаженоОАО «АМЗ»
Сырьё остовачугун
ПитаниеДизель, без наддува, впрыск
Система охлаждения дизельного двигателя А 41Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камерЧетыре, в ряд
Порядок работы камер«1342»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.)2
Сечение камеры, (мм.)130
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)140
Компрессия мотора16,5
Объём двигателя, (л)7,43
Мощь мотора, (лошадей/мин-1)9094
Вращение, (мин-1)2000
Импульс мотора, (Нм. )433482
Экологическое соответствиеЕвро-0
Вес двигателя А 41, (кг.)890900(810)
Удельный расход, (г/кВт*ч)227-245
Смазка мотораНапор + брызги + пар
Масло мотора, маркаЛето: ДС-11; Зима: ДС-8
Утрата смазки мотором, (% к дизелю)0,40,3
Объем масла в двигателе, (л.)22
Смена смазки, (период)Раз в год
Габариты мотора (ДхШхВ), (мм)1428х786х15671454х731х1174
Работа при температуре, (°С)91
Максимальный угол наклона (вдоль/поперёк), (°)30/20
Ресурс, (мотто час)900012000
Моторы используютсяТрактора: ДТ-75, Т-4А, Д-162, Т-4 и др.

Головка:

Модификации двигателя А 41

За время, пока выпускался мотор, конструкторские особенности неоднократно менялись. Пытаясь подстроиться под потребности клиентов, завод создавал модификации устройства, и это только пошло на пользу. Так, тяговая установка стала надёжней, сократила потребление горючего, повысила показатели мощности и момента.

Начиная с 2001 года, весомым вкладом в показатели мотора стало применение персональных головок для каждой группы камер в отдельности.

Изменения положительно сказались на изделии, увеличив надёжность уплотнения стыков, уменьшив угар масла. Для партий, выпущенных в 2003 году, характерно применение запуска электрическим стартером, повлиявшего на ресурс изделия.

Год 2012 внёс в конструкцию блок картер немецкого выпуска, доставшегося мотору благодаря покупке лицензии.

  • Как итог, известно 11 модификаций, которые оснащены единой базой и отличаются между собой применяемым «обвесом».
  • Поршневая:
  • Главные модификации мотора:
МодификацияОписание
А-41-ВДвигатель используется для привода станции насосной передвижной «СНП 50-80».
А-41-ГМотор приводит в действие грейдеры, буровые машины, укладчики асфальта.
А-41-ДМотор приводит в действие погрузчики и автомобильные катки.
А-41СИ-1Мотор используется на тракторе «ДТ-75Д».
А-41СИ-02Мотор используется на тракторе «АГРОМАШ 90ТГ».
А-41СИ-03Дизельный мотор используется на тракторе «Т-6.01».

Трактор «АГРОМАШ 90ТГ»:

Техническое обслуживание двигателя

Положительный момент мотора, живучесть и неприхотливость. Пользователь при необходимости, в состоянии самостоятельно провести работы по замене и регулировке, главное, делать это в соответствии с установленными инструкцией временными нормами.

Так, мотор не любит перегревов, поэтому следят за этим показателем внимательно. Нельзя допускать увеличенного показателя давления и температуры смазки, падение или увеличения уровня жидкости, засорение магистралей и фильтров. Материал в системе смазки меняют после каждых 240 часов работы, параллельно чистят или меняют фильтрующий элемент.

Перед каждой эксплуатацией мотора, а так же после каждых 10 часов работы мотор осматривают. Контролируют, нет ли утечки жидкостей, чистят агрегат, проверяют фиксацию механизмов и узлов, контролируют шум и др.

Замена прокладки клапанной крышки:

После каждых 1000 часов работы, делается регулировка клапанов двигателя А41. Манипуляции проводятся для поддержания работоспособности и целостности агрегата, значения зазоров поддерживаются на уровне 0,25-0,3мм для каждого из клапанов.

  Приора -126 двигатель: Характеристики и тюнинг

Регулярному контролю и уходу подвергается охлаждающий контур мотора. Для поддержания работоспособности механизма, внутреннюю часть чистят, удаляют накипь, отложения. Проверяют, нет ли повышенного расхода жидкости в результате повреждения контура.

Неполадки двигателя А 41

За то время, пока эксплуатируется мотор, владельцы изучили слабые места «вдоль и поперёк». Особенность в том, что критических замечаний по агрегату нет, но периодически возникают неполадки, которые повторяются при стечении обстоятельств.

  • Эксплуатация мотора приводит к перегреву и остановке агрегата.

Причина кроется в образовании налёта внутри жидкостных патрубков, что приводит к сужению последних. Явление сказывается на проходимости охладителя и усложняет отдачу излишков тепла в окружающую среду. Для ликвидации последствий, осматривают и чистят контур с жидкостью, меняют регулятор температуры, помпу, чинят радиатор.

  • Эксплуатация мотора сопровождается повышенным расходом смазки.

Причина поломки, потеря уплотнения крышки клапанов. Для устранения неполадок меняют уплотнение. В новых моторах предусмотрено применение улучшенного остова картера.

Ремонт коленчатого вала:

  • Работа мотора сопровождается вибрацией и потерей мощи.

Для определения причины, цилиндры мотора вскрывают, осматривают вытеснители, кольца, коленчатый вал. Часто причина кроется в износе колец, либо выходе из строя подшипников, которые меняются.

  • Мотор не запускается, работа сопровождается сбоями.

Существенный вес при таких поломках имеет фильтрующий элемент или засорившиеся распылители топлива. Для устранения проблемы, осматривают механизмы, участвующие в образовании и подачи рабочей смеси, устраняют неполадки.

Источник: https://toptexnik.ru/dvigarely/dvigatel-a41-harakteristiki-i-neispravnosti

Двигатель А-41: характеристики, неисправности и тюнинг

Дизельный четырехцилиндровый двигатель А 41 изготавливается Алтайским моторным заводом и предназначается для установки на тяжёлую строительную технику и сельскохозяйственные транспортные средства.

Этот силовой агрегат зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, долговечный и простой в обслуживании, что неизменно сказалось на его популярности.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Вес двигателя, кг930
Размеры (длина/ширина), мм1425/827
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияПрямой впрыск
Порядок работы двигателя (отсчет со сто­роны вентилятора)1 — 3 — 4 — 2
Рабочий объем цилиндров, л7. 43
Мощность, л. с.90
Номинальное число оборотов, об/мин.1750
Количество цилиндров4
Расположение цилиндроввертикальное
Ход поршня, мм140
Диаметр цилиндра, мм130
Степень сжатия16
Максимальный крутящий момент при 1200 — 1300 об/мин, Нм412
Топливодизель
Минимальный удельный расход топлива, кВтч1.62
Система охлажденияЖидкостная, с принудительной цирку­ляцией охлаждающей жидкости
МаслоЛетом дизельное масло ДС-11 (М12В) или  М10В; зимой – ДС-8 (М8В).
ГенераторПостоянно­го тока 214А1 или Г304.
Гидронасосы2 насоса шестеренчатого типа НШ10ДЛ и НШ46УЛ; привод шестеренчатой передачей от коленчатого вала.

Двигатель устанавливается на тракторы ДТ-75М, Т-4А, Т-4, экскаваторы, катки, автогрейдеры, насосные установки, электростанции.

Описание

Рабочий объем этого четырехцилиндрового дизельного двигателя А 41 составляет 7,43 литра, что позволяет обеспечить мощность в 90 лошадиных сил при 1750 оборотах в минуту. Мотор А 41 имеет непосредственную систему впрыска, которая на последних модификациях полностью управляется электроникой.

Особенностью конструкции этого силового агрегата является двухклапанный механизм газораспределения, что позволяет обеспечить максимальную эффективность и отдачу. Для повышения надежности конструкции в дизеле А 41 использовали специальные гильзы, выполненные из чугуна с обработкой поверхности по технологии вершинного хонингования.

Используемая система охлаждения позволяет значительно уменьшить рабочую температуру, что положительно сказывается на надёжности этого силового агрегата. Для охлаждения масла используется внешний жидкостно-масляный теплообменник, обеспечивающий возможность работы силового агрегата при максимальных нагрузках и в тяжелых условиях эксплуатации.

Модификации

За годы нахождения этого мотора на конвейере он претерпел небольшие изменения, которые позволили существенно упростить обслуживание техники, улучшились его показатели надежности, сократился расход топлива и повысились показатели мощности.

Так, например модификация А-41СИ-03 имеет рядное расположение цилиндров, что позволило увеличить показатели номинальной мощности с 90 до 100 лошадиных сил. У этого силового агрегата коэффициент запаса крутящего момента составляет 20%, тогда как у модификации А-41СИ-1 и А-41СИ-02 этот показатель равняется 15%.

Начиная с 2001 года при изготовлении этих силовых агрегатов используют индивидуальные головки блока для каждой из группы цилиндров, что в свою очередь повысило надежность уплотнения газового стыка и уменьшило расход масла при угаре.

Двигатель, за время нахождения на конвейере, совершенствовался, получая различные электронные блоки управления. В 2003 году этот силовой агрегат начал оснащаться электростартерным запуском, что повысило его моторесурс. В 2012 году по лицензии на дизельный мотор А 41 стали устанавливать немецкие блоки картера, что повысило надежность мотора.

В общей сложности было выпущено 11 различных модификаций, большинство из которых представляют собой базовый мотор с установленным на него дополнительным навесным оборудованием.

Так, например возможна установка двух гидронасосов, ременного пневмокомпрессора, дополнительного генератора, увеличенного жидкостно-масляного теплообменника, предназначенного для охлаждения масла, модернизированной муфты сцепления и ряд других элементов.

Техническое обслуживание

Сервисное обслуживание этого силового агрегата не представляет особой сложности, что позволяет выполнять такие работы самостоятельно.

  • Фактически при эксплуатации техники с данным типом двигателя необходимо лишь постоянно следить за давлением и температурой масла, в обязательном порядке проверять текущий уровень смазки, проводить промывку масляного фильтра и своевременно менять масло через каждые 240 мото-часов.
  • Ежесменное обслуживание проводят ежедневно, в начале или конце смены, через каждые 8-10 мото-часов работы. При этом мотор очищают от пыли и грязи, проверяют крепежные детали и герметичность соединения, нет ли посторонних шумов, долив топлива (нет ли его протекания), масла и воды.

На регулярной основе проводится обслуживание системы охлаждения двигателя модификации А 41. В обязательном порядке проводится промывка системы с удалением накипи, а при наличии течи выполняется дополнительная герметизация радиатора.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Двигатель перегревается, что приводит к невозможности эксплуатации техники.В системе охлаждения этого силового агрегата используют преимущественно воду, что может привести к выпадению осадка или же появление кальциевого налета на сотах радиатора. Именно поэтому необходимо при увеличении рабочей температуры провести осмотр состояния радиаторов, промыть их, удалив соответствующую накипь. В отдельных случаях приходится заменить термостат или же проводить замену сломавшейся помпы.
Отмечается повышенный угар масла.Причиной подобного может быть потерявшая герметичность клапанная крышка, которая устанавливается отдельно на каждую группу цилиндров. Подобная проблема была решена в последних модификациях этого мотора, где применялись немецкие блоки картера.
Двигатель А 41 потерял большую часть своей мощности и работает с заметной вибрацией.Необходимо вскрыть силовые агрегаты, проверить состояние поршней и коленвала. Достаточно часто выходят из строя балансирующие подшипники, которые требуют соответствующей замены.
Появляются перебои в работе двигателя и отмечаются проблемы с пуском.Причиной такой поломки может стать засорившийся топливный фильтр или же проблемы с системой впрыска. Необходимо для начала осмотреть состояние топливной системы, после чего проводить вскрытие мотора.

Тюнинг

  1. Тюнинг этого силового агрегата заключается в установке турбины от двигателей 440 серии. Такой мотор при условии замена шатунов и системы смазки способен выдавать около 145 лошадиных сил без какого-либо снижения моторесурса.
  2. Возможно увеличение мощности силового агрегата путем перепрограммирования блока управления и замены системы впрыска. Проведя подобную модернизацию двигателя А 41 можно получить дополнительно порядка 5-10 лошадиных сил.

Двигатель А-41: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Источник: https://dvigatels.ru/russia/dvigatel-a-41.html

Двигатель АМЗ А-41: Технические характеристики и тюнинг

Отечественная строительная и сельхозтехника, спецмашины комплектуются различными силовыми агрегатами. Один из их представителей – дизельный двигатель А 41, производства Алтайского моторного завода, расположенного в Барнауле.

Технические характеристики

А 41 – серия четырехцилиндровых безнаддувных дизельных двигателей. Их основное предназначение – эксплуатация в стройтехнике и сельскохозяйственных машинах. А 41 – качественный, неприхотливый, долговечный агрегат, простой в эксплуатации и обладающий хорошей ремонтопригодностью, и такая характеристика двигателей А 41 позволила ему обрести признание потребителей.

  • А41, снятый с трактора ДТ-75:
  • Технические характеристики двигателя А 41 в стоковом варианте:
  • Вес двигателя А 41: 930 кг.
  • Размеры мотора: длина 1425 мм, ширина 827 мм.
  • Исполнение блока цилиндров: чугунный БЦ.
  • Подача топлива: методом прямого впрыска ДТ.
  • Алгоритм работы цилиндров: 1 – 3 – 4 – 2, отсчет ведется от вентилятора мотора.
  • Объем: 7.43 литра.
  • Развиваемая мощность: до 90 лошадиных сил.
  • Число оборотов по паспорту: 1750 об. в минуту.
  • Цилиндров: 4.
  • Расположение цилиндров: установлены вертикально.
  • Длина хода поршня: 140 мм.
  • Диаметр отдельного цилиндра: 130 мм.
  • Штатная степень сжатия А41: 16.
  • Развиваемый крутящий момент: 412 Нм на 1300 оборотах.
  • Расход топлива: мин. 1.62 кВтч.
  • Система охлаждения дизельного двигателя А 41: жидкостная.
  • Используемое масло: ДС-11 в летний период, ДС-8 зимой.
  • Генератор мотора: агрегат постоянного тока 7=Г304, 214А1.
  • Количество клапанов механизма газораспределения: 2
  • Гидронасосы: 2 шестеренчатых насоса, привод от коленвала передачей шестеренчатого типа.
  • Заявленный моторесурс: 12 тысяч моточасов на последних моделях двигателя.

Куда устанавливаеться двигатель АМЗ А-41

Данным мотором оснащаются экскаваторы, грейдеры, электростанции и насосные установки, прочая техника по согласованию с заводом-производителем. Из тракторов его используют на тракторах Т-4, ДТ-75М, Т-4А.

Обзор и особенности – Двигатель А-41

90-сильный двигатель обладает солидным объемом цилиндров в 7.43 литра, что позволяет базовой модели А 41 выдать такую мощность на относительно малых оборотах, около 1750. Следуя за тенденциями моторостроения, разработчики внесли в устройство двигателя А 41 блок электронной системы непосредственного впрыска: топливоподача полностью контролируется электроникой.

Читайте также…  Двигатель 1 ZZ (FE) — Ресурс и технические особенности

Важная особенность мотора А 41 – двухклапанный газораспределительный механизм. Инженеры использовали его, чтобы придать двигателю максимально возможный КПД, отдачу и эффективность.

Чтобы сделать агрегат надежнее, в А 41 использованы высокопрочные чугунные гильзы, поверхность которых обработана методом вершинного хонингования. Это увеличивает ресурс мотора, вкупе с продуманной системой охлаждения (правда, растет и вес).

В качестве таковой используется внешний масляно-жидкостный теплообменник, одинаково хорошо охлаждающий двигатель и в холостом режиме, и при максимальных нагрузках.

Благодаря поддержанию стабильно-комфортной рабочей температуры надежность двигателя была дополнительно улучшена.

Интересная особенность двигателя: клапаны при работе двигателя способны проворачиваться от воздействия собственных пружин и сопутствующих рабочим циклам двигателя вибраций. Это можно отнести к плюсам конструкции, поскольку клапанный стержень изнашивается равномернее (хотя фаска тарелки клапана изнашивается тоже).

Распредвал двигателя должен выдерживать весомые нагрузки, поэтому его закаляют высокочастотными токами. На распредвалу имеются 7 шеек и 12 кулачков, обеспечивающих работу механизма. Узел приводится в движение от коленвала посредством шестеренчатой передачи.

Разработчики позаботились и об экологичности силового агрегата: вышедший из цехов АМЗ двигатель соответствует отечественному стандарту Р 41.96-2005 по отсутствию нарушений в выбросе загрязняющих и вредных веществ.

Модификации мотора

Двигатель выпускается в различных вариациях, предназначенных для работы с определенной спецтехникой.

Основные модели:

МодификацияПредназначение
А- 41 ВНасосные станции СНП
А-41 ГАсфальтоукладчики, грейдеры, буровые установки
А-41 ДАвтопогрузчики, катки
А-41И, СИ, СТрактор ДТ-75

Базовая модель двигателя и модификации ставятся на трактора и прочую технику, по согласованию с производителем. Всего существует более 11 вариаций мотора, отличающиеся, в основном, дополнительным оборудованием. Можно поставить:

  • два гидронасоса;
  • модернизированную муфту блока сцепления;
  • глушитель;
  • пневмокомпрессор;
  • предпусковой электрофакельный подогреватель;
  • увеличенный теплообменник системы охлаждения моторного масла, и т.д.

Модификации двигателя А-41СИ1, 02 и 03 отличаются друг от друга расположением цилиндров: последний получил рядную компоновку, благодаря чему номинальная развиваемая двигателем мощность выросла до 100 сил, а запас момента – до 20%, по сравнению с собратьями. На популярные трактора серии ДТ-75, согласно каталогу завода, ставятся моторы А 41И, СИ, С.

Читайте также…  Двигатель Дэу Матиз- Обслуживание и замена масла

Начиная с 2001 года двигатели при сборке компонуются собственной головкой для отдельных цилиндровых групп, благодаря чему улучшилась надежность газового стыка и упал расход моторного масла «на угар».

В 2003 была создана модификация с запуском от электростартера, благодаря чему вырос моторесурс.

А в 2012 картерный блок двигателя А 41 заменили на лицензированные немецкие картеры, что сделало двигатель еще надежнее.

Блок-картер:

У А-41 существует родственный двигатель А-01, также предназначенный для работы на спецтехнике. В отличие от А-41, у второго двигателя 6 цилиндров.

Техобслуживание

Как уже упоминалось, А 41 и его модификации неприхотливы к условиям работы и сервису. Квалифицированный техник вполне справится с задачами текущего обслуживания самостоятельно.

По сути, для долгой и бесперебойной работы мотора необходимо, в основном, следить за температурой масла и давлением в масляной магистрали, не позволяя уровню смазки падать ниже критического уровня, и промывать масляный фильтр. Замена масла проводится регулярно, каждые 240 моточасов наработки двигателя.

Важная регулярная операция – регулировка сцепления, поскольку при постепенном износе накладок дисков увеличиваются зазоры отвода среднего диска и свободный ход муфты. Схематическое устройство сцепления на примере такового в тракторе ДТ-75:

Это двухдисковая муфта сухого исполнения, постоянно-замкнутого типа. Регулировка сцепления ДТ 75 с двигателем А 41 должна производиться, при необходимости по результату проверки, примерно каждые 240 моточасов.

Со временем может также потребоваться регулировка клапанов двигателя А 41. Допускается зазор в 0.25… 0.3 мм, для обоих клапанов этого двигателя.

Обслуживать мотор следует также ежесменно, при окончании смены или перед ее началом. Интервал текущего сервиса – около 10 моточасов. В набор манипуляций входит:

  • очистка двигателя от грязи, скопившейся пыли;
  • проверка креплений и состояния герметичности стыков;
  • контроль отсутствия посторонних шумов;
  • проверка на протечки топлива, воды и моторного масла.
  • Охлаждающую систему двигателя также следует своевременно обслуживать. В набор сервисных операций входят:
  • удаление накипи из блока охлаждения, промывка системы;
  • проверка на течи и герметизация слабых мест радиатора, при необходимости.

Читайте также…  Двигатель ЗИД- Устройство и обслуживание

Типичные неисправности

Мотору свойственные некоторые характерные проблемы.

В качестве хладагента системы охлаждения двигателя используется в основном вода, которая оставляет отложения кальция на сотах радиатора и осадок в трубках и полостях системы.

Поэтому следует регулярно проверять, в каком состоянии находится радиатор, и промывать его, особенно если предполагается эксплуатация двигателя на высоких нагрузках.

Иногда, в запущенных случаях, необходимо менять вышедшую из строя помпу или переставший работать термостат двигателя А 41.

  • Аномально высокий расход моторного масла на угар.

Причина этого – негерметичная клапанная крышка, своя для отдельной цилиндровой группы. Именно для исправления данного недостатка в новых моделях использованы блоки картера германского производства.

  • Потеря мощности двигателя, сильные вибрации при работе мотора.

Вероятная причина – дефект в узле коленвала или поршнях. Следует также проверить подшипники балансировки, им свойственно ломаться с последующей обязательной заменой таковых.

  • Плохой пуск двигателя, перебои при работе.

Причинами этого могут стать неполадки системы впрыска или забившийся грязью топливный фильтр. Следует диагностировать топливную систему, прочистить или заменить фильтр, а если эта операция не возымеет эффекта, вскрыть двигатель и проверять внутренние компоненты.

Тюнинг

В некоторых ситуациях мощности двигателя А41 может не хватать. Как и в «гражданских» двигателях, здесь существуют некоторые технические приемы, позволяющие снимать с силовой установки повышенную мощность.

  • Установка турбины от моторов серии 440.

Это операция комплексная, требующая также монтажа соответствующих новым характеристикам двигателя шатунов и смазочной системы. При соблюдении этих требований мотор становится способным выдавать до 145 сил, при сохранении штатного моторесурса.

Некоторого прироста можно добиться чисто программными манипуляциями, перепрограммировав электронное устройство управления двигателем.

Важно: при этом крайне желательно установить и более производительные форсунки, поскольку штатные могут не справиться с нагрузкой.

Таким путем к характеристикам двигателя А 41 добавляют на 5-10 лошадиных сил больше, чем в стоковом исполнении.

Источник: https://motoran.ru/dvigatel/dvigatel-amz-a-41

Двигатель А-01, А-41, Д-447, Д-467

Поставляем со склада и под заказ запасные части двигателей А-01, А-41, Д-447, Д-467 Алтайского моторного завода. 

Дизели Алтайского моторного завода отличаются простотой конструкции и надежностью.

У двигателей А-01, А-41, Д-447, Д-467 есть существенный ряд преимуществ:

  • Экономичность
  • Надежность
  • Простота в техническом обслуживании и ремонте

Двигатели типа А-01, А-41 — безнаддувный, с 2-х клапанным механизмом газораспределения. Используются гильзы из спецчугуна, поршни трехколечные.

  • Двигатель А-01 имеет модификации: А-01МСИ-1, А-01МРСИ-1, А-01МКСИ-1
  • Модификации двигателя А-41: А-41СИ-1, А-41СИ-02, А-41СИ-03
  • Технические характеристики А-01, А-41:
А-01А-41
Тип дизелячетырехтактныйчетырехтактный
Число цилиндров64
Расположение цилиндровВертикальное, рядное
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-41-3-4-2
Диаметр цилиндров, мм130130
Ход поршня, мм140140
Рабочий объем цилиндра, л11,157,43
Степень сжатия16,516,5
Способ смесеобразованиянепосредственный впрыск топлива
Наличие наддуванетнет
Номинальная мощность,кВт (л. с)99 (135)69 (94)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-117001750
Удельный эффективный расход топлива при номинальной мощности г/кВт ч221227
Относительный расход масла на угар, % к расходу топлива, не более0,30,3

Технические характеристики Д-447:

Д-447РД-447Р1
Мощность, кВт (л.с)84 (114)91 (124)
Частота вращения коленчатого вала, об/мин1500
Мин устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин700
Макс частота вращения коленчатого вала, об/мин1620
Число цилиндров4
Расположение цилиндроввертикальное рядное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Типчетырехтактный
Способ смесеобразованиянепосредственный впрыск топлива
Наличие наддуватурбонаддув
Диаметр поршня, мм130
Ход поршня, мм140
Рабочий объем цилиндра, л7,43
Пуск дизеляэлектростартерный
Охлаждениедвухконтурное, водо-водяное с насосом забортной воды, охладителями воды и масла
Количество клапанов на цилиндр2
Масса двигателя, кг830

Технические характеристики двигателя Д-467:

Д-467РД467Р1Д467Р2Д467Р3
Мощность, кВт (л. с.)115 (156)130 (177)147 (200)147 (200)
Частота вращения коленчатого вала об/мин15002000
Мин устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин700
Макс частота вращения коленчатого вала, об/мин16202160
Число цилиндров6
Расположение цилиндроввертикальное, рядное
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Типчетырехтактный
Способ смесеобразованиянепосредственный впрыск топлива
Наличие наддуватурбонаддув
Диаметр поршня130
Ход поршня140
Рабочий объем цилиндра, л11,15
Пуск дизеляэлектростартерный
Охлаждениедвухконтурное, водо-водяное с насосом забортной воды, охладителями воды и масла
Удельный эффективный расход топлива, г/кВт х ч0,7
Масса двигателя, кг1160
Агрегатируется с реверс-редуктором модели120С135С300135А
Наименование дизель-редуктораДРА-125/1500ДРА-140/1500ДРА-160/1500ДРА-160/2000
Блок-картер, картер маховика
101М-00 КПБлок-картер
241И-00 КПБлок-картер
341И-01-00 КПБлок-картер
4440И-00 КПБлок-картер
5442-00 КПБлок-картер
6442-25-00 КПБлок-картер
7442-25БИ-00 КПБлок-картер
8442-51-00 КПБлок-картер
9442-55Р-00 КПБлок-картер
10447-00 КПБлок-картер
11467-10-00 КПБлок-картер
12467-21-00 КПБлок-картер
1301М-0110-02Болт крепления крышки
1401-0109Втулка распредвала
1541-0109АВтулка передняя распределительного вала
1601-0150Втулка резьбовая
1703-01С3-1АКартер маховика
17841-01С3-1Картер маховика
1941-01С3-11Картер маховика
204605-01С12Кожух привода топливного насоса
21442-0178Кольцо
2201-0107-2Кронштейн топливного насоса
2341-01С9Крышка верхнего люка
2401М-01С9Крышка верхнего люка
2501-0168Крышка люка
2601-0169Крышка люка
2701-0167Крышка люка
2801М-0199Крышка люка
2901-0148-2Маслоотражатель
306Т2-01С4Палец в сборе
3141-01С6-01Патрубок маслоналивной
3201М-0195-01Пробка коническая 3/4
3301М-01С6-01Пробка маслозаливной горловины
34448-01С10Сапун
3501М-0135Трубка маслоизмерителя
36442-01С5Форсунка охладения поршня
3711ТА-01С5-3Форсунка охладения поршня
386Т2-0119Шайба крепления головки
3941-0165-1Штуцер переходной
404601-0150-01Штуцер
Картер шестерен
4103А-0210Болт
4203А-0235Болт
4303А-0206ВВал привода топливного насоса
4441-02С2-31Картер шестерен
4503А-0219ВКрестовина
464405-02с8Крышка картера шестерен
4703А-0252Пластина центрирующая
4803А-02С10Пластины
4903А-02С4ВПривод топливного насоса
50442-47-0232Прокладка
5103А-02С11Фланец
5203А-0207-02Фланец
Шатун
54461-0303-01Болт шатунный
55461-0308-17Втулка шатуна
5601М-0307(236-1004022БКольцо стопорное
57461-03С2-02Шатун
Вал коленчатый
586Т3-0410Болт
59444-0410Болт
606Т3-0414Болт крепления
6103А-0414Болт крепления маховика
6201-04с5-30Вал коленчатый без вкладышей
63445-04С5-21Вал коленчатый без вкладышей
64444-04С5-50Вал коленчатый без вкладышей
6501МС-0403-20Венец маховика
6641С-0403-10Венец маховика
67444-0409-01Гайка
686Т2-0411АЗаглушка
6901М-0425-01Корпус сальника
706Т3-0425-01Корпус сальника
716Т3-0405Маслоотражатель коленвала передний
7201-0421Маслоотражатель коленвала задний
73444-0405Маслоотражатель коленвала передний
746Т3-04С6-10Маховик с венцом
7541С-04С6-20Маховик с венцом
7601МС-04С6-20Маховик с венцом
7701М-0440Пробка
78444-0406Ступица
7901-0430-10Трубка сепарирующая
806Т3-0411Шайба поджимная
8141-0406-11Шкив коленвала
82442-59-0406Шкив коленчатого вала
Механизм газораспределения
8301М-05с7Вал распределительный
8441-05с7Вал распределительный
8501-0527-1Втулка
86СМД55-0505Втулка
8701М-0522Гайка
8801-0510АОпора оси толкателей маслоподводящая
8901-0512АОпора оси толкателя
9041-05С3Ось толкателей
9101-05С14Ось толкателей
9241-05С14Ось толкателей
936Т2-05С3-1Ось толкателей задняя
946Т2-05С2-1Ось толкателей передняя
9541-0533-1Скоба
966Т2-0520-1Стержень
9701-05С10Толкатель в сборе
9841-0507Фланец шлицевой
9901М-0521Шайба стопорная
100448-0505Шайба
10141-0534-3Шайба
1026Т2-05С8АШтанга толкателя
Головка цилиндров
103М4601-0618Болот крепления головки
104М4601-0618-01Болот крепления головки
10501-0689Винт коромысла регулировочный
106448-0603Втулка клапана направляющая
107448-06С2Головка цилиндра с клапанами
108М4601-06С2-11Головка цилиндра с клапанами
10901-0661Коллектор впускной задний алюминиевый
11001М-06С12Коллектор впускной задний алюминиевый
111

Источник: http://neva-diesel. com/dvigateli-a-01-a-41-d-447-d-467-i-zapchasti-k-nim

Дизельный двигатель Алтай-дизель А-41СИ

Двигатели Алтай-дизель разрабатываются и выпускаются на Алтайском моторном заводе — одном из ведущих российских производителей дизельных двигателей.

Многоцелевые 4-х цилиндровые и 6-ти цилиндровые рядные дизельные двигатели Алтай-дизель размерностью Д*Н=130*140 мм обладают особой конфигурацией камер сгорания, точно дозированным введением топлива, удачной конструкцией газотурбинного наддува (при его наличии) и практически идеальным перемещением газов внутри цилиндров. Благодаря этим качествам двигатели Алтайского моторного завода отличает рекордно низкий удельный расход топлива.

Двигатель Алтай-дизель А-41СИ представляет собой 4-х цилиндровый 4-х тактный двигатель жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и вертикальным рядным расположением цилиндров. Газотурбинный наддув у дизельного двигателя Алтай-дизель А-41СИ отстутствует.

Вы можете приобрести в Компании СУЭТ необходимые вам дизельные двигатели Алтай-дизель. Составить заявку в произвольной форме на двигатели Алтай-дизель Вы сможете на специализированной странице | Заказов, не покидая данный ресурс.

  • Вы также можете заказать и купить дизельный двигатель Алтай-дизель А-41СИ удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.
  • Области применения дизельного двигателя Алтай-дизель А-41СИ — тракторы ДТ-75М, ДТ-75МЛ и ДТ-75Д, буровая установка УРБ-3А3, и монтажные краны МКП-25А, ПУМ-500М.
  • Основные технические характеристики дизельного двигателя Алтай-дизель А-41СИ
Наименование параметраА-41СИ
Номинальная мощность, кВт (л. с.)69 (94)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об./мин.1750
Максимальный крутящий момент, Н·м433
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента,%15
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при номинальной мощности226 ,6 (166,6)
Рабочий объем цилиндров, л7,43
Конструкционная масса дизеля, кг960
Габаритные размеры, мм1428х797х1072

Цена дизельного двигателя Алтай-дизель А-41СИ, при заказе оптовых партий, может быть существенно снижена.

Купить двигатели Алтай-дизель можно в любом городе РФ, отгрузки дизельных двигателей со складов компании СУЭТ осуществляются ежедневно, без выходных.

Чтобы узнать цены и условия поставки дизельного двигателя Алтай-дизель А-41СИ, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами или составьте заявку на двигатели на странице Заказ.

Все представители модельной линейки дизельных двигателей Алтай-дизель работают без необходимости капитального ремонта более 10 000 моточасов. Соответствие двигателей Алтай-дизель отечественным стандартам экологии позволяет использовать их на всех типах внедорожной техники.

Источник: http://www.suet-motor.ru/catalogue/diesel_engines/altai-disel-a-41si.htm

Двигатель А-41 и его модификации | Автомобильный блог

Дизельный двигатель А-41 – это универсальный мотор, который устанавливается на различного рода специальную технику и обеспечивает ее надежную и долговечную работу.

Устанавливать такие моторы можно на трактора, передвижные электростанции, экскаваторы, автогрейдеры и т.д.

Именно благодаря своей универсальности и практичности, такая техника получила всемирное признание и стала очень популярной.

Двигатель А-41

Производятся такие моторы на Алтайском моторном заводе. Данный завод – это огромное предприятие, которое работает на рынке спецзапчастей и моторов еще с далекого 1951 года.

Такой большой опыт на рынке и не упадок производства, а наоборот рост продаж объясняется только тем фактом, что на данном предприятии выпускают действительно качественные и надежные двигатели.

Применение: дорожно-строительная техника, сельское хозяйство, деревообработочная промышленность и т.д. Везде, где нужна большая мощность и производительность, можно использовать такие агрегаты.

Основные характеристики

  • Четырехтактный четырехцилиндровый мотор с вертикальным расположением цилиндров;
  • Порядок работы: вместе работают первый и третий, а также второй и четвертый цилиндры;
  • Диаметр каждого цилиндра: 13 см.;
  • Ход поршня 14 см.;
  • Рабочий объем – до 7,5 литров жидкости;
  • Номинальная мощность 69 кВт;
  • Коэффициент запаса – 15%.
  • Частота вращения – 1750 об/мин.

Согласно техническим характеристикам можно сделать вывод, что А-41 двигатель – это мощность, экономичность и универсальность.

Модификации

Каждая модификация предназначена для установки на различную спецтехнику. Поэтому рассмотрим все разновидности таких моторов и технику, на которую они устанавливаются.

А-41 В. Данная модель предназначена для установки на насосные станции типу СНП. Среди них СНП 50-80 и 120-30.

А-41 Г. Применение: автогрейдеры, асфальтоукладчики и бурильные машины. Конечно не все, а определенные марки (сразу уточняйте у продавца техники совместимость двигателя).

А-41 Д. Применение: погрузчики и автокатки.

На уровне с двигателем А-41, Алтайский завод выпускает аналогичным ему двигатель – А-01. Он имеет такие же характеристики, как и первый мотор и имеет свои модификации:

А-01 М. Устанавливается такой мотор на тяжелую технику, например, экскаватор, автогрейдер, трактор, очистительные машины и т.д.

А-01 МБ. Такая модель предназначена для установки на насосные станции.

Конечно, это далеко не все модификации данной техники, но мы рассмотрели основные из них.

Источник – сайт компании “УкрИнтроСервис”.

Источник: https://myautoblog. net/avtostat/dvigatel-a-41-i-ego-modifikacii/

Неисправности двигателя а 41

Двигатель не запускается
Из выпускной трубы двигателя идет густой белый дым

Двигатель работает неравномерно, с перебоями
Двигатель не, развивает полной мощности

Недостаточная компрессия в цилиндрах
Двигатель дымит
Стуки в двигателе

Двигатель внезапно останавливается
Плохо работает система смазки

Двигатель идет «вразнос»
Задиры коренных или шатунных подшипников

Моторный завод, расположенный в Алтае, известен качеством продукции, главную роль в прославлении предприятия сыграл двигатель А 41. Дизельная силовая установка считается базовым устройством, благодаря которому зародилась серия агрегатов. Предназначение мотора, привод тяжёлой техники строительного, сельского и лесопромышленного назначения.

Алтайский завод, предприятие с большим опытом, берущее начало с 1951 года. Этот факт наложил отпечаток на дизельный механизм, продукт показал, что надёжен, прост и безотказен. Такое сочетание качеств, совместно с пониженным уровнем загрязнения, отразилось на популярности, сделав двигатель востребованным и узнаваемым в мире. Изготовитель не стоит на месте, постоянно усовершенствуя агрегат. Так, последние доработки позволили весомо снизить утрату смазки и увеличить ресурс мотора.

Описание двигателя А 41

Силовая установка развивает мощность в 90 лошадей на оборотах 1750 мин-1, такая характеристика двигателя А41 доступна благодаря объёму, который составляет 7,43 литра. Дизельный агрегат с четырьмя камерами, выстроенными в ряд и выполняющими четыре такта за один цикл. Мотор с непосредственным вводом топлива, в обновлённых изделиях за управление механизмом отвечает электроника. Камера, в которой сжимается и сгорает горючее, выполнена в форме тора, ёмкость размещена в днище вытеснителя, подход смягчает работу мотора.

Сверху на остове расположена головка, в которой содержатся: распылители, клапана, механизм привода. К боковым площадкам головки крепятся коллекторы впуска и выпуска. Сзади мотора установлен кронштейн, на котором фиксируется воздушный очиститель. Спереди блок двигателя А41 содержит: картер с распределяющими шестерёнками, опору, помпу, вентилятор. Сзади мотора предусмотрен кожух маховика, в котором собрано сцепление с двумя дисками. Что бы избежать вибрации в процессе работы, мотор уравновешивается специальным устройством, которое крепится в нижней части остова.

Важно то, что устройство двигателя А41 использует механизм распределения газов с двумя клапанами, это сказывается на параметрах мотора, увеличивая полезный коэффициент.

На ресурс силовой установки влияет использование гильз из чугуна, поверхность которых обрабатывается методом вершинного хонингования. Параллельно с применяемым охлаждением, меры отводят излишки тепла, поддерживая показатель температуры на требуемом уровне. Кроме того, внешний тепловой обмен поддерживает одинаковую температуру, как на повышенных нагрузках, так и на холостых оборотах.

Для равномерного износа стержня клапана, предусмотрен пружинный механизм, проворачивающий изделие в процессе работы. Из-за повышенных нагрузок, вал распределения при выпуске закаляется токами повышенной частоты. Изделие содержит шейки (7 штук), кулачки (12 штук) и активируется посредством передачи из шестерёнок.

Двигатель А 41 технические характеристики

Серия моторов «А 41», это дизельные агрегаты с четырьмя камерами без наддува. Моторы выпускаются модификациями, призвание которых удовлетворить потребности потребителя. Базовые характеристики у двигателей одинаковы.

Эксплуатационные характеристики мотора:

Показатель:Значение:
А-41СИ-1А-41СИ-02 (03)
Производство налаженоОАО «АМЗ»
Сырьё остовачугун
ПитаниеДизель, без наддува, впрыск
Система охлаждения дизельного двигателя А 41Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камерЧетыре, в ряд
Порядок работы камер«1342»
Перепускных вентилей на камеру, (шт. )2
Сечение камеры, (мм.)130
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)140
Компрессия мотора16,5
Объём двигателя, (л)7,43
Мощь мотора, (лошадей/мин -1 )9094
Вращение, (мин -1 )2000
Импульс мотора, (Нм.)433482
Экологическое соответствиеЕвро-0
Вес двигателя А 41, (кг.)890900(810)
Удельный расход, (г/кВт*ч)227-245
Смазка мотораНапор + брызги + пар
Масло мотора, маркаЛето: ДС-11; Зима: ДС-8
Утрата смазки мотором, (% к дизелю)0,40,3
Объем масла в двигателе, (л. )22
Смена смазки, (период)Раз в год
Габариты мотора (ДхШхВ), (мм)1428х786х15671454х731х1174
Работа при температуре, (°С)91
Максимальный угол наклона (вдоль/поперёк), (°)30/20
Ресурс, (мотто час)900012000
Моторы используютсяТрактора: ДТ-75, Т-4А, Д-162, Т-4 и др.

Модификации двигателя А 41

За время, пока выпускался мотор, конструкторские особенности неоднократно менялись. Пытаясь подстроиться под потребности клиентов, завод создавал модификации устройства, и это только пошло на пользу. Так, тяговая установка стала надёжней, сократила потребление горючего, повысила показатели мощности и момента.

Начиная с 2001 года, весомым вкладом в показатели мотора стало применение персональных головок для каждой группы камер в отдельности. Изменения положительно сказались на изделии, увеличив надёжность уплотнения стыков, уменьшив угар масла. Для партий, выпущенных в 2003 году, характерно применение запуска электрическим стартером, повлиявшего на ресурс изделия. Год 2012 внёс в конструкцию блок картер немецкого выпуска, доставшегося мотору благодаря покупке лицензии.

Как итог, известно 11 модификаций, которые оснащены единой базой и отличаются между собой применяемым «обвесом».

Главные модификации мотора:

МодификацияОписание
А-41-ВДвигатель используется для привода станции насосной передвижной «СНП 50-80».
А-41-ГМотор приводит в действие грейдеры, буровые машины, укладчики асфальта.
А-41-ДМотор приводит в действие погрузчики и автомобильные катки.
А-41СИ-1Мотор используется на тракторе «ДТ-75Д».
А-41СИ-02Мотор используется на тракторе «АГРОМАШ 90ТГ».
А-41СИ-03Дизельный мотор используется на тракторе «Т-6.01».

Трактор «АГРОМАШ 90ТГ»:

Техническое обслуживание двигателя

Положительный момент мотора, живучесть и неприхотливость. Пользователь при необходимости, в состоянии самостоятельно провести работы по замене и регулировке, главное, делать это в соответствии с установленными инструкцией временными нормами.

Так, мотор не любит перегревов, поэтому следят за этим показателем внимательно. Нельзя допускать увеличенного показателя давления и температуры смазки, падение или увеличения уровня жидкости, засорение магистралей и фильтров. Материал в системе смазки меняют после каждых 240 часов работы, параллельно чистят или меняют фильтрующий элемент.

Перед каждой эксплуатацией мотора, а так же после каждых 10 часов работы мотор осматривают. Контролируют, нет ли утечки жидкостей, чистят агрегат, проверяют фиксацию механизмов и узлов, контролируют шум и др.

Замена прокладки клапанной крышки:

После каждых 1000 часов работы, делается регулировка клапанов двигателя А41. Манипуляции проводятся для поддержания работоспособности и целостности агрегата, значения зазоров поддерживаются на уровне 0,25-0,3мм для каждого из клапанов.

Регулярному контролю и уходу подвергается охлаждающий контур мотора. Для поддержания работоспособности механизма, внутреннюю часть чистят, удаляют накипь, отложения. Проверяют, нет ли повышенного расхода жидкости в результате повреждения контура.

Неполадки двигателя А 41

За то время, пока эксплуатируется мотор, владельцы изучили слабые места «вдоль и поперёк». Особенность в том, что критических замечаний по агрегату нет, но периодически возникают неполадки, которые повторяются при стечении обстоятельств.

  • Эксплуатация мотора приводит к перегреву и остановке агрегата.

Причина кроется в образовании налёта внутри жидкостных патрубков, что приводит к сужению последних. Явление сказывается на проходимости охладителя и усложняет отдачу излишков тепла в окружающую среду. Для ликвидации последствий, осматривают и чистят контур с жидкостью, меняют регулятор температуры, помпу, чинят радиатор.

  • Эксплуатация мотора сопровождается повышенным расходом смазки.

Причина поломки, потеря уплотнения крышки клапанов. Для устранения неполадок меняют уплотнение. В новых моторах предусмотрено применение улучшенного остова картера.

Ремонт коленчатого вала:

  • Работа мотора сопровождается вибрацией и потерей мощи.

Для определения причины, цилиндры мотора вскрывают, осматривают вытеснители, кольца, коленчатый вал. Часто причина кроется в износе колец, либо выходе из строя подшипников, которые меняются.

  • Мотор не запускается, работа сопровождается сбоями.

Существенный вес при таких поломках имеет фильтрующий элемент или засорившиеся распылители топлива. Для устранения проблемы, осматривают механизмы, участвующие в образовании и подачи рабочей смеси, устраняют неполадки.

Дизельный четырехцилиндровый двигатель А 41 изготавливается Алтайским моторным заводом и предназначается для установки на тяжёлую строительную технику и сельскохозяйственные транспортные средства.

Этот силовой агрегат зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, долговечный и простой в обслуживании, что неизменно сказалось на его популярности.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Вес двигателя, кг930
Размеры (длина/ширина), мм1425/827
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияПрямой впрыск
Порядок работы двигателя (отсчет со сто­роны вентилятора)1 — 3 — 4 — 2
Рабочий объем цилиндров, л7.43
Мощность, л. с.90
Номинальное число оборотов, об/мин.1750
Количество цилиндров4
Расположение цилиндроввертикальное
Ход поршня, мм140
Диаметр цилиндра, мм130
Степень сжатия16
Максимальный крутящий момент при 1200 — 1300 об/мин, Нм412
Топливодизель
Минимальный удельный расход топлива, кВтч1. 62
Система охлажденияЖидкостная, с принудительной цирку­ляцией охлаждающей жидкости
МаслоЛетом дизельное масло ДС-11 (М12В) или М10В; зимой – ДС-8 (М8В).
ГенераторПостоянно­го тока 214А1 или Г304.
Гидронасосы2 насоса шестеренчатого типа НШ10ДЛ и НШ46УЛ; привод шестеренчатой передачей от коленчатого вала.

Двигатель устанавливается на тракторы ДТ-75М, Т-4А, Т-4, экскаваторы, катки, автогрейдеры, насосные установки, электростанции.

Описание

Рабочий объем этого четырехцилиндрового дизельного двигателя А 41 составляет 7,43 литра, что позволяет обеспечить мощность в 90 лошадиных сил при 1750 оборотах в минуту. Мотор А 41 имеет непосредственную систему впрыска, которая на последних модификациях полностью управляется электроникой.

Особенностью конструкции этого силового агрегата является двухклапанный механизм газораспределения, что позволяет обеспечить максимальную эффективность и отдачу. Для повышения надежности конструкции в дизеле А 41 использовали специальные гильзы, выполненные из чугуна с обработкой поверхности по технологии вершинного хонингования.

Используемая система охлаждения позволяет значительно уменьшить рабочую температуру, что положительно сказывается на надёжности этого силового агрегата. Для охлаждения масла используется внешний жидкостно-масляный теплообменник, обеспечивающий возможность работы силового агрегата при максимальных нагрузках и в тяжелых условиях эксплуатации.

Модификации

За годы нахождения этого мотора на конвейере он претерпел небольшие изменения, которые позволили существенно упростить обслуживание техники, улучшились его показатели надежности, сократился расход топлива и повысились показатели мощности.

Так, например модификация А-41СИ-03 имеет рядное расположение цилиндров, что позволило увеличить показатели номинальной мощности с 90 до 100 лошадиных сил. У этого силового агрегата коэффициент запаса крутящего момента составляет 20%, тогда как у модификации А-41СИ-1 и А-41СИ-02 этот показатель равняется 15%.

Начиная с 2001 года при изготовлении этих силовых агрегатов используют индивидуальные головки блока для каждой из группы цилиндров, что в свою очередь повысило надежность уплотнения газового стыка и уменьшило расход масла при угаре.

Двигатель, за время нахождения на конвейере, совершенствовался, получая различные электронные блоки управления. В 2003 году этот силовой агрегат начал оснащаться электростартерным запуском, что повысило его моторесурс. В 2012 году по лицензии на дизельный мотор А 41 стали устанавливать немецкие блоки картера, что повысило надежность мотора.

В общей сложности было выпущено 11 различных модификаций, большинство из которых представляют собой базовый мотор с установленным на него дополнительным навесным оборудованием. Так, например возможна установка двух гидронасосов, ременного пневмокомпрессора, дополнительного генератора, увеличенного жидкостно-масляного теплообменника, предназначенного для охлаждения масла, модернизированной муфты сцепления и ряд других элементов.

Техническое обслуживание

Сервисное обслуживание этого силового агрегата не представляет особой сложности, что позволяет выполнять такие работы самостоятельно.

  • Фактически при эксплуатации техники с данным типом двигателя необходимо лишь постоянно следить за давлением и температурой масла, в обязательном порядке проверять текущий уровень смазки, проводить промывку масляного фильтра и своевременно менять масло через каждые 240 мото-часов.
  • Ежесменное обслуживание проводят ежедневно, в начале или конце смены, через каждые 8-10 мото-часов работы. При этом мотор очищают от пыли и грязи, проверяют крепежные детали и герметичность соединения, нет ли посторонних шумов, долив топлива (нет ли его протекания), масла и воды.

На регулярной основе проводится обслуживание системы охлаждения двигателя модификации А 41. В обязательном порядке проводится промывка системы с удалением накипи, а при наличии течи выполняется дополнительная герметизация радиатора.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Двигатель перегревается, что приводит к невозможности эксплуатации техники.В системе охлаждения этого силового агрегата используют преимущественно воду, что может привести к выпадению осадка или же появление кальциевого налета на сотах радиатора. Именно поэтому необходимо при увеличении рабочей температуры провести осмотр состояния радиаторов, промыть их, удалив соответствующую накипь. В отдельных случаях приходится заменить термостат или же проводить замену сломавшейся помпы.
Отмечается повышенный угар масла.Причиной подобного может быть потерявшая герметичность клапанная крышка, которая устанавливается отдельно на каждую группу цилиндров. Подобная проблема была решена в последних модификациях этого мотора, где применялись немецкие блоки картера.
Двигатель А 41 потерял большую часть своей мощности и работает с заметной вибрацией.Необходимо вскрыть силовые агрегаты, проверить состояние поршней и коленвала. Достаточно часто выходят из строя балансирующие подшипники, которые требуют соответствующей замены.
Появляются перебои в работе двигателя и отмечаются проблемы с пуском.Причиной такой поломки может стать засорившийся топливный фильтр или же проблемы с системой впрыска. Необходимо для начала осмотреть состояние топливной системы, после чего проводить вскрытие мотора.

Тюнинг

  1. Тюнинг этого силового агрегата заключается в установке турбины от двигателей 440 серии. Такой мотор при условии замена шатунов и системы смазки способен выдавать около 145 лошадиных сил без какого-либо снижения моторесурса.
  2. Возможно увеличение мощности силового агрегата путем перепрограммирования блока управления и замены системы впрыска. Проведя подобную модернизацию двигателя А 41 можно получить дополнительно порядка 5-10 лошадиных сил.

Двигатели А-01, А-41, Д-447, Д-467 и запчасти к ним

Главная \ Продукция \ СУДОВЫЕ ДИЗЕЛИ \ Двигатели А-01, А-41, Д-447, Д-467 и запчасти к ним

Поставляем со склада и под заказ запасные части двигателей А-01, А-41, Д-447, Д-467 Алтайского моторного завода. 

Дизели Алтайского моторного завода отличаются простотой конструкции и надежностью.

У двигателей А-01, А-41, Д-447, Д-467 есть существенный ряд преимуществ:

  • Экономичность
  • Надежность
  • Простота в техническом обслуживании и ремонте

Двигатели типа А-01, А-41 — безнаддувный, с 2-х клапанным механизмом газораспределения. Используются гильзы из спецчугуна, поршни трехколечные.

Двигатель А-01 имеет модификации: А-01МСИ-1, А-01МРСИ-1, А-01МКСИ-1

Модификации двигателя А-41: А-41СИ-1, А-41СИ-02, А-41СИ-03

Технические характеристики А-01, А-41:

 А-01А-41
Тип дизелячетырехтактныйчетырехтактный
Число цилиндров64
Расположение цилиндровВертикальное, рядное
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-41-3-4-2
Диаметр цилиндров, мм130130
Ход поршня, мм140140
Рабочий объем цилиндра, л11,157,43
Степень сжатия16,516,5
Способ смесеобразованиянепосредственный впрыск топлива
Наличие наддуванетнет
Номинальная мощность,кВт (л. с)99 (135)69 (94)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-117001750
Удельный эффективный расход топлива при номинальной мощности г/кВт ч221227
Относительный расход масла на угар, % к расходу топлива, не более0,30,3

Технические характеристики Д-447:

 Д-447РД-447Р1
Мощность, кВт (л.с)84 (114)91 (124)
Частота вращения коленчатого вала, об/мин1500
Мин устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин700
Макс частота вращения коленчатого вала, об/мин1620
Число цилиндров4
Расположение цилиндроввертикальное рядное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Типчетырехтактный
Способ смесеобразованиянепосредственный впрыск топлива
Наличие наддуватурбонаддув
Диаметр поршня, мм130
Ход поршня, мм140
Рабочий объем цилиндра, л7,43
Пуск дизеляэлектростартерный
Охлаждениедвухконтурное, водо-водяное с насосом забортной воды, охладителями воды и масла
Количество клапанов на цилиндр2
Масса двигателя, кг830

Технические характеристики двигателя Д-467:

 Д-467РД467Р1Д467Р2Д467Р3
Мощность, кВт (л. с.)115 (156)130 (177)147 (200)147 (200)
Частота вращения коленчатого вала об/мин15002000
Мин устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин700
Макс частота вращения коленчатого вала, об/мин16202160
Число цилиндров6
Расположение цилиндроввертикальное, рядное
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Типчетырехтактный
Способ смесеобразованиянепосредственный впрыск топлива
Наличие наддуватурбонаддув
Диаметр поршня130
Ход поршня140
Рабочий объем цилиндра, л11,15
Пуск дизеляэлектростартерный
Охлаждениедвухконтурное, водо-водяное с насосом забортной воды, охладителями воды и масла
Удельный эффективный расход топлива, г/кВт х ч0,7
Масса двигателя, кг1160
Агрегатируется с реверс-редуктором модели120С135С300135А
Наименование дизель-редуктораДРА-125/1500ДРА-140/1500ДРА-160/1500ДРА-160/2000

 

Блок-картер, картер маховика
101М-00 КПБлок-картер
241И-00 КПБлок-картер
341И-01-00 КПБлок-картер
4440И-00 КПБлок-картер
5442-00 КПБлок-картер
6442-25-00 КПБлок-картер
7442-25БИ-00 КПБлок-картер
8442-51-00 КПБлок-картер
9442-55Р-00 КПБлок-картер
10447-00 КПБлок-картер
11467-10-00 КПБлок-картер
12467-21-00 КПБлок-картер
1301М-0110-02Болт крепления крышки
1401-0109Втулка распредвала
1541-0109АВтулка передняя распределительного вала
1601-0150Втулка резьбовая
1703-01С3-1АКартер маховика
17841-01С3-1Картер маховика
1941-01С3-11Картер маховика
204605-01С12Кожух привода топливного насоса
21442-0178Кольцо
2201-0107-2Кронштейн топливного насоса
2341-01С9Крышка верхнего люка
2401М-01С9Крышка верхнего люка
2501-0168Крышка люка
2601-0169Крышка люка
2701-0167Крышка люка
2801М-0199Крышка люка
2901-0148-2Маслоотражатель
306Т2-01С4Палец в сборе
3141-01С6-01Патрубок маслоналивной
3201М-0195-01Пробка коническая 3/4
3301М-01С6-01Пробка маслозаливной горловины
34448-01С10Сапун
3501М-0135Трубка маслоизмерителя
36442-01С5Форсунка охладения поршня
3711ТА-01С5-3Форсунка охладения поршня
386Т2-0119Шайба крепления головки
3941-0165-1Штуцер переходной
404601-0150-01Штуцер
Картер шестерен
4103А-0210Болт
4203А-0235Болт
4303А-0206ВВал привода топливного насоса
4441-02С2-31Картер шестерен
4503А-0219ВКрестовина
464405-02с8Крышка картера шестерен
4703А-0252Пластина центрирующая
4803А-02С10Пластины
4903А-02С4ВПривод топливного насоса
50442-47-0232Прокладка
5103А-02С11Фланец
5203А-0207-02Фланец
Шатун
54461-0303-01Болт шатунный
55461-0308-17Втулка шатуна
5601М-0307(236-1004022БКольцо стопорное
57461-03С2-02Шатун
Вал коленчатый
586Т3-0410Болт
59444-0410Болт
606Т3-0414Болт крепления
6103А-0414Болт крепления маховика
6201-04с5-30Вал коленчатый без вкладышей
63445-04С5-21Вал коленчатый без вкладышей
64444-04С5-50Вал коленчатый без вкладышей
6501МС-0403-20Венец маховика
6641С-0403-10Венец маховика
67444-0409-01Гайка
686Т2-0411АЗаглушка
6901М-0425-01Корпус сальника
706Т3-0425-01Корпус сальника
716Т3-0405Маслоотражатель коленвала передний
7201-0421Маслоотражатель коленвала задний
73444-0405Маслоотражатель коленвала передний
746Т3-04С6-10Маховик с венцом
7541С-04С6-20Маховик с венцом
7601МС-04С6-20Маховик с венцом
7701М-0440Пробка
78444-0406Ступица
7901-0430-10Трубка сепарирующая
806Т3-0411Шайба поджимная
8141-0406-11Шкив коленвала
82442-59-0406Шкив коленчатого вала
Механизм газораспределения
8301М-05с7Вал распределительный
8441-05с7Вал распределительный
8501-0527-1Втулка
86СМД55-0505Втулка
8701М-0522Гайка
8801-0510АОпора оси толкателей маслоподводящая
8901-0512АОпора оси толкателя
9041-05С3Ось толкателей
9101-05С14Ось толкателей
9241-05С14Ось толкателей
936Т2-05С3-1Ось толкателей задняя
946Т2-05С2-1Ось толкателей передняя
9541-0533-1Скоба
966Т2-0520-1Стержень
9701-05С10Толкатель в сборе
9841-0507Фланец шлицевой
9901М-0521Шайба стопорная
100448-0505Шайба
10141-0534-3Шайба
1026Т2-05С8АШтанга толкателя
Головка цилиндров
103М4601-0618Болот крепления головки
104М4601-0618-01Болот крепления головки
10501-0689Винт коромысла регулировочный
106448-0603Втулка клапана направляющая
107448-06С2Головка цилиндра с клапанами
108М4601-06С2-11Головка цилиндра с клапанами
10901-0661Коллектор впускной задний алюминиевый
11001М-06С12Коллектор впускной задний алюминиевый
11104-0660А-11Коллектор впускной передний алюминиевый
11204-0660А-11-01Коллектор впускной передний
11304-0660А-1АКоллектор впускной передний алюминиевый
114440-06С13-04Коллектор впускной
115440-0661-04Коллектор впускной
116440-0661-04-02Коллектор впускной
117440-0661-04-03Коллектор впускной алюминиевый
118440-06С13-04-02Коллектор впускной
119448-0664Колпак головки цилиндров
120448-06С4Коромысло
121448-06С3Коромысло клапана
122448-06С5Механизм передаточный газораспределения
123448-0605Седло впускного капана
124М4601-06С5Механизм передаточный газораспределения
125М4601-06с12Механизм передаточный
1266Т2-0628-1Стакан форсунки
127448-06С6Стойка коромысел
128236-1007024-В(01-0640А)Тарелка пружин клапана
129448С-06С15-01Труба водяная
130448С-06С15Труба водяная
131468С-06С15Труба водяная
132448-06С14-01Труба водяная
133448-06С14Труба водяная
134448-06С15Труба водяная
135448С-0683Труба водяная задняя
136448-0683Труба водяная задняя
137448-0682Труба водяная передняя
138468-0683Труба водяная средняя
13901-0622Шайба
14001-0675-10Шайба замковая
1416Т2-0641АШайба пружин
14201-0637Шланг соединительный
14301-0688Шпилька крепления скобы
14441-07с2-1Коллектор выпускной
145440-07С2-10Коллектор выпускной
146440-0701-10Коллектор выпускной
14741-0701Коллектор выпускной
14801-07С2-10Коллектор выпускной задний
149461Т-0701-1Коллектор 
150461Т-0702-2Коллектор 
15101М-07С3-10Коллектор выпускной
15201-0701-20Коллектор выпускной 1,2,3 цилиндров
15301-0702-10Коллектор выпускной задний
15401-0701-10Коллектор выпускной переднй
155440-1838Компенсатор
156461-0706Компенсатор
15701М-07С5-10Труба выпускная
15801М-07С5-20Труба выпускная
159444-0407Шайба
Крышка картера нижняя(поддон)
16002-08С2АКрышка картера нижняя
16141-08С2-11Крышка картера нижняя
162442-56-08С2Крышка картера нижняя
16301М-08С3-10Маслоизмеритель в сборе
164У5-0815-1АПробка
Насос масляный
165МН41-09С11-1Труба всасывающая
166442-47-09С12-11Труба
167442-56-09с11Труба
168МН01-09С15-1Труба всасывающая
169МН41-09С12Труба нагнетающей секции
170МН01-09С16Труба нагнетающей секции
171МН41-09С13АТруба нагнетающей секции
172МН01-09С17АТруба нагнетающей секции
173463-0974Фланец
Фильтр масляный
174461-10С2-10Фильтр масляный
175КМФ-30. 202Прокладка
Жидкостно-масляный теплообменник
1764405-1104Патрубок
177442-25-1133Труба
178442-56-11С5Труба маслоотводящая
179442-56-11С6Труба маслоотводящая
180442-56-1135Патрубок
181442-1103 Патрубок
182442-56-11С19-1Патрубок
183442-25-1116-10-01Патрубок
Воздухоочиститель
184442-12С2-3Воздухоочиститель
185442-59-12с2Воздухоочиститель
18601М-12С18АКронштейн воздухоочистителя
187442-59-12с14Кронштейн
18801М-12С19Моноциклон металлический
18901М-1207-3Патрубок
190442-12С9Патрубок воздушного фильтра (алюминий)
191442-59-12С9Патрубок  (алюминий)
192442-12с7Плита
193442-59-12с7Плита
194442-12с10Труба
195442-12С12Труба
196442-59-1297-1Труба
19701М-1206-02Труба
198461-12с31-5Хомут
199442-59-12с32 Хомут
20001-1235Шланг соединительный
Вентилятор
2014Т6-1310Болт натяжной
202461-51-13С2Вентилятор
203442-24-13С2Вентилятор
204447-1304-1Колесо
20503-1310-01Кронштейн натяжного ролика
206461-51-1307Патрубок
207461-51-1303Патрубок
208461-1315-01Патрубок
20901М-1307-01Патрубок
2104605-51-1301Проставка
21141Т-1323Труба
21201М-13С10-1Ролик натяжной
21301М-13С11-2Ролик натяжной
214442-56-13С12Ролик натяжной с кронштейном
21501М-1331-1Шкив натяжного ролика
Электрооборудование и приборы
21601М-1409Натяжитель
217461-51-1401-10Натяжитель
21801МС-1406Кронштейн генератора
219442-56-14С2Кронштейн
220461-51-1411-1Стойка
Топливная система
22101М-1525Болт поворотного угольника
222448-1507Гайка
22301-1555АПланка
22414-1567-1прокладка
22503-15С34Скоба
22641-15С34скоба
227468-1533Скоба крепления форсунки
22841-70С4Стакан
22941-15С25-4Топливопровод
230432-15С15-1Топливопровод высокого давления
231432-15С25-2Топливопровод низкого давления
23201М-15С24-1Топливопровод от фильтра к помпе
23341-15С24-4Топливопровод от фильтра к помпе
23401М-15С28-1Топливопровод от фильтра к помпе
23501М-15С23-1Топливопровод от фильтра к насосу
23641-15С23-4Топливопровод от фильтра к насосу
23701-15С13БТопливопровод слива с форсунок
23841-15С13БТопливопровод слива с форсунок
239448-15С13Топливопровод слива с форсунок
240468-15С14Топливопровод слива с головок
241468-15С13-1Топливопровод слива с головок
242СФ-0141-05-1Топливопровод низкого давления
243СФ-0141-06Топливопровод низкого давления
244444-15С14-4Топливопровод слива с головки
24541-60С1Фильтр грубой очистки топлива ФГ
24641-70С1Фильтр грубой очистки топлива ФТ
Система турбонадува
247440-1838-10Компенсатор
248461-1825Патрубок слива масла
24941Т-1825Патрубок
250440-1824-1Труба
251440-1823-1Труба подвода воздуха
252440-18С4-12Труба подвода масла
253461-18С3-10Труба подвода масла
254442-18С3-12-02Труба подвода масла
255440-18С5-10-01Труба отвода масла
256442-56-18С5-01Труба отвода масла
25741Т-1835Шланг соединительный
Пусковое устройство
25841-1927А-2Патрубок
25901МС-1972Проставка
260442С-1972Проставка
26101М-1909Рукав
26201М-1958Рукав
Муфта сцепления
26301М-2111-10Болт отжимного рычага
26401М-21С16Вал сцепления
26541-21С16Вал сцепления
266444-21С16-10Вал сцепления
26701М-2125Валик вилки
26841-2125-2Валик вилки
26901М-2126Вилка выключения
2706Т2-2126-1АВилка выключения
27141-2115Втулка
27201М-2143Втулка дистанционная
27341-2143Втулка дистанционная
27401М-2169-1Головка рычага
27501М-2106Диск ведомый
27601М-21С20Диск ведомый демпферынй
27701М-21С6Диск ведомый с накладками
27801М-2104-01Диск ведущий крайний
27901М-2105-01диск ведущий средний
28001М-2114-02Кольцо отжимного рычага
28101М-2124Кольцо сальника
28201М-2123АКольцо стопорное
28341-2123КОльцо стопорное
28401М-21С17Комплект болта отжимного рычага
28501М-2119АКорпус муфты
28641-2119Корпус муфты
28701М-21С2-1Корпус муфты с диском
28801М-2116Корпус наружного подшипника
2896Т2-2116Корпус подшипника
290444-2116Корпус подшипника
29101М-2137-1Крышка люка
2926Т2-2137-1Крышка люка
293440-2117Крышка сальника
29401М-2122Крышка сальника
29501М-21С9Муфта выключения
2966Т2-21С9Муфта выключения
2976Т2-2118Обойма
29801М-2142-1Палец ведущий
29901М-2149Палец отжимного рычага
30001М-2129Подпятник пружины
301444-2133Проставка
30241-2167Пружина
3036Т2-2127Пружина
30401М-2150-2Пружина
30501М-2112-1Рычаг отжимной
3066Т2-21С11Рычаг с осью
30701М-2113Серьга
30801М-2153Скоба
30901М-2135Стакан пружины
31001М-2107Ступица
31101М-2121Упор нажимного подшипника
3126Т2-2121Упор нажимного подшипника
3136Т2-2124Шаба маслоотражательная
31441-2108Шпилька
31541-2168Шпонка сегментная
316440-2178-01Шпонка сегментная 8*11
Механизм уравновешивания
31741-2308-1Болт
31841-23С3Механизм уравновешивания
Привод гидронасоса
319СМД7-2602-1Вал привода гидронасоса
32001М-2626Вал привода
321СМД2-2606-1Вилка
322440-2647Муфта угловая
323440-2647-01Муфта угловая
324440-2648Муфта угловая
32501-2605Муфта кулачковая
32601М-26С4привод насоса
3276Т2-26С2-1Привод гидронасоса НШ
32801-2634Рычаг включения
32901-2610Корпус привода
33001М-2607-2Сухарик

 

Чтобы купить запчасти в двигателям А-01, А-41, Д-447, Д-467, пришлите Ваш запрос на электронную почту neva-dies@yandex. ru или свяжитесь со специалистом Нева-Дизель по тел. +7 (812) 326-79-63

 

Технические характеристики двигателя А-41, система смазки

Статья обновлена 15.07.2018

Сельскохозяйственная техника отечественного производства комплектуется двигателями разных типов. Дизельный двигатель А 41 – одна из разновидностей агрегатов, получивших широкое распространение. Главный производитель – Алтайский моторный завод, работающий на территории Барнаула.

Содержание:

  • О главных технических параметрах
    • Двигатель А41: куда его можно устанавливать
  • Основные особенности, обзорная информация
    • Какие ещё параметры заслуживают внимания
  • По поводу модификаций
  • О техническом обслуживании
  • Описание неисправностей
  • Заключение

О главных технических параметрах

А41 – серия, в которой представлены безнаддувные дизельные двигатели, снабжённые четырьмя цилиндрами. Строительная и сельскохозяйственная техника – вот где подобные агрегаты применяются чаще всего. Агрегат отличается неприхотливостью, высоким качеством сборки. Ещё одно преимущество – хорошая ремонтопригодность. Благодаря чему потребители и отдают предпочтение подобным агрегатам.

Такие технические характеристики двигателя А41 присутствуют у стоковых вариантов:

  1. 12 тысяч моточасов заявленного рабочего ресурса.
  2. Снабжение двумя шестерёнчатыми гидронасосами, с добавлением привода от коленвала с передачей шестерёнчатого типа.
  3. 2 клапана в механизме газораспределения.
  4. Агрегат постоянного тока, имеющий обозначения 214А1, 7=Г304.
  5. Зимой используется масло ДС-8, в летнее время – ДС-11.
  6. Применение жидкостной системы охлаждения для двигателя.
  7. 1,62 кВтч – показатель по расходу топлива.
  8. 412 НМ при 1300 оборотах – уровень крутящего момента.
  9. 16 – показатель для штатной степени сжатия.
  10. 130-миллиметровый диаметр у каждого отдельного цилиндра.
  11. 140 миллиметров длины хода поршня.
  12. Цилиндры, установленные вертикально.
  13. Общее количество цилиндров равно 4. Показатель отличается, если рассматривать, к примеру, двигатель ЗМЗ 41.

Как выглядит двигатель а 41

Двигатель А41: куда его можно устанавливать

Данная разновидность агрегата присутствует у:

  1. Насосных установок.
  2. Грейдеров.
  3. Электростанций.
  4. Экскаваторов.

Допускается соединение и с другими разновидностями техники, если представители завода не возражают. Используют двигатель на тракторах серии Т-4А, ДТ-75М, Т-4. Двигатель ГАЗ 41 тоже стал популярным.

Основные особенности, обзорная информация

Если двигатель 90-сильный, то для него будет характерен объём цилиндров, равный 7,43 литрам. Благодаря этому даже на относительно слабых оборотах появляется серьёзная мощность. Разработчики стараются следить за последними тенденциями, характерными для сферы мотостроения. Потому в блок системы управления была встроена система по непосредственному впрыску. Это значит, что подачу топлива контролируют только электронные системы.

Ещё одной важной особенностью становится применение газораспределительного механизма с двумя клапанами. Инженеры использовали данную деталь для придания максимального КПД своему двигателю. Отдача и эффективность у устройства тоже улучшились, что доказывают многочисленные фото, двигатель А 41 с каждой модификацией становится лучше.

Высокопрочные гильзы из чугуна добавляют агрегату общей надёжности. Их поверхность проходит обработку специальным методом – вершинное хонингование. Система охлаждения становится более продуманной, увеличивается общий рабочий ресурс. Но надо помнить об увеличении веса. Главным элементом системы охлаждения становится масляно-жидкостный теплообменник. Он одинаково хорошо охлаждает двигатель как в холостом режиме, так и при наличии дополнительных нагрузок. Стабильность двигателя серьёзно улучшена благодаря тому, что он теперь способен поддерживать стабильную, комфортную температуру. Это способствует тому, что сцепление двигателя А 41 работает лучше.

Какие ещё параметры заслуживают внимания

Среди интересных параметров – клапаны во время работы двигателя проворачиваются, когда на них воздействуют собственные пружины. Это происходит из-за вибраций, которые сопутствуют стандартным рабочим режимам. Клапанные двигатели признаются более надёжными, потому такую конструкцию можно отнести к преимуществам устройства.

Самые серьёзные нагрузки обычно попадают на распредвал. Потому его закалка предполагает применение высокочастотных токов. Работу механизма обеспечивают 12 кулачков и 7 шеек, которые находятся внутри.

Узел начинает движение при взаимодействии с коленвалом. Шестерёнчатая передача принимает участие в данном процессе.

Экологичность силового агрегата – ещё один вопрос, о котором разработчики серьёзно подумали. Агрегаты, вышедшие из производства, не имеют нарушений по направлению выброса вредных веществ в атмосферу. Потому и система смазки двигателя А 41 остаётся надёжной.

По поводу модификаций

В зависимости от того, какая спецтехника используется, применяются различные модификации двигателя.

Основные модели будут такими:

  1. На тракторе ДТ-75 применяют А-41И, СИ, С.
  2. Для автопогрузчиков и катков подходит А-41 Д.
  3. А 41-Г – модификация для буровых установок и грейдеров, асфальтоукладчиков.
  4. Насосные станции предполагают применение серии А-41 В.

Использование трактора в технике

Базовые модели чаще ставятся на трактора или любую другую технику, согласованную с заводом-изготовителем. Мотор выпускается всего более, чем в 11 модификациях. Из дополнительного оборудования допускается применение:

  1. Увеличенного теплообменника для системы охлаждения моторного масла.
  2. Предпускового электрофакельного подогревателя.
  3. Пневмокомпрессора.
  4. Глушителя.
  5. Муфту блока сцепления с модернизацией.
  6. Двух гидронасосов вместо одного.

Расположение цилиндров у модификаций тоже бывает различным. У последних моделей рядная компоновка, благодаря которой до 100 лошадиных сил возрастает номинальная мощность. Запас момента увеличен до 20%, По-особому действует при этом у ДТ 75 регулировка сцепления. Двигатель А41 показывает свои преимущества при различных обстоятельствах.

О техническом обслуживании

При сервисном обслуживании агрегатов не должно возникнуть серьёзных проблем. Работы может выполнять самостоятельно водитель:

  1. Давление и температура масла – единственные показатели, которые требуют постоянного отслеживания. Текущий уровень смазки предполагает периодический контроль. Масляный фильтр время от времени надо промывать. Через каждые 240 замене подлежит сама используемая жидкость.
  2. Каждый день обслуживание двигателя проводится при разных сменщиках. Либо мероприятие проводится каждые 8-10 моточасов. Герметичность соединений и крепёжных элементов проверяют обязательно, осуществляется очистка от грязи и пыли. Отдельно следят за посторонними шумами, доливом топлива и воды.

Система охлаждения не обходится без регулярного обслуживания. Систему нужно промывать с целью удаления накипи. Дополнительная герметизация применяется, когда появляется течь.

Обслуживание двигателя нужно выполнять своевременно

Описание неисправностей

Среди наиболее распространённых проблем отмечают следующие:

  1. Перегрев двигателя, из-за чего дальнейшая эксплуатация невозможна. Система охлаждения агрегата применяет обычно воду. Это приводит к выпадению осадков либо появлению кальцевого осадка на стенках. Состояние радиаторов изучается внимательно перед повышением температуры. Детали тщательно очищают, удаляют образовавшуюся накипь. Лишь иногда требуется замена термостата, сломавшейся помпы.
  2. Повышение угара масла. Например, когда клапанная крышка теряет герметичность. Такие крышки устанавливаются отдельно для каждой из групп цилиндров. Но в последних модификациях подобные проблемы решены.
  3. Работа с заметной вибрацией. В этом случае не обойтись без вскрытия двигателя. После чего проводят проверку для поршня и коленвала. Соответствующей замены требуют балансирующие подшипники, если они вышли из строя, а такое происходит часто.
  4. Перебои в работе двигателя, проблемы с пуском. Поломка часто появляется из-за засорившегося фильтра для топлива. Система впрыска также становится источником неприятных последствий. Сначала тщательно осматривается топливная система. После этого проводится вскрытие мотора.

Заключение

Установка турбины от 440 серии двигателей может причисляться к работам по тюнингу автомобилей. Двигатель будет способен выдавать до 145 лошадиных сил, если все работы проведены правильно. При этом моторесурс снижаться не будет. Замена системы впрыска, программирование блока управления помогут увеличить общую мощность. После этого к показателям прибавятся примерно 5-10 лошадиных сил.

Высокая надёжность – главное достоинство двигателей, относящихся к данной серии. Конструктивная простота, лёгкость технического обслуживания также доставляют владельцам немало радости. Не стоит волноваться по поводу соблюдения норм относительно выброса вредных веществ в атмосферу – они соблюдаются в полном объёме, каждой моделью. Поверхность отличается оптимизированным профилем, что только продлевает срок службы изделий.

Читайте еще:

ТРАКТОР ДТ-75М. МЕХАНИЗМЫ И СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ А-41

 



содержание   .. 

1 
2 


3 
4 
5 
6 
7 

8 
9 
10    ..

 

ТРАКТОР ДТ-75М. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ТРАКТОРА

 



ТРАКТОР ДТ-75М.
МЕХАНИЗМЫ И СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ А-41

 

Блок-картер двигателя А-41

Блок-картер является остовом двигателя и представляет собой чугунную
отливку коробчатой формы, разделенную вертикальными перегородками на
отсеки. Торцовые стенки и вертикальные перегородки блок-картера имеют в
нижней части приливы, образующие опоры для вкладышей коренных
подшипников.

В блок-картере устанавливаются «мокрые» гильзы цилиндров. По нижнему
посадочному поясу гильзы уплотняются тремя резиновыми уплотнительными
кольцами.

В вертикальных перегородках блок-картера расположены опоры
распределительного вала.

Головка цилиндров двигателя А-41

На двигатель устанавливается одна, общая для всех цилиндров головка.
Головка цилиндров представляет собой чугунную отливку, которая крепится
шпильками, ввернутыми в блок-картер. Стык головки цилиндров и
блок-картера уплотняется асбосталь-ной прокладкой. Головка имеет водяную
рубашку, сообщающуюся с водяной рубашкой блок-картера.

В головке цилиндров размещены клапаны с пружинами, коромысла клапанов,
стойки коромысел и форсунки.

Рабочие фаски седел впускных клапанов расточены непосредственно в теле
головки, а седлами выпускных клапанов служат вставки, изготовленные из
жаростойкого чугуна.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя А-41

Кривошипно-шатунный механизм (рис. 9) состоит из коленчатого вала 2 с
маховиком 13 и вкладышами, шатунов 5 и поршневого комплекта.

 

Коленчатый вал — стальной, имеет четыре шатунных и
пять коренных шеек.

Шатунные шейки вала имеют полости 21, закрытые заглушками 4, в которых
масло подвергается дополнительной центробежной очистке перед
поступлением в шатунные подшипники. Осевые усилия, передаваемые на
коленчатый вал, воспринимаются через упорный бурт полукольцами 18.

Носок и хвостовик коленчатого вала уплотняются резиновыми самоподжимными
манжетами. Вкладыши подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна
изготовлены из биметаллической сталеалюминиевой ленты. В верхних
шатунных и коренных вкладышах имеется отверстие для подвода масла. От
осевого смещения вкладыши фиксируются выштампованными усиками, входящими
в пазы блок-картера, шатуна и крышек подшипников.

Верхний и нижний широкие вкладыши 1, 3, 5-й коренных опор
взаимозаменяемы.

Верхний и нижний узкие вкладыши 2-й и 4-й коренных опор не
взаимозаменяемы.

Маховик крепится болтами к заднему торцу коленчатого вала, болты
предохраняются от самоотвертывания замковыми шайбами, каждая из которых
устанавливается под два болта. Маховик точно фиксируется относительно
шеек коленчатого вала двумя штифтами. Зубчатый венец маховика
предназначен для пуска двигателя.

Шатун — стальной, двутаврового сечения, с косым разъемом нижней головки.
Подшипник нижней головки шатуна имеет сменные вкладыши. Подшипником для
поршневого пальца служит бронзовая втулка, запресоьанная в отверстие
верхней головки шатуна. Фиксация крышки нижней головки шатуна
осуществляется при помощи шлицевого замка с треугольными зубьями, что
надежно предохраняет крышку от радиального сдвига относительно шатуна.
Болты крепления крышки шатуна предохраняются от самоотвертывания
замковыми шайбами с усами, отогнутыми на грани болтов и крышки.

Поршневой комплект состоит из поршня, поршневых колец, поршневого пальца
и стопорных колец.

Поршень изготовлен из высококремниестого алюминиевого сплава. Выемка в
днище поршня образует камеру сгорания. Из-за смещения форсунки камера
сгорания несколько смещена относительно оси поршня в плоскости,
перпендикулярной оси поршневого пальца, в сторону, противоположную
распределительному валу.

На поршень устанавливаются пять колец (рис. 10): три компрессионных 10 и
два маслосъемных кольца 11. Комплект поршневых колец унифицирован с
комплектом’ двигателя СМД-60. Маслосъемные кольца имеют радиальные
расширители 12.

Поршень с шатуном соединяется пальцем 8 «плавающего типа», осевое
перемещение которого в поршне ограничивается стопорными кольцами 7.

 

 

 

 

 

Рис. 9. Кривошипно-шатунный механизм двигателя
А-41:

1 — шестерня привода масляного насоса; 2 — вал
коленчатый; 3 — вкладыш коренного подшипника; 4— заглушка; 5 — шатун; 6
— палец поршневой; 7 — поршень; 8 — гильза цилиндра; 9 — блок-картер; 10
— кольцо антикавитационное; 11 — кольца уплонительные гильзы цилиндра,
12 — венец маховика; 13 — маховик; 14 — подшипник; 15 — корпус сальника
с манжеткой; 16 — болт крепления маховика; 17 — маслоотражатель; 18 —
полукольцо упорное; 19 — болт крепления крышки коренного подшипника; 20
— шестерня привода механизма уравновешивания; 21 — полость для
центробежной очистки масла; 22 — крышка коренного подшипника; 23 — шайба
поджимная; 24 — болт; 25 — храповик; 26 — болт; 27 — шкив коленчатого
вала; 28 — маслоотражатель; 29 — шестерня коленчатого вала

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 10. Поршень в сборе с шатуном двигателя
А-41:

1 — болт шатунный длинный; 2 — шайба стопорная; 3 — крышка шатуна; 4 —
вкладыш шатунного подшипника; 5 — шатун; 6 — поршень; 7 — кольцо
стопорное поршневого пальца; 8 — палец поршневой; 9 — втулка шатуна; 10
— кольца поршневые компрессионные; 11 — кольца поршневые маслосъемные;
12 — расширители радиальные маслосъемных колец; 13 — болт шатунный
короткий

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



содержание   .. 

1 
2 


3 
4 
5 
6 
7 

8 
9 
10    ..

 

 

 

Новые бензиновые двигатели Toyota с тепловым КПД 40 %

Toyota хорошо известна своими достижениями в области технологии электропривода в своих гибридно-электрических моделях Prius, но компания также продолжает добиваться прогресса в области технологий двигателей внутреннего сгорания.

На Женевском автосалоне 2018 года инженеры Toyota представили новое семейство 2,0-литровых четырехцилиндровых бензиновых двигателей, получившее название «Dynamic Force». Изначально будет две версии: одна для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и переработанная версия с циклом Аткинсона для гибридно-электрических приложений. Toyota утверждает, что обычная версия достигает максимальной тепловой эффективности 40%, а гибридный двигатель достигает 41%. Инженеры Toyota более подробно расскажут о двигателях в Техническом документе SAE, который будет представлен на WCX 2018.

Это новейшие бензиновые ДВС Toyota, предлагающие уровни тепловой эффективности тормозов (BTE), приближающиеся к дизельным двигателям малой грузоподъемности. Они следуют за 1,8-литровым VVT в Prius 2015 года, в котором использовалась система рециркуляции выхлопных газов большого объема (EGR), и 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, используемым в Camry Hybrid.

Hyundai также требует 40% BTE для своего 1,4-литрового цикла Atkinson семейства Kappa, используемого в Elantra Eco, и 1,6-литрового Kappa, используемого в гибриде Ioniq.

Тепловой КПД тепловой машины представляет собой отношение между полезной мощностью устройства и входной мощностью в энергетическом выражении. Тепловой КПД должен быть в пределах от 0% до 100% при выражении в процентах. Из-за таких факторов, как трение, потеря тепла и т. д., тепловой КПД обычно намного меньше 100 %. Типичный автомобильный бензиновый ДВС работает на отметке 25%.

Недавний успех Toyota достигается не за счет прорыва, как в бензиновом двигателе SpCCI Mazda с воспламенением от сжатия, а за счет неустанного поедания отходов.

Значительным улучшением является использование нового седла клапана с лазерной наплавкой, которое сжимает седло до абсолютного минимума поверхности контакта с поверхностью клапана. Это уменьшает взаимодействие сиденья с прямым потоком впускного отверстия в камеру сгорания, что способствует закручиванию всасываемого заряда внутри камеры сгорания.

Клапаны в новой 2,0-литровой четверке также расположены под более широким углом прилегания, чтобы соответствовать меньшему диаметру подквадратного (80,5 x 97,6 мм) отверстия и конструкции хода. Объем каждого цилиндра составляет 496,5 куб. см, что все более характерно для 4-цилиндровых двигателей внутреннего сгорания текущего поколения.

Двигатель оснащен системой двойного впрыска топлива, как и ранее на двигателях марки Lexus, с прямыми и портовыми форсунками для обеспечения максимальной эффективности при любых нагрузках и оборотах двигателя.

Очень высокие коэффициенты сжатия — 13:1 для обычного двигателя и 14:1 для гибридного — аналогичны тем, которые Mazda использует для Skyactiv-G. По словам компании, в сочетании с измененными впускными отверстиями, вызывающими переворачивание, и схемой двойного впрыска, а также высокой скоростью всасывания, характерной для конструкции с длинным ходом, двигатель Dynamic Force может похвастаться гораздо более быстрым сгоранием.

Повышенная точность регулирования фаз газораспределения обеспечивается электронными фазовращателями для впускных распределительных валов. Они заменяют гидравлические приводы, как это сделала Toyota на двигателях Lexus. «Преимущество в том, что он быстрее, особенно в холодных условиях», — пояснил Джеральд Киллман, вице-президент по исследованиям и разработкам. Холодное, густое масло приводит к медленному изменению фаз газораспределения, поэтому электрические фазовращатели впускных клапанов имеют решающее значение.

Приводы выпускных кулачков остаются гидравлическими, поскольку выпускная сторона менее чувствительна к быстрой настройке синхронизации, продолжил он. «[Электрические кулачковые фазеры] стоят дороже, так что, если нет явной выгоды, зачем беспокоиться?» — спросил Киллман.

Поршни с низким коэффициентом трения имеют лазерную штриховку на юбках с полимерным покрытием для уменьшения трения. Другие технологии, направленные на повышение эффективности, включают использование электронного термостата для точного контроля температуры охлаждающей жидкости для повышения эффективности в любых условиях, а электрический водяной насос обеспечивает быстрое вращение водяного насоса только тогда, когда это необходимо.

«Во время разминки нужно избегать любого потока воды, — сказал Киллман. Таким образом, в отличие от насоса с ременным приводом, электрический насос просто отключается, когда двигатель холодный.

Масляный насос имеет механический привод, но имеет переменную производительность, что снижает его паразитную нагрузку. «Нам нужно улучшать каждый элемент», — подчеркнул Киллман.

Номинальная мощность для обычного 2,0-литрового двигателя составляет 126 кВт (170 л.с.) при 6600 об/мин и 205 Н·м (151 фунт-фут) при 4800 об/мин. Новый гибридный двигатель развивает мощность 107 кВт (143 л.с.) при 6000 об/мин и 180 Н·м (132 фунт-фут) при 4400 об/мин.

Toyota также недавно объявила об инновациях для вариатора, который будет соответствовать двигателю. Эта трансмиссия, поставляемая Aisin AW, будет использовать обычное передаточное число первой передачи для запуска, а затем переключаться на вариатор при переключении на повышенную передачу с первой передачи. Это позволяет вариатору переключать передаточные числа на движение с более высокой скоростью.

Результатом является повышение эффективности и повышение удовлетворенности клиентов, поскольку реакция больше похожа на знакомую линейность редукторной трансмиссии, сообщил Киллман. «Этот новый вариатор был разработан для удовольствия от вождения, а также для эффективности», — сказал он.

По словам Киллмана, скорость переключения

заявлена ​​на 20% быстрее, потому что угол ремня вариатора составляет 9°, а не 11°, а общий разброс передаточных чисел трансмиссии на 15% больше благодаря добавлению пускового механизма.

Продолжить чтение »

Патент США на устройство двигателя для автомобиля, работающего на кислородно-водородном топливе. Патент (Патент № 7,654,233, выдан 2 февраля 2010 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к двигателю транспортного средства, в частности к двигателю кислородно-водородного транспортного средства.

2. Описание предшествующего уровня техники

Пат. US 1379077 раскрывает устройство для производства паров газообразного топлива, которое содержит резервуар для хранения углеводородного топлива и электролитический элемент для получения газообразного водорода, который проходит через топливо в резервуаре, в результате чего газообразное топливо направляется из резервуара в коллектор. двигателя внутреннего сгорания.

Патент США. В US-A-7021249 описана система получения обогащенного водородом топлива для двигателя. Система включает в себя генератор водорода с резервуаром для электролита для получения газообразного водорода и газообразного кислорода из раствора электролита в резервуаре для электролита, а также средство доставки углеводородного топлива и образовавшегося водорода из резервуара для электролита в смесительную трубку Вентури, которая непосредственно подключен к карбюратору двигателя. Средство подачи включает топливный насос для подачи углеводородного топлива в смесительную трубку Вентури. Образующийся газообразный кислород выпускается из резервуара с электролитом.

В одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент США Сер. В US 11/593,533 раскрыта система для производства гибридного топлива для двигателя внутреннего сгорания. Система включает в себя: электролизер для электролитического превращения воды в газообразный водород, электролизер имеет выпускное отверстие для газа; топливный бак, образующий в нем топливную камеру и приспособленный для хранения углеводородного топлива в топливной камере таким образом, что топливная камера разделена телом углеводородного топлива в топливном баке на часть, заполненную жидким топливом, и часть, заполненную жидким топливом. — свободная часть над частью, заполненной жидким топливом, топливный бак с верхним и нижним впускными отверстиями; и газораспределительный блок, включающий регулирующий клапан, соединенный с выпускным отверстием для газа электролизера и верхним и нижним впускными отверстиями топливного бака, чтобы направлять первый и второй потоки газообразного водородоводорода в жидкую бестопливную часть и заполненная жидким топливом часть топливной камеры соответственно.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью настоящего изобретения является создание двигателя для транспортного средства, работающего на кислородно-водородном топливе, который может снизить расход горючего топлива, повысить эффективность сгорания горючего топлива и снизить выбросы окиси углерода.

В соответствии с настоящим изобретением устройство двигателя для транспортного средства, работающего на кислородном водороде, содержит генератор водородоводорода для электролитического преобразования электролита в газообразный водород, топливный бак для хранения горючего топлива, первый узел трубопровода, соединенный с генератором водородоводорода, второй узел трубопровода соединенный с топливным баком и блоком двигателя. Блок двигателя включает в себя блок цилиндров, впускной коллектор и топливные форсунки. Впускной коллектор соединен с блоком цилиндров, снабжен каналами и дополнительно соединен с первым узлом трубопровода, так что газообразный водород, вырабатываемый генератором водородного топлива, подается в каналы. Топливные форсунки соединены с впускным коллектором, далее соединены со вторым узлом трубопровода и служат для впрыскивания в каналы горючего топлива, находящегося в топливном баке. Водородный газ из первого узла трубопровода смешивается с горючим топливом из топливных форсунок в каналах, в результате чего получается гибридное топливо, подаваемое в блок цилиндров.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Другие особенности и преимущества настоящего изобретения станут очевидными из следующего подробного описания предпочтительного варианта осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых:

РИС. 1 представляет собой схематическое изображение предпочтительного варианта выполнения двигателя для транспортного средства, работающего на кислородно-водородном топливе, в соответствии с настоящим изобретением;

РИС. 2 представляет собой принципиальную схему, иллюстрирующую генератор водородооксигенации согласно предпочтительному варианту осуществления; и

РИС. 3 представляет собой схематическую диаграмму, иллюстрирующую, как газообразный кислород смешивается с горючим топливом в предпочтительном варианте осуществления.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ВОПЛОЩЕНИЯ

На фиг. 1-3 показано, что предпочтительный вариант осуществления двигателя для транспортного средства, работающего на кислородно-водородном топливе, в соответствии с настоящим изобретением содержит генератор 1 кислородно-водородного топлива, первый трубопровод 41 , соединенный с генератором 1 9 кислородно-водородного топлива.0044, топливный бак 3 для хранения горючего топлива 30 (например, углеводородного топлива), второй узел трубопровода 42 , соединенный с топливным баком 3 , и блок двигателя 2 , соединенный с первым и вторые трубы 41 , 42 .

Генератор водородо-кислородной смеси 1 включает емкость для электролита 11 для приема электролита 14 , множество электродных пластин 12 , расположенные в контейнере 11 для электролита на расстоянии друг от друга, и источник питания 13 , электрически соединенный с электродными пластинами 12 . Генератор водородоводорода 1 предназначен для электролитического преобразования электролита 14 в контейнере для электролита 11 в газообразный водород.

Блок двигателя 2 включает: блок цилиндров 21 ; впускной коллектор 22 , который соединен с блоком цилиндров 21 , снабжен каналами 221 и дополнительно соединен с первым узлом трубопровода 41 таким образом, что газообразный водород, вырабатываемый генератором 1 водородного водорода, подается в проходы 221 ; и топливные форсунки 23 , которые соединены с впускным коллектором 22 , которые дополнительно соединены со вторым узлом трубопровода 42 и которые служат для впрыска горючего топлива 30 в топливный бак 3 в каналы 221 впускного коллектора 22 . Следовательно, газообразный водород из первого трубопровода 41 смешивается с горючим топливом 30 из топливных форсунок 23 в каналах 221 впускного коллектора 22 , в результате чего получается гибридное топливо, которое подается к блоку цилиндров 21 для сгорания, что приводит к движущей силе для движения кислородно-водородного транспортного средства.

В этом варианте осуществления блок двигателя 2 дополнительно включает выхлопную трубу 24 , соединенную с блоком цилиндров 21 , и датчик содержания кислорода 25 для определения содержания кислорода в выхлопных газах из блока цилиндров 21 и вытекающий через выхлопную трубу 24 .

В этом варианте осуществления третий блок трубопровода 43 соединяет блок двигателя 2 и топливный бак 3 для обеспечения обратного потока избыточного горючего топлива в блоке двигателя 9. 0043 2 к топливному баку 3 . Предпочтительно третий трубопровод 43 снабжен нагнетательным клапаном 44 .

Первый узел трубопровода 41 предпочтительно снабжен: датчиком расхода газа 45 ; дроссель 46 ; дисплей давления 7 для отображения давления в первом блоке трубопровода 41 ; паровой фильтр 8 для удаления паров электролита из газообразного гремучего газа, протекающего через первый блок трубопровода 41 ; дисплей 9 расхода для отображения количества газообразного водорода, протекающего через первый блок 41 трубопровода; и газовый фильтр 5 для фильтрации газообразного водорода, подаваемого генератором 1 кислородного водорода в блок двигателя 2 , чтобы повысить чистоту газообразного водорода.

Благодаря индикатору давления 7 и индикатору расхода 9 оператор может контролировать давление в первом блоке трубопровода 41 и количество газообразного водородоводорода, протекающего по первому трубопроводу блока 41 при проведении технического обслуживания и ремонта устройства двигателя.

Предпочтительно, устройство двигателя дополнительно включает компьютерный блок 6 , электрически соединенный с датчиком расхода газа 45 и работающий для определения количества газообразного водорода, протекающего через первый блок 41 трубопровода. Вычислительный блок 6 дополнительно электрически соединен с датчиком содержания кислорода 25 , и дополнительно используется для определения состояния сгорания двигателя 2 на основе содержания кислорода, определенного датчиком 25 содержания кислорода. Компьютерный блок 6 электрически соединен с дроссельной заслонкой 46 и управляет дроссельной заслонкой 46 в зависимости от таких факторов, как погодные условия, тип горючего топлива 30 , определенное количество газообразного водорода, протекающего через первый трубный блок 41 и содержание кислорода в отработавших газах из блока цилиндров 21 , тем самым регулируя поток газообразного водорода через первый блок трубопровода 41 для обеспечения надлежащего соотношения газообразного водорода и горючего топлива 30 в гибридном топливе для достижения желаемого КПД двигателя.

Поскольку двигатель по данному изобретению работает на гибридном топливе, потребление горючего топлива 30 может быть снижено, эффективность сгорания горючего топлива 30 можно улучшить, а выбросы угарного газа можно уменьшить.

Хотя настоящее изобретение было описано в связи с тем, что считается наиболее практичным и предпочтительным вариантом осуществления, следует понимать, что это изобретение не ограничивается раскрытым вариантом осуществления, а предназначено для охвата различных устройств, включенных в сущность и объем настоящего изобретения. самое широкое толкование, чтобы охватить все такие модификации и эквивалентные договоренности.

41-й ежегодный ежегодник двигателей — Diesel Progress

В уникальное время, когда мы впервые разместили в Интернете весь ежегодник Engine Yearbook

Майк Брезоник Engine Yearbook должен предоставить снимок последних 12 месяцев в двигателестроении. В общих чертах, снимок примерно охватывает период с одного мая до следующего, и список заслуживающих внимания вещей — выпуск новых двигателей, приобретения и продажи и т. д. — часто имеет тенденцию к выравниванию в течение этих 12 месяцев.

Почти само собой разумеется, что в этом случае в двигателестроительной отрасли и в обществе в целом доминировали разговоры о том, что произошло за последние три месяца, когда глобальная пандемия COVID-19 фактически нажала кнопку «Стоп» в двигателестроительная промышленность.

С конца февраля, когда коронавирус впервые начал оказывать реальное влияние на отрасль. Одним из первых затронутых сегментов были торговые выставки, поскольку сначала оффшорные, а затем отечественные производители и поставщики переосмыслили идею отправки своих людей в любое место с тысячами других людей. Один из первых признаков серьезности ситуации появился на второй неделе марта на выставке ConExpo-ConAgg в Лас-Вегасе. Выдающимся событием в отрасли стало то, что ряд тяжеловесов либо ушли, либо резко сократили свои контингенты.

ConExpo, помимо всего прочего, обычно представляет собой потрясающую выставку двигателей, и на протяжении многих лет производители двигателей использовали ее для демонстрации своих новейших продуктов и технологий, будь то новые двигатели с низким уровнем выбросов или достижения в области впрыска топлива, управления двигателем или обработки выхлопных газов. технологии.

В этом году ConExpo все еще была довольно хорошим событием, когда речь шла о двигателях, так как почти все самые узнаваемые имена, включая Deere, Deutz, Caterpillar, FPT, Kohler, Kubota, Hatz, Perkins, KOEL (Kirloskar), MTU, Briggs & Stratton и другие, как обычно, были там.

А нового железа еще много надо было посмотреть. Deere и Kubota рассказали о новых двигателях, которые значительно расширят их диапазон мощности. Hatz продемонстрировал технологию, предназначенную для внедрения одноцилиндровых дизелей в мир IOT. Колер представил новые пропановые двигатели. MTU (и другие) впервые представили всю линейку двигателей Stage 5 в Северной Америке. Список можно продолжать и продолжать, и вы можете прочитать об этом здесь.

Помимо ConExpo, влияние COVID-19 на двигателестроение в основном было финансовым. Производители двигателей, как правило, классифицируются как «основные» отрасли, и многие из них сохранили некоторые или все свои операции в ограниченной степени во время пандемии. И любой, кто нуждался в запчастях или обслуживании, мог их получить.

Но так как большая часть мира находилась в режиме самоизоляции, работы было мало. Отсутствие работы означает, что закупается меньше нового оборудования и транспортных средств и, следовательно, требуется меньше новых двигателей. Это влияние уже чувствуется. Компания Deutz сообщила о падении новых заказов в первом квартале на 30,7%, а также о снижении объемов продаж и выручки по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Продажи сегмента двигателей Cummins снизились на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом выручка от производства двигателей для шоссейных дорог упала на 17%. и внедорожный 23%. Caterpillar не разделяет результаты своих двигателей как таковые, но большая их часть приходится на сегмент «Энергетика и транспорт», который сообщил о снижении на 28% по сравнению с 2019 годом..

В то время как большая часть США медленно выходит из карантина, все же потребуется некоторое время, прежде чем все вернется к нормальному уровню деловой активности, и есть вероятность, что это произойдет не намного раньше 2021 года.

Но все наладится Тем лучше, что есть еще грузы, которые нужно возить, поля, которые нужно возделывать, дорожные работы, которые нужно возводить, здания и дома, которые нужно возводить, и даже газоны, которые нужно косить. Все это по-прежнему в основном делается с двигателями, о которых вы можете прочитать в 41-м ежегодном ежегоднике двигателей.

American Honda Motor
Honda Engines
Alpharetta, GA
Тел: (678) 339-2600
Веб-сайт: двигатели. Honda.com

.
В прошлом году компания Honda Engines представила совершенно новую высокопроизводительную модель Honda GX50, пополнив линейку четырехтактных двигателей Mini более мощной моделью. Наряду с моделями Honda GX25 и Honda GX35 Mini-Four Stroke, новый GX50 имеет больший рабочий объем, что делает его подходящим для арендных, промышленных, строительных и профессиональных ландшафтных работ, таких как кусторезы, трамбовки, вибраторы, бетоноукладчики, водители столбов. и лебедки.

Мини-четырехтактный двигатель Honda GX50.

Первые четырехтактные двигатели Mini, GX22 и GX31, дебютировали 20 лет назад, а в 2002 году ассортимент был расширен за счет двигателей GX25 и GX35. По словам представителей Honda, новый GX50 с максимальной мощностью 1,97 л. с. (1,47 кВт)) разработан для удовлетворения потребностей рынка в четырехтактном двигателе класса 2,0 л.с. с улучшенным расходом топлива и эффективностью работы.

Технология двигателя
Комбинация факторов делает GX50 наклоняемым на 360º во время работы и хранения. Движение поршня двигателя создает всасывание при подъеме и сбросе давления при ходе вниз. Пластинчатый клапан открывается и закрывается от давления внутри картера и в камере сапуна, картерные газы и масляный туман отделяются и направляются обратно в масляную камеру. Когда картер имеет отрицательное давление, маслоотражатель создает масляный туман, и масло поступает в вал из устройства замены масла.

Компактные размеры и малый вес стали возможными благодаря интеграции камеры клапанного механизма в масляную камеру. По словам Honda, этот ремень ГРМ в масле изготовлен из очень прочного материала, который обычно используется в двигателях с высокой скоростью вращения.

Для облегчения запуска Honda включила в конструкцию совершенно нового GX50 автоматический декомпрессионный механизм, служащий для уменьшения тяговой нагрузки отдачи и, таким образом, снижения нагрузки при запуске. Наконец, внутренний протектор между глушителем и внешней крышкой помогает снизить шум и обеспечить тихую работу двигателя.

Honda заявила, что GX50 соответствует самым строгим экологическим нормам, включая EPA Phase 3, CARB Tier 3 и. EU Stage 5.

Honda GX50 доступна по всей стране, а запасные части и обслуживание широко доступны через национальную дилерскую сеть Honda. Для коммерческого использования и сдачи в аренду все модели имеют годовую гарантию, а для бытового использования — двухлетнюю гарантию.

ARROW ENGINE CO.
Талса, Оклахома
Тел.: (800) 33103663
Веб-сайт: www.arrowengine.com

Диапазон мощности
Дизель: от 48,7 до 156 л.с.
Газовое топливо: от 5 до 215 л.с. вышла на рынок дизельных двигателей, став авторизованным дистрибьютором KOEL Americas Corp., дочерней компании Kirloskar Oil Engines Ltd. (KOEL), 74-летнего производителя двигателей в Индии.

Новая линейка дизельных двигателей KOEL состоит из трех семейств двигателей с четырьмя моделями двигателей мощностью от 48,7 до 156 л. с. По словам Эрроу, двигатели были специально разработаны и сертифицированы для рынка США и доступны сразу же. По заявлению компании, двигатели соответствуют стандарту EPA Tier 3 для использования в аварийных резервных генераторных установках.

Новые двигатели
Выпуск новой линейки дизельных двигателей EPA Tier 4 final от KOEL запланирован на начало 2021 года, сообщила Эрроу. Позже в этом году Arrow выпустит новую линейку двигателей, работающих на природном газе, на базе дизельных двигателей Kirloskar 3R1040, 4R1040 и 6R1080. По словам Эрроу, это будут настоящие промышленные двигатели с мокрой конструкцией и мощностью примерно от 25 до 115 л.с.

BRIGGS & STRATTON VANGUARD
Milwaukee, WI
Тел.: (414) 259-53333
Веб-сайт: www.vanguardengines.com

Диапазон мощности
Бензин: от 6,5 до 40 л.с.
Газовое топливо: от 6,5 до 37 л.с. совершенно новые одноцилиндровые бензиновые двигатели с горизонтальным валом. Двигатель Vanguard 160 мощностью 5 г/с был разработан для обеспечения улучшенного запуска, сокращения интервалов технического обслуживания, снижения совокупной стоимости владения и повышения качества обслуживания и поддержки.

Большой блок Vanguard EFI ETC. 9Компания заявила, что новая линейка одноцилиндровых двигателей 0002 Vanguard будет иметь мощность от 5 до 14 гигасил, чтобы удовлетворить потребности в мощности для широкого спектра коммерческих приложений по всему миру. Первые три модели — Vanguard 160 (5 гигапикселей), Vanguard 200 (6,5 гигапикселей) и Vanguard 400 (14 гигапикселей) теперь доступны для OEM-приложений и модернизации. Компания заявила, что Vanguard 300 мощностью 10 Гбит/с будет запущен в 2021 году.

Компания Vanguard также выпустила двигатель Vanguard Big Block EFI ETC. V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 993 куб.см мощностью 40 л.с. оснащен технологией Vanguard EFI, а также включает в себя технологию Vanguard ETC (электронное управление дроссельной заслонкой), разработанную для мгновенного реагирования на любую приложенную нагрузку из окружающей среды для поддержания мощности, когда этого требует приложение. По словам компании, это обеспечивает постоянную скорость двигателя, что приводит к постоянной мощности.

Технология двигателя
Для новых одноцилиндровых двигателей компания Vanguard разработала совершенно новые системы карбюратора, зажигания и сгорания, обеспечивающие надежный запуск в любых условиях. Двигатели рассчитаны на запуск при температурах до -20ºF. Все поверхности внутри карбюратора, соприкасающиеся с топливом, имеют специальное покрытие, устойчивое к коррозии и несвежему топливу, которое помогает предотвратить проблемы с запуском, заявили в компании.

Новая линейка двигателей также включает усовершенствованную версию TransportGuard, эксклюзивную систему одинарного зажигания и отключения подачи топлива Vanguard, предназначенную для предотвращения разбавления масла во время транспортировки. Рычаг теперь включает в себя управление дроссельной заслонкой, что расширяет возможности применения и возможности перенапряжения. Кроме того, размеры двигателей и конфигурация болтов разработаны таким образом, чтобы их можно было легко использовать с оборудованием других производителей двигателей.

Для сокращения времени обслуживания и простоев двигатели оснащены системой управления маслом, рассчитанной на интервал замены масла до 200 часов. Стандартная полностью циклонная система фильтрации воздуха сокращает время простоя и увеличивает рекомендуемый интервал замены воздушного фильтра до 600 часов.

Компания Vanguard заявила, что она также разработала основные компоненты двигателя, чтобы уменьшить влияние вибрации на производительность, износ двигателя и оборудования, а также повысить комфорт оператора.

КАТЕРПИЛЛАР ИНК.
Пеория, Иллинойс
Тел.: (309) 675-1000
Веб-сайт: www.cat.com/engines

Диапазон мощности
Дизель: от 11 до 8,2 до 7644
Газовое топливо: от 903 до

л.с. Новые двигатели
Новинкой 2020 года является дизельный двигатель Cat C3.6 мощностью 134 л.с., отвечающий требованиям стандартов EPA Tier 4 Final и EU Stage 5 на выбросы загрязняющих веществ вне дорог, развивающий крутящий момент 406 фунт-футов. крутящего момента при 1500 об/мин.

Гусеница 3.6.

C3.6 предназначен для широкого спектра применений, включая сельскохозяйственные тракторы, наземную поддержку самолетов, буровые/буровые установки, измельчители/шлифовальные машины, катки/катки, компрессоры, лесное хозяйство, ирригационное оборудование, погрузочно-разгрузочные работы, горнодобывающую промышленность, землеройную технику, оборудование для укладки дорожного покрытия. , насосы, оборудование для уборки фруктов, оборудование для торфяных и подземных горных работ.

Разработанный, чтобы быть компактным, C3.6 помогает OEM-производителям значительно сократить затраты на установку трансмиссии, обеспечивая увеличение удельной мощности на 5% и увеличение крутящего момента на 12% по сравнению с его предшественником C3.4. Меньший пакет нового двигателя включает в себя гибкую доочистку, которая, по словам Cat, обеспечивает упрощенный процесс установки, что также снижает затраты на интеграцию.

Силовые технологии
Компания Caterpillar заявила, что для расширения своего текущего портфеля решений по энергетике оценивает различные технологии, которые принесут больше пользы ее клиентам. Гибридная концепция Cat C18 разработана для оптимизации производительности машины с использованием передовой технологии для улавливания избыточной энергии с помощью параллельной гибридной системы, которая при необходимости возвращает энергию обратно в машину. Гибридные системы предлагают множество преимуществ для OEM-производителей и конечных пользователей, таких как уменьшение размера двигателя, снижение уровня шума и выбросов, повышение производительности машины и повышение эффективности. По словам представителей Caterpillar, правильная интеграция всей системы машины, включая двигатель, гибридную систему, трансмиссию и другие компоненты, дает возможность по-новому решить традиционные проблемы расхода топлива, уровня выбросов и требований к обработке выхлопных газов.

Цифровые услуги
Компания Caterpillar заявила, что продолжает расширять спектр цифровых решений для двигателей, доступных конечным пользователям двигателей Cat. Цифровые сервисы Cat могут отображать полные телематические данные — независимо от марки — на одной простой для понимания приборной панели. Пользователи могут получить быстрый доступ к важной диагностической информации о двигателе, а также к местоположению двигателя, что позволяет владельцам двигателей активно проводить техническое обслуживание и техническое обслуживание двигателя.

Подписчики цифровых услуг Cat также могут использовать эту услугу, чтобы избежать простоев, поскольку обслуживающий персонал может установить исправление в устройство двигателя, внести соответствующие обновления и запустить его в работу в течение нескольких часов.

 

CUMMINS INC.
Columbus, IN, 47201
Website: www.cummins.com

Power Range
Diesel: 49 to 4400 hp
Gaseous Fuel: 49 to 2680 hp

On-Highway Двигатели
В 2020 году компания Cummins разработала новые конфигурации двигателей серии Efficiency и Productivity для своего дизельного двигателя X15. По словам Cummins, двигатель серии X15 Efficiency обеспечивает экономию топлива до 5% лучше, чем предыдущая модель, а интервал замены масла составляет до 75 000 миль.

Аппаратные усовершенствования двигателя серии Efficiency обеспечивают лучшую подачу воздуха и меньшее трение, обеспечивая до 3,5% экономии топлива по сравнению с базовым двигателем.

Номинальные характеристики серии X15 Productivity предназначены для многоцелевых, профессиональных и большегрузных автомобилей, требующих более широкого диапазона оборотов двигателя. По словам Cummins, шесть новых рейтингов — от 430 до 605 л.с. — доступных в 2020 году, а также включение четырех прежних рейтингов Performance Series позволяют клиентам найти правильное решение для своей области применения.

Силовые агрегаты для шоссейных дорог
Серия X15 Performance будет доступна с 18-ступенчатой ​​коробкой передач Endurant XD в 2021 году. -шоссе и тяжелые условия эксплуатации на дорогах и бездорожье.

Компания Cummins сообщила, что трансмиссия X12+Endurant HD теперь доступна для клиентов, работающих на региональных перевозках. Ожидается, что при массе чуть более 2700 фунтов X12 в паре с трансмиссией Eaton Cummins Endurant HD станет самой легкой трансмиссией, доступной для дорожного рынка класса 8, заявили в Cummins. По словам компании, он предназначен для приложений, чувствительных к весу, таких как массовые и региональные перевозки, а такие функции, как оптимизированное стремление к движению и режим ползучести, предназначены для облегчения маневрирования в условиях низкой скорости.

Кроме того, интервал замены масла может составлять до 75 000 миль, а при участии в программе Cummins OilGuard — до 100 000 миль.

Внедорожные двигатели
Новейшие внедорожные двигатели Cummins Performance Series рабочим объемом от 3,8 до 15 л и мощностью от 100 до 675 л.с. программа расширенной гарантии.

Серия Cummins B6.7 Performance. Двигатели серии

Performance обеспечивают в среднем на 10 % больше мощности и на 20 % больше крутящего момента, чем их предшественники, что, по словам Cummins, дает производителям оборудования возможность увеличить производительность машины или уменьшить размеры двигателей. Например, двигатель B6.7 Performance Series развивает мощность 326 л. с. с увеличенным на 30 % крутящим моментом, что, по словам Cummins, позволяет заменить более крупный двигатель без ущерба для работы машины.

Двигатели серии Performance объемом до 12 л имеют менее сложную конструкцию без рециркуляции отработавших газов, что упрощает их установку. По словам Cummins, машинные установки также улучшены за счет новейшей системы доочистки Single Module, которая на 20% меньше и на 40% легче, чем предыдущая система.

Двойная сертификация двигателей по стандартам EPA Tier 4 Final и EU Stage 5 позволяет OEM-производителям продавать одну и ту же машину в Северной Америке и Европе. Области применения включают экскаваторы, колесные погрузчики, вилочные погрузчики, краны, перегружатели контейнеров, катки и компакторы.

Силовые агрегаты
Версии силовых агрегатов двигателей серии Performance поставляются в виде полного и готового пакета, включающего двигатель, одиночный модуль доочистки, радиатор и систему охлаждения, а также вспомогательное оборудование, такое как монтажные ножки, шланги. и воздухоочиститель. Компания Cummins заявила, что более чем на 60 % устройство предварительно одобрено для установки, что снижает количество проблем с интеграцией. Силовые агрегаты подходят для операций дробления и сортировки, а также воздушных компрессоров, измельчителей, опрыскивателей и насосов.

Обслуживание и гарантия
Интервалы обслуживания двигателей серии Performance составляют 1000 часов. Еще одной потенциальной экономией средств является новая программа расширенной гарантии Encompass Extra, которая, по словам Cummins, предлагает дополнительную защиту по конкурентоспособной цене без франшизы.

Доступны через канал сбыта Cummins, варианты на срок до пяти лет с неограниченным количеством часов (8000 часов для двигателя F3.8), включая запчасти и работу или запчасти, работу и поездки. Дополнительное покрытие также доступно для дополнительной обработки Cummins, чтобы обеспечить тот же уровень защиты, что и для двигателя.

Deutz Corp.
Norcross, GA
Веб -сайт: www.deutzamericas.com
Электронная почта: [email protected]

Силовая диапазон
Diesel: 24 до 830 HP 903 Газовое топливо: от 53,6 до 322 л.с.
По состоянию на середину февраля компания взяла на себя ответственность за продажи и обслуживание в штате Флорида, а также планирует открыть офисы Power Center в Джексонвилле и Форт-Лодердейле.

Центры питания Deutz продают новые двигатели, восстановленные двигатели Deutz Xchange и предоставляют специализированные разработки приложений, технические ресурсы по продажам и услуги по сборке для OEM-производителей, использующих продукты Deutz. Они также полностью укомплектованы оригинальными запчастями и обеспечивают регулярное плановое и аварийное обслуживание двигателей либо в Центре питания, либо на территории заказчика.

Компания Deutz заявила, что также возьмет на себя обязанности по продажам и обслуживанию в Нью-Джерси и Нью-Йорке. Компания сообщила, что дополнительная информация об этих изменениях будет предоставлена ​​позже.

Дистрибьюция
Компания Deutz недавно объявила о двух изменениях в своей сети дистрибьюторов в Северной Америке.
Компания Hamilton Engine из Портленда, штат Орегон, была приобретена компанией Palmer Johnson Power Systems из Сан-Прери, штат Висконсин. Новая компания Hamilton Engine, принадлежащая Palmer Johnson Co., будет охватывать штат Орегон, а также западную половину Вашингтона и Аляски.

Палмер Джонсон имеет долгую историю дистрибуции компонентов силовых агрегатов, методы создания добавленной стоимости и солидные возможности проектирования, продаж и обслуживания. Компания Hamilton Engine работает уже более 65 лет, специализируясь на промышленных двигателях и пакетах с добавленной стоимостью,

Компания Smith Power Products, Inc. из Солт-Лейк-Сити, штат Юта, теперь является авторизованным дистрибьютором Deutz в Нью-Мексико. Имея шесть офисов в западной части США, компания специализируется на майнинговом оборудовании и модернизации для повышения производительности.

DOOSAN Infracore
ITASCA, IL
Электронная почта: [email protected]
www.doosaninfracore.com/engines/en

. 9 л.с.0003

Гибридная технология
Doosan Infracore представила прототип своей гибридной силовой установки, представляющей собой комбинацию двигателя D24, дизельного двигателя объемом 2,4 л и электродвигателя на 48 В. По словам Doosan, он обеспечивает повышенную эффективность, позволяя D24 с максимальной мощностью двигателя 75 л.с. генерировать до 100 л.с. Это эквивалентно 3-литровому двигателю, но меньший двигатель не требует доочистки SCR, заявили в компании.

Прототип гибридного пакета Doosan.

Новости компании
Doosan Infracore заявила, что продлила соглашение о поставке двигателей с Power Solutions International (PSI). Doosan Infracore поставляет свои двигатели компании PSI с 2008 года.

В соответствии с новым соглашением Doosan продолжит поставлять свои генераторные двигатели, работающие на природном газе, рабочим объемом от 8 до 22 литров до 2023 года. PSI использует двигатели Doosan Infracore для разработки приводных двигателей генераторов, которые соответствуют стандартам выбросов в Северной Америке.

Обслуживание и гарантия
Doosan Infracore также объявила о новой политике поддержки продукции, которая удвоит гарантийный срок для двигателей аварийных генераторов с существующих 1,5 лет с момента поставки или 500 часов работы до пяти лет или 1000 часов работы.

Двигатель Distributors Inc. (EDI)
Blackwood, N.J.
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: www.edi-dist.com

.
Газовое топливо: от 25 до 250 л.с.

Новые двигатели

Новый 7,3-литровый двигатель EDI.

Компания EDI объявила, что в этом году она предложит новый двигатель Ford V8 объемом 7,3 л. По словам EDI, новый агрегат будет предлагать максимальную мощность 250 л.с. при 3600 л.с. и включает в себя конструкцию «кулачок в блоке» и регулируемые фазы газораспределения для высокой эффективности и компактности.

Новый двигатель может работать на бензине, сжиженном нефтяном газе или природном газе, и EDI сообщила, что версия с турбонаддувом будет доступна в 2021 году.0044
Beloit, WI
Тел: (800) 356-6955
Веб-сайт: www.fairbanksmorse.com

.
Ранее в этом году компания Fairbanks Morse, разработчик и производитель мощных среднеоборотных поршневых двигателей, сделала два важных корпоративных объявления.
Сначала EnPro Industries, Inc. продала его компании Arcline Investment Management за 450 миллионов долларов.

В заявлении о приобретении Arcline заявила, что «гордится инвестировать в компанию, которая имеет решающее значение для наших национальных интересов. Мы намерены развивать и укреплять более чем 125-летнюю репутацию Fairbanks Morse в плане надежности, надежности и инноваций в обслуживании своих давних клиентов».

Fairbanks Morse является основным поставщиком дизельных двигателей для ВМС США, береговой охраны США и береговой охраны Канады. Все производство осуществляется на предприятии компании в Белойте, штат Висконсин, 9.0003

Вторым важным объявлением стало то, что Джордж Уиттиер, руководивший Fairbanks Morse с 2009 по 2012 год, вернулся на пост генерального директора компании. Он сменил Дипака Навнита, который стал президентом в середине 2018 года.

FPT Industrial
North America
Burr Ridge, IL
Электронная почта: [email protected]
Веб -сайт: https://www.fptindustrial.com/

Силовой лент
Diesel: 41.5.
Газовое топливо: от 74 до 453 л.с.

Новые двигатели
Компания FPT Industrial подтвердила свою стратегию предложения многофункциональных модульных решений, последним примером чего стал выпуск двигателя F28. Двигатель объемом 2,8 л, доступный в дизельной, газовой и гибридной версиях, F28 предлагает высокую производительность и компактность для специализированных и внедорожных машин, говорится в сообщении компании.

FPT F28 дизель.

Благодаря рядной конфигурации с четырьмя цилиндрами и рабочим объемом 2,8 л двигатель развивает максимальную мощность 74 л.с. при 2300 об/мин и максимальный крутящий момент 276 фунт-футов при 1400 об/мин. Гибридная версия сочетает в себе дизельный двигатель с электронным маховиком, который увеличивает постоянную мощность на 20 л.с. и максимально до 40 л.с., чтобы обеспечить производительность, производительность и эффективность компактной техники, сообщает FPT.

FPT Industrial также представила двигатель N67, работающий на природном газе, со специальной конструкцией для внедорожного применения. С рабочим объемом 6,7 л и шестицилиндровой рядной конфигурацией двигатель развивает мощность 241 л.с. при 1800 об/мин и 763 фунт-фут крутящего момента при 1500 об/мин.

Судовые двигатели
Компания FPT Industrial выпустила новый морской дизельный двигатель для грузовых судов, паромов, буксиров, траулеров и рабочих катеров. Двигатель C16 600 с рабочим объемом чуть менее 16 л, но спроектированный FPT таким образом, чтобы по размеру и весу он был аналогичен 13-литровым продуктам, имеет максимальный рейтинг 59. 1 л.с. и 1976 фунт-фут крутящего момента.

С пиковой мощностью 444 л.с. при 3000 об/мин и крутящим моментом 963 фунт-фут. при 1800 об/мин морской дизельный двигатель N67 450 N предназначен как для прогулочных, так и для легких коммерческих автомобилей на высоте до 36 футов. Новый шестицилиндровый рядный морской дизельный двигатель C90 650 EVO оснащен топливной системой Common Rail нового поколения, обеспечивают максимальную мощность 641 л.с. при 2530 об/мин.

Power Generation
В конце прошлого года компания FPT Industrial завершила разработку своей линейки Stage 5 запуском двигателя F36 объемом 3,6 л мощностью от 75 до 141 л.с.

Компания также представила гибридную генераторную установку мощностью 399 кВА с нулевым уровнем выбросов, включающую в себя дизельный двигатель Cursor 9, соответствующий стандарту Stage 5, блоки литий-ионных аккумуляторов, а также электрическую систему управления и распределения.

Гибридная технология
Компания FPT сотрудничала со Steyr в создании гибридного трактора Steyr Konzept. Тракторы оснащены двигателем FPT NEF45 мощностью 201 л.с., который с гибридным модулем в форсированном режиме может развивать общую мощность 335 л.с. сказала компания.

HATZ Diesel из Северной Америки
Waukesha, WI
Электронная почта: [email protected]
Веб -сайт: www.hatznorthamerica.com

9003 . Двигатели
Компания Hatz официально представила на выставке ConExpo новейшие двигатели с технологией E1, дизельные двигатели серий B и D. Технология E1 приносит то, что, по словам Хатца, является первым электронным блоком управления двигателем для одноцилиндровых промышленных дизелей, ориентированным на ряд мобильных и стационарных приложений.

Серия B компании Hatz состоит из горизонтального вала 1B50E и 1B30E и вертикального вала 1B30VE. 1B50E предлагает мощность до 10,7 л.с. с крутящим моментом 19 фунт-футов, а 1B30E доступен с мощностью до 6,7 л.с. с крутящим моментом 11 фунт-футов.

В серии D двигатель 1D90E развивает мощность 14,7 л. с. и крутящий момент 29,5 фунт-фут.

Технология двигателя
Технология Hatz E1 включает в себя блок управления двигателем, датчики и топливную форсунку, а также
электромагнитный топливный клапан, которые были разработаны компанией Hatz в сотрудничестве с Bosch. Блок управления непрерывно измеряет скорость, давление масла, температуру масла и двигателя, время работы и данные об окружающей среде, такие как давление воздуха или температура воздуха.

Дизели Hatz E1.

Технология E1 включает в себя дополнительные функции, такие как защита от автоматического запуска
и контроль холостого хода для автоматического отключения при обнаружении чрезмерного холостого хода. Можно установить различные режимы работы, в том числе настройки постоянной скорости для конкретных приложений, а также «эко» режимы для рабочих сред, чувствительных к выбросам.

Технология E1 компании Hatz была признана Достижением года на первом саммите Diesel Progress в 2019 году.

Компания Hatz также представила свой дизельный двигатель 3H50T с жидкостным охлаждением в открытой конфигурации силового агрегата. Агрегат состоит из трехцилиндрового дизельного двигателя H-серии мощностью 24,6 л.с. с охладителем и промежуточным охладителем, фильтрами и штуцерами.

Сервис
Технология E1 открывает новые возможности на стороне обслуживания, которая охватывается Hatz Connected Services. Система E1 позволяет интегрировать и объединять в сеть двигатели и компактное оборудование в Интернете вещей.

Ключевым аспектом Connected Services является интерактивный пользовательский интерфейс, разработанный Hatz, который используется в сочетании с устройствами, совместимыми со смешанной реальностью, такими как очки или планшеты. Когда каждая из камер совмещена с двигателем или отдельными компонентами, устройство отображает соответствующие инструкции по техническому обслуживанию и ремонту в виде наложений. По словам Хатца, это позволяет специалисту по обслуживанию быстро и интуитивно выполнять действия по обслуживанию или ремонту должным образом и в правильной последовательности. Технический специалист также может получить доступ к ряду цифровых вспомогательных средств в режиме реального времени, а в некоторых случаях также могут быть привлечены внешние специалисты для оказания поддержки посредством удаленного обслуживания и диагностики.

 

ИСУЗУ МОТОРС ЛТД.
Plymouth, MI
Тел.: (734) 582-9447
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: www.isuzuengines.com до 79,79 л.с.
LPG: от 56 до 82 л.с. Новые двухтопливные конфигурации были разработаны для неаварийных и аварийных резервных генераторов, а также для многоскоростных и мобильных приводов.

Силовой агрегат Isuzu 4HV1.

Сигнал 12 В отправляется в ECM двигателя и топливную систему через контакт, подключенный к интерфейсу машины. Когда двигатель получает сигнал, ECM управляет соответствующим клапаном блокировки подачи топлива и устанавливает угол опережения зажигания и соотношение воздух-топливо для указанного топлива. Затем двигатель можно перезапустить, используя доступное топливо, либо природный газ, либо жидкий пропан. По словам Isuzu, система может сэкономить время на выезде для внедорожных, промышленных и арендных приложений.

Корпоративные новости
Компания Isuzu Motors America недавно открыла новый завод площадью 8000 кв. футов. Опытный и инженерно-технический центр Виксом, штат Мичиган. Имея на месте инженеров по проектированию, применению и тестированию, новый объект может разрабатывать и создавать прототипы индивидуальных комплектов аксессуаров для адаптации базовых двигателей к конкретным приложениям заказчика. По словам Isuzu, возможность выполнять эту очень сложную работу под одной крышей с инженерами по проектированию, снабжению и качеству может сократить количество необходимых циклов применения, что может улучшить доставку и время выхода клиентов на рынок.

Технология выхлопных газов
Двигатели и силовые агрегаты Isuzu Tier 4 Final доступны с пакетами доочистки DOC или DOC+SCR. По заявлению компании, DOC не требует обслуживания или обслуживания, что может привести к снижению общих затрат на техническое обслуживание при одновременном повышении эффективности использования топлива без дополнительного впрыска.

На выставке ConExpo компания Isuzu представила горизонтальную версию своей системы SCR. Используя те же компоненты, что и в его вертикальном пакете SCR, горизонтальная конфигурация предназначена для применения на небольшой высоте или машин, где пространство для последующей обработки ограничено.

JCB Power Systems
Derbyshire, U.K.
Веб -сайт: www.jcbpowersystems.com
Электронный
Компания JCB выпустила «совершенно новую улучшенную» версию своего двигателя Dieselmax объемом 3,4 л. Четырехцилиндровый дизельный двигатель JCB430 Tier 4 final развивает мощность 74 л.с. при 2200 об/мин и крутящий момент 324 фунт-фут и специально предназначен для рынка США.

Dieselmax 430 компании JCB.

Компания JCB заявила, что JCB430 представляет собой усовершенствование существующего двигателя JCB 4,4 л Ecomax, которое на 30% легче, на 24% меньше и на 8% экономичнее. Компания заявила, что добавила производственную линию для 430 двигателей на своем заводе по производству двигателей в Дербишире, Англия.

В JCB 430 используется топливная система с общей топливной рампой Delphi, которая помогает двигателю достичь низкого уровня выбросов выхлопных газов без доочистки. Он также включает в себя встроенную сверхмощную вспомогательную коробку отбора мощности, которая предлагает OEM-производителям повышенную гибкость конструкции машины, говорится в сообщении компании.

Двигатель также предлагает одностороннее обслуживание, интервалы обслуживания 500 часов и автоматические регуляторы зазора клапанов, предназначенные для исключения необходимости обслуживания клапанного механизма.

Для электроэнергетики компания JCB выпустила линейку четырехцилиндровых дизельных двигателей JCB G-drive, соответствующих стандарту Tier 4, мощностью от 43 до 98 кВтэ при 1800 об/мин для основных применений. Номинальная мощность в режиме ожидания составляет от 48 до 108 кВт при 1800 об/мин.
Компания заявила, что двигатели G-Drive имеют прочную конструкцию для интенсивного использования. Охлаждающие блоки для тропических условий входят в стандартную комплектацию, а двигатели доступны с объемом 4,5 галлона. Бак мочевины DEF.

Компания JCB также выходит на американский рынок производства электроэнергии со специальными генераторными установками Tier 4 мощностью от 56 до 500 кВт. Компания расширяет свою существующую сеть специализированных дилеров по производству электроэнергии по всей Америке, чтобы распространять новые конечные генераторы уровня 4.

 

JOHN DEERE POWER SYSTEMS
Ватерлоо, Айова
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: JohnDeere.com/jdpower0003

Новые двигатели
John Deere начинает полномасштабное производство своего 13,6-литрового двигателя в этом году. Впервые представленный в 2017 году, двигатель был построен с нуля, предлагая новые уровни производительности, удобства обслуживания и интеграции, говорится в сообщении компании.

Дизельный двигатель Deere объемом 13,6 л.

Новый двигатель объемом 13,6 л будет доступен с мощностью от 400 до 684 л.с., и John Deere заявила, что он включает в себя двойную сертификацию для Final Tier 4 и Stage 5, что упрощает для OEM-клиентов по всему миру соблюдение требований по выбросам без необходимости внесения изменений. двигатель в их машинах в зависимости от местоположения. Компания John Deere также анонсировала решение без сажевого фильтра объемом 13,6 л для рынка Final Tier 4 с регулируемой и постоянной скоростью.

Компания Deere заявила, что она также разработала линейку приводных двигателей для генераторов, совместимых со Stage 5, которые соответствуют мировым нормам по выбросам, обеспечивая быстрый запуск, чистую работу и топливную экономичность. Это в дополнение к полной линейке двигателей с постоянной частотой вращения без DPF для рынка США.

На выставке ConExpo компания John Deere также представила самый большой двигатель в своей истории — новый 18,0-литровый двигатель, который увеличивает максимальную мощность JDPS до более чем 879 л.с. Планируется, что 18-литровый двигатель будет построен на заводе Waterloo Engine Works компании в 2022 году.0003

Новые рейтинги судовых двигателей
Компания John Deere Power systems сообщила, что разработала новый рейтинг судовых двигателей, предназначенный для гибридных судов. Powertech 6090SFM85 будет развивать мощность 325 л.с. при 2000 об/мин и рейтинг для гибридных судов с дизельным двигателем.

Компания заявила, что новый рейтинг будет соответствовать стандартам выбросов Морского агентства по охране окружающей среды США и Tier 2 Международной морской организации, а также будет сертифицирован по циклу испытаний силовой установки E3 для коммерческих приложений, используемых с гребными винтами с переменным шагом или с электронным соединением. Дир сказал, что этот двигатель подходит для гибридных судов, которым требуется приводной двигатель с регулируемой частотой вращения для выработки электроэнергии для любой комбинации электрической силовой установки, накопления энергии, гостиничной нагрузки и вспомогательных электрических нагрузок.

Для удовлетворения специфических рыночных потребностей внутреннего водного транспорта John Deere предлагает приводы судовых генераторов двух номинальных характеристик, сертифицированных EU Stage V для моделей PowerTech 4045TFM85 и 6068AFM85. Мощность 4,5 л составляет 61 кВт·м при 1500 об/мин, а мощность 6,8 л составляет 117 кВт·м при 1500 об/мин. По словам Дира, обе основные характеристики включают 10-процентную перегрузочную способность и соответствуют основной мощности ISO 8528.

 

KAWASAKI MOTORS CORP. США
Подразделение двигателей
Гранд-Рапидс, Мичиган,
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: www.kawasakienginesusa.com

Диапазон мощности
Бензин: от 14,5 до 38,5 л.с. конец линейки бензиновых двигателей с воздушным охлаждением и электронным впрыском топлива (EFI). Новый FX1000V EFI представляет собой 90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с вертикальным валом мощностью 38,5 л.с. при 3600 об/мин и является пятым членом семейства двигателей FX, используемых в коммерческих косилках, а также в тяжелой промышленной и строительной технике.

Двигатель Kawasaki FX1000V EFI.

Двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 89,15 x 80 мм при общем рабочем объеме 999 куб. см. Как и все двигатели Kawasaki EFI, FX1000V EFI включает в себя встроенное электронное управление дроссельной заслонкой, три клапана на цилиндр, двухступенчатую систему фильтрации воздуха в промышленных канистрах и магнитные отверстия для очистки для легкого обслуживания без инструментов.

Система EFI с открытым контуром от Kawasaki разработана для мгновенного регулирования мощности двигателя в зависимости от нагрузки. По заявлению компании, при скашивании это обеспечивает максимальную мощность резания на более высоких скоростях, более чистое скашивание тяжелого газона и меньшее количество повторных срезов. По словам Кавасаки, безвозвратная топливная система высокого давления обеспечивает постоянную подачу топлива и поддерживает бесперебойную работу в условиях высоких температур, а многоточечный последовательный впрыск топлива обеспечивает высокоточную подачу топлива, чтобы максимизировать мощность на такт и выполнять больше работы с меньшим количеством топлива.

По словам Кавасаки, система EFI координируется с OEM-системами для бесшовной и эффективной интеграции элементов управления, датчиков и дисплеев. Двигатель также имеет особый дизайн, отличающий его от других агрегатов Kawasaki, с тем, что компания назвала уникальной крышкой от дождя и новой шестигранной защитой экрана.

Kawasaki также выпускает карбюраторную версию своего бензинового двигателя FT730V с вертикальным валом и воздушным охлаждением. 90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель FT730 V Carb имеет рабочий объем 726 куб. см при диаметре цилиндра и размере поршня 78 x 76 мм и обеспечивает максимальную мощность 24 л.с. при 3600 об/мин. Он включает в себя чугунные гильзы цилиндров, электронное искровое зажигание и систему смазки под давлением.

Оба новых двигателя будут производиться на заводе Kawasaki Motors Manufacturing, Мэривилл, штат Миссури.

KOEL AMERICAS CORP. kirloskar.com/content/international-business

Диапазон мощности
Дизель: от 4 до 1250 л.с. KOEL Americas была основана в 2015 году со стратегическим намерением выйти на рынок Северной Америки, а также сосредоточиться на регионе Латинской Америки.

Компания заявила, что у нее есть ряд двигателей, которые планируется выпустить на рынок Северной Америки, начиная с 2021 года. Среди них новая платформа компактных двух-, трех- и четырехцилиндровых двигателей класса 0,55 л/цил, охватывающая мощностью от 10 до 74 л.с.

Дизель Кирлоскара 4R550.

На ConExpo были представлены первые двигатели серии R550 объемом 1,1, 1,65 и 2,2 л. Компания заявила, что линейка R550 будет сертифицирована по окончательным стандартам выбросов EPA Tier 4 для внедорожных приложений. Двигатели мощностью менее 25 л.с. будут оснащены механическими топливными насосами, а модели мощностью от 25 до 74 л.с. будут включать топливные системы Common Rail, охлаждаемую рециркуляцию отработавших газов и доочистку DOC.

Компания KOEL заявила, что также планирует представить четырехцилиндровый двигатель серии 4R5450 объемом 4,8 л, рассчитанный на диапазон мощности от 75 до 130 л.с.

В настоящее время компания имеет ряд генераторных водолазных двигателей, сертифицированных EPA, для стационарного аварийного применения. Существующая линейка продуктов Kirloskar для Северной Америки состоит из трех семейств двигателей, в общей сложности четырех моделей двигателей. Двигатель 4R810NA1 представляет собой четырехцилиндровый атмосферный двигатель объемом 3,24 л мощностью 48,7 л.с. Два дополнительных двигателя имеют ту же конфигурацию объемом 3,24 л, но с добавлением турбонаддува и промежуточного охлаждения для достижения мощности 65 л.с. (4R810TA2) и 9 л.с.5 л.с. (4R810TA1).

Самым большим двигателем в текущей линейке KOEL является четырехцилиндровый дизельный двигатель 4K1080TA1 объемом 4,33 л с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 156 л.с.

Все двигатели 4R8 соответствуют нормам выбросов EPA Tier 3 для аварийных резервных генераторных установок. Все двигатели KOEL производятся на одном из четырех заводов компании в Индии.

Дистрибьюция
KOEL Americas заявила, что планирует иметь пять дистрибьюторов в США, которые будут поддерживаться офисом в Хьюстоне по продажам и гарантийным работам, а также материнской компанией в Индии. Дистрибьюторы могут заказывать контейнеры с двигателями из Индии или дозаказы со склада в США. Обучение продукции, включая программы «обучения инструкторов», будет проходить в офисе дистрибьютора, в штаб-квартире KOEL в Америке или в офисе материнской компании в Индии. .

Kohler
Kohler, Wis.
Электронная почта: [email protected]
Веб -сайт: www.kohlerpower.com

. Топливо: от 18 до 39,9 л.с. Пропановый двигатель модели PCV680LE представляет собой V-образный двухцилиндровый двигатель с вертикальным валом объемом 0,747 л и мощностью 22 л.с., предназначенный для широкого спектра применений, включая бетонорезные станки и затирочные машины, осветительные мачты, сварочные аппараты, измельчители, косилки, насосы и генераторы. Он включает в себя электронную систему впрыска топлива Kohler с замкнутым контуром, которая в сочетании со встроенным катализатором может привести к снижению выбросов выхлопных газов на 80%, говорится в сообщении компании.

Пропановый двигатель Kohler PCV680LE.

Система EFI также предназначена для обеспечения запуска «под ключ» по аналогии с автомобилем и оптимизации характеристик двигателя за счет автоматической адаптации мощности двигателя к условиям нагрузки двигателя.

Также на ConExpo компания представила дуэльный двигатель Command Pro Ч540ДФ, одноцилиндровый карбюраторный двигатель, предназначенный для работы на бензине или пропане. Двигатель с горизонтальным валом имеет рабочий объем 0,429 л и максимальную мощность 14 л.с. Предназначенный для таких приложений, как бетонорезы, уплотнители, затирочные машины, портативные генераторы и более крупные продукты, такие как багги с электроприводом, он включает в себя четырехступенчатый циклонный воздухоочиститель Quad-Clean, автоматическое отключение топливопровода Fuel Secure и систему отключения при низком уровне масла Oil Sentry.

Компания Kohler также продолжает разработку своих гибридных энергетических модулей Kohler (K-HEM), которые предназначены для подачи механической и электрической энергии для таких машин, как вилочные погрузчики, тракторы, косилки, подъемные платформы и сварочные аппараты. K-HEMHEM 2504 базируется на дизельном двигателе Kohler KDI 2504TCR с электродвигателем-генератором 48 В, который обеспечивает механическую мощность 75 л.с. и электрическую мощность 26 л.с. 20 лс электро.

На первом саммите Diesel Progress Summit двигатель K-HEM был признан двигателем года мощностью менее 175 л.с.

Технология выбросов
Kohler Flex — это интегрированный набор систем двигателя и средств контроля выбросов, разработанный Kohler, чтобы платформа дизельных двигателей KDI соответствовала всем мировым стандартам выбросов.

Колер сказал, что программа Flex сочетает в себе технологию двигателей KDI с низким уровнем выбросов, в том числе топливную систему Common Rail высокого давления, головку с четырьмя клапанами, высокоэффективный турбокомпрессор и охлаждаемый EGR с дизельным сажевым фильтром (DPF). катализатор дизельного окисления (DOC) и селективная каталитическая нейтрализация (SCR), необходимые для соблюдения любых норм выбросов.

Продажа двигателей
Компания Kohler объявила, что компания Polar Industrial Services Ltd. со штаб-квартирой в Эдмонтоне, провинция Альберта, Канада, является новым дистрибьютором дизельных двигателей в Западной Канаде, включая Британскую Колумбию, Альберту, Саскачеван и Манитобу.

Kubota Engine America Corp.
Lincolnshire, IL
Электронная почта: [email protected]
Веб -сайт: www.kubotaengine.com

.0309 Бензин: от 24 до 87 л.с.
Газовое топливо: от 24 до 93 л.с.

Новые двигатели
Компания Kubota Engine America Corp. -цилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. О начале разработки S7509 компания Kubota объявила в штаб-квартире компании в Японии в марте и впервые показала на ConExpo. Полномасштабное производство двигателя в Японии и глобальный запуск S7509 запланированы на 2023 г.

Дизельный двигатель Kubota S7509 мощностью 300 л.с.

S7509 представляет собой дизельный двигатель объемом 7,5 л, соответствующий стандарту Tier 4 final/Stage 5, с максимальной мощностью 306,2 л. с. при максимальной скорости 1900 об/мин. Кубота говорит, что новый двигатель имеет максимальный крутящий момент 977 фунт-футов при 1500-1600 об/мин.

Двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 110 x 132 мм и включает топливную систему Common Rail, турбонаддув и турбодоохлаждение. Система доочистки включает дизельный катализатор окисления (DOC), дизельный сажевый фильтр (DPF) и систему дополнительной очистки с селективным каталитическим восстановлением (SCR).

Двигатель обеспечивает 100% отбор мощности со стороны маховика и вентилятора, сказал Кубота, а также выбор кожуха маховика и маховика для OEM муфты. Модель S7509 также обеспечивает высокую универсальность за счет использования вспомогательного ВОМ со стороны выпуска, к которому можно подключить до двух гидравлических насосов в дополнение к ВОМ со стороны впуска. Двигатель также отличается простотой обслуживания с одной стороны и автоматическим натяжителем ремня.

Гибридная технология
Прототип микрогибридной системы Kubota V3307 дебютировал в Северной Америке на выставке ConExpo. Система сочетает в себе трехцилиндровый дизельный двигатель V3307 компании с мотором-генератором на 48 В, который обеспечивает увеличение мощности до 10 кВт. Мгновенно доступный крутящий момент обеспечивает повышение эффективности в самый критический момент, а также восстанавливает и перезаряжает аккумуляторную батарею, когда она не инициирована, говорится в сообщении компании.

Сервис и техническое обслуживание
На выставке ConExpo компания Kubota Engine America (KEA) анонсировала новое приложение для обслуживания клиентов, которое поддерживается как телефонами I-Phone, так и телефонами Android. Приложение предлагает функцию интеллектуальной карты, которая направляет клиента к правильному месту обслуживания на основе серийного номера двигателя, который может быть отсканирован непосредственно приложением.

Приложение также содержит сервисную информацию, руководства пользователя и информацию о гарантии. Система основана на сканировании QR-кода на двигателе или непосредственном вводе серийного номера двигателя. Затем приложение сообщает пользователю ближайший авторизованный сервисный центр Kubota, показывает только соответствующую информацию об обслуживании и гарантии и позволяет конечному пользователю создать сервисный билет.

Все заявки на обслуживание доступны во всей сервисной сети KEA, а также в главном центре сервисной поддержки KEA в Линкольншире, штат Иллинойс.

Приложение можно загрузить из App Store или Google Play.

 

MAN ENGINES
Помпано-Бич, Флорида
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: www.man-engines.com : от 50 до 750 л.с.

Новые двигатели
В конце прошлого года на выставке Agritechnica компания MAN Engines представила новую серию двигателей для сельскохозяйственного применения — дизель MAN D4276. Обладая максимальной мощностью 779 л.с. и крутящим моментом 2507 фунт-фут при 1350–1600 об/мин, это самый мощный шестицилиндровый двигатель в истории компании. в своем классе водоизмещения, говорится в сообщении компании.

Газогенераторный двигатель MAN E3262 LE252.

Чтобы соответствовать текущим уровням выбросов, MAN заявил, что D4276 использует компактную, гибкую и модульную систему доочистки выхлопных газов (EGA), разработанную внутри компании, и будет доступна для приложений с конечными выбросами EU Stage 5 и EPA Tier 4.

Новые характеристики двигателей
Компания MAN Engines расширила линейку двигателей для легких рабочих катеров в Северной Америке, представив версию своего рядного шестицилиндрового двигателя D2676 мощностью 800 л.с. Новый дизельный двигатель D2676 LE426 соответствует коммерческим стандартам выбросов Агентства по охране окружающей среды (EPA), заявили в компании, предлагая мощность на 70 л.с. больше, чем установленный 730-сильный двигатель D2676. По словам MAN, почти 10-процентное увеличение связано с использованием новой системы впрыска топлива и новой головки блока цилиндров.

Двигатель D2676 LE426 также достигает максимального крутящего момента 1972 фунта-фута в диапазоне от 14:00 до 20:00, что дает достаточную тягу для лоцманских лодок, спасательных шлюпок и рыболовных судов. Двигатель также будет предлагать заводскую возможность охлаждения киля, впервые для D2676.

Ранее в 2019 году компания MAN Engines представила 9-литровый дизельный двигатель для строительной техники. D1556 представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель мощностью от 275 до 434 л.с. Высший рейтинг имеет максимальный крутящий момент 1453 фунт-фут при скорости 1150 и 1300 об / мин и с сухой массой . Даже на низких скоростях MAN D1556 развивает высокий крутящий момент. И при сухой массе 1896 фунтов, это самый легкий внедорожный двигатель в своем классе объема, заявили в компании.

Альтернативные виды топлива
В конце прошлого года компания MAN Engines впервые представила двигатель газогенераторной установки класса мощностью 500 кВт. MAN E3262 LE252 — это совершенно новая разработка двигателя, основанная на платформе газового двигателя E3262, выпущенная в 2012 году. турбокомпрессоры, которые, по словам MAN, обеспечивают лучшую нагрузку, чем один турбокомпрессор. Установка может развивать мощность 500 кВт при 1500 и 1800 об/мин, а двигатель оптимизирован для работы на природном газе и биогазе.

Технология выбросов
Компания MAN Engines разработала модульную систему нейтрализации отработавших газов (EAT), которая, по словам компании, обеспечивает компактную конструкцию и высокую гибкость при установке в ограниченном пространстве. По словам компании, это обеспечивает широкий спектр возможностей установки и системной интеграции с учетом конкретных потребностей клиентов, поскольку отдельные компоненты могут располагаться по-разному.

Центральным элементом технологии EAT является каталитический нейтрализатор SCR, который целенаправленно снижает выбросы NOx. Систему можно использовать отдельно, только как SCR, или в сочетании с другими компонентами, такими как дизельные катализаторы окисления и дизельные сажевые фильтры, для соответствия различным нормативным требованиям.

Сервис и техническое обслуживание
Компания MAN Engines разработала необслуживаемую конструкцию клапанного механизма для промышленных двигателей. Клапанный механизм включает в себя гидравлический регулятор зазора клапанов, что делает ненужными регулярные проверки и регулировки клапанного механизма, заявили в компании, что приводит к меньшему техническому обслуживанию и снижению затрат на обслуживание.

 

MITSUBISHI ТУРБОКОМПЕНСАТОР И ДВИГАТЕЛЬ, АМЕРИКА
Itasca, IL
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: www.mitsubishi-engine.com/www.mtea-us.com

Диапазон мощности
Дизель: от 5,4 до 2247 л.с.
Газовое топливо: от 280 до 1500 л.с. Компания Mitsubishi в прошлом году выпустила новый судовой дизель S12R Y4MPTAW-3, сертифицированный по стандарту Tier 4 для судовых двигателей. Двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением представляет собой 12-цилиндровый двигатель с углом развала цилиндров 60º, рабочим объемом 49 л и максимальной мощностью 1260 л.с. при 1600 об/мин.

Судовой двигатель Mitsubishi S12R.

Кроме того, Mitsubishi заявила, что расширит линейку двигателей, доступных в рамках Программы замены двигателей EPA, включив в нее двигатели S6B3, S6A3, S6R, S6R2, S12A2, S12R и S16R. Ранее эти двигатели были доступны только для тяжелых условий эксплуатации, но Mitsubishi заявила, что расширит линейку, включив в нее следующие двигатели для средних (MD) и легких (LD) двигателей:

S6A3-Y1MPTA LD, 583 л.с. при 1960 об/мин; S6A3-Y1MPTA MD, 529 л.с. при 1900 об/мин; S6R2-Y1MPTA LD, 757 л.с. при 1500 об/мин; S6R2-Y1MPTA MD, 657 л.с. при 1400 об/мин; S12A2-Y1MPTA LD, 1040 л.с. при 2100 об/мин; С12А2-Ю1МПТА МД, 940 л.с. 2000 об/мин; S12R-Y1MPTA LD, 1528 л.с. при 1800 об/мин; S12R-Y1MPTA MD, 1300 л.с. при 1650 об/мин; и S16R-Y1MPTA LD, 2038 л.с. 1800 об/мин; и S16R-Y1MPTA MD, 1729 л.с. при 1650 об/мин.

Новости о гарантии
Компания Mitsubishi запустила программу расширенной гарантии для линейки судовых двигателей, которая предлагает варианты увеличения гарантийного срока с одного до трех лет по сравнению с первоначальной гарантией производителя.

Новости дистрибуции
Компания Mitsubishi объявила о выборе Laborde Products, Inc. в качестве нового морского дистрибьютора на восточном побережье США. Остров, Коннектикут, Нью-Йорк, Нью-Джерси, Пенсильвания, Делавэр, Мэриленд, Огайо, Вирджиния, Западная Вирджиния, Северная Каролина и Южная Каролина.

Moteurs Baudoin
Cassis, France
Электронная почта: [email protected]
Веб -сайт: www.baudouin.com

.

Новые двигатели
Новый дизельный двигатель 4M06 был разработан специально для телекоммуникационных приложений. Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 л обеспечивает мощность от 18 до 35 кВА при частоте 50 Гц, а также отличается низким расходом топлива и простотой обслуживания благодаря простой механической конструкции Бодуэна. Чтобы удовлетворить особые потребности клиентов в сфере телекоммуникаций, двигатель предлагает оптимизированные интервалы обслуживания с увеличенным масляным поддоном и дополнительной фильтрацией.

Газовый двигатель Moteurs Baudoin 16M33.

Запускается дизельный двигатель 8M21 мощностью от 450 до 660 кВА при частоте 50 Гц, за которым позже в 2020 году последует переключаемая модель 50/60 Гц, сообщила компания.

Наконец, были опубликованы подробности о дизельном двигателе 20М33 и всех новых рейтингах DCP и COP. Двигатель 20M33, оптимизированный для применения в центрах обработки данных, будет выпущен на рынок в начале следующего года и будет обеспечивать мощность от 2000 до 2500 кВА в соответствии с рейтингами PRP, DCP и ESP. Бодуэн сказал, что платформа M33 — это надежный двигатель, обеспечивающий надежную подачу питания, дополненный двумя вариантами стартера, легким обслуживанием и общими деталями для шести-, 12-, 16- и 20-цилиндровых моделей.

Рейтинги DCP также были официально запущены для 10 платформ двигателей, предлагающих центры обработки данных от 350 до 3300 кВА, а рейтинги COP теперь доступны для девяти платформ двигателей, охватывающих от 125 до 2250 кВА.

Газовые двигатели
Baudouin выпускает первую линейку двигателей, работающих на природном газе. Разработанные для электроэнергетики, новые газовые двигатели PowerKit имеют электронное управление и готовы к работе на ТЭЦ, обеспечивая выходную электрическую мощность от 63 до 1750 кВА при 50 Гц и от 63 до 1400 кВА при 60 Гц.

Средний КПД двигателей, работающих на обедненной смеси, составляет до 38 % для маломощного диапазона кВА и от 40 до 45 % для топовых двигателей 16М33 и 12М55. По словам компании, двигатели также могут повторно использовать газ, образующийся в результате промышленных или сельскохозяйственных процессов.

 

MTU AMERICA INC.
Часть Rolls-Royce
Нови, Мичиган
Эл.
Дизель: от 100 до 13 410 л.с.
Газовое топливо: от 40 до 3487 л.с.

Новые двигатели
На выставке ConExpo компания Rolls-Royce представила полную платформу двигателей с двойной сертификацией MTU, которые теперь доступны в Северной Америке. Двигатели соответствуют требованиям по выбросам загрязняющих веществ EPA Tier 4 и EU Stage 5 и оптимизированы для использования в сельском хозяйстве, строительстве, промышленности, нефтегазовой отрасли и подземных горных работах. Двигатели

MTU Stage 5.

Платформа предлагает диапазон мощности от 154 до 228 л. с. для 5,1-литрового дизеля 4R1000 до 510-644 л.с. для 15,6-литрового двигателя 6R1500. Двигатели также доступны в вариантах, которые соответствуют требованиям по выбросам GHG17 на дорогах, говорится в сообщении компании.

На выставке ConExpo также было объявлено, что теперь MTU предлагает двигатели Detroit DD5 и DD8 для строительства и промышленности, требующие сертификации выбросов парниковых газов-17 на дорогах. С 5,1-литровым DD5 мощностью 240 л.с. и DD8 мощностью 375 л.с. при рабочем объеме 7,7 л они являются первыми двигателями, сертифицированными для использования на дорогах, в этом диапазоне мощностей, предлагаемыми MTU.

Новые двигатели присоединяются к Detroit DD13 и DD16 в модельном ряду MTU.

Альтернативы
В декабре Rolls-Royce и Lab1886, инновационная лаборатория группы Daimler, сделали первый шаг в сотрудничестве по использованию автомобильных топливных элементов для стационарного производства электроэнергии. В ближайшие месяцы Rolls-Royce разработает интегрированное решение MTU для устойчивого автономного производства электроэнергии в непрерывном и аварийном режимах с использованием автомобильных топливных элементов, ориентированное на критически важные для безопасности приложения, такие как центры обработки данных.

Корпоративные разработки
В августе прошлого года компания Rolls-Royce Power Systems объявила о реструктуризации бренда для большей ясности. Rolls-Royce является корпоративным брендом и брендом работодателя, который по-прежнему будет использоваться для идентификации продуктов и решений компании. Бренд MTU Onsite Energy для децентрализованных систем электроснабжения интегрирован в MTU.

Компания Rolls-Royce заявила, что продолжает свою экспансию на рынок Латинской Америки, поставляя генераторные установки MTU для электростанции нового предприятия по переработке свинины в Мексике. Электростанция, эксплуатируемая одним из крупнейших и наиболее технически передовых производителей страны, поддерживается четырьмя газогенераторами MTU серии 4000 и одним дизельным генератором MTU под одной общей системой управления. Участок не подключен к сети, поэтому энергетическое решение полностью независимое. Это стало первым автономным решением такого рода в Северной и Южной Америке для MTU.

Компания Rolls-Royce объявила о приобретении контрольного пакета акций берлинской компании Qinous GmbH, специализирующейся на хранении электроэнергии. В результате Qinous станет центром компетенций в области микросетевых решений в подразделении Power Systems компании. Слияние создаст широкий спектр вариантов хранения аккумуляторов для микросетей всех размеров, что будет способствовать внедрению экологически безопасных распределенных источников питания.

В марте Rolls-Royce и Autonomous Solutions Incorporated (ASI): ASI Mining договорились обеспечить совместимость двигателей MTU и программного обеспечения ASI Mobius для управления автономными транспортными средствами. Два партнера подписали Меморандум о взаимопонимании, позволяющий Rolls-Royce предлагать автономные, совместимые с Mobius решения двигателей MTU для оборудования в широком спектре горнодобывающих приложений. Компании планируют использовать свой обширный опыт, чтобы предложить клиентам двигатели, которые помогут оптимизировать мощность и эффективность транспортных средств, тем самым обеспечивая более экологически чистые и безопасные операции по добыче полезных ископаемых.

Происхождения двигателей
Kearney, Neb.
Веб -сайт: www.originengines.com
Электронная почта: [email protected]

.
LPG: от 35 до 280 л.с.

Новые двигатели
Компания Origin Engines выпустила два новых бензиновых двигателя, сертифицированных EPA: 4,3-литровый V-6 и 6,2-литровый V-8. Они дополняют существующий портфель промышленных двигателей компании, работающих на природном газе и пропане, который включает 4,3, 5,7, 6,2, 8,0, 9..1 и 10,3 л смещения. Двигатели доступны в конфигурациях без наддува или с турбонаддувом для основной мощности и резервных приложений. Origin заявила, что также представила несколько новых моделей для производства электроэнергии, увеличив свою мощность до 30–200 кВт.

Бензиновый двигатель Origin 6.2.

К концу этого года Origin выпустит 3,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с такими же внешними габаритами, как снятый с производства 3,0-литровый двигатель GM, но с улучшенными компонентами и характеристиками. Origin заявила, что в первой половине 2021 года также запустит линейку газовых двигателей большой мощности рабочим объемом от 16 до 24 литров9.0003

Двигатели Origin производятся в США и проектируются специально для промышленного использования. Компания заявила, что ее продукция используется в широком спектре приложений, включая основное и резервное производство электроэнергии, нефть и газ, сельскохозяйственные насосы, лесозаготовительное оборудование, промышленные силовые установки и мобильную промышленность.

Компания заявила, что является производителем-рекордсменом (MOR) по сертификатам выбросов для всей линейки двигателей (от 4,3 до 10,3 л). Origin Engines заявила, что она также способна разработать индивидуальную конструкцию двигателя для дистрибьюторов и OEM-производителей, стремящихся разработать пакеты двигателей, оптимизированные для конкретных применений и требований.

Корпоративные новости
В конце прошлого года Origin Engines объявила об эксклюзивном дистрибьюторском соглашении с KOEL Americas Corp. , дочерней компанией Kirloskar Oil Engines Ltd. (KOEL) в США. Компания Origin будет газифицировать 16-литровые дизельные двигатели V-8, 20-литровые V-10 и 24-литровые V-12 компании Kirloskar. Origin заявила, что эти отношения обеспечивают ей линейку газифицированных продуктов для тяжелых условий эксплуатации мощностью до 500 кВт.

 

PERKINS
Peterborough, England
Веб-сайт: www.perkins.com
Электронная почта: [email protected]

Диапазон мощности
Дизель: от 5,3 до 2793 л.с. L, двойной турбодизель мощностью 800 л.с. и крутящим моментом 2736 фунт-футов. По словам компании, двойная сертификация позволяет OEM-производителям стандартизировать один двигатель в ЕС и США, что упрощает как разработку продукта, так и управление запасами.

 

Дизель Perkins Syncro 2.2.

Также новинкой 2020 года является тракторный двигатель Syncro 2,2 л мощностью 74 л.с. и 199 фунт-футов. крутящего момента, который, по словам Perkins, расширяет его 88-летнюю приверженность сельскохозяйственному рынку.

Компания Perkins заявила, что теперь предлагает 14 различных платформ двигателей объемом от 0,5 до 18 л, обеспечивающих мощность от 11 до 800 л.с. и отвечающих стандартам ЕС на выбросы загрязняющих веществ Stage 5. Технологии Perkins Stage 5 включают в себя топливные системы Common Rail, селективную каталитическую очистку (SCR), дизельные катализаторы окисления (DOC) и дизельные сажевые фильтры (DPF), в которых используется процесс регенерации, протекающий автоматически без прерывания работы машины или оператора.

По сравнению с двигателями предыдущего поколения, компания Perkins заявила, что ее модельный ряд предлагает увеличение удельной мощности до 28%, увеличение крутящего момента до 29% и значительное снижение расхода топлива и дизельной выхлопной жидкости (DEF). По словам представителей компании, компактный размер и высокая удельная мощность означают, что OEM-производители смогут легко интегрировать двигатели в свое оборудование с минимальными изменениями.

Гибридная технология
Компания Perkins заявила, что разрабатывает три различные гибридные технологии, чтобы удовлетворить быстро меняющиеся требования своих OEM-клиентов. Каждая из концепций гибридно-электрической, гибридно-гидравлической и гибридно-механической машин Perkins предлагает уникальный набор преимуществ для определенного диапазона применений и вместе предлагает OEM-производителям возможность вывести эффективность машин на новый уровень, говорится в сообщении компании.

Сервисное и техническое обслуживание
Компания Perkins добавила новый масляный фильтр в свою линейку Ecoplus, предназначенную для упрощения замены фильтра при одновременном повышении производительности. В новых фильтрах используется усовершенствованная конструкция перепускного клапана, спиральный ровинг и акриловые шарики для обеспечения максимальной площади фильтрующей поверхности, а также литые уретановые торцевые заглушки для предотвращения утечки жидкости по краям фильтра. Эти функции, по словам Перкинса, обеспечивают быструю циркуляцию масла при запуске двигателя для защиты чувствительных компонентов, таких как турбонагнетатели, и эффективную фильтрацию в течение всего срока службы.

Корпоративные новости
Компания Perkins открыла свой третий региональный логистический центр (RLC) в Куритибе, Бразилия, для поддержки клиентов в Южной и Центральной Америке. Куритиба RLC предлагает новые продукты, включая запчасти, сервисные комплекты, комплекты для капитального ремонта и расширенный ассортимент сменных двигателей. Расположенный совместно с заводом по производству двигателей Perkins в Куритибе, новый RLC хранит более 3000 оригинальных запчастей Perkins и обеспечивает доставку на следующий или два дня для большей части региона.

Power Solutions International (PSI)
Wood Dale, Ill.
Веб -сайт: www.psiengines.com

Силовой диапазон
Дизель: от 830 до 2480 л.с. до 2000 л.с.

Новые двигатели
В сентябре компания PSI получила аварийный сертификат EPA на свои новые дизельные двигатели объемом 20, 40 и 53 л, разработанные совместно со своим стратегическим партнером Weichai. Дизельный двигатель объемом 20 л имеет диапазон мощности от 550 до 625 кВт, а двигатель объемом 40 л предлагает мощность от 750 кВт до 1,25 МВт. Двигатель объемом 53 л имеет мощность от 1,5 до 1,65 МВт. 920-литровый дизель 0003 PSI.

PSI также получил сертификат Агентства по охране окружающей среды в 2019 году для своего стационарного двигателя объемом 53 л, работающего на природном газе (КПГ/СПГ) и пропане (СНГ). 53-литровый двигатель мощностью от 850 кВт до 1 МВт уже готов к производству. PSI заявила, что также разрабатывает газовый двигатель объемом 65 л и дизельные двигатели объемом 10, 13 и 17 л для рынка Северной Америки.

Двигатели в основном предназначены для применения на энергетическом рынке, включая аварийное электроснабжение, очистку сточных вод, разведку и добычу нефти и газа, а также другие отрасли промышленности. Кроме того, двигатели могут выполнять критически важные операции клиентов в сфере здравоохранения, центров обработки данных, гостиничного бизнеса и транспорта, сообщает PSI.

В этом году PSI заявила, что также запустит двигатели на природном газе объемом 4,5 л, 6,7 л, 10 л, 13 л, 17 л и 20 л для резервных и основных рынков, а также для промышленного применения.

Корпоративные новости
В марте 2020 года PSI перезапустила свой веб-сайт (www.psiengines.com), чтобы обеспечить улучшенный доступ к информации о продуктах и ​​услугах для каждого из трех основных конечных рынков PSI (энергетика, промышленность и транспорт). Новый сайт включает расширенную страницу «Продукты», которая позволяет пользователям осуществлять поиск в портфолио двигателей PSI в зависимости от области применения, типа топлива и диапазона мощности. Сайт содержит обширную информацию о каждом движке и позволяет пользователям легко запрашивать дополнительные данные, заполняя формы, расположенные на каждой странице.

Scania
Сан-Антонио, Техас
Тел: (210) 403-0007
Веб-сайт: www.scaniausa.com

Силовой диапазон
Дизель: 275 до 77 HP (промышленное) 1150 (морской)

Технология двигателей
Scania заявила, что для ее полноскоростных двигателей V8 Stage 5 для ЕС и Китая Phase 4 будет введен новый турбонаддув с изменяемой геометрией, который, по словам компании, значительно улучшит производительность и топливную экономичность.

13-литровый дизельный двигатель Scania с прямым впрыском.

В морском сегменте Scania заявила, что еще больше укрепит свои позиции за счет своего решения, соответствующего стандарту IMO Tier 3, применимого как для вспомогательных, так и для основных двигателей. По заявлению компании, двигатели IMO Tier 3 обеспечивают снижение выбросов NOx на 77%.

Альтернативные виды топлива
Scania заявила, что все ее двигатели могут работать на HVO (гидрогенизированном растительном масле). Компания также предлагает двигатели для выработки электроэнергии, работающие на природном газе и биогазе.

Электрификация, гибриды
Scania недавно представила свою концепцию электрифицированных силовых систем, основанную на опыте компании по электрификации собственных дорожных транспортных средств. Scania заявила, что система, которая в настоящее время проходит испытания в работе с клиентами, будет модульной и масштабируемой, что позволит клиентам выбирать и комбинировать ряд компонентов в зависимости от области применения и конкретных требований.

Все компоненты управляются гибридным блоком управления, т.е. имеется только один пользовательский интерфейс (CAN J1939) для управления системой. Механический интерфейс состоит из стандартных фланцев SAE 1, а диапазон скоростей электродвигателя адаптирован к частоте вращения двигателя, поэтому редуктор для электродвигателя не используется, что сводит к минимуму потери энергии и упрощает проектирование и установку оборудования. По словам компании, проектированию и установке также способствует компактный дизайн и адаптируемые аккумуляторные батареи.

Scania заявила, что будет предлагать как полностью электрические, так и гибридные системы питания. В последнем случае двигатель и электронная машина могут работать либо вместе, либо как автономные источники энергии. Утверждается, что эти системы значительно улучшают производительность благодаря исключительному крутящему моменту и реакции сразу после запуска, а также значительно снижают потребление энергии или топлива, выбросы выхлопных газов и шум.

Новости дистрибуции
Scania несколько раз расширила свою дистрибьюторскую сеть за последний год. Что касается промышленности, Mack Boring & Parts Co. со штаб-квартирой в Сомерсете, штат Нью-Джерси, добавила к своей территории Флориду, Джорджию и Южную Каролину, предоставив ей весь регион Восточного побережья как для промышленных, так и для морских судов.

Loftin Equipment также получила дополнительную промышленную территорию, которая теперь включает Алабаму и Теннесси. Компания также охватывает Аризону, Арканзас, Луизиану, Миссисипи, Неваду, Нью-Мексико, Оклахому, Техас и Юту.

Что касается морской стороны, базирующийся в Сиэтле Cascade Engine Center получил дополнительную морскую территорию на западном побережье, включая Аризону, Калифорнию, Неваду и Юту. Компания также охватывает Аляску, побережье Мексиканского залива, Гавайи, Айдахо, регион внутренних водных путей, Монтану, Орегон, Вашингтон и Западную Канаду. Он также является промышленным дистрибьютором Scania в Калифорнии, Гавайях, Айдахо, Монтане, Орегоне, Вашингтоне и Западной Канаде.

 

ВОЛЬВО ПЕНТА АМЕРИКИ
Chesapeake, VA
Тел.: (757) 436-2800
Веб-сайт: www.volvopenta.com/volvopenta/na

Диапазон мощности
Дизель: от 143 до 700 л.с. 1000 л.с. (морской)
Бензин: от 200 до 430 л.с. 1-2 рейтинг. Первоначально предлагаемый с рейтингами IMO-2, US EPA 3 и China 2, новый V8 также будет преобразован в полноценный и компактный двигатель IMO 3.

В сегменте морского отдыха компания Volvo Penta провела комплексную модернизацию своих морских силовых установок D4 и D6. Компания модернизировала пакеты D4 и D6 с модернизированными двигателями, новым кормовым приводом DPI для более тихого и плавного переключения передач, обновленным приводом IPS и новой платформой электронного управления судном (EVC). Программа, которая включала более 85% конструкции двигателя и выбор компонентов, потребовала более 300 000 часов инженерных работ и 40 000 часов испытаний.

Преимущества этой работы улучшают почти все аспекты, которые владельцы лодок считают важными, говорит Volvo Penta, включая производительность, надежность, долговечность, эксплуатационные расходы и техническое обслуживание.

Volvo Penta также обновила свой пакет D13-IPS1350, расширив его до полуводоизмещающих (SD) яхт. D13 IPS1350 SD может справляться с более высокими осевыми нагрузками на более низких скоростях до 19 узлов (ранее 25 узлов). Компания также анонсировала систему Silent Shift, предназначенную для обеспечения плавного и бесшумного переключения передач во всем диапазоне кормовых приводов.

Генераторный двигатель Volvo Penta D8.

Промышленные двигатели
В прошлом году Volvo Penta выпустила новое дополнение к своей линейке электростанций — двигатель D8, оптимизированный для генераторных установок и созданный на основе технологий Volvo Group. Предлагая удельную мощность и компактный размер в сочетании с низким расходом топлива и уровнем шума, D8 доступен с уровнями выбросов Stage 2 и Stage 3A/Tier 3, говорится в сообщении компании. Двигатели оснащены высокотехнологичными системами впрыска и наддува дизельного топлива и построены на основе установленной компанией рядной шестицилиндровой конфигурации.

Генераторный двигатель Volvo Penta D8.

Успешное внедрение двигателей, соответствующих стандарту выбросов Stage 5, для внедорожной техники и производства электроэнергии продолжается быстрыми темпами, говорится в сообщении Volvo Penta. Ассортимент Stage 5 для мобильных генераторных установок был расширен за счет добавления двигателей D8 и D13 к двигателю D16, выпущенному в начале 2019 года. Разработанные с учетом простоты установки, эксплуатации и обслуживания, двигатели требуют меньшего обслуживания и значительно меньшего расхода топлива, Об этом сообщает Volvo Penta.

В прошлом году также была представлена ​​модернизация генераторных установок Volvo Penta D16 для удовлетворения растущего рыночного спроса на более мощные генераторные установки для питания вспомогательных систем и в качестве важной части силовой установки в гибридных и дизельно-электрических двигателях. сосуды.

Корпоративные новости
В январе Мартин Бьюв принял бразды правления в качестве президента и главного исполнительного директора Volvo Penta of the Americas после выхода на пенсию Рона Хьюберса.

Ранее в этом году Volvo Penta объявила о переносе разработки и производства своих высокопроизводительных подвесных двигателей Seven Marine на собственный завод в Лексингтоне, штат Теннеси. , в том числе звание «Работодатель года» на первом саммите Diesel Progress Summit.

Новости дистрибуции
Важным ключом к успеху Volvo Penta в коммерческом судоходстве стало расширение и укрепление сети центров питания в Северной и Южной Америке. Недавним дополнением стала компания Atlantic Detroit Diesel Allison, которая будет охватывать Нью-Йорк и Северный Нью-Джерси. Еще одним важным направлением деятельности были Карибский бассейн и Центральная Америка, и Volvo Penta совсем недавно назначила Star Marine, новый центр силы в Мексике.

Новая Академия промышленных продаж Volvo Penta — это интерактивная учебная программа, предназначенная для расширения знаний о продукции Volvo Penta и расширения возможностей продаж для дилеров. Кроме того, компания представила программу поощрения клиентов My Volvo Penta, ориентированную на операторов. Эта новая программа начисляет баллы за каждый новый двигатель, зарегистрированный на сайте, а также за покупку оригинальных запчастей Volvo Penta. Баллы можно обменять на различные товары.

Volvo Penta заявила, что применила упреждающий подход для обеспечения надежной поддержки центров питания, дилеров и клиентов в регионе Америки во время остановок производства, вызванных пандемией COVID-19. Центр распределения запчастей Volvo Group в Байхалии, штат Миссисипи, работал в полную силу, обеспечивая надежную доставку запчастей дилерам и клиентам по всей Америке. Кроме того, группа поддержки дилеров Volvo Penta быстро разработала программу онлайн-обучения под руководством инструктора. В результате технические специалисты промышленных и морских дилеров Volvo Penta могут обучаться в режиме онлайн в режиме реального времени с помощью опытных технических инструкторов, обеспечивающих поддержку клиентов на местах, говорится в сообщении компании.

Электромобильность
Volvo Penta продолжает путь электрификации на суше и на море. Используя подход поставщика комплексных систем, Volvo Penta стремится предложить гибкую платформу, адаптируемую к различным приложениям. Используя проверенные технологии Volvo для автобусов и грузовиков, компания Volvo Penta разработала безэмиссионный терминальный тягач с электрической трансмиссией в качестве доказательства концепции. Разработка электрической городской пожарной машины продолжается в тесном сотрудничестве с Rosenbauer, мировым производителем пожарных машин.

Volvo Penta также сотрудничает с ABB и Университетом Чалмерса в Швеции в рамках технико-экономического обоснования быстрой зарядки в море. Демонстрация концепции электрического парусного привода была представлена ​​в сотрудничестве с судостроителем Fountaine-Pajot.

Volvo Trucks North America
Greensboro, NC
Веб -сайт: www.volvotrucks.us

.0044
Компания Volvo Trucks разработала и внедрила ряд обновлений программного обеспечения для своих двигателей. К ним относятся дополнительный режим движения Extra Efficiency для повышения эффективности использования топлива, а также Dynamic Torque. Оба обновления обеспечивают дальнейшее повышение эффективности использования топлива в более широком диапазоне нагрузок, скоростей транспортных средств и оборотов двигателя, говорится в сообщении компании.

Dynamic Torque — это система инкрементного крутящего момента, предназначенная для обеспечения нужного крутящего момента в нужное время. Вместо того, чтобы работать в бункерах режимов высокого и низкого крутящего момента, Dynamic Torque запрограммирован на автоматическую установку уровня крутящего момента в зависимости от веса грузовика, уклона и дорожных условий в любой момент времени. Dynamic Torque также имеет автоматическую блокировку 12-й передачи при больших нагрузках с двигателями Adaptive Gearing. Переключатель Kick-down вместе с режимом Performance Drive обеспечивает доступ к полному крутящему моменту для клиентов, которым это необходимо по запросу. По словам Volvo Trucks, эта более простая и эффективная система обеспечивает еще более последовательное повышение эффективности использования топлива в различных областях применения, позволяя клиентам сократить расходы на более широкий спектр операций.

Кроме того, новые ограничители ускорения повышают эффективность использования топлива наряду с массовым крутящим моментом двигателя.

Новые сервисные программы
Компания Volvo Trucks представила активацию дисплея водителя — новую версию службы удаленного программирования, которая позволяет водителям и лицам, принимающим решения, обновлять параметры и программное обеспечение, повышающие производительность двигателя, трансмиссии и системы очистки отработавших газов грузовика. При новой активации дисплея водителя, когда доступны параметры или обновления программного обеспечения, на экране комбинации приборов будет мигать значок. На следующей запланированной остановке водитель может активировать обновление с помощью комбинации приборов грузовика и снова вернуться на дорогу в течение нескольких минут.

Система будет доступна в четвертом квартале этого года, сообщила компания.

Volvo Trucks North America предоставляет возможность бесплатного электронного обучения для учащихся старших классов и средних технических учебных заведений, заинтересованных в подготовке специалистов по дизельным двигателям, но из-за ограничений, созданных COVID-19, они не могут участвовать в практических курсах.

Академия Volvo Trucks предоставляет заинтересованным студентам бесплатный 90-дневный доступ к части онлайн-обучения и ресурсам Technical Education Support (TES), которые в настоящее время доступны для техников по дизельным двигателям Volvo Trucks. Обучение будет охватывать множество тем, включая двигатели, трансмиссии и другие компоненты. ТЕС90 онлайн-курсы будут предлагаться через местных дилеров, которые имеют отношения с подходящими школами, заинтересованными в регистрации.

Электрификация
Компания Volvo Trucks North America впервые представила свои аккумуляторные электрические грузовики класса 8 на эксклюзивном мероприятии в дилерском центре TEC Equipment в Фонтане, Калифорния. состоявшемся в дилерском центре Volvo Trucks TEC Equipment, рассказал о прогрессе, достигнутом с момента объявления о проекте Volvo LIGHTS в конце 2018 года.

Проект Volvo LIGHTS — это совместная работа 15 государственных и частных партнеров, направленная на демонстрацию жизнеспособности полностью электрических грузовых перевозок в условиях высокой плотности движения и городских районах. Он представляет собой инновационный и целостный подход проекта к обеспечению коммерческой готовности во всех аспектах. Коммерческий запуск продуктов, протестированных в рамках программы, запланирован на конец этого года.

 

INNIO WAUKESHA GAS ENGINES
Waukesha, WI
Веб-сайт: https://www.innio.com/en/products/waukesha
Электронная почта: [email protected]

Диапазон мощностей
Газовое топливо: от 160 до 5000 л.с. По заявлению компании, новый двигатель VGF P48 развивает мощность 1460 л.с. при 1 МВт при частоте 60 Гц для типичной генераторной установки с радиатором.

Двигатель VGF представляет собой 16-цилиндровый двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 152 x 165 мм и общим рабочим объемом 48 л. Он может обеспечить время запуска менее 10 секунд при быстром восприятии нагрузки на 100%, говорится в сообщении компании. .

В двигателе также используется система управления Waukesha ESM2, которая включает в себя единый централизованный блок управления двигателем, встроенные термопары подшипников и выхлопных газов, новые жгуты проводов с надежными запираемыми разъемами, новый «умный» распределительный блок питания и промышленный человеко-машинный интерфейс с сенсорным дисплеем.

 

YAMAHA MOTOR CORP. USA
Power Products Division
Kennesaw, GA
Веб-сайт: www.yamahaengines.com0003

Новые двигатели
Компания Yamaha выпустила новые бензиновые двигатели с воздушным охлаждением для коммерческих косилок и других машин.

Двигатель Yamaha MX825V-EFI представляет собой 90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с вертикальным валом, рабочим объемом 824 куб. см, полной номинальной мощностью 33 л. Электронная система впрыска топлива Multec, которая также обеспечивает дистанционное управление дроссельной заслонкой и улучшенную диагностику двигателя.

Также новинкой являются два многоцелевых V-образных двойника с горизонтальным валом серии EH. EH65 имеет рабочий объем 653 куб. см и развивает номинальную мощность 17 л.с. (максимум 20 л.с.) при 34 фунт-футах. крутящего момента. EH72 — двигатель объемом 720 куб.л.с. (максимум 23 л.с.) с максимальным крутящим моментом 36,7 фунт-фут.

Оба двигателя EH карбюраторные и оснащены системами смазки под давлением (EH72 включает масляный радиатор), а также чугунными гильзами цилиндров и коленчатыми валами на двойных шарикоподшипниках. . По заявлению компании, двигатели соответствуют требованиям стандартов Агентства по охране окружающей среды США Phase 3, CARB Tier 3, EC Stage 2 и Китая Stage 2 на выбросы загрязняющих веществ.

 

YANMAR AMERICA CORP.
Adairsville, GA
Веб-сайт: www. yanmar.com/us/

Диапазон мощностей
Дизель: от 3,5 до 208 л.с.
Газовое топливо: от 60,3 до 84,4 л.с. и судовые дизели. Серия двигателей TNV состоит из двух-, трех- и четырехцилиндровых рядных двигателей с жидкостным охлаждением.

Для стандарта EPA Tier 4 final двигатель 4TNV94FHT-NYEA2 имеет максимальную мощность 118,5 л.с. при 2500 об/мин. Двигатели с двойной сертификацией, соответствующие стандартам EPA Tier 4 final и EU Stage 5, включают 4TN101FHT/FDT мощностью 114 л.с. при 2400 об/мин и 140,8 л.с. при 2200 об/мин, а также 4TN107FHT/FTT мощностью 147,5 л.с. при 2200 об/мин. и 207,8 л.с. при 2200 об/мин.

Двигатель 4TNV98T-ZGGM мощностью 67,5 л.с. при 1800 об/мин соответствует морским нормам Агентства по охране окружающей среды США Tier 3, заявил Янмар, в то время как 4TNV88-BGGES (28,9 л.с.), 4TNV84T-BGGES (35,9 л.с.), 4TNV98-ZGGES (54,7 л.с.) и Все дизели 4ТНВ98Т-ЗГГЭС (67,1 л.с.) соответствуют стандартам EPA для аварийных стационарных двигателей, работающих при 1800 об/мин.

Газовые двигатели
Два новых двигателя Yanmar соответствуют стандартам выбросов газообразного топлива EPA Tier 2, CARB Tier 4 и Stage 5 ЕС, работающих на пропане. Это 4TN88G мощностью 60,3 л.с. при 2600 об/мин и 4TN9.8G, мощностью 84,4 л.с. при 2500 об/мин.

 

Рекомендуемые устройства | Библиотека Вуфориа

Перечисленные ниже устройства представляют собой некоторые из наиболее популярных устройств, используемых с Vuforia Engine. Другие устройства, не указанные в списке, также могут поддерживать Vuforia Engine. Дополнительную информацию о совместимости конкретных устройств с функциями Vuforia Engine можно найти в таблице ниже.

Рекомендуемые устройства протестированы и проверены на совместимость с Vuforia Engine. Этот список регулярно обновляется с учетом новых тенденций использования устройств и выпусков Vuforia Engine.

Vuforia Engine поддерживает отслеживание только зрения для таких функций, как Image Targets, Cylinders, Multi Targets, VuMarks и т. д. на устройствах, помимо перечисленных ниже. Даже устройства, которые не поддерживают ARKit, ARCore или Vuforia VISLAM через Vuforia Fusion, могут поддерживать вышеупомянутые функции.

Дополнительные функции, такие как целевые модели, целевые области и плоскость земли, требуют поддержки отслеживания устройств с помощью Vuforia Fusion. Список рекомендуемых устройств содержит только часть этих устройств — дополнительные устройства, поддерживающие ARKit или ARCore, также могут поддерживать расширенные функции через Vuforia Fusion. Полный список см. в матрице совместимости устройств ARKit и поддерживаемых ARCore устройствах.

ПРИМЕЧАНИЕ. Целевые области поддерживаются только на устройствах с поддержкой ARKit или ARCore и Microsoft HoloLens 2. Устройства с поддержкой VISLAM не поддерживаются.

Другие требования к устройствам и функциям можно найти на странице Поддерживаемые версии .

iOS-устройства

Имя устройства

Комментарии

iPhone SE (2-го и 3-го поколения)

 

iPhone 8, iPhone 8 Plus

 

iPhone X, iPhone XR, iPhone XS, iPhone XS Max

 

iPhone 11, iPhone 11 Pro, iPhone 11 Pro Max

 

iPhone 12 mini, iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 12 Pro Max

iPhone 12 Pro и iPhone 12 Pro Max поддерживают приложение Vuforia Area Target Creator

iPhone 13 mini, iPhone 13, iPhone 13 Pro, iPhone 13 Pro Max iPhone 13 Pro и iPhone 13 Pro Max поддерживают приложение Vuforia Area Target Creator

iPad Mini (5-го и 6-го поколения)

 

iPad Air 3, iPad Air 4

 

iPad (с 5 по 9 поколение)

 

iPad Pro

iPad Pro 9,7 дюйма, iPad Pro 10,5 дюйма, iPad Pro 11 дюймов (с 1 по 3 поколение), iPad Pro 12,9 дюйма (с 3 по 5 поколение)

 

iPad Pro 11 дюймов (2-го и 3-го поколения) и iPad Pro 12,9 дюйма (4-го и 5-го поколений) поддерживают приложение Vuforia Area Target Creator

Android-устройства

Имя устройства
Комментарии

Samsung Galaxy A20e

СМ-А202Ф, СМ-А202К

 

Samsung Galaxy A40

СМ-А405ФН, СМ-А405С, СМ-А405ФМ

  

Samsung Galaxy A41

СМ-А415Ф

  

Самсунг Галакси А50

 

Samsung Galaxy A51

SM-A515F, SM-A515U, SM-A515U1, SM-A515W, SM-A515X

  

Samsung Galaxy A52

СМ-А525Ф, СМ-А525М

  

Samsung Galaxy A52s 5G

СМ-А528Б, СМ-А528Н

  

Samsung Galaxy A71

SM-A715F, SM-A715W, SM-A715X

  

Samsung Galaxy Note 9
SM-N960F, SM-N960N, SM-N960XN, SM-N960X, SM-N960U, SM-N960U1, SM-N9600, SM-N960W, SM-N960XU

 

Samsung Galaxy Note 10/Note 10 5G
SM-N970F, SM-N970X, SM-N970U, SM-N970U1, SM-N970 Вт, SM-N9700, SM-N971N, SM-N971U

 

 

Samsung Galaxy Note 10+/Note 10+ 5G
SM-N975F, SM-N975X, SM-N975U, SM-N975U1, SM-N975C, SM-N975W, SM-N9750, SC-041M, SCV SM-N976N, SM-N976B, SM-N976Q, SM-N976U, SM-N976V, SM-N9760

 

 

Samsung Galaxy Note 20/Note 20 5G

СМ-Н981Б, СМ-Н9810, СМ-Н981Н, СМ-Н981У, СМ-Н981У1, СМ-Н981В

 

Samsung Galaxy Note 20 Ultra/Note 20 Ultra 5G

SM-N986B, SM-N9860, SM-N986N, SM-N986U, SM-N986U1, SM-N986W

 

Samsung Galaxy S9
SM-G960F, SM-G960N, SM-G960X, SM-G960XN, SM-G960U, SM-G9600, SM-G9608, SM-G960U1, SM-G960 Вт

 

Samsung Galaxy S9+ Exynos
SM-G965F, SM-G965N, SM-G965X, SM-G965XN

Рекомендовать службы Google для AR версии 1. 9+

Samsung Galaxy S9+ Snapdragon
SM-G965U, SM-G9650, SM-G965XU, SM-G965S, SM-G965U1, SM-G965W

 

Samsung Galaxy S10e
SM-G970F, SM-G970X, SM-G970N, SM-G970U, SM-G970U1, SM-G970W, SM-G970XC, SM-G9708, SM-G9700

 

Samsung Galaxy S10/S10 5G
SM-G973F, SM-G973X, SM-G973N, SM-G973U, SM-G973U1, SM-G973W, SM-G973XC, SM-G9738, SM-G9730, SM-G977N SM-G977B, SM-G977D, SM-G977J, SM-G977P, SM-G977T, SM-G977U

 

Samsung Galaxy S10+

 

Samsung Galaxy S20/S20 5G
SM-G980F, SM-G981B, SC-51A, SCG01, SM-G981N, SM-G981U, SM-G981U1, SM-G981W

 

Samsung Galaxy S20+/S20+ 5G Exynos
SM-G985F, SM-G986B

 

Samsung Galaxy S20+/S20+ 5G Snapdragon
SC-52A, SCG02, SM-G986N, SM-G986U, SM-G986U1, SM-G986W, SM-G9860

Рекомендовать службы Google для AR версии 1. 21+

Samsung Galaxy S20 Ultra/S20 Ultra 5G Exynos
SM-G988B

  

Samsung Galaxy S20 Ultra/S20 Ultra 5G Snapdragon
SM-G988U, SM-G988U1, SM-G988W, SM-G9880, SM-G988N

Vuforia Fusion поддерживается для SDK 10.8+. Рекомендовать службы Google для дополненной реальности версии 1.31+

Samsung Galaxy S21/S21 5G

SM-G991B, SM-G991N, SM-G991U, SM-G991U1, SM-G991W, SM-G9910

  

Samsung Galaxy S21+

SM-G996B, SM-G996N, SM-G996U, SM-G996U1, SM-G996W, SM-G9960

  

Samsung Galaxy S21 Ultra

SM-G998B, SM-G998N, SM-G998U, SM-G998U1, SM-G998W, SM-G9980

  

Samsung Galaxy S22

SM-S901B, SM-S901E, SM-S901N, SM-S901U, SM-S901U1, SM-S901W, SM-S9010

  

Samsung Galaxy S22+

SM-S906B, SM-S906E, SM-S906N, SM-S906U, SM-S906U1, SM-S906W, SM-S9060

  

Samsung Galaxy S22 Ультра

SM-S908B, SM-S908E, SM-S908N, SM-S908U, SM-S908U1, SM-S908W, SM-S9080

  

Вкладка Samsung Galaxy S6 Lite

СМ-П610, СМ-П615

  

Samsung Galaxy Tab S6
SM-T860, SM-T860X, SM-T865, SM-T865N, SM-T866N, SM-T867, SM-T867V, SM-T867U, SM-T867R4

 

Huawei P20 lite
ANE-LX2J, HWV32, ANE-LX1, ANE-LX2, ANE-LX3

 

Huawei P20
EML-AL00, EML-L09, ЭМЛ-L29, ЭМЛ-TL00

 

Huawei P20 Pro
CLT-AL00, CLT-AL01, CLT-L04, CLT-L09, CLT-L29, CLT-TL00, CLT-TL01

 

Huawei P30
ELE-L29, ELE-AL00, ELE-L04, ELE-L09, ELE-TL00

 

Huawei P30 Pro
ВОГ-Л29, ВОГ-АЛ00, ВОГ-АЛ10, ВОГ-Л04, ВОГ-Л09, ВОГ-ТЛ00, ХВ-02Л

 

Xiaomi Redmi Note 8, Note 8T, Note 8 Pro, Note 9S, Note 9 Pro

 

Google Pixel 4a/4a 5G

 

Google Pixel 5/5a 5G  
Google Pixel 6/6a/6 Pro  

Устройства UWP

Имя устройства

Microsoft Поверхность

Surface Pro 6, Surface Pro 7, Surface Go, Surface Go 2, Surface Pro X

 

Очки

Имя устройства

Майкрософт

ХолоЛенс 1*, ХолоЛенс 2

Поддерживаются все функции, кроме Ground Plane. Для эквивалентной функциональности используйте SDK, предоставленный OEM.

* HoloLens 1 больше не поддерживается Vuforia Engine 10.9+

Волшебный прыжок

Magic Leap 1 * , Magic Leap One Creator Edition * , Magic Leap 2

Поддерживаются все функции, кроме целей на плоскости и площади. Для эквивалентной функциональности используйте SDK, предоставленный OEM.

* Поддержка Magic Leap 1 устарела в Vuforia Engine 10.9

Вузикс

М400

Поддерживаемые функции: ImageTargets, CylinderTarget, Multi Targets, VuMark, ObjectTargets.

Расширенное отслеживание не поддерживается (без отслеживания устройств).

RealWear

ГМТ-1, ГМТ-1Z1

Поддерживаемые функции: ImageTargets, CylinderTarget, Multi Targets, VuMark, ObjectTargets.

Расширенное отслеживание не поддерживается (без отслеживания устройств).

Можно ли сделать эту страницу лучше?
Поделитесь своим мнением на нашем форуме сообщества 

Коды ошибок в диспетчере устройств в Windows

Сводка

В этой статье рассматриваются коды ошибок, генерируемые диспетчером устройств в Windows. Вы, вероятно, попали в эту статью, потому что Диспетчер устройств или другой инструмент, такой как DXDiag, сообщил о коде ошибки, и вы не знаете, как ее устранить. В этой статье мы поможем вам найти код ошибки и предложим способы ее устранения.

Общие проблемы с диспетчером устройств см. в следующих статьях:

  • Диспетчер устройств не отображает устройства, которые не подключены

  • org/ListItem»>

    Обновите драйверы в Windows 10

При возникновении проблем с определенными типами устройств см. также следующие статьи:

  • Устранение проблем со звуком в Windows 10

  • Устранение проблем с подключением принтера и печатью в Windows 10

  • Камера не работает в Windows 10

Сначала попробуйте выполнить эти шаги

Сначала попробуйте любое из следующих распространенных решений, чтобы исправить ошибку:

Для Windows 7 и 8. 1: поиск и устранение проблем с устройствами и оборудованием

Для Windows 10 см. раздел «Обновление драйвера устройства» ниже.

Обновите драйвер устройства из Центра обновления Windows .

Обновите драйвер аппаратного устройства через Центр обновления Windows.


Обновлен драйвер устройства с сайта производителя

Обновите драйвер устройства с веб-сайта производителя. Следуйте их инструкциям по установке или обновлению.

  • Если устройство было предварительно установлено на компьютере, посетите веб-сайт производителя компьютера.

  • Если устройство было установлено после покупки компьютера, посетите веб-сайт производителя устройства.

  • Если устройство было предварительно установлено на компьютере, а у производителя компьютера нет обновленного драйвера для устройства, посетите веб-сайт производителя устройства.

Примечание Убедитесь, что устанавливаемые драйверы устройств совместимы с вашей текущей версией Windows и платформой.

Коды ошибок в диспетчере устройств

Если приведенные выше действия не помогли решить вашу проблему или были недоступны, найдите код ошибки в следующей таблице и следуйте рекомендуемым решениям для этого кода ошибки. Вы также можете щелкнуть конкретный код ошибки, чтобы получить более подробную информацию.

Примечание В этой статье приведены не все коды ошибок, генерируемые диспетчером устройств. Если вы получаете код ошибки, которого здесь нет, вы можете обратиться за помощью в службу технической поддержки поставщика оборудования или в службу поддержки Microsoft.

Как найти код ошибки в диспетчере устройств

  1. В диспетчере устройств дважды щелкните тип устройства, с которым возникла проблема.

  2. Щелкните правой кнопкой мыши проблемное устройство и выберите Свойства . Откроется диалоговое окно Свойства устройства. Вы можете увидеть код ошибки в Состояние устройства область этого диалогового окна.

Коды ошибок и их решения

Причина

На вашем компьютере не установлены драйвера устройства, или драйверы настроены неправильно.

Рекомендуемое разрешение

Обновите драйвер

В диалоговом окне Свойства устройства щелкните вкладку Драйвер , а затем щелкните Обновить драйвер , чтобы запустить мастер обновления оборудования . Следуйте инструкциям, чтобы обновить драйвер. Если обновление драйвера не работает, обратитесь к документации по вашему оборудованию для получения дополнительной информации.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Windows может иметь встроенный драйвер или все еще могут быть установлены файлы драйвера с момента последней настройки устройства. Если вам будет предложено установить драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Полное сообщение об ошибке

«Драйвер для этого устройства может быть поврежден, либо вашей системе не хватает памяти или других ресурсов. (Код 3)”

Причина

Драйвер устройства может быть поврежден или у вас заканчивается память; системе не хватает системной памяти и может потребоваться освободить или добавить больше памяти.

Рекомендуемые разрешения

Закрыть некоторые открытые приложения

Если на компьютере недостаточно памяти для запуска устройства, вы можете закрыть некоторые приложения, чтобы освободить память. Вы также можете проверить память и системные ресурсы, а также настройки виртуальной памяти.

  • Чтобы проверить память и системные ресурсы, откройте Диспетчер задач. Для этого нажмите CTRL+ALT+DELETE, а затем нажмите Диспетчер задач .

  • Чтобы проверить параметры виртуальной памяти, откройте диалоговое окно Свойства системы , щелкните вкладку Дополнительные , а затем щелкните Параметры в области Производительность .

Удалите и переустановите драйвер

Возможно, драйвер устройства поврежден. Удалите драйвер из диспетчера устройств и выполните поиск нового оборудования, чтобы снова установить драйвер.

  1. В диалоговом окне Свойства устройства щелкните вкладку Драйвер и щелкните Удалить . Следуй инструкциям.

  2. Перезагрузите компьютер.

  3. Откройте Диспетчер устройств, нажмите Действие , а затем нажмите Сканировать аппаратные изменения . Следуй инструкциям.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Windows может иметь встроенный драйвер или все еще могут быть установлены файлы драйвера с момента последней настройки устройства. Однако иногда он открывает мастер нового оборудования, который может запросить драйвер. Если вам будет предложено установить драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Установить дополнительную оперативную память

Возможно, вам придется установить дополнительную оперативную память (ОЗУ).

Полное сообщение об ошибке

«Windows не может идентифицировать это оборудование, поскольку у него нет действительного идентификационного номера оборудования. За помощью обратитесь к производителю оборудования. (Код 9)»

Причина

Ваш ПК обнаружил недопустимые идентификаторы устройств для вашего оборудования.

Рекомендуемые разрешения

Обратитесь к поставщику оборудования. Аппаратное обеспечение или драйвер неисправны.

Полное сообщение об ошибке

«Это устройство не запускается. Попробуйте обновить драйверы для этого устройства. (Код 10)»

Причина

Обычно аппаратный ключ устройства содержит значение «FailReasonString», а строка значения отображает сообщение об ошибке, определенное производителем оборудования. Если аппаратный ключ не содержит значения «FailReasonString», отображается вышеприведенное сообщение.

Рекомендуемые разрешения

Обновить драйвер

В диалоговом окне Свойства устройства щелкните вкладку Драйвер , а затем щелкните Обновить драйвер , чтобы запустить мастер обновления оборудования. Следуйте инструкциям, чтобы обновить драйвер.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Если у вас запрашивается драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Полное сообщение об ошибке

Этому устройству не удается найти достаточно свободных ресурсов, которые оно может использовать. Если вы хотите использовать это устройство, вам нужно будет отключить одно из других устройств в этой системе. (Код 12)

Причина

Эта ошибка может возникнуть, если двум устройствам, установленным на вашем компьютере, назначены одни и те же порты ввода-вывода, одно и то же прерывание или один и тот же канал прямого доступа к памяти (либо BIOS, либо операционная система, либо и то, и другое). Это сообщение об ошибке также может появиться, если BIOS не выделил устройству достаточно ресурсов.

Рекомендуемое разрешение

Windows Vista и более поздние версии Windows

Используйте Диспетчер устройств, чтобы определить источник и разрешить конфликт. Дополнительные сведения о том, как разрешать конфликты устройств, см. в справке о том, как использовать диспетчер устройств. Это сообщение об ошибке также может появиться, если BIOS не выделил устройству достаточных ресурсов. Например, это сообщение будет отображаться, если BIOS не назначит прерывание контроллеру USB из-за недопустимой таблицы спецификации многопроцессорности (MPS).

Windows Server 2003, Windows XP и Windows 2000

  1. Откройте Диспетчер устройств.

  2. Дважды щелкните значок, представляющий устройство в окне диспетчера устройств.

  3. org/ListItem»>

    В появившемся листе свойств устройства щелкните Устранение неполадок, чтобы запустить средство устранения неполадок оборудования для устройства.

Это сообщение об ошибке также может появиться, если BIOS не выделила устройству достаточных ресурсов. Например, это сообщение будет отображаться, если BIOS не назначает прерывание контроллеру USB из-за недопустимой таблицы спецификации многопроцессорности (MPS).

Полное сообщение об ошибке

«Это устройство не может работать должным образом, пока вы не перезагрузите компьютер. Чтобы перезагрузить компьютер сейчас, нажмите «Перезагрузить компьютер». (Код 14)»

Рекомендуемое разрешение

Перезагрузите компьютер. В меню «Пуск» нажмите Завершение работы , а затем выберите Перезапуск .

Полное сообщение об ошибке

«Windows не может идентифицировать все ресурсы, которые использует это устройство. Чтобы указать дополнительные ресурсы для этого устройства, перейдите на вкладку Ресурсы и заполните недостающие параметры. Проверьте документацию по оборудованию, чтобы узнать, какие настройки использовать. (Код 16)»

Причина

Устройство настроено лишь частично, и может потребоваться дополнительная ручная настройка ресурсов, необходимых устройству.

Рекомендуемое разрешение

Следующие шаги могут работать, только если устройство является устройством Plug and Play. Если устройство не поддерживает технологию Plug and Play, вы можете обратиться к документации по устройству или обратиться к производителю устройства за дополнительной информацией.

  1. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  2. Дважды щелкните устройство в списке и выберите вкладку Ресурсы.

  3. В списке Resource Settings проверьте, нет ли рядом с ресурсом знака вопроса. Если это так, выберите этот ресурс и назначьте его устройству.

  4. Если ресурс нельзя изменить, нажмите Изменить настройки . Если Изменить настройки недоступен, попробуйте снять флажок Использовать автоматические настройки , чтобы сделать его доступным.

Рекомендуемое разрешение

Переустановите драйвер устройства с помощью мастера обновления оборудования

    org/ItemList»>

  1. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  2. Щелкните правой кнопкой мыши устройство в списке.

  3. В появившемся меню выберите Обновить драйвер , чтобы запустить мастер обновления оборудования.

Переустановите драйвер устройства вручную

  1. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  2. Щелкните правой кнопкой мыши устройство в списке.

  3. Выберите Удалить в появившемся меню.

  4. После удаления устройства выберите Действие в строке меню.

  5. Выберите Поиск аппаратных изменений для переустановки драйвера.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Если у вас запрашивается драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Полное сообщение об ошибке

Windows не может запустить это аппаратное устройство, так как информация о его конфигурации (в реестре) неполная или повреждена. (Код 19)

Причина

Эта ошибка может возникать, если для устройства определено несколько служб, при открытии служебного ключа произошел сбой или невозможно получить имя драйвера из служебного ключа.

Рекомендуемое разрешение

Удалите и переустановите драйвер

  1. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  2. org/ListItem»>

    Щелкните правой кнопкой мыши устройство в списке.

  3. Выберите Удалить из появившегося меню.

  4. После удаления устройства выберите Действие в строке меню.

  5. Выберите Сканировать на наличие изменений оборудования, чтобы переустановить драйвер.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Если у вас запрашивается драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Возврат к самой последней успешной конфигурации реестра

Чтобы откатить систему до самой последней успешной конфигурации реестра, вы можете перезагрузить компьютер в безопасном режиме и выбрать параметр «Последняя удачная конфигурация» или, если вы создали точку восстановления системы, вы можете попробовать восстановить ее до Это.

Варианты восстановления в Windows 10

Резервное копирование и восстановление ПК (Windows 8.1)

Какие есть варианты восстановления системы в Windows? (Виндовс 7)

Полное сообщение об ошибке

Windows удаляет это устройство. (Код 21)

Причина

Эта ошибка означает, что Windows находится в процессе удаления устройства. Тем не менее, устройство еще не было полностью удалено. Этот код ошибки является временным и существует только во время попыток запроса и последующего удаления устройства.

Рекомендуемые разрешения

Вы можете либо подождать, пока Windows завершит удаление устройства, либо перезагрузить компьютер.

  1. org/ListItem»>

    Подождите несколько секунд, а затем нажмите клавишу F5, чтобы обновить представление диспетчера устройств.

  2. Если это не решит проблему, перезагрузите компьютер. Нажмите кнопку Пуск, выберите Завершение работы и выберите Перезапустите в диалоговом окне Завершение работы Windows , чтобы перезагрузить компьютер.

Причина 

Устройство отключено пользователем в диспетчере устройств.

Рекомендуемое разрешение

В диспетчере устройств щелкните Действие , а затем щелкните Включить устройство . Это запустит мастер включения устройства. Следуй инструкциям.

Полное сообщение об ошибке

Это устройство отсутствует, работает неправильно или для него не установлены все драйверы. (Код 24)

Причина

Устройство установлено неправильно. Проблема может заключаться в аппаратном сбое или может потребоваться новый драйвер. Устройства остаются в этом состоянии, если они были подготовлены к удалению. После удаления устройства эта ошибка исчезает.

Рекомендуемое разрешение

Удалите устройство, и эта ошибка должна быть устранена.

Рекомендуемое разрешение

Переустановите драйвер устройства вручную

  1. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  2. org/ListItem»>

    Щелкните правой кнопкой мыши устройство в списке.

  3. Выберите Удалить в появившемся меню.

  4. После удаления устройства выберите Действие в строке меню.

  5. Выберите Сканирование аппаратных изменений для переустановки драйвера.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Если у вас запрашивается драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Полное сообщение об ошибке

Это устройство отключено, так как прошивка устройства не предоставила ему необходимых ресурсов. (Код 29)

Рекомендуемое разрешение

Включить устройство в BIOS устройства. Для получения информации о том, как внести это изменение, см. документацию по оборудованию или обратитесь к производителю компьютера.

Полное сообщение об ошибке

Это устройство работает неправильно, так как Windows не может загрузить драйверы, необходимые для этого устройства. (Код 31)

Рекомендуемое разрешение

Переустановите драйвер устройства с помощью мастера обновления оборудования

  1. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  2. Щелкните правой кнопкой мыши устройство в списке.

  3. В появившемся меню выберите Обновить драйвер , чтобы запустить мастер обновления оборудования.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Если у вас запрашивается драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Полное сообщение об ошибке

Драйвер (служба) для этого устройства отключен. Альтернативный драйвер может обеспечивать эту функциональность. (Код 32)

Причина

Тип запуска для этого драйвера отключен в реестре.

Рекомендуемое разрешение

Переустановите драйвер устройства вручную

  1. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  2. Щелкните правой кнопкой мыши устройство в списке.

  3. Выберите Удалить в появившемся меню.

  4. После удаления устройства выберите Действие в строке меню.

  5. Выберите Поиск аппаратных изменений для переустановки драйвера.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Если у вас запрашивается драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Причина

Произошел сбой транслятора, который определяет виды ресурсов, необходимых устройству.

Рекомендуемые разрешения

  1. Попробуйте использовать утилиту настройки BIOS или обновите BIOS.

  2. org/ListItem»>

    Настройка, ремонт или замена оборудования.

Обратитесь к поставщику аппаратного обеспечения устройства для получения дополнительных сведений об обновлении BIOS и настройке или замене устройства.

Полное сообщение об ошибке

Windows не может определить параметры для этого устройства. Обратитесь к документации, прилагаемой к этому устройству, и используйте вкладку «Ресурс» для настройки конфигурации. (Код 34)

Рекомендуемое разрешение

Устройство требует ручной настройки. См. документацию по оборудованию или обратитесь к поставщику оборудования за инструкциями по настройке устройства вручную. После настройки самого устройства можно использовать вкладку Ресурсы в Диспетчере устройств для настройки параметров ресурсов в Windows.

Полное сообщение об ошибке

: Системная прошивка вашего компьютера не содержит достаточно информации для правильной настройки и использования этого устройства. Чтобы использовать это устройство, обратитесь к производителю компьютера, чтобы получить обновление микропрограммы или BIOS. (Код 35)

Причина

В таблице многопроцессорной системы (MPS), в которой хранятся назначения ресурсов для BIOS, отсутствует запись для вашего устройства, и ее необходимо обновить.

Рекомендуемое разрешение

Обратитесь к производителю вашего компьютера, чтобы обновить BIOS.

Полное сообщение об ошибке

Это устройство запрашивает прерывание PCI, но настроено на прерывание ISA (или наоборот). Пожалуйста, используйте программу настройки системы компьютера, чтобы перенастроить прерывание для этого устройства. (Код 36)

Причина

Преобразование запроса на прерывание (IRQ) не удалось.

Рекомендуемое разрешение

Измените настройки резервирования IRQ в BIOS.

Для получения дополнительных сведений об изменении параметров BIOS см. документацию по оборудованию или обратитесь к производителю компьютера. Вы также можете попробовать использовать инструмент настройки BIOS, чтобы изменить параметры резервирования IRQ (если такие параметры существуют). В BIOS могут быть параметры для резервирования определенных IRQ для межсоединений периферийных компонентов (PCI) или устройств ISA.

Причина

Драйвер вернул ошибку при выполнении подпрограммы DriverEntry.

Рекомендуемое разрешение

Переустановите драйвер устройства вручную

  1. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  2. Щелкните правой кнопкой мыши устройство в списке.

  3. Выберите Удалить в появившемся меню.

  4. После удаления устройства выберите Действие в строке меню.

  5. Выберите Сканирование аппаратных изменений для переустановки драйвера.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Если у вас запрашивается драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Полное сообщение об ошибке

Windows не может загрузить драйвер устройства для этого оборудования, так как предыдущий экземпляр драйвера устройства все еще находится в памяти. (Код 38)

Причина

Драйвер не может быть загружен, так как предыдущий экземпляр все еще загружен.

Рекомендуемое разрешение

Перезагрузите компьютер. В меню «Пуск» нажмите Завершение работы , а затем выберите Перезапуск .

Полное сообщение об ошибке

Windows не может загрузить драйвер для этого оборудования. Драйвер может быть поврежден или отсутствует. (Код 39)

Рекомендуемое разрешение

Переустановите драйвер устройства вручную

    org/ItemList»>

  1. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  2. Щелкните правой кнопкой мыши устройство в списке.

  3. Выберите Удалить в появившемся меню.

  4. После удаления устройства выберите Действие в строке меню.

  5. Выберите Сканирование аппаратных изменений для переустановки драйвера.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Если у вас запрашивается драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Полное сообщение об ошибке

Windows не может получить доступ к этому оборудованию, поскольку информация о его служебном ключе в реестре отсутствует или записана неправильно. (Код 40)

Причина

Недопустимая информация в подразделе службы реестра для драйвера.

Рекомендуемое разрешение

Переустановите драйвер устройства вручную

  1. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  2. Щелкните правой кнопкой мыши устройство в списке.

  3. Выберите Удалить в появившемся меню.

  4. После удаления устройства выберите Действие в строке меню.

  5. Выберите Сканирование аппаратных изменений для переустановки драйвера.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Если у вас запрашивается драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Полное сообщение об ошибке

Windows успешно загрузила драйвер устройства для этого оборудования, но не может найти аппаратное устройство. (Код 41)

Причина

Эта проблема возникает, если вы устанавливаете драйвер для устройства, не поддерживающего Plug and Play, но Windows не может найти это устройство.

Рекомендуемое разрешение

Переустановите драйвер устройства вручную

  1. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  2. Щелкните правой кнопкой мыши устройство в списке.

  3. Выберите Удалить в появившемся меню.

  4. После удаления устройства выберите Действие в строке меню.

  5. Выберите Сканирование аппаратных изменений для переустановки драйвера.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Если у вас запрашивается драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Полное сообщение об ошибке

Windows не может загрузить драйвер устройства для этого оборудования, так как в системе уже запущено дублирующее устройство. (Код 42)

Причина

Обнаружен дубликат устройства. Эта ошибка возникает, когда драйвер шины неправильно создает два подпроцесса с одинаковыми именами (известная как ошибка драйвера шины) или когда устройство с серийным номером обнаруживается в новом расположении до того, как оно было удалено из старого расположения.

Рекомендуемое разрешение

Перезагрузите компьютер. В меню «Пуск» нажмите Завершение работы , а затем выберите Перезапуск .

Причина

Один из драйверов, управляющих устройством, уведомил операционную систему о каком-либо сбое устройства.

Рекомендуемое разрешение

Если вы уже выполнили действия, описанные в разделе «Сначала выполните эти действия», ознакомьтесь с документацией по оборудованию или обратитесь к производителю за дополнительной информацией о диагностике проблемы.

Переустановите драйвер устройства вручную

  1. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  2. Щелкните правой кнопкой мыши устройство в списке.

  3. Выберите Удалить в появившемся меню.

  4. После удаления устройства выберите Действие в строке меню.

  5. org/ListItem»>

    Выберите Поиск аппаратных изменений для переустановки драйвера.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Если у вас запрашивается драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Рекомендуемое разрешение

Перезагрузите компьютер. В меню «Пуск» нажмите Завершение работы , а затем выберите Перезагрузка.  

Полное сообщение об ошибке

В настоящее время это аппаратное устройство не подключено к компьютеру. Чтобы устранить эту проблему, повторно подключите это аппаратное устройство к компьютеру. (Код 45)

Причина

Эта ошибка возникает, если устройство, которое ранее было подключено к компьютеру, больше не подключено. Чтобы устранить эту проблему, повторно подключите это аппаратное устройство к компьютеру.

Рекомендуемое разрешение

Разрешение не требуется. Этот код ошибки используется только для индикации отключенного состояния устройства и не требует его устранения. Код ошибки устраняется автоматически при подключении соответствующего устройства к компьютеру.

Полное сообщение об ошибке

Windows не может получить доступ к этому аппаратному устройству, так как операционная система находится в процессе завершения работы. Аппаратное устройство должно работать правильно при следующем запуске компьютера. (Код 46)

Причина

Устройство недоступно, так как система выключается.

Рекомендуемое разрешение

Разрешение не требуется. Аппаратное устройство должно работать правильно при следующем запуске компьютера. Этот код ошибки устанавливается только в том случае, если Driver Verifier включен и все приложения уже закрыты.

Полное сообщение об ошибке

Windows не может использовать это аппаратное устройство, так как оно подготовлено для безопасного удаления, но не удалено с компьютера. Чтобы решить эту проблему, отключите это устройство от компьютера, а затем снова подключите его. (Код 47)

Причина

Этот код ошибки появляется только в том случае, если вы использовали приложение Safe Removal для подготовки устройства к удалению или нажали физическую кнопку извлечения.

Рекомендуемое разрешение

Отключите устройство от компьютера, а затем снова подключите его. Перезагрузите компьютер, если это не устранит ошибку. В меню «Пуск» щелкните Завершение работы , а затем выберите Перезапустить .

Полное сообщение об ошибке

Запуск программного обеспечения для этого устройства заблокирован, так как известно, что оно имеет проблемы с Windows. Обратитесь к поставщику оборудования за новым драйвером. (Код 48)

Рекомендуемое разрешение

Обратитесь к производителю вашего аппаратного устройства, чтобы получить последнюю версию или обновленный драйвер. Затем установите его на свой компьютер.

Полное сообщение об ошибке

Windows не может запускать новые аппаратные устройства, так как системный куст слишком велик (превышает предельный размер реестра). (Код 49)

Причина

Системный куст превысил максимальный размер, и новые устройства не могут работать, пока размер не будет уменьшен. Системный куст — это постоянная часть реестра, связанная с набором файлов, содержащих информацию, связанную с конфигурацией компьютера, на котором установлена ​​операционная система. Настраиваемые элементы включают приложения, пользовательские настройки, устройства и т. д. Проблема может заключаться в определенных устройствах, которые больше не подключены к компьютеру, но все еще перечислены в системном кусте.

Рекомендуемое разрешение

Удалите все аппаратные устройства, которые вы больше не используете.

  1. Настройте Диспетчер устройств для отображения устройств, которые больше не подключены к компьютеру.

    • В меню «Пуск» нажмите «Выполнить ».

    • В поле Открыть введите команда . Откроется окно командной строки.

    • В командной строке введите следующую команду и нажмите Enter: set devmgr_show_nonpresent_devices=1

  2. В диспетчере устройств щелкните Просмотр , а затем щелкните Показать скрытые устройства . Теперь вы сможете видеть устройства, которые не подключены к компьютеру.

  3. Выберите несуществующее устройство. На вкладке Драйвер выберите Удалить .

  4. Повторите шаг 3 для всех отсутствующих устройств, которые вы больше не используете. Затем перезагрузите компьютер.

  5. Проверьте диалоговое окно «Свойства устройства» в диспетчере устройств, чтобы узнать, устранена ли ошибка.

Полное сообщение об ошибке

Windows не может применить все свойства для этого устройства. Свойства устройства могут включать информацию, описывающую возможности и параметры устройства (например, параметры безопасности). Чтобы решить эту проблему, вы можете попробовать переустановить это устройство. Тем не менее, мы рекомендуем вам обратиться к производителю оборудования за новым драйвером. (Код 50)

Рекомендуемое разрешение

Переустановите драйвер устройства вручную

  1. В меню «Пуск» найдите диспетчер устройств и выберите Диспетчер устройств из результатов.

  2. Щелкните правой кнопкой мыши устройство в списке.

  3. Выберите Удалить в появившемся меню.

  4. После удаления устройства выберите Действие в строке меню.

  5. Выберите Поиск аппаратных изменений для переустановки драйвера.

Примечание Вам может быть предложено указать путь к драйверу. Если у вас запрашивается драйвер, а у вас его нет, вы можете попробовать загрузить последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.

Полное сообщение об ошибке

Это устройство в настоящее время ожидает запуска на другом устройстве или группе устройств. (Код 51).

Рекомендуемое разрешение

В настоящее время нет решения этой проблемы. Чтобы диагностировать проблему, изучите другие неисправные устройства в дереве устройств, от которых может зависеть это устройство. Если вы сможете определить, почему другое связанное устройство не запустилось, возможно, вы сможете решить эту проблему.

Полное сообщение об ошибке

Windows не может проверить цифровую подпись драйверов, необходимых для этого устройства. В результате недавнего изменения оборудования или программного обеспечения мог быть установлен файл с неправильной подписью или поврежденный, либо это могло быть вредоносное ПО из неизвестного источника. (Код 52)

Причина

Возможно, драйвер не подписан или поврежден.

Рекомендуемое разрешение

Загрузите последнюю версию драйвера с веб-сайта производителя оборудования или обратитесь за помощью к производителю.

Полное сообщение об ошибке

Это устройство зарезервировано для использования отладчиком ядра Windows на время данного сеанса загрузки. (Код 53)

Рекомендуемое разрешение

Отключите отладку ядра Windows, чтобы устройство могло нормально запускаться.

Причина

Это прерывистый код проблемы, назначаемый во время выполнения метода сброса ACPI. Если устройство никогда не перезапустится из-за сбоя, оно зависнет в этом состоянии, и систему следует перезагрузить.

Рекомендуемое разрешение

Перезагрузите компьютер. В меню «Пуск» нажмите Завершение работы , а затем выберите Перезапуск .

авиационная история — Что это за кольцеобразное устройство позади реактивного двигателя этого DC-8?

Спросил

Изменено
3 года, 6 месяцев назад

Просмотрено
8к раз

$\begingroup$

Что это за кольцеобразное устройство позади реактивного двигателя Douglas DC-8?

(YouTube)

  • реактивный двигатель
  • история авиации
  • характеристика-идентификация
  • оборудование
  • dc-8

$\endgroup$

0

$\begingroup$

(airliners. net) Эжектор Rolls-Royce Conway DC-8.

Это называется эжектор.

Введено в c. 1958 г. компанией Douglas для своего DC-8, он выдвигается во время взлета и посадки и убирается во время полета, поскольку увеличивает сопротивление при высокоскоростном полете.

В выдвинутом положении действует как шумоглушитель, а также восстанавливает тягу, потерянную из-за гофрированного выхлопного сопла. Двери внутри эжектора также закрываются, чтобы обеспечить реверсирование тяги.

(Рейс — PDF)

Два вида устройства, разработанного Дугласом для подавления звука и реверса тяги DC-8. Гофрированное выхлопное сопло совмещено с цилиндром, выдвигающимся за пределы сопла при взлете. Утверждается, что этот «эжектор» снижает уровень звука на 3-4 децибела и увеличивает тягу, достаточную для компенсации потерь, вызванных соплом. Выемка возле передней кромки выбрасывателя — это одна из двух дверей, которые закрываются, образуя упорный тормоз. Сообщается, что уровень шума при объединении эжекторного кольца и сопла снижается на 9-12 децибел.

(Изображения с веб-сайтов aamalebourget.fr и Flightglobal.com)

На изображении справа показана аналогичная установка на самолете BAC One-Eleven с механизмом позиционирующего винтового домкрата.

(YouTube) Заводские испытания эжектора на DC-8.

$\endgroup$

$\begingroup$

Это эжектор, который устанавливался на DC-8 с двигателями JT3C, JT4A или RR Conway. Обычно выдвинутый для T/O и посадки, он убирается в полете после T/O, поскольку он больше не нужен и создает сопротивление на более высоких скоростях, а затем выдвигается на этапе снижения/захода на посадку. Он управляется гидравлически, чтобы выдвигаться и втягиваться, и может быть выдвинут с помощью баллона с воздухом в случае отказа гидравлики. Элементы управления выдвижением/втягиванием — это два переключателя на левой верхней панели, один для эжекторов на двух подвесных двигателях (1 и 4), а другой — на двух внутренних двигателях (2 и 3), а резервный баллон со сжатым воздухом выдвигает все четыре и расположен на левой стороне квадранта дроссельной заслонки. По отдельности эжекторы можно выдвинуть, потянув вверх отдельные рычаги реверса тяги на дросселях, и эжекторы снова втянутся, когда реверс тяги будет отключен. Эжектор делает две вещи. Он снижает шум и увеличивает выходную тягу прибл. 150 узлов. Он также имеет реверсор тяги, который работает пневматически для увеличения скорости снижения или замедления самолета в полете, а при посадке — для уменьшения посадочного крена и уменьшения износа колесных тормозов. Он был разработан и установлен на DC-8 на заводе компанией Douglas во время этапа летных испытаний программы DC-8 перед сертификацией и вводом в эксплуатацию и не был попыткой какой-либо третьей стороны использовать комплект для замалчивания на вторичном рынке. Я знаю это, потому что я был капитаном DC-8 более 10 лет.

$\endgroup$

0

$\begingroup$

Люди отчасти правы; это поездка Xenu — DC-8 (не 707), оснащенный послепродажными комплектами шумоподавления для снижения шума. Они включали грейферные реверсоры тяги без заподлицо для горячей секции, приспособленные для размещения сопла комплекта шумоглушения.

$\endgroup$

1

$\begingroup$

Первые DC-8, оснащенные двигателями Rolls-Royce Conway, имели установленную на планере систему реверса тяги эжекторного типа, она была простой, довольно легкой и надежной.
Несмотря на то, что эжектор приносил некоторые преимущества в снижении уровня шума, он не был частью комплекта шумоподавления. Двигатель Conway был очень отзывчивым, но при этом очень шумным.

Более поздний DC-8, оснащенный двигателями Pratt & Whitney JT3D, имел установленный на двигателе вентилятор (перепускной поток) реверсивные двери и установленный на двигателе реверсор грейферного типа с первичным потоком. Эти 2 системы были тяжелыми, сложными и вряд ли надежными.

Boeing 707, оснащенный двигателем P&W, также имел сложные и неудобные системы реверса тяги.